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रोमन कंक्रीट किताब। अध्याय III लाभ, शक्ति और सुंदरता।

प्राचीन रोम में सड़क निर्माण।

प्राचीन रोम की सड़कें।

सड़कों ने प्राचीन रोम को गौरवान्वित किया। सड़कें व्यापार मार्ग, संचार मार्ग हैं जिन्होंने प्राचीन रोम, इसकी संस्कृति और सभ्यता के विकास में योगदान दिया। उन्होंने विजित देशों में लूटी गई लूट को ले जाया, हजारों गुलामों को खदेड़ दिया।

चावल। 21. बजरी (ए) और पत्थर (बी) कोटिंग के साथ रोमन सड़क का प्रोफाइल (लेगर के अनुसार)
1 - अंतर्निहित परत; 2 - पत्थर के स्लैब; 3.4 - कंक्रीट; 5 - पत्थर के स्लैब; 6 - मोटे बजरी या कुचल पत्थर।

द्वितीय शताब्दी की शुरुआत में। ट्रोजन के समय में, लगभग 100 हजार किलोमीटर राज्य की सड़कें पहले से ही थीं, जिनमें से ज्यादातर एक कठिन सतह के साथ थीं। वे अच्छी तरह से सुसज्जित थे और उत्कृष्ट परिचालन स्थिति में रखे गए थे। रोम की मुख्य सड़कों पर, हर रोमन मील (लगभग 1.5 किमी) में सड़क के संकेत लगाए गए थे। स्टेशन हाउस-होटल और मरम्मत सेवाओं की परिकल्पना की गई थी। इन सभी ने उनके महान थ्रूपुट में योगदान दिया। इसलिए, समकालीनों के अनुसार, सम्राट ऑगस्टस दिन के उजाले के दौरान रोमन सड़कों के साथ 185 किमी की यात्रा कर सकता था, और टिबेरियस एक दिन में 350 किमी की दूरी तय करता था। सभी सेवाओं के सटीक काम और घोड़ों के त्वरित परिवर्तन के साथ, औसतन प्रति दिन 300 किमी तक ड्राइव करना संभव था।

संभवतः, प्राचीन रोम की अधिकांश सड़कों का निर्माण पहली "तकनीकी स्थितियों" की आवश्यकताओं के अनुसार किया गया था, तथाकथित "12 टेबल", जिसे 450 ईसा पूर्व के रूप में विकसित किया गया था। इ। इस दस्तावेज़ के अनुसार, सड़कों को निम्नलिखित भागों (गलियों) में चौड़ाई में विभाजित किया गया था: सेमिटा (सेमिटा) या पैदल यात्री लेन 30 सेमी चौड़ा। इटर (इटर) - सवारों और पैदल चलने वालों के लिए एक लेन जिसकी चौड़ाई 92 से अधिक नहीं है से। मी; एक्टस (एक्टस) - एकल-खींची गई गाड़ियों और कैरिज के लिए एक लेन 122 सेमी चौड़ी और दो-लेन - (के माध्यम से) - मुख्य कैरिजवे लगभग 244 सेमी चौड़ा है। इस प्रकार, यदि हम मानते हैं कि सेमिट्स, इटर और एक्टस दोनों पर पारित हो गए हैं सड़क के किनारे, तब उनकी कुल चौड़ाई, डबल थ्रू को ध्यान में रखते हुए, लगभग 7 से 10 मीटर थी। साम्राज्य के बाद के समय में, इन आयामों का अब सख्ती से पालन नहीं किया गया था।

पहली रोमन सड़क।

एपियन रास्ता।

रोमनों की पहली रणनीतिक सड़क को एपियन माना जाता था, जिसे 312 ईसा पूर्व में रखा गया था। इ। सेंसर एपियस क्लॉडियस क्रैसस। यह सबसे चौड़ी पक्की सड़क थी जो रोम को कैपुआ से जोड़ती थी। यह इसके साथ था कि स्पार्टाकस के नेतृत्व में विद्रोह करने वाले 6 हजार दासों को क्रूस पर चढ़ाया गया था। एपियन वे 540 किमी लंबा और 7...8 मीटर चौड़ा था। प्राचीन रोम की अधिकांश प्रमुख सड़कों की तरह, इलाके के बावजूद, यह अधिकांश भाग के लिए एक बीम की तरह सीधा था। ऐसा ही "वाया फ्लैमिनिया" था - ग्रेट नॉर्दर्न रोड, जिसे लगभग 220 ईसा पूर्व बनाया गया था। इ। यह शायद लंबाई में सबसे लंबी सड़क थी जो रोम से उत्तरी इटली तक आल्प्स के माध्यम से और आगे एड्रियाटिक सागर के साथ बीजान्टियम तक जाती थी। ऐसा माना जाता है कि पहली सी के अंत तक। ईसा पूर्व इ। लगभग पूरा इतालवी प्रायद्वीप रोम की ओर जाने वाली सड़कों से पार हो गया था।

उस समय, रोमन शहरों में लंबी और सीधी सड़कों वाले घरों का एक आयताकार समन्वय ग्रिड आम था। इसका मतलब यह नहीं है कि सभी सड़कें ऐसी ही थीं। क्वार्टर के अंदर, सड़कें, इसके विपरीत, संकरी और टेढ़ी-मेढ़ी थीं, लेकिन मुख्य सड़कें उनसे अलग थीं। वे अक्सर 12 मीटर की चौड़ाई रखते थे, और कुछ शहरों में, उदाहरण के लिए, कोलोन में, इमारतों के गैबल्स के बीच की दूरी 32 मीटर तक पहुंच गई थी। वहां की मुख्य सड़क, फुटपाथों को ध्यान में रखते हुए, 22 मीटर की चौड़ाई थी , और बिना फुटपाथ के 11 - 14 मी।

शहर की सीमा के भीतर, सड़कों पर 0.5 से 2.4 मीटर की चौड़ाई के साथ एक फुटपाथ की व्यवस्था की गई थी, जिसे कैरिजवे से लगभग 45 सेमी ऊंचे कर्ब स्टोन द्वारा अलग किया गया था। ऐसी सड़कों का आधार आमतौर पर विशेष नालियों और खाइयों का उपयोग करके निकाला जाता था। , और उनकी सतह हमेशा जमीनी स्तर से ऊपर उठी हुई थी और परिधि के लिए थोड़ी ढलान थी।

रोमन सड़कों की कुल मोटाई 80 से 130 सेंटीमीटर तक थी, हालांकि उनमें से कुछ 240 सेंटीमीटर तक पहुंच गई थी। इस बारे में निश्चितता। कई सड़कों की निचली परत 20-30 सेंटीमीटर मोटी पत्थर के स्लैब का आधार थी, जिसे मोर्टार स्क्रू के माध्यम से अच्छी तरह से कॉम्पैक्ट सबग्रेड पर रखा गया था, इसके बाद उन्हें रेत के साथ समतल किया गया था। दूसरी परत, 23 सेमी मोटी, कंक्रीट (मोर्टार में बिछाया गया टूटा हुआ पत्थर) से बनी है। तीसरी परत, भी 23 सेमी मोटी, ठीक बजरी कंक्रीट से बनी थी। दोनों ठोस परतों को सावधानीपूर्वक संकुचित किया गया था। यह काम का सबसे कठिन और थकाऊ हिस्सा था, जो मुख्य रूप से दासों द्वारा और कभी-कभी सैन्य इकाइयों द्वारा किया जाता था। सड़क की आखिरी, ऊपरी परत 0.6-0.9 मीटर 2 के क्षेत्र और लगभग 13 सेमी (छवि 21) की मोटाई के साथ बड़े पत्थर के ब्लॉक से ढकी हुई थी। ऐसा माना जाता है कि अधिकांश एपियन वे इस तरह से बनाए गए थे।

इस प्रकार, रोमन सड़कों के अध्ययन में शामिल कई शोधकर्ताओं के अनुसार, यह कहा जा सकता है कि रोमन सड़कों का एक अनिवार्य तत्व लगभग 30 सेमी मोटी कंक्रीट की एक परत थी, जिसे आधार के पत्थर के स्लैब और पत्थर के बीच रखा गया था। शीर्ष कोटिंग का फ़र्श। अंजीर पर। 22 पत्थर के पेवर्स या बजरी कंक्रीट से पक्की एक ऐसी सड़क का क्रॉस-सेक्शन दिखाता है।

20वीं सदी की शुरुआत में फ्रांसीसी इंजीनियर एम. फ्लेरी। रोमन बजरी सड़क के निर्माण का वर्णन किया। उनके अनुसार, मिट्टी को चार फीट (120 सेमी) की गहराई तक खींचा गया, जिसके बाद खाई के तल को लोहे के लकड़ी के रेमरों से सावधानीपूर्वक संकुचित किया गया। सबसे नीचे, एक इंच (2.5 सेमी) मोटा चूना-रेत का बिस्तर डाला गया, जिस पर सपाट चौड़े पत्थरों की परत बिछाई गई। इन पत्थरों पर फिर से मोर्टार की एक परत डाली गई और अच्छी तरह से जमा दिया गया। अगली परत, 9-10 इंच (23-25 ​​सेमी) मोटी, कंक्रीट से बनी थी, जहां कोबलस्टोन और बजरी मोटे समुच्चय थे। इनके अतिरिक्त नष्ट हो चुकी इमारतों की टाइलों और पत्थर के टुकड़ों का भी प्रयोग किया जाता था। इस परत के ऊपर छोटे-छोटे पत्थरों पर कंक्रीट की नई परत बिछाई गई, जिसकी मोटाई करीब एक फुट (30 सेमी) थी। अंतिम शीर्ष परत, तीन से साढ़े तीन फीट (90-105 सेमी) मोटी, मोटे बजरी या मलबे से बनी होती है, जिसे विशेष रूप से कई दिनों में सावधानीपूर्वक जमा किया जाता है।

चावल। 22. लंदन में प्राचीन रोमन सड़क।

सस्ती सड़कों में 13 सेमी स्टोन फिल, 46 सेमी मिश्रित मिट्टी, चूना पत्थर और रेत, लगभग 46 सेमी कॉम्पैक्ट मिट्टी, और कोबलस्टोन और टूटे हुए पत्थर की एक शीर्ष परत शामिल थी। अन्य प्रकार की सड़कें थीं। तो, लंदन में, 230 सेमी की फुटपाथ मोटाई वाली एक प्राचीन रोमन सड़क, जो पूरी तरह से सफेद टाइल स्लैब के कोटिंग के साथ कंक्रीट से बनी है, को संरक्षित किया गया है। दिलचस्प बात यह है कि सड़क का पूरा कंक्रीट द्रव्यमान पत्थर की रिटेनिंग दीवारों (चित्र 22) के बीच घिरा हुआ है।

रोमन सड़कों में एक विस्तृत जल निकासी व्यवस्था थी, इसलिए कंक्रीट का मोटा द्रव्यमान उप-शून्य तापमान पर नहीं फटा। सड़क की सतह में कोई विस्तार जोड़ नहीं था और मुख्य रूप से हल्के इतालवी जलवायु के लिए उपयुक्त था। रोमन साम्राज्य के उत्तरी प्रांतों में, दरार पहले से ही देखी जा सकती थी, इसलिए साम्राज्य के बाद की अवधि में, रोमनों ने कंक्रीट का उपयोग करके सड़कों का निर्माण लगभग बंद कर दिया।

रोमन सड़कों के मार्ग को दो समानांतर रस्सियों का उपयोग करके चिह्नित किया गया था, जिसने इसकी चौड़ाई निर्धारित की थी। "थंडर" डिवाइस (छवि 23) का उपयोग करके सीधापन सुनिश्चित किया गया था, हालांकि इस उद्देश्य के लिए अधिक बार एक सरल लेकिन अधिक प्रभावी विधि का उपयोग किया गया था - दूर की आग और कुछ मध्यवर्ती बिंदु से धुएं की मदद से।

इसलिए, उदाहरण के लिए, इंग्लैंड में रोमन सड़कें अपनी धुरी से प्रत्येक 20-30 मील की लंबाई के लिए 1/2 - 1/4 मील से अधिक विचलित नहीं हुईं।

सड़कों के निर्माण के लिए बड़ी संख्या में दासों को प्रेरित किया गया था। सैन्य इकाइयाँ और मुक्त आबादी भी शामिल थी। पत्थर सामग्री की एक बड़ी मात्रा का खनन और हाथ से संसाधित किया गया था। उसी समय, बड़े-बड़े पत्थरों को आग पर गर्म किया जाता था, और फिर ठंडे पानी से डुबो दिया जाता था।

अधिकांश रोमन सड़कें 20वीं शताब्दी की शुरुआत में ही परिचालन में थीं, जबकि कुछ आज तक बची हुई हैं। दिलचस्प बात यह है कि रोम के लोग प्राकृतिक डामर और यहां तक ​​कि रेत और टूटे पत्थर के संयोजन को जानते थे, लेकिन उन्होंने इसका इस्तेमाल सड़कों के शीर्ष को कवर करने के लिए नहीं किया।

इस प्रकार, यह ध्यान दिया जा सकता है कि प्राचीन रोम की सड़कें काफी शक्तिशाली और टिकाऊ थीं, 0.8 से 1.3 मीटर तक, और कुछ मामलों में 2.4 मीटर तक। आधुनिक अवधारणाओं के अनुसार, इस प्रकार की सड़कों को अत्यधिक मार्जिन के साथ बनाया जाता है सुरक्षा। उदाहरण के लिए, समान जलवायु परिस्थितियों के लिए इस प्रकार की आधुनिक सड़कों का फुटपाथ 60-70 सेमी से अधिक नहीं है, जिसमें एक ठंढ-सुरक्षात्मक परत और एक पहनने की परत शामिल है। एपियन जैसी सड़कों का डिजाइन हमारे समय के सबसे भारी परिचालन भार पर 15 टन प्रति वाहन धुरी के क्रम पर लागू किया जा सकता है। कोई आश्चर्य नहीं कि 2300 साल पहले बनी दुनिया की सबसे पुरानी सड़कों में से एक आज भी चालू है।

रोमन सड़कों के कई अन्य फायदे थे: उनमें से कुछ में प्राकृतिक पत्थरों से बनी एक विशेष पहनने की परत की उपस्थिति; कार्य स्थल पर सीधे कंक्रीट तैयार करने की संभावना; चूने का व्यापक उपयोग, जो आधुनिक पोर्टलैंड सीमेंट की तुलना में इसकी उच्च एक्स्टेंसिबिलिटी के कारण, बढ़ी हुई दरार प्रतिरोध के साथ कंक्रीट देता है। और, ज़ाहिर है, रोमन सड़कों के मुख्य लाभों में से एक उनकी महान स्थायित्व है, जैसा कि हमारे समय में उनमें से कुछ की अच्छी स्थिति से प्रमाणित है। उदाहरण के लिए, स्पेन में रोमन सड़कों की मरम्मत हर 70-100 वर्षों में एक बार से अधिक नहीं की जाती थी।

विस्तृत नक्शा

मोंटेनेग्रो, क्रोएशिया और अल्बानिया के क्षेत्र में अभी भी प्राचीन रोमन सड़कों के अवशेष हैं। रिसान क्षेत्र में ऐसी सड़क के अच्छी तरह से संरक्षित टुकड़े वाले खंड हैं।तट के अन्य हिस्सों और यहां तक ​​कि अंतर्देशीय में भी ऐसे टुकड़े हैं। 146 और 120 ईसा पूर्व के बीच निर्मित, सड़क वर्तमान अल्बानिया से तुर्की तक एड्रियाटिक तट के साथ 860 किलोमीटर तक फैली हुई है। पत्थर से पक्की सड़क की चौड़ाई 9 मीटर से अधिक थी।

प्राचीन रोमन "राजमार्ग" के बुनियादी ढांचे में किनारों पर स्थित भोजनालय, मरम्मत की दुकानें और पोस्ट स्टेशन शामिल थे जहां घोड़ों को बदल दिया गया था। इसके अलावा, एक निश्चित दूरी पर सड़क के किनारे ऐसे पद थे जहाँ सुरक्षा की निगरानी के लिए गार्ड ड्यूटी पर थे।

रोमन सड़क निर्माताओं ने तथाकथित "चिपर्स" के लिए भी प्रदान किया - बीच में और सड़क के किनारों के साथ पत्थर के किनारे बनाए गए थे, जो आने वाली गाड़ियों की टक्कर और सड़क से एक खाई में गिरने से रोकते थे।प्राचीन रोमन राजमार्ग पर यातायात बाएं हाथ से किया जाता था, ताकि आने वाली गाड़ियां रथों की चाबुक के नीचे न आएं, जिसे वे अपने बाएं हाथ में रखते थे।सड़क, जिसे वाया इग्नाटिया के नाम से जाना जाता है, ड्यूरेस (आधुनिक अल्बानिया) शहर में शुरू हुई और कॉन्स्टेंटिनोपल की ओर ले गई।

इपफ्रुदीतुस - दूत फिलिप्पियों

पौलुस ने फिलिप्पियों को लिखा: “प्रभु में उसे पूरे आनन्द के साथ ग्रहण करो, और ऐसे लोगों का आदर करो,” पौलुस ने फिलिप्पियों को लिखा। निश्चय ही हमें खुशी होगी यदि एक मसीही निगरान हमारे बारे में इतना कुछ कहे (फिलिप्पियों 2:29)। लेकिन पौलुस किस बारे में बात कर रहा था? और इतनी गर्मजोशी से प्रशंसा पाने के लिए उस आदमी ने क्या किया?पहले प्रश्न का उत्तर इपफ्रुदीतुस है।

दूसरे का उत्तर देने के लिए, आइए उन परिस्थितियों पर ध्यान दें जिन्होंने पौलुस को इन शब्दों को लिखने के लिए प्रेरित किया।लगभग 58 ई. इ। फिलिप्पियों ने सीखा कि यरूशलेम में एक शातिर भीड़ ने पौलुस को मंदिर से बाहर खींच लिया और उसे पीटा, कि अधिकारियों ने उसे गिरफ्तार कर लिया और बिना किसी आरोप के उसे बेड़ियों में जकड़ कर रोम ले जाया गया (प्रेरितों के काम 21:27-33; 24:27) ; 27:1)।

उसके कल्याण के लिए चिंतित, फिलिप्पियों ने खुद से पूछा होगा कि वे उसके लिए क्या कर सकते हैं। वे आर्थिक रूप से गरीब थे और पॉल से बहुत दूर थे, इसलिए वे सीमित मदद की पेशकश कर सकते थे। परन्तु फिलिप्पियों के मन में अभी भी पौलुस के लिए वही स्नेही भावनाएँ थीं जिन्होंने उन्हें अतीत में उसकी सेवकाई का समर्थन करने के लिए प्रेरित किया था, और अब और भी अधिक शक्तिशाली था क्योंकि प्रेरित एक गंभीर स्थिति में था (2 कुरिन्थियों 8:1-4; फिलिप्पियों 4:16)।फिलिप्पियों ने शायद सोचा था: शायद उनमें से कोई एक उपहार के साथ पॉल के पास जा सकता है और अगर उसे कुछ चाहिए तो मदद कर सकता है। लेकिन यात्रा लंबी और थकाऊ थी, और पौलुस की मदद करना खतरनाक हो सकता था! जोआचिम ग्निल्का टिप्पणी करते हैं: "एक कैदी से मिलने के लिए साहस की आवश्यकता थी, विशेष रूप से एक जिसका 'अपराध' बेहद अनिश्चित लग रहा होगा।" लेखक ब्रायन रैप्स्की कहते हैं, "एक कैदी के साथ बहुत निकटता से जुड़े होने का एक और खतरा था या

रिसान में कैरिन शहर से हर्सेग नोवी की ओर रोमन सड़क का एक भाग (फर्श पर रोमन मोज़ाइक के साथ रोमन पेट्रीशियन के विला के पास)

उसकी नज़र खाओ।

एक यादृच्छिक शब्द या कार्य न केवल कैदी, बल्कि उसके आगंतुक की भी मृत्यु का कारण बन सकता है। फिलिप्पियों को कौन भेज सकता था?कोई अच्छी तरह से कल्पना कर सकता है कि इस तरह की यात्रा चिंता और अनिश्चितता का कारण बन सकती है, लेकिन इपफ्रोडाइट (कुलुस्स के इपफ्रास के साथ भ्रमित नहीं होना) इस कठिन कार्य को करने के लिए सहमत हो गया। उसके नाम को देखते हुए, जिसमें एफ़्रोडाइट नाम शामिल है, वह ईसाई धर्म में परिवर्तित एक मूर्तिपूजक हो सकता है, जिसके माता-पिता प्रेम और प्रजनन क्षमता की इस ग्रीक देवी की पूजा करते थे।

मेडियन के इलियरियन किले (अब मेदुन का गांव) से, पॉडगोरिका से डायोलेक्टिया (स्लाविक नाम डुक्ला के साथ उत्खनन स्थल का वर्तमान नाम) तक 13 किमी, इलियरियन-रोमन सड़कों के नेटवर्क भी थे, क्योंकि रोम ने इन क्षेत्रों पर विजय प्राप्त की थी। इलियारिया से, और रोमन सम्राट डायोलेक्टियन डायोलेक्टिया से थे)

जब पौलुस ने फिलिप्पियों को उनकी उदारता के लिए धन्यवाद देने के लिए लिखा, तो उसके पास इपफ्रुदीतुस को "तेरा दूत और मेरी आवश्यकता का सेवक" के रूप में वर्णित करने का हर कारण था (फिलिप्पियों 2:25)।इपफ्रुदीतुस के बारे में बाइबल जो कहती है, उससे हम समझ सकते हैं कि पौलुस और उसकी मण्डली की इस सेवा में खुद को उधार देने की उसकी प्रशंसनीय इच्छा के बावजूद, इपफ्रुदीतुस की वही समस्याएँ थीं जो हमें हो सकती हैं। आइए देखें कि उसके साथ क्या हुआ।

"नौकर में जरुरत मेरा"

हम विवरण नहीं जानते, लेकिन हम कल्पना कर सकते हैं कि इपफ्रुदीतुस अपनी यात्रा से थक कर रोम पहुंचा। वहरोमन सड़क के साथ इग्नाटिया के माध्यम से चला गया, जो मैसेडोनिया को पार कर गया। शायद वह एड्रियाटिक सागर को पार कर गया, इतालवी प्रायद्वीप की "एड़ी" पर उतरा और फिर एपियन वे के साथ रोम पहुंचा। यह एक थका देने वाली यात्रा थी (1,200 किलोमीटर एक तरफ) जिसमें शायद एक महीने से अधिक समय लगा। इपफ्रुदीतुस ने किस मनोवृत्ति के साथ प्रस्थान किया? उसे पॉल को 'सेवा' करने के लिए भेजा गया था, या लीटोर्जिया(फिलिप्पियों 2:30)। यह ग्रीक शब्द मूल रूप से राज्य के लिए एक नागरिक के स्वैच्छिक कार्य को संदर्भित करता है। बाद में, इस शब्द का अर्थ उस तरह के काम से आया, जिसकी राज्य को एक निश्चित शिल्प के साथ नागरिकों से बिना असफलता के आवश्यकता थी। यूनानी शास्त्र में इस शब्द के इस्तेमाल के बारे में, एक विद्वान ने कहा: “एक ईसाई वह व्यक्ति है जो परमेश्वर के लिए और लोगों के लिए काम करता है, क्योंकि, सबसे पहले, वह अपने पूरे दिल से यह चाहता है और दूसरा, क्योंकि उसे चाहिए, और उसका मसीह के प्रति प्रेम को बाध्य करता है। जी हाँ, इपफ्रुदीतुस का मूड क्या ही बढ़िया था!

'वह अनावृत खतरा एक जिंदगी'

बाल्कन में रोमन सड़कें - बड़ा करने के लिए क्लिक करने योग्य

जुए की भाषा से उधार लिए गए एक शब्द का प्रयोग करते हुए, पौलुस कहता है कि इपफ्रुदीतुस ने ‘अधीनता [ पैराबोलेसामेनोस] जीवन को खतरे में डालता है', या शाब्दिक रूप से यीशु की सेवा करने के लिए अपने जीवन को "जोखिम में डाल दिया" (फिलिप्पियों 2:30)। हमें यह सोचने की ज़रूरत नहीं है कि इपफ्रुदीतुस ने किसी तरह से लापरवाही से काम किया; बल्कि, उसकी पवित्र सेवा का प्रदर्शन एक निश्चित मात्रा में जोखिम से जुड़ा था। हो सकता है कि वह बरसात के मौसम में किसी काम पर चला गया हो? रास्ते में कहीं बीमार पड़ने के बाद, क्या उसने इसे अंत तक पूरा करने की कोशिश करते हुए दृढ़ रहना जारी रखा? किसी भी मामले में, इपफ्रुदीतुस "लगभग मृत्यु तक बीमार"। हो सकता है कि उसे उसकी सेवा करने के लिए पौलुस के साथ रहना पड़ा हो, इसलिए प्रेरित स्पष्ट रूप से उसकी अपेक्षित वापसी को सही ठहराना चाहता था (फिलिप्पियों 2:27, समुद्री मील दूर). फिर भी, इपफ्रुदीतुस एक साहसी व्यक्ति था जो निःस्वार्थ भाव से हर उस व्यक्ति की मदद करने के लिए तैयार था जिसे इसकी आवश्यकता थी।हम अपने आप से पूछ सकते हैं, "मुश्किल परिस्थितियों में अपने धर्मगुरुओं की मदद करने के लिए मैं खुद को कितना उधार दूंगा?" तत्परता की यह भावना ईसाइयों के लिए अपरिहार्य है। ईश ने कहा: धर्मादेशमैं तुम्हें एक नया देता हूं, कि तुम एक दूसरे से प्रेम रखो; जैसा मैं प्यार किया तुमइसलिए एक दूसरे से प्रेम रखो" (यूहन्ना 13:34)। इपफ्रुदीतुस ने अपनी सेवाएं "लगभग मृत्यु तक" प्रदान की। इपफ्रुदीतुस एक ऐसे व्यक्ति का उदाहरण था जिसके पास "भावनाओं" थी जो कि पौलुस फिलिप्पियों के पास चाहता था (फिलिप्पियों 2:5, 8, 30)। और क्या हम ऐसी तत्परता दिखाएंगे?हालांकि, इपफ्रुदीतुस अवसाद में पड़ गया। क्यों?

इपफ्रुदीतुस में डिप्रेशन

अपने आप को इपफ्रुदीतुस के स्थान पर रख। पौलुस ने बताया, "उसने तुम सब को देखने की लालसा की, और बहुत शोक किया, क्योंकि उसके रोग का समाचार तुम तक पहुंच गया था" (फिलिप्पियों 2:26)। इपफ्रुदीतुस जानता था कि उसकी कलीसिया के भाई जानते थे कि वह बीमार है और पौलुस की उस तरह मदद नहीं कर सकता जैसा वे चाहते थे। ऐसा लग सकता है कि इपफ्रुदीतुस ने पौलुस के लिए और भी कठिनाइयाँ पैदा कीं। शायद पौलुस के साथी डॉक्टर लूका ने इपफ्रुदीतुस की देखभाल करने के लिए अन्य चीजें अलग रख दीं? (फिलिप्पियों 2:27, 28; कुलुस्सियों 4:14)।शायद, इस स्थिति के कारण, इपफ्रुदीतुस अवसाद की स्थिति में पड़ गया। शायद उसे लगा कि मंडली के भाइयों को लगा कि वह काबिल नहीं है। हो सकता है कि वह उन्हें अपनी वफादारी का आश्वासन देने के लिए उन्हें देखने के लिए दोषी और "दृढ़ता से वांछित" महसूस कर रहा हो। इपफ्रुदीतुस की स्थिति का वर्णन करने के लिए, पौलुस ने एक बहुत मजबूत यूनानी शब्द का प्रयोग किया एडमोनियो, "अवसाद में पड़ना"। विद्वान जे.बी. लाइटफुट के अनुसार, शब्द का अर्थ "भ्रम, चिंता, अर्ध-पागलपन की स्थिति हो सकती है, जो खराब स्वास्थ्य या मानसिक पीड़ा, जैसे उदासी, शर्म, निराशा, आदि के कारण होता है।" यह शब्द ग्रीक शास्त्रों में एक बार फिर प्रयोग किया गया है और गतसमनी की वाटिका में यीशु की भयानक पीड़ा को संदर्भित करता है (मत्ती 26:37)।पौलुस ने सबसे अच्छा फैसला किया कि इपफ्रुदीतुस को फिलिप्पियों के पास एक पत्र के साथ वापस भेज दिया जाए जिसमें उनके दूत की अप्रत्याशित वापसी की व्याख्या की गई हो। वाक्यांश में "मैं ने इपफ्रुदीतुस को तुम्हारे पास भेजना उचित समझा," पौलुस इपफ्रुदीतुस की वापसी की जिम्मेदारी लेता है, इसलिए किसी भी संदेह को दूर करता है कि वह कार्य में असफल रहा (फिलिप्पियों 2:25)। इपफ्रुदीतुस ने एक नियुक्‍ति को पूरा करते समय लगभग अपनी जान गँवा दी! पॉल गर्मजोशी से सलाह देता है कि वे "प्रभु में उसे पूरे आनंद के साथ प्राप्त करते हैं, और ऐसा सम्मान करते हैं, क्योंकि वह मसीह के कारण मरने वाला था, अपने जीवन को खतरे में डालकर, मेरे लिए आपकी सेवाओं की कमी को पूरा करने के लिए" ( फिलिप्पियों 2:29, 30)। "ऐसा रखना में आदर"

इपफ्रुदीतुस परमेश्वर और उसके भाइयों की सेवा करना चाहता था, लेकिन बीमारी ने उसे ऐसा करने से रोक दिया।पौलुस ने इपफ्रुदीतुस को उसके खराब स्वास्थ्य के लिए निन्दा नहीं की, परन्तु फिलिप्पियों से उसका समर्थन करने के लिए कहा। पौलुस ने इपफ्रुदीतुस की सराहना की और उसके बारे में इतना अच्छा बोला होगा कि उसे सांत्वना दी होगी और उसके अवसाद को कम किया होगा। हम भी, यह सुनिश्चित कर सकते हैं कि 'परमेश्‍वर अधर्मी नहीं है, कि वह हमारे काम और उस प्रेम के परिश्रम को जो हम ने उसके नाम से किया है, और पवित्र लोगों की सेवा और सेवा करते हुए भूल जाए' (इब्रानियों 6:10)।

असुविधाट्रिप्स रोमन सड़कों पर

आज, इपफ्रुदीतुस द्वारा एक महत्वपूर्ण यूरोपीय शहर से दूसरे शहर तक की गई यात्रा के लिए शायद अधिक प्रयास की आवश्यकता न हो। इसे विमान द्वारा एक या दो घंटे में सुरक्षित रूप से पूरा किया जा सकता है। पहली सदी में ऐसी यात्रा करना बिलकुल दूसरी बात है। उन दिनों एक स्थान से दूसरे स्थान पर जाना असुविधाजनक था। पैदल चलकर, एक यात्री दिन में 30 से 35 किलोमीटर की यात्रा कर सकता था, खराब मौसम में चल रहा था और "लुटेरों" (2 कुरिन्थियों 11:26) सहित विभिन्न खतरों के संपर्क में था। आवास और भोजन कैसा था? इतिहासकार माइकल एंजेलो कैगियानो डी एसेवेडो ने नोट किया कि रोमन सड़कों के साथ "वहां थे" हवेली, अर्थात्, होटल, आपूर्ति के साथ, स्टॉल और श्रमिकों के लिए आवास; दो निकटतम . के बीच हवेलीकई थे उत्परिवर्तन, या रास्ते में रुक जाता है जहाँ आप घोड़ों या वैगनों को बदल सकते हैं और अपनी ज़रूरत की हर चीज़ पा सकते हैं। इन सरायों की प्रतिष्ठा खराब थी, क्योंकि इनमें समाज के निचले तबके के लोग अक्सर आते-जाते रहते थे। यात्रियों को लूटने के अलावा, मधुशाला के मालिक अक्सर वेश्याओं की कमाई से अपनी आय को पूरक करते थे। रोमन व्यंग्यकार जुवेनल ने कहा कि जो कोई भी इस तरह के एक सराय में रुकने के लिए मजबूर है, वह खुद को "कटा हुआ गला के साथ, बजरा मछुआरों, चोरों और भगोड़े दासों की संगति में, जल्लाद और उपक्रमकर्ता के बगल में लेटा हुआ पा सकता है। एक कटोरी सबके लिए परोसी गई; किसी के पास बिस्तर या मेज़ बाकियों से अलग नहीं था।” अन्य प्राचीन लेखकों ने खराब पानी और कमरों के बारे में शिकायत की जो भीड़भाड़ वाले, गंदे, नम और पिस्सू से पीड़ित थे।

जिस पर लगातार बाहर से हमले का खतरा बना रहता था, उसने अपनी जरूरतों को पूरा करने के लिए पक्की सड़कों का जाल बनाने का फैसला किया। सड़कों ने सैनिकों और व्यापार कारवां दोनों की आवाजाही की गति को बढ़ाना संभव बना दिया।

पहली पक्की सड़क 312 ईसा पूर्व में बनी थी। इ। रोम और कैपुआ के बीच एपियस क्लॉडियस केकस: उसका नाम उसके निर्माता के नाम पर रखा गया था Appia . के माध्यम से(एपियन वे)। रोमन गणराज्य के अस्तित्व के अंत में, एपिनेन प्रायद्वीप का क्षेत्र ऐसी सड़कों के नेटवर्क से आच्छादित था। उनमें से प्रत्येक पर उस सेंसर का नाम था जिसे बनाया गया था। साथ ही, सड़क का नाम उस दिशा या क्षेत्र के नाम पर रखा जा सकता है, जहां से वह गुजरती थी। कभी-कभी सड़कों का नाम बदलकर किसी अन्य रोमन व्यक्ति द्वारा उनकी मरम्मत के बाद किया जाता था। सड़कों को केवल शहरों के क्षेत्र में या उनके बाहरी इलाके में (पूरी तरह से पक्की के अपवाद के साथ) पक्का किया गया था Appia . के माध्यम से), लेकिन ज्यादातर पास के खुले गड्ढों से रेत, मलबे और बजरी से ढके थे।

रोमन सड़कों का उदय

साम्राज्य का पतन

अन्य स्रोत

एंटोनिनस की पुस्तक के अलावा अन्य यात्रा कार्यक्रम भी थे। उदाहरण के लिए, कैसरिया के यूसेबियस के यरुशलम, निकोमीडिया के यूसेबियस या निकिया के थियोनिस की तीर्थयात्रा का वर्णन करने वाला यात्रा कार्यक्रम। 333 में लिखे गए बर्डीगाला (बोर्डो) (इटिनरेरियम बर्डीगलेंस) से यात्रा कार्यक्रम यह भी बताता है कि पवित्र भूमि तक पहुंचने के लिए किस सड़क का अनुसरण करना है। और सिकंदर का यात्रा कार्यक्रम (इटिनरारियम अलेक्जेंड्रि) सिकंदर महान की विजय की एक सूची है।

सड़क की सुविधा

रोमन सड़कों का निर्माण सड़क के बिछाने के साथ ही समाप्त नहीं हुआ। यात्रियों की सुविधा के लिए रास्ते में रोड साइन्स लगाए गए, वाटर बैरियर्स पर पुल बनाए गए, आदि।

मील के पत्थर

मुख्य लेख: मील का पत्थर

इलाके को नेविगेट करने के लिए, रोमन इंजीनियरों ने नियमित अंतराल पर सड़कों के किनारे खड़े किए पब्लिशा के माध्यम सेऔर vicinalesमील के पत्थर ( मिलिअरियम) वे बेलनाकार स्तंभ थे जिनकी ऊंचाई 1.5 से 4 मीटर और व्यास 50 से 80 सेमी था। स्तंभ घन आधारों पर खड़े थे, लगभग 60-80 सेमी तक जमीन में गहरा हुआ था। मील के पत्थर का वजन 2 टन से अधिक था। आधुनिक सड़क चिन्हों के विपरीत, इन चौकियों को हर मील पर नहीं लगाया गया था। उन्होंने निकटतम बस्ती की दूरी का संकेत दिया।

प्रत्येक मील के पत्थर के शीर्ष पर (चूंकि यात्री अक्सर घोड़ों की सवारी करते थे या गाड़ियों में बैठते थे, वे सब कुछ स्पष्ट रूप से देख सकते थे) शिलालेख थे: सम्राट का नाम, जिसके आदेश से सड़क बनाई या मरम्मत की गई थी, उनके शीर्षक, कुछ शब्द पत्थर की उत्पत्ति के बारे में (चाहे इसे सड़क के निर्माण या मरम्मत के बाद यहां रखा गया था) और इस बिंदु से निकटतम बस्ती, प्रमुख सड़क जंक्शन या सीमा तक की दूरी के बारे में। रोमियों ने दूरियाँ मीलों में मापी। रोमन मील (अव्य। मिलिया पासुउम) 1000 डबल स्टेप्स के बराबर था और लगभग 1.48 किमी था। कुछ सड़कों पर, इस तरह के संकेत बाद में सड़क के निर्माण के बाद लगाए गए थे (उदाहरण के लिए, डोमिनिटियन वे पर), इसलिए अन्य इकाइयों में पहले से ही दूरियों का संकेत दिया गया था।

• मिश्रित प्रकार के पुल

या, अधिक मजबूती के लिए, पुल का समर्थन पत्थर से बनाया गया था, और मंच की सहायक संरचना लकड़ी से बनी थी। इस प्रकार के निर्माण का एक उदाहरण ट्रायर में रोमन पुल है, जहां पियर्स पत्थर से बने थे और अलंकार लकड़ी का था। आज वहां केवल रोमन पत्थर के खंभों को संरक्षित किया गया है, जबकि ऊपरी भाग को बाद में तराशे गए पत्थरों से बनाया गया था।

• पोंटून पुल

पोस्ट स्टेशन, सराय और गोदाम

सराय का वर्णन करने वाले कई स्रोत आज तक जीवित हैं। ये तबरने(अव्य. मधुशाला) अक्सर बहुत खराब प्रतिष्ठा रखते थे, इसलिए यात्री उनके पास डेरा डालना पसंद करते थे, या रहते थे डिवर्सोरियम(अव्य. सराय, होटल ), धनी लोगों के लिए अभिप्रेत है, या, आतिथ्य के नियमों का उपयोग करते हुए ( होम), स्थानीय निवासियों के साथ समझौता करने के लिए, जिनके पास सिफारिश के पत्र थे।

सराय के अलावा, सड़कों को पंक्तिबद्ध किया गया था होरिया(अव्य. खलिहान, अन्न भंडार, गोदाम ), जो सेवा के प्रभारी थे कुरा एनोनाई(साम्राज्य की राजधानी की खाद्य आपूर्ति का ध्यान रखना; अव्यक्त। एनोने क्यूरम सहमत- भोजन का ध्यान रखें)।

कूरियर सेवा और सुरक्षा

शाप पब्लिकस- रोमन साम्राज्य की डाक सेवा ने सक्रिय रूप से रोमन सड़कों का उपयोग किया। कूरियर ने साम्राज्य के सभी कोनों में जल्दी से संदेश और समाचार पहुँचाए। डाक सेवा इतनी अच्छी तरह से स्थापित थी कि, अनुकूल परिस्थितियों में, वैगन कोरियर एक दिन में लगभग 75 किमी की यात्रा कर सकते थे (तुलना करके, 16 वीं शताब्दी के मध्य में डाक सेवाएं आमतौर पर एक दिन में 45 किमी से अधिक नहीं यात्रा कर सकती थीं)।

कूरियर ज्यादातर गए सीज़ियमउन पर लगे बक्सों के साथ। संदेश अत्यावश्यक था, तो घोड़े पर। कोरियरों ने चमड़े की विशेषता वाले हेडड्रेस पहने थे जिन्हें कहा जाता था पेटानुस. डाक सेवा एक खतरनाक व्यवसाय था, क्योंकि कूरियर अक्सर लुटेरों और साम्राज्य के दुश्मनों का निशाना होते थे। अमीर लोगों के निजी पत्राचार दासों द्वारा ले जाया जाता था तबेलारी(अव्य. दूत, दूत).

चूंकि यह जल्दी ही स्पष्ट हो गया कि सड़कें उतनी सुरक्षित नहीं हैं जितनी हम चाहेंगे, उन्होंने सड़कों के किनारे रक्षात्मक ढांचे का निर्माण करना और सैन्य शिविर स्थापित करना शुरू कर दिया। उन्होंने सड़कों पर आदेश रखा। कुछ किले समय के साथ वास्तविक किले में बदल गए। इसके अलावा, गैरीसन अक्सर सड़क मरम्मत में शामिल होता था।

नागरिक, सैन्य और पवित्र स्मारक

सड़कों के किनारे विभिन्न पंथ और पवित्र स्थान भी थे, उदाहरण के लिए, मंदिर, जो यात्रियों के आध्यात्मिक समर्थन के लिए और यात्रियों की रक्षा करने वाले देवताओं के सम्मान में बनाए गए थे। यात्रियों ने व्यापार के देवता और यात्रियों के संरक्षक, डायना, सड़कों के रक्षक और विभिन्न स्थानीय देवताओं से प्रार्थना की। देवताओं को विभिन्न प्रकार के प्रसाद दिए गए - धन, चीजें, भोजन, आदि।

सम्राटों या अन्य धनी लोगों द्वारा सड़कों के किनारे मकबरे और ट्राफियां खड़ी की गईं। उन्होंने सम्राटों, सैन्य नेताओं का महिमामंडन किया, रोमन सैनिकों की जीत के बारे में बात की।

प्रमुख रोमन सड़कें

इटली में प्रमुख रोमन सड़कें

• अग्रिप्पा के माध्यम से(एग्रीपियन वे) - 40 में निर्मित, रोम और बोलोग्ने-सुर-मेर से जुड़ा।
• अमिलिया के माध्यम से(एमिलिया के माध्यम से) - 187 ईसा पूर्व में बनाया गया। इ। , रिमिनी और पियासेंज़ा से जुड़ा।
• Appia . के माध्यम से(एपियन वे) - 312 ईसा पूर्व में निर्मित। इ। , रोम और ब्रिंडिसी से जुड़ा।
• ऑरेलिया के माध्यम से(वाया ऑरेलियस) - 241 ईसा पूर्व में निर्मित। इ। , रोम और लिगुरिया से जुड़ा।
• कैसिया के माध्यम से(कैसियस के माध्यम से) रोम और एटुरिया से जुड़ा था।
• क्लोडिया के माध्यम सेरोम को टायरानियन सागर के तट से जोड़ा।
• डोमिटिया के माध्यम से(डोमिटियन वे) - 118 ईसा पूर्व के आसपास बनाया गया। इ। , गैलिया नारबोन के माध्यम से उत्तरी इटली को स्पेन से जोड़ा।
• Egnatia . के माध्यम से- दूसरी शताब्दी ईसा पूर्व में निर्मित इ। , डुरेस को बीजान्टियम से जोड़ा।
• जूलिया ऑगस्टा के माध्यम से- पहली शताब्दी ईसा पूर्व में निर्मित। इ। , पियासेंज़ा को रोन घाटी से जोड़ा।
• फ्लैमिनिया के माध्यम से(फ्लैमिनियन वे) - 220 ईसा पूर्व में निर्मित। इ। , रोम को उम्ब्रिया से जोड़ा।
• लैटिना के माध्यम सेरोम को दक्षिणी इटली से जोड़ा।
• Postumia . के माध्यम सेजेनोआ को एक्विलिया से जोड़ा।
• सलारिया के माध्यम से("नमक का रास्ता") ने रोम को सबाइन्स के प्रदेशों से जोड़ा, जो कि तिबर की घाटी से होकर गुजरता था।
• वेलेरिया के माध्यम सेरोम को मध्य इटली से जोड़ा।

रोमन सड़कों का स्थानीयकरण

कई रोमन सड़कें आज तक बची हुई हैं: उनमें से कुछ अपने मूल रूप में हैं, जबकि अन्य को आधुनिक मार्गों से बदल दिया गया है। दुर्भाग्य से, ऐतिहासिक स्रोत जो आज तक जीवित हैं, हमेशा किसी विशेष सड़क के स्थान को सटीक रूप से निर्धारित करने में मदद नहीं करते हैं।

लिटिल फ्लेमिनी रोड ( फ्लैमिनिया माइनर के माध्यम से)

यह विश्वास करना कठिन है, लेकिन पुरातनता के अंत में भी, डेढ़ हजार साल से भी पहले, रोम से एथेंस या स्पेन से मिस्र तक यात्रा करना संभव था, लगभग हर समय पक्के राजमार्ग पर रहना। सात शताब्दियों के लिए, प्राचीन रोमियों ने पूरे भूमध्यसागरीय दुनिया को उलझा दिया - दुनिया के तीन हिस्सों का क्षेत्र - एक उच्च गुणवत्ता वाले सड़क नेटवर्क के साथ दो पृथ्वी के भूमध्य रेखा की कुल लंबाई के साथ।

रोम के ऐतिहासिक हिस्से के दक्षिण-पूर्व में स्थित, पामिस में सांता मारिया का छोटा चर्च, 17 वीं शताब्दी के एक विचारशील शास्त्रीय पहलू के साथ, निश्चित रूप से कोलोसियम या सेंट जैसे अनन्त शहर के भव्य स्मारकों के रूप में प्रभावशाली नहीं दिखता है। पीटर की बेसिलिका। हालांकि, मंदिर की जानबूझकर विनम्रता प्रारंभिक ईसाई धर्म की सबसे खूबसूरत और नाटकीय किंवदंतियों में से एक से जुड़े स्थान के विशेष वातावरण पर जोर देती है। जैसा कि न्यू टेस्टामेंट एपोक्रिफा "एक्ट्स ऑफ पीटर" बताता है, यह यहां था, ओल्ड एपियन वे पर, कि प्रेरित पतरस, मूर्तिपूजक उत्पीड़न से भागते हुए, रोम की ओर बढ़ते हुए मसीह से मिले। डोमिन, क्या वादी? (भगवान, आप कहाँ जा रहे हैं?) - प्रेरित ने क्रूस पर चढ़ाए गए और पुनर्जीवित शिक्षक से आश्चर्य और भय से पूछा। - ईओ रोमम इटरम क्रूसीफिगी (मैं फिर से क्रूस पर चढ़ाने के लिए रोम जा रहा हूं), क्राइस्ट ने उत्तर दिया। अपनी कायरता से शर्मिंदा, पीटर शहर लौट आया, जहाँ वह शहीद हो गया था।

भारतीय नेटवर्क

पूर्व-औद्योगिक युग में बनाई गई सड़क प्रणालियों में से केवल एक की तुलना प्राचीन रोमन के पैमाने से की जा सकती है। हम बात कर रहे हैं इंकास के पहाड़ी रास्तों की, जिनका साम्राज्य XV-XVI सदियों में फैला था। nbsp; दक्षिण अमेरिका के प्रशांत तट के साथ - इक्वाडोर की आधुनिक राजधानी, क्विटो से, चिली की आधुनिक राजधानी सैंटियागो तक। इस सड़क नेटवर्क की कुल लंबाई लगभग 40,000 किमी थी। इंका सड़कों ने रोमन लोगों के समान ही उद्देश्यों की पूर्ति की - साम्राज्य के विशाल विस्तार के लिए सैनिकों को "हॉट स्पॉट" में तेजी से स्थानांतरित करने की आवश्यकता थी। व्यापारियों और दूतों ने एक ही रास्ते से एंडीज के माध्यम से अपना रास्ता बनाया, एक विशेष तरीके से बंधे गांठों के रूप में संदेश ले गए। लगातार सड़क पर स्वयं सम्राट थे - महान इंका, जिन्होंने व्यक्तिगत रूप से संपत्ति का निरीक्षण करना आवश्यक समझा। शायद प्रणाली का सबसे प्रभावशाली तत्व रस्सी पुल था जिसे इंकास ने गहरी खाई पर बनाया था। हालांकि, अगर रोमन सड़कों पर वे दोनों चलते और सवार होते - घोड़े की पीठ पर या वैगनों में - तो इंका विशेष रूप से पैदल ही अपने तरीके से चले गए, और केवल भार लोड किए गए लामाओं को सौंपा गया था। आखिरकार, पूर्व-कोलंबियाई अमेरिका घोड़े या पहिया को नहीं जानता था।

ब्लाइंड सेंसर का उपहार

जब तक, पौराणिक कथा के अनुसार, यह पौराणिक बैठक हुई (मध्य-पहली शताब्दी ईस्वी), एपियन वे पहले से ही लगभग चार शताब्दियों तक अस्तित्व में थी। रोमन लोग उसे रेजिना वायरम के रूप में जानते थे - "सड़कों की रानी", क्योंकि यह एपिया के माध्यम से है कि पक्के रास्तों का इतिहास जो इटली के शहरों को जोड़ता है, और फिर संपूर्ण भूमध्यसागरीय, आबाद दुनिया, इसकी उलटी गिनती शुरू करती है।

रहस्यमय नक्शा

कोनराड पीटिंगर (1465−1547) पुनर्जागरण के सबसे शिक्षित व्यक्ति, इतिहासकार, पुरातत्वविद्, सेकेंड हैंड बुक डीलर, कलेक्टर, ऑस्ट्रियाई सम्राट के सलाहकार और उन लोगों में से एक हैं जिनके लिए हम जानते हैं कि रोमन सड़क नेटवर्क कैसा दिखता था। सम्राट मैक्सिमिलियन के लाइब्रेरियन, अपने दिवंगत मित्र कोनराड बिकेल से, Peutinger को चर्मपत्र की 11 शीटों पर बना एक पुराना नक्शा विरासत में मिला। इसकी उत्पत्ति गोपनीयता के घूंघट में ढकी हुई थी - अपने जीवनकाल के दौरान, बिकेल ने केवल यह उल्लेख किया कि उन्होंने इसे "लाइब्रेरी में कहीं" पाया। मानचित्र की अधिक बारीकी से जांच करने के बाद, पीटिंगर इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि उनके सामने रोमन योजना की एक मध्ययुगीन प्रति थी, जिसमें यूरोप और पूरे भूमध्यसागरीय दुनिया को दर्शाया गया है। दरअसल, इतिहास में खोज को "पीटिंगर टेबल" के रूप में नीचे जाने के लिए यह पर्याप्त था। यह पहली बार एंटवर्प में 1591 में स्वयं वैज्ञानिक की मृत्यु के बाद प्रकाशित हुआ था। एक और 300 साल बाद, 1887 में, कोनराड मिलर ने Peutinger Table का एक नया संस्करण प्रकाशित किया।
"टेबल" में 11 टुकड़े होते हैं, प्रत्येक 33 सेंटीमीटर चौड़ा होता है। यदि आप उन्हें एक साथ रखते हैं, तो आपको 680 सेमी लंबी एक संकरी पट्टी मिलती है, जिसमें प्राचीन मानचित्रकार गॉल से लेकर भारत तक के लिए ज्ञात पूरी दुनिया को निचोड़ने में कामयाब रहे। अज्ञात कारणों से, मानचित्र में रोमन साम्राज्य का सबसे पश्चिमी भाग - स्पेन और ब्रिटेन का हिस्सा गायब है। इससे पता चलता है कि एक नक्शा पत्रक गायब है। इतिहासकार भी कुछ कालक्रम से हैरान हैं। उदाहरण के लिए, कॉन्स्टेंटिनोपल (पूर्व बीजान्टियम को केवल 328 में यह नाम प्राप्त हुआ) और पोम्पेई, दोनों शहर, 79 में वेसुवियस के विस्फोट से पूरी तरह से नष्ट हो गए, मानचित्र पर दिखाए गए हैं। मानचित्र के लेखक ने या तो यह बताने की कोशिश नहीं की पैमाने, या अनुपात, या समुद्र तट की सटीक रूपरेखा। उनका काम मेट्रो लाइनों की एक योजना की तरह है - जिसका मुख्य कार्य केवल पथ और रोक बिंदुओं को चित्रित करना है। मानचित्र में लगभग 3,500 भौगोलिक नाम हैं, जिसमें शहरों, देशों, नदियों और समुद्रों के नाम के साथ-साथ एक रोड मैप भी शामिल है, जिसकी कुल लंबाई 200,000 किमी होनी चाहिए!

सड़क का नाम उत्कृष्ट प्राचीन रोमन राजनेता एपियस क्लॉडियस केकस ("ब्लाइंड" - लैट। कैकस) द्वारा दिया गया था। चौथी शताब्दी ईसा पूर्व के अंत में। रोम, जो अभी भी अपनी शक्ति के मूल में था, ने अलग-अलग सफलता के साथ कैम्पानिया (नेपल्स में केंद्रित एक ऐतिहासिक क्षेत्र) में तथाकथित समनाइट युद्धों को छेड़ा। नए अधिग्रहीत क्षेत्रों को महानगर के साथ और अधिक मजबूती से जोड़ने के लिए और 312 ईस्वी में एपिनेनेस प्रायद्वीप के "हॉट स्पॉट" पर सैनिकों के तेजी से स्थानांतरण की सुविधा के लिए। एपियस क्लॉडियस, जो तब सेंसर के उच्च पद पर थे, ने रोम से कैपुआ तक एक सड़क बनाने का आदेश दिया, जो एक इट्रस्केन शहर था, जिसे एक चौथाई सदी पहले समनाइट्स से जीत लिया गया था। पथ की लंबाई 212 किमी थी, लेकिन निर्माण एक साल के भीतर पूरा हो गया था। दूसरे संनाइट युद्ध में सड़क के लिए धन्यवाद, रोमन जीत गए।

जैसा कि आप देख सकते हैं, इंटरनेट या जीपीएस की तरह, रोमन सड़कों को मूल रूप से सैन्य उपयोग के लिए बनाया गया था, लेकिन बाद में नागरिक अर्थव्यवस्था और समग्र रूप से समाज के विकास के लिए अभूतपूर्व अवसर खोले। पहले से ही अगली शताब्दी में, एपियन वे को ब्रुंडिसियम (ब्रिंडिसि) और टेरेंटम (टारंटो) के दक्षिणी इतालवी बंदरगाहों तक बढ़ा दिया गया था, और यह व्यापार मार्ग का हिस्सा बन गया जो रोम को ग्रीस और एशिया माइनर से जोड़ता था।

चूंकि पथ, लोगों और पशुओं द्वारा अनायास रौंद दिए गए थे, रोमन युग में विशेष रूप से पक्के पथों द्वारा प्रतिस्थापित किए गए थे, सड़क निर्माण की तकनीक कई बार बदल गई है। फिर भी, वर्तमान सड़कें कई परतों में बनी हैं। 17वीं शताब्दी में, जब सड़क निर्माण तेज हुआ, सड़कों को बड़े ब्लॉकों की नींव पर संकुचित बजरी से बनाया गया था। इस तकनीक के निर्माता फ्रांसीसी पियरे ट्रेजागुएट (1716−1796) थे।

खतरनाक सीधा

पहले पूरे एपिनेन प्रायद्वीप, और फिर पश्चिमी यूरोप को राइन, बाल्कन, ग्रीस, एशिया माइनर और पश्चिमी एशिया, साथ ही उत्तरी अफ्रीका, रोमन राज्य (पहले एक गणतंत्र, और पहली शताब्दी ईसा पूर्व से - एक साम्राज्य) पर विजय प्राप्त करने के बाद ) राज्य के हर नए अधिग्रहीत कोने में सड़क नेटवर्क को व्यवस्थित रूप से विकसित किया। चूंकि, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, सड़कें मुख्य रूप से एक सैन्य संरचना थीं, उन्हें सैन्य इंजीनियरों और रोमन सेनाओं के सैनिकों द्वारा बनाया और बनाया गया था। कभी-कभी दास और नागरिक शामिल होते थे।

कई रोमन सड़कें आज तक बची हुई हैं, और यह इस बात का सबसे अच्छा सबूत है कि उनके निर्माण को पूरी तरह से और पूरी सावधानी से किया गया था। कहीं और, समय ने प्राचीन बिल्डरों की कृतियों को नहीं बख्शा, लेकिन जहाँ एक बार सेनाएँ चलती थीं, वहाँ आधुनिक मार्ग बिछाए गए हैं। इन रास्तों को मानचित्र पर पहचानना आसान है - रोमन वाय के मार्ग का अनुसरण करने वाले राजमार्ग, एक नियम के रूप में, लगभग पूरी तरह से सीधे हैं। जो आश्चर्य की बात नहीं है: किसी भी "हुक" से रोमन सैनिकों के लिए समय की गंभीर हानि होगी, जो मुख्य रूप से पैदल चले गए थे।

स्कॉट्समैन जॉन मैकएडम (1756−1836) ने आधार की मोटाई को कम करने का एक तरीका खोजा, क्योंकि वह इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि सूखी, संकुचित मिट्टी ही फुटपाथ के वजन का अच्छी तरह से समर्थन करती है।

यूरोपीय पुरातनता कम्पास को नहीं जानती थी, और उन दिनों कार्टोग्राफी अपनी प्रारंभिक अवस्था में थी। फिर भी - और यह कल्पना को विस्मित नहीं कर सकता है - रोमन सर्वेक्षक - "एग्रीमेंसर" और "ग्रोमैटिक्स" - दसियों और यहां तक ​​​​कि सैकड़ों किलोमीटर से अलग बस्तियों के बीच लगभग पूरी तरह से सीधे मार्ग बिछाने में कामयाब रहे। "ग्रोमैटिक" एक हारे हुए व्यक्ति द्वारा लिखा गया "व्याकरण" शब्द नहीं है, बल्कि "थंडर" के साथ काम करने में विशेषज्ञ है।

"थंडर" रोमन सर्वेक्षकों के मुख्य और सबसे उन्नत उपकरणों में से एक था और जमीन में चिपके रहने के लिए एक नुकीले निचले सिरे के साथ एक ऊर्ध्वाधर धातु की छड़ थी। ऊपरी छोर को एक अक्ष के साथ एक ब्रैकेट के साथ ताज पहनाया गया था, जिस पर एक क्षैतिज क्रॉसपीस लगाया गया था। क्रॉस के चार सिरों में से प्रत्येक से वजन वाले धागे लटकाए जाते हैं। सड़क का बिछाने इस तथ्य से शुरू हुआ कि सर्वेक्षकों ने खूंटे को लाइन (कठोरता) के साथ रखा, जो भविष्य के मार्ग का प्रतिनिधित्व करता है। थंडर ने एक सीधी रेखा के साथ तीन खूंटे को सबसे सटीक रूप से पंक्तिबद्ध करने में मदद की, भले ही वे सभी एक साथ दृष्टि की रेखा में न हों (उदाहरण के लिए, एक पहाड़ी के कारण)। गड़गड़ाहट का एक अन्य उद्देश्य एक मिट्टी के भूखंड पर लंबवत रेखाएँ खींचना है (जिसके लिए, वास्तव में, एक क्रॉस की आवश्यकता थी)। भूमि सर्वेक्षण शाब्दिक रूप से "आंख से" किया गया था - दूरी में खड़े साहुल रेखाओं और खूंटे के धागों को देखने के क्षेत्र में, इंजीनियरों ने जाँच की कि क्या खूंटे ऊर्ध्वाधर अक्ष से विचलित नहीं हुए हैं और क्या वे बिल्कुल पंक्तिबद्ध हैं एक सीधी पंक्ति।

रोमनों द्वारा निर्मित सड़कों की कुल लंबाई का सटीक अनुमान नहीं लगाया जा सकता है। ऐतिहासिक साहित्य में, एक "मामूली" आंकड़ा आमतौर पर दिया जाता है - 83-85 हजार किमी। हालांकि, कुछ शोधकर्ता आगे बढ़ते हैं और बहुत बड़ी संख्या देते हैं - 300,000 किमी तक। इसके लिए कुछ आधार पीटिंगर टेबल द्वारा दिए गए हैं। हालाँकि, यह समझा जाना चाहिए कि कई सड़कें गौण महत्व की थीं और बस बिना पक्के रास्ते थीं या उनकी पूरी लंबाई के साथ पक्की नहीं थीं। रोमन सड़कों की चौड़ाई को नियंत्रित करने वाला पहला दस्तावेज तथाकथित था। "बारह टेबल"। 450 ईसा पूर्व में रोमन गणराज्य में अपनाया गया। ई. (अर्थात, लंबी पक्की सड़कों के आगमन से पहले भी), इन विधायी संहिताओं ने "वाया" की चौड़ाई सीधे वर्गों पर 8 रोमन फीट (1 रोमन फुट - 296 मिमी) और मोड़ पर 16 फीट स्थापित की। वास्तव में, सड़कें चौड़ी हो सकती हैं, विशेष रूप से, वाया एपिया, वाया फ्लेमिनिया और वाया वेलेरिया जैसे प्रसिद्ध इतालवी राजमार्ग, यहां तक ​​​​कि सीधे खंडों पर भी, 13-15 फीट की चौड़ाई, यानी 5 मीटर तक की चौड़ाई थी।

पत्थर पाई

बेशक, सभी सड़कें जो प्राचीन रोम के विशाल संचार नेटवर्क का हिस्सा थीं, समान गुणवत्ता की नहीं थीं। उनमें बजरी से ढके साधारण मिट्टी के रास्ते थे, और रेत के साथ छिड़के हुए लॉग से बनी गती थी। हालांकि, रोमन इंजीनियरिंग की वास्तविक कृति सार्वजनिक-पक्की सार्वजनिक सड़कों के माध्यम से प्रसिद्ध थी जो प्रौद्योगिकी का उपयोग करके बनाई गई थी जो सहस्राब्दियों तक जीवित रही। यह उनकी पूर्वज थी जो प्रसिद्ध एपियन वे बन गई।

प्राचीन काल के उत्कृष्ट वास्तुकार और इंजीनियर, मार्कस विट्रुवियस पोलियो (पहली शताब्दी ईस्वी) द्वारा रोमन सड़क निर्माण तकनीक का कुछ विस्तार से वर्णन किया गया है। वाया का निर्माण इस तथ्य से शुरू हुआ कि भविष्य के मार्ग के साथ एक निश्चित दूरी (2.5-4.5 मीटर) पर दो समानांतर खांचे टूट गए। उन्होंने कार्य के क्षेत्र को चिह्नित किया, और साथ ही बिल्डरों को क्षेत्र में मिट्टी की प्रकृति का एक विचार दिया। अगले चरण में, खांचे के बीच की मिट्टी का चयन किया गया, जिसके परिणामस्वरूप एक लंबी खाई बन गई। इसकी गहराई भूवैज्ञानिक विशेषताओं की राहत पर निर्भर करती थी - एक नियम के रूप में, बिल्डरों ने चट्टानी जमीन या मिट्टी की एक कठिन परत को खोदने की कोशिश की - और 1.5 मीटर तक हो सकती है।

उबड़-खाबड़ इलाकों में सड़कें बिछाकर, रोमन इंजीनियरों ने प्राकृतिक बाधाओं को दूर करने के लिए कई तरह की संरचनाओं का डिजाइन और निर्माण किया। नदियों के पार पुल फेंके गए - वे लकड़ी या पत्थर से बने थे। लकड़ी के पुल आमतौर पर नीचे की ओर संचालित ढेर पर बनाए जाते थे, पत्थर के पुल अक्सर प्रभावशाली धनुषाकार संरचनाओं पर आधारित होते थे। इनमें से कुछ पुल हमारे समय के लिए अच्छी तरह से संरक्षित हैं। दलदलों को पत्थर के तटबंधों की मदद से पार किया जाता था, लेकिन कभी-कभी लकड़ी के रास्तों का इस्तेमाल किया जाता था। पहाड़ों में, सड़कें कभी-कभी सीधे चट्टानों में कट जाती थीं। सड़क के बिछाने की शुरुआत सर्वेक्षकों द्वारा भविष्य के मार्ग का प्रतिनिधित्व करने वाली रेखा के साथ खूंटे लगाने से हुई। दिशा को सख्ती से बनाए रखने के लिए, सर्वेक्षकों ने "थंडर" टूल का इस्तेमाल किया। गड़गड़ाहट का एक अन्य महत्वपूर्ण कार्य जमीन पर लंबवत सीधी रेखाएँ खींचना है। एक रोमन सड़क का निर्माण एक खाई के साथ शुरू हुआ, जिसमें बड़े खुरदुरे पत्थरों (प्रतिमा) की एक परत, एक बाइंडर मोर्टार (रुडस) के साथ बांधी गई मलबे की एक परत, ईंटों और चीनी मिट्टी की चीज़ें (नाभिक) के छोटे टुकड़ों की सीमेंट की एक परत थी। क्रमिक रूप से रखा गया। फिर फुटपाथ (पैविमेंटम) बनाया गया।

इसके अलावा, सड़क को "लेयर केक" पद्धति का उपयोग करके बनाया गया था। नीचे की परत को स्टैटूमेन (समर्थन) कहा जाता था और इसमें बड़े अधूरे पत्थर होते थे - आकार में लगभग 20 से 50 सेमी। अगली परत को रुडस (कुचल पत्थर) कहा जाता था और यह छोटे टूटे हुए पत्थर का एक द्रव्यमान था, जिसे एक बांधने वाले घोल के साथ रखा जाता था। इस परत की मोटाई लगभग 20 सेमी थी। प्राचीन रोमन कंक्रीट की संरचना क्षेत्र के आधार पर भिन्न थी, हालांकि, एपिनेन प्रायद्वीप पर, चूने और पॉज़ोलाना का मिश्रण, एल्यूमीनियम सिलिकेट युक्त एक जमीन ज्वालामुखीय चट्टान का उपयोग अक्सर एक के रूप में किया जाता था। गारा इस तरह के एक समाधान ने जलीय माध्यम में गुणों को प्रदर्शित किया और जमने के बाद, पानी प्रतिरोधी था। तीसरी परत - नाभिक (कोर) - पतली (लगभग 15 सेमी) थी और इसमें ईंट और चीनी मिट्टी के छोटे टुकड़े शामिल थे। सिद्धांत रूप में, इस परत का उपयोग पहले से ही सड़क की सतह के रूप में किया जा सकता है, लेकिन अक्सर एक चौथी परत "कोर" - पेविमेंटम (फुटपाथ) के ऊपर रखी जाती थी। रोम के आसपास, बेसाल्ट लावा से बने बड़े पत्थर आमतौर पर फुटपाथ के लिए उपयोग किए जाते थे। उनका आकार अनियमित था, लेकिन उन्हें इस तरह से तराशा गया था कि वे एक साथ अच्छी तरह से फिट हो जाएं। फुटपाथ में मामूली अनियमितताओं को सीमेंट मोर्टार के साथ समतल किया गया था, लेकिन सबसे अच्छी तरह से संरक्षित सड़कों पर भी, यह "ग्राउट" आज बिना किसी निशान के गायब हो गया है, पॉलिश किए गए कोबलस्टोन को उजागर कर रहा है। कभी-कभी सही के पत्थरों, उदाहरण के लिए, चतुष्कोणीय, आकार का उपयोग फुटपाथ बनाने के लिए भी किया जाता था - वे, निश्चित रूप से, एक दूसरे के लिए फिट होने में आसान थे।

फुटपाथ में थोड़ा उत्तल प्रोफ़ाइल था, और उस पर गिरने वाला बारिश का पानी पोखरों में नहीं खड़ा था, बल्कि फुटपाथ के दोनों किनारों पर चलने वाले जल निकासी खांचे में बह गया था।

बेशक, इंजीनियरिंग कार्य केवल मार्ग बिछाने और सड़क की सतह के लिए आधार बनाने तक सीमित नहीं थे। राहत के लिए लगातार संघर्ष में सड़कों का निर्माण हुआ। कभी सड़क को तटबंध तक उठाया जाता था, कभी इसके विपरीत, चट्टानों में मार्गों को काटना आवश्यक था। नदियों के पार पुलों को फेंक दिया गया, और यदि संभव हो तो पहाड़ों में सुरंगें बिछा दी गईं।

दलदलों को पार करते समय यह विशेष रूप से कठिन था। यहां वे सभी प्रकार के सरल समाधान लेकर आए, जैसे कि सड़क के नीचे लकड़ी के ढांचे, लकड़ी के ढेर पर स्थापित। विशेष रूप से, एपियन वे पोम्प्टिन मार्श से होकर गुजरा, रेत के टीलों से समुद्र से अलग एक तराई और कई उथले पूल और दलदलों से युक्त, जिसमें मलेरिया के मच्छर बहुतायत में पैदा हुए थे। लगभग 30 किमी के लिए, दलदल के माध्यम से एक तटबंध बिछाया गया था, जो लगातार बह जाता था, और सड़क की अक्सर मरम्मत करनी पड़ती थी। दूसरी शताब्दी ईस्वी के मध्य में। रास्ते के इस खंड पर, सड़क के समानांतर एक जल निकासी चैनल खोदना भी आवश्यक था, और कई रोमन जहाजों पर पानी से दलदल को दूर करना पसंद करते थे।

रोमनों ने सड़कों के किनारे मील के पत्थर रखे। रोमन मील ने 1480 मीटर मापा, और लंबाई के इस माप का नाम लैटिन वाक्यांश मिलिया पासुम - "एक हजार कदम" से आया है। अधिकांश मील के पत्थर एक स्तंभ की तरह दिखते थे, खंड में गोल, एक कुरसी पर रखा गया था। मील के पत्थर पर शिलालेख बस्तियों के लिए दूरियों का संकेत देते हैं और अन्य संदर्भ जानकारी शामिल करते हैं।

स्तंभ सड़कें

रोमन सड़कें अक्सर कम आबादी वाले क्षेत्रों से गुजरती थीं, इसलिए उनके साथ आरामदायक और अपेक्षाकृत सुरक्षित आवाजाही के लिए अतिरिक्त सुविधाओं की आवश्यकता होती थी। हर 10-15 किमी पर, सड़कों के किनारे उत्परिवर्तन की व्यवस्था की गई - घोड़े बदलने वाले स्टेशन, या डाक स्टेशन। एक दिन के मार्च की दूरी पर - एक दूसरे से 25-50 किमी - हवेली, सराय के साथ सराय, रात के लिए कमरे और यहां तक ​​\u200b\u200bकि एक प्रकार का "सर्विस स्टेशन" भी था, जहां शुल्क के लिए वैगन की मरम्मत करना संभव था, घोड़ों को खिलाएं और यदि आवश्यक हो, तो उन्हें पशु चिकित्सा देखभाल प्रदान करें।

पहले से ही शाही रोम में, एक डाक सेवा उत्पन्न हुई, जो निश्चित रूप से, सड़क नेटवर्क का उपयोग करती थी। डाक स्टेशनों पर घोड़ों को बदलते हुए, डाकिया एक दिन में या उससे भी आगे गंतव्य से 70-80 किमी दूर संदेश पहुंचा सकता था। यूरोपीय मध्य युग के लिए, ऐसी गति शानदार लग रही होगी!

प्राचीन रोमनों की एक अलग प्रकार की स्मारकीय रचनात्मकता मील के पत्थर थी, जिसकी बदौलत सड़कों पर यात्रा करने वाले आसानी से यह निर्धारित कर सकते थे कि कौन सा रास्ता पहले ही यात्रा कर चुका है और कितना बचा है। और यद्यपि वास्तव में हर मील पर पोल नहीं लगाए गए थे, संख्या भव्यता से ऑफसेट से अधिक थी। प्रत्येक स्तंभ डेढ़ से चार मीटर ऊंचा एक बेलनाकार स्तंभ था, जिसे घन आधारों पर रखा गया था। इस विशालकाय का वजन औसतन लगभग दो टन था। निकटतम बस्ती की दूरी को दर्शाने वाली संख्याओं के अलावा, कोई भी इस पर पढ़ सकता है कि किसने और कब सड़क का निर्माण किया और उस पर पत्थर बनवाया। सम्राट ऑगस्टस ऑक्टेवियन के शासनकाल में, 20 ईसा पूर्व में। रोमन फोरम में, साम्राज्य का "सुनहरा" मील का पत्थर रखा गया था - मिलिरियम ऑरम। यह एक प्रकार का शून्य बिंदु बन गया (वास्तव में, रोमियों को "0" की संख्या नहीं पता थी), रोम में बहुत ही प्रतीकात्मक बिंदु, जिस पर, जैसा कि प्रसिद्ध कहावत है, "सभी पथ आगे बढ़ते हैं।"

जीवित और मृत के बीच

विद्रोही प्रांतों में सैनिकों को जल्दी से स्थानांतरित करने, डाक पहुंचाने और व्यापार करने में मदद करते हुए, रोमन सड़कों ने महान भूमध्य साम्राज्य के निवासियों के रवैये में एक विशेष स्थान पर कब्जा कर लिया। रोम में, अन्य बड़े शहरों की तरह, शहर में मृतकों को दफनाने के लिए मना किया गया था, और इसलिए सड़कों के किनारे कब्रिस्तानों की व्यवस्था की गई थी। शहर में प्रवेश करने या इसे छोड़ने के बाद, रोमन, जैसे थे, दुनिया के बीच की सीमा को पार कर गया, एक तरफ क्षणिक और व्यर्थ के बीच, और शाश्वत, अडिग, किंवदंतियों से घिरा हुआ, दूसरी तरफ। सड़कों के किनारे अंतिम संस्कार के स्मारक और मकबरे पूर्वजों के गौरवशाली कार्यों की याद दिलाते हैं और कुलीन परिवारों की घमंड का प्रदर्शन करते हैं। प्रदर्शन और संपादन उद्देश्यों के लिए, कभी-कभी सरकार द्वारा सड़कों का उपयोग किया जाता था। 73 ई. में इटली में, कैपुआ के एक ग्लैडीएटर स्पार्टाकस के नेतृत्व में एक विद्रोह हुआ, वही शहर जहां एपियस क्लॉडियस कैकस ने रोम से अपने प्रसिद्ध "वाया" का नेतृत्व किया था। दो साल बाद, सेना अंततः विद्रोहियों को कुचलने में सफल रही। पकड़े गए दासों को मौत की सजा दी गई और एपियन वे के साथ पंक्तिबद्ध 6,000 क्रॉस पर सूली पर चढ़ा दिया गया।

रोमनों के लिए क्या अच्छा है ...

यदि आधुनिक डिजाइनर एक कम पहाड़ी के आसपास भी जाना पसंद करते हैं (एक कार के लिए प्लस या माइनस एक किलोमीटर आवश्यक नहीं है), तो रोमनों ने एक सीधी रेखा और तूफानी पहाड़ियों और लकीरों से विचलित नहीं होने की कोशिश की, जब तक कि निश्चित रूप से, ढलान बहुत खड़ी थी। इसलिए कई रोमन सड़कों का लगभग पूर्ण सीधापन।
हालांकि, रोमन सैनिकों, व्यापारियों और डाकियों के लिए क्या अच्छा था, यहां तक ​​\u200b\u200bकि घोड़े की पीठ पर भी 20 किमी / घंटा से अधिक तेज गति से नहीं चल रहा था, कारों के युग में एक गंभीर नुकसान बन गया।
पश्चिमी यूरोप में रोमन सड़कों के मार्गों का अनुसरण करने वाले राजमार्ग अक्सर तेज उतार-चढ़ाव के कारण "बंद" खंडों से भरे होते हैं, ताकि पहाड़ी की चोटी पर आने वाले चालक को यह न दिखे कि सड़क पर क्या हो रहा है बस कुछ दसियों मीटर आगे है, तो एक तरह से सेकंड में है। इसके अलावा, ऐसे राजमार्गों का लगभग आदर्श सीधापन पहिया के पीछे व्यक्ति को "फर्श पर गैस को हटाने" के लिए उकसाता है, और यह यातायात सुरक्षा के लिए भी अनुकूल नहीं है।

यह निश्चित रूप से कहना मुश्किल है कि साम्राज्य के "बर्बर" बाहरी इलाके के निवासियों ने रोमन आशीर्वाद का इलाज कैसे किया - पक्के रास्ते, तलवार की तरह, विजित लोगों की भूमि के माध्यम से काटे गए और पारंपरिक सीमाओं को ध्यान में नहीं रखा। जनजाति हां, रोमन सड़कें अपने साथ आवाजाही में आसानी लाती थीं, वाणिज्य की सुविधा प्रदान करती थीं, लेकिन कर संग्रहकर्ता उनके साथ आते थे, और अवज्ञा के मामले में, सैनिक। हालाँकि, यह अलग तरह से हुआ।

61 ई. में ब्रिटान इकेनी जनजाति के नेता की विधवा बौदिका (बोडिसिया) ने ब्रिटेन में रोमन शासन के खिलाफ विद्रोह खड़ा किया। विद्रोहियों ने विदेशी सैनिकों को खदेड़ने और कैमुलोडुनम (कोलचेस्टर), लोंडिनियम (लंदन) और वेरुलेनियम (सेंट अल्बंस) के शहरों पर कब्जा करने में कामयाबी हासिल की। इस क्रम को देखते हुए, बोदिका सेना रोमनों द्वारा निर्मित सड़कों के साथ चली गई, और लोंडिनियम और वेरुलेनियम के बीच के अंतिम खंड पर, विद्रोहियों ने प्रसिद्ध वाटलिंग स्ट्रीट - रोमन समय मार्ग को "काठी" कर दिया, जो सक्रिय रूप से एक अद्यतन रूप में उपयोग किया जाता है आज तक।

और वह सिर्फ पहली कॉल थी। रोमन साम्राज्य के सड़क नेटवर्क ने लंबे समय तक दुनिया के एक बड़े हिस्से को अपने अधीन रखने में मदद की। जब राज्य की शक्ति कमजोर होने लगी, तो रोमनों की महान रचना इसके रचनाकारों के खिलाफ हो गई। अब बर्बर लोगों की भीड़ ने सड़कों का फायदा उठाते हुए जीर्ण-शीर्ण राज्य के खजाने में तेजी से प्रवेश किया।

5वीं शताब्दी ई. में पश्चिमी साम्राज्य के अंतिम पतन के बाद। पत्थर की सड़कें, पुरातनता की कई अन्य उपलब्धियों की तरह, व्यावहारिक रूप से छोड़ दी गईं और जीर्णता में गिर गईं। लगभग 800 साल बाद ही यूरोप में सड़क निर्माण फिर से शुरू हुआ।

प्राचीन रोमनों ने कई इंजीनियरिंग उपलब्धियां बनाईं, और सबसे महत्वपूर्ण में से एक विकसित सड़क नेटवर्क था जिसकी कुल लंबाई लगभग 100 हजार किलोमीटर थी, जो साम्राज्य की राजसी राजधानी को अपनी कई संपत्ति से जोड़ती थी। हजारों वर्षों से, रोमन सड़कों की महिमा उनकी मात्रा से उनकी गुणवत्ता से इतनी नहीं सुनिश्चित की गई थी: पत्थर के फुटपाथ ने रोमन साम्राज्य के पतन के बाद कई वर्षों तक कई लोगों की सेवा की, और इसके कुछ खंड अभी भी संरक्षित हैं।

कहानी

प्राचीन रोम को विजेताओं के देश के रूप में जाना जाता है, जिसके पास काफी शक्ति और उससे भी बड़ी महत्वाकांक्षाएं हैं। देश के क्षेत्र और इसके अधीन क्षेत्रों के विकास के साथ, बिंदुओं के बीच तेजी से आवाजाही की आवश्यकता बढ़ रही थी। यदि एक दूत या एक सैन्य टुकड़ी, अनुभव और गतिशीलता के कारण, कमोबेश उबड़-खाबड़ इलाके में अच्छी तरह से आगे बढ़ सकती है, तो यह गाड़ियों, बसने वालों और सामान्य व्यापारियों के लिए और अधिक कठिन हो गया।

अधिकांश रोमन प्रयासों की तरह, सड़क योजना अपनी धूमधाम के लिए उल्लेखनीय थी: किसी भी देश में अच्छी सड़कों का निर्माण किया जा सकता है, साम्राज्य सबसे अच्छा बनाता है। व्यावहारिकता की दृष्टि से सड़क संरचना के विकास के लिए संपर्क किया गया था - सड़कों को संचालित करने की योजना बनाई गई थी, मरम्मत की नहीं। बहु-परत विषम संरचना ने कोटिंग को न केवल उत्कृष्ट स्थायित्व दिया, बल्कि तापमान परिवर्तन से होने वाले नुकसान से सुरक्षा के रूप में भी काम किया।

उस समय बहुत सी असुविधाएँ बारिश के कारण होती थीं जो गंदगी वाली सड़कों पर पत्थरों को ले जाती थीं या बस उन्हें धो देती थीं। पहले दुर्भाग्य से, रोमनों ने एक उच्च अंकुश पत्थर के साथ भागने का फैसला किया, और दूसरे से - एक सुविचारित जल निकासी व्यवस्था का आयोजन करके।

हम सभी ने प्राचीन कहावत सुनी है कि सभी सड़कें रोम की ओर जाती हैं, लेकिन कारण इतने सतही नहीं हैं जितना कि प्रभाव। बेशक, रोमन सड़कों की सीधी किरणें, राजधानी से सभी दिशाओं में विचलन करते हुए, दिशा की पसंद पर निर्णय लेना और सड़क पर बिताए गए समय को बचाना आसान बना दिया, और रोमन सेना दुश्मन के आने से पहले सीमा पर समाप्त हो गई। इसे पार करने का समय। सड़क नेटवर्क के सरल और समझने योग्य संगठन ने रोम तक आसानी से पहुंचने में मदद की, इसके लिए यह प्रत्येक कांटे पर एक व्यापक सड़क को चालू करने के लिए पर्याप्त था। हालाँकि, रोम से इसके किसी भी प्रांत तक समान रूप से आसान पहुँच भी विद्रोह के प्रकोप की त्वरित प्रतिक्रिया के लिए आवश्यक थी।

एक विशाल सड़क नेटवर्क के लिए उपयुक्त बुनियादी ढांचे की आवश्यकता थी: सराय, फोर्ज, अस्तबल - यह सब रोडबेड के निर्माण के रूप में बनाया गया था, ताकि काम के अंत तक नई दिशा तुरंत सक्रिय हो जाए।

विनिर्माण तकनीक

मुख्य रोमन सड़कों का निर्माण दासों द्वारा नहीं किया गया था और यहां तक ​​कि किराए के श्रमिकों ने भी नहीं किया था। अधिकांश दुर्गों के साथ, सड़क को एक सैन्य सुविधा के रूप में माना जाता था, इसलिए इसे सेना के बलों द्वारा बनाया गया था (लेकिन इसके खर्च पर नहीं, निश्चित रूप से)। यह सुरक्षा के अविश्वसनीय मार्जिन की व्याख्या कर सकता है, जिसे आक्रामक हैंडलिंग के लिए डिज़ाइन किया गया है।

निर्माण शुरू होने से पहले निर्धारित अनिवार्य शर्तों में से एक किसी भी मौसम में सड़क की निरंतर पहुंच थी। इसके लिए रोडबेड न केवल भूभाग से 40-50 सेमी ऊपर उठे, बल्कि खंड में एक ढलान वाली आकृति भी थी, यही वजह है कि इस पर कभी पोखर नहीं थे। सड़क के दोनों ओर ड्रेनेज की खाई पानी को उससे दूर कर देती है, जिससे नींव को खराब करने का कोई मौका नहीं मिलता है।

यह इतिहास में नीचे चला गया और रोमन सड़कों की एक विशेषता उनकी सीधीपन है। इस विशेषता को बनाए रखने के लिए, सुविधा को अक्सर त्याग दिया जाता था: सड़क केवल एक बहुत ही गंभीर बाधा के कारण ही मुड़ सकती थी, अन्यथा नदी के पार एक पुल बनाया गया था, पहाड़ में एक सुरंग खोदी गई थी, और कोमल पहाड़ियाँ नहीं थीं एक समस्या माना जाता था, यही वजह है कि यात्रियों को अक्सर खड़ी चढ़ाई और उतरना पड़ता था।

मानकों

यदि सड़क की सतह की संरचना और मोटाई लगभग हर जगह समान थी और केवल मिट्टी की प्रकृति के आधार पर भिन्न थी, तो इसकी चौड़ाई कड़ाई से परिभाषित उद्देश्यों के लिए बनाई गई थी, अर्थात। दो रथ, दो खाने की गाड़ियाँ, या यहाँ तक कि एक-दो घुड़सवार भी उस पर स्वतंत्र रूप से तितर-बितर हो सकते थे। इस तरह की सटीकता काफी समझ में आती है, क्योंकि सड़क के निर्माण के लिए श्रम लागत बहुत अधिक थी, और अतिरिक्त आधा मीटर ने न केवल काम में देरी की, बल्कि साम्राज्य के खजाने को भी काफी प्रभावित किया।

सबसे संकरी सड़कें निजी व्यक्तियों की थीं और उनका उद्देश्य उनकी संपत्ति की सेवा करना था। ऐसे पथों की चौड़ाई 4 मीटर से अधिक नहीं होती यदि यातायात दो दिशाओं में किया जाता है, और 2.5 मीटर यदि यातायात मुख्य रूप से एकतरफा था। छोटे शहरों और गांवों के बीच की सड़कें भी काफी मामूली थीं, छोटी किसान गाड़ियां गुजरने के लिए चार मीटर चौड़ी थीं। सबसे प्रभावशाली मुख्य परिवहन धमनियां थीं, जो सैन्य महत्व की थीं। उनके लिए, 6 मीटर की चौड़ाई को न्यूनतम माना जाता था, लेकिन आमतौर पर यह अधिक था और 12 मीटर तक पहुंच सकता था। एक पूरी सेना पर्याप्त तेज गति से इस तरह के रास्ते से आगे बढ़ सकती है।

लगभग सभी केंद्रीय और कुछ माध्यमिक सड़कों पर, मील के पत्थर स्थापित किए गए थे - भारी पत्थर के खंभे, शिलालेखों के साथ बिंदीदार। इन चिन्हों के नाम भ्रामक नहीं होने चाहिए, इन्हें हर मील पर बिल्कुल भी नहीं लगाया गया था। पत्थर पर शिलालेख ने यात्री को निकटतम गांव या शहर की दूरी, एक प्रमुख चौराहे तक, सीमा तक, और कभी-कभी रोम तक की दूरी को बताया। दूरियाँ मीलों में दी जाती थीं, इसलिए यह नाम पड़ा।

क्रीमिया में, शैतान-मेरडवेन दर्रे से गुजरने वाली एक रोमन सड़क को संरक्षित किया गया है।यह एक सड़क है जो एक बार केप ऐ-टोडर और चेरोनीज़ पर चरक्स से जुड़ी हुई है, जो रोमन सैनिकों के दो मुख्य आधार हैं। एक वास्तविक रोमन सड़क के 10 किमी को संरक्षित किया गया है, यहाँ एक तस्वीर है:


यहां से

प्रयोग

यद्यपि सैन्य शक्ति उत्कृष्ट पक्की सड़कों के नेटवर्क के रचनाकारों का मुख्य लक्ष्य था, व्यापारियों को इस प्रणाली से सबसे अधिक लाभ हुआ। उनके वैगन अब अगले टक्कर पर गिरने के जोखिम के बिना पूरे देश (और कुछ पड़ोसी भी) को स्वतंत्र रूप से पार कर सकते हैं। और कुछ क्षेत्रों में सशुल्क यात्रा भी स्पष्ट लाभों को अवरुद्ध नहीं कर सकी। बड़े बंदरगाह और भी समृद्ध हो गए हैं, क्योंकि। आने वाले जहाजों से माल तुरंत पड़ोसी बस्तियों में निर्यात किया गया और बेचा गया, "ऑफ-रोड" अवधि की तुलना में कारोबार में काफी वृद्धि हुई।

पहली रोमन सड़कों को बहुत ही सरलता से कहा जाता था - उस शहर के नाम से जिसका वे नेतृत्व करते थे और उस वास्तुकार के नाम से जिसने इसे बनाया था। उनमें से कुछ सबसे प्रसिद्ध और महत्वपूर्ण नीचे वर्णित हैं।

साल्ट रोड (वाया सलारिया)

यह प्राचीन व्यापार मार्ग ईसा पूर्व चौथी शताब्दी में स्थापित किया गया था। और, जैसा कि नाम से पता चलता है, इसका उपयोग नमक की खानों से उत्पादों को वितरित करने के लिए किया जाता था। साल्ट रोड ऑरेलियस वॉल के रोमन साल्ट गेट से शुरू होता है और 242 किमी तक एड्रियाटिक तट तक फैला है, जहां कैस्ट्रम ट्रुएंटिनम (आज पोर्टो डी'एस्कोली) शहर हुआ करता था। सड़क रीते (रीती) और अस्कुलम (एस्कोली पिसेंटो) शहरों से होकर गुजरती थी।

फोटो allaboutitaly.info

एपियन वे (एपिया के माध्यम से)

इस सड़क का निर्माण 312 ईसा पूर्व में हुआ था। एपियस क्लॉडियस सीकस के निर्देशन में। यह एक सैन्य सड़क के रूप में स्थापित किया गया था और अंततः देश के लिए सबसे रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण में से एक बन गया। एपियन वे ने रोम कैपुआ और बाद में ब्रुंडिसियम (आधुनिक ब्रिंडिसि) को जोड़ा - एड्रियाटिक तट पर मुख्य बंदरगाह, रोमन साम्राज्य को ग्रीस और पूर्व के देशों से जोड़ता है। सदियों पुराने इतिहास में, प्राचीन सड़क का 540 किमी विभिन्न घटनाओं का गवाह बनने में कामयाब रहा, जो किंवदंतियों और प्राचीन स्मारकों के रखवाले बन गए।

ऑरेलियन रोड (वाया ऑरेलिया)

241 ईसा पूर्व में निर्मित ऑरेलियन वे का नाम इसके निर्माता गायस ऑरेलियस कोट्टा के नाम पर रखा गया था, जो उस समय सेंसर थे। यह मार्ग रोम और पीसा को जोड़ने वाले एपिनेन प्रायद्वीप के पश्चिमी तट के साथ चलता था, और मुख्य रूप से युद्ध रथों की आवाजाही के लिए था।

फ्लैमिनिव रोड (फ्लैमिनिया के माध्यम से)

220 ईसा पूर्व में निर्माण प्रबंधक, कॉन्सल गयुस फ्लैमिनियस। इ। रोम से इटली के उत्तर में फैनम फोर्टुना (फ़ानो) के बंदरगाह तक का मार्ग प्रशस्त किया, और बाद में इसे तट के साथ अरिमिनम (रिमिनी) तक बढ़ा दिया गया। मध्य युग में इस सड़क को दूसरा जीवन मिला, जब इसे बहाल किया गया और रवेना रोड के नाम से फिर से सक्रिय रूप से शोषण किया जाने लगा।

कैसिया रोड (वाया कैसिया)

187 ईसा पूर्व से शुरू। यह सड़क कासिव के कुलीन परिवार के प्रतिनिधियों द्वारा बनाई गई थी। इसने वाया ऑरेलियन की नकल की लेकिन तट से बहुत आगे निकल गया। यह मिल्वियन ब्रिज के पास वाया फ्लैमिनियस से शुरू हुआ और लूनी में ऑरेलियस में शामिल हो गया।

पोस्टुमिएव रोड (पोस्टुमिया के माध्यम से)

यह सड़क 148 ईसा पूर्व में बनी थी। इ। कॉन्सल स्पूरियस पोस्टुमिनस एल्बिनस की पहल पर, रोमन साम्राज्य के उत्तरी शहरों को जोड़ा और गॉल के साथ सीमा पर सैनिकों को स्थानांतरित करने का काम किया। इसके अलावा, उसने पश्चिम और पूर्वी तटों पर प्रमुख बंदरगाहों को एकजुट किया: जेनोआ और एक्विलेया। Aquileia, हालांकि कुछ हद तक तट से ही हटा दिया गया है, इसके पास एक नदी का आउटलेट है। पोस्टुमियन सड़क जेनोआ से पहाड़ों के माध्यम से डर्टोना (टोर्टोना) तक जाती है, फिर प्लेसेंटिया (पियासेन्ज़ा) के माध्यम से, पो नदी को पार करते हुए, क्रेमोना तक पहुंचती है, जहां से यह पूर्व में बेड्रिआकम (कैल्वाटोन) तक जाती है, जहां यह द्विभाजित होती है: बाईं दिशा वेरोना, और मंटुआ और जेमोना के माध्यम से एक्विलेया के अधिकार का नेतृत्व किया।

Egnatiev रोड (Egnatia के माध्यम से)

यह विजय के दौरान सबसे बड़ी रोमन परियोजनाओं में से एक है। बाल्कन के विषय क्षेत्रों में आधुनिक इटली के क्षेत्र में पहले से ही बनाई गई सड़क के समान सड़क बनाने का निर्णय लिया गया था। 146 ईसा पूर्व में बनी सड़क। इ। Proconsul Gaius Egnatius ने Illyricum, मैसेडोनिया और थ्रेस के प्रांतों को पार किया, जिसका क्षेत्र आज अल्बानिया, मैसेडोनिया, ग्रीस और तुर्की का हिस्सा है, और बीजान्टियम में समाप्त हुआ। इसकी लंबाई 1120 किमी और चौड़ाई लगभग 6 मीटर थी।

एक्विटाइन रोड (एक्विटानिया के माध्यम से)

118 ईसा पूर्व में दक्षिणी गैलिक जनजातियों पर जीत के तुरंत बाद इस सड़क का निर्माण शुरू हुआ। इ। इसने नारबो मार्टियस (नारबोन) की नव स्थापित रोमन कॉलोनी को टूलूज़ और अटलांटिक तट पर बॉर्डिगला (बोर्डो) शहर से जोड़ा, जो लगभग 400 किमी की दूरी तक फैला था।

एक्विटाइन रोड का पुनर्निर्माण खंड। फोटो xtremearttourists1.blogspot.com

डोमिटिया रोड (डोमिटिया के माध्यम से)

यह सड़क एक्विटाइन के साथ एक साथ बनाई गई थी और हो सकता है कि इसका एक निर्माता हो। यह इटली, दक्षिणी गॉल और स्पेन में इसके उपनिवेशों को जोड़ने वाला पहला भूमि मार्ग बन गया। किंवदंती के अनुसार, यह उन प्राचीन मार्गों पर आधारित था, जिनके साथ हरक्यूलिस यात्रा करता था, अपने कारनामों का प्रदर्शन करता था, और यह उनके साथ था कि एक समय में हैनिबल की सेना उत्तर से इटली में प्रवेश करती थी।

रोड एमिलिया स्कावरा (एमिलिया स्कॉरी के माध्यम से)

109 ईसा पूर्व में सेंसर मार्कस एमिलियस स्कॉरस के निर्देशन में बनी सड़क। ई।, पीसा, लूनी, जेनोआ और प्लेसेंटिया (पियासेन्ज़ा) से जुड़ा हुआ है। यह आंशिक रूप से अन्य, पहले के मार्गों के साथ ओवरलैप हो गया, उन्हें एकजुट कर रहा था।

फोटो Castelnuovobormida.net

क्लाउडिया-अगस्त रोड (क्लाउडिया ऑगस्टा के माध्यम से)

यह रोमनों द्वारा बनाई गई सबसे कठिन सड़कों में से एक है। इसका निर्माण 15 ईसा पूर्व में शुरू हुआ था। इ। और लगभग तीन साल तक चला। सम्राट ऑगस्टस और उनके दत्तक पुत्र क्लॉडियस द्वारा बनाई गई सड़क, आल्प्स में फैली हुई है और वेनिस और पूरी पो घाटी को रेज़िया प्रांत (अब दक्षिणी जर्मनी का क्षेत्र) से जोड़ती है।

बवेरिया के पास मिले मील के पत्थर की एक आधुनिक प्रति

क्लॉडियस-अगस्त सड़क उन कुछ में से एक है जिसे आज तक पूरी तरह से संरक्षित किया गया है। इसे कई बार बहाल किया गया है और आज आल्प्स के माध्यम से एक साइकिल मार्ग के रूप में बहुत महत्वपूर्ण है, जो डोनौवर्ट (जर्मनी) में शुरू होता है और वेनिस या ओस्टिला में समाप्त होता है।

अगस्त रोड (वाया ऑगस्टा)

इबेरियन प्रायद्वीप ने विभिन्न प्रकार की सड़कों को बिखेर दिया था, जब तक कि नई सहस्राब्दी की भोर में रोमन सम्राट ऑगस्टस ने उन्हें सुधारा, उन्हें एक वास्तविक परिवहन नेटवर्क में एकजुट किया, जिसने उनका नाम प्राप्त किया, और इसे रोमन सड़कों की विकसित प्रणाली में जोड़ा। अत्यधिक शाखाओं वाली अगस्त सड़क की कुल लंबाई लगभग 1500 किमी है।

अगस्त सड़क के पुनर्निर्माण की प्रक्रिया। एक तस्वीरजोस फ़्रांसिस्को रुइज़ो

फॉसे वे

यह पहली शताब्दी के मध्य में ब्रिटेन में बनी और द्वीप के दक्षिणी तट को उत्तरी एक (लगभग 300 किमी) से जोड़ने वाली रोमन सड़क का नाम था। यह नाम लैटिन शब्द "गड्ढों" से आया है, और सबसे अधिक संभावना एक रक्षात्मक खाई है जिसके साथ रोमन, जिन्होंने ब्रिटेन पर आक्रमण किया, ने अपने परिवहन मार्ग की रक्षा की।

वाटलिंग स्ट्रीट

लगभग एक साथ फॉसे वे के निर्माण के साथ, ब्रिटिश आइल (डोवर) के पश्चिमी भाग से पूर्वी तट (वेल्स) तक एक सड़क बनाई जा रही थी। एंग्लो-सैक्सन की भाषा में, "स्ट्रीट" शब्द का अर्थ एक जटिल स्तरित संरचना के साथ एक पक्की सड़क थी और इसका आंतरिक शहर की सड़कों से कोई लेना-देना नहीं था।

स्टोनगेट

पुरानी अंग्रेज़ी में, स्टोनगेट का अर्थ है "पत्थर की सड़क"। यह आधुनिक उत्तरी इंग्लैंड के क्षेत्र में पहली-दूसरी शताब्दी में रोमनों द्वारा बनाया गया था और इसका उद्देश्य दो महत्वपूर्ण नदी किलों के बीच संवाद करना था: कॉर्स्टोपिटम (कोरब्रिज) और लुगुवेलियम (कार्लिस्ले)। रोमियों द्वारा पहले बनाए गए सभी मार्गों से स्टैंगेट का एक महत्वपूर्ण अंतर है: सड़क को न्यूनतम ढलानों के साथ बनाया गया था, यही वजह है कि यह काफी घुमावदार निकला। दूसरी ओर, रोमनों के लिए, सीधे लेटना विशिष्ट था, भले ही दिशा बनाए रखने के लिए आराम और आंदोलन की आसानी का त्याग करना पड़े।