समुद्री और नदी परिवहन की संघीय एजेंसी

उच्च व्यावसायिक शिक्षा के संघीय राज्य बजटीय शैक्षिक संस्थान

"स्टेट यूनिवर्सिटी ऑफ सी एंड रिवर फ्लीट
एडमिरल एस.ओ. मकारोव के नाम पर रखा गया"

हाइड्रोलिक संरचनाओं और संरचनाओं का विभाग

वोल्गा-बाल्टिक जलमार्ग. शेक्सनिंस्की जलविद्युत परिसर

द्वारा पूरा किया गया: संघीय उच्च शैक्षणिक संस्थान के छात्र, बेस्पालोवा एम.ए.

जाँच की गई: मोर्गुनोव के.पी.

सेंट पीटर्सबर्ग,
2015

परिचय।

वोल्गा-बाल्टिक जलमार्ग

वोल्गा-बाल्टिक नहर, जो वोल्गा-बाल्टिक जलमार्ग का मुख्य भाग है, एक बड़ी हाइड्रोलिक संरचना है।

नहर को 27 अक्टूबर, 1964 को स्थायी परिचालन में लाया गया था। यह लेक वनगा को राइबिंस्क जलाशय से जोड़ता है, वाइटेग्रा नदी के मुहाने से तोरोवो गांव तक नहर की लंबाई 368 किमी है।

18वीं सदी की शुरुआत में बाल्टिक सागर तक रूस की पहुंच और सेंट पीटर्सबर्ग की बढ़ती भूमिका के लिए देश के आंतरिक क्षेत्रों के साथ सुविधाजनक जल संचार की आवश्यकता थी। 3 जलमार्ग बनाए गए - विस्नेवोलोत्स्क जल प्रणाली (1709 में यातायात खोला गया), तिख्विन (1811) और मरिंस्क (1810)।

मरिंस्की जल प्रणाली राइबिंस्क में शुरू हुई, मार्ग शेक्सना, व्हाइट लेक, कोवझा, कृत्रिम मरिंस्की (बाद में नोवोमारीिंस्की) नहर के साथ चला गया, वोल्गा बेसिन और वनगा झील के बीच जलक्षेत्र में बिछाया गया, फिर वाइटेग्रा, वनगा झील, स्विर, झील के साथ लाडोगा और नेवा (कुल लगभग 1100 किमी)। मरिंस्की प्रणाली स्वयं वोल्गा से लेक वनगा तक के मार्ग का हिस्सा थी।

शेक्सना से निकलने वाली उत्तरी डिविना नहर (1829 में खोली गई) ने सुखोना और उत्तरी डिविना के माध्यम से व्हाइट सागर तक पहुंच प्रदान की।

झीलों पर छोटे सपाट तले वाले जहाजों को चलाने की कठिनाइयों ने बाद में बाईपास नहरों - बेलोज़र्स्की, वनगा और नोवोलाडोज़्स्की - के निर्माण को मजबूर किया। अपने समय के लिए, मरिंस्की प्रणाली एक उत्कृष्ट हाइड्रोलिक संरचना थी और इसका बहुत बड़ा आर्थिक महत्व था, लेकिन 20वीं सदी की शुरुआत तक। 19वीं शताब्दी के अंत में लागू होने के बावजूद, यह अब देश की परिवहन आवश्यकताओं को पूरा नहीं कर सका। पुनर्निर्माण.

वनगा झील और वोल्गा के बीच एक नए जलमार्ग का निर्माण 1941-45 के महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के बाद शुरू हुआ और 1960 में शुरू हुआ; 5 जून, 1964 वी.-बी. वी आइटम खुला था. यह मार्ग यूएसएसआर के यूरोपीय भाग की एकीकृत गहरे समुद्री परिवहन प्रणाली की एक कड़ी है, जो बाल्टिक, व्हाइट, कैस्पियन, ब्लैक और आज़ोव समुद्रों की ओर जाने वाले जलमार्गों का कनेक्शन सुनिश्चित करता है।

नहर बाल्टिक-कैस्पियन जलक्षेत्र को पार करती है और इसकी दो ढलानें हैं: उत्तरी (बाल्टिक) और दक्षिणी (कैस्पियन)। नहर का उत्तरी ढलान तीव्र है तथा दक्षिणी ढलान हल्का है। लॉक नंबर 1 का ऊपरी एप्रोच चैनल वाइटेगॉर्स्की जलाशय से जुड़ता है। इसके बाद लॉक नंबर 2 के साथ बेलौसोव्स्की हाइड्रोइलेक्ट्रिक कॉम्प्लेक्स, नोविंकिंस्की हाइड्रोइलेक्ट्रिक कॉम्प्लेक्स, जिसमें लॉक नंबर 3, नंबर 4, नंबर 5 और लॉक नंबर 6 के साथ पखोमोव्स्की हाइड्रोइलेक्ट्रिक कॉम्प्लेक्स शामिल हैं, जो बीच की सीमा है। वोल्गा-बाल्टिक नहर के उत्तरी और दक्षिणी ढलान।

जलक्षेत्र को 39 किमी लंबी नहर से पार किया जाता है, जो लॉक नंबर 6 से शुरू होती है। इसके अलावा, नहर मार्ग कोवझा नदी, व्हाइट लेक और शेक्सना नदी के साथ-साथ रयबिन्स्क जलाशय तक चलता है। नदी पर शेक्सना, अपने स्रोत से 121 किमी दूर, शेक्सनिंस्की जलविद्युत परिसर है जिसमें समानांतर ताले संख्या 7 और संख्या 8 हैं। वाटरशेड पूल ताले नंबर 6 और नंबर 7, 8 के बीच स्थित है; इस पूल में पानी, स्थिर प्रवाह के साथ, पूरे वर्ष लगभग एक ही स्तर पर रहता है।

उत्तरी ढलान पर मार्ग नदी तल से मेल खाता है। वाइटेग्रा और हाइड्रोलिक संरचनाओं द्वारा निर्मित जलाशयों से होकर गुजरता है। वाटरशेड वाइटेग्रा पर पखोमोव्स्की जलविद्युत परिसर से शेक्सना पर चेरेपोवेट्स जलविद्युत परिसर तक फैला हुआ है।

वाटरशेड नहर के भीतर, किनारे जगह-जगह खिसक जाते हैं, जिससे नेविगेशन चैनल के गारंटीकृत आयामों को बनाए रखने में कुछ कठिनाइयाँ पैदा होती हैं। इस संबंध में सबसे कठिन खंड 836-831 किमी अलेक्जेंड्रोवस्कॉय गांव के क्षेत्र में "गहरी खुदाई" खंड है।

नहर की पूरी लंबाई के साथ हवा की लहर की ऊंचाई 1.5 मीटर से अधिक नहीं होती है और व्हाइट लेक में अधिकतम होती है।

व्हाइट लेक में उछाल का उतार-चढ़ाव 0.5 मीटर और शेक्स्निंस्कॉय जलाशय में 0.4 मीटर है।

नहर पर धारा कमजोर है और नेविगेशन के लिए इसका कोई व्यावहारिक महत्व नहीं है, हालांकि, उच्च पानी की अवधि के दौरान, ताला कक्षों को खाली करने और भरने पर, सहायक नदियों के मुहाने पर और ताले के दृष्टिकोण चैनलों में मजबूत प्रफुल्लित धाराएं हो सकती हैं। , 7.2 किमी/घंटा तक की तेज़ धाराएँ उत्पन्न होती हैं।

यहां शिपिंग मार्ग 40 किमी लंबी वाटरशेड नहर (पाखोमोव्स्की जलविद्युत परिसर से एनेंस्की मोस्ट गांव तक) के साथ चलता है, फिर नदी के किनारे। कोव्झे, व्हाइट लेक और शेक्सना। दक्षिणी ढलान का मार्ग रयबिंस्क जलाशय के बैकवाटर में स्थित शेक्सना के साथ चलता है।

वी.-बी. वी यह लगभग 5000 टन की वहन क्षमता वाले जहाजों के लिए उपलब्ध है, माल को ट्रांसशिपमेंट के बिना ले जाया जाता है। जहाज़ सीधे झीलों के माध्यम से जाते हैं (बाईपास चैनलों के माध्यम से जाने के बजाय)। स्व-चालित मालवाहक जहाजों में परिवहन प्रमुखता से होता है; राफ्टों को खींचने का कार्य किया जाता है। परिवहन की गति में तेजी से वृद्धि हुई है (चेरेपोवेट्स - लेनिनग्राद 2.5-3 दिन बनाम पुनर्निर्माण से 10-15 दिन पहले)। वी.-बी. का कार्गो टर्नओवर काफी बढ़ गया है। वी n. पुरानी मरिंस्की प्रणाली की तुलना में; मिश्रित रेल और जल परिवहन की हिस्सेदारी में वृद्धि हुई है। सबसे महत्वपूर्ण कार्गो: कोला प्रायद्वीप (कमंडलक्ष के माध्यम से) लौह अयस्क से चेरेपोवेट्स मेटलर्जिकल प्लांट तक; देश के विभिन्न क्षेत्रों में खिबिनी एपेटाइट, एपेटाइट कॉन्संट्रेट, करेलियन ग्रेनाइट और डायबेस; आर्कान्जेस्क और वोलोग्दा क्षेत्रों से दक्षिण, बाल्टिक राज्यों, सेंट पीटर्सबर्ग और निर्यात के लिए लकड़ी और लकड़ी; चेरेपोवेट्स, डोनेट्स्क और कुज़नेत्स्क कोयला, यूराल सल्फर पाइराइट्स, सोलिकामस्क पोटेशियम लवण से लौह धातु - उत्तर-पश्चिम, बाल्टिक राज्यों और निर्यात के लिए; बासकुंचक नमक (विशेषकर मरमंस्क के लिए); भुट्टा। वोल्गा से टैंकर उत्तर-पश्चिम, बाल्टिक राज्यों और निर्यात के लिए तेल कार्गो ले जाते हैं। सेंट पीटर्सबर्ग से वी.-बी तक। वी आयातित माल देश के विभिन्न क्षेत्रों के लिए आता है।

यात्री यातायात में पर्यटक जहाजों की एक महत्वपूर्ण संख्या है (सेंट पीटर्सबर्ग से मॉस्को, अस्त्रखान, रोस्तोव-ऑन-डॉन, पर्म, आदि के मार्ग)

शेक्सनिंस्की जलविद्युत परिसर

सामान्य जानकारी

शेक्सना नदी बेलो झील से निकलकर राइबिंस्क जलाशय में बहती है। नदी की लंबाई 132 किमी है, जलग्रहण क्षेत्र 47,000 किमी 2 है। शेक्सना नदी अपनी पूरी लंबाई में बंद है।

शेक्सनिंस्की जलविद्युत परिसर का स्थल नदी पर स्थित है। शेक्सना उस क्षेत्र में है जहां रायबिंस्क जलाशय का पिछला पानी निकाला जाता है। जलविद्युत परिसर का ताला नंबर 7 नहर के अन्य तालों के समान ही है। नहर के किनारे कार्गो टर्नओवर में उल्लेखनीय वृद्धि के कारण, लॉक नंबर 8 का दूसरा "स्ट्रिंग" यहां बनाया गया था। जलविद्युत परिसर में एक मिट्टी और स्पिलवे बांध और एक जलविद्युत पावर स्टेशन भवन भी शामिल है।

हाइड्रोइलेक्ट्रिक पावर स्टेशन का निर्माण 1958 में शुरू हुआ और 1966 में समाप्त हुआ (दूसरे चरण का निर्माण 1973-1975 में हुआ)। हाइड्रोइलेक्ट्रिक पावर स्टेशन का निर्माण रन-ऑफ-रिवर योजना के अनुसार किया गया था। जलविद्युत पावर स्टेशन संरचनाओं की संरचना:

एक मिट्टी का बांध जिसकी लंबाई 808 मीटर और अधिकतम ऊंचाई 21 मीटर है;

278 मीटर लंबा मिट्टी का बांध;

दो-लाइन शिपिंग सिंगल-चेंबर लॉक;

एक सतही स्पिलवे के साथ संयुक्त जलविद्युत पावर स्टेशन भवन।

हाइड्रोइलेक्ट्रिक पावर स्टेशन की शक्ति 84 मेगावाट है, औसत वार्षिक उत्पादन 125 मिलियन kWh है। हाइड्रोइलेक्ट्रिक पावर स्टेशन की दबाव संरचनाएं (दबाव मोर्चे की लंबाई 1.2 किमी है) बड़े शेक्सना जलाशय का निर्माण करती है, जिसमें व्हाइट लेक भी शामिल है। जलाशय की लंबाई 265 किमी है, झील के हिस्से में चौड़ाई 40 किमी तक और नदी के हिस्से में 20 किमी तक है, गहराई 17 मीटर तक है। जलाशय बनाते समय, 25.1 हजार हेक्टेयर खेत में बाढ़ आ गई थी, 7751 इमारतें थीं ले जाया गया.

शेक्सनिंस्की जलविद्युत परिसर में अन्य वोल्गो-बाल्ट तालों की तुलना में सबसे अधिक भार है। जलविद्युत परिसर के माध्यम से कार्गो प्रवाह में न केवल पूरे वोल्गा-बाल्टिक मार्ग से गुजरने वाला पारगमन कार्गो प्रवाह शामिल है, बल्कि बड़े शेक्सनिंस्की जलाशय के भीतर बनने वाला कार्गो प्रवाह भी शामिल है। चूंकि सोवियत काल के दौरान वोल्गो-बाल्ट के साथ परिवहन की मांग लगातार बढ़ी, 1980 में शेक्सनिंस्की जलविद्युत परिसर लॉक की दूसरी लाइन का निर्माण शुरू हुआ।

और नेवा नदी.

वोल्गो-बाल्ट करेलिया के साथ-साथ लेनिनग्राद और वोलोग्दा क्षेत्रों से होकर गुजरती है, जो कई आकर्षणों और सुरम्य स्थानों पर कब्जा कर लेती है, यही कारण है कि नहर को पार करना एक बहुत ही रोमांचक और यादगार यात्रा हो सकती है।

मार्ग की लंबाई लगभग 1100 किमी है, नौगम्य मेले की गहराई कम से कम 4 मीटर है। वोल्गा-बाल्टिक जलमार्ग लगभग 5000 टन की वहन क्षमता वाले जहाजों और छोटे जहाजों दोनों के लिए सुलभ है।

1810-1963 में, वोल्गोबाल्ट को मरिंस्की जल प्रणाली कहा जाता था, लेकिन 1964 में एक क्रांतिकारी पुनर्निर्माण के बाद इसे इसका आधुनिक नाम मिला। मरिंस्की प्रणाली वोल्गा से लेक वनगा तक के मार्ग का हिस्सा थी। वोल्गा-बाल्टिक जलमार्ग का निर्माण पूरा होने के साथ, अधिकांश मरिंस्काया जल प्रणाली इसका हिस्सा बन गई। वोल्गा-बाल्टिक नहर को नदी के संगम से 367 किमी लंबे जलमार्ग का एक खंड माना जाने लगा। वाइटेग्रा से लेक वनगा तक और रायबिंस्क जलाशय पर चेरेपोवेट्स से आगे टोरोवो गांव तक। पथ कुछ स्थानों पर पूर्व मरिंस्की प्रणाली के मार्ग से गुजरता है, लेकिन कुछ स्थानों पर यह इससे कुछ हद तक विचलित हो जाता है।

वर्तमान में, वोल्गो-बाल्ट इंजीनियरिंग सुविधाओं का एक जटिल परिसर है, जिसमें 11 ताले, 5 पनबिजली स्टेशन, 25 मिट्टी के बांध और बांध, 12 नौका क्रॉसिंग, 9 पुल क्रॉसिंग, लेक लाडोगा में 8 लाइटहाउस, 5,000 से अधिक नेविगेशन संकेत, 273 इकाइयां शामिल हैं। सेवा बेड़ा. मार्ग का संचालन परिवहन मंत्रालय के भीतर एक सरकारी निकाय, अंतर्देशीय जलमार्ग के वोल्गा-बाल्टिक बेसिन के एफबीयू प्रशासन द्वारा किया जाता है।

11 वोल्गो-बाल्ट गेटवे की सूची

वाइटेग्रा पर छह ताले पार करना

हम दिन के मध्य में पहले ताले पर पहुंचे। मैंने डिस्पैचर से संपर्क किया और सुना कि मुझे इंतजार करना होगा। संकीर्ण चैनल में, मैं पहले तो भ्रमित हो गया था, क्योंकि पहली नज़र में छिपने के लिए बिल्कुल भी जगह नहीं थी, इसलिए हम बाईं ओर गए और स्थानीय दीवारों में से एक के पास लंगर डाला। बाद में मुझे एहसास हुआ कि शहर की ओर जाने वाले चैनल में दाईं ओर जाना संभव था। जैसा कि यह निकला, बड़े स्टीमशिप के अलावा, छोटी नावें भी थीं। लेकिन हम पहले ही कम से कम यहां पैर जमा चुके थे - हमें बस तब तक इंतजार करना था जब तक वे हमें नहीं बुलाते।

और फिर, आख़िरकार, मैंने ताले का दरवाज़ा खुला देखा, जिसके बाद एक बड़ा स्टीमर रेंग कर बाहर निकला। डिस्पैचर ने मुझे और पास में कहीं स्थित एक अन्य नाव को चेतावनी दी कि हमें बजरे के साथ एक गुजर रहे पुशर को पास करने और उसके ठीक पीछे जाने की जरूरत है। लगभग दस मिनट बाद यह टग दिखाई दिया, और मैं तुरंत उसके पीछे दौड़ा।

डिस्पैचर ने मेरी आंख और बगल को बुलाया। नताशा ने धनुष पर एक हुक तैयार किया, और मैं सावधानी से संकेतित स्थान की ओर चला गया। जब सुराख़ से लगभग दस मीटर बचे थे, तो मैंने इंजन को न्यूट्रल कर दिया, और थोड़ी देर बाद, रिवर्स कर दिया, और गैस को धीमा करने के लिए उस पर चढ़ गया। नताशा ने अपना हुक निकाला, आंख पकड़ी, लेकिन नाव को रुकने का समय नहीं मिला, और हुक पहले ही फंस चुका था, यही कारण है कि छड़ी एक दुर्घटना के साथ टूट गई, और हम, पहली बार की तरह, दीवार से टकरा गए। तैरना। सौभाग्य से, अब जो कुछ भी संभव था वह फेंडर से लटका दिया गया था, और झटका फेंडर पर लगा। प्रभाव से फेंडर टूट गया, लेकिन पतवार क्षतिग्रस्त नहीं हुआ।

मैं बहुत घबरा गया था: आख़िरकार, नताशा के लिए फ्लोट पर चढ़ना बहुत मुश्किल होगा, और यह पूरी तरह से अस्पष्ट था कि कैसे जल्दी से आँख पर चढ़ना है। मैंने और गैस दी - नाव वापस चली गई। फिर मैंने सुराख़ के पास जाने की कोशिश करते हुए कार को आगे के गियर में डाल दिया। नताशा ने टूटी हुई छड़ी से उसे पकड़ने की कोशिश की, लेकिन इसका कोई नतीजा नहीं निकला। नाव फिर आगे बढ़ी, और मैं फिर पीछे हट गया, फिर आगे बढ़ा - और फिर मैं फिसल गया। इस बीच, नताशा अंततः फ्लोट पर चढ़ने में सक्षम हो गई, और एक और प्रयास में उसने आंख पकड़ ली। रेडियो पर, मैंने डिस्पैचर की आवाज़ सुनी, जिसने यह भी सुझाव दिया कि अगर यह हमारे लिए काम नहीं करती, तो दूसरी आँख पर जाएँ, लेकिन मैंने जवाब दिया कि लगभग सब कुछ तैयार था। रस्सी को सफलतापूर्वक पिरोया गया और क्लैट में बांध दिया गया।

एक और नाव कक्ष में दाखिल हुई - किसी प्रकार की ऐतिहासिक नौका। उसके पीछे द्वार बंद होने लगे। सभी ताला लगाने वाले नाविकों की रिपोर्टें थीं। डिस्पैचर ने उत्तर दिया कि वे कहते हैं, घाटों पर नजर रखें, कक्ष भर रहा है, और फिर सभी से जहाजों, नाविकों और मार्गों का विवरण पूछना शुरू कर दिया। अब हमारी बारी है. आर92-38, रूस, बोगोरोडस्की पीटर - मैंने उनके प्रश्नों का उत्तर दिया। प्रोज़ेर्स्क-आर्कान्जेस्क!

लॉकिंग समाप्त करने के बाद मैंने डिस्पैचर को चेतावनी दी कि मैं आज अगले लॉक पर नहीं जाऊंगा, बल्कि आसपास ही कहीं खड़ा रहूंगा। हमें जाने की अनुमति दे दी गई और हम वाइटेगॉर्स्क जलाशय की ओर चले गए।

अगले दिन हमें एक के बाद एक, तालों के पूरे झरने से गुजरना पड़ा। बेशक, हम चिंतित थे, लेकिन स्विर की तरह बिल्कुल नहीं, हमें लॉक करने का कोई अनुभव था।

हम कई गाँवों से गुज़रे, दो सुरम्य जीर्ण-शीर्ण चर्चों की प्रशंसा की, और जलाशय के अंत में हमने अंततः एक जलद्वार देखा। मैंने तुरंत डिस्पैचर से संपर्क किया, लेकिन सुना कि अभी के लिए हमें परिचालन रोडस्टेड को छोड़ने, उसके बाहर कहीं लंगर डालने और कोई रोशनी नहीं दिखाने की तत्काल आवश्यकता है। वे कहते हैं, जब मौका आएगा हमें विदा करने के लिए वह बुला लेंगे।

हमें यहां चार घंटे तक इंतजार करना पड़ा. हमने खाना खाया और चाय पी, मैं लगातार इधर-उधर देखता रहा, गुजरने वाले जहाजों का इंतजार करता रहा, लेकिन वे सभी दो-दो में आए। तथ्य यह है कि लॉक चैंबर या तो एक मोटर जहाज और इच्छानुसार कई छोटे जहाजों को समायोजित कर सकता है, या दो मोटर जहाजों को और कुछ भी नहीं, इसलिए हम अभी तक खुद को इसमें शामिल नहीं कर पाए हैं। लेकिन आख़िरकार, वह क्षण आ गया: मैंने डिस्पैचर को एक निश्चित "वोल्गोडन-आधा-सौ-अड़सठ" कॉल करते हुए सुना और लॉक करने का निमंत्रण प्राप्त किया।

इस वोल्गोडन के अलावा, कोई और हवा में दिखाई नहीं दिया। हम लंगर उठाने और उड़ान भरने की तैयारी करने लगे। तो जहाज मोड़ के आसपास दिखाई दिया - नताशा लंगर के लिए झुक गई, और मैंने रेडियो स्टेशन ले लिया।

सभी वाइटेगॉर्स्की तालों से गुजरना बिना किसी घटना के हुआ। हमें हमारे "पचास अड़सठ" के बाद कोठरियों में छोड़ दिया गया, हम आंख के पास बंधे, उठे, फिर हमें छोड़ दिया गया, और हम स्टीमर के पीछे पूरी गति से दौड़े। चूँकि हमने पहले लॉक में रिलीज़ हुक खो दिया था, नताशा समय से पहले फ्लोट पर चली गई और अपने हाथों से नज़र पकड़ ली - यह बहुत आसान हो गया। उसके लिए नाव के चारों ओर घूमना आसान बनाने के लिए, मैंने अपनी कश्ती को बाईं ओर के नीचे बांध दिया, और नताशा बस कॉकपिट से उसमें चली गई, और फिर फ्लोट पर आ गई। चौथे ताले तक हम पहले ही इतना आराम कर चुके थे कि जब कक्ष में पानी बढ़ रहा था तो हम आराम से चाय पी रहे थे और अमूर्त बातें कर रहे थे।

पहले से ही अंधेरा होने लगा था जब हमने खुद को छठे ताले के सामने पाया, जिसके पीछे बिना किसी हाइड्रोलिक संरचना के एक लंबी संकीर्ण नहर शुरू हुई थी। इसके पीछे अब हमें उत्तरी डिविना नहर के सभी रास्ते बंद करने की जरूरत नहीं पड़ेगी। हमने कोठरी में प्रवेश किया, लंगर डाला, और गेट हमारे पीछे बंद हो गया। यह पूरी तरह से अंधेरा हो गया, और केवल एयरलॉक की फ्लडलाइट ने इसके ठंडे कंक्रीट गर्भ को रोशन किया। पानी बढ़ने लगा, और जब हम सबसे ऊपर थे, तो हम क्षितिज पर सूर्य की किरणों को डूबते हुए देख सकते थे। एक और दिन ख़त्म होने वाला था.

अगले दिन हम आगे बढ़ गये। रास्ते में पहली महत्वपूर्ण संरचना वोल्कोव ब्रिज थी - इसी नाम के गाँव के क्षेत्र में एक तैरता हुआ ड्रॉब्रिज। मैंने उसे चैनल थ्री पर काफी देर तक फोन किया, लेकिन उसने कोई जवाब नहीं दिया. मुझे पास में ही घूमना पड़ा और किसी बड़े व्यक्ति का इंतज़ार करना पड़ा, जो निश्चित रूप से जानता था कि यहाँ से कैसे गुजरना है। मैंने तो यहां तक ​​सोचा कि यहां छोटे बच्चों को अकेले आने की अनुमति नहीं है, ताले की तरह। लेकिन दस मिनट बाद पीछे से एक टग दिखाई दिया, जिसने पुल को पांचवें चैनल पर बुलाया, और तीसरे पर बिल्कुल नहीं, जैसा कि मैंने किया, कुछ रिपोर्ट की और कहा कि वह पुल के पार नहीं जाएगा, बल्कि उसके बगल में खड़ा होगा . इस तरह से यह है! मैं भी पांचवें दिन डिस्पैचर की ओर मुड़ा, उसने जवाब दिया कि वह हमें अभी जाने देगी - चलो, वे कहते हैं। ऐसा कैसे हो सकता है कि वहां सब कुछ बंद हो और लाल ट्रैफिक लाइट जल रही हो! - मैंने उत्तर दिया, और बदले में, उसने मुझे शर्मिंदा न होने और आगे बढ़ने के लिए मना लिया: "अब क्रॉसिंग खुल जाएगी, और तुम्हें एक मार्ग दिखाई देगा, डरो मत।"

और वास्तव में, विशाल पुल एक विशाल दरवाजे की तरह खुलते हुए धीरे-धीरे किनारे की ओर खिसक गया। एक मार्ग सामने आया, जिसमें किसी के अपना मन बदलने से पहले ही मैं भाग गया। पुल जल्द ही हमारे पीछे छूट गया, मैंने डिस्पैचर को धन्यवाद दिया, जिस पर उसने मुझे शुभकामनाएं दीं और हम आगे बढ़ गए। फिर हमने एनेंस्की ब्रिज भी पार किया।

स्लुइसिंग सरल और काफी तेज निकली। कुछ कौशल के साथ, वाइटेग्रा के सभी ताले (पहले से छठे तक) को कुछ भारी माल के गुजरने के बाद एक दिन में पार किया जा सकता है।

नहर पर लगे तालों की नियमित रूप से मरम्मत की जाती है; सुराख़ों या अन्य उपकरणों के साथ कोई समस्या नहीं हुई है। सब कुछ घड़ी की कल की तरह काम करता रहा। डिस्पैचर बेहद मिलनसार और चौकस थे। संक्षेप में, नहर के किनारे की यात्रा ने केवल सबसे अनुकूल प्रभाव छोड़ा।

नए वोल्गा-बाल्टिक जलमार्ग का निर्माण 1940 में शुरू हुआ, लेकिन 1941 में, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के फैलने के कारण, निर्माण को स्थगित करना पड़ा। वोल्गा-डॉन के युद्धोपरांत हाइड्रोलिक निर्माण के पूरा होने के बाद इसे फिर से शुरू किया गया। वीडीएसके के बाद, बड़ी मात्रा में निर्माण उपकरण वोल्गो-बाल्ट में स्थानांतरित कर दिए गए, वोल्गोबाल्टस्ट्रॉय ट्रस्ट बनाया गया, लेकिन 1953 में, आई.वी. स्टालिन की मृत्यु के बाद, निर्माण को धीमा कर दिया गया, हालांकि उस समय तक गड्ढे खोदे जा चुके थे और कंक्रीट भी बिछाई जा चुकी थी। ताले नंबर 1 और नंबर 2 की संरचना में शुरू हुआ था।

1955 में, यूएसएसआर सरकार ने फिर से निर्माण जारी रखने का फैसला किया, लेकिन ग्राहक अब आंतरिक मामलों का मंत्रालय नहीं था, बल्कि नदी बेड़े का मंत्रालय था, और निर्माण अनुमान को कम करने के लिए एक शर्त रखी गई थी। डिजाइनर - लेंगिड्रोप्रोएक्ट, 1956 से परियोजना के मुख्य अभियंता जी.ए. क्रायलोव। वोल्गोबाल्टस्ट्रॉय के प्रमुख ए. एम. खमेलनित्सकी थे, और मुख्य अभियंता पी. डी. बटूनर थे।

परियोजना को संशोधित किया गया - तालों की संख्या कम कर दी गई (9 तालों के बजाय 7 थे), वाटरशेड नहर की निर्माण योजना बदल दी गई - नहर को बैंकों को सुरक्षित किए बिना स्वीकार कर लिया गया, तथाकथित। "स्व-रूपांतरित" प्रोफ़ाइल, हाइड्रोमैकेनाइजेशन को व्यापक रूप से पेश किया गया है, आदि।

1959 से, वोल्गा-बाल्टिक जलमार्ग को सात-वर्षीय योजना के लिए प्राथमिकता निर्माण परियोजना घोषित किया गया था। निर्माण के पिछले पाँच वर्षों में, कुछ हाइड्रोलिक समस्याओं को नए तरीके से हल किया गया।

मूल परियोजना के अनुसार, स्लुइसिंग जरूरतों के लिए पानी की आपूर्ति के लिए वोल्गा-बाल्टिक वाटरशेड पर एक पंपिंग स्टेशन के साथ एक शक्तिशाली हाइड्रोलिक कॉम्प्लेक्स बनाने की योजना बनाई गई थी। लेनिनग्राद इंजीनियरों ने इसके बजाय वाटरशेड क्षेत्र में नहर के स्तर को कम करने और व्हाइट लेक सहित 270 किमी की लंबाई के साथ एक एकल वाटरशेड पूल बनाने का प्रस्ताव रखा। इस प्रकार यह एक जलाशय में बदल गया जिसने इस पूरे क्षेत्र को गुरुत्वाकर्षण जल से भर दिया। सच है, मिट्टी के काम की मात्रा में वृद्धि हुई, लेकिन दो तालों और दो बांधों के निर्माण को बाहर रखा गया, और तालों की संख्या कम करने से न केवल निर्माण की लागत कम हुई, बल्कि जलमार्ग का थ्रूपुट भी बढ़ गया। सभी संबंधित कठिनाइयों के साथ क्षेत्र में बाढ़ की आवश्यकता को कम कर दिया गया: निवासियों का स्थानांतरण, औद्योगिक सुविधाओं का नए स्थानों पर स्थानांतरण, जंगलों और भूमि का नुकसान। इस निर्णय के लिए धन्यवाद, पूरे 360 किमी लंबे वोल्गा-बाल्टा क्षेत्र में, केवल 218 बस्तियों को नए स्थानों पर स्थानांतरित करना और 9 हजार हेक्टेयर क्षेत्र में जंगलों को काटना आवश्यक था। वायुमंडलीय आर्द्रता में वृद्धि से बचना भी संभव था जो अतिरिक्त पानी की सतह के वाष्पीकरण के कारण उत्तर-पश्चिम की प्राकृतिक परिस्थितियों के लिए हानिकारक थी।

वोल्गो-बाल्ट के निर्माण के दौरान, उत्खनन कार्य की सबसे सस्ती विधि, हाइड्रोमैकेनाइजेशन के उपयोग के लिए एक प्रकार का रिकॉर्ड स्थापित किया गया था। यह सब एक साथ लिया गया - एक तर्कसंगत डिजाइन और किफायती तकनीक - ने निर्माण की लागत को काफी कम करना संभव बना दिया।

1955 के तकनीकी डिज़ाइन के अनुसार जलमार्ग की योजना

"एकल पूल" के साथ कार्यान्वित परियोजना की योजना

वोल्गा-बाल्टिक नहर

वोल्गा-बाल्टिक नहर की रूपरेखा

वोल्गो-बाल्ट की एक और महत्वपूर्ण विशेषता यह है कि यहां बाल्टिक ढलान (पखोमोव्स्की के अपवाद के साथ) के सभी तालों की ऊंचाई समान है - 13.5 मीटर और डिजाइन में पूरी तरह से मानकीकृत हैं, जिससे मानकीकृत के उपयोग से व्यापक रूप से लाभ उठाना संभव हो गया है उनके निर्माण के दौरान भाग।

जून 1964 में, वोल्गा-बाल्टिक जलमार्ग को परिचालन में लाया गया। वोल्गा-बाल्ट के साथ चलने वाला पहला यात्री जहाज क्रास्नोग्वर्डेट्स मोटर जहाज था। उसी वर्ष 27 अक्टूबर को, सरकारी आयोग ने जलमार्ग को स्थायी संचालन के लिए स्वीकार कर लिया। कुछ समय बाद उन्हें वी.आई. नाम दिया गया। लेनिन. नहर पर 7 ताले, 3 पनबिजली स्टेशन, 5 स्पिलवे, 25 मिट्टी के बांध और बांध, 74 किमी कृत्रिम नहरें, 35 किमी डामर सड़कें, 384 किमी बिजली लाइनें और 10 सबस्टेशन आदि बनाए गए थे।

वोल्गा-बाल्टिक नहर के निर्माण के साथ, वोल्गा-बाल्टिक जलमार्ग बंद कर दिया गया। यह मार्ग रूस के यूरोपीय भाग की एकीकृत गहरे समुद्री परिवहन प्रणाली की एक कड़ी है, जो बाल्टिक, व्हाइट, कैस्पियन, ब्लैक और अज़ोव समुद्रों की ओर जाने वाले जलमार्गों का कनेक्शन सुनिश्चित करता है।

वनगा झील और चेरेपोवेट्स शहर के बीच मार्ग की कुल लंबाई 368 किमी है। पथ कुछ स्थानों पर पूर्व मरिंस्की प्रणाली के मार्ग से गुजरता है, लेकिन कुछ स्थानों पर यह इससे कुछ हद तक विचलित हो जाता है। वोल्गा-बाल्टिक जलमार्ग पर 7 सिंगल-चेंबर सिंगल-लाइन ताले के साथ 5 शक्तिशाली वॉटरवर्क्स हैं। उत्तरी ढलान पर, 4 जलविद्युत परिसर - वाइटेगॉर्स्की, बेलौसोव्स्की, नोविनकोव्स्की और पखोमोव्स्की - वनगा झील से वाटरशेड (80 मीटर) तक की ऊंचाई पर स्थित हैं। पाँचवाँ जलविद्युत परिसर (चेरेपोवेट्स) चेरेपोवेट्स से 50 किमी ऊपर शेक्सना के दक्षिणी ढलान पर है। उत्तरी ढलान पर, मार्ग वाइटेग्रा नदी के तल से मेल खाता है और हाइड्रोलिक संरचनाओं द्वारा निर्मित जलाशयों से होकर गुजरता है। वाटरशेड वाइटेग्रा पर पखोमोव्स्की जलविद्युत परिसर से शेक्सना पर चेरेपोवेट्स जलविद्युत परिसर तक फैला हुआ है।

यहां शिपिंग मार्ग 40 किमी लंबी वाटरशेड नहर (पखोमोव्स्की जलविद्युत परिसर से एनेंस्की मोस्ट गांव तक) के साथ चलता है, फिर कोवझा नदी, व्हाइट लेक और शेक्सना के साथ चलता है। दक्षिणी ढलान का मार्ग रयबिंस्क जलाशय के बैकवाटर में स्थित शेक्सना के साथ चलता है। वाटरशेड के अतिरिक्त जल संसाधनों का उपयोग 84 मेगावाट की आधुनिक क्षमता वाले शेक्सनिंस्की जलविद्युत परिसर के हिस्से के रूप में जलविद्युत ऊर्जा स्टेशनों द्वारा किया जाता है। उत्तरी ढलान पर नहर की ढलान 80 मीटर (छह ताले) और दक्षिणी ढलान पर 13 मीटर है - शेक्सना नदी पर एक कदम (1989 से, ताला की दूसरी लाइन यहां काम कर रही है - पुराना नंबर 7) और नया नंबर 8 आयाम 310 × 21.5 × 5 .5 मीटर के साथ)।

सभी स्लुइस तथाकथित प्रबलित कंक्रीट हैं। 270x18 मीटर के चैम्बर आयामों के साथ "संपीड़ित" प्रोफ़ाइल। तालों की दहलीज पर और पारगमन में गहराई शुरू में 3.65 मीटर पर सेट की गई थी और बाद में 4.0 मीटर तक बढ़ गई।

नहर के उत्तरी ढलान पर, अंतर-स्लुइस पूल में स्थानीय प्रवाह का उपयोग करने के लिए 1 और 0.5 मेगावाट की क्षमता वाले दो छोटे जलविद्युत संयंत्र बनाए गए थे।

वोल्गा-बाल्टिक नहर वोल्गा-बाल्टिक जलमार्ग (पूर्व में मरिंस्की जल प्रणाली) का हिस्सा है और इसे बंद कर देती है - रूसी संघ के उत्तर-पश्चिम में नहरों, नदियों और झीलों की एक प्रणाली, जो वोल्गा को बाल्टिक सागर से जोड़ती है। यह रास्ता राइबिंस्क जलाशय से होकर चेरेपोवेट्स शहर, शेक्सना नदी, बेलोज़ेर्स्की नहर, कोवझा नदी, मरिंस्की नहर, वाइटेग्रा नदी, वनगा नहर, वनगा झील, स्विर नदी, लाडोगा झील और नेवा नदी तक जाता है। .

मार्ग की लंबाई लगभग 1,100 किमी है, नौगम्य फ़ेयरवे की गहराई कम से कम 4 मीटर है, जो 5,000 टन तक के विस्थापन के साथ जहाजों के मार्ग को सुनिश्चित करता है।

सामान्य तौर पर, आज वोल्गो-बाल्ट इंजीनियरिंग सुविधाओं का एक जटिल परिसर है, जिसमें 4,900 किलोमीटर के शोषित जलमार्ग शामिल हैं, जिसमें गारंटीकृत आयामों के साथ 3,270 किलोमीटर, 11 से 18 मीटर के दबाव वाले 11 ताले, तीन पनबिजली स्टेशन, 25 मिट्टी के बांध और बांध शामिल हैं। , 12 फ़ेरी क्रॉसिंग, 9 ब्रिज क्रॉसिंग, लेक लाडोगा में 8 लाइटहाउस, 5,000 से अधिक नेविगेशन संकेत।

वोल्गो-बाल्ट के साथ कार्गो को ट्रांसशिपमेंट के बिना ले जाया जाता है। जहाज़ सीधे झीलों के माध्यम से जाते हैं (बाईपास चैनलों के माध्यम से जाने के बजाय)। स्व-चालित मालवाहक जहाजों में परिवहन प्रमुखता से होता है; राफ्टों को खींचने का कार्य किया जाता है। परिवहन की गति में तेजी से वृद्धि हुई है (चेरेपोवेट्स से सेंट पीटर्सबर्ग तक यात्रा का समय 2.5 - 3 दिन बनाम पुनर्निर्माण से पहले 10 - 15 दिन है)। पुरानी मरिंस्की प्रणाली की तुलना में वोल्गा-बाल्टिक जलमार्ग का माल ढुलाई कारोबार काफी बढ़ गया है।

नहर की अनुमानित क्षमता 15.4 मिलियन टन को 1980 के दशक के अंत में अवरुद्ध कर दिया गया था, और अब नहर के उत्तरी ढलान के साथ-साथ स्विर नदी पर ताले संख्या 1 - 6 की दूसरी पंक्तियों के निर्माण का प्रश्न फिर से उठ रहा है। संकीर्ण फ़ेयरवे और तालों पर जहाजों की सांद्रता के बावजूद, वोल्गा-बाल्टिक मार्ग पर कार्गो प्रवाह लगातार बढ़ रहा है।