ट्रांस-साइबेरियन रेलवे, जिसे पहले ग्रेट साइबेरियन रेलवे के रूप में जाना जाता था, आज पृथ्वी पर सभी रेलवे लाइनों से आगे निकल गई है। इसे 1891 से 1916 के बीच यानी लगभग एक चौथाई सदी में बनाया गया था। इसकी लंबाई सिर्फ 10,000 किमी से कम है। सड़क की दिशा मास्को-व्लादिवोस्तोक है। ये ट्रेनों के शुरुआती और अंतिम बिंदु हैं। यानी ट्रांस-साइबेरियन रेलवे की शुरुआत मास्को है, और अंत व्लादिवोस्तोक है। स्वाभाविक रूप से, ट्रेनें दोनों दिशाओं में चलती हैं।

ट्रांस-साइबेरियन का निर्माण क्यों आवश्यक था?

सुदूर पूर्व, पूर्वी और 20वीं शताब्दी की शुरुआत में विशाल क्षेत्र शेष रूसी साम्राज्य से कटे रहे। इसलिए ऐसी सड़क बनाने की जरूरत है, जिससे कम से कम लागत और समय में वहां तक ​​पहुंचा जा सके। साइबेरिया के रास्ते रेलवे लाइनों का निर्माण करना आवश्यक था। 1857 में सभी पूर्वी साइबेरिया के गवर्नर-जनरल ने आधिकारिक तौर पर साइबेरियाई बाहरी इलाके में निर्माण के मुद्दे की घोषणा की।

परियोजना को वित्त पोषित किसने किया?

1980 के दशक तक सरकार ने सड़क के निर्माण की अनुमति नहीं दी थी। साथ ही, यह विदेशी प्रायोजकों के समर्थन के बिना, अपने दम पर निर्माण को वित्तपोषित करने के लिए सहमत हो गया। भारी निवेश के लिए राजमार्ग के निर्माण की आवश्यकता थी। इसकी लागत, साइबेरियाई रेलवे के निर्माण के लिए समिति द्वारा की गई प्रारंभिक गणना के अनुसार, सोने में 350 मिलियन रूबल की राशि थी।

पहला काम

ए.आई. उर्सती, ओ.पी. व्यज़ेम्स्की और एन.पी. मेझेनिनोव के नेतृत्व में एक विशेष अभियान, 1887 में रेलवे के मार्ग के लिए मार्ग के इष्टतम स्थान की रूपरेखा तैयार करने के लिए भेजा गया था।

सबसे विकट और विकट समस्या निर्माण की व्यवस्था थी। अनिवार्य कार्य के लिए "स्थायी श्रम रिजर्व की सेना" की दिशा से बाहर निकलने का रास्ता था। सैनिकों और कैदियों ने बिल्डरों का बड़ा हिस्सा बनाया। जिन परिस्थितियों में उन्होंने काम किया, उनके रहने की स्थिति असहनीय रूप से कठिन थी। मजदूरों को गंदे, तंग बैरक में रखा गया था, जिसमें फर्श तक नहीं था। बेशक, स्वच्छता की स्थिति वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ गई है।

सड़क कैसे बनी?

सारा काम हाथ से होता था। सबसे आदिम उपकरण थे - एक फावड़ा, एक आरी, एक कुल्हाड़ी, एक पहिया और एक पिक। तमाम असुविधाओं के बावजूद हर साल करीब 500-600 किलोमीटर का ट्रैक बिछाया जाता था। प्रकृति की ताकतों के साथ एक थकाऊ दैनिक संघर्ष को अंजाम देते हुए, इंजीनियरों और निर्माण श्रमिकों ने थोड़े समय में ग्रेट साइबेरियन वे के निर्माण के कार्य के साथ सम्मान के साथ मुकाबला किया।

ग्रेट साइबेरियन रूट का निर्माण

लगभग 90 के दशक तक दक्षिण उस्सुरी, ट्रांसबाइकल और सेंट्रल साइबेरियन रेलवे थे। 1891 में, फरवरी में मंत्रियों की समिति ने फैसला किया कि ग्रेट साइबेरियन वे के निर्माण पर काम शुरू करना पहले से ही संभव था।

राजमार्ग को तीन चरणों में बनाने की योजना थी। पहला वेस्ट साइबेरियन रोड है। अगला ज़बाइकलस्काया है, जो मैसोवाया से स्रेटेन्स्क तक है। और अंतिम चरण इरकुत्स्क से खाबरोवस्क तक सर्कम-बाइकाल है।

दो अंतिम बिंदुओं से, मार्ग का निर्माण एक साथ शुरू हुआ। 1898 में पश्चिमी शाखा इरकुत्स्क पहुंची। उस समय, यहां के यात्रियों को बैकाल झील के किनारे 65 किलोमीटर की दूरी तय करते हुए एक नौका में स्थानांतरित करना पड़ता था। जब यह बर्फ से बंधा हुआ था, तो आइसब्रेकर ने नौका के लिए रास्ता बनाया। 4267 टन वजनी इस कोलोसस को ऑर्डर करने के लिए इंग्लैंड में बनाया गया था। धीरे-धीरे, रेल बैकाल झील के दक्षिणी किनारे पर चली गई, और इसकी आवश्यकता गायब हो गई।

हाईवे के निर्माण के दौरान कठिनाइयाँ

गंभीर जलवायु और प्राकृतिक परिस्थितियों में, राजमार्ग का निर्माण हुआ। मार्ग लगभग पूरी लंबाई के साथ एक निर्जन या कम आबादी वाले क्षेत्र के माध्यम से अभेद्य टैगा में रखा गया था। ट्रांस-साइबेरियन रेलवे ने कई झीलों, साइबेरिया की शक्तिशाली नदियों, पर्माफ्रॉस्ट के क्षेत्रों और बढ़े हुए दलदल को पार किया। बिल्डरों के लिए, बैकाल झील के आसपास स्थित साइट ने असाधारण कठिनाइयाँ प्रस्तुत कीं। यहां सड़क बनाने के लिए चट्टानों को उड़ाने के साथ-साथ कृत्रिम ढांचे को खड़ा करना भी जरूरी था।

ट्रांस-साइबेरियन रेलवे जैसी बड़े पैमाने की सुविधा के निर्माण में प्राकृतिक परिस्थितियों ने योगदान नहीं दिया। इसके निर्माण के स्थानों में, दो गर्मियों के महीनों के दौरान वार्षिक वर्षा का 90% तक गिर गया। चंद घंटों की बारिश में ये नाले पानी की तेज धाराओं में बदल गए। जिन क्षेत्रों में ट्रांस-साइबेरियन रेलवे स्थित है, वहां के बड़े क्षेत्र पानी से भर गए हैं। प्राकृतिक परिस्थितियों ने इसके निर्माण को बहुत कठिन बना दिया। बाढ़ वसंत में नहीं, बल्कि अगस्त या जुलाई में शुरू हुई थी। गर्मियों के दौरान 10-12 तक पानी की तेज वृद्धि हुई। इसके अलावा, सर्दियों में काम किया जाता था, जब ठंढ -50 डिग्री तक पहुंच जाती थी। लोग टेंट में गर्म हो गए। स्वाभाविक रूप से, वे अक्सर बीमार पड़ते थे।

50 के दशक के मध्य में, एक नई शाखा रखी गई थी - अबकन से कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर तक। यह मुख्य राजमार्ग के समानांतर स्थित है। सामरिक कारणों से यह रेखा उत्तर में चीनी सीमा से पर्याप्त दूरी पर स्थित थी।

1897 की बाढ़

1897 में एक विनाशकारी बाढ़ आई। 200 से अधिक वर्षों तक उनके बराबर कोई नहीं था। 3 मीटर से अधिक की ऊँचाई वाली एक शक्तिशाली धारा ने निर्मित तटबंधों को ध्वस्त कर दिया। बाढ़ ने डोरोडिंस्क शहर को नष्ट कर दिया, जिसकी स्थापना 18 वीं शताब्दी की शुरुआत में हुई थी। इस वजह से, मूल परियोजना को महत्वपूर्ण रूप से समायोजित करना आवश्यक था, जिसके अनुसार ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का निर्माण किया गया था: मार्ग को नए स्थानों पर ले जाना पड़ा, सुरक्षात्मक संरचनाएं बनाई गईं, तटबंध उठाए गए, और ढलान मजबूत किए गए। बिल्डर्स को पहली बार यहां पर्माफ्रॉस्ट का सामना करना पड़ा।

1900 में, ट्रांस-बाइकाल मेनलाइन ने काम करना शुरू किया। और 1907 में मोजगोन स्टेशन पर दुनिया की पहली इमारत पर्माफ्रॉस्ट पर बनी थी, जो आज भी मौजूद है। ग्रीनलैंड, कनाडा और अलास्का ने पर्माफ्रॉस्ट पर सुविधाओं के निर्माण का एक नया तरीका अपनाया है।

सड़क का स्थान, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का शहर

अगला मार्ग ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के साथ प्रस्थान करने वाली ट्रेन द्वारा बनाया गया है। सड़क मास्को-व्लादिवोस्तोक दिशा का अनुसरण करती है। एक ट्रेन राजधानी से निकलती है, वोल्गा को पार करती है, और फिर उरल्स की ओर दक्षिण-पूर्व की ओर मुड़ती है, जहां यह मॉस्को से लगभग 1800 किमी गुजरती है। येकातेरिनबर्ग से, उरल्स में स्थित एक बड़ा औद्योगिक केंद्र, नोवोसिबिर्स्क और ओम्स्क के लिए रास्ता है। गहन शिपिंग के साथ साइबेरिया की सबसे शक्तिशाली नदियों में से एक ओब के माध्यम से, ट्रेन येनिसी पर स्थित क्रास्नोयार्स्क तक जाती है। उसके बाद, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे इरकुत्स्क का अनुसरण करता है, बैकाल झील के दक्षिणी किनारे के साथ पर्वत श्रृंखला पर विजय प्राप्त करता है। गोबी रेगिस्तान के एक कोने को काटकर खाबरोवस्क से गुजरते हुए, ट्रेन अपने अंतिम गंतव्य - व्लादिवोस्तोक के लिए प्रस्थान करती है। यह ट्रांस-साइबेरियन रेलवे की दिशा है।

87 शहर ट्रांस-साइबेरियन पर स्थित हैं। इनकी आबादी 300 हजार से 15 लाख लोगों तक है। रूसी संघ के घटक संस्थाओं के केंद्र 14 शहर हैं जिनसे होकर ट्रांस-साइबेरियन रेलवे गुजरता है।

यह जिन क्षेत्रों में काम करता है, वे रूस में उत्पादित सभी कोयले के 65% से अधिक के साथ-साथ तेल शोधन के लगभग 20% और वाणिज्यिक लकड़ी के उत्पादन के 25% के लिए खाते हैं। लकड़ी, कोयला, गैस, तेल, साथ ही अलौह और लौह धातुओं के अयस्कों सहित प्राकृतिक संसाधनों के लगभग 80% भंडार यहां स्थित हैं।

पूर्व में नौशकी, ज़ाबाइकलस्क, ग्रोदेकोवो, खासन के सीमावर्ती स्टेशनों के माध्यम से, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे मंगोलिया, चीन और उत्तर कोरिया के सड़क नेटवर्क तक पहुंच प्रदान करता है, और पश्चिम में, यूएसएसआर के पूर्व गणराज्यों के साथ सीमा पार के माध्यम से और रूसी बंदरगाहों, यूरोपीय देशों के लिए।

Transsib . की विशेषताएं

दुनिया के दो हिस्से (एशिया और यूरोप) पृथ्वी पर सबसे लंबे रेलवे द्वारा जुड़े हुए थे। यहां का ट्रैक, साथ ही साथ हमारे देश की अन्य सभी सड़कों पर, यूरोपीय की तुलना में व्यापक है। यह 1.5 मीटर है।

ट्रांस-साइबेरियन रेलवे को कई खंडों में विभाजित किया गया है:

अमूर रोड;

सर्कम-बाइकाल;

मंचूरियन;

ट्रांसबाइकल;

सेंट्रल साइबेरियन;

पश्चिम साइबेरियाई;

उससुरी।

सड़क खंडों का विवरण

Ussuriyskaya सड़क, जो 769 किमी लंबी है और इसके रास्ते में 39 बिंदु हैं, ने नवंबर 1897 में स्थायी संचालन में प्रवेश किया। यह सुदूर पूर्व में पहली रेलवे लाइन थी।

1892 में, जून में, वेस्ट साइबेरियन पर निर्माण शुरू हुआ। यह समतल भूभाग से होकर, इरतीश और इशिम के बीच वाटरशेड को छोड़कर, गुजरता है। केवल बड़ी नदियों पर बने पुलों के पास ही यह ऊपर उठता है। मार्ग एक सीधी रेखा से विचलित होकर केवल खड्डों, जलाशयों और नदी क्रॉसिंग को बायपास करता है।

1898 में, जनवरी में, सेंट्रल साइबेरियन रोड का निर्माण शुरू हुआ। इसकी लंबाई के साथ उदा, इया, टॉम पर पुल हैं। L. D. Proskuryakov ने येनिसी के पार एक अनूठा पुल तैयार किया।

ट्रांस-बाइकाल ग्रेट साइबेरियन रेलवे का हिस्सा है। यह बाइकाल पर, मैसूरुया स्टेशन से शुरू होता है, और अमूर पर, सेरेन्स्क घाट पर समाप्त होता है। मार्ग बैकाल झील के किनारे से चलता है, इसके रास्ते में कई पहाड़ी नदियाँ हैं। 1895 में, एक इंजीनियर ए.एन. पुशेनिकोव के नेतृत्व में सड़क का निर्माण शुरू हुआ।

चीन और रूस के बीच एक समझौते पर हस्ताक्षर करने के बाद, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का विकास एक और सड़क, मंचूरियन के निर्माण के साथ जारी रहा, जो साइबेरियाई रेलवे को व्लादिवोस्तोक से जोड़ता है। चेल्याबिंस्क से व्लादिवोस्तोक तक यातायात के माध्यम से इस मार्ग से खोला गया था, जिसकी लंबाई 6503 किमी है।

सर्कम-बाइकाल खंड का निर्माण शुरू होने वाला अंतिम था (क्योंकि यह सबसे महंगा और कठिन क्षेत्र था। इंजीनियर लिवरोव्स्की ने कैप्स शारज़ांगई और असलोमोव के बीच अपने सबसे कठिन खंड के निर्माण का नेतृत्व किया। मुख्य लाइन की लंबाई 18 वां भाग है पूरे रेलवे की कुल लंबाई का कुल लागत का एक चौथाई इसके निर्माण की आवश्यकता है इस मार्ग के साथ एक ट्रेन 12 सुरंगों और 4 दीर्घाओं से गुजरती है।

1906 में अमूर रोड का निर्माण शुरू हुआ। यह पूर्वी अमूर और उत्तरी अमूर लाइनों में विभाजित है।

ट्रांस-साइबेरियन का मूल्य

हमारे लोगों की महान उपलब्धि ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का निर्माण था। ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का निर्माण अपमान, रक्त और हड्डियों पर हुआ, लेकिन फिर भी श्रमिकों ने इस महान कार्य को पूरा किया। इस सड़क ने देश भर में बड़ी संख्या में माल और यात्रियों को परिवहन करना संभव बना दिया। इसके निर्माण के कारण निर्जन साइबेरियाई क्षेत्र आबाद थे। ट्रांस-साइबेरियन रेलवे की दिशा ने उनके आर्थिक विकास में योगदान दिया।

100 साल पहले, 1916 की शरद ऋतु में, ग्रेट साइबेरियन वे का निर्माण पूरा हुआ - ट्रांस-साइबेरियन रेलवे, जो रूस के यूरोपीय भाग को प्रशांत तट से जोड़ता था।

19 मई, 1891 को व्लादिवोस्तोक में ग्रेट साइबेरियन रूट बिछाया गया। त्सेसारेविच निकोलाई अलेक्जेंड्रोविच ने भविष्य की सड़क के कैनवास के लिए पृथ्वी का एक पहिया लिया

19वीं सदी रूस के लिए संचार के तेजी से विकास का युग बन गई, जिसमें रेलवे के व्यापक नेटवर्क का निर्माण भी शामिल है। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि हमारे जैसे विशाल विस्तार वाले देश में, इस सुविधाजनक, सस्ते और, सबसे महत्वपूर्ण, परिवहन के तेज़ तरीके ने जल्द ही लोकप्रियता हासिल कर ली और सरकार को अधिक से अधिक नई लाइनें बिछाने के बारे में सोचने पर मजबूर कर दिया। निस्संदेह, एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर, रूस में रेलवे निर्माण के इतिहास में प्रमुख प्रक्रियाओं में से एक, ग्रेट साइबेरियन वे का निर्माण था, जिसने देश के मध्य भाग को रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण क्षेत्रों से जोड़ा और विकास और निपटान में योगदान दिया। फिर बहुत कम अध्ययन किया, लेकिन बहुत समृद्ध क्षेत्र।

साइबेरियाई रेलवे की शुरुआत

पहली बार साइबेरिया के क्षेत्र में "रेलवे बिछाने" का विचार 1836 में एन.आई. द्वारा व्यक्त किया गया था। बोगदानोव। हालाँकि, देश के पश्चिमी और पूर्वी हिस्सों के बीच एक रेलवे के निर्माण की परियोजना पर गंभीरता से विचार केवल 19 वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में शुरू हुआ, जब रूस के निकट और दूर के पड़ोसियों की विदेश नीति गतिविधि ने सरकार को इस पर ध्यान देने के लिए मजबूर किया। साम्राज्य की एशियाई संपत्ति और उनके साथ रेलवे कनेक्शन बनाने का सवाल उठाया।

इस तरह की पहली योजनाओं में जो शासनकाल में उत्पन्न हुई थी अलेक्जेंडर II, यह केवल साइबेरिया के प्रवेश द्वारों के बारे में था। इसलिए, 1873 में साइबेरियन रेलवे के मुद्दे पर मंत्रियों की समिति में चर्चा करते समय, आगामी निर्माण का मुख्य लक्ष्य निम्नानुसार तैयार किया गया था:

"साइबेरिया को मध्य रूस से जोड़ने वाले पारगमन मार्ग का कार्यान्वयन"।

दो साल बाद, 1875 में, इन योजनाओं की चर्चा और अधिक ठोस हो गई: पथ की दिशा के लिए विभिन्न विकल्पों पर विचार किया जाने लगा। उस समय, रूसी रेलवे का नेटवर्क दो बस्तियों में वोल्गा से जुड़ा था - रायबिन्स्क और निज़नी नोवगोरोड में। इसलिए, भविष्य के राजमार्ग की दो संभावित दिशाओं को आगे रखा गया: उत्तरी - रायबिन्स्क से व्याटका और पर्म और दक्षिणी - निज़नी नोवगोरोड से कज़ान और येकातेरिनबर्ग तक। दूसरा विकल्प पसंद किया गया था, लेकिन समग्र रूप से परियोजना को अमल में लाना नियत नहीं था: देश में वित्तीय कठिनाइयों के कारण, इस मुद्दे को एक संकीर्ण कार्य में बदल दिया गया था - मध्य रूस और साइबेरिया के अंतर्देशीय जलमार्गों को रेल से जोड़ना।

अगली बार, सम्राट ने साइबेरियाई सड़क परियोजना की ओर ध्यान आकर्षित किया। अलेक्जेंडर III. उस समय तक, साम्राज्य के यूरोपीय हिस्से में रेलवे संचार ने लगभग सभी सबसे महत्वपूर्ण दिशाओं को कवर किया था; नई लाइनों का सक्रिय निर्माण जारी रहा। मई 1882 में, मंत्रियों की समिति की पत्रिका पर, एक बैठक के परिणामों के बाद, जिसमें साइबेरियाई रेलमार्ग बनाने का मुद्दा उठाया गया था, सिकंदर ने लिखा:

"अनुसंधान बिना किसी देरी के किया जाना चाहिए और साइबेरियाई ट्रंक लाइन की दिशा पर चर्चा करने के लिए मंत्रियों की समिति में विचार किया जाना चाहिए।"

1882-1883 में, साइबेरिया में "प्रवेश" करने की दिशा का चयन करने के लिए अध्ययनों की एक श्रृंखला आयोजित की गई और आयोजित की गई। इन सर्वेक्षणों के आधार पर, मंत्रियों की समिति ने आगे सर्वेक्षण कार्य की आवश्यकता को ध्यान में रखते हुए ऊफ़ा-चेल्याबिंस्क लाइन को सबसे उपयुक्त माना। फिर भी, समारा से ऊफ़ा, ज़्लाटाउस्ट और चेल्याबिंस्क तक सड़क बनाने का निर्णय लिया गया, जो 1886 में शुरू हुआ और 1892 की शरद ऋतु तक पूरा हुआ। यह वह रेखा थी जो साइबेरियाई रेलवे की शुरुआत हुई।

आगे का रास्ता विकल्प

कई वर्षों तक ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के निर्माण की परियोजना विभिन्न हलकों में लगातार गरमागरम बहस और चर्चा का विषय बनी रही। सड़क की सबसे लाभप्रद आगे की दिशा के बारे में कई बुनियादी विचार थे। राजमार्ग के निर्माण को अन्य कार्यों के समाधान के साथ जोड़ा जाना था, उदाहरण के लिए, अंतर्देशीय जलमार्गों के विकास के साथ या उरल्स के औद्योगिक विकास को बढ़ावा देने के साथ। इस प्रकार, सड़क की दिशा का प्रश्न न केवल इतना तकनीकी था कि आर्थिक और यहां तक ​​कि राजनीतिक भी।

रूस के मानचित्र पर ट्रांस-साइबेरियन रेलवे

इस विषय के लिए कई ब्रोशर, किताबें, नोट्स, समाचार पत्र लेख और नोट्स, सांख्यिकीय टेबल समर्पित थे। नक्शे के साथ स्पष्टीकरण और स्पष्टीकरण के साथ नक्शे थे, शहर के सार्वजनिक प्रशासन, नगर परिषदों और व्यापारियों से तार, पत्र, एक या दूसरे विकल्प के पक्ष में याचिकाएं, सुलेख में लिखी गई, या व्यापक, या छोटी, मुश्किल से पढ़ने योग्य, या पूरी तरह से अपठनीय हस्तलेखन, या अलग-अलग शीटों पर टाइपोग्राफिक तरीके से मुद्रित किया जाता है और सबसे आदिम तरीके से सिला जाता है। एक विशेष अधिकारी के लिए भी विवादास्पद सामग्री के इस द्रव्यमान को समझना मुश्किल था, लेकिन समस्या के निश्चित समाधान में दिलचस्पी रखने वालों ने साइबेरियन रेलवे के बारे में प्रेस में जो कुछ भी दिखाई दिया, उसका सतर्कता से पालन किया। विभिन्न समाजों और विनिमय समितियों में परियोजना की संभावनाओं पर बार-बार चर्चा की गई। पूर्वी साइबेरिया के गवर्नर-जनरल ए.पी. इग्नाटिव और अमूर क्षेत्र के गवर्नर-जनरल ए.एन. 1885-1886 के लिए कोर्फ़।

और अंत में, जून 1887 में, सेंट पीटर्सबर्ग में बैठकों की एक श्रृंखला आयोजित की गई, जिसमें साइबेरिया में रेलवे के निर्माण से संबंधित मुद्दों पर विचार किया गया। तीन मुख्य दिशाओं को चुना गया था और सरकारी सर्वेक्षणों के कार्यक्रम को पूरा करने के लिए पांच दलों को नियुक्त किया गया था: एक-एक श्रेडने-सिबिर्स्काया और उससुरीस्काया लाइनों के लिए, तीन ट्रांस-बाइकाल के लिए। पार्टी के नेता स्थानीय गवर्नर-जनरल के अधीनस्थ थे, जो बदले में, अभियानों के सफल कार्य की देखभाल करने और उच्च अधिकारियों को रिपोर्ट करने के लिए बाध्य थे।

एक। कोर्फ़ (1831-1893) - 1884 से 1893 तक अमूर क्षेत्र के गवर्नर-जनरल

योजना के मुताबिक दो साल में सर्वे का काम पूरा हो जाना चाहिए था। हालांकि, कठिन प्राकृतिक और जलवायु परिस्थितियों के साथ-साथ पथ बिछाने के लिए एक विशिष्ट दिशा चुनने में प्राथमिकताओं के लगातार परिवर्तन सहित लगभग हर जगह अनुसंधान टीमों द्वारा सामना की जाने वाली कठिनाइयों ने इस तथ्य को जन्म दिया कि सर्वेक्षण, जो 1887 में शुरू हुआ था, तक चला अपेक्षा से अधिक लंबा। , 1911 तक (1902 में एक विराम के साथ और रूस-जापानी युद्ध के दौरान)।

ए.पी. इग्नाटिव (1842-1906) - 1885 से 1889 तक ईस्ट साइबेरियन (बाद में इरकुत्स्क) गवर्नर-जनरल

फिर भी, साइबेरिया के माध्यम से मुख्य रेलमार्ग के निर्माण के संबंध में मुख्य निर्णय किए गए थे। वित्त मंत्री के सुझाव पर एस.यू. विट्टे के अनुसार, सड़क के निर्माण को तीन चरणों में विभाजित किया गया था: पहला - उससुरीस्क (व्लादिवोस्तोक - ग्राफ्सकाया), वेस्ट साइबेरियन (चेल्याबिंस्क - ओब) और सेंट्रल साइबेरियन (ओब - इरकुत्स्क) लाइनों का निर्माण, साथ ही येकातेरिनबर्ग - चेल्याबिंस्क लाइन; दूसरा - ग्राफ्स्काया से खाबरोवका (बाद में खाबरोवस्क) और इरकुत्स्क से बैकाल झील तक और ट्रांस-बाइकाल लाइन (मैसोवाया - स्रेटेन्स्क) के बिछाने पर काम; अंत में, तीसरा सर्कम-बाइकाल (बाइकाल-मैसोवाया) और अमूर (स्रेटेन्स्क-खाबरोव्का) सड़कों का निर्माण है।

राजमार्ग की विशिष्ट दिशाओं और उसके अलग-अलग वर्गों के निर्माण में मुख्य सिद्धांतों और प्राथमिकताओं के रूप में निम्नलिखित को मान्यता दी गई थी: जितना संभव हो उतना कम काम, निर्माण की न्यूनतम प्रारंभिक लागत, सरलीकृत तकनीकी स्थितियों का उपयोग करने की स्वीकार्यता। सब कुछ मामूली रूप से, विलासिता के बिना, लेकिन पूंजी रूप से और इस उम्मीद के साथ बनाया गया था कि ऑपरेशन के दौरान अस्थायी संरचनाओं को स्थायी लोगों द्वारा प्रतिस्थापित किया जा सकता है और यदि आवश्यक हो, तो विस्तार किया जा सकता है।

Transsib . का पहला चरण

ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के कुछ हिस्सों पर निर्माण कार्य 1891 में शुरू हुआ। और उसी वर्ष 19 मई को ग्रेट साइबेरियन वे के निर्माण की आधिकारिक शुरुआत की तारीख बन गई। यह इस दिन था कि त्सरेविच निकोलाई अलेक्जेंड्रोविच, एक दौर की दुनिया की यात्रा से लौटते हुए, व्यक्तिगत रूप से एक रेलवे तटबंध में पृथ्वी का एक पहिया ठेला डाला और व्लादिवोस्तोक स्टेशन स्टेशन की इमारत में एक पत्थर और एक चांदी की स्मारक प्लेट रखी।

राजमार्ग के निर्माण में सबसे गंभीर समस्याओं में से एक निर्माण कार्यबल का प्रावधान था। मार्ग एक कम आबादी वाले, लगभग निर्जन क्षेत्र के माध्यम से बिछाया गया था। श्रमिकों को रूस के यूरोपीय भाग से भर्ती और स्थानांतरित किया जाना था, और लगभग सभी सामग्री वहां से लाई गई थी। काम का एक महत्वपूर्ण हिस्सा निर्वासित और सैनिकों द्वारा किया गया था। सड़क का निर्माण मुख्य रूप से हाथ से किया गया था। मशीनीकरण के साधन - अमेरिकी कंपनी ओस्टिन की न्यू एरा अर्थमूविंग मशीनों का उपयोग केवल पश्चिमी साइबेरिया में रेलवे तटबंध को भरने के लिए किया जाता था, लेकिन वहां भी न्यूनतम मात्रा में।

पायदान स्लीपर। साइबेरियाई रेलवे के निर्माण के लिए श्रमिकों को रूस के यूरोपीय भाग से भर्ती और स्थानांतरित किया जाना था

गंभीर प्राकृतिक और जलवायु परिस्थितियों ने निर्माण के दौरान अपनी आवश्यकताओं को निर्धारित किया। सड़क शक्तिशाली नदियों, पर्माफ्रॉस्ट क्षेत्रों, दलदली क्षेत्रों को पार कर गई। सुरंगों को बिछाते समय अखंड चट्टानों को उड़ा देना, पथ को चट्टानों से बचाने के लिए विशेष दीर्घाओं की व्यवस्था करना, सड़क की संभावित बाढ़ को रोकने के लिए पहाड़ी धाराओं के घाटियों में कृत्रिम संरचनाएँ खड़ी करना आवश्यक था।

निर्माण की लागत को कम करने के लिए, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, तथाकथित हल्के तकनीकी स्थितियों का उपयोग करने का निर्णय लिया गया था: उदाहरण के लिए, यह सबग्रेड की चौड़ाई को कम करने, गिट्टी परत को कम करने और हल्की रेल का उपयोग करने के बारे में था। उस समय लोहे की जगह लकड़ी का निर्माण करना, छोटी नदियों पर पुल बनाना और बिना नींव के ट्रैक भवनों का निर्माण करना भी समीचीन प्रतीत होता था। इन सभी ने निर्माण समय को कम करने में भी योगदान दिया।

ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के पहले भाग का बिछाने - दक्षिण उस्सुरी रोड, जो 1891 के वसंत में शुरू हुआ, 1894 में पूरा हुआ। तीन साल बाद उससुरी रोड का उत्तरी हिस्सा भी बनकर तैयार हुआ। 13 नवंबर, 1897 को व्लादिवोस्तोक और खाबरोवस्क के बीच एक स्थायी आंदोलन खोला गया।

1896 में, चेल्याबिंस्क और नोवोनिकोलावस्क (अब नोवोसिबिर्स्क) को जोड़ने वाले वेस्ट साइबेरियन रेलवे को चालू किया गया था, और 1898 में ओब से इरकुत्स्क तक सेंट्रल साइबेरियन रेलवे का निर्माण पूरा हुआ था। येकातेरिनबर्ग-चेल्याबिंस्क लाइन को 1896 में चालू किया गया था। इस प्रकार, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का पहला चरण निर्माण शुरू होने के सात साल बाद ट्रेनों की निरंतर आवाजाही के लिए खोला गया था।

चूंकि अलग-अलग खंड तैयार थे, उन पर ट्रेनों की अस्थायी आवाजाही स्थापित की गई थी, जिससे श्रमिकों और निर्माण की जरूरतों के लिए सामग्री पहुंचाई जा रही थी। उसी समय, यात्रियों और निजी सामानों के परिवहन का भी आयोजन किया गया था, और टैरिफ को व्यक्तिगत रूप से रेल मंत्री द्वारा अनुमोदित किया गया था।

Transsib . का दूसरा चरण

अप्रैल 1894 में, वित्त मंत्री ने ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के निर्माण के दूसरे और तीसरे चरण को सौंपे गए वर्गों पर काम पूरा करने की समय सीमा पर एक नोट प्रस्तुत किया। ट्रांस-बाइकाल रेलवे के साथ-साथ इरकुत्स्क से लेक बैकाल तक की शाखा के साथ-साथ 1898 के बाद आंदोलन को खोलने का प्रस्ताव था।

ट्रांस-बाइकाल रेलवे के 592 वें छोर पर सुरंग का पूर्वी पोर्टल। यह सुरंगों का निर्माण था जिसने ग्रेट साइबेरियन रूट को बिछाने में विशेष कठिनाइयों का कारण बना।

निर्माण सामग्री की आपूर्ति के लिए चुलिम और अंगारा नदियों के उपयोग के लिए प्रदान की गई कार्य परियोजना, जिसके लिए इन नदियों पर नेविगेशन की स्थिति में सुधार करने की योजना बनाई गई थी। इसके अलावा, निर्धारित निर्माण समय सीमा को पूरा करने के लिए, पटरियों को एक साथ दो दिशाओं में एक दूसरे की ओर - क्रास्नोयार्स्क से और इरकुत्स्क से किया जाना था। अंत में, उरल्स से रेल नहीं ले जाने के लिए, एक व्यापारी द्वारा किराए पर लिए गए इरकुत्स्क प्रांत में बुटिन भाइयों के निकोलेव संयंत्र की क्षमता को रेल के किराये के लिए तैयार करने का निर्णय लिया गया। निकोलाई ग्लोटोव. संयंत्र को अतिरिक्त उपकरणों की खरीद के लिए अग्रिम भुगतान दिया गया था, और 1 मिलियन पाउंड रेल और फास्टनरों की आपूर्ति के लिए ग्लोतोव के साथ एक अनुबंध संपन्न हुआ था।

हालाँकि, इन सभी परियोजनाओं को व्यवहार में लागू करना संभव नहीं था। अंगारा की नेविगेशन स्थितियों में सुधार के लिए कार्यों का एक सेट पूरा नहीं हुआ था। निकोलेव्स्की संयंत्र के प्रबंधक उत्पादन के पुनर्निर्माण में विफल रहे, और परिणामस्वरूप, ट्रैक का बिछाने केवल क्रास्नोयार्स्क से किया गया था। फिर भी, नियोजित समय सीमा पूरी हो गई, और 1898 की शरद ऋतु में पहली काम करने वाली ट्रेन बैकाल झील के पश्चिमी किनारे पर पहुंची।

ट्रांस-बाइकाल रेलवे के निर्माण के साथ स्थिति और अधिक कठिन हो गई, निर्माण कार्य जिस पर अप्रैल 1895 में शुरू हुआ। 1897 की जुलाई की बाढ़ ने 750 मील से अधिक की कुल लंबाई के साथ पहले से ही तैयार तीन खंडों को गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त कर दिया। सड़क का काम रोकना पड़ा। यह स्पष्ट हो गया कि निर्माण परियोजना को महत्वपूर्ण रूप से समायोजित करने की आवश्यकता है: विशेष रूप से, खिलोक, इंगोडा और शिल्का नदियों की घाटियों के साथ ट्रैक बिछाते समय, बाढ़ की अवधि के दौरान अधिकतम जल स्तर को ध्यान में रखना आवश्यक था। रेलवे ट्रैक को बढ़ाने और कृत्रिम संरचनाओं की ऊंचाई बदलने सहित अतिरिक्त कार्य की लागत का अनुमान 6.2 मिलियन रूबल था। अंत में, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के ट्रांस-बाइकाल खंड का निर्माण सेरेटेन्स्क स्टेशन तक केवल 1901 के वसंत में पूरा किया गया था।

चीनी पूर्वी रेलवे

1896 में, ग्रेट साइबेरियन रूट के मार्ग को संशोधित किया गया था, और मूल रूप से नियोजित अमूर खंड के बजाय, मंचूरिया के क्षेत्र के माध्यम से अधिक दक्षिणी मार्ग के साथ सड़क बनाने का निर्णय लिया गया था। इसलिए, उसी वर्ष के अंत में, चीनी पूर्वी रेलवे (सीईआर) की परियोजना पर सक्रिय काम शुरू हुआ, जिसे हार्बिन से पोगरनिचनया स्टेशन तक जाना था।

16 अगस्त, 1897 को चीनी पूर्वी रेलवे के निर्माण कार्य के उद्घाटन में भाग लेने वाले। इसका कार्यान्वयन ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के निर्माण के चरणों में से एक बन गया

चीनी पूर्वी रेलवे के निर्माण के लिए आयोजित इंजीनियरों की पार्टियां 1897 की गर्मियों में मंचूरिया पहुंचने लगीं। लेकिन जैसे ही कार्य योजना तैयार की गई, उसे काफी विस्तार करना पड़ा। 15 मार्च, 1898 के बीजिंग कन्वेंशन के तहत, रूस ने लियाओडोंग प्रायद्वीप के दक्षिणी हिस्से को पोर्ट आर्थर शहर के साथ पट्टे पर प्राप्त किया, जिसे जल्द से जल्द रेल द्वारा रूस से जोड़ा जाना था। इससे सड़क की मेन लाइन पर काम की गति धीमी हो गई।

सीईआर का निर्माण 1900 के तथाकथित "मुक्केबाजी दंगों" से बहुत जटिल था। ट्रैक का एक महत्वपूर्ण हिस्सा नष्ट हो गया था: अशांति से पहले रखी गई 1,300 मील में से केवल 400 मील की निरंतर रेल ट्रैक बनी हुई थी। कई इमारतें जल गईं, लंबी दूरी तक टेलीग्राफ लाइन नष्ट हो गई, रोलिंग स्टॉक क्षतिग्रस्त हो गया, सड़क की कोयला खदानें पूरी तरह से नष्ट हो गईं।

जैसे ही रूसी सैनिकों ने उन्नत अशांति को शांत करने के लिए यहां भेजा, रेलवे पर काम फिर से शुरू हो गया। नवंबर 1 9 00 में, मुख्य लाइन को पश्चिम में हार्बिन से किकिहार और पूर्व में लियाओलिन रेंज तक एक खंड में बहाल किया गया था। उस समय, पोर्ट आर्थर से मुक्देन तक की ट्रेनें पहले से ही सीईआर की दक्षिणी लाइन पर चल रही थीं।

एम.आई. खिलकोव (1834-1909) - 1895 से 1905 तक रेल मंत्री

सभी प्रतिकूल परिस्थितियों के बावजूद, निर्माण जारी रहा, और 21 अक्टूबर, 1901 को सम्राट निकोलस द्वितीय के सिंहासन पर बैठने की वर्षगांठ पर, सीईआर के साथ अस्थायी ट्रेन यातायात खोला गया। इसका मतलब यह था कि रूस के यूरोपीय भाग और सुदूर पूर्व के बीच संचार ग्रेट साइबेरियन रूट (बैकाल फ़ेरी रेलवे क्रॉसिंग सहित) की पूरी लंबाई के साथ स्थापित किया गया था।

ट्रांससिबो की तीसरी पंक्ति

सीईआर के निर्माण के समानांतर, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के तीसरे चरण का निर्माण भी किया गया था। 1899 में, सर्कम-बाइकाल रेलवे पर मैसोवाया स्टेशन से बाइकाल स्टेशन तक काम शुरू हुआ। यह प्रतीत होता है कि छोटा खंड - 244 मील लंबा - राजमार्ग की पूरी लंबाई के साथ सबसे कठिन और खतरनाक में से एक था: सड़क के 78 मील संभावित भूस्खलन की खड़ी और सरासर चट्टानों के पैर से गुजरते थे। साइट पर 31 सुरंगों और सैकड़ों पुलों के निर्माण की योजना बनाई गई थी।

हालांकि, काम के दौरान यह पता चला कि रेलवे ट्रैक को ढहने से बचाने के लिए आठ और सुरंगों का निर्माण करना, उनमें दो दर्जन से अधिक दीर्घाओं को जोड़ना और सोलह अलग-अलग पत्थर की दीर्घाओं को खड़ा करना आवश्यक था। कुछ स्थानों पर, संभावित चट्टानों से बचाने के लिए, रेखा को चट्टानों से आगे "धकेलना" पड़ता था।

सर्कम-बाइकाल रेलवे पर अस्थायी यातायात 13 सितंबर, 1904 को खोला गया था: सैन्य गाड़ियों को पूर्व में भेजा गया था, और सैनिटरी ट्रेनों को विपरीत दिशा में भेजा गया था (रूसो-जापानी युद्ध चल रहा था)। इस दिन ट्रांस-साइबेरियन रेलवे बैकाल झील के तट पर बंद हुआ था। आखिरी बैसाखी रेल मंत्री प्रिंस एम.आई. खिलकोव. और लाइन पर पूरा निर्माण कार्य अक्टूबर 1905 में ही पूरा हो गया था।

अतिरिक्त ट्रैक

हालांकि, सड़क की क्षमता स्पष्ट रूप से अपर्याप्त थी। रूस-जापानी युद्ध के दौरान इसके साथ आंदोलन विशेष रूप से तीव्र था - यह तब था जब यह पता चला कि राजमार्ग सैनिकों और कार्गो की बढ़ती आवाजाही का सामना करने में सक्षम नहीं था।

युद्ध के अंत में, एक विशेष आयोग ने ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के कामकाज से संबंधित मुद्दों के एक सेट पर विचार करते हुए, ट्रेनों की गति बढ़ाने की आवश्यकता पर निर्णय लिया। ऐसा करने के लिए, निर्माण के प्रारंभिक चरणों में अपनाई गई सरलीकृत तकनीकी शर्तों को छोड़ना आवश्यक था और न केवल प्रति 1 किमी ट्रैक और सबग्रेड की चौड़ाई में स्लीपरों की संख्या में वृद्धि करना था, बल्कि हल्के रेलों को भारी प्रकार की रेलों से बदलना भी आवश्यक था। . इसके अलावा, अस्थायी लकड़ी के पुलों के बजाय, स्थायी ढांचे का निर्माण किया जाना था। यह लाइन पर इंजनों और वैगनों की संख्या बढ़ाने के बारे में भी था।

सर्कम-बाइकाल रेलवे ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के सबसे खतरनाक और कठिन वर्गों में से एक निकला

और जून 1907 में, मंत्रिपरिषद ने साइबेरियन रेलवे के दूसरे ट्रैक के निर्माण और ट्रैक के पहाड़ी खंडों के पुनर्निर्माण के प्रस्तावों पर विचार किया और उन्हें मंजूरी दी। 1909 में, 3274 किमी की मुख्य लाइन चेल्याबिंस्क और इरकुत्स्क के बीच के खंड पर डबल-ट्रैक बन गई। 1913 में, दूसरा ट्रैक बैकाल के साथ और बैकाल से आगे करीमस्काया स्टेशन तक जारी रखा गया था। इन सभी गतिविधियों के कार्यान्वयन के साथ ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के नए खंडों और उससे शाखाओं का निर्माण हुआ।

अमूर रेलवे

रूस-जापानी युद्ध (पोर्ट आर्थर का नुकसान) के परिणामों ने ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के अंतिम खंड - अमूर रेलवे के निर्माण में तेजी लाने में योगदान दिया। इसके संभावित दिशाओं पर सर्वेक्षण 1906-1907 में किए गए थे, लेकिन साथ ही, अमूर और ट्रांसबाइकल लाइनों (नेरचिन्स्क शहर या कुएंगा साइडिंग के माध्यम से) के जंक्शन पर अंतिम निर्णय नहीं किया गया था। थोड़ी देर बाद, अध्ययनों को खराब गुणवत्ता के रूप में मान्यता दी गई, और नए सर्वेक्षण दल व्यवसाय में उतर गए।

मार्च 1908 में, तृतीय राज्य ड्यूमा के पहले सत्र पर विचार करने के लिए, रेल मंत्रालय ने एक बिल प्रस्तुत किया "राजकोष के आदेश से और इसके खर्च पर अमूर रेलवे के निर्माण की शुरुआत पर।" ड्यूमा में इस निर्माण के कई विरोधी थे। इस बीच, मंत्रिपरिषद के अध्यक्ष पीए सड़क निर्माण के प्रबल समर्थक थे। स्टोलिपिन। 31 मार्च, 1908 को स्टेट ड्यूमा में बोलते हुए, उन्होंने deputies को आश्वस्त किया कि इस मुद्दे पर उनका सकारात्मक निर्णय "राज्य को बहुत ताकत देगा।" नतीजतन, 1908 के वसंत में, अमूर लाइन के मुख्य खंड पर सक्रिय निर्माण कार्य शुरू हुआ।

आठ सुरंगों के निर्माण के कारण इस दिशा में पथ बिछाने में विशेष कठिनाई हुई। विश्व रेलवे निर्माण के अभ्यास में पहली बार पर्माफ्रॉस्ट परिस्थितियों में सुरंग खोदी गई।

सामान्य तौर पर, अमूर रेलवे के पूर्वी भाग पर काम 1915 में समाप्त हुआ। ग्रेट साइबेरियन रेलमार्ग को जोड़ने के लिए, यह केवल अमूर नदी के पार पुल को पूरा करने के लिए बना रहा। 1913 में पुल के निर्माण पर काम शुरू हुआ और 5 अक्टूबर, 1916 को इस पर यातायात पूरी तरह से खोल दिया गया। रेलमार्ग बंद। इस संबंध में, संचार के बुलेटिन ने लिखा: "सुदूर पूर्व में एक पुल का निर्माण चुपचाप, रूस के बाकी हिस्सों के लिए लगभग अगोचर रूप से, एक महान लोगों के काम को पूरा किया, साइबेरिया में रूसी भूमि पर एक सतत रेल ट्रैक की अंतिम कड़ी रखी। ।"

सामान्य तौर पर, चेल्याबिंस्क से व्लादिवोस्तोक तक साइबेरियाई रेलवे के निर्माण की लागत, बाइकाल फेरी रेलवे क्रॉसिंग, चीनी पूर्वी रेलवे, चेल्याबिंस्क-येकातेरिनबर्ग शाखा, चीनी सीमा तक दो शाखाएं (ट्रांस-बाइकाल और उस्सुरी रेलवे से) के साथ। और टूमेन-ओम्स्क लाइन, 1 .2 बिलियन से अधिक रूबल की राशि। ग्रेट साइबेरियन वे रूस के यूरोपीय और एशियाई भागों को जोड़ता था। इसके निर्माण ने यात्री और कार्गो आपूर्ति को सस्ता और अधिक सुलभ बना दिया, और उद्योग के विकास और साइबेरिया के अल्प-अध्ययन वाले क्षेत्र के विकास में भी योगदान दिया।

अलेक्जेंडर होब्ता,
ऐतिहासिक विज्ञान के उम्मीदवार
(अनास्तासिया अचुरिना की भागीदारी के साथ)

ग्रेट साइबेरियन वे का निर्माण: एक संदर्भ पुस्तक / एड। यू.एल. इलिन।टी. 1-2. एसपीबी, 2005
होब्ता ए.वी.ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का निर्माण: इतिहास पर निबंध (19वीं सदी के अंत में - 20वीं सदी की शुरुआत में)। इरकुत्स्क, 2009

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ट्रांस-साइबेरियन रेलवे- दुनिया की सबसे बड़ी अंतरमहाद्वीपीय रेलवे लाइन जिसकी कुल लंबाई 9332 किमी है (अमूर क्षेत्र में लंबाई 1104 किमी है)। यह पूरे साइबेरिया से गुजरते हुए सुदूर पूर्व के देशों को जोड़ता है, जिसने इसका नाम निर्धारित किया: लैटिन ... ... अमूर क्षेत्र का स्थलाकृतिक शब्दकोश

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ट्रांस-साइबेरियन रेलवे- ट्रांस-साइबेरियन रेलवे अल ... रूसी वर्तनी शब्दकोश

ट्रांस-साइबेरियन रेलवे - … रूसी भाषा की वर्तनी शब्दकोश

पुस्तकें

• ट्रांस-साइबेरियन रेलवे। रूसी रेलवे नेटवर्क, वोल्मर क्रिश्चियन के निर्माण का इतिहास। प्रसिद्ध ब्रिटिश पत्रकार क्रिश्चियन वोल्मर की पुस्तक "द ट्रांस-साइबेरियन रेलवे। रूसी रेलवे नेटवर्क के निर्माण का इतिहास", के क्षेत्र में एक दर्जन से अधिक विभिन्न प्रकाशनों के लेखक ...
• ट्रांस-साइबेरियन रेलवे रूसी रेलवे नेटवर्क का इतिहास, वोल्मर के।

ट्रांस-साइबेरियन रेलवे (ग्रेट साइबेरियन वे) हमारे ग्रह पर किसी भी रेलवे लाइन को पार करता है, इसे लगभग एक चौथाई सदी के लिए बनाया गया था - 1891 से 1916 तक, और इसकी कुल लंबाई 10,000 किलोमीटर से अधिक है। ट्रांस-साइबेरियन रेलवे मज़बूती से रूसी पश्चिमी और दक्षिणी बंदरगाहों, साथ ही रेलवे आउटलेट्स को यूरोप (सेंट पीटर्सबर्ग, कैलिनिनग्राद, नोवोरोस्सिएस्क) से जोड़ता है, एक तरफ, प्रशांत बंदरगाहों और रेलवे आउटलेट्स के साथ एशिया (व्लादिवोस्तोक, नखोदका, वैनिनो, ज़बाइकलस्क)। ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के निर्माण के इतिहास पर नीचे चर्चा की जाएगी ...

इसलिए, हम LifeGlobe पर सदी के निर्माण के बारे में कहानियों की श्रृंखला जारी रखते हैं। यह राजमार्ग दुनिया में सबसे लंबा है, और निर्माण के मामले में दुनिया में सबसे कठिन है। ट्रांस-साइबेरियन, DneproGes, BAM और सदी की अन्य निर्माण परियोजनाओं के साथ सबसे महत्वपूर्ण उपलब्धियों में से एक है, जिसके बारे में हम पहले ही बात कर चुके हैं। आइए राजमार्ग के इतिहास की ओर मुड़ें: उन्होंने उन्नीसवीं शताब्दी के मध्य में निर्माण के बारे में बात करना शुरू किया। 1857 में, पूर्वी साइबेरिया के गवर्नर-जनरल एन.एन. मुरावियोव-अमूर्स्की ने रूस के साइबेरियाई बाहरी इलाके में एक रेलवे के निर्माण का सवाल उठाया। उन्होंने सैन्य इंजीनियर डी। रोमानोव को सर्वेक्षण करने और अमूर से डी-कास्त्री खाड़ी तक रेलवे के निर्माण के लिए एक परियोजना तैयार करने का निर्देश दिया। भव्य राजमार्ग के निर्माण की शुरुआत के लिए पहला व्यावहारिक प्रोत्साहन रूसी साम्राज्य के सम्राट अलेक्जेंडर III द्वारा दिया गया था। 1886 में, संप्रभु ने इरकुत्स्क गवर्नर-जनरल की रिपोर्ट पर एक प्रस्ताव लगाया:

"मैंने साइबेरिया के गवर्नर-जनरलों की बहुत सारी रिपोर्टें पढ़ी हैं और मुझे दुख और शर्म के साथ स्वीकार करना चाहिए कि सरकार ने अब तक इस समृद्ध, लेकिन उपेक्षित क्षेत्र की जरूरतों को पूरा करने के लिए लगभग कुछ भी नहीं किया है। और यह समय है, यह समय है। "

अलेक्जेंडर III

रूस के व्यापारी निर्माण के विचार के समर्थन में विशेष रूप से सक्रिय थे। इसलिए, 1868 में साइबेरियाई व्यापारियों के सबसे वफादार संबोधन में, इस पर जोर दिया गया था

"हम अकेले, प्रभु, आपके साइबेरियाई बच्चे, आपसे दूर हैं, अगर दिल से नहीं, तो अंतरिक्ष में। हमें इसकी बहुत जरूरत है।
कृषि योग्य भूमि का धन आपके सिंहासन के लिए और हमारे लिए बेकार है। हमें एक रेलमार्ग प्रदान करें, हमें अपने करीब ले आएं, आप से विमुख। उन्होंने आदेश दिया कि साइबेरिया को एक ही राज्य में एक साथ पेश किया जाए।

उसी समय, साइबेरिया में रेलवे के निर्माण के सैद्धांतिक विरोधी भी थे। उन्होंने हमें सड़े हुए दलदलों और घने टैगा, भयानक ठंड और कृषि को विकसित करने में असमर्थता से डरा दिया। उन्होंने साइबेरिया में रेलवे के निर्माण के विचार के रक्षकों की मानसिक क्षमताओं को निर्धारित करने के लिए तत्काल एक तत्काल चिकित्सा परीक्षा की भी मांग की। टोबोल्स्क के कार्यवाहक गवर्नर ए। सोलोगब ने साइबेरिया में एक राजमार्ग के निर्माण की संभावना और आवश्यकता के बारे में एक सरकारी जांच के जवाब में जवाब दिया कि सभी प्रकार के ठग, खरीदार और जैसे रेलवे के साथ प्रांत में आएंगे, कि एक संघर्ष भड़क जाएगा रूसी व्यापारियों में विदेशियों के बीच, कि लोग बर्बाद हो जाएंगे, और सभी लाभ विदेशियों और बदमाशों को जाएंगे। और सबसे महत्वपूर्ण बात: "क्षेत्र में व्यवस्था के रखरखाव का निरीक्षण असंभव हो जाएगा, और निष्कर्ष रूप में, पलायन की सुविधा के कारण राजनीतिक निर्वासितों की निगरानी अधिक कठिन हो जाएगी।"


मंत्रियों की समिति ने 18 दिसंबर 1884 और 2 जनवरी 1885 को रेल मंत्रालय के निवेदन पर विचार किया। पहले की तरह, आवाजें बंटी हुई थीं। इसलिए, मंत्रियों की समिति इस निष्कर्ष पर पहुंची कि साइबेरिया के भीतर सड़क की एक विशिष्ट दिशा का संकेत, पश्चिमी साइबेरिया के कई क्षेत्रों की अर्थव्यवस्था के बारे में जानकारी की कमी के कारण, विशेष रूप से उनके साथ माल की आवाजाही, समय से पहले है। उसी समय, उन्होंने माना कि निज़नी नोवगोरोड से कज़ान तक एक सड़क का निर्माण शुरू किए बिना, समारा से ऊफ़ा तक एक सड़क के निर्माण की अनुमति देना संभव था। यह निर्णय राज्य परिषद के अध्यक्ष ग्रैंड ड्यूक मिखाइल निकोलायेविच के बयान से प्रभावित था, जो ज़्लाटाउस्ट जिले के राज्य के स्वामित्व वाली तोपखाने कारखानों के देश के महत्व के बारे में था। मंत्रिपरिषद के निर्णय को सम्राट ने 6 जनवरी को मंजूरी दे दी और 25 जनवरी को उन्होंने राजकोष की कीमत पर सड़क के निर्माण की अनुमति भी दे दी। निर्माण कार्य 1886 के वसंत में शुरू हुआ, और सितंबर 1886 में ऊफ़ा के लिए सड़क खोली गई। जाने-माने इंजीनियर के। मिखाइलोव्स्की ने काम की देखरेख की। उसी वर्ष, उनके नेतृत्व में, Zlatoust के लिए सड़क का निर्माण शुरू हुआ। निर्माण कार्य पहाड़ी क्षेत्र में करना था। कई कृत्रिम संरचनाएं खड़ी की गईं। अगस्त 1890 में, ट्रेनें पूरे समारा-ज़्लाटाउस्ट रोड पर चली गईं


साइबेरियन रेलवे के निर्माण के लिए समिति के अनुमान के अनुसार, परियोजना की लागत 350 मिलियन रूबल सोने तक पहुंच गई। कुल्हाड़ी, आरी, फावड़ा, ठेला और ठेला का उपयोग करते हुए लगभग सभी काम हाथ से किए जाते थे। इसके बावजूद सालाना करीब 500-600 किलोमीटर रेलवे ट्रैक बिछाया गया। इतिहास ने ऐसी गति कभी नहीं जानी। ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के निर्माण को श्रम के साथ प्रदान करने की समस्या सबसे तीव्र और कठिन थी। कुशल श्रमिकों की आवश्यकता देश के केंद्र से बिल्डरों के साइबेरिया में भर्ती और स्थानांतरण द्वारा पूरी की गई थी। ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के निर्माण पर निर्माण कार्य की ऊंचाई पर 84-89 हजार लोगों को रोजगार मिला था। ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का निर्माण कठोर प्राकृतिक और जलवायु परिस्थितियों में किया गया था। लगभग पूरी लंबाई के लिए, मार्ग कम आबादी वाले या निर्जन क्षेत्रों के माध्यम से अभेद्य टैगा में रखा गया था। इसने शक्तिशाली साइबेरियाई नदियों, कई झीलों, बढ़े हुए दलदली इलाकों और पर्माफ्रॉस्ट (कुएंगा से बोचकारेवो, अब बेलोगोर्स्क) के क्षेत्रों को पार किया। बैकाल झील (बाइकाल स्टेशन - मैसोवाया स्टेशन) के आसपास के क्षेत्र द्वारा बिल्डरों के लिए असाधारण कठिनाइयाँ प्रस्तुत की गईं। यहां बैकाल झील में बहने वाली पहाड़ी नदियों के घाटियों में चट्टानों को उड़ा देना, सुरंगें बिछाना, कृत्रिम संरचनाएं बनाना आवश्यक था।

ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के निर्माण के लिए भारी धन की आवश्यकता थी। साइबेरियाई रेलवे के निर्माण के लिए समिति द्वारा प्रारंभिक गणना के अनुसार, इसकी लागत 350 मिलियन रूबल निर्धारित की गई थी। इसलिए, 1891-1892 में निर्माण की लागत में तेजी लाने और कम करने के लिए सोना। Ussuriyskaya लाइन और वेस्ट साइबेरियन लाइन (चेल्याबिंस्क से ओब नदी तक) के लिए, सरलीकृत विनिर्देशों को आधार के रूप में लिया गया था। इस प्रकार, समिति की सिफारिशों के अनुसार, उन्होंने तटबंधों, खुदाई और पहाड़ी क्षेत्रों में सबग्रेड की चौड़ाई कम कर दी, साथ ही गिट्टी की परत की मोटाई, हल्के रेल और छोटे स्लीपर बिछाए, प्रति 1 स्लीपरों की संख्या कम कर दी। किमी ट्रैक आदि। केवल बड़ी रेलवे लाइनें बनाने की परिकल्पना की गई थी। पुल, और मध्यम और छोटे पुल लकड़ी के बने होने वाले थे। स्टेशनों के बीच की दूरी को 50 मील तक की अनुमति दी गई थी, लकड़ी के खंभों पर ट्रैक भवन बनाए गए थे। यहां बिल्डरों को पहली बार पर्माफ्रॉस्ट का सामना करना पड़ा। ट्रांस-बाइकाल मेनलाइन के साथ यातायात 1900 में खोला गया था। और 1907 में, पर्माफ्रॉस्ट पर दुनिया की पहली इमारत मोजगॉन स्टेशन पर बनाई गई थी, जो आज भी कायम है। कनाडा, ग्रीनलैंड और अलास्का में पर्माफ्रॉस्ट पर इमारतों के निर्माण का नया तरीका अपनाया गया है।


निर्माण की गति (12 वर्षों के भीतर), लंबाई (7.5 हजार किमी), निर्माण की कठिनाइयों और किए गए कार्य की मात्रा के संदर्भ में, ग्रेट साइबेरियन रेलवे पूरी दुनिया में बेजोड़ था। लगभग पूर्ण अगम्यता की स्थितियों में, आवश्यक निर्माण सामग्री वितरित करने में बहुत समय और पैसा खर्च किया गया था - वास्तव में, लकड़ी को छोड़कर सब कुछ आयात किया जाना था। उदाहरण के लिए, इरतीश पर पुल के लिए और ओम्स्क में स्टेशन के लिए, चेल्याबिंस्क से रेल द्वारा 740 मील और ओब के तट से 580 मील की दूरी पर पत्थर ले जाया गया था, साथ ही नदी के तट पर स्थित खदानों से बार्जों पर पानी द्वारा पहुँचाया गया था। इरतीश पुल से 900 मील ऊपर। अमूर पर पुल के लिए धातु संरचनाएं वारसॉ में निर्मित की गईं और रेल द्वारा ओडेसा तक पहुंचाई गईं, और फिर समुद्र के द्वारा व्लादिवोस्तोक और वहां से रेल द्वारा खाबरोवस्क तक पहुंचाया गया। 1914 की शरद ऋतु में, एक जर्मन क्रूजर ने हिंद महासागर में एक बेल्जियम के स्टीमर को डुबो दिया, जो पुल के अंतिम दो ट्रस के लिए स्टील के पुर्जे ले जा रहा था, जिससे काम पूरा होने में एक साल की देरी हुई।


ट्रांस-साइबेरियन रेलवेपहले से ही संचालन की पहली अवधि में अर्थव्यवस्था के विकास के लिए इसके बहुत महत्व का पता चला, माल के कारोबार में तेजी और वृद्धि में योगदान दिया। लेकिन सड़क की क्षमता नाकाफी थी। रूस-जापानी युद्ध के दौरान साइबेरियाई और ट्रांस-बाइकाल रेलवे के साथ यातायात बेहद तनावपूर्ण हो गया, जब पश्चिम से सैनिकों की संख्या बढ़ गई। राजमार्ग सैनिकों की आवाजाही और सैन्य माल की डिलीवरी का सामना नहीं कर सका। युद्ध के दौरान, साइबेरियन रेलवे ने एक दिन में केवल 13 ट्रेनों को पारित किया, इसलिए नागरिक सामानों के परिवहन को कम करने का निर्णय लिया गया और कुछ दशकों बाद, बैकाल-अमूर मेनलाइन (बीएएम के निर्माण के बारे में अधिक जानकारी के लिए, का पालन करें) सम्बन्ध)


ट्रेन मास्को से निकलती है, वोल्गा को पार करती है, और फिर उरल्स की ओर दक्षिण-पूर्व की ओर मुड़ती है, जहां यह - मास्को से लगभग 1800 किलोमीटर - यूरोप और एशिया के बीच की सीमा से गुजरती है। येकातेरिनबर्ग से, उरल्स में एक बड़ा औद्योगिक केंद्र, ओब के पार ओम्स्क और नोवोसिबिर्स्क तक है - गहन नेविगेशन के साथ शक्तिशाली साइबेरियाई नदियों में से एक, और आगे येनिसी पर क्रास्नोयार्स्क तक। फिर ट्रेन इरकुत्स्क जाती है, बैकाल झील के दक्षिणी तट के साथ पर्वत श्रृंखला को पार करती है, गोबी रेगिस्तान के कोने को काटती है और खाबरोवस्क से गुजरते हुए, मार्ग के अंतिम बिंदु - व्लादिवोस्तोक के लिए प्रमुख है। 300,000 से 15 मिलियन लोगों की आबादी वाले ट्रांस-साइबेरियन पर 87 शहर हैं। 14 शहर जिनके माध्यम से ट्रांस-साइबेरियन रेलवे गुजरता है, रूसी संघ के घटक संस्थाओं के केंद्र हैं। राजमार्ग द्वारा प्रदान किए जाने वाले क्षेत्रों में, रूस में उत्पादित 65% से अधिक कोयले का खनन किया जाता है, लगभग 20% तेल शोधन और 25% वाणिज्यिक लकड़ी का उत्पादन किया जाता है। तेल, गैस, कोयला, लकड़ी, लौह और अलौह धातुओं के अयस्कों सहित मुख्य प्राकृतिक संसाधनों के 80% से अधिक जमा यहां केंद्रित हैं। पूर्व में, खसान, ग्रोदेकोवो, ज़ाबाइकलस्क, नौशकी के सीमावर्ती स्टेशनों के माध्यम से, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे उत्तर कोरिया, चीन और मंगोलिया के रेलवे नेटवर्क तक पहुंच प्रदान करता है, और पश्चिम में, रूसी बंदरगाहों और पूर्व के साथ सीमा क्रॉसिंग के माध्यम से। सोवियत संघ के गणराज्य - यूरोपीय देशों के लिए। ट्रांस-साइबेरियन रेलवे को मानचित्र पर लाल रेखा से चिह्नित किया गया है, BAM को हरी रेखा के साथ चिह्नित किया गया है


संपूर्ण ट्रांस-साइबेरियन रेलवे को कई खंडों में विभाजित किया गया है:

1. उससुरी रेलवे, जिसकी कुल लंबाई 769 किलोमीटर है, जिसमें उनतीस अलग-अलग बिंदु हैं, ने नवंबर 1897 में स्थायी संचालन में प्रवेश किया। यह सुदूर पूर्व में पहली रेलवे लाइन बन गई।

2. पश्चिम साइबेरियाई सड़क। इशिम और इरतीश के बीच वाटरशेड के अपवाद के साथ, यह समतल भूभाग से होकर गुजरता है। सड़क केवल बड़ी नदियों पर पुलों के दृष्टिकोण पर ही उगती है। केवल जलाशयों, नालों को पार करने के लिए और नदियों को पार करते समय, मार्ग एक सीधी रेखा से भटक जाता है

3. सेंट्रल साइबेरियन रोड का निर्माण जनवरी 1898 में शुरू हुआ था। इसकी लंबाई के साथ टॉम, इया, उदा, किया नदियों पर पुल हैं। येनिसी के पार अद्वितीय पुल को एक उत्कृष्ट पुल निर्माता - प्रोफेसर एल डी प्रोस्कुर्यकोव द्वारा डिजाइन किया गया था।


4. ट्रांस-बाइकाल रेलवे ग्रेट साइबेरियन रेलवे का हिस्सा है, जो बैकाल पर मैसोवाया स्टेशन से शुरू होता है और अमूर पर सेरेटेन्स्क घाट पर समाप्त होता है। मार्ग बैकाल झील के किनारे से चलता है, कई पहाड़ी नदियों को पार करता है। सड़क का निर्माण 1895 में इंजीनियर ए.एन. पुशेनिकोव के मार्गदर्शन में शुरू हुआ था।


5. रूस और चीन के बीच समझौते पर हस्ताक्षर होने के बाद, साइबेरियाई रेलवे को व्लादिवोस्तोक से जोड़ने वाली मंजुर्सकाया सड़क का निर्माण शुरू हुआ। 6503 किलोमीटर की लंबाई वाली नई सड़क ने चेल्याबिंस्क से व्लादिवोस्तोक तक रेलवे यातायात के माध्यम से खोलना संभव बना दिया।

6. सर्कम-बाइकाल खंड का निर्माण शुरू होने वाला अंतिम (1900 में) था, क्योंकि यह सबसे कठिन और महंगा क्षेत्र है। केप असलोमोव और शारजांगई के बीच सड़क के सबसे कठिन खंड के निर्माण का नेतृत्व इंजीनियर ए.वी. लिवरोव्स्की ने किया था। इस राजमार्ग की लंबाई सड़क की कुल लंबाई का अठारहवां हिस्सा है, और इसके निर्माण के लिए सड़क की कुल लागत का एक चौथाई आवश्यक है। यात्रा के दौरान, ट्रेन बारह सुरंगों और चार दीर्घाओं से गुजरती है। सर्कम-बाइकाल रेलवे इंजीनियरिंग वास्तुकला का एक अनूठा स्मारक है। 17 मई, 1891 को, ज़ार अलेक्जेंडर III ने ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के निर्माण की शुरुआत पर एक फरमान जारी किया, "अब पूरे साइबेरिया के माध्यम से एक सतत रेलवे का निर्माण शुरू करने का आदेश दिया, जिसे साइबेरियाई क्षेत्रों को प्रचुर मात्रा में जोड़ना है आंतरिक रेल संचार के नेटवर्क के साथ उपहार के साथ।" 1902 की शुरुआत में, सर्कम-बाइकाल रेलवे का निर्माण शुरू हुआ, जिसकी अध्यक्षता इंजीनियर बी.यू.सावरिमोविच ने की। बैकाल झील के किनारे का रेलवे ट्रैक मुख्य रूप से 2 साल 3 महीने में बनाया गया था और शेड्यूल से लगभग एक साल पहले (जो सुदूर पूर्व में शत्रुता के प्रकोप से काफी हद तक सुगम था) संचालन में डाल दिया गया था। 30 सितंबर, 1904 को, सर्कम-बाइकाल रेलवे के साथ काम करने का आंदोलन शुरू हुआ (रेल मंत्री, प्रिंस एम.आई. खुल गया। फोटो में: सुरंग नंबर 8 केप टॉल्स्टॉय की चट्टान से टकराया।

7. 1906 में, अमूर रोड के मार्ग पर काम शुरू हुआ, जो उत्तरी अमूर (केरक स्टेशन से ब्यूरिया नदी तक 675 किलोमीटर की लंबाई के साथ ब्लागोवेशचेंस्क की एक शाखा के साथ) और पूर्वी अमूर लाइन में विभाजित है।

1990 - 2000 के दशक में, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के आधुनिकीकरण के लिए कई उपाय किए गए, जिसे लाइन के थ्रूपुट को बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। विशेष रूप से, खाबरोवस्क के पास अमूर में रेलवे पुल का पुनर्निर्माण किया गया था, जिसके परिणामस्वरूप ट्रांस-साइबेरियन का अंतिम सिंगल-ट्रैक खंड समाप्त हो गया था। बुनियादी ढांचे और रोलिंग स्टॉक के अप्रचलित होने के कारण सड़क के और आधुनिकीकरण की उम्मीद है। शिंकानसेन-प्रकार की पटरियों के निर्माण की संभावना के उद्देश्य से जापान के साथ प्रारंभिक बातचीत चल रही है, जिससे व्लादिवोस्तोक से मास्को तक यात्रा का कुल समय 6 दिनों से कम होकर 2-3 हो जाएगा। 11 जनवरी, 2008 चीन, मंगोलिया, रूस, बेलारूस, पोलैंड और जर्मनी ने बीजिंग-हैम्बर्ग माल यातायात अनुकूलन परियोजना पर एक समझौता किया।


ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का निर्माण रूसी लोगों की सबसे बड़ी उपलब्धि है। कठिनाइयों और खुशियों के साथ, बिल्डरों ने सड़क को खत्म कर दिया। उन्होंने इसे अपनी हड्डियों, खून और अपमान पर पक्का किया, लेकिन फिर भी इस अविश्वसनीय कड़ी मेहनत का सामना किया। इस सड़क ने रूस को बड़ी संख्या में यात्रियों और माल के परिवहन की अनुमति दी। हर साल, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के साथ 100 मिलियन टन तक माल ले जाया जाता है। राजमार्ग के निर्माण के लिए धन्यवाद, साइबेरिया के निर्जन प्रदेशों को बसाया गया। यदि ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का निर्माण नहीं किया गया होता, तो रूस निश्चित रूप से अपने अधिकांश उत्तरी क्षेत्रों को खो देता।

ट्रांस-साइबेरियन रेलवे "सबसे" शब्द से दृढ़ता से जुड़ा हुआ है। दुनिया की सबसे लंबी रेलवे (9288.2 किमी), अपने समय की सबसे बड़ी और सबसे महंगी परियोजना। राजमार्ग के निर्माण में 25 साल लगे, 1.5 बिलियन सोने के रूबल खर्च किए गए (मौजूदा विनिमय दर पर लगभग 25 बिलियन अमेरिकी डॉलर)।

यदि आप ट्रांस-साइबेरियन को एक सीधी रेखा में फैलाते हैं, तो इसकी लंबाई पृथ्वी के व्यास का 73% हिस्सा लेगी। सड़क 7 टाइम जोन और 87 शहरों से होकर गुजरती है। आज, मास्को से व्लादिवोस्तोक तक राजमार्ग के साथ एक पूर्ण मार्ग में 6 दिन लगते हैं। "रूस" नाम की ट्रेन नंबर 1 दोनों शहरों के बीच चलती है। इस प्रतीकात्मक एकता पर मॉस्को में यारोस्लावस्की स्टेशन (जहां से ट्रेन निकलती है) और व्लादिवोस्तोक में स्टेशन (जहां यह आता है) की समानता पर भी जोर दिया गया है।

19 वीं शताब्दी के मध्य में, साइबेरिया और सुदूर पूर्व बहुत कम आबादी वाले और खराब विकसित क्षेत्र थे। 1883 तक, यहां रूसी आबादी 2 मिलियन लोगों से अधिक नहीं थी। और रेलवे के बिना भूमि का विकास असंभव था। निर्माण की योजनाओं को लंबे समय तक पोषित किया गया था, लेकिन चीजें सदी के अंत में ही धरातल पर उतरीं।

5 फरवरी, 1891 को, सम्राट अलेक्जेंडर III ने ग्रेट साइबेरियन वे के निर्माण पर एक फरमान जारी किया। उसी वर्ष 19 मई को, त्सारेविच निकोलाई अलेक्जेंड्रोविच (भविष्य के सम्राट निकोलस II) ने व्यक्तिगत रूप से रेल की पटरी पर पृथ्वी के साथ पहला पहिया ठेला चलाया और व्लादिवोस्तोक रेलवे स्टेशन की नींव में पहला पत्थर रखा।

ऐतिहासिक रूप से, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे को लगभग 7000 किमी की लंबाई के साथ सड़क का पूर्वी भाग माना जाता है। यह चेल्याबिंस्क क्षेत्र में मिआस से व्लादिवोस्तोक तक फैला था। यह खंड 1891 से 1916 तक बनाया गया था। निर्माण व्लादिवोस्तोक और चेल्याबिंस्क से एक साथ किया गया था।

बिल्डरों ने कई कठिनाइयों का इंतजार किया: उन्हें पहाड़ों के माध्यम से सुरंग खोदनी पड़ी, कैनवास के नीचे 30 मीटर ऊंचे तटबंध बनाने थे, पूर्ण बहने वाली साइबेरियाई नदियों पर पुलों का निर्माण करना था, घने टैगा, विशाल दलदलों और पर्माफ्रॉस्ट के माध्यम से मार्ग प्रशस्त करना था। बैकाल झील के पास के क्षेत्र में यह विशेष रूप से कठिन था। 1897 में, 400 किमी के लिए एक शक्तिशाली बाढ़ ने रेलवे तटबंधों को धो दिया, डोरोनिन्स्क शहर पूरी तरह से पानी से नष्ट हो गया। अगले साल भयंकर सूखा पड़ा, प्लेग और एंथ्रेक्स की महामारी फैल गई। नतीजतन, ट्रांसबाइकल रोड पर ट्रेनों की आवाजाही 1900 में शुरू हुई।

इसके विपरीत, पश्चिमी साइबेरिया की सीढ़ियों में सड़क बनाना आसान था, लेकिन उपयुक्त निर्माण सामग्री नहीं थी। इसलिए, स्लीपरों के लिए लकड़ी को टोबोल्स्क से 400 किमी, तटबंध के लिए बजरी - चेल्याबिंस्क से 750 किमी दूर ले जाया गया। 1913-1916 में, अमूर नदी पर 2.5 किमी लंबा एक रेलवे पुल बनाया गया था। पूरा होने के समय, यह दुनिया का दूसरा सबसे लंबा पुल था।

वहीं, निर्माण में 100 हजार से अधिक लोग कार्यरत थे। उन्होंने न केवल किराए के श्रमिकों का निर्माण किया, उन्होंने स्थानीय निवासियों, सैनिकों और दोषियों को भी आकर्षित किया। बहुत कुछ हाथ से किया गया था, उपकरण आदिम थे - एक कुल्हाड़ी, एक आरी, एक कुल्हाड़ी और एक पहिया।

लेकिन, तमाम मुश्किलों के बावजूद रेलवे का निर्माण तेज गति से हुआ. प्रति वर्ष कम से कम 500 किमी रेलमार्ग बिछाए गए। पहले से ही 1903 में, निर्माण के अंत से बहुत पहले, सेंट पीटर्सबर्ग और व्लादिवोस्तोक के बीच एक नियमित रेलवे कनेक्शन शुरू हुआ। राजमार्ग के कुछ हिस्सों को तब सरलीकृत तकनीक के अनुसार बिछाया गया था। और बैकाल झील के पार, ट्रेनों को एक विशेष नौका पर ले जाया गया।

निर्माण के अंत तक, साइबेरिया की जनसंख्या लगभग दोगुनी (5.8 से 9.4 मिलियन लोगों तक) हो गई थी। 1906 से, विकास दर आश्चर्यजनक रही है - इस क्षेत्र की जनसंख्या में प्रति वर्ष 500,000 लोगों की वृद्धि हुई है। स्टोलिपिन कृषि सुधार के अनुसार, बसने वालों को भूमि भूखंड आवंटित किए गए, कई लाभ दिए गए। ट्रांस-साइबेरियन केवल एक सड़क नहीं थी - रास्ते में कई स्कूल, अस्पताल, कॉलेज और मंदिर बनाए गए थे।

ट्रांस-साइबेरियन रेलवे अभी भी अपने रणनीतिक महत्व को बरकरार रखता है। हर साल 100 मिलियन टन से अधिक माल पूर्व से पश्चिम की ओर ले जाया जाता है। यह चीन से पश्चिमी यूरोप तक माल के लिए सबसे छोटा मार्ग भी है। रेल द्वारा, यात्रा में 11-15 दिन लगते हैं, और समुद्र के द्वारा - 20 दिन अधिक।