Lyapidevsky अनातोली वासिलिविच - जीवनी। एविएशन मेजर जनरल पायलट

10 मार्च (23), 1908 को एक पुजारी के परिवार में स्टावरोपोल प्रांत (अब क्रास्नोडार क्षेत्र) के बेलाया क्ले गांव में पैदा हुए। तोल्या ने अपना बचपन येस्क शहर में आज़ोव सागर के तट पर बिताया। उन्होंने एक फोर्ज में एक सहायक, एक प्रशिक्षु ताला बनाने वाला, एक घास काटने की मशीन, एक तेल मिल में एक सहायक चालक के रूप में काम किया।
1926 में, अनातोली को वर्कर्स और किसानों की लाल सेना के रैंक में शामिल किया गया, उन्होंने नौसेना स्कूल में प्रवेश करने का फैसला किया। हालांकि, "गैर-सर्वहारा मूल" ने उन्हें एक सैन्य नाविक बनने की अनुमति नहीं दी। किसी ने उस लड़के पर दया करते हुए उसे पायलट स्कूल जाने की सलाह दी।
1927 में उन्होंने वायु सेना के लेनिनग्राद सैन्य सैद्धांतिक स्कूल से स्नातक किया,
1928 में - नौसेना पायलटों का सेवस्तोपोल स्कूल। उन्होंने रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट की वायु सेना की लड़ाकू इकाई में सेवा की, फिर नौसेना पायलटों के येस्क स्कूल में प्रशिक्षक पायलट के रूप में।
1933 में, अनातोली लाइपिडेव्स्की को रिजर्व में भेजा गया था। उन्होंने सिविल एयर फ्लीट के लिए सेना छोड़ दी और सबसे कठिन लाइनों में से एक के लिए कहा - सखालिन, ग्लेवसेवमोरपुट के पोलर एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन की चुकोटका टुकड़ी में। उन्होंने खाबरोवस्क से तातार जलडमरूमध्य के माध्यम से अलेक्जेंड्रोवस्क के लिए उड़ान भरी। यह ट्रैक बहुत कठिन है, लेकिन इसमें महारत हासिल करने के बाद, ल्यपिदेवस्की सुदूर उत्तर में स्थानांतरित हो गया।

1934 में, A.V. Lyapidevsky ने चेल्युस्किनियों के बचाव में भाग लिया। बर्फ से लोगों को निकालने के लिए, कठिन मौसम की स्थिति में उड़ान भरने का अनुभव रखने वाले पायलटों के कई समूहों को विभिन्न मार्गों से भेजा गया था। निकटतम पायलट अनातोली लाइपिडेव्स्की का चालक दल था। यह वहाँ था, सुदूर उत्तर में, कि पायलट को चेल्युस्किनियों की सहायता के लिए उड़ान भरने का आदेश दिया गया था, और इस तरह के आदेश के बारे में सोचे बिना, लाइपिडेव्स्की ने अपने चालक दल से कहा: "... हम चेल्युस्किनियों को बचाने के लिए उड़ान भर रहे हैं!" एएनटी -4 के चालक दल, जिसमें विमान कमांडर अनातोली लाइपिडेव्स्की के अलावा शामिल थे: दूसरा पायलट ईएम कोंकिन, नेविगेटर एलवी पेट्रोव और फ्लाइट मैकेनिक एमए विमान, जो दुनिया में कोई और कभी नहीं कर पाया। अन्य बातों के अलावा, पायलट खराब मौसम - गंभीर ठंढ और हवाओं से जूझते रहे। लाइपिडेव्स्की का दल केप डेज़नेव में उलेन पहुंचने वाला पहला व्यक्ति था, जहां चेल्युस्किनियों को बचाने के लिए एक बेस का आयोजन किया गया था। यह उत्तर के लिए उनकी पहली उड़ान थी। वहां से, उन्हें संकट में फंसे लोगों की तलाश और बचाव के लिए उड़ान भरनी थी। खोज अभियान की पूरी तैयारी के लिए समय नहीं था - लोगों का जीवन दांव पर लगा था। वास्तव में, कई पायलट चेल्युस्किनियों की सहायता के लिए दौड़ पड़े, लेकिन वे उलेन के लिए उड़ान भरने का प्रबंधन भी नहीं कर पाए, जिन्होंने विमान को दुर्घटनाग्रस्त कर दिया, जो तकनीकी कारणों से आगे उड़ान नहीं भर सके।

ए। लाइपिडेव्स्की के चालक दल ने मोटे तौर पर कल्पना की थी कि "चेल्युस्किनाइट्स" के शिविर की तलाश करना कहाँ आवश्यक था, लेकिन ये सभी धारणाएँ थीं, और उन्हें अभी भी "आँख बंद करके" खोजना था। लेकिन वे किसी चीज की तलाश में बाहर नहीं निकल सके: "... हमारे अनुभवों का वर्णन करना मुश्किल है। एक बर्फ़ीला तूफ़ान भड़क रहा है, एक शैतानी सीटी के साथ हवा हमारी नपुंसकता का मज़ाक उड़ाती है। आप कुत्तों की सवारी भी नहीं कर सकते - अकेले उड़ने दो! कोहनी झुंझलाहट के साथ कुतरने के लिए तैयार हैं! ”, ए। लाइपिडेव्स्की ने याद किया। इसके अलावा, इंजन शुरू करने के लिए, उनमें तेल गर्म करना आवश्यक था, और उन्होंने इसे खुली आग से गर्म किया और फिर इसे इंजन क्रैंककेस में डाल दिया। हाँ, और पानी और तेल बहुत देर तक गरम किया गया। इसके अलावा, इंजन एक ही समय में शुरू नहीं हुए थे, अक्सर ऐसा होता था: एक पहले ही शुरू हो चुका था, और दूसरा लंबे समय तक शुरू नहीं हो सका, नतीजतन, खोज उड़ान के लिए पर्याप्त दिन के उजाले घंटे नहीं थे। और इसलिए हर दिन, हर इंजन के साथ।

हर कोई अच्छी तरह से समझता था कि चेल्युस्किनियों को अभी भी एक आशा थी - यह उनका दल था, बाकी पायलट अभी भी बहुत दूर थे। लेकिन तब किसी ने इस तथ्य के बारे में नहीं सोचा था कि अगर खोज के परिणामस्वरूप ल्यापिडेव्स्की का विमान टूट गया, तो उन्हें निश्चित रूप से मदद नहीं मिलेगी - वे बस नहीं मिलेंगे, उनके पास बचाने का समय नहीं होगा! वे बस फ्रीज! घरेलू विमान अभी तक रेडियो संचार से लैस नहीं थे।

ए.वी. ल्यापिडेव्स्की ने याद किया: "उनतीस बार हमने आर्कटिक की सबसे कठिन परिस्थितियों में बर्फ़ीले तूफ़ान और कोहरे के माध्यम से तोड़ने की कोशिश की, और सभी का कोई फायदा नहीं हुआ ... हमने उड़ान भरी, एक कोर्स किया, और हर बार लौट आए - तत्व क्रोधित, ठंढ शून्य से 40 डिग्री तक पहुंच गई, और हमने केबिन के ऊपर कांच की टोपी के बिना उड़ान भरी और यहां तक कि बिना चश्मे के भी, उन्होंने बस हिरण की खाल के साथ चेहरे को लपेट लिया और आंखों के लिए छोटे-छोटे टुकड़े छोड़ दिए। लेकिन ठंड से कुछ नहीं बचा। अंत में, अपनी 30वीं उड़ान में, मैंने इस शिविर की खोज की।
शिविर को देखने वाले पहले हमारे नाविक लेव वासिलीविच पेत्रोव थे, और उन्होंने मुझ पर अपनी उंगली उठाई: "तोल्या, देखो!" मैंने देखा: वास्तव में, एक छोटा सा तम्बू और तम्बू के पास तीन लोग। तब यह पता चला कि वे पोगोसोव, गुरेविच और फ्लाइट मैकेनिक बाबुशकिना वलाविन थे, एयरफील्ड टीम, जो एक तंबू में रह रहे थे, टेक-ऑफ फील्ड की स्थिति को देख रहे थे, जिसे उन्होंने बर्फ पर आयोजित किया था।
बैठने का फैसला किया। मैं एक बार, दो बार लैंडिंग के लिए जाता हूं - लेकिन एक बड़ी भारी मशीन के लिए, साइट बहुत छोटी थी, केवल 400 x 150 मीटर (ANT-4 की लंबाई 18 मीटर है)। मुझे याद आती है - मैं बर्फ से टकराता हूं, मैं फिसल जाता हूं - मैं पानी में गिर जाता हूं। मैंने दो घेरे बनाए और बर्फ पर न्यूनतम गति से तैरते हुए बैठ गया। जब वह बाहर निकला, तो आसपास के सभी लोग चिल्लाए, गले मिले, चूमने के लिए चढ़े। और मेरे दिमाग में एक विचार है: अरे, मैं यहाँ से कैसे उड़ने जा रहा हूँ ?!
मैंने इन तीन बहादुर पुरुषों पर कर लगाया। हम उन्हें रेडियो स्टेशन को चलाने के लिए बैटरी लाए, हिरणों के दो शवों ने उनका उत्साह बढ़ाया। वे आश्वस्त थे कि विमान एक वास्तविक मोक्ष है। उन्होंने ओटो यूलिविच श्मिट के साथ परामर्श किया और तुरंत दस महिलाओं और दो लड़कियों को अपने साथ ले जाने का फैसला किया ... विमान बड़ा, भारी था ... किसी के लिए लेट जाओ, किसी के बैठने के लिए, दृढ़ता से सिकुड़ते हुए।"

बर्फ के लिए पहली उड़ान के बाद, ल्यापिडेव्स्की ने बार-बार उलेन से चेल्युस्किन शिविर के लिए उड़ान भरी, लेकिन मौसम के कारण वह उसके पास नहीं जा सका। 15 मार्च, 1934 को, उन्हें वंकरम को ईंधन की आपूर्ति करनी थी। हालांकि, उड़ान के दौरान, उनकी कार के एक इंजन में एक क्रैंकशाफ्ट टूट गया। लाइपिडेव्स्की को आपातकालीन लैंडिंग करनी पड़ी। उसी समय, विमान ने लैंडिंग गियर को क्षतिग्रस्त कर दिया और कार्रवाई से बाहर हो गया। Lyapidevsky हवाई क्षेत्र में वापस नहीं आया और संचार के अभाव में लापता हो गया।
पायलट के बेटे रॉबर्ट लाइपिडेव्स्की ने बाद में कहा, "पिता को कुछ स्थानीय चुच्ची ने विमान के पास पाया, जो उन्हें अपने यारंगा में लाए, उन्हें गर्म किया और उन्हें खिलाया।" - वही चुच्ची ने अनातोली वासिलीविच को अपनी डॉग टीम को वंकरेम गांव जाने और टूटी चेसिस स्की की मरम्मत के लिए स्थानीय कार्यशालाओं में एक नया फ्रेम बनाने के लिए दिया। उसने खुद भी उड़ान भरी ... इसे ठीक होने में बयालीस दिन लगे। ”

आइस फ्लो के लिए अगली उड़ान 7 अप्रैल को ही बनाई गई थी। एक हफ्ते के लिए, पायलट वसीली मोलोकोव, निकोलाई कामानिन, मिखाइल वोडोप्यानोव, मॉरीशस स्लीपनेव, इवान डोरोनिन बाकी चेल्युस्किनियों को मुख्य भूमि पर ले गए।

A.V. Lyapidevsky ने एक बर्फीले तूफान में और खराब मौसम में 29 खोज उड़ानें कीं, इससे पहले 5 मार्च, 1934 को, उनके शिविर की खोज करने के बाद, वह एक बर्फ के टुकड़े पर उतरे और वहां से 12 लोगों को निकाला - 10 महिलाएं और 2 बच्चे।

चेल्युस्किनियों के बचाव के दौरान दिखाए गए साहस और वीरता के लिए, ल्यपिदेवस्की अनातोली वासिलीविच को 20 अप्रैल, 1934 को ऑर्डर ऑफ लेनिन (नंबर 515) के पुरस्कार से सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया था। 4 नवंबर, 1939 को गोल्ड स्टार मेडल्स की प्रस्तुति में उन्हें मेडल नंबर 1 से सम्मानित किया गया।

Lyapidevsky पर कोई अलग डिक्री नहीं थी, लेकिन चूंकि उन्हें सूची में पहले सूचीबद्ध किया गया था, इसलिए वे उन्हें हीरो नंबर 1 मानने लगे। अगस्त 1939 में जब गोल्डन स्टार की स्थापना हुई, तो उन्हें पदक नंबर 1 भी मिला। ध्रुवीय पायलटों के "शानदार सात" का पंथ देश में शुरू हुआ, और उनके साथ - उत्तर की खोज।

1934 में, मास्को में, अभियान के प्रतिभागियों ने सोवियत राज्य के नेताओं और राजधानी के निवासियों के साथ एक गंभीर बैठक की। सेंट जॉर्ज हॉल में एक स्वागत समारोह में, स्टालिन खुद अपने हाथों में शराब की बोतल लेकर ल्यपिडेव्स्की के पास पहुंचे। यह देखकर कि पायलट नारज़न पी रहे थे, उसने अपने पिता को अपना गिलास दिया और कहा: "चूंकि यह एक उत्सव है, इसलिए आपको नारज़न नहीं, बल्कि शराब पीनी चाहिए।" और उसने सीधे बोतल के गले से एक घूंट लिया, और फिर जारी रखा: "याद रखना, अनातोली, तुम्हारे पिता एक पुजारी हैं, मैं खुद लगभग एक पुजारी हूं, इसलिए आप हमेशा किसी भी कारण से मुझसे संपर्क कर सकते हैं।" अनातोली ने तब स्टालिन से उसे अपनी पढ़ाई जारी रखने का अवसर देने के लिए कहा। कुछ दिनों बाद, यूएसएसआर के रक्षा के पीपुल्स कमिसर क्लिमेंट वोरोशिलोव ने वायु सेना इंजीनियरिंग अकादमी में प्रवेश पर रिपोर्ट पर ए.वी. ल्यापिडेव्स्की को रखा। एन.ई. ज़ुकोवस्की का उनका प्रसिद्ध संकल्प: “कॉमरेड के ज्ञान की जाँच करें। Lyapidevsky: यदि तैयार है - स्वीकार करें, यदि तैयार नहीं है - तैयार करें और स्वीकार करें।

1935 से, वह फिर से वर्कर्स और किसानों की लाल सेना के कैडर में थे। उसी वर्ष, अनातोली अपनी भावी पत्नी इरिना से मिले। 1937 में, Lyapidevskys का एक बेटा था, जिसका नाम उनके पिता ने प्रसिद्ध ध्रुवीय खोजकर्ता रॉबर्ट पीरी के नाम पर रखा था। थोड़ी देर बाद, सिकंदर की बेटी दिखाई दी।

उसी वर्ष, प्रसिद्ध आर्कटिक पायलटों को सैकड़ों नौकरी के प्रस्ताव मिले। लेकिन पीपुल्स कमिसर ऑफ डिफेंस ने उन्हें अकादमी से सफलतापूर्वक स्नातक करने की मांग करते हुए नौकरी पाने से मना कर दिया। सामान्य तौर पर, केई वोरोशिलोव ने आर्कटिक के युवा नायकों का संरक्षण लिया। 1938 में, लाल सेना की 20 वीं वर्षगांठ के लिए, वे लोगों को प्रमुख (वे कप्तान थे) का पद देना चाहते थे। वोरोशिलोव ने व्यक्तिगत रूप से रैंक के लिए प्रस्तुतियों पर लिखा: "कर्नल!"।

1939 में, कर्नल लाइपिडेव्स्की ने लाल सेना की वायु सेना अकादमी से स्नातक किया। ज़ुकोवस्की और उन्हें एविएशन इंडस्ट्री के पीपुल्स कमिश्रिएट के मुख्य निरीक्षणालय का उप प्रमुख नियुक्त किया गया था। फिर वह TsAGI - सेंट्रल एरोहाइड्रोडायनामिक इंस्टीट्यूट में चले गए, जहाँ उन्होंने 8 वें विभाग (ऑपरेशन विभाग, उड़ान परीक्षण और फाइन-ट्यूनिंग) के प्रमुख के रूप में काम किया।

1940 में, बत्तीस वर्षीय ए.वी. लाइपिडेव्स्की को विमानन संयंत्र नंबर 156 (मास्को) का निदेशक नियुक्त किया गया था।
4 जुलाई, 1941 को, एविएशन इंडस्ट्री के पीपुल्स कमिश्रिएट ने मॉस्को एक्सपेरिमेंटल डिज़ाइन प्लांट नंबर 156 और टुशिनो सीरियल प्लांट नंबर 81 के आधार पर ओम्स्क शहर में एक एविएशन प्लांट आयोजित करने का आदेश जारी किया। ए.वी. को नियुक्त किया गया था। 18 जुलाई, 1941 को ओम्स्क में एविएशन प्लांट के पहले निदेशक। लाइपिडेव्स्की। 24 जुलाई, 1941 को, उन्होंने 81 वें, 156 वें और 166 वें कारखानों को एक में विलय करने और इसे 166 (भविष्य में ओएनपीओ "फ्लाइट") देने के लिए विमानन उद्योग के लोगों के कमिसार के आदेश की घोषणा की।
इस क्षेत्र में दलदलों को निकालने और एक नए विमान संयंत्र की इमारतों को खड़ा करने की प्रक्रिया अत्यंत कठिन और नाटकीय परिस्थितियों में हुई। निर्माण के पैमाने के लिए इतने सारे श्रमिकों और उपकरणों की भागीदारी की आवश्यकता थी कि ओम्स्क में बस नहीं थे। देश में बहुतायत में उपलब्ध एकमात्र संसाधन गुलाग के कैदी थे। इस कारण से, ओम्स्क एविएशन प्लांट नंबर 166 का निर्माण पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ इंटरनल अफेयर्स (एनकेवीडी) में स्थानांतरित कर दिया गया था।

अक्टूबर 1941 के मध्य से, एयरक्राफ्ट प्लांट नंबर 166 ने अपने सामान्य उत्पादन मोड में प्रवेश किया, असेंबली शॉप में, मॉस्को में बने पुर्जों और असेंबली से, उन्होंने पहले टीयू -2 फ्रंट-लाइन बॉम्बर को इकट्ठा करना शुरू किया। 4 अप्रैल, 1942 को, आरएसएफएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम का फरमान ओम्स्क शहर में मोलोटोव्स्की जिले के गठन पर जारी किया गया था, और 27 जुलाई, 1957 को सुप्रीम सोवियत के प्रेसिडियम का डिक्री जारी किया गया था। RSFSR को मोलोटोव्स्की जिले का नाम बदलकर ओक्त्रैबर्स्की करने पर जारी किया गया था। इसलिए, खाली किए गए उद्यमों के आधार पर, उनके श्रमिकों और ओमलाग के कैदियों के लिए बैरक, एक नई प्रशासनिक इकाई का उदय हुआ, जिसे एक अलग नाम भी मिला - विमान निर्माताओं की योग्यता की मान्यता के रूप में चाकलोव के नाम पर गांव। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के वर्षों के दौरान, प्लांट नंबर 166 ने 80 Tu-2 बमवर्षक और 3,500 से अधिक याक-9 लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया।

मई 1942 में, A.V. Lyapidevsky को ओम्स्क से मास्को क्षेत्र में वायु सेना के वैज्ञानिक परीक्षण संस्थान के परीक्षण विभाग के प्रमुख के पद पर स्थानांतरित कर दिया गया था। लेकिन Lyapidevsky लड़ना चाहता था, और सितंबर 1942 में उन्हें रसद के लिए 19 वीं सेना की वायु सेना का डिप्टी कमांडर नियुक्त किया गया।
दिसंबर 1942 - सितंबर 1943 में उन्होंने 7 वीं वायु सेना (करेलियन फ्रंट) के क्षेत्र मरम्मत विभाग के सहायक प्रमुख और प्रमुख के रूप में कार्य किया। आर्कटिक की रक्षा में भाग लिया। उसके कंधों पर युद्ध से लौटने वाले सैकड़ों वाहनों की देखभाल थी, और आर्कटिक में फील्ड एयरफील्ड की स्थितियों में उपकरणों की मरम्मत क्या है, यह वही समझ सकता है जो वहां सेवा करते हैं।

1946 में, A.V. Lyapidevsky को प्रमुख जनरल के पद पर पदोन्नत किया गया और USSR राज्य नियंत्रण मंत्रालय का मुख्य नियंत्रक नियुक्त किया गया।

अप्रैल 1949 में यूएसएसआर के उड्डयन उद्योग के उप मंत्री के रूप में उनका करियर विकास रुक गया। और इसका कारण निम्नलिखित अजीब परिस्थितियां थीं।
ऑल-यूनियन पत्रिका ओगनीओक के अप्रैल अंक में, सोवियत संघ के पहले नायकों की 15 वीं वर्षगांठ के लिए समर्पित, लाइपिडेव्स्की का एक रंगीन चित्र रखा गया था - पूर्ण पोशाक वर्दी में, आदेशों और पदकों के बिखरने में। यह संख्या स्टालिन को उड्डयन उद्योग मंत्रालय के ईर्ष्यालु लोगों द्वारा दी गई थी, वे कहते हैं, देखो, यह "नायक" सोचता है कि वह कौन है।
बेटा ए.वी. लाइपिडेव्स्की, रॉबर्ट ने याद किया कि मई दिवस की बैठक की पूर्व संध्या पर, मंत्री ख्रुनिचेव ने अपने पिता को फोन किया और कहा: "मैं कुछ भी नहीं समझ सकता, अनातोली वासिलीविच, लेकिन उच्च अधिकारियों के आदेश से आपको आपके पद से हटा दिया गया था।" अपमान दो महीने तक चला - जो कुछ हुआ था उसके बारे में पिता बहुत चिंतित थे। दो महीने तक मैंने ऑफिस नहीं छोड़ा, मैं किसी को नहीं देखना चाहता, मैंने फोन कॉल का जवाब नहीं दिया ...
लेकिन स्टालिन ने हीरो नंबर 1 को नाराज नहीं किया। शायद, अपने गुस्से की नकल करते हुए, उन्होंने बस वफादारी के लिए ल्यपिडेव्स्की का परीक्षण किया, प्रसिद्ध एविएटर के लिए एक नया और बहुत अधिक जिम्मेदार कार्य तैयार किया। उसी 1949 में, A.V. Lyapidevsky ने शीर्ष-गुप्त KB-25 (अब ऑल-रूसी रिसर्च इंस्टीट्यूट ऑफ ऑटोमेशन) में अग्रणी पदों में से एक लिया, जहाँ, परमाणु भौतिकविदों के एक समूह के साथ निकट सहयोग में, I.E. Tam और A.D. सखारोव , हाइड्रोजन बमों के लिए विकसित स्वचालन इकाइयाँ।

1954-1961 में, A.V. Lyapidevsky ने प्रायोगिक संयंत्र KB-25 के निदेशक के रूप में काम किया। 1961 में, जब नोवाया ज़ेमल्या पर दुनिया के सबसे शक्तिशाली 50-मेगाटन हाइड्रोजन बम के परीक्षणों के दौरान, सरकारी आयोग के सभी सदस्यों को विकिरण की एक गंभीर खुराक मिली। इस कारण से, उसी 1961 में, Lyapidevsky स्वास्थ्य कारणों से सेवानिवृत्त हो गया। हालांकि, वह ज्यादा देर तक खाली नहीं बैठ सके। आर्टेम इवानोविच मिकोयान ने उन्हें अपने डिजाइन ब्यूरो में आमंत्रित किया। और अपने जीवन के अंत तक, ए.वी. लाइपिडेव्स्की ने मिग -25, मिग -27 सहित मिग सेनानियों के विकास का नेतृत्व किया। पहले उन्होंने एक प्रमुख इंजीनियर (1962-1965) के रूप में काम किया, फिर एक प्रमुख डिजाइनर (1965-1971), पूंजी निर्माण के लिए उप मुख्य अभियंता (1971 से) के रूप में काम किया।

Lyapidevsky अपने परिवार के साथ मास्को में रहता था। अपने दिनों के अंत तक उन्होंने एक सक्रिय सामाजिक जीवन व्यतीत किया। लेकिन वह फिर भी एक विनम्र व्यक्ति बने रहे।

29 अप्रैल, 1983 को वी.एस. मोलोकोव के अंतिम संस्कार में ठंड लगने से उनकी मृत्यु हो गई, जो उनके पहले उड़ान प्रशिक्षकों में से एक थे, जो चेल्युस्किनियों को बचाने में एक दोस्त थे। ल्यूकेमिया के रोगी अनातोली वासिलीविच के लिए, यह सर्दी घातक हो गई। कई महीनों तक उन्होंने इस बीमारी से लड़ाई लड़ी, लेकिन उम्र ने इसका असर डाला। और यूएसएसआर का पहला हीरो मरने वाला आखिरी था - उस "शानदार सात" से। उन्हें मास्को में नोवोडेविची कब्रिस्तान में दफनाया गया था।

पुरस्कार:
- सोवियत संघ नंबर 1 के हीरो का पदक "गोल्ड स्टार" (04.11.1939);
- लेनिन नंबर 515 (1934) का आदेश;
- लेनिन नंबर 253642 (1934) का आदेश;
- लेनिन नंबर 259557 (1934) का आदेश;
-अक्टूबर क्रांति का आदेश;
- ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर नंबर 256655 (1934);
- देशभक्ति युद्ध का आदेश प्रथम श्रेणी संख्या 277534;
- देशभक्ति युद्ध का आदेश द्वितीय श्रेणी संख्या 22732;
- श्रम संख्या 347628 के लाल बैनर का आदेश;
-रेड स्टार नंबर 253642 का आदेश;
- रेड स्टार नंबर 259557 का आदेश;
- ऑर्डर ऑफ द रेड स्टार नंबर 925115 (1934);
- ऑर्डर "बैज ऑफ ऑनर";
-पदक।

स्मृति:
- 1935 में, यूएसएसआर का एक डाक टिकट जारी किया गया था, जो ल्यपिदेवस्की के करतब को समर्पित था।
- रूस और यूक्रेन के कई शहरों में सड़कों का नाम ल्यपिदेवस्की के नाम पर रखा गया है।
-ल्यापिडेव्स्की ए.वी. बेलाया में ग्लिना को 1990 में गांव की 170वीं वर्षगांठ के उपलक्ष्य में स्थापित किया गया था। कोम्सोमोल की 30 वीं वर्षगांठ के पार्क में स्थित है।
- स्कूल की इमारत पर एक स्मारक पट्टिका लगाई गई थी, जहां ए.वी. ल्यपिडेव्स्की ने अध्ययन किया था।
- A.V. Lyapidevsky का नाम ओम्स्क फ्लाइट टेक्निकल कॉलेज ऑफ सिविल एविएशन और क्रास्नोडार टेरिटरी के Staroshcherbinovskaya गांव के सेकेंडरी स्कूल नंबर 1 को दिया गया था।
-एमओयू के स्कूल प्रांगण में माध्यमिक विद्यालय नंबर 1 के नाम पर रखा गया है। Staroshcherbinovskaya के गांव में Lyapidevsky, महान पायलट की एक प्रतिमा स्थापित की गई थी।
चेबोक्सरी एविएशन एंड स्पोर्ट्स क्लब DOSAAF का नाम A.V. Lyapidevsky के नाम पर रखा गया था।

बेशक, अनातोली वासिलिविच लाइपिडेव्स्की को सोवियत संघ का पहला हीरो कहना कुछ गलत है। फिर भी, यह उपलब्धि सामूहिक थी, और यह निश्चित रूप से विचार करने योग्य नहीं है कि किसने अधिक किया।

वे पहले थे, और यही काफी है।

और हमारा नायक, जिसने बहुत ही रोचक जीवन जिया, वह "शानदार सात" में से एक है।

अनातोली वासिलीविच लाइपिडेव्स्की के जन्म की 110 वीं वर्षगांठ को समर्पित।

अनातोली लाइपिडेव्स्की का जन्म 10 मार्च (23), 1908 को एक पुजारी के परिवार में स्टावरोपोल प्रांत (अब क्रास्नोडार क्षेत्र) के बेलाया ग्लिना गांव में हुआ था।

उन्होंने अपना बचपन येस्क में बिताया। आदमी को प्रौद्योगिकी के लिए आकर्षित किया गया था, क्योंकि अपनी युवावस्था में उसने स्वेच्छा से एक फोर्ज में एक सहायक, एक प्रशिक्षु ताला बनाने वाला, एक घास काटने की मशीन, एक तेल मिल में एक सहायक चालक के रूप में काम किया था।

लेकिन अनातोली का असली जुनून समुद्र था...

जब 1926 में ल्यापिदेवस्की को लाल सेना में सेवा देने के लिए बुलाया गया, तो वह नौसेना स्कूल में प्रवेश लेना चाहते थे। हालांकि, "गैर-सर्वहारा मूल" ने नौसेना में करियर का अंत कर दिया।

हम उस व्यक्ति का नाम कभी नहीं जान पाएंगे जिसने निराश व्यक्ति को पायलट स्कूल जाने की सलाह दी थी। लेकिन इस व्यक्ति को एक बड़ा "धन्यवाद" कहना चाहिए था।

1927 में, Lyapidevsky ने वायु सेना के लेनिनग्राद सैन्य सैद्धांतिक स्कूल से और 1928 में नौसेना पायलटों के सेवस्तोपोल स्कूल से स्नातक किया।

उन्होंने रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट की वायु सेना में सेवा की, फिर बाद में प्रसिद्ध येस्क नेवल पायलट स्कूल में एक प्रशिक्षक पायलट के पद पर स्थानांतरित कर दिया गया।

1933 में, अनातोली लाइपिडेव्स्की को रिजर्व में भेजा गया था। उन्होंने सिविल एयर फ्लीट के लिए सेना छोड़ दी और सबसे कठिन लाइनों में से एक के लिए कहा - सखालिन, ग्लेवसेवमोरपुट के पोलर एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन की चुकोटका टुकड़ी में।

उन्होंने खाबरोवस्क से तातार जलडमरूमध्य के माध्यम से अलेक्जेंड्रोवस्क के लिए उड़ान भरी। यह मार्ग बहुत कठिन है, लेकिन इसमें महारत हासिल करने के बाद, ल्यापिदेवस्की, जिसकी आत्मा ने स्पष्ट रूप से एक करतब की मांग की, सुदूर उत्तर में स्थानांतरित हो गया।

हमारे उत्तर में क्या उड़ रहा है, और उन वर्षों में भी, जो उड़ गए, वे ही बता सकते हैं। हम केवल इस तथ्य को बता रहे हैं कि लाइपिडेव्स्की ने उड़ान भरी, और अच्छी तरह से उड़ान भरी।

जब 1934 में "चेल्युस्किन" जहाज के साथ एक आपदा हुई, तो ल्यपिडेव्स्की उन लोगों में से एक थे जिन्हें खोज में फेंक दिया गया था। और यह ल्यपिडेव्स्की और उनके चालक दल दोनों के कौशल की सबसे अच्छी विशेषता है।

विमान: ANT-4, जो TB-1 है।
क्रू कमांडर: अनातोली लाइपिडेव्स्की।
दूसरा पायलट: एवगेनी कोंकिन।
नेविगेटर: लेव पेट्रोव
फ्लाइट मैकेनिक: मिखाइल रुकोव्सकोय।

सकना। हम जानते थे कैसे। हमने उड़ान भरा।

और यहां सबसे अच्छा आदर्श वाक्य होगा "एक मैदान में एक योद्धा नहीं है।" खासकर जब उत्तर में मैदान बर्फीला या बर्फीला हो।

अब सभी यात्रियों और पर्यटकों के पास जीपीएस या ग्लोनास है और बचाव दल स्पष्ट रूप से जानते हैं कि कहां उड़ना है। और फिर कठिनाइयाँ और कठिनाइयाँ हैं।

और पिछली शताब्दी के 30 के दशक में ... लाइपिडेव्स्की के चालक दल को मोटे तौर पर पता था कि उन्हें कहाँ उड़ान भरने की आवश्यकता है।

तस्वीर ल्यपिडेव्स्की के चालक दल की नहीं है, लेकिन सभी ने ANT-4 को ऐसे ही उड़ाया।

29 उड़ानें असफल रहीं। और केवल 30 वीं बार, 5 मार्च, 1934 को, उन्होंने चेल्युस्किनियों को पाया।

"उनतीस बार हमने आर्कटिक की सबसे कठिन परिस्थितियों में बर्फानी तूफान और कोहरे के माध्यम से तोड़ने की कोशिश की, और सभी का कोई फायदा नहीं हुआ ... हम उड़ गए, एक कोर्स किया, और हर बार लौट आए - तत्वों ने हंगामा किया, ठंढ पहुंच गई माइनस 40 डिग्री, और फिर हमने केबिन के ऊपर और बिना चश्मे के भी बिना कांच की टोपी के उड़ान भरी, बस चेहरे के चारों ओर एक हिरण के साथ लपेटा और आंखों के लिए छोटे-छोटे छेद छोड़ दिए। लेकिन ठंड से कुछ नहीं बचा। अंत में, अपनी 30वीं उड़ान में, मैंने इस शिविर की खोज की।

सूरज, सन्नाटा, लेकिन एक भयानक ठंढ - 40-45 डिग्री ... हमने अपनी आंखों में दर्द होने तक देखा। और अंत में, उन्होंने सीधे श्मिट के शिविर के खिलाफ "आराम" किया। लेव वासिलीविच पेत्रोव, हमारे नाविक, शिविर को देखने वाले पहले व्यक्ति थे, उन्होंने मुझे अपनी उंगली से इशारा किया: "तोल्या, देखो! .."

बैठने का फैसला किया। मैं एक या दो बार लैंडिंग के लिए जाता हूं, लेकिन एक बड़ी भारी कार के लिए, साइट बहुत छोटी थी, केवल 400 गुणा 150 मीटर। मुझे याद आती है - मैं बर्फ से टकराता हूं, मैं फिसल जाता हूं - मैं पानी में गिर जाता हूं। मैंने दो घेरे बनाए और बर्फ पर न्यूनतम गति से तैरते हुए बैठ गया। जब वह बाहर निकला, तो आसपास के सभी लोग चिल्लाए, गले मिले, चूमने के लिए चढ़े। और मेरे दिमाग में एक विचार है: नरक, मैं यहाँ से कैसे निकलने जा रहा हूँ?!

उन्होंने ओटो यूलिविच श्मिट के साथ परामर्श किया और तुरंत दस महिलाओं और दो लड़कियों को अपने साथ ले जाने का फैसला किया ... विमान बड़ा, भारी था ... वे बड़ी, भारी छोटी महिलाओं और बच्चों में, लाक्षणिक रूप से बोलते हुए, और उन्हें झूठ बोलना पड़ा किसी के लिए नीचे, कोई फिर बैठ जाता है, दृढ़ता से सिकुड़ जाता है।
(ए.वी. लाइपिडेव्स्की के संस्मरणों से।)

एक दुर्घटना में उड़ान समाप्त हो गई: इंजनों में से एक का क्रैंकशाफ्ट टूट गया।

जबरन लैंडिंग, टूटा हुआ लैंडिंग गियर। मैं दोहराता हूं - पिछली सदी के 30 के दशक। रेडियो संचार बहुत सशर्त है।

"चालक दल गायब है ..."

हालांकि, वे उनमें नहीं भागे। स्थानीय निवासियों की मदद से, जिन्हें लाइपिडेव्स्की और उनके दल सचमुच उनके सिर पर गिर गए, चालक दल वंकरेम पहुंचे। कुत्तों पर।

वंकरेम में ऐसी कार्यशालाएँ थीं जिनमें एक टूटी हुई स्की की मरम्मत के लिए आवश्यक सब कुछ बनाया गया था। इंजन के लिए प्लस क्रैंकशाफ्ट। विमान की मरम्मत की गई और अपनी शक्ति के तहत बेस पर लौट आया।

बयालीस दिन बर्फीले रेगिस्तान में।

ए। ल्यापिडेव्स्की ने 30 खोज उड़ानें बनाईं, उनके शिविर की खोज की, एक बर्फ पर उतरा और वहां से 12 लोगों को बाहर निकाला - दस महिलाएं और दो बच्चे।

Lyapidevsky पर कोई अलग प्रस्ताव नहीं था, लेकिन चूंकि उन्हें पहले सूचीबद्ध किया गया था, इसलिए उन्हें हीरो नंबर 1 माना जाता था। अगस्त 1939 में जब "गोल्ड स्टार" की स्थापना हुई, तब पदक नंबर 1 उनके पास गया।

सात ध्रुवीय पायलटों का पंथ देश में शुरू हुआ, और उनके साथ - उत्तर की खोज।

क्या इसने नायकों को खराब कर दिया? वह समय नहीं, वह नहीं ... हां, और सामान्य तौर पर लोग भी अलग होते हैं।

1934 में, मास्को में, अभियान के प्रतिभागियों ने सोवियत राज्य के नेताओं के साथ एक गंभीर बैठक की। सेंट जॉर्ज हॉल में एक स्वागत समारोह में, स्टालिन ने स्वयं ल्यपिडेव्स्की से संपर्क किया। लाइपिडेव्स्की ने स्टालिन को अपनी पढ़ाई जारी रखने का अवसर देने के लिए कहकर 100% स्थिति का इस्तेमाल किया।

कुछ दिनों बाद, यूएसएसआर वोरोशिलोव के रक्षा के पीपुल्स कमिसर ने ज़ुकोवस्की वायु सेना इंजीनियरिंग अकादमी में प्रवेश पर ल्यापिडेव्स्की की रिपोर्ट पर अपना प्रसिद्ध प्रस्ताव रखा: “कॉमरेड के ज्ञान की जाँच करें। ल्यपिडेव्स्की: यदि तैयार हो, तो स्वीकार करें; यदि तैयार नहीं है, तो तैयार करें और स्वीकार करें।

ल्यापिडेव्स्की अकादमी के लिए तैयार किया गया था।

वोरोशिलोव ने ध्रुवीय पायलटों का पूरा संरक्षण लिया। 1938 में, लाल सेना की 20 वीं वर्षगांठ के अवसर पर, वे पायलटों को मेजर का पद देना चाहते थे (वे ज्यादातर कप्तान थे, केवल कामानिन एक प्रमुख थे)। वोरोशिलोव ने व्यक्तिगत रूप से रैंक के लिए प्रस्तुतियों पर लिखा: "कर्नल!"।

लेकिन असली काम आगे था।

1940 में, Lyapidevsky को मास्को में एविएशन प्लांट नंबर 156 का निदेशक नियुक्त किया गया था।

संयंत्र के निदेशक और युद्ध की शुरुआत कर्नल ल्यापिडेव्स्की से मिले।

4 जुलाई, 1941 को, एविएशन इंडस्ट्री के पीपुल्स कमिश्रिएट ने ओम्स्क शहर में एक विमानन संयंत्र को व्यवस्थित करने का आदेश जारी किया। अग्रिम पंक्ति से दूर। संयंत्र मास्को प्रायोगिक डिजाइन प्लांट नंबर 156 और टुशिनो सीरियल प्लांट नंबर 81 के आधार पर बनाया गया था।

18 जुलाई, 1941 को ओम्स्क में नए संयंत्र का पहला निदेशक ए.वी. ल्यापिडेव्स्की को नियुक्त किया गया था। इसके बाद प्लांट नंबर 166 ओएनपीओ पोलेट बन जाएगा।

दलदलों की निकासी, क्षेत्र को साफ करना, युद्ध की परिस्थितियों में उस पर पौधों की इमारतों को खड़ा करना (जिसका अर्थ है कि सचमुच सब कुछ की कमी थी) निर्देशक के लिए एक परीक्षा बन गई। मुख्य बात यह है कि उस समय ओम्स्क में संयंत्र के तत्काल (अन्यथा युद्ध की स्थिति में) लॉन्च करने के लिए आवश्यक उतने कर्मचारी और उपकरण नहीं थे।

यहां तक कि एनकेवीडी और गुलाग भी समस्या का समाधान नहीं कर सके। शिविरों में अब इतने कार्यकर्ता नहीं थे।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, प्लांट नंबर 166 ने 80 Tu-2 बमवर्षक और 3,500 से अधिक याक-9 लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया।

और ल्यापिडेव्स्की सामने की ओर दौड़े ...

मई 1942 में, उन्हें ओम्स्क से मास्को क्षेत्र में वायु सेना अनुसंधान संस्थान के परीक्षण विभाग के प्रमुख के पद पर स्थानांतरित कर दिया गया। फिर भी, सितंबर 1942 में, Lyapidevsky को रसद के लिए 19 वीं सेना की वायु सेना का डिप्टी कमांडर नियुक्त किया गया।

दिसंबर 1942 - सितंबर 1943 में, कर्नल लाइपिडेव्स्की ने 7 वीं वायु सेना (करेलियन फ्रंट) के क्षेत्र मरम्मत विभाग के प्रमुख के रूप में कार्य किया।

आर्कटिक की रक्षा में भाग लिया। उसके कंधों पर युद्ध से लौटने वाले सैकड़ों वाहनों की देखभाल थी, और आर्कटिक में फील्ड एयरफील्ड की स्थितियों में उपकरणों की मरम्मत क्या है, यह वही समझ सकता है जो वहां सेवा करते हैं।

1946 में, A.V. Lyapidevsky को USSR के राज्य नियंत्रण मंत्रालय के प्रमुख जनरल और नियुक्त मुख्य नियंत्रक के पद पर पदोन्नत किया गया था।

1949 में, A. V. Lyapidevsky को स्टालिन के आदेश से खुद को शीर्ष-गुप्त KB-25 (अब ऑल-रूसी रिसर्च इंस्टीट्यूट ऑफ ऑटोमेशन) में नियुक्त किया गया था, जहाँ I. E. Tam और A. D. Sakharov के नेतृत्व में परमाणु भौतिकविदों के एक समूह ने हाइड्रोजन के लिए स्वचालन इकाइयाँ विकसित की थीं। बम।

इसलिए 1954 तक हीरो-पायलट फिर से निर्देशक बन गए। और 1961 तक, Lyapidevsky ने इस सबसे प्रायोगिक संयंत्र, KB-25 के निदेशक के रूप में काम किया।

1961 में, एक घटना घटी जिसने एक बार फिर नाटकीय रूप से ल्यपिदेवस्की के भाग्य को बदल दिया।

नोवाया ज़ेमल्या पर दुनिया के सबसे शक्तिशाली 50-मेगाटन हाइड्रोजन बम के परीक्षणों के दौरान, सरकारी आयोग के सभी सदस्यों की तरह, लाइपिडेव्स्की को विकिरण की एक गंभीर खुराक मिली।

इस कारण से, उसी 1961 में, Lyapidevsky स्वास्थ्य कारणों से सेवानिवृत्त हो गया।

लेकिन इलाज कराने के बाद मैंने महसूस किया कि ल्यूकेमिया से सिर्फ बैठना और मरना कोई दिलचस्प बात नहीं है। हालांकि, वर्षों और खराब स्वास्थ्य ने यह सुझाव नहीं दिया कि लाइपिडेव्स्की पूरी तरह से काम करने में सक्षम होगा।

उन परिस्थितियों का धन्यवाद करें कि अनातोली वासिलीविच के जीवन में फिर से एक ऐसा व्यक्ति था जिसने ऐसा ही सोचा था।

आर्टेम इवानोविच मिकोयान, उनकी स्मृति धन्य हो सकती है।

और अपने जीवन के अंत तक, ल्यापिडेव्स्की ने मिग -25 और मिग -27 सहित मिग सेनानियों के विकास का नेतृत्व किया। पहले एक प्रमुख इंजीनियर के रूप में (इस स्तर के निर्देशक की कुर्सियों के बाद!), 1962-1965 में, फिर एक प्रमुख डिजाइनर के रूप में - 1965-1971 में।

अनातोली वासिलीविच ने कैपिटल कंस्ट्रक्शन के लिए उप मुख्य अभियंता के रूप में अपना करियर समाप्त कर दिया। और सक्रिय सामाजिक जीवन व्यतीत किया।

29 अप्रैल, 1983 को मेजर जनरल लाइपिडेव्स्की की मृत्यु हो गई, एक अंतिम संस्कार में ठंड लग गई, जिसमें वह भाग लेने में मदद नहीं कर सके।

29 दिसंबर, 1982 को, वसीली सर्गेइविच मोलोकोव को दफनाया गया था, जो उनके पहले उड़ान प्रशिक्षकों में से एक थे और चेल्युस्किनियों को बचाने में एक दोस्त थे।

दुर्भाग्य से, अनातोली वासिलीविच के लिए, ल्यूकेमिया से बीमार और कमजोर, यह ठंड घातक हो गई। कई महीनों तक उन्होंने इस बीमारी से लड़ाई लड़ी, लेकिन ... उम्र ने अपना असर डाला।

और यूएसएसआर के पहले हीरो की मृत्यु उस "शानदार सात" में हुई।

जन्म के 110 वर्ष बाद मृत्यु के 35 वर्ष।

हर चीज के लिए शाश्वत स्मृति और शाश्वत आभार: बचाए गए चेल्युस्किनियों के लिए, सैकड़ों लड़ाकू विमानों और सॉर्टियों के लिए, मिग के लिए, ज़ार बॉम्बा के लिए।

जीवनी

अनातोली वासिलीविच लाइपिडेव्स्की (1908-1983) - सोवियत पायलट, मेजर जनरल ऑफ एविएशन (1946), सोवियत संघ के पहले हीरो (1934)।

10 मार्च (23), 1908 को एक पुजारी के परिवार में स्टावरोपोल प्रांत (अब क्रास्नोडार क्षेत्र) के बेलाया क्ले गांव में पैदा हुए। तुला प्रांत में पादरियों के वंश का एक परिवार। रूसी। उन्होंने अपना बचपन Staroshcherbinovskaya गांव और Yeysk, Kuban क्षेत्र (अब क्रास्नोडार क्षेत्र) के शहर में बिताया। उन्होंने एक फोर्ज में एक सहायक, एक प्रशिक्षु ताला बनाने वाला, एक घास काटने की मशीन, एक तेल मिल में एक सहायक चालक के रूप में काम किया।

1926 से लाल सेना में। 1927 में उन्होंने वायु सेना के लेनिनग्राद सैन्य-सैद्धांतिक स्कूल से स्नातक किया, 1928 में - नौसेना पायलटों के सेवस्तोपोल स्कूल। उन्होंने रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट की वायु सेना की लड़ाकू इकाई में सेवा की, फिर नौसेना पायलटों के येस्क स्कूल में प्रशिक्षक पायलट के रूप में। 1933 से - रिजर्व में। उन्होंने सिविल एयर फ्लीट (जीवीएफ) के सुदूर पूर्वी निदेशालय में एक पायलट के रूप में काम किया।

1934 में, A.V. Lyapidevsky ने चेल्युस्किनियों के बचाव में भाग लिया। उन्होंने एक बर्फीले तूफान में और खराब मौसम में 29 खोज उड़ानें कीं, 5 मार्च, 1934 को, उनके शिविर की खोज करने से पहले, वह एक बर्फ के टुकड़े पर उतरे और वहां से 12 लोगों को निकाला - 10 महिलाएं और दो बच्चे।

1935 से, फिर से सेना के रैंक में। 1939 में उन्होंने N. E. Zhukovsky Air Force Academy के इंजीनियरिंग संकाय से स्नातक किया। 1939 से - एविएशन इंडस्ट्री के पीपुल्स कमिश्रिएट के मुख्य निरीक्षणालय के उप प्रमुख, एविएशन प्लांट नंबर 156 के निदेशक (मास्को, अक्टूबर 1941 से - ओम्स्क)।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के सदस्य: मई से सितंबर 1942 तक - वायु सेना अनुसंधान संस्थान के 4 वें विभाग के प्रमुख, सितंबर 1942 में - सितंबर 1943 - 19 वीं सेना के वायु सेना के डिप्टी कमांडर, 7 वें क्षेत्र की मरम्मत के प्रमुख वायु सेना (करेलियन फ्रंट)।

1943 से - फिर से एक विमान कारखाने के निदेशक। युद्ध की समाप्ति के बाद, उन्होंने यूएसएसआर के राज्य नियंत्रण के मुख्य नियंत्रक, उड्डयन उद्योग के उप मंत्री, मध्यम मशीन निर्माण मंत्रालय के एक संयंत्र के निदेशक के रूप में काम किया। 1961 से, मेजर जनरल ऑफ एविएशन A. V. Lyapidevsky रिजर्व में है।

29 अप्रैल, 1983 को वी। मोलोकोव के अंतिम संस्कार में ठंड लगने से उनकी मृत्यु हो गई। उन्हें मास्को में नोवोडेविच कब्रिस्तान में दफनाया गया था।

पुरस्कार

पदक "गोल्ड स्टार" नंबर 1।
लेनिन संख्या 515, संख्या 253642, संख्या 259557 के 3 आदेश।
अक्टूबर क्रांति का आदेश।
लाल बैनर संख्या 256655 का आदेश।
देशभक्ति युद्ध प्रथम श्रेणी का आदेश।
द्वितीय श्रेणी के देशभक्ति युद्ध का आदेश।
श्रम संख्या 347628 के लाल बैनर का आदेश।
रेड स्टार नंबर 253642, नंबर 259557, नंबर 925115 के 3 आदेश।
सम्मान के बैज का आदेश।
पदक।

स्मृति

1935 में, यूएसएसआर का एक डाक टिकट जारी किया गया था, जो ल्यपिदेवस्की के करतब को समर्पित था।
रूस और यूक्रेन के कई शहरों में सड़कों का नाम ल्यपिदेवस्की के नाम पर रखा गया है।

A. V. Lyapidevsky का स्मारक 1990 में Belaya Glina (अब इस पार्क को "सोवियत संघ के पहले नायक A. V. Lyapidevsky" के नाम पर पार्क कहा जाता है) के कोम्सोमोल की 30 वीं वर्षगांठ के पार्क में बनाया गया था।

स्कूल की इमारत पर एक स्मारक पट्टिका स्थापित की गई थी जहाँ ए.वी. ल्यपिदेवस्की ने अध्ययन किया था, और स्कूल के प्रांगण में एक स्मारक बनाया गया था।

A.V. Lyapidevsky का नाम ओम्स्क फ्लाइट टेक्निकल कॉलेज ऑफ सिविल एविएशन के नाम पर रखा गया था।

क्रास्नोडार टेरिटरी के स्टारोशचेरबिनोव्स्काया गांव के माध्यमिक विद्यालय नंबर 1 का नाम ए.वी. ल्यापिदेवस्की के नाम पर रखा गया था। स्कूल के प्रांगण में महान पायलट की एक आवक्ष प्रतिमा स्थापित की गई है।

ए.वी. ल्यपिडेव्स्की के नाम पर, येस्क शहर के माध्यमिक विद्यालय नंबर 2 का नाम रखा गया है, जिसमें से वह स्नातक था।

लाइपिडेव्स्की अनातोली वासिलिविच - नागरिक वायु बेड़े के सुदूर पूर्वी निदेशालय के पायलट।
10 मार्च (23), 1908 को बेलाया ग्लिना, बेलोग्लिंस्की वोलोस्ट, मेदवेज़ेन्स्की जिला, स्टावरोपोल प्रांत (अब क्रास्नोडार क्षेत्र का क्षेत्रीय केंद्र) के गाँव में जन्मे। रूसी। 1914 से वह 1917-1925 में क्रिमग्रीवका (अब स्टावरोपोल क्षेत्र का एंड्रोपोव जिला) गाँव में रहते थे - 1925 से - येस्क शहर (अब क्रास्नोडार क्षेत्र) में - स्ट्रोशचेरबिनोव्स्काया (अब क्रास्नोडार क्षेत्र) के गाँव में। ) 1920-1921 और 1922-1923 में उन्होंने एक कार्यशाला में प्रशिक्षु फिटर और लोहार के रूप में काम किया, 1924-1925 में उन्होंने Staroshcherbinovskaya में एक तेल मिल में एक सहायक और सहायक ड्राइवर के रूप में काम किया। 1926 में उन्होंने येस्क के एक स्कूल की 9वीं कक्षा से स्नातक किया।
सितंबर 1926 से सेना में। 1927 में उन्होंने वायु सेना के लेनिनग्राद सैन्य-सैद्धांतिक स्कूल से स्नातक किया, 1928 में - नौसेना पायलटों के सेवस्तोपोल सैन्य स्कूल। उन्होंने नौसेना उड्डयन (बाल्टिक बेड़े की वायु सेना) में एक पायलट के रूप में कार्य किया, 1931-1932 में वे येस्क मिलिट्री स्कूल ऑफ़ नेवल पायलटों में एक प्रशिक्षक पायलट थे। अप्रैल 1933 से - रिजर्व में।
अप्रैल 1933 से उन्होंने नागरिक वायु बेड़े के सुदूर पूर्वी निदेशालय में एक पायलट के रूप में काम किया। फरवरी-मार्च 1934 में, उन्होंने चेल्युस्किनियों के बचाव में भाग लिया। उन्होंने एक बर्फीले तूफान में और खराब मौसम में 29 खोज उड़ानें कीं, 5 मार्च, 1934 को, उनके शिविर की खोज करने से पहले, वह एक बर्फ के टुकड़े पर उतरे और वहां से 12 लोगों को निकाला - 10 महिलाएं और 2 बच्चे।
20 अप्रैल, 1934 के यूएसएसआर की केंद्रीय कार्यकारी समिति के डिक्री द्वारा चेल्युस्किनियों के बचाव के दौरान दिखाए गए साहस और वीरता के लिए लाइपिडेव्स्की अनातोली वासिलिविचऑर्डर ऑफ लेनिन के पुरस्कार के साथ हीरो ऑफ द सोवियत यूनियन की उपाधि से सम्मानित किया गया। विशेष गौरव के प्रतीक चिन्ह की स्थापना के बाद 4 नवंबर 1939 को उन्हें गोल्ड स्टार मेडल नंबर 1 से सम्मानित किया गया।
मार्च 1935 से सेना में वापस। 1939 में उन्होंने एन.ई. ज़ुकोवस्की के नाम पर वायु सेना अकादमी के इंजीनियरिंग संकाय से स्नातक किया। 1939 से - फरवरी-सितंबर 1940 में USSR के एविएशन इंडस्ट्री के पीपुल्स कमिश्रिएट के मुख्य निरीक्षणालय के उप प्रमुख - TsAGI के उड़ान परीक्षण विभाग के प्रमुख। 1940 से - विमान कारखानों के निदेशक नंबर 156, नंबर 166 और नंबर 288 (मास्को और ओम्स्क)। मई-सितंबर 1942 में - वायु सेना के वैज्ञानिक परीक्षण संस्थान के परीक्षण विभाग के प्रमुख।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के सदस्य: सितंबर-दिसंबर 1942 में - रसद के लिए 19 वीं सेना के वायु सेना के उप कमांडर, दिसंबर 1942 में - सितंबर 1943 - 7 वीं वायु सेना के फील्ड मरम्मत विभाग के सहायक प्रमुख और प्रमुख। करेलियन मोर्चे पर लड़े। आर्कटिक की रक्षा में भाग लिया।
1943-1945 में वह OKB A.N. Tupolev के पायलट प्लांट के निदेशक थे। 1945-1949 में - यूएसएसआर के राज्य नियंत्रण मंत्रालय के मुख्य नियंत्रक, फरवरी-अप्रैल 1949 में - यूएसएसआर के उड्डयन उद्योग के उप मंत्री, 1949-1954 में - विमान संयंत्र संख्या 25 के निदेशक।
1954-1961 में, वह प्रायोगिक संयंत्र KB-25 (अब ऑल-रूसी रिसर्च इंस्टीट्यूट ऑफ ऑटोमेशन) के निदेशक थे, जो परमाणु गोला-बारूद और परमाणु ऊर्जा संयंत्रों के लिए उपकरण का उत्पादन करता था। मार्च 1961 से, मेजर जनरल ऑफ एविएशन A.V. Lyapidevsky रिजर्व में है।
उन्होंने ओकेबी एआई मिकोयान में एक प्रमुख इंजीनियर (1962-1965), एक प्रमुख डिजाइनर (1965-1971) और पूंजी निर्माण के लिए एक उप मुख्य अभियंता (1971 से) के रूप में काम किया।
1935-1937 में यूएसएसआर की केंद्रीय कार्यकारी समिति के सदस्य, प्रथम दीक्षांत समारोह (1937-1946 में) के यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के डिप्टी।
मेजर जनरल ऑफ एविएशन (1946)। उन्हें लेनिन के 3 आदेश (04/16/1934; 01/04/1954; 04/30/1954), अक्टूबर क्रांति के आदेश (03/22/1978), लाल बैनर (05/06/1946) से सम्मानित किया गया था। देशभक्ति युद्ध पहला (09/16/1945) और दूसरा (08/04/1943) डिग्री, श्रम का लाल बैनर (09/11/1956), रेड स्टार के 2 आदेश (11/2/1944; 11/3 /1944), द ऑर्डर ऑफ़ द बैज ऑफ़ ऑनर (07/29/1960), पदक।
ए.वी. ल्यापिदेवस्की का एक स्मारक बेलाया क्ले के गाँव में बनाया गया था, बस्ट - येयस्क में और स्ट्रोशचेरबिनोव्स्काया गाँव। मॉस्को में, जिस घर में वह रहता था, उस पर और येस्क में, जिस स्कूल में उन्होंने पढ़ाई की थी, उस इमारत पर स्मारक पट्टिकाएँ लगाई गई थीं। ओम्स्क फ़्लाइट टेक्निकल कॉलेज ऑफ़ सिविल एविएशन, येस्क और स्ट्रोशचेरबिनोव्सकाया के स्कूलों का नाम उनके नाम पर रखा गया है। मॉस्को, बरनौल, ग्रोज़नी, नोवोसिबिर्स्क, ओम्स्क, रोस्तोव-ऑन-डॉन, स्टावरोपोल, उलान-उडे, यारोस्लाव, अर्टोम (प्रिमोर्स्की टेरिटरी), व्यक्सा और शखुन्या (निज़नी नोवगोरोड क्षेत्र), येस्क और तिखोरेत्स्क (क्रास्नोडार क्षेत्र) के शहरों में सड़कें ) मैग्नीटोगोर्स्क (चेल्याबिंस्क क्षेत्र), ओर्स्क (ओरेनबर्ग क्षेत्र), रायबिंस्क (यारोस्लाव क्षेत्र) और अन्य बस्तियां।
रचनाएँ:
मार्च का पाँचवाँ। एम।, 1935;
चेल्युस्किनाइट्स। एम।, 1938;
चेल्युस्किनाइट्स। दूसरा संस्करण। लेनिनग्राद, 1939;
आर्कटिक के नायक। एम।, 1940;
यह याद करो! एम।, 1941;
चेल्युस्किनाइट्स। तीसरा संस्करण। एम।, 1976;
चेल्युस्किनाइट्स। चौथा संस्करण। एम।, 1979;
चेल्युस्किनाइट्स। 5 वां संस्करण। एम।, 1986।
सैन्य रैंक:
कर्नल (02/21/1938)
उड्डयन के प्रमुख जनरल (5.06.1946)

और दरवाजे पर मिलते हैं, एक बच्चे की तरह मुस्कुराते हुए,
हालाँकि बचपन में कई भूरे बाल जोड़े गए हैं,
अनातोली वासिलिविच, लाइपिडेव्स्की खुद,
जिनके पास तारांकन नंबर एक है।
और जब चश्मा उसके बारे में लग रहा था,
"मैं कबूल करता हूं, दोस्तों, यह मैं नहीं हूं," उसने जोर से आह भरी,
"पहले हीरो फेड्या कुकनोव थे।
था। और नहीं किया। बस बदकिस्मती..."
"वाल्का चकालोव, बैदुक ..." - क्या नाम!
और सबसे पहले के बारे में - हम उनके बारे में क्या जानते हैं?
और मैंने रूस के धन के बारे में सोचा,
जिसके पास हर चीज के लिए पुर्जे हैं...
हाँ, और महिमा, सामान्य तौर पर, दुख से गुजरती है:
स्टेपी में गाड़ी की तरह, मूक फिल्म की तरह,
जहां प्लाईवुड पूरे लोगों के साथ उड़ता है,
ताकि आज के लड़के मजाकिया होंगे।
मुझे पिछड़ा और अजीब समझो,
तीस के दशक को मैं किताबों से जानता हूँ
मुझे कोई भी जेट बाइप्लेन पसंद है -
नायकों में से, नायक उन पर चमकते थे!
अंतरिक्ष यात्री ले जा रहे हैं, कुछ और होगा,
अगर वे दूसरों को याद नहीं रखते हैं, तो आप अपने माथे पर नहीं लिखेंगे।
और उनमें से एक - बहुत ही बेहतरीन - हीरोज
संतरी आपको रस्सियों के पीछे, भीड़ में धकेल देगा...
फेलिक्स च्यूव

छात्र के लिए पोर्टल। आत्म प्रशिक्षण

जीवनी

पुरस्कार

स्मृति

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