15 अप्रैल, 1942 को, घिरे लेनिनग्राद में यात्री ट्राम की आवाजाही बहाल कर दी गई, जो शहर के निवासियों के लिए एक वास्तविक अवकाश बन गया। यह तारीख आज तक एक छुट्टी है: लेनिनग्राद में, घिरे ट्राम को शहर की धमनियां कहा जाता था - यह ये धमनियां थीं जिन्होंने उत्तरी राजधानी में जीवन को बचाने में मदद की।

आज, 77-79 में ट्राम डिपो नंबर 2 में श्रेडनी प्रॉस्पेक्ट, जहां अब शहरी परिवहन संग्रहालय स्थित है, उन्होंने 73 साल पहले की एक घटना को याद किया - घिरे लेनिनग्राद में पहले यात्री ट्राम का शुभारंभ। ट्राम पर काम करने वाले वयोवृद्ध, राज्य एकात्मक उद्यम "गोरेइलेक्ट्रोट्रांस" के प्रबंधन और कर्मचारी, निकटतम स्कूल के छात्र ट्राम पार्क में एकत्र हुए। लेकिन दिन का मुख्य कार्यक्रम वासिलीवस्की द्वीप पर एक रेट्रो ट्राम का शुभारंभ था, जो यादगार तारीख के साथ मेल खाने के लिए समय था।

घिरे हुए ट्राम चलने से पहले, राज्य एकात्मक उद्यम "गोरेइलेक्ट्रोट्रांस" के प्रबंधन ने ट्राम बेड़े के दिग्गजों को "फ्रंटलाइन ट्राम" पुस्तक के पुनर्मुद्रण की एक प्रति के साथ प्रस्तुत किया, जो लेनिनग्राद के पांच साल के इतिहास का वर्णन करता है। युद्ध के समय ट्राम। पुस्तक के लेखक युद्ध के वर्षों के दौरान ट्राम और ट्रॉलीबस विभाग के प्रमुख मिखाइल सोरोका हैं।

"मेरे दादा मिखाइल सोरोका के पास कई रैंक थे, लेकिन उनके लिए सबसे कीमती चीज नाकाबंदी ट्राम के कमांडर थे," वयोवृद्ध की पोती ओक्साना कहती हैं। नाकाबंदी ट्राम पर पुस्तक के निर्माता के लिए, पवित्र अवकाश विजय दिवस थे, नाकाबंदी के उठाने का दिन और 15 अप्रैल - वह दिन जब पहला ट्राम मार्ग पर गया था। मिखाइल सोरोका ने अपने सभी सहयोगियों को नाम से याद किया।

नवंबर 1941 के अंत तक, जब घिरे लेनिनग्राद में बिजली की भयावह कमी थी, ट्राम और ट्रॉलीबस की आवाजाही में विफलताएं अधिक बार हो गईं। आखिरकार 8 दिसंबर को बिजली आपूर्ति काट दी गई। शहर जम गया है। लेनिनग्राद की ठंड में, लोग पैदल चले गए। एलेस एडमोविच और डेनियल ग्रैनिन द्वारा नाकाबंदी बुक में परिवर्तन परिलक्षित हुए: "दूरी वास्तविकता बन गई है। उन्हें उनके पैरों की ताकत से मापा जाता था। समय में नहीं, पहले की तरह, कदमों में। कभी-कभी चरणों की संख्या।

हालांकि, इस समय, ट्राम डिपो में काम जारी रहा - कारों की मरम्मत की जा रही थी और लाइन में प्रवेश करने के लिए तैयार किया जा रहा था। 1942 में, शहर की सरकार ने 10 मार्च को एक फ्रेट ट्राम शुरू करने का आदेश दिया, जिसे लेनिनग्राद को मलबे और बर्फ से साफ करना था। पार्क कर्मियों ने दो दिन पहले यह काम पूरा किया।

“मेरे दादाजी ने मुझे बताया कि जब मालगाड़ी शुरू हुई तो ट्राम बज गई। घंटियों की आवाज सुनकर लोगों को विश्वास नहीं हुआ, घरों से बाहर कूद पड़े। कुछ दादी भी घुटनों के बल गिर गईं और ट्राम को बपतिस्मा देने लगीं। उन लेनिनग्रादों के लिए ट्राम ही जीवन थी। इसलिए, यदि ट्राम फिर से चलने लगी, तो शहर जीवित है, ”ओक्साना कहते हैं।

फ्रेट ट्राम के शुभारंभ के एक महीने बाद, पहली यात्री ट्रेन लेनिनग्राद से होकर गुजरी। इस लंबे समय से प्रतीक्षित घटना के लिए, न केवल इंजीनियर और कर्मचारी जिन्होंने इष्टतम मार्ग प्रणाली विकसित की और कारों को बहाल किया, बल्कि शहरवासी भी थे, जिन्होंने 15 अप्रैल तक लाखों वर्ग मीटर हटा दिए थे। शहरी क्षेत्रों के मीटर।

“हमारी जीत 15 अप्रैल से शुरू हुई थी। इस तिथि तक, सभी तैयारी कार्य पूरे कर लिए गए थे। सड़कों की सफाई कर इतनी संख्या में वैगन तैयार करें (300 से अधिक - लगभग। ईडी। ) सिर्फ रेल की सफाई नहीं कर रहा है। यह एक बहुत बड़ा काम है जो गोलियों की बौछार के नीचे खतरनाक माहौल में चला। शहर के लोगों ने बहुत मदद की। यह उनका पुनरुत्थान था, ”राज्य एकात्मक उद्यम गोरेलेक्ट्रोट्रांस के सामान्य निदेशक वासिली ओस्त्र्याकोव कहते हैं।

कई लोगों ने आज या तो जर्मन सैनिकों में से एक के शब्दों को याद किया, या एक डायरी प्रविष्टि: "उन्होंने एक ट्राम शुरू की - हम उन्हें कभी नहीं हराएंगे।"

नाकाबंदी ट्राम कमांडर मिखाइल सोरोका ने अपनी पुस्तक में 15 अप्रैल का वर्णन किया है: "मैं नेवस्की के साथ पैलेस स्क्वायर तक चल रहा हूं। मुझे पता है कि आंदोलन छह बजे शुरू होना चाहिए। अभी तक कोई क्यों नहीं है? मैं परीक्षा से पहले एक लड़के की तरह नर्वस हूं। और अचानक कहीं दूर से एक घंटी सुनाई देती है। लग रहा था? नहीं! लेकिन ड्राइवर पैडल से पैर क्यों नहीं हटाता? क्या कोई बीच में आया? ड्राइव करना असंभव है?

अनजाने में उसने एक कदम आगे बढ़ाया। मैं देखता हूं, और जनरल स्टाफ बिल्डिंग से नेवस्की ट्राम के लिए निकलता है। मोटर कार के आगे के शीशे के माध्यम से कार चालक का चेहरा खुशी से चमकता हुआ देखा जा सकता है। और उसका पैर अब और फिर घंटी पेडल को निचोड़ता है, जो हर जगह से लोगों को बुलाता है - देखो, आनन्दित, हम बच गए!

इस बजने को सुनने वाले लेनिनग्रादियों की भावनाओं को व्यक्त करना असंभव है! लोग ट्राम लाइन के किनारे खड़े थे, रो रहे थे और हंस रहे थे; पहले अपरिचित थे, उन्होंने एक-दूसरे को बधाई दी और एक-दूसरे को गले लगाया जैसे कि वे सबसे करीबी और प्रिय थे। और यह सामान्य आनंद, ये मुस्कान और हजारों खुश आंखें हमें किसी भी सर्वोच्च पुरस्कार से अधिक प्रिय हैं।

14 अप्रैल, 1942 की सुबह, 116 ट्रेनें एक साथ छह पार्कों से लाइन में प्रवेश करती थीं और पूरी तरह से घिरे शहर से होकर गुजरती थीं। ट्राम संचालन के केवल दो दिनों में दस लाख से अधिक यात्रियों को ले जाया गया। "कल्पना कीजिए: 116 ट्राम ट्रेनें छह मार्गों पर चलती हैं। उन्होंने तुरंत शहर में जान फूंक दी, ”म्यूजियम ऑफ अर्बन ट्रांसपोर्ट के प्रमुख किरिल न्युकविस्ट कहते हैं। "यह एक वास्तविक छुट्टी थी - शहर में एक ट्राम का शुभारंभ।"

उन सभी के लिए जो आज इस यादगार तारीख का सम्मान करने जा रहे हैं, ट्राम एक जीवित प्राणी है। वे उसके बारे में स्नेह, विस्मय और गर्व के साथ बात करते हैं। वह कत्युषा और इल-2 विमान जैसे राष्ट्रीय नायकों के बराबर हैं, लेकिन एक फ्रंट-लाइन सैनिक के रूप में नहीं, बल्कि एक सरल, विनम्र और विश्वसनीय घरेलू फ्रंट वर्कर के रूप में। नाकाबंदी के वर्षों के दौरान ट्राम पर, लोग न केवल लेनिनग्राद के आसपास चले गए। उन्होंने घायलों, भोजन, हथियारों को ले जाया, किलेबंदी बनाने के लिए सीमेंट का परिवहन किया, मलबे के शहर को साफ किया और बमबारी से छिप गए।

18 अप्रैल को, नाकाबंदी ट्राम अपना काम शुरू कर देगी - यह शहर के निवासियों को वासिलीवस्की द्वीप के साथ दिन में दो बार - सप्ताहांत पर 11:30 और 14:00 बजे ले जाएगी। शुरुआती बिंदु 77-79 श्रेडनी प्रॉस्पेक्ट में संग्रहालय होगा, और अंतिम बिंदु तुर्गनेव स्क्वायर होगा। पहले सप्ताहांत, 18 और 19 अप्रैल के संबंध में, ट्राम कुइबिशेव स्ट्रीट से शुरू होगी।

नाकाबंदी के दिग्गजों के साथ बैठक के बाद, युद्ध से बचे तीन ट्राम सेंट पीटर्सबर्ग की सड़कों पर ले गए। नाकाबंदी ट्राम आधुनिक समकक्षों से उनके चौकोर आकार और लगभग दो गुना छोटी कारों में तेजी से भिन्न होती है। धूसर, खराब मौसम में, पहियों पर लगे ये चौकोर बक्से झालरदार मुर्गियों की तरह दिखते हैं, जिनकी केवल पतली टांगें बाहर चिपकी रहती हैं।

ट्राम के अंदर, लकड़ी के बेंच एक दूसरे के विपरीत स्थापित होते हैं, और फर्श पर लकड़ी का फर्श होता है। ड्राइवर यात्रियों के लिए लकड़ी के पैनलिंग से दरवाजा खोलता है। ट्रैक्टर के रूप में आज भी दो नाकाबंदी ट्राम का उपयोग किया जाता है।

थोड़ी देर बाद, फोंटंका नदी, 3 ए के तटबंध पर, शहरवासियों ने "नाकाबंदी" सबस्टेशन की इमारत में फूल बिछाए, जिससे 73 साल पहले करंट शुरू हुआ था, जिसने ट्राम को फिर से जीवंत कर दिया। स्मृति को श्रद्धांजलि देने वालों में आठ दिग्गज, उद्यमी नागरिक, डिप्टी अलेक्सी कोवालेव थे। पैलेस जिले के दिग्गजों की परिषद की उपाध्यक्ष लरिसा मिचुरिना ने कारपोवका को बताया कि पांच साल से अब सबस्टेशन भवन में फूल लगाने के लिए दिग्गज फोंटंका तटबंध पर इकट्ठा हो रहे हैं। उनके रिश्तेदारों के बीच कोई ट्राम कार्यकर्ता नहीं हैं, वे युद्ध के वर्षों के दौरान बच्चे थे, लेकिन वे उन उज्ज्वल भावनाओं को पूरी तरह से याद करते हैं जिन्होंने 15 अप्रैल, 1942 को लेनिनग्रादर्स को अभिभूत कर दिया था। “शहर में न बिजली थी, न पानी, न सीवेज सिस्टम। सभी खिड़कियां अंधेरी हैं, उनमें से किसी में भी रोशनी नहीं है, ”लरिसा मिचुरिना कहती हैं। - और अचानक - ट्राम चला गया। हमारे लिए यह एक वास्तविक जीत थी। यह केवल 1942 का समय था, लेकिन हम पहले से ही जानते थे कि हम जीतेंगे।

नाकाबंदी ट्राम

15 अप्रैल 1942 लेनिनग्राद की घेराबंदी में, ट्राम की आवाजाही फिर से शुरू हुई

पीटर्सबर्ग ट्रामकीव या के रूप में इतना लंबा इतिहास नहीं है। यह केवल 1907 में दिखाई दिया, लेकिन 1980 के दशक के अंत में, लेनिनग्राद ट्राम नेटवर्क अपने सबसे बड़े पैमाने पर पहुंच गया, दुनिया में सबसे बड़ा बन गया, जिसके लिए इसे गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड्स में शामिल किया गया।

हालांकि, सेंट पीटर्सबर्ग ट्राम के इतिहास में सबसे शानदार पृष्ठ इस अवधि में आते हैं। 1941 में, लेनिनग्राद ट्राम शहर की सबसे बड़ी परिवहन कंपनी थी। 43 रूटों पर रोजाना 1,835 वैगन ढोए जाते थे। मार्ग नेटवर्क में 700 किलोमीटर से अधिक शामिल थे और शहर के सभी जिलों और तत्कालीन उपनगरों (ओज़ेरकी, लिगोवो और स्ट्रेलना, रेज़ेवका, मुर्ज़िंका और रयबत्स्काया के गांवों) को शहर के केंद्र से जोड़ा था।

8 सितंबर, 1941 को, नाजी सैनिकों ने श्लीसेलबर्ग शहर पर कब्जा कर लिया, इस प्रकार लेनिनग्राद के आसपास की नाकाबंदी को बंद कर दिया। आज तक, शहर में 2.5 मिलियन निवासी थे।
यात्रियों और सामानों का लगभग सारा परिवहन ट्राम के कंधों पर आ गया।

बी

स्थानीय ट्राम MS

नाकाबंदी ट्राम इंटीरियर

सैनिकों को ट्राम कारों पर अग्रिम पंक्ति में ले जाया गया, जो शहर से कुछ ही किलोमीटर की दूरी पर हुई, और घायलों को विशेष एम्बुलेंस कारों में वापस ले जाया गया। कई उद्यमों के लिए ट्राम की पटरियों को तत्काल बिछाया गया, वैगनों पर दुकानों में रोटी लाई गई। अक्सर शहर की सड़कों पर एक ट्राम और एक टैंक को साथ-साथ चलते देखा जा सकता था।

नाकाबंदी के दौरान करीब साढ़े चार हजार लोगों ने ट्राम डिपो और लाइन पर काम किया। कई लोग काम पर रहते थे, इसलिए ट्राम पार्क में किंडरगार्टन की व्यवस्था भी की गई थी। मुझे दिन में 18 घंटे काम करना पड़ता था। “अक्सर ऐसा होता था कि एक व्यक्ति के शिफ्ट से आने के बाद, उसे काम पर लौटने के लिए कहा जाता था - कोई प्रतिस्थापन नहीं था।
20 वीं शताब्दी की शुरुआत में, ट्राम का अपना बिजली संयंत्र था, लेकिन 1941 तक उन्होंने अपनी सारी बिजली मुख्य रूप से शहर के भीतर स्थित थर्मल पावर प्लांट से प्राप्त की। युद्ध के प्रकोप के साथ, बिजली संयंत्रों को कोयले में बदल दिया गया, फिर पीट में, लेकिन जब सितंबर में नाकाबंदी बंद हो गई, तो उन्होंने जलाऊ लकड़ी पर स्विच करना शुरू कर दिया।

हालाँकि, 8 दिसंबर, 1941 को, नाकाबंदी के कारण विद्युत शक्ति की कमी के कारण, लेनिनग्राद ट्राम ने अपना संचालन बंद कर दिया। बिना किसी चेतावनी के बिजली गुल हो गई, इसलिए कई कारें लाइन पर ही रुक गईं।
7 मार्च, 1942 को फ्रेट ट्राम चलीं, उसी समय से बमों और गोले से नष्ट हुई पटरियों की बहाली शुरू हुई।
15 अप्रैल, 1942 को यात्री यातायात बहाल किया गया - फिर 116 ट्राम ट्रेनें पांच मार्गों में प्रवेश कीं। मूल रूप से, ये किरोव प्लांट में उसी लेनिनग्राद में उत्पादित एमएस प्रकार की कारें थीं।

ड्राइवर और कंडक्टर ज्यादातर महिलाएं और बच्चे थे। उनमें से कई ने वर्दी पहनी थी - एपॉलेट्स के साथ गहरे नीले रंग की जैकेट, जिसमें पंख, एक हथौड़ा और एक रिंच दर्शाया गया था।
कंडक्टरों के कर्तव्यों में न केवल 15 कोप्पेक की राशि में किराया एकत्र करना, दस्तावेजों की जांच करना, बल्कि गोलाबारी की शुरुआत के दौरान यात्रियों को निकालना भी शामिल था। इसलिए, 15 जून, 1942 को, अठारह वर्षीय गाड़ी चालक अगफ्या गेरासिमोवा एक क्षतिग्रस्त ट्रेन को पार्क में ले आया, जिसमें से एक गाड़ी को मान्यता से परे विकृत कर दिया गया था। सौभाग्य से, कोई हताहत नहीं हुआ: जैसे ही पास में गोले फटने लगे, आगफ्या गेरासिमोवा ने ट्राम को रोक दिया और यात्रियों को तुरंत एक बम आश्रय में कवर करने का आदेश दिया।

18 नवंबर, 1942 को, पांच और मार्गों पर ट्राम शुरू की गईं, 1943 में लेनिनग्रादर्स पहले से ही 13 मार्गों का उपयोग कर सकते थे, और लक्ष्य के अंत तक, मार्गों की संख्या बढ़कर 20 हो गई।

व्लादिमिर्स्काया स्क्वायर पर सीधे बम हिट से एक ट्राम नष्ट हो गया

लेकिन उसके बाद भी, कंडक्टर और गाड़ी चालक, साथ ही साथ उनके यात्रियों ने दैनिक जोखिम के साथ यात्रा की, क्योंकि जर्मनों ने, इसके बावजूद, शहर को गोलाबारी करना जारी रखा, इसलिए, 30 जून, 1942 को, अंतर्राष्ट्रीय (अब मास्को) पर। स्लीप एवेन्यू, पास में एक दो कारों की ट्रेन दुर्घटनाग्रस्त हो गई। 22 लोग घायल हो गए, 4 मारे गए। 17 अप्रैल, 1943 को, ज़ागोरोड्नी प्रॉस्पेक्ट पर एक स्टॉप पर खड़े ट्राम पर एक गोला गिरा। दर्जनों यात्री घायल हो गए। 8 अगस्त, 1943 को नेवस्की प्रॉस्पेक्ट पर, एक बस स्टॉप पर फटने वाले एक गोले के टुकड़े में 12 लोग मारे गए और 43 लोग घायल हो गए, उसी दिन, आर्ट्स स्क्वायर के पास, एक कार ने एक शेल को टक्कर मार दी - 23 यात्रियों की मौत हो गई। 4 जनवरी, 1944 को, लेसनॉय प्रॉस्पेक्ट और निज़ेगोरोडस्काया स्ट्रीट के कोने पर, एक शेल ने दो गाड़ियों से युक्त एक ट्राम को टक्कर मार दी। इस ट्राम में 82 लोग मारे गए थे। 90 से अधिक यात्री घायल हो गए। ऑपरेशन के बाद ही जनवरी थंडर

लेनिनग्राडी ने अपने घावों को भरना शुरू किया। इसके साथ ही 27 जनवरी 1943 को घेराबंदी हटाने के सम्मान में आतिशबाजी की गर्जना के साथ गाड़ी चालकों ने भी घंटियां बजाईं। इस तरह उन्होंने इस लंबे समय से प्रतीक्षित दिन के आने को सलाम किया।

नाकाबंदी के वर्षों के दौरान, लेनिनग्राद की ट्राम अर्थव्यवस्था को भारी नुकसान हुआ, टीटीयू के लगभग 4.5 हजार कर्मचारी और कर्मचारी लाल सेना के रैंक में चले गए, जिनमें से कई कभी वापस नहीं आए। लेनिनग्राद में ही, 57 शहर ट्राम कर्मचारी मारे गए या घावों से मर गए, 211 ट्राम कर्मचारी घायल हो गए या शेल-शॉक हो गए। दुश्मन ने 2 सबस्टेशनों को पूरी तरह से नष्ट कर दिया, 25 सर्विस बिल्डिंग, 1065 ट्राम क्षतिग्रस्त, 153 कारें पूरी तरह से नष्ट हो गईं, 13% ट्रैक अक्षम कर दिए गए।

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सेंट पीटर्सबर्ग के किरोव्स्की जिले में, स्टैचेक एवेन्यू पर एक असामान्य ऐतिहासिक स्मारक है - एक नाकाबंदी ट्राम।

यही मैं छुट्टी की पूर्व संध्या पर बात करना चाहता हूं - लेनिनग्राद की नाकाबंदी को पूरी तरह से उठाने की 70 वीं वर्षगांठ।
स्मारक का आधिकारिक उद्घाटन 8 सितंबर, 2007 को हुआ।
स्मारक के लिए एक कुरसी के रूप में, कई मीटर रेल का उपयोग किया गया था, जहां किलेबंदी नाकाबंदी में थी। MS श्रृंखला का रेट्रोकार MS श्रृंखला के रेट्रोकार को पुनर्स्थापकों द्वारा सबसे छोटे विवरण में पुनर्स्थापित किया गया है। ये ट्राम ही थे जो घिरे शहर की सड़कों से होकर गुजरती थीं। 12वें मार्ग का ट्राम वीर गाड़ी चालकों के लिए एक स्मारक बन गया।

सेंट पीटर्सबर्ग ट्राम का कीव या मॉस्को जितना लंबा इतिहास नहीं है। यह केवल 1907 में दिखाई दिया, लेकिन 1980 के दशक के अंत में, लेनिनग्राद ट्राम नेटवर्क अपने सबसे बड़े पैमाने पर पहुंच गया, दुनिया में सबसे बड़ा बन गया, जिसके लिए इसे गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड्स में शामिल किया गया।
हालांकि, सेंट पीटर्सबर्ग ट्राम के इतिहास में सबसे शानदार पृष्ठ महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की अवधि में आते हैं। 1941 में, लेनिनग्राद ट्राम शहर की सबसे बड़ी परिवहन कंपनी थी। 43 रूटों पर रोजाना 1835 वैगन चलते थे। मार्ग नेटवर्क में 700 किलोमीटर से अधिक शामिल थे और शहर के सभी जिलों और तत्कालीन उपनगरों (ओज़ेरकी, लिगोवो और स्ट्रेलना, रेज़ेवका, मुर्ज़िंका और रयबत्स्काया के गांवों) को शहर के केंद्र से जोड़ा था।
8 सितंबर, 1941 को, नाजी सैनिकों ने श्लीसेलबर्ग शहर पर कब्जा कर लिया, इस प्रकार लेनिनग्राद के आसपास की नाकाबंदी को बंद कर दिया। आज तक, शहर में 2.5 मिलियन निवासी थे।
यात्रियों और सामानों का लगभग सारा परिवहन ट्राम के कंधों पर आ गया।
सैनिकों को ट्राम कारों पर अग्रिम पंक्ति में ले जाया गया, जो शहर से कुछ ही किलोमीटर की दूरी पर, स्मारक से कुछ ही दूरी पर था, और घायलों को विशेष एम्बुलेंस कारों में वापस ले जाया गया।
नाकाबंदी के दौरान करीब साढ़े चार हजार लोगों ने ट्राम डिपो और लाइन पर काम किया। कई लोग काम पर रहते थे, इसलिए ट्राम पार्क में किंडरगार्टन की व्यवस्था भी की गई थी। मुझे दिन में 18 घंटे काम करना पड़ता था।
20 वीं शताब्दी की शुरुआत में, ट्राम का अपना बिजली संयंत्र था, लेकिन 1941 तक उन्होंने अपनी सारी बिजली मुख्य रूप से शहर के भीतर स्थित थर्मल पावर प्लांट से प्राप्त की। युद्ध के प्रकोप के साथ, बिजली संयंत्रों को कोयले में बदल दिया गया, फिर पीट में, लेकिन जब सितंबर में नाकाबंदी बंद हो गई, तो उन्होंने जलाऊ लकड़ी पर स्विच करना शुरू कर दिया।
हालाँकि, 8 दिसंबर, 1941 को, नाकाबंदी के कारण विद्युत शक्ति की कमी के कारण, लेनिनग्राद ट्राम ने अपना संचालन बंद कर दिया। बिना किसी चेतावनी के बिजली गुल हो गई, इतनी सारी कारें लाइन पर रुक गईं और इसलिए वे बसंत तक शहर के बीचों-बीच खड़ी रहीं!!!
7 मार्च, 1942 को फ्रेट ट्राम चलीं, उसी समय से बमों और गोले से नष्ट हुई पटरियों की बहाली शुरू हुई।
15 अप्रैल, 1942 को यात्री यातायात बहाल किया गया था - तब 116 ट्राम ट्रेनें, जो किरोव प्लांट में ही लेनिनग्राद में उत्पादित की गई थीं, पांच मार्गों पर चली गईं।
ड्राइवर और कंडक्टर ज्यादातर महिलाएं और बच्चे थे। उनमें से कई ने एपॉलेट्स के साथ एक समान - गहरे नीले रंग की जैकेट पहनी थी, जिसमें पंखों, एक हथौड़ा और एक रिंच को दर्शाया गया था।
कंडक्टरों के कर्तव्यों में न केवल 15 कोप्पेक की राशि में किराया एकत्र करना, दस्तावेजों की जांच करना, बल्कि गोलाबारी की शुरुआत के दौरान यात्रियों को निकालना भी शामिल था। इसलिए, 15 जून, 1942 को, अठारह वर्षीय गाड़ी चालक अगफ्या गेरासिमोवा एक क्षतिग्रस्त ट्रेन को पार्क में ले आया, जिसमें से एक गाड़ी को मान्यता से परे विकृत कर दिया गया था। सौभाग्य से, कोई हताहत नहीं हुआ: जैसे ही पास में गोले फटने लगे, आगफ्या गेरासिमोवा ने ट्राम को रोक दिया और यात्रियों को तुरंत एक बम आश्रय में कवर करने का आदेश दिया।

18 नवंबर, 1942 को, पांच और मार्गों पर ट्राम शुरू की गईं, 1943 में लेनिनग्रादर्स पहले से ही 13 मार्गों का उपयोग कर सकते थे, और लक्ष्य के अंत तक, मार्गों की संख्या बढ़कर 20 हो गई।
और जनवरी 1944 में जब नाकाबंदी हटाई गई, उसी समय सलामी की गर्जना के साथ गाड़ी चालकों ने भी घंटियाँ बजाईं। इस तरह उन्होंने इस लंबे समय से प्रतीक्षित दिन के आने को सलाम किया।
नाकाबंदी के वर्षों के दौरान, लेनिनग्राद की ट्राम अर्थव्यवस्था को भारी नुकसान हुआ, टीटीयू के लगभग 4.5 हजार कर्मचारी और कर्मचारी लाल सेना के रैंक में चले गए, जिनमें से कई कभी वापस नहीं आए। लेनिनग्राद में ही, 57 शहर ट्राम कर्मचारी मारे गए या घावों से मर गए, 211 ट्राम कर्मचारी घायल हो गए या शेल-शॉक हो गए। दुश्मन ने 2 सबस्टेशनों को पूरी तरह से नष्ट कर दिया, 25 सर्विस बिल्डिंग, 1065 ट्राम क्षतिग्रस्त, 153 कारें पूरी तरह से नष्ट हो गईं, 13% ट्रैक अक्षम कर दिए गए।
अब सेंट पीटर्सबर्ग में ट्राम लाइनों की संख्या तेजी से घट रही है, लेकिन व्यर्थ !!! आखिर यह एक स्मृति है! और शहर के चारों ओर ट्राम की सवारी करना कितना सुखद है - ठीक उसी तरह, धीरे-धीरे, सेंट पीटर्सबर्ग की सुंदरता को निहारते हुए।

15 अप्रैल, 1942 को, लेनिनग्राद के घेरे में, चार महीने के ब्रेक के बाद, ट्राम फिर से शुरू हो गए। ऐसा लगता है कि यह इतना जीवन-पुष्टि है? आखिरकार, शहर में ट्राम हमेशा परिवहन के सबसे लोकप्रिय और परिचित साधनों में से एक रहा है। सितंबर 1941 तक, शहर में ट्राम की आवाजाही स्थिर थी, लगभग 800 ट्रेनें, जिनमें आमतौर पर दो कारें होती थीं, 42 मार्गों पर चलती थीं। ट्राम ने युद्ध की शुरुआत में भी निकासी की। आखिरकार, शेष परिवहन जून में वापस शहर से गायब हो गया: ट्रॉलीबस को छोड़कर, लगभग सभी को मोर्चे की जरूरतों के लिए भेजा गया था, जो जल्द ही नेटवर्क व्यवधान के कारण क्रम से बाहर हो गया था।

जो लोग पीछे जाते थे वे ट्राम से रेलवे स्टेशनों तक जाते थे, 27 अगस्त तक मुख्य भूमि के साथ रेलवे कनेक्शन बाधित था। हर्मिटेज संग्रह को पैलेस स्क्वायर तक पहुँचाए गए ट्राम पर रेलमार्ग पर ले जाया गया, बाद में ट्रेनों में सांस्कृतिक संपत्ति को फिर से लोड किया गया। फ्रेट ट्राम, जिनमें से लेनिनग्राद में हमेशा कई थे, ने रेलवे स्टेशनों को निकालने के लिए उपकरण वितरित किए, कच्चे माल और संयंत्रों और कारखानों के लिए ईंधन, उत्पादों को दुकानों और फाउंड्री जरूरतों के लिए रेत पहुंचाया।

युद्ध की शुरुआत के साथ, ट्राम कारों के हिस्से को सैनिटरी कारों में बदल दिया गया - घायलों को अस्पताल ले जाने के लिए। यात्री सीटों को हटा दिया गया और स्ट्रेचर माउंट स्थापित किए गए - तीन स्तरों में, छत तक। कारों को ब्लैकआउट और स्थापित हीटिंग डिवाइस और गर्म पानी के टैंक के साथ प्रदान किया गया था, ताकि यदि आवश्यक हो, तो चलते समय कार में तत्काल संचालन किया जा सके।

सितंबर 1941 में, लड़ाई शहर के इतने करीब पहुंच गई कि रक्षात्मक रेखाएं लेनिनग्राद के बाहरी इलाके में चली गईं। ट्राम पार्क में कोन्याशिन, पिलबॉक्स और बैरियर बनाए गए, और ट्राम पार्क के पास के क्षेत्र का नाम रखा गया। कोटलाकोव का खनन किया गया था: सामने बहुत करीब आ गया था। ट्राम लाइनों में से एक का अंतिम पड़ाव - सोस्नोवाया पोलीना स्टेशन - दुश्मन सैनिकों द्वारा कब्जा कर लिया गया था, दूसरे पर - रयबत्स्की में - लेनिनग्राद फ्रंट की 55 वीं सेना का मुख्यालय था।

इसके अलावा, नवंबर तक, स्थानों में संपर्क नेटवर्क क्षतिग्रस्त हो गया था और मार्गों का हिस्सा काम करना बंद कर दिया था। बिजली गुल होना भी आम बात हो गई है। "सितंबर में वापस, बिजली बचाने पर एक प्रस्ताव जारी किया गया था," कहते हैं रूसी संघ के सशस्त्र बलों के केंद्रीय संग्रहालय के मुख्य शोधकर्ता व्लादिमीर अफानासेव . - घरों में हीटिंग की आपूर्ति नहीं की गई, पानी की आपूर्ति ने काम करना बंद कर दिया, उन्होंने प्रकाश की बचत की, कई उद्यमों ने अपना काम बंद कर दिया, और जहां प्रक्रिया को रोकना असंभव है, उन्होंने गैसोलीन, गैस और डीजल जनरेटर, अपने स्वयं के ब्लॉक स्टेशन स्थापित किए। 17 नवंबर को ज्यादातर उपभोक्ताओं की बिजली काट दी गई। फिर भी, व्यक्तिगत ट्राम अभी भी माल और घायलों को ले जाना जारी रखते थे, और कुछ स्थानों पर यात्री यातायात भी बनाए रखा गया था।

अंतत: 8 दिसंबर, 1942 को ट्राम बंद हो गईं। इस बारे में ट्राम विभाग की ऊर्जा सेवा के ऑन-ड्यूटी इंजीनियर का एक रिकॉर्ड संरक्षित किया गया है: “12/08/1941 की सुबह बिजली की आपूर्ति बंद हो गई। यातायात बहाल नहीं हुआ। उस दिन रवाना हुई 52 ट्राम ट्रेनें लाइन पर रहीं।

3 जनवरी, 1942 को, सभी विद्युत सबस्टेशनों को अंततः मॉथबॉल कर दिया गया। लेनिनग्रादर्स के लिए इसका क्या मतलब था, केवल वे ही जानते हैं जो नाकाबंदी से बचे हैं। कठोर पैरों पर, भूख से सूजन, कमजोरी से मुश्किल से आगे बढ़ते हुए, उन्हें 1941-1942 की भयानक नाकाबंदी के दौरान घर से काम और वापस जाने की दूरी को पार करना पड़ा, और पानी के लिए नेवा भी जाना पड़ा, और हर दिन रोटी के लिए - अंतहीन लाइनों में खड़े हैं, और कई अभी भी बच्चों के साथ किंडरगार्टन और वापस जाते हैं। डेनियल ग्रैनिन और एलेस एडमोविच ने अपनी नाकाबंदी बुक में लिखा: “शहर पैदल हो गया है। दूरियां हकीकत बन गई हैं। उन्हें उनके पैरों की ताकत से मापा जाता था। समय में नहीं, पहले की तरह, कदमों में। कभी-कभी चरणों की संख्या।

ट्राम गली के बीच में खड़ी थीं, जहां बिजली गुल हो गई थी - टूटी हुई खिड़कियों के साथ मृत, अंधेरा। 1934 में नाकाबंदी से पैदा हुए कॉन्स्टेंटिन अलेक्सेविच कोर्शनोव कहते हैं, "जहां ट्राम या ट्रॉलीबस रुकती है, वह बर्फ और बर्फ की टोपी के साथ खड़ा होता है।" और हर जगह लाशें थीं। किसी ने किसी को दफनाया नहीं - लाशों को कारों में निकाल कर जला दिया गया।

जनवरी-फरवरी और मार्च 1942 में हर महीने हजारों लोगों की मौत हुई, मृत्यु दर 500-560 प्रति हजार तक पहुंच गई। एक डी-एनर्जेटिक शहर की स्थितियों में, जिसमें सीवेज सभी सर्दियों में सीधे यार्ड में डाला जाता था।यह सब, वसंत के आगमन के साथ, जब बर्फ पिघलना शुरू होती है, तो बड़े पैमाने पर महामारी का खतरा होता है। इसलिए, लेनिनग्राद में स्वच्छता की स्थिति में आमूल-चूल सुधार की आवश्यकता पर सवाल उठा। फरवरी 1942 में राज्य रक्षा समिति ने शहर को साफ करने का फैसला किया। हर कोई जो अभी भी काम कर सकता था उसे अपने पैरों पर खड़ा कर दिया गया। मार्च 1942 में, शहर को साफ करने के लिए पहला रविवार आयोजित किया गया था, और महीने के अंत में, लेनिनग्राद नगर परिषद की कार्यकारी समिति के निर्णय से, स्कूली बच्चों सहित पूरी सक्षम आबादी को साफ करने के लिए जुटाया गया था। सड़कों. लेकिन शहर की सफाई कैसे होगी अगर सीवेज के साथ मिली बर्फ और कचरे को बाहर निकालने के लिए कुछ नहीं है? ट्रक, जिनमें से बहुत कम थे, शायद ही लाशों को हटाने का सामना कर सके।

शहर को ट्राम की जरूरत थी। सर्दियों में भी, ट्राम और ट्रॉलीबस विभाग के कर्मचारियों के सभी बलों को ट्राम यातायात की बहाली में लगा दिया गया था। घेराबंदी के दौरान रोलिंग स्टॉक रिपेयरमैन, एनर्जी सर्विस में इलेक्ट्रीशियन और ट्रैक रिपेयर वर्कर्स में लगभग 90% महिलाएं और किशोर थे। शहर के लगभग आधे संपर्क नेटवर्क को बहाल करना आवश्यक था - लगभग 150 किमी। और 8 मार्च, 1942 को, पहली फ्रेट ट्राम लाइन पर लौट आई और जिन पर यात्री कारों के बजाय, खुले प्लेटफ़ॉर्म लगे हुए थे, जिन पर कचरा, बर्फ और बर्फ लदी हुई थी। उनकी मदद से, वार्मिंग से ठीक पहले, शहर ने सीवेज से सड़कों की सफाई का सामना किया। अप्रैल के मध्य तक, सड़कों से लगभग 1 मिलियन टन कचरा, सीवेज और बर्फ हटा दिया गया था। महामारी ने अब लेनिनग्राद को धमकी नहीं दी।

और 15 अप्रैल के बाद से, लगभग अविश्वसनीय बात हुई - यात्री ट्राम फिर से घिरे शहर की सड़कों से गुज़रे! यहां बताया गया है कि बाद में उन्होंने अपनी पुस्तक में इस ऐतिहासिक दिन के बारे में कैसे लिखा ट्राम और ट्रॉलीबस विभाग के प्रमुख मिखाइल ख्रीसानफोविच सोरोका: "मैं नेवस्की के साथ पैलेस स्क्वायर तक चल रहा हूं। मुझे पता है कि आंदोलन छह बजे शुरू होना चाहिए। अभी तक कोई क्यों नहीं है? मैं परीक्षा से पहले एक लड़के की तरह नर्वस हूं। और अचानक कहीं दूर से एक घंटी सुनाई देती है। लग रहा था? नहीं! लेकिन ड्राइवर पैडल से पैर क्यों नहीं हटाता? क्या कोई बीच में आया? ड्राइव करना असंभव है? अनजाने में उसने एक कदम आगे बढ़ाया। मैं देखता हूं, और जनरल स्टाफ बिल्डिंग से नेवस्की ट्राम के लिए निकलता है। मोटर कार के आगे के शीशे के माध्यम से कार चालक का चेहरा खुशी से चमकता हुआ देखा जा सकता है। और उसका पैर अब और फिर घंटी पेडल को निचोड़ता है, जो हर जगह से लोगों को बुलाता है - देखो, आनन्दित, हम बच गए!

लेनिनग्रादों की भावनाओं को व्यक्त नहीं किया जा सकता है, जिन्होंने पहले घिरे हुए ट्राम की आवाज़ सुनी! लोग ट्राम लाइन के किनारे खड़े थे, रो रहे थे और हंस रहे थे; पहले अपरिचित थे, उन्होंने एक-दूसरे को बधाई दी और एक-दूसरे को गले लगाया जैसे कि वे सबसे करीबी और प्रिय थे। और यह सामान्य आनंद, ये मुस्कान और हजारों खुश आंखें हमें किसी भी सर्वोच्च पुरस्कार से अधिक प्रिय हैं।

एक अल्पज्ञात तथ्य: नाकाबंदी के दौरान ट्राम यात्रा का भुगतान किया गया था, किराया 15 कोप्पेक था, जैसा कि युद्ध से पहले के समय में था। यह टिकट की कीमत 50 के दशक तक बनी रही, सिवाय उन लाइनों को छोड़कर जहां ट्राम शहर से बहुत आगे जाती थी। ऐसे मामलों में, मार्ग को 2-3 टैरिफ क्षेत्रों में विभाजित किया गया था।

नाकाबंदी के बच्चे पूरी तरह से खुश थे।1939 में पैदा हुए पावेल पावलोविच कोलानोव याद करते हैं, "जब शहर में ट्राम को फिर से लॉन्च किया गया था, तो दोस्तों और मैंने इसके साथ एकमात्र स्कूटर पर दौड़ लगाई।" "मैं पुलिस के पास गया, और मेरी माँ को एक प्रमाण पत्र दिया गया कि मैं एक बेघर बच्चा था।".

« मुझे बहुत खुशी के साथ याद है कि कैसे, इस सब भयावहता के बाद, पहला ट्राम चला गया, - जिनेदा इग्नाटिव्ना स्टारोवरोवा कहते हैं, जो 1942 में 7 साल की थी। - केवल एक ट्रेलर, लेकिन वह कैसे बजी! लोग खुशी से झूम उठे, खुशी से रोए, एक दूसरे को किस किया...".

15 अप्रैल, 1942 को ट्राम ने केवल पांच मार्गों पर लाइन में प्रवेश किया। शहर में बिजली आपूर्ति नहीं होने के कारण अन्य मार्ग नहीं खोले जा सके। लेकिन इन पांच रूटों के लिए बिजली कहां से आई? आखिरकार, सबसे गंभीर बचत जारी रही!

"प्रत्येक मार्ग पर, कम से कम ट्राम लॉन्च किए गए," कहते हैं सैन्य इतिहासकार व्लादिमीर अफानासेव . - नीचे की ओर रखी गई ईंधन लाइन, जिसे 18 जुलाई, 1941 को परिचालन में लाया गया था, ने मदद की, और इसकी उत्पादकता प्रति दिन 300-350 टन ईंधन और स्नेहक थी। अब यह कहना मुश्किल है कि इसके माध्यम से परिवहन करना वास्तव में कितना संभव था, लेकिन यह था और कार्य करता था। साथ ही वोल्खोव्स्काया हाइड्रोइलेक्ट्रिक पावर स्टेशन से एक पावर अंडरवाटर इलेक्ट्रिक केबल, जो नीचे की तरफ रखी गई है और नाकाबंदी के लगभग पूरे समय काम कर रही है। इसके अलावा, उन उद्यमों के श्रमिकों को नेवा के दाहिने किनारे पर पीट निष्कर्षण में इस्तेमाल किया गया था: उन्होंने रक्षा जरूरतों के लिए काम करने वाले पांच थर्मल पावर प्लांटों के लिए ईंधन निकाला। और वसंत में, जब नेविगेशन खोला गया, तो ईंधन टैंकों को स्लिपवे के साथ पानी में उतारा गया, और फिर जहाजों द्वारा जीवन की सड़क के साथ ले जाया गया, क्योंकि तेल उत्पाद पानी से हल्के होते हैं और उन्हें ऊपर ले जाया जा सकता है। ”

ट्राम का शुभारंभ न केवल एक अविश्वसनीय खुशी और लेनिनग्राद के लोगों के लिए आने वाली जीत का संकेत था। यह शहर को घेरने वाले दुश्मनों के लिए एक गंभीर मनोवैज्ञानिक आघात बन गया। कैदियों में से एकजर्मनोंकॉर्पोरल, आर्टिलरीमैन हैंस फोल्केनहॉर्स्ट ने बाद में कहा: "वहां, लेनिनग्राद के ऊपर, बादलों के माध्यम से कुछ अजीब नीली चमक दौड़ी। रॉकेट नहीं, नहीं, कुछ पूरी तरह से अलग! धिक्कार है ... उन्होंने ट्राम शुरू कर दी! लेनिनग्राद में, नाकाबंदी के सातवें महीने में?!.. हम यहाँ सारी सर्दियों में क्यों जमे रहे? हम शहर के निवासियों की अपरिहार्य मृत्यु के बारे में क्यों चिल्लाए, हमारी जीत के बारे में, अगर उन्होंने ... ट्राम शुरू किया ?!"

1943 की गर्मियों तक, ट्राम यात्रियों को 15 मार्गों पर ले जा रहे थे।

वर्तमान में, नाकाबंदी ट्राम की याद में, सालाना 15 अप्रैल को एक स्मारक "नाकाबंदी उड़ान" होती है, जिस पर युद्धकालीन ट्राम सिटी इलेक्ट्रिक ट्रांसपोर्ट के संग्रहालय से निकलते हैं।

तात्याना ट्रोफिमोवा

युद्ध की पहली सर्दियों में, लेनिनग्राद को ट्राम सेवा के बिना छोड़ दिया गया था। ट्राम डिपो कर्मियों ने ट्रैक्शन सबस्टेशनों को बचाने के लिए श्रम के करतब दिखाए। वसंत में, लेनिनग्रादर्स की सेना ने बर्फ की सड़कों को साफ कर दिया और 8 मार्च को शहर के माध्यम से माल ढुलाई की गई। 15 अप्रैल को यात्री यातायात फिर से शुरू हुआ। अब तक नाब के पते पर। Fontanka River 3a में एक स्मारक पट्टिका है "टू द फीट ऑफ ट्राम ऑफ द ब्लॉक्ड लेनिनग्राद", जिसमें लिखा है, "1941-1942 की कठोर सर्दियों के बाद, इस ट्रैक्शन सबस्टेशन ने नेटवर्क को ऊर्जा प्रदान की और पुनर्जीवित ट्राम की आवाजाही सुनिश्चित की।"

15 अप्रैल, 1942 को, घिरे लेनिनग्राद में, सिटी ट्राम ने फिर से काम करना शुरू कर दिया। नाकाबंदी की शुरुआत में, जब शहर में पर्याप्त बिजली नहीं थी, डिपो तक पहुंचने से पहले ही वैगन सड़कों पर जम गए। यह कल्पना करना कठिन है कि लेनिनग्राद के लोगों ने ट्राम को पुनर्जीवित करने के लिए कितनी ताकत और दृढ़ संकल्प लिया। और वे सफल हुए। यह साबित करना संभव था कि वे जीवित हैं, कि वे आत्मसमर्पण नहीं करेंगे। हमने आपके लिए नाकाबंदी की यादों के अंश एकत्र किए हैं, जिन्होंने उस वसंत के दिन फिर से लंबे समय से प्रतीक्षित कॉल को सुना।

“शहर पैदल यात्री बन गया है। दूरियां हकीकत बन गई हैं। उन्हें उनके पैरों की ताकत से मापा जाता था। समय में नहीं, पहले की तरह, कदमों में। कभी-कभी चरणों की संख्या।
नाकाबंदी बुक, ए। एडमोविच, डी। ग्रैनिन
"अपने पैसे से, हमने फ़ार्मेसी में रबर की पट्टियाँ खरीदीं, जो एथलीट आमतौर पर स्नायुबंधन के साथ पट्टी बांधते हैं, पाइप को लाल सीसे से सूंघते हैं, जो सौभाग्य से, इस जगह के चारों ओर एक पट्टी को घाव कर देता है, इसे फिर से लाल सीसा के साथ धब्बा देता है, और तथाकथित मजबूत कीपर टेप के साथ इसे ऊपर से कसकर लपेट दिया। ऊपर - फिर से लाल सीसा। उपचार की इस पद्धति ने खुद को पूरी तरह से उचित ठहराया ... इस प्रकार, अधिकांश सबस्टेशनों पर पानी की शीतलन बहाल की गई: क्लिंस्काया, सेंट्रल, नेक्रासोव्स्काया, लेसनॉय और अन्य ... "कई वर्षों बाद, 1980 के दशक में, कई सबस्टेशनों पर पानी की आपूर्ति पाइप बदल दिए गए थे और ताला बनाने वाले अजीब "पाइप पर पैच" से बहुत हैरान थे, जो 40 से अधिक वर्षों से खड़ा था।
भौतिक विज्ञानी एल.ए. सेना

फरवरी 1942। ईंधन की स्थिति में सुधार होने लगा। 5 वां सीएचपीपी 26 फरवरी, 8 हजार किलोवाट और 13 मार्च को - पहले से ही 14 हजार पर लॉन्च और उत्पादित किया गया था। पार्टी की क्षेत्रीय समिति का ब्यूरो एक निर्णय लेता है: ट्राम की आवाजाही फिर से शुरू करने के लिए। 8 मार्च - कार्गो लॉन्च करने के लिए, 15 अप्रैल - यात्री मार्ग। दर्जनों किलोमीटर ट्रैक, 500 किलोमीटर संपर्क नेटवर्क, सैकड़ों वैगनों को कम समय में क्रम में लगाया गया।
एचपीपी नंबर 5 . के निदेशक ए। मारिनिन के संस्मरणों से
उन्होंने अप्रैल 1942 में लेनिनग्रादर्स को जगाया महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध, इतिहास, लेनिनग्राद, नाकाबंदी, परिवहन
"मैं देखता हूं, और सामान्य मुख्यालय से एक ट्राम नेवस्की के लिए निकलती है। मोटर कार के आगे के शीशे के माध्यम से कार चालक का चेहरा खुशी से चमकता हुआ देखा जा सकता है। और उसका पैर अब और फिर घंटी पेडल को निचोड़ता है, जो हर जगह से लोगों को बुलाता है - देखो, आनन्दित, हम बच गए!

उन्होंने अप्रैल 1942 में लेनिनग्रादर्स को जगाया महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध, इतिहास, लेनिनग्राद, नाकाबंदी, परिवहन
"सभी ठंड, बम, शापित फासीवादियों के बावजूद, हमें अपने शहर में छुट्टी मनानी थी, कृपया थके हुए लेनिनग्रादर्स, सड़कों पर आंदोलन लाएं। और आंदोलन ही जीवन है। उस दिन, हमारे पार्क में एक छुट्टी भी विशेष रूप से यादगार नहीं थी - हम जानते थे कि यह आएगा, और हम इसकी तैयारी कर रहे थे। राहगीरों को देखना सबसे अधिक खुशी की बात थी, जो धीरे-धीरे एक आने वाली ट्राम की परिचित आवाज पर पलट गए। लोगों की अविश्वसनीय, हैरान करने वाली आँखों को देखने के लिए और कहीं इन आँखों की गहराई में लेनिनग्रादर्स की पहले से ही भूली हुई मुस्कान।
ट्राम के कार चालक उन्हें पार्क करते हैं। लियोनोवा ए.एन. वासिलीवा
"हम पार्क में गए जैसे कि छुट्टी पर, हम जानते थे: हमें लाइन में जाना था ... और यहाँ मैं कैब में हूँ। मैंने नियंत्रक के हैंडल को छुआ, इसे पहली स्थिति में रखा। और अचानक कार में जान आ गई। उस पल मैंने जो महसूस किया, उसका मैं वर्णन नहीं कर सकता। ट्राम को पार्क से बाहर लाया। बस स्टॉप पर लोग आते हैं, हंसते हैं, खुशी से रोते हैं… बाद में कई उड़ानें थीं। बमबारी और गोलाबारी के तहत मुश्किल, खतरनाक। लेकिन वह उड़ान, 15 अप्रैल, मैं कभी नहीं भूलूंगा। और मुझे हमेशा उन नाकाबंदी यात्रियों के चेहरे याद रहते हैं।
ट्राम के कार चालक उन्हें पार्क करते हैं। ब्लोखिन ई.एफ. अगापोवा
उन्होंने अप्रैल 1942 में लेनिनग्रादर्स को जगाया महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध, इतिहास, लेनिनग्राद, नाकाबंदी, परिवहन
“और 1942 के वसंत का असामान्य ट्राम बज रहा है, बज रहा है, नेवस्की के साथ गुजर रहा है। ट्राम-विजेता, ट्राम-लीजेंड!"
"लेनिनग्राद अभिनय कर रहे हैं", पी.एन. लुक्नित्स्की
उन्होंने अप्रैल 1942 में लेनिनग्रादर्स को जगाया महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध, इतिहास, लेनिनग्राद, नाकाबंदी, परिवहन
"नाकाबंदी के दौरान, हम सभी समझ गए कि बचपन से ट्राम के रूप में हमारे लिए ऐसी क्या परिचित चीज है ... हम सभी को ये झूलते, मुड़े हुए तार, शॉट कार, स्नोड्रिफ्ट से अटे पड़े याद हैं। और फिर आपने इन परिस्थितियों में एक अनसुना काम किया। कमजोर हाथों से, थके हुए, फिर आपने संपर्क नेटवर्क उठाया और एक साधारण लेनिनग्राद ट्राम कार को फिर से चलाने का अवसर दिया। यह हमारे लिए पुनर्जन्म का प्रतीक था, जीवन का प्रतीक था। हम दौड़े, हम भी कमजोर थे, लेकिन हम इस कार के पीछे अपने नाजुक, सूजे हुए पैरों पर दौड़े। मुझे याद है कि वे कैसे चिल्लाते थे: "फिर से बुलाओ!" यह ट्राम कार कितनी खुशी थी!
लेखक वी.के.केटलिंस्काया
उन्होंने अप्रैल 1942 में लेनिनग्रादर्स को जगाया महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध, इतिहास, लेनिनग्राद, नाकाबंदी, परिवहन
"15 तारीख की रात तक ... यह कम बादलों के साथ अप्रैल की एक नम रात थी। सब कुछ हमेशा की तरह था, लेकिन वहाँ, लेनिनग्राद के ऊपर, कुछ अजीब नीली चमक बादलों के माध्यम से चल रही थी। "कर्ट," मैंने कहा, "यह किस तरह की अजीब रोशनी है, क्या रूसी एक नए गुप्त हथियार का उपयोग करने जा रहे हैं?" "धिक्कार है, लोकहोर्स्ट, उन्होंने ट्राम शुरू कर दी।" उन्होंने नाकाबंदी के सातवें महीने में ट्राम शुरू की! .. मैंने सोचा: हम यहाँ सारी सर्दियों में क्यों जमे रहे, अगर हम ट्राम शुरू करते हैं तो हम शहर के निवासियों की अपरिहार्य मृत्यु के बारे में क्यों चिल्लाते हैं?
हंस फोल्केनहोर्स्ट, कॉर्पोरल, आर्टिलरीमैन
"1944, 7 जनवरी। ऐसा लग रहा है कि शहर नाकाबंदी के आखिरी महीनों में जी रहा है। मुझे लेनिनग्रादर्स की सामान्य खुशी याद है, जब 5 महीने के ब्रेक के बाद पहली बार ट्राम सड़कों से टकराई थीं। 15 अप्रैल 1942 की बात है। और आज ट्राम पहले से ही एक सामान्य घटना बन गई है, और जब आपको इसके लिए 5 मिनट से अधिक इंतजार करना पड़ता है, तो यह असंतोष का कारण बनता है। ”
व्लादिमीर Ge . की डायरी से

"मैं वास्तव में तथाकथित" बड़े शब्दों "का अनावश्यक रूप से उपयोग करना पसंद नहीं करता, लेकिन महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान लेनिनग्राद ट्राम श्रमिकों ने जो किया, उसके लिए मैं एक उपलब्धि के अलावा कोई अन्य परिभाषा नहीं ले सकता ..."।
ट्राम और ट्रॉलीबस विभाग के प्रमुख M.Kh.Soroka