विश्व अंतरिक्ष सप्ताह आज से शुरू हो गया है। यह सालाना 4 से 10 अक्टूबर तक आयोजित किया जाता है। ठीक 60 साल पहले, पहली मानव निर्मित वस्तु, सोवियत स्पुतनिक -1 को पृथ्वी की निचली कक्षा में लॉन्च किया गया था। इसने 92 दिनों तक पृथ्वी की परिक्रमा की जब तक कि यह वायुमंडल में जल नहीं गई। उसके बाद, अंतरिक्ष और आदमी का रास्ता खुला। यह स्पष्ट हो गया कि इसे एकतरफा टिकट के साथ नहीं भेजा जा सकता है। एमआईआर 24 टीवी चैनल के संवाददाता व्लादिमीर सेरुखोव ने सीखा कि अंतरिक्ष प्रौद्योगिकियां कैसे विकसित हुईं।

1961 में, सेराटोव एंटी-एयरक्राफ्ट गनर्स ने रडार पर एक अज्ञात उड़ने वाली वस्तु को देखा। उन्हें पहले से चेतावनी दी गई थी: यदि वे ऐसे कंटेनर को आसमान से गिरते हुए देखते हैं, तो यह उसकी उड़ान में हस्तक्षेप करने लायक नहीं है। आखिरकार, यह इतिहास का पहला अंतरिक्ष वंशज वाहन है जिसमें एक व्यक्ति सवार है। लेकिन इस कैप्सूल में उतरना सुरक्षित नहीं था, इसलिए 7 किलोमीटर की ऊंचाई पर वह बेदखल हो गया और पहले से ही पैराशूट के साथ सतह पर उतर आया।

इंजीनियरों के कठबोली में जहाज "वोस्तोक" का कैप्सूल - "बॉल", भी पैराशूट से उतरा। इसलिए गगारिन, टेरेश्कोवा और अन्य अंतरिक्ष अग्रदूत पृथ्वी पर लौट आए। डिज़ाइन सुविधाओं के कारण, यात्रियों को 8 ग्राम के अविश्वसनीय अधिभार का अनुभव हुआ। सोयुज कैप्सूल में स्थितियां बहुत आसान हैं। उनका उपयोग आधी सदी से अधिक समय से किया जा रहा है, लेकिन जल्द ही उन्हें नई पीढ़ी के जहाजों द्वारा प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए -।

“यह क्रू कमांडर और को-पायलट की सीट है। बस वे जगह जहां से जहाज को नियंत्रित किया जाएगा, सभी प्रणालियों का नियंत्रण। इन कुर्सियों के अलावा किनारों पर दो और कुर्सियाँ होंगी। यह शोधकर्ताओं के लिए है, ”आरएससी एनर्जिया के उड़ान परीक्षण विभाग के उप प्रमुख ओलेग कुकिन कहते हैं।

जहाजों के सोयुज परिवार की तुलना में, जो अभी भी नैतिक रूप से अप्रचलित हैं, और जहां केवल तीन अंतरिक्ष यात्री करीब क्वार्टर में फिट हो सकते हैं, फेडरेशन कैप्सूल एक वास्तविक अपार्टमेंट है, व्यास में 4 मीटर। अब मुख्य कार्य यह समझना है कि चालक दल के लिए उपकरण कितना सुविधाजनक और कार्यात्मक होगा।

प्रबंधन अब चालक दल के दो सदस्यों के लिए उपलब्ध है। रिमोट कंट्रोल समय के साथ तालमेल बिठाता है - ये तीन टच डिस्प्ले हैं जहां आप सूचना को नियंत्रित कर सकते हैं और कक्षा में अधिक स्वायत्त हो सकते हैं।

“यहाँ, एक लैंडिंग साइट चुनने के लिए जहाँ हम बैठ सकते हैं। हम सीधे नक्शा, उड़ान मार्ग देखते हैं। आरएससी एनर्जिया के उड़ान परीक्षण विभाग के उप प्रमुख ओलेग कुकिन ने कहा, यदि यह जानकारी पृथ्वी से प्रेषित होती है तो वे मौसम की स्थिति को भी नियंत्रित कर सकते हैं।

"फेडरेशन" को चंद्रमा की उड़ानों के लिए डिज़ाइन किया गया है, यह लगभग चार दिनों की यात्रा एक तरह से है। इस पूरे समय, अंतरिक्ष यात्रियों को भ्रूण की स्थिति में होना चाहिए। बचाव कुर्सियों, या पालने में, यह आश्चर्यजनक रूप से आरामदायक है। हर एक गहनों का एक टुकड़ा है।

एनपीपी ज़्वेज़्दा के चिकित्सा विभाग के प्रमुख विक्टर सिनिगिन ने कहा, "सभी एंथ्रोपोमेट्रिक डेटा का मापन द्रव्यमान के माप से शुरू होता है।"

यहाँ यह है - अंतरिक्ष स्टूडियो, ज़्वेज़्दा उद्यम। यहां अंतरिक्ष यात्रियों के लिए अलग-अलग स्पेससूट और लॉजमेंट बनाए गए हैं। 50 किलोग्राम से कम वजन वाले लोगों के लिए, बोर्ड पर रास्ते का आदेश दिया जाता है, साथ ही उन लोगों के लिए जो 95 से अधिक भारी होते हैं। जहाज के केबिन में फिट होने के लिए ऊंचाई भी औसत होनी चाहिए। इसलिए, भ्रूण की स्थिति में माप लिया जाता है।

इस तरह जापानी अंतरिक्ष यात्री कोइची वाकाटा की कुर्सी डाली गई। हमें श्रोणि, पीठ और सिर की छाप मिली है। भारहीनता की स्थिति में, किसी भी अंतरिक्ष यात्री की वृद्धि एक-दो सेंटीमीटर बढ़ सकती है, इसलिए आवास को एक मार्जिन के साथ बनाया जाता है। यह न केवल आरामदायक होना चाहिए, बल्कि कठिन लैंडिंग के मामले में भी सुरक्षित होना चाहिए।

"मॉडलिंग का मूल विचार आंतरिक अंगों को बचाना है। गुर्दे, यकृत, वे इनकैप्सुलेटेड हैं। यदि आप उन्हें विस्तार करने का अवसर देते हैं, तो वे फाड़ सकते हैं, जैसे पानी के साथ एक प्लास्टिक की थैली जो फर्श पर गिर गई है," सिनिगिन ने समझाया।

कुल मिलाकर, न केवल रूसियों के लिए, बल्कि जापानी, इटालियंस और यहां तक ​​कि मीर और आईएसएस स्टेशनों पर काम करने वाले राज्यों के सहयोगियों के लिए भी इस तरह से 700 आवास बनाए गए थे।

"अमेरिकियों ने अपने शटल पर हमारे लॉज और स्पेससूट ले लिए जो हमने उनके लिए बनाए थे, और अन्य बचाव उपकरण। एनपीपी ज़्वेज़्दा में परीक्षण विभाग के प्रमुख अभियंता व्लादिमीर मास्लेनिकोव ने कहा, "हम इसे स्टेशन पर छोड़ देते हैं, स्टेशन छोड़ने की आपात स्थिति में, लेकिन पहले से ही हमारे जहाज पर।"

सोयुज अंतरिक्ष यान

"सोयुज" - पृथ्वी के चारों ओर कक्षा में उड़ानों के लिए सोवियत अंतरिक्ष यान की एक श्रृंखला का नाम; उनके विकास के लिए एक कार्यक्रम (1962 से) और लॉन्च (1967 से; मानव रहित संशोधन - 1966 से)। सोयुज अंतरिक्ष यान को निकट-पृथ्वी अंतरिक्ष में कार्यों की एक विस्तृत श्रृंखला को हल करने के लिए डिज़ाइन किया गया है: स्वायत्त नेविगेशन, नियंत्रण, पैंतरेबाज़ी, मिलन स्थल और डॉकिंग की प्रक्रियाओं का परीक्षण; मानव शरीर पर लंबी अवधि की अंतरिक्ष उड़ान स्थितियों के प्रभावों का अध्ययन करना; राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के हितों में पृथ्वी की खोज के लिए मानवयुक्त अंतरिक्ष यान के उपयोग के सिद्धांतों का सत्यापन और कक्षीय स्टेशनों के साथ संचार के लिए परिवहन संचालन का प्रदर्शन; बाह्य अंतरिक्ष और अन्य में वैज्ञानिक और तकनीकी प्रयोग करना।

पूरी तरह से ईंधन भरे और पूर्ण जहाज का द्रव्यमान 6.38 टन (प्रारंभिक संस्करण) से 6.8 टन तक है, चालक दल का आकार 2 लोग (3 लोग - 1971 से पहले के संशोधनों में) हैं, एक स्वायत्त उड़ान की अधिकतम अवधि 17.7 दिन है (एक के साथ) 2 लोगों का चालक दल ), लंबाई (पतवार के साथ) 6.98-7.13 मीटर, व्यास 2.72 मीटर, सौर पैनलों की अवधि 8.37 मीटर, दबाव वाले पतवार के साथ दो आवासीय डिब्बों की मात्रा 10.45 एम 3, खाली स्थान - 6.5 एम 3। सोयुज अंतरिक्ष यान में तीन मुख्य डिब्बे होते हैं, जो यंत्रवत् रूप से परस्पर जुड़े होते हैं और पायरोटेक्निक उपकरणों का उपयोग करके अलग होते हैं। जहाज की संरचना में शामिल हैं: उड़ान में और वंश के दौरान अभिविन्यास और गति नियंत्रण की एक प्रणाली; मूरिंग और एटिट्यूड थ्रस्टर सिस्टम; मिलन स्थल और सुधारात्मक प्रणोदन प्रणाली; रेडियो संचार, बिजली आपूर्ति, डॉकिंग, रेडियो मार्गदर्शन और मिलन स्थल और मूरिंग सिस्टम; लैंडिंग और सॉफ्ट लैंडिंग सिस्टम; जीवन समर्थन प्रणाली; जहाज पर उपकरण और उपकरण परिसर की नियंत्रण प्रणाली।

अवरोही वाहन - वजन 2.8 टन, व्यास 2.2 मीटर, लंबाई 2.16 मीटर, रहने योग्य डिब्बे की आंतरिक आकृति के साथ आयतन 3.85 मीटर कक्षा में उड़ान, वातावरण में वंश के दौरान, पैराशूटिंग, लैंडिंग। एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने वंश वाहन के सीलबंद शरीर में एक शंक्वाकार आकार होता है, जो निचले और ऊपरी हिस्सों में एक गोले में बदल जाता है। अवरोही वाहन के अंदर उपकरण और उपकरणों की स्थापना में आसानी के लिए, शरीर के सामने के हिस्से को हटाने योग्य बनाया जाता है। बाहर, पतवार में थर्मल इन्सुलेशन होता है, संरचनात्मक रूप से एक ललाट स्क्रीन (पैराशूटिंग क्षेत्र में निकाल दिया जाता है), साइड और बॉटम थर्मल प्रोटेक्शन, उपकरण का आकार और द्रव्यमान के केंद्र की स्थिति एक वायुगतिकीय गुणवत्ता के साथ एक नियंत्रित वंश प्रदान करती है। (~0.25)। पतवार के ऊपरी हिस्से में रहने योग्य कक्षीय डिब्बे के साथ संचार के लिए एक हैच (स्पष्ट व्यास 0.6 मीटर) है और लैंडिंग के बाद वंश वाहन से चालक दल के बाहर निकलने के लिए है। अवरोही वाहन तीन खिड़कियों से सुसज्जित है, जिनमें से दो में तीन-फलक का डिज़ाइन है और एक में दो-फलक का डिज़ाइन है (ओरिएंटिंग दृष्टि के स्थान पर)। पतवार में दो वायुरोधी पैराशूट कंटेनर होते हैं जो हटाने योग्य ढक्कन के साथ बंद होते हैं। पतवार के ललाट भाग पर 4 सॉफ्ट लैंडिंग इंजन लगाए गए हैं। मुख्य पैराशूट प्रणाली पर लैंडिंग गति, नरम लैंडिंग इंजन के आवेग को ध्यान में रखते हुए, 6 मीटर / सेकंड से अधिक नहीं है। वंश वाहन को वर्ष के किसी भी समय विभिन्न प्रकार की मिट्टी (चट्टान सहित) और खुले जल निकायों पर उतरने के लिए डिज़ाइन किया गया है। जल निकायों पर उतरते समय, चालक दल 5 दिनों तक वाहन में तैर सकता है।

वंश वाहन में अंतरिक्ष यात्री कंसोल, अंतरिक्ष यान नियंत्रण घुंडी, अंतरिक्ष यान के मुख्य और सहायक प्रणालियों के उपकरण और उपकरण, वैज्ञानिक उपकरण वापस करने के लिए कंटेनर, आरक्षित स्टॉक (भोजन, उपकरण, दवाएं, आदि) शामिल हैं जो जीवन को सुनिश्चित करते हैं। लैंडिंग के बाद 5 दिनों के लिए चालक दल, का अर्थ है रेडियो संचार और अवरोही और लैंडिंग क्षेत्रों आदि पर दिशा का पता लगाना। अंदर, वंश वाहन के पतवार और उपकरण सजावटी आवरण के संयोजन में थर्मल इन्सुलेशन के साथ कवर किए गए हैं। सोयुज को कक्षा में लॉन्च करते समय, पृथ्वी पर उतरते हुए, डॉकिंग और अनडॉकिंग ऑपरेशन करते हुए, चालक दल के सदस्य स्पेससूट (1971 के बाद पेश किए गए) में होते हैं। एएसटीपी कार्यक्रम के तहत उड़ान सुनिश्चित करने के लिए, वंश वाहन को संगत (समान आवृत्तियों पर संचालन) रेडियो स्टेशनों और बाहरी रोशनी के लिए एक नियंत्रण कक्ष प्रदान किया गया था, और रंगीन टेलीविजन छवि प्रसारित करने के लिए विशेष लैंप स्थापित किए गए थे।

बसे हुए कक्षीय (घरेलू) डिब्बे - वजन 1.2-1.3 टन, व्यास 2.2 मीटर, लंबाई (डॉकिंग इकाई के साथ) 3.44 मीटर, सीलबंद आवास के आंतरिक आकृति के साथ मात्रा 6.6 एम 3, मुक्त मात्रा 4 एम 3 - इसका उपयोग एक कामकाजी डिब्बे के रूप में किया जाता है वैज्ञानिक प्रयोगों के दौरान, चालक दल के आराम के लिए, दूसरे अंतरिक्ष यान में स्थानांतरण और बाहरी अंतरिक्ष में बाहर निकलने के लिए (एक एयरलॉक के रूप में कार्य करता है)। मैग्नीशियम मिश्र धातु से बने कक्षीय डिब्बे के दबाव वाले शरीर में 2.2 मीटर व्यास वाले दो गोलार्द्ध के गोले होते हैं, जो 0.3 मीटर ऊंचे बेलनाकार डालने से जुड़े होते हैं। डिब्बे में दो देखने वाली खिड़कियां होती हैं। पतवार में दो हैच होते हैं, जिनमें से एक कक्षीय डिब्बे को अवरोही वाहन से जोड़ता है, और दूसरा (0.64 मीटर के "स्पष्ट" व्यास के साथ) का उपयोग अंतरिक्ष यान में चालक दल को प्रक्षेपण की स्थिति में और स्पेसवॉक के लिए उतारने के लिए किया जाता है। . डिब्बे में जहाज, घरेलू उपकरण और वैज्ञानिक उपकरणों की मुख्य और सहायक प्रणालियों के नियंत्रण कक्ष, उपकरण और असेंबली शामिल हैं। अंतरिक्ष यान के स्वचालित और मानवयुक्त संशोधनों का परीक्षण और डॉकिंग सुनिश्चित करते समय, यदि उनका उपयोग परिवहन वाहनों के रूप में किया जाता है, तो कक्षीय डिब्बे के ऊपरी भाग में एक डॉकिंग इकाई स्थापित की जाती है, जो निम्नलिखित कार्य करती है: अंतरिक्ष यान प्रभाव ऊर्जा का अवशोषण (भिगोना); प्राथमिक अड़चन; जहाजों का संरेखण और संकुचन; जहाज संरचनाओं का कठोर कनेक्शन (सोयुज -10 से शुरू - उनके बीच एक सीलबंद जोड़ के निर्माण के साथ); अंतरिक्ष यान को खोलना और अलग करना। सोयुज अंतरिक्ष यान में तीन प्रकार के डॉकिंग उपकरणों का उपयोग किया गया है:
पहला, "पिन-शंकु" योजना के अनुसार बनाया गया; दूसरा, इस योजना के अनुसार भी बनाया गया था, लेकिन एक जहाज से दूसरे जहाज में चालक दल के स्थानांतरण को सुनिश्चित करने के लिए डॉक किए गए जहाजों के बीच एक वायुरोधी जोड़ के निर्माण के साथ;
(एएसटीपी कार्यक्रम के तहत प्रयोग में तीसरा), जो एक नया, तकनीकी रूप से अधिक उन्नत उपकरण है - एक एंड्रोजेनस पेरीफेरल डॉकिंग यूनिट (एपीएएस)। संरचनात्मक रूप से, पहले दो प्रकार के डॉकिंग डिवाइस में दो भाग होते हैं: एक अंतरिक्ष यान पर स्थापित एक सक्रिय डॉकिंग इकाई और सभी डॉकिंग संचालन करने के लिए एक तंत्र से लैस, और एक अन्य अंतरिक्ष यान पर स्थापित एक निष्क्रिय डॉकिंग इकाई।

2.7-2.8 टन के द्रव्यमान के साथ उपकरण-असेंबली डिब्बे को अंतरिक्ष यान की मुख्य प्रणालियों के उपकरण और उपकरणों को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो कक्षीय उड़ान सुनिश्चित करते हैं। इसमें संक्रमणकालीन, वाद्य और समग्र खंड शामिल हैं। ट्रांज़िशन सेक्शन में, डिसेंट व्हीकल को इंस्ट्रूमेंट सेक्शन से जोड़ने वाली एक समान संरचना के रूप में बनाया गया है, 100 एन के थ्रस्ट के साथ 10 अप्रोच और ओरिएंटेशन इंजन, फ्यूल टैंक और सिंगल-कंपोनेंट फ्यूल सप्लाई सिस्टम (हाइड्रोजन पेरोक्साइड) हैं। स्थापित। 2.2 एम 3 की मात्रा के साथ हर्मेटिक इंस्ट्रूमेंट सेक्शन में 2.1 मीटर व्यास वाले सिलेंडर का आकार होता है, दो हटाने योग्य कवर के साथ 0.5 मीटर की ऊंचाई होती है। उपकरण अनुभाग में अभिविन्यास और गति नियंत्रण प्रणाली, जहाज के जहाज के उपकरण और उपकरण का नियंत्रण, पृथ्वी के साथ रेडियो संचार और एक प्रोग्राम-टाइम डिवाइस, टेलीमेट्री और एक एकल बिजली आपूर्ति के लिए उपकरण शामिल हैं। कुल खंड का पतवार एक बेलनाकार खोल के रूप में बनाया गया है, जो एक शंक्वाकार में बदल जाता है और लॉन्च वाहन पर जहाज को स्थापित करने के लिए डिज़ाइन किए गए आधार फ्रेम के साथ समाप्त होता है। पावर सेक्शन के बाहर थर्मल कंट्रोल सिस्टम का एक बड़ा रेडिएटर-एमिटर, 4 मूरिंग और ओरिएंटेशन मोटर्स, 8 ओरिएंटेशन मोटर्स हैं। कुल खंड में एक मिलनसार और सुधारात्मक प्रणोदन इकाई KTDU-35 है, जिसमें 4.1 kN, ईंधन टैंक और दो-घटक ईंधन आपूर्ति प्रणाली के साथ मुख्य और बैकअप इंजन शामिल हैं। रेडियो संचार और टेलीमेट्री एंटेना, ओरिएंटेशन सिस्टम के आयन सेंसर और जहाज की एकीकृत बिजली आपूर्ति प्रणाली की बैटरी का हिस्सा बेस फ्रेम के पास स्थापित किया गया है। सौर बैटरी (वे सैल्यूट कक्षीय स्टेशनों की सर्विसिंग के लिए परिवहन जहाजों के रूप में उपयोग किए जाने वाले जहाजों पर स्थापित नहीं हैं) प्रत्येक 3-4 पंखों के दो "पंखों" के रूप में बनाई जाती हैं। रेडियो संचार एंटेना, टेलीमेट्री और रंग ऑन-बोर्ड ओरिएंटेशन लाइट (एएसटीपी कार्यक्रम के तहत प्रयोग में) बैटरी के अंत फ्लैप पर रखे जाते हैं।

हरे रंग के स्क्रीन-वैक्यूम थर्मल इन्सुलेशन के साथ अंतरिक्ष यान के सभी डिब्बे बाहर से बंद हैं। कक्षा में लॉन्च करते समय - वायुमंडल की घनी परतों में उड़ान खंड में, एक आपातकालीन बचाव प्रणाली प्रणोदन प्रणाली से लैस ड्रॉप नोज फेयरिंग द्वारा जहाज को बंद कर दिया जाता है।

जहाज की ओरिएंटेशन और गति नियंत्रण प्रणाली स्वचालित मोड और मैन्युअल नियंत्रण मोड दोनों में काम कर सकती है। ऑनबोर्ड उपकरण एक केंद्रीकृत बिजली आपूर्ति प्रणाली से ऊर्जा प्राप्त करता है, जिसमें सौर, साथ ही स्वायत्त रासायनिक बैटरी और बफर बैटरी शामिल हैं। अंतरिक्ष यान को कक्षीय स्टेशन के साथ डॉक करने के बाद, सामान्य बिजली आपूर्ति प्रणाली में सौर पैनलों का उपयोग किया जा सकता है।

जीवन समर्थन प्रणाली में अवरोही वाहन और कक्षीय डिब्बे (पृथ्वी की हवा की संरचना के समान) और थर्मल नियंत्रण, भोजन और पानी की आपूर्ति, और एक सीवेज और सैनिटरी डिवाइस के वातावरण को पुन: उत्पन्न करने के लिए ब्लॉक शामिल हैं। पुनर्जनन उन पदार्थों द्वारा प्रदान किया जाता है जो ऑक्सीजन छोड़ते समय कार्बन डाइऑक्साइड को अवशोषित करते हैं। विशेष फिल्टर हानिकारक अशुद्धियों को अवशोषित करते हैं। रहने वाले डिब्बों के संभावित आपातकालीन अवसादन की स्थिति में, चालक दल के लिए स्पेससूट प्रदान किए जाते हैं। उनमें काम करते समय, जहाज पर दबाव प्रणाली से स्पेससूट को हवा की आपूर्ति करके जीवन की स्थिति बनाई जाती है।

थर्मल कंट्रोल सिस्टम आवासीय डिब्बों में हवा के तापमान को 15-25 डिग्री सेल्सियस के भीतर बनाए रखता है और संबंधित करता है। 20-70% के भीतर आर्द्रता; उपकरण खंड 0-40 डिग्री सेल्सियस में गैस तापमान (नाइट्रोजन)।

रेडियो इंजीनियरिंग के परिसर को अंतरिक्ष यान की कक्षा के मापदंडों को निर्धारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, पृथ्वी से कमांड प्राप्त करता है, पृथ्वी के साथ दो-तरफ़ा टेलीफोन और टेलीग्राफ संचार, डिब्बों और बाहरी वातावरण में स्थिति की पृथ्वी टेलीविजन छवियों को प्रसारित करता है। टीवी कैमरे द्वारा देखा गया।

1967 - 1981 के लिए 38 सोयुज मानवयुक्त अंतरिक्ष यान को कृत्रिम पृथ्वी उपग्रह की कक्षा में प्रक्षेपित किया गया।

सोयुज-1, वीएम कोमारोव द्वारा संचालित, 23 अप्रैल, 1967 को जहाज का परीक्षण करने और इसके डिजाइन के सिस्टम और तत्वों को काम करने के लिए लॉन्च किया गया था। अवतरण के दौरान (19वीं कक्षा में), सोयुज-1 ने वायुमंडल की घनी परतों में मंदी खंड को सफलतापूर्वक पार कर लिया और पहले ब्रह्मांडीय वेग को बुझा दिया। हालांकि, ~7 किमी की ऊंचाई पर पैराशूट प्रणाली के असामान्य संचालन के कारण, वंश वाहन तेज गति से नीचे उतरा, जिससे अंतरिक्ष यात्री की मृत्यु हो गई।

अंतरिक्ष यान सोयुज -2 (मानव रहित) और सोयुज -3 (जी.टी. बेरेगोव द्वारा संचालित) ने मिलनसार और पैंतरेबाज़ी का अभ्यास करने के लिए सिस्टम और निर्माण के संचालन का परीक्षण करने के लिए एक संयुक्त उड़ान भरी। संयुक्त प्रयोगों के अंत में, जहाजों ने वायुगतिकीय गुणवत्ता का उपयोग करके नियंत्रित वंश बनाया।

सोयुज -6, सोयुज -7, सोयुज -8 अंतरिक्ष यान पर एक गठन उड़ान की गई। वैज्ञानिक और तकनीकी प्रयोगों का एक कार्यक्रम किया गया था, जिसमें गहरी वैक्यूम और भारहीनता की स्थिति में धातुओं को वेल्डिंग और काटने के परीक्षण के तरीके शामिल थे, नेविगेशन संचालन का परीक्षण किया गया था, आपसी पैंतरेबाज़ी की गई थी, जहाजों ने एक दूसरे के साथ और जमीनी कमान और माप के साथ बातचीत की थी। पोस्ट, और तीन अंतरिक्ष यान का एक साथ उड़ान नियंत्रण किया गया।

सोयुज -23 और सोयुज -25 अंतरिक्ष यान को सैल्यूट-प्रकार के कक्षीय स्टेशन के साथ डॉक करने के लिए निर्धारित किया गया था। सापेक्ष गति मापदंडों (सोयुज -23 अंतरिक्ष यान) को मापने के लिए उपकरणों के गलत संचालन के कारण, मैनुअल बर्थिंग सेक्शन (सोयुज -25) में निर्दिष्ट ऑपरेटिंग मोड से विचलन, डॉकिंग नहीं हुई। इन जहाजों पर, सैल्यूट प्रकार के कक्षीय स्टेशनों के साथ पैंतरेबाज़ी और मुलाकात की गई।

लंबी अवधि की अंतरिक्ष उड़ानों के दौरान, विद्युत चुम्बकीय विकिरण के स्पेक्ट्रम की एक विस्तृत श्रृंखला में सूर्य, ग्रहों और सितारों के अध्ययन का एक बड़ा परिसर किया गया था। पहली बार (सोयुज -18), औरोरा का एक व्यापक फोटो- और स्पेक्ट्रोग्राफिक अध्ययन, साथ ही एक दुर्लभ प्राकृतिक घटना - निशाचर बादल, किया गया था। लंबी अवधि के अंतरिक्ष उड़ान कारकों के प्रभावों के लिए मानव शरीर की प्रतिक्रियाओं का व्यापक अध्ययन किया गया है। भारहीनता के प्रतिकूल प्रभावों को रोकने के विभिन्न साधनों का परीक्षण किया गया है।

3 महीने की उड़ान सोयुज -20 के दौरान, सैल्यूट -4 के साथ मिलकर धीरज परीक्षण किया गया।

सोयुज अंतरिक्ष यान के आधार पर, कार्गो परिवहन अंतरिक्ष यान जीटीके प्रोग्रेस बनाया गया था, और सोयुज अंतरिक्ष यान के परिचालन अनुभव के आधार पर, पर्याप्त रूप से आधुनिक सोयुज टी अंतरिक्ष यान बनाया गया था।

सोयुज अंतरिक्ष यान को 3-चरण सोयुज लॉन्च वाहन द्वारा लॉन्च किया गया था।

सोयुज अंतरिक्ष यान कार्यक्रम।

अंतरिक्ष यान "सोयुज -1"। अंतरिक्ष यात्री - वी.एम. कोमारोव। कॉल साइन रूबी है। लॉन्च - 04/23/1967, लैंडिंग - 04/24/1967। लक्ष्य एक नए जहाज का परीक्षण करना है। इसे सोयुज -2 अंतरिक्ष यान के साथ तीन अंतरिक्ष यात्रियों के साथ डॉक करने की योजना बनाई गई थी, दो अंतरिक्ष यात्री खुले स्थान से गुजरते हैं, और बोर्ड पर तीन अंतरिक्ष यात्री होते हैं। सोयुज-1 अंतरिक्ष यान पर कई प्रणालियों की विफलता के कारण, सोयुज-2 प्रक्षेपण रद्द कर दिया गया था (यह कार्यक्रम 1969 में अंतरिक्ष यान द्वारा किया गया था)
"सोयुज -4" और "सोयुज -5")। पैराशूट सिस्टम के ऑफ-डिज़ाइन कार्य के कारण पृथ्वी पर लौटते समय अंतरिक्ष यात्री व्लादिमीर कोमारोव की मृत्यु हो गई।

अंतरिक्ष यान "सोयुज -2" (मानव रहित)। लॉन्च - 10/25/1968, लैंडिंग - 10/28/1968 उद्देश्य: जहाज के संशोधित डिजाइन का सत्यापन, मानवयुक्त सोयुज -3 (मिलाप और पैंतरेबाज़ी) के साथ संयुक्त प्रयोग।

अंतरिक्ष यान "सोयुज -3"। कॉस्मोनॉट - जी.टी. बेरेगोवॉय। कॉल साइन "आर्गन" है। लॉन्च - 10/26/1968, लैंडिंग - 10/30/1968 उद्देश्य: संशोधित जहाज डिजाइन का सत्यापन, मानव रहित सोयुज -2 के साथ मिलन और युद्धाभ्यास।

अंतरिक्ष यान "सोयुज -4"। दो मानवयुक्त अंतरिक्ष यान की कक्षा में पहला डॉकिंग पहला प्रायोगिक कक्षीय स्टेशन का निर्माण है। कमांडर - वी.ए.शतालोव। कॉल साइन "अमूर" है। लॉन्च - 14.01.1969 16.01। 1969 मैनुअल मोड में निष्क्रिय अंतरिक्ष यान सोयुज -5 (दो जहाजों के बंडल का द्रव्यमान 12924 किलोग्राम है) के साथ डॉक किया गया, जिसमें से दो अंतरिक्ष यात्री ए.एस. एलिसेव और ई.वी. ख्रुनोव खुले स्थान से सोयुज -4 (बाहरी अंतरिक्ष में बिताया गया समय - 37 मिनट)। 4.5 घंटे के बाद, जहाजों को खोल दिया गया। लैंडिंग - 01/17/1969 कॉस्मोनॉट्स वी.ए. शतालोव, ए.एस. एलिसेव, ई.वी. ख्रुनोव के साथ।

अंतरिक्ष यान "सोयुज -5"। दो मानवयुक्त अंतरिक्ष यान का पहला कक्षीय डॉकिंग पहला प्रायोगिक कक्षीय स्टेशन का निर्माण है। कमांडर - बीवी वोलिनोव, चालक दल के सदस्य: ए.एस. एलिसेव, ई.वी. ख्रुनोव। कॉल साइन बैकाल है। लॉन्च - 01/15/1969 01/16/1969 सक्रिय अंतरिक्ष यान "सोयुज -4" (बंडल का द्रव्यमान 12924 किलोग्राम) के साथ डॉक किया गया, फिर ए.एस. एलिसेव और ई.वी. ख्रुनोव खुले स्थान से "सोयुज -4" गए। (खुली जगह में बिताया गया समय - 37 मिनट)। 4.5 घंटे के बाद, जहाजों को खोल दिया गया। लैंडिंग - 01/18/1969 कॉस्मोनॉट बी.वी. वोलिनोव के साथ।

अंतरिक्ष यान "सोयुज -6"। दुनिया का पहला तकनीकी प्रयोग कर रहा है। दो और तीन अंतरिक्ष यान (सोयुज -7 और सोयुज -8 अंतरिक्ष यान के साथ) का समूह आपसी पैंतरेबाज़ी। चालक दल: कमांडर जी.एस. शोनिन और फ्लाइट इंजीनियर वी.एन. कुबासोव। कॉल साइन "एंटी" है। लॉन्च - 10/11/1969 लैंडिंग - 10/16/1969

अंतरिक्ष यान "सोयुज -7"। दो और तीन जहाजों ("सोयुज -6" और "सोयुज -8") के समूह पारस्परिक युद्धाभ्यास का प्रदर्शन। चालक दल: कमांडर A.V.Filipchenko, चालक दल के सदस्य: V.N.Volkov, V.V.Gorbatko। कॉल साइन बुरान है। लॉन्च - 10/12/1969, लैंडिंग - 10/17/1969

अंतरिक्ष यान "सोयुज -8"। दो और तीन जहाजों ("सोयुज -6" और "सोयुज -7") का समूह आपसी युद्धाभ्यास। चालक दल: कमांडर वी.ए. शतालोव, फ्लाइट इंजीनियर ए.एस. एलिसेव। कॉल साइन "ग्रेनाइट" है। लॉन्च - 10/13/1969, लैंडिंग - 10/18/1969

अंतरिक्ष यान "सोयुज-9"। पहली लंबी उड़ान (17.7 दिन)। चालक दल: कमांडर ए.जी. निकोलेव, फ्लाइट इंजीनियर - वी.आई. सेवस्त्यानोव। कॉल साइन "फाल्कन" है। लॉन्च - 06/1/1970, लैंडिंग - 06/19/1970

अंतरिक्ष यान "सोयुज -10"। Salyut कक्षीय स्टेशन के साथ पहला डॉकिंग। चालक दल: कमांडर वी.ए. शतालोव, चालक दल के सदस्य: ए.एस. एलिसेव, एन.एन. रुकविश्निकोव। कॉल साइन "ग्रेनाइट" है। लॉन्च - 04/23/1971 लैंडिंग - 04/25/1971 सैल्यूट ऑर्बिटल स्टेशन (04/24/1971) के साथ डॉकिंग पूरा किया गया था, लेकिन चालक दल स्टेशन पर ट्रांसफर हैच नहीं खोल सका, 04/24/1971 अंतरिक्ष यान कक्षीय स्टेशन से अलग हो गए और समय से पहले लौट आए।

अंतरिक्ष यान "सोयुज-11"। Salyut कक्षीय स्टेशन के लिए पहला अभियान। चालक दल: कमांडर G.T.Dobrovolsky, चालक दल के सदस्य: V.N.Volkov, V.I.Patsaev। प्रमोचन - 06/06/1971। 06/07/1971 को, जहाज सैल्यूट कक्षीय स्टेशन के साथ डॉक किया गया। 06/29/1971 सोयुज-11 ऑर्बिटल स्टेशन से अनडॉक किया गया। 06/30/1971 - लैंडिंग की गई। उच्च ऊंचाई पर वंश वाहन के अवसादन के कारण, सभी चालक दल के सदस्यों की मृत्यु हो गई (उड़ान बिना स्पेससूट के की गई थी)।

अंतरिक्ष यान "सोयुज -12"। जहाज के उन्नत ऑन-बोर्ड सिस्टम का परीक्षण करना। आपातकालीन अवसादन के मामले में चालक दल के बचाव प्रणाली की जाँच करना। चालक दल: कमांडर वीजी लाज़रेव, फ्लाइट इंजीनियर ओजी मकारोव। कॉल साइन "यूराल" है। प्रक्षेपण - 09/27/1973, अवतरण - 09/29/1973

अंतरिक्ष यान "सोयुज -13"। तारों वाले आकाश के वर्गों की ओरियन-2 दूरबीन प्रणाली का उपयोग करके पराबैंगनी श्रेणी में खगोलभौतिकीय अवलोकन और स्पेक्ट्रोग्राफी करना। चालक दल: कमांडर पी.आई. क्लिमुक, फ्लाइट इंजीनियर वी.वी. लेबेदेव। कॉल साइन "कावकाज़" है। प्रक्षेपण - 12/18/1973, अवतरण - 12/26/1973

अंतरिक्ष यान "सोयुज -14"। Salyut-3 कक्षीय स्टेशन के लिए पहला अभियान। चालक दल: कमांडर पी.आर.पोपोविच, फ्लाइट इंजीनियर यू.पी.आर्युखिन। कॉल साइन बर्कुट है। लॉन्च - 3 जुलाई, 1974, ऑर्बिटल स्टेशन के साथ डॉकिंग - 5 जुलाई, 1974, अलगाव - 19 जुलाई, 1974, लैंडिंग - 19 जुलाई, 1974।

अंतरिक्ष यान "सोयुज -15"। चालक दल: कमांडर जीवी सराफानोव, फ्लाइट इंजीनियर एल.एस. डेमिन। कॉल साइन "डेन्यूब" है। 26 अगस्त 1974 को लॉन्च किया गया, 28 अगस्त, 1974 को लैंडिंग। इसे सैल्यूट -3 कक्षीय स्टेशन के साथ डॉक करने और बोर्ड पर वैज्ञानिक अनुसंधान जारी रखने की योजना बनाई गई थी। डॉकिंग नहीं हुई।

अंतरिक्ष यान "सोयुज-16"। एएसटीपी कार्यक्रम के अनुसार आधुनिक सोयुज अंतरिक्ष यान के ऑन-बोर्ड सिस्टम का परीक्षण। चालक दल: कमांडर ए.वी. फिलिपचेंको, फ्लाइट इंजीनियर एन.एन. रुकविश्निकोव। कॉल साइन बुरान है। प्रक्षेपण - 12/2/1974, अवतरण - 12/8/1974

अंतरिक्ष यान "सोयुज -17"। Salyut-4 कक्षीय स्टेशन के लिए पहला अभियान। चालक दल: कमांडर ए.ए. गुबारेव, फ्लाइट इंजीनियर जीएम ग्रीको। कॉल साइन "जेनिथ" है। लॉन्च - 01/11/1975, सैल्यूट -4 ऑर्बिटल स्टेशन के साथ डॉकिंग - 01/12/1975, पृथक्करण और सॉफ्ट लैंडिंग - 02/09/1975।

अंतरिक्ष यान "सोयुज-18-1"। उपकक्षीय उड़ान। चालक दल: कमांडर वीजी लाज़रेव, फ्लाइट इंजीनियर ओजी मकारोव। कॉलसाइन - पंजीकृत नहीं। लॉन्च और लैंडिंग - 04/05/1975। सैल्यूट -4 कक्षीय स्टेशन पर वैज्ञानिक अनुसंधान जारी रखने की योजना बनाई गई थी। प्रक्षेपण यान के तीसरे चरण के संचालन में विचलन के कारण, उड़ान को समाप्त करने के लिए एक आदेश जारी किया गया था। अंतरिक्ष यान गोर्नो-अल्ताइस्की शहर के दक्षिण-पश्चिम में एक ऑफ-डिज़ाइन क्षेत्र में उतरा

अंतरिक्ष यान "सोयुज -18"। Salyut-4 कक्षीय स्टेशन के लिए दूसरा अभियान। चालक दल: कमांडर पी.आई. क्लिमुक, फ्लाइट इंजीनियर वी.आई. सेवस्त्यानोव। कॉल साइन "कावकाज़" है। लॉन्च - 05/24/1975, सैल्यूट -4 ऑर्बिटल स्टेशन के साथ डॉकिंग - 05/26/1975, पृथक्करण, वंश और नरम लैंडिंग - 07/26/1975

अंतरिक्ष यान "सोयुज -19"। सोवियत-अमेरिकी एएसटीपी कार्यक्रम के तहत पहली उड़ान। चालक दल: कमांडर - ए.ए. लियोनोव, फ्लाइट इंजीनियर वी.एन. कुबासोव। कॉल साइन सोयुज है। लॉन्च - 07/15/1975, 07/17/1975 -
अमेरिकी अंतरिक्ष यान "अपोलो" के साथ डॉकिंग। 19 जुलाई, 1975 को, "सूर्य ग्रहण" प्रयोग करते समय अंतरिक्ष यान अनडॉक हो गया, फिर (19 जुलाई) दो अंतरिक्ष यान की री-डॉकिंग और अंतिम अनडॉकिंग की गई। लैंडिंग - 07/21/1975। संयुक्त उड़ान के दौरान, अंतरिक्ष यात्रियों और अंतरिक्ष यात्रियों ने पारस्परिक परिवर्तन किया, एक बड़ा वैज्ञानिक कार्यक्रम पूरा हुआ।

अंतरिक्ष यान "सोयुज -20"। मानवरहित। लॉन्च - 11/17/1975, सैल्यूट -4 ऑर्बिटल स्टेशन के साथ डॉकिंग - 11/19/1975, पृथक्करण, वंश और लैंडिंग - 02/16/1975। जहाज के ऑनबोर्ड सिस्टम का जीवन परीक्षण किया गया।

अंतरिक्ष यान "सोयुज -21"। Salyut-5 कक्षीय स्टेशन के लिए पहला अभियान। चालक दल: कमांडर बी.वी. वोलिनोव, फ्लाइट इंजीनियर वी.एम. झोलोबोव। कॉल साइन बैकाल है। लॉन्च - 07/06/1976, सैल्यूट -5 ऑर्बिटल स्टेशन के साथ डॉकिंग - 07/07/1976, अनडॉकिंग, डिसेंट और लैंडिंग - 08/24/1976

अंतरिक्ष यान "सोयुज -22"। पृथ्वी की सतह के क्षेत्रों की बहु-क्षेत्रीय फोटोग्राफी के सिद्धांतों और विधियों का विकास। चालक दल: कमांडर वी.एफ. ब्यकोवस्की, फ्लाइट इंजीनियर वी.वी. अक्सेनोव। कॉल साइन "हॉक" है। प्रक्षेपण - 09/15/1976, अवतरण - 09/23/1976

अंतरिक्ष यान "सोयुज -23"। चालक दल: कमांडर वी.डी. ज़ुडोव, फ़्लाइट इंजीनियर वी.आई. रोज़डेस्टेवेन्स्की। कॉल साइन "रेडॉन" है। लॉन्च - 10/14/1976 लैंडिंग - 10/16/1976 सैल्यूट -5 कक्षीय स्टेशन पर कार्य की योजना बनाई गई थी। अंतरिक्ष यान मिलन प्रणाली के संचालन के ऑफ-डिज़ाइन मोड के कारण, सैल्यूट -5 के साथ डॉकिंग नहीं हुई।

अंतरिक्ष यान "सोयुज -24"। Salyut-5 कक्षीय स्टेशन के लिए दूसरा अभियान। चालक दल: कमांडर वी.वी. गोर्बटको, फ्लाइट इंजीनियर यू.एन. ग्लेज़कोव। कॉल साइन "टेरेक" है। लॉन्च - 02/07/1977 सैल्यूट -5 ऑर्बिटल स्टेशन के साथ डॉकिंग - 02/08/1976 अनडॉकिंग, डिसेंट और लैंडिंग - 02/25/1977

अंतरिक्ष यान "सोयुज -25"। चालक दल: कमांडर वी.वी. कोवालेनोक, फ्लाइट इंजीनियर वी.वी. रयुमिन। कॉल साइन "फोटॉन" है। लॉन्च - 10/9/1977 लैंडिंग - 10/11/1977 इसे नए सैल्यूट -6 कक्षीय स्टेशन के साथ डॉक करने और उस पर एक वैज्ञानिक अनुसंधान कार्यक्रम चलाने की योजना बनाई गई थी। डॉकिंग नहीं हुई।

अंतरिक्ष यान "सोयुज -26"। सैल्यूट -6 कक्षीय स्टेशन के लिए 1 मुख्य अभियान के चालक दल की डिलीवरी। चालक दल: कमांडर यू.वी.रोमनेंको, फ्लाइट इंजीनियर जी.एम.ग्रेचको। लॉन्च - 12/10/1977 सैल्यूट -6 के साथ डॉकिंग - 12/11/1977 अनडॉकिंग, डिसेंट और लैंडिंग - 01/16/1978 पहले विज़िटिंग अभियान के चालक दल के साथ: वी.ए. दज़ानिबेकोव, ओ.जी. मकारोव (पहले के लिए) उस समय सैल्यूट -6 परिसर में शामिल अंतरिक्ष यान का आदान-प्रदान हुआ था)।

अंतरिक्ष यान "सोयुज -27"। 1 विज़िटिंग अभियान के सैल्यूट -6 कक्षीय स्टेशन पर डिलीवरी। चालक दल: कमांडर वी.ए. दज़ानिबेकोव, फ्लाइट इंजीनियर ओ.जी. मकारोव। लॉन्च - 01/10/1978 सैल्यूट -6 ऑर्बिटल स्टेशन के साथ डॉकिंग - 01/11/1978 1 मुख्य अभियान के चालक दल के साथ 03/16/1978 को पृथक्करण, वंश और लैंडिंग: यू.वी. रोमनेंको, जी एम। ग्रीको।

अंतरिक्ष यान "सोयुज -28"। 1 अंतरराष्ट्रीय चालक दल (दूसरा दौरा अभियान) के सैल्यूट -6 कक्षीय स्टेशन पर डिलीवरी। चालक दल: कमांडर - ए.ए. गुबारेव, अंतरिक्ष यात्री-शोधकर्ता - चेकोस्लोवाकिया के नागरिक वी। रेमेक। लॉन्च - 03/2/1978 सैल्यूट -6 के साथ डॉकिंग - 03/3/1978 डॉकिंग, डिसेंट और लैंडिंग - 03/10/1978

अंतरिक्ष यान "सोयुज -29"। दूसरे मुख्य अभियान के चालक दल के सैल्यूट -6 कक्षीय स्टेशन पर डिलीवरी। चालक दल: कमांडर - वी.वी. कोवालेनोक, फ्लाइट इंजीनियर - ए.एस. इवानचेनकोव। लॉन्च - 06/15/1978 सैल्यूट -6 के साथ डॉकिंग - 06/17/1978 09/03/1978 को 4 वें विज़िटिंग अभियान के चालक दल के साथ अनडॉकिंग, डिसेंट और लैंडिंग: वी.एफ. बायकोवस्की, जेड येन ( जीडीआर)।

अंतरिक्ष यान "सोयुज -30"। सैल्यूट -6 कक्षीय स्टेशन पर डिलीवरी और तीसरे दौरे के अभियान (दूसरा अंतरराष्ट्रीय चालक दल) के चालक दल की वापसी। चालक दल: कमांडर पी.आई. क्लिमुक, अंतरिक्ष यात्री-शोधकर्ता, पोलैंड के नागरिक एम। जर्मशेव्स्की। लॉन्च - 06/27/1978 सैल्यूट -6 के साथ डॉकिंग - 06/28/1978 डॉकिंग, डिसेंट और लैंडिंग - 07/05/1978

अंतरिक्ष यान "सोयुज -31"। चौथे दौरे के अभियान (तीसरे अंतरराष्ट्रीय चालक दल) के चालक दल के सैल्यूट -6 कक्षीय स्टेशन पर डिलीवरी। चालक दल: कमांडर - वीएफ बायकोवस्की, अंतरिक्ष यात्री-शोधकर्ता, जीडीआर जेड येन के नागरिक। लॉन्च - 08/26/1978 सैल्यूट -6 ऑर्बिटल स्टेशन के साथ डॉकिंग - 08/27/1978 डॉकिंग, डिसेंट और लैंडिंग - 11/2/1978 दूसरे मुख्य अभियान के चालक दल के साथ: वी.वी. कोवालेनोक, ए.एस. इवानचेनकोव।

अंतरिक्ष यान "सोयुज -32"। तीसरे मुख्य अभियान के सैल्यूट -6 कक्षीय स्टेशन पर डिलीवरी। चालक दल: कमांडर वी.ए. ल्याखोव, फ्लाइट इंजीनियर वी.वी. रयुमिन। लॉन्च - 02/25/1979 सैल्यूट -6 के साथ डॉकिंग - 02/26/1979 स्वचालित मोड में चालक दल के बिना 06/13/1979 को अनडॉकिंग, डिसेंट और लैंडिंग।

अंतरिक्ष यान "सोयुज -33"। चालक दल: कमांडर एन.एन. रुकविश्निकोव, अंतरिक्ष यात्री-शोधकर्ता, बुल्गारिया के नागरिक जी.आई. इवानोव। कॉल साइन शनि है। लॉन्च - 04/10/1979। 04/11/1979 को, मिलन-सुधार स्थापना के संचालन में सामान्य मोड से विचलन के कारण, सैल्यूट -6 कक्षीय स्टेशन के साथ डॉकिंग रद्द कर दिया गया था। 04/12/1979 जहाज ने उतर कर लैंडिंग की।

अंतरिक्ष यान "सोयुज -34"। एक दल के बिना 06/06/1979 लॉन्च करें। Salyut-6 कक्षीय स्टेशन के साथ डॉकिंग - 06/8/1979 06/19/1979 तीसरे मुख्य अभियान के चालक दल के साथ उतरना, उतरना और उतरना: V.A.Lyakhov, V.V.Ryumin। (डिसेंट मॉड्यूल को स्टेट म्यूज़ियम ऑफ़ इंटीरियर में प्रदर्शित किया गया है जिसका नाम K.E. Tsiolkovsky के नाम पर रखा गया है)।

अंतरिक्ष यान "सोयुज -35"। चौथे मुख्य अभियान के सैल्यूट -6 कक्षीय स्टेशन पर डिलीवरी। चालक दल: कमांडर एल.आई. पोपोव, फ्लाइट इंजीनियर वी.वी. रयुमिन। लॉन्च - 04/09/1980 सैल्यूट -6 के साथ डॉकिंग - 04/10/1980 06/03/1980 को 5वें विज़िटिंग अभियान के चालक दल के साथ 6/03/1980 को उतरना, उतरना और उतरना (चौथा अंतरराष्ट्रीय दल जिसमें शामिल हैं: वी.एन. कुबासोव, बी. फरकश) .

अंतरिक्ष यान "सोयुज -36"। 5 वें विज़िटिंग अभियान (चौथे अंतर्राष्ट्रीय चालक दल) के चालक दल के सैल्यूट -6 कक्षीय स्टेशन पर डिलीवरी। चालक दल: कमांडर वीएन कुबासोव, अंतरिक्ष यात्री-शोधकर्ता, हंगरी के नागरिक बी। फार्कस। लॉन्च - 05/26/1980 सैल्यूट -6 के साथ डॉकिंग - 05/27/1980 डॉकिंग, डिसेंट और लैंडिंग 08/3/1980 को 7 वें विज़िटिंग अभियान के चालक दल के साथ: वी.वी. गोरबाटको, फाम तुआन (वियतनाम))।

अंतरिक्ष यान "सोयुज -37"। 7 वें विज़िटिंग अभियान (5 वां अंतर्राष्ट्रीय चालक दल) के चालक दल के कक्षीय स्टेशन पर डिलीवरी। चालक दल: कमांडर वी.वी. गोर्बटको, अंतरिक्ष यात्री-शोधकर्ता, वियतनामी नागरिक फाम तुआन। लॉन्च - 07/23/1980 सैल्यूट -6 के साथ डॉकिंग - 07/24/1980 डॉकिंग, डिसेंट और लैंडिंग - 10/11/1980 चौथे मुख्य अभियान के चालक दल के साथ: एल.आई. पोपोव, वी.वी. रयुमिन।

अंतरिक्ष यान "सोयुज -38"। Salyut-6 ऑर्बिटल स्टेशन पर डिलीवरी और 8 वें विज़िटिंग अभियान (6 वां अंतर्राष्ट्रीय क्रू) के चालक दल की वापसी। चालक दल: कमांडर यू.वी.रोमनेंको, अंतरिक्ष यात्री-शोधकर्ता, क्यूबा नागरिक एमए तामायो। लॉन्च - 09/18/1980 सैल्यूट -6 के साथ डॉकिंग - 09/19/1980 डॉकिंग, डिसेंट और लैंडिंग 09/26/1980

अंतरिक्ष यान "सोयुज -39"। Salyut-6 ऑर्बिटल स्टेशन पर डिलीवरी और 10वें विजिटिंग क्रू (7वें अंतरराष्ट्रीय क्रू) की वापसी। चालक दल: कमांडर वी.ए. दज़ानिबेकोव, अंतरिक्ष यात्री-शोधकर्ता, मंगोलिया के नागरिक ज़। गुर्राग्चा। लॉन्च - 03/22/1981 सैल्यूट -6 के साथ डॉकिंग - 03/23/1981 डॉकिंग, डिसेंट और लैंडिंग - 03/30/1981

अंतरिक्ष यान "सोयुज -40"। Salyut-6 ऑर्बिटल स्टेशन पर डिलीवरी और 11वें विजिटिंग एक्सपेडिशन (8वें अंतरराष्ट्रीय क्रू) के क्रू की वापसी। चालक दल: कमांडर एल.आई.पोपोव, अंतरिक्ष यात्री-शोधकर्ता, रोमानिया के नागरिक डी.प्रुनारियू। लॉन्च - 05/14/1981 सैल्यूट -6 के साथ डॉकिंग - 05/15/1981 डॉकिंग, डिसेंट और लैंडिंग 05/22/1981

मानव नियंत्रण सहित, पृथ्वी के निकट की कक्षा में उड़ानों के लिए उपयोग किया जाने वाला अंतरिक्ष यान।

सभी अंतरिक्ष यान को दो वर्गों में विभाजित किया जा सकता है: मानवयुक्त और पृथ्वी की सतह से नियंत्रण मोड में लॉन्च किया गया।

20 के दशक की शुरुआत में। 20 वीं सदी K. E. Tsiolkovsky ने एक बार फिर पृथ्वीवासियों द्वारा बाहरी अंतरिक्ष के भविष्य के अन्वेषण की भविष्यवाणी की है। उनके काम "स्पेसशिप" में तथाकथित आकाशीय जहाजों का उल्लेख है, जिसका मुख्य उद्देश्य मानव अंतरिक्ष यान का कार्यान्वयन है।
वोस्तोक श्रृंखला के पहले अंतरिक्ष यान OKB-1 (अब रॉकेट एंड स्पेस कॉर्पोरेशन एनर्जिया) के सामान्य डिजाइनर एस.पी. कोरोलेव के सख्त मार्गदर्शन में बनाए गए थे। पहला मानवयुक्त अंतरिक्ष यान "वोस्तोक" 12 अप्रैल, 1961 को एक व्यक्ति को बाहरी अंतरिक्ष में पहुंचाने में सक्षम था। यह अंतरिक्ष यात्री यू.ए. गगारिन था।

प्रयोग के मुख्य उद्देश्य थे:

1) किसी व्यक्ति पर उसके प्रदर्शन सहित कक्षीय उड़ान की स्थिति के प्रभाव का अध्ययन;

2) अंतरिक्ष यान डिजाइन के सिद्धांतों का सत्यापन;

3) वास्तविक परिस्थितियों में संरचनाओं और प्रणालियों का विकास।

जहाज का कुल द्रव्यमान 4.7 टन था, व्यास - 2.4 मीटर, लंबाई - 4.4 मीटर। जहाज पर सुसज्जित सिस्टम के बीच, निम्नलिखित को प्रतिष्ठित किया जा सकता है: नियंत्रण प्रणाली (स्वचालित और मैनुअल मोड); सूर्य और मैनुअल के लिए स्वचालित अभिविन्यास की प्रणाली - पृथ्वी के लिए; जीवन समर्थन प्रणाली; थर्मल नियंत्रण प्रणाली; लैंडिंग सिस्टम।

भविष्य में, वोस्तोक अंतरिक्ष यान कार्यक्रम के कार्यान्वयन के दौरान प्राप्त विकास ने बहुत अधिक उन्नत बनाना संभव बना दिया। आज तक, अंतरिक्ष यान के "आर्मडा" को अमेरिकी पुन: प्रयोज्य परिवहन अंतरिक्ष यान "शटल", या स्पेस शटल द्वारा बहुत स्पष्ट रूप से दर्शाया गया है।

सोवियत विकास का उल्लेख नहीं करना असंभव है, जिसका वर्तमान में उपयोग नहीं किया जाता है, लेकिन अमेरिकी जहाज के साथ गंभीरता से प्रतिस्पर्धा कर सकता है।

एक पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष प्रणाली बनाने के लिए सोवियत संघ के कार्यक्रम का नाम बुरान था। जनवरी 1971 में अमेरिकी परियोजना की शुरुआत के संबंध में संभावित विरोधी को रोकने के साधन के रूप में एक पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष प्रणाली बनाने की आवश्यकता के संबंध में बुरान कार्यक्रम पर काम शुरू हुआ।

परियोजना को लागू करने के लिए, एनपीओ मोलनिया बनाया गया था। 1984 में कम से कम संभव समय में, पूरे सोवियत संघ के एक हजार से अधिक उद्यमों के समर्थन के साथ, निम्नलिखित तकनीकी विशेषताओं के साथ पहली पूर्ण-पैमाने की प्रतिलिपि बनाई गई थी: इसकी लंबाई 36 मीटर से अधिक 24 के पंखों के साथ थी एम; शुरुआती वजन - 100 टन से अधिक के पेलोड वजन के साथ
30 टन

"बुरान" में नाक के डिब्बे में एक दबावयुक्त केबिन था, जिसमें कक्षा, वंश और लैंडिंग में उड़ान के लिए लगभग दस लोग और अधिकांश उपकरण शामिल हो सकते थे। जहाज पूंछ खंड के अंत में और पैंतरेबाज़ी के लिए पतवार के सामने इंजनों के दो समूहों से सुसज्जित था, पहली बार एक संयुक्त प्रणोदन प्रणाली का उपयोग किया गया था, जिसमें ऑक्सीडाइज़र और ईंधन ईंधन टैंक, दबाव तापमान नियंत्रण, तरल पदार्थ का सेवन शामिल था। शून्य गुरुत्वाकर्षण, नियंत्रण प्रणाली उपकरण, आदि में।

बुरान अंतरिक्ष यान की पहली और एकमात्र उड़ान 15 नवंबर, 1988 को एक मानव रहित, पूरी तरह से स्वचालित मोड में की गई थी (संदर्भ के लिए: शटल अभी भी केवल मैनुअल नियंत्रण पर उतरती है)। दुर्भाग्य से, जहाज की उड़ान देश में शुरू हुए कठिन समय के साथ मेल खाती थी, और शीत युद्ध की समाप्ति और पर्याप्त धन की कमी के कारण बुरान कार्यक्रम बंद कर दिया गया था।

"शटल" प्रकार के अमेरिकी अंतरिक्ष यान की एक श्रृंखला की शुरुआत 1972 में की गई थी, हालांकि यह एक पुन: प्रयोज्य दो-चरण वाले विमान की एक परियोजना से पहले थी, जिसका प्रत्येक चरण एक जेट के समान था।

पहला चरण एक त्वरक के रूप में कार्य करता है, जो कक्षा में प्रवेश करने के बाद, कार्य का अपना हिस्सा पूरा करता है और चालक दल के साथ पृथ्वी पर वापस आ जाता है, और दूसरा चरण एक कक्षीय जहाज था और कार्यक्रम पूरा करने के बाद, प्रक्षेपण स्थल पर भी लौट आया। यह हथियारों की दौड़ का समय था, और इस तरह के जहाज का निर्माण इस दौड़ की मुख्य कड़ी माना जाता था।

जहाज को लॉन्च करने के लिए, अमेरिकी एक त्वरक और जहाज के अपने इंजन का उपयोग करते हैं, जिसके लिए ईंधन को बाहरी ईंधन टैंक में रखा जाता है। लैंडिंग के बाद खर्च किए गए बूस्टर का पुन: उपयोग नहीं किया जाता है, सीमित संख्या में लॉन्च के साथ। संरचनात्मक रूप से, शटल श्रृंखला के जहाज में कई मुख्य तत्व होते हैं: ऑर्बिटर एयरोस्पेस विमान, पुन: प्रयोज्य रॉकेट बूस्टर और एक ईंधन टैंक (डिस्पोजेबल)।

बड़ी संख्या में कमियों और डिजाइन परिवर्तनों के कारण, अंतरिक्ष यान की पहली उड़ान 1981 में ही हुई थी। अप्रैल 1981 से जुलाई 1982 की अवधि में, सभी उड़ान मोड में कोलंबिया अंतरिक्ष यान की कक्षीय उड़ान परीक्षणों की एक श्रृंखला की गई थी। . दुर्भाग्य से, शटल श्रृंखला की उड़ानों की एक श्रृंखला में त्रासदी हुई थी।

1986 में, चैलेंजर के 25वें प्रक्षेपण के दौरान, उपकरण के अपूर्ण डिजाइन के कारण एक ईंधन टैंक में विस्फोट हो गया, जिसके परिणामस्वरूप चालक दल के सभी सात सदस्यों की मृत्यु हो गई। केवल 1988 में, उड़ान कार्यक्रम में कई बदलाव किए जाने के बाद, डिस्कवरी अंतरिक्ष यान को लॉन्च किया गया था। चैलेंजर को बदलने के लिए, एक नया जहाज, एंडेवर को परिचालन में लाया गया, जो 1992 से काम कर रहा है।

उच्च गति वाले परिवहन वाहन निर्माण की लपट में कम गति से चलने वाले वाहनों से भिन्न होते हैं। विशाल महासागरीय जहाजों का वजन सैकड़ों-हजारों किलोन्यूटन होता है। उनकी गति की गति अपेक्षाकृत कम (= 50 किमी/घंटा) होती है। स्पीडबोट का वजन 500 - 700 kN से अधिक नहीं होता है, लेकिन वे 100 किमी / घंटा तक की गति तक पहुँच सकते हैं। गति की बढ़ती गति के साथ, परिवहन वाहनों की संरचना का वजन कम करना उनकी पूर्णता का एक महत्वपूर्ण संकेतक बन जाता है। संरचना का वजन विमान (हवाई जहाज, हेलीकॉप्टर) के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण है।

एक अंतरिक्ष यान भी एक विमान है, लेकिन इसे केवल निर्वात में चलने के लिए डिज़ाइन किया गया है। आप पानी पर तैरने या जमीन पर चलने की तुलना में हवा में बहुत तेजी से उड़ सकते हैं, और वायुहीन अंतरिक्ष में आप और भी अधिक गति तक पहुंच सकते हैं, लेकिन गति जितनी अधिक होगी, संरचना का वजन उतना ही महत्वपूर्ण होगा। अंतरिक्ष यान के वजन में वृद्धि से रॉकेट प्रणाली के वजन में बहुत बड़ी वृद्धि होती है, जो जहाज को बाहरी अंतरिक्ष के नियोजित क्षेत्र में ले जाती है।

इसलिए, अंतरिक्ष यान में जो कुछ भी है, उसका वजन जितना संभव हो उतना कम होना चाहिए, और कुछ भी अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होना चाहिए। यह आवश्यकता अंतरिक्ष यान डिजाइनरों के लिए सबसे बड़ी चुनौतियों में से एक है।

एक अंतरिक्ष यान के मुख्य भाग क्या हैं? अंतरिक्ष यान को दो वर्गों में विभाजित किया गया है: रहने योग्य (कई लोगों का एक दल बोर्ड पर है) और निर्जन (बोर्ड पर वैज्ञानिक उपकरण स्थापित है, जो स्वचालित रूप से सभी माप डेटा को पृथ्वी पर प्रसारित करता है)। हम केवल मानवयुक्त अंतरिक्ष यान पर विचार करेंगे। पहला मानवयुक्त अंतरिक्ष यान, जिस पर यू.ए. गगारिन ने अपनी उड़ान भरी, वोस्तोक था। इसके बाद सनराइज सीरीज के जहाज आते हैं। ये अब वोस्तोक की तरह सिंगल-सीट नहीं हैं, बल्कि मल्टी-सीट डिवाइस हैं। दुनिया में पहली बार, वोसखोद अंतरिक्ष यान पर तीन कॉस्मोनॉट्स - कोमारोव, फेओक्टिस्टोव, ईगोरोव - की एक समूह उड़ान बनाई गई थी।

सोवियत संघ में निर्मित अंतरिक्ष यान की अगली श्रृंखला को सोयुज कहा गया। इस श्रृंखला के जहाज अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में बहुत अधिक जटिल हैं, और वे जो कार्य कर सकते हैं वे भी अधिक कठिन हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका में, विभिन्न प्रकार के अंतरिक्ष यान भी बनाए गए हैं।

आइए अमेरिकी अंतरिक्ष यान "अपोलो" के उदाहरण पर मानवयुक्त अंतरिक्ष यान की संरचना की सामान्य योजना पर विचार करें।

चावल। 10. अंतरिक्ष यान और बचाव प्रणाली के साथ तीन चरण के रॉकेट की योजना।

चित्र 10 शनि रॉकेट प्रणाली और उससे जुड़े अपोलो अंतरिक्ष यान का एक सामान्य दृश्य दिखाता है। अंतरिक्ष यान रॉकेट के तीसरे चरण और एक उपकरण के बीच बैठता है जो ट्रस में अंतरिक्ष यान से जुड़ता है, जिसे बेलआउट सिस्टम कहा जाता है। यह उपकरण किस लिए है? रॉकेट के प्रक्षेपण के दौरान रॉकेट इंजन या उसके नियंत्रण प्रणाली का संचालन खराबी की घटना को बाहर नहीं करता है। कभी-कभी ये खराबी दुर्घटना का कारण बन सकती है - रॉकेट पृथ्वी पर गिर जाएगा। इस मामले में क्या हो सकता है? प्रणोदक घटक मिश्रित होंगे, और आग का एक समुद्र बन जाएगा, जिसमें रॉकेट और अंतरिक्ष यान दोनों होंगे। इसके अलावा, ईंधन घटकों को मिलाते समय, विस्फोटक मिश्रण भी बन सकते हैं। इसलिए, यदि किसी कारण से कोई दुर्घटना होती है, तो जहाज को एक निश्चित दूरी के लिए रॉकेट से दूर ले जाना आवश्यक होता है और उसके बाद ही लैंड करता है। इन परिस्थितियों में न तो विस्फोट और न ही आग अंतरिक्ष यात्रियों के लिए खतरनाक होगी। यह आपातकालीन बचाव प्रणाली (संक्षिप्त एसएएस) का उद्देश्य है।

एसएएस प्रणाली में ठोस ईंधन पर चलने वाले मुख्य और नियंत्रण इंजन शामिल हैं। यदि एसएएस सिस्टम रॉकेट की आपातकालीन स्थिति के बारे में संकेत प्राप्त करता है, तो यह काम करता है। अंतरिक्ष यान रॉकेट से अलग हो जाता है, और आपातकालीन बचाव प्रणाली के बारूद इंजन अंतरिक्ष यान को ऊपर और किनारे की ओर खींचते हैं। जब पाउडर इंजन अपना काम पूरा कर लेता है, तो अंतरिक्ष यान से एक पैराशूट निकाल दिया जाता है और जहाज आसानी से पृथ्वी पर उतर जाता है। एसएएस प्रणाली को लॉन्च वाहन के लॉन्च और सक्रिय साइट पर इसकी उड़ान के दौरान आपात स्थिति की स्थिति में अंतरिक्ष यात्रियों को बचाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

यदि प्रक्षेपण यान का प्रक्षेपण अच्छी तरह से हुआ और सक्रिय स्थल पर उड़ान सफलतापूर्वक पूरी हो गई, तो आपातकालीन बचाव प्रणाली की कोई आवश्यकता नहीं है। पृथ्वी की निचली कक्षा में अंतरिक्ष यान के प्रक्षेपण के बाद यह प्रणाली बेकार हो जाती है। इसलिए, अंतरिक्ष यान के कक्षा में प्रवेश करने से पहले, आपातकालीन बचाव प्रणाली को अनावश्यक गिट्टी के रूप में अंतरिक्ष यान से हटा दिया जाता है।

आपातकालीन बचाव प्रणाली सीधे अंतरिक्ष यान के तथाकथित वंश या वापसी वाहन से जुड़ी होती है। इसका ऐसा नाम क्यों है? हम पहले ही कह चुके हैं कि अंतरिक्ष उड़ान पर जाने वाले अंतरिक्ष यान में कई भाग होते हैं। लेकिन इसका केवल एक घटक अंतरिक्ष उड़ान से पृथ्वी पर लौटता है, यही वजह है कि इसे वापसी का वाहन कहा जाता है। अंतरिक्ष यान के अन्य हिस्सों के विपरीत, वापसी, या वंश, वाहन में मोटी दीवारें और एक विशेष आकार होता है, जो उच्च गति पर पृथ्वी के वायुमंडल में उड़ान के मामले में सबसे अधिक फायदेमंद होता है। रीएंट्री व्हीकल, या कमांड कंपार्टमेंट, वह स्थान है जहां अंतरिक्ष यात्री अंतरिक्ष यान को कक्षा में लॉन्च करने के दौरान और निश्चित रूप से, पृथ्वी पर उतरने के दौरान होते हैं। यह उन अधिकांश उपकरणों को स्थापित करता है जिनके साथ जहाज को नियंत्रित किया जाता है। चूंकि कमांड कम्पार्टमेंट अंतरिक्ष यात्रियों के पृथ्वी पर उतरने के लिए अभिप्रेत है, इसमें पैराशूट भी स्थित हैं, जिसकी मदद से अंतरिक्ष यान को वायुमंडल में ब्रेक दिया जाता है, और फिर एक सहज वंश को अंजाम दिया जाता है।

अवरोही वाहन के पीछे कक्षीय नामक एक कम्पार्टमेंट होता है। इस डिब्बे में, वैज्ञानिक उपकरण स्थापित हैं, जो अंतरिक्ष में विशेष अनुसंधान करने के लिए आवश्यक हैं, साथ ही सिस्टम जो जहाज को आवश्यक सब कुछ प्रदान करते हैं: हवा, बिजली, आदि। कक्षीय डिब्बे अंतरिक्ष यान के बाद पृथ्वी पर वापस नहीं आते हैं। अपना मिशन पूरा कर लिया है। इसकी बहुत पतली दीवारें उस गर्मी का सामना करने में सक्षम नहीं हैं जो वायुमंडल की घनी परतों से गुजरते हुए पृथ्वी पर उतरने के दौरान पुन: प्रवेश वाहन से गुजरती है। अत: वायुमंडल में प्रवेश करते ही कक्षीय कम्पार्टमेंट उल्का की तरह जल जाता है।

अन्य खगोलीय पिंडों पर लोगों के उतरने के साथ गहरे अंतरिक्ष में उड़ान भरने के उद्देश्य से अंतरिक्ष यान में एक और कम्पार्टमेंट होना आवश्यक है। इस डिब्बे में, अंतरिक्ष यात्री ग्रह की सतह पर उतर सकते हैं, और जब आवश्यक हो, तो इससे उड़ान भर सकते हैं।

हमने एक आधुनिक अंतरिक्ष यान के मुख्य भागों को सूचीबद्ध किया है। अब देखते हैं कि चालक दल के जीवन और जहाज पर स्थापित उपकरणों की संचालन क्षमता कैसे सुनिश्चित की जाती है।

मानव जीवन को सुनिश्चित करने में बहुत कुछ लगता है। आइए इस तथ्य से शुरू करें कि कोई व्यक्ति या तो बहुत कम या बहुत अधिक तापमान पर मौजूद नहीं हो सकता है। ग्लोब पर तापमान नियामक वायुमंडल, यानी हवा है। और अंतरिक्ष यान पर तापमान के बारे में क्या? यह ज्ञात है कि एक शरीर से दूसरे शरीर में तीन प्रकार के ऊष्मा स्थानांतरण होते हैं - तापीय चालकता, संवहन और विकिरण। चालन और संवहन द्वारा ऊष्मा को स्थानांतरित करने के लिए, एक ऊष्मा ट्रांसमीटर की आवश्यकता होती है। इसलिए, अंतरिक्ष में, इस प्रकार के गर्मी हस्तांतरण असंभव हैं। अंतरिक्ष यान, अंतरग्रहीय अंतरिक्ष में होने के कारण, सूर्य, पृथ्वी और अन्य ग्रहों से विशेष रूप से विकिरण द्वारा गर्मी प्राप्त करता है। यह कुछ सामग्री की एक पतली शीट से एक छाया बनाने के लिए पर्याप्त है जो सूर्य की किरणों (या अन्य ग्रहों से प्रकाश) के मार्ग को अंतरिक्ष यान की सतह पर रोक देगा - और यह गर्म होना बंद कर देगा। इसलिए, वायुहीन अंतरिक्ष में अंतरिक्ष यान को इन्सुलेट करना मुश्किल नहीं है।

हालांकि, बाहरी अंतरिक्ष में उड़ान भरते समय, किसी को भी डरना पड़ता है कि सूर्य की किरणों या उसके हाइपोथर्मिया द्वारा जहाज के गर्म होने से आसपास के अंतरिक्ष में दीवारों से गर्मी विकिरण न हो, लेकिन अंतरिक्ष यान के अंदर ही निकलने वाली गर्मी से अधिक गर्मी हो। . जहाज में तापमान बढ़ने का क्या कारण है? सबसे पहले, मनुष्य स्वयं एक स्रोत है जो लगातार गर्मी विकीर्ण करता है, और दूसरी बात, एक अंतरिक्ष यान एक बहुत ही जटिल मशीन है जो कई उपकरणों और प्रणालियों से सुसज्जित है, जिसका संचालन बड़ी मात्रा में गर्मी की रिहाई से जुड़ा है। जहाज के चालक दल के सदस्यों के जीवन को सुनिश्चित करने वाली प्रणाली का एक बहुत ही महत्वपूर्ण कार्य है - जहाज के डिब्बों के बाहर व्यक्ति और उपकरणों दोनों द्वारा उत्पन्न सभी गर्मी को समय पर निकालना और यह सुनिश्चित करना कि उनमें तापमान है किसी व्यक्ति के सामान्य अस्तित्व और उपकरणों के संचालन के लिए आवश्यक स्तर पर बनाए रखा जाता है।

अंतरिक्ष में यह कैसे संभव है, जहां अंतरिक्ष यान में आवश्यक तापमान व्यवस्था सुनिश्चित करने के लिए गर्मी केवल विकिरण द्वारा स्थानांतरित की जाती है? आप जानते ही हैं कि गर्मियों में जब तपती धूप पड़ती है तो हर कोई हल्के रंग के कपड़े पहनता है, जिसमें गर्मी कम लगती है. यहाँ क्या बात है? यह पता चला है कि एक प्रकाश सतह, एक अंधेरे के विपरीत, उज्ज्वल ऊर्जा को अच्छी तरह से अवशोषित नहीं करती है। यह इसे दर्शाता है और इसलिए बहुत कमजोर रूप से गर्म होता है।

रंग के रंग के आधार पर, शरीर की यह संपत्ति, विकिरण ऊर्जा को अवशोषित या प्रतिबिंबित करने के लिए अधिक या कम सीमा तक, अंतरिक्ष यान के अंदर तापमान को नियंत्रित करने के लिए उपयोग की जा सकती है। ऐसे पदार्थ होते हैं (उन्हें थर्मोफोटोट्रॉप कहा जाता है) जो हीटिंग तापमान के आधार पर अपना रंग बदलते हैं। जैसे-जैसे तापमान बढ़ता है, वे फीका पड़ने लगते हैं और जितना मजबूत होता है, उनके ताप का तापमान उतना ही अधिक होता है। इसके विपरीत, ठंडा होने पर वे काले पड़ जाते हैं। थर्मोफोटोट्रोप्स की यह संपत्ति बहुत उपयोगी हो सकती है यदि उनका उपयोग अंतरिक्ष यान के थर्मल नियंत्रण प्रणाली में किया जाता है। आखिरकार, थर्मोफोटोट्रॉप आपको किसी भी तंत्र, हीटर या कूलर के उपयोग के बिना, किसी वस्तु के तापमान को एक निश्चित स्तर पर स्वचालित रूप से बनाए रखने की अनुमति देता है। नतीजतन, थर्मोफोटोट्रोप्स का उपयोग करने वाले थर्मल कंट्रोल सिस्टम में एक छोटा द्रव्यमान होगा (और यह अंतरिक्ष यान के लिए बहुत महत्वपूर्ण है), और इसे क्रिया में लगाने के लिए किसी ऊर्जा की आवश्यकता नहीं होगी। (ऊष्मीय नियंत्रण प्रणाली जो ऊर्जा की खपत के बिना काम करती हैं, निष्क्रिय कहलाती हैं।)

अन्य निष्क्रिय थर्मल नियंत्रण प्रणाली हैं। उन सभी में एक महत्वपूर्ण गुण है - कम वजन। हालांकि, वे संचालन में अविश्वसनीय हैं, खासकर लंबी अवधि के संचालन के दौरान। इसलिए, अंतरिक्ष यान आमतौर पर तथाकथित सक्रिय तापमान नियंत्रण प्रणालियों से लैस होते हैं। ऐसी प्रणालियों की एक विशिष्ट विशेषता संचालन के तरीके को बदलने की क्षमता है। एक सक्रिय तापमान नियंत्रण प्रणाली एक केंद्रीय हीटिंग सिस्टम में रेडिएटर की तरह है - यदि आप चाहते हैं कि कमरा ठंडा हो, तो आप रेडिएटर को गर्म पानी की आपूर्ति बंद कर दें। इसके विपरीत, यदि आपको कमरे में तापमान बढ़ाने की आवश्यकता है, तो शट-ऑफ वाल्व पूरी तरह से खुल जाता है।

थर्मल कंट्रोल सिस्टम का कार्य जहाज के केबिन में हवा के तापमान को सामान्य, कमरे के तापमान, यानी 15 - 20 डिग्री सेल्सियस के भीतर बनाए रखना है। यदि कमरे को केंद्रीय हीटिंग बैटरी से गर्म किया जाता है, तो कमरे के किसी भी स्थान पर तापमान व्यावहारिक रूप से समान होता है। गर्म बैटरी के पास और उससे दूर हवा के तापमान में बहुत कम अंतर क्यों होता है? यह इस तथ्य के कारण है कि कमरे में हवा की गर्म और ठंडी परतों का लगातार मिश्रण होता है। गर्म (हल्की) हवा ऊपर उठती है, ठंडी (भारी) हवा डूब जाती है। हवा की यह गति (संवहन) गुरुत्वाकर्षण की उपस्थिति के कारण होती है। अंतरिक्ष यान में सब कुछ भारहीन होता है। नतीजतन, कोई संवहन नहीं हो सकता है, अर्थात, केबिन के पूरे आयतन में हवा का मिश्रण और तापमान बराबर होना। कोई प्राकृतिक संवहन नहीं है, लेकिन यह कृत्रिम रूप से बनाया गया है।

इस प्रयोजन के लिए, थर्मल नियंत्रण प्रणाली कई प्रशंसकों की स्थापना के लिए प्रदान करती है। एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित पंखे, जहाज के केबिन के माध्यम से हवा को लगातार प्रसारित करने के लिए मजबूर करते हैं। इसके कारण मानव शरीर या किसी भी उपकरण द्वारा उत्पन्न ऊष्मा एक स्थान पर जमा नहीं होती है, बल्कि पूरे आयतन में समान रूप से वितरित होती है।

चावल। 11. अंतरिक्ष यान केबिन एयर कूलिंग की योजना।

अभ्यास से पता चला है कि दीवारों के माध्यम से आसपास के अंतरिक्ष में विकिरण की तुलना में अंतरिक्ष यान में हमेशा अधिक गर्मी उत्पन्न होती है। इसलिए इसमें बैटरियां लगाने की सलाह दी जाती है, जिसके माध्यम से ठंडे तरल को पंप किया जाना चाहिए। इस तरल को ठंडा होने पर पंखे द्वारा संचालित केबिन की हवा (चित्र 11 देखें) द्वारा गर्मी दी जाएगी। रेडिएटर में तरल के तापमान के साथ-साथ उसके आकार के आधार पर, कम या ज्यादा गर्मी को हटाया जा सकता है और इस प्रकार आवश्यक स्तर पर जहाज के केबिन के अंदर तापमान बनाए रखा जा सकता है। एयर-कूलिंग रेडिएटर एक अन्य उद्देश्य भी पूरा करता है। आप जानते हैं कि सांस लेते समय एक व्यक्ति आसपास के वातावरण में एक गैस छोड़ता है, जिसमें हवा की तुलना में बहुत कम ऑक्सीजन होती है, लेकिन कार्बन डाइऑक्साइड और जल वाष्प अधिक होती है। यदि जलवाष्प को वायुमंडल से नहीं हटाया जाता है, तो यह उसमें तब तक जमा रहेगा जब तक कि संतृप्ति की स्थिति नहीं आ जाती। संतृप्त भाप सभी उपकरणों पर संघनित हो जाएगी, जहाज की दीवारें, सब कुछ नम हो जाएगा। बेशक, ऐसी स्थितियों में किसी व्यक्ति के लिए लंबे समय तक रहना और काम करना हानिकारक होता है, और ऐसी नमी वाले सभी उपकरण सामान्य रूप से कार्य नहीं कर सकते हैं।

हमने जिन रेडिएटर्स के बारे में बात की, वे अंतरिक्ष यान केबिन के वातावरण से अतिरिक्त जल वाष्प को हटाने में मदद करते हैं। क्या आपने देखा है कि सर्दियों में गली से गर्म कमरे में लाई गई ठंडी वस्तु का क्या होता है? यह तुरंत पानी की छोटी बूंदों से ढक जाता है। वे कहां से आए हैं? हवा से बाहर। वायु में हमेशा कुछ मात्रा में जलवाष्प होती है। कमरे के तापमान (+20 डिग्री सेल्सियस) पर, 1 वर्ग मीटर हवा में वाष्प के रूप में 17 ग्राम नमी हो सकती है। हवा के तापमान में वृद्धि के साथ, संभावित नमी की मात्रा भी बढ़ जाती है, और इसके विपरीत: में कमी के साथ तापमान, कम जल वाष्प हवा में मौजूद हो सकता है। इसीलिए गर्म कमरे में लाई गई ठंडी वस्तुओं पर ओस के रूप में नमी गिरती है।

एक अंतरिक्ष यान में, ठंडी वस्तु एक रेडिएटर है जिसके माध्यम से एक ठंडा तरल पंप किया जाता है। जैसे ही केबिन की हवा में बहुत अधिक जलवाष्प जमा हो जाती है, वह हवा से रेडिएटर ट्यूबों को धोने से ओस के रूप में संघनित हो जाती है। इस प्रकार, रेडिएटर न केवल हवा को ठंडा करने के साधन के रूप में कार्य करता है, बल्कि साथ ही इसका डीह्यूमिडिफायर भी है। चूंकि रेडिएटर एक साथ दो कार्य करता है - यह हवा को ठंडा और सुखाता है, इसे रेफ्रिजरेशन ड्रायर कहा जाता है।

इसलिए, अंतरिक्ष यान केबिन में सामान्य तापमान और वायु आर्द्रता बनाए रखने के लिए, थर्मल नियंत्रण प्रणाली में एक तरल होना आवश्यक है जिसे लगातार ठंडा किया जाना चाहिए, अन्यथा यह अपनी भूमिका को पूरा करने में सक्षम नहीं होगा - अतिरिक्त गर्मी को दूर करने के लिए अंतरिक्ष यान केबिन। तरल को कैसे ठंडा करें? तरल को ठंडा करना, निश्चित रूप से, कोई समस्या नहीं है यदि कोई पारंपरिक इलेक्ट्रिक रेफ्रिजरेटर है। लेकिन अंतरिक्ष यान पर इलेक्ट्रिक रेफ्रिजरेटर स्थापित नहीं हैं, और वहां उनकी आवश्यकता नहीं है। बाहरी स्थान स्थलीय स्थितियों से भिन्न होता है जिसमें एक ही समय में गर्मी और ठंड दोनों होती है। यह पता चला है कि तरल को ठंडा करने के लिए, जिसकी मदद से केबिन के अंदर हवा का तापमान और आर्द्रता एक निश्चित स्तर पर बनाए रखा जाता है, इसे थोड़ी देर के लिए बाहरी स्थान पर रखना पर्याप्त है, लेकिन यह कि छाया में है।

थर्मल कंट्रोल सिस्टम में हवा को घुमाने वाले पंखे के अलावा पंप दिए जाते हैं। उनका कार्य केबिन के अंदर एक रेडिएटर से अंतरिक्ष यान के खोल के बाहरी हिस्से में स्थापित रेडिएटर में तरल पंप करना है, अर्थात बाहरी अंतरिक्ष में। ये दो रेडिएटर पाइपलाइनों द्वारा एक दूसरे से जुड़े होते हैं, जिनमें वाल्व और सेंसर होते हैं जो रेडिएटर के इनलेट और आउटलेट पर तरल के तापमान को मापते हैं। इन सेंसरों की रीडिंग के आधार पर, एक रेडिएटर से दूसरे में द्रव स्थानांतरण की दर, यानी जहाज के केबिन से निकाली गई गर्मी की मात्रा को नियंत्रित किया जाता है।

तापमान नियंत्रण प्रणाली में प्रयुक्त द्रव में क्या गुण होने चाहिए? चूंकि रेडिएटर्स में से एक बाहरी अंतरिक्ष में स्थित है, जहां बहुत कम तापमान संभव है, तरल के लिए मुख्य आवश्यकताओं में से एक कम जमना तापमान है। दरअसल, अगर बाहरी रेडिएटर में तरल जम जाता है, तो तापमान नियंत्रण प्रणाली विफल हो जाएगी।

अंतरिक्ष यान के अंदर के तापमान को उस स्तर पर बनाए रखना जिस पर मानव प्रदर्शन बनाए रखा जाता है, एक बहुत ही महत्वपूर्ण कार्य है। एक व्यक्ति न तो ठंड में और न ही गर्मी में रह सकता है और न ही काम कर सकता है। क्या कोई व्यक्ति बिना हवा के रह सकता है? बिलकूल नही। हां, और ऐसा सवाल हमारे सामने कभी नहीं उठता, क्योंकि पृथ्वी पर हवा हर जगह है। अंतरिक्ष यान के केबिन में हवा भर जाती है। क्या किसी व्यक्ति को पृथ्वी पर और अंतरिक्ष यान के केबिन में हवा प्रदान करने में कोई अंतर है? पृथ्वी पर वायु क्षेत्र का आयतन बहुत बड़ा है। हम कितनी भी सांस लें, अन्य जरूरतों के लिए हम कितनी भी ऑक्सीजन का उपभोग करें, हवा में इसकी सामग्री व्यावहारिक रूप से नहीं बदलती है।

अंतरिक्ष यान के कॉकपिट में स्थिति अलग है। सबसे पहले, इसमें हवा की मात्रा बहुत कम है और इसके अलावा, वातावरण की संरचना का कोई प्राकृतिक नियामक नहीं है, क्योंकि ऐसे कोई पौधे नहीं हैं जो कार्बन डाइऑक्साइड को अवशोषित करेंगे और ऑक्सीजन छोड़ेंगे। इसलिए, बहुत जल्द अंतरिक्ष यान के केबिन में लोगों को सांस लेने के लिए ऑक्सीजन की कमी महसूस होने लगेगी। एक व्यक्ति सामान्य महसूस करता है यदि वातावरण में कम से कम 19% ऑक्सीजन हो। ऑक्सीजन कम होने से सांस लेना मुश्किल हो जाता है। एक अंतरिक्ष यान में, चालक दल के एक सदस्य का खाली आयतन = 1.5 - 2.0 m³ होता है। गणना से पता चलता है कि पहले से ही 1.5 - 1.6 घंटे के बाद केबिन में हवा सामान्य सांस लेने के लिए अनुपयुक्त हो जाती है।

इसलिए, अंतरिक्ष यान को एक ऐसी प्रणाली से लैस किया जाना चाहिए जो उसके वातावरण को ऑक्सीजन से भर दे। आपको ऑक्सीजन कहाँ से मिलती है? बेशक, विशेष सिलेंडर में संपीड़ित गैस के रूप में जहाज पर ऑक्सीजन को स्टोर करना संभव है। आवश्यकतानुसार, सिलेंडर से गैस को केबिन में छोड़ा जा सकता है। लेकिन इस प्रकार का ऑक्सीजन भंडारण अंतरिक्ष यान के लिए बहुत उपयुक्त नहीं है। तथ्य यह है कि धातु के सिलेंडर, जिनमें गैस उच्च दबाव में होती है, का वजन बहुत अधिक होता है। इसलिए, अंतरिक्ष यान पर ऑक्सीजन के भंडारण की इस सरल विधि का उपयोग नहीं किया जाता है। लेकिन गैसीय ऑक्सीजन को तरल में बदला जा सकता है। तरल ऑक्सीजन का घनत्व गैसीय ऑक्सीजन के घनत्व से लगभग 1000 गुना अधिक होता है, जिसके परिणामस्वरूप इसे (समान द्रव्यमान) संग्रहीत करने के लिए बहुत कम क्षमता की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, तरल ऑक्सीजन को थोड़े दबाव में संग्रहित किया जा सकता है। इसलिए बर्तन की दीवारें पतली हो सकती हैं।

हालांकि, जहाज पर तरल ऑक्सीजन का उपयोग कुछ कठिनाइयों से जुड़ा है। अंतरिक्ष यान केबिन के वातावरण में ऑक्सीजन की आपूर्ति करना बहुत आसान है यदि यह गैसीय अवस्था में है, तो तरल होने पर यह अधिक कठिन है। तरल को पहले गैस में बदलना होगा, और इसके लिए इसे गर्म करना होगा। ऑक्सीजन को गर्म करना भी आवश्यक है क्योंकि इसके वाष्प का तापमान ऑक्सीजन के क्वथनांक के करीब हो सकता है, यानी - 183 डिग्री सेल्सियस। इस तरह की ठंडी ऑक्सीजन को कॉकपिट में नहीं जाने दिया जा सकता, बेशक, इसे सांस लेना असंभव है। इसे कम से कम 15 - 18 डिग्री सेल्सियस तक गर्म किया जाना चाहिए।

तरल ऑक्सीजन के गैसीकरण और वाष्प के ताप के लिए विशेष उपकरणों की आवश्यकता होगी, जो ऑक्सीजन आपूर्ति प्रणाली को जटिल बना देगा। यह भी याद रखना चाहिए कि सांस लेने की प्रक्रिया में एक व्यक्ति न केवल हवा में ऑक्सीजन का सेवन करता है, बल्कि साथ ही साथ कार्बन डाइऑक्साइड छोड़ता है। एक व्यक्ति प्रति घंटे लगभग 20 लीटर कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जित करता है। कार्बन डाइऑक्साइड, जैसा कि आप जानते हैं, एक जहरीला पदार्थ नहीं है, लेकिन एक व्यक्ति के लिए हवा में सांस लेना मुश्किल होता है जिसमें कार्बन डाइऑक्साइड 1 - 2% से अधिक होता है।

अंतरिक्ष यान की केबिन की हवा में सांस लेने के लिए, न केवल उसमें ऑक्सीजन जोड़ना आवश्यक है, बल्कि साथ ही उसमें से कार्बन डाइऑक्साइड भी निकालना आवश्यक है। ऐसा करने के लिए, अंतरिक्ष यान में एक ऐसा पदार्थ होना सुविधाजनक होगा जो ऑक्सीजन छोड़ता है और साथ ही हवा से कार्बन डाइऑक्साइड को अवशोषित करता है। ऐसे पदार्थ मौजूद हैं। आप जानते हैं कि धातु ऑक्साइड धातु के साथ ऑक्सीजन का संयोजन है। जंग, उदाहरण के लिए, आयरन ऑक्साइड है। क्षार धातुओं (सोडियम, पोटेशियम) सहित अन्य धातुओं का भी ऑक्सीकरण होता है।

क्षार धातुएं, ऑक्सीजन के साथ मिलकर, न केवल ऑक्साइड बनाती हैं, बल्कि तथाकथित पेरोक्साइड और सुपरऑक्साइड भी बनाती हैं। क्षार धातुओं के पेरोक्साइड और सुपरऑक्साइड में ऑक्साइड की तुलना में बहुत अधिक ऑक्सीजन होता है। सोडियम ऑक्साइड का सूत्र Na₂O है, और सुपरऑक्साइड NaO₂ है। नमी की क्रिया के तहत, सोडियम सुपरऑक्साइड शुद्ध ऑक्सीजन की रिहाई और क्षार के गठन के साथ विघटित होता है: 4NaO₂ + 2Н₂О → 4NaOH + 3O₂।

क्षार धातु सुपरऑक्साइड अंतरिक्ष यान की परिस्थितियों में उनसे ऑक्सीजन प्राप्त करने और अतिरिक्त कार्बन डाइऑक्साइड से केबिन की हवा को साफ करने के लिए बहुत सुविधाजनक पदार्थ साबित हुए। आखिरकार, क्षार (NaOH), जो क्षार धातु सुपरऑक्साइड के अपघटन के दौरान निकलता है, बहुत आसानी से कार्बन डाइऑक्साइड के साथ जुड़ जाता है। गणना से पता चलता है कि सोडियम सुपरऑक्साइड के अपघटन के दौरान जारी प्रत्येक 20 - 25 लीटर ऑक्सीजन के लिए, सोडा क्षार 20 लीटर कार्बन डाइऑक्साइड को बांधने के लिए पर्याप्त मात्रा में बनता है।

क्षार के साथ कार्बन डाइऑक्साइड का बंधन यह है कि उनके बीच एक रासायनिक प्रतिक्रिया होती है: CO₂ + 2NaOH → Na₂CO + H₂O। प्रतिक्रिया के परिणामस्वरूप, सोडियम कार्बोनेट (सोडा) और पानी बनते हैं। क्षार धातु सुपरऑक्साइड के अपघटन के दौरान गठित ऑक्सीजन और क्षार के बीच का अनुपात बहुत अनुकूल निकला, क्योंकि एक व्यक्ति प्रति घंटे औसतन 25 ए ​​ऑक्सीजन की खपत करता है और एक ही समय में 20 लीटर कार्बन डाइऑक्साइड का उत्सर्जन करता है।

क्षार धातु सुपरऑक्साइड पानी के संपर्क में आने पर विघटित हो जाती है। इसके लिए पानी कहां से लाएं? यह पता चला है कि आपको इसके बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है। हम पहले ही कह चुके हैं कि जब कोई व्यक्ति सांस लेता है, तो वह न केवल कार्बन डाइऑक्साइड, बल्कि जल वाष्प भी उत्सर्जित करता है। निकाली गई हवा में निहित नमी सुपरऑक्साइड की आवश्यक मात्रा को विघटित करने के लिए पर्याप्त है। बेशक, हम जानते हैं कि ऑक्सीजन की खपत श्वास की गहराई और आवृत्ति पर निर्भर करती है। आप मेज पर बैठते हैं और शांति से सांस लेते हैं - आप एक मात्रा में ऑक्सीजन का उपभोग करते हैं। और अगर आप दौड़ते हैं या शारीरिक रूप से काम करते हैं, तो आप गहरी और अक्सर सांस लेते हैं, इसलिए आप शांत सांस लेने की तुलना में अधिक ऑक्सीजन का उपभोग करते हैं। अंतरिक्ष यान चालक दल के सदस्य भी दिन के अलग-अलग समय में अलग-अलग मात्रा में ऑक्सीजन का उपभोग करेंगे। नींद और आराम के दौरान, ऑक्सीजन की खपत न्यूनतम होती है, लेकिन जब आंदोलन से संबंधित कार्य किया जाता है, तो ऑक्सीजन की खपत नाटकीय रूप से बढ़ जाती है।

साँस में ली गई ऑक्सीजन के कारण शरीर में कुछ ऑक्सीडेटिव प्रक्रियाएं होती हैं। इन प्रक्रियाओं के परिणामस्वरूप, जल वाष्प और कार्बन डाइऑक्साइड बनते हैं। यदि शरीर अधिक ऑक्सीजन की खपत करता है, तो इसका मतलब है कि यह अधिक कार्बन डाइऑक्साइड और जल वाष्प का उत्सर्जन करता है। नतीजतन, शरीर, जैसा कि यह था, स्वचालित रूप से हवा में नमी की मात्रा को इतनी मात्रा में बनाए रखता है जो कि क्षार धातु सुपरऑक्साइड की इसी मात्रा के अपघटन के लिए आवश्यक है।

चावल। 12. अंतरिक्ष यान केबिन के वातावरण को ऑक्सीजन से भरने और कार्बन डाइऑक्साइड से इसे साफ करने की योजना।

कार्बन डाइऑक्साइड से वायु शोधन और ऑक्सीजन के साथ इसकी पुनःपूर्ति की योजना चित्र 12 में दिखाई गई है। केबिन की हवा एक पंखे द्वारा सोडियम या पोटेशियम सुपरऑक्साइड के साथ कारतूस के माध्यम से संचालित होती है। कारतूसों से, हवा पहले से ही ऑक्सीजन से समृद्ध और कार्बन डाइऑक्साइड से शुद्ध होकर निकलती है।

केबिन में एक सेंसर लगाया गया है जो हवा में ऑक्सीजन की मात्रा पर नजर रखता है। यदि सेंसर इंगित करता है कि हवा में ऑक्सीजन की मात्रा बहुत कम हो रही है, तो प्रशंसक मोटर्स को क्रांतियों की संख्या बढ़ाने के लिए संकेत दिया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप सुपरऑक्साइड कारतूस से गुजरने वाली हवा की गति बढ़ जाती है, और इसलिए नमी की मात्रा (जो हवा में है) जो एक ही समय में कारतूस में प्रवेश करती है। अधिक नमी अधिक ऑक्सीजन के बराबर होती है। यदि केबिन की हवा में आदर्श से ऊपर ऑक्सीजन होती है, तो सेंसर से पंखे की मोटरों को क्रांतियों की संख्या को कम करने के लिए एक संकेत भेजा जाता है।

अंतरिक्ष यान(केके) - मानव उड़ान के लिए डिज़ाइन किया गया अंतरिक्ष यान -।

वोस्तोक अंतरिक्ष यान पर अंतरिक्ष में पहली उड़ान 12 अप्रैल, 1961 को सोवियत पायलट-कॉस्मोनॉट यू.ए. गगारिन द्वारा की गई थी। अंतरिक्ष यात्री के साथ अंतरिक्ष यान "वोस्तोक" का द्रव्यमान 4725 किलोग्राम है, पृथ्वी के ऊपर अधिकतम उड़ान ऊंचाई 327 किमी है। यूरी गगारिन की उड़ान केवल 108 मिनट तक चली, लेकिन यह ऐतिहासिक महत्व का था: यह साबित हो गया कि एक व्यक्ति अंतरिक्ष में रह सकता है और काम कर सकता है। "उन्होंने हम सभी को अंतरिक्ष में बुलाया," अमेरिकी अंतरिक्ष यात्री नील आर्मस्ट्रांग ने कहा।

अंतरिक्ष यान या तो एक स्वतंत्र उद्देश्य के लिए लॉन्च किया जाता है (वैज्ञानिक और तकनीकी अनुसंधान और प्रयोग करना, अंतरिक्ष से आसपास के अंतरिक्ष में पृथ्वी और प्राकृतिक घटनाओं का अवलोकन करना, नई प्रणालियों और उपकरणों का परीक्षण और परीक्षण करना), या कक्षीय स्टेशनों पर कर्मचारियों को पहुंचाने के उद्देश्य से। सीसी यूएसएसआर और यूएसए द्वारा बनाया और लॉन्च किया गया है।

कुल मिलाकर, 1 जनवरी, 1986 तक, चालक दल के साथ विभिन्न प्रकार के अंतरिक्ष यान की 112 उड़ानें भरी गईं: सोवियत अंतरिक्ष यान की 58 उड़ानें और 54 अमेरिकी। इन उड़ानों में 93 अंतरिक्ष यान (58 सोवियत और 35 अमेरिकी) का इस्तेमाल किया गया था। उन पर 195 लोगों ने अंतरिक्ष में उड़ान भरी - 60 सोवियत और 116 अमेरिकी कॉस्मोनॉट, साथ ही चेकोस्लोवाकिया, पोलैंड, पूर्वी जर्मनी, बुल्गारिया, हंगरी, वियतनाम, क्यूबा, ​​मंगोलिया, रोमानिया, फ्रांस और भारत से एक-एक कॉस्मोनॉट, जिन्होंने भाग के रूप में उड़ानें भरीं सोवियत सोयुज अंतरिक्ष यान और सैल्यूट कक्षीय स्टेशनों पर अंतरराष्ट्रीय कर्मचारियों की संख्या, जर्मनी से तीन अंतरिक्ष यात्री और कनाडा, फ्रांस, सऊदी अरब, नीदरलैंड और मेक्सिको से प्रत्येक एक अंतरिक्ष यात्री, जिन्होंने अमेरिकी पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष शटल पर उड़ान भरी।

स्वचालित अंतरिक्ष यान के विपरीत, प्रत्येक अंतरिक्ष यान में तीन मुख्य अनिवार्य तत्व होते हैं: एक जीवन समर्थन प्रणाली के साथ एक दबावयुक्त कम्पार्टमेंट जिसमें चालक दल रहता है और अंतरिक्ष में काम करता है; चालक दल के लिए वंश वाहन पृथ्वी पर वापसी; कक्षा को बदलने और लैंडिंग से पहले इसे छोड़ने के लिए अभिविन्यास, नियंत्रण और प्रणोदन प्रणाली (बाद वाला तत्व कई स्वचालित उपग्रहों और एएमएस के लिए विशिष्ट है)।

जीवन समर्थन प्रणाली मानव जीवन और गतिविधि के लिए आवश्यक परिस्थितियों को भली भांति बंद डिब्बे में बनाती और बनाए रखती है: एक निश्चित रासायनिक संरचना का एक कृत्रिम गैसीय वातावरण (वायु), कुछ दबाव, तापमान, आर्द्रता के साथ; ऑक्सीजन, भोजन, पानी के लिए चालक दल की जरूरतों को पूरा करता है; मानव अपशिष्ट को हटाता है (उदाहरण के लिए, किसी व्यक्ति द्वारा छोड़े गए कार्बन डाइऑक्साइड को अवशोषित करता है)। अल्पकालिक उड़ानों के दौरान, ऑक्सीजन के भंडार को अंतरिक्ष यान में संग्रहीत किया जा सकता है; लंबी अवधि की उड़ानों के दौरान, ऑक्सीजन प्राप्त किया जा सकता है, उदाहरण के लिए, पानी के इलेक्ट्रोलिसिस या कार्बन डाइऑक्साइड के अपघटन द्वारा।

चालक दल को पृथ्वी पर वापस लाने के लिए रीएंट्री वाहन लैंडिंग से पहले अपने वंश की दर को धीमा करने के लिए पैराशूट सिस्टम का उपयोग करते हैं। अमेरिकी अंतरिक्ष यान के वंशज वाहन पानी की सतह पर उतरते हैं, सोवियत अंतरिक्ष यान - पृथ्वी की ठोस सतह पर। इसलिए, सोयुज वंश के वाहनों में अतिरिक्त रूप से सॉफ्ट-लैंडिंग इंजन होते हैं जो सीधे सतह पर काम करते हैं और लैंडिंग गति को तेजी से कम करते हैं। अवरोही वाहनों में शक्तिशाली बाहरी हीट शील्ड भी होते हैं, क्योंकि उच्च गति से वातावरण की घनी परतों में प्रवेश करते समय, उनकी बाहरी सतह हवा के घर्षण के कारण बहुत अधिक तापमान तक गर्म हो जाती है।

यूएसएसआर के अंतरिक्ष यान: वोस्तोक, वोसखोद और सोयुज। शिक्षाविद एस.पी. कोरोलेव ने उनके निर्माण में उत्कृष्ट भूमिका निभाई। इन अंतरिक्षयानों पर उल्लेखनीय उड़ानें भरी गईं, जो अंतरिक्ष यात्रियों के विकास में मील के पत्थर बने। वोस्तोक -3 और वोस्तोक -4 अंतरिक्ष यान पर, अंतरिक्ष यात्री ए जी निकोलेव और पी आर पोपोविच ने पहली समूह उड़ान का प्रदर्शन किया। अंतरिक्ष यान "वोस्तोक -6" ने अंतरिक्ष में पहली महिला अंतरिक्ष यात्री वी. वी. टेरेश्कोवा को उठाया। P. I. Belyaev द्वारा संचालित Voskhod-2 अंतरिक्ष यान से, अंतरिक्ष यात्री A. A. लियोनोव ने दुनिया में पहली बार एक विशेष स्पेससूट में स्पेसवॉक किया। पृथ्वी उपग्रह कक्षा में पहला प्रायोगिक कक्षीय स्टेशन सोयुज -4 और सोयुज -5 अंतरिक्ष यान को डॉकिंग करके बनाया गया था, जिसे कॉस्मोनॉट्स वी.ए. शतालोव और बी.वी. वोलिनोव, ए.एस. एलिसेव, ई.वी. ख्रु -न्यू द्वारा संचालित किया गया था। ए एस एलिसेव और ई वी ख्रुनोव बाहरी अंतरिक्ष में चले गए और सोयुज -4 अंतरिक्ष यान में स्थानांतरित हो गए। कई सोयुज अंतरिक्ष यान का इस्तेमाल सैल्यूट कक्षीय स्टेशनों पर चालक दल पहुंचाने के लिए किया गया था।

अंतरिक्ष यान "वोस्तोक"

सोयुज यूएसएसआर में बनाया गया सबसे उन्नत मानवयुक्त अंतरिक्ष यान है। उन्हें निकट-पृथ्वी अंतरिक्ष में कार्यों की एक विस्तृत श्रृंखला करने के लिए डिज़ाइन किया गया है: कक्षीय स्टेशनों की सेवा करना, मानव शरीर पर लंबी अवधि की अंतरिक्ष उड़ान के प्रभावों का अध्ययन करना, विज्ञान और राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के हितों में प्रयोग करना, और नए स्थान का परीक्षण करना तकनीकी। सोयुज अंतरिक्ष यान का द्रव्यमान 6800 किलोग्राम है, अधिकतम लंबाई 7.5 मीटर है, अधिकतम व्यास 2.72 मीटर है, सौर पैनलों की अवधि 8.37 मीटर है, रहने वाले क्वार्टरों की कुल मात्रा 10 मीटर 3 है। अंतरिक्ष यान में तीन डिब्बे होते हैं: डिसेंट मॉड्यूल, ऑर्बिटल कम्पार्टमेंट और इंस्ट्रूमेंट-एग्रीगेट कम्पार्टमेंट।

अंतरिक्ष यान "सोयुज -19"।

अवरोही वाहन में, चालक दल अंतरिक्ष यान को कक्षा में प्रक्षेपित करने के क्षेत्र में है, जबकि कक्षा में उड़ान में अंतरिक्ष यान को पृथ्वी पर लौटते समय नियंत्रित करता है। कक्षीय कम्पार्टमेंट एक प्रयोगशाला है जिसमें अंतरिक्ष यात्री वैज्ञानिक अनुसंधान और अवलोकन करते हैं, व्यायाम करते हैं, खाते हैं और आराम करते हैं। यह कम्पार्टमेंट अंतरिक्ष यात्रियों के काम, आराम और सोने के लिए स्थानों से सुसज्जित है। अंतरिक्ष यात्रियों के लिए बाहरी अंतरिक्ष में प्रवेश करने के लिए कक्षीय डिब्बे का उपयोग एयरलॉक के रूप में किया जा सकता है। जहाज के मुख्य ऑन-बोर्ड उपकरण और प्रणोदन प्रणाली उपकरण-असेंबली डिब्बे में स्थित हैं। डिब्बे के एक हिस्से को सील कर दिया गया है। इसके अंदर, थर्मल कंट्रोल सिस्टम, बिजली आपूर्ति, रेडियो संचार और टेलीमेट्री उपकरण, और अभिविन्यास और गति नियंत्रण प्रणाली उपकरणों के सामान्य कामकाज के लिए आवश्यक शर्तें रखी जाती हैं। डिब्बे के गैर-दबाव वाले हिस्से में, एक तरल प्रणोदक प्रणोदन प्रणाली लगाई जाती है, जिसका उपयोग अंतरिक्ष यान को कक्षा में घुमाने के लिए किया जाता है, साथ ही अंतरिक्ष यान को विचलित करने के लिए भी किया जाता है। इसमें दो इंजन होते हैं जिनमें से प्रत्येक में 400 किलो का जोर होता है। उड़ान कार्यक्रम और प्रणोदन प्रणाली के ईंधन भरने के आधार पर, सोयुज अंतरिक्ष यान 1300 किमी तक की ऊंचाई वाले युद्धाभ्यास कर सकता है।

1 जनवरी, 1986 तक, सोयुज प्रकार के 54 अंतरिक्ष यान और इसके उन्नत संस्करण सोयुज टी को लॉन्च किया गया था (जिनमें से 3 बिना चालक के थे)।

प्रक्षेपण से पहले सोयुज-15 अंतरिक्ष यान के साथ प्रक्षेपण यान।

अमेरिकी अंतरिक्ष यान: सिंगल-सीट "मर्करी" (6 अंतरिक्ष यान लॉन्च किए गए), दो-सीट "मिथुन" (10 अंतरिक्ष यान), तीन-सीट "अपोलो" (15 अंतरिक्ष यान) और मल्टी-सीट पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष यान को स्पेस शटल कार्यक्रम के तहत बनाया गया। अपोलो अंतरिक्ष यान की मदद से अमेरिकी अंतरिक्ष यात्रियों द्वारा सबसे बड़ी सफलता हासिल की गई थी, जिसे चंद्रमा पर अभियान देने के लिए डिज़ाइन किया गया था। कुल 7 ऐसे अभियान चलाए गए, जिनमें से 6 सफल रहे। चंद्रमा के लिए पहला अभियान 16-24 जुलाई, 1969 को अपोलो 11 अंतरिक्ष यान पर हुआ था, जिसे अंतरिक्ष यात्री एन आर्मस्ट्रांग, ई। एल्ड्रिन और एम। कॉलिन्स के चालक दल द्वारा संचालित किया गया था। 20 जुलाई को, आर्मस्ट्रांग और एल्ड्रिन जहाज के चंद्र डिब्बे में चंद्रमा पर उतरे, जबकि अपोलो मुख्य ब्लॉक में कोलिन्स ने चंद्र कक्षा में उड़ान भरी। चंद्र कम्पार्टमेंट 21 घंटे 36 मिनट तक चंद्रमा पर रहा, जिसमें से अंतरिक्ष यात्रियों ने 2 घंटे से अधिक सीधे चंद्रमा की सतह पर बिताया। फिर उन्होंने चंद्रमा से चंद्र डिब्बे में लॉन्च किया, अपोलो के मुख्य ब्लॉक के साथ डॉक किया और, इस्तेमाल किए गए चंद्र डिब्बे को छोड़कर, पृथ्वी की ओर बढ़ गया। 24 जुलाई को, अभियान सुरक्षित रूप से प्रशांत महासागर में गिर गया।

चंद्रमा के लिए तीसरा अभियान असफल रहा: अपोलो 13 के साथ चंद्रमा के रास्ते में एक दुर्घटना हुई, चंद्रमा पर लैंडिंग रद्द कर दी गई। हमारे प्राकृतिक उपग्रह की परिक्रमा करने और भारी कठिनाइयों को दूर करने के बाद, अंतरिक्ष यात्री जे। लोवेल, एफ। हेस और जे। स्विडगर्ट पृथ्वी पर लौट आए।

चंद्रमा पर, अमेरिकी अंतरिक्ष यात्रियों ने वैज्ञानिक अवलोकन किए, चंद्रमा से उनके जाने के बाद काम करने वाले उपकरणों को रखा और चंद्र मिट्टी के नमूने पृथ्वी पर पहुंचाए।

80 के दशक की शुरुआत में। संयुक्त राज्य अमेरिका में, एक नए प्रकार का अंतरिक्ष यान बनाया गया - स्पेस शटल (स्पेस शटल) पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष यान। संरचनात्मक रूप से, अंतरिक्ष परिवहन प्रणाली "स्पेस शटल" एक कक्षीय चरण है - तीन तरल रॉकेट इंजन (रॉकेट विमान) वाला एक विमान, - दो ठोस प्रणोदक बूस्टर के साथ बाहरी बाहरी ईंधन टैंक से जुड़ा हुआ है। पारंपरिक लॉन्च वाहनों की तरह, स्पेस शटल लंबवत रूप से लॉन्च होता है (सिस्टम का लॉन्च वजन 2040 टन है)। ईंधन टैंक उपयोग के बाद अलग हो जाता है और वातावरण में जल जाता है, अलगाव के बाद बूस्टर अटलांटिक महासागर में गिर जाते हैं और पुन: उपयोग किए जा सकते हैं।

कक्षीय चरण का प्रक्षेपण भार लगभग 115 टन है, जिसमें लगभग 30 टन का पेलोड और 6-8 अंतरिक्ष यात्रियों का दल शामिल है; धड़ की लंबाई - 32.9 मीटर, पंखों की लंबाई - 23.8 मीटर।

अंतरिक्ष में कार्यों को पूरा करने के बाद, कक्षीय चरण पृथ्वी पर लौटता है, एक पारंपरिक विमान की तरह उतरता है, और भविष्य में इसका पुन: उपयोग किया जा सकता है।

स्पेस शटल का मुख्य उद्देश्य पृथ्वी-कक्षा-पृथ्वी मार्ग के साथ-साथ विभिन्न पेलोड (उपग्रह, कक्षीय स्टेशनों के तत्व, आदि) को अपेक्षाकृत कम कक्षाओं में पहुंचाने के साथ-साथ अंतरिक्ष और प्रयोगों में विभिन्न अध्ययनों का संचालन करना है। . अमेरिकी रक्षा विभाग बाहरी अंतरिक्ष के सैन्यीकरण के लिए अंतरिक्ष शटल का व्यापक रूप से उपयोग करने की योजना बना रहा है, जिसका सोवियत संघ कड़ा विरोध करता है।

पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष शटल की पहली उड़ान अप्रैल 1981 में हुई थी।

1 जनवरी, 1986 तक, इस प्रकार की 23 अंतरिक्ष यान उड़ानें हुईं, जबकि 4 कक्षीय चरणों "कोलंबिया", "चैलेंजर", "डिस्क वेरी" और "अटलांटिस" का उपयोग किया गया।

जुलाई 1975 में, निकट-पृथ्वी की कक्षा में एक महत्वपूर्ण अंतरराष्ट्रीय अंतरिक्ष प्रयोग किया गया: दोनों देशों के जहाजों, सोवियत सोयुज -19 और अमेरिकी अपोलो ने एक संयुक्त उड़ान में भाग लिया। कक्षा में, जहाजों ने डॉक किया, और दो दिनों के लिए दोनों देशों के अंतरिक्ष यान की एक अंतरिक्ष प्रणाली थी। इस प्रयोग का महत्व इस तथ्य में निहित है कि अंतरिक्ष यान की अनुकूलता की एक प्रमुख वैज्ञानिक और तकनीकी समस्या को एक संयुक्त उड़ान कार्यक्रम के कार्यान्वयन के लिए मिलन स्थल और डॉकिंग, चालक दल के पारस्परिक स्थानांतरण और संयुक्त वैज्ञानिक अनुसंधान के साथ हल किया गया था।

कॉस्मोनॉट्स ए.ए. लियोनोव और वी.एन. कुबासोव द्वारा संचालित सोयुज-19 अंतरिक्ष यान की संयुक्त उड़ान, और कॉस्मोनॉट्स टी. स्टैफ़ोर्ड, वी. ब्रांड और डी. स्लेटन द्वारा संचालित अपोलो अंतरिक्ष यान, कॉस्मोनॉटिक्स में एक ऐतिहासिक घटना बन गई। इस उड़ान ने दिखाया कि यूएसएसआर और यूएसए न केवल पृथ्वी पर, बल्कि अंतरिक्ष में भी सहयोग कर सकते हैं।

मार्च 1978 से मई 1981 की अवधि में, सोवियत सोयुज अंतरिक्ष यान और सैल्यूट -6 कक्षीय स्टेशन ने इंटरकोस्मोस कार्यक्रम के तहत नौ अंतरराष्ट्रीय कर्मचारियों की उड़ानें भरीं। अंतरिक्ष में, अंतरराष्ट्रीय कर्मचारियों ने बहुत सारे वैज्ञानिक कार्य किए - उन्होंने अपने प्राकृतिक संसाधनों का अध्ययन करने के लिए अंतरिक्ष जीव विज्ञान और चिकित्सा, खगोल भौतिकी, अंतरिक्ष सामग्री विज्ञान, भूभौतिकी, पृथ्वी अवलोकन के क्षेत्र में लगभग 150 वैज्ञानिक और तकनीकी प्रयोग किए।

1982 में, सोवियत-फ्रांसीसी अंतरराष्ट्रीय दल ने सोवियत सोयुज टी-6 अंतरिक्ष यान और सैल्यूट-7 कक्षीय स्टेशन पर और अप्रैल 1984 में सोवियत सोयुज टी-11 अंतरिक्ष यान और सैल्यूट-7 कक्षीय स्टेशन 7" सोवियत और पर उड़ान भरी। भारतीय अंतरिक्ष यात्रियों ने उड़ान भरी।

विश्व अंतरिक्ष विज्ञान के विकास और विभिन्न देशों के लोगों के बीच मैत्रीपूर्ण संबंधों के विकास के लिए सोवियत अंतरिक्ष यान और कक्षीय स्टेशनों पर अंतर्राष्ट्रीय चालक दल की उड़ानें बहुत महत्व रखती हैं।