जिस तरह कजाकिस्तान अपने वर्तमान स्वरूप में रूस और मध्य एशिया के बीच एक क्षेत्र के रूप में शुरू हुआ, उसी तरह कजाकिस्तान रेलवे ने अपना इतिहास सोवियत संघ के मुख्य भाग और उसके दक्षिण-पूर्वी बाहरी इलाके के बीच एक कड़ी के रूप में शुरू किया - दोनों पश्चिम से, उरल्स और वोल्गा से क्षेत्र, और पूर्व से, साइबेरिया और अल्ताई से।
कज़ाख राज्य के क्षेत्र में अपनी वर्तमान सीमाओं के भीतर पहला रेलवे रियाज़ान-यूराल रेलवे है, जिसने 1893 में उरलस्क को सेराटोव और मध्य रूस से जोड़ा था।

थोड़ी देर बाद, ट्रांस-साइबेरियन के दक्षिणी पाठ्यक्रम का एक खंड 1894 में पेट्रोपावलोव्स्क से गुजरते हुए बनाया गया था।
हालांकि, उन वर्षों में, पेट्रोपावलोव्स्क को अन्यथा साइबेरिया के हिस्से के रूप में नहीं माना जाता था, और अब भी 200 किलोमीटर का खंड दक्षिण में स्थित कजाकिस्तान के विस्तार की पृष्ठभूमि के खिलाफ बहुत मामूली दिखता है।

और पहला प्रमुख रेलवे जो आंतरिक और मूल कज़ाख भूमि से होकर गुजरता था, वह ताशकंद रेलवे था, जो 1906 तक मास्को, ऑरेनबर्ग और तुर्केस्तान की राजधानी से जुड़ा था, जो मुगोडज़री, तुर्गई स्टेप्स के पश्चिमी भाग, अरल अर्ध-रेगिस्तान से होकर गुजरता था। और सीर दरिया के साथ।

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इस लाइन के साथ एक यात्रा अब भी कजाकिस्तान के चारों ओर एक पूर्ण यात्रा की जगह ले सकती है - रेलवे पटरियों और सुंदर स्टेशनों के साथ धूल भरे स्टेशनों के आसपास की वास्तविकता मूल रूप से पिछली शताब्दी में बहुत ज्यादा नहीं बदली है।

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बड़ी मात्रा में केवल स्तंभ दिखाई दिए, और आधुनिक ईंटों के प्रसार के साथ सुंदर कज़ाख कब्रिस्तान शायद थोड़े बड़े हो गए:

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परिदृश्य की यह अपरिवर्तनीयता आश्चर्य की बात नहीं है, यह देखते हुए कि पहले सोवियत दशकों में, जब कज़ाख अर्थव्यवस्था उचित थी, उद्योग और, तदनुसार, शहरों का नेटवर्क आकार लेना शुरू हुआ, विकास काफी हद तक देश के बाहरी इलाके के करीब जारी रहा। , मध्य एशियाई पहाड़ों, ओलों और उत्तर के हरे-भरे मैदानों और जंगलों से दूर हुए बिना।

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19वीं सदी के अंत में और 20वीं सदी के पहले दशकों में रेलवे का विकास लंबी ट्रंक लाइनों तक सीमित नहीं था; उनके अलावा, कई शाखाओं को चालू किया गया था, जो आधुनिक कजाकिस्तान की सीमाओं से सटे वोल्गा (सेराटोव - उरलस्क), यूराल (चेल्याबिंस्क - ट्रॉइट्स्क - कुस्तानई), साइबेरियन (पेट्रोपावलोवस्क - बोरोवॉय) और अल्ताई (कुलुंडा - पावलोडर) से प्रवेश करती हैं। भूमि

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यह याद करने के लिए पर्याप्त है कि कज़ाख एसएसआर की राजधानी अल्मा-अता थी, जो कजाकिस्तान के दक्षिण-पूर्वी बाहरी इलाके में स्थित है; और नई रेल लाइनों को ट्रांजिट लाइनों के रूप में बनाया जाना जारी रहा।

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ताशकंद रेलवे के बाद, जो यूरोपीय रूस को ताशकंद से जोड़ता है, पहले से ही 1910 के दशक में, तुर्केस्तान-साइबेरियन रेलवे, इसके निकट, बनाया गया था, जिसे मध्य एशिया को साइबेरिया से जोड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया था।
इसे 1920 के दशक के अंत में परिचालन में लाया गया था, जिससे नई गणतंत्र राजधानी अल्मा-अता को आधुनिक परिवहन दिया गया और साथ ही साथ संघ की दक्षिण-पूर्वी सीमा को कवर किया गया, जो उन वर्षों में काफी पारदर्शी था।
पूरे कजाकिस्तान को पार करने वाला तीसरा रेलवे 1930 - 1940 के दशक में बनाया गया था। यह राजमार्ग, तीनों में से सबसे छोटा, पश्चिमी साइबेरिया और ट्रांस-उराल को मध्य एशिया से जोड़ता है, जो लगभग मध्याह्न (उत्तर-दक्षिण) दिशा से गुजरता है; अक्मोलिंस्क/सेलिनोग्राड/अकमोला/अस्ताना से शुरू होकर, यह अल्मा-अता से कई सौ किलोमीटर पश्चिम में चू स्टेशन पर तुर्केस्तान-साइबेरियन रेलवे से जुड़ता है। युद्ध के वर्षों के दौरान, औद्योगिक उरल्स (मैग्निटोगोर्स्क) से तत्कालीन अक्मोलिंस्क में एक रेलवे लाइन लाई गई थी, और पहले से निर्मित ट्रांस-साइबेरियन (पेट्रोपावलोव्स्क) - बोरोवॉय लाइन को जारी रखा गया था)। ट्रांस-कजाखस्तान रेलवे का निर्माण मुख्य रूप से कजाखस्तान के आंतरिक क्षेत्रों के औद्योगिक विकास की शुरुआत के साथ जुड़ा हुआ था, जो मुख्य रूप से कारागांडा क्षेत्र में कजाख अपलैंड के खनिज जमा के विकास पर आधारित था। उसी समय, उरल्स रोकाडा का दक्षिणी भाग पश्चिमी कजाकिस्तान से होकर गुजरा, जो नए और पुराने औद्योगिक केंद्रों को यूराल रेंज के पूर्व में अक्टुबिंस्क और गुरेव / अत्राऊ क्षेत्रों में खनिज जमा के साथ जोड़ता है। इस रेलवे का निर्माण युद्ध के दौरान रियर में बड़े पैमाने पर उत्पादन के संगठन का हिस्सा था।
इस प्रकार, 1950 तक, कजाख रेलवे नेटवर्क की संरचना का गठन किया गया था - उत्तर पश्चिम, उत्तर और उत्तर पूर्व से आने वाली तीन मुख्य लाइनें और दक्षिण कजाकिस्तान में अभिसरण।
1950 के दशक में कुंवारी भूमि के विकास की शुरुआत के साथ इंट्रा-कजाकिस्तान आर्थिक विकास कई बार जारी रहा और तेज हुआ। तब उत्तरी कजाकिस्तान का रेलवे नेटवर्क दक्षिणी साइबेरिया या यहां तक ​​​​कि उरल्स के रेलवे नेटवर्क के घनत्व तक पहुंच गया: ट्रांस-साइबेरियन रेलवे (मैग्निटोगोर्स्क - टोबोल - त्सेलिनोग्राद - एकबास्टुज - पावलोडर) के दक्षिणी मार्ग के समानांतर अक्षांशीय रेखाएं बनाई / पूरी की गईं। - बरनौल और चेल्याबिंस्क - कुस्तानाई - कोकचेतव - इर्तिशस्कॉय - कारसुक - आयरन रोड नोवोसिबिर्स्क - बरनौल)।

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हालांकि, इन लाइनों का मुख्य रूप से एक पारगमन उद्देश्य भी था, जो यूराल और कुजबास के बीच सबसे छोटा कनेक्शन प्रदान करता था; इसके अलावा, 2000 के दशक तक, रूसी अल्ताई के लिए यात्री ट्रेनों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा उत्तरी कजाकिस्तान से होकर जाता था।
कुंवारी भूमि के विकास के दौरान कजाकिस्तान के रेलवे इतिहास में एक और महत्वपूर्ण घटना तुर्कस्तान-साइबेरियन सड़क पर एक्टोगे स्टेशन से चीनी सीमा पर दोस्तिक (मैत्री) स्टेशन तक एक लाइन का निर्माण था। हालांकि, सोवियत-चीनी दोस्ती जल्द ही समाप्त हो गया, और कजाकिस्तान रेलवे नेटवर्क द्वारा एक पारगमन समारोह का अधिग्रहण अब संघ नहीं था, और यूरेशियन पैमाने को कई दशकों के लिए स्थगित कर दिया गया था।
सोवियत दशकों के अंत में, कजाकिस्तान में रेलवे का विकास धीमा हो गया - जैसा कि पूरे देश का विकास हुआ। 1965 के बाद परिचालन में आने वाली मुख्य वस्तु पश्चिमी कजाकिस्तान में ट्रांजिट रेलवे (अस्त्रखान / अक्सराइस्काया - गुरेव / अत्राऊ - बेनेउ - उजबेकिस्तान) थी, जो यूरोपीय रूस के रेलवे नेटवर्क और यूएसएसआर के यूरोपीय भाग को मध्य के पश्चिमी भाग से जोड़ती थी। सबसे छोटे मार्ग के साथ एशिया और घाटी। अमु दरिया। हालांकि, इस बिंदु तक, कजाकिस्तान में घरेलू जरूरतें पिछले दशकों की तुलना में पहले से ही बहुत अधिक महत्वपूर्ण थीं: यह लाइन उरल्स और एम्बा (गुरिएव / अत्राऊ) की निचली पहुंच में तेल क्षेत्रों की सेवा करती है, अकटौ / शेवचेंको की एक शाखा का निर्माण किया गया था, जो प्रदान करता है मंगेशलक के तेजी से विकासशील औद्योगिक परिसर के लिए उच्च क्षमता वाला परिवहन।
यह पश्चिमी कजाकिस्तान और मध्य रूस को सबसे छोटे मार्ग से जोड़ने के लिए एक और रेलवे बनाने की योजना बनाई गई थी - बेनेउ स्टेशन से यह उज्बेकिस्तान से उत्तर-पश्चिम तक लाइन जारी रखेगी, और दक्षिण-पूर्व से सेराटोव क्षेत्र में अलेक्जेंड्रोव गाई स्टेशन तक पहुंच जाएगी। इन स्थानों में निर्माण 1910 - 1920 के दशक (एल्गेम्बा परियोजना) में वापस किया गया था, लेकिन इसे रोक दिया गया था, और 1980 के दशक के अंत में यूराल नदी के तट पर बेनेउ से इंदर (इंद्रबोर्स्की गांव) का एक खंड बनाया गया था।
1960 के दशक की शुरुआत में, कज़ाख रेलवे नेटवर्क का विद्युतीकरण शुरू हुआ; हालाँकि, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के दक्षिणी मार्ग का खंड (पेटुखोवो - पेट्रोपावलोव्स्क - इसिलकुल, 1961) कज़ाख एसएसआर के क्षेत्र में विद्युत कर्षण पर पहली रेलवे लाइन बन गया।
थोड़ी देर बाद (1964) इंटीरियर में रेलवे के एक हिस्से (सेलिनोग्राद / अस्ताना - कारागांडा) का विद्युतीकरण किया गया; जल्द ही अस्ताना से टोबोल से कार्तली और मैग्निटोगोर्स्क तक की मुख्य लाइन का विद्युतीकरण किया गया। कजाख एसएसआर विद्युतीकृत रेलवे का अधिग्रहण करने के लिए अंतिम संघ गणराज्य से बहुत दूर था - वे बाद में उज्बेकिस्तान, लातविया, लिथुआनिया में दिखाई दिए, और किर्गिस्तान, ताजिकिस्तान, तुर्कमेनिस्तान और मोल्दोवा में बिल्कुल भी प्रकट नहीं हुए। लेकिन विद्युतीकरण ने गणतंत्र के उत्तर में केवल एक छोटे से क्षेत्र को कवर किया; 1970 के दशक के अंत तक, कोई भी नया विद्युतीकृत खंड संचालन में नहीं लगाया गया था।

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1970 के दशक के अंत में - 1980 के दशक के मध्य में, रिपब्लिकन रेलवे नेटवर्क (Tselinnaya Railway) के उत्तरी भाग का विद्युतीकरण जारी रहा।

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1980 के दशक के उत्तरार्ध में, ट्रांस-कजाखस्तान रेलवे (चू स्टेशन तक) के दक्षिणी भाग का विद्युतीकरण पूरा हुआ।

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1980 के दशक के मध्य में, तुर्केस्तान-साइबेरियन रेलवे का विद्युतीकरण उज़्बेकिस्तान से शुरू हुआ; हालांकि, 1991 तक यह केवल दक्षिण कजाकिस्तान क्षेत्र (तुलकुबास स्टेशन) की पूर्वी सीमा तक पहुंच गया।
सामान्य तौर पर, मध्य एशिया के साथ देश के मुख्य भाग के संबंधों में बड़ी लंबाई और अत्यंत महत्वपूर्ण भूमिका के बावजूद, कजाकिस्तान की रेलवे कभी भी संघ में सबसे व्यस्त नहीं रही है, और शायद ही कभी खुद को ध्यान के केंद्र में पाया। संघ केंद्र - शायद उत्तरी कजाकिस्तान के अपवाद के साथ। विद्युतीकरण का कम हिस्सा इस के अप्रत्यक्ष संकेत के रूप में काम कर सकता है: मुख्य सड़कों से, सोवियत काल के अंत तक, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के दक्षिणी मार्ग सहित उत्तर में केवल पारगमन लाइनें, और ट्रांस का हिस्सा -कजाखस्तान रेलवे, विद्युतीकृत थे।

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कजाकिस्तान में, उपनगरीय रेल परिवहन में अपेक्षाकृत कम विकास हुआ है; इलेक्ट्रिक ट्रेन यातायात की कोई भी महत्वपूर्ण मात्रा वर्तमान में केवल उत्तर में मौजूद है।

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हालांकि, स्टेपनोगोर्स्क, सेलिनोग्राड/अस्ताना के आसपास, अपनी शहर की इलेक्ट्रिक ट्रेनों के साथ, जिसकी अपेक्षाकृत लगातार आवाजाही आज भी बनी हुई है, सोवियत के बाद के अंतरिक्ष में इस प्रकार के परिवहन के कुछ उदाहरणों में से एक है।
बड़ी संख्या में इंट्रा-रिपब्लिकन लाइनों और नेटवर्क की अधिक जटिल संरचना के बावजूद, 1991 तक कज़ाख रेलवे नेटवर्क पूरे देश की तरह काफी हद तक फटा और अधूरा रहा। यह अभी भी ट्रांस-कजाखस्तान लाइनों पर आधारित था; देश के भीतर उस दिशा में आगे बढ़ना मुश्किल था जो इन ट्रांस-कजाकिस्तान लाइनों की दिशाओं से मेल नहीं खाती थी: पश्चिमी कजाकिस्तान से उत्तरी या उत्तरी कजाकिस्तान से पूर्वी की यात्रा करने के लिए, किसी को पड़ोसी रूसी क्षेत्रों में जाना पड़ता था।
इसलिए देश को मजबूत करने के लिए नज़रबायेव द्वारा किए गए उपायों में रेलवे नेटवर्क का अनुकूलन और इसकी कनेक्टिविटी में वृद्धि अंतिम बिंदु नहीं थे; यह तर्कसंगत है कि पश्चिम, उत्तर और पूर्व और दक्षिण के बीच आर्थिक-भौगोलिक और प्राकृतिक मतभेद मदद नहीं कर सकते, लेकिन सामाजिक-आर्थिक और जातीय मतभेदों के साथ हो सकते हैं जो यूक्रेन सपना नहीं देख सकता था।
इस प्रकार, 1990 और 2000 के दशक में, कजाकिस्तान में पश्चिम और उत्तर (अक्टुबिंस्क - कुस्तानाई क्षेत्र में टोबोल), उत्तर और पूर्व (पावलोडर - सेमिपालाटिंस्क) के बीच संबंध बनाए गए थे, उस्त क्षेत्र में रेलवे प्रणाली से जुड़ी थी मुख्य कज़ाख नेटवर्क। -कामेनोगोर्स्क (उस्त-कामेनोगोर्स्क से - तुर्कसीब पर चारस्क स्टेशन)।

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इन लाइनों का निर्माण राजधानी के अस्ताना में स्थानांतरण से भी जुड़ा था - अगर देश के दक्षिण-पूर्वी कोने से अल्मा-अता से, मौजूदा रेलवे लाइनों के साथ लगभग सभी कज़ाखस्तानी क्षेत्रों में सबसे अच्छे तरीके से जाना संभव था , जो वास्तव में, देश के सभी हिस्सों को दक्षिण से जोड़ता था, तब अस्ताना से यह संभव नहीं था, कज़ाख पश्चिम या पूर्व तक पहुँचने के लिए, एक बड़ी अतिरिक्त दूरी को पार करना आवश्यक था। मोटे तौर पर इन परियोजनाओं के कार्यान्वयन के कारण, कजाकिस्तान ने रेलवे निर्माण के मामले में सीआईएस में निर्विवाद रूप से पहला स्थान हासिल किया है।
एकमात्र क्षेत्रीय केंद्र, और अब कजाकिस्तान के मुख्य रेलवे नेटवर्क से रूस के क्षेत्र को काट दिया, उरलस्क है। हालाँकि, वहाँ कज़ाखस्तान प्रबंधकीय तरीकों से स्थिति से बाहर हो गया: रेलवे के कज़ाख ऑपरेटर "कज़ाखस्तान तिमिर ज़ोली" और रूसी "रूसी रेलवे" के बीच एक समझौते के तहत, सोल-इलेट्स्क क्षेत्र में यूरालस्क को एक्टोब से जोड़ने वाले खंड को नियंत्रित किया जाता है। "KTZh" द्वारा, और पेट्रोपावलोव्स्क के दक्षिणी क्षेत्र का खंड - "रूसी रेलवे"।
उन्हीं वर्षों में - हालांकि धीमी गति से, देश की सामाजिक-आर्थिक स्थिति में तेज गिरावट को देखते हुए - विद्युतीकरण जारी रहा; 1990 के दशक के मध्य तक, विद्युतीकरण पश्चिम से चू स्टेशन तक पहुंच गया था, और मध्य एशिया अंततः रूस के लिए एक उच्च क्षमता वाले विद्युतीकृत रेलवे से जुड़ा था। 2001 में, अल्मा-अता की दक्षिणी राजधानी को अंततः विद्युत कर्षण प्रदान किया गया था।

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सोवियत काल के बाद, पारगमन ट्रेनों की संख्या में कमी आई, कुछ जगहों पर वे पूरी तरह से गायब हो गए - उदाहरण के लिए, उत्तरी कजाकिस्तान पारगमन लाइनों पर। इसी समय, घरेलू ट्रेनों की संख्या में वृद्धि हुई है, जो रेलवे नेटवर्क की संरचना के अनुकूलन के बाद और अधिक उचित हो गई है।

21.

रूस की तुलना में, कजाकिस्तान के क्षेत्रीय केंद्रों के बीच, राजधानियों को बुलाए बिना अधिक संबंध हैं, हालांकि अस्ताना और अल्मा-अता में यातायात की एकाग्रता भी बहुत अधिक है - लगभग दो-तिहाई लंबी दूरी की ट्रेनें या तो दक्षिणी या उत्तरी में कॉल करती हैं राजधानी।

22.

रेल कनेक्शन के मामले में देश पड़ोसी राज्यों से बहुत अलग हो गया है - अब लंबी दूरी की ट्रेनें 12 सीमा पार (9 रूस के साथ, 2 उज्बेकिस्तान के साथ, 1 चीन के साथ) से गुजरती हैं, लेकिन ज्यादातर छोटी मात्रा में। एकमात्र अपवाद चीन के लिए यात्री यातायात की मात्रा है, जो कज़ाख-चीनी संबंधों के साथ विकसित होता है; अब दोनों कज़ाख राजधानियों से पश्चिमी चीन के उरुमकी के लिए ट्रेनें हैं। हालाँकि, बाहरी क्षेत्र, जो जनसंख्या और औद्योगिक क्षमता के मामले में देश के कई आंतरिक क्षेत्रों को पार करते हैं, अभी भी आसन्न रूसी क्षेत्रों की ओर बढ़ते हैं, इसका एक संकेत लंबी दूरी की ट्रेनें हैं जो अभी भी चलती हैं, जो इन कज़ाख बाहरी इलाकों को जोड़ती हैं। पड़ोसी, बड़े रूसी शहरों के साथ (अत्राऊ - अस्त्रखान और रिडर/लेनोगोर्स्क - उस्त-कामेनोगोर्स्क - बरनौल - नोवोसिबिर्स्क - टॉम्स्क)। इसके अलावा, कज़ाख की राजधानियों के साथ-साथ कारागांडा से मध्य रूस के लिए ट्रेनें हैं (बाद से बेलारूस के लिए एक ट्रेन भी है)।

23.

2010 के दशक में, रेलवे निर्माण का एक नया चरण शुरू हुआ - ये देश के अंदरूनी हिस्सों में Dzhezkazgan, Kzyl-Orda, Aktobe और Mangyshlak के बीच की रेखाएँ हैं, जिन्हें देश के केंद्र और संसाधन-समृद्ध पश्चिम को सीधे जोड़ने और कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। आंतरिक परिधि का आकार जो कजाकिस्तान के बहुत केंद्र में रहता है। इसके अलावा, कैस्पियन सागर के पूर्वी तट के साथ तुर्कमेनिस्तान के लिए एक लाइन बनाई गई थी। चीन के साथ एक अतिरिक्त संबंध भी था - लगभग सीधे अल्मा-अता से। देश के केंद्र में नए अक्षांशीय रेलवे के आगमन के साथ, अक्षांशीय कनेक्शन (पूर्व-पश्चिम) की कमी कम हो जाएगी, और देश की उत्तरी और दक्षिणी सीमाओं के करीब जाने वाली लाइनें कुछ हद तक अनलोड हो जाएंगी। टोपोलॉजिकल शब्दों में बोलते हुए, कजाकिस्तान में - अगर हम अभी और 1991 में रेलवे नेटवर्क की संरचना की तुलना करते हैं - देश का अधिकांश क्षेत्र रेलवे नेटवर्क के एक स्तर के चक्रों से आच्छादित है। सोवियत संघ के बाद के अंतरिक्ष में रेलवे के निर्माण में कजाकिस्तान अपना नेतृत्व बनाए रखता है - कम से कम अगर हम पूर्ण संकेतकों के बारे में बात करते हैं। रेलवे नेटवर्क के सापेक्ष विकास के संदर्भ में, पड़ोसी तुर्कमेनिस्तान कजाकिस्तान के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकता है।
जहां तक ​​राष्ट्रीय रेलवे नेटवर्क की संभावनाओं का सवाल है, वे काफी आशावादी हैं। बुनियादी ढांचा परियोजनाएं आमतौर पर कजाकिस्तान की आर्थिक योजना में एक महत्वपूर्ण स्थान रखती हैं; सड़क नेटवर्क के त्वरित विकास के बावजूद, जिसे हाल के वर्षों में रेखांकित किया गया है, रेलवे पर भी काफी ध्यान दिया जाता है। देश के मध्य भाग में रेलवे लाइनों के चालू होने के बाद, कजाकिस्तान रेलवे नेटवर्क के ढांचे का मुख्य निर्माण / गठन पूरा हो गया है; अधिकांश परियोजनाएं आगे विद्युतीकरण के लिए समर्पित हैं; सबसे पहले, यह चीन (अक्टोगे - दोस्तिक) की मुख्य लाइन है, इसे दक्षिण कजाकिस्तान, तुर्कसिब (अल्मा-अता - अक्टोगे) के खंड और तुर्कसिब और ट्रांस-कजाकिस्तान रेलवे (अकतोगे - बलखश -) के बीच के खंड से जोड़ता है। मिन्टी)। इस परियोजना का कार्यान्वयन, कई ट्रांस-कज़ाख परिवहन परियोजनाओं की तरह, चीन और मध्य / मध्य एशिया और यूरोप के बीच अतिरिक्त लिंक बनाने के लिए कई परियोजनाओं में से एक के अनुरूप है।

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अब कजाकिस्तान में रेलवे की लंबाई 15,000 किमी से अधिक है - दुनिया में 20 वां स्थान, सोवियत के बाद के अंतरिक्ष में तीसरा स्थान; 6,000 किमी रेलवे डबल ट्रैक है।
कजाख रेलवे एक तिहाई (5,000 किमी, दुनिया में 16 वें और सीआईएस में विद्युतीकृत रेलवे की पूर्ण लंबाई के मामले में तीसरा) द्वारा विद्युतीकृत हैं; वैश्विक स्तर पर और सोवियत के बाद के अंतरिक्ष के मानकों के अनुसार, यह एक औसत आंकड़ा है।
इसी समय, विद्युतीकरण पूरे देश में बेहद असमान रूप से वितरित किया जाता है - उत्तर और दक्षिण में, आधे से अधिक रेलवे को कुछ क्षेत्रों में विद्युत कर्षण प्रदान किया जाता है, जबकि पश्चिम और पूर्व में विद्युतीकृत रेलवे बिल्कुल भी नहीं हैं।

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हालांकि, कई मुख्य लाइनों पर विद्युतीकरण की कमी इस तथ्य में योगदान करती है कि कजाकिस्तान में एक ट्रेन की सवारी एक वास्तविक यात्रा की तरह है, जब आपके पास तस्वीरें लेने का समय होता है और यहां तक ​​​​कि गुजरने वाली वास्तविकता पर थोड़ा सा नज़र भी होता है।

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अब कजाकिस्तान रेलवे नेटवर्क पर लगभग 70 ट्रेनें चलती हैं, जिनमें से 42 आंतरिक कजाकिस्तान हैं (उनमें से केवल 1 आंशिक रूप से रूसी रेलवे की तर्ज से गुजरती है), 17 पारगमन हैं।

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कजाकिस्तान रेलवे के यात्री यातायात का गौरव स्पेनिश ट्रेनों टैल्गो 250 पर आधारित हाई-स्पीड ट्रेन "तुलपर" है।

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ये ट्रेनें कज़ाख रेलवे नेटवर्क के सभी प्रमुख शहरों और प्रमुख केंद्रों को जोड़ने वाले 13 मार्गों पर चलती हैं।
वे कजाकिस्तान की विशाल दूरियों को थोड़ा कम करते हैं, मार्ग को औसतन डेढ़ गुना छोटा करते हैं।

भीतरी इलाकों में, रेलवे और रेलवे स्टेशन अक्सर मध्य रूस की तुलना में काफी हद तक जीवन का केंद्र बिंदु होते हैं; ट्रेन के आगमन के साथ, सब कुछ जीवंत हो जाता है, सुनसान धूप में भीगने वाले प्लेटफॉर्म और स्टेशन चौक जीवन से भर जाते हैं।

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ऐसा लगता है कि कजाकिस्तान में माल ढुलाई की तीव्रता रूस के मुख्य रेलवे से कम नहीं है।

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32.

कज़ाख अर्थव्यवस्था, जो बड़े धातुकर्म उद्यमों और रासायनिक उद्यमों और खनिजों (कोयला, लौह और अलौह धातु अयस्क, यूरेनियम) के निष्कर्षण पर आधारित है, को रेल जैसे उच्च-वाहक परिवहन की आवश्यकता होती है।

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हाल के दशकों में, मध्य ट्रांस-कज़ाखस्तान सड़क देश की सबसे व्यस्त रेलवे लाइन बन गई है; यह तर्कसंगत है कि राजधानी को अस्ताना में स्थानांतरित करने के बाद, इस रेखा की भूमिका और भी अधिक हो गई। अब सभी कजाकिस्तान की लंबी दूरी की ट्रेनों में से 30% तक इससे गुजरती हैं।

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35.

और एक नया स्टेशन नूरली झोल ("ब्राइट वे") शहर के पूर्वी बाहरी इलाके में बनाया जा रहा है।
सामान्य तौर पर, कजाकिस्तान में पुराने ताशकंद रेलवे पर ही कई पुराने स्टेशन हैं।

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मध्य रूस में, उनमें कुछ भी विशेष रूप से आश्चर्यजनक नहीं होगा, लेकिन यहां, एक स्टेपी देश में, जहां कुंवारी भूमि के विकास के युग में ही वास्तुकला बड़ी संख्या में दिखाई देने लगी और बाद में, ये स्टेशन लगभग चर्चों की तरह दिखते हैं हमारे साथ पूर्व मंगोल युग।
कजाकिस्तान के बाकी हिस्सों में, स्टेशन कुछ इस तरह दिखते हैं:

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और अधिक बार इस तरह:

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40.

चू स्टेशन, जहां ट्रांस-कजाखस्तान और तुर्केस्तान-साइबेरियन रेलवे का विलय होता है, यातायात के मामले में अस्ताना रेलवे जंक्शन से अधिक है, जिसमें दक्षिण कजाकिस्तान में बहुत व्यापक रेलवे नेटवर्क नहीं है - आप केवल पूर्व और उत्तर से ही प्राप्त कर सकते हैं इस स्टेशन के माध्यम से देश के दक्षिण में।

कजाकिस्तान में यात्री यातायात के मामले में अगला रेलवे ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का दक्षिणी मार्ग है, जो अपेक्षाकृत छोटे खंड में गणतंत्र से होकर गुजरता है, यह राष्ट्रीय रेलवे नेटवर्क का एकमात्र खंड है, जहां आधे से अधिक लंबे- दूरी की ट्रेनें पारगमन हैं; हालाँकि यहाँ भी, उनकी संख्या में 1980 के दशक के उत्तरार्ध की तुलना में स्पष्ट रूप से गिरावट आई है।
पेट्रोपावलोव्स्क, जहां ट्रांस-कजाखस्तान रेलवे ट्रांस-साइबेरियन रेलवे से जुड़ता है, कजाकिस्तान में सबसे महत्वपूर्ण रेलवे जंक्शनों में से एक है।
लगभग ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के पेट्रोपावलोव्स्क खंड के समान, पुराने ताशकंद रेलवे को चिमकेंट क्षेत्र में आर्य से एक्टोबे तक के खंड में लोड किया गया है।

41.

कई कज़ाख ट्रेनें इस लाइन के साथ चलती हैं, देश के दक्षिण को पश्चिम से जोड़ती हैं, लेकिन रूस के यूरोपीय भाग से मध्य एशिया तक कई ट्रेनें हैं, और रूस से अल्मा-अता तक एक ट्रेन है।

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तुर्कसिब का दक्षिणी भाग इस रेखा से पीछे नहीं है - आर्य / चिमकेंट और अल्मा-अता के बीच; प्रवाह यहाँ उत्तर से दक्षिण की ओर जाता है, और अधिकांश ट्रेनें अल्मा-अता तक जाती हैं। हालांकि, नई रेलवे लाइन Dzhezkazgan - Saksaulskaya - Beyneu के लिए ट्रेनों के हिस्से के क्रमिक स्थानांतरण के साथ, यह खंड कुछ हद तक अनलोड हो सकता है।
यातायात की मात्रा के मामले में अल्मा-अता कजाकिस्तान में तीसरा सबसे बड़ा रेलवे केंद्र बना हुआ है - कजाकिस्तान रेलवे नेटवर्क पर चलने वाली लंबी दूरी की लगभग एक तिहाई ट्रेनें दक्षिणी राजधानी से होकर गुजरती हैं।
अल्मा-अता के उत्तर-पूर्व में तुर्कसीब काफ़ी कम व्यस्त है - रूसी साइबेरिया से मध्य एशिया के लिए बहुत कम पारगमन ट्रेनें हैं (अधिक सटीक रूप से, केवल एक ही बचा है), और कई आंतरिक कभी नहीं रहे हैं, क्योंकि देश के पूर्वी बाहरी इलाके में कज़ाख मानकों से भी काफी सुनसान हैं।
देश के अन्य प्रमुख रेलवे जंक्शन, तुर्कसीब और ताशकंद रेलवे के जंक्शन पर स्थित आर्य हैं, और देश के दूसरे सबसे अधिक आबादी वाले शहर के खिताब के लिए अस्ताना को प्रतिद्वंद्वी दक्षिणी कजाकिस्तान की राजधानी चिमकेंट।
पश्चिमी कज़ाखस्तान का मुख्य रेलवे जंक्शन ताशकंद रेलवे और पुराने यूराल रोकाडा के चौराहे पर स्थित कैंडीगाश है, जिसके साथ अब ट्रेनें कच्चे माल से भरपूर अत्राऊ और अकटाऊ (मंगिशलक) तक जाती हैं।
लंबी दूरी की ट्रेनों के मामले में पूर्वी कजाकिस्तान शायद कजाकिस्तान का सबसे गरीब क्षेत्र है; यहां का मुख्य केंद्र सेमिपालटिंस्क है, जहां पावलोडर से एक नया रेलवे तुर्केस्तान-साइबेरियन रेलवे से जुड़ता है।
, जिसका मुख्य स्टेशन "संरक्षण" कहा जाता है - एक माध्यमिक केंद्र, लेकिन शहर की औद्योगिक शक्ति के लिए धन्यवाद; हाल तक तक - तुर्कसिब के लिए लाइन के निर्माण से पहले - यह आम तौर पर राष्ट्रीय रेलवे नेटवर्क से अलग था, केवल रूसी अल्ताई क्षेत्र (लोकोट स्टेशन) के माध्यम से इसके साथ संचार करता था।

43.

पिछले दशकों में, उत्तर-कजाखस्तान अक्षांशीय रेलवे लाइनों (यूराल - अल्ताई) की भूमिका सबसे अधिक बदल गई है, जहां अधिकांश ट्रेनें पारगमन थीं, और अब वे वहां बिल्कुल भी नहीं बची हैं। अब इन रेलवे पर यातायात नहीं है, कुछ जगहों पर यात्री यातायात बिल्कुल नहीं है, शेष सभी ट्रेनें नई कज़ाख राजधानी अस्ताना को देश के पश्चिमी और पूर्वी क्षेत्रों से जोड़ रही हैं।
कजाकिस्तान में सामान्य रूप से इलेक्ट्रिक ट्रेनों और कम्यूटर ट्रेनों की स्थिति कई मामलों में रूसी के समान है, केवल, शायद, कठिन: यदि हमारे पास उपनगरीय यातायात के पूर्ण उन्मूलन के मामले इतने बार-बार नहीं होते हैं, तो कजाकिस्तान में यह अधिक बार होता है .

44.

यह कहा जा सकता है कि अधिकांश कजाकिस्तान रेलवे लाइनों पर उपनगरीय यातायात विशेष रूप से तीव्र कभी नहीं रहा - आखिरकार, देश में जनसंख्या घनत्व काफी कम है।

लेकिन 1991 के बाद कई घनी आबादी वाले इलाकों में कम्यूटर ट्रेनें भी गायब हो गईं, खासकर दक्षिण में; शायद सबसे भयानक स्थिति अल्मा-अता के डेढ़ लाखवें समूह में विकसित हुई है, जहां हाल तक केवल एक उपनगरीय ट्रेन (हर दिन नहीं) थी, लेकिन अब, ऐसा लगता है, कोई भी नहीं बचा है। 1991 के बाद विद्युतीकृत मुख्य रेल लाइनों के खंड बड़े पैमाने पर गैर-कम्यूटर हैं, जो हमारे देश के मानकों के हिसाब से असामान्य है, जहां मेनलाइन विद्युतीकृत लाइनों पर कम्यूटर सेवा गायब हो जाती है।

45.

उपनगरीय इलेक्ट्रिक ट्रेनों को उत्तर में संरक्षित किया जाता है - कारागांडा - अस्ताना - बोरोवो - कुस्तानाई और अस्ताना - एकिबस्तुज़ - पावलोडर, स्टेपनोगोर्स्क की शहरी इलेक्ट्रिक ट्रेनों की गिनती नहीं, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे पर, पेट्रोपावलोव्स्क क्षेत्र में, और आसपास के क्षेत्र में भी। कुस्तानाई का। अस्ताना के साथ, मुख्य उपनगरीय ट्रैफिक हब कारागांडा है, जिसमें स्थानीय लाइनों का एक व्यापक नेटवर्क है, जिसमें कजाकिस्तान में दो लाइनों में से एक शामिल है, जहां केवल इलेक्ट्रिक ट्रेनें चलती हैं (कोकपेक्टी - टेमिरटौ)।

46.

चिमकेंट और आर्य के क्षेत्र में, विद्युतीकृत वर्गों के साथ लोकोमोटिव ट्रैक्शन पर चलने वाली कम्यूटर ट्रेनें; अन्य क्षेत्रों में, उपनगरीय ट्रेनें मुख्य रूप से दूरदराज के स्थानों में चलती हैं जहां सड़कें बदतर हैं, या जहां लंबी दूरी की ट्रेनें नहीं हैं।
कजाकिस्तान में उपनगरीय रेल सेवा की एक और दिलचस्प विशेषता यह है कि रूसी-यूक्रेनी और यहां तक ​​​​कि रूसी-बेलारूसी सीमाओं के विपरीत, सीमा पार उपनगरीय ट्रेनें यहां रहती हैं। कुछ सीमा-पार वर्गों (पावलोडर - कुलुंडा, टोबोल - कार्तली) पर वे यात्री रेलवे संचार के एकमात्र प्रतिनिधि हैं, कुछ स्थानों (उरलस्क - ओज़िंकी) में वे लंबी दूरी के संचार के पूरक हैं। सबसे अधिक संभावना है, यह कजाकिस्तान की समान आर्थिक और भौगोलिक बारीकियों के कारण है, जहां बाहरी इलाके अधिक घनी आबादी वाले हैं और मध्य क्षेत्रों की तुलना में अधिक विकसित हैं, और सीमा पार स्थित बड़े शहरों (उत्तर-पश्चिमी कजाकिस्तान - के महानगर तक) की ओर बढ़ते हैं। उरल्स, पश्चिमी कजाकिस्तान - अस्त्रखान, उत्तरी कजाकिस्तान - उरल्स को भी, और ओम्स्क, पूर्वी कजाकिस्तान - बरनौल और नोवोसिबिर्स्क, दक्षिणी कजाकिस्तान - ताशकंद तक)। सीमावर्ती क्षेत्रों को काफी हद तक विकसित किया गया है, और यहां उपनगरीय परिवहन की मांग अधिक है।

आज मैं आपको बताऊंगा कि कजाकिस्तान टेमीर ज़ोली (कजाखस्तान रेलवे) की आधिकारिक वेबसाइट के माध्यम से ऑनलाइन ट्रेन टिकट कैसे खरीदें।

मैं लंबे समय से कजाकिस्तान के रेलवे की आधिकारिक वेबसाइट पर रहा हूं, ईमानदार होने से पहले, इसे हल्के ढंग से रखने के लिए, यह छोटी गाड़ी थी =)। कजाकिस्तान की आगामी यात्रा से पहले, मैं फिर गया और हैरान रह गया। लोगों ने एक सामान्य मानव साइट बनाई, एक उपयोगकर्ता के अनुकूल इंटरफेस और अच्छी डिजाइन के साथ! मैंने समर्थन सेवा को लिखा, क्या रूसी Sberbank कार्ड से ट्रेन का टिकट खरीदना संभव है। कुछ ही घंटों में सकारात्मक प्रतिक्रिया मिली।

हिचहाइकिंग जाने का एक और विकल्प था, लेकिन मई की छुट्टियों के लिए पर्याप्त समय नहीं था, और इसके अलावा, कज़ाख ट्रेनों में टिकटों की कीमतें सुखद आश्चर्य थीं। लेकिन अब आप खुद ही देख लेंगे। नीचे मैं कजाकिस्तान टेमिर ज़ोली वेबसाइट पर ऑनलाइन टिकट खरीदने के लिए एक छोटे से निर्देश पर हस्ताक्षर करूंगा। उपरोक्त सभी मामलों पर लागू होता है जब घरेलू उड़ानों के लिए या से टिकट खरीदा जाता है।

कजाकिस्तान में ऑनलाइन टिकट कैसे खरीदें?

यात्रियों के लिए उपयोग और जानकारी के नियमों को पढ़ना एक अच्छा विचार है, जहां सभी प्रश्नों का कुछ विस्तार से वर्णन किया गया है। आप प्रस्थान से 45 दिन पहले से 1 घंटे पहले तक इलेक्ट्रॉनिक ट्रेन टिकट खरीद सकते हैं, इसलिए यदि आवश्यक हो तो आप सब कुछ पहले से योजना बना सकते हैं।

2. पंजीकरण करना सुनिश्चित करें (ऊपरी दाएं कोने में बटन), पंजीकरण के बिना, आप ट्रेन टिकट नहीं खरीद पाएंगे।

3. प्रस्थान का स्थान, आगमन, तिथि दर्ज करें और सिस्टम ट्रेनों की एक सूची प्रदर्शित करेगा। यहां आप पहले से ही परिभ्रमण और कीमतों का समय देख सकते हैं। उदाहरण के लिए, मैंने पावलोडर से अल्माटी के लिए 4000 टेन्ज या 800 रूबल का टिकट खरीदा। एक ही समय में एक दिन से अधिक जाने के लिए! हमारे लालची देशी रूसी रेलवे चुपचाप किनारे पर खड़े हैं ...

कज़ाखस्तान तिमिर ज़ोली वेबसाइट के माध्यम से ट्रेन टिकट ख़रीदना

बेशक, महंगी ट्रेनें हैं, लेकिन वे सामान्य से दोगुनी तेज हैं, बिल्कुल नई, इटली में बनी, ऐसा लगता है। लेकिन उनमें से कुछ ही हैं, जैसे अल्माटी-अस्ताना, अल्माटी-पेत्रोपाव्लेव्स्क।

कजाकिस्तान तिमिर ज़ोली वेबसाइट

5. कार की योजना, और एक विशिष्ट स्थान चुनें। "एक आदेश दें" बटन पर क्लिक करें।

इंटरनेट पर कज़ाखस्तान में ट्रेन टिकट ख़रीदना

6. इसके बाद, चयनित उड़ान के बारे में जानकारी दिखाई देती है, यहां आपको पासपोर्ट डेटा भी भरना होगा। महत्वपूर्ण!आप जिस पासपोर्ट के साथ जाएंगे उसका डेटा दर्ज करें, नहीं तो आप गलती कर सकते हैं। मेरे लिए, रूसी संघ के नागरिक के रूप में, कजाकिस्तान की यात्रा के लिए एक आंतरिक पासपोर्ट पर्याप्त है, और मैंने साइट पर इसका डेटा दर्ज किया।

कज़ाखस्तान में ट्रेन टिकट ऑनलाइन - यात्री सूचना

7. उसके बाद, आपको हल्क बैंक की वेबसाइट पर रीडायरेक्ट किया जाता है, जहां आपको टिकट ऑर्डर के लिए भुगतान करने की पेशकश की जाएगी। इंटरनेट पर खरीदारी करते समय प्रक्रिया सामान्य से अलग नहीं है - सभी क्षेत्रों को ध्यान से भरें, सभी डेटा की जांच करना सुनिश्चित करें!

हल्क बैंक की वेबसाइट पर पुनर्निर्देशन और भुगतान डेटा भरना

परिणामस्वरूप, यह पृष्ठ प्रदर्शित होता है:

खरीदारी सफल रही!

बस इतना ही! यदि ऐसा पृष्ठ लोड हो गया है, तो टिकट सफलतापूर्वक खरीदा गया है, और खरीद की राशि जल्द ही आपके खाते से डेबिट कर दी जाएगी। मैंने एक Sberbank कार्ड से खरीदा था, पैसा Sberbank विनिमय दर रूबल / टेंज = 1 / 4.9 पर डेबिट किया गया था। अपना ई-टिकट प्रिंट करना सुनिश्चित करें और इसे अपने साथ ले जाएं!

इंटरनेट के माध्यम से कज़ाखस्तान में ट्रेन टिकट ख़रीदना - महत्वपूर्ण विवरण

• कज़ाख ट्रेन पर चढ़ने के लिए, आपको स्टेशन पर या स्वयं सेवा टर्मिनल पर टिकट कार्यालय में जाना होगा और नियमित टिकट के लिए इलेक्ट्रॉनिक टिकट "एक्सचेंज" करना होगा। कुछ ट्रेनों के लिए उड़ान के लिए इलेक्ट्रॉनिक चेक-इन जारी किया जाता है। मैं भाग्यशाली था, मुझे जिस पावलोडर-अल्माटी ट्रेन की आवश्यकता थी, टिकट खरीद प्रक्रिया के दौरान इलेक्ट्रॉनिक पंजीकरण पहले से ही किया गया था (यह इलेक्ट्रॉनिक टिकट पर इंगित किया गया है), इसलिए आप सीधे ट्रेन में जा सकते हैं।
• साइट में उन स्टेशनों की सूची है जहां ऑनलाइन इंटरनेट पर खरीदे गए टिकट जारी करना असंभव है, ये सभी स्टेशन छोटे हैं, यह संभावना नहीं है कि आप वहां जाएंगे, लेकिन बस ध्यान रखें।
• स्वयं-सेवा टर्मिनलों के पतों की एक सूची भी है जहाँ आप इंटरनेट पर अग्रिम रूप से खरीदे गए टिकट प्राप्त कर सकते हैं।
• जहाँ तक मुझे पता है, पेट्रोपावलोव्स्क में आपको स्टेशन पर बॉक्स ऑफिस पर टिकट नहीं मिल सकता है। सभी इस तथ्य के कारण कि यह रेलवे स्टेशन रूसी रेलवे के अंतर्गत आता है। वहां की स्थिति लगातार बदल रही है, रूसी और कजाकिस्तान रेलवे एक समझौते पर नहीं पहुंच सकते हैं और यात्रियों के जीवन को और अधिक सुविधाजनक बना सकते हैं। कृपया ध्यान दें कि पेट्रोपावलोव्स्क से प्रस्थान करते समय और पेट्रोपावलोव्स्क में पहुंचने पर, मास्को समय इंगित किया गया है, कजाकिस्तान के अन्य सभी स्टेशनों के लिए, अस्ताना समय इंगित किया गया है।
• यूपीडी 07/08/2014आप एजेंट के टिकट कार्यालयों में पेट्रोपावलोव्स्क में नियमित रूप से ई-टिकट का आदान-प्रदान कर सकते हैं, जो स्टेशन के पास स्थित हैं। लोग एस्टल एजेंसी को सलाह देते हैं, +7 7152 365769। टिकट लेने में 370 का खर्च आता है। (जानकारी के लिए डेनिस मैंड्रोव को धन्यवाद!)
• कजाकिस्तान में 7 साल से कम उम्र के बच्चे मुफ्त में ट्रेन से यात्रा करते हैं, 7 से 15 साल के बच्चे - आधी कीमत।

जैसा कि आप देख सकते हैं, कजाकिस्तान में रेलवे टिकटों की कीमतें काफी उचित हैं। रूस से कजाकिस्तान तक सस्ते में जाने के लिए, उदाहरण के लिए, आप ट्रेन का उपयोग कर सकते हैं। या, एक रूसी सीमावर्ती शहर में, निकटतम कज़ाकिस्तान के लिए एक बस लें, और वहाँ से ऊपर वर्णित तरीके से कज़ाकिस्तान और आगे मध्य एशिया तक जाएँ। ये पाई हैं

"इन भागों में ट्रेनें पूर्व से पश्चिम और पश्चिम से पूर्व की ओर चलती थीं।
और इन भागों में रेलवे के किनारों पर महान रेगिस्तानी स्थान थे - सरी-ओज़ेकी, येलो स्टेप्स की मध्य भूमि। इन क्षेत्रों में, रेलवे के संबंध में किसी भी दूरी को ग्रीनविच मेरिडियन से मापा जाता था। और गाड़ियाँ पूरब से पश्चिम और पश्चिम से पूर्व की ओर जाती थीं..." - कजाकिस्तान में सबसे प्रसिद्ध पुस्तक की सबसे, शायद, सबसे प्रसिद्ध पंक्तियाँ "और दिन एक सदी से अधिक समय तक रहता है ..." चिंगिज़ एत्मातोव द्वारा। और हालांकि वे कई दशक पहले लिखे गए थे, शायद ही कुछ भी हो सुदूर स्टेप्स में बदल गया। पहली नज़र में रेलवे इतना महान नहीं है - लगभग 15 हजार किलोमीटर, यूक्रेन की तुलना में कम - लेकिन एक विशाल और निर्जन देश में, रेलवे न केवल परिवहन है, बल्कि एक फ्रेम भी है। कजाकिस्तान की सड़कें") रूस, रूसी रेलवे की तुलना में यहां लगभग एक प्रमुख स्थान है, और इस पर डेढ़ लाख लोग काम करते हैं - यानी कजाकिस्तान के लगभग हर सौवें निवासी।

केटीजेड के इतिहास और उनकी विशेषताओं के बारे में, रूसी रेलवे की तुलना में - कई यात्राओं की सामग्री के आधार पर एक संयुक्त पोस्ट में: मैंने शायद कजाकिस्तान की ट्रेनों की कारों में कुछ हफ़्ते का शुद्ध समय बिताया।

अब इसकी कल्पना करना मुश्किल है, लेकिन कज़ाख स्टेपी ने पहली बार एक सदी पहले एक लोकोमोटिव सीटी सुनी थी। 1894 में, रियाज़ान-यूराल सड़क, जो लगभग 30 वर्षों से बढ़ रही थी, अंततः अपने सबसे दूर के बिंदु पर पहुँच गई: उरलस्क की एक शाखा, जो आज के कजाकिस्तान के क्षेत्र में उन दिनों का सबसे बड़ा शहर है, सारातोव से फैला हुआ था, या बल्कि वर्तमान वाला, वोल्गा के दूसरी तरफ। कजाकिस्तान का सबसे पुराना रेलवे स्टेशन इस तरह दिख सकता है - लेकिन इसे संरक्षित नहीं किया गया है:

2ए.

1896 में, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे पेट्रोपावलोव्स्क से होकर गुजरा - और एक नया, बड़ा एक के बगल में एक पुराना रेलवे स्टेशन है, जो अभी भी खड़ा है - और जाहिर तौर पर यह कजाकिस्तान का सबसे पुराना स्टेशन है:

2.

और केवल 20वीं शताब्दी में रेलवे ने अंततः ग्रेट स्टेप को पार करने का जोखिम उठाया - आखिरकार, स्टेपी में कुछ भी नहीं था, लेकिन स्टेपी के पीछे अमीर तुर्कस्तान था, उस समय तक पहले से ही सैन्य ट्रांसकैस्पियन रेलवे द्वारा छेदा गया था, और इसकी "राजधानी" ताशकंद लाख लोगों के साथ। ऑरेनबर्ग-ताशकंद राजमार्ग 1901-08 में बनाया गया था, और कजाकिस्तान के क्षेत्र में इसकी लगभग पूरी लंबाई 1660 किलोमीटर है।

3.

ज़ारिस्ट रूस का अंतिम महान राजमार्ग, यह स्टेशनों के उपकरण और वास्तुकला दोनों के मामले में एक वास्तविक कृति बन गया है। इसके अलावा, भारी हथियारों के उपयोग के साथ कोई युद्ध नहीं हुआ था, इसलिए इसे लगभग अपने मूल रूप में, औपनिवेशिक अंदरूनी हिस्सों तक संरक्षित किया गया है:

4.

ताशकंद राजमार्ग ने स्टेपी के अयस्क संसाधनों तक पहुंच खोली। इसके साथ जुड़ी एक जिज्ञासु कलाकृति झेज़्काज़गन के पास एक शहर में इंग्लिश ब्रिज है: 1909 में, अंग्रेजों को वहां एक कॉपर स्मेल्टर बनाने का अधिकार मिला, जिस उपकरण को "स्विचिंग नैरो गेज रेलवे" के साथ द्ज़ुसली स्टेशन से ले जाया गया था - ए 11 किमी लंबा खंड घुड़सवार किया गया था, उसके साथ एक ट्रेन चलाई गई थी, फिर लोकोमोटिव के सामने फिर से विघटित और घुड़सवार। अब कोई रेलमार्ग नहीं है।

5.

क्रांति से पहले, भविष्य के कजाकिस्तान की परिधि पर, वे कुछ और छोटी लाइनें बनाने में कामयाब रहे। इसलिए, सेराटोव-अस्त्रखान रेलवे कई बार सीमा पार करता है, लेकिन ट्रेनें बिना रुके यहां जाती हैं, और ईमानदारी से कहूं तो मुझे समझ नहीं आ रहा था कि उस समय हम किस तरफ थे।

6.

1915 में, एक लाइन खोली गई थी जो ट्रांस-साइबेरियन पर चेल्याबिंस्क को युवा प्रांतीय कुस्तानाई के साथ अमीर व्यापारी ट्रोइट्स्क के माध्यम से जोड़ती थी। इसका एक छोटा सा हिस्सा, ट्रोइट्स्क-, वैसे, बिना रुके भी उसी तरह से गुजरता है:

7.

और यहाँ कुस्तानई के रास्ते में बस से उसके एक स्टेशन का दृश्य है:

8.

क्रांति से पहले, तुर्केस्तान-साइबेरियन रेलवे का निर्माण शुरू हुआ, गृह युद्ध से बाधित ... जिसकी पूर्व संध्या पर वे कजाकिस्तान में सेमिपालटिंस्क में इरतीश के पार सबसे बड़ा रेलवे पुल बनाने में कामयाब रहे, जिसके पीछे 1926 तक रेल चलती रही। एक मृत अंत में:

9.

1930 में पूरा हुआ, अल्मा-अता से गुजरते हुए - अब रेलवे सभी पूर्व-क्रांतिकारी क्षेत्रीय केंद्रों में आया और दूर के किनारे पर ग्रेट स्टेप को कवर किया।

10. अल्माटी क्षेत्र, सरयोज़ेक-उश्तोबे खंड।

और अगला कदम ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के साथ इस सर्किट का कनेक्शन था, जो 1920 और 30 के दशक में शुरू हुआ था। सोवियत सरकार के पास आम तौर पर विशाल (और बाद में कार्यान्वित!) स्टेपी के विकास के लिए योजनाएं थीं, कजाखस्तान व्यर्थ नहीं था जिसे "द्वितीय साइबेरिया" कहा जाता था ... हालांकि यह कोई रहस्य नहीं है कि इसके पहले निर्माता निवासियों थे, और। 1950 में, ट्रेनें न केवल "पूर्व से पश्चिम और पश्चिम से पूर्व की ओर" जाती थीं, बल्कि "दक्षिण से उत्तर और उत्तर से दक्षिण की ओर" पेट्रोपावलोव्स्क - कोकचेतव - अकमोला (अस्ताना) - कारागांडा - चू राजमार्ग (के साथ जुड़ती हैं) तुर्कसिब)।

11. करगंडा।

सामान्य तौर पर, 1950 के दशक में, कजाकिस्तान के रेलवे की लंबाई दोगुनी हो गई, एक दूसरा "क्षैतिज" अकमोला और पावलोडर और कई मृत-अंत और मध्यवर्ती शाखाओं के माध्यम से दिखाई दिया - तांबा (1954), बॉक्साइट (1964), सेमलिपलाटिन्स्क परमाणु परीक्षण स्थल तक। ... 1960- मी वर्षों तक, कजाकिस्तान के "ढांचे" ने मूल रूप से आकार लिया, जिसने कुंवारी भूमि के विकास को गति दी, लेकिन कजाकिस्तान में रेलवे का निर्माण इस समय जारी रहा और आज भी जारी है (कहते हैं, प्रवाह अल्मा-अता - खोरगोस टू चाइना या झेज़्काज़गन-बीन्यू)।

12. पश्चिम से अस्ताना के दृष्टिकोण पर फुरमानोव स्टेशन।

हालांकि, इस तथ्य के कारण कि कजाकिस्तान में रेलवे निर्माण की चोटी "वास्तुकला की ज्यादतियों से लड़ने" के युग में गिर गई, कजाकिस्तान दिलचस्प स्टेशन वास्तुकला में निराशाजनक रूप से खराब है। वास्तव में, यह केवल ताशकंद राजमार्ग पर है, और औसत कज़ाख रेलवे स्टेशन इस तरह दिखता है, और सबसे अधिक संभावना अधिक आदिम है:

13. लाइन पर एक छोटा स्टेशन।

सरी-शगन स्टेशन के पास स्टेशन स्क्वायर:

14.

इसके अलावा, 1970 के दशक में, विशाल कजाकिस्तान के शहरों को स्टेशनों के बड़े पैमाने पर पुनर्निर्माण द्वारा गले लगाया गया था - इसलिए, क्षेत्रीय केंद्र में औसत स्टेशन कुछ इस तरह है:

15.

कुछ (कोकचेतव, अक्टुबिंस्क, पावलोडर) कम से कम देर से सोवियत वास्तुकला के उदाहरण के रूप में दिलचस्प हैं, लेकिन अधिकांश (कोस्टाने, उरलस्क, अत्राऊ, सेमिपालाटिंस्क, चिमकेंट, तराज़ और यहां तक ​​​​कि अल्मा-अता -1) असहनीय रूप से सुस्त हैं। क्षेत्रीय केंद्रों में, पूर्व-क्रांतिकारी स्टेशन केवल क्यज़िलोर्डा (मुख्य एक के रूप में) और पेट्रोपावलोव्स्क (कॉम्प्लेक्स के हिस्से के रूप में), स्टालिनिस्ट वाले - कारागांडा और अल्मा-अता -2 (मुख्य), पावलोडर और अस्ताना (भाग) में बचे हैं। परिसर के)। उरलस्क में वही स्टेशन भी इस पुनर्निर्माण का शिकार हुआ:

16.

इनमें से कई स्टेशनों का नवीनीकरण किया गया है, जैसे अल्मा-अता-1:

17.

लेकिन मुझे अस्ताना में ही एक पूरी तरह से आधुनिक स्टेशन याद है ...

18.

लेकिन फिर भी, KTZh का असली चेहरा शहर के स्टेशन नहीं हैं, यहाँ तक कि बड़े शहरों में, यहाँ तक कि छोटे शहरों में भी, बल्कि वे "बर्फ़ीला तूफ़ान सब-स्टेशन" हैं जहाँ से ट्रेनें बिना रुके गुजरती हैं। उनके पास प्राय: औल भी नहीं होते - बीच में रेलकर्मियों के ही घर होते हैं। वे बस प्रमुख शहरों के बीच मार्गों की सेवा करते हैं, केवल स्टील फ्रेम में कोग शेष रहते हैं। कई के पास स्टेशन भवन भी नहीं है।

19.

20.

21.

और उनके बारे में सोचना और भी अजीब है, अस्ताना में केटीजेड के सबसे शानदार कार्यालय को देखते हुए, दाईं ओर - ये जुड़वां टावर बाईं ओर। यह देश की तीसरी सबसे ऊंची इमारत है (क्रमशः 40 मंजिलें, 174 और 156 मीटर):

22.

वही टावर दूसरी तरफ और दिन के दौरान। फ्रेम कजाकिस्तान में पहली और दूसरी सबसे ऊंची इमारतों को भी दिखाता है - "एमराल्ड क्वार्टर" (210 मीटर, बाएं) और "नॉर्दर्न लाइट्स" (180 मीटर, दाएं)। KTZ में रूसी रेलवे की तुलना में एक कूलर कार्यालय होगा ...

23.

पहली बार, एक एकल कजाकिस्तान रेलवे 1958 में तुर्केस्तान-साइबेरियन, ऑरेनबर्ग-ताशकंद, कारागांडा रेलवे और गणतंत्र के क्षेत्र में कई अन्य वर्गों के संघ द्वारा बनाया गया था, और यूएसएसआर (11 हजार किमी) में सबसे लंबा बन गया। ) 1977 में, इसे फिर से त्सेलिनयाया (सेलिनोग्राद), अल्मा-अता और पश्चिम कजाकिस्तान (अक्टुबिंस्क) में विभाजित किया गया था, लेकिन केटीजेड, पूर्व-सुधार रूसी रेलवे की तरह एक राज्य एकाधिकार, संघ के पतन के बाद बनाया गया था।
अब, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, कजाकिस्तान में रेलवे की कुल लंबाई 15 हजार किलोमीटर है (जिनमें से 1/3 विद्युतीकृत हैं, आधे से थोड़ा कम डबल-ट्रैक हैं), वे माल ढुलाई का 68% और 57% हिस्सा हैं। देश के यात्री यातायात। और स्थानीय स्टेशन बेकार नहीं खड़े होते हैं - लोकोमोटिव लगातार पटरियों के किनारे घूमते हैं, मालवाहक ट्रक और यात्री गाड़ियों को परोसा जाता है, और प्लेटफार्मों और प्रतीक्षा कक्षों में गर्मियों में लोगों की भीड़ होती है और सर्दियों में काफी भीड़ होती है:

24.

साथ ही, केटीजेड रूसी रेलवे के साथ बहुत मजबूती से एकीकृत है - उदाहरण के लिए, एक्सप्रेस -3 प्रणाली तक इसकी पहुंच है। इसके अलावा, यहां तक ​​​​कि क्षेत्रीय अंतर्विरोध भी है - उदाहरण के लिए, पेट्रोपावलोव्स्क के साथ ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का खंड रूसी रेलवे के दक्षिण यूराल रेलवे से संबंधित है, और ऑरेनबर्ग क्षेत्र में सोल-इलेट्स्क स्टेशन क्रमशः केटीजेड से संबंधित है। हालांकि, बाह्य रूप से पेट्रोपावलोव्स्क और इलेत्स्क अपने देशों के अन्य स्टेशनों से अलग नहीं हैं।

25. सोल-इलेत्स्क, अगस्त 2009।

रूसी रेलवे से केटीजेड टिकट लगभग अलग नहीं हैं, सिवाय शायद उन स्टेशनों की छपाई के लिए जहां टिकट बेचा गया था। कीमतों को रूबल में बदलने के लिए, 5 से विभाजित करें और ध्यान रखें कि यह एक कूप है - यह हमारी आरक्षित सीट की तुलना में कजाकिस्तान में सस्ता है। सच है, एक घात है: रूसी रेलवे इन टिकटों को एक विशाल मार्कअप के साथ बेचता है, लेकिन रास्ता सरल है - KTZh की अपनी वेबसाइट और इलेक्ट्रॉनिक टिकट है, जो रूसी रेलवे की तुलना में कुछ कम सुविधाजनक है और सभी ट्रेनों से दूर है, लेकिन फिर भी अच्छी बचत की अनुमति देता है। . इंटरनेट के माध्यम से जारी किए गए टिकट आमतौर पर बॉक्स ऑफिस पर प्राप्त होते हैं, टर्मिनल हर जगह उपलब्ध नहीं होते हैं: साइट लिखती है कि अल्मा-अता, अस्ताना और अकटुबिंस्क में, और यह बाद में था कि मुझे टिकट मिला:

26.

हालांकि, कोई भी यात्री, कम से कम कजाकिस्तान के आसपास एक मार्ग की योजना बना रहा है, जानता है कि केटीजेड की वास्तविक आपदा "खरगोश" है। कंडक्टरों के लिए, स्टोववे पर चढ़ना एक बहुत अच्छी आय है, और लोगों के पास कोई अन्य विकल्प नहीं है, और इंटरनेट पर कज़ाख आरक्षित सीट कार के कई भयानक विवरण हैं, जो वास्तव में एक आम में बदल जाता है - लोग तीसरी अलमारियों पर सवारी करते हैं, और प्रत्येक तल पर एक बैठा हुआ स्टोववे है। वास्तव में, ये विवरण थे, जिन्हें मैंने न केवल पढ़ा, बल्कि प्रत्यक्ष रूप से भी सुना, जिसने मुझे एक डिब्बे में कजाकिस्तान के चारों ओर यात्रा करने के लिए प्रेरित किया ... यह। कई कजाकिस्तान (विशेषकर गैर-कजाख) भी अपने कंधे उचकाते हैं और बताते हैं कि कैसे "कुछ साल पहले हम रूस गए थे - और इस तरह की गड़बड़ी आपके पास है, हमने लंबे समय तक रेलवे पर नहीं किया है!"। सामान्य तौर पर, मुझे नहीं पता कि मुझे इस अराजकता का सामना क्यों नहीं करना पड़ा - लेकिन डिब्बे की कारों में मैंने एक से अधिक बार गलियारे में खड़े और तह सीटों पर लोगों का एक समूह देखा।

27.

और सच कहूं, तो "हमारे पास ऐसी कोई गड़बड़ी नहीं है" - यह बयान बेहद संदिग्ध है। अक्सर, केटीजेड ट्रेन गंदी, चरमराती कारों, हवा में मोटी धूल और उसमें फंसी गंदगी से रंगी हुई खिड़कियों के साथ एक ढहती हुई जलोपी होती है। अधिकांश स्टेशन (विशेषकर छोटे वाले) साफ-सफाई से नहीं चमकते हैं, और यहां अनुशासन कमजोर है, विलंबता इतनी दुर्लभ नहीं है। सिद्धांत रूप में, कजाकिस्तान में यात्री ट्रेनें यूक्रेन की तुलना में बेहतर हैं - लेकिन रूस की तुलना में बहुत खराब हैं। जाहिर है, केटीजेड, आरजेडडी की तरह, अब तक यात्री परिवहन में लगा हुआ है, लेकिन वे अलग-अलग तरीकों से गए: आरजेडडी कीमत बढ़ाता है, केटीजेड लागत कम करता है।

28.

स्टेशनों पर अधिकांश ट्रेनें अभी भी मालगाड़ी हैं। यहां अनब्रांडेड कारें, जैसा कि आपने देखा होगा, एक विशिष्ट फ़िरोज़ा रंग में चित्रित की गई हैं, और लोकोमोटिव - नीले रंग में:

29.

"सपसन" का स्थानीय एनालॉग स्पेनिश टैल्गो द्वारा निर्मित ट्रेन "तुलपर" ("पेगासस") है (अब वे अस्ताना में इकट्ठे हो रहे हैं), दो राजधानियों को जोड़ते हुए - यह अस्ताना से अल्मा-अता तक के रास्ते पर नहीं है। 20 घंटे (दूसरों की तरह), लेकिन सिर्फ 12 के लिए। 160 किमी / घंटा तक की गति विकसित करना। हाल ही में, पूरे देश में उनके मार्ग निर्धारित किए गए हैं: अल्मा-अता - चिमकेंट (14 के बजाय 10 घंटे), अल्मा-अता - पेट्रोपावलोव्स्क (32 के बजाय 19 घंटे), अस्ताना - सेमिपालटिंस्क (16 के बजाय 13 घंटे), अस्ताना - अक्टुबिंस्क (30 के बजाय 16 घंटे!), अस्ताना - अत्राऊ (35 के बजाय 23 घंटे), और यह प्रभावशाली है - मुझे ऐसा लगता है कि रूस में इस तरह की बहुत कमी है। - बेशक, इसकी कमियां हैं।

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लेकिन यहां उपनगरीय संचार के साथ यह अभी भी रूस से भी बदतर है। मैंने कजाकिस्तान में एक बार कारागांडा में एक इलेक्ट्रिक ट्रेन देखी, और उदाहरण के लिए, अल्मा-अता से एक भी (!) उपनगरीय ट्रेन नहीं चलती है। सबसे अधिक बार, हालांकि, यहां "उपनगर" आम गाड़ियों के साथ एक क्लंकर है और 7-10 घंटे का मार्ग है (उदाहरण के लिए, सक्सौलस्काया-तुर्किस्तान या अक्टोगे-दोस्तिक), जो बाहर से लगभग लंबी दूरी से भिन्न नहीं है। रेल गाडी। सामान्य तौर पर, आप इस तरह की सवारी कर सकते हैं - लेकिन उन साथी यात्रियों के साथ लगातार बातचीत के लिए तैयार रहें, जिन्होंने पहले कभी किसी पर्यटक को नहीं देखा है।

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यहां के यात्री इंजन भी आमतौर पर नवीनता से नहीं चमकते हैं:

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लेकिन गतिशीलता प्रभावशाली हैं। कजाकिस्तान का गौरव TE33A है, जिसे "इवोल्यूशन" के रूप में भी जाना जाता है, जिसे जेनेटल इलेक्ट्रिक की मदद से विकसित किया गया और अस्ताना में इस संयंत्र के लिए विशेष रूप से निर्मित किया गया। एक सुंदर और मजबूत कार, जिसे एक असामान्य "आवाज" से भी पहचाना जाता है, लोकोमोटिव सीटी के समान (यह एक अमेरिकी मानक लगता है)।

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लेकिन KZ4A इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव, जो तुलपर्स को भी खींचता है, खुद से नहीं बनाया गया था, बल्कि प्रसिद्ध झोंगझोउ लोकोमोटिव प्लांट में चीनियों से ऑर्डर किया गया था। काश, किसी कारण से मेरे पास उनके साथ अधिक सफल शॉट नहीं होते:

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वहीं चीन में ब्रांडेड ट्रेनों की कारें भी खरीदी गईं। एक समय में, पेरिस्कोप द्वारा अपनी ऐतिहासिक मातृभूमि में एक समान ट्रेन को विस्तार से दिखाया गया था - विवरण में कई अंतर हैं, लेकिन सामान्य तौर पर सार पहचानने योग्य है।

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कूप। बोतल पर ध्यान दें - यह गूदे के साथ ताजा सन्टी सैप है, वास्तव में कृत्रिम (जिसे लेबल पर भी नकारा नहीं गया है), लेकिन बहुत स्वादिष्ट - मैंने इसे कजाकिस्तान में लगातार पिया। सामान्य तौर पर, कजाकिस्तान और किर्गिस्तान दोनों अपनी-अपनी "ठंडी चाय" के उत्पादन में काफी सफल रहे हैं, लेकिन मुझे विशेष रूप से उन्हें पसंद नहीं आया, साथ ही साधारण रस भी, लेकिन सन्टी चाय अच्छी है। डिब्बे में, जैसा कि आप देख सकते हैं, एक स्क्रीन है (मैंने इसे काम करते नहीं देखा), जगह के ऊपर एक सॉकेट और एक लाइट बल्ब है, लेकिन खिड़की पूरी तरह से नहीं खोली जा सकती, जैसा कि रूस में है, और यह है एक समस्या - उन्हें ब्रांडेड ट्रेनों में भी नियमित रूप से खिड़कियां धोने की आदत नहीं है।

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विपरीत दिशा में देखें। शेल्फ जैसे ही सामने आता है - लेट भी जाता है, यहां तक ​​\u200b\u200bकि तीन जगहों पर भी बैठ जाता है, यहां तक ​​​​कि एक तह टेबल भी। ऊपर की चीज़ एक लॉकर है:

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और यह एक एसवी कार है, मैं इसमें सवार हुआ क्योंकि मुझे तत्काल अपना टिकट बदलना था और यहां तक ​​​​कि डिब्बे वाली कारें भी नहीं थीं (यह सवाल है कि यहां इतने सारे "हार्स" क्यों हैं)। लेकिन मुझे अचानक पता चला कि स्थानीय पूर्वोत्तर अभी भी मेरे लिए किफायती है, हमारी आरक्षित सीट से लगभग डेढ़ गुना अधिक महंगा है। लेकिन मैं खुद नहीं समझ सकता कि क्यों, लेकिन मुझे यह SV में पसंद नहीं आया:

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कार के चीनी मूल को देखने का सबसे अच्छा तरीका शौचालय में है - कार के एक छोर पर एक साधारण शौचालय है, और दूसरे पर - "फर्श में छेद" की तरह (लेकिन एक ही समय में एक छेद होता है एक सूखी कोठरी में!) स्वच्छता, जैसा कि आप देख सकते हैं, औसत है:

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लेकिन क्रेन पर चित्रलिपि थी:

39ए.

फिर से, पेरिस्कोप का कहना है कि मानसिक अर्थों में रूसी दुनिया की सीमा वह जगह है जहां रेलगाड़ियां समाप्त होती हैं, जिसमें धातु के कोस्टर के साथ फेशियल ग्लास में चाय परोसी जाती है। तो अगर यूक्रेन, यहां तक ​​कि पश्चिमी, अभी भी इन सीमाओं के भीतर है, तो कजाकिस्तान अब वहां नहीं है। जैसा कि रूस में, यहां कार के अंत में उबलते पानी के साथ एक इलेक्ट्रिक टाइटेनियम होता है, जिसे जलाऊ लकड़ी से गर्म किया जा सकता है, लेकिन वे इसे एक मुखर गिलास में नहीं, बल्कि एक चायदानी में डालते हैं, जिसे प्रति डिब्बे में एक जारी किया जाता है / आरक्षित आदेश देने वालों की संख्या के अनुसार सीट + कटोरे। पहली बार, आदत से बाहर, मैंने बिना केतली के केवल एक कटोरा लिया और निश्चित रूप से, अपना हाथ जला दिया (जिसके बाद दयालु कंडक्टर ने मुझे मुफ्त में चाय पिलाई)। आमतौर पर चायदानी लाल होती है, लेकिन जिस ट्रेन में मैंने आखिरकार उसकी तस्वीर लेने के बारे में सोचा, उन्होंने उसे एक सफेद रंग दिया:

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कजाकिस्तान के यात्री - प्रकार बहुत विविध हैं:

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दक्षिण में, मंच व्यापार भी बहुत विकसित है (इस तथ्य के बावजूद कि उत्तर में यह रूस की तुलना में थोड़ा अधिक है)। यहाँ नखलिस्तान की गहराई में चिइली स्टेशन पर लौकी की बहुतायत है:

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सीर दरिया और बलखश के पास वे स्मोक्ड मछली बेचते हैं:

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अल्मा-अता में - सेब:

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मुख्य बात यह है कि ट्रेन शुरू होने पर केवल सूर्य से अपना सामान बंद करें:

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पीछे की खिड़की से देखें। सड़क और खंभे और राजमार्ग समानांतर हैं - स्टेपी शून्य में एक पतला धागा:

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पटरियों के किनारे कुछ जगहों पर - सर्दियों में बर्फ के क्रॉसिंग से बाड़ और गर्मियों में बेवकूफ मवेशी:

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स्टेशनों पर हिमखंडों के फ्लोटिला:

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यहां ताशकंद-मास्को ट्रेन एक जुनून की तरह शून्य से गुजरती है, और इसका शोर किलोमीटर तक सुना जाता है:

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और सड़क के किनारे घास में, गोफर, एक स्तंभ में खड़े होकर, अपनी आँखों से गाड़ियों का अनुसरण करते हैं:

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इन ट्रेनों से तस्वीरें लेना अच्छा है - पुरानी खिड़कियां अपनी पूरी चौड़ाई तक खुलती हैं (अन्यथा कुछ शूट करना अवास्तविक है - उन पर गंदगी की इतनी घनी परत है), पेड़ पटरियों के किनारे नहीं उगते हैं, कंडक्टर अक्सर ( लेकिन हमेशा नहीं!) पर्यटकों के साथ समझदारी का व्यवहार करें। स्टेशनों पर - यह पहले से ही बहुत अधिक परेशान करने वाला है, लेकिन आम तौर पर सहनीय है - कज़ाख कानून प्रवर्तन अधिकारियों के पास परिवहन (हमारे जैसे) के लिए नहीं, बल्कि प्रशासनिक भवनों और शॉपिंग सेंटरों के लिए सबसे अधिक फोटो व्यामोह है।

और सामान्य तौर पर, कजाकिस्तान में रेल यात्रा की भावना किसी तरह है, मैं कहूंगा, ब्रह्मांडीय - विशालता के माध्यम से एक संकीर्ण पट्टी के साथ।

अगले भाग में - लगभग तीन कज़ाख झूज़ जो ये सड़कें जोड़ती हैं।
इस पोस्ट में बताए गए सभी शहरों और गांवों के बारे में -