30 वर्षों के लिए, रूसी बेड़े के जहाजों ने विभिन्न उद्देश्यों के लिए टेलीमेट्री सूचना और अंतरिक्ष यान के नियंत्रण का स्वागत प्रदान किया। अनुसंधान जहाजों की ऑन-ड्यूटी शिफ्ट ने कक्षा से अंतरिक्ष यान के उतरने और उनके लैंडिंग के नियंत्रण में भाग लिया, खुले स्थान में अंतरिक्ष यात्रियों के काम में, लॉन्च वाहनों के ऊपरी चरणों की सक्रियता का नियंत्रण ... आज, दो जहाज बचे हैं अभी भी अंतरिक्ष की निगरानी में हैं: "मार्शल क्रायलोव" - प्रशांत बेड़े में, "कॉस्मोनॉट विक्टर पात्सेव" - कलिनिनग्राद में विश्व महासागर के संग्रहालय में।

कैप्टन प्रथम रैंक वी.जी. BEZBORODOV - 1963 से 1983 तक स्टार फ्लोटिला के कमांडर

21 अगस्त, 1957 को एक अंतरमहाद्वीपीय बैलिस्टिक मिसाइल (ICBM) के सफल प्रक्षेपण से पता चला कि इसका सिर का हिस्सा देश के पूर्व में, कामचटका प्रायद्वीप के किसी दिए गए क्षेत्र में, पृथ्वी के किनारे पर उतरा था। और फिर समुद्र था। प्रक्षेपण के बाद, यह स्पष्ट हो गया कि रॉकेट के अंतिम चरण प्रशांत महासागर में गिर सकते हैं। यह तब था जब सर्गेई पावलोविच कोरोलेव ने सुझाव दिया था कि एनआईआई -4 विशेषज्ञ प्रक्षेपवक्र के सतह खंड पर मिसाइल वारहेड को ट्रैक करने के तरीके और साधन विकसित करते हैं ताकि उनके स्पलैशडाउन के समय और निर्देशांक निर्धारित किए जा सकें। 1960 में, फ्लोटिंग (जहाज) मापने वाले बिंदुओं का अटलांटिक समूह बनाया गया था। प्रारंभ में, समूह में ब्लैक सी शिपिंग कंपनी "क्रास्नोडार", "इलिचवस्क" और बाल्टिक शिपिंग कंपनी "डोलिंस्क" के जहाज शामिल थे। ये जहाज, अटलांटिक में, वोस्तोक अंतरिक्ष यान के अवरोही मार्ग पर, अंतरिक्ष यान के ब्रेक इंजन और टेलीमेट्री को चालू और बंद करने के समय को ऑनबोर्ड सिस्टम के संचालन और अंतरिक्ष यात्री की भलाई के बारे में दर्ज और प्रेषित किया गया था। यूरी गागरिन।

1962 में, "चंद्र" और गहरे अंतरिक्ष के अध्ययन के लिए अन्य कार्यक्रमों के संबंध में, नए मानवयुक्त अंतरिक्ष यान का प्रक्षेपण, एक अन्य जहाज, अक्साई टैंकर, परिचालन में आया। जहाजों ने 1965 तक निरंतर निगरानी रखी, जिससे मानवयुक्त अंतरिक्ष यान और स्वचालित इंटरप्लेनेटरी स्टेशनों की शुरूआत हुई। 1965-1966 में जहाजों "क्रास्नोडार" और "इलिचवस्क" को "बेझित्सा" और "रिस्तना" जहाजों द्वारा बदल दिया गया था। अधिकारी वी। बोनाख, यू। डुलिन, वी। ज़ूरिन, ए। मिंकिन, जी। समोखिन, वी। फेओकिस्तोव, ए। शचेग्लोव, वी। निकिफोरोव, ए। कोश्यिन, एस। मासेनकोव, ए। मास्लेनिकोव, एस। प्रुसकोव।

समुद्र में पहले सफल काम के बाद, एस.पी. कोरोलेव ने एक "अंतरिक्ष बेड़े" बनाने का निर्णय लिया जो अंतरिक्ष यान द्वारा कार्यों की पूर्ति सुनिश्चित करेगा। 20 वर्षों तक इसकी कमान कैप्टन फर्स्ट रैंक वी.जी. बेज़बोरोडोव। जैसा कि विटाली जॉर्जीविच आज याद करते हैं, पहले जहाजों के निर्माण का इतिहास रहस्य में डूबा हुआ था: वे व्यापारी जहाजों के झंडे के नीचे समुद्र में चले गए। यद्यपि वास्तविक संभावित दुश्मन जानता था कि ये जहाज वास्तव में क्या कर रहे थे, इसलिए उनके मार्गों को कभी-कभी हवा से ट्रैक किया जाता था।

25 नवंबर, 1966 को, CPSU की केंद्रीय समिति और USSR की मंत्रिपरिषद की डिक्री "यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय के फ्लोटिंग रेडियो टेलीमेट्री कॉम्प्लेक्स के जहाजों की संख्या बढ़ाने पर" को अपनाया गया था। बाल्टिक शिपयार्ड में, मोटर जहाज "जेनिचेवस्क" को एक अस्थायी नियंत्रण और माप बिंदु - एक वैज्ञानिक और परीक्षण पोत "कॉस्मोनॉट व्लादिमीर कोमारोव" में बदल दिया गया था। वायबोर्ग शिपयार्ड में, मोटर जहाजों "केगोस्ट्रोव" और "मोरज़ोवेट्स" को तकनीकी साधनों के एक सेट के साथ टेलीमेट्रिक मापने वाले जहाजों में बदल दिया गया था। लेनिनग्राद शिपबिल्डिंग प्लांट के शिपयार्ड में, मोटर जहाजों "नेवेल" और "बोरोविची" को भी रेडियो टेलीमेट्री जहाजों में बदल दिया गया था। मार्च-जून 1967 में इन तैरते जहाजों को परिचालन में लाया गया। प्रेस में, उन्हें यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज के अनुसंधान पोत कहा जाता था, इसलिए जहाजों पर यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज के पेनेंट को उठाया गया था। यूएसएसआर के विज्ञान अकादमी से संबंधित ओएम केआईके के अधिकारियों की सेवा की विशेषताओं में से एक था और अभियान के प्रत्येक कर्मचारी पर बढ़ी हुई जिम्मेदारी थी। अलग-अलग वर्षों में जहाज कमांडरों में एन। बुरोव, एम। व्लासोव, एस। प्रुसकोव, वी। रसोडिन, बी। समोइलोव, एस। सर्पिकोव, ए। सुपोनोव, एन। झारकोव, वी। क्लाईचनिकोव, ए। मास्लेनिकोव, ए। समोइलेंको , ए। व्यड्रानकोव, ए। मोस्कलेट्स, वी। निकिफोरोव, एन। रेमनेव, वी। चुडनोव, ए। शचेग्लोव।

1968 में, दो और शिपबोर्ड मापने वाली प्रणालियाँ, अकादमिक सर्गेई कोरोलेव और कॉस्मोनॉट यूरी गगारिन, संचालन में आईं। विटाली बेजबोरोडोव के अनुसार, जहाज "कॉस्मोनॉट यूरी गगारिन" अद्वितीय था। इसमें 45 हजार टन का विस्थापन था और यह दुनिया के सबसे बड़े जहाजों में से एक था।

इन जहाजों को पूरे समुद्री अंतरिक्ष बेड़े, इसके झंडे की सजावट बनना था। वे बंदरगाहों में प्रवेश किए बिना, 11 महीने तक स्वायत्त नेविगेशन में हो सकते हैं और किसी भी अंतरिक्ष यान की उड़ानों को नियंत्रित कर सकते हैं।

अनुसंधान जहाजों ने समुद्र में जाने वाले जहाजों के एक विशेष वर्ग का गठन किया। वे उस समय के उन्नत रेडियो सिस्टम से लैस थे। अत्यधिक दिशात्मक प्राप्त करने और प्रसारित करने वाले एंटेना (कॉस्मोनॉट यूरी गगारिन के 25-मीटर दर्पण, कॉस्मोनॉट व्लादिमीर कोमारोव पर 18-मीटर स्नो-व्हाइट बॉल्स) ने बड़े रेडियो संचार रेंज की उपलब्धि में योगदान दिया। प्रयोगशालाओं की संख्या में काफी वृद्धि हुई, अभियान की संख्या 180-200 लोग थे। अभियान के कर्मचारियों और चालक दल को शॉवर और एयर कंडीशनिंग के साथ सिंगल और डबल केबिन में समायोजित किया गया था। जहाजों में लाउंज, जिम और स्विमिंग पूल, पुस्तकालय और सिनेमाघर थे। मेडिकल यूनिट में एक ऑपरेटिंग रूम, एक इन्फर्मरी, एक आउट पेशेंट क्लिनिक, एक्स-रे, फिजियोथेरेपी और डेंटल रूम शामिल थे। अभियान के दौरान, एक व्यावहारिक, घनिष्ठ टीम बनाई गई थी। यह इस तथ्य के संबंध में विशेष रूप से महत्वपूर्ण था कि मिश्रित चालक दल जहाजों पर काम करते थे, शिपिंग कंपनी के अधीनस्थ और यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज के अभियान।

अंतरिक्ष कार्यों के बावजूद, OM KIK के अधिकारियों को समुद्र की विषम परिस्थितियों में काम करना पड़ा। इसलिए, 20 दिसंबर, 1977 को, कॉस्मोनॉट यूरी गगारिन (KYUG) को बाहरी अंतरिक्ष में कॉस्मोनॉट्स यू। रोमनेंको और जी। ग्रीको के काम को सुनिश्चित करने के लिए MCC से Salyut-6 ऑर्बिटल स्टेशन तक कमांड भेजना था। लेकिन इस समय एक तूफान उठा, जो जल्द ही एक तूफान में बदल गया। हजार टन का हल्क-लाइनर चिप की तरह फेंका गया था। परीक्षकों और वैज्ञानिकों के लिए यह आसान नहीं था। जो कुछ भी तय किया जा सकता था वह प्रयोगशालाओं और उपकरण कक्षों में तय किया गया था। लेकिन यह निगरानी करना भी आवश्यक था कि डेक और प्लेटफार्मों पर क्या किया जा रहा था, क्या एंटेना क्षतिग्रस्त हो गए थे। उनके दर्पण, निर्देशों के अनुसार, 20 m / s की हवा के झोंके पर तुरंत रुकना चाहिए, और मौसम के पूर्वानुमानकर्ताओं ने बताया: "40 m / s। तूफान हवा।" केंद्र ने केयूजी को तूफान की अवधि के लिए "बंद" करने की पेशकश की, लेकिन परीक्षकों, प्रौद्योगिकी में विश्वास और खुद में, प्रस्ताव को अस्वीकार कर दिया, तत्वों से पीछे नहीं हटे, और आत्म-संयम, निस्वार्थता दिखाते हुए दृढ़ रहे। विशुद्ध रूप से परीक्षण सरलता। Salyut-6 के नियंत्रण कार्यों को पूरा किया गया।

1969 में, "समुद्री अंतरिक्ष बेड़े" के प्रबंधन और प्रबंधन के लिए मास्को में "यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज के समुद्री अभियान विभाग की अंतरिक्ष अनुसंधान सेवा" की स्थापना की गई थी, जिसका नेतृत्व भौगोलिक विज्ञान के डॉक्टर, दो बार के हीरो थे। सोवियत संघ आई.डी. पापनिन पहले ध्रुवीय स्टेशन "उत्तरी ध्रुव -1" के पूर्व प्रमुख हैं। सैन्य इकाई, जिसमें अनुसंधान पोत शामिल थे, को नौवीं अलग समुद्री कमान और मापन परिसर (OM KIK) नाम दिया गया था। औपचारिक रूप से, यह विज्ञान अकादमी के अधीनस्थ था, हालांकि यह आधिकारिक तौर पर सामरिक मिसाइल बलों से संबंधित था।

1974-1978 में। बनाया गया था और कोर्ट के समुद्री कमांड और मापने वाले परिसर का हिस्सा बन गया: "कॉस्मोनॉट पावेल बिल्लाएव", "कॉस्मोनॉट व्लादिस्लाव वोल्कोव", "कॉस्मोनॉट जॉर्जी डोब्रोवोल्स्की", "कॉस्मोनॉट विक्टर पात्सेव"। नए शोध जहाजों की कुल संख्या ग्यारह तक पहुंच गई है।

70 के दशक के अंत तक, पहली बार मीडिया के माध्यम से यह घोषणा की गई थी कि सोवियत संघ के पास एक नौसैनिक फ्लोटिला था जो एक अंतरिक्ष कार्यक्रम कर रहा था। एक अलग समुद्री मापन परिसर को दुनिया के सभी महासागरों में काम करना था। लेकिन मानवयुक्त वस्तुओं पर काम का मुख्य क्षेत्र अटलांटिक महासागर है। उन्होंने मुख्य रूप से हिंद महासागर में सैन्य उपग्रहों पर काम किया। चूंकि ये जहाज विज्ञान अकादमी के झंडे के नीचे रवाना हुए थे, इसलिए उन्हें दुनिया के किसी भी बंदरगाह पर कॉल करने का अधिकार था, जहां उन्होंने अपने भोजन और ताजे पानी की आपूर्ति की भरपाई की।

अपने अस्तित्व के दौरान, 9वें OM KIK के अनुसंधान जहाजों ने विभिन्न अंतरिक्ष यान के नियंत्रण के लिए बड़ी संख्या में जटिल कार्य किए हैं। जहाज के माप बिंदुओं ने महासागरों में महत्वपूर्ण संचालन के प्रदर्शन पर नियंत्रण किया: सोयुज के अंतरिक्ष यान की डॉकिंग और सैल्यूट और मीर कक्षीय स्टेशनों के साथ प्रगति के प्रकार। अनुसंधान जहाजों की ऑन-ड्यूटी शिफ्ट ने अंतरिक्ष यान के कक्षा से उतरने और लैंडिंग के नियंत्रण में भाग लिया, खुले स्थान में कॉस्मोनॉट्स के काम में, स्थिर उपग्रहों और अत्यधिक अण्डाकार कक्षाओं वाले उपग्रहों के प्रक्षेपण के दौरान लॉन्च वाहनों के बूस्टर चरणों को शामिल करने का नियंत्रण। उन्होंने इंटरप्लानेटरी स्टेशनों "मंगल", "वीनस", "वेगा", "वेगा -1", "वेगा -2" और "फोबोस" को एक मध्यवर्ती कक्षा से स्थानांतरित करने के दौरान ऊपरी चरणों के इंजनों के संचालन को नियंत्रित किया। एक अंतरग्रहीय प्रक्षेपवक्र। 15 नवंबर, 1988 को पुन: प्रयोज्य ऑर्बिटर "बुरान" की पहली उड़ान के दौरान, तीन अंतरिक्ष यान द्वारा टेलीमेट्री नियंत्रण किया गया था: "कॉस्मोनॉट पावेल बिल्लाएव", "कॉस्मोनॉट व्लादिस्लाव वोल्कोव" और "कॉस्मोनॉट जॉर्जी डोब्रोवोल्स्की"। 9 वें एमडी केआईके के अभियानों ने स्वचालित और मानवयुक्त अंतरिक्ष यान और कक्षीय स्टेशनों द्वारा बाहरी अंतरिक्ष की खोज पर सभी सबसे महत्वपूर्ण तकनीकी प्रयोगों में भाग लिया। नब्बे के दशक की शुरुआत तक स्टार फ्लोटिला के जहाज समुद्र में सेवा करते थे। 1963 से 1995 तक, मरीन KIK के प्रमुख वी। बेज़बोरोडोव, वी। फेओकिस्तोव, एस। सर्पिकोव और एस। मोनाकोव थे।

सेपरेट मरीन कमांड एंड मेजरमेंट कॉम्प्लेक्स का भाग्य, जो कि केआईके का हिस्सा था, नाटकीय था। 1989-1990 में इसके पांच KIP (नियंत्रण और मापने के बिंदु) - कॉस्मोनॉट व्लादिमीर कोमारोव, केगोस्ट्रोव, मोरज़ोवेट्स, बोरोविची और नेवेल - को हटा दिया गया था, क्योंकि उनके तकनीकी साधनों ने उनके संसाधनों को समाप्त कर दिया था और नैतिक रूप से अप्रचलित हो गए थे। ओडेसा के बंदरगाह को सौंपा गया समुद्री उपकरण "कॉस्मोनॉट यूरी गगारिन" और "शिक्षाविद सर्गेई कोरोलेव", यूक्रेन की संपत्ति बन गए। इसके बाद, वहां के अनूठे शोध जहाजों को बुरी तरह लूट लिया गया और स्क्रैप धातु के लिए लगभग कुछ भी नहीं बेचा गया: $ 170 प्रति टन!

वैज्ञानिक बेड़े का प्रमुख "कॉस्मोनॉट यूरी गगारिन"

समुद्र बिंदु "कॉस्मोनॉट व्लादिमीर वोल्कोव", "कॉस्मोनॉट जॉर्जी डोब्रोवोल्स्की", "कॉस्मोनॉट पावेल बिल्लाएव" और "कॉस्मोनॉट विक्टर पात्सेव", 1992 से मध्य 1993 तक, उनके इच्छित उद्देश्य के लिए उपयोग नहीं किए गए थे। मार्च-जून 1994 में, इन चार अपतटीय उपकरणों को, अपनी अंतिम यात्राएं पूरी करने के बाद, सेवामुक्त कर दिया गया था।

आज, विटाली जॉर्जीविच बेज़बोरोडोव दर्द के साथ याद करते हैं कि कैसे दिग्गजों ने हमारे देश के नेतृत्व को अद्वितीय जहाजों को संरक्षित करने और उनके आधार पर एक संग्रहालय बनाने की आवश्यकता के बारे में आश्वस्त किया जो घरेलू जहाज निर्माताओं और रूसी बेड़े के इतिहास के बारे में बताएगा। लेकिन उनकी मांगों को नहीं सुना गया।

केवल अनुसंधान पोत "कॉस्मोनॉट विक्टर पात्सेव" को बचाया गया था। 1979 से 1994 तक, जहाज ने मध्य और दक्षिण अटलांटिक में 14 यात्राएँ कीं। इसने मीर ऑर्बिटल स्टेशन, सोयुज, प्रोग्रेस, मोलनिया अंतरिक्ष यान के कर्मचारियों के साथ संचार प्रदान किया, और एनर्जिया-बुरान अंतरिक्ष परिसर पर भी काम किया। 2000 में, जहाज सेंट पीटर्सबर्ग से कैलिनिनग्राद आया था, जहां 2001 से इसे ऐतिहासिक बेड़े तटबंध पर विश्व महासागर के संग्रहालय के घाट पर रखा गया है।

आज, अंतरिक्ष फ्लोटिला के अनुभवी एक कमांड और मापन परिसर की भूमिका निभाते हैं, जो उपग्रहों और इंटरप्लानेटरी स्टेशनों को नियंत्रित और नियंत्रित करने, सूचना प्राप्त करने और संसाधित करने और अंतरिक्ष यात्रियों के साथ दो-तरफा संचार स्थापित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। जहाज एक सार्वभौमिक टेलीमेट्री प्रणाली से लैस है, जिसमें वैज्ञानिक जानकारी प्राप्त करने, दिशा खोजने, परिवर्तित करने और रिकॉर्ड करने के लिए एक परवलयिक परावर्तक एंटीना उपकरण शामिल है। 2006-2008 में, रेडियो इंजीनियरिंग परिसर के आधुनिकीकरण के लिए जहाज पर प्रायोगिक डिजाइन का काम किया गया था, और एक फाइबर-ऑप्टिक संचार लाइन बिछाई गई थी जो जहाज को मास्को के पास कोरोलेव में मिशन कंट्रोल सेंटर से जोड़ती थी। तात्याना कोमारोवा, जहाज मालिक के प्रतिनिधि, एफएसयूई एनपीओ मापने के उपकरण, संचालन, आधुनिकीकरण और कोस्मोनावेट विक्टर पात्सेव पोत के उपयोग के लिए विभाग के प्रमुख ने कहा कि पिछले साल विक्टर पात्सेव ने 381 अंतरिक्ष वस्तु नियंत्रण सत्र और संचार सत्रों की संख्या आयोजित की थी। वृद्धि होगी। 2008 में, अंतरिक्ष फ्लोटिला के अंतिम जहाज के रखरखाव के लिए सब्सिडी की राशि 11 मिलियन रूबल थी, 2009 में - केवल 6 मिलियन रूबल, जिससे जहाज के कर्मचारियों में उल्लेखनीय कमी आई और इसके रखरखाव को जटिल बना दिया। लेकिन, तात्याना व्लादिमीरोवना के अनुसार, एक वास्तविक आशा है कि 2010 में पोत और उसके कर्मचारियों के वित्तपोषण को न केवल बहाल किया जाएगा, बल्कि इसमें वृद्धि भी की जाएगी। यह सब इंगित करता है कि अनुसंधान पोत "कॉस्मोनॉट विक्टर पात्सेव" अभी भी अपने इच्छित उद्देश्य के लिए रूसी कॉस्मोनॉटिक्स की सेवा करेगा।

आज, समुद्री फ्लोटिला के कार्यों का मुख्य भाग अनुसंधान पोत "मार्शल क्रायलोव" द्वारा किया जाता है - अपनी कक्षा में एकमात्र ऐसा जो उड़ान डिजाइन परीक्षण प्रदान करने और रॉकेट और अंतरिक्ष प्रौद्योगिकी (अंतरिक्ष यान) के नए नमूनों को संसाधित करने का कार्य करता है। क्रूज और बैलिस्टिक मिसाइल, प्रक्षेपण यान, आदि।) यह प्रशांत बेड़े का सबसे बड़ा जहाज है।

सेपरेट मरीन कमांड एंड मेजरमेंट कॉम्प्लेक्स की मेमोरी को नेवल स्पेस फ्लीट के संग्रहालय में दिग्गजों द्वारा संरक्षित किया जाता है, जिसमें अंतरिक्ष फ्लोटिला के सभी जहाजों और उनके कमांडरों की तस्वीरें होती हैं, जहाजों के विनाश के दौरान चालक दल के सदस्यों द्वारा सहेजे गए परिचालन रूप, उपहार दुनिया के सभी बंदरगाहों से लाया गया, विज्ञान अकादमी का पताका यूएसएसआर, जिसके तहत जहाज रवाना हुए, अंतरिक्ष यात्रियों के इतिहास के बारे में किताबें। टेलीग्राम को संग्रहालय में संग्रहीत किया जाता है, जो अंतरिक्ष यान और अनुसंधान जहाजों के चालक दल के बीच निरंतर बातचीत की गवाही देता है: "प्रिय दोस्तों! मोटर जहाज अकादमिक कोरोलेव के चालक दल और अभियान आपको आपके नए घर पर बधाई देते हैं। हम आपको पूरे के सफल समापन की कामना करते हैं। उड़ान कार्यक्रम। हम आपकी उड़ान की सफलता में योगदान करने के लिए अपनी पूरी कोशिश करेंगे। आपके लिए ईमानदारी से खुश। आप पर गर्व है।" सैल्यूट स्टेशन के चालक दल का जवाब। "पूरे दल को बहुत-बहुत धन्यवाद। हमें आप पर भी गर्व है। आप इतने कठिन वातावरण में काम करते हैं। हम बस असहज हैं कि आप हमें बधाई देते हैं। हम पूरे कार्यक्रम को पूरा करेंगे जो हमें सौंपा गया है, निश्चित रूप से, आपके साथ मदद। डोब्रोवल्स्की। पात्सेव। वोल्कोव। क्रू सोयुज -11 अंतरिक्ष यान, 1971। चालक दल की मृत्यु से कुछ दिन पहले बने रहे ...

यह संग्रहालय, जो एक साधारण ऊंची इमारत के भूतल पर छह हॉल में स्थित है, 10 वर्षों से पेशेवरों और युवा पीढ़ी के बीच स्टार बेड़े के अद्वितीय इतिहास में रुचि रखने वाले दोनों के बीच बहुत लोकप्रिय है।

आर/वी अंतरिक्ष यात्री यूरी गगारिन

अंतरिक्ष युग की शुरुआत में, यूएसएसआर को एक बहुत ही गंभीर समस्या का सामना करना पड़ा। पृथ्वी के चारों ओर कक्षीय उड़ानों के दौरान बैलिस्टिक की गणना के अनुसार, 16 दैनिक कक्षाओं में से 6 महासागरों के ऊपर से गुजरती हैं और हमारे देश के क्षेत्र से "अदृश्य" हैं। यूएसएसआर के पास न तो अपने द्वीप थे और न ही अन्य गोलार्ध में पट्टे पर दिए गए क्षेत्र। और इसलिए, पहले स्वचालित इंटरप्लेनेटरी स्टेशनों "मंगल" और "वीनस", और फिर मानवयुक्त अंतरिक्ष यान "वोस्तोक" के प्रक्षेपण के संबंध में, फ्लोटिंग कंट्रोल और मापने वाले स्टेशनों को लैस करने का सवाल सामने आया है।

अनुसंधान पोत "कॉस्मोनॉट यूरी गगारिन" के एंटेना में से एक

और पहले से ही 1965-1966 में, समुद्री माप बिंदुओं की एक टुकड़ी में जहाज शामिल थे: " डोलिंस्क", "अक्साई", "रिस्तना" और " बेझित्सा"। इस तरह सोवियत नौसेना अंतरिक्ष बेड़े का जन्म हुआ।

बाहरी अंतरिक्ष के अनुसंधान और अन्वेषण के कार्यक्रम के विस्तार के साथ और, विशेष रूप से, यूएसएसआर के चंद्र अन्वेषण के पहले कार्यक्रम के तहत (सोवियत अंतरिक्ष यात्रियों द्वारा चंद्रमा की उड़ान सहित), पहले विशेष अनुसंधान जहाजों का निर्माण किया गया था। वे 1967 में लेनिनग्राद में रिकॉर्ड समय में बनाए गए थे:

आर/वी अंतरिक्ष सेवा "कॉस्मोनॉट यूरी गगारिन" ड्यूटी पर

*पहला फ्लोटिंग कमांड एंड मेजरमेंट कॉम्प्लेक्स - NIS " अंतरिक्ष यात्री व्लादिमीर कोमारोव;
* चार फ्लोटिंग टेलीमेट्री स्टेशन, अनुसंधान पोत " सेंट पीटर्सबर्ग", "प्सकोव", "केगोस्ट्रोव", "मोरज़ोवेट्स".

नए जहाजों को यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज के वैज्ञानिक अभियान बेड़े में शामिल किया गया था। पूरे समुद्री अंतरिक्ष बेड़े (एमकेएफ) का प्रबंधन करने के लिए, अक्टूबर 1971 में, मॉस्को में "यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज के समुद्री अभियान विभाग के हास्य अनुसंधान सेवा" का निर्माण किया गया था।

"अंतरिक्ष यात्री व्लादिस्लाव वोल्कोव"

अटलांटिक कॉम्प्लेक्स के जहाजों के चालक दल में यूएसएसआर नौसेना मंत्रालय के नाविक शामिल थे, और अनुसंधान संस्थानों, सिविल इंजीनियरों और तकनीशियनों के अनुसंधान कर्मियों के बीच से अभियान का गठन किया गया था।

चंद्र अन्वेषण के दूसरे सोवियत कार्यक्रम के तहत, 1970 में, एक शोध पोत ने अंतरिक्ष बेड़े में प्रवेश किया "शिक्षाविद सर्गेई कोरोलेव"", निकोलेव में बनाया गया। जहाज में उच्चतम समुद्री क्षमता थी और इसमें असीमित नेविगेशन क्षेत्र था।

लेकिन आईएफएफ का असली रत्न था आर/वी अंतरिक्ष यात्री यूरी गगारिन 1971 में लेनिनग्राद में बाल्टिक शिपयार्ड में बनाया गया। यह न केवल एक कमांड और माप परिसर था, बल्कि अंतरिक्ष यान के लिए एक स्वतंत्र फ़्लोटिंग फ़्लाइट कंट्रोल सेंटर भी था जो यूएसएसआर के क्षेत्र से बाहर थे। सोवियत कॉस्मोनॉटिक्स को एक अनूठा पोत प्राप्त हुआ जो घरेलू विज्ञान और प्रौद्योगिकी की नवीनतम उपलब्धियों का प्रतीक है। यह कोई संयोग नहीं है कि उन्हें बिना शर्त और सर्वसम्मति से अंतरिक्ष बेड़े के प्रमुख के रूप में मान्यता दी गई थी।

अनुसंधान पोत अंतरिक्ष यात्री यूरी गगारिन"तकनीकी उपकरणों के मामले में सबसे बड़ा और सबसे उन्नत अभियान पोत था, जिसका दुनिया में कोई एनालॉग नहीं है।

अंतरिक्ष यात्री व्लादिमीर कोमारोव
जहाज बिल्कुल शानदार था। चार परवलयिक एंटेना, जिनमें से दो 25.5 मीटर व्यास के हैं, विशाल छतरियों की तरह डेक की 30-मीटर चौड़ाई को कवर करते हैं। पोत की लंबाई 232 मीटर है। 19000 hp पावर प्लांट के साथ इलेवन-डेक टर्बो शिप। 18 समुद्री मील की गति दी। विश्व महासागर में कहीं से भी जहाज के रेडियो उपकरणों के विश्वसनीय संचालन को सुनिश्चित करने के लिए, किसी भी जल-मौसम संबंधी परिस्थितियों में, उस पर एक उच्च-सटीक नेविगेशन प्रणाली स्थापित की गई थी। निर्देशांक को सटीक रूप से निर्धारित करने के अलावा, इस परिसर की प्रणाली ने रोल कोणों को ध्यान में रखा, पाठ्यक्रम के साथ-साथ, और यहां तक ​​\u200b\u200bकि पतवार की विकृति भी, जो एक तूफान के दौरान दस सेंटीमीटर तक पहुंच गई। जहाज परिसरों के शक्तिशाली एंटीना सिस्टम की ओर इशारा करते हुए स्थिरीकरण बनाए रखने के लिए इन सभी मापदंडों को नियंत्रण कंप्यूटर में दर्ज किया गया था। और वे, एंटेना, जमीन के विपरीत, दो में नहीं, बल्कि तीन विमानों में घूमते थे। गहरे अंतरिक्ष ट्रांसमीटरों की उच्च शक्ति के बावजूद, एंटीना बीम बहुत "पतले" थे और उबड़-खाबड़ समुद्री परिस्थितियों में वस्तु पर सटीक रूप से इंगित करना आवश्यक था। एक निष्क्रिय स्पंज द्वारा रोलिंग को कम किया गया था। थ्रस्टर्स ने कम गति पर और टग की मदद के बिना मूरिंग करते समय पोत को नियंत्रित करना आसान बना दिया।

बहुआयामी अद्वितीय रेडियो-तकनीकी परिसर "फोटन" ने दो अंतरिक्ष वस्तुओं पर एक साथ काम करना संभव बना दिया, जो पृथ्वी से काफी दूरी पर अंतरिक्ष यात्रियों के साथ कमांड और प्रक्षेपवक्र माप, टेलीमेट्री नियंत्रण और दो-तरफा संचार के प्रसारण को अंजाम देता है।

"शिक्षाविद सर्गेई कोरोलेव"
मिशन कंट्रोल सेंटर के साथ दो-तरफा मल्टी-चैनल संचार परिसर द्वारा किया गया था " रूंबो» पहले अधिरचना के शीर्ष पर लगे 16-मीटर व्यास वाले एंटीना के साथ। मास्को के साथ जहाज और अंतरिक्ष यात्रियों के अभियान को जोड़ने के लिए, उपग्रह-रिले का उपयोग किया गया था " बिजली चमकना”, उनके और जहाज के माध्यम से वास्तविक समय में सभी सूचनाओं का पूर्ण आदान-प्रदान होता था।

जहाज के रेडियो-तकनीकी परिसरों की सभी नियंत्रण प्रक्रियाएं स्वचालित थीं; बोर्ड पर दो कंप्यूटरों वाला एक कंप्यूटर केंद्र था।

इलेक्ट्रॉनिक्स और कंप्यूटर प्रौद्योगिकी के विकास के मौजूदा स्तर के साथ भी, इस तरह के एक परिसर का निर्माण एक बहुत ही मुश्किल काम होगा। उन दिनों, यह एक चमत्कार की सीमा पर था।

जहाज पर 20,000 वर्ग मीटर के कुल क्षेत्रफल के साथ 1,500 कमरे हैं। उनके आसपास जाने के लिए, प्रत्येक में कुछ मिनटों के लिए जाने में, दो दिन लगेंगे।

जहाज पर आवश्यक आराम की स्थिति बनाई गई थी, एयर कंडीशनिंग इंस्टॉलेशन कांग्रेस के क्रेमलिन पैलेस में स्थापित की तुलना में तीन गुना अधिक शक्तिशाली था। पोत के धनुष में, जलरेखा के नीचे, 250 दर्शकों के लिए एक सुंदर सिनेमा हॉल था, और उसके नीचे - एक अच्छी तरह से सुसज्जित जिम। तीन स्विमिंग पूल, लाउंज, यहां तक ​​कि एक बिलियर्ड रूम भी थे। लेनिनग्राद के जहाज निर्माताओं से ये सभी लाभ पूरी तरह से उचित थे। जहाज विभिन्न समुद्री अक्षांशों पर काम करने के लिए 6 - 7 महीने की यात्राओं पर गया। चालक दल और वैज्ञानिक अभियान के सदस्य लगातार भारी शारीरिक और मनोवैज्ञानिक तनाव के साथ थे। काम के घंटों में बार-बार बदलाव विशेष रूप से कष्टप्रद था, उड़ान के दौरान यह तीन बार रात में और पीछे की ओर स्थानांतरित हुआ। हुआ यूं कि आज के दिन फ्लाइट कंट्रोल में रुकावट के कारण वे दो बार काम पर गए। अक्सर कुल चलने का समय 10 घंटे से अधिक हो जाता है।

1977 से 1979 तक, समुद्री अंतरिक्ष बेड़े में चार और नए टेलीमेट्री पोत शामिल थे, जिसके किनारों पर नायकों-अंतरिक्ष यात्रियों के नाम अंकित थे: "अंतरिक्ष यात्री व्लादिस्लाव वोल्कोव", "कॉस्मोनॉट पावेल बिल्लाएव", "कॉस्मोनॉट जॉर्जी डोब्रोवोल्स्की"" और " अंतरिक्ष यात्री विक्टर पात्सेव.

1979 तक, समुद्री अंतरिक्ष बेड़े में ग्यारह विशेष जहाज शामिल थे, जो विशेष रूप से घरेलू उत्पादन के आधुनिक उपकरणों से आरामदायक, सुसज्जित थे। नौसेना अंतरिक्ष बेड़े के जहाज सभी सोवियत कक्षीय स्टेशनों के उड़ान नियंत्रण में सीधे शामिल थे। मानवयुक्त अंतरिक्ष यान की एक भी लैंडिंग नहीं, सौर मंडल के ग्रहों की ओर मध्यवर्ती कक्षाओं से एक भी प्रक्षेपण आईएफएफ के बिना नहीं हो सकता था। यह विशेष रूप से ध्यान दिया जाना चाहिए कि इसके अस्तित्व के पूरे इतिहास में प्रबंधन सत्रों में एक भी ब्रेकडाउन नहीं हुआ है।

IFF का गौरवशाली इतिहास USSR के पतन के साथ समाप्त हुआ। आधिकारिक तौर पर जहाजों अंतरिक्ष यात्री यूरी गगारिन”, "कॉस्मोनॉट व्लादिमीर कोमारोव", "शिक्षाविद सर्गेई कोरोलेव"” यूएसएसआर के विज्ञान अकादमी से संबंधित थे, और ब्लैक सी शिपिंग कंपनी द्वारा सेवित थे। सीआईएस के गठन के साथ, ये संगठन विभिन्न देशों में बने रहे। नौकरशाही की उलझन के कारण दोनों पक्षों में अक्सर चूक होती रहती थी। ब्लैक सी शिपिंग कंपनी ने कठिन समय के बावजूद जहाजों को रखने की कोशिश की "कॉस्मोनॉट यूरी गगारिन" और "शिक्षाविद सर्गेई कोरोलेव" ("कॉस्मोनॉट व्लादिमीर कोमारोव"” को बाल्टिक शिपिंग कंपनी को स्थानांतरित कर दिया गया था)। लेकिन, अंत में, जहाज उचित पर्यवेक्षण के बिना, युज़नी बंदरगाह के पास एक सड़क के किनारे पर समाप्त हो गए। प्रयोगशालाओं से उपकरण गायब हो गए, सब कुछ धीरे-धीरे जंग खाकर खराब हो गया। 1996 में, जहाज अब किसी भी चीज़ के लिए अच्छे नहीं थे।

यूक्रेन के राज्य संपत्ति कोष ने उन्हें ऑस्ट्रियाई कंपनी "ज़ुयद मर्कुर" को 170 अमेरिकी डॉलर प्रति टन की कीमत पर बेचने का फैसला किया। सबसे अनोखा पोत, जो दुनिया में नहीं है और अभी भी नहीं है, सोवियत आदमी की वैज्ञानिक प्रतिभा के लिए एक वास्तविक भजन, स्क्रैप धातु की कीमत पर हथौड़ा के नीचे चला गया।

जहाजों के इतिहास को इतनी शर्मिंदगी और दुखद रूप से समाप्त कर दिया कि पूरी दुनिया ने कभी प्रशंसा की। नए, स्वतंत्र यूक्रेन को अंतरिक्ष की आवश्यकता नहीं थी, और इसलिए समुद्री अंतरिक्ष बेड़े की। और, स्पष्ट रूप से, "कॉस्मोनॉट यूरी गगारिन" जैसे जहाज का रखरखाव यूक्रेनी राज्य के साधनों से परे है। आर्थिक और वैज्ञानिक दोनों रूप से। हम मुश्किल से एक उड़ान के लिए पर्याप्त वैज्ञानिकों और तकनीशियनों की भर्ती कर सके। आधुनिक यूक्रेन में, सितारों के बारे में सपने देखने का समय नहीं है, अस्तित्व के संघर्ष पर बहुत अधिक ऊर्जा खर्च की जाती है।

लेकिन मैं विश्वास करना चाहता हूं कि सब कुछ वापस आ जाएगा। और बोर्ड पर लाल सितारों के साथ अंतरिक्ष यान फिर से बैकोनूर से शुरू होगा और सोवियत लोगों को अज्ञात में ले जाएगा। और उनके साथ संचार पुनर्निर्मित अंतरिक्ष यान "कॉस्मोनॉट यूरी गगारिन" द्वारा रखा जाएगा।


जब आपने शीर्षक देखा, तो आप सोच सकते हैं कि हम सौर मंडल में दूर की वस्तुओं की ओर जाने वाले अंतरिक्ष यान के बारे में बात करेंगे, लेकिन आज हम बात करेंगे नौसेना के बारे में, जो अंतरिक्ष कार्यक्रम का हिस्सा बन गई है।

मापने वाले परिसर के जहाजों ने मानवयुक्त अंतरिक्ष यान और कक्षीय स्टेशनों के लिए उड़ान नियंत्रण प्रदान किया, चालक दल और उपग्रहों के साथ संचार, प्रक्षेपवक्र और टेलीमेट्री माप, और बैलिस्टिक मिसाइलों के परीक्षण में भाग लिया।

17 अनुसंधान जहाजों ने यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज के समुद्री अभियान विभाग के अंतरिक्ष अनुसंधान सेवा में काम किया। बेड़े ने यूएसएसआर अंतरिक्ष कार्यक्रम की सभी सबसे महत्वपूर्ण घटनाओं में भाग लिया और यहां तक ​​\u200b\u200bकि आंशिक रूप से आज तक जीवित रहा। हां, लगभग ऐसे जहाज नहीं बचे हैं, लेकिन मापने वाले परिसर के जहाजों का उपयोग करने की तकनीक पुरानी नहीं है और प्रासंगिक बनी हुई है।

अंतरिक्ष बेड़े का निर्माण

1950 के दशक के अंत तक। यूएसएसआर के क्षेत्र में 13 जमीनी माप बिंदु बनाए गए थे, जो अंतरमहाद्वीपीय बैलिस्टिक मिसाइलों के परीक्षण प्रक्षेपण और पहले कृत्रिम उपग्रहों की उड़ानों को नियंत्रित करते थे। वे "मुख्य प्रक्षेपण" - साइट से प्रक्षेपण को पूरी तरह से नियंत्रित कर सकते थे, लेकिन "दूसरे प्रक्षेपण" के दौरान "अंधा" हो गए, जब ऊपरी चरण चालू हो गया और अंतरिक्ष यान को एक निश्चित प्रक्षेपवक्र में लाया गया।

इसके अलावा, किसी अंतरिक्ष यान को केवल उस समय कक्षा में "देखना" संभव था जब वह यूएसएसआर के क्षेत्र में था। देश के पास अन्य गोलार्ध में न तो अपने स्वयं के द्वीप थे और न ही पट्टे पर दिए गए क्षेत्र थे, और उत्तरी अटलांटिक क्षेत्र को इंटरप्लेनेटरी स्पेस स्टेशनों के दूसरे प्रक्षेपण को नियंत्रित करने के लिए एकमात्र सुविधाजनक स्थान माना जाता था।

1959 में, सर्गेई कोरोलेव ने अंतरिक्ष यान के साथ संचार करने और उनकी उड़ान को नियंत्रित करने के लिए जहाजों का उपयोग करने का सुझाव दिया। निकट भविष्य में, शुक्र और मंगल के लिए पहला प्रक्षेपण होना था, जिसके लिए कम से कम समय में मापने वाले परिसर (सीएमसी) के जहाजों की परियोजना के विकास की आवश्यकता थी।

KIK को खरोंच से बनाने के बजाय (उनके पास समय पर उन्हें बनाने का समय नहीं होता), कई सूखे मालवाहक जहाज टेलीमेट्री उपकरण से लैस थे। मई 1959 तक, तीन जहाजों ने एक असामान्य रूप प्राप्त कर लिया था: तीन स्थिर पदों के साथ एक असमान अधिरचना, रेडियो इंजीनियरिंग और टेलीमेट्री स्टेशनों के लिए एंटेना के साथ दो शक्तिशाली यू-आकार के मस्तूल।
मरम्मत कार्य समय पर पूरा किया गया। अभियान "साइबेरिया", "सुचन" और "सखालिन" चला गया - पहला जहाज कमांड और माप बिंदु।

"सखालिन"

"इस तरह के एक"

1960 की शुरुआत में, प्रशांत महासागर में, उन्होंने अंतरमहाद्वीपीय बैलिस्टिक मिसाइलों के परीक्षण में भाग लिया। 1961 में, ये जहाज पहले से ही एक आदमी के साथ पृथ्वी के चारों ओर पहली अंतरिक्ष उड़ान की सेवा कर रहे थे।

"चज़्मा"

"चुमिकन"

1963 में, चुमिकन और चज़मा जहाजों के साथ बेड़े को फिर से भर दिया गया था। हालांकि, केवल सूखे मालवाहक जहाजों को फिर से लैस करना पर्याप्त नहीं था। अंतरिक्ष संचार जहाज एक सामान्य जहाज नहीं रह सकता, भले ही वह फिर से सुसज्जित हो - उसे कई विशिष्ट समस्याओं को हल करना था। जहाज पर विभिन्न प्रकार के रेडियो स्टेशनों को कैसे रखा जाए ताकि आपसी हस्तक्षेप न हो? नई तकनीक को शक्ति प्रदान करने के लिए आपको इतनी ऊर्जा कहां मिल सकती है, जिसमें वर्तमान मानकों के लिए विशेष आवश्यकताएं भी हैं? इन सभी मुद्दों को जहाजों के एक नए वर्ग के निर्माण के साथ हल किया गया था।

1967 में, कॉस्मोनॉट व्लादिमीर कोमारोव, बोरोविची, नेवेल, केगोस्ट्रोव, मोरज़ोवेट्स का निर्माण किया गया था, और अंतरिक्ष बेड़े को यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज में स्थानांतरित कर दिया गया था।

अंतरिक्ष यात्री व्लादिमीर कोमारोव

कई लोग पहली बार यूएसएसआर के समुद्री अंतरिक्ष बेड़े के बारे में पढ़ेंगे। यह लंबे समय से बेचा गया है और हमारे देश के लगभग सभी अंतरिक्ष गौरव की तरह खत्म हो गया है, और सोवियत अंतरिक्ष यात्री प्रदान करने वाले महान वैज्ञानिक जहाजों की स्मृति धीरे-धीरे है ...

कई लोग पहली बार यूएसएसआर के समुद्री अंतरिक्ष बेड़े के बारे में पढ़ेंगे। यह लंबे समय से बेचा और स्क्रैप किया गया है, जैसे हमारे देश के लगभग सभी अंतरिक्ष गौरव, और सोवियत अंतरिक्ष यात्री प्रदान करने वाले महान वैज्ञानिक जहाजों की स्मृति धीरे-धीरे स्टार रेस के इतिहास से मिटा दी गई थी, और अद्वितीय जहाजों को भूत जहाजों में बदल दिया गया था।

अभियान जहाजों की एक पूरी टुकड़ी ने रॉकेटों का परीक्षण प्रदान किया, मानवयुक्त अंतरिक्ष यान और कक्षीय स्टेशनों के उड़ान नियंत्रण में भाग लिया और सौर मंडल के ग्रहों के लिए दूर के अंतरिक्ष यान के प्रक्षेपण को नियंत्रित किया। सोवियत संघ के पतन तक घरेलू कॉस्मोनॉटिक्स के पहले चरणों से शुरू होकर, समुद्री अंतरिक्ष बेड़े ने एक भी कार्य को बाधित नहीं किया।

नाविकों के लिए जहाज…

अंतरिक्ष यान (एससी) की उड़ान को नियंत्रित करने के लिए, एक कमांड और मापन परिसर बनाया गया था, जिसमें एक मिशन कंट्रोल सेंटर (एमसीसी) और जमीन मापने वाले बिंदुओं (एनआईपी) का एक बड़ा नेटवर्क शामिल है। लेकिन दिन के किसी भी समय अंतरिक्ष यान और पृथ्वी के बीच अच्छा संचार सुनिश्चित करने के लिए, देश का क्षेत्र पर्याप्त नहीं था। पहले कृत्रिम पृथ्वी उपग्रह के प्रक्षेपण के बाद, बैलिस्टिक गणना से पता चला कि एक अंतरिक्ष यान प्रतिदिन 16 कक्षाओं में से 6 परिक्रमा करता है, जो महासागरों के ऊपर से गुजरती है। उन्हें "बहरा बिंदु" कहा जाता था, वे यूएसएसआर के क्षेत्र से "अदृश्य" थे, जिसका अर्थ है कि उड़ान नियंत्रण की संभावना के बिना, नेत्रहीन रूप से हुई। हमारे पास दूसरे गोलार्ध में द्वीप और ठिकाने नहीं थे ताकि वहां एनपीसी को लैस किया जा सके। समस्या का समाधान वैज्ञानिक जहाज थे जो पृथ्वी को समुद्र में लगभग कहीं भी अंतरिक्ष से जोड़ने में सक्षम थे। इसके बाद, अंतरिक्ष बेड़े के उपयोग के लिए धन्यवाद, सभी 6 कठिन-से-पहुंच वाले मोड़ दिखाई देने लगे।

अंतरिक्ष बेड़े का जन्म - 1960। योजना के तहत एस.पी. इस साल के अक्टूबर में कोरोलेव, शुक्र और मंगल ग्रह के लिए दूर के अंतरिक्ष यान का पहला प्रक्षेपण होना था। उनकी पहल पर, तीन ड्राई-कार्गो जहाज डोलिंस्क, क्रास्नोडार और वोरोशिलोव (बाद में इसका नाम बदलकर इलीचेवस्क) टेलीमेट्रिक उपकरणों से तत्काल लैस हैं। 1 अगस्त को, ओडेसा से "क्रास्नोडार" और "वोरोशिलोव", और फिर लेनिनग्राद से "डोलिंस्क" दूसरे लॉन्च को नियंत्रित करने के लिए अटलांटिक जाते हैं (जब ऑब्जेक्ट पहले अंतरिक्ष वेग से दूसरे तक तेजी से उड़ान भरने के लिए गति करता है) ग्रह)। 1961 में, तीनों जहाजों ने पृथ्वी के चारों ओर पहली मानवयुक्त उड़ान पर काम किया।

प्रत्येक जहाज त्राल रेडियो टेलीमेट्री स्टेशनों के दो सेटों से सुसज्जित था, जो जहाज पर अंतरिक्ष वस्तुओं से दर्जनों मापदंडों को प्राप्त करने और रिकॉर्ड करने में सक्षम थे, वासिली वासिलीविच बिस्ट्रुश्किन (महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के एक अनुभवी) को याद करते हैं। 1961 में, वह अभियान के प्रमुख थे। अटलांटिक में एक फ्लोटिंग टेलीमेट्री स्टेशन, क्रास्नोडार जहाज पर सुसज्जित, गगारिन की उड़ान के समर्थन में प्रत्यक्ष भागीदार, समुद्री अंतरिक्ष बेड़े के विशेष जहाजों के निर्माण के लिए ग्राहक का मुख्य प्रतिनिधि, यूएसएसआर राज्य पुरस्कार के विजेता) . - उस समय तक, ये स्टेशन केवल ऑटोमोटिव संस्करण में बनाए गए थे, और समुद्री परिस्थितियों के लिए उनके पास समय पर उन्हें अंतिम रूप देने का समय नहीं था। इसलिए, उनमें रखे गए उपकरणों के साथ कार बॉडी, लेकिन, निश्चित रूप से, बिना चेसिस के, मोटर जहाजों की पकड़ में उतारा गया और समुद्र की तरह वहां बांधा गया। जहाजों को अटलांटिक के गिनी की खाड़ी के पानी में परिचालन बिंदुओं के निर्देशांक प्राप्त हुए और उन्हें लैंडिंग क्षेत्र में ऑनबोर्ड सिस्टम के संचालन को ट्रैक करना था। "क्रास्नोडार", जिस पर मैं अभियान का प्रमुख था, को परिसर में मुख्य नियुक्त किया गया था, क्योंकि सबसे अनुभवी विशेषज्ञ बोर्ड पर थे। राजमार्ग के साथ दक्षिण में, डेढ़ हजार किलोमीटर, मोटर जहाज "इलिचवस्क" को एक कार्य बिंदु प्राप्त हुआ। "इलिचवस्क" के काम के बिंदु ने उन्हें टेलीमेट्री के रिसेप्शन को ठीक करने के लिए सबसे पहले अनुमति दी, अगर अचानक बोर्ड पर लैंडिंग कार्यक्रम समय से पहले चालू हो गया। जहाज "डोलिंस्क" ने फर्नांडो पो द्वीप (कैमरून के पास) के उत्तर में अपना कार्यस्थल लिया। इसके रेडियो विजिबिलिटी ज़ोन ने ब्रेकिंग प्रोपल्शन सिस्टम (TDU) के टर्न-ऑन टाइम में देरी की स्थिति में ऑन-बोर्ड टेलीमेट्री के संचालन को ठीक करना संभव बना दिया। जहाजों की इस तरह की व्यवस्था ने ऑनबोर्ड रवैया नियंत्रण प्रणाली पर स्विच करने की शुरुआत से टीडीयू ऑपरेशन के अंत तक अंतरिक्ष यान के वायुमंडल की घनी परतों में प्रवेश करने के समय के अंतर के साथ टेलीमेट्री प्राप्त करना संभव बना दिया। 12 अप्रैल तक, ऑपरेटरों का दैनिक प्रशिक्षण होता था, और गोपनीयता शासन की आवश्यकताओं के कारण त्राल स्टेशनों के केवल एंटीना उपकरणों को अलग किया जाता था और तिरपाल के साथ कवर किया जाता था। इस दिन कार्य क्षेत्र में मौसम (12 अप्रैल) भूमध्य रेखा पर वर्ष के अन्य दिनों से अलग नहीं था, एक उज्ज्वल धूप वाला दिन, शांत। जहाज धीरे-धीरे दक्षिण-पश्चिम की ओर बढ़ रहा है, एंटेना लक्ष्य पदनामों के अनुसार स्थापित किए गए हैं। वोस्तोक से शुरू होने के एक घंटे बाद एक स्थिर संकेत मिला। अंतरिक्ष यान का लैंडिंग ओरिएंटेशन सिस्टम (SC) सामान्य रूप से काम करता है। "त्राल" स्टेशन के ऑपरेटरों ने ब्रेक प्रणोदन प्रणाली के काम की अवधि को सटीक रूप से दर्ज किया। टेलीमेट्री प्राप्त करने की शुरुआत के दो या तीन मिनट बाद, परिचालन रिपोर्ट के टेलीग्राम को तत्काल मास्को में स्थानांतरित कर दिया गया, वे एमसीसी में थे। वोस्तोक की लैंडिंग किसी दिए गए कार्यक्रम के अनुसार आगे बढ़ी, और हमारी रिपोर्टों से यह स्पष्ट था कि जहाज को गणना के बिंदु पर उतरना चाहिए। लेकिन लंबे समय तक जहाज की भरी हुई पकड़ में काम जोरों पर था: फोटो प्रयोगशाला में उन्होंने फिल्म के मल्टी-मीटर सेक्शन को विकसित करना जारी रखा। डिकोडर्स ने अभी भी नम देखा, टेबल पर पूरी तरह से सूखा टेप नहीं, टेलीमेट्रिक माप की दूसरी धारा के एमसीसी को ट्रांसमिशन के लिए जहाज के ऑन-बोर्ड सिस्टम के संचालन मानकों का विश्लेषण किया। अंतरिक्ष अन्वेषण में नई सफलता के लिए खुशी और गर्व का माहौल जहाज पर राज कर गया। इस समय तक, पहले सहायक कप्तान ने एक विशाल बैनर लटका दिया था: "दुनिया के पहले अंतरिक्ष यात्री यूरी गगारिन लंबे समय तक जीवित रहें!" - और गंभीरता से एक तत्काल रैली का आयोजन किया।

गोपनीयता की स्थिति और अंतरिक्ष में श्रेष्ठता की दौड़ में, IFF जहाजों ने "सोवियत मछली पकड़ने के जहाजों के लिए कंटेनरों की आपूर्ति" की कथा के साथ सोवट्रांसफ्लोट के झंडे के नीचे उड़ानें भरीं। इसने विदेशी बंदरगाहों के अधिकारियों के संदेह को जगाया, जहां अभियान पानी, भोजन और ईंधन को फिर से भरने के लिए गए थे। गंभीर स्थितियां पैदा हुईं, हमारे "अंतरिक्ष" जहाजों को अक्सर समुद्र में, बंदरगाहों में पकड़ लिया जाता था। कहीं भी आधिकारिक तौर पर यह नहीं कहा गया था कि वे वैज्ञानिक थे, कि वे माप में लगे हुए थे, और इससे गंभीर समस्याएं हो सकती हैं। इसलिए, 1967 में, TASS की एक रिपोर्ट में, हमारे जहाजों को विज्ञान अकादमी से संबंधित घोषित किया गया था और अकादमिक बेड़े के पेनेंट्स के तहत नौकायन करना शुरू कर दिया था। अब विदेशी बंदरगाहों के लिए उनकी कॉलों को विदेश मंत्रालय के माध्यम से संसाधित किया गया था।

यह 1967 में था कि समुद्री अंतरिक्ष बेड़े के पहले विशेष जहाज दिखाई दिए: एक फ्लोटिंग कमांड और मापने वाला कॉम्प्लेक्स, एक शोध पोत (आरवी) "कॉस्मोनॉट व्लादिमीर कोमारोव" और चार टेलीमेट्री पॉइंट - आर / वी "बोरोविची", "नेवेल", "केगोस्ट्रोव", " मोरज़ोवेट्स"। सोवियत अंतरिक्ष यात्रियों द्वारा चंद्रमा के फ्लाईबाई सहित चंद्र अन्वेषण कार्यक्रमों के विस्तार के संबंध में सभी को लेनिनग्राद में बनाया और सुसज्जित किया गया था। हम पहले ही चंद्र दौड़ में भाग ले चुके हैं, हम यहां भी पहले बनना चाहते थे।

दिग्गजों

चंद्र अन्वेषण (चंद्रमा पर सोवियत अंतरिक्ष यात्रियों की लैंडिंग) के दूसरे कार्यक्रम के तहत, 1970 में, एक जहाज अंतरिक्ष बेड़े में प्रवेश किया, बाहरी रूप से एक यात्री लाइनर के समान। यह आर/वी अकादमिक सर्गेई कोरोलेव, 180 मीटर का जहाज था जिसमें 22 हजार टन का विस्थापन और 12,000 एचपी की क्षमता वाला एक बिजली संयंत्र था। पोत में असीमित नेविगेशन क्षेत्र था। जल्द ही विज्ञान का दूसरा महान जहाज दिखाई दिया, जिसे यूएसएसआर अंतरिक्ष बेड़े के प्रमुख के रूप में मान्यता दी गई, दुनिया का सबसे बड़ा शोध जहाज, कॉस्मोनॉट यूरी गगारिन। इसे 1971 में लेनिनग्राद में बाल्टिक शिपयार्ड में बनाया गया था। यह एक वास्तविक फ्लोटिंग मिशन कंट्रोल सेंटर था। दोनों जहाज अद्वितीय हैं। उनके लिए विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए उपकरणों का कोई एनालॉग नहीं था। यह हमारे डिजाइनरों द्वारा घरेलू प्रौद्योगिकी के आधार पर बनाया गया था: जटिल रेडियो-तकनीकी परिसर जो बोर्ड अंतरिक्ष यान पर आवश्यक आदेश जारी करने में सक्षम हैं, ऑन-बोर्ड सिस्टम की स्थिति के बारे में टेलीमेट्रिक जानकारी प्राप्त करते हैं, अंतरिक्ष यात्रियों के साथ रेडियो वार्तालाप करते हैं, और बहुत कुछ। प्रत्येक जहाज पर अभियान और चालक दल थे। अभियान - जिन्होंने उड़ान को नियंत्रित किया, संचार सत्र (इंजीनियर और तकनीशियन), और चालक दल - परिचारक प्रदान किए: नाविक, कप्तान और सहायक नाविक, डेक चालक दल, इंजन कक्ष। जहाज 6-7 महीनों के लिए यात्रा पर गए, कभी-कभी अधिक। उदाहरण के लिए, "क्वीन" की तीसरी उड़ान 9.5 महीने थी। अंतरिक्ष सेवा के जहाज अपनी अद्भुत वास्तुकला के लिए उल्लेखनीय थे। स्नो-व्हाइट, ओपनवर्क एंटेना के साथ, कुछ विशाल आकार के, वे यूएसएसआर की बढ़ती अंतरिक्ष शक्ति का एक ज्वलंत प्रतीक बन गए। केवल 25 मीटर या "कॉस्मोनॉट व्लादिमीर कोमारोव" पर रेडियो-पारदर्शी एंटीना आश्रयों की 18-मीटर गेंदों में "कॉस्मोनॉट यूरी गगारिन" के एंटेना के दर्पण वास्तव में ब्रह्मांडीय तराजू से टकराए। FCI जहाजों में उत्कृष्ट समुद्री क्षमता थी, वे विश्व महासागर के सभी क्षेत्रों में, वर्ष के किसी भी समय और किसी भी मौसम में संचालित होते थे। उदाहरण के लिए, "कॉस्मोनॉट यूरी गगारिन", एक बंदरगाह में प्रवेश किए बिना 20,000 मील की यात्रा कर सकता है - यह लगभग दुनिया भर की यात्रा है। 1977 से 1979 तक, बेड़े को चार और टेलीमेट्री जहाजों के साथ फिर से भर दिया गया: कॉस्मोनॉट व्लादिस्लाव वोल्कोव, कॉस्मोनॉट पावेल बिल्लाएव, कॉस्मोनॉट जॉर्जी डोब्रोवोल्स्की और कॉस्मोनॉट विक्टर पात्सेव। 1979 तक, IFF में 11 विशेष जहाज शामिल थे जो मानवयुक्त उड़ानों के प्रबंधन में भाग लेते थे, समुद्र के ऊपर अंतरिक्ष यान की डॉकिंग और अनडॉकिंग करते थे। मानवयुक्त अंतरिक्ष यान की एक भी लैंडिंग और दूर के ग्रहों पर प्रक्षेपण उनके बिना नहीं हो सकता।

जहाज भक्षक

अंतरिक्ष बेड़े के बड़े जहाजों के संचालन का मुख्य बिंदु कनाडा के पूर्वी तट से दूर का क्षेत्र था, जो विश्वासघाती सेबल द्वीप से दूर नहीं था। सुबह की धुंध में बमुश्किल दिखाई देने वाला एक छोटा सा द्वीप, जिसमें एक अजीब - अपने आकार और निर्देशांक को बदलने के लिए, कई वर्षों से समुद्र में घूम रहा है, जैसे कि एनिमेटेड। धीरे-धीरे लेकिन खतरनाक रूप से, द्वीप अटलांटिक की ओर रेंग रहा है, प्रति वर्ष औसतन 230 मीटर आगे बढ़ रहा है। सर्दियों में, तूफान यहाँ लगभग कम नहीं होता है, और गर्मियों में घना कोहरा हमेशा के लिए रहता है। क्विकसैंड से बुने हुए, द्वीप ने सदियों से जहाजों को अपने टीलों में खींच लिया है और खींच लिया है, जिसके लिए इसे "जहाज-भक्षक" और "उत्तरी अटलांटिक के कब्रिस्तान" का उपनाम दिया गया है। यह यहाँ था, कुख्यात द्वीप के पास, कि हमारे "कोमारोविट्स", "क्वींस" और "गगारिन्स" एक दूसरे की जगह "अदृश्य" कॉइल पर ड्यूटी पर खड़े थे।

एक प्रकार की मछली जिस को पाँच - सात बाहु के सदृश अंग होते है

तस्वीरों में भी "कॉस्मोनॉट यूरी गगारिन" हड़ताली है। यह टाइटैनिक के आकार का दोगुना था। जहाज का विस्थापन 45,000 टन था (तुलना के लिए, टाइटैनिक का विस्थापन 28,000 टन था)। जहाज 232 मीटर लंबा, 64 मीटर ऊंचा है डेक की चौड़ाई लगभग 30 मीटर थी। इसके ऊपर चार परवलयिक एंटेना थे, जिनमें से दो 25.5 मीटर व्यास के थे, नींव के साथ, उनका कुल वजन लगभग 1000 टन था। अद्वितीय एंटेना तीन विमानों में घुमाए गए। 19,000 hp . के पावर प्लांट के साथ इलेवन-डेक टर्बो शिप 18 समुद्री मील की गति थी। गहरे अंतरिक्ष ट्रांसमीटरों की उच्च शक्ति के बावजूद, एंटीना बीम बहुत "पतले" थे और पिचिंग की स्थिति में वस्तु पर सटीक रूप से इंगित करना आवश्यक था। बहुक्रियाशील रेडियो-तकनीकी परिसर "फोटॉन" के लिए धन्यवाद, जहाज दो अंतरिक्ष वस्तुओं के साथ एक साथ काम कर सकता है। मॉस्को के साथ आर/वी और कॉस्मोनॉट्स के कनेक्शन के लिए, मोलनिया रिले उपग्रहों का उपयोग किया गया था, इस प्रकार, सभी सूचनाओं का पूर्ण आदान-प्रदान वास्तविक समय में हुआ। जहाज में 20,000 वर्ग फुट के कुल क्षेत्रफल के साथ 1,500 कमरे थे। मीटर। उन सभी के आसपास जाने में दो दिन लगेंगे। यहां सौ से अधिक प्रयोगशालाएं सुसज्जित थीं। बोर्ड पर चालक दल की कुल संख्या 330 लोगों तक पहुंच गई। "अंतरिक्ष बेड़े के पहले जन्म के विपरीत, आराम के लिए सभी आवश्यक शर्तें गगारिन पर बनाई गई थीं," आईएफएफ के अनुभवी अनातोली कपिटानोव कहते हैं। - फ्लैगशिप के धनुष में, 250 दर्शकों के लिए एक आधुनिक (उन वर्षों के लिए) सिनेमा हॉल स्थित था, और इसके नीचे - एक जिम। एक बिलियर्ड रूम के साथ तीन स्विमिंग पूल, मनोरंजन क्षेत्र थे। कांग्रेस के क्रेमलिन पैलेस में स्थापित एयर कंडीशनिंग सिस्टम की तुलना में जहाज के एयर कंडीशनर की शक्ति तीन गुना अधिक थी। लेनिनग्राद शिपबिल्डर्स के ये सभी लाभ पूरी तरह से उचित थे। हम विभिन्न समुद्री अक्षांशों पर काम करने के लिए 6-7 महीने की यात्राओं पर गए। हमारे साथ भारी शारीरिक और मनोवैज्ञानिक तनाव था। काम के घंटों में बार-बार बदलाव विशेष रूप से कष्टप्रद था, उड़ान के दौरान यह तीन बार रात में और पीछे की ओर स्थानांतरित हुआ। कभी-कभी, दिन में, उड़ान नियंत्रण में रुकावट के कारण, वे दो बार काम पर जाते थे। अक्सर कुल चलने का समय 10 घंटे से अधिक हो जाता है। यह अच्छा है, निश्चित रूप से, भूमि-आधारित जीवन शैली के विपरीत, आपको परिवहन द्वारा काम करने के लिए "जाना" नहीं है, कुछ खरीद के बारे में चिंता करना है, सब कुछ समय पर और मुफ्त में था।

जहाज़ की तबाही

1996 ओडेसा में, युज़नी के बंदरगाह में, एक असामान्य जहाज घाट पर अकेला खड़ा था। इसके किनारे पर अजीब नाम "अगार" था, जिसका अर्थ उन लोगों के लिए कुछ भी नहीं है जिन्होंने पहली बार स्टील के विशालकाय को देखा था, जो महान अतीत में कहीं से आए थे। यह हमारा प्रमुख जहाज था, देश में और शायद, दुनिया में सबसे अच्छा वैज्ञानिक जहाज। यह यहाँ कैसे मिला? 1991 में, मुख्य अभियान ने कॉस्मोनॉट यूरी गगारिन को छोड़ दिया। संघ के पतन के बाद, अंतरिक्ष कार्यक्रमों में कमी, अंतरिक्ष यात्रियों ने एक कठिन समय का अनुभव किया - यह काम से बाहर था। आर / वी गगारिन अंतरिक्ष फ्लोटिला के मुख्य प्रतीकों में से एक अब एक भयानक दृश्य था: जंगली, बर्बरों द्वारा अपवित्र, कूड़े और लूटे गए। समुद्री अंतरिक्ष बेड़े को 1995 में पूरी तरह से भंग कर दिया गया था। 1991 में, यूक्रेन द्वारा गगारिन का निजीकरण किया गया था, और जल्द ही टाइटेनियम ब्लैक सी शिपिंग कंपनी की पहुंच से बाहर था। यह अभी भी अज्ञात है कि जहाज के पुस्तकालय और संग्रहालय का क्या हुआ, जहां अन्ना टिमोफीवना गागरिना द्वारा चालक दल को प्रस्तुत वाई। गगारिन का चित्र गायब हो गया। 1996 में, "कॉस्मोनॉट यूरी गगारिन" को 170 डॉलर प्रति टन की कीमत पर बेचा गया था। स्क्रैप के लिए वैज्ञानिक गौरव को बेचना शर्म की बात थी, इसलिए जहाज का नाम पेंट के साथ लिप्त किया गया था, केवल "AGAR" अक्षर छोड़कर। "कॉस्मोनॉट यूरी गगारिन", जिन्होंने 22 अभियान उड़ानें भरीं, भारत के लिए अपनी अंतिम यात्रा पर निकल पड़े। वहाँ, अलंग के बंदरगाह में, कुछ ही दिनों में इसे बड़े, आकारहीन टुकड़ों में काट दिया गया। शायद यह धातु बर्तन या स्मारिका बैज के रूप में, या अन्य जहाजों के रूप में हमारे पास वापस आ जाएगी, लेकिन इस बारे में किसी को पता नहीं चलेगा। आज, पूरे IFF से केवल एक जहाज बचा है - "कॉस्मोनॉट विक्टर पात्सेव", यह "विश्व महासागर के संग्रहालय" के घाट पर, कलिनिनग्राद के बंदरगाह में खड़ा है। कभी-कभी यह आईएसएस पर काम में शामिल होता है - यह समय-समय पर संचार सत्र आयोजित करता है। लेकिन यह समुद्र में नहीं जाता है, यह "एक पट्टा पर" है।

आज, दुनिया भर के कई देशों में अंतरिक्ष को ट्रैक करने के लिए जहाज बनाए गए हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका और फ्रांस में कई हैं, चीन लगातार अपने अंतरिक्ष बेड़े का विस्तार कर रहा है: हमारे पूर्वी पड़ोसियों के पास पहले से ही 5 विशेष जहाज हैं जो टेलीमेट्री प्राप्त करने और अंतरिक्ष यान को नियंत्रित करने के लिए सिस्टम से लैस हैं। एनपीसी और विदेशी ठिकानों के एक बड़े नेटवर्क की कमी के कारण, चीनी अच्छी तरह से जानते हैं कि अंतरिक्ष यात्रियों के विकास के लिए, वे आईएफएफ के जहाजों के लिए महत्वपूर्ण हैं।

पहला संशोधनों से संबंधित था, जिसकी आवश्यकता जून 1971 में सोयुज -11 अंतरिक्ष यान (कॉस्मोनॉट्स जॉर्जी डोब्रोवोल्स्की, व्लादिस्लाव वोल्कोव और विक्टर पात्सेव) के चालक दल की मृत्यु के बाद उत्पन्न हुई थी। डिसेंट व्हीकल (स्पेससूट सहित) के डिप्रेसुराइजेशन के मामले में बचाव के साधनों के परिसर के उपकरण को जहाज के सिस्टम में पेश किया गया था। भारी लागत की भरपाई करने के लिए, चालक दल के सदस्यों की संख्या तीन से घटाकर दो कर दी गई, और सौर पैनलों को जहाज की बिजली आपूर्ति प्रणाली से बाहर रखा गया।

सोयुज-अपोलो कार्यक्रम के तहत पहली अंतरराष्ट्रीय प्रायोगिक उड़ान के संबंध में सोयुज अंतरिक्ष यान का दूसरा संशोधन किया गया था। सोयुज नई संगत मिलनसार और डॉकिंग सुविधाओं, बेहतर जीवन समर्थन प्रणाली इकाइयों, उन्नत यातायात नियंत्रण उपकरणों, एक नया कमांड रेडियो लिंक और रेडियो टेलीमेट्री, एक रंगीन कैमरा के साथ एक टेलीविजन प्रणाली और फिर से सौर पैनलों से सुसज्जित था। नतीजतन, जुलाई 1975 में, सोवियत अंतरिक्ष यान सोयुज -19 और अमेरिकी अंतरिक्ष यान अपोलो की एक संयुक्त उड़ान सफलतापूर्वक पूरी हुई।

भविष्य में, सोयुज अंतरिक्ष यान को बदलने के लिए सोयुज टी परिवहन वाहन बनाया गया था। यह उल्लेखनीय रूप से बेहतर सिस्टम (डिजिटल कंप्यूटर (डीसीएम), नई नियंत्रण प्रणाली, एकीकृत प्रणोदन प्रणाली) द्वारा प्रतिष्ठित था। वंश वाहन के संशोधन के कारण, सोयुज-टी चालक दल में स्पेससूट में अधिकतम तीन लोग शामिल हो सकते हैं।

बेहतर परिवहन जहाज ने सोवियत और अंतरराष्ट्रीय कर्मचारियों को सैल्यूट -6 और सैल्यूट -7 कक्षीय स्टेशनों तक पहुंचाना सुनिश्चित किया। सोयुज टी अंतरिक्ष यान 1979-1986 में लॉन्च किया गया था।

1980 के दशक में, सोयुज टी का आधुनिकीकरण किया गया और इसे सोयुज टीएम ("सोयुज" - आधुनिक परिवहन) नाम मिला। सोयुज टीएम अंतरिक्ष यान, प्रणोदन प्रणाली, रेडियो संचार प्रणाली, आपातकालीन बचाव प्रणाली, पैराशूट प्रणाली, सॉफ्ट लैंडिंग इंजन, ऑनबोर्ड कंप्यूटर, और बहुत कुछ पर एक नया कुर्स मिलन स्थल और डॉकिंग सिस्टम स्थापित किया गया था। जहाज का नया संशोधन 21 मई, 1986 को मीर स्टेशन पर एक मानव रहित संस्करण में लॉन्च होने के बाद परिचालन में आया।

फरवरी 1987 में शुरू हुई मानवयुक्त अंतरिक्ष यान उड़ानों ने न केवल मीर कक्षीय परिसर के सफल संचालन को सुनिश्चित किया, बल्कि अंतर्राष्ट्रीय अंतरिक्ष स्टेशन (आईएसएस) के काम का प्रारंभिक चरण भी सुनिश्चित किया। सोयुज टीएम अंतरिक्ष यान 1986-2002 में लॉन्च किया गया था।

जहाज का अगला संशोधन अंतरराष्ट्रीय मिशनों में संचालन के लिए बनाया गया था। इसका विकास 1995 में नासा के आदेश द्वारा अपने चालक दल के मानवशास्त्रीय मापदंडों की सीमा का विस्तार करने के लिए शुरू हुआ, क्योंकि केवल रूसी सोयुज टीएम वाहन तकनीकी रूप से आईएसएस पर एक बचाव जहाज के कार्य को करने में सक्षम थे, और बहुत से अमेरिकी अंतरिक्ष यात्री इसमें फिट नहीं हो सकते थे। उन्हें। जहाज के नए संशोधन को पदनाम "सोयुज टीएमए" प्राप्त हुआ। शीर्षक में "ए" अक्षर "एंथ्रोपोमेट्रिक संशोधन" के लिए खड़ा था।

सोयुज टीएमए अंतरिक्ष यान का निर्माण करते समय, अद्वितीय अभिनव समाधान विकसित और कार्यान्वित किए गए थे: इसके वंश वाहन में डिजाइन में सुधार ने मानवजनित मापदंडों की एक विस्तृत श्रृंखला के साथ अंतरिक्ष यात्रियों को समायोजित करना संभव बना दिया (वजन 50 से 95 किलोग्राम और ऊंचाई 150 से 190 सेंटीमीटर तक), साथ ही मैनुअल मोड में जहाज नियंत्रण में सुधार।