ऑटोमोबाइल के आविष्कार से पहले भी, मनुष्य ने देखा कि सड़क के एक तरफ ड्राइव करने के लिए एक आम सहमति का पालन करने से वाहन टकराव और ट्रैफिक जाम को कम करने में मदद मिलती है। जैसे ही कार यात्रा आम हो गई, अधिकांश सरकारों ने ड्राइवरों के लिए सड़क के दाईं ओर ड्राइव करने के लिए एक समझौता अपनाया। हालांकि, कुछ राज्यों ने, विभिन्न विशेषताओं के कारण, बाएं हाथ से ड्राइविंग को प्राथमिकता दी है। इस बारे में और पढ़ें कि कितने देशों ने ऐसा निर्णय लिया है और क्यों - हमारी समीक्षा सामग्री में।

विभिन्न देशों में दिशा की पसंद को क्या प्रभावित करता है

आज, दुनिया की एक तिहाई आबादी सड़क के बाईं ओर ड्राइव करती है, और दुनिया के लगभग सभी फ्रीवे बाएं हाथ के हैं। इस प्रकार, दाहिने हाथ के यातायात का अधिक बार उपयोग किया जाता है। यह ऐतिहासिक परंपराओं और इस तथ्य से समझाया गया है कि ग्रह पर अधिकांश लोग दाएं हाथ के हैं। इसलिए, जब घुड़सवार स्लेज में सवार होते हैं, तो सवार बाईं ओर की तुलना में जल्दी से दाईं ओर मुड़ सकता है (उदाहरण के लिए, किसी अन्य गाड़ी या एक संकरी सड़क पर एक यात्री के साथ टकराव से बचने के लिए), क्योंकि यह दाईं ओर है हाथ जो मजबूत और बेहतर विकसित हो।
बाद में, जब एक लीवर द्वारा नियंत्रित घोड़े रहित गाड़ियां दिखाई दीं, तो चालकों को भी नियंत्रित करने के लिए काफी प्रयास करने पड़े। दाहिने हाथ से नियंत्रण करना बेहतर था। सबसे अधिक संभावना है, यह शारीरिक विशेषता थी जिसने इस तथ्य को जन्म दिया कि दाहिने हाथ की ड्राइविंग पारंपरिक हो गई, और बाद में सामान्य हो गई।

जरूरी! लेफ्ट-हैंड ड्राइव की अधिक सुरक्षा के बारे में राइट-हैंड ड्राइव के अनुयायियों के आश्वासन के बावजूद, विशेषज्ञों का तर्क है कि आंदोलन की दिशा किसी भी तरह से दुर्घटनाओं की संख्या को प्रभावित नहीं करती है। राजमार्गों पर सुरक्षा उचित परिवहन और यातायात नियमों के सख्त पालन से ही सुनिश्चित की जा सकती है।

हालांकि, ऐसे अन्य संस्करण हैं जो दावा करते हैं कि सड़क के बाईं ओर आंदोलन पहले दिखाई दिया (विशेष रूप से, इस तरह वे रोमन साम्राज्य में चले गए)। और पहला प्रलेखित कानून जिसने देश के नागरिकों को बाईं ओर रखने का आदेश दिया वह इंग्लैंड में अपनाया गया 1756 का बिल था। इसने लंदन ब्रिज पर इस तरह से चलने के मानदंड के बारे में बात की। कानून ने उल्लंघन के लिए जुर्माना भी लगाया - चांदी का एक पाउंड।
एक चौथाई सदी बाद, ब्रिटेन में, विधायी स्तर पर, राज्य की सभी सड़कों के बाईं ओर ड्राइव करने के लिए निर्धारित किया गया था। बाद में, जब से ग्रेट ब्रिटेन एक औपनिवेशिक शक्ति बन गया, उसके सभी उपनिवेशों को भी इस कानून का पालन करना पड़ा और बाएं हाथ के यातायात पर स्विच करना पड़ा। तो, इस तरह की सवारी की परंपरा भारत, पाकिस्तान और ऑस्ट्रेलिया में आई, जहां इंग्लैंड का प्रभाव बहुत अधिक था।

अगर हम यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में आंदोलन की दिशा की पसंद को प्रभावित करने वाले कारकों के बारे में बात करते हैं, तो इतिहासकारों का तर्क है कि नेपोलियन के युग में विश्व समुदाय के बीच फ्रांस और उसके अधिकार ने यहां एक बड़ी भूमिका निभाई थी। इस प्रकार, फ्रांसीसी सम्राट (विशेष रूप से, स्विट्जरलैंड, हॉलैंड, जर्मनी, इटली, पोलैंड, स्पेन) की नीति का समर्थन करने वाले देशों ने फ्रांसीसी का अनुसरण किया और दाहिने हाथ की ड्राइविंग को वैध बनाया।

जो लोग इसे साझा नहीं करते थे और फ्रांस के प्रमुख के विरोध में थे, वे बाईं ओर आगे बढ़ना पसंद करते थे। हम ऐसे देशों के बारे में बात कर रहे हैं जैसे यूके पहले ही ऊपर उल्लेख कर चुका है, साथ ही ऑस्ट्रिया-हंगरी और पुर्तगाल भी।
आंदोलन की दिशा की पसंद को प्रभावित करने वाली ऐतिहासिक परंपराएं उपरोक्त देशों में नहीं रुकीं। अगली पंक्ति में जापान था - उगते सूरज की भूमि। इतिहासकारों के अनुसार, समुराई ने अपनी तलवार बाईं ओर बांधी थी। और घुड़दौड़ के दौरान एक-दूसरे को न पकड़ने के लिए, वे दाईं ओर मुड़कर तितर-बितर हो गए। बाएं हाथ के यातायात का राष्ट्रीय नियम 18वीं शताब्दी में बना था। और अंत में जापानियों ने 1927 में इसे विधायी स्तर पर मंजूरी दे दी।

एक दिलचस्प तथ्य यह है कि पहले अमेरिका "वामपंथ" का समर्थक था, लेकिन 18 वीं शताब्दी में फ्रांसीसी जनरल मैरी-जोसेफ लाफायेट के प्रभाव में, उसने दाएं हाथ से ड्राइविंग करना पसंद किया।

ऐसे कई देश हैं, जो समय के साथ और संभवत: 20वीं शताब्दी में पड़ोसी शक्तियों के प्रभाव में, बाएं हाथ से ड्राइविंग से दाएं हाथ की ड्राइविंग में बदल गए। इनमें विशेष रूप से स्वीडन, चेकोस्लोवाकिया, कोरिया, नाइजीरिया, घाना, गाम्बिया, सिएरा लियोन शामिल हैं।
रिवर्स ट्रांज़िशन - बाएं स्टीयरिंग व्हील से दाहिनी ओर - केवल 2 देशों द्वारा बनाया गया था: समोआ और मोज़ाम्बिक। पहला कारण यह है कि राज्य में दाहिनी ओर ड्राइव करने के लिए इस्तेमाल की गई कारों की एक बड़ी संख्या को राज्य में लाया गया था। दूसरा - पड़ोसी शक्तियों के प्रभाव में।

क्या तुम्हें पता था? स्वेड्स 4 साल से राइट-हैंड ड्राइविंग पर स्विच करने की तैयारी कर रहा है। 3 सितंबर 1967 को सुबह 4:50 बजे यातायात बंद हो गया और सुबह 5 बजे से सभी चालक हाईवे के दूसरी ओर चले गए। स्वीडिश इतिहास में, इस तिथि को "डे "एच" कहा जाता है: स्वीडन से।« होगरट्रैफिक» - « दाहिने हाथ का यातायात» .

दिशा ने वाहनों के डिजाइन को कैसे प्रभावित किया

ऑटोमोटिव उद्योग की शुरुआत में, बाएं या दाएं स्टीयरिंग व्हील का कोई स्पष्ट स्थान नहीं था - विभिन्न प्लेसमेंट के साथ कारों का उत्पादन किया गया था। हालांकि, समय के साथ, स्टीयरिंग व्हील को बाईं ओर रखने की परंपरा मजबूत हो गई - जब आप ओवरटेक करने के लिए जाते हैं तो दायीं ओर गाड़ी चलाते समय टैक्सी यात्रियों को उतारना अधिक सुविधाजनक होता है और समीक्षा करने में अधिक आरामदायक होता है। स्टीयरिंग व्हील और ड्राइवर की सीट के वास्तविक स्थान के अलावा, कारों में अन्य संरचनात्मक अंतर हैं जो इस तथ्य से प्रभावित थे। तो, विंडशील्ड की सफाई के लिए जिम्मेदार वाइपर का उपकरण अलग है। बाएँ हाथ की ड्राइव कारों में आराम से, वे दाईं ओर मुड़ी हुई हैं, दाएँ हाथ की ड्राइव कारों में - बाईं ओर। बाएं हाथ के वाहनों पर वाइपर स्विच स्टीयरिंग कॉलम के दाईं ओर स्थित होता है।

टर्न स्विच के लिए, आज वे सभी कारों में एक ही तरह से स्थित हैं (हालाँकि हाल तक ऐसे मॉडल थे जहाँ वे बाईं ओर थे)।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि बड़े पैमाने पर खरीदार के लिए आधुनिक कारों के निर्माता बाएं हाथ के यातायात के आदी ड्राइवरों के नेतृत्व का पालन नहीं करते हैं, और लागत बचाने के लिए, कारें केवल एक अंतर के साथ मॉडल का उत्पादन करती हैं - चालक की सीट का स्थान।
लेफ्ट-हैंड ड्राइव और राइट-हैंड ड्राइव कारों के लिए बाकी पैरामीटर आमतौर पर समान होते हैं (कुछ ब्रांडों के अपवाद के साथ)।

क्या तुम्हें पता था? स्पोर्ट्स कारों के निर्माता McLaren ने 1992-1998 में McLaren F1 नामक एक मॉडल का निर्माण किया, जिसमें स्टीयरिंग व्हील और ड्राइवर की सीट केबिन के केंद्र में स्थित थे। 1993-2005 में यह दुनिया की सबसे तेज कार थी।

बाएं हाथ के ट्रैफ़िक वाले देशों की सूची, 2018 के लिए प्रासंगिक

नीचे उन राज्यों की अप-टू-डेट सूची दी गई है, जहां कानूनी रूप से केवल बाएं हाथ का ट्रैफ़िक तय किया गया है।
मानचित्र पर हरे रंग में चिह्नित देश - दाएं हाथ के यातायात के साथ, पीले - बाएं हाथ के यातायात के साथ

यूरोप

यूरोपीय राज्यों में, वैध बाएं हाथ से ड्राइविंग के साथ केवल 4 उत्साही प्रतिनिधि हैं:

• यूनाइटेड किंगडम;
• माल्टा;
• आयरलैंड;
• साइप्रस।

एशिया

एशिया में बहुत से ऐसे देश हैं जहां लोग सड़कों के बाईं ओर गाड़ी चलाते हैं। इसमे शामिल है:

• बांग्लादेश;
• ब्रुनेई;
• भारत;
• इंडोनेशिया
• जापान;
• मलेशिया;
• मालदीव;
• नेपाल;
• पाकिस्तान;
• सिंगापुर;
• थाईलैंड;
• श्रीलंका;
• ईस्ट तिमोर।

अफ्रीका

अफ्रीकी महाद्वीप के साथ-साथ एशिया में, 13 शक्तियां और द्वीप राज्य हैं जो कार से यात्रा करते समय "वामपंथ" का पालन करते हैं।
उनमें से हैं:

• बोत्सवाना;
• केन्या;
• लेसोथो;
• मॉरीशस;
• मोज़ाम्बिक;
• नामीबिया;
• सेशेल्स;
• दक्षिण अफ्रिकीय गणतंत्र;
• स्वाज़ीलैंड;
• तंजानिया;
• युगांडा;
• जाम्बिया;
• जिम्बाब्वे।

दक्षिण अमेरिका

दक्षिण अमेरिकी महाद्वीप पर, अधिकांश शक्तियों के पास ऐसे नियम हैं जिनके लिए कार चलाते समय दाईं ओर रखने की आवश्यकता होती है।
और केवल 2 देश सड़क के बाईं ओर गाड़ी चलाना पसंद करते हैं:

• सूरीनाम।

जरूरी! यदि यात्रा पर जाने वाला व्यक्ति अन्य देशों में अपनी कार से यात्रा करने या कार किराए पर लेने की योजना बनाता है, तो उसे पहले उन क्षेत्रों में आवाजाही की दिशा से परिचित होना चाहिए, जहां वह जाने वाला है।

ओशिनिया

ओशिनिया के राज्यों और द्वीपों में, फ्रीवे पर ड्राइविंग करते समय बाईं ओर का पालन होता है:

• ऑस्ट्रेलिया;
• फ़िजी;
• किरिबाती गणराज्य;
• नाउरू गणराज्य;
• न्यूज़ीलैंड;
• पापुआ न्यू गिनी;
• समोआ;
• सोलोमन इस्लैंडस;
• टोंगा साम्राज्य;
• तुवालु.

इसके अलावा, सड़क के बाईं ओर ड्राइविंग बहामास में, लेसर एंटिल्स में की जाती है: एंटीगुआ, डोमिनिका, बारबाडोस, ग्रेनाडा, सेंट किट्स एंड नेविस, सेंट विंसेंट, साथ ही त्रिनिदाद और टोबैगो गणराज्य में। , वर्जिन द्वीप समूह, सेंट लूसिया और जमैका पर।
इस प्रकार, विभिन्न ऐतिहासिक कारणों ने प्रभावित किया कि दुनिया के किसी न किसी देश में सड़क के आधे लोग चलते हैं। 53 देशों के निवासी राजमार्गों पर यातायात के बाईं ओर का पालन करते हैं। दाहिने हाथ के यातायात को पारंपरिक माना जाता है।तदनुसार, बहुत अधिक लेफ्ट-हैंड ड्राइव कारों का उत्पादन किया जाता है। यदि कोई व्यक्ति कार से दूसरे राज्य की यात्रा करने की योजना बना रहा है, तो उसे निश्चित रूप से अपने क्षेत्र में लागू यातायात नियमों से परिचित होना चाहिए। "विपरीत" स्टीयरिंग व्हील पर स्विच करना आसान नहीं है - आपको सड़क के संकेतों को भी बदलना होगा।

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वर्तमान में, रूस और कई अन्य देशों में, सड़कों पर दाहिने हाथ के यातायात को स्वीकार किया जाता है। बाएं हाथ के यातायात वाले देश भी हैं। आधुनिक दुनिया में, ये आयरलैंड, ग्रेट ब्रिटेन, जापान, दक्षिण अफ्रीका, ऑस्ट्रेलिया, न्यूजीलैंड, सिंगापुर और कई अफ्रीकी देश हैं। आइए जानने की कोशिश करते हैं कि ऐसा क्यों है।
बाएं हाथ और दाएं हाथ के यातायात की परंपरा ऑटोमोबाइल के आविष्कार से बहुत पहले उत्पन्न हुई थी।

एक संस्करण के अनुसार, मध्य युग के दौरान यूरोप में दाहिने हाथ का यातायात उत्पन्न हुआ, जब कार नहीं, बल्कि घोड़ों पर सवार बस्तियों के बीच संकरी सड़कों पर चलते थे। ये सभी हथियारबंद थे। बाएं हाथ में, सवारों ने अचानक हमले की स्थिति में अपना बचाव करने के लिए एक ढाल धारण की, और इसलिए वे दाईं ओर रहे। दाहिने हाथ के यातायात की उपस्थिति का एक और संस्करण है: जब घोड़ों द्वारा खींची जाने वाली गाड़ियां अलग हो रही थीं, तो गाड़ी को सड़क के किनारे दाईं ओर निर्देशित करना आसान था, दाहिने हाथ से लगाम खींचना, जो कि है अधिकांश लोगों में अधिक विकसित। साल बीत गए, वाहन बदल गए, लेकिन परंपरा बनी हुई है...

ऐसा माना जाता है कि बाएं हाथ के यातायात की उत्पत्ति इंग्लैंड में हुई थी। यह द्वीप राज्य बाहरी दुनिया से केवल समुद्री मार्गों से जुड़ा था, शिपिंग सक्रिय रूप से विकसित हो रहा था। जहाजों की आवाजाही को सुव्यवस्थित करने के लिए, समुद्री विभाग ने एक फरमान जारी किया जिसके अनुसार जहाजों को बाईं ओर रखना आवश्यक था। बाद में, इस नियम को राजमार्गों तक बढ़ा दिया गया, और ब्रिटेन के प्रभाव में सभी देशों को भी पारित कर दिया गया। कुछ अभी भी इसका पालन करते हैं। एक अन्य संस्करण बाएं हाथ के यातायात की परंपरा को इस तथ्य से जोड़ता है कि जब घोड़ों द्वारा खींची जाने वाली गाड़ियां सड़कों पर चलती थीं, तो कोचमैन ने अपने दाहिने हाथ में एक चाबुक रखा था और घोड़ों को चलाते हुए, पैदल चलने वालों को मार सकता था। इसलिए, गाड़ियों को बाईं ओर ड्राइव करना पड़ा।

हमारे देश के लिए, 1752 में रूसी महारानी एलिसैवेटा पेत्रोव्ना ने गाड़ियों और कैबियों के लिए रूसी शहरों की सड़कों पर दाहिने हाथ के यातायात की शुरूआत पर एक फरमान जारी किया।

कई देशों में कई बार बाएं हाथ के यातायात को अपनाया गया, लेकिन वे नए नियमों पर चले गए। उदाहरण के लिए, उन देशों से निकटता के कारण जो पूर्व फ्रांसीसी उपनिवेश थे, जिनमें दाहिने हाथ का यातायात था, अफ्रीका में पूर्व ब्रिटिश उपनिवेशों ने नियमों को बदल दिया। उत्तर कोरिया और दक्षिण कोरिया ने 1946 में जापानी कब्जे की समाप्ति के बाद बाईं ओर ड्राइविंग से दाईं ओर ड्राइविंग की ओर रुख किया।

बाएं हाथ के यातायात से दाएं हाथ के यातायात में स्विच करने वाले अंतिम देशों में से एक स्वीडन था। यह 1967 में हुआ था। सुधार की तैयारी 1963 की शुरुआत में शुरू हुई, जब स्वीडिश संसद ने दाहिने हाथ के यातायात में संक्रमण के लिए राज्य आयोग का गठन किया, जिसे इस तरह के संक्रमण को सुनिश्चित करने के लिए उपायों के एक सेट को विकसित और कार्यान्वित करना था। 3 सितंबर 1967 को सुबह 4:50 बजे, सभी वाहनों को रुकना था, सड़क के किनारे बदलना था, और सुबह 5:00 बजे आगे बढ़ना था। संक्रमण के बाद पहली बार, एक विशेष गति सीमा व्यवस्था स्थापित की गई थी।

ऐसे पर्यटक जो असामान्य यातायात वाले देश में आते हैं, उन्हें सुरक्षा कारणों से सलाह दी जाती है कि वे स्वयं कार न चलाएं, बल्कि ड्राइवर की सेवाओं का सहारा लें।

आवश्यक शर्तें

चलना दाहिनी ओर है।जाहिर है, ज्यादातर लोग (निहत्थे) चलते समय दाईं ओर रहते हैं।

घोड़े का नेतृत्व करने के लिए, गाड़ी को खींचने के लिए - दाहिने हाथ।इस मामले में, किसी व्यक्ति के लिए सड़क के किनारे की तुलना में आने वाली धारा के किनारे रहना अधिक सुविधाजनक है - एक तरफ, यह आपको टकराव से बचने की अनुमति देता है, दूसरी तरफ, रुकने और बात करने के लिए आने वाला।

जब उन्होंने हथियारों के साथ सड़कों पर गाड़ी चलाना बंद कर दिया और हर दुश्मन पर संदेह किया, तो दाहिने हाथ का यातायात अनायास ही सड़कों पर आकार लेने लगा, जो मुख्य रूप से मानव शरीर क्रिया विज्ञान के कारण था, विभिन्न हाथों की ताकत और निपुणता में महत्वपूर्ण अंतर। कई घोड़ों द्वारा खींची गई भारी घोड़ों की गाड़ी चलाना। प्रभावित व्यक्ति की ख़ासियत यह है कि ज्यादातर लोग दाएं हाथ के होते हैं। एक संकरी सड़क से गुजरते समय, गाड़ी को सड़क के किनारे या सड़क के किनारे के दाईं ओर निर्देशित करना आसान था, बागडोर को दाहिने हाथ से खींचना, यानी सबसे मजबूत हाथ, घोड़ों को पकड़ना। शायद इसी साधारण कारण से यह परंपरा पहले उठी, और फिर सड़कों पर गुजरने की प्रथा। यह मानदंड अंततः दाहिने हाथ के यातायात के आदर्श के रूप में तय हो गया।

रूस में, मध्य युग में, दाहिने हाथ का यातायात नियम अनायास विकसित हुआ और इसे एक प्राकृतिक मानव व्यवहार के रूप में देखा गया। 1709 में, पीटर I, जस्ट यूल के डेनिश दूत ने लिखा था कि "रूस में, यह हर जगह गाड़ियां और बेपहियों की गाड़ी के लिए एक रिवाज है, जब एक-दूसरे से मिलते हैं, तो दाईं ओर रखते हुए ड्राइव करते हैं।" 1752 में, रूसी महारानी एलिसैवेटा पेत्रोव्ना ने गाड़ियों और कैबियों के लिए रूसी शहरों की सड़कों पर दाहिने हाथ के यातायात की शुरूआत पर एक फरमान जारी किया।

पश्चिम में, बाएं या दाएं हाथ के यातायात को नियंत्रित करने वाला पहला कानून 1756 का अंग्रेजी बिल था, जिसके अनुसार लंदन ब्रिज पर यातायात बाईं ओर होना था। इस नियम के उल्लंघन के लिए, एक प्रभावशाली जुर्माना प्रदान किया गया - एक पाउंड चांदी। और 20 साल बाद, इंग्लैंड में ऐतिहासिक "रोड एक्ट" जारी किया गया, जिसने देश में सभी सड़कों पर बाएं हाथ के यातायात की शुरुआत की। वही बाएं हाथ के यातायात को रेलवे पर अपनाया गया था। 1830 में, पहली मैनचेस्टर-लिवरपूल रेलवे लाइन पर, यातायात बाईं ओर था।

प्रारंभ में बाएं हाथ के यातायात की उपस्थिति का एक और सिद्धांत है। कुछ इतिहासकारों का सुझाव है कि उस समय बाईं ओर सवारी करना अधिक सुविधाजनक था जब घोड़े की टीमें दिखाई देती थीं, जहां कोचमैन शीर्ष पर बैठते थे। इसलिए, जब वे घोड़े चलाते हैं, तो एक दाहिने हाथ के कोचमैन का चाबुक गलती से राहगीरों को टक्कर मार सकता था जो फुटपाथ पर चल रहे थे। यही कारण है कि घोड़ों द्वारा खींची जाने वाली गाड़ियाँ अक्सर बाईं ओर चलती थीं।

ग्रेट ब्रिटेन को "वामपंथ" का मुख्य "अपराधी" माना जाता है, जिसने तब दुनिया के कई देशों को प्रभावित किया था। एक संस्करण के अनुसार, वह समुद्री नियमों से अपनी सड़कों पर वही आदेश लाई, यानी समुद्र पर, एक आने वाला जहाज दूसरे से गुजरा, जो दाईं ओर से आ रहा था।

ग्रेट ब्रिटेन के प्रभाव ने इसके उपनिवेशों में आवाजाही के क्रम को प्रभावित किया, इसलिए, विशेष रूप से, भारत, पाकिस्तान, ऑस्ट्रेलिया जैसे देशों में, बाएं हाथ के यातायात को अपनाया गया था। 1859 में, महारानी विक्टोरिया के राजदूत, सर आर. अलकॉक ने टोक्यो के अधिकारियों को भी बाएं हाथ के यातायात को अपनाने के लिए राजी किया।

कई अन्य देशों पर इसके प्रभाव के साथ, दाहिने हाथ का यातायात अक्सर फ्रांस से जुड़ा होता है। 1789 की फ्रांसीसी क्रांति के दौरान, पेरिस में जारी एक डिक्री ने "सामान्य" दाईं ओर जाने का आदेश दिया। थोड़ी देर बाद, नेपोलियन ने सेना को दाहिनी ओर रखने का आदेश देकर इस स्थिति को मजबूत किया, ताकि जो कोई भी फ्रांसीसी सेना से मिले, वह उसे रास्ता दे सके। इसके अलावा, आंदोलन का ऐसा क्रम, विचित्र रूप से पर्याप्त, 19वीं शताब्दी की शुरुआत में बड़ी राजनीति से जुड़ा था। नेपोलियन का समर्थन करने वाले - हॉलैंड, स्विटजरलैंड, जर्मनी, इटली, पोलैंड, स्पेन। दूसरी ओर, नेपोलियन की सेना का विरोध करने वाले: ब्रिटेन, ऑस्ट्रिया-हंगरी, पुर्तगाल - "वामपंथी" निकले। फ्रांस का प्रभाव इतना अधिक था कि इसने यूरोप के कई देशों को प्रभावित किया, और वे दाहिने हाथ के यातायात में बदल गए। हालाँकि, इंग्लैंड, पुर्तगाल, स्वीडन और कुछ अन्य देशों में, यातायात बाईं ओर बना रहा। ऑस्ट्रिया में, सामान्य रूप से एक जिज्ञासु स्थिति विकसित हुई है। कुछ प्रांतों में, आंदोलन बाएं हाथ का था, और अन्य में दाएं हाथ। और 1930 के दशक में जर्मनी द्वारा Anschluss के बाद ही, पूरा देश दायीं ओर चला गया।

पहले लेफ्ट-हैंड ट्रैफिक भी यूएसए में ही था। लेकिन अठारहवीं शताब्दी के अंत तक, दाहिने हाथ के यातायात के लिए एक क्रमिक संक्रमण था। ऐसा माना जाता है कि फ्रांसीसी जनरल मैरी-जोसेफ लाफायेट, जिन्होंने ब्रिटिश ताज से स्वतंत्रता के लिए संघर्ष में महत्वपूर्ण योगदान दिया, ने अमेरिकियों को दाहिने हाथ के यातायात पर स्विच करने के लिए "आश्वस्त" किया। इसी समय, 1920 के दशक तक कई कनाडाई प्रांतों में बाएं हाथ का यातायात बना रहा।

कई देशों में कई बार बाएं हाथ के यातायात को अपनाया गया, लेकिन वे नए नियमों पर चले गए। उदाहरण के लिए, उन देशों से निकटता के कारण जो पूर्व फ्रांसीसी उपनिवेश थे, जिनमें दाहिने हाथ का यातायात था, अफ्रीका में पूर्व ब्रिटिश उपनिवेशों ने नियमों को बदल दिया। चेकोस्लोवाकिया (पूर्व में ऑस्ट्रो-हंगेरियन साम्राज्य का हिस्सा) में, बाएं हाथ के यातायात को 1938 तक बनाए रखा गया था। उत्तर कोरिया और दक्षिण कोरिया ने 1946 में जापानी कब्जे की समाप्ति के बाद बाईं ओर ड्राइविंग से दाईं ओर ड्राइविंग की ओर रुख किया।

बाएं हाथ के यातायात से दाएं हाथ के यातायात में स्विच करने वाले अंतिम देशों में से एक स्वीडन था। यह 1967 में हुआ था। सुधार की तैयारी 1963 की शुरुआत में शुरू हुई, जब स्वीडिश संसद ने दाहिने हाथ के यातायात में संक्रमण के लिए राज्य आयोग का गठन किया, जिसे इस तरह के संक्रमण को सुनिश्चित करने के लिए उपायों के एक सेट को विकसित और कार्यान्वित करना था। 3 सितंबर 1967 को सुबह 4:50 बजे, सभी वाहनों को रुकना था, सड़क के किनारे बदलना था, और सुबह 5:00 बजे आगे बढ़ना था। संक्रमण के बाद पहली बार, एक विशेष गति सीमा व्यवस्था स्थापित की गई थी।

यूरोप में कारों के आगमन के बाद, एक वास्तविक छलांग चल रही थी। अधिकांश देशों ने दाईं ओर गाड़ी चलाई - यह रिवाज नेपोलियन के समय से लगाया गया है। हालाँकि, इंग्लैंड, स्वीडन और ऑस्ट्रिया-हंगरी के एक हिस्से में भी, बाएं हाथ के यातायात का शासन था। और इटली में अलग-अलग शहरों में आम तौर पर अलग-अलग नियम थे!

स्टीयरिंग व्हील के स्थान के लिए, ज्यादातर मामलों में पहली कारों पर यह हमारे लिए "गलत" दाईं ओर था। और इस बात की परवाह किए बिना कि कारें किस तरफ चल रही थीं। ऐसा इसलिए किया गया ताकि ड्राइवर ओवरटेक की गई कार को बेहतर तरीके से देख सके। इसके अलावा, स्टीयरिंग व्हील की इस व्यवस्था के साथ, चालक कार से सीधे फुटपाथ पर निकल सकता है, न कि सड़क पर।

"सही" स्टीयरिंग व्हील वाली पहली बड़े पैमाने पर उत्पादित कार फोर्ड टी थी।

आंदोलन को बदलने वाले देश

कई बार, कई देशों में बाएं हाथ के यातायात को अपनाया गया था, लेकिन इस तथ्य से जुड़ी असुविधा के कारण कि इन देशों के पड़ोसियों के पास दाहिने हाथ का यातायात था, उन्होंने दाहिने हाथ के यातायात पर स्विच किया। इतिहास में सबसे प्रसिद्ध स्वीडन में एच-डे था, जब देश ने बाईं ओर ड्राइविंग से दाईं ओर ड्राइविंग पर स्विच किया।

इसके अलावा, अफ्रीका, सिएरा लियोन, गाम्बिया, नाइजीरिया और घाना में पूर्व ब्रिटिश उपनिवेशों को देशों के निकट होने के कारण बाएं हाथ की ड्राइव से दाएं हाथ की ड्राइव में बदल दिया गया था - पूर्व फ्रांसीसी उपनिवेश जिनके पास दाहिने हाथ का यातायात है। इसके विपरीत, पूर्व ब्रिटिश उपनिवेशों के निकट होने के कारण, मोज़ाम्बिक की पूर्व पुर्तगाली उपनिवेश राइट-हैंड ड्राइव से लेफ्ट-हैंड ड्राइव में बदल गई। 1946 में जापानी कब्जे के अंत के बाद उत्तर कोरिया और दक्षिण कोरिया बाएं हाथ के यातायात से दाएं हाथ के यातायात में बदल गए।

बाएं हाथ के यातायात वाले देश

सीमा पर पक्ष बदलना

आंदोलन की विभिन्न दिशाओं वाले देशों की सीमाओं पर, सड़क जंक्शन बनाए जाते हैं, कभी-कभी काफी प्रभावशाली।

विशेष स्थितियां

पहली कारें

20 वीं शताब्दी की शुरुआत में निर्मित कारों पर, स्टीयरिंग व्हील का स्थान अभी तक निर्धारित नहीं किया गया है: अक्सर चालक की सीट फुटपाथ के किनारे से बनाई जाती थी (अर्थात, उन्होंने दाहिने हाथ के यातायात के लिए सही पहिया बनाया था) और बायां एक बाएं हाथ के यातायात के लिए)। भविष्य में, फुटपाथ के विपरीत दिशा में स्टीयरिंग व्हील का स्थान मानक बन गया - यह ओवरटेक करते समय एक बेहतर दृश्य प्रदान करता है; इसके अलावा, टैक्सी के रूप में कार का उपयोग करते समय, यह यात्री के अंदर और बाहर जाना अधिक सुविधाजनक और सुरक्षित बनाता है।

पोस्ट कारें

मेल निकालने के लिए कारों को अक्सर "गलत" स्टीयरिंग व्हील स्थिति के साथ बनाया जाता है (उदाहरण के लिए, ऐसी IZH वैन USSR में निर्मित की गई थी)। यह चालक की सुविधा के लिए किया जाता है, जो अब सीधे फुटपाथ पर जा सकता है और अनावश्यक खतरे के संपर्क में नहीं आता है।

बहामा

ऐतिहासिक रूप से, बहामास के पास बाएं हाथ की ड्राइव है, लेकिन अधिकांश कारें संयुक्त राज्य की निकटता के कारण द्वीपों के चारों ओर बाएं हाथ से ड्राइव करती हैं, जहां से ऐसी कारों का लगातार आयात किया जाता है।

रूस - पूर्व

चालक की सीट की स्थिति के बावजूद, हेडलाइट्स को समायोजित किया जाता है ताकि प्रकाश को कर्ब की ओर थोड़ा निर्देशित किया जा सके - ताकि पैदल चलने वालों को रोशन किया जा सके और आने वाले ड्राइवरों को अंधा न किया जा सके।

हालांकि, सड़क यातायात पर वियना कन्वेंशन कहता है कि देश में अस्थायी रूप से प्रवेश करने वाली कार को उस देश के तकनीकी मानकों का पालन करना चाहिए जिसमें वह है दर्ज कराई.

परिवहन के अन्य साधन

हवाई जहाज

कई कारणों से (अपूर्ण इग्निशन सिस्टम और कार्बोरेटर, जिसके कारण अक्सर इंजन बंद हो जाता है, गंभीर वजन प्रतिबंध), प्रथम विश्व युद्ध के विमान में विशेष रूप से रोटरी इंजन थे - इंजन स्टार प्रोपेलर के साथ घूमता है, और ईंधन-तेल मिश्रण खिलाया जाता है एक खोखले स्थिर क्रैंकशाफ्ट के माध्यम से। ऐसे इंजनों में, भारी क्रैंककेस ने चक्का की भूमिका निभाई। पेंच, एक नियम के रूप में, दक्षिणावर्त घुमाते हुए, सही इस्तेमाल किया गया था। इंजन के बड़े द्रव्यमान के कारण, विमान के लिए एक बाएं रोल बनाने के लिए, रिवर्स टॉर्क उत्पन्न हुआ, इसलिए बाईं ओर मुड़ने को और अधिक सख्ती से किया गया। इस वजह से, कई विमानन युद्धाभ्यास बाएं मोड़ पर आधारित थे - इसलिए बाएं पायलट की सीट।

इग्निशन सिस्टम में सुधार के साथ, रोटरी इंजन ने दो-पंक्ति और स्टार-आकार का रास्ता दिया, जिसमें कई गुना कम रिवर्स टॉर्क होता है। पायलट (पहले से ही शांतिपूर्ण) मौजूदा सड़कों के साथ नेविगेट किए गए (और रेगिस्तानी इलाके में, जहां सड़कें नहीं हैं, खांचे बनाए गए थे)। जब विमान (एक अच्छी तरह से स्थापित बाईं सीट के साथ), एक दूसरे की ओर सड़क के किनारे उड़ते हुए, एक दूसरे को पारित करने की आवश्यकता होती है, तो पायलटों ने दाईं ओर वापस दे दिया - इसलिए मुख्य पायलट की बाईं सीट के साथ दाहिने हाथ का यातायात।

शरीर रचना से संबंधित एक और कारण है: पायलट छाती के स्तर पर अपने दाहिने हाथ से नियंत्रण छड़ी रखता है, उसका बायां हाथ कम होता है, लगभग आर्मरेस्ट के स्तर पर, थ्रॉटल का उपयोग करके इंजन को नियंत्रित करता है। इस पोजीशन में नीचे बाईं ओर देखना ज्यादा सुविधाजनक होता है, क्योंकि आपके सामने रखा दाहिना हाथ आपको दाईं ओर झुकने से रोकता है।

हेलीकाप्टर और जहाज

लगभग हर जगह (अंतर्देशीय नदियों को छोड़कर) दाहिनी सीट के साथ बाएं हाथ के यातायात का उपयोग किया जाता है। यह आपको स्टारबोर्ड की तरफ यातायात देखने की अनुमति देता है (जिसे छोड़ दिया जाना चाहिए)।

एकमात्र सीरियल टिल्ट्रोटर वी -22 ऑस्प्रे पर मुख्य पायलट की सीट दाईं ओर, "हेलीकॉप्टर की तरह।"

रेलमार्ग और मेट्रो

रेल परिवहन का अग्रणी ग्रेट ब्रिटेन है, जिसने कई देशों (फ्रांस, इज़राइल, रूस) पर बाएं हाथ का रेल यातायात लगाया है। बाद में, रूस ने दाएं हाथ के यातायात पर स्विच किया, लेकिन अब भी कुछ पुरानी रूसी लाइनें बाएं हाथ के यातायात हैं। जर्मनी में, रेलवे यातायात ऐतिहासिक रूप से दाईं ओर रहा है। इसलिए, अलसैस-लोरेन (प्रथम विश्व युद्ध तक जर्मनी से संबंधित) में, ट्रेनें अभी भी दाईं ओर चलती हैं।

मानव प्रवाह के पारस्परिक प्रतिच्छेदन को कम करने के लिए या ऊपरी लॉबी को व्यवस्थित करने की सुविधा के लिए अक्सर एस्केलेटर का बाएं हाथ का आंदोलन होता है।

यदि विश्व मानचित्र पर हम बाएं हाथ और दाएं हाथ के यातायात वाले देशों को अलग-अलग रंगों में चित्रित करते हैं, तो हम देखेंगे कि बाद के और भी बहुत कुछ हैं। आँकड़ों से भी इसका प्रमाण मिलता है: 66% आबादी सड़क के दाईं ओर चलती है, जबकि शेष 34% बाईं ओर चलती है।

यह दिलचस्प है कि प्राचीन काल में स्थिति विपरीत थी: यह ज्यादातर बाएं हाथ के यातायात को देखा गया था। यह ज्ञात है कि रोमन साम्राज्य के पूरे क्षेत्र में, बाएं हाथ के यातायात का उपयोग किया जाता था, जिसके लिए प्राचीन रोमन छवियों से लेकर प्राचीन रोमन सड़कों के ट्रैक के अध्ययन के लिए बहुत सारे सबूत मिले हैं। इसे इस तथ्य से समझाया जा सकता है कि अधिकांश लोग दाहिने हाथ के हैं, जिसका अर्थ है कि, सड़क पर एक अजनबी के साथ पकड़े जाने पर, खतरे के मामले में अपने दाहिने हाथ से हथियार पकड़ना और तुरंत तैयार होना अधिक सुविधाजनक था। एक झड़प। संभवतः, रोमन सैनिकों की आवाजाही के लिए अपनाया गया यह नियम जल्द ही साम्राज्य के अन्य नागरिकों द्वारा अपनाया गया था। रोमनों की नकल करते हुए, अधिकांश प्राचीन राज्यों में बाएं हाथ के यातायात का उपयोग किया जाता था।

दुनिया का आधुनिक विभाजन बाएं हाथ के यातायात (नीले रंग में) और दाएं हाथ के यातायात में

रोमन साम्राज्य के पतन के बाद, कुछ सामान्य मानदंड जो पहले एक विशाल क्षेत्र पर यातायात को नियंत्रित करते थे, मौजूद नहीं रहे, इसलिए एक व्यक्ति की शारीरिक विशेषताएं सामने आईं: सारथी, जिनमें से अधिकांश दाएं हाथ के थे, यह अधिक सुविधाजनक था दाईं ओर ड्राइव करने के लिए, ताकि आने वाले ट्रैफ़िक के साथ संकरी सड़कों पर, घोड़ों को एक मजबूत हाथ से नियंत्रित करने के लिए, उन्हें किनारे की ओर निर्देशित करने के लिए अधिक आत्मविश्वास हो। सदियों से, यह आदत कई देशों में एक सामाजिक आंदोलन के आदर्श के रूप में स्थापित हो गई है।

1776 में, यूरोप में पहला यातायात नियमन जारी किया गया था। जिस देश ने इसे अपनाया वह ब्रिटेन था, जिसने अपने क्षेत्र में स्थापित किया ... बाएं हाथ का यातायात। इतिहासकार अभी भी बहस कर रहे हैं कि वास्तव में इस निर्णय का क्या कारण है। शायद यह दक्षिणपंथी यूरोप के बाकी हिस्सों से "अलग" करने के लिए किया गया था, जिसके प्रमुख देशों में ब्रिटेन का टकराव था। या, शायद, अधिकारियों ने सेना के नौसैनिक एडमिरल्टी से कानून को अपनाया, जिसने अंग्रेजी ताज के आने वाले जहाजों को स्टारबोर्ड पर फैलाने का आदेश दिया।

भौगोलिक रूप से छोटे महानगर में बाएं हाथ के यातायात की शुरूआत ने ब्रिटिश साम्राज्य के उपनिवेशों के विशाल क्षेत्रों के साथ-साथ संबद्ध देशों को भी प्रभावित किया। सबसे पहले, ये वर्तमान भारत, ऑस्ट्रेलिया और पाकिस्तान के क्षेत्र हैं, जहां, ब्रिटेन के अनुरूप, बाएं हाथ के यातायात का अभी भी उपयोग किया जाता है।

3 सितंबर, 1962 - स्वीडन ने दाहिने हाथ के यातायात पर स्विच किया। उस दिन स्वीडिश शहरों की सड़कों पर एक भयानक भ्रम पैदा हो गया

दूसरी ओर मित्र राष्ट्रों के साथ फ्रांस था, जिन्होंने दाहिने हाथ के यातायात का उपयोग करना शुरू किया। विधायी रूप से कई यूरोपीय देशों में इसकी स्थापना नेपोलियन के समय में की गई थी। हमेशा की तरह, यूरोपीय राज्यों के उपनिवेशों ने उनके केंद्र का अनुसरण किया, जिसने दुनिया को दो शिविरों में विभाजित किया, जिसकी गूँज हम आज तक देख रहे हैं।

रूस और पड़ोसी देशों में, दाहिने हाथ के यातायात का नियम अनायास विकसित हो गया, और दिलचस्प बात यह है कि देश ने यूरोपीय राज्यों की तुलना में पहले दाहिने हाथ के यातायात पर कानून को अपनाया - 1756 में महारानी एलिजाबेथ पेत्रोव्ना के शासनकाल के दौरान।

चित्रण: जमा तस्वीरें | लुनमरीना

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बेशक, यह सवाल ज्वलंत है। यह विशेष रूप से प्रासंगिक हो जाता है, जब जापान में थोड़े समय के प्रवास के बाद, आप अचानक खुद को यह सोचकर पकड़ लेते हैं कि आप नीले रंग से जापानियों के साथ भाग नहीं ले सकते - आप लगातार टकराते हैं। साइकिल पर जापानी सड़कों पर चलते हुए, आपको "दाईं ओर ले जाने" की आंतरिक आवश्यकता महसूस होती है। समय के साथ, यह दुखद आदत बीत जाती है, लेकिन कभी-कभी सबसे अनुपयुक्त क्षण में यह खुद को महसूस करती है। कभी-कभी यह दुखद परिणाम देता है; व्यक्तिगत रूप से, क्योटो में एक बार मैं लगभग एक कार से टकरा गया था।

मैं कट्टरता के बिना, धीरे-धीरे जापानियों के वामपंथ के प्रश्न में खोदने लगा; शब्द के लिए शब्द - कुछ धीरे-धीरे इकट्ठा करने में कामयाब रहा। खुद जापानियों से पूछना एक विनाशकारी व्यवसाय है। सबसे पहले, यह उनके अधिकांश देशों में नहीं होता है कि अन्य देश सड़क के दाईं ओर ड्राइव कर सकते हैं। आप उन्हें बताएं - वे अपनी आंखें खोलेंगे और अपने चेहरे पर शून्य भाव के साथ सिर हिलाएंगे।

मेरा एक मित्र, जो एक बार व्यापार के सिलसिले में जापान गया था, एक जापानी मित्र के साथ एक बार में बैठा था। अपनी जिज्ञासा के लिए, वह पूछता है: वे जापान कहाँ से आए थे? हमारा जवाब उसे आपके निकटतम देश से (यह साप्पोरो में होता है - सबसे उत्तरी द्वीप का मुख्य शहर - होक्काइडो)। जापानी ने लंबे समय तक सोचा, लंबे समय तक रूसी को देखा, फिर कहा: "कोरिया से?"। यह बाहरी दुनिया के बारे में उस तरह का अच्छा ज्ञान है जिसके लिए अधिकांश जापानी प्रसिद्ध हैं। आइए अपनी भेड़ों के पास वापस जाएँ।

सड़क के बाईं ओर को मुख्य के रूप में स्वीकार करने का इतिहास एक अजीब कहानी है। इसकी जड़ें जापानी पुरातनता में वापस जाती हैं, जब समुराई पहाड़ी जापानी इलाकों से होकर अपने बाईं ओर तलवारों के साथ डरावने घोड़ों पर सवार होते थे। किसी ने गोफन पर कटाना (जापानी तलवार) नहीं पहना था, उन्होंने इसे एक बेल्ट में बांध दिया, ताकि यह बाईं ओर से चिपक जाए, लगभग आधा मीटर बाहर निकल जाए। जाहिरा तौर पर, तलवारों से पकड़े जाने और इस तरह एक लड़ाई को भड़काने के डर से, समुराई ने बाएं हाथ के यातायात के सिद्धांत का उपयोग करना शुरू कर दिया। सामान्य तौर पर, वे चुटकुलों को नहीं समझने वाले घबराए हुए लोग थे।

यह मान लेना तर्कसंगत है कि समुराई योद्धाओं के अलावा, जिनकी वीर छवियां आधुनिक जापानी सिनेमा में निर्देशक ताकेशी किटानो द्वारा गाई जाती हैं, वहां सामान्य लोग भी थे: किसान, कारीगर, व्यापारी। उन्हें कैसे चलना चाहिए था? यह लोग तलवारें नहीं रखते थे और काफी शांति से सड़क के किसी भी किनारे का इस्तेमाल करते थे। मुख्य आनंद समय पर आने वाले समुराई से दूर जाना था। उत्तरार्द्ध आसानी से एक व्यापारी को एक तरफ नज़र के लिए या किसी अन्य "अपमानजनक" कृत्य के लिए मार सकता है।

ईदो काल (1603-1867) की शुरुआत में, एक परंपरा पहले से ही स्थापित हो चुकी थी जो कि राजधानी की ओर जाने वाले सभी लोगों को संकेत देती थी (उस समय टोक्यो को ईदो कहा जाता था) बाईं ओर रहने के लिए। ऐसा लगता है कि ऐसी व्यवस्था जापानियों से जुड़ गई है और धीरे-धीरे पूरे देश में फैलने लगी है। हम निश्चित रूप से कह सकते हैं कि 18वीं शताब्दी के अंत तक जापान में घूमने के लिए सड़क के बाईं ओर गाड़ी चलाने का रिवाज पहले से ही एक सामान्य नियम के रूप में बन चुका था।

19वीं सदी के मध्य में, जापान दुनिया के लिए खुलने के लिए लगभग तैयार हो गया था। यहां जापानियों को पश्चिमी तकनीक की ताकत का एहसास हुआ और उन्होंने सब कुछ पूरी तरह से उधार लेने का फैसला किया। कई जापानी किशोरों को पश्चिमी विश्वविद्यालयों में बुद्धि का अध्ययन करने के लिए भेजा गया है; सबसे ज्यादा इंग्लैंड गए। वहां, वैसे, वे बाईं ओर भी ड्राइव करते हैं।

शायद, जापानी अभी भी दाईं ओर ड्राइव करेंगे यदि अमेरिकी या फ्रांसीसी जापानी द्वीपसमूह के द्वीपों पर पहले रेलवे के निर्माण के लिए निविदाएं जीतते हैं। लेकिन अंग्रेज उनसे आगे थे। पहली ट्रेन 1872 में शुरू की गई थी, और दुख की बात है कि लोकोमोटिव बाईं ओर रखे गए थे।

आगे। घोड़े द्वारा खींची गई पहली ट्राम भी सड़क के बाईं ओर चलती थी। ऐसे संगठन को कैसे समझाया जा सकता है? संभवतः, भाप इंजनों की उपस्थिति ने जापानियों पर ऐसी अमिट छाप छोड़ी कि वे बस यातायात के एक अलग क्रम की कल्पना नहीं कर सकते थे। बीसवीं शताब्दी की शुरुआत में, घोड़ों को एक इलेक्ट्रिक ड्राइव से बदल दिया गया था, और उन्होंने आंदोलन की दिनचर्या को नहीं बदला - परंपरावादी, आखिरकार!

सबसे दिलचस्प बात यह है कि पचास साल से किसी ने यह कानून बनाने की जहमत नहीं उठाई कि सड़क का कौन सा किनारा रखा जाए। टोक्यो में पुलिस विभाग ने जो अधिकतम किया वह एक आदेश जारी करना था कि घोड़ों और कारों को बाईं ओर रखना चाहिए, और जब सैन्य टुकड़ियों के साथ मिलते हैं, तो दाईं ओर। जापानी सेना - एक विशेष मामला - 1924 तक सड़क के दाईं ओर चला गया।

ओसाका शहर के शासकों ने दो बार बिना सोचे समझे सभी घोड़ों और "कार" वाहनों को सड़क के दाईं ओर चलने के लिए बाध्य किया। ओसाका जापान का दूसरा सबसे बड़ा शहर है, जिसके अधिकारियों ने अपने मुद्दों को सुलझाने में गहरी स्वतंत्रता दिखाई। साधारण जापानी शायद इस स्थिति को और भी अधिक "पसंद" करते थे। टोक्यो में - सड़क के बाईं ओर, ओसाका में - दाईं ओर, आप ऊबते नहीं हैं।

1907 में, जापान में, पहली बार एक पैदल यात्री को कार से कुचलकर मार दिया गया था। बाएं हाथ के यातायात को वैध बनाने और भ्रम को खत्म करने में अधिकारियों को लगभग 20 साल लग गए। यद्यपि जापान में कोई भी कभी भी किसी भी चीज़ के बारे में भ्रमित नहीं होता है, संस्कृति और उसके रीति-रिवाज एक समूह में सामाजिक गतिविधि और मानव व्यवहार के हर सनक को बहुत कसकर नियंत्रित करते हैं।

यह स्पष्ट है कि कोई भी विदेशी जापान की सांस्कृतिक वास्तविकताओं के बारे में ज्यादा परवाह नहीं करता है, जब तक कि वह एक पेशेवर शोधकर्ता न हो। लेकिन हम रूसियों के लिए, यह पता लगाना बेहद जरूरी है कि आपको सड़क के किस किनारे पर गाड़ी चलानी चाहिए। बाएं हाथ के ट्रैफ़िक के बारे में बहुत सारी मज़ेदार कहानियाँ हैं। इस बारे में कई किस्से हैं कि कैसे रूसियों ने कारों के बिना राजमार्ग पर गाड़ी चलाई, दाहिनी ओर चलाई, और फिर उन कारों का सम्मान करना शुरू कर दिया जो उनकी ओर चला रहे थे, जोर से कसम खाई जब उन्होंने तुरंत यह पता नहीं लगाया कि कौन से राष्ट्र प्रतिनिधि गाड़ी चला रहे थे। मूल रूप से, इन कहानियों को "राष्ट्रीय शिकार की ख़ासियत" की शैली में डिज़ाइन किया गया है।

हालांकि, यहां आपके लिए वास्तविक जीवन का अभ्यास है। जब कोई दुर्घटना हताहतों के बिना होती है, तो जापानी खुद ही इसका पता लगाना पसंद करते हैं और ट्रैफिक पुलिस के साथ हस्तक्षेप नहीं करना पसंद करते हैं। वे आमतौर पर व्यवसाय कार्डों का शीघ्रता से आदान-प्रदान करते हैं और अपने व्यवसाय के बारे में जाते हैं। यह कहना मुश्किल है कि वे ऐसा क्यों करते हैं - जो भाषा बोलते हैं और काफी लंबे समय से जापान में रहते हैं, मुझे लगता है, वे समझाएंगे। जापानी वास्तव में कागज पर लिखी गई बातों पर भरोसा करते हैं, और व्यापार कार्डों के आदान-प्रदान के बाद ही वे वार्ताकार को समझना शुरू करते हैं और उसके साथ उसकी रैंक के अनुसार व्यवहार करते हैं।

यह जापान एक रहस्यमय भूमि है, और आश्चर्यजनक रूप से सुंदर है, और वहां कारें बनाई जाती हैं - बस स्तब्ध!