नौकायन बेड़ा आधुनिक नौसेना के संस्थापकों में से एक है। लगभग 3000 ईसा पूर्व, नावों में पहले से ही आदिम पाल थे, जिसके साथ लोगों ने हवा की शक्ति का उपयोग किया। पहला नौकायन आयुध एक छोटे मस्तूल के यार्ड से बंधे कपड़े या जानवरों की खाल का एक आयताकार टुकड़ा था। इस तरह के "पाल" का उपयोग केवल निष्पक्ष हवाओं के साथ किया जाता था और एक सहायक प्रणोदन पोत के कार्यों को पूरा करता था। हालांकि, समाज के विकास के साथ, बेड़े में भी सुधार हुआ।

सामंती व्यवस्था की अवधि के दौरान, बड़े आकार की नावें दो मस्तूलों और कई पालों के साथ दिखाई दीं, और पाल पहले से ही अधिक उन्नत रूप ले चुके थे। हालाँकि, उस समय पाल वाले जहाजों का अधिक उपयोग नहीं हुआ था, क्योंकि दास-मालिक समाज में बेड़े का विकास दास श्रम के उपयोग से निर्धारित होता था और उस समय के जहाज अभी भी रोइंग बने हुए थे। सामंतवाद के पतन के साथ, मुक्त श्रम भी धीरे-धीरे गायब हो गया। बड़ी संख्या में रोवर्स वाले बड़े जहाजों का संचालन अस्वीकार्य हो गया। इसके अलावा, अंतर्राष्ट्रीय समुद्री व्यापार के विकास के साथ, जहाजों के नेविगेशन क्षेत्र भी बदल गए हैं - समुद्री यात्राएं लंबी हो गई हैं। लंबी दूरी की समुद्री यात्राओं में सक्षम नए डिजाइन के जहाजों की आवश्यकता थी। ऐसे जहाज नौकायन जहाज थे - नौसेना, जिनकी लंबाई 40 मीटर तक थी और 500 टन तक माल ले जाने की क्षमता थी। बाद में, तीन मस्तूल वाले नौकायन जहाज पुर्तगाल में दिखाई दिए - कैरैक, पहले दो मस्तूलों पर सीधी पाल और तीसरे मस्तूल पर त्रिकोणीय लैटिन पाल। इसके बाद, दोनों प्रकार के जहाज एक प्रकार के अधिक उन्नत नौकायन पोत में विलीन हो गए, जो जहाजों और फ्रिगेट के लिए एक प्रोटोटाइप के रूप में कार्य करता था।

16 वीं शताब्दी के अंत में, स्पेन में नौकायन जहाजों - गैलेन्स - का निर्माण शुरू हुआ। इनमें एक लंबा धनुष और चार मस्तूल थे। गैलियन के धनुष मस्तूल ने दो या तीन सीधी पालों को ढोया, कठोर - तिरछी लैटिन पाल।

18 वीं शताब्दी के अंत में, नई भौगोलिक खोजों और व्यापार के बाद के विकास के संबंध में, नौकायन बेड़े में सुधार होना शुरू हुआ। अपने उद्देश्य के आधार पर निर्माण करना शुरू किया। नए प्रकार के कार्गो नौकायन जहाज दिखाई दिए हैं जो लंबी दूरी के लिए स्वीकार्य हैं। उनमें से सबसे आम बार्ज, ब्रिग्स और बाद में दो-मस्तूल वाले स्कूनर थे। 18वीं शताब्दी के अंत में नौवहन के निरंतर विकास के साथ, नौकायन जहाजों के डिजाइन और आयुध में काफी सुधार हुआ। इस अवधि के दौरान, नौकायन जहाजों और जहाजों का एक एकीकृत वर्गीकरण स्थापित किया गया था। तोपों की संख्या और हथियारों के प्रकार के आधार पर युद्धपोतों को लीनियर, फ्रिगेट्स, कोरवेट्स और स्लोप्स में विभाजित किया गया था। नौकायन आयुध के आधार पर व्यापारी जहाजों को जहाजों, बार्ज, ब्रिग्स, स्कूनर, ब्रिगेंटाइन और बार्केंटाइन में विभाजित किया गया था।

वर्तमान में उन्हें उनके नौकायन आयुध के अनुसार वर्गीकृत करने की प्रथा है। पाल के प्रकार के आधार पर, सभी सेलबोटों को सीधे नौकायन उपकरण वाले जहाजों में विभाजित किया जाता है, जहाजों को तिरछा नौकायन रिगऔर मिश्रित नौकायन हथियारों के साथ जहाज।

प्रत्यक्ष नौकायन के साथ जहाज

नौकायन जहाजों के वर्गीकरण के पहले समूह में ऐसे जहाज शामिल हैं जिनमें मुख्य सीधे पाल हैं। बदले में, यह समूह, प्रत्यक्ष पाल से लैस मस्तूलों की संख्या के अनुसार, निम्न प्रकारों में विभाजित है:

ए) पांच मस्तूल वाला जहाज (सीधे पाल के साथ पांच मस्तूल);

बी) एक चार मस्तूल वाला जहाज (सीधे पाल के साथ चार मस्तूल)

जहाज (सीधे पाल के साथ तीन मस्तूल)

ए) एक पांच-मस्तूल बार्क (सीधे पाल के साथ चार मस्तूल, एक तिरछी पाल के साथ स्टर्न पर);

बी) चार मस्तूल बार्क (सीधे पाल के साथ तीन मस्तूल, एक तिरछा वाला)

ए) बार्क (सीधे पाल के साथ दो मस्तूल, एक तिरछा वाला);

बी) ब्रिगेडियर (सीधे पाल के साथ दो मस्तूल)

स्टर्न-रिग्ड जहाज

दूसरे समूह के लिए नौकायन जहाज वर्गीकरणउन जहाजों को शामिल करें जिनकी मुख्य पाल तिरछी हैं। इस समूह में प्रमुख प्रकार के जहाज स्कूनर हैं, जिन्हें गैफ, टॉपसेल और बरमूडा-रिग्ड स्कूनर में विभाजित किया गया है। गैफ स्कूनर में, ट्राइसेल्स मुख्य पाल के रूप में काम करते हैं। मार्सिले स्कूनर, गैफ स्कूनर के विपरीत, सामने मस्तूल पर होते हैं, और कभी-कभी मुख्य मस्तूल पर - टॉपसेल और ब्राम्सेल।

बी) टू-मास्टेड टॉपसेल स्कूनर (तिरछी पाल के साथ मस्तूल और अग्रभाग पर कई ऊपरी सीधी पाल) ;

में) थ्री-मास्टेड टॉपसेल स्कूनर - जैकस (सभी मस्तूलों के साथ तिरछी पाल और कई शीर्ष पर ऊपरी सीधी पाल);

बरमूडा-रिग्ड स्कूनर में, मुख्य पाल आकार में त्रिकोणीय होते हैं, जिनमें से लफ मस्तूल के साथ जुड़ा होता है, और निचला एक उछाल से जुड़ा होता है।

बरमूडा स्कूनर

स्कूनर के अलावा, इस समूह में छोटे एकल-मस्तूल वाले समुद्री जहाज शामिल हैं - एक निविदा और एक नारा, साथ ही साथ दो-मस्तूल वाले - केच और आईओएल। यह एक निविदा को एक क्षैतिज वापस लेने योग्य धनुष के साथ एकल-मस्तूल वाले पोत को कॉल करने के लिए प्रथागत है।

एक निविदा के विपरीत, एक स्लूप में एक छोटा, स्थायी रूप से सेट बोस्प्रिट होता है। दोनों प्रकार के नौकायन जहाजों के मस्तूलों पर तिरछी पाल (ट्राइसेल और टॉपसेल) रखे जाते हैं।

ए) निविदा (तिरछी पाल के साथ एक मस्तूल);

बी) स्लोप (तिरछी पाल के साथ एक मस्तूल)

केच और आईओएल प्रकार के जहाजों में, आगे का मस्तूल उसी तरह से सशस्त्र होता है जैसे एक निविदा या स्लूप में। स्टर्न के करीब स्थित दूसरा मस्तूल पहले की तुलना में छोटा आकार का है, जो इन जहाजों को दो मस्तूल वाले स्कूनर से अलग करता है।

ए) केच (तिरछी पाल के साथ दो मस्तूल, और मिज़ेन - मस्तूल पतवार के सामने है);

बी) आईओएल (तिरछी पाल के साथ दो मस्तूल, छोटा एक - मिज़ेन - पतवार के पीछे है)

मिश्रित नौकायन उपकरण वाले जहाज

नौकायन जहाजों के तीसरे समूह में, मुख्य के रूप में सीधी और तिरछी पाल का उपयोग किया जाता है। इस समूह के जहाजों में शामिल हैं:

ए) ब्रिगेंटाइन (स्कूनर ब्रिगेडियर; एक मस्तूल सीधी पाल के साथ और एक तिरछा वाला);

बी) बारक्वेंटाइन (स्कूनर-छाल; सामने वाले मस्तूल पर सीधे पाल के साथ तीन या अधिक मस्तूल वाले जहाज, और बाकी पर तिरछा)

ए) बमबारी (एक मस्तूल लगभग जहाज के बीच में सीधे पाल के साथ और एक स्टर्न में स्थानांतरित हो गया - तिरछे वाले के साथ);

बी) कारवेल (तीन मस्तूल; सीधे पाल के साथ सबसे आगे, बाकी लैटिन पाल के साथ);

सी) ट्रैबाकोलो (इतालवी ट्रैबाकोलो; लूगर के साथ दो मस्तूल, यानी रेक सेल्स)

ए ) ज़ेबेक (तीन मस्तूल; लैटिन पाल के साथ आगे और मुख्य मस्तूल, और तिरछी मिज़ेन मस्तूल);

बी) फेलुक्का (लैटिन पाल के साथ धनुष की ओर झुके हुए दो मस्तूल);

सी) टार्टन (एक बड़ी लैटिन पाल के साथ एक मस्तूल)

ए) बोवो (इतालवी बोवो; दो मस्तूल: सामने वाला एक लैटिन पाल के साथ, पीछे वाला एक गैफ या लैटिन पाल के साथ);

बी) नेविसेलो (इतालवी नेविसेलो; दो मस्तूल: पहला धनुष में है, दृढ़ता से आगे की ओर झुका हुआ है, एक ट्रेपोजॉइडल पाल है,

मुख्य मस्तूल से जुड़ा; मेनमास्ट - एक लैटिन या अन्य तिरछी पाल के साथ);

सी) बालन्सेला (इतालवी बिएनसेला; लैटिन पाल के साथ एक मस्तूल)

कैट (गफ पाल के साथ एक मस्तूल दृढ़ता से आगे विस्थापित होता है)

लुगर (तटीय नौवहन में फ्रांस में प्रयुक्त रेक पाल के साथ तीन मस्तूल)

सूचीबद्ध सेलबोट्स के अलावा, बड़े सात-, पांच- और चार-मस्तूल वाले स्कूनर भी थे, जो ज्यादातर अमेरिकी मूल के थे, केवल तिरछी पाल ले जा रहे थे।

उन्नीसवीं सदी के मध्य में, नौकायन बेड़ा अपनी पूर्णता पर पहुंच गया। डिजाइन और नौकायन उपकरण में सुधार करते हुए, शिपबिल्डरों ने सबसे उन्नत प्रकार का समुद्री नौकायन जहाज बनाया -। इस वर्ग के लोग गति और अच्छी समुद्री योग्यता से प्रतिष्ठित थे।

काटनेवाला

अफ्रीकी अल्बानियाई अरबी अर्मेनियाई अज़रबैजानी बास्क बेलारूसी बल्गेरियाई कैटलन चीनी (सरलीकृत) चीनी (पारंपरिक) क्रोएशियाई चेक डेनिश भाषा का पता लगाएं डच अंग्रेजी एस्टोनियाई फिलिपिनो फिनिश फ्रेंच गैलिशियन जॉर्जियाई जर्मन ग्रीक हाईटियन क्रियोल हिब्रू हिंदी हंगेरियन आइसलैंडिक इंडोनेशियाई आयरिश जापानी कोरियाई लैटिन लातवियाई लिथुआनियाई मैसेडोनियन मलय माल्टीज़ नॉर्वेजियन फारसी पोलिश पुर्तगाली रोमानियाई रूसी सर्बियाई स्लोवाक स्लोवेनियाई स्पेनिश स्वाहिली स्वीडिश थाई तुर्की यूक्रेनी उर्दू वियतनामी वेल्श यहूदी अफ्रीकी अल्बानियाई अरबी अर्मेनियाई अज़रबैजानी बास्क बेलारूसी बल्गेरियाई कैटलन चीनी (सरलीकृत) चीनी (पारंपरिक) क्रोएशियाई चेक डेनिश डच अंग्रेजी एस्टोनियाई फिलिपिनो फिनिश फ्रेंच गैलिशियन जॉर्जियाई जर्मन ग्रीक हाईटियन क्रियोल हिब्रू हिंदी हंगेरियन आइसलैंडिक इन्डोनेशियाई आयरिश इतालवी जापानी कोरियाई लैटिन लातवियाई लिथुआनियाई मैसेडोनियन मलय माल्टीज़ नॉर्वेजियन फ़ारसी पोलिश पुर्तगाली रोमानियाई रूसी सर्बियाई स्लोवाक स्लोवेनियाई स्पेनिश स्वाहिली स्व एडिश थाई तुर्की यूक्रेनी उर्दू वियतनामी वेल्श यहूदी

अंग्रेज़ी (स्वतः-पता लगा) »रूसी

जहाजों के घरेलू वर्गीकरण की मुख्य विशेषता इसका उद्देश्य है। सभी नागरिक जहाजों, उनके उद्देश्य के आधार पर, परिवहन, मछली पकड़ने, सेवा और सहायक और तकनीकी बेड़े के जहाजों में विभाजित हैं।

परिवहन पोत

परिवहन जहाज समुद्र और नदी के बेड़े का मुख्य केंद्र हैं। वे विभिन्न कार्गो और यात्रियों के परिवहन के लिए अभिप्रेत हैं और कार्गो, यात्री, कार्गो-यात्री और विशेष परिवहन जहाजों में विभाजित हैं।

मालवाहक जहाजों के प्रकार

कार्गो जहाजों को दो मुख्य वर्गों में विभाजित किया जाता है - सूखा माल और टैंकर, जो बदले में, विभिन्न प्रकार और उद्देश्यों के जहाजों को शामिल करते हैं।

सूखे मालवाहक जहाजों के प्रकार

शुष्क मालवाहक जहाजों के वर्ग में सामान्य प्रयोजन के सूखे मालवाहक जहाज और कुछ कार्गो की ढुलाई के लिए विशेष जहाज शामिल हैं।

सूखा मालवाहक पोतसामान्य प्रयोजन के जहाजों को सामान्य कार्गो की ढुलाई के लिए डिज़ाइन किया गया है और ये सबसे सामान्य प्रकार के जहाज हैं।

सूखे मालवाहक जहाजों () में पतवार के मुख्य भाग पर कब्जा करने वाले विशाल कार्गो होते हैं, और आमतौर पर दो डेक (छोटे जहाज सिंगल-डेक होते हैं, बड़े दो- और तीन-डेक होते हैं)। इंजन कक्ष, एक नियम के रूप में, डीजल स्थापना के साथ, स्टर्न में स्थित है या एक या दो कार्गो होल्ड द्वारा आगे स्थानांतरित किया गया है। प्रत्येक होल्ड में एक कार्गो हैच (कभी-कभी दो) होता है, जो एक मैकेनाइज्ड ड्राइव के साथ मेटल क्लोजर के साथ बंद होता है। कार्गो वाहनों के रूप में 10 टन तक की भारोत्तोलन क्षमता वाले क्रेन या बूम का उपयोग किया जाता है; भारी भार के लिए, 30 से 200 टन की भारोत्तोलन क्षमता वाले कार्गो बूम का उपयोग किया जाता है। कई आधुनिक सूखे मालवाहक जहाज खराब होने वाले सामानों के परिवहन के लिए एक रेफ्रिजेरेटेड होल्ड और तरल खाद्य तेलों के परिवहन के लिए एक गहरे टैंक से लैस हैं। नदी के सूखे मालवाहक जहाजों, उनके आकार की परवाह किए बिना, आमतौर पर केवल एक कार्गो होल्ड होता है - लोडिंग और अनलोडिंग की सुविधा के लिए।

सेवा विशेष सूखे कार्गो जहाजों के लिएप्रशीतित, कंटेनर, ट्रेलर जहाज, बल्क कार्गो के परिवहन के लिए जहाज, लकड़ी के वाहक, वाहनों के परिवहन के लिए जहाज, पशुधन आदि शामिल हैं।

प्रशीतित जहाजखराब होने वाले उत्पादों (मछली, मांस, फल) के परिवहन के लिए अभिप्रेत हैं। उनके कार्गो होल्ड में विश्वसनीय थर्मल इंसुलेशन और रेफ्रिजरेशन इकाइयाँ होती हैं जो होल्ड को कूलिंग प्रदान करती हैं। परिवहन किए जाने वाले कार्गो के प्रकार के आधार पर, होल्ड में तापमान +5 से -25 डिग्री सेल्सियस तक बनाए रखा जाता है।

कुछ रेफ्रिजरेटर में शक्तिशाली प्रशीतन इकाइयाँ होती हैं जो न केवल निर्धारित तापमान को बनाए रखती हैं, बल्कि कार्गो को जल्दी से फ्रीज भी करती हैं। ऐसे जहाजों को उत्पादन और परिवहन रेफ्रिजरेटर कहा जाता है। फल (केला वाहक) के परिवहन के लिए बनाए गए जहाजों ने होल्ड वेंटिलेशन को बढ़ाया है।

प्रशीतित जहाजों की वहन क्षमता 8000-12000 टन तक पहुँच जाती है। गति सामान्य सूखे मालवाहक जहाजों की तुलना में थोड़ी अधिक है, क्योंकि खराब होने वाले सामानों को उनके गंतव्य तक तेजी से वितरण की आवश्यकता होती है।

कंटेनर वेसल() विशेष भारी कंटेनरों में पहले से पैक किए गए माल के परिवहन के लिए अभिप्रेत है, जिसका वजन कार्गो के साथ 10-20 टन है। कंटेनर जहाजों की वहन क्षमता 8,000 से 20,000 टन तक है, गति 30 समुद्री मील है।

इस तथ्य के कारण कि विभिन्न आकारों और भारों के कार्गो को कार्गो होल्ड में नहीं रखा जाता है, लेकिन कंटेनर जहाजों पर मानक कंटेनर, लोडिंग और अनलोडिंग ऑपरेशन पारंपरिक सूखे मालवाहक जहाजों की तुलना में 10 गुना तेजी से किए जाते हैं।

कंटेनर जहाजों को कार्गो होल्ड के ऊपर एक बड़े डेक के उद्घाटन द्वारा प्रतिष्ठित किया जाता है, जो होल्ड में कार्गो के क्षैतिज आंदोलन के रूप में इस तरह के श्रमसाध्य संचालन को समाप्त करता है। 20-25 टन की भारोत्तोलन क्षमता वाले रोलिंग गैन्ट्री क्रेन आमतौर पर कंटेनर जहाजों (फीडर कंटेनर जहाजों) पर कार्गो वाहनों के रूप में उपयोग किए जाते हैं। स्थायी लाइन की सेवा करने वाले कुछ कंटेनर जहाजों पर, कोई कार्गो उपकरण नहीं होता है। इन मामलों में, कार्गो संचालन टर्मिनल माध्यमों - पोर्टल क्रेन द्वारा किया जाता है।

विभिन्न प्रकार के कंटेनर जहाज फ्लोटिंग कंटेनर बार्ज के परिवहन के लिए जहाज हैं, जिन्हें कहा जाता है। 250-300 टन की वहन क्षमता वाले ऐसे जहाजों को जहाज से सीधे पानी में उतारा जाता है, जिसके बाद उन्हें परेषिती के बर्थ पर ले जाया जाता है। इस तथ्य के कारण कि कंटेनर परिवहन, जो मिश्रित यातायात (रेलवे - कार - जहाज) के लिए विशेष रूप से फायदेमंद है, आपको प्रेषक से प्राप्तकर्ता को न्यूनतम लागत पर माल पहुंचाने की अनुमति देता है जब परिवहन के एक मोड से दूसरे में और उसी पर पुनः लोड किया जाता है। समय कार्गो की अच्छी सुरक्षा सुनिश्चित करता है। हाल के वर्षों में कंटेनर जहाजों को व्यापक रूप से विकसित किया गया है और यह सूखे मालवाहक पोत का सबसे आशाजनक प्रकार है।

ट्रेलर वेसलतथाकथित ट्रेलर ट्रेलरों () में माल परिवहन के लिए उपयोग किया जाता है। पहिएदार ट्रेलरों में रखे गए कार्गो को एक पारंपरिक सूखे मालवाहक जहाज पर कई दिनों के बजाय कुछ ही घंटों में - बहुत ही कम समय में जहाज पर पहिया या रोलिंग ट्रेलरों द्वारा लोड (या अनलोड) किया जा सकता है। ट्रेलर जहाजों की वहन क्षमता 1000 से 10000 टन तक है, गति 20-26 समुद्री मील है। कंटेनर जहाजों की तरह, ट्रेलर जहाज हाल ही में व्यापक हो गए हैं। इस प्रकार के कुछ नए जहाजों को एक ही समय में ट्रेलरों (होल्ड में) और कंटेनर (ऊपरी डेक पर) ले जाने के लिए अनुकूलित किया जा रहा है। ऐसे जहाजों को पिगीबैक कहा जाता है।

बल्क कार्गो शिपअयस्क, अयस्क सांद्र, कोयला, खनिज उर्वरक, निर्माण सामग्री, अनाज, आदि के परिवहन के लिए अभिप्रेत है। ये कार्गो समुद्र द्वारा परिवहन किए गए सभी सूखे कार्गो का लगभग 70% है, इसलिए बल्क कार्गो के परिवहन के लिए जहाजों की संख्या बढ़ रही है। तेजी से और पहले से ही पूरे विश्व समुद्री परिवहन बेड़े के 20% से अधिक टन भार है।

थोक मालवाहक जहाजों () को अयस्क वाहक, सबसे भारी माल ले जाने वाले जहाजों, हल्के कार्गो के लिए जहाजों और सार्वभौमिक में विभाजित किया जाता है। इनमें से कुछ जहाजों का दोहरा उद्देश्य हो सकता है, उदाहरण के लिए, वे एक दिशा में थोक माल ले जाते हैं, और विपरीत दिशा में कारें, या वहां अयस्क और विपरीत दिशा में तेल (तेल और अयस्क वाहक)।

इस प्रकार के वेसल्स सिंगल-डेक होते हैं, जिसमें एक इंजन रूम और स्टर्न में स्थित एक सुपरस्ट्रक्चर होता है। वे अन्य सूखे मालवाहक जहाजों से 150,000 टन तक की बड़ी वहन क्षमता और लगभग 14-16 समुद्री मील की अपेक्षाकृत कम गति में भिन्न होते हैं।

कार्गो होल्ड, एक नियम के रूप में, निचले और ऊपरी हिस्सों में ढलान वाली दीवारें होती हैं, जो अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ दोनों दिशाओं में कार्गो (स्व-सिलाई) का स्व-वितरण सुनिश्चित करती हैं। इन दीवारों और किनारे के बीच स्थित टैंकों को गिट्टी का पानी प्राप्त करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसकी मात्रा आमतौर पर सामान्य सूखे मालवाहक जहाजों की तुलना में बहुत अधिक होती है। कुछ जहाजों में कार्गो होल्ड में अनुदैर्ध्य बल्कहेड होते हैं, जो कार्गो को बोर्ड पर स्थानांतरित करने पर एड़ी को कम करते हैं, और दूसरे तल में एक मोटा फर्श और सुदृढीकरण होता है जो कार्गो संचालन को हड़पने की अनुमति देता है।

थोक मालवाहक जहाजों के विशाल बहुमत में कार्गो सुविधाएं नहीं होती हैं और उन्हें बंदरगाह सुविधाओं द्वारा लोड और अनलोड किया जाता है; बाकी पर, या तो रोटरी या रीलिंग गैन्ट्री क्रेन का उपयोग किया जाता है। कुछ जहाज बेल्ट कन्वेयर से लैस होते हैं जो होल्ड (सेल्फ-अनलोडिंग जहाजों) से कार्गो को स्वचालित रूप से उतारने की अनुमति देते हैं।

लकड़ी वाहकलकड़ी के कार्गो के परिवहन के लिए अभिप्रेत हैं - गोल लकड़ी और लकड़ी। लकड़ी के वाहक कम गति (13-15 समुद्री मील) में सामान्य-उद्देश्य वाले ड्राई-कार्गो जहाजों से भिन्न होते हैं, उपस्थिति में - पोत के आकार की परवाह किए बिना, केवल एक डेक और प्रबलित बर्फ सुदृढीकरण, उन्हें बंदरगाहों में प्रवेश करने की अनुमति देता है। ध्रुवीय बेसिन, जहां से, मूल रूप से, वे लकड़ी निकालते हैं।

प्रबलित ऊपरी डेक और हैच कवर खुले डेक पर महत्वपूर्ण मात्रा में कार्गो (लगभग एक तिहाई) के परिवहन के लिए प्रदान करते हैं। लकड़ी के वाहक आमतौर पर पूरी तरह से लोड होने पर भी स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए 6 एलस्ट (वहन क्षमता का लगभग 10 प्रतिशत) पानी लेते हैं, इसलिए उनके पास बड़ी क्षमता वाले गिट्टी डिब्बे होते हैं।

गिट्टी रहित लकड़ी के वाहक भी मौजूद हैं, लेकिन लकड़ी के बिना यात्रा करते समय, वे धूल भरी पिचिंग का अनुभव करते हैं, जो अवांछनीय है। हाल ही में लकड़ी का परिवहन पैकेजों में किया जा रहा है। परिवहन का यह तरीका कार्गो संचालन के लिए पार्किंग स्थान को आधे से अधिक करना संभव बनाता है। टिम्बर-पैकेट वाहकों में बड़ी हैच और उच्च-प्रदर्शन कार्गो डिवाइस (स्लीविंग या रोलिंग गैन्ट्री क्रेन, बूम क्रेन) होते हैं।

टैंकरों के प्रकार

टैंकरों के प्रकार में विभाजित है: कच्चे तेल और तेल उत्पादों (ईंधन तेल, गैसोलीन, डीजल ईंधन, मिट्टी के तेल, आदि) के परिवहन के लिए टैंकर, तरलीकृत गैसों (गैस वाहक), रसायन (एसिड, पिघला हुआ) के परिवहन के लिए जहाज सल्फर, आदि) - रासायनिक वाहक, साथ ही साथ अन्य तरल कार्गो (मछलीघर, शराब वाहक, सीमेंट वाहक)।

टैंकरों

टैंकर सबसे आम प्रकार के परिवहन जहाजों में से एक हैं, जो दुनिया के परिवहन बेड़े के टन भार का लगभग 40% है।

यह एक सिंगल-डेक पोत है जिसमें एक पिछाड़ी इंजन कक्ष और अधिरचना है। टैंकर के कार्गो भाग को अनुप्रस्थ और एक, दो या तीन अनुदैर्ध्य बल्कहेड द्वारा कार्गो डिब्बों में विभाजित किया जाता है, जिन्हें कार्गो टैंक कहा जाता है। टैंकों का एक हिस्सा पानी की गिट्टी के लिए ले जाया जाता है, जिसे टैंकर हमेशा वापसी यात्रा पर ले जाता है।

धनुष और स्टर्न में कार्गो भाग को आस-पास के कमरों से संकीर्ण सूखे डिब्बों द्वारा अलग किया जाता है जो तेल और गैसों के लिए अभेद्य होते हैं जिन्हें रबर बांध कहा जाता है।

तेल से पोत को उतारने के लिए कार्गो पंपों वाला एक पंप कक्ष इंजन कक्ष के आगे स्थित है। पिछाड़ी सुपरस्ट्रक्चर और फोरकास्टल डेक के बीच संचार के लिए, जिस पर एंकर-मूरिंग डिवाइस स्थित है, एक संक्रमणकालीन पुल सुसज्जित है। कुछ बड़े टैंकर बिना वॉकवे के बनाए जाते हैं, जिन्हें ऊपरी डेक के साथ एक वॉकवे से बदल दिया जाता है, और इस मामले में आमतौर पर वॉकवे के साथ रखी जाने वाली विद्युत लाइनें धातु के पाइप में खींची जाती हैं।

आग के मामले में विशेष रूप से खतरनाक टैंकर विश्वसनीय अग्निशमन प्रणालियों से लैस हैं।

टैंकरों की वहन क्षमता वितरण टैंकरों के लिए 1,000 टन से लेकर विशाल सुपरटैंकरों के लिए 400,000 टन तक भिन्न होती है, जो दुनिया के सबसे बड़े जहाज हैं। टैंकरों के आयाम उनकी वहन क्षमता पर निर्भर करते हैं। नदी के टैंकरों में 150 से 5000 टन की क्षमता और 10-20 किमी / घंटा की गति होती है। नदी के टैंकर बार्ज की वहन क्षमता 12,000 टन तक पहुंच जाती है।

गैस वाहक

एलएनजी वाहक तरलीकृत प्राकृतिक और पेट्रोलियम उत्पादों के परिवहन के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, अर्थात। तेल उत्पादन के दौरान निकलने वाली गैसें - मीथेन, प्रोपेन, ब्यूटेन, अमोनिया। ये गैसें, जो रासायनिक उद्योग के लिए एक उत्कृष्ट ईंधन और मूल्यवान कच्चा माल हैं, को तरलीकृत अवस्था में, ठंडा (अछूता टैंकों में) या दबाव में ले जाया जाता है।

टैंकरों के विपरीत, जिनके कार्गो टैंक पतवार संरचना के तत्व बनाते हैं, गैस वाहक के पास स्वतंत्र कार्गो टैंक होते हैं - बेलनाकार (ऊर्ध्वाधर या क्षैतिज), गोलाकार या आयताकार। तरलीकृत प्राकृतिक गैस मीथेन के परिवहन के लिए अभिप्रेत गैस वाहक, जिसे एक ठंडी अवस्था (-161.5 ° C तक) में ले जाया जाता है, में विश्वसनीय इन्सुलेशन के साथ केवल आयताकार टैंक होते हैं।

कार्गो संचालन करने के लिए, वे पंप, कंप्रेसर, पाइपलाइन और एक मध्यवर्ती टैंक से युक्त कार्गो सिस्टम से लैस हैं। चूंकि पानी की गिट्टी को कार्गो टैंकों में ले जाना मना है, गैस वाहक गिट्टी टैंक (एक डबल तल में या किनारों के साथ) से सुसज्जित हैं।

तरलीकृत गैसों का परिवहन कार्गो की बढ़ी हुई विस्फोटकता से जुड़ा है। विस्फोटक गैस-वायु मिश्रण के गठन से बचने के लिए, गैस वाहक को नाक में स्थित विश्वसनीय वेंटिलेशन और कंप्रेसर डिब्बों के साथ प्रदान किया जाता है, और खतरनाक गैस सांद्रता के गठन के बारे में एक अलार्म सिस्टम प्रदान किया जाता है। कार्बन डाइऑक्साइड प्रणाली आमतौर पर आग बुझाने के लिए प्रयोग की जाती है।

वर्तमान में, संयुक्त जहाजों का एक वर्ग तेजी से विकसित हो रहा है, अर्थात्, कई विशिष्ट प्रकार के कार्गो की ढुलाई के लिए अनुकूलित जहाज, जो आने वाले समुद्री परिवहन के लिए बहुत फायदेमंद है, क्योंकि इसमें खाली गिट्टी रन शामिल नहीं हैं। मालवाहक जहाजों के इस वर्ग में तेल अयस्क वाहक, कपास लकड़ी वाहक, और इसी तरह शामिल हैं।

यात्री और मालवाहक-यात्री जहाजों के प्रकार

यात्री जहाजों के वर्ग में यात्रियों की ढुलाई के लिए जहाज शामिल हैं। कभी-कभी साधारण मालवाहक जहाजों पर यात्री केबिन भी प्रदान किए जाते हैं, लेकिन एक यात्री जहाज पर विचार किया जाता है यदि वह 12 से अधिक यात्रियों को ले जाता है। यदि ऐसे जहाज पर स्वीकृत कार्गो कुल वहन क्षमता के 40 प्रतिशत से अधिक है, तो जहाज को कार्गो-यात्री जहाज कहा जाता है।

अपने उद्देश्य के अनुसार, उन्हें नियमित लाइनों की सर्विसिंग के लिए जहाजों, पर्यटन यात्रा के लिए जहाजों, लोगों के बड़े पैमाने पर परिवहन के लिए जहाजों और स्थानीय यातायात के लिए जहाजों में विभाजित किया गया है।

नियमित यात्री लाइनों की सर्विसिंग के लिए जहाजों के प्रकार

ये यात्री जहाज हैं जो एक निश्चित समय के अनुसार दिए गए बंदरगाहों के बीच उड़ान भरते हैं। यहां विशेष रूप से रुचि के ट्रांसोसेनिक यात्री लाइनर हैं जिन्हें 2,000-3,000 यात्रियों के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो 100,000 टन तक के विस्थापन और 30 समुद्री मील की गति के साथ हैं।

पर्यटक यात्रा के लिए नावें

पर्यटक यात्राओं (परिभ्रमण) के लिए यात्री जहाजों, जो हाल ही में विशेष रूप से व्यापक हो गए हैं, में अधिक मध्यम गति (18-22 समुद्री मील) है और बड़े हैं।

नदी यात्री जहाज नियमित लाइनों की सेवा करते हैं या बोर्ड पर 600 यात्रियों तक के आवास के लिए उपयोग किए जाते हैं और इनकी गति लगभग 27 किमी / घंटा होती है।

आधुनिक समुद्री यात्री जहाजों पर, सभी यात्रियों को सभी सुविधाओं के साथ एक-, दो-, तीन-, चार बिस्तर वाले केबिन या पेंटहाउस प्रदान किए जाते हैं। यात्रियों के मनोरंजन और मनोरंजन के लिए लाउंज, गेम रूम, जिम, स्विमिंग पूल, रेस्तरां, कैफे, थीम क्लब और बहुत कुछ हैं।

बड़े यात्री जहाजों की एक विशिष्ट विशेषता पतवार में कई डेक और प्लेटफार्मों की उपस्थिति और एक बहु-स्तरीय विकसित अधिरचना है। नेविगेशन की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए विशेष ध्यान दिया जाता है - जीवन रक्षक उपकरण, अग्निशमन उपाय, अस्थिरता सुनिश्चित करना। लगभग सभी यात्री जहाज स्टेबलाइजर्स से लैस हैं।

स्थानीय संचार के लिए जहाज

स्थानीय संचार के लिए जहाजों में छोटे यात्री जहाज और नाव दोनों शामिल हैं, और बड़े जहाज 500-600 यात्रियों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। वर्तमान में, वे व्यापक रूप से 40 समुद्री मील तक की गति के साथ उपयोग किए जाते हैं, जिन्हें 600 यात्रियों के साथ-साथ यात्री होवरक्राफ्ट के लिए डिज़ाइन किया गया है।

विशेष परिवहन जहाजों के प्रकार

विशेष परिवहन जहाजों के वर्ग में विभिन्न घाट, परिवहन जहाज और पुशर टग शामिल हैं।

समुद्री फेरीइसमें रेलवे, रेलवे-ऑटोमोबाइल, ऑटोमोबाइल-पैसेंजर और पैसेंजर हैं। वे रेलवे कारों, कारों, साथ ही नौका क्रॉसिंग पर यात्रियों के परिवहन के लिए काम करते हैं जो ओवरलैंड रोड धमनियों को जोड़ते हैं। इसके अलावा, कार-यात्री घाटों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है - समुद्री यात्रा के लिए।

रेल फेरीएक कार्गो डेक है, और कार फ़ेरी में एक या दो हैं। लेकिन चूंकि डेक पर कारों की लोडिंग आमतौर पर किनारे से एक डेक के स्तर पर की जाती है, इसलिए उन्हें दूसरे डेक पर स्थानांतरित करने के लिए एक लिफ्ट या रैंप का उपयोग किया जाता है।

रेलवे फ़ेरी पर, कार्गो डेक में प्रवेश स्टर्न से, ऑटोमोबाइल फ़ेरी पर - स्टर्न से, धनुष या साइड से किया जाता है। प्रवेश द्वार (लैप पोर्ट) हिंगेड कवर के साथ बंद हैं। कुछ कार घाटों पर, पतवार संरचना का एक हिस्सा धनुष में मुड़ा हुआ होता है - तथाकथित टिका हुआ नाक। यात्री परिसर, बैठने और सोने के स्थानों सहित, उड़ान की अवधि के आधार पर, साथ ही लाउंज, बार, नौका जहाजों पर रेस्तरां, अधिरचना में स्थित हैं। घाट में आमतौर पर दो नियंत्रण स्टेशन (धनुष और स्टर्न में), स्टेबलाइजर्स और थ्रस्टर्स होते हैं जो मूरिंग के दौरान अच्छी गतिशीलता सुनिश्चित करते हैं।

आधुनिक घाटों की वहन क्षमता 200 से 60,000 टन तक होती है। औसत कार और यात्री फेरीलगभग 200 कारों और 1000 यात्रियों को समायोजित करता है, रेलवे - 50 वैगन तक।

परिवहन टो और पुश टोमुख्य रूप से अंतर्देशीय जलमार्गों पर स्व-चालित और गैर-स्व-चालित जहाजों के लिए एक वाहन के रूप में कार्य करता है, जहां माल को बार्ज, लाइटर, सेक्शनल ट्रेनों आदि पर ले जाया जाता है।

परिवहन टग के विपरीत ढकेलनेवाला टगधक्का और रस्सा करके गैर-स्व-चालित जहाजों की आवाजाही को अंजाम देना।

जहाज के प्रकार:

अफ्रीकी अल्बानियाई अरबी अर्मेनियाई अज़रबैजानी बास्क बेलारूसी बल्गेरियाई कैटलन चीनी (सरलीकृत) चीनी (पारंपरिक) क्रोएशियाई चेक डेनिश भाषा का पता लगाएं डच अंग्रेजी एस्टोनियाई फिलिपिनो फिनिश फ्रेंच गैलिशियन जॉर्जियाई जर्मन ग्रीक हाईटियन क्रियोल हिब्रू हिंदी हंगेरियन आइसलैंडिक इंडोनेशियाई आयरिश जापानी कोरियाई लैटिन लातवियाई लिथुआनियाई मैसेडोनियन मलय माल्टीज़ नॉर्वेजियन फारसी पोलिश पुर्तगाली रोमानियाई रूसी सर्बियाई स्लोवाक स्लोवेनियाई स्पेनिश स्वाहिली स्वीडिश थाई तुर्की यूक्रेनी उर्दू वियतनामी वेल्श यहूदी अफ्रीकी अल्बानियाई अरबी अर्मेनियाई अज़रबैजानी बास्क बेलारूसी बल्गेरियाई कैटलन चीनी (सरलीकृत) चीनी (पारंपरिक) क्रोएशियाई चेक डेनिश डच अंग्रेजी एस्टोनियाई फिलिपिनो फिनिश फ्रेंच गैलिशियन जॉर्जियाई जर्मन ग्रीक हाईटियन क्रियोल हिब्रू हिंदी हंगेरियन आइसलैंडिक इन्डोनेशियाई आयरिश इतालवी जापानी कोरियाई लैटिन लातवियाई लिथुआनियाई मैसेडोनियन मलय माल्टीज़ नॉर्वेजियन फ़ारसी पोलिश पुर्तगाली रोमानियाई रूसी सर्बियाई स्लोवाक स्लोवेनियाई स्पेनिश स्वाहिली स्व एडिश थाई तुर्की यूक्रेनी उर्दू वियतनामी वेल्श यहूदी

अंग्रेज़ी (स्वतः-पता लगा) »रूसी

प्राचीन काल से, और आज तक, नौसेना लगभग किसी भी देश की रीढ़ है जिसकी समुद्र तक पहुंच है। किसी के पास शक्तिशाली अल्ट्रा-मॉडर्न जहाज हैं, तो कोई कुछ पुरानी नावों को बेड़ा कहता है। लेकिन सार सभी के लिए समान है, ये जहाज पानी के विस्तार की रक्षा करते हैं।

युद्धपोत ने बायरेम्स और गैली से लेकर आधुनिक परमाणु पनडुब्बी मिसाइल वाहक और विमान वाहक तक एक लंबा सफर तय किया है। लेकिन नाविक, किसी और की तरह, परंपराओं का पालन नहीं करते हैं, खासकर जहाजों के नाम और वर्गीकरण में।

20वीं सदी से पहले के युद्धपोत

प्राचीन काल में, तटीय नौवहन के लिए अनुकूलित जहाजों के थोक को ओरों की पंक्तियों की संख्या के अनुसार विभाजित किया गया था। बड़ी संख्या में रोवर्स की उपस्थिति, जिन्हें बड़ी मात्रा में भोजन की आवश्यकता होती है, ने लंबी दूरी के नेविगेशन के विकास में योगदान नहीं दिया।

पाल के आगमन के साथ, बेड़े का विकास और जहाजों का विस्तार शुरू हुआ। नौवहन उपकरणों और प्रौद्योगिकियों के विकास के साथ, बेड़े का विकास हुआ, जिसने 15 वीं शताब्दी तक महासागरों में पहली बड़ी यात्राएं करना संभव बना दिया।

नई दुनिया की संपत्ति ने यूरोपीय जहाज निर्माताओं को प्रेरित किया, और पहले से ही 16 वीं शताब्दी में, युद्धपोतों का डिजाइन विकसित होना और अधिक जटिल हो गया। थोड़ी देर बाद, बेड़े को वर्गों और रैंकों में विभाजित करना शुरू हो जाएगा। उस समय, या तो बंदूकों की संख्या या जहाज के नौकायन आयुध को मुख्य मानदंड माना जाता था।

तोपों की संख्या के आधार पर जहाज, पहली रैंक (लगभग 100 बंदूकें और अधिक), दूसरी रैंक (लगभग 90 बंदूकें), तीसरी रैंक (लगभग 75) और इसी तरह, रैंक 6 तक गिर गए।

दूसरे वर्गीकरण ने कुछ पालों की उपस्थिति या अनुपस्थिति के आधार पर जहाजों को विभाजित किया। तीन-मस्तूल और दो-मस्तूल वाले सेलबोट थे, साथ ही बहुत छोटे जहाजों की एकल-मस्तूल किस्में, जो एक नियम के रूप में, मेल परिवहन के लिए उपयोग की जाती थीं।

जहाजों के नाम व्यक्तिगत नाम, धार्मिक या भौगोलिक घटक से संबंधित हो सकते हैं। ऐसे मामले थे, जब विशेष योग्यता के लिए, जहाज का नाम बेड़े में छोड़ दिया गया था, हालांकि जहाज स्वयं मौजूद नहीं हो सकता था। रूसी बेड़े में, सबसे हड़ताली उदाहरण ब्रिगेडियर "बुध" और कई जहाज "मेमोरी ऑफ मर्करी" थे।

तंत्र के आगमन और पाल से कार में संक्रमण के साथ, जहाज के प्रकार के कई नामों ने जड़ें जमा लीं और आज भी बनी हुई हैं। किसी भी जहाज का मुख्य अंतर आकार, विस्थापन या टन भार था। स्टीमशिप का इतिहास, हालांकि पाल के रूप में कई सदियों पुराना नहीं है, नौसेना के क्रॉनिकल में उज्ज्वल रूप से अंकित पृष्ठ हैं।

प्रौद्योगिकी के विकास ने कभी दुर्जेय जहाजों के पूरे समूह को शून्य कर दिया है, और वर्गों को अन्य रैंकों में स्थानांतरित कर दिया है। इसलिए, उदाहरण के लिए, 20वीं शताब्दी ने विमान वाहक समूहों के सामने युद्धपोतों की कमजोरी दिखाई।द्वितीय विश्व युद्ध ने आम तौर पर दुनिया में युद्धपोतों की तस्वीर में बड़े बदलाव किए। और अगर 300 साल पहले फ्रिगेट एक बड़ा जहाज था, तो अब यह गश्ती जहाजों के चरण में उतर गया है।

अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून के अनुसार, प्रत्येक जहाज अपने विशिष्ट वर्ग में आता है। ये नियम, भ्रम से बचने के लिए, सोवियत नाविकों, साथ ही उनके उत्तराधिकारियों, रूसी नौसेना के जहाजों द्वारा उपयोग किए गए थे।

जहाजों को टन भार, या विस्थापन, साथ ही बोर्ड पर हथियारों के प्रकार से विभाजित किया जाता है, अर्थात, यह कहा जा सकता है कि पुरानी प्रणाली ने आधुनिक जहाजों की नई वास्तविकताओं में प्रवेश किया है।

इन दस्तावेजों के अनुसार, सबसे बड़े जहाज हड़ताल समूह में शामिल हैं, और ये हैं:

• विमान वाहक, टन भार के आधार पर, क्रमशः बड़े, मध्यम और छोटे हो सकते हैं, उन पर नौसैनिक विमानन की ताकत भी भिन्न होती है;
• क्रूजर, विस्थापन में भी भिन्न, अधिक बहुमुखी कार्यों वाले, काफिले और विमान वाहक की रखवाली से लेकर दुश्मन के जहाजों को रोकने और समुद्र तट पर गोलाबारी करने तक;
• पनडुब्बियां, जो अक्सर सतह के जहाजों के आकार और आयुध में श्रेष्ठ होती हैं, को उनके आकार और उपयोग किए जाने वाले बिजली संयंत्र के प्रकार के अनुसार विभाजित किया जाता है;
• खानों और टॉरपीडो के रूप में मुख्य आयुध ले जाने वाले जहाजों के एक समूह की टोही और सुरक्षा करने वाले विध्वंसक;
• टारपीडो नावें, जिनमें से बड़ी को स्क्वाड्रन में बड़े जहाजों पर हमला करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जबकि छोटे तटीय क्षेत्र में काम करते हैं;
• एक बंदरगाह या अन्य वस्तु के काफिले और जल क्षेत्र की सुरक्षा के लिए डिज़ाइन किए गए गश्ती जहाज।

जहाजों के इन वर्गों का एक बेहतर विभाजन भी है, लेकिन प्रत्येक देश में उनकी अपनी विशेषताएं और विशेषताएं हैं।

दूसरे बड़े उपवर्ग में सहायक पोत शामिल हैं। उन्हें सशर्त रूप से कई समूहों में विभाजित किया जा सकता है:

• जहाजों के प्रत्येक वर्ग के लिए आधार की विशेषज्ञता के आधार पर, आवश्यक हर चीज के साथ पुनःपूर्ति के लिए आवश्यक अस्थायी आधार;
• आपूर्ति जहाजों, ठिकानों के विपरीत, अधिक मोबाइल और तेज हैं, हालांकि उनके लिए लक्ष्य और कार्य ऊपर के समान हैं;
• उच्च समुद्र पर जहाजों की मरम्मत के लिए आवश्यक मरम्मत सुविधाएं, अस्थायी कार्यशालाएं;
• आपात स्थिति में पनडुब्बियों और सतही जहाजों दोनों की सहायता के लिए डिज़ाइन किए गए बचाव जहाज;
• नई तकनीकी प्रणालियों का परीक्षण करने वाले अनुसंधान जहाज;
• प्रशिक्षण जहाज जो समुद्र में होने के कौशल को प्राप्त करने और उसमें महारत हासिल करने के लिए काम करते हैं;
• विशेष जहाज जो अंतरिक्ष यान के लिए हथियार प्रणालियों और परिसरों का परीक्षण करते हैं।

समर्थन जहाजों के चालक दल मुख्य बेड़े की युद्ध क्षमता को बनाए रखने के लिए कई कार्यों को हल करते हैं। यूएसएसआर की नौसेना में, जहाजों के बीच नाम के अंतर की एक प्रणाली भी थी। इसलिए, उत्तरी बेड़े में लंबे समय तक सोवियत गार्ड की एक इकाई थी, जिसे "बैड वेदर डिवीजन" के रूप में जाना जाता था।

श्रृंखला में पहला जहाज "तूफान" था, और इसके सम्मान में, उसी वर्ग के बाद के जहाजों, विस्थापन और आयुध को "बरसात" नाम प्राप्त हुए। उदाहरण के लिए, बार्ट्स सी की लहरें अलग-अलग समय "स्टॉर्म", "मेटल", "पुरगा" और समान नामों वाले अन्य जहाजों पर गिरती हैं।

स्वयं जहाजों पर, कई वर्षों से वारहेड्स, या वॉरहेड्स में विभाजन होता रहा है, जिनमें से प्रत्येक जहाज के एक हिस्से और उसके उद्देश्य को निर्दिष्ट करता है।

विभिन्न देशों के बेड़े के युद्धपोत

अंतरराष्ट्रीय समुदाय द्वारा अपनाई गई जहाज वर्गीकरण प्रणाली कुछ बेड़े के लिए अनुपयुक्त साबित हुई है। तो, जापानी जहाज विभाजन प्रणाली एक अज्ञानी व्यक्ति से कम से कम बहुत सारे प्रश्न पैदा कर सकती है। जापान, एक गंभीर बेड़े के साथ, एशिया में सर्वश्रेष्ठ में से एक, इस बीच निर्माणाधीन जहाजों के आधुनिकीकरण के लिए एक लंबा सफर तय किया।

नतीजतन, निर्माण के वर्ष के आधार पर युद्धपोतों का एक ही वर्ग उनकी विशेषताओं में काफी भिन्न हो सकता है। इस प्रकार, सेवा में वही विध्वंसक सभी आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा कर सकते हैं यदि वे हाल ही में बनाए गए थे, या वे अन्य बेड़े के फ्रिगेट या कोरवेट से मेल खा सकते हैं।

हेलीकॉप्टर वाहक को जापानी बेड़े का मुख्य बल माना जाता है।

अपने नाम के बावजूद, वे अनिवार्य रूप से अत्याधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्स से लैस हल्के विमान वाहक हैं। इस वर्ग में दो प्रकार के जहाज शामिल हैं, "ह्युगा", जो जहाजों की एक जोड़ी द्वारा दर्शाया गया है, और "शिराने", जहाजों की एक जोड़ी भी है। दिलचस्प बात यह है कि पिछले दो जहाजों को 1980 के दशक में वापस बेड़े में पेश किया गया था।

दूसरी श्रेणी में यूआरओ विध्वंसक (निर्देशित मिसाइल हथियार) शामिल हैं। विभिन्न प्रकार के जहाज भी हैं। सबसे आधुनिक, जैसे "एटागो", दो जहाजों द्वारा दर्शाया गया है। कोंगो वर्ग में 1990 के दशक में निर्मित चार जहाज शामिल हैं। 1980 के दशक के उत्तरार्ध में बनाया गया हैटकेज़ प्रकार, जिसमें कुछ जहाजों का उपयोग अब प्रशिक्षण जहाजों के रूप में किया जाता है।

एक और श्रेणी, तीसरी, फिर से विध्वंसक, लेकिन अन्य बेड़े के भाइयों के समान। इसमें कई प्रकार शामिल हैं, जो निर्माण के समय के आधार पर टूट गए हैं। चौथी श्रेणी, पनडुब्बियों का प्रतिनिधित्व 17 डीजल पनडुब्बियों द्वारा किया जाता है। पांचवें में लैंडिंग और सहायक जहाज, साथ ही आइसब्रेकर शामिल हैं।

अमेरिकी नौसेना में इसका वर्गीकरण। जहाजों को उनके उद्देश्य के अनुसार विभाजित किया जाता है। उन्हें अलग करने के लिए, एक वर्णमाला एन्क्रिप्शन प्रणाली शुरू की गई थी। इसलिए, उदाहरण के लिए, "बीबी" अक्षर का अर्थ बिगबैटलशिप है, जो अन्य बेड़े में युद्धपोतों के वर्ग के अनुरूप है।

मजे की बात यह है कि कभी-कभी जहाज अपनी कक्षा बदल लेता है, लेकिन पत्र नौसेना कमान के निर्णय से छूट जाते हैं।

बीसवीं शताब्दी के दौरान बेड़े के एक बड़े सुधार के बाद ऐसा कई बार हुआ। सभी जहाजों के लिए सामान्य "यूएसएस" अक्षर हैं, जिसका अनुवाद में "संयुक्त राज्य का जहाज" है।

विमान वाहक जहाजों के सबसे बड़े प्रकारों में से हैं, जिन्हें आमतौर पर "सीवी" अक्षरों के साथ भिन्नता से दर्शाया जाता है। वे आकार और प्रकार के विमान, हवाई जहाज या हेलीकॉप्टर में भिन्न होते हैं, लेकिन उन्हें एक वर्ग में बांटा जाता है।

सतह के बाकी जहाजों में मूल अक्षर पदनाम होता है, जैसे "सी" - क्रूजर, "डी" - विध्वंसक, "एफ" - फ्रिगेट। अलग-अलग वर्षों में, वॉचडॉग और मॉनिटर दोनों को कोड के तहत पाया गया, लेकिन समय के साथ उन्हें अमेरिकी नौसेना द्वारा उनकी रचना से हटा दिया गया।

पनडुब्बी बेड़े अनिवार्य पत्र "एस" पहनता है, जिसमें हथियार या बिजली संयंत्र के प्रकार के आधार पर कई अतिरिक्त अर्थ भी होते हैं। "पी" अक्षर का अर्थ है नावें, आकार और उन पर स्थित हथियारों के प्रकार में भी भिन्न।

वियतनाम युद्ध के दौरान बहुत सारे सिफर का उपयोग किया जाता है, और फिर बस रद्द कर दिया जाता है।

आप यहां अमेरिकी तट रक्षक युद्धपोत, औपचारिक रूप से एक अलग इकाई भी रख सकते हैं। "एल" अक्षर का अर्थ है कि पोत लैंडिंग बेड़े से संबंधित है। यह विशाल लैंडिंग जहाजों में भिन्न होता है, सैनिकों को एक महाद्वीप से दूसरे महाद्वीप में ले जाता है, और लैंडिंग क्राफ्ट, लैंडिंग पैदल सेना और उपकरण सीधे जमीन पर होता है। उत्तरार्द्ध में उभयचरों की विशेषता है।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान इन नावों के विकास पर बहुत ध्यान दिया गया था, जब मरीन उतरे और प्रशांत द्वीपों पर और नॉरमैंडी में प्रसिद्ध लैंडिंग क्षेत्र में लड़े। "ए" अक्षर सभी सहायक जहाजों को दर्शाता है।

समुद्र की मालकिन की पूर्व महिमा के बावजूद, ब्रिटिश बेड़े ने अपनी सभी पूर्व शक्ति खो दी है। हालाँकि, अंग्रेजी नाविकों का अधिकार अभी भी शीर्ष पर है। ब्रिटिश नौसेना के जहाजों का वर्गीकरण करना काफी कठिन है।

बेशक, उनमें से एक ही विमान वाहक, विध्वंसक, कार्वेट और नावें हैं, लेकिन वे संख्या में भिन्न हैं।

प्रत्येक फ्लोटिला का अपना विशेष पताका था, और इस फ्लोटिला में जहाज को एक नंबर सौंपा गया था, और फिर जहाज के वर्ग को इंगित करने वाला एक पत्र। यह दिलचस्प है कि अंकशास्त्र में "13" की कोई संख्या नहीं है, जिसे नाविकों के बीच अशुभ माना जाता है।

प्रथम विश्व युद्ध के बाद से मामूली बदलावों के साथ, संख्याओं और पेनेंट्स द्वारा वर्गीकरण की प्रणाली मौजूद है।

नौसेना का इतिहास सैकड़ों साल पुराना है। चूंकि नाविक बेहद अंधविश्वासी लोग हैं, वे परंपराओं को बनाए रखते हैं, जिनमें उनके "मूल घर" से जुड़े लोग शामिल हैं - एक जहाज, जहाजों के नाम पर, और उनके वर्गीकरण में, आप कई पुराने शब्द और पदनाम पा सकते हैं जो बेड़े को कम नहीं बनाते हैं प्रभावी।

वीडियो

इस बीच, आइए जल्दी और संक्षेप में 15वीं शताब्दी तक "रन" करें, और वहां हम पहले से ही इस मुद्दे को और अधिक विस्तार से प्रकट करेंगे। चलिए, शुरू करते हैं:

पहला नौकायन जहाज लगभग 3000 ईसा पूर्व मिस्र में दिखाई दिया। इ। इसका प्रमाण प्राचीन मिस्र के फूलदानों को सजाने वाले चित्रों से मिलता है। हालाँकि, फूलदानों पर चित्रित नावों का घर स्पष्ट रूप से नील नदी की घाटी नहीं है, बल्कि पास की फारस की खाड़ी है। इस बात की पुष्टि फारस की खाड़ी के तट पर खड़ी एरिडु शहर में ओबेद मकबरे में पाई गई एक समान नाव का एक मॉडल है।

1969 में, नॉर्वेजियन वैज्ञानिक थोर हेअरडाहल ने इस धारणा का परीक्षण करने के लिए एक दिलचस्प प्रयास किया कि पपीरस रीड से बना एक जहाज न केवल नील नदी पर, बल्कि ऊंचे समुद्रों पर भी जा सकता है। यह पोत, अनिवार्य रूप से एक बेड़ा, 15 मीटर लंबा, 5 मीटर चौड़ा और 1.5 मीटर ऊंचा, 10 मीटर मस्तूल और एक सीधी पाल के साथ, एक स्टीयरिंग ओअर द्वारा चलाया गया था।

हवा के उपयोग से पहले, तैरते हुए शिल्प या तो चप्पू से चलते थे या नदियों और नहरों के किनारे चलने वाले लोगों या जानवरों द्वारा खींचे जाते थे। जहाजों ने भारी और भारी सामानों को परिवहन करना संभव बना दिया, जो जमीन पर टीमों द्वारा जानवरों के परिवहन से कहीं अधिक उत्पादक था। थोक माल भी मुख्य रूप से पानी द्वारा ले जाया जाता था।

पपीरस जहाज

मिस्र के शासक हत्शेपसट का एक बड़ा नौसैनिक अभियान, जो 15वीं शताब्दी के पूर्वार्द्ध में किया गया था, ऐतिहासिक रूप से प्रमाणित है। ईसा पूर्व इ। यह अभियान, जिसे इतिहासकार मानते हैं कि यह भी एक व्यापार है, लाल सागर के माध्यम से अफ्रीका के पूर्वी तट पर प्राचीन देश पंट तक गया (यह लगभग आधुनिक सोमालिया है)। जहाज विभिन्न सामानों और दासों से लदी भारी मात्रा में लौट आए।

निकट नेविगेशन में, फोनीशियन मुख्य रूप से हल्के व्यापारी जहाजों का इस्तेमाल करते थे जिनमें ओअर और सीधे रेक पाल होते थे। लंबी दूरी की नौवहन और युद्धपोतों के लिए अभिप्रेत वेसल्स अधिक प्रभावशाली लग रहे थे। मिस्र के विपरीत, फीनिशिया में एक बेड़े के निर्माण के लिए बहुत अनुकूल प्राकृतिक परिस्थितियां थीं: तट के पास, लेबनानी पहाड़ों की ढलानों पर, प्रसिद्ध लेबनानी देवदार और ओक के साथ-साथ अन्य मूल्यवान वृक्ष प्रजातियों के प्रभुत्व वाले जंगलों का विकास हुआ।

समुद्री जहाजों में सुधार के अलावा, फोनीशियन ने एक और उल्लेखनीय विरासत छोड़ी - शब्द "गैली", जो शायद सभी यूरोपीय भाषाओं में प्रवेश किया। फोनीशियन जहाजों ने सिडोन, उगारिट, अरवाडा, गेबाला, आदि के बड़े बंदरगाह शहरों से रवाना किया, जहां वहां बड़े शिपयार्ड भी थे।

ऐतिहासिक सामग्री लाल सागर से हिंद महासागर तक दक्षिण दिशा में फोनीशियन की यात्रा की भी बात करती है। 7 वीं शताब्दी के अंत में अफ्रीका के चारों ओर पहली यात्रा के सम्मान के साथ फोनीशियन को श्रेय दिया जाता है। ईसा पूर्व ई।, यानी वास्को डी गामा से लगभग 2000 साल पहले।

यूनानी पहले से ही IX सदी में। ईसा पूर्व इ। उन्होंने फोनीशियन से उन जहाजों का निर्माण करना सीखा जो उस समय के लिए उल्लेखनीय थे और जल्दी ही आसपास के क्षेत्रों का उपनिवेशीकरण शुरू कर दिया। आठवीं-छठी शताब्दी में। ईसा पूर्व इ। उनके प्रवेश का क्षेत्र भूमध्य सागर के पश्चिमी तटों, पूरे पोंटस यूक्सिनस (काला सागर) और एशिया माइनर के एजियन तट को कवर करता है।

एक भी लकड़ी का प्राचीन जहाज या उसका हिस्सा नहीं बचा है, और यह हमें मुख्य प्रकार की गैलियों के विचार को स्पष्ट करने की अनुमति नहीं देता है, जो लिखित और अन्य ऐतिहासिक सामग्रियों के आधार पर विकसित हुए हैं। गोताखोर और स्कूबा गोताखोर प्राचीन नौसैनिक युद्धों के स्थलों पर समुद्र तल का पता लगाना जारी रखते हैं जिसमें सैकड़ों जहाज खो गए थे। उनके आकार और आंतरिक संरचना को अप्रत्यक्ष संकेतों द्वारा आंका जा सकता है - उदाहरण के लिए, मिट्टी के जहाजों और धातु की वस्तुओं के स्थान के सटीक रेखाचित्रों द्वारा जिन्हें संरक्षित किया गया है जहां जहाज पड़ा था। और फिर भी, पतवार के लकड़ी के हिस्सों की अनुपस्थिति में, श्रमसाध्य विश्लेषण और कल्पना को दूर नहीं किया जा सकता है।

जहाज को एक स्टीयरिंग ओअर के माध्यम से रखा गया था, जिसके बाद के पतवार पर कम से कम दो फायदे थे: इसने एक स्थिर पोत को चालू करना और क्षतिग्रस्त या टूटे हुए स्टीयरिंग ओअर को आसानी से बदलना संभव बना दिया। व्यापारी जहाज चौड़े थे और उनमें कार्गो को समायोजित करने के लिए पर्याप्त जगह थी।

जहाज लगभग 5वीं शताब्दी ईसा पूर्व ग्रीक युद्ध गैली था। ईसा पूर्व ई।, तथाकथित बिरमा। पक्षों के साथ दो स्तरों में व्यवस्थित ओरों की पंक्तियों के साथ, वह स्वाभाविक रूप से एक ही आकार के जहाज की तुलना में आधे से अधिक संख्या के साथ अधिक गति रखती थी। उसी शताब्दी में, ट्राइरेम्स व्यापक हो गए - रोवर्स के तीन "फर्श" वाले युद्धपोत। गैलियों की एक समान व्यवस्था प्राचीन यूनानी आचार्यों का समुद्री जहाजों के डिजाइन में योगदान है। सैन्य किंकरेम "लंबे जहाज" नहीं थे, उनके पास एक डेक, सैनिकों के लिए आंतरिक क्वार्टर और एक विशेष रूप से शक्तिशाली राम था, जो तांबे की चादरों से बंधा हुआ था, जो जल स्तर के सामने स्थित था, जो नौसेना की लड़ाई के दौरान दुश्मन के जहाजों के किनारों से टूट गया था। यूनानियों ने फोनीशियन से एक समान लड़ाकू उपकरण अपनाया, जिन्होंने इसे 8 वीं शताब्दी में इस्तेमाल किया था। ईसा पूर्व इ।

यद्यपि यूनानी सक्षम, प्रशिक्षित नाविक थे, उस समय समुद्री यात्रा एक खतरनाक व्यवसाय था। जहाज़ की तबाही या समुद्री डाकू के हमले के परिणामस्वरूप प्रत्येक जहाज अपने गंतव्य तक नहीं पहुंचा।
प्राचीन ग्रीस की गलियों ने लगभग पूरे भूमध्यसागरीय और काला सागरों को जोत दिया, जिब्राल्टर के माध्यम से उत्तर में उनके प्रवेश के प्रमाण हैं। यहां वे ब्रिटेन पहुंचे, और संभवत: स्कैंडिनेविया। उनकी यात्राओं को मानचित्र पर दिखाया गया है।

कार्थेज (प्रथम पूनिक युद्ध में) के साथ पहली बड़ी झड़प में, रोमनों ने महसूस किया कि वे एक मजबूत नौसेना के बिना जीत की उम्मीद नहीं कर सकते। ग्रीक विशेषज्ञों की मदद से, थोड़े समय में उन्होंने 120 बड़े गैले बनाए और समुद्र में अपने युद्ध के तरीके को स्थानांतरित कर दिया, जिसका इस्तेमाल उन्होंने जमीन पर किया - व्यक्तिगत हथियारों के साथ एक योद्धा के खिलाफ एक योद्धा की व्यक्तिगत लड़ाई। रोमनों ने तथाकथित "कौवे" - बोर्डिंग ब्रिज का इस्तेमाल किया। इन पुलों पर, जो एक तेज हुक के साथ दुश्मन के जहाज के डेक को छेदते थे, उसे युद्धाभ्यास की संभावना से वंचित करते हुए, रोमन सेनापति दुश्मन के डेक में टूट गए और अपने सामान्य तरीके से लड़ाई शुरू कर दी।

समकालीन ग्रीक बेड़े की तरह रोमन बेड़े में दो मुख्य प्रकार के जहाज शामिल थे: "गोल" व्यापारी और पतला युद्ध गैली।

नौकायन आयुध में कुछ सुधारों को नोट किया जा सकता है। मुख्य मस्तूल (मेनमास्ट) पर एक बड़ा चौकोर सीधा पाल रखा जाता है, जिसे कभी-कभी दो छोटे त्रिकोणीय ऊपरी पालों द्वारा पूरक किया जाता है। आगे की ओर झुके हुए मस्तूल - बोस्प्रिट पर एक छोटा चतुर्भुज पाल दिखाई देता है। पालों के कुल क्षेत्रफल में वृद्धि से जहाज को आगे बढ़ाने के लिए प्रयुक्त बल में वृद्धि हुई। हालांकि, पाल एक अतिरिक्त प्रस्तावक बने हुए हैं, ओर्स, जो चित्र में नहीं दिखाए गए हैं, मुख्य बने हुए हैं।
हालांकि, पाल के मूल्य में निस्संदेह वृद्धि हुई, खासकर लंबी यात्राओं पर, जो भारत के रूप में बनाई गई थीं। उसी समय, ग्रीक नाविक गिप्पल की खोज ने मदद की: अगस्त दक्षिण-पश्चिम और जनवरी के उत्तर-पूर्व मानसून ने पाल के अधिकतम उपयोग में योगदान दिया और साथ ही साथ एक कम्पास की तरह बहुत बाद में दिशा को मज़बूती से इंगित किया। इटली से भारत तक की सड़क और वापसी की यात्रा, कारवां और नील नदी के किनारे जहाजों द्वारा अलेक्जेंड्रिया से लाल सागर तक एक मध्यवर्ती क्रॉसिंग के साथ, लगभग एक वर्ष तक चली। पहले, अरब सागर के किनारे पर चप्पू का रास्ता बहुत लंबा था।

व्यापारिक यात्राओं के दौरान, रोमियों ने कई भूमध्यसागरीय बंदरगाहों का इस्तेमाल किया। उनमें से कुछ का उल्लेख पहले ही किया जा चुका है, लेकिन नील डेल्टा में स्थित अलेक्जेंड्रिया को सबसे पहले स्थान दिया जाना चाहिए, जिसका एक पारगमन बिंदु के रूप में महत्व भारत और सुदूर पूर्व के साथ रोम के व्यापार में वृद्धि के रूप में बढ़ गया।

आधे से अधिक सहस्राब्दी के लिए, उच्च समुद्रों के शूरवीरों, वाइकिंग्स ने यूरोप को भय में रखा। वे अपनी गतिशीलता और सर्वव्यापकता का श्रेय ड्रेकर्स को देते हैं - जहाज निर्माण कला की सच्ची उत्कृष्ट कृतियाँ।

इन जहाजों पर, वाइकिंग्स ने दूर की समुद्री यात्राएँ कीं। उन्होंने कोलंबस से बहुत पहले उत्तरी अमेरिका का दौरा करने से बहुत पहले, ग्रीनलैंड के दक्षिणी तट आइसलैंड की खोज की थी। बाल्टिक, भूमध्यसागरीय और बीजान्टियम के निवासियों द्वारा उनके जहाजों के तनों के सर्प सिर देखे गए थे। स्लाव के दस्तों के साथ, वे वरांगियों से यूनानियों के लिए महान व्यापार मार्ग में बस गए।

ड्रैकर का मुख्य प्रस्तावक एक रेक्ड पाल था, जिसका क्षेत्रफल 70 एम 2 या उससे अधिक था, अलग-अलग ऊर्ध्वाधर पैनलों से सिल दिया गया था, जो बड़े पैमाने पर सोने की चोटी से सजाया गया था, नेताओं के हथियारों के कोट या विभिन्न संकेतों और प्रतीकों के चित्र। रे पाल के साथ उठे। उच्च मस्तूल को इसके किनारे से और बर्तन के सिरों तक जाने वाले अवशेषों द्वारा समर्थित किया गया था। पक्षों को योद्धाओं के बड़े पैमाने पर चित्रित ढालों द्वारा संरक्षित किया गया था। स्कैंडिनेवियाई जहाज का सिल्हूट एक तरह का है। इसके कई सौंदर्य गुण हैं। इस जहाज के पुनर्निर्माण का आधार बे से प्रसिद्ध कालीन का चित्र था, जो इंग्लैंड में विलियम द कॉन्करर के 1066 में उतरने के बारे में बताता है।

15 वीं शताब्दी की शुरुआत में, उन्होंने दो मस्तूल वाले कोग का निर्माण शुरू किया। विश्व जहाज निर्माण के आगे के विकास को 15 वीं शताब्दी के मध्य में तीन मस्तूल वाले जहाजों में संक्रमण द्वारा चिह्नित किया गया था। इस प्रकार का जहाज पहली बार 1475 में यूरोप के उत्तर में दिखाई दिया। इसके अग्र और मिज़ेन मस्तूल भूमध्यसागरीय विनीशियन जहाजों से उधार लिए गए हैं।

बाल्टिक सागर में प्रवेश करने वाला पहला तीन मस्तूल वाला जहाज फ्रांसीसी जहाज ला रोशेल था। इस जहाज की खाल, जिसकी लंबाई 43 मीटर और चौड़ाई 12 मीटर थी, एक घर की छत पर टाइलों की तरह सपाट नहीं रखी गई थी, जैसा कि पहले किया गया था, लेकिन चिकना: एक बोर्ड दूसरे के करीब। और यद्यपि शीथिंग की इस पद्धति को पहले जाना जाता था, फिर भी, उनके आविष्कार की योग्यता का श्रेय जूलियन नामक ब्रिटनी के एक जहाज निर्माता को दिया जाता है, जिन्होंने इस पद्धति को "कारवेल" या "क्रेवेल" कहा। चढ़ाना का नाम बाद में जहाजों के प्रकार के नाम पर चला गया - "कारवेल"। कारवेल कोगों की तुलना में अधिक सुरुचिपूर्ण थे और उनके पास बेहतर नौकायन हथियार थे, इसलिए यह कोई संयोग नहीं था कि मध्ययुगीन खोजकर्ताओं ने इन टिकाऊ, तेज और विशाल जहाजों को विदेशी अभियानों के लिए चुना था। कैरवेल की विशेषता विशेषताएं उच्च पक्ष, पोत के मध्य भाग में गहरा सरासर डेक और मिश्रित नौकायन उपकरण हैं। केवल अग्रगामी ने एक वर्गाकार सीधी पाल चलाया। मुख्य और मिज़ेन मस्तूल के तिरछे यार्ड पर लैटिन पाल ने जहाजों को हवा में तेजी से जाने की अनुमति दी।

15वीं शताब्दी के पूर्वार्ध में, सबसे बड़ा मालवाहक जहाज (शायद 2000 टन तक) एक तीन-मस्तूल, दो-डेक करक्का था, जो संभवतः पुर्तगाली मूल का था। 15वीं-16वीं शताब्दी में, नौकायन जहाजों पर मिश्रित मस्तूल दिखाई दिए, जो एक साथ कई पाल ले जाते थे। शीर्ष पाल और क्रूसेल (शीर्ष पाल) का क्षेत्र बढ़ा दिया गया, जिससे जहाज को नियंत्रित करना और पैंतरेबाज़ी करना आसान हो गया। शरीर की लंबाई और चौड़ाई का अनुपात 2:1 से 2.5:1 के बीच होता है। नतीजतन, इन तथाकथित "गोल" जहाजों की समुद्री योग्यता में सुधार हुआ, जिससे अमेरिका और भारत और यहां तक ​​​​कि दुनिया भर में लंबी दूरी की सुरक्षित यात्रा करना संभव हो गया। उस समय नौकायन व्यापारी और सैन्य जहाजों के बीच स्पष्ट अंतर मौजूद नहीं था; कई शताब्दियों के लिए, केवल एक रोइंग गैली एक विशिष्ट युद्धपोत था। गैली एक और दो मस्तूलों के साथ बनाए गए थे और लैटिन पाल ले गए थे।

"वासा" स्वीडिश युद्धपोत

XVII सदी की शुरुआत में। स्वीडन ने यूरोप में अपनी स्थिति काफी मजबूत कर ली है। नए शाही राजवंश के संस्थापक गुस्ताव प्रथम वासा ने देश को मध्यकालीन पिछड़ेपन से बाहर निकालने के लिए बहुत कुछ किया। उन्होंने स्वीडन को डेनिश शासन से मुक्त किया, एक सुधार किया, जो पहले के सर्व-शक्तिशाली चर्च को राज्य के अधीन कर दिया।
1618-1648 का तीस वर्षीय युद्ध चल रहा था। स्वीडन, जो यूरोप के प्रमुख देशों में से एक होने का दावा करता था, ने अंततः बाल्टिक में अपनी प्रमुख स्थिति को मजबूत करने की मांग की।

बाल्टिक सागर के पश्चिमी भाग में स्वीडन का मुख्य प्रतिद्वंद्वी डेनमार्क था, जिसके पास ध्वनि के दोनों किनारे और बाल्टिक सागर के सबसे महत्वपूर्ण द्वीप थे। लेकिन यह बहुत मजबूत प्रतिद्वंद्वी था। तब स्वेड्स ने अपना सारा ध्यान समुद्र के पूर्वी तटों पर केंद्रित किया और लंबे युद्धों के बाद, यम, कोपोरी, करेला, ओरशेक और इवान-गोरोड के शहरों पर कब्जा कर लिया, जो लंबे समय से रूस से संबंधित थे, इस प्रकार रूसी राज्य को पहुंच से वंचित कर दिया। बाल्टिक सागर तक।
हालांकि, वासा राजवंश (1611-1632) के नए राजा गुस्ताव द्वितीय एडॉल्फ, बाल्टिक सागर के पूर्वी हिस्से में स्वीडन का पूर्ण प्रभुत्व हासिल करना चाहते थे और एक मजबूत नौसेना बनाना शुरू कर दिया।

1625 में, स्टॉकहोम रॉयल शिपयार्ड को चार बड़े जहाजों के एक साथ निर्माण के लिए एक बड़ा ऑर्डर मिला। राजा ने एक नए फ्लैगशिप के निर्माण में सबसे बड़ी दिलचस्पी दिखाई। इस जहाज का नाम "वासा" रखा गया था - स्वीडिश शाही वासा राजवंश के सम्मान में, जिसमें गुस्ताव द्वितीय एडॉल्फ थे।

वासा के निर्माण में सबसे अच्छे जहाज शिल्पकार, कलाकार, मूर्तिकार और लकड़ी के नक्काशीकर्ता शामिल थे। यूरोप में एक प्रसिद्ध जहाज निर्माता हेंड्रिक हिबर्टसन को मुख्य निर्माता के रूप में आमंत्रित किया गया था। दो साल बाद, जहाज को सुरक्षित रूप से लॉन्च किया गया और शाही महल की खिड़कियों के नीचे स्थित आउटफिटिंग घाट पर ले जाया गया।

गैलियन "गोल्डन हिंद" ("गोल्डन डो")

जहाज 16 वीं शताब्दी के 60 के दशक में इंग्लैंड में बनाया गया था और इसे मूल रूप से "पेलिकन" कहा जाता था। उस पर, 1577-1580 में, पांच जहाजों के एक स्क्वाड्रन के हिस्से के रूप में, अंग्रेजी नाविक फ्रांसिस ड्रेक ने वेस्ट इंडीज के लिए एक समुद्री डाकू अभियान चलाया और मैगलन के बाद दुनिया का दूसरा सर्कुलेशन बनाया। अपने जहाज की उत्कृष्ट समुद्री योग्यता के सम्मान में, ड्रेक ने इसका नाम बदलकर "गोल्डन डो" रखा और जहाज के धनुष में शुद्ध सोने से बनी डो की एक मूर्ति स्थापित की। गैलियन की लंबाई 18.3 मीटर, चौड़ाई 5.8 मीटर, ड्राफ्ट 2.45 मीटर है। यह सबसे छोटे गैलन में से एक है।

गैलीज़ की तुलना में महत्वपूर्ण रूप से बड़े जहाज गैलीस थे: उनके पास लैटिन पाल के साथ तीन मस्तूल थे, स्टर्न में दो बड़े स्टीयरिंग ओअर, दो डेक (रोअर्स के लिए निचला, सैनिकों और तोपों के लिए ऊपरी), और धनुष में एक सतह राम। ये युद्धपोत टिकाऊ साबित हुए: 18 वीं शताब्दी के अंत तक, लगभग सभी समुद्री शक्तियों ने अपने बेड़े को गैली और गैलीस के साथ भरना जारी रखा। 16 वीं शताब्दी के दौरान, एक नौकायन जहाज की उपस्थिति समग्र रूप से बनाई गई थी, जिसे 19 वीं शताब्दी के मध्य तक संरक्षित किया गया था। जहाजों के आकार में काफी वृद्धि हुई, यदि 15वीं शताब्दी के लिए 200 टन से अधिक के जहाज दुर्लभ थे, तो 16वीं शताब्दी के अंत तक 2000 टन तक पहुंचने वाले एकल दिग्गज थे, और 700-800 टन के विस्थापन वाले जहाज अब दुर्लभ नहीं थे। . 16वीं शताब्दी की शुरुआत से, यूरोपीय जहाज निर्माण तेजी से तिरछी पाल का उपयोग करना शुरू कर दिया, पहले अपने शुद्ध रूप में, जैसा कि एशिया में किया गया था, लेकिन सदी के अंत तक, मिश्रित नौकायन रिसाव फैल गया। तोपखाने में सुधार हुआ - 15वीं और 16वीं शताब्दी की शुरुआत के कल्वरिन की बमबारी अभी भी जहाजों के लिए बहुत उपयुक्त नहीं थी, लेकिन 16 वीं शताब्दी के अंत तक कास्टिंग से जुड़ी समस्याओं का काफी हद तक समाधान हो गया था और एक परिचित दिखने वाली नौसैनिक बंदूक दिखाई दी थी। 1500 के आसपास, तोप बंदरगाहों का आविष्कार किया गया, तोपों को कई स्तरों में रखना संभव हो गया, और ऊपरी डेक को उनसे मुक्त कर दिया गया, जिसका जहाज की स्थिरता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा। जहाज के किनारे अंदर की ओर भरने लगे - इसलिए ऊपरी स्तरों की बंदूकें जहाज की समरूपता की धुरी के करीब थीं। अंत में, 16वीं शताब्दी में, कई यूरोपीय देशों में नियमित नौसेनाएँ दिखाई दीं। ये सभी नवोन्मेष 16वीं शताब्दी की शुरुआत की ओर अग्रसर हैं, लेकिन कार्यान्वयन के लिए आवश्यक समय को देखते हुए, इसके अंत की ओर ही फैल गए। फिर से, जहाज बनाने वालों को भी अनुभव हासिल करना पड़ा, क्योंकि पहले नए प्रकार के जहाजों को स्टॉक छोड़ते समय तुरंत पलटने की कष्टप्रद आदत थी।

16 वीं शताब्दी के दौरान, एक नौकायन जहाज की उपस्थिति समग्र रूप से बनाई गई थी, जिसे 19 वीं शताब्दी के मध्य तक संरक्षित किया गया था। जहाजों के आकार में काफी वृद्धि हुई, यदि 15वीं शताब्दी के लिए 200 टन से अधिक के जहाज दुर्लभ थे, तो 16वीं शताब्दी के अंत तक 2000 टन तक पहुंचने वाले एकल दिग्गज थे, और 700-800 टन के विस्थापन वाले जहाज अब दुर्लभ नहीं थे। . 16वीं शताब्दी की शुरुआत से, यूरोपीय जहाज निर्माण तेजी से तिरछी पाल का उपयोग करना शुरू कर दिया, पहले अपने शुद्ध रूप में, जैसा कि एशिया में किया गया था, लेकिन सदी के अंत तक, मिश्रित नौकायन रिसाव फैल गया। तोपखाने में सुधार हुआ - 15वीं और 16वीं शताब्दी की शुरुआत के कल्वरिन की बमबारी अभी भी जहाजों के लिए बहुत उपयुक्त नहीं थी, लेकिन 16 वीं शताब्दी के अंत तक कास्टिंग से जुड़ी समस्याओं का काफी हद तक समाधान हो गया था और एक परिचित दिखने वाली नौसैनिक बंदूक दिखाई दी थी। 1500 के आसपास, तोप बंदरगाहों का आविष्कार किया गया, तोपों को कई स्तरों में रखना संभव हो गया, और ऊपरी डेक को उनसे मुक्त कर दिया गया, जिसका जहाज की स्थिरता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा। जहाज के किनारे अंदर की ओर भरने लगे - इसलिए ऊपरी स्तरों की बंदूकें जहाज की समरूपता की धुरी के करीब थीं। अंत में, 16वीं शताब्दी में, कई यूरोपीय देशों में नियमित नौसेनाएँ दिखाई दीं। ये सभी नवोन्मेष 16वीं शताब्दी की शुरुआत की ओर अग्रसर हैं, लेकिन कार्यान्वयन के लिए आवश्यक समय को देखते हुए, इसके अंत की ओर ही फैल गए। फिर से, जहाज बनाने वालों को भी अनुभव हासिल करना पड़ा, क्योंकि पहले नए प्रकार के जहाजों को स्टॉक छोड़ते समय तुरंत पलटने की कष्टप्रद आदत थी।

16वीं शताब्दी के पूर्वार्ध में, एक जहाज मौलिक रूप से नए गुणों के साथ दिखाई दिया और पहले मौजूद जहाजों की तुलना में एक पूरी तरह से अलग उद्देश्य था। इस जहाज का उद्देश्य तोपखाने की आग के साथ ऊंचे समुद्रों पर दुश्मन के युद्धपोतों को नष्ट करके समुद्र में वर्चस्व के लिए लड़ना था और उस समय के लिए सबसे मजबूत हथियारों के साथ महत्वपूर्ण स्वायत्तता को जोड़ना था। इस बिंदु तक मौजूद रोइंग जहाज केवल एक संकीर्ण जलडमरूमध्य पर हावी हो सकते थे, और फिर भी, यदि वे इस जलडमरूमध्य के तट पर एक बंदरगाह में स्थित थे, इसके अलावा, उनकी शक्ति बोर्ड पर सैनिकों की संख्या से निर्धारित होती थी, और तोपखाने के जहाज पैदल सेना से स्वतंत्र रूप से कार्य कर सकते थे। एक नए प्रकार के जहाजों को रैखिक कहा जाने लगा - अर्थात्, मुख्य (जैसे "रैखिक पैदल सेना", "रैखिक टैंक" नाम "रैखिक जहाज" का अस्तर से कोई लेना-देना नहीं है - यदि वे बनाए गए थे, तो बस अंदर एक स्तंभ)।

पहले युद्धपोत जो उत्तरी समुद्र और बाद में भूमध्य सागर पर दिखाई दिए, वे छोटे थे - 500-800 टन, जो उस अवधि के बड़े परिवहन के विस्थापन के अनुरूप थे। सबसे बड़े वाले भी नहीं। लेकिन सबसे बड़े परिवहन अमीर व्यापारी कंपनियों द्वारा अपने लिए बनाए गए थे, और युद्धपोतों का आदेश उन राज्यों द्वारा दिया गया था जो उस समय अमीर नहीं थे। ये जहाज 50-90 तोपों से लैस थे, लेकिन वे बहुत मजबूत बंदूकें नहीं थे - ज्यादातर 12-पाउंडर्स, 24-पाउंडर्स के एक छोटे से मिश्रण और छोटे-कैलिबर गन और कल्वरिन के एक बहुत बड़े मिश्रण के साथ। समुद्री योग्यता किसी भी आलोचना के लिए खड़ी नहीं थी - 18 वीं शताब्दी में भी, जहाजों को अभी भी बिना चित्र के बनाया गया था (उन्हें एक लेआउट द्वारा बदल दिया गया था), और बंदूकों की संख्या की गणना जहाजों की चौड़ाई के आधार पर की गई थी - अर्थात , यह शिपयार्ड के मुख्य अभियंता के पैरों की लंबाई के आधार पर भिन्न होता है। लेकिन यह 18वीं में था, और 16वीं में, पोत की चौड़ाई और बंदूकों के वजन के बीच संबंध ज्ञात नहीं था (विशेषकर चूंकि यह मौजूद नहीं है)। सीधे शब्दों में कहें तो जहाजों को बिना सैद्धांतिक आधार के बनाया गया था, केवल अनुभव के आधार पर, जो 16वीं और 17वीं शताब्दी की शुरुआत में लगभग न के बराबर था। लेकिन मुख्य प्रवृत्ति स्पष्ट रूप से दिखाई दे रही थी - इतनी मात्रा में बंदूकों को अब सहायक हथियार नहीं माना जा सकता था, और विशुद्ध रूप से पाल डिजाइन ने समुद्र में जाने वाले जहाज को प्राप्त करने की इच्छा का संकेत दिया था। फिर भी, युद्धपोतों को 1.5 पाउंड प्रति टन विस्थापन के स्तर पर आयुध द्वारा चित्रित किया गया था।

जहाज जितना तेज़ था, विस्थापन के संबंध में उसके पास उतनी ही कम बंदूकें हो सकती थीं, क्योंकि इंजन का वजन जितना अधिक होता था - मस्तूल। न केवल रस्सियों और पालों के द्रव्यमान के साथ मस्तूलों ने उचित मात्रा में वजन किया, उन्होंने गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को भी ऊपर की ओर स्थानांतरित कर दिया, इसलिए उन्हें पकड़ में अधिक कच्चा लोहा गिट्टी बिछाकर संतुलित करना पड़ा।

16 वीं शताब्दी के युद्धपोतों में अभी भी भूमध्य सागर (विशेषकर इसके पूर्वी भाग में) और बाल्टिक में नौकायन के लिए अपर्याप्त नौकायन उपकरण थे। तूफान ने अंग्रेजी चैनल से स्पेनिश स्क्वाड्रन को मजाक में उड़ा दिया।

पहले से ही 16वीं शताब्दी में, स्पेन, इंग्लैंड और फ्रांस के पास एक साथ लाइन के लगभग 60 जहाज थे, जिनमें स्पेन इस संख्या के आधे से अधिक था। 17वीं शताब्दी में स्वीडन, डेनमार्क, तुर्की और पुर्तगाल इस तिकड़ी में शामिल हुए।

17वीं और 18वीं शताब्दी के जहाज

17 वीं शताब्दी की शुरुआत में यूरोप के उत्तर में, बांसुरी के समान एक नए प्रकार का जहाज दिखाई दिया - एक तीन-मस्तूल वाला पिनास (पिनास)। उसी प्रकार के जहाजों में गैलियन भी शामिल है जो 16 वीं शताब्दी के मध्य में दिखाई दिया - पुर्तगाली मूल का एक सैन्य जहाज, जो बाद में स्पेनियों और अंग्रेजों के बेड़े का आधार बन गया। पहली बार, मुख्य डेक के ऊपर और नीचे गैलियन पर बंदूकें लगाई गईं, जिससे बैटरी डेक का निर्माण हुआ; बंदूकें पक्षों पर खड़ी थीं और बंदरगाहों के माध्यम से निकाल दी गईं। 1580-1590 के सबसे बड़े स्पेनिश गैलन का विस्थापन 1000 टन था, और पतवार की लंबाई और चौड़ाई का अनुपात 4:1 था। उच्च अधिरचनाओं की अनुपस्थिति और एक लंबी पतवार ने इन जहाजों को "गोल" जहाजों की तुलना में हवा में तेजी से और तेज चलने की अनुमति दी। गति बढ़ाने के लिए, पालों की संख्या और क्षेत्रफल में वृद्धि की गई, अतिरिक्त पाल दिखाई दिए - लोमड़ियों और अंडरलिज़ल्स। उस समय, गहनों को धन और शक्ति का प्रतीक माना जाता था - सभी राज्य और शाही दरबार को शानदार ढंग से सजाया जाता था। युद्धपोतों और व्यापारिक जहाजों के बीच का अंतर और अधिक स्पष्ट हो गया। 17 वीं शताब्दी के मध्य में, इंग्लैंड में फ्रिगेट्स का निर्माण शुरू हुआ, जिसमें दो डेक पर 60 बंदूकें थीं, और छोटे युद्धपोत, जैसे कि कार्वेट, स्लोप, बॉम्बार्ड और अन्य।

17 वीं शताब्दी के मध्य तक, युद्धपोतों में काफी वृद्धि हुई थी - कुछ पहले से ही 1500 टन तक। बंदूकों की संख्या वही रही - 50-80 टुकड़े, लेकिन 12-पाउंडर बंदूकें केवल धनुष, स्टर्न और ऊपरी डेक पर बनी रहीं, 24 और 48 पाउंड की बंदूकें अन्य डेक पर रखी गईं। तदनुसार, पतवार मजबूत हो गया - यह 24-पाउंड के गोले का सामना कर सकता था। सामान्य तौर पर, 17 वीं शताब्दी को समुद्र में निम्न स्तर के विरोध की विशेषता है। इंग्लैंड, लगभग अपनी पूरी लंबाई में, आंतरिक उथल-पुथल से नहीं निपट सका। डचों ने छोटे जहाजों को प्राथमिकता दी, उनकी संख्या और चालक दल के अनुभव पर अधिक भरोसा किया। फ्रांस, उस समय शक्तिशाली, ने भूमि पर युद्धों द्वारा यूरोप पर अपना आधिपत्य थोपने की कोशिश की - फ्रांसीसी समुद्र के लिए बहुत कम रुचि रखते थे। स्वीडन ने बाल्टिक सागर में सर्वोच्च शासन किया और पानी के अन्य निकायों पर दावा नहीं किया। स्पेन और पुर्तगाल बर्बाद हो गए और अक्सर खुद को फ्रांस पर निर्भर पाया। वेनिस और जेनोआ जल्दी ही तीसरे दर्जे के राज्यों में बदल गए। भूमध्य सागर विभाजित था - पश्चिमी भाग यूरोप, पूर्वी - तुर्की में चला गया। किसी भी पक्ष ने संतुलन बिगाड़ने की कोशिश नहीं की। हालाँकि, माघरेब यूरोपीय प्रभाव क्षेत्र में समाप्त हो गया - 17 वीं शताब्दी के दौरान अंग्रेजी, फ्रेंच और डच स्क्वाड्रन ने समुद्री डकैती को दूर कर दिया। 17वीं शताब्दी की सबसे बड़ी समुद्री शक्तियों में से प्रत्येक के पास 20-30 युद्धपोत थे, बाकी के पास कुछ ही थे।

तुर्की ने भी 16वीं शताब्दी के अंत से युद्धपोतों का निर्माण शुरू किया। लेकिन वे अभी भी यूरोपीय मॉडलों से काफी भिन्न थे। विशेष रूप से पतवार और नौकायन हथियारों का आकार। तुर्की के युद्धपोत यूरोपीय लोगों की तुलना में काफी तेज थे (यह भूमध्य सागर में विशेष रूप से सच था), 12-24 कैलिबर पाउंड की 36-60 बंदूकें ले गए और कमजोर बख्तरबंद थे - केवल 12-पाउंडर कोर से। आयुध प्रति टन पाउंड था। विस्थापन 750-1100 टन था। 18वीं सदी में तुर्की तकनीक के मामले में काफी पीछे रहने लगा। 18वीं सदी के तुर्की युद्धपोत 17वीं सदी के यूरोपीय युद्धपोतों से मिलते जुलते थे।

18वीं शताब्दी के दौरान, लाइन के जहाजों के आकार में वृद्धि निर्बाध रूप से जारी रही। इस सदी के अंत तक, युद्धपोत 5,000 टन (लकड़ी के जहाजों के लिए सीमा) के विस्थापन तक पहुंच गए थे, कवच एक अविश्वसनीय डिग्री तक बढ़ गया था - यहां तक ​​​​कि 96-पाउंड के बमों ने भी उन्हें पर्याप्त नुकसान नहीं पहुंचाया - और 12-पाउंड अर्ध-बंदूकें थीं अब उन पर इस्तेमाल नहीं किया जाता है। ऊपरी डेक के लिए केवल 24 पाउंड, दो मध्य डेक के लिए 48 पाउंड और निचले डेक के लिए 96 पाउंड। तोपों की संख्या 130 तक पहुँच गई। सच है, लगभग 2000 टन के विस्थापन के साथ 60-80 तोपों के साथ छोटे युद्धपोत भी थे। वे अधिक बार 48-पाउंड कैलिबर तक सीमित थे, और वे इससे सुरक्षित भी थे।

अविश्वसनीय रूप से युद्धपोतों की संख्या में वृद्धि हुई। इंग्लैंड, फ्रांस, रूस, तुर्की, हॉलैंड, स्वीडन, डेनमार्क, स्पेन और पुर्तगाल के पास युद्ध बेड़े थे। अठारहवीं शताब्दी के मध्य तक, इंग्लैंड ने समुद्र पर लगभग अविभाजित प्रभुत्व जब्त कर लिया था। सदी के अंत तक, उसके पास लगभग सौ युद्धपोत थे (जिनमें वे भी शामिल थे जो सक्रिय उपयोग में नहीं थे)। फ्रांस ने 60-70 अंक बनाए, लेकिन वे अंग्रेजों से कमजोर थे। पीटर के तहत रूस ने 60 युद्धपोतों पर मुहर लगाई, लेकिन उन्हें जल्दबाजी में, किसी तरह, लापरवाही से बनाया गया। एक समृद्ध तरीके से, केवल लकड़ी की तैयारी - ताकि यह कवच में बदल जाए - को 30 साल लगने चाहिए थे (वास्तव में, रूसी जहाजों और बाद में दलदल ओक से नहीं, बल्कि लार्च से बनाया गया था, यह भारी, अपेक्षाकृत नरम था, लेकिन सड़ी नहीं और ओक की तुलना में 10 गुना अधिक समय तक चली)। लेकिन उनकी संख्या ने अकेले स्वीडन (और पूरे यूरोप) को बाल्टिक सागर को रूसी अंतर्देशीय के रूप में मान्यता देने के लिए मजबूर किया। सदी के अंत तक, रूसी युद्ध बेड़े का आकार भी कम हो गया, लेकिन जहाजों को यूरोपीय मानकों तक लाया गया। हॉलैंड, स्वीडन, डेनमार्क और पुर्तगाल के पास 10-20 जहाज थे, स्पेन - 30, तुर्की - भी इसके बारे में, लेकिन ये पहले से ही गैर-यूरोपीय स्तर के जहाज थे।

फिर भी, युद्धपोतों की संपत्ति प्रकट हुई कि वे सबसे अधिक संख्या के लिए बनाए गए थे - ताकि वे युद्ध के लिए न हों। उनका निर्माण और रखरखाव करना महंगा था, और इससे भी अधिक उन्हें एक दल, सभी प्रकार की आपूर्ति से लैस करना और उन्हें अभियानों पर भेजना था। उन्होंने इस पर बचत की - उन्होंने इसे नहीं भेजा। इसलिए इंग्लैंड ने भी एक समय में अपने युद्ध बेड़े के एक छोटे से हिस्से का ही इस्तेमाल किया। 20-30 युद्धपोतों के अभियान के लिए उपकरण भी इंग्लैंड के लिए एक राष्ट्रीय कार्य था। रूस ने केवल कुछ युद्धपोतों को अलर्ट पर रखा था। अधिकांश युद्धपोतों ने अपना पूरा जीवन बंदरगाह में केवल एक न्यूनतम चालक दल के साथ बिताया (सक्षम, तत्काल आवश्यकता के मामले में, जहाज को दूसरे बंदरगाह से आगे निकलने के लिए) और अनलोडेड बंदूकें।

युद्धपोत के रैंक में अगला जहाज फ्रिगेट था, जिसे पानी के स्थान पर कब्जा करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। इस अंतरिक्ष में उपलब्ध हर चीज (युद्धपोतों को छोड़कर) के आकस्मिक विनाश के साथ। औपचारिक रूप से, युद्ध के बेड़े में फ्रिगेट एक सहायक जहाज था, लेकिन, यह देखते हुए कि बाद वाले को बेहद सुस्त तरीके से इस्तेमाल किया गया था, फ्रिगेट उस अवधि के जहाजों में सबसे लोकप्रिय निकला। फ्रिगेट, बाद के क्रूजर की तरह, हल्के और भारी में विभाजित किए जा सकते थे, हालांकि इस तरह के एक क्रमांकन को औपचारिक रूप से नहीं किया गया था। भारी युद्धपोत 17वीं शताब्दी में दिखाई दिया, यह 32-40 तोपों वाला एक जहाज था, जो बाज़ों की गिनती करता था, और 600-900 टन पानी को विस्थापित करता था। बंदूकें 12-24 पाउंड की थीं, जिनमें बाद की प्रबलता थी। कवच 12-पाउंड तोप के गोले का सामना कर सकता था, आयुध 1.2-1.5 टन प्रति पाउंड था, और गति एक युद्धपोत की तुलना में अधिक थी। 18 वीं शताब्दी के नवीनतम संशोधनों का विस्थापन 1500 टन तक पहुंच गया, 60 तोपों तक थे, लेकिन आमतौर पर 48-पाउंड वाले नहीं थे।

16 वीं शताब्दी के बाद से लाइट फ्रिगेट आम हैं, और 17 वीं शताब्दी में उन्होंने सभी युद्धपोतों का विशाल बहुमत बनाया। उनके उत्पादन के लिए भारी फ्रिगेट के निर्माण की तुलना में काफी कम गुणवत्ता वाली लकड़ी की आवश्यकता होती है। लर्च और ओक को रणनीतिक संसाधन माना जाता था, और यूरोप और रूस के यूरोपीय हिस्से में मास्ट बनाने के लिए उपयुक्त पाइन्स को गिना जाता था और उन्हें ध्यान में रखा जाता था। लाइट फ्रिगेट्स में कवच नहीं था, इस अर्थ में कि उनके पतवार लहर प्रभाव और यांत्रिक भार का सामना करते थे, लेकिन उन्होंने अधिक दावा नहीं किया, त्वचा की मोटाई 5-7 सेंटीमीटर थी। बंदूकों की संख्या 30 से अधिक नहीं थी, और केवल इस वर्ग के सबसे बड़े फ्रिगेट पर निचले डेक पर 4 24 पाउंड थे - उन्होंने पूरी मंजिल पर कब्जा भी नहीं किया। विस्थापन 350-500 टन था।

17वीं और 18वीं शताब्दी की शुरुआत में, हल्के युद्धपोत सबसे सस्ते युद्धपोत थे, ऐसे जहाज जिन्हें एक पूरा बादल और जल्दी बनाया जा सकता था। व्यापारी जहाजों के पुन: उपकरण सहित। 18 वीं शताब्दी के मध्य तक, इसी तरह के जहाजों का विशेष रूप से उत्पादन किया जाने लगा, लेकिन अधिकतम गति पर जोर देने के साथ - कार्वेट। कार्वेट पर और भी कम तोपें थीं, 10 से 20 तक (10-बंदूक वाले जहाजों पर वास्तव में 12-14 तोपें थीं, लेकिन जो धनुष और कड़ी को देखते थे उन्हें बाज़ के रूप में वर्गीकृत किया गया था)। विस्थापन 250-450 टन था।

18वीं शताब्दी में युद्धपोतों की संख्या महत्वपूर्ण थी। इंग्लैंड के पास लाइन के जहाजों की तुलना में थोड़ा अधिक था, लेकिन फिर भी बहुत कुछ मिला। छोटे युद्धपोत बेड़े वाले देशों में युद्धपोतों की तुलना में कई गुना अधिक युद्धपोत थे। अपवाद रूस था, जिसके पास तीन युद्धपोतों के लिए एक युद्धपोत था। मुद्दा यह था कि फ्रिगेट का उद्देश्य अंतरिक्ष पर कब्जा करना था, और इसके साथ (अंतरिक्ष) ब्लैक एंड बाल्टिक सीज़ में यह थोड़ा तंग था। पदानुक्रम के सबसे निचले भाग में नारे थे - प्रहरी सेवा, टोही, मुकाबला समुद्री डकैती, और इसी तरह के काम करने के लिए डिज़ाइन किए गए जहाज। यानी दूसरे युद्धपोतों से लड़ने के लिए नहीं। उनमें से सबसे छोटे वजन में 50-100 टन के साधारण स्कूनर थे, जिनमें कैलिबर में 12 पाउंड से कम की कई बंदूकें थीं। सबसे बड़े में 20 12-पाउंडर बंदूकें और 350-400 टन तक का विस्थापन था। स्लोप और अन्य सहायक जहाज कोई भी संख्या हो सकते हैं। उदाहरण के लिए, 16वीं शताब्दी के मध्य में हॉलैंड के पास 6,000 व्यापारी जहाज थे, जिनमें से अधिकांश सशस्त्र थे।

अतिरिक्त बंदूकें स्थापित करके, उनमें से 300-400 को हल्के युद्धपोतों में बदला जा सकता था। बाकी स्लोप में हैं। एक और सवाल यह है कि व्यापारी जहाज डच खजाने में लाभ लाया, और फ्रिगेट या स्लूप ने इस लाभ का उपभोग किया। उस समय इंग्लैंड के पास 600 व्यापारी जहाज थे। इन जहाजों पर कितने लोग हो सकते हैं? ए अलग है। सिद्धांत रूप में, एक सेलबोट में हर टन विस्थापन के लिए एक चालक दल का सदस्य हो सकता है। लेकिन इससे आदत बिगड़ गई और स्वायत्तता कम हो गई। दूसरी ओर, जितने अधिक चालक दल, उतने ही अधिक युद्ध के लिए तैयार जहाज निकला। सिद्धांत रूप में, 20 लोग एक बड़े फ्रिगेट की पाल का प्रबंधन कर सकते थे। लेकिन केवल अच्छे मौसम में। वे एक तूफान में भी ऐसा ही कर सकते थे, साथ ही साथ पंपों पर काम कर रहे थे और लहरों द्वारा खटखटाए गए बंदरगाह के कवर को बल्लेबाजी कर रहे थे, वे इसे थोड़े समय के लिए कर सकते थे। सबसे अधिक संभावना है, उनकी ताकत हवा से पहले समाप्त हो गई होगी। 40-बंदूक वाले जहाज पर युद्ध करने के लिए, कम से कम 80 लोगों की आवश्यकता थी, - 70 एक तरफ की बंदूकें लोड करें, और अन्य 10 डेक और सीसा के चारों ओर दौड़ें। लेकिन अगर जहाज एक मोड़ के रूप में इस तरह के एक जटिल युद्धाभ्यास करता है, तो सभी बंदूकधारियों को निचले डेक से मस्तूलों की ओर भागना होगा - मुड़ते समय, जहाज को निश्चित रूप से कुछ समय के लिए हवा के खिलाफ चलना होगा, लेकिन इसके लिए, यह सभी प्रत्यक्ष पालों को कसकर रीफ करना आवश्यक होगा, और फिर, निश्चित रूप से, उन्हें फिर से खोलें। यदि बंदूकधारियों को या तो मस्तूल पर चढ़ने की जरूरत है, तो तोप के गोले के लिए पकड़ में दौड़ें - वे ज्यादा गोली नहीं चलाएंगे।

आमतौर पर, लंबे मार्ग या लंबे परिभ्रमण के लिए डिज़ाइन की गई सेलबोट्स में 4 टन के लिए एक व्यक्ति सवार था। यह जहाज को नियंत्रित करने और युद्ध के लिए पर्याप्त था। इस घटना में कि जहाज को लैंडिंग ऑपरेशन या बोर्डिंग के लिए इस्तेमाल किया गया था, चालक दल प्रति टन एक व्यक्ति तक पहुंच सकता था। वे कैसे लड़े? यदि दो लगभग समान जहाज युद्धरत शक्तियों के झंडे के नीचे समुद्र में मिलते हैं, तो दोनों हवा की तरफ से अधिक लाभप्रद स्थिति लेने के लिए युद्धाभ्यास करने लगे। एक ने दूसरे की पूंछ में जाने की कोशिश की - इसलिए सबसे दिलचस्प क्षण में दुश्मन से हवा निकालना संभव था। यह देखते हुए कि बंदूकें पतवार द्वारा निर्देशित थीं, और जहाज की गतिशीलता इसकी गति के समानुपाती थी, टक्कर के समय कोई भी हवा के खिलाफ नहीं जाना चाहता था। दूसरी ओर, पाल में बहुत अधिक हवा होने के कारण, आगे खिसकना और दुश्मन को पीछे की ओर जाने देना संभव था। ये सभी नृत्य इस अर्थ में मौलिक थे कि व्यावहारिक रूप से केवल निर्देशन द्वारा ही चाल-चलन संभव था।

बेशक, पूरी कहानी LiveJournal ढांचे में फिट नहीं हुई, इसलिए InfoGlaze पर निरंतरता पढ़ें -

एक नौकायन बेड़ा जहाजों का एक समूह है जो एक पाल की मदद से चलता है। एक नियम के रूप में, बेड़े का उपयोग तुरंत जहाजों की उपस्थिति के साथ किया गया था, जो लंबे अभियानों या नौसेना की लड़ाई के लिए उपयुक्त हैं।

सेलबोट्स का एक संक्षिप्त इतिहास

प्राचीन काल के अंतिम वर्षों में पहले नौकायन जहाज दिखाई दिए। वे आदिम पाल से चलने वाले जहाज शामिल थे और हवा की तुलना में अधिक गति तक पहुंच सकते थे। ऐसे जहाजों के समूह को पूर्ण विकसित बेड़ा नहीं कहा जा सकता, क्योंकि। प्रत्येक ने लड़ाई में स्वतंत्र रूप से काम किया, और लड़ाई का परिणाम मुख्य रूप से संख्याओं द्वारा तय किया गया था। टकराव की मुख्य तकनीक रैमिंग, बल्क और बोर्डिंग थी। बड़े जहाज से चलने वाले जहाज अतिरिक्त हथियारों से लैस थे: एक पत्थर फेंकने वाला (मुख्य रूप से तटीय किले लेने के लिए), एक हापून और ग्रीक आग।

12वीं - 13वीं शताब्दी में, जहाज पर सैन्य बंदूकें लेकर जहाज दिखाई दिए। हालांकि, उन्हें व्यक्तिगत शक्ति की दिशा में विकसित किया गया है। करक्का प्रकार के जहाज जहाजों के एक छोटे समूह के खिलाफ अकेले लड़ सकते थे, साथ ही साथ रेडर ऑपरेशन भी कर सकते थे।

अगर हम एक पूर्ण नौकायन जहाज के बारे में बात कर रहे हैं, तो इसे पहली बार 16 वीं शताब्दी में ब्रिटिश साम्राज्य में बनाया गया था। उन्होंने ग्रेट हैरी ("ग्रेट हैरी") नाम दिया। पहली रूसी सैन्य सेलबोट 1668 में शुरू की गई थी। यह एक विशिष्ट प्रकार से संबंधित नहीं था और इसका नाम "ईगल" था।

जहाज "ग्रेट हैरी"

पश्चिमी शक्तियों में 17 वीं शताब्दी की शुरुआत में सेलबोट्स की एक नियमित नौसेना दिखाई देती है। अत्यधिक लाभ में, ये औपनिवेशिक साम्राज्य थे - ब्रिटेन, पुर्तगाल, स्पेन और फ्रांस। 100 वर्षों के बाद, लगभग पूरे यूरोप में एक पूर्ण बेड़े का गठन किया गया, जिसने बाद में विस्तारवादी कंपनियों में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। इसके अलावा, कई अपराधियों - समुद्री डाकू द्वारा युद्धपोतों पर कब्जा कर लिया गया था।

17वीं सदी के सेलबोट युग

भाप इंजन की खोज के साथ, नौकायन बेड़े के बड़े युद्धपोत कुछ समय के लिए अस्तित्व में थे, लेकिन पाल अब जहाज की आवाजाही के लिए मुख्य बल के रूप में कार्य नहीं करता था। इसका उपयोग बॉयलर के टूटने या तेज़ हवाओं में ईंधन बचाने के लिए नेविगेशन के अतिरिक्त साधन के रूप में किया जाता था। नौकायन जहाजों को पूरी तरह से खूंखार और युद्धपोतों द्वारा बदल दिया गया था। एक असुरक्षित मस्तूल के साथ एक सेलबोट के पास एक बख्तरबंद जहाज के खिलाफ कोई मौका नहीं था। यह ध्यान देने योग्य है कि 19वीं शताब्दी के 60 के दशक में कोई राइफल तोपखाने नहीं थे और ड्रेडनॉट्स व्यावहारिक रूप से अकल्पनीय थे।

नौकायन पोत वर्गीकरण

जहाजों की मांग उनके द्वारा किए गए कार्यों पर आधारित थी - अभियानों या सैन्य अभियानों के लिए। दूसरे मामले में, जहाज को विशिष्ट सामरिक लक्ष्यों को प्राप्त करने की आवश्यकता थी, जिससे विभिन्न प्रकार के जहाजों का विकास हुआ। किसी भी लड़ाकू नौसैनिक इकाई की मुख्य विशेषताएं थीं: विस्थापन, तोपखाने के टुकड़ों और मस्तूलों की संख्या। अंत में, रैंक के अनुसार जहाजों का एक वर्गीकरण बनाया गया:

• पहले तीन में केवल लाइन के जहाज शामिल थे;
• 4 - 5 रैंक फ्रिगेट थे;
• 6 वीं - 7 वीं रैंक के अन्य छोटे जहाज (ब्रिग, टेंडर, कोरवेट)।

इसके साथ ही मुख्य लड़ाकू इकाइयों के विकास के साथ, अतिरिक्त जहाजों का गठन किया गया था, जिन्हें युद्ध के मैदान पर रणनीतिक लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए सहायक कार्यों को हल करना था।

मूल रूप से वे थे:

• फायरवॉल। दुश्मन के जहाज में आग लगाने के लिए बोर्ड पर विस्फोटकों वाला एक जहाज। वे सरल तैयारी के माध्यम से विकसित हुए। फायरशिप का निर्माण नहीं किया गया था और वास्तव में, वे पोत का एक स्वतंत्र वर्ग नहीं हैं। उनका उपयोग करने का निर्णय अक्सर लड़ाई के दौरान पहले से ही इस्तेमाल किया गया था, तैयारी के लिए, एक अक्षम जहाज का इस्तेमाल किया गया था, जो लड़ नहीं सकता था, लेकिन अभी भी नौकायन करने में सक्षम था। एक विशेष प्रभाव था अगर दुश्मन जहाज दूसरों के साथ निकटता में था या खाड़ी में था।
• बमवर्षक जहाज। अपनी क्षमताओं के संदर्भ में, यह मुख्य युद्धपोतों से अलग नहीं था - तोपखाने के टुकड़ों के साथ एक बड़ा 3-मस्तूल वाला जहाज। इसके निचले हिस्से थे और तटीय बुनियादी ढांचे (खाड़ी, गोदी, किलेबंदी) पर गोलाबारी करने का इरादा था। नौसैनिक युद्ध में, वह खुद को प्रभावी ढंग से साबित भी कर सकता था, लेकिन अपने पक्षों के कारण वह एक आसान लक्ष्य बन गया।
• परिवहन जहाज। इनमें विशिष्ट कार्यों (क्लिपर, स्लोप, पैकेट बोट आदि) के लिए विभिन्न प्रकार के जहाज भी थे।

यह ध्यान देने योग्य है कि औपनिवेशिक शक्तियों के नौकायन बेड़े के जहाजों के बीच व्यावहारिक रूप से कोई मालवाहक जहाज नहीं थे। मुख्य जहाजों पर कार्गो जमा किया जाता था, और यदि परिवहन जहाज की आवश्यकता दिखाई देती थी, तो उन्हें निजी व्यक्तियों से किराए पर लिया जाता था।

मुख्य लड़ाकू नौकायन जहाज

पुनर्जागरण में नौसेना ने किसी भी राज्य के लिए एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई और उसकी शक्ति ने उस समय की विश्व राजनीति को निर्धारित किया। स्पष्ट वर्गीकरण प्राप्त करने से पहले जहाजों का विकास दो शताब्दियों तक जारी रहा। नौकायन बेड़े के मुख्य युद्धपोत थे:

• ब्रिगेंटाइन। सीधे अग्रभाग और तिरछी मेनमास्ट के साथ 2-मस्तूल वाला बर्तन। 17 वीं शताब्दी में दिखाई दिया और टोही कार्यों के लिए इस्तेमाल किया गया था। बोर्ड पर 6-8 बंदूकें थीं।
• ब्रिगेडियर 400 टन तक के विस्थापन के साथ 7 वीं रैंक का 2-मस्तूल जहाज। यह दुनिया के सभी बेड़े में मुख्य टोही संदेशवाहक जहाज था। इसके अलावा बोर्ड पर 8 से 24 बंदूकें थीं, जिनका इस्तेमाल पीछा करते समय शूटिंग के लिए किया जाता था। यह ब्रिगेंटाइन के अधिक व्यावहारिक और सरल संस्करण के रूप में दिखाई दिया, लेकिन उन्हें पूरी तरह से प्रतिस्थापित नहीं किया।
• गैलियन। 15वीं - 17वीं शताब्दी के समय का सबसे बड़ा जहाज। इसमें 2 से 4 मस्तूल शामिल हो सकते हैं, और विस्थापन 1600 टन तक था। युद्धपोतों के आगमन से पहले की लड़ाई में हलियन प्रमुख जहाज थे।
• कारवेल। 450 टन तक के विस्थापन के साथ 3 - 4 मस्तूल सार्वभौमिक पोत। अभियानों में इसका अधिक व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। धनुष और स्टर्न पर बहुमुखी मस्तूलों और अधिरचनाओं के कारण अच्छी समुद्री योग्यता प्राप्त की जाती है। उच्च पक्ष के बावजूद, कारवेल केवल सिंगल-डेक जहाज थे। लड़ाई में, वे अक्सर एक मालवाहक जहाज के रूप में काम करते थे, जो छोटे जहाजों से और बोर्डिंग के दौरान वापस शूटिंग करने में सक्षम थे।
• करक्का। शुरुआती समय का बड़ा 3-मस्तूल वाला जहाज। इसमें 2000 टन तक का विस्थापन और बोर्ड पर 30 - 40 बंदूकें थीं। जहाज 1300 लोगों तक बड़ी संख्या में यात्रियों को ले जा सकता था। 13 वीं - 16 वीं शताब्दी में करक्का ने खुद को एक शक्तिशाली जहाज के रूप में साबित किया है जो अकेले लड़ने में सक्षम है। हालांकि, बेड़े के गठन और बड़े जहाजों की उपस्थिति के साथ, उन्होंने अपना महत्व खो दिया।
• कार्वेट। सामरिक कार्यों के लिए 600 टन तक के विस्थापन के साथ 2 - 3 मस्तूल वाला पोत। 18 वीं शताब्दी में दिखाई दिया और दो में से एक (फ्रिगेट के साथ) जहाजों के वर्ग जो आज तक जीवित हैं। इसका उपयोग शिकार पर मंडराने या एकल लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए किया जाता था, कम अक्सर टोही के लिए। दर्जनों तोपों के साथ एक खुली या बंद तोपखाने की बैटरी से लैस।
• युद्धपोत। तीन आर्टिलरी डेक (ज्यादातर संलग्न बैटरी के साथ) के साथ सबसे बड़ा 3-मस्तूल पोत। मानक के अनुसार, 5000 टन तक के विस्थापन वाले जहाजों को युद्धपोत माना जाता था, लेकिन इस प्रकार के कई जहाजों और 8000 टन तक के इतिहास में जाना जाता है। पूरी बैटरी में पक्षों के साथ स्थित 130 जोड़ी बंदूकें शामिल हो सकती हैं। इनका उपयोग मुख्य रूप से उन्हीं बड़े जहाजों से निपटने और समुद्र तट पर गोलाबारी करने के लिए किया जाता था। युद्धपोत उन कुछ लड़ाकू नौकायन जहाजों में से एक हैं जो 20 वीं शताब्दी की शुरुआत तक नौसेना बलों में सेवा करते थे।
• बांसुरी। 3-मस्तूल परिवहन सेलबोट। विस्थापन मनमाना था, लेकिन अक्सर 800 टन से अधिक नहीं होता था। उनके पास 6 बंदूकें थीं और उच्च गतिशीलता से प्रतिष्ठित थे। अक्सर डकैती के लिए कोर्सेर द्वारा उपयोग किया जाता है। रूस में, पहली बांसुरी 17 वीं शताब्दी में बाल्टिक बेड़े में दिखाई दी।
• फ्रिगेट। 3500 टन तक के विस्थापन के साथ एक 3-मस्तूल जहाज। युद्धपोत के बाद सत्ता में अगला और बोर्ड पर 60 जोड़ी बंदूकें थीं। इसका उपयोग पूरे फ्रंट लाइन पर या संचार कार्यों (व्यापारी जहाजों की सुरक्षा) करने पर एक बड़े समर्थन जहाज के रूप में किया जाता था। यह रूसी साम्राज्य के नौकायन बेड़े का मुख्य युद्धपोत था।
• स्लोप। कम पक्षों के साथ 3-मस्तूल जहाज। इसमें 900 टन तक का विस्थापन और 16 - 32 तोपखाने के टुकड़े थे। एक लंबी दूरी की टोही या अभियान पोत के रूप में सेवा की। दुनिया भर की यात्रा के लिए रूसी फ्रेट फारवर्डरों के बीच 17वीं और 19वीं शताब्दी में स्लोप लोकप्रिय थे।
• श्न्यावा। स्कैंडिनेवियाई क्षेत्र में लोकप्रिय 2 सीधे मस्तूलों वाली एक छोटी सेलबोट। रूस में, पीटर I द्वारा लड़ाई से पहले टोही अभियानों के लिए उनका सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था। 150 टन तक का विस्थापन, और बंदूकों की संख्या 2 से 18 तक थी।
• शूनर। मनमाना, ज्यादातर बड़े विस्थापन वाला पोत। इसमें 16 बंदूकें शामिल हो सकती हैं और इसे रूसी साम्राज्य के नौकायन बेड़े के हिस्से के रूप में वितरित किया गया था। बैटल स्कूनर्स विशेष रूप से 2-मस्तूल थे, और मैसेंजर जहाजों में मनमानी संख्या में मस्तूल थे।

कुछ देशों में अद्वितीय प्रकार के युद्धपोत थे जो व्यापक नहीं हुए। उदाहरण के लिए, पुर्तगाली जहाजों, एक फ्रिगेट के विस्थापन में तुलनीय, लेकिन कई बंदूक डेक वाले, क्रूजर कहलाते थे, हालांकि इस प्रकार को पहले से ही अधिक आधुनिक जहाजों को सौंपा गया था।

रूसी नौकायन बेड़े के बड़े जहाज

रूसी सेलबोट्स का पहला उल्लेख द टेल ऑफ़ बायगोन इयर्स में पाया जा सकता है, जो जहाजों पर प्रिंस ओलेग के बीजान्टियम के अभियान के बारे में बताता है। रूसी नौकायन बेड़े का गठन पहले से ही पीटर आई द्वारा किया गया था। पहले जहाजों का निर्माण यूरोपीय लोगों की समानता में आगे बढ़ा। घरेलू बेड़े की पहली बड़ी लड़ाई उत्तरी युद्ध में स्वीडन के साथ मनाई जाती है। भविष्य में, नौसैनिक बल केवल बढ़ने लगते हैं।

बाल्टिक बेड़े के बड़े जहाज

रूस (साथ ही दुनिया में) में सबसे बड़े सैन्य नौकायन जहाज युद्धपोत थे। पहले युद्धपोतों को लाडोगा शिपयार्ड में रखा गया था, जिसे बड़े जहाजों के निर्माण का कोई अनुभव नहीं था, जिसके परिणामस्वरूप जहाजों को खराब समुद्री क्षमता और गतिशीलता प्राप्त हुई। रूसी शाही बेड़े के नौकायन युद्धपोतों की सूची, जो बाल्टिक में सेवा में पहली बार बने:

• रीगा,
• वायबोर्ग,
• पर्नोव,

सभी तीन जहाजों को 1710 में लॉन्च किया गया था और उन्हें चौथी रैंक के युद्धपोतों के रूप में वर्गीकृत किया गया था। पक्षों पर विभिन्न कैलिबर की 50 बंदूकें रखी गई थीं। जहाज का चालक दल 330 लोग थे। रूसी बेड़े में नौकायन जहाजों ने भी भाप इंजन और युद्धपोतों के विकास के साथ अपना महत्व खो दिया, लेकिन अभी भी गृह युद्ध के समय तक टोही संचालन के लिए उपयोग किया जाता था।

पढ़ने का सुझाव: