1994 में, यूके और फ्रांस अंग्रेजी चैनल के तहत एक अद्वितीय यूरोटनल द्वारा जुड़े हुए थे, जो विश्व इंजीनियरिंग के इतिहास में एक अभूतपूर्व घटना बन गई। लेकिन स्वीडन और डेनमार्क भी अपने अनोखे आकर्षण का दावा कर सकते हैं। 1999 में, ये दो यूरोपीय शक्तियां Øresund Bridge से जुड़ी हुई थीं, जो अपनी सुंदरता में अद्भुत और डिजाइन में अद्वितीय थीं। आइए इस इंजीनियरिंग संरचना पर करीब से नज़र डालें और Øresund Bridge के बारे में कुछ रोचक तथ्य प्रस्तुत करें।

नाम

यहां तक ​​​​कि Øresund स्ट्रेट पर पुल के निर्माण के दौरान, भव्य इंजीनियरिंग संरचना के नाम पर डेनमार्क और स्वीडन के बीच एक विवाद शुरू हुआ। इसमें वे resundsbroen कहते हैं, लेकिन डेनमार्क में - resundsbroen। जिस कंपनी ने संरचना का निर्माण किया, उसने दोनों राज्यों के नागरिकों के साथ सामंजस्य स्थापित किया, और जोर देकर कहा कि पुल के संचालन में आने के बाद, आसपास के क्षेत्रों के निवासी Öresund के नागरिक थे।

यह, डेवलपर के अनुसार, क्षेत्र के सांस्कृतिक और ऐतिहासिक समुदाय का प्रतीक है। संरचना एक कृत्रिम द्वीप, वास्तविक पुल और एक पानी के नीचे सुरंग से युक्त एक रेखा है। इस वजह से, यूरोपीय लोग इस परिवहन लाइन को "Öresund Communication" या "Öresund Line" कहते हैं।

इंटरनेट और गाइडबुक पर, आप ओरेसंड ब्रिज नाम भी पा सकते हैं।

निर्माण इतिहास

दोनों राज्यों को जोड़ने वाला पुल 1995 में बनना शुरू हुआ था, और इस परियोजना को पिछली सदी के 80 के दशक में वापस अपनाया गया था। जब उन्होंने ढेर लगाना शुरू किया, तो जलडमरूमध्य के एक स्थान पर बिल्डरों को 16 बिना फटे बम मिले। जर्मनी और हिटलर-विरोधी गठबंधन के देशों के बीच नौसैनिक युद्धों के बाद से वे समुद्र के पानी में पड़े हैं। तल को साफ करने में कुछ समय लगा, और सुरंग के निर्माण के दौरान उन्होंने एक खंड तिरछा खोजा, जिसे ठीक करने में अतिरिक्त समय भी लगा।

कठिनाइयों और बाधाओं का सामना करने के बावजूद, निर्माण समय से 3 महीने पहले पूरा हो गया था, और डेनमार्क और स्वीडन के बीच का पुल 14 अगस्त, 1999 को खोला गया था।

अब कोपेनहेगन से माल्मो तक फ़ेरी क्रॉसिंग की कोई आवश्यकता नहीं है, और पुल मुख्य भूमि यूरोप के साथ स्वीडन के मिलन का प्रतीक बन गया है।

डिज़ाइन विशेषताएँ…

इस अद्भुत इंजीनियरिंग संरचना के बारे में बात करते हुए, यह इसके डिजाइन की कुछ विशेषताओं का उल्लेख करने योग्य है।

डिजाइन को प्रभावित करने वाले कारक

दो कारकों ने इस तथ्य को प्रभावित किया कि पुल धीरे-धीरे कृत्रिम रूप से बनाए गए द्वीप पेबरहोम पर एक सुरंग में चला जाता है। सबसे पहले, डेनमार्क की तरफ, जहां पुल जाएगा, वहां डेनमार्क की राजधानी का हवाई अड्डा है, इसलिए उच्च समर्थन ने दुनिया के साथ कोपेनहेगन के हवाई संचार में हस्तक्षेप किया। दूसरा कारक यह है कि एक पुल जो बहुत कम है वह resund जलडमरूमध्य में नेविगेशन में हस्तक्षेप करेगा। इसलिए, समुद्री जलडमरूमध्य के पानी के नीचे कनेक्टिंग क्रॉसिंग के हिस्से का संचालन करने का निर्णय लिया गया।

सुरंग के निर्माण के लिए, चट्टानों के बिल्डरों ने विशेष रूप से एक कृत्रिम द्वीप डाला, इसे हास्य के साथ "पेपर आइलैंड" नाम दिया। और तथ्य यह है कि साल्थोलम उसी जलडमरूमध्य में स्थित है, जिसका नाम रूसी में "नमक द्वीप" लगता है।

चमत्कारिक रूप से, पुल पेबरहोम द्वीप पर पानी के नीचे चला जाता है और पहले से ही उसी कृत्रिम कस्त्रुप प्रायद्वीप के डेनिश पक्ष से सतह पर आता है।

कृत्रिम द्वीप से, समुद्र के किनारे खाई खोदी गई, जिसमें कंक्रीट ब्लॉकों की 5 पंक्तियाँ बिछाई गईं। ट्रेनें दो पंक्तियों के साथ चलती हैं, कारें दो और पंक्तियों के साथ चलती हैं, और संचार ब्लॉकों की पांचवीं पंक्ति में रखा जाता है। सुरंग से आप तुरंत कोपेनहेगन पहुँच जाते हैं।

सुरंग के पानी के नीचे के हिस्से की लंबाई 3510 मीटर है। 270 मीटर लंबे पोर्टल दोनों तरफ से सुरंग तक पहुंचते हैं। इस प्रकार, ड्रोगडेन की कुल लंबाई 4050 मीटर है।

resund Bay के ऊपर की सतह संरचना स्वीडिश शहर माल्मो में शुरू होती है और 7,845 मीटर के बाद भूमिगत हो जाती है। पुल अपने आप में दो-स्तरीय है, एक पर, ऊपरी एक, कारों के लिए 4-लेन का राजमार्ग बिछाया गया था, दूसरे स्तर पर ट्रेनें दौड़ती हैं। निचले स्तर से पानी तक 57 मीटर।

पुल पर ट्रेन की गति 200 किमी / घंटा तक पहुँच जाती है, लेकिन पानी के नीचे की सुरंग में ट्रेन थोड़ी धीमी गति से चलती है, और अद्वितीय सुरंग से तुरंत कस्तरूप हवाई अड्डे के स्टेशन तक पहुँच जाती है।

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दिलचस्प बात यह है कि दोनों पड़ोसी देशों में रेलवे लाइनों के लिए अलग-अलग बिजली वोल्टेज है। लेकिन ब्रिज पर वोल्टेज और सिग्नलिंग को डेनमार्क में अपनाए गए मानकों के अनुसार समतल किया गया था।

केंद्रीय अवधि

सुंदर पुल के मध्य भाग की लंबाई 490 मीटर है। डिजाइन के अनुसार, यह एक केबल से बना पुल है, जिसके तोरणों की ऊंचाई 204 मीटर है।

सांस्कृतिक विरासत

पुल दो राज्यों का एक वास्तविक प्रतीक बन गया है, और स्वीडन ने इसे 2013 में माल्मो में आयोजित यूरोविज़न सांग प्रतियोगिता के प्रतीक पर भी चित्रित किया है।

एक्शन से भरपूर स्वीडिश-डेनिश जासूसी श्रृंखला द ब्रिज का पहला फुटेज resund ब्रिज पर एक हाई-प्रोफाइल हत्या के साथ शुरू होता है, और 7 साल तक फिल्म की साजिश ने दर्शकों को रहस्य में रखा।

ब्रिटिश बैंड "मैनिक स्ट्रीट प्रीचर्स" के गीत "वॉक मी टू द ब्रिज" के गीतों में इंजीनियरिंग तकनीक के इस चमत्कार के संदर्भ हैं। एल्बम को "फ्यूचरोलॉजी" कहा जाता था, और 2014 में जारी किया गया था।

सबसे लोकप्रिय शोध चैनल "नेशनल ज्योग्राफिक" स्वीडिश-डेनिश पुल के दिलचस्प विषय को नजरअंदाज नहीं कर सका, और इसके निर्माण और संचालन के इतिहास को समर्पित एक विशेष फिल्म जारी की।

दो शिविरों के स्मृति चिन्ह और पर्यटक पोस्टकार्ड पर, आप पुल की छवि पा सकते हैं, और डेन और स्वेड्स इसे अपना आकर्षण मानते हैं। तो लोकप्रियता के मामले में, यह कोपेनहेगन मत्स्यांगना, या स्टॉकहोम कार्लसन जैसे देशों के ऐसे प्रतीकों से कम नहीं है।

resund Bridge को स्वीडिश 500-क्रोना बैंकनोट पर दर्शाया गया है, जो 2015 में प्रचलन में आया था। डेनिश क्रोन ने अभी तक ऐसी छवि हासिल नहीं की है।

रोचक तथ्य…

खैर, वास्तव में, इस अद्भुत इंजीनियरिंग संरचना से जुड़े रोचक तथ्य और घटनाएं।

पहली परियोजनाएं

बीसवीं सदी के 30 के दशक में पहली बार इस तरह के पुल के निर्माण पर चर्चा की गई थी। लेकिन तब सब कुछ चर्चा के स्तर पर बना रहा, क्योंकि इस तरह के पुल के ढांचे को बनाने के लिए न तो धन था और न ही तकनीकी क्षमता।

वे 80 के दशक के अंत में इस विचार पर लौट आए, और जब उन्होंने एक सुरंग की मदद से डेनिश पक्ष तक पहुंच की समस्या को हल किया, तो उन्होंने ठोस निर्माण योजनाएं शुरू कीं।

स्थान चयन

डेनिश शहर हेलसिंगोर और स्वीडिश हेलसिंगबोर्ग के बीच की दूरी उसी ओरेसंड जलडमरूमध्य के साथ केवल 4.7 किमी है। वे राजधानी और माल्मो के दक्षिण में स्थित हैं, और यहां समुद्र की धारा अधिक मजबूत है, इसलिए हमने उस स्थान पर पुल की रक्षा करने का फैसला किया जहां हम आज इसे देखते हैं।

एक अन्य कारक यह है कि जलडमरूमध्य की गहराई, जहां हेलसिंगोर और हेलसिंगबर्ग एक दूसरे के विपरीत स्थित हैं, केवल 10 मीटर है, लेकिन साल्थोलम द्वीप के पास यह 41 मीटर है।

पुल तीन बार खोला गया था

14 अगस्त 1999 को, स्वीडिश और डेनिश ताज के वारिस, क्राउन प्रिंसेस विक्टोरिया और डेनमार्क के क्राउन प्रिंस फ्रेडरिक, प्रत्येक अपने देश से पुल के पार जाने लगे। उत्सव के आयोजकों द्वारा योजना के अनुसार, पुल के बीच में वारिस मिले।

12 जून 2000 को ट्रैफिक से एक खाली पुल पर एक एथलीट की दौड़ हुई। लगभग 80,000 स्वीडिश और डेनिश धावकों ने संरचना की ताकत का परीक्षण किया।

लेकिन पुल पर आधिकारिक यातायात 1 जुलाई 2000 को ही शुरू हुआ। उद्घाटन के समय, क्वीन मार्ग्रेथ II और किंग कार्ल सोलहवें गुस्ताफ उद्घाटन के विशिष्ट अतिथि थे। सम्राटों के हाथ मिलाने के बाद, पहली कारें राजमार्ग पर चलीं, और पहले यात्री पड़ोसी देशों में नौका से नहीं, बल्कि रेल से गए।

लौटाने

विशेषज्ञों के अनुसार, डेवलपर कंपनी ने निर्माण पर जो धन खर्च किया है, वह केवल 2035 तक चुकाएगा। इसमें स्वीडिश मुद्रा में 9.4 बिलियन की राशि भी शामिल है, जिसे देश ने 2011 में पुल तक पानी के नीचे सुरंग पर खर्च किया था।

संकट

एक भव्य इंजीनियरिंग संरचना के सभी लाभों और भव्यता के बावजूद, पुल की अपनी समस्याएं हैं। इसकी यातायात क्षमता उत्कृष्ट है, लेकिन इस तक पहुँचने के लिए सड़कें बहुत सारी समस्याएं पैदा करती हैं। मुख्य एक स्वीडिश और डेनिश दोनों पक्षों से पुल को पार करने के लिए लगातार ट्रैफिक जाम है।

सीमा

डेनमार्क और स्वीडन शेंगेन समझौते के राज्यों में शामिल हैं, लेकिन शक्तियों के बीच की सीमा स्वीडिश पक्ष से रिपोर्ट करते हुए 5 किमी 300 मीटर की दूरी पर है।

एक और जोड़ने वाला पुल

दिलचस्प बात यह है कि स्वीडन एक पुल से दूसरे पड़ोसी देश से जुड़ा हुआ है। स्वीनेसंड ब्रिज स्वीडन और नॉर्वे के स्कैंडिनेवियाई राज्यों के बीच एक और असामान्य सीमा पार है। वह, निश्चित रूप से, डेनिश-स्वीडिश इंजीनियरिंग कृति की तरह पानी के नीचे नहीं जा रहा है, लेकिन अपनी विशेषताओं के बिना भी नहीं।

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अंत में, आइए याद करें कि अन्य देश पुलों से क्या जुड़े हुए हैं, और उनमें से बहुत सारे नहीं हैं। एंबेसडर ब्रिज कनाडा के विंडसर शहर और अमेरिकी शहर डेट्रॉइट को जोड़ता है।

Dreiländerbrücke, या रूसी में "तीन देशों का पुल", राइन के ऊपर रखा गया है, और फ्रांस, जर्मनी और स्विट्जरलैंड को जोड़ता है।

"ब्रिज ऑफ फ्रेंडशिप" अफगानिस्तान और ताजिकिस्तान के बीच रखी गई थी, लेकिन "ब्रिज ऑफ नो रिटर्न" ने अब तक अलग हो चुके उत्तर कोरिया और दक्षिण कोरिया को जोड़ा।

आइए यहीं रुकें, क्योंकि यह एक अन्य अध्ययन का विषय है ...

यह असामान्य पुल-सुरंग माल्मो और कोपेनहेगन जैसे शहरों को जोड़ती है। इसके अलावा, आप रेल और कार दोनों से इसके साथ ड्राइव कर सकते हैं।

resund ब्रिज-सुरंग का निर्माण 1995 में शुरू हुआ और 14 अगस्त 1999 को पूरा हुआ।

resund ब्रिज में एक डबल-ट्रैक रेलवे और एक चार-लेन मोटरवे शामिल है। इसकी कुल लंबाई 7845 मीटर है, जिसमें से प्रत्येक 140 पुल का असर बीम कंक्रीट के खंभों पर टिका हुआ है। मुख्य स्पैन की ऊंचाई 57 मीटर है, जो अधिकांश जहाजों को सुरक्षित रूप से इसके नीचे से गुजरने की अनुमति देता है, हालांकि कई लोग सुरंग के ऊपर एक शांत मार्ग पसंद करते हैं, जिसके साथ पुल एक कृत्रिम द्वीप पर जुड़ता है, जिसका नाम पेबरहोम (काली मिर्च द्वीप) है।

जलडमरूमध्य के पार इतना अजीब आधा-पुल-आधा सुरंग क्यों बनाया गया था? दोनों देशों की सरकार सुरंग के निर्माण से जुड़े अतिरिक्त खर्च और जटिलता पर क्यों गई? इसका कारण कोपेनहेगन हवाई अड्डे की निकटता में है (एक साधारण पुल विमान को उड़ान भरने और उतरने से रोकता है), साथ ही इस डिजाइन ने Öresund के माध्यम से शिपिंग यातायात को प्रतिबंधित नहीं करना संभव बना दिया।

कुल मिलाकर, 30 अरब से अधिक डेनिश क्रोनर (2000 में डेनिश क्रोन की विनिमय दर के आधार पर) resund ब्रिज-सुरंग के निर्माण पर खर्च किया गया था, एक राशि जो केवल 2035 तक भुगतान करेगी। इसके अलावा, पुल से आने वाले रेलवे इंटरचेंज का विस्तार करने के लिए, 2006 में स्वीडिश पक्ष ने माल्मो में शहर की सुरंग पर 9.45 अरब एसईके खर्च किया, जिसका निर्माण 2011 में पूरा हुआ था।

एचजीमैंहेली

पुल और सुरंग अंतरराष्ट्रीय यूरोपीय कार रूट E20 का हिस्सा हैं, साथ ही साथ resund रेलवे लाइन भी हैं। ग्रेट बेल्ट (द ग्रेट बेल्ट फिक्स्ड लिंक) और resund ब्रिज की एक सतत लाइन के निर्माण ने महाद्वीपीय यूरोप को स्वीडन और स्कैंडिनेविया के साथ जोड़ना संभव बना दिया। ब्रिज को डेनिश आर्किटेक्चरल फर्म डिसिंग + वीटलिंग द्वारा डिजाइन किया गया था।

ओरेसंड ब्रिज डेनमार्क और स्वीडन के बीच की सीमा को पार करता है, लेकिन शेंगेन समझौते के लिए धन्यवाद, प्रवासन संकट से पहले कोई पासपोर्ट नियंत्रण नहीं था: स्वीडन में प्रवेश करने वालों के लिए पुल टोल बूथों पर नियमित सीमा शुल्क जांच होती थी, लेकिन डेनमार्क में प्रवेश करने वालों के लिए नहीं।

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  स्वीडन और डेनमार्क में, पुल को आमतौर पर क्रमशः resundsbron और resundsbroen के रूप में जाना जाता है। कंपनी Øresundsbro Konsortiet I/S, जिसने पुल को डिजाइन किया था, दो भाषाओं के बीच एक समझौता, resundsbron पर जोर देती है। यह क्षेत्र के लिए एक सामान्य सांस्कृतिक पहचान का प्रतीक है, पुल के निर्माण के बाद लोग "Öresund के नागरिक" बन जाते हैं [ ]. चूंकि संरचना में वास्तव में एक पुल, एक द्वीप और एक सुरंग शामिल है, इसलिए इसे कभी-कभी अधिक सटीक कहा जाता है: "Øresund लाइन" या "Øresund संदेश" (Dan. Øresundsforbindelsen, swed. Öresundsförbindelsen)।

  कहानी

  क्रॉसिंग का निर्माण 1995 में शुरू हुआ था। यह 14 अगस्त 1999 को बनकर तैयार हुआ था। डेनमार्क के क्राउन प्रिंस फ्रेडरिक और स्वीडन की क्राउन प्रिंसेस विक्टोरिया ने निर्माण पूरा होने के उपलक्ष्य में पुल के बीच में मुलाकात की। आधिकारिक उद्घाटन 1 जुलाई 2000 को महारानी मार्ग्रेथ-द्वितीय और किंग कार्ल-XVI-गुस्ताव की सम्मान के अतिथि के रूप में भागीदारी के साथ हुआ। उसी दिन क्रॉसिंग को यातायात के लिए खोल दिया गया था। 12 जून 2000 को, उद्घाटन से पहले, 79,871 धावकों ने अमेजर (डेनमार्क) से स्केन (स्वीडन) तक हाफ मैराथन (ब्रोलोपेट, ब्रिज रन) में भाग लिया। दो बड़े हादसों के बावजूद - समुद्र तल पर 16 बिना फटे द्वितीय विश्व युद्ध के बम और सुरंग के एक तिरछे खंड - क्रॉसिंग को निर्धारित समय से 3 महीने पहले पूरा किया गया था।

  प्रारंभ में, क्रॉसिंग का उपयोग अपेक्षा के अनुरूप नहीं किया गया था, संभवतः उच्च लागत के कारण। हालांकि, 2005 और 2006 में यातायात में तेजी से वृद्धि देखी गई। यह स्वीडन में डेन के घर खरीदने के कारण हो सकता है, जिन्होंने माल्मो में आवास की कम कीमतों का लाभ उठाया और डेनमार्क में काम करने के लिए यात्रा की। 2007 में, लगभग 25 मिलियन लोगों ने पुल पार किया: कारों और बसों पर 15.2 मिलियन और ट्रेनों में 9.6 मिलियन।

  पुल की विशेषताएं

  7845 मीटर लंबा पुल स्वीडन और डेनमार्क के अमेजर द्वीप के बीच की आधी दूरी को कवर करता है। दोनों देशों के बीच की सीमा स्वीडिश तट से 5.3 किमी दूर स्थित है। पुल की संरचना में 82,000 टन का द्रव्यमान है, जिसमें दो रेलवे ट्रैक और एक क्षैतिज बीम पर चार ट्रैफिक लेन हैं जो पुल की पूरी लंबाई के साथ चलती हैं। 3-पुरुष वर्गों के दोनों दृष्टिकोणों पर, प्रत्येक 140 मीटर बीम ठोस समर्थन पर टिकी हुई है। 204 मीटर की ऊंचाई के साथ 2 जोड़ी फ्री-स्टैंडिंग सपोर्टिंग पाइलन्स मुख्य स्पैन के संरेखण में नेविगेशन की अनुमति देते हैं, जिसकी ऊंचाई 57 मीटर है। इसके बावजूद, अधिकांश जहाज सुरंग के ऊपर - बिना रुकावट के जलडमरूमध्य से गुजरना पसंद करते हैं। मुख्य केबल स्टे स्पैन की लंबाई 490 मीटर है। भारी रेल अनुप्रयोगों के लिए आवश्यक कठोरता प्रदान करने के लिए बीम और केबल-रुके हुए ढांचे को चुना गया था। आर्किटेक्ट - जॉर्ज रोथने, संरचनात्मक डिजाइन - ओवे अरुप (ओवे अरुप एंड पार्टनर्स)।

  पेबरहोम द्वीप

  पुल एक कृत्रिम द्वीप पर एक सुरंग से जुड़ता है जिसे पेबरहोम (काली मिर्च द्वीप) कहा जाता है। विशिष्ट हास्य के साथ, डेन ने उत्तर में पास के प्राकृतिक द्वीप साल्थोलम (नमक द्वीप) के पूरक के लिए नाम चुना। उन्होंने पेबरहोम को नेचर रिजर्व भी बनाया। पुल और सुरंग के ड्रेजिंग के दौरान चट्टानों और चट्टानों से निर्मित, पेबरहोम 500 मीटर की औसत चौड़ाई के साथ लगभग 4 किमी लंबा है।

  ड्रोग्डेन टनल

  पेबरहोम के कृत्रिम द्वीप और अमेगर द्वीप पर कृत्रिम प्रायद्वीप कस्त्रुप के बीच संबंध - डेनमार्क का निकटतम बसा हुआ हिस्सा - सुरंग ड्रोग्डेन (ड्रोग्डेंटुननेलेन) के माध्यम से बनाया गया है। सुरंग की लंबाई 4050 मीटर है, इसमें 3510 मीटर पानी के नीचे सुरंग और प्रत्येक छोर पर 270 मीटर पोर्टल हैं। सुरंग 20 पूर्वनिर्मित कंक्रीट खंडों (प्रत्येक 55,000 टन) से बनी है और इसे समुद्र तल में खोदे गए चैनल में एकीकृत किया गया है। सुरंग में दो ट्यूब रेल की पटरियों को ले जाती हैं; दो और ले जाने वाले राजमार्ग, और एक छोटी पांचवीं ट्यूब आपात स्थिति के लिए है। पाइप अगल-बगल स्थित हैं। अतिरिक्त लागत खर्च करने और सुरंग के निर्माण की कठिनाइयों पर काबू पाने का कारण, और पुल का दूसरा हिस्सा नहीं, पास के कोपेनहेगन हवाई अड्डे (कस्त्रुप) पर विमान के उतरने में आने वाली बाधाओं से बचना और जहाजों के लिए मुफ्त मार्ग प्रदान करना था।

  रेलवे परिवहन

  सार्वजनिक रेल परिवहन संयुक्त रूप से स्वीडिश एसजे और डेनिश डीएसबीफर्स्ट द्वारा कमीशन स्केनेट्राफिकेन और अन्य परिवहन कंपनियों (जो टिकट भी बेचते हैं) और डेनिश परिवहन एजेंसी द्वारा संचालित किया जाता है। कई नई दोहरी वोल्टेज ट्रेनें विकसित की गई हैं। ये ट्रेनें कोपेनहेगन और माल्मो और दक्षिणी स्वीडन के साथ-साथ गोथेनबर्ग और काल्मार को जोड़ती हैं। SJ X2000 और इंटरसिटी ब्रिज ट्रेनों का संचालन करता है और गोथेनबर्ग और स्टॉकहोम से जुड़ता है। DSB Ystad के लिए ट्रेनों का संचालन करता है जो सीधे बोर्नहोम द्वीप के लिए नौका से जुड़ती है। कस्त्रुप द्वीप पर कोपेनहेगन हवाई अड्डे का पुल के पश्चिमी छोर के पास अपना रेलवे स्टेशन है। ट्रेनें हर 20 मिनट में और रात में एक बार दोनों दिशाओं में निकलती हैं। अतिरिक्त जोड़े ट्रेनें व्यस्त समय के दौरान संचालित होती हैं, और उसके बाद हर घंटे 1-2 अतिरिक्त एसजे और डीएसबी ट्रेनें चलती हैं। इस रेलवे पर मालगाड़ियां भी चलती हैं।

  रेलवे लोकप्रिय हो गया है और वर्तमान में भीड़भाड़ का सामना कर रहा है। भीड़भाड़ मुख्य रूप से जमीन पर होती है, पुल पर नहीं। भीड़ के मुख्य स्रोत पुल के दोनों किनारों पर रेलवे स्टेशन हैं, खासकर माल्मो सेंट्रल स्टेशन। भीड़भाड़ वाले समय में लोगों को ट्रैफिक जाम में इंतजार करना पड़ता है, इसलिए अधिक ट्रेनें चलाना मुश्किल होता है। माल्मो और उसके स्टेशनों में शहर की सुरंग स्वीडिश पक्ष पर भीड़ को कम करने में सक्षम होगी।

  रेलवे में 2 मानक यूरोपीय गेज ट्रैक (1435 मिमी) हैं और इसे उच्च गति (200 किमी / घंटा तक) के लिए अनुकूलित किया गया है, लेकिन डेनमार्क में गति कम है, खासकर सुरंग में। डेनिश और स्वीडिश रेल नेटवर्क के बीच विद्युतीकरण और सिग्नलिंग में अंतर से संबंधित समस्याएं थीं। समाधान स्वीडन के लर्नकेन में पुल के पूर्वी छोर से पहले बिजली व्यवस्था को स्वीडिश 15 केवी 16.7 हर्ट्ज से डेनिश 25 केवी 50 हर्ट्ज एसी में बदलना था। लाइन सिग्नल - पुल की पूरी लंबाई के साथ मानक स्वीडिश प्रणाली के अनुसार। पेबरहोम में, लाइन डेनिश मानक में बदल जाती है, जो एक सुरंग में जारी है। स्वीडन बाएं हाथ के यातायात रेलवे का उपयोग करता है, जबकि डेनमार्क दाएं हाथ के यातायात का उपयोग करता है। माल्मो सेंट्रल स्टेशन पर स्विचिंग होती है, जो अंतिम स्टेशन (टर्मिनल) है। माल्मो में नई शहरी सुरंग के लिए, ओवरपास एक ट्रैक को दूसरी तरफ ले जाएगा।

  निर्माणकार्य व्यय

  जमीन पर मोटरवे और रेल कनेक्शन सहित पूरे निर्माण की लागत का अनुमान डीकेके 30.1 बिलियन (2000 मूल्य सूचकांक के अनुसार) था, जिसके लिए पुल की लागत 2035 तक खुद चुकानी होगी। 2006 में, स्वीडन ने पुल के लिए एक नए रेल कनेक्शन के रूप में माल्मो में शहर की सुरंग पर 9.45 अरब एसईके खर्च करना शुरू कर दिया। सुरंग 2011 में बनकर तैयार हुई थी।

  कनेक्शन पूरी तरह से उपयोगकर्ताओं द्वारा वित्तपोषित किया जाएगा। मालिक कंपनी का आधा स्वामित्व डेनिश सरकार के पास है, दूसरा आधा स्वीडिश सरकार के पास है। मालिक कंपनी ने निर्माण के वित्तपोषण के लिए सरकारों द्वारा गारंटीकृत ऋण लिया। उपयोगकर्ता शुल्क इस समय कंपनी की आय का एकमात्र स्रोत है। एक बार यातायात बढ़ने के बाद, ये शुल्क ब्याज का भुगतान करने और ऋण चुकाना शुरू करने के लिए पर्याप्त हैं, जिसमें लगभग 30 साल लगने की उम्मीद है।

  करदाताओं ने पुल और सुरंग के लिए भुगतान नहीं किया। हालांकि, टैक्स के पैसे का इस्तेमाल जमीन कनेक्शन बनाने के लिए किया गया था। विशेष रूप से डेनिश पक्ष पर, भूमि कनेक्शन आंतरिक उपयोग के हैं, मुख्य रूप से हवाई अड्डे को रेलवे नेटवर्क से जोड़ने के लिए। माल्मो में सिटी टनल को आंतरिक शहर के दक्षिणी भाग को रेल नेटवर्क से जोड़ने का लाभ है, और माल्मो से और उसके लिए कई और ट्रेनों की अनुमति देगा। मौजूदा स्टेशन एक बाधा है जो ट्रेनों की संख्या को सीमित करता है, इसलिए लोगों को बेकार खड़ा होना पड़ता है, खासकर resund पुल पर, और यात्री यातायात बढ़ता रहता है।

  किराया भुगतान

  01 जनवरी 2014 तक, बिना छूट के एकतरफा किराया निम्नलिखित दरों पर निर्धारित किया गया था:

  पीले संकेतों से चिह्नित किराया बूथ (कियोस्क) डेनिश क्रोनर (DKK), स्वीडिश क्रोनर (SEK), नॉर्वेजियन क्रोन (NOK), यूरो (EUR), पाउंड स्टर्लिंग (GBP), यूएस डॉलर (USD) और स्विस फ़्रैंक ( CHF) स्वीकार करते हैं। . नियमित उपयोगकर्ताओं के लिए 75% तक की छूट है।

  पुल के टोलों की शुरुआत में जनता द्वारा आलोचना की गई थी, लेकिन शुल्क पूर्व-पुल नौका शुल्क के बराबर है और दोनों के बीच घाटों पर बनाए रखा जाता है।

  उच्च प्रौद्योगिकी के युग में, पर्यटकों को न केवल वास्तुकला के प्राचीन स्मारकों, बल्कि आधुनिक इंजीनियरिंग की उत्कृष्ट कृतियों की प्रशंसा करने का अवसर मिलता है। टोक्यो और दुबई, इसी तरह के अन्य शहर भी यात्रियों के तीर्थस्थल बन गए हैं। लेकिन यहां तक ​​​​कि "पुराने" यूरोप में अत्याधुनिक तकनीकों के मामले में पर्यटकों को आश्चर्यचकित करने के लिए कुछ है। पिछली सहस्राब्दी के अंत में इंजीनियरिंग की उपलब्धियों में से एक Øresund ब्रिज-सुरंग थी, जो दो देशों - डेनमार्क और स्वीडन को जोड़ती थी। हम अपने लेख में इसके बारे में बात करेंगे।

  निर्माण

  पहले, एक देश से दूसरे देश की यात्रा करने के लिए, फ़ेरी क्रॉसिंग का उपयोग करना आवश्यक था। इससे यह तथ्य सामने आया कि जहाज लगातार resund स्ट्रेट के साथ मंडरा रहे थे, बाल्टिक सागर की ओर समुद्र में जाने वाले जहाजों की प्रगति में हस्तक्षेप कर रहे थे। फेरी का इंतजार कर रही कारों की कतारों का जिक्र नहीं है। इसलिए, पिछली शताब्दी के शुरुआती नब्बे के दशक में, डेनमार्क और स्वीडन के बीच एक पुल बनाने का निर्णय लिया गया था। 1995 में इसका निर्माण शुरू किया था। निर्माण सुचारू रूप से नहीं चल पाया।

  सबसे पहले, श्रमिकों को समुद्र तल पर अठारह अस्पष्टीकृत द्वितीय विश्व युद्ध के टॉरपीडो मिले। फिर पता चला कि इंजीनियरिंग की एक छोटी सी त्रुटि के कारण पुल का एक हिस्सा तिरछा हो गया था। फिर भी, निर्माण समय से तीन महीने पहले ही पूरा हो गया था। पुल की कमीशनिंग अगस्त 1999 में हुई, जब डेनमार्क के राजकुमार फ्रेडरिक और स्वीडन की राजकुमारी विक्टोरिया इस निर्माण के बीच में मिले। लेकिन दोनों देशों के शासक शासकों - मार्गरेट द सेकेंड और सोलहवें - ने लगभग एक साल बाद प्रतीकात्मक लाल रिबन काट दिया। इस प्रकार, डेनमार्क-स्वीडन पुल को आधिकारिक तौर पर 1 जुलाई 2000 को खोला गया था।

  

  क्या है खास डिजाइन

  यह राजमार्ग कोपेनहेगन की राजधानी को दक्षिण में स्थित माल्मो शहर से जोड़ता है। जब एक बड़ी ऊंचाई से देखा जाता है, उदाहरण के लिए, एक हवाई जहाज से, ऐसा लगता है जैसे डेनमार्क और स्वीडन के बीच का पुल अधूरा रह गया था। यह पेबरहोम के कृत्रिम द्वीप के पास समाप्त होता है। लेकिन यह एक भ्रामक धारणा है। बस इस खंड में पुल पानी के नीचे चला जाता है और एक सुरंग में बदल जाता है। तथ्य यह है कि दुर्लभ मोलस्क डेनमार्क के तट पर रहते हैं। विशेष रूप से, लुप्तप्राय प्रजातियों को संरक्षित करने के लिए, पुल को समुद्र की गहराई में कम करने का निर्णय लिया गया था। तो, पूरी संरचना में तीन भाग होते हैं। पहला सतह वाला हिस्सा है, जो हमें परिचित पुल जैसा दिखता है। अगला - कृत्रिम "द्वीप-काली मिर्च", जिसका नाम इसके आकार के कारण रखा गया है, और एक भूमिगत सुरंग है जो resund जलडमरूमध्य के नीचे चलती है।

  

  संरचना के सतह भाग के पैरामीटर

  आइए अब हम दुनिया के इस नए पाए गए आश्चर्य के आयामों पर अधिक विस्तार से विचार करें। अकेले एलिवेटेड स्ट्रक्चर की लंबाई करीब आठ किलोमीटर है। या यों कहें, 7845 मीटर। इसके अलावा, यह एक कृत्रिम द्वीप पर टिकी हुई है, जहां आपातकालीन लैंडिंग स्थित है। लेकिन केवल आठ किलोमीटर के सतही हिस्से की लंबाई resund ब्रिज बनाती है, जिसकी तस्वीर स्वीडन और डेनमार्क के लिए गाइडबुक से सजाया गया है, जो पर्यटकों के आकर्षण में से एक है।

  तोरणों को इतनी ऊंचाई तक उठाया जाता है कि वे सबसे कठोर उत्तरी तूफानों की पहुंच से भी बाहर हो जाते हैं। ताकि समुद्र में जाने वाले जहाज सुरक्षित रूप से पुल के नीचे से गुजर सकें, मुख्य स्पैन में सत्तावन मीटर का पैरामीटर होता है। यह लगभग बीस मंजिला इमारत की ऊंचाई है। इस ब्रिज की दो मंजिलें हैं। नीचे एक डबल ट्रैक रेलवे है। और सबसे ऊपर कारों के लिए फोर लेन हैं। सड़क की सतह की ऊंचाई दो सौ चार मीटर है। कार से यात्रा करने वालों का अहसास ऐसा होता है जैसे वे समुद्र के विस्तार में हवाई जहाज में उड़ रहे हों।

  

  resund ब्रिज-सुरंग। पानी के नीचे

  जब पुल पेबरहोम के कृत्रिम द्वीप पर पहुंचता है, तो समर्थन कम हो जाता है। इसके अलावा, रेलवे रेल और कार लेन दोनों अपनी सुरंगों के माध्यम से अलग हो जाते हैं। वे पाँच पाइप हैं: दो अलग-अलग दिशाओं में जाने वाली ट्रेनों के लिए, दो कारों के लिए और एक आपात स्थिति के लिए। दोनों मिलकर ड्रोगडेन टनल बनाते हैं। यह डिजाइन का एक बहुत ही महत्वपूर्ण हिस्सा है। इसकी लंबाई चार किलोमीटर है, resund Bridge से लगभग दो गुना कम है। लेकिन यह अहसास कि आप नौ मीटर की गहराई पर और समुद्र तल के नीचे भी गाड़ी चला रहे हैं, कई मोटर चालकों को उत्साहित करता है। खासकर जब आप नेविगेटर को देखते हैं। यह दर्शाता है कि आप पानी पर आगे बढ़ रहे हैं।

  

  किराया

  resund ब्रिज-सुरंग पिछली शताब्दी के अंत की एक भव्य परियोजना है। इसे बनाने के लिए, डेनमार्क ने तीस अरब मुकुट रखे। इसलिए, पुल पर मार्ग काफी महंगा है। आपको टर्मिनलों पर स्वीडिश, डेनिश क्रोनर या यूरो में भुगतान करना होगा। प्रत्येक प्रकार की कार का अपना शुल्क होता है। Øresund ब्रिज-सुरंग पर एक कार के गुजरने में औसतन चालीस यूरो का खर्च आएगा। इस वास्तुकला के चमत्कार पर हर दिन, साठ हजार कारें डेनमार्क और स्वीडन के बीच की सीमा पार करती हैं। इसके अलावा, हर घंटे एक घंटे में एक ट्रेन पुल के ऊपर से गुजरती है। दोनों देशों की सरकारें अपने नागरिकों को ऐसी यात्राएं करने के लिए प्रोत्साहित करती हैं। कोपेनहेगन के कई निवासी प्रांतीय माल्मो में आवास खरीदते हैं और पुल के पार डेनमार्क की राजधानी में काम करने के लिए रोजाना आते हैं। उनके लिए छूट (75-80%) है। लेकिन इतने काम के बोझ के बावजूद, Øresund Bridge केवल 2035 तक भुगतान करने का वादा करता है।

  पर्यटकों के आकर्षण

  शायद स्वीडन और डेन, जो प्रतिदिन अपने राज्यों के बीच सीमा पार करते हैं, जो प्रतीकात्मक हो गए हैं, अब डिजाइन में कोई विदेशी नहीं देखते हैं। उनके लिए, कोपेनहेगन से माल्मो तक 25 मिनट और 40 मिनट में कार या इसके विपरीत पहुंचने का यह एक सुविधाजनक तरीका है। लेकिन अन्य देशों के पर्यटकों के लिए, resund ब्रिज-सुरंग एक वास्तविक आकर्षण है। सतह के साथ ड्राइविंग करते हुए, आप समुद्र के नज़ारों की प्रशंसा कर सकते हैं। और सुरंग में गोता लगाते हुए, मानव प्रतिभा की महानता की सराहना नहीं करना असंभव है।

  हाल ही में, एक रेलवे सुरंग पुल का निर्माण किया गया है, जो अपनी विशिष्टता में हड़ताली है और डेनमार्क में स्थित कोपेनहेगन और स्वीडन में स्थित माल्मो को जोड़ता है।

  resund ब्रिज का निर्माण 1995 में शुरू हुआ और 1999 में पूरा हुआ। कई महत्वपूर्ण घटनाओं ने निर्माण प्रक्रिया में हस्तक्षेप करने की कोशिश की। पुल के नीचे, सबसे नीचे, उन्हें द्वितीय विश्व युद्ध से ही वहां 18 गोले पड़े मिले। और यह भी तथ्य कि संरचना के कुछ हिस्सों में से एक विकृत था। इन सबके बावजूद, पुल को निर्धारित डिलीवरी की तारीख से 3 महीने पहले ही पूरा कर लिया गया था। निर्माण डेनमार्क के राजकुमार फ्रेडरिक और क्राउन प्रिंसेस विक्टोरिया के बीच पुल पर ही, इसके बीच में एक धर्मनिरपेक्ष बैठक के साथ पूरा हुआ। लेकिन पुल को आधिकारिक तौर पर केवल 2000 के मध्य में खोला गया था, और उपरोक्त राज्यों के शासकों ने स्वयं उद्घाटन कार्यक्रम में भाग लिया: मार्ग्रेथ II और कार्ल XVI गुस्ताव।

  
  

  पुल के अस्तित्व की शुरुआत में, मार्ग की लागत अधिक थी, क्योंकि सरकार को निवेश वापस करने की आवश्यकता थी। इस कारण से, सुरंग विशेष रूप से लोकप्रिय नहीं थी - बहुत कम लोगों ने इसका इस्तेमाल किया। लेकिन, भविष्य में, आंदोलन और तेज हो गया। विश्लेषकों के अनुसार, डेनमार्क की आबादी ने स्वीडन में घर खरीदे और डेनमार्क में काम पाने के लिए उन्होंने पुल का इस्तेमाल किया। इसलिए, नियमित यात्रियों के लिए छूट की एक प्रणाली शुरू की गई, जो 75% तक बढ़ सकती है।

  2008 में कार से किराया 36.3 यूरो था। एक साल पहले, आंकड़ों के अनुसार, लगभग 25 मिलियन लोग पुल का उपयोग करते थे: 15 कार से थे, बाकी रेलवे के यात्री थे।

  
  

  पुल में दो रेलमार्ग और एक 4-लेन राजमार्ग है। पुल का आकार 7845 मीटर है। कंक्रीट समर्थन के आधार पर पुल संरचना में प्रत्येक 140 मीटर पर एक बीम स्थापित किया जाता है। पुल की ऊंचाई जहाजों को इसके नीचे से गुजरने से नहीं रोकती है, जिसका अर्थ है कि यह समुद्री यातायात में हस्तक्षेप नहीं करता है।

  पुल के निर्माण के लिए विशेष रूप से खोदे गए चैनल को 20 प्रबलित कंक्रीट ब्लॉकों के वंश की आवश्यकता थी। जिनमें से प्रत्येक का वजन 55 हजार टन है। फिर इन ब्लॉकों को एक हिस्से में जोड़ दिया गया। 5 पाइप ड्रोगडेन से होकर गुजरते हैं: 2 कारों के लिए, 2 रेलवे के लिए, और एक अप्रत्याशित परिस्थितियों के लिए है।

  
  

  तो इतनी भव्य संरचना का निर्माण करना क्यों आवश्यक था? दोनों राज्यों ने इसके निर्माण पर भारी खर्च क्यों किया? इसका उत्तर कोपेनहेगन हवाई अड्डे के स्थान पर है, क्योंकि एक साधारण पुल विमान के साथ हस्तक्षेप करेगा। साथ ही, यह डिज़ाइन resund स्ट्रेट के माध्यम से जहाजों की आवाजाही में हस्तक्षेप नहीं करता है।