कीव की उत्पत्ति का अध्ययन करते हुए, रुचि के क्षेत्र में नीपर को पार करने के लिए दस्तावेजी संदर्भ मिल सकते हैं। मैं ऐसे क्रॉसिंग की बहुत संभावना और वास्तविक कार्यान्वयन की पुष्टि करने वाले चित्रों और तस्वीरों का चयन प्रदान करता हूं।

इसी तरह की संरचनाओं को प्राचीन काल से जाना जाता है। हेरोडोटस (5 वीं शताब्दी ईसा पूर्व) की रिपोर्ट है कि सिथिया में एक अभियान के दौरान, फारसी राजा डेरियस (522-486 ईसा पूर्व) ने बोस्फोरस और डेन्यूब को पार करने के लिए जहाजों को बोर्ड पर रखने का आदेश दिया, जिसके ऊपर लकड़ी का फर्श था। उनके उत्तराधिकारी ज़ेरेक्स (486 - 465 ईसा पूर्व), जिन्होंने ग्रीस के खिलाफ एक अभियान चलाया, बोस्फोरस के पार इस तरह के एक क्रॉसिंग के निर्माण के दौरान, जहाजों को करंट से दूर ले जाने, एक रस्सी को मोड़ने और इसे खींचने का आदेश दिया। जलडमरूमध्य

कीव क्रॉसिंग के बारे में दस्तावेज थे, लेकिन पहले, हमेशा की तरह, इतिहास में रोम का उल्लेख किया गया था।

यह आंकड़ा एक सरलीकृत पाइल ब्रिज के निर्माण का आरेख दिखाता है।

रोमन तकनीक को अक्सर सैन्य प्रौद्योगिकी के पर्याय के रूप में जाना जाता है। विशेष रूप से रोम की ओर जाने वाली विश्व प्रसिद्ध सड़कें दैनिक उपयोग के लिए नहीं बनाई गई थीं, वे सैन्य महत्व की थीं। परिभाषा के अनुसार, उन पर कोई "ट्रैफिक जाम" उत्पन्न नहीं हो सकता था। सड़कों की बदौलत, सेनाएं जल्दी से अपने गंतव्य पर पहुंच गईं और जल्दी से वापस भी आ गईं। रोमन पोंटून पुलों ने इसी उद्देश्य की पूर्ति की।

यह जूलियस सीजर के दिमाग की उपज है। 55 ईसा पूर्व में। उसने राइन पर एक पोंटून पुल बनाया। पुल की लंबाई करीब 400 मीटर थी। राइन को पारंपरिक रूप से जर्मन जनजातियों द्वारा रोमन आक्रमण के खिलाफ उनकी रक्षा के रूप में माना जाता था। और यहाँ आपके लिए है।

केवल लकड़ी का उपयोग करके पुल को केवल दस दिनों में बनाया गया था। सीज़र राइन को पार करना चाहता था और उसने किया।

पोंटून पुल नदी के किनारे पर नीपर के तल में संचालित संकेतों (डंडे) के साथ आयोजित किया गया था। इसमें दो भाग होते थे। एक हिस्सा नीपर के बाएं किनारे को रयबल्स्की द्वीप से जोड़ता है, जो उस समय लंबा था, दूसरे को पोचेना नदी के पार फेंक दिया गया और द्वीप को दाहिने किनारे से जोड़ा गया।

आरेख एक लॉग फ़्लोरिंग दिखाता है, पानी से चिपके हुए ढेर (संकेत), जिससे नावें फर्श के नीचे बंधी होती हैं। ड्रा अनुभाग नीपर के दाहिने किनारे पर स्थित है। जहाजों को जाने देने के लिए, इसे ढेर तक खींच लिया गया था, योजना पर दूसरों की तुलना में परिवहन से अधिक दूरस्थ।

मास्को नदी के पार पुल। 1476

शहर के भीतर मॉस्को नदी के पार कई पुलों की मौजूदगी की पुष्टि वेनिस के राजदूत एम्ब्रोगियो कोंटारिनी ने की: “मास्को शहर एक छोटी सी पहाड़ी पर खड़ा है; महल और बाकी शहर लकड़ी के हैं। मोस्कवा नामक नदी शहर के मध्य से होकर गुजरती है और इसमें कई पुल हैं। शहर जंगलों से घिरा हुआ है। राजदूत रूस से गुजर रहा था और अगस्त 1476 से जनवरी 1477 तक मास्को पुलों की प्रशंसा की।

हमारे कलाकार भी अलग नहीं रहे। हूँ। इवान III के तहत वासनेत्सोव, मॉस्को क्रेमलिन। http://www.bibliotekar.ru/kVasnekovApp/15.files/image001.jpg

इस पुल का कई बार पुनर्निर्माण किया गया था, जिसका अपना नाम - मोस्कोवोर्त्स्की था।

कॉन्टारिनी की यात्रा के सदियों बाद, 28 मई, 1987 को, जब यूएसएसआर ने एक और सीमा रक्षक दिवस मनाया, 19 वर्षीय जर्मन मैथियास रस्ट एक छोटे सेसना-172 स्पोर्ट्स प्लेन में आधुनिक मोस्कोवोर्त्स्की ब्रिज पर उतरे। रस्ट, बिना प्रवेश वीजा के, सोवियत सीमा को पार कर गया, यूएसएसआर के क्षेत्र में 800 किमी की उड़ान भरी और अपने विमान को मास्को के केंद्र में उतारा।

विमान बाएं मुड़ रहा था और क्रेमलिन के स्पैस्काया टॉवर और सेंट बेसिल कैथेड्रल के बीच उतरने के लिए उतर रहा था। रस्ट सीधे रेड स्क्वायर पर विमान को उतारने में विफल रहा, चौक पर कई लोग थे। होटल "रोसिया" पर एक और यू-टर्न लेने के बाद, वह नीचे चला गया, मोस्कोवोर्त्स्की पुल के बीच में उतरा और वासिलीव्स्की स्पस्क को कर लगाया।

ओका के पार पुल, निज़नी नोवगोरोड।

कितना अद्भुत है कि पुराने पोस्टकार्ड पारिवारिक अभिलेखागार में सुरक्षित हैं।

तस्वीर के केंद्र में ओका और वोल्गा के तीर पर, अलेक्जेंडर नेवस्की कैथेड्रल दिखाई देता है, और नदी पर पोंटून पुल के सामने कई जहाज हैं।

नेवा, पीटर्सबर्ग में पुल, 1727

कुल मिलाकर, नेवा डेल्टा में सेंट पीटर्सबर्ग में 11 बड़े तैरते पुल थे। उनमें से पहला इसहाक का है। उन्हें 1727 में उस समय रूस के वास्तविक शासक प्रिंस ए डी मेन्शिकोव के आदेश से लाया गया था। पुल ने वासिलीव्स्की द्वीप को नेवा के बाएं किनारे से एडमिरल्टी के पश्चिम में थोड़ा सा जोड़ा - जहां सेंट आइजैक चर्च खड़ा था, पुल को इसका नाम मिला।

जहाज के फोरमैन, बॉम्बार्डियर-लेफ्टिनेंट एफ. पालचिकोव के मार्गदर्शन में, 1732 में सेंट आइजैक ब्रिज का पुनर्निर्माण किया गया था। इसमें लंगर डाले हुए कई बारोक टट्टू शामिल थे। बार्जों पर रन और फर्श बिछाए गए। जहाजों के गुजरने के लिए, पुल ने दो जगहों पर भागों को खींचा था।

पुल का इस्तेमाल करने वाले सभी लोगों से शुरू किए गए टैरिफ के अनुसार शुल्क लिया गया था। पैदल चलने वालों से - 1 कोपेक, गाड़ियों से - 2 कोप्पेक, गाड़ियों और गाड़ियों से - 5 कोप्पेक, 10 छोटे मवेशियों से - 2 कोप्पेक, जहाजों से (पुल के साथ) - 1 रूबल। केवल पैलेस कैरिज, पैलेस कोरियर, समारोहों में भाग लेने वालों और फायर ब्रिगेड को मुफ्त में जाने की अनुमति थी। 1755 में टोल को समाप्त कर दिया गया था।

सेंट आइजैक ब्रिज का निर्माण 184 वर्षों तक गर्मी के मौसम में सालाना किया गया था। 11 जून, 1916 को, नेवा के पास से गुजरने वाली एक टगबोट की चिंगारी से, लकड़ी का पुल प्रज्वलित हो गया और जल गया।

Universitetskaya तटबंध की ओर से और Decembrists स्क्वायर की ओर से ग्रेनाइट abutments सेंट आइजैक ब्रिज के मूक गवाह हैं जो कभी यहां मौजूद थे - नेवा के पार पहला तैरता पुल।

ओरशा में पोंटून ब्रिज, 1895

रूस में पिछली शताब्दियों में, पोंटून पुलों ने न केवल राजधानियों में तटों को जोड़ा।

तस्वीर में, नीपर के पास, और यह ओरशिट्सा नदी है।

स्रोत: http://orshagorodmoy.info/forum/24-170-1

1941 में कीव के सैन्य पुल

कई पुल नीपर को अलग-अलग सदियों में जानते थे।

1941 में लाल सेना के पीछे हटने के दौरान, नीपर के सभी सुंदर पुलों को उड़ा दिया गया था।

नीचे एक जर्मन गैर-कमीशन अधिकारी, एल्बम के मालिक द्वारा ली गई तस्वीरें हैं, जिसे कीव के लोगों में से एक ने कीव भूमि से नाजियों के पीछे हटने के बाद उठाया था। फोटो स्रोत: http://reibert.livejournal.com/50011.html

पुल की लंबाई 110 मीटर है, वहन क्षमता 20 टन है।

पोंटून पुलों का लाभ उनकी परिवहन क्षमता (दोनों पानी और जमीन से अलग-अलग अवस्था में), स्थापना की गति है। नुकसान में नेविगेशन के लिए समस्याओं का निर्माण, कम असर क्षमता, हवा, लहरों और जल स्तर पर निर्भरता, बर्फ के बहाव और फ्रीज-अप की अवधि के दौरान संचालन की असंभवता शामिल है। यदि गलत तरीके से उपयोग किया जाता है, तो पोंटून पुल "दूर तैर सकते हैं", जैसा कि 2005 में नोवोकुज़नेत्स्क शहर में कोंडोमा नदी के पार एक पुल के साथ हुआ था।

प्राचीन चीन के प्रसिद्ध पोंटून पुलों में से एक "स्कारलेट बर्ड फ्लोटिंग ब्रिज" था (चीनी , पिनयिन: झिक फ्हांग, पाल। : ज़ुके फ़ुहांग), लगभग 125 मीटर लंबा और 15 चौड़ा, जो नदी के उस पार जियानकांग के केंद्रीय द्वार की ओर जाता है किन्हुआई(चीनी , पिनयिन: किन्हुआई हे).

कहानी

विश्व इतिहास में पहली पोंटून कोर की कमान ऑस्ट्रियाई इंजीनियर कार्ल वॉन बिरागो ने संभाली थी, जिन्होंने व्यक्तिगत रूप से पोंटून प्रणाली विकसित की थी, जिसे जल्द ही सभी प्रमुख यूरोपीय सेनाओं द्वारा आधार के रूप में लिया गया था।

18वीं शताब्दी में, तैरते पुलों (जिन्हें पोंटून कहा जाता है) का निर्माण सैन्य टीमों द्वारा किया गया था। फ्लोटिंग सपोर्ट फ्लैट-तल वाली नावें, नावें या बड़ी नावें थीं। उन पर एक फर्श बिछाया गया था - एक स्पैन संरचना। पुल को नदी के प्रवाह के खिलाफ लंगर और किनारे की लाइनों के साथ सुरक्षित किया गया था ताकि इसे उड़ाया नहीं जा सके। पुल को बनाए रखने के लिए, एक विशेष सैन्य दल की आवश्यकता थी, जिसने बहुत समय और प्रयास किया।

रूस में पोंटून पुल

उस समय रूस में सबसे लंबा पोंटून पुल, लगभग 750 मीटर लंबा, एस्पेन नदी (खाबरोवस्क का एक उपनगर) और बोल्शोई उससुरीस्की द्वीप से जुड़ा था। द्वीप को अमूर चैनल के दाहिने किनारे से जोड़ने वाला पोंटून पुल 2002 में बनाया गया था और मई से अक्टूबर तक संचालित होता था, इसका उपयोग कृषि मशीनरी और वाहनों के पारित होने के लिए किया जाता था। पुल के निर्माण से पहले, बोल्शोई उससुरीस्की द्वीप के साथ संचार एक नौका क्रॉसिंग द्वारा प्रदान किया गया था। सर्दियों में, द्वीप के लिए मार्ग बर्फ पर किया जाता था, और बर्फ के बहाव और जमने के दौरान, द्वीप "मुख्य भूमि" से कट जाता था। रूसी और चीनी अदालतों के कार्य अनुसूची का उल्लंघन न करने के लिए, पोंटून पुल को दिन में एक बार उठाया गया था। 23 अक्टूबर 2013 को, अमूर चैनल पर राजधानी पुल खोला गया, पोंटून पुल को ध्वस्त कर दिया गया। रूस में सबसे लंबे पोंटून पुल का खिताब, केमेरोवो क्षेत्र के युरगा में, 720 मीटर लंबे टॉम पर नवनिर्मित पुल को पारित किया गया ( 55°44′34″ से. श्री। 84°56′29″ पूर्व डी। /  55.7429° उत्तर श्री। 84.9415° ई डी। / 55.7429; 84.9415 (जी) (मैं)).

• पोंटून (सेंट पीटर्सबर्ग के कोलपिंस्की जिले में गांव)

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निर्माण प्रकार आवेदन के क्षेत्र के अनुसार संरचनात्मक तत्व

पोंटून पुल की विशेषता वाला एक अंश

- लेकिन! तेल्यानिन! ज़डॉग "ओवो! मुझे एक ही बार में फुलाओ" आह! दूसरे कमरे से डेनिसोव की आवाज सुनाई दी।
- कौन? बायकोव में, चूहे के पास? ... मुझे पता था, - एक और पतली आवाज ने कहा, और उसके बाद उसी स्क्वाड्रन के एक छोटे अधिकारी लेफ्टिनेंट तेल्यानिन ने कमरे में प्रवेश किया।
रोस्तोव ने तकिए के नीचे एक पर्स फेंका और अपना छोटा, नम हाथ उसकी ओर बढ़ाया। कुछ के लिए अभियान से पहले तेल्यानिन को गार्ड से स्थानांतरित कर दिया गया था। उन्होंने रेजिमेंट में बहुत अच्छा व्यवहार किया; लेकिन वे उसे पसंद नहीं करते थे, और विशेष रूप से रोस्तोव इस अधिकारी के लिए अपनी अनुचित घृणा को न तो दूर कर सकते थे और न ही छिपा सकते थे।
- अच्छा, युवा घुड़सवार, मेरा ग्रेचिक आपकी सेवा कैसे करता है? - उसने पूछा। (ग्रैचिक एक घुड़सवारी वाला घोड़ा था, एक कील, जिसे तेल्यानिन ने रोस्तोव को बेचा था।)
लेफ्टिनेंट ने कभी भी उस व्यक्ति की आँखों में नहीं देखा जिसके साथ उसने बात की थी; उसकी आँखें लगातार एक वस्तु से दूसरी वस्तु पर घूम रही थीं।
- मैंने देखा कि आपने आज गाड़ी चलाई ...
"कुछ नहीं, अच्छा घोड़ा," रोस्तोव ने जवाब दिया, इस तथ्य के बावजूद कि 700 रूबल के लिए उसके द्वारा खरीदा गया यह घोड़ा इस कीमत के आधे के लायक भी नहीं था। "मैं बाईं ओर झुकना शुरू कर दिया ..." उन्होंने कहा। - फटा हुआ खुर! यह कुछ भी नहीं है. मैं तुम्हें सिखाऊंगा, तुम्हें दिखाऊंगा कि कौन सी कीलक लगानी है।
"हाँ, कृपया मुझे दिखाएँ," रोस्तोव ने कहा।
- मैं तुम्हें दिखाता हूँ, मैं तुम्हें दिखाता हूँ, यह कोई रहस्य नहीं है। और घोड़े के लिए धन्यवाद।
"तो मैं घोड़े को लाने का आदेश देता हूं," रोस्तोव ने कहा, तेल्यानिन से छुटकारा पाना चाहता था, और घोड़े को लाने का आदेश देने के लिए बाहर गया।
मार्ग में, डेनिसोव, एक पाइप के साथ, दहलीज पर झुका हुआ, सार्जेंट-मेजर के सामने बैठ गया, जो कुछ रिपोर्ट कर रहा था। रोस्तोव को देखकर, डेनिसोव डूब गया और, अपने कंधे पर अपने अंगूठे से उस कमरे की ओर इशारा किया, जिसमें तेल्यानिन बैठा था, मुस्कुराया और घृणा से कांप गया।
"ओह, मुझे अच्छा साथी पसंद नहीं है," उन्होंने कहा, सार्जेंट-मेजर की उपस्थिति से शर्मिंदा नहीं।
रोस्तोव ने अपने कंधे उचकाए, मानो कह रहा हो: "तो मैं करता हूँ, लेकिन मैं क्या कर सकता हूँ!" और, आदेश देकर, तेल्यानिन लौट आया।
तेलयानिन उसी आलसी मुद्रा में बैठ गया जिसमें रोस्तोव ने उसे छोड़ दिया था, अपने छोटे सफेद हाथों को रगड़ते हुए।
"ऐसे बुरे चेहरे हैं," रोस्तोव ने कमरे में प्रवेश करते हुए सोचा।
"अच्छा, क्या तुमने घोड़े को लाने का आदेश दिया?" - तेल्यानिन ने कहा, उठकर लापरवाही से चारों ओर देख रहा है।
- वेलेल।
- चलो चलते हैं। आखिरकार, मैं केवल कल के आदेश के बारे में डेनिसोव से पूछने आया था। समझे, डेनिसोव?
- अभी तक नहीं। आप कहाँ हैं?
"मैं एक युवक को घोड़े को जूता देना सिखाना चाहता हूं," तेल्यानिन ने कहा।
वे बरामदे पर और अस्तबल में चले गए। लेफ्टिनेंट ने दिखाया कि कीलक कैसे बनाई जाती है और अपने कमरे में चला गया।
जब रोस्तोव लौटा, तो मेज पर वोदका की एक बोतल और एक सॉसेज था। डेनिसोव मेज के सामने बैठ गया और कागज पर कलम फोड़ दी। उसने रोस्तोव के चेहरे पर उदासी से देखा।
"मैं उसे लिख रहा हूँ," उन्होंने कहा।
वह हाथ में कलम लिए मेज पर झुक गया, और जाहिर तौर पर एक शब्द में जल्दी से वह सब कुछ कहने के अवसर से प्रसन्न हुआ जो वह लिखना चाहता था, रोस्तोव को अपना पत्र व्यक्त किया।
- आप देखते हैं, डीजी "उग," उन्होंने कहा। "हम तब तक सोते हैं जब तक हम प्यार नहीं करते। हम पीजीएक्सए के बच्चे हैं ... लेकिन आप प्यार में पड़ गए - और आप भगवान हैं, आप खूंटी के रूप में शुद्ध हैं" सृजन का दिन ... और कौन है? उसे चोग पर भेजें "तू। समय नहीं!" वह लवृष्का पर चिल्लाया, जो बिल्कुल भी शर्मीला नहीं था, उसके पास पहुंचा।
- लेकिन कौन होना चाहिए? उन्होंने खुद आदेश दिया। सार्जेंट-मेजर पैसे के लिए आया था।
डेनिसोव ने मुंह फेर लिया, कुछ चिल्लाना चाहता था और चुप हो गया।
"निचोड़ो," लेकिन वह बात है, उसने खुद से कहा। "बटुए में कितना पैसा बचा है?" उसने रोस्तोव से पूछा।
“सात नए और तीन पुराने।
"आह, skweg," लेकिन! ठीक है, तुम क्या खड़े हो, बिजूका, एक wahmistg भेजें "ए," डेनिसोव लवृष्का पर चिल्लाया।
"कृपया, डेनिसोव, मेरे पैसे ले लो, क्योंकि मेरे पास है," रोस्तोव ने शरमाते हुए कहा।
"मैं अपने आप से उधार लेना पसंद नहीं करता, मुझे यह पसंद नहीं है," डेनिसोव बड़बड़ाया।
"और अगर आप मेरे साथ कामरेड से पैसे नहीं लेते हैं, तो आप मुझे नाराज कर देंगे। वास्तव में, मेरे पास है, - रोस्तोव ने दोहराया।
- नहीं।
और डेनिसोव तकिए के नीचे से एक बटुआ लेने के लिए बिस्तर पर चला गया।
- आपने इसे कहाँ रखा, रोस्तोव?
- नीचे तकिये के नीचे।
- हाँ नही।
डेनिसोव ने दोनों तकियों को फर्श पर फेंक दिया। कोई बटुआ नहीं था।
- यह एक चमत्कार है!
"रुको, क्या तुमने इसे नहीं छोड़ा?" रोस्तोव ने कहा, एक-एक करके तकिए उठाकर उन्हें हिलाते हुए।

एक आधुनिक फ्लोटिंग ब्रिज (सामान्य नागरिक उद्देश्यों के लिए) में किनारे के साथ जोड़ी बनाने के लिए एक दृष्टिकोण, एक फ्लोटिंग (वास्तव में तैरता हुआ) और एक संक्रमणकालीन भाग (रैंप, तटीय लिंक) होता है।

नदी के बेड़े के जहाज (बार्ज, पोंटून), पोंटून, पोंटून पार्कों के लिंक, कैसन्स, राफ्ट, पाइप आदि का उपयोग फ्लोटिंग संरचना के रूप में किया जा सकता है।

बार्ज को सबसे अधिक पसंद किया जाता है, क्योंकि वे बड़े (लंबाई - 60-85 मीटर, चौड़ाई - 12-17 मीटर) और वहन क्षमता (600-3,000 टन) होते हैं।

बंधनेवाला पुल कई विधानसभा और जुदा करने की अनुमति देता है।

सड़क मार्ग से ले जाया गया।

असेंबली के लिए, उन्हें विशेष उपकरणों की भागीदारी की आवश्यकता नहीं होती है (एक 16-टन ट्रक क्रेन पर्याप्त है)।

वे स्थायी पुलों की मरम्मत और पुनर्निर्माण के दौरान अस्थायी पुलों के रूप में अपरिहार्य हैं, और स्थायी पुलों के निर्माण से पहले उनके विकास के दौरान दूरस्थ दुर्गम क्षेत्रों में भी उपयोग किए जा सकते हैं।

इस तरह के स्थायी पुलों के निर्माण में कई महीने लग सकते हैं।

तैरते पुलों का निर्माण करने वाले संगठनों को कई चुनौतियों का सामना करना पड़ता है:

• सबसे पहले, काम की मौसमी, यहां जलाशय की विभिन्न विशेषताओं को ध्यान में रखना आवश्यक है - पानी के खड़े होने का समय और स्तर, वार्षिक जल शासन की विभिन्न हाइड्रोलॉजिकल विशेषताएं
• दूसरे, बर्फ के बहाव की प्रकृति के आधार पर, पुल को वापस लेने के बाद उसे आश्रय देने के लिए बैकवाटर बनाना आवश्यक हो सकता है, जिससे निर्माण अधिक महंगा हो जाता है (और फ्लोटिंग ब्रिज और फेरी क्रॉसिंग के वार्षिक मानक रखरखाव की लागत)

दुनिया का सबसे लंबा तैरता पुल वाशिंगटन झील पर तथाकथित "दूसरा पुल" बना हुआ है।

इसकी कुल लंबाई 3,839 मीटर और तैरते हुए हिस्से की लंबाई 2,291 मीटर है। इसके निर्माण की कुल लागत $15 मिलियन थी और इसे अगस्त 1963 ई. में पूरा किया गया था।

यह माना जाता है कि रूस में सबसे लंबा तैरता पुल ओसिनोवाया (खाबरोवस्क का एक उपनगर) के पास अमूर चैनल पर सड़क पुल है, इसकी लंबाई 746 मीटर है (मई से अमूर के दाहिने किनारे के साथ बोल्शोई उस्सुरीस्की द्वीप को जोड़ता है। अक्टूबर)। नेविगेशन शेड्यूल के अनुसार पुल को दिन में एक बार खोला जाता है।

मुख्य भूमि और सखालिन द्वीप के बीच एक अस्थायी पुल परियोजना है।

सामान्य तौर पर जलमार्ग और हाइड्रोलिक संरचनाओं का निर्माण देश में अर्थव्यवस्था और शिक्षा के विकास के स्तर के संकेतकों में से एक है।

फ्लोटिंग ब्रिज के डिजाइन और निर्माण में अनुभव के आदान-प्रदान की सुविधा IABSE (इंटरनेशनल एसोसिएशन फॉर ब्रिज एंड स्ट्रक्चर्स) द्वारा की जाती है।

साल भर के संचालन की शर्तों के तहत, जहाजों के पारित होने के लिए पुल के निर्माण के साथ-साथ शरद ऋतु के कीचड़ और वसंत बर्फ के बहाव के कारण संचालन में अल्पकालिक रुकावट संभव है।

फ्लोटिंग ब्रिज हो सकते हैं समायोज्य;जहाजों को पार करने के लिए, पुल का एक हिस्सा, आउटपुट लिंक (बेड़ा) को एक तरफ ले जाया जाता है।

डायरेक्ट वायरिंग का समय 5-15 मिनट है।

फ़्लोटिंग पुल, जब जहाजों को पारित करने की अनुमति देने के लिए उठाए जाते हैं, तो: स्पैन के दाहिने तरफ - स्पैन के निचले और ऊपरी कोनों पर दो लाल रोशनी, और बाईं तरफ - एक ही स्थान पर दो सफेद रोशनी होती है। इसके अलावा, पुल के हटाए गए हिस्से पर, अंत में, नदी में बहते हुए, एक आग लगाई जाती है (दाएं किनारे पर - लाल, बाईं ओर - सफेद)।

अपनी पूरी लंबाई के साथ उठे हुए तैरते पुल पर, हर 50 मीटर पर पुल के ऊपरी किनारे से कम से कम 2 मीटर की ऊंचाई पर सफेद रोशनी स्थापित की जाती है, लेकिन तीन रोशनी से कम नहीं।

रोशनी क्षितिज पर 360° के माध्यम से कम से कम 4 किमी की दूरी पर दिखाई देनी चाहिए।

तैरते पुलों के माध्यम से जहाजों के पारित होने का नियमन पुलों के मालिकों द्वारा सेमाफोर सिग्नलिंग (UVVT, कला। 19 "ए") का उपयोग करके किया जाता है।

पुल (अपस्ट्रीम और डाउनस्ट्रीम) या पुल पर ही (चित्र 24) के पास पहुंचने पर सेमाफोर को किनारे पर स्थापित किया जाता है।

सेमाफोर में एक मस्तूल और सिग्नल के आंकड़े होते हैं, जो एक सिलेंडर और एक शंकु होते हैं और यार्डम पर लटकाए जाते हैं।

सिग्नल के आंकड़े लंबवत रूप से एक के ऊपर एक रखे जाते हैं। बेलन को काले रंग से और शंकु को लाल रंग से रंगा गया है। संकेत आंकड़ों की सापेक्ष स्थिति के निम्नलिखित अर्थ हैं:

• सिलेंडर नीचे है, और शंकु शीर्ष पर है - ऊपर जाने वाले जहाजों के लिए मार्ग की अनुमति है (चित्र ए);
• दो शंकु अपने शीर्ष के साथ एक दूसरे के नीचे ऊपर की ओर इशारा करते हैं - मार्ग नीचे और ऊपर दोनों तरफ निषिद्ध है (चित्र बी);
• सिलेंडर शीर्ष पर है, और शंकु नीचे है - नीचे जाने वाले जहाजों के लिए मार्ग की अनुमति है (चित्र सी)।

रात में, सिग्नल के आंकड़ों के बजाय, दो लंबवत स्थित रोशनी मस्तूल पर उठती हैं। इसके अर्थ में हरी आग सिलेंडर की जगह लेती है, और लाल - शंकु।

रात में, तैरते हुए पुल की नौगम्य अवधि को सिग्नल लाइटों से चिह्नित किया जाता है, जो पुल के उभरे हुए हिस्सों के कोनों पर स्थित होते हैं।

उसी समय, पुल के नौगम्य स्पैन के दाईं ओर (डाउनस्ट्रीम) लगातार लाल बत्ती लगाई जाती है, और बाईं ओर हरी बत्ती।

फाइबरग्लास से बने बहुउद्देश्यीय राफ्ट और कठोर पॉलीयूरेथेन फोम पर आधारित मिश्रित सामग्री और पॉलिएस्टर राल के साथ फाइबरग्लास का भी आज उपयोग किया जाता है।

कई पीढ़ियों से, एक विस्तृत योजना के निर्माण में लकड़ी के ढांचे का उपयोग किया गया है। उन्हें ठीक ही एक व्यक्ति के समान उम्र माना जा सकता है। कई साल पहले, पूरी या कटी हुई लकड़ी से बने घर सभी स्लावों के लिए विदेशी थे।

इन संरचनाओं का विचार सरल और स्पष्ट है। किनारों पर समर्थन बनाए जा रहे हैं, जिसके बीच में inflatable संरचनाओं की एक श्रृंखला फैली हुई है - पानी पर पड़े पोंटून। पोंटूनों के ऊपर एक रोडबेड बिछाया जाता है, जिसके साथ मोटर वाहनों और पैदल चलने वालों द्वारा पानी की बाधा को पार किया जाता है। पोंटूनों के अलावा, तैरते पुलों के निर्माण के लिए किसी भी अन्य फ़्लोटिंग साधन, जैसे राफ्ट या बार्ज का उपयोग किया जा सकता है।

फ़्लोटिंग संरचनाएं आमतौर पर दिखाई देती हैं जहां स्थायी समर्थन पर निर्माण असंभव या बेहद महंगा है, उदाहरण के लिए, बहुत चौड़ी या गहरी नदियों पर, पानी की बाधा को पार करने वाले वाहनों के अस्थिर प्रवाह वाले स्थानों में। फ़्लोटिंग पुलों को लंबे समय तक नहीं रखा जाता है, बल्कि यह एक अल्पकालिक निर्माण होता है, कम से कम रूसी सर्दियों की स्थितियों में, जब सभी नदियां बर्फ से ढकी होती हैं।

यह इस तथ्य के कारण है कि बर्फ के बहाव के दौरान ऐसे पुल के तैरते हुए तत्व नहीं रहते हैं। इसलिए, सर्दियों में, पुल को ध्वस्त कर दिया जाता है, और इसके स्थान पर, यदि आवश्यक हो, तो एक बर्फ क्रॉसिंग का आयोजन किया जाता है। हालांकि ऐसे ज्ञात मामले हैं जब ऐसी संरचनाएं एक छोटे से बर्फ के बहाव का सामना करती हैं। फ़्लोटिंग पुलों को कम स्थापना समय की विशेषता है, इसलिए वे सैन्य समस्याओं को हल करने के लिए लोकप्रिय हैं।

रूसी सेना में विशेष इकाइयाँ हैं जो इस तरह के क्रॉसिंग की तेजी से तैनाती के विशेषज्ञ हैं। हम हमेशा इस सैन्य मुद्दे को हल करने वाले पहले लोगों में से एक रहे हैं, इसलिए, 1973 में, सोवियत प्रणालियों के उपयोग के साथ ही मिस्र की सेना ने स्वेज नहर को पार किया।

यह पता चला है कि लंबे समय से सैन्य उद्देश्यों के लिए पोंटून का उपयोग किया गया है। ऐतिहासिक इतिहास में 5 वीं शताब्दी ईसा पूर्व में फारसियों और सीथियन के बीच युद्ध के दौरान इस प्रकार के पुलों के निर्माण के संदर्भ हैं। उनका गौरवशाली इतिहास ज़ारिस्ट रूस और महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध दोनों के दौरान जारी रहा। रूस में आज पोंटून फ्लोटिंग ब्रिजशांतिपूर्ण आवेदन का एक साधन है। वे ग्रामीण क्षेत्रों में बड़ी नदियों पर क्रॉसिंग के निर्माण और नए क्षेत्रों के विकास की अनुमति देते हैं।

बिल्डरों के लिए क्या लाभ हैं? पहली उच्च बिंदु गति है। कोई फर्क नहीं पड़ता कि कठोर समर्थन पर निर्माण कितना सरल है, किसी भी मामले में, फ्लोटिंग क्रॉसिंग बहुत तेजी से बनाई जाएगी। निर्माण के दौरान, जलाशय की गहराई और तल की प्रकृति पर ध्यान देना आवश्यक नहीं है, जैसा कि कठोर समर्थन पर पुलों के निर्माण के मामले में होता है।

यह कम कुशल श्रमिकों के उपयोग की अनुमति देता है। इस प्रकार के पुल के निर्माण की लागत बेहद कम है, क्योंकि निर्माण का समय न्यूनतम है, फ्लोटिंग सुविधाएं काफी मोबाइल हैं और इन्हें बार-बार इस्तेमाल किया जा सकता है। छोटे जहाजों के पारित होने के लिए, डिजाइन एक नौगम्य चैनल प्रदान करता है, जो यदि आवश्यक हो, तो खुलता है।

चित्र को पूरा करने के लिए, कमियों को नोट करना आवश्यक है। इस तरह के पुल के लिए एक स्थायी रखरखाव टीम की आवश्यकता होती है, क्योंकि संरचना की अखंडता की निगरानी करना, पानी पर तैरते जहाजों को पार करना और समर्थन की मरम्मत करना आवश्यक है। तेज धाराओं वाली नदियों पर तैरते पुलों के निर्माण पर प्रतिबंध है। 2.5 मीटर/सेकेंड से यह पहले से ही खतरनाक है और पुल को उलटने की धमकी देता है, 3.5 मीटर/सेकेंड से यह लगभग असंभव है।

लोड के तहत, तैरते पुल ख़राब हो जाते हैं, इसलिए उन पर वाहनों की गति कम होती है, कारों के लिए यह 10 से 30 किमी / घंटा तक होती है। नदियों के स्तर में महत्वपूर्ण बदलाव के साथ कुछ कठिनाइयाँ हैं। आमतौर पर यह समझा जाता है कि पोंटून ब्रिज 2.5-3 मीटर के जल स्तर में उतार-चढ़ाव का सामना करते हुए, बड़े मूल्यों के साथ, तटीय समर्थन का पुनर्विकास आवश्यक है।

हालांकि, सभी कमियों के बावजूद, हमेशा तैरते पुलों की आवश्यकता होगी, क्योंकि आपातकालीन समस्याओं को हल करने और अन्य विकल्पों के अभाव में अपेक्षाकृत स्थायी क्रॉसिंग के आयोजन के लिए यह एक उत्कृष्ट विकल्प है।

फ़्लोटिंग पुल, उनके फ़्लोटिंग समर्थन के आधार पर, बेड़ा, पोंटून और पोंटून हो सकते हैं। उनकी कम वहन क्षमता के कारण बेड़ा पुल अब बहुत दुर्लभ हैं। पोंटून फ्लोटिंग ब्रिज, जिनमें लकड़ी या धातु से बने खोखले बंद बक्से (पोंटून) होते हैं, उनके निरीक्षण और मरम्मत की जटिलता के कारण संचालन में असुविधाजनक होते हैं। सबसे आम पोंटून पुल हैं जिनमें बार्ज या पोंटून के रूप में फ्लोटिंग सपोर्ट पर बड़ी वहन क्षमता होती है।

तैरते पुलों की एक विशेषता काम की मौसमीता है। फ्रीज-अप की शुरुआत के साथ, उन्हें बैकवाटर या किनारे पर हटा दिया जाता है, बर्फ के बहाव और बाढ़ से सुरक्षित किया जाता है, और यदि सर्दियों के दौरान उनका शोषण किया जाता है, तो उन्हें वसंत बर्फ के बहाव की अवधि के लिए बैकवाटर में ले जाया जाता है। फ्लोटिंग ब्रिज के रखरखाव और मरम्मत के लिए फ़्लोटिंग पुलों को बड़े खर्च की आवश्यकता होती है। फ्लोटिंग ब्रिज का मुख्य तत्व फ्लोटिंग सपोर्ट और सुपरस्ट्रक्चर (इमारतों) के रूप में इसका तैरता हुआ हिस्सा होता है। तैरता हुआ भाग आमतौर पर नदी की चौड़ाई के मुख्य भाग को कवर करता है, जिस पर, सबसे कम जल स्तर पर, पुल के ऊपर से वाहनों को गुजरते समय नदी के तल से समर्थन के तल तक 50 सेमी का अंतर प्रदान किया जाता है। पुल का तैरता हुआ हिस्सा आमतौर पर अलग-अलग लिंक से बनता है जिसमें एक या एक से अधिक फ्लोटिंग सपोर्ट होते हैं जो एक अस्तर के साथ होते हैं, और पानी और हवा से बहाव के खिलाफ लंगर के साथ तय होते हैं। जहाजों के पारित होने के लिए, एक या अधिक लिंक से मिलकर एक ड्रॉब्रिज स्पैन की व्यवस्था की जाती है। पुल का तटीय हिस्सा नदी के उन हिस्सों में सबसे सरल डिजाइन का फ्लाईओवर है जहां तैरते 262 छिद्रों के निर्माण के लिए गहराई अपर्याप्त है। आमतौर पर तटीय भाग निकास को किनारे से जोड़ता है। तैरते और तटीय भाग एक बर्फ के बहाव से जुड़े होते हैं, जो जल स्तर में उतार-चढ़ाव के आधार पर अपना स्तर बदलता है।

हालांकि अस्थायी पुलों का निर्माण स्थायी पुलों की तुलना में सरल और सस्ता है, उनका संचालन अधिक जटिल है और इसमें महत्वपूर्ण सामग्री और विशेष रूप से श्रम लागत शामिल है। फ़्लोटिंग पुलों को यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करने और सभी दोषों, क्षति और खराबी के समय पर उन्मूलन के साथ-साथ नदी पर सामान्य नेविगेशन सुनिश्चित करने के लिए श्रमिकों की एक टीम की चौबीसों घंटे ड्यूटी की आवश्यकता होती है। पुल के सभी तत्वों के लिए निरंतर पर्यवेक्षण की आवश्यकता होती है - फ्लोटिंग सपोर्ट, एंकरिंग डिवाइस, लाइनिंग, संक्रमणकालीन तटीय भागों की स्पैन संरचनाएं और पुल तक पहुंचना।

फ्लोटिंग पुलों के रखरखाव में मुख्य ध्यान फ्लोटिंग सपोर्ट पर दिया जाना चाहिए। अंदर और बाहर से समर्थनों का दैनिक निरीक्षण करके, समर्थन की स्थिति और अंदर पानी की मात्रा की जाँच की जाती है। समर्थन में पानी की सामान्य मात्रा खुदाई की ऊंचाई से आधी से अधिक नहीं होनी चाहिए। अतिरिक्त पानी को समय पर बाहर पंप किया जाना चाहिए। समर्थन को नुकसान और रिसाव की उपस्थिति के मामले में, कारणों को निर्धारित और समाप्त किया जाना चाहिए।

लकड़ी के फ्लोटिंग सपोर्ट में, दोषपूर्ण स्थानों (स्लॉट या छेद) की मरम्मत गैर-मर्मज्ञ लकड़ी से बने caulking या लकड़ी के प्लग से की जाती है। यदि दोषपूर्ण स्थानों को पानी में नहीं डुबोया जाता है, तो उन्हें बाहर से नाव या अन्य तैरते हुए शिल्प से खींचा जाता है। जल स्तर के नीचे स्थित त्वचा में खांचे और छिद्रों को अंदर से सील किया जा सकता है।

फ्लोटिंग सपोर्ट को सड़ने या जंग लगने से बचाने के लिए, उनके आंतरिक गुहा के वेंटिलेशन को सुनिश्चित करना आवश्यक है, जिससे पोंटून में हैच को खत्म किया जा सके। सभी अनुदैर्ध्य ट्रस, फ्रेम, ट्रांसॉम फ्रेम, साथ ही आंतरिक संरचना के लोड-असर तत्वों का दैनिक निरीक्षण किया जाना चाहिए, इंटरफेस और कनेक्शन के घनत्व की जांच करनी चाहिए, और किसी भी दोष को तुरंत समाप्त किया जाना चाहिए। जब सड़ांध दिखाई देती है, तो प्रभावित लकड़ी को हटा दिया जाता है और स्वस्थ के साथ बदल दिया जाता है, एक तेल या पानी में घुलनशील एंटीसेप्टिक के साथ लगाया जाता है जिसे धोना मुश्किल होता है।

फ्लोटिंग सपोर्ट के रखरखाव के लिए सख्त आवश्यकताएं ऑपरेशन सर्विस को किनारे या पानी पर रखने के लिए मजबूर करती हैं, फ्लोटिंग ब्रिज से ज्यादा दूर नहीं, अतिरिक्त फ्लोटिंग सपोर्ट, और यदि संभव हो तो फ्लोटिंग ब्रिज के अलग-अलग लिंक।

ऑपरेशन के दौरान फ्लोटिंग ब्रिज (बहाव या हवा से) के तैरते हिस्से की आवश्यक स्थिति सुनिश्चित करने के लिए, फ्लोटिंग सपोर्ट को घोल, लंगर, ढेर की झाड़ियों या किनारे पर पेड़ों के लिए रस्सियों या केबलों के साथ तय किया जाता है। आमतौर पर फ्लोटिंग सपोर्ट्स को करंट से दूर ले जाने से रोकने के लिए ऊपरी तरफ लगाया जाता है। नदी की एक कमजोर धारा के साथ, जहां धारा के विपरीत दिशा में हवा से तैरते हुए हिस्से का विध्वंस संभव है, वह भी नीचे की ओर से तय होता है। फ्लोटिंग सपोर्ट, किनारे से दूर नहीं, बड़े पेड़ की चड्डी या किनारे पर संचालित ढेर की झाड़ियों के लिए तय किए गए हैं, और बाकी समर्थन लंगर डाले हुए हैं। छोटी नदियों पर, कभी-कभी लंगर के उपयोग के बिना तैरते हुए हिस्से को ठीक करना संभव होता है।

एंकरिंग रस्सियों में पानी के प्रवाह की दिशा का कोण 35° से अधिक नहीं होना चाहिए। लंगर से तैरते हुए सहारे की दूरी (चित्र 156) नदी में अधिकतम पानी की गहराई का 10 गुना होनी चाहिए। बहुत कम सेवा जीवन के कारण, एक नियम के रूप में, स्टील, भांग का उपयोग किया जाता है - केवल असाधारण मामलों में। रस्सियों को लंगर और अस्थायी समर्थन पर स्थापित चरखी के लिए तय किया गया है।

यदि लंगर को उसके पुल से खींच लिया जाता है, तो तैरते हुए पुल का तैरता हुआ भाग मुड़ जाता है। लंगर की थोड़ी सी खींच के साथ, रस्सी को एक चरखी के साथ खींचा जाता है, और एक महत्वपूर्ण के साथ, इसे वापस डिजाइन की स्थिति में फेंक दिया जाना चाहिए। एंकरों की स्थिति में एक व्यवस्थित परिवर्तन के मामले में, उनकी संख्या को बढ़ाना होगा या उन्हें भारी वाले से बदलना होगा।

संक्रमणकालीन भागों के रखरखाव पर काम में फ्लोटिंग ब्रिज से सुचारू प्रवेश और निकास का निरंतर प्रावधान शामिल है। नदी में जल स्तर में 1.5 मीटर तक के उतार-चढ़ाव के आयाम के साथ, संक्रमणकालीन भाग, एक नियम के रूप में, एक स्पैन संरचना के होते हैं, जो एक छोर पर चरम तटीय ट्रेस्टल भाग पर टिका होता है, और दूसरे पर - तैरने के लिए पुल का हिस्सा। इस मामले में संक्रमणकालीन हिस्सा 6-8 मीटर तक की अवधि के साथ एक साधारण बीम प्रणाली है। रन के सिरे आमतौर पर चरम फ्लोटिंग सपोर्ट पर टिके होते हैं, जिससे यह अतिभारित और महत्वपूर्ण ड्राफ्ट होता है। इसलिए, चरम फ्लोटिंग सपोर्ट (पोंटून या पोंटून) में बाकी की तुलना में अधिक वहन क्षमता होनी चाहिए।

चावल। 156. चौड़ी नदी पर तैरता पुल लगाने की योजना

अक्सर, बड़ी ऊंची पानी वाली नदियों में तैरते पुलों का निर्माण किया जाता है, जहां दोलन आयाम 5 मीटर से अधिक हो सकता है। इन मामलों में, खेतों के माध्यम से संक्रमणकालीन अवधि संरचनाओं की व्यवस्था करना या विशेष ढेर समर्थन (चित्र। 157) पर भरोसा करना आवश्यक है, सुसज्जित उठाने वाले उपकरणों (लहरा या जैक) के साथ। इन उपकरणों की मदद से, संक्रमण भागों को ऊपर और नीचे करके, वे पुल से एक सहज प्रवेश और निकास प्रदान करते हैं।

संचालन सेवा नियमित रूप से अस्थायी और स्थायी समर्थन के साथ संक्रमणकालीन स्पैन के जंक्शनों की निगरानी करती है। जल स्तर में परिवर्तन की स्थिति में, उठाने वाले बीम को क्रमशः लहरा या जैक के साथ उठाया या उतारा जाता है, जिससे संक्रमण भाग को बाहरी ढलान (80 ° / oo से अधिक नहीं) दिया जाता है - संक्रमण भागों को बनाए रखने में सबसे बड़ी कठिनाइयाँ बर्फ के बहाव के गुजरने पर वसंत में तैरते हुए पुल बनते हैं। बर्फ के बहाव से पहले, अस्थायी भाग और संक्रमणकालीन भागों के स्पैन को एक सुरक्षित स्थान पर हटा दिया जाता है, जबकि संक्रमणकालीन स्पैन के टॉवर समर्थन बने रहते हैं और बर्फ के बहाव से सुरक्षित रहते हैं। संक्रमणकालीन स्पैन के समर्थन के संरक्षण के लिए तीन ज्ञात विकल्प हैं। अपेक्षाकृत कमजोर बर्फ के बहाव के साथ, टॉवर समर्थन बर्फ कटर द्वारा संरक्षित होते हैं, और एक मजबूत के साथ उन्हें ढहने की व्यवस्था की जाती है। बाद के मामले में, बर्फ के बहाव के पारित होने से पहले, समर्थन के ऊपरी हिस्से को हटा दिया जाता है और, उठाने वाले उपकरणों के साथ, एक सुरक्षित स्थान पर हटा दिया जाता है। समर्थन का शेष भाग ऐसा होना चाहिए कि यह सबसे कम बर्फ के बहाव से क्षतिग्रस्त न हो।

कभी-कभी संक्रमण भागों को दो स्वतंत्र प्रवेश द्वारों के साथ लगभग 1.5 मीटर की ऊंचाई के अंतर के साथ व्यवस्थित किया जाता है। कई प्रवेश द्वारों की व्यवस्था संक्रमण भाग की लंबाई को एक अवधि तक कम करना और इसके डिजाइन को सरल बनाना संभव बनाती है।

चावल। 157. फ्लोटिंग ब्रिज के मल्टी-स्पैन ट्रांजिशनल पार्ट की योजनाएं और जल स्तर में उतार-चढ़ाव की रूपरेखा।
ए - स्तर में उतार-चढ़ाव का आयाम

पूरे तैरते हुए हिस्से को एक प्रवेश द्वार से दूसरे प्रवेश द्वार पर ले जाना जब जल स्तर में परिवर्तन कोई विशेष कठिनाई पेश नहीं करता है - पूरे तैरते हुए हिस्से को ऊपर या नीचे की ओर खींचा जाता है। यदि फ्लोटिंग सपोर्ट फ्लोटिंग सपोर्ट या पोंटून है, तो ड्राई साइड की ऊंचाई, यानी जल स्तर से फ्लोटिंग सपोर्ट के शीर्ष तक की ऊंचाई कम से कम 50 सेमी होनी चाहिए। इसलिए, ऑपरेशन सेवा में उनके वजन और आयामों को ध्यान में रखते हुए, पुल पर लाइव लोड पास करने का शेड्यूल होना चाहिए।

उन कारों को पार करते समय जिनका वजन आदर्श के करीब होता है, इन कारों के बीच की दूरी को कड़ाई से नियंत्रित करना आवश्यक है, साथ ही एकतरफा यातायात में पुल के बीच में एकल विशेष रूप से भारी कारों के पारित होने को सुनिश्चित करना भी आवश्यक है। भारी वाहनों के गुजरने के बाद सभी पुल संरचनाओं का निरीक्षण करना आवश्यक है। तैरते हुए पुलों पर अचानक ब्रेक लगाना और साथ ही वाहनों की तैनाती प्रतिबंधित है। तैरते हुए पुल पर यातायात को नियंत्रित करने के लिए दोनों किनारों पर बैरियर लगे और सबसे अनुभवी श्रमिकों की ड्यूटी स्थापित की जाए।

स्पैन की त्वरित और स्पष्ट वायरिंग और जहाजों के गुजरने के बाद इसकी वापसी के लिए, समायोज्य उपकरण को पर्याप्त शक्ति के इलेक्ट्रिक मोटर्स से लैस करना आवश्यक है। इलेक्ट्रिक मोटर्स को किनारे पर एक विशेष कमरे में या ड्रॉ स्पैन के पहले फ्लोटिंग सपोर्ट पर लगाया जाता है।

आमतौर पर, एक तंत्र की मदद से, समायोज्य लिंक की वायरिंग और रिवर्स इंस्टॉलेशन किया जाता है (चित्र। 158)। इस मामले में, किनारे पर एक कर्षण तंत्र स्थापित किया जाता है, जिसमें एक इंजन होता है, दो ड्रम विपरीत दिशाओं में घूमते हैं और दो केबल (ड्रम से) पुल के तैरते हिस्से के ड्रॉ स्पैन के पहले फ्लोटिंग समर्थन से जुड़े होते हैं। कभी-कभी समायोज्य के पहले अस्थायी समर्थन पर दो कर्षण तंत्र स्थापित होते हैं

लिंक, जबकि एक पुल की वायरिंग पर काम करता है, दूसरा - टिप पर।

कुछ मामलों में, जब राजमार्ग और नदी के किनारे यातायात की तीव्रता कम होती है, तो पुल खींचा जाता है और इसके इनपुट को एडजस्टेबल लिंक के पहले फ्लोटिंग सपोर्ट पर स्थापित गेट की मदद से प्रदान किया जाता है।

ज्यादातर मामलों में, तैरते पुलों का संचालन तब किया जाता है जब नदी बर्फ से मुक्त होती है, और सर्दियों में उन्हें बांध दिया जाता है और वसंत बर्फ के बहाव से सुरक्षित जगह पर हटा दिया जाता है, उदाहरण के लिए, नदी के बैकवाटर में जहां बर्फ का बहाव नहीं होता है, या जल स्तर जिसमें अपने स्वयं के वजन से तैरते समर्थन के मसौदे से 25 सेमी नीचे है, या वे सबसे बड़े बर्फ के बहाव के स्तर से ऊपर खींचे गए हैं। इस मामले में, सर्दियों की अवधि में वाहनों की आवाजाही आइस क्रॉसिंग के साथ की जाती है।

चावल। 158. फ्लोटिंग ब्रिज के स्पैन की वायरिंग और पिकअप की योजना: 1 - ब्लॉक; 2 - चरखी; 3 - ड्रा स्पैन

ठंड के मौसम के साथ-साथ बाढ़ और बर्फ के बहाव से पहले, नदी शासन की विशेषताओं को ध्यान में रखते हुए, पुल से जुड़े अवलोकन पदों को व्यवस्थित करना आवश्यक है। अधिक बार, इस तरह के अवलोकन पोस्ट बर्फ की गति और संचय के बारे में जानकारी प्राप्त करने के लिए, कीचड़ और वसा की उपस्थिति को 5-10 किमी और कभी-कभी आगे भी स्थापित किया जाता है।

एक कमजोर धारा के साथ, कीचड़ आसानी से पोंटून पुल के पास जमा हो जाती है, ढेर जम जाती है, तैरते हुए समर्थन, रस्सियाँ, पुल के मुक्त खंड को बंद कर देती हैं, रुकावटें पैदा करती हैं, एक अतिरिक्त भार पैदा करती हैं और इस तरह पुल की वहन क्षमता को कम करती हैं। परिणामस्वरूप जाम और बर्फ के जाम नदी के तल में बाधा डालते हैं और तैरते हुए समर्थन पर दबाव (कभी-कभी कई गुना) बढ़ाते हैं, जिससे उन्हें नुकसान होता है।

पहले पाले की अवधि के दौरान, नदी पर प्रवाह के साथ चलने वाले छोटे टुकड़ों (लार्ड) से पतली बर्फ बनती है (शरद ऋतु में बर्फ का बहाव)। पतली युवा बर्फ फ्लोटिंग सपोर्ट की प्लेटिंग को नुकसान पहुंचाती है, इसके किनारों से स्टील की रस्सियों को भी आसानी से काट देती है। सालो, विशेष रूप से नदी के कमजोर प्रवाह के साथ, तैरते हुए समर्थन के लिए जम जाता है और भीड़भाड़ का खतरा पैदा करता है।

पुलों को अच्छी स्थिति में रखने के लिए विशेष उपायों की आवश्यकता है।

जब नदी पर कीचड़, वसा, स्नेशूरा दिखाई देता है, तो व्यवस्थित रूप से (फावड़ियों, क्रॉबर या बर्फ की पिक के साथ) फ्लोटिंग समर्थन के किनारों और बोतलों को साफ करना आवश्यक है, जमने वाली बर्फ से लंगर रस्सियों। कुछ मामलों में, जब बड़ी बर्फ दिखाई देती है, तो सुरक्षा की गारंटी देने वाली दूरी पर ब्लास्टिंग की जाती है। लकड़ी के फ्लोटिंग सपोर्ट की साइड प्लेटिंग को पतली बर्फ से काटने से बचाने के लिए, उन्हें अतिरिक्त रूप से केवल धनुष से या फ्लोटिंग सपोर्ट की पूरी परिधि के साथ बोर्डों से कवर करना प्रभावी होता है। इस मामले में, पुल की अनलोड और अधिकतम भरी हुई स्थिति के अनुरूप जलरेखाओं के बीच की सीमा के भीतर अतिरिक्त त्वचा दी जाती है। कीचड़, लार्ड और स्नेशूरा के संचय को पारित करने के लिए, साथ ही साथ बड़ी बर्फ तैरती है, जिसका आकार अस्थायी समर्थन के बीच प्रकाश में दूरी से अधिक है, पुल के तैरते हिस्से के स्पैन को प्रजनन करना आवश्यक है।

यदि सभी फ़्लोटिंग समर्थन ड्रॉब्रिज में प्रवेश नहीं करते हैं, तो शेष लोगों की सुरक्षा के लिए, पुल के उद्घाटन में बर्फ के फ़्लो को निर्देशित करने के लिए फ़्लोटिंग बूम स्थापित किए जाने चाहिए। एकल या युग्मित लॉग से व्यवस्थित बूम को सुरक्षित रूप से बन्धन किया जाना चाहिए।

ठंड की अवधि के दौरान, जल स्तर में उतार-चढ़ाव होता है। स्तर कम होने से बर्फ डूब जाती है, इसे तट से फाड़ देती है, और यदि इस समय तैरते हुए समर्थन बर्फ में जम जाते हैं, तो उन्हें कुचल दिया जा सकता है। परिवेश के तापमान में तेज उतार-चढ़ाव भी फ्लोटिंग सपोर्ट को कुचलने का कारण बन सकता है। इस अवधि के दौरान अस्थायी समर्थन के विनाश को रोकने के लिए, पूरे सर्दियों की अवधि के दौरान समर्थन और लंगर रस्सियों के चारों ओर बर्फ को व्यवस्थित रूप से चिपकाना आवश्यक है।

बर्फ तोड़ने पर काम की उत्पादकता बढ़ाने के लिए, नदी के तल के समर्थन में वायु मार्ग के लिए छेद वाले पाइप बिछाए जाते हैं। छिद्रों के माध्यम से हवा पानी में प्रवेश करती है, ऊपर उठती है और बर्फ को तोड़ती है। इस डिवाइस में शानदार परफॉर्मेंस है।

बड़ी नौगम्य नदियों पर तैरने वाले समर्थनों के बर्फ में जमने के ज्ञात मामले हैं, जहाँ जल स्तर सबसे स्थिर है, और तैरते हुए समर्थन धातु हैं। फ्रोजन-इन फ्लोटिंग सपोर्ट वाले फ्लोटिंग ब्रिज के संचालन के दौरान, स्प्रिंग थव्स की शुरुआत के साथ फ्लोटिंग सपोर्ट के आसपास समय पर बर्फ का विखंडन सुनिश्चित करना आवश्यक है।