मोबाइल एप्लिकेशन Yandex Probki मास्को में यातायात की भीड़ का विश्लेषण करने के लिए उचित पूर्वापेक्षाएँ प्रदान करता है। राजधानी की सड़कों पर लगातार ट्रैफिक जाम का गठन मौसमी कारक और सड़क यातायात के संगठन की अपूर्णता दोनों से जुड़ा है।

यांडेक्स का उपयोग करके मास्को सड़कों की भीड़ का आकलन करने के एक उदाहरण के लिए। ट्रैफिक जाम 2013-2014 की शरद ऋतु अवधि पर केंद्रित होगा। हम उन महीनों पर ध्यान केंद्रित करते हैं जो औसत यातायात भीड़, सितंबर और अक्टूबर की विशेषता है। विश्लेषण के लिए, हम मॉस्को रिंग रोड, थर्ड रिंग रोड और गार्डन रिंग के लिए आवेदन डेटा लेंगे।

चालू वर्ष के लिए मास्को सड़क भीड़ संकेतक

वर्तमान भीड़भाड़ का समय

हमने विश्लेषण के लिए एक अच्छी अवधि की पहचान की है - अधिकांश सड़क उपयोगकर्ता छुट्टियों से लौट आए हैं, और अनुकूल मौसम की स्थिति व्यक्तिगत परिवहन के लगातार उपयोग की अनुमति देती है। इसलिए, मॉस्को की सड़कें सुबह 6.00 बजे से यातायात से भरना शुरू हो जाती हैं, सड़क का सक्रिय संचालन सुबह 00.00 बजे तक जारी रहता है।

सक्रिय यातायात के दौरान भीड़ का मुख्य समय 8.00 - 10.00 (हर कोई काम पर जाता है) और 18.00 - 20.00 (हर कोई घर लौटता है) के बीच होता है। शाम के ट्रैफिक जाम सुबह की तुलना में अधिक केंद्रित होते हैं, जब हर कोई कमोबेश व्यवस्थित रूप से केंद्र में प्रवेश करता है। गार्डन रिंग के अंदर थर्ड रिंग रोड और सडोवॉय के बीच पूरे दिन जमा हुआ परिवहन केंद्र को उसी समय छोड़ने की कोशिश कर रहा है, जिसके कारण यह बंद है।

सप्ताह के दौरान सकारात्मक भीड़भाड़ की गतिशीलता

मॉस्को में सप्ताह के दौरान यातायात की भीड़ का ग्राफ दिखाता है कि सबसे व्यस्त दिन सोमवार है, लेकिन साप्ताहिक ट्रैफिक जाम का चरम गुरुवार को पड़ता है।

सप्ताहांत पर, विशेष रूप से शनिवार को, व्यावहारिक रूप से सुबह और शाम का ट्रैफिक जाम नहीं होता है, लेकिन दोपहर के भोजन में ट्रैफिक जाम रहता है, रविवार को केंद्र और उसके आसपास के क्षेत्र यातायात की आमद से आराम करते हैं।

प्रमुख राजमार्गों पर भीड़भाड़ का रुझान

रेडियल मार्गों पर भीड़भाड़

रेडियल मार्गों की विशेषता है कि सुबह का यातायात केंद्र की ओर जाता है और शाम का प्रवाह विपरीत दिशा में होता है। शहर के केंद्र में सुबह की यात्रा के लिए सबसे अधिक समस्याग्रस्त राजमार्ग वोल्गोग्राडस्की एवेन्यू, यारोस्लावस्को और एंटुज़ियास्तोव राजमार्ग हैं। शाम के समय, नोवी आर्बट - कुतुज़ोवस्की प्रॉस्पेक्ट - मोज़ायस्कॉय हाईवे मार्ग के साथ ट्रैफिक जाम बनाया जाता है। कुछ मिनटों की गति कई घंटों तक चलती है।

सबसे मुक्त मार्ग बैरिकेडनया राजमार्ग है - ज़ेवेनिगोरोडस्कॉय राजमार्ग - मार्शल ज़ुकोव एवेन्यू।

रिंग हाईवे की भीड़

मॉस्को रिंग रोड और थर्ड रिंग रोड की रिंग रोड पर भीड़भाड़ की प्रवृत्ति लगभग समान स्तर पर है। यदि हम इसकी तुलना गार्डन रिंग से करें, तो स्पष्ट है कि इसके बाहरी हिस्से पर ट्रैफिक जाम का खतरा रहता है, क्योंकि इसका उपयोग रेडियल सड़कों पर पुनर्निर्माण के लिए किया जाता है, लेकिन इसके भीतर की तरफ ट्रैफिक कमोबेश मुफ्त होता है।

मास्को के केंद्र में परिवहन की निष्क्रियता

यांडेक्स से प्राप्त आंकड़ों के अनुसार। ट्रैफिक जाम ने शहर के विभिन्न हिस्सों से मास्को के केंद्र तक वाहनों की आवाजाही के समय की गणना करने में कामयाबी हासिल की। एक दृश्य मानचित्र से पता चलता है कि राजधानी का केंद्र पश्चिमी क्षेत्रों के निवासियों के लिए अधिक सुलभ है, जबकि पूर्वी और दक्षिणपूर्वी क्षेत्रों के निवासियों को समस्या है।

2013-2014 के लिए मास्को सड़क भीड़ संकेतकों की तुलनात्मक विशेषताएं

यांडेक्स के माध्यम से प्राप्त दो साल (2013-2014) के लिए राजधानी में यातायात की भीड़ के संकेतकों का विश्लेषण करने के बाद। ट्रैफिक जाम, हम यह पता लगाने में कामयाब रहे कि भीड़भाड़ की स्थिति में, हालांकि थोड़ा सा भी नहीं, 5% सुधार हुआ। पिछले छह वर्षों में, अनलोडिंग ट्रैफिक में यह पहला सकारात्मक रुझान है।

सशुल्क पार्किंग स्थल और सड़क जंक्शनों के निर्माण ने मुख्य राजमार्गों पर भार को आंशिक रूप से कम करना संभव बना दिया। इसका प्रमाण गार्डन रिंग के साथ और मॉस्को रिंग रोड और थर्ड रिंग रोड के बीच यातायात में सुधार है।

और यह केवल मास्को में कारों की मुक्त आवाजाही के संगठन की शुरुआत है, जिसकी योग्यता काफी हद तक यांडेक्स एप्लिकेशन के रचनाकारों का काम है। ट्रैफिक जाम, जो आपको सड़कों के समस्याग्रस्त वर्गों को ट्रैक करने की अनुमति देता है।

बिना कार्ड के सड़क के बीच में न रहने के लिए अग्रिम में पर्याप्त राशि जमा करें। उपयोगी सलाह प्राकृतिक जरूरतों के प्रशासन के लिए कार का मतलब है। सुनने में कितना भी दुखदायी क्यों न हो, अगर आप फ्लाईओवर पर फंस गए हैं, तो आस-पास शौचालय नहीं होगा। स्रोत:

• यांडेक्स मानचित्र
• यांडेक्स से नेविगेशन के लिए आवेदन

क्या सलाह मददगार है? मास्को में ट्रैफिक जाम में कैसे न फंसें

• गोर्की कैसे जाएं
• मास्को में एक अपार्टमेंट किराए पर लें।

मास्को में ट्रैफिक जाम

और सुबह में केंद्र तक, और शाम को केंद्र से, बैरिकेडनाया राजमार्ग - ज़ेवेनिगोरोडस्कॉय राजमार्ग - मार्शल ज़ुकोव एवेन्यू सबसे अच्छा है।

• थर्ड रिंग रोड और मॉस्को रिंग रोड पर, दोनों पक्षों को लगभग समान रूप से लोड किया जाता है, और गार्डन रिंग में, बाहरी तरफ आंतरिक की तुलना में बहुत खराब हो जाता है।
• 2013 के पतन के बाद से बीत चुके वर्ष के दौरान, मास्को में यातायात की स्थिति में थोड़ा सुधार हुआ है: राजधानी की सड़कों पर व्यस्त समय के दौरान यात्रा के समय में औसतन 5% की कमी आई है। कम से कम 2010 के बाद यह पहली बार है जब हमने मॉस्को की सड़कों पर सकारात्मक बदलाव देखा है।
  पहले केवल काम का बोझ बढ़ता था।
• गार्डन रिंग के अंदर, पेड पार्किंग की शुरुआत के कारण सुबह के समय भीड़भाड़ में लगभग 4% और शाम के समय में 5% की कमी आई। टीटीके जोन में भी स्थिति में ज्यादा बदलाव नहीं आया है।

फोटो: Mir24.tv / निकोलाई कोस्त्युशिन यांडेक्स ने मास्को में यातायात की स्थिति का आकलन किया है और पिछले पांच वर्षों में राजधानी की सड़कों पर हुए परिवर्तनों का विश्लेषण किया है। पूरे शहर की स्थिति और अलग-अलग गार्डन रिंग के अंदर, गार्डन रिंग और थर्ड ट्रांसपोर्ट रिंग के बीच और थर्ड रिंग रोड और मॉस्को रिंग रोड के बीच के क्षेत्रों पर विचार किया गया।
विश्लेषकों ने Yandex.Probok डेटा पर भरोसा किया। यह पता चला कि, हालांकि मॉस्को में स्थिति लगभग एक साल पहले की तरह ही बनी हुई है, केंद्र में काम का बोझ काफी बढ़ गया है - इसे पांच वर्षों में सबसे अधिक माना जाता है। तीसरे रिंग रोड और मॉस्को रिंग रोड के बीच पिछले साल की तुलना में अधिक ट्रैफिक जाम हैं, और सुबह और दिन के पहले भाग में सड़कें 2013 की तुलना में बदतर हैं।
2017 के पतन में सुबह की भीड़ के दौरान औसत यातायात गति पिछले वर्ष की तुलना में लगभग 4% अधिक थी, दिन के दौरान यह 3-4% कम हो गई, और यह शाम की भीड़ के समय में नहीं बदली।

मास्को में अभी और पूर्वानुमान के साथ ट्रैफिक जाम

ध्यान

प्रादेशिक घटक हमारे लिए मौलिक नहीं है, मुख्य बात अधिकतम कवरेज है। जुलाई 2015 में क्षेत्र की ओर Mozhayskoye राजमार्ग के साथ आंदोलन की औसत गति 63 किमी / घंटा है, और क्षेत्र की ओर Shchelkovskoye राजमार्ग 34 किमी / घंटा है।
इस जानकारी से, हम एक स्पष्ट निष्कर्ष निकालते हैं - शेल्कोवो राजमार्ग अधिक व्यस्त है, वहां ट्रैफिक जाम बहुत अधिक है, जिसका अर्थ है कि ट्रैफिक जाम में फंसने वाले ड्राइवरों के पास आसपास के स्थान का अध्ययन करने के लिए बहुत अधिक समय है। आपका बाहरी विज्ञापन।

मास्को में ट्रैफिक जाम का ऑनलाइन नक्शा अब वास्तविक समय में

मास्को की सड़कों पर क्या परिवर्तन हुए हैं? मी। ग्रीष्मकालीन बरामदे में 60% की वृद्धि हुई है 2011 के बाद से, ग्रीष्मकालीन बरामदों की कुल संख्या में 69.9% की वृद्धि हुई है और 2,055 टुकड़े हो गए हैं (2011 में, मौसमी कैफे की संख्या 1,277 टुकड़े थी)।

जरूरी

सर्गेई सोबयानिन की पहल पर, मास्को में ग्रीष्मकालीन कैफे और रेस्तरां में बरामदे खोलने की प्रक्रिया को मौलिक रूप से सरल बनाया गया था। ग्रीष्मकालीन कैफे खोलने की अनुमति अब 30 दिनों तक अनिश्चित काल के लिए जारी की जाती है (पहले इसे हर साल नवीनीकृत करना आवश्यक था, इस प्रक्रिया में 5 महीने तक का समय लगता था)।

जानकारी

माई स्ट्रीट कार्यक्रम के तहत एक और 150 व्यापक रूप से लैंडस्केप वाली सड़कों में सुधार कार्य अन्य 150 सड़कों को कवर करेगा। उन्हें नए मानक के अनुसार आयोजित किया जाएगा, शहर की कई केंद्रीय सड़कों पर परीक्षण किया जाएगा।

मास्को में ट्रैफिक जाम

विस्तृत घटना संदेश देखने के लिए आइकन पर क्लिक करें: चिह्न:

• - यातायात दुर्घटना;
• - यातायात अवरुद्ध;
• - अन्य;
• - गति माप;
• - काम चल रहा है;
• - पुल खींचना;
• - घटना भविष्य में होगी (उदाहरण के लिए, पुल उठाया जाएगा)।

सप्ताह के विभिन्न दिनों और दिन के समय के ट्रैफ़िक आंकड़ों के बारे में जानने के लिए, आज / सांख्यिकी स्विच को सांख्यिकी स्थिति पर सेट करें, सप्ताह के वांछित दिन पर क्लिक करें और स्लाइडर को समय के पैमाने पर वांछित स्थिति में खींचें। उदाहरण के लिए, बुधवार (बुधवार), 14:00: इस पृष्ठ पर आप देख सकते हैं कि मॉस्को में वर्तमान में कौन से ट्रैफिक जाम हैं। नक्शा उन स्थानों के बारे में जानकारी दिखाता है जहां आपको अभी खड़ा होना होगा।
यांडेक्स ट्रैफिक जाम अब उस स्थिति को दर्शाता है जो मॉस्को की सड़कों पर विकसित हुई है।

मास्को में अब ट्रैफिक जाम

गार्डन रिंग के अंदर, ट्रैफिक की औसत गति में सुबह में लगभग 4% और शाम के व्यस्त समय में 5% की वृद्धि हुई, जाहिर तौर पर पेड पार्किंग1 की शुरुआत के कारण। टीटीके जोन में भी स्थिति में ज्यादा बदलाव नहीं आया है। सबसे मजबूत सुधार - सुबह में लगभग 9% और शाम को 3% - थर्ड रिंग रोड और मॉस्को रिंग रोड के बीच के क्षेत्र में हुआ, जो सक्रिय सड़क निर्माण के कारण हो सकता है।

उदाहरण के लिए, मॉस्को रिंग रोड के चौराहे पर वोल्गोग्राडस्की प्रॉस्पेक्ट के साथ एक जंक्शन बनाया गया था, प्रोसोयुज़्नया स्ट्रीट, मोझायस्कॉय और वार्शवस्कॉय हाईवे पर फ्लाईओवर - परिणामस्वरूप, सड़कों के संबंधित वर्गों पर यात्रा का समय काफी कम हो गया था। गंभीर गिरावट अक्सर सड़क कार्यों से भी जुड़ी होती है।

उदाहरण के लिए, कुतुज़ोवस्की और लेनिन्स्की संभावनाओं के बीच तीसरे रिंग रोड पर यातायात की गति में तेजी से गिरावट आई - जहां मरम्मत के कारण सड़क संकरी हो गई थी।

यांडेक्स ने मास्को ट्रैफिक जाम का शेड्यूल बनाया

ट्रैफिक जाम के नक्शे पर अभी देखें कि गति की गति कितने बिंदुओं पर अनुमानित है और आपके मार्ग के मार्ग पर यातायात की स्थिति क्या है। नक्शे को देखकर, आप पता लगा सकते हैं कि शहर के केंद्र में सड़कों पर क्या हो रहा है, सड़क पर ट्रैफिक जाम क्यों बना है, पता करें कि मास्को के बाहर और प्रवेश द्वार पर क्या हो रहा है।

नक्शा वास्तविक मोड में और पूर्वानुमान के साथ किलोमीटर प्रति घंटे में यातायात प्रवाह की गति दिखाएगा। यह रास्ते में आने वाली बाधाओं और उनके कारणों को पहचानने और दिखाने में मदद करेगा। यह यातायात की स्थिति और अंक और रंग, दुर्घटना स्थलों (दुर्घटनाओं), मरम्मत कार्य के स्थानों में यातायात की भीड़ की डिग्री दिखाएगा।

मास्को में ट्रैफिक जाम में कैसे न फंसें

मॉस्को की यात्रा के लिए दिन का समय चुनें साल के किसी भी समय, आपको मॉस्को के प्रवेश द्वार पर 7:00 से 9:00 बजे तक ट्रैफिक जाम में फंसने की गारंटी है। जब तक छुट्टी या सप्ताहांत न हो, चेक इन करने का सबसे अच्छा समय सुबह 11 बजे से है।

परिवहन का उल्टा बहिर्वाह 18:00 के आसपास शुरू होता है और 21:00 बजे से समाप्त हो जाता है। गर्मियों में, रविवार की शाम को मास्को जाने का जोखिम न लें।

दोपहर के भोजन के समय से, सड़कें गर्मियों के निवासियों से भर जाती हैं जो घर लौटते हैं और देर रात तक ट्रैफिक जाम में रहते हैं। मॉस्को से बाहर निकलने पर यही स्थिति हर शुक्रवार और शनिवार को होती है, केवल सुबह।

सोमवार और गुरुवार को सड़कें अच्छी तरह से चलने योग्य हैं। क्रास्नोयार्स्क में, सोमवार और शुक्रवार को सप्ताह के कठिन दिन माने जाते हैं। पहले कार्य दिवस पर, सुबह की भीड़ का समय किसी भी अन्य दिन की तुलना में अधिक कठिन होता है।

सप्ताहांत, सुबह और शाम को, काम का बोझ पूरी तरह से अनुपस्थित है। ऊफ़ा में, कार्यदिवस का ट्रैफ़िक जाम सुबह 7 बजे शुरू होता है, सबसे कठिन समय 8:30–9:20 है।

शाम के समय ट्रैफिक और भी मुश्किल हो जाता है। ट्रैफिक जाम के आंकड़े यांडेक्स के नक्शे बताते हैं कि 17.00 बजे ट्रैफिक की भीड़ तेजी से बढ़ने लगती है। अधिकतम 18:10-19:10 तक पहुंचना। सेंट पीटर्सबर्ग में ट्रैफिक जाम के आँकड़े क्या हैं? भीड़ का समय 8: 00-10: 00 से शुरू होता है, शाम 17: 30-19: 30 पर शुरू होता है।
शनिवार को सड़कों को 2 बार और रविवार को 4 बार साफ किया जाता है।
मोबाइल एप्लिकेशन Yandex Probki मास्को में यातायात की भीड़ का विश्लेषण करने के लिए उचित पूर्वापेक्षाएँ प्रदान करता है। राजधानी की सड़कों पर लगातार ट्रैफिक जाम का गठन मौसमी कारक और सड़क यातायात के संगठन की अपूर्णता दोनों से जुड़ा है।

यांडेक्स का उपयोग करके मास्को सड़कों की भीड़ का आकलन करने के एक उदाहरण के लिए। ट्रैफिक जाम 2013-2014 की शरद ऋतु अवधि पर केंद्रित होगा।

हम उन महीनों पर ध्यान केंद्रित करते हैं जो औसत यातायात भीड़, सितंबर और अक्टूबर की विशेषता है। विश्लेषण के लिए, हम मॉस्को रिंग रोड, थर्ड रिंग रोड और गार्डन रिंग के लिए आवेदन डेटा लेंगे। वर्तमान वर्ष के लिए मास्को सड़क भीड़ संकेतक भीड़ का वास्तविक समय हमने विश्लेषण के लिए एक अच्छी अवधि की पहचान की है - अधिकांश सड़क उपयोगकर्ता छुट्टियों से लौट आए हैं, और अनुकूल मौसम की स्थिति व्यक्तिगत परिवहन के लगातार उपयोग की अनुमति देती है।

उन क्षेत्रों में जहां बरमाशस्ट्रीट डिवाइस स्थापित किया जाएगा, "ट्रैफिक जाम" का गठन सिद्धांत रूप में असंभव है: डिवाइस क्षेत्र में कारों की संख्या परिकलित मूल्य द्वारा निर्धारित सीमा मूल्य से अधिक होने की अनुमति नहीं देगा। उन पर, कारें शहर में अनुमत अधिकतम गति से चल सकती हैं।

प्रस्तावित उपकरण आपको वर्गों के नेटवर्क का एक शहर का नक्शा बनाने की अनुमति देता है, जहां किसी भी समय "ट्रैफिक जाम" की अनुपस्थिति की गारंटी है। नेटवर्क मैप इंटरनेट सहित मीडिया में प्रकाशित किया जाएगा। इसके अनुसार, प्रत्येक चालक एक मार्ग चुनने में सक्षम होगा जिसके साथ यात्रा का एक महत्वपूर्ण हिस्सा नेटवर्क के भीतर होगा, जिससे जितना संभव हो सके ट्रैफिक जाम में पड़ने से खुद को बचाया जा सके। नेटवर्क के भीतर कार की आवाजाही आपको स्वतंत्र रूप से, अनुमानित समय पर, अंतिम गंतव्य तक पहुंचने की अनुमति देती है। इस ट्रैफिक लाइट डिवाइस का उपयोग, जो सड़कों पर "ट्रैफिक जाम" की पूर्ण अनुपस्थिति की गारंटी देता है, भविष्य में शहर में पूरी तरह से स्वचालित यातायात नियंत्रण प्रणाली के निर्माण के लिए अच्छी शर्तें बनाता है। एक बड़े महानगर की संपूर्ण सड़क परिवहन प्रणाली (चाहे यह वर्तमान समय में कितनी भी विरोधाभासी क्यों न लगे) को एक ही कंसोल से नियंत्रित करने के लिए स्थानांतरित किया जा सकता है।

सड़कों पर "ट्रैफिक जाम" के गठन से उच्च लागत होती है।

कई फर्म और सरकारी एजेंसियां ​​​​अतिरिक्त सड़कों और सुविधाओं के निर्माण में भारी निवेश करने को तैयार हैं जो ट्रैफिक जाम को खत्म कर देंगी।

मुख्य लक्ष्य शहरी यातायात की ऐसी व्यवस्था बनाना है, जिससे "ट्रैफिक जाम" की अनुपस्थिति की गारंटी हो। साथ ही, यह प्रणाली सरल होगी या जटिल, और तदनुसार, सस्ती या महंगी, यह सवाल भी नहीं उठाया जाता है। मुख्य आवश्यकता सड़कों पर "ट्रैफिक जाम" की अनुपस्थिति की गारंटी है। प्रस्तावित उपाय (निगरानी प्रणाली का निर्माण, कुछ प्रकार के वाहनों के निश्चित समय पर प्रवेश पर प्रतिबंध और प्रतिबंध, प्रतिवर्ती लेन का निर्माण, सार्वजनिक परिवहन के लिए विशेष मार्गों का आवंटन, मौजूदा सड़कों का सरल विस्तार और इसी तरह के अन्य उपाय) सक्षम नहीं हैं। सड़कों पर "ट्रैफिक जाम" की अनुपस्थिति की गारंटी दें। वर्तमान में, ट्रैफिक जाम को रोकने के लिए कोई सार्वभौमिक उपाय नहीं हैं।

साथ ही, आने वाले वर्षों में शहरी सड़कों के निर्माण की प्रवृत्ति के सापेक्ष कारों के उत्पादन को पार करने की प्रवृत्ति जारी रहेगी।

निकट भविष्य में सड़क परिवहन के विकल्प के रूप में परिवहन के एक साधन के निर्माण की संभावना नहीं है।

यातायात की भीड़ पर वैश्विक आर्थिक संकट का प्रभाव।

आइए वैश्विक आर्थिक (वित्तीय सहित) संकट के प्रभाव का विश्लेषण करें, जिससे ट्रैफिक जाम की स्थिति पर रूस को भी जब्त करने का खतरा है।

संकट कई उद्यमों में कार उत्पादन में कमी का कारण बनेगा। इससे कारें और महंगी हो जाएंगी। वित्तीय कठिनाइयों के कारण, दोनों संगठनों और व्यक्तियों, क्रेडिट पर कारों की बिक्री में मामूली कमी की प्रवृत्ति होगी। इससे सड़कों पर कारों की रिहाई में कुछ कमी आएगी। ट्रैफिक जाम की संख्या को कम करने के लिए कारक को सकारात्मक माना जा सकता है।

उसी समय, वित्तीय संकट का परिणाम नई सड़कों के पुनर्निर्माण, विस्तार और निर्माण के लिए आवंटित धन में कमी होगी। इसका ट्रैफिक जाम पर नकारात्मक प्रभाव पड़ेगा।

अग्रिम में सटीक गणना करना मुश्किल है कि इनमें से कौन सा कारक प्रबल होगा। हालांकि, रूस में सड़कों की स्थिति के साथ पिछले अनुभव से पता चलता है कि सड़क निर्माण और पुनर्निर्माण मांग के पीछे जारी रहेगा और इसके परिणामस्वरूप, वित्तीय संकट यातायात की भीड़ के लिए एक और "झटका" का सामना करेगा।

आइए विश्लेषण करें कि 2010 में आइसलैंड में एक सक्रिय ज्वालामुखी से निकलने वाली ज्वालामुखी धूल का ट्रैफिक जाम पर क्या प्रभाव पड़ा। इसके कारण यूरोप के लगभग सभी हवाईअड्डों को अस्थायी रूप से बंद कर दिया गया। इसी समय, जमीनी यात्री परिवहन सेवाओं पर भार बढ़ गया है, खासकर इंटरसिटी रोड (और रेल) ​​परिवहन पर। यात्रियों और कार्गो का हिस्सा, जिसे पहले विमानन द्वारा ले जाने के लिए प्राथमिकता दी गई थी, अब सड़क मार्ग से ले जाया जाना था। नतीजा ट्रैफिक जाम में इजाफा हो रहा है।

स्थिति केवल समय के साथ खराब हो सकती है। लगातार बढ़ती और पहले से ही बड़ी सामग्री और अन्य नुकसान से बचने के लिए, "आग के उपाय" करने के लिए पहले से ही तत्काल, जो शहरों में मोटर वाहनों की आवाजाही के साथ स्थिति को संकट में लाने की अनुमति नहीं देगा।

यातायात प्रवाह नियंत्रण प्रणाली

वर्तमान में, परिवहन के क्षेत्र में नेताओं की रिपोर्टों और रिपोर्टों में, अभिव्यक्ति "यातायात प्रवाह नियंत्रण प्रणाली बनाई गई है" व्यापक रूप से उपयोग की जाती है।

वास्तव में, हम केवल यातायात प्रवाह की निगरानी के लिए एक प्रणाली के बारे में बात कर रहे हैं, क्योंकि नियंत्रण प्रणाली में आवश्यक रूप से यातायात प्रवाह का विनियमन शामिल है, और यह बदले में, एक प्रतिक्रिया प्रणाली की उपस्थिति का तात्पर्य है।

विनियमित क्षेत्र में वाहनों की वास्तविक संख्या को लगातार ध्यान में रखना और विभिन्न चर कारकों के आधार पर सक्षम सिग्नल के जलने के समय को लगातार समायोजित करना आवश्यक है।

परिवर्तनीय कारक जिन्हें कार्य दिवस के साथ-साथ मौसम के दौरान भी ध्यान में रखा जाना चाहिए और जिसके लिए ग्रीन सिग्नल ड्यूटी चक्र में जलने की अवधि को समायोजित किया जाना चाहिए:

दिन के समय

सड़क रोशनी

वायुमंडलीय घटनाएं (बर्फ, बारिश, कोहरा, बर्फ)

सड़क पर पकड़।

अब, ट्रैफिक लाइट सिग्नल को केवल एक निश्चित (ज्यादातर स्थिर) समय के बाद स्विच करते समय, ऐसा समायोजन नहीं होता है। यह यातायात प्रवाह की इष्टतमता को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है। प्रवाह नियंत्रणीयता के अभाव में और साइट के वास्तविक लोड पर डेटा के अभाव में, प्रत्येक साइट के लिए मैन्युअल रूप से ऐसा समायोजन करना बहुत मुश्किल है।

स्वचालित के तत्व अनुमेय ट्रैफिक लाइट सिग्नल के जलने के समय को समायोजित करना. इंटरनेट किस लिए है?

ट्रैफिक फ्लो कंट्रोल डिवाइस (यूआरटीपी) के संचालन के लिए, प्रत्येक सेक्शन के लिए अधिकतम स्वीकार्य थ्रूपुट का मूल्य जानना आवश्यक है।

यह मान परिवर्तनशील है और कई स्थिर और परिवर्तनशील कारकों पर निर्भर करता है। यह मान तुलना ब्लॉक में होना चाहिए। इसके साथ, साइट पर कारों की वास्तविक संख्या की तुलना स्वीकार्य संख्या से की जाती है। यदि यह मान पार हो जाता है, तो ट्रैफिक लाइट का हरा सिग्नल (कारों को क्षेत्र में जाने देना) लाल सिग्नल पर स्विच हो जाता है।

प्रत्येक खंड के थ्रूपुट का मान स्थिर नहीं है।

यह निर्भर करता है: साइट की राहत पर; घुमावों की संख्या पर (मोड़); भूखंड की चौड़ाई से; सड़क की सतह की गुणवत्ता पर।

ये पैरामीटर किसी दिए गए अनुभाग के लिए स्थिर हैं; किसी दिए गए खंड के सैद्धांतिक थ्रूपुट की गणना करते समय उन्हें पहले से ध्यान में रखा जा सकता है और तालिकाओं या गुणांक का उपयोग करके ध्यान में रखा जा सकता है।

कई पैरामीटर परिवर्तनशील हैं: सड़क के साथ पहिया की पकड़ (मौसम के आधार पर - बर्फ, कोहरा, बारिश)।

इन मापदंडों को पहले से ध्यान में नहीं रखा जा सकता है, वे कार्य दिवस के दौरान बदल सकते हैं। अनुभाग का थ्रूपुट भी बदल जाएगा। इस चर को तुलनात्मक तत्व में स्थानांतरित किया जाना चाहिए - आखिरकार, यह इस बात पर निर्भर करता है कि अनुभाग में कारों के प्रवेश के लिए ट्रैफिक लाइट पर हरी या लाल बत्ती होगी या नहीं।

यह चर इंटरनेट (या ग्लोनास, जीपीएस) का उपयोग करके तुलना तत्व को सबसे आसानी से प्रेषित किया जाता है। ऐसा करने के लिए, तुलना करने वाले तत्व में एक प्राप्त करने वाला उपकरण स्थापित किया जाता है, और सिग्नल को एक अलग ट्रांसमीटर से प्रेषित किया जाता है। इसमें मौसम की स्थिति के आधार पर परिवर्तनशील कारकों के लिए लेखांकन का एक कार्यक्रम शामिल है।

इस उद्देश्य के लिए, बरमाशस्ट्रीट डिवाइस विशेष रूप से उपरोक्त कारकों में परिवर्तन के आधार पर अनुमेय ट्रैफिक लाइट के जलने के समय को स्वचालित रूप से समायोजित करने के लिए एक तत्व से सुसज्जित है।

इस ट्रैफिक लाइट डिवाइस को रिंग रोड पर लगाने से ट्रैफिक जाम भी नहीं होगा। प्रत्येक खंड के प्रवेश द्वार पर आने वाली कारों की संख्या का एक काउंटर स्थापित है।

"अतिरिक्त" कारें जो रिंग रोड पर "ट्रैफिक जाम" पैदा कर सकती हैं, उन्हें विनियमित खंड पर अनुमति नहीं दी जाएगी।

इस उपकरण के उपयोग के साथ, यह कुछ निश्चित अंतराल पर अनिवासी वाहनों के लिए महानगर और उसके परिवेश में प्रवेश को प्रतिबंधित करने की समस्या को हल करने के लिए विशुद्ध रूप से तकनीकी (और प्रशासनिक-निषेधात्मक नहीं) उपाय हो सकता है। केवल इतनी ही कारों को जाने की अनुमति है जिससे ट्रैफिक जाम नहीं होगा। रिंग रोड के प्रत्येक खंड के लिए, रिंग रोड में प्रवेश करने के लिए सबसे अनुकूल समय निर्धारित किया जाता है (और पहले से प्रकाशित किया जाता है)।

सड़क के मौजूदा नियम, संक्षेप में, कारों की अधिकतम संख्या पर कोई प्रतिबंध नहीं लगाते हैं जो किसी दिए गए साइट पर एक साथ हो सकते हैं। उसी समय, इस संख्या को पार करने से "प्लग" का निर्माण होता है।

इस खंड में प्रवेश करने वाले ड्राइवरों को इस बात की जानकारी नहीं होती है कि वे "अतिरिक्त" हैं या नहीं। शायद, यह जानकर, वे वर्तमान में इस खंड में प्रवेश करने की कोशिश नहीं करेंगे, जो कि थ्रूपुट के मामले में सीमा पर है। लेकिन वर्तमान समय में कोई भी उन्हें ऐसे वस्तुनिष्ठ संकेतक प्रदान नहीं कर सकता है। एक "ट्रैफिक जाम" तब बनता है जब एक ही समय में बड़ी संख्या में कारें साइट में प्रवेश करती हैं। यदि इस प्रक्रिया को समय पर "अंतराल" किया जाता है, तो इस क्षेत्र में "प्लग" नहीं बनेगा।

बरमाशस्ट्रीट डिवाइस आपको किसी भी समय साइट की लोडिंग की डिग्री निर्धारित करने और यदि आवश्यक हो, तो इसका समायोजन करने की अनुमति देता है।

शहर के परिधीय क्षेत्रों से केंद्र की दिशा में एक साथ यातायात शुरू होने के कारण ट्रैफिक जाम के गठन को रोकने के लिए, शहर के अधिकारी उपाय कर रहे हैं, उदाहरण के लिए, कार्य दिवस के प्रारंभ समय को स्थानांतरित करने के लिए। केंद्र में स्थित संस्थान। हालांकि, यह काफी उचित उपाय अभी भी शहर में ट्रैफिक जाम की सामान्य स्थिति पर बहुत कम प्रभाव डालता है। कानूनी रूप से शहर में किसी भी दिशा में यातायात शुरू करने पर रोक लगाना असंभव है। यह सुनिश्चित करने के लिए उपाय करना आवश्यक है कि ड्राइवर स्वयं "असुविधाजनक" समय पर यात्रा शुरू करने से इनकार कर दें।

अब, विनियमित वर्गों की अनुपस्थिति में, ड्राइवर तथाकथित "भीड़ के घंटों" के दौरान शहर के चारों ओर जितना संभव हो उतना कम यात्रा करने की कोशिश कर रहे हैं। "ट्रैफिक जाम" में आने की सबसे बड़ी संभावना के घंटे। हालांकि, ऐसे "पीक आवर्स" वर्तमान में प्रत्येक क्षेत्र के लिए अनिश्चित हैं, और इससे भी अधिक प्रत्येक साइट के लिए। समय के साथ उनकी कार्रवाई की सीमा विस्तृत है।

गैर संपर्क कार गिनती सेंसर

फ्लक्स घनत्व को विनियमित करने के लिए प्रस्तावित ट्रैफिक लाइट डिवाइस बरमाशस्ट्रीटलॉट में प्रवेश करने वाली कारों को गिनने के लिए एक निकटता सेंसर का उपयोग करता है। यह मॉनिटर चलती कारों के प्रवाह के ऊपर, ऊपर से स्थापित होता है। इस सेंसर के लिए इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि इसके नीचे कोई कार या ट्रक चला। उनमें से प्रत्येक को सेंसर द्वारा "एक परिवहन इकाई" के रूप में पहचाना जाएगा। इकाइयों की संख्या मायने रखती है। यदि यह उपकरण स्थापित है, तो शहर के केंद्र (पर्यावरणीय कारणों को छोड़कर) में ट्रकों के प्रवेश पर विशेष, अक्सर कानूनी रूप से अपर्याप्त रूप से उचित प्रतिबंध (या प्रतिबंध) जारी करने की कोई आवश्यकता नहीं है, क्योंकि अब विनियमित क्षेत्र में ट्रकों की उपस्थिति होती है "ट्रैफिक जाम" के गठन के लिए अतिरिक्त शर्तें न बनाएं। यदि घनत्व नियंत्रित वर्गों का एक व्यापक नेटवर्क है, तो ऐसे वर्गों का एक शहर का नक्शा संकलित और प्रकाशित किया जा सकता है, जो उनमें से प्रत्येक के लिए यातायात के लिए सबसे अनुकूल समय दर्शाता है। ड्राइवर स्वयं (या उपयुक्त कंप्यूटर प्रोग्राम की सहायता से) अंतिम गंतव्य तक पहुंचने के लिए इष्टतम समय की गणना और चयन करने में सक्षम होंगे। घनत्व-नियंत्रित नेटवर्क केवल सीमित समय के लिए, दिन के निश्चित समय पर, या कुछ निश्चित मौसम स्थितियों के तहत ही चालू हो सकता है। बाकी समय, ये खंड पारंपरिक ट्रैफिक लाइट के मोड में काम कर सकते हैं। विनियमित अनुभाग पर केवल इतनी कारों की अनुमति है, जो अनुभाग के परिकलित थ्रूपुट से अधिक नहीं है।

हम पूरी सड़क व्यवस्था को अलग-अलग हिस्सों में बांट देंगे।

चूंकि कारों की संख्या और सड़कों की संख्या बहुत बड़ी है, इसलिए इन वस्तुओं में से प्रत्येक को चिह्नित करते समय वर्चुअल सिस्टम पर स्विच करने की सलाह दी जाती है।

प्रत्येक साइट को एक व्यक्तिगत पहचान संख्या सौंपी जाती है।

प्रत्येक साइट को एक व्यक्तिगत नाम दिया जाता है - एक व्यक्तिगत पहचान संख्या। प्रत्येक खंड के लिए, मुख्य संकेतक (लंबाई, अधिकतम थ्रूपुट) पूर्व निर्धारित होना चाहिए। प्रत्येक साइट को इंटरनेट का उपयोग करके किसी भी समय पाया जा सकता है और इसके मुख्य पैरामीटर इंगित किए जाते हैं।

किसी भी बिंदु पर साइट पर प्रत्येक वाहन का स्थान ग्लोनास प्रणाली का उपयोग करके सटीक रूप से निर्धारित किया जा सकता है।

प्रत्येक कार, सामान्य संख्या (यातायात पुलिस के साथ पंजीकरण के लिए) को छोड़कर, इंटरनेट पर एक आधिकारिक रूप से पंजीकृत, व्यक्तिगत नंबर होना चाहिए, जिसके द्वारा इसे आवश्यक जानकारी प्राप्त करने या प्रसारित करने के लिए हमेशा पाया जा सकता है।

प्रत्येक कार में एक उपकरण होता है जो इंटरनेट को सिग्नल ट्रांसमिशन की अनुमति देता है, और आपको इंटरनेट से सिग्नल प्राप्त करने की अनुमति देता है। कार का इंजन ऑन होने पर यह डिवाइस काम करना शुरू कर देती है। जब इसे बेचा जाता है तो यह कार के साथ आता है।

कार से निम्नलिखित जानकारी प्राप्त होती है: कार का स्थान (निर्धारित, उदाहरण के लिए, ग्लोनास सिस्टम का उपयोग करके);

कार का तकनीकी डेटा (ब्रांड, ट्रैफिक पुलिस में पंजीकृत नंबर);

चालक की जानकारी;

इस समय वाहन की गति।

प्रत्येक साइट को पहले एक व्यक्तिगत नाम दिया गया था - एक व्यक्तिगत पहचान संख्या।

किसी भी समय, प्रत्येक साइट पर, इंटरनेट पर पंजीकृत किसी भी कार का स्थान पाया जा सकता है और इसके मुख्य मापदंडों का संकेत दिया जा सकता है।

इस खंड में कारों के प्रवेश द्वार पर ट्रैफिक लाइट को सूचना भेजी जाती है: क्या इस खंड की थ्रूपुट क्षमता के संदर्भ में अतिरिक्त कारें "अनावश्यक" होंगी।

इस जानकारी को निर्धारित करने (उत्पन्न करने) में सक्षम होने के लिए, प्रवेश पंजीकरण तत्वों के साथ-साथ किसी दिए गए अनुभाग में परिवहन इकाइयों के मात्रात्मक लेखांकन के स्वचालित साधनों से सुसज्जित, बरमाशस्ट्रीट डिवाइस का उपयोग किया जाता है, जिससे किसी भी समय वास्तविक संख्या निर्धारित करने की अनुमति मिलती है। किसी दिए गए अनुभाग में वाहन, इसकी स्वीकार्य संख्या से तुलना करें और फ्लक्स घनत्व को समायोजित करें।

किसी दिए गए खंड में प्रवेश करने वाली कारों की संख्या निर्धारित करने और अनुमत संख्या के साथ इसकी तुलना करने के बाद, यह स्पष्ट हो जाता है कि क्या इस समय अतिरिक्त कारों को इसमें प्रवेश करने की अनुमति देना संभव है या नहीं, अर्थात। साइट पर प्रवेश के लिए हरी ट्रैफिक लाइट को और जलाने की अनुमति दें या नहीं।

उपरोक्त सभी प्रतिबंध केवल उन क्षेत्रों पर लागू होते हैं जहां ट्रैफिक जाम हो सकता है। शेष वर्गों को सिस्टम में शामिल करने की आवश्यकता नहीं है। वे हमेशा की तरह काम कर सकते हैं।

शहर की परिवहन प्रणाली का चरित्र मौलिक रूप से भिन्न होगा।

सड़कों पर बरमाशस्ट्रीट ट्रैफिक लाइट डिवाइस की स्थापना (परिचय) के बाद, शहर की परिवहन प्रणाली का एक मौलिक रूप से अलग चरित्र होगा।

उन सड़कों पर जहां बरमाशस्ट्रीट ट्रैफिक लाइट डिवाइस स्थापित किया जाएगा, सिद्धांत रूप में "ट्रैफिक जाम" का गठन असंभव है: डिवाइस साइट पर कारों की संख्या परिकलित (डिज़ाइन) मान द्वारा निर्धारित सीमा मान से अधिक नहीं होने देगा। . साइट पर "अतिरिक्त" कारों की अनुमति नहीं होगी। यह आने वाली कारों की संख्या और एक उपकरण द्वारा सुनिश्चित किया जाता है जो लगातार क्षेत्र में कारों की कुल संख्या की उनकी स्वीकार्य संख्या से तुलना करता है।

इस प्रकार, बड़े पैमाने पर (शहर की संपूर्ण परिवहन प्रणाली के लिए) बरमाशस्ट्रीट उपकरण का उपयोग शहर को निम्नलिखित की अनुमति देगा:

विनियमित प्रवाह साइटों का एक नेटवर्क बनाएं;

अनुभागों के नेटवर्क का एक शहर का नक्शा बनाएं और प्रकाशित करें, जहां किसी भी समय "ट्रैफिक जाम" की अनुपस्थिति की गारंटी है;

भविष्य में शहर में सड़क परिवहन के लिए पूरी तरह से स्वचालित यातायात नियंत्रण प्रणाली बनाना;

विशुद्ध रूप से तकनीकी (प्रशासनिक-निषेधात्मक के बजाय) उपायों द्वारा कुछ निश्चित अंतरालों पर महानगर के क्षेत्र और अनिवासी वाहनों के उसके वातावरण में प्रवेश को प्रतिबंधित करने की समस्या को हल करना संभव है;

एक बड़े महानगर के सड़क परिवहन की व्यवस्था को एक कंसोल से नियंत्रित करने के लिए स्थानांतरित किया जा सकता है।

इससे शहरी सड़कों की कुल क्षमता कम नहीं होगी।

घनत्व नियंत्रित वर्गों का नेटवर्क शहरी सड़कों की समग्र क्षमता को कम नहीं करेगा।

"ट्रैफिक जाम" की अनुपस्थिति और "ग्रीन वेव" मोड में संचालन करने में सक्षम वर्गों की संख्या में वृद्धि के कारण, वाहनों की औसत गति बढ़ जाएगी और शहरी परिस्थितियों के लिए अधिकतम स्वीकार्य गति तक पहुंच सकती है। यह सड़क के प्रदर्शन में काफी सुधार करता है। "ग्रीन वेव" मोड का उपयोग करने से शहर की पारिस्थितिकी में सुधार होता है। डिवाइस के प्रायोगिक परिचय से जोखिम न्यूनतम (या शून्य तक कम) है। वर्तमान में काम कर रही ट्रैफिक लाइट का उपयोग करके कार्यान्वयन किया जाता है। जब यह उपकरण उनसे जुड़ा होता है, तो ये ट्रैफिक लाइट, पारंपरिक तरीके से यातायात को विनियमित करने के अलावा, उन वर्गों के कार्यभार को ध्यान में रखते हुए अपना काम करने की क्षमता प्राप्त करते हैं, जिनसे वे संबंधित हैं।

डिवाइस की शुरूआत का परिणाम क्या हो सकता है?

विचार करें कि परिवहन का क्या होगा, जो भीड़भाड़ के कारण अस्थायी रूप से ट्रैफिक लाइट से उन क्षेत्रों में जाने की अनुमति नहीं देगा जहां ट्रैफिक जाम हो सकता है। यह वाहन कब अपने गंतव्य तक पहुंच पाएगा?

मॉस्को रिंग रोड (एमकेएडी) - मॉस्को में एक राजमार्ग, एक रिंग रोड, 1960 के दशक की शुरुआत से, शहर की प्रशासनिक सीमा के साथ मेल खाता है।

1980 के दशक से, मास्को ने मॉस्को रिंग रोड के बाहर के क्षेत्रों को शामिल करना शुरू कर दिया, और वर्तमान में शहर की प्रशासनिक सीमा केवल आंशिक रूप से रिंग रोड के साथ गुजरती है। अब्रामत्सेवो से यारोस्लाव राजमार्ग के खंड पर, एमकेएडी लॉसिनी ओस्ट्रोव नेशनल पार्क में चलता है।

एमकेएडी 1956 से निर्माणाधीन था और 1962 में इसकी पूरी लंबाई के साथ यातायात के लिए खोल दिया गया था। 1995-1998 में इसका पुनर्निर्माण किया गया था। 2011 में, मास्को अधिकारियों ने मॉस्को रिंग रोड के अगले पूर्ण पुनर्निर्माण की तैयारी की घोषणा की। यह परिवहन इंटरचेंज को रीमेक करने, मॉस्को रिंग रोड (ओवरहेड पावर लाइनों की साइट सहित) के लिए वैकल्पिक निर्माण करने और रिंग रोड के पास ट्रांसपोर्ट इंटरचेंज हब बनाने की योजना है।

एमकेएडीइसकी पूरी लंबाई में अन्य परिवहन मार्गों के साथ एकल-स्तरीय चौराहा नहीं है, प्रत्येक दिशा में पांच लेन के साथ यातायात किया जाता है। क्षमता (2011 तक) प्रति घंटे 9 हजार कार है, अनुमत गति 100 किलोमीटर प्रति घंटा है। उत्तर-पूर्वी तार के साथ चौराहे पर, मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग (एम -11) हाई-स्पीड हाईवे के मुख्य खंड के साथ, रूस में सबसे बड़ा और केवल पांच-स्तरीय परिवहन इंटरचेंज है - बसिनोव्स्काया।

यांडेक्स ट्रैफिक मैप्स का ऑनलाइन उपयोग कैसे करें

यातायात नक्शा इंटरैक्टिव है और वास्तविक समय में यातायात की स्थिति दिखाता है। सभी सड़क घटनाओं को ऑनलाइन दिखाया जाता है। दिखाए जाने वाले क्षेत्र के चयन में मानचित्र की कोई सीमा नहीं है और आपको उनके क्षेत्रों को खींचने की अनुमति देता है, साथ ही पैमाने को बदलने और दूरियों को मापने की अनुमति देता है।

	- सड़क पर मुक्त आवाजाही;		- सड़क दुर्घटना (यातायात दुर्घटना);
	- सड़क पर कारें हैं;		- सड़क पर मरम्मत कार्य;
	- ट्रैफिक जाम से यातायात बाधित होता है;		- गति नियंत्रण कैमरा;
	- जाम की वजह से ट्रैफिक जाम हो गया।		- सड़क पर अन्य कार्यक्रम;

यांडेक्स ट्रैफिक के मुख्य कार्य:

	भौगोलिक स्थान (आपको अन्य पृष्ठों पर जाए बिना मानचित्र पर अपना स्थान निर्धारित करने की अनुमति देता है)
	मानचित्र स्केलिंग ("+" या "-" बटन दबाकर मानचित्र का आकार बदलें)। जब नक्शा बड़ा किया जाता है, तो ऑनलाइन ट्रैफिक जाम की जानकारी विस्तृत होती है।
	शासक (आपको यांडेक्स मानचित्र पर दिए गए बिंदु ए से निर्दिष्ट बिंदु बी तक की दूरी को मापने की अनुमति देता है)।

मास्को- रूसी संघ की राजधानी, संघीय महत्व का शहर, केंद्रीय संघीय जिले का प्रशासनिक केंद्र और मॉस्को क्षेत्र का केंद्र, जो इसका हिस्सा नहीं है।

जनसंख्या और उसके विषय के मामले में रूस का सबसे बड़ा शहर - 12,377,205 लोग। (2017), पूरी तरह से यूरोप के भीतर सबसे अधिक आबादी वाला शहर, जनसंख्या के हिसाब से दुनिया के शीर्ष दस शहरों में शामिल है। मास्को शहरी समूह का केंद्र।

मॉस्को के ग्रैंड डची की ऐतिहासिक राजधानी, रूसी साम्राज्य, रूसी साम्राज्य (1728-1730 में), सोवियत रूस और यूएसएसआर। हीरो सिटी। मॉस्को रूसी संघ के संघीय अधिकारियों (संवैधानिक न्यायालय के अपवाद के साथ), विदेशी राज्यों के दूतावासों, सबसे बड़े रूसी वाणिज्यिक संगठनों और सार्वजनिक संघों के मुख्यालयों का घर है।

यह ओका और वोल्गा नदियों के बीच, पूर्वी यूरोपीय मैदान के केंद्र में मोस्कवा नदी पर स्थित है। महासंघ के एक विषय के रूप में, मास्को मास्को और कलुगा क्षेत्रों पर सीमाबद्ध है।

मास्को रूस का एक महत्वपूर्ण पर्यटन केंद्र है। मास्को क्रेमलिन, रेड स्क्वायर, नोवोडेविच कॉन्वेंट और कोलोमेन्स्कॉय में चर्च ऑफ द एसेंशन को यूनेस्को की विश्व विरासत सूची में शामिल किया गया है। यह सबसे महत्वपूर्ण परिवहन केंद्र है। शहर में 5 हवाई अड्डों, 9 रेलवे स्टेशनों, 3 नदी बंदरगाहों (अटलांटिक और आर्कटिक महासागरों के घाटियों के समुद्र के साथ एक नदी संबंध है) द्वारा परोसा जाता है। 1935 से, मास्को में मेट्रो का संचालन हो रहा है। सड़कों के सबसे अधिक भरे हुए खंड हैं: व्लादिमीर से राजमार्ग M7 और मास्को से बाहर निकलने के लिए।

यांडेक्स ट्रैफिक मैप्स का ऑनलाइन उपयोग कैसे करें

यातायात नक्शा इंटरैक्टिव है और वास्तविक समय में यातायात की स्थिति दिखाता है। सभी सड़क घटनाओं को ऑनलाइन दिखाया जाता है। दिखाए जाने वाले क्षेत्र के चयन में मानचित्र की कोई सीमा नहीं है और आपको उनके क्षेत्रों को खींचने की अनुमति देता है, साथ ही पैमाने को बदलने और दूरियों को मापने की अनुमति देता है।

	- सड़क पर मुक्त आवाजाही;		- सड़क दुर्घटना (यातायात दुर्घटना);
	- सड़क पर कारें हैं;		- सड़क पर मरम्मत कार्य;
	- ट्रैफिक जाम से यातायात बाधित होता है;		- गति नियंत्रण कैमरा;
	- जाम की वजह से ट्रैफिक जाम हो गया।		- सड़क पर अन्य कार्यक्रम;

यांडेक्स ट्रैफिक के मुख्य कार्य:

	भौगोलिक स्थान (आपको अन्य पृष्ठों पर जाए बिना मानचित्र पर अपना स्थान निर्धारित करने की अनुमति देता है)
	मानचित्र स्केलिंग ("+" या "-" बटन दबाकर मानचित्र का आकार बदलें)। जब नक्शा बड़ा किया जाता है, तो ऑनलाइन ट्रैफिक जाम की जानकारी विस्तृत होती है।
	शासक (आपको यांडेक्स मानचित्र पर दिए गए बिंदु ए से निर्दिष्ट बिंदु बी तक की दूरी को मापने की अनुमति देता है)।
	ट्रैफ़िक (वर्तमान मिनट के लिए ट्रैफ़िक स्कोर दिखाता है, और मानचित्र के इस क्षेत्र में ट्रैफ़िक का इतिहास भी दिखाता है)। जब आप सेटिंग बटन पर क्लिक करते हैं, तो यह भविष्य के लिए ट्रैफ़िक पूर्वानुमान दिखाता है।
	स्केल (वर्तमान दृश्य में मानचित्र का पैमाना दिखाता है और जैसे-जैसे आप ज़ूम इन या आउट करते हैं, वैसे-वैसे बदलता है)