दुनिया भर में ट्राम से यात्रा करना जून 10, 2013

इरकुत्स्क क्षेत्र, उस्त-इलिम्स्क

संयुक्त राज्य अमेरिका में ट्राम का इतिहास बहुत ही नाटकीय और खुलासा करने वाला है, हर कोई, इसे जानने के बाद, अपने निष्कर्ष निकालेगा। मैं सभी तथ्यों और अफवाहों को एक साथ इकट्ठा करने की कोशिश करूंगा।

वर्तमान में संयुक्त राज्य अमेरिका में संचालित सबसे पुरानी स्ट्रीटकार प्रणाली 1835 में न्यू ऑरलियन्स (न्यू ऑरलियन्स स्ट्रीट कार) में खोली गई थी।

न्यू ऑरलियन्स में ट्रामवे, 1907

न्यू ऑरलियन्स में एक स्ट्रीटकार, 1921

और सामान्य रूप से देश में सबसे पुरानी प्रणाली (घुड़सवारी) 1828 में बाल्टीमोर में बनाई गई थी।

19वीं शताब्दी के दौरान, उत्तरी अमेरिकी संयुक्त राज्य अमेरिका के शहरों में कई ट्राम प्रणालियाँ खोली गईं। उनमें से सबसे बड़ा: फिलाडेल्फिया (1859), सैन फ्रांसिस्को (1878), बोस्टन और पिट्सबर्ग (1897)।

20वीं सदी की शुरुआत में फिलाडेल्फिया में ट्रामवे

संयुक्त राज्य अमेरिका में (साथ ही रूसी साम्राज्य में) सभी ट्राम कंपनियां निजी स्वामित्व वाली थीं या रेलवे कंपनियों के उपखंड थे। यहाँ, उदाहरण के लिए, फिलाडेल्फिया ट्राम कंपनी (1923 का अंक) का एक स्टॉक है:

अमेरिका में ट्राम परिवहन का अधिक से अधिक लोकप्रिय साधन बन गया। हालांकि, 1907 में, एक घटना हुई जिसका सभी अमेरिकियों की जीवन शैली पर विशेष प्रभाव पड़ा, और अमेरिकी स्ट्रीटकार और सामान्य रूप से बड़े शहरों के पतन की दिशा में पहला कदम था: जनरल मोटर्स कॉर्पोरेशन बनाया गया था।

क्लीवलैंड में ट्रामवे

1921 तक, संयुक्त राज्य अमेरिका की सभी यात्राओं का 90% रेल द्वारा किया गया था, और 10% के पास पहले से ही अपनी कार थी। अमेरिका में लगभग 1,200 अलग इलेक्ट्रिक सिटी और उपनगरीय स्ट्रीटकार सिस्टम के साथ यह उद्योग फल-फूल रहा था। द ट्रामवे कॉन्सपिरेसी में बेनफोर्ड स्नेल के अनुसार, उद्योग ने 300,000 लोगों को रोजगार दिया और कुल 44,000 मील का ट्रैक बनाया। ट्राम ने एक वर्ष में 15 अरब यात्रियों को ले जाया, और वाहक की आय 1920 की कीमतों में 1 मिलियन डॉलर थी। "लगभग 2,500 से अधिक की आबादी वाले हर अमेरिकी शहर की अपनी विद्युत सड़क प्रणाली थी।"

यह इस वर्ष में था कि इलेक्ट्रिक ट्राम का इतिहास और जनरल मोटर्स का इतिहास आम हो गया: अल्फ्रेड स्लोअन कंपनी में आए और उपाध्यक्ष का पद प्राप्त किया। उनका जन्म 1875 में न्यू हेवन, कनेक्टिकट में हुआ था और उन्होंने प्रसिद्ध मैसाचुसेट्स इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी (MIT) से स्नातक किया था। 1921 में जीएम को महत्वपूर्ण नुकसान: $ 65 मिलियन का नुकसान होने के बाद उन्होंने अपना उच्च पद प्राप्त किया। अल्फ्रेड स्लोअन ने "शानदार" सिद्धांत को सामने रखा कि हर कोई जो एक निजी कार का मालिक होना चाहता था, उसने पहले ही ऐसा कर लिया था, और इस कारण से बाजार का विकास असंभव हो गया।

अल्फ्रेड स्लोअन। 1937 से फोटो

स्लोअन की रणनीति, जिसे वरिष्ठ प्रबंधन द्वारा सराहा गया, शानदार ढंग से सरल थी: कार बाजार के विकास में मुख्य बाधा को खत्म करने के लिए - इलेक्ट्रिक ट्राम। इसी रणनीति ने उन्हें पहले उपाध्यक्ष और फिर निगम का अध्यक्ष बनाया। जीएम के अपने रिकॉर्ड के अनुसार, 1922 में एक डिवीजन बनाया गया था, जिसका एक लक्ष्य स्ट्रीट कारों को कारों, बसों और ट्रकों से बदलना था।

सब कुछ काफी सरल और कुशलता से किया गया था: सिटी ट्राम का प्रबंधन उन कंपनियों द्वारा किया जाता था जो रेल परिवहन का प्रबंधन भी करती थीं। पहले "पीड़ित" दक्षिणी प्रशांत थे, जो लॉस एंजिल्स पैसिफिक इलेक्ट्रिक लाइन के मालिक थे, जो दुनिया का सबसे बड़ा लंबी दूरी का नेटवर्क है जिसकी कुल लंबाई 1,500 मील है; न्यू यॉर्क सेंट्रल, न्यू यॉर्क स्टेट रेलरोड्स का मालिक, अपस्टेट न्यू यॉर्क में 600 मील शहर और इंटरसिटी लाइन; और न्यू हेवन, न्यूयॉर्क, कनेक्टिकट, रोड आइलैंड और मैसाचुसेट्स में 1,500 मील के संपर्क नेटवर्क के मालिक; साथ ही अन्य कंपनियों। उन सभी को एक अल्टीमेटम दिया गया था: या तो कारों के लाभदायक रेल परिवहन के आदेश प्रतियोगियों को दिए जाएंगे, या ये कंपनियां अपने ट्रामों को बसों से बदल देंगी। चूंकि ऐसे आदेशों के बिना, वाहक अन्य कंपनियों के साथ प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम नहीं होंगे, वे सहमत हुए।

ट्राम कंपनियों को वित्तपोषित करने वाले बैंकों के साथ भी ऐसा ही किया गया था। "अमेरिकी न्याय विभाग के दस्तावेजों के अनुसार, जीएम अधिकारियों ने उन बैंकों का दौरा किया, जहां स्ट्रीटकार कंपनियों ने फिलाडेल्फिया, डलास, कंसास और अन्य जगहों पर ऋण लिया था, और बैंकों को अपनी जमा राशि में लाखों डॉलर की वृद्धि करने की पेशकश करके, उनसे स्ट्रीट कारों को कारों से बदलने का आग्रह किया। "

जब इन उपायों ने मदद नहीं की, तो जीएम ने केवल होल्डिंग कंपनियां बनाईं जिन्होंने स्ट्रीटकार कंपनियों को खरीदा और उन्हें बंद कर दिया: यह न्यूयॉर्क, लॉस एंजिल्स, शिकागो, फिलाडेल्फिया, बाल्टीमोर, वाशिंगटन, सेंट लुइस, साल्ट लेक सिटी, सैक्रामेंटो, सैन डिएगो में हुआ। और ओकलैंड।

टर्मिनल द्वीप, कैलिफोर्निया, 1956 . पर रीसाइक्लिंग के लिए ट्राम

ग्रेहाउंड और नेशनल सिटी के कर्मचारियों के माध्यम से, जनरल मोटर्स $50 मिलियन नॉर्थ शोर लाइन को खरीदने और नष्ट करने में सक्षम थी, जो दुनिया की सबसे तेज स्ट्रीटकार लाइन है जो विस्कॉन्सिन के तटीय शहरों और शिकागो के उत्तरी उपनगरों को डाउनटाउन से जोड़ती है। कुख्यात डाकुओं के एक गिरोह के हाथों से कार्य करते हुए, जनरल मोटर्स मिनियापोलिस-सेंट पॉल लाइन की सेवा करने वाले स्ट्रीटकार खरीदने और स्क्रैप करने में सक्षम था।

नॉर्थ शोर लाइन समय सारिणी, 1940s

जनरल मोटर्स ने अदालत के दस्तावेजों में स्वीकार किया कि 1950 के दशक के मध्य तक, उसके एजेंटों ने 1,000 से अधिक ट्राम नेटवर्क को जब्त कर लिया था और उनमें से 90 प्रतिशत - 900 से अधिक नेटवर्क - को बसों में बदल दिया था।

फिल्म हू फ्रेम्ड रोजर रैबिट याद है? अपने अवकाश पर समीक्षा करें, बहुत कुछ स्पष्ट हो जाता है।

स्टिल फ्रॉम हू फ्रेम्ड रोजर रैबिट, टचस्टोन पिक्चर्स, 1988

अल्फ्रेड स्लोअन के सफल कार्यों ने उन्हें नायक बना दिया, वह 1926 में टाइम पत्रिका के कवर पर भी दिखाई दिए:

इलेक्ट्रिक ट्रांसपोर्ट वर्कर्स एसोसिएशन के संस्थापक ईजे क्विनबी भी सब कुछ जानते थे। जनरल मोटर्स, उन्होंने यूएस अटॉर्नी जनरल को एक विस्तृत 25-पृष्ठ के पत्र में लिखा, "अमेरिकी जनता को वंचित करने के लिए एक संगठित अभियान" के हिस्से के रूप में नेशनल लाइन्स बनाने के लिए कैलिफोर्निया (शेवरॉन), फिलिप्स पेट्रोलियम और फायरस्टोन के स्टैंडर्ड ऑयल के साथ मिलकर काम किया। इसकी बेहतर विद्युत परिवहन प्रणाली ..." ब्रैडफोर्ड स्नेल जारी है।

केवल जनरल मोटर्स की बसें खरीदने की साजिश के लिए, कंपनी पर 5,000 डॉलर और प्रत्येक कार्यकारी पर $ 1 का जुर्माना लगाया गया था।

2006 नेज़विसिमाया गज़ेटा लेख, "द क्लैंप टू द कार," ने कहा: "1945 से 1954 तक, 9 मिलियन लोग उपनगरों में चले गए। कुल मिलाकर, 1950 से 1976 तक, बड़े शहरों में रहने वाले अमेरिकियों की संख्या में 10 मिलियन और उपनगरों में 85 मिलियन की वृद्धि हुई। 1976 तक, बड़े शहरों या ग्रामीण क्षेत्रों की तुलना में अधिक अमेरिकी उपनगरों में रहते थे।

2005 तक, औसत अमेरिकी प्रति दिन लगभग दो बार कई मील ड्राइव करते हैं, जैसा कि उन्होंने 1982 में किया था।

ऑटोमोबाइल, तेल और टायर दिग्गजों की अविभाजित शक्ति लगभग 20वीं शताब्दी के अंत तक जारी रही। 20वीं सदी के मध्य में, क्लीवलैंड अंडरग्राउंड की केवल दो लाइनें खुली थीं, बोस्टन स्ट्रीटकार लाइन (1929) और नेवार्क लाइट रेल (1935)। इसके बाद, सैन फ्रांसिस्को लाइट रेल (मुनि मेट्रो) को केवल 1980 में खोला गया था।

सैन फ्रांसिस्को मुनि मेट्रो लाइट रेल

हाल के दशकों में, न केवल मेट्रो, लाइट मेट्रो और एलआरटी, बल्कि हमारे लिए सबसे परिचित अर्थ में ट्राम, शहरों में दिखाई देने लगे। उदाहरण के लिए, अमेरिकी राजधानी वाशिंगटन में, ट्राम 1862 से 1962 तक संचालित होती थी, जब इसे एक बस से बदल दिया जाता था। 2014 में, राजधानी में ट्राम (डीसी स्ट्रीटकार) फिर से खुलेगी। यह दिलचस्प है कि चेक सिस्टम के लिए कारों का निर्माण और आपूर्ति करते हैं - स्कोडा कारें लाइनों के साथ चलेंगी - 20 वीं शताब्दी में गुमनामी के कारण संयुक्त राज्य अमेरिका में ट्राम उत्पादन कितना पिछड़ गया है।

सार्वजनिक परिवहन के क्षेत्र में सार्वजनिक राय और राज्य की स्थिति को बदलने में सक्षम लोगों में से एक पेन्सिलवेनिया विश्वविद्यालय के प्रोफेसर वुकन वुसिक हैं, जिनके बारे में मैंने अपने प्रकाशनों में बार-बार बात की है। मैं सेराटोव सार्वजनिक परिवहन की समस्याओं पर चर्चा करने और कुट्यकोवा स्ट्रीट के पुनर्निर्माण पर उनकी राय जानने के लिए जल्द ही उनसे मिलने की कोशिश करूंगा, मिर्नी लेन में ट्राम को ध्वस्त करने और सेराटोव में एक हाई-स्पीड ट्राम के निर्माण में तोड़फोड़ करने की योजना बना रहा हूं। सेराटोव का शहर प्रशासन।

2000 के बाद से, संयुक्त राज्य अमेरिका में कई परिवहन प्रणालियाँ (बहाल और नई) खोली गई हैं: ऐतिहासिक और सबसे आधुनिक दोनों। इनमें न्यू जर्सी लाइट रेल (2000), पोर्टलैंड स्ट्रीटकार (2001), टैम्पा हिस्टोरिक स्ट्रीटकार (2002) और सैन पेड्रो (2003), टैकोमा लाइट रेल (2003), मिनियापोलिस हियावथा लाइन, "नदी" शामिल हैं। न्यू जर्सी, ह्यूस्टन लाइट रेल (2004), सिएटल और सिटी ऑफ चार्लोट लाइट रेल (2007), कैलिफोर्निया स्प्रिंटर ट्राम सिस्टम और फीनिक्स लाइट रेल (2008), सिएटल सेंट्रल लाइन (2009) और नॉरफ़ॉक लाइट रेल (2011)।

वाशिंगटन डीसी में एक स्ट्रीटकार का ट्रायल रन

मिनियापोलिस में लाइट रेल

सिएटल लाइट रेल

शार्लोट लाइट रेल

न्यू ऑरलियन्स

जर्सी सिटी में ट्राम हैं...

रियो में एकमात्र ट्राम लाइन 1875 में बिछाई गई थी। तब से, सबसे महत्वपूर्ण नवाचार 1896 में बिजली के साथ घोड़े के कर्षण का प्रतिस्थापन था। अन्यथा, स्थानीय लोगों द्वारा "बोंडिग्ने" या "बोंडिन्हो" कहे जाने वाले ट्राम लगभग सौ साल पहले की तरह ही रहे हैं।

20 वीं शताब्दी की शुरुआत की अमेरिकी कारें मार्ग के साथ चलती हैं।

केबिन बॉन्डिन्हो।

बॉन्डिन्हो कैरिओका मेट्रो स्टेशन से निकलता है और सांता टेरेसा क्षेत्र का अनुसरण करता है।

किराया बिल्कुल भी महंगा नहीं है - 0.6 वास्तविक (लगभग 10 रूबल)।

मार्ग आर्कोस डो लापा एक्वाडक्ट के साथ गुजरता है, जो 19 वीं शताब्दी के अंत तक आसपास के पहाड़ों से पूरे रियो डी जनेरियो को पानी की आपूर्ति करता था।
बॉन्डिन्हो सांता टेरेसा के अंतिम पड़ाव पर पहुंचे।

बॉन्डिन्हो मुड़ने के लिए दाएं मुड़ता है और वापस जाता है।

जो कोई भी इस ट्राम को नहीं पकड़ेगा उसे अगले 15-20 मिनट तक इंतजार करना होगा।

बॉन्डिन्हो के आंदोलन के साथ-साथ एक ज़ोरदार ताली और खड़खड़ाहट होती है।

इसके अलावा, ड्राइवर अक्सर पटरियों पर रुकी कारों को गति देने के लिए घंटी का उपयोग करता है।

ट्राम चली गई और सांता टेरेसा की सड़कों पर सन्नाटा छा गया।

प्रत्येक पत्थर में औपनिवेशिक अतीत की भावना का अनुभव होता है।
स्थानीय बोहेमियन प्रेरणा की तलाश में अपना समय हरी-भरी सड़कों पर बिताते हैं।

शायद, इन जर्जर दीवारों के नीचे नई पेंटिंग, कविताओं की पंक्तियों या कहानियों के अध्यायों के लिए विचार पैदा हो रहे हैं।

सांता टेरेसा का वातावरण किसी भी अन्य कार्य की तुलना में रचनात्मकता के लिए अधिक अनुकूल है।
लेकिन कभी-कभी आपको अभी भी कलम या चित्रफलक से दूर देखना पड़ता है।

पहियों की आवाज़ सुनकर, सांता टेरेसा के निवासी कुछ ही मिनटों में एक और रियो में जाने के लिए रुक जाते हैं - गगनचुंबी इमारतों, व्यस्त यातायात, दुकानों और सड़कों पर बहुत सारे लोगों के साथ।
बस कोने के आसपास, कालातीत बॉन्डिन्हो ट्राम दिखाई देगा।

अल्पारी: दुनिया की सबसे बड़ी ट्राम प्रणाली अगस्त 27, 2012

ट्राम का आविष्कार 1830 के दशक में हुआ था। तब इसे घोड़े द्वारा खींची जाने वाली गाड़ी कहा जाता था, क्योंकि घोड़ा कर्षण बल था। बिजली के आगमन के साथ, पहले ट्राम दिखाई देने लगे, जो आज हम जानते हैं।

ट्राम ने दुनिया भर में तेजी से लोकप्रियता हासिल की और आज लाखों लोग परिवहन के इस साधन का उपयोग करते हैं। जैसा कि यह निकला, इस मामले में रूस अग्रणी पदों में से एक पर काबिज है। लेकिन पहले चीजें पहले। हम आपको TOP . प्रस्तुत करते हैं- दुनिया में 3 सबसे बड़े ट्राम सिस्टम।

3. प्राग

यात्रियों की संख्या के मामले में प्राग तीसरे स्थान पर है। सालाना 350 मिलियन यात्री! इसी समय, चेक गणराज्य में उत्पादित टाट्रा ट्राम दुनिया में सबसे अधिक बिकने वाले ट्राम हैं।

2. बुडापेस्ट

दूसरा सबसे व्यस्त ट्राम नेटवर्क बुडापेस्ट में स्थित है। वर्ष के दौरान, हंगरी की राजधानी में 364 मिलियन लोग ट्राम का उपयोग करते हैं। पहली घुड़सवार गाड़ियां 1866 में यहां दिखाई दीं। इलेक्ट्रिक ट्राम को 1887 में लॉन्च किया गया था। पटरियों की लंबाई 196 किलोमीटर है।

1. सेंट पीटर्सबर्ग

संत - यात्रियों की संख्या के मामले में पीटर्सबर्ग अग्रणी है- प्रति वर्ष 476 मिलियन यात्री। इसके अलावा, लंबे समय तक सेंट।- सेंट पीटर्सबर्ग दुनिया में सबसे लंबा था, जब तक कि उनमें से कुछ को अलग नहीं किया गया। उसके बाद, इस क्षेत्र में नेतृत्व खो गया था।

इस हफ्ते, येकातेरिनबर्ग में इनोप्रोम-2014 प्रदर्शनी में, यूरालवैगनज़ावोड ने अपना नया विकास प्रस्तुत किया - एक अभिनव भविष्यवादी डिजाइन के साथ आरएक्सएनएक्सएक्स ट्राम, जिसके लिए यह "आईफोन ऑन रेल्स" और "डार्थ वाडर ट्राम" के अनौपचारिक नाम भी प्राप्त करने में कामयाब रहा। $ 1 मिलियन की कीमत वाली नवीनता से इंजीनियरिंग होल्डिंग को कुछ वर्षों के भीतर रूसी बाजार पर कब्जा करने में मदद मिलेगी। गांव ने पाया कि रूस और विदेशों में आधुनिक ट्राम के कौन से मॉडल हैं।

आर 1

उत्पादन:

यूवीजेड, रूस

R1 (रूस वन) में लगभग पूरी तरह से रूसी भाग होते हैं, यह 270 यात्रियों को समायोजित कर सकता है, तंग वक्रों को पार कर सकता है और बैटरी पर 50 किलोमीटर तक ड्राइव करने में सक्षम है। यूवीजेड के प्रतिनिधियों को उम्मीद है कि नवीनता, जिसका डिजाइन स्नोब पत्रिका की कॉर्पोरेट पहचान के लेखकों द्वारा विकसित किया गया था और मारुसिया स्पोर्ट्स कार की उपस्थिति, 2018 फीफा विश्व कप की मेजबानी करने वाले शहरों के लिए मुख्य वाहन बन जाएगी। ट्राम अगले साल उत्पादन में चला जाएगा, और इसकी उपस्थिति अनुकूलन योग्य होगी - आर्टेम लेबेदेव पहले से ही उठी हुई नाक के साथ कैब के वर्तमान समाधान की आलोचना करने में कामयाब रहे हैं।

लैन-2009

उत्पादन:

पीटीएमजेड, रूस

पहला रूसी बड़े पैमाने पर उत्पादित तीन-खंड व्यक्त ट्राम - दो-तरफा और शटल यातायात के लिए उपयुक्त, लेकिन कम मंजिल के बिना, आर 1 की तरह। LVS-2009 को सेंट पीटर्सबर्ग ट्राम मैकेनिकल प्लांट में 2008 में वोल्गोग्राड मेट्रो ट्राम के लिए विकसित किया गया था। सच है, उद्यम ने केवल दस ट्रेनों का उत्पादन किया: पिछले साल इसे दिवालिया घोषित किया गया था, संयंत्र का काम बंद कर दिया गया था।

AKSM-843

उत्पादन:

Belkommunmash, बेलारूस

बेलारूसी इंजीनियर पीटर्सबर्ग से आगे थे: उनकी लो-फ्लोर ट्राम ने एक साल पहले मिन्स्क लाइन में प्रवेश किया था, और इसके निर्माण में यूरोपीय घटकों का उपयोग किया गया था। AKSM-843 CIS में सबसे तेज़ तीन-खंड ट्राम है: सैद्धांतिक रूप से, यह 120 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकता है। मूल रूप से, इस प्रकार की रचनाएँ कज़ान और सेंट पीटर्सबर्ग में पाई जा सकती हैं।

71-631

उत्पादन:

यूकेवीजेड, रूस

उस्त-कटव कैरिज वर्क्स का नवीनतम मॉडल - यूएसएसआर में ट्राम का सबसे बड़ा निर्माता। 71-631 अन्य दो-तरफा लो-फ्लोर प्रतियोगियों की आधी कीमत है और इसमें 300 यात्री बैठ सकते हैं। अब तक, आप केवल सेंट पीटर्सबर्ग में इस प्रकार के ट्राम से मिल सकते हैं।

सिटाडिस X04

उत्पादन:

एल्स्टॉम, फ्रांस

ला रोशेल में स्थित एक फ्रांसीसी इंजीनियरिंग कंपनी, एल्सटॉम, दुनिया के अग्रणी ट्राम निर्माताओं में से एक है, जिसमें अकेले यूरोपीय शहरों की सड़कों पर एक हजार से अधिक सिटाडिस ट्रेनें चलती हैं। मॉडल X04 सबसे रूसी समकक्ष R1 के समान है: यह एक तीन-खंड और पूरी तरह से कम मंजिल वाला ट्राम है, जो विशेष रूप से मध्य और पूर्वी यूरोप के लिए बनाया गया है। 2011 से, Citadis X04 इस्तांबुल में यात्रियों को ले जा रहा है। इस साल पहले से ही, इस लाइन के ट्राम का उत्पादन सेंट पीटर्सबर्ग में शुरू किया जा सकता है।

सिटाडिस 402

उत्पादन:

एल्स्टॉम, फ्रांस

किसी विशेष शहर की जरूरतों के लिए अनुकूलन योग्य उपस्थिति और विन्यास आधुनिक पश्चिमी ट्राम मॉडल का एक बुनियादी कार्य है। उदाहरण के लिए, एक अन्य एल्स्टॉम उत्पाद, सिटीडिस 402 मल्टी-सेक्शन मॉडल, जो लगभग 50 मीटर तक मापता है, पेरिस और डबलिन में पूरी तरह से अलग दिख सकता है। फ्रेंच टूर में सबसे शानदार दृश्य: एक पेंटोग्राफ के बजाय, ट्राम तीसरी रेल से निचले वर्तमान संग्रह का उपयोग करता है, और ट्रेन खुद एक ऐप्पल गैजेट की तरह दिखती है।

संयोजन

उत्पादन:

सीमेंस, जर्मनी

एक अन्य यूरोपीय ट्राम सीमेंस से है: इसके मॉड्यूलर डिजाइन के लिए धन्यवाद, कॉम्बिनो काफी सस्ता और लोकप्रिय है। 2000 के दशक के मध्य से, इस विशेष ब्रांड की मल्टी-सेक्शन ट्रेनों ने एम्स्टर्डम ट्राम सिस्टम का आधार बनाया है। और बुखारेस्ट के लिए कॉम्बिनो संस्करण दुनिया का सबसे लंबा ट्राम है - कैब से पूंछ तक लगभग 55 मीटर।

अवन्तो

उत्पादन:

सीमेंस, जर्मनी

कॉम्बिनो एकमात्र सीमेंस ट्राम नहीं है। उत्तरी अमेरिकी बाजार के लिए, चिंता एक तीन-खंड अवंतो मॉडल का उत्पादन करती है। तकनीकी रूप से, यह एक लो-फ्लोर ट्राम है, जो एक ही समय में इलेक्ट्रिक ट्रेन की नकल कर सकती है और पारंपरिक ट्रेनों के समान रेलवे के बुनियादी ढांचे का उपयोग कर सकती है। अमेरिका में, अवंतो ह्यूस्टन, सैन डिएगो या पोर्टलैंड में पाया जा सकता है। यूरोप में, इस प्रकार के कई दर्जन ट्राम पेरिस के उत्तरपूर्वी उपनगरों में सेवा प्रदान करते हैं।

लचीलापन स्विफ्ट

उत्पादन:

बॉम्बार्डियर, जर्मनी

कनाडाई-जर्मन कंपनी बॉम्बार्डियर ट्रांसपोर्टेशन रेल वाहनों की एक अन्य प्रमुख वैश्विक निर्माता है। नई पीली बर्लिन ट्राम उनका काम है। कंपनी फ्लेक्सिटी ट्राम की एक पूरी लाइन बेचती है। स्विफ्ट लो फ्लोर और हाई फ्लोर वर्जन में उपलब्ध है, और दूसरे मामले में इसे कम्यूटर ट्रेन के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है। इस प्रकार के ट्राम कोलोन, इस्तांबुल, स्टॉकहोम और पोर्टो में पाए जा सकते हैं।

सिरियो

उत्पादन:

अंसाल्डो ब्रेडा, इटली

सुव्यवस्थित AnsaldoBreda Sirio बहु-खंड द्विदिश ट्राम पूरे इटली में आम हैं: वे मिलान, नेपल्स और फ्लोरेंस में पाए जा सकते हैं। इस विशेष मॉडल की रचनाएं एथेंस में 2004 के ओलंपिक खेलों के लिए बनाई गई ट्राम प्रणाली का आधार बनीं - तीन ट्राम लाइनें कई दसियों किलोमीटर लंबी केवल दो वर्षों में बनाई गईं। अब उन्हें 35 सिरियो ट्रेनों द्वारा सेवा प्रदान की जाती है।

हमारे देश के अधिकांश निवासियों की दृष्टि में, ट्राम कुछ पुरातन है। और अगर रूस के संबंध में ऐसा दृष्टिकोण आंशिक रूप से उचित है, तो पश्चिमी यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में ट्राम "पुरातन", इसके विपरीत, पुनर्जीवित किया जा रहा है।

इस तथ्य के बावजूद कि ट्राम वास्तव में शहरी परिवहन के सबसे पुराने प्रकारों में से एक है: वर्तमान विद्युत ट्राम लाइनों में से पहला बर्लिन में 1881 में खोला गया था।

द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, ट्राम वास्तव में कठिन समय से गुजर रहा था: सार्वभौमिक मोटरीकरण ने इस तथ्य को जन्म दिया कि कई बड़े शहरों में ट्राम लाइनें कम हो गईं, या पूरी तरह से समाप्त भी हो गईं। लेकिन 20 वीं शताब्दी के अंत में, शहरी पारिस्थितिकी और शाश्वत ट्रैफिक जाम की समस्या से घिरी मानवता ने ट्राम को याद किया: आज वे एक तरह के पुनर्जागरण का अनुभव कर रहे हैं।

कुछ शहरों में, ट्राम द्वारा प्रति वर्ष ले जाने वाले यात्रियों की संख्या सैकड़ों मिलियन से अधिक है। दूसरों में, जहां इस तरह के परिवहन के बारे में कभी नहीं सुना गया था, पहली ट्राम लाइनें 21 वीं सदी की शुरुआत में दिखाई देने लगीं - जैसे, उदाहरण के लिए, डबलिन में, जिसने 2004 में ही ट्राम का अधिग्रहण किया था। लेकिन सबसे दिलचस्प वे पंक्तियाँ हैं जो इतिहास की एक सदी, अनुभवी उलटफेर और एक असामान्य भाग्य का दावा कर सकती हैं। हम आपके ध्यान में दुनिया भर के 12 ऐसे मार्ग प्रस्तुत करते हैं।

हांगकांग डबल डेकर ट्राम (चीन)

किराया: एक वयस्क के लिए HK$2.3 ($0.3) प्रति टिकट और एक बच्चे के लिए HK$1.20 ($0.15); रेट्रो ट्राम टूर - 825 से 1750 हांगकांग डॉलर ($ 106-226) तक।

1904 से, हांगकांग में ट्राम की झंकार रोजमर्रा की जिंदगी का हिस्सा बन गई है, और यहां तक ​​कि द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जापानी कब्जे ने भी उन्हें चुप नहीं कराया। पूर्व ब्रिटिश उपनिवेश की सड़कें विशेष रूप से डबल डेकर कारें हैं, जो महानगरीय द्वीप की ट्राम प्रणाली को अद्वितीय बनाती हैं। डबल डेकर, इस तथ्य के बावजूद कि वे सार्वजनिक परिवहन का सबसे तेज़ रूप नहीं हैं, एशियाई वित्तीय केंद्र में जीवन की उन्मत्त गति में काफी अच्छी तरह से फिट होने का प्रबंधन करते हैं। ट्राम हर दिन लगभग सवा लाख यात्रियों को ले जाती है, और लाइनों की कुल लंबाई 30 किमी है। डबल डेकर न केवल स्थानीय लोगों के बीच बल्कि पर्यटकों के बीच भी बहुत लोकप्रिय हैं। इसलिए, विशेष रूप से उनके लिए, ऑपरेटर कंपनी ने पूरी तरह से प्रामाणिक रेट्रो ट्राम पर अलग भ्रमण पर्यटन की संभावना प्रदान की। शाम को डबल डेकर पर टहलने की विशेष रूप से सिफारिश की जाती है, जब हांगकांग की सड़कें हजारों नीयन रोशनी से भर जाती हैं।

सबसे अच्छी ट्राम लाइन (पोस्टलिंगबर्गबैन, ऑस्ट्रिया)

किराया: वयस्कों के लिए सिंगल टिकट €3.40, बच्चों के लिए €1.70।

1 9वीं शताब्दी के अंत में पोस्टलिंगबर्ग पहले से ही एक लोकप्रिय पर्यटन स्थल था। यह इसी नाम की पहाड़ी पर स्थित है, और आसपास के क्षेत्र के अद्भुत दृश्य प्रस्तुत करता है। आज यह केवल लिंज़ का एक जिला है, लेकिन 1898 में पोस्टलिंगबर्गबैन ट्राम लाइन के उद्घाटन के समय, यह एक अलग समझौता था, जिसने लाइन इंटरसिटी बना दिया। इसकी लंबाई केवल 4.1 किमी है, यह निश्चित रूप से सबसे लंबा नहीं है, लेकिन दुनिया में सबसे कठिन ट्राम मार्गों में से एक है, और इसके अलावा ऑस्ट्रिया में सबसे खूबसूरत और लोकप्रिय में से एक है। इसका प्रमाण इस तथ्य से मिलता है कि ऑपरेशन के पहले वर्षों में लाइन ने पूरी तरह से भुगतान किया। विश्व युद्धों के दौरान भी, यात्रियों की संख्या में केवल वृद्धि हुई, और आज पोस्टलिंगबर्गबैन के ट्राम हर साल आधा मिलियन से अधिक लोगों को ले जाते हैं। बहुत पहले नहीं, ट्राम बेड़े को अद्यतन किया गया था, लेकिन कारों के बाहरी डिजाइन को प्राचीन शैली में स्टाइल किया गया था। वे अपने "रेट्रो" समकक्षों की तरह दिखते हैं, जो पारंपरिक ऑस्ट्रियाई परिदृश्य में पूरी तरह से फिट होते हैं।

जेरूसलम बुलेटप्रूफ ट्राम (इज़राइल)

किराया: सामान्य यात्रियों के लिए 6.6 शेकेल ($1.8), विशेषाधिकार प्राप्त यात्रियों के लिए - 3.3 शेकेल ($0.9)

जेरूसलम में दुनिया की सबसे छोटी ट्राम लाइनों में से एक है: यह आधिकारिक तौर पर 19 अगस्त, 2011 को काम करना शुरू कर दिया, माउंट हर्ज़ल को नेवे याकोव क्षेत्र से जोड़ दिया। अब इसकी लंबाई 13.8 किमी है, और भविष्य में - 24 किमी। रेखा लगभग पूरे शहर (विवादित क्षेत्रों सहित) को पार करती है, और आधुनिक इंजीनियरिंग और वास्तुकला की उत्कृष्ट कृतियों में से एक को विशेष रूप से इसके लिए बनाया गया था - जिसे सैंटियागो कैलात्रावा द्वारा डिजाइन किया गया था। रोलिंग स्टॉक फ्रांस में खरीदा गया था, बाह्य रूप से यह अपने यूरोपीय समकक्षों से थोड़ा अलग है। लेकिन "आंतरिक रूप से" - अभी भी पसंद है: कारों की खिड़कियां और दरवाजे बुलेटप्रूफ हैं, और इंजन के पुर्जे एक विशेष आवरण के अंदर हैं ताकि उनमें एक विस्फोटक उपकरण छिपाया न जा सके। घोषणाएं रोकें (जिनमें से वर्तमान में 23 हैं) भी इजरायल की बारीकियों को दर्शाती हैं: उनका उच्चारण तीन भाषाओं - हिब्रू, अरबी और अंग्रेजी में किया जाता है।

वोल्गोग्राड मेट्रोट्रम (रूस)

किराया: 10 रूबल प्रति ट्रिप

एंटवर्प, द हेग, वियना और क्रिवॉय रोग - इन शहरों में वोल्गोग्राड के साथ क्या समानता है? इसका उत्तर सरल है: मेट्रोट्रम, या तथाकथित भूमिगत ट्राम, जिसके रास्ते आंशिक रूप से भूमिगत हैं, और आंशिक रूप से उस पर। रूस में कहीं और समान प्रणाली नहीं है। वोल्गोग्राड हाई-स्पीड ट्राम (यह मेट्रोट्रम का आधिकारिक नाम है) 1984 से काम कर रहा है। पायनर्सकाया स्टेशन से एलशंका स्टेशन तक का अंतिम खंड पिछले साल दिसंबर में खोला गया था, और आज पटरियों की लंबाई 17.3 किमी है। ये 2 लाइनें और 22 स्टेशन हैं, और ये एक तरफ स्थित हैं, जो दो-तरफा दरवाजों के साथ ट्राम की कमी के कारण होता है। रोलिंग स्टॉक के विशाल बहुमत में केवल दाहिनी ओर के दरवाजे हैं, जो विशेष रूप से असुविधाजनक है, मार्ग के भूमिगत खंडों पर बाएं हाथ के यातायात को देखते हुए। लेकिन एक रास्ता मिल गया था: सुरंगें भूमिगत खंडों की शुरुआत में सीधे चौराहे के बिना स्थानों को बदल देती हैं, जो बाईं ओर कारों पर दरवाजों की कमी की भरपाई करती है। यह इतनी चतुर प्रणाली है।

टोक्यो ट्राम लाइन टोडेन अरकावा (जापान)

किराया: वयस्कों के लिए 160 येन ($ 2), प्रति सवारी बच्चों के लिए 80 येन ($ 1)

एक बार की बात है, ट्राम लाइनें, एक विशाल वेब की तरह, टोक्यो को दूर-दूर तक छेदती थीं। 20वीं सदी के पूर्वार्ध में ट्राम के बिना जापानी राजधानी की कल्पना करना असंभव है। लेकिन आज, शहर में केवल दो लाइनें बची हैं - टोडेन अरकावा और टीको सतागा (उत्तरार्द्ध केवल नाममात्र के लिए ट्राम को संदर्भित करता है)। अति-आधुनिक टोक्यो में, सबवे, बसें और टैक्सियाँ अधिक लोकप्रिय हैं, लेकिन टोडेन अरकावा किसी तरह बड़ी तस्वीर में फिट होने का प्रबंधन करता है। इसके सबसे पुराने खंड 1913 में ताइशो काल की शुरुआत में बनाए गए थे। ओजी इलेक्ट्रिक ट्राम ने 1 9 74 तक लाइन का स्वामित्व किया था, जब इसे टोक्यो ट्रांसपोर्टेशन ब्यूरो द्वारा अधिग्रहित किया गया था (और प्रभावी रूप से बंद होने से बचाया गया था)। आज, लाइन 12.2 किमी लंबी है और टोक्यो के उत्तरी और पूर्वी हिस्सों को जोड़ती है। इस पर 30 स्टेशन हैं, जिनमें से कुछ को हाल ही में रेट्रो शैली में बहाल किया गया है और एक बार फिर से एक अपरिवर्तनीय रूप से बीते युग की याद दिलाता है, जब ट्राम शहर में मुख्य सार्वजनिक परिवहन था।

एक्वाडक्ट पर ट्राम "सांता टेरेसा" (रियो डी जनेरियो, ब्राजील)

किराया: पुनर्निर्माण के तहत लाइन

19वीं शताब्दी के अंत में, सांता टेरेसा एक प्रतिष्ठित उपनगरीय क्षेत्र था, जो 1896 से एक इलेक्ट्रिक ट्राम लाइन द्वारा रियो डी जनेरियो के केंद्र से जुड़ा हुआ था। एक सदी से भी अधिक समय से, यह मार्ग न केवल ब्राजील में, बल्कि पूरे लैटिन अमेरिका में सबसे प्रसिद्ध बनने में कामयाब रहा है। इसका मोती, निश्चित रूप से, प्रसिद्ध कैरिओका एक्वाडक्ट है, जिसे 18 वीं शताब्दी में बनाया गया था। इसके साथ ट्राम की पटरियाँ बिछाई गईं, और पर्यटक इसकी तस्वीरें लेना बहुत पसंद करते हैं। सब कुछ ठीक होता अगर यह अगस्त 2011 में हुई त्रासदी के लिए नहीं होता, जब एक ट्राम पटरी से उतर गई और पलट गई, जिसके परिणामस्वरूप 6 मौतें और 50 घायल हो गए। जांच, जिसमें एक महीने का समय लगा, ने गंभीर प्रणालीगत समस्याओं का खुलासा किया। उन्हें लाइन के बड़े पैमाने पर पुनर्निर्माण द्वारा हल किया जाना चाहिए, जो इस वर्ष की शरद ऋतु तक चलेगा। लिस्बन के ट्राम इसके लिए एक मॉडल के रूप में काम करेंगे। भीड़भाड़ से बचने के लिए पुनर्निर्मित सांता टेरेसा ट्राम में इलेक्ट्रॉनिक टिकट प्रणाली से लैस होने की उम्मीद है, जबकि प्रत्येक कार की उपग्रह ट्रैकिंग यात्रा को सुरक्षित बनाएगी।

ओडेसा आघात - चुटकुलों का नायक (यूक्रेन)

किराया: 1.5 रिव्निया ($0.001) प्रति सवारी

ओडेसा ट्राम प्रणाली सबसे पुरानी नहीं है (1910 में खोली गई), सबसे लंबी नहीं और सबसे व्यस्त भी नहीं है। और इस शहर की सड़कों से गुजरने वाली ट्राम या तो विशेष सुंदरता या विशेष डिजाइन से अलग नहीं हैं। अधिकांश भाग के लिए, वे सोवियत अंतरिक्ष के बाद के कई शहरों में समान दिखते हैं। उनके बारे में इतना खास क्या है? इसका उत्तर "ओडेसा ट्राम" वाक्यांश में निहित है। आखिरकार, दुनिया के किसी अन्य ट्राम ने उसके बारे में उतने चुटकुले और किस्से नहीं लिखे। ओडेसा हास्य और हँसी की विश्व राजधानी है, और ओडेसन अपने लिए "ट्राम" जैसे महत्वपूर्ण विषय से बच नहीं सकते हैं। वह बाबेल, इलफ़ और पेट्रोव, मिखाइल ज़वान्त्स्की के कार्यों का एक पूर्ण नायक है, और उस पर एक यात्रा केवल एक यात्रा नहीं है, बल्कि एक किंवदंती में एक विसर्जन है, एक विशेष वातावरण में ओडेसा इतना प्रसिद्ध है, और इसके सभी स्थलों से परिचित होने का सबसे अच्छा तरीका है। लेकिन याद रखें: इस ट्राम में आपको हर शब्द का पालन करना होगा! अन्यथा, आप इस तरह एक संवाद के साथ समाप्त हो सकते हैं:

लड़की, कंडक्टर को टिकट दो!

तो वह मुफ्त में सवारी करता है!

मेलबर्न ट्राम (ऑस्ट्रेलिया): दुनिया का सबसे बड़ा नेटवर्क

किराया: एक क्षेत्र के भीतर पूरे 2 घंटे का टिकट (अल्पकालिक मेटकार्ड) - 4 ऑस्ट्रेलियाई डॉलर ($ 4.3), अधिमान्य - 2.6 ($ 2.8)। एक ही क्षेत्र में एक दिन के लिए पूर्ण टिकट - 7.6 ऑस्ट्रेलियाई डॉलर ($ 8.2), अधिमान्य - 4 ऑस्ट्रेलियाई डॉलर ($ 4.3)

हाल ही में, मेलबर्न का ट्राम नेटवर्क दुनिया में सबसे बड़ा है, जिसने सेंट पीटर्सबर्ग से हथेली ली है। इसके सभी मार्गों की कुल लंबाई 250 किमी है, मार्गों की संख्या 28 है, स्टॉप की संख्या 1773 है; 487 ट्राम प्रति वर्ष 180 मिलियन से अधिक यात्रियों को ले जाते हैं। 1885 में राज्य की राजधानी विक्टोरिया में पहली लाइनों का संचालन शुरू हुआ और 1906 में शहर के चारों ओर इलेक्ट्रिक ट्राम नियमित रूप से चलने लगीं। उनके बिना, मेलबर्न का दैनिक जीवन और रूप आज अकल्पनीय है। वे मुख्य सार्वजनिक परिवहन और मुख्य पर्यटक आकर्षण दोनों हैं, और मार्ग पिछली शताब्दी के मध्य में निर्मित नवीनतम ट्राम और रेट्रो मॉडल दोनों चलाते हैं। वैसे पर्यटकों को विशेष रूप से आकर्षित करने के लिए व्यापार केंद्र के चारों ओर रिंग रूट नंबर 35 को नि:शुल्क बनाया गया था। इसके अलावा मेलबर्न में आप एक ट्राम-रेस्तरां - रेल पर एक प्रकार का भोजनालय पा सकते हैं, जहां कोई भी शहर के दृश्यों का आनंद लेते हुए भोजन कर सकता है।

संकरी खड़ी सड़कों के लिए ट्राम (लिस्बन, पुर्तगाल)

किराया: €2.85 ट्राम के अंदर खरीदे गए एकतरफा टिकट के लिए

घुमावदार संकरी गलियाँ, बहुत खड़ी चढ़ाई और उतरना - ऐसा प्रतीत होता है कि ट्राम नेटवर्क के लिए सबसे उपयुक्त स्थितियाँ नहीं हैं। लेकिन लिस्बन एक सदी से भी अधिक समय से अन्यथा साबित हो रहा है। 1873 में, घोड़ों द्वारा खींची जाने वाली गाड़ियाँ इसकी सड़कों पर चलने लगीं और 1901 में, पहली इलेक्ट्रिक ट्राम। इंजीनियरों ने पुर्तगाली राजधानी की बारीकियों और इसके लिए विशेष रूप से डिजाइन की गई विशेष कारों को ध्यान में रखा, जो आज भी उपयोग में हैं: वे चार-पहिया हैं, उनके आगे और पीछे के हिस्सों में विशेष काउंटरवेट स्थापित किए गए हैं, जिसके लिए तेज गुस्सा क्षेत्र लगभग महसूस नहीं किया गया है, और आंदोलन, हालांकि धीमा है, सुरक्षित है। हां, और अगर लिस्बन में ट्राम थोड़ी तेजी से चलती हैं, तो यह जीवन की सामान्य लयबद्ध लय और पुर्तगाली राजधानी के अनोखे माहौल के खिलाफ जाएगा। फिलहाल शहर में 5 ट्राम रूट हैं। जिनमें से सबसे प्रसिद्ध और दिलचस्प नंबर 28 है, जो अल्फामा और एस्ट्रेला जिलों को जोड़ता है। इसके साथ एक यात्रा आपको सबसे अच्छे तरीके से लिस्बन की विशेष दुनिया में खुद को विसर्जित करने की अनुमति देती है - एक ऐसा शहर जहां आप भीड़ के बारे में भूल सकते हैं।

केबल कार सैन फ़्रांसिस्को (यूएसए)

किराया: वयस्कों के लिए $ 6 प्रति सवारी, रियायतों के लिए $ 3, एक दिवसीय पास - $ 14

सैन फ्रांसिस्को केबल कार का एक लंबा और नाटकीय इतिहास है। उन्होंने 1873 में अपना काम शुरू किया। रस्सी के कर्षण के उपयोग ने उन्हें खड़ी अवरोही और चढ़ाई पर काबू पाने की अनुमति दी, जिसके लिए यह शहर बिना किसी समस्या के प्रसिद्ध है। लेकिन उन्होंने बड़ी मुश्किल से आर्थिक और प्राकृतिक आपदाओं पर काबू पाया। उन्होंने 1906 के भूकंप के बाद, 20-30 के दशक में "ट्राम नरसंहार" के दौरान ट्राम को नष्ट करने की कोशिश की, जब पूरे देश में ट्रामों को बड़े पैमाने पर बसों से बदल दिया गया, और अंत में, महापौर के सुझाव पर 1947 में। लेकिन मेयर की पहल का सैन फ्रांसिस्को के निवासियों ने विरोध किया, जिन्होंने केबल कार प्रणाली को बनाए रखने के पक्ष में एक जनमत संग्रह में बात की थी। और 1950 के दशक की शुरुआत में, पटरियों का बड़े पैमाने पर पुनर्निर्माण किया गया था, और तब से केबल कार को बंद करने का एक भी प्रयास नहीं किया गया है, जो आज शहर की पहचान है और इसके मुख्य आकर्षणों में से एक है। रूट नेटवर्क में तीन लाइनें होती हैं, और रोलिंग स्टॉक पूरी तरह से प्रामाणिक है और वैसा ही दिखता है जैसा सौ साल पहले था। सैन फ्रांसिस्को केबल कार को अमेरिका के ऐतिहासिक स्मारकों के राष्ट्रीय रजिस्टर में शामिल किया गया है और यह न केवल अमेरिका में, बल्कि दुनिया भर में सबसे प्रसिद्ध में से एक है।

ब्रिटिश राज से कलकत्ता ट्रामवे (भारत)

किराया: 3.5 से 4.5 रुपये ($ 0.06-0.08) प्रति ट्रिप, कार की दूरी और वर्ग के आधार पर

एक समय में, ट्राम नई दिल्ली, मुंबई, पटना और भारत के अन्य शहरों की सड़कों पर देखे जा सकते थे, लेकिन आज केवल कलकत्ता ने एक कामकाजी ट्राम नेटवर्क को बरकरार रखा है, और क्या पूरी 29 लाइनें हैं! पहली ट्राम 1880 में स्थानीय सड़कों पर दिखाई दी और या तो स्टीम ट्रैक्शन का इस्तेमाल किया या साधारण हॉर्स कार थीं। और 1902 में, एशिया में पहला इलेक्ट्रिक ट्राम कलकत्ता में लाइन पर चला गया।

कलकत्ता ट्रामवे कंपनी द्वारा आधुनिक समय में इस्तेमाल किया जाने वाला रोलिंग स्टॉक भारतीय स्वतंत्रता से पहले इंग्लैंड से खरीदा गया अधिकांश हिस्सा था। यह पूरी तरह से प्रामाणिक है, लेकिन बहुत खराब है, यही वजह है कि 1990 के दशक के मध्य से, ट्राम के बजाय कई मार्गों पर बसें दिखाई दी हैं, और कुछ लाइनें या तो स्थायी रूप से या लंबे पुनर्निर्माण के लिए बंद कर दी गई हैं। लेकिन निकट भविष्य में, बहुत सारी समस्याओं के बावजूद, कलकत्ता की सड़कों से ट्राम बजना गायब होने की संभावना नहीं है। वैसे, जो लोग ब्रिटिश राज के इन स्मारकों पर सवारी करने का फैसला करते हैं, उन्हें याद रखना चाहिए कि कलकत्ता में कारों को दो वर्गों में विभाजित किया गया है और टिकट की कीमतों में प्रतीकात्मक अंतर के अलावा, अंदर यात्रियों की संख्या में भी अंतर है: वहां पहली कक्षा में कम हैं।

केवल महिलाओं की गाड़ियों के साथ अलेक्जेंड्रिया ट्राम (मिस्र)

किराया: 25 पियास्ट्रे से लेकर 1 पाउंड ($0.04-0.16) प्रति ट्रिप

अलेक्जेंड्रिया ट्राम प्रणाली दुनिया में सबसे पुरानी और अफ्रीका में सबसे पुरानी में से एक है। पहला मार्ग 1860 के दशक की शुरुआत में शहर में शुरू किया गया था, और 1902 में अलेक्जेंड्रिया की सड़कों पर पहली इलेक्ट्रिक ट्राम चलने लगी। आजकल, शहर में दो लाइनों पर 38 स्टेशन हैं जिनकी कुल लंबाई 32 किमी है। अलेक्जेंड्रिया ट्राम प्रणाली, अन्य बातों के अलावा, डबल-डेकर ट्राम का उपयोग करने वाले दुनिया में केवल तीन में से एक है। नीले रंग से रंगे गए, वे शहर की सड़कों के साथ-साथ पीले रंग से रंगी सामान्य एक मंजिला ट्राम के साथ दौड़ते हैं।

ट्राम अलेक्जेंड्रिया के दर्शनीय स्थलों को जानने का सबसे सस्ता, सबसे सुविधाजनक और सबसे सुरक्षित तरीका है, विशेष रूप से स्थानीय यातायात पैटर्न को देखते हुए। लेकिन इस प्रकार के सार्वजनिक परिवहन में सीट चुनते समय, यह न भूलें कि आप मिस्र में हैं: पहली या मध्यम कार (यदि ट्राम में तीन कारें हैं) महिलाओं के लिए आरक्षित हैं।

अधिकांश आधुनिक निवासियों के लिए, ट्राम अतीत से किसी प्रकार का अतिथि है। हालाँकि, हमारे देशों के लिए, यह दृष्टिकोण अभी भी अपेक्षाकृत सत्य है, लेकिन यूरोप और अमेरिका में, ट्राम को दूसरा जीवन मिला। और यह इस तथ्य के बावजूद है कि इस प्रकार का शहरी परिवहन सबसे पुराने में से एक है। जरा सोचिए, क्योंकि मौजूदा ट्राम लाइनों में से सबसे पुरानी 1881 में बर्लिन में दिखाई दी थी।

द्वितीय विश्व युद्ध के अंत में, यह परिवहन संकट में पड़ गया। बात यह है कि कारें हर जगह हैं। इसलिए उन्होंने कई शहरों में ट्राम लाइनों को धीरे-धीरे हटाना शुरू किया। हालांकि, 20वीं शताब्दी के अंत में, मानवता पर्यावरण के बारे में चिंतित हो गई, और अनन्त ट्रैफिक जाम पहले से ही थके हुए थे। लोगों ने फिर से ट्राम को याद किया, सचमुच इस परिवहन को पुनर्जीवित किया।

नतीजतन, आज यह शहरी वाहन कुछ शहरों में सिर्फ एक साल में करोड़ों लोगों को ट्रांसपोर्ट करता है। ऐसे शहर हैं जहां पहले कभी ट्राम नहीं थे, लेकिन 21 वीं सदी की शुरुआत में वे यहां दिखाई दिए। डबलिन को एक उत्कृष्ट उदाहरण माना जा सकता है, जहां पहली ऐसी पंक्ति केवल 2004 में दिखाई दी थी। लेकिन दुनिया में कुछ असामान्य ट्राम मार्ग हैं जिनका अपना अनूठा इतिहास और उनके आसपास की रोमांचक घटनाएं हैं। आइए उनके बारे में अधिक विस्तार से बात करते हैं।

सबसे बढ़िया ट्राम लाइन (ऑस्ट्रिया)।यह मार्ग पोस्टलिंगबर्गबैन में स्थित है। यह शहर सौ वर्षों से भी अधिक समय से एक लोकप्रिय पर्यटन स्थल रहा है। यह इसी नाम की एक पहाड़ी पर स्थित है, जो आसपास के अद्भुत दृश्य प्रस्तुत करता है। समय के साथ, पोस्टलिंगबर्गबैन लिंज़ के एक जिले में बदल गया, लेकिन जब 1898 में यहां एक ट्राम लाइन खोली गई, तो यह एक स्वतंत्र समझौता था। इस प्रकार, मार्ग इंटरसिटी था। लाइन की लंबाई 4.1 किलोमीटर है। यह स्पष्ट रूप से सबसे लंबा मार्ग नहीं है, लेकिन इसे सबसे कठिन मार्गों में से एक माना जाता है। यह भी उल्लेखनीय है कि यह ऑस्ट्रिया में भी बहुत लोकप्रिय है, क्योंकि यह खिड़कियों से एक सुरम्य दृश्य प्रस्तुत करता है। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि लाइन ने अपने संचालन के पहले वर्षों में पूरी तरह से भुगतान किया। विश्व युद्ध यात्रियों की संख्या में वृद्धि को रोक नहीं सके। आज, पोस्टलिंगबर्गबैन ट्राम लाइन एक वर्ष में लगभग आधा मिलियन लोगों को परिवहन करती है। पुराने ट्राम बेड़े को हाल ही में अपडेट किया गया है, हालांकि, आधुनिक कैरिज को रेट्रो के रूप में स्टाइल किया गया है। अब वे अपने पुराने समकक्षों की तरह दिखते हैं, जो सुरम्य ऑस्ट्रियाई परिदृश्य में पूरी तरह से फिट हैं। एक वयस्क के लिए एक तरफ़ा यात्रा की कीमत 3.4 यूरो होगी, और एक बच्चे के लिए आधी कीमत।

केबल कार सैन फ्रांसिस्को (यूएसए)।इस तरह के असामान्य ट्राम पर एक वयस्क के लिए $ 6 और लाभार्थियों के लिए $ 3 का खर्च आता है। $14 और पूरे दिन के पास के लिए खरीदा जा सकता है। सैन फ्रांसिस्को केबल कार का एक लंबा और नाटकीय इतिहास है। उनका काम 1873 में शुरू हुआ। केबल कर्षण के लिए धन्यवाद, ट्राम ने खड़ी ढलानों और प्रौद्योगिकियों को दूर करना सीख लिया है जिसके लिए शहर इतना प्रसिद्ध है। लेकिन आर्थिक और प्राकृतिक आपदाओं ने उन्हें काफी नुकसान पहुंचाया है। 1906 के भूकंप के बाद, उन्होंने इस परिवहन को पूरी तरह से खत्म करने का फैसला किया, फिर 20-30 के "ट्राम नरसंहार" का पालन किया, जब पूरे अमेरिका में बसें फैशन में आईं। 1947 में, सैन फ्रांसिस्को के मेयर ने फिर से स्ट्रीटकार को बंद करने का मुद्दा उठाया। हालांकि, अंत में, शहरवासियों को अधिकारी की पहल पसंद नहीं आई। एक विशेष जनमत संग्रह में लोगों ने केबल कार प्रणाली को बनाए रखने के पक्ष में मतदान किया। 50 के दशक की शुरुआत में, पटरियों का पूरी तरह से पुनर्निर्माण किया गया था। उसके बाद से किसी ने केबल कार को बंद करने की कोशिश नहीं की। नतीजतन, यह पहले से ही शहर की पहचान और इसके आकर्षण में से एक बन गया है। नेटवर्क में तीन लाइनें होती हैं और रोलिंग स्टॉक प्रामाणिक होता है। नतीजतन, ट्रेलर आज भी वैसे ही दिखते हैं जैसे एक सदी पहले थे। आज, सैन फ्रांसिस्को केबल कार ऐतिहासिक स्थलों के राष्ट्रीय रजिस्टर में सूचीबद्ध है। इसके लिए उन्हें सिर्फ अमेरिका ही नहीं बल्कि पूरी दुनिया में जाना जाता है।

टोक्यो ट्राम लाइन टोडेन अरकावा (जापान)।यहां वयस्कों के लिए किराया $ 2 है, और बच्चों के लिए - $ 1। एक समय था जब जापान की राजधानी वेब की तरह ट्राम लाइनों से भरी हुई थी। पिछली शताब्दी की शुरुआत में, ट्राम के बिना टोक्यो की कल्पना करना असंभव था। लेकिन आज तक, शहर में सभी दो लाइनें बनी हुई हैं - टोडेन अरकावा और टीको सतगा। उसी समय, उत्तरार्द्ध को केवल नाममात्र रूप से ट्रामवे माना जाता है। अति-आधुनिक शहर में, मेट्रो, बसें और टैक्सियाँ बहुत अधिक लोकप्रिय हैं। लेकिन किसी तरह, टोडेन अरकावा ने हलचल भरे महानगर में अपने लिए जगह ढूंढ ली। इस मार्ग के पहले खंड 1913 की शुरुआत में, ताइशो काल की शुरुआत में बनाए गए थे। 1974 तक, ट्राम का स्वामित्व द ओजी इलेक्ट्रिक ट्राम के पास था, लेकिन तब इसे टोक्यो ट्रांसपोर्ट ब्यूरो ने खरीद लिया था। उस सौदे ने वास्तव में इस शहर के परिवहन को विनाश से बचाया। आज, लाइन की लंबाई 12.2 किलोमीटर है, और यह उत्तर से राजधानी के पूर्वी हिस्से तक चलती है। मार्ग पर 30 स्टेशन हैं, जिनमें से कुछ ने हाल ही में पुनर्निर्माण के बाद भी अपनी रेट्रो शैली को बरकरार रखा है। इस प्रकार, यह उन अपरिवर्तनीय रूप से चले गए समय की याद दिलाता है जब टोक्यो में मुख्य परिवहन एक ट्राम था।

वोल्गोग्राड मेट्रोट्रम (रूस)।यहां की यात्रा में 10 रूबल का खर्च आएगा। यदि आप किसी से पूछें कि वोल्गोग्राड, विएना, द हेग, एंटवर्प और क्रिवॉय रोग के बीच इतना सामान्य क्या है, तो उत्तर मिलने की संभावना नहीं है। इस बीच, उनका भूमिगत ट्राम उन्हें संबंधित बनाता है। इसका मार्ग आंशिक रूप से पृथ्वी की सतह से ऊपर और आंशिक रूप से इसके नीचे से गुजरता है। ऐसी अनूठी प्रणाली हमारे देश में और कहीं नहीं है। शहर में मेट्रोट्रम का अपना आधिकारिक नाम है - वोल्गोग्राड हाई-स्पीड ट्राम। और यह 1984 में खुला। मार्ग का अंतिम खंड हाल ही में खोला गया था, "पियोनेर्सकाया" और "एलशंका" स्टेशनों को मिलाकर। आज सभी मार्गों की लंबाई 17.3 किलोमीटर है। मेट्रोट्रम में 22 स्टेशनों पर 22 स्टेशन होते हैं। हालाँकि, वे सभी एक ही तरफ हैं। यह पता चला कि दो-तरफा दरवाजे वाले ट्राम ढूंढना इतना आसान नहीं है। लगभग सभी कारें केवल एक तरफ निकास से सुसज्जित हैं, दाईं ओर। लेकिन यह असुविधाजनक है, क्योंकि मार्ग के उन हिस्सों पर जो भूमिगत हैं, यातायात बाएं हाथ से है। रास्ता आसानी से मिल गया था - भूमिगत खंडों की शुरुआत में सुरंगों ने सीधे चौराहे के बिना स्थानों को बदल दिया। यह चालाक प्रणाली इस तथ्य की भरपाई करने में सक्षम थी कि बाईं ओर कोई वैगन नहीं हैं।

हांगकांग डबल डेकर ट्राम (चीन)।इस परिवहन में यात्रा पर एक वयस्क के लिए लगभग 30 सेंट और एक बच्चे के लिए आधी कीमत खर्च होगी। लेकिन एक पुराने ट्राम के दौरे पर 100-200 डॉलर खर्च होंगे। यह परिवहन 1904 में हांगकांग के जीवन में मजबूती से प्रवेश कर चुका है। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जापानी कब्जे ने इसके अस्तित्व में हस्तक्षेप नहीं किया। आज, पूर्व अंग्रेजी उपनिवेश की सड़कों पर, आप केवल डबल-डेकर ट्रेलर पा सकते हैं। यह द्वीप-शहर की ट्राम प्रणाली को असामान्य बनाता है। डबल डेकर को सार्वजनिक परिवहन का एक तेज़ रूप नहीं माना जा सकता है, लेकिन एशियाई महानगर में जीवन की उन्मत्त गति में उनका स्थान अभी भी है। ट्राम प्रति दिन लगभग सवा लाख लोगों को ले जाती है, जबकि सभी लाइनों की कुल लंबाई 30 किलोमीटर है। असामान्य गाड़ियां न केवल स्थानीय निवासियों के बीच, बल्कि पर्यटकों के बीच भी लोकप्रिय हैं। यह कोई संयोग नहीं है कि ट्रांसपोर्ट ऑपरेटर ने विशेष रूप से हांगकांग के मेहमानों के लिए पुराने ट्राम पर विशेष भ्रमण पर्यटन बनाए हैं। सूर्यास्त के बाद ऐसी यात्रा विशेष रूप से शानदार होती है, क्योंकि महानगर की सड़कें कई चमकदार रोशनी से जगमगाने लगती हैं।

अलेक्जेंड्रिया ट्राम (मिस्र)।इस ट्राम की विशिष्टता यह है कि इसमें विशेष रूप से महिलाओं के लिए गाड़ियां हैं। यहां का किराया 4 से 16 सेंट तक है। अलेक्जेंड्रिया ट्राम अफ्रीका में सबसे पुराना और दुनिया में सबसे पुराना में से एक है। पहला शहरी मार्ग 1860 के दशक की शुरुआत में खोला गया था, और पहली इलेक्ट्रिक गाड़ियां 1902 में सड़कों पर दिखाई दीं। आज शहर के माध्यम से दो लाइनें बिछाई गई हैं, जिन पर 38 स्टेशन स्थित हैं। सभी मार्गों की कुल लंबाई 38 किलोमीटर है। अलेक्जेंड्रिया प्रणाली डबल डेकर ट्राम का उपयोग करने के लिए दुनिया में केवल तीन में से एक है। इन वैगनों को नीले रंग से रंगा गया है; वे शहर की सड़कों पर अपने एक-कहानी वाले पीले समकक्षों के साथ शांतिपूर्वक सह-अस्तित्व में हैं। यह ट्राम पर है कि आप आसानी से, सस्ते और सुरक्षित रूप से अलेक्जेंड्रिया के दर्शनीय स्थलों से परिचित हो सकते हैं। आखिरकार, यहां यातायात बहुत बेचैन है। ट्राम पर एक आरामदायक सीट चुनते समय, किसी को मिस्र की ख़ासियत को नहीं भूलना चाहिए। यहां पहली कार सिर्फ महिलाओं के लिए है। यदि तीन गाड़ियाँ हैं, तो पुरुषों के लिए औसतन यात्रा निषिद्ध होगी।

एक्वाडक्ट (रियो डी जनेरियो, ब्राजील) पर ट्राम "सांता टेरेसा"।अब इस लाइन का पुनर्निर्माण किया जा रहा है, इसलिए किराया अज्ञात है। सौ साल से थोड़ा अधिक पहले, सांता टेरेसा रियो का काफी प्रतिष्ठित उपनगर था। 1896 से कार्निवाल शहर के केंद्र तक एक इलेक्ट्रिक ट्राम यहां से चल रही है। अपने अस्तित्व की एक सदी से भी अधिक समय से, मार्ग न केवल ब्राजील में, बल्कि लैटिन अमेरिका के बाकी हिस्सों में भी प्रसिद्ध हो गया है। उस ट्राम लाइन का असली रत्न कैरियोका एक्वाडक्ट है। इसे 18वीं शताब्दी में वापस बनाया गया था। इसके माध्यम से ट्राम की पटरियाँ चलती थीं, जिससे इसमें पर्यटकों की दिलचस्पी ही बढ़ती थी। केवल अब अगस्त 2011 में यहां हुई दुर्घटना से ट्राम लाइन की प्रतिष्ठा को काफी नुकसान पहुंचा था। तभी एक ट्राम पटरी से उतर गई और पलट गई। उस आपदा के परिणामस्वरूप, 6 लोग मारे गए और 50 अन्य घायल हो गए। जांच एक महीने तक चली, लेकिन इसमें गंभीर प्रणालीगत खामियां सामने आईं। उन्हें खत्म करने के लिए, पूरी लाइन का वैश्विक पुनर्निर्माण शुरू किया गया था, जिसे 2012 के अंत तक पूरा किया जाना चाहिए। उसके लिए एक उदाहरण लिस्बन के ट्राम होंगे। यह योजना बनाई गई है कि सांता टेरेसा लाइन पर प्रत्येक नए ट्राम को इलेक्ट्रॉनिक टिकट प्रणाली प्राप्त करनी होगी। इससे कारों में भीड़भाड़ से बचा जा सकेगा। साथ ही, प्रत्येक ट्रेन एक सैटेलाइट ट्रैकिंग मॉड्यूल से लैस होगी, जिससे दुर्घटनाओं का खतरा कम होगा।

ओडेसा ट्राम - चुटकुलों का नायक (यूक्रेन)।ऐसा लगता है, ओडेसा ट्राम में क्या आश्चर्य की बात है? यह 1910 में खोला गया और यह सबसे पुराना नहीं है। ट्राम में न तो विशेष सुंदरियां हैं और न ही तकनीकी समाधान। बाह्य रूप से, यह परिवहन पूर्व यूएसएसआर के कई अन्य शहरों में रेल पर चलने वाले परिवहन से बहुत अलग नहीं है। विशिष्टता "ओडेसा ट्राम" वाक्यांश में निहित है। यह कहना सुरक्षित है कि किसी भी अन्य परिवहन की तुलना में उनके बारे में अधिक चुटकुले, किस्से और चुटकुले लिखे गए हैं। यह कोई संयोग नहीं है कि ओडेसा को हास्य की विश्व राजधानी माना जाता है। शहरवासी ट्राम जैसी असाधारण घटना को कैसे नज़रअंदाज कर सकते हैं? नतीजतन, यह इलफ़ और पेट्रोव, बाबेल और ज़्वानेत्स्की की पुस्तकों में पाया जा सकता है। ट्राम द्वारा ओडेसा की यात्रा एक किंवदंती में और उस बहुत ही अनोखे शहर के माहौल में एक विसर्जन में बदल जाती है। ओडेसा इसके लिए प्रसिद्ध है। उसी समय ट्राम से यात्रा करने से आप शहर के आकर्षणों से परिचित हो सकेंगे। लेकिन साथ ही आपको अपनी हर बात पर अमल करने की जरूरत है, नहीं तो आप किसी नए किस्से में भागीदार बन सकते हैं। एक ट्राम की सवारी की लागत 1.5 रिव्निया है, जो लगभग 20 सेंट है।

मेलबर्न ट्राम (ऑस्ट्रेलिया)।यह ट्राम नेटवर्क दुनिया में अब तक का सबसे बड़ा है। उसी क्षेत्र के भीतर, आप $4.3 के लिए 2 घंटे की सवारी कर सकते हैं, और एक रियायत टिकट की कीमत $2.8 है। एक ज़ोन के लिए एक दिन के पास की कीमत $8.2 है, जबकि एक कम पास की कीमत $4.3 है। मेलबर्न में ट्राम ने हाल ही में नेतृत्व किया है, इससे पहले सेंट पीटर्सबर्ग नेता था। ऑस्ट्रेलियाई शहर में, सभी मार्गों की कुल लंबाई 250 किलोमीटर है। 1773 स्टॉप वाले 28 रूट हैं। कुल मिलाकर, मार्ग पर 487 ट्राम हैं, जो सालाना 180 मिलियन लोगों को परिवहन करती हैं। विक्टोरिया राज्य की राजधानी में, यह परिवहन पहली बार 1885 में दिखाई दिया, जबकि 1906 से यहां इलेक्ट्रिक ट्रेनें पहले ही दिखाई दे चुकी हैं। आज मेलबर्न पहले से ही ट्राम के बिना कल्पना करना असंभव है। यह शहर का मुख्य सार्वजनिक परिवहन और एक प्रमुख पर्यटक आकर्षण दोनों है। दिलचस्प बात यह है कि नवीनतम ट्रेलरों के साथ, 60 या उससे अधिक साल पहले बनाए गए पुराने मॉडल भी मार्गों में प्रवेश करते हैं। पर्यटकों को और आकर्षित करने के लिए, व्यापार केंद्र के चारों ओर चलने वाले रिंग रूट नंबर 35 को आम तौर पर मुफ्त बनाया गया था। मेलबर्न में एक अनोखा ट्राम भी है, जो पहियों पर एक रेस्तरां है। इसमें, शहर के परिदृश्य को निहारते हुए, कोई भी अपनी यात्रा के दौरान खाने के लिए काट सकता है।

संकरी खड़ी सड़कों के लिए ट्राम (लिस्बन, पुर्तगाल)।एक तरफ़ा टिकट की कीमत यहाँ 2.85 यूरो है, और आप इसे ट्राम के अंदर खरीद सकते हैं। शहर की उपस्थिति बस चिल्लाती है कि ट्राम नेटवर्क यहां नहीं है। आखिरकार, लिस्बन अपनी घुमावदार सड़कों और बेहद खड़ी चढ़ाई और अवरोही के लिए प्रसिद्ध है। फिर भी, शहर एक सदी से भी अधिक समय से अन्यथा साबित हो रहा है। 1873 के बाद से, घोड़ों द्वारा खींची गई ट्राम अपनी सड़कों पर चलने लगी और 1901 में यहां एक इलेक्ट्रिक ट्राम दिखाई दी। पुर्तगाल की राजधानी की बारीकियों का इंजीनियरों द्वारा अध्ययन किया गया था। विशेष रूप से लिस्बन के लिए, विशेष वैगन विकसित किए गए थे। वे अभी भी सेवा में हैं। वैगन स्वयं चार पहिया हैं। पीछे और सामने में विशेष काउंटरवेट स्थापित किए गए हैं। वे खड़ी इलाके को "सुचारू" करने में मदद करते हैं। नतीजतन, ट्राम काफी धीमी गति से चलती है, लेकिन यह सुरक्षित भी है। और जल्दी क्यों? आखिरकार, ऐसी लय शहर के साथ ही काफी सुसंगत है। आज लिस्बन में 5 ट्राम मार्ग हैं। उनमें से सबसे प्रसिद्ध नंबर 28 है, जो एस्ट्रेला और अल्फामा जिलों को जोड़ता है। इस मार्ग के साथ एक यात्रा लिस्बन की दुनिया में सिर के बल डुबकी लगाने का सबसे अच्छा तरीका है, जो जल्दी में नहीं है।

जेरूसलम बुलेटप्रूफ ट्राम (इज़राइल)।जेरूसलम ट्राम पर यात्रा करने पर सामान्य यात्रियों के लिए 1.8 और अधिमान्य श्रेणियों के लिए आधी कीमत होगी। यह रेखा दुनिया की सबसे कम उम्र की पंक्तियों में से एक है। आधिकारिक तौर पर, यह केवल 19 अगस्त, 2011 को माउंट हर्ज़ल और नेवे याकोव क्षेत्र को जोड़ने के लिए खोला गया था। मार्ग की लंबाई 13.8 किलोमीटर है, लेकिन इसे बढ़ाकर 24 किलोमीटर करने की योजना है। यह रेखा विवादित क्षेत्रों को पार करते हुए लगभग पूरे शहर से होकर गुजरती है। विशेष रूप से यरुशलम में इस सिटी ट्राम के लिए, डेविड सस्पेंशन ब्रिज का वीणा खड़ा किया गया था। सैंटियागो कैलात्रा आधुनिक वास्तुकला और इंजीनियरिंग की एक सच्ची कृति बनाने में सक्षम था। वैगन और इंजन फ्रांस से खरीदे गए थे। नतीजतन, सिटी ट्राम यूरोप में आप जो देखते हैं उससे बहुत अलग नहीं है। लेकिन आंतरिक सजावट पूरी तरह से अलग है, स्थानीय बारीकियों को ध्यान में रखा जाता है। तो, कारों के दरवाजे बुलेटप्रूफ बनाए जाते हैं, और इंजन एक विशेष आवरण के अंदर स्थित होते हैं। यह ट्राम के दिल को विस्फोटक उपकरणों से बचाता है। मार्ग पर 23 स्टॉप हैं, उनमें से प्रत्येक को एक साथ तीन भाषाओं में स्थानीय बारीकियों को ध्यान में रखते हुए घोषित किया गया है - हिब्रू, अरबी और अंग्रेजी।

कलकत्ता ट्राम (भारत)।कलकत्ता में ट्राम यहाँ अंग्रेजी प्रवास और प्रभुत्व के प्रतीकों में से एक है। किराया 0.6-0.1 डॉलर है और यह कार की श्रेणी और दूरी पर निर्भर करता है। अंग्रेजी शक्ति के इन स्मारकों पर सवारी करने के इच्छुक लोगों को याद रखना चाहिए कि कारें अलग हैं, न केवल कक्षा में, बल्कि यात्रियों की संख्या में भी भिन्न हैं। एक बार ट्राम नई दिल्ली, मुंबई, पटना और अन्य शहरों की सड़कों से गुजरती थी। लेकिन आज केवल कलकत्ता में ही इस प्रकार के परिवहन को संरक्षित रखा गया है। वहीं, यह काफी विकसित है - शहर में 29 लाइनें हैं। पहली ट्राम यहां 1880 में दिखाई दी थी। वे या तो स्टीम ट्रैक्शन पर गए थे, या साधारण हॉर्स कार थे। 1902 में, कलकत्ता में पहला इलेक्ट्रिक ट्राम दिखाई दिया, जो पूरे एशिया में अपनी तरह का पहला आम बन गया। कलकत्ता ट्रामवे कंपनी द्वारा अभी भी उपयोग में आने वाला रोलिंग स्टॉक भारत को स्वतंत्रता प्राप्त होने से पहले ब्रिटेन से खरीदा गया था। कारें पूरी तरह से प्रामाणिक हैं, जो उनके भारी पहनने का कारण थी। नतीजतन, 1990 के दशक के मध्य से, ट्राम के बजाय कई मार्गों पर बसें दिखाई दीं। कुछ लाइनें या तो पूरी तरह से बंद कर दी गईं या फिर से बनाई जाने लगीं। हालांकि कलकत्ता में ट्राम में कई समस्याएं हैं, लेकिन निकट भविष्य में इसके शहर से गायब होने की संभावना नहीं है।