परिवहन और संचार विभाग, राज्य उद्यम "मॉस्को इंस्टीट्यूट ऑफ थर्मल इंजीनियरिंग" के साथ मिलकर "मॉस्को मोनोरेल ट्रांसपोर्ट" विषय पर काम जारी रखने का निर्देश दिया गया था और 1999 की पहली तिमाही में प्राथमिकता खंड के निर्माण के प्रस्तावों को विकसित करने के लिए निर्देश दिया गया था। मोनोरेल।

डिज़ाइन

यह मूल रूप से यारोस्लाव राजमार्ग से सेवरीनिन ओवरपास तक एक लाइन बनाने की योजना बनाई गई थी, लेकिन बाद में इस परियोजना को बदल दिया गया था। भविष्य की मोनोरेल परिवहन प्रणाली के लिए अंतिम निर्माण स्थल, जिसे अखिल रूसी प्रदर्शनी केंद्र को पास के मेट्रो स्टेशनों (तिमिर्याज़ेवस्काया और बॉटनिकल गार्डन) से जोड़ना चाहिए, 13 मार्च 2001 को "विश्व सार्वभौमिक प्रदर्शनी प्रदर्शनी आयोजित करने की अवधारणा" में निर्धारित किया गया था। 2010 में मास्को में 2010"। 21 जून 2001 को, एमएमटीएस के पूर्व-परियोजना अध्ययनों के निष्पादक निर्धारित किए गए थे:

• JSC "मॉस्को मोनोरेल रोड्स" (MMTS के पहले चरण के मुख्य तकनीकी समाधान; इलेक्ट्रिक रोलिंग स्टॉक; पता: बेरेज़ोवाया गली, घर 10)।
• एलएलसी "सेल्टन-एम" (प्रेषण नियंत्रण प्रणाली एमएमटीएस)।
• संघीय राज्य एकात्मक उद्यम "स्वचालन के वैज्ञानिक और उत्पादन संघ" का नाम वी.आई. एके N. A. सेमिखतोवा, येकातेरिनबर्ग (इलेक्ट्रिक रोलिंग स्टॉक की आवाजाही के लिए नियंत्रण प्रणाली)।
• संघीय राज्य एकात्मक उद्यम "ओकेबी विम्पेल" (मतदान; पार्किंग उपकरण; सहायक उपकरण)।
• OAO MMZ Vympel (रोलिंग स्टॉक के रनिंग गियर के मुख्य भाग)।
• OAO NPP KVANT (कर्षण मोटर्स के लिए एक नियंत्रण प्रणाली का विकास और निर्माण)।
• संघीय राज्य एकात्मक उद्यम "एनआईआईएसएचपी" (एक आंतरिक निकला हुआ किनारा के साथ प्रबलित डिजाइन R22.5 के पहियों का विकास और उत्पादन)।
• Moskomarchitectura, OAO Corporation "Transstroy", Institute "Mosinzhproekt", Institute "MosgortransNIIproekt", मास्को शहर का स्टेट यूनिटी एंटरप्राइज "Mosgortrans" (मोनोरेल ट्रैक; बिल्डिंग स्ट्रक्चर; MMTS की बिजली आपूर्ति)।

2020 तक उत्तर-पूर्वी प्रशासनिक जिले के क्षेत्र के विकास के लिए शहरी विकास योजना में, प्राथमिकता वाले क्षेत्रों में से एक बोटानिचेस्की सैड मेट्रो स्टेशन से तिमिर्याज़ेवस्काया मेट्रो स्टेशन तक 8.6 की लंबाई के साथ एक मोनोरेल परिवहन प्रणाली का निर्माण है। 9 स्टेशनों के साथ किमी। 25 दिसंबर 2001 को, MMTS निर्माण परियोजना को दो चरणों में विभाजित किया गया था। तिमिरयाज़ेवस्काया मेट्रो स्टेशन से अखिल रूसी प्रदर्शनी केंद्र तक के खंड को पहले चरण के रूप में स्वीकार किया गया था। 22 मई को, मॉस्को सरकार के फरमान से, लाइन को चालू करने की प्रारंभिक तिथियां ज्ञात हुईं - 2003 की दूसरी तिमाही। वही डिक्री सुविधा की विशिष्टता और इस तरह के काम करने में रूसी संगठनों के अनुभव की कमी पर जोर देती है। 31 जनवरी 2002 को एमएमटीएस डिपो का स्थान उसके नाम पर ट्राम डिपो के क्षेत्र पर निर्धारित किया गया था। N. E. Bauman, डिपो के क्षेत्र से 10 सितंबर, 1999 से वहां स्थित शहरी यात्री परिवहन संग्रहालय के प्रदर्शन की वापसी और स्ट्रोगिनो में एक नए संग्रहालय भवन के निर्माण की शुरुआत।

निर्माण

इस बीच, मार्च-जून में, अकादमिक कोरोलेव स्ट्रीट पर ट्राम पटरियों पर मोनोरेल लाइन का निर्माण पूरा हुआ। जून में, पहले स्टेशन - "अकादमिक कोरोलेव स्ट्रीट" के निर्माण पर काम शुरू हुआ। 15 अक्टूबर को, VDNKh से ओस्टैंकिनो टर्मिनल स्टेशन तक लाइन के साथ ट्राम यातायात बहाल किया गया था। दिसंबर में, मार्ग की पूरी लंबाई के साथ समर्थन स्थापित किया गया था, लगभग हर जगह चलने वाले बीम लगाए गए थे। सभी स्टेशनों के निर्माण स्थल दिखाई देने लगे। अप्रैल 2003 में, तिमिरयाज़ेव्स्काया स्टेशन का निर्माण, बीम बिछाने और स्विच का निर्माण शुरू हुआ।

भ्रमण मोड

एमएमटीएस के जटिल परीक्षण करने की आवश्यकता के कारण, लाइन की शुरूआत की तारीख 2006 की पहली छमाही तक स्थगित कर दी गई थी।

1 सितंबर को सभी स्टेशन यात्रियों के प्रवेश और निकास के लिए पूरी तरह से खुले थे। 19 अक्टूबर को, दो दिनों के लिए, लाइन पर 6 ट्रेनों के एक साथ संचालन के लिए परीक्षण किए गए थे। एमएमटीएस कर्मचारियों के अनुसार, परीक्षणों से रोलिंग स्टॉक की अपर्याप्त विश्वसनीयता का पता चला। दिसंबर में, ट्रेन नंबर 08 का संचालन शुरू हुआ और लाइन पर 6 ट्रेनों के एक साथ संचालन के बार-बार परीक्षण किए गए। वाणिज्यिक संचालन में एमएमटीएस के शुभारंभ की तारीखों को 2007 की पहली छमाही में इस शब्द के साथ स्थगित कर दिया गया है: "मॉस्को मोनोरेल परिवहन प्रणाली के लिए एक बहुआयामी तकनीकी वाहन के लिए घटकों और विधानसभाओं के निर्माण के लिए लंबे समय तक चलने के कारण"।

मुकदमेबाजी और प्रेस विज्ञप्ति

परिवहन मोड में प्रवेश करने की तैयारी

7 नवंबर, 2010 को एक मोनोरेल कार के इंजन डिब्बे में आग लग गई। कोई हताहत नहीं हुआ, सभी यात्रियों को सुरक्षित निकाल लिया गया। मोनोरेल पर यातायात अस्थायी रूप से निलंबित कर दिया गया था।

के स्टेशन

मास्को मोनोरेल
कन्वेंशनों टीसी "रोस्तोकिनो" सर्गेई ईसेनस्टीन स्ट्रीट प्रदर्शनी केंद्र शिक्षाविद कोरोलेवा स्ट्रीट टेलीसेंटर पेट्रोवस्को-रज़ुमोवस्कॉय - ओस्टैंकिनो (OJD) मिलासेनकोवा स्ट्रीट Timiryazevskaya

बाहरी चित्र
	मार्ग नक्शा

"तिमिर्याज़ेव्स्काया"

द्वीप मंच। लंबाई: 40.150 मीटर चौड़ाई: 9.550 मीटर।

दिमित्रोव्स्को हाईवे (150 मीटर), याब्लोचकोवा और फोनविज़िना सड़कों (100 मीटर) से बाहर निकलें, डेपो मॉल, एलेक्स शॉपिंग सेंटर के लिए। यह मॉस्को मेट्रो के तिमिरयाज़ेवस्काया स्टेशन और मॉस्को रेलवे (50 मीटर) के सेवेलोव्स्की दिशा के तिमिर्याज़ेवस्काया प्लेटफॉर्म के करीब स्थित है। बोर्डिंग बस नंबर 12, 126, 19, 23, 604 (याब्लोचकोव और फोनविज़िन सड़कों पर रुकती है); 87, 206 (दिमित्रोवस्कॉय शोसे पर रुकता है, 270 मीटर); ट्रॉलीबस नंबर 47, 56, 78 (दिमित्रोव्स्कोए शोसे पर रुकता है, 270 मीटर)।

स्टेशन कोड: 200.

"मिलाशेंकोव स्ट्रीट"

द्वीप-प्रकार के मंच में एस-आकार होता है। लंबाई: 50 मीटर से अधिक चौड़ाई: परिवर्तनशील, केंद्र की ओर विस्तार।

मैट्रिक्स हाइपरमार्केट के लिए मिलासेनकोवा स्ट्रीट, ओगोरोड्नी प्रोज़्ड, फोनविज़िना स्ट्रीट से बाहर निकलें। बोर्डिंग बस नंबर 12, 12K, 19, 23 ("ओगोरोडनी पीआर।", 100 मीटर रोकें); बस संख्या 12, 12k, 23; ट्रॉलीबस नंबर 3, 29, 29k (स्टॉप "उल। फोनविज़िना", 75 मीटर)।

स्टेशन कोड: 201.

"टेलीसेंटर"

शिक्षाविद कोरोलेवा स्ट्रीट

द्वीप मंच। लंबाई: 40.150 मीटर चौड़ाई: 14.950 मीटर।

खुलने का समय और टिकट की कीमतें

टिकट के सामने की तरफ

टिकट के पीछे की तरफ

मोनोरेल स्टेशन यात्रियों के लिए प्रतिदिन 7:00 से 23:00 बजे तक खुले रहते हैं। अंतिम स्टेशनों "सर्गेई ईसेनस्टीन स्ट्रीट" और "तिमिर्याज़ेव्स्काया" के बीच यात्रा का समय 10-15 मिनट है।

लाइन 2 से 6 ट्रेनों से संचालित होती है। स्टेशन "उलित्सा सर्गेई ईसेनशेटिन" से पहली ट्रेनें "तिमिर्याज़ेवस्काया" स्टेशन से 7:00 और 7:16 बजे प्रस्थान करती हैं - 7:00 और 7:20 पर। न्यूनतम ट्रेन अंतराल 6 मिनट 35 सेकंड है। अंतिम ट्रेनें 23:05 पर अंतिम स्टेशनों से निकलती हैं।

1 जनवरी, 2011 से एक यात्रा के लिए टिकट की कीमत 28 रूबल है; 70 से अधिक यात्राओं की सीमा के साथ 1 महीने के लिए यात्रा टिकट - 1230 रूबल; स्कूली बच्चों, व्यावसायिक स्कूली छात्रों और छात्रों के लिए यात्राओं की संख्या को सीमित किए बिना यात्रा टिकट - 350 रूबल। 7 वर्ष से कम उम्र के बच्चों के लिए, साथ ही जब एक मस्कोवाइट या मॉस्को क्षेत्र के निवासी के सोशल कार्ड से गुजरते हैं, तो यात्रा निःशुल्क है।

मोनोरेल परिवहन प्रणाली पर मास्को मेट्रो यात्रा टिकट मान्य नहीं हैं।

आधारभूत संरचना

स्टेशनों को व्यक्तिगत परियोजनाओं के अनुसार बनाया गया था, उनके पास दो-स्तरीय अंतरिक्ष-नियोजन संरचना है, जिसमें द्वीप के प्लेटफॉर्म (5 स्टेशन) और अलग (1 स्टेशन, "अकादमिक कोरोलेव स्ट्रीट") प्रकार हैं। सभी स्टेशन सीढ़ियों, एस्केलेटर और विकलांगों के लिए एक लिफ्ट से सुसज्जित हैं।

ट्राम डिपो के क्षेत्र में रोलिंग स्टॉक की पार्किंग और रखरखाव के लिए एक इलेक्ट्रिक डिपो बनाया गया था। एन ई बाउमन। विद्युत डिपो का कुल क्षेत्रफल 2.05 हेक्टेयर है। भवन क्षेत्र - 12 710 वर्ग मीटर। तकनीकी भवन की निर्माण मात्रा 74,290 वर्ग मीटर है। इलेक्ट्रिक डिपो के क्षेत्र में तकनीकी पटरियों की लंबाई 1,184 मीटर है। सेवित ईपीएस की इकाइयों की अनुमानित संख्या 10 है। ईपीएस के रखरखाव और संयोजन के लिए पटरियों की संख्या 2 है

डिपो में स्थित कंट्रोल रूम से कंप्यूटर द्वारा पूरी लाइन को पूरी तरह से स्वचालित मोड में नियंत्रित किया जा सकता है। साथ ही प्रत्येक स्टेशन पर एक स्टेशन नियंत्रण कक्ष होता है, जहाँ से आप स्टेशन पर रहते हुए रचना को नियंत्रित कर सकते हैं। हालाँकि, लॉन्च के क्षण से सिस्टम को ठीक करने के लंबे समय के बावजूद, संचालन के इस तरीके पर उचित सीमा तक काम नहीं किया गया है। वर्तमान में, मोनोरेल ट्रेनें अर्ध-स्वचालित मोड में संचालित होती हैं, जिसमें सिस्टम ड्राइवर के नियंत्रण में ट्रेन की गति को नियंत्रित करता है। एक मैनुअल मोड भी है, जिसमें चालक स्वतंत्र रूप से गति को नियंत्रित करता है। रचनाओं का प्रबंधन एक व्यक्ति में किया जाता है।

एमएमटीएस मार्ग की बिजली आपूर्ति 7 ट्रैक्शन स्टेप-डाउन सबस्टेशनों द्वारा प्रदान की जाती है: 6 स्टेशनों के हिस्से के रूप में और 1 डिपो में।

ट्रैक निर्माण

स्टेशन "तिमिर्याज़ेव्स्काया" के पास टर्निंग रिंग पर मॉस्को मोनोरेल की रचना

ट्रैक बीम के बीच सर्विस फुटपाथ की व्यवस्था की गई है। टेलीसेंटर स्टेशन के रास्ते में मॉस्को मोनोरेल सिस्टम की ट्रेनें।

मोनोरेल ट्रैक दो बॉक्स-सेक्शन वाले स्टील बीम हैं जो 4-6 मीटर की ऊंचाई पर प्रबलित कंक्रीट सपोर्ट पर रखे जाते हैं। ट्रैक बीम के बीच सर्विस और निकासी फुटपाथ की व्यवस्था की जाती है। समर्थन में 0.75 मीटर के व्यास और एक अखंड शरीर के साथ ऊबड़ ढेर से बना ढेर नींव है। पूरे रूट पर 167 टावर लगाए गए हैं। मोनोरेल ट्रैक के वर्तमान-वाहक तत्वों की ग्राउंडिंग ग्राउंडिंग नल के उपकरण द्वारा प्रदान की जाती है, जो मुख्य रूप से अखंड समर्थन तत्वों के अंदर से गुजरती है।

स्पैन की लंबाई 20 से 53 मीटर है। जेएससी एमएमडी द्वारा विकसित मोनोरेल परियोजना के लिए मुख्य पटरियों पर वक्रों की न्यूनतम त्रिज्या 25 मीटर है। मुख्य लाइन एमएमटीएस तिमिरयाज़ेव्स्काया - उल के लिए वक्रों की न्यूनतम त्रिज्या। एस। ईसेनस्टीन "- 100 मीटर, स्टेशनों के दृष्टिकोण पर - 50 मीटर। वक्रों में, बीम का क्रॉस सेक्शन क्षैतिज रहता है, इसलिए उनमें गति असम्पीडित पार्श्व त्वरण के कारण सीमित होती है। अंतिम स्टेशनों पर 20 मीटर की त्रिज्या वाले टर्निंग सर्कल हैं।

एमएमडी जेएससी द्वारा विकसित मोनोरेल परियोजना के लिए रनिंग बीम की सबसे बड़ी ढलान 7% है। मुख्य लाइन MMTS तिमिरयाज़ेव्स्काया - उल के लिए रनिंग बीम का सबसे बड़ा अनुदैर्ध्य ढलान। एस ईसेनस्टीन" - 2.98%; स्टेशनों के क्षेत्रों के भीतर - 0.3%; तकनीकी तरीकों के लिए - 7.0%।

हवाई जहाज़ के पहिये के ऊर्ध्वाधर वक्रों की सबसे छोटी त्रिज्या: उत्तल - 1,110 मीटर, अवतल - 2,458 मीटर।

विशेष रूप से मोनोरेल पटरियों के लिए डिज़ाइन किए गए विस्तार जोड़ों को हवाई जहाज़ के पहिये के तापमान आंदोलनों की भरपाई के लिए प्रदान किया जाता है।

मॉस्को मोनोरेल पर, रिवर्स-टाइप स्विच का उपयोग किया जाता है: उन पर प्रवाह प्रोफाइल सख्ती से तय होते हैं; ऊपर - एक दिशा में मार्ग का प्रोफाइल, नीचे - दूसरे में। तीर अपने चारों ओर एक क्षैतिज विमान में लपेटता है, ट्रेन के लिए "प्रतिस्थापन" प्रोफ़ाइल जिसके साथ इसे गुजरना होगा। तीर का स्थानांतरण 20 एस से अधिक नहीं किया जाता है। लाइन पर 3 टर्नआउट हैं: 2 डिपो के क्षेत्र में और 1 तिमिर्याज़ेव्स्काया स्टेशन के क्षेत्र में।

अंतिम स्टेशनों के प्लेटफार्मों के केंद्रों के बीच की दूरी डबल-ट्रैक शर्तों में 4,698 मीटर है, तिमिरयाज़ेव्स्काया स्टेशन के चारों ओर मोड़ (केंद्र से प्लेटफ़ॉर्म के केंद्र तक) सिंगल-ट्रैक शर्तों में 240 मीटर है, मोड़ पर उल. एस। ईसेनस्टीन "(मंच के केंद्र से केंद्र तक) - सिंगल-ट्रैक शब्दों में 609 मीटर। रनिंग बीम की धुरी के साथ खिंचाव (रिंग के साथ सिंगल-ट्रैक शब्दों में, मृत सिरों सहित) - 10,317 मीटर।

ट्रैक एक आवेग प्रणाली "स्नेगोस्ब्रोस" से लैस हैं।

पटरी पर चलने वाली छोटी गाड़ी

बाहरी चित्र
	वैगन सस्पेंशन डिवाइस

स्टेशन "तिमिर्याज़ेवस्काया" MMTS . पर मोनोरेल ट्रेन

मास्को मोनोरेल। पहली गाड़ी से देखें

ड्राइवर की कैब में प्रवेश, सामने की गाड़ी से देखें

स्विस कंपनी इंटामिन ट्रांसपोर्टेशन लिमिटेड की एक P30 श्रृंखला की ट्रेन को दो प्रमुख कारों के रोलिंग स्टॉक के प्रोटोटाइप मॉडल के रूप में खरीदा गया था। टीईएमपी इंजीनियरिंग सेंटर ने एक एसिंक्रोनस लीनियर मोटर विकसित की है, जो रनिंग बीम के आइस्ड होने पर दक्षता बढ़ाने और ट्रेन की फिसलन की समस्याओं को हल करने की अनुमति देती है। फिलहाल, मॉस्को मोनोरेल एक रैखिक मोटर (मैग्लेव सिस्टम को छोड़कर) के साथ दुनिया में एकमात्र मोनोरेल है।

वह एक ही रेल पर चलता है, जिसे रनिंग बीम कहते हैं। बीम की एक विशेष प्रोफ़ाइल होती है, जैसे कि ट्रेन न केवल इसके ऊपर खड़ी होती है, बल्कि कसकर "बैठती है", इसे सभी तरफ से इसकी संरचना के साथ जकड़ लेती है। यह मोनोरेल के निर्विवाद लाभों में से एक है - यह किसी भी दुर्घटना में पटरी से नहीं उतर सकता (बेशक, रेल के भौतिक विनाश को छोड़कर)। इस तरह के पथ के लिए, जटिल डिजाइन के ओवरपास की आवश्यकता नहीं होती है, पथ समर्थन पर उठा हुआ एक चलने वाला बीम है। इतना विस्तृत रेल क्षेत्र धातु के पहियों का नहीं, बल्कि रबरयुक्त रोलर्स को एक प्रस्तावक के रूप में उपयोग करना संभव बनाता है। इसमें मोनोरेल सड़क परिवहन के समान है। इस प्रकार, आंदोलन के दौरान ट्रेन द्वारा उत्सर्जित शोर लगभग शून्य हो जाता है।

कुल मिलाकर, 6 कारें हैं, बैठने के लिए सीटों की संख्या: 44 (हेड कारों में 6 प्रत्येक और मध्यवर्ती कारों में 8)। ट्रेन की क्षमता 5 लोगों / वर्ग मीटर की दर से 200 लोगों या 8 लोगों / वर्ग मीटर की दर से 290 लोगों की है।

ट्रेन की लंबाई, चौड़ाई और ऊंचाई क्रमशः 34.5, 2.3 और 3.3 मीटर है। द्वार की चौड़ाई 1.2 मीटर है।

ड्राइवर कैब और ट्रेन सैलून में एयर कंडीशनिंग और हीटिंग सिस्टम है।

ट्रेन की अधिकतम गति 60 किमी / घंटा (16.7 मीटर / सेकंड) है, हालांकि, इसे 100 मीटर की त्रिज्या के साथ वक्र पर 28 किमी / घंटा और त्रिज्या के साथ वक्र पर 20 किमी / घंटा तक कम किया जाना चाहिए। 50 मीटर का त्वरण और मंदी के दौरान नाममात्र त्वरण संरचना के भार के आधार पर 0 ,8-1 m / s² है। आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान त्वरण - 3 m / s² से अधिक नहीं।

सर्विस ब्रेकिंग के दौरान ट्रैक के सीधे सूखे खंड पर 43.2 किमी / घंटा (12 मीटर / सेकंड) की गति से ब्रेकिंग दूरी की लंबाई - 80 मीटर से अधिक नहीं, आपातकालीन ब्रेकिंग के साथ - 36 मीटर से अधिक नहीं।

40 किमी/घंटा (एयर कंडीशनिंग और हीटिंग सिस्टम को छोड़कर) की गति से कार केबिन में अधिकतम शोर स्तर 65 डीबी है। 25 मीटर की दूरी पर शोर का स्तर जब ट्रेन 40 किमी / घंटा की गति से चलती है तो 65 डीबीए होती है। 25 मीटर की दूरी पर रेडियो, टीवी हस्तक्षेप और विद्युत चुम्बकीय विकिरण अनुपस्थित हैं।

ट्रैक्शन ड्राइव: अंडरकारेज पर इंडिकेटर्स के साथ एसिंक्रोनस लीनियर मोटर्स और अंडरकारेज पर सेकेंडरी एलिमेंट पर आधारित। एक इंजन का थ्रस्ट 750 kgf होता है।

संरचना को आपूर्ति की गई वोल्टेज स्थिर है, 600 वी ± 10%। वर्तमान संग्रह का प्रकार - निचला, दो ट्रॉली और एक ग्राउंड बस।

अग्नि सुरक्षा - आग की स्थिति की निगरानी प्रणाली, स्वचालित आग बुझाने के उपकरण, कारों में आग बुझाने वाले यंत्र।

ऑपरेशन के दौरान परिवेश का तापमान रेंज - -40 से +40 डिग्री सेल्सियस तक।

वर्तमान में, डिपो में 8 यात्री ट्रेनें और एक बहुक्रियाशील वाहन (दो हेड कारों से युक्त एक विशेष ट्रेन) हैं। सभी रचनाएँ चल रही हैं। वहीं, लाइन पर अधिकतम 6 ट्रेनें चलती हैं, 1 ट्रेन निर्धारित मरम्मत में और एक रिजर्व में होनी चाहिए। यदि आवश्यक हो (उदाहरण के लिए, यात्री यातायात में तेज वृद्धि के साथ), रिजर्व ट्रेन को भी लाइन में लगाया जा सकता है, और एक साथ चलने वाली ट्रेनों की कुल संख्या 7 तक पहुंच सकती है।

संचालन के वर्तमान मोड (7 ट्रेनों) में अधिकतम यात्री प्रवाह प्रति घंटे 2024 यात्रियों तक है। प्रत्येक दिशा में 5 लोगों / वर्ग मीटर या 2935 पास / घंटा की दर से। 8 लोगों / वर्ग मीटर की दर से।

सुरक्षा

मास्को मोनोरेल ट्रेन Vystavochny Tsentr स्टेशन से प्रस्थान करती है

स्थिति के आधार पर दोषपूर्ण ट्रेन से यात्रियों को निकालने के लिए तीन तरीके विकसित किए गए हैं:

• यदि ट्रेन खराब है, लेकिन आगे बढ़ना जारी रख सकती है, तो उसी ट्रैक के साथ पड़ोसी स्टेशन से दूसरी ट्रेन भेजी जाती है, जो आपातकालीन ट्रेन को टो में ले जाती है और निकटतम स्टेशन पर पहुंचाती है जहां यात्री उतरते हैं;
• यदि ट्रेन क्रम से बाहर है और आगे बढ़ना जारी नहीं रख सकती है, तो स्टेशन पर वॉकवे (सीढ़ी) के साथ एक ट्रेन को विपरीत ट्रैक के साथ भेजा जाता है, इसे आपातकालीन एक के ठीक विपरीत समायोजित किया जाता है, यात्री इन सीढ़ियों का उपयोग एक को स्थानांतरित करने के लिए करते हैं। सेवा योग्य ट्रेन और निकटतम स्टेशन पर जाएं;
• यदि लाइन पूरी तरह से निष्क्रिय है (उदाहरण के लिए, बिजली आउटेज के दौरान), तो ट्रेन के दरवाजे मैन्युअल रूप से खोले जाते हैं, और यात्री प्रत्येक कार में विशेष सीढ़ियों पर पटरियों के बीच देखने के रास्तों पर जाते हैं और पैदल ही निकटतम स्टेशन तक पहुँचते हैं। .

स्टेशनों पर यात्रियों की सुरक्षा दो निकासों की उपस्थिति से सुनिश्चित होती है: मुख्य एक (एस्कलेटर के साथ) और आपातकालीन एक (आग से बचने के साथ) - मंच के विपरीत छोर से। स्टेशन "उलित्सा अकादमी कोरोलेवा", जिसमें साइड प्लेटफॉर्म हैं, अतिरिक्त रूप से एक प्लेटफॉर्म से दूसरे प्लेटफॉर्म पर जाने के लिए एक विशेष आपातकालीन सीढ़ी से लैस है। इसके अलावा, स्टेशनों पर (लॉबी और प्लेटफार्मों पर) मास्को मेट्रो में आंतरिक मामलों के निदेशालय के पुलिस विभाग के कर्मचारी हैं।

आलोचना

VDNKh स्टेशन के पास ट्राम रूट 17 के साथ मोनोरेल प्रतियोगिता

एमएमटीएस की पहली पंक्ति के निर्माण और संचालन के परिणाम ने शहरी मोनोरेल के विचारों के साथ समझौता किया। सिस्टम इंटामिन ट्रांसपोर्टेशन लिमिटेड के कार्यान्वयन का परिणाम। यह मानने का आधार देता है कि सिस्टम का चुनाव दो मानदंडों के अनुसार किया गया था: डेवलपर द्वारा घोषित संरचना की न्यूनतम लागत और शानदार उपस्थिति। XX सदी के 60 के दशक में वापस विकसित एकेडमी ऑफ पब्लिक यूटिलिटीज की सिफारिश को नजरअंदाज कर दिया गया था: वायवीय पहियों के कारण कर्षण के साथ घुड़सवार मोनोरेल की सिफारिश केवल यूएसएसआर के दक्षिणी क्षेत्रों के लिए की जाती है। एक परिवहन प्रणाली के रूप में, Intamin Transportation Ltd. एक इष्टतम समाधान नहीं है: कार के इंटीरियर की चौड़ाई 2.3 मीटर तक सीमित है, जो केवल संकरी गलियों में लाइन बिछाने पर ही उचित है।

मोनोरेल ट्रेन की क्षमता - 5 लोगों / वर्ग मीटर की दर से 200 लोग या 8 लोगों / वर्ग मीटर की दर से 290 लोगों की - "लाइट मेट्रो" के विकल्प के रूप में प्रस्तावित परिवहन प्रणाली के लिए तुच्छ रूप से छोटे के रूप में आलोचना की जाती है। उदाहरण के लिए, पत्रकार ऐलेना कोमारोवा ने 2006 में लिखा था कि:

"भ्रमण" मोड से कामकाजी एक में संक्रमण के बाद, ट्रैक पर चार गुना अधिक ट्रेनें होनी चाहिए, वे सुबह छह बजे से सुबह एक बजे तक पांच मिनट के अंतराल के साथ चलेंगी और 3.5 हजार तक सेवा देंगी। प्रति घंटे यात्रियों ... - (तुलना के लिए: एक ट्राम लाइन को प्रति घंटे 15-20 हजार लोगों के प्रवाह के लिए डिज़ाइन किया गया है, हल्की मेट्रो 22 हजार तक ले जा सकती है, सामान्य भूमिगत - 80 हजार तक।) । .. अब तक, इस प्रकार के परिवहन की उपस्थिति से न तो क्षेत्र में आवास की लागत में वृद्धि होती है और न ही शहर के पूंजीकरण में वृद्धि होती है। जबकि वह सिर्फ बजट का पैसा खाता है। ऊब गया खिलौना।

हालांकि, यह इस तथ्य को ध्यान में नहीं रखता है कि इस तरह के एक लाइन लोड के साथ, दोनों दिशाओं में लाइन का अधिकतम यात्री प्रवाह प्रति दिन लगभग 50 हजार लोग हैं (यदि हम एक मानक के रूप में मॉस्को मेट्रो में मौजूदा अभ्यास को लेते हैं) दिन के घंटों और सप्ताह के दिनों में यात्री यातायात को तोड़ना), जो लगभग बुटोव्स्काया लाइट मेट्रो लाइन के यात्री यातायात से मेल खाती है। यदि हम इस तथ्य को ध्यान में रखते हैं कि ट्रेन की मौजूदा क्षमता एमएमटीएस के निपटान में रोलिंग स्टॉक की संख्या और डिपो सिस्टम के पहले खंड के लिए बनाए गए डिपो के आयामों तक सीमित है, तो ऐसे आंकड़े मेल नहीं खाते हैं सिस्टम की क्षमता से कम से कम 8 गुना, क्योंकि (सिस्टम वेबसाइट पर डेटा के अनुसार) ट्रेनें 10 कारों से बनी हो सकती हैं, और मेट्रो लाइनों पर ट्रेनों की आवृत्ति प्रति घंटे 42-44 ट्रेनों तक पहुंच जाती है, जिसके लिए एमएमटीएस 38 हजार लोगों के यात्री यातायात से मेल खाती है। दोनों दिशाओं में प्रति घंटा (या मौजूदा छह-कार लेआउट के साथ 23 हजार लोग/घंटा)। यही है, सिस्टम की क्षमता पूरी तरह से "लाइट मेट्रो" मानक का अनुपालन करती है और इसकी तुलना फाइलवस्काया मेट्रो लाइन के यात्री यातायात से की जा सकती है। बेशक, वर्तमान में अतिरिक्त रोलिंग स्टॉक खरीदने की कोई योजना नहीं है, नव निर्मित डिपो (जिसमें छह कारों के लिए टर्नटेबल है) के पुनर्निर्माण के लिए बहुत कम है, क्योंकि लाइन का उपयोग मौजूदा क्षमता के 20% पर किया जाता है। जाहिर है, यह स्थिति सिस्टम के रचनाकारों के लिए उपयुक्त है, जिन्होंने लगभग खरोंच से बनाई गई प्रणाली को "चलाने" के लिए कम मांग का मार्ग चुना है।

परियोजना के समर्थकों का तर्क है कि जमीनी सार्वजनिक परिवहन अब व्यस्त शहर के राजमार्गों के कारण यात्री यातायात में वृद्धि का सामना करने में सक्षम नहीं है, और भविष्य में स्थिति और खराब होगी। भूमिगत मेट्रो बहुत महंगी है, और ओवरपास के बोझिल डिजाइन के कारण आबादी वाले क्षेत्रों में ओवरपास लाइनों का निर्माण अव्यावहारिक है। सेंट पीटर्सबर्ग में, जहां 2002 में ट्राम लाइनों की लंबाई 690 किमी तक पहुंच गई थी, ट्राम ओवरपास (तथाकथित एलिवेटेड एक्सप्रेस) का निर्माण मोनोरेल के विकल्प के रूप में प्रस्तावित है, हालांकि, परियोजना पर काम वर्तमान में धीमी गति से चल रहा है। , और इसका एक कारण मौजूदा ट्राम मार्गों के साथ अनुमानित ओवरपास लाइन की प्रतिस्पर्धा माना जाता है। और भारीपन के मामले में, ट्राम ओवरपास रेलवे से थोड़ा नीचा है।

MMTS वेबसाइट इस परिवहन प्रणाली के लाभों को सूचीबद्ध करती है:

मोनोरेल ट्रांसपोर्ट सिस्टम (एमटीएस) में अधिकतम रिटर्न के मामले में इष्टतम स्थितियां और अनुप्रयोग हैं। इन क्षेत्रों में शामिल हैं: - स्थापित शहरी बुनियादी ढांचे वाले क्षेत्रों में यात्रियों का परिवहन। - यात्री परिवहन के लिए ऑफ-स्ट्रीट परिवहन प्रणालियों के उपयोग के माध्यम से राजमार्गों को उतारना। - बड़े परिवहन केंद्रों को मोनोरेल मार्गों से जोड़ने के साथ-साथ पार्कों, असुविधाओं, बाढ़ के मैदानों और नदी तलों से गुजरने वाले मार्गों को बिछाकर शहर की परिवहन व्यवस्था की गतिशीलता में सुधार करना। - आउटबाउंड परिवहन मार्गों के रूप में एमटीएस का उपयोग। - एमटीएस का उपयोग दर्शनीय स्थलों की यात्रा के रूप में और आराम के स्थानों में मनोरंजक उद्देश्यों के लिए।

मार्ग चयन

मोनोरेल के निर्माण से पहले, तिमिरयाज़ेवस्काया मेट्रो स्टेशन और टेलीविजन केंद्र और अखिल रूसी प्रदर्शनी केंद्र के बीच कोई सीधा संबंध नहीं था, लेकिन एक नई मोनोरेल लाइन के निर्माण के बजाय, ट्राम लाइन का विस्तार करके ऐसा कनेक्शन प्रदान किया जा सकता था। कोरोलेवा स्ट्रीट (क्रमशः, ओक्त्रैबर्स्काया रेलवे के माध्यम से एक ओवरपास या सुरंग के निर्माण के साथ)।

सीधा कनेक्शन आयोजित करने के अलावा, लाइन के निर्माण के कारणों में से एक विश्व सार्वभौमिक प्रदर्शनी "एक्सपीओ -2010" की तैयारी थी। प्रदर्शनी की योजनाओं में तिमिरयाज़ेवस्काया और बोटानिचेस्की सैड स्टेशनों से अखिल रूसी प्रदर्शनी केंद्र तक पहुंच को व्यवस्थित करने के लिए मोनोरेल परिवहन का उपयोग करने की आवश्यकता पर ध्यान दिया गया, क्योंकि प्रदर्शनी के दौरान, सुबह और शाम के घंटों में VDNKh स्टेशन की क्षमता होगी केवल निकास या प्रवेश द्वार में पर्याप्त है। हालांकि, जब मोनोरेल पहले से ही निर्माणाधीन था, प्रदर्शनी की मेजबानी करने का अधिकार शंघाई में चला गया, और लाइन के निर्माण को दो स्टार्ट-अप परिसरों में विभाजित किया गया था, जिनमें से पहले में तिमिरयाज़ेवस्काया मेट्रो स्टेशन से एक निर्मित और खुला खंड शामिल है। सर्गेई ईसेनस्टीन स्ट्रीट पर इलेक्ट्रिक डिपो के लिए।

रूट लेआउट भ्रमित करने वाला है। मोनोरेल प्रणाली का निर्माण, जैसा कि कहा गया है, शुरू में भ्रमण कार्यों का पीछा किया। हालांकि, जिन क्षेत्रों के साथ मार्ग बिछाया गया है, उनका भ्रमण मूल्य नगण्य है। ट्रेन या तो अशुद्ध गैरेज परिसरों या मध्य एशियाई प्रकार के खाद्य बाजारों में जाती है, या अकादमिक कोरोलेव और फोंविज़िन की चौड़ी, लेकिन पूरी तरह से निर्बाध सड़कों पर जाती है, जो एक पर्यटक दृष्टिकोण से सोने के क्षेत्र हैं।

परियोजना का वित्तीय पक्ष

सिस्टम निर्माण लागत

आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, मोनोरेल के निर्माण में शहर की लागत 6,335,510,000 रूबल थी। (2005 की कीमतों में), यानी 221.3 मिलियन डॉलर (1 जुलाई, 2005 तक रूसी संघ के सेंट्रल बैंक की विनिमय दर पर), जो लगभग एक गहरे भूमिगत स्टेशन के निर्माण की लागत के बराबर है। मार्ग की लंबाई से संकेतित राशि को विभाजित करते हुए (डबल-ट्रैक शर्तों में 5158.5 मीटर, सर्विस ट्रैक को ध्यान में रखते हुए), हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि मॉस्को मोनोरेल के एक किलोमीटर की लागत $ 42.9 मिलियन है, जो भवन की लागत से भी अधिक है बुटोव्स्काया लाइट मेट्रो लाइन। हालांकि, मॉस्को मोनोरेल परियोजना की कुल लागत में न केवल लाइन के डिजाइन और निर्माण की लागत शामिल है, बल्कि इसकी लागत भी शामिल है:

• इंटामिन से दो कारों की ट्रायल ट्रेन की खरीद;
• मॉस्को इंस्टीट्यूट ऑफ थर्मल इंजीनियरिंग में एक परीक्षण स्थल का निर्माण;
• इंटैमिन कंपनी के रोलिंग स्टॉक और ट्रैक संरचना की प्रौद्योगिकी और डिजाइन का लाइसेंस;
• रोलिंग स्टॉक का विकास और निर्माण (एलआईएम और रोलिंग स्टॉक प्रबंधन सूचना प्रणाली के विकास और कार्यान्वयन सहित);
• लाइन के स्वत: नियंत्रण के लिए एक सूचना प्रणाली का विकास;
• डिपो निर्माण।

मैं इन आरोपों को स्वीकार नहीं करता, "मॉस्को मोनोरेल रोड ओजेएससी के सामान्य निदेशक इगोर क्रास्नोव ने आरजी संवाददाता को बताया। - मेट्रो लाइन के एक किलोमीटर की लागत 190 मिलियन यूरो और मोनोरेल मार्ग - 17 से 35 मिलियन यूरो तक है। हाई-स्पीड ट्राम, जिसका निर्माण 2011 के लिए शहर की सरकार की योजनाओं में है, और उस पर 20 प्रतिशत अधिक खर्च आएगा।

अलाभकारी

2009 के आंकड़ों के अनुसार, लाइन लाभहीन है: 2009 के लिए मोनोरेल के संचालन के लिए शहर के बजट से सब्सिडी 908,849.4 हजार रूबल है। इसी समय, 2009 के लिए राज्य एकात्मक उद्यम "मॉस्को मेट्रो" की सब्सिडी 15,293,142.4 हजार रूबल और राज्य एकात्मक उद्यम "मॉसगॉर्ट्रांस" - 18,369,461.5 हजार रूबल है।

संबंधित समस्याएं

वित्तीय दावों के अलावा, ट्राम डिपो के क्षेत्र में मास्को में यात्री परिवहन संग्रहालय के बंद होने से असंतोष था। बाउमन, जहां अब मोनोरेल डिपो स्थित है। प्रदर्शनों को ट्राम मरम्मत संयंत्र के क्षेत्र में ले जाया गया है और जनता के लिए उपलब्ध नहीं हैं। अकादमिक कोरोलेव स्ट्रीट की उपस्थिति को बदलने के लिए व्यक्तिगत नागरिक मॉस्को मोनोरेल की आलोचना करते हैं - उनकी राय में, मोनोरेल मार्ग इसकी स्थापत्य उपस्थिति में फिट नहीं होता है और सड़क के दोनों किनारों के बीच एक दृश्य बाधा के रूप में कार्य करता है।

संभावनाओं

मॉस्को मोनोरेल, तिमिर्याज़ेव्स्काया स्टेशन

इससे पहले, नई मोनोरेल लाइनों के निर्माण के लिए कई अन्य प्रस्ताव सामने रखे गए थे:

इसके अलावा, एक मोनोरेल प्रणाली के आधार पर शहरी और आउटबाउंड राजमार्गों के लिए एक बढ़ी हुई गति के साथ एक वाहन बनाने की परियोजना थी।

टिप्पणियाँ

1. मॉस्को में मोनोरेल लाइन बंद नहीं होगी। - दिन की खबर - रोसबिजनेस कंसल्टिंग
2. मॉस्को नंबर 777-आरपी सरकार के प्रधान मंत्री का फरमान "मोनोरेल परिवहन पर डिजाइन कार्य के वित्तपोषण पर"
3. आदेश संख्या 996-आरपी "मॉस्को में नए प्रकार के उच्च गति परिवहन के डिजाइन और निर्माण पर"
4. मॉस्को नंबर 108-पीपी की सरकार का फरमान "एक खुली संयुक्त स्टॉक कंपनी की स्थापना पर" मॉस्को मोनोरेल ""
5. मॉस्को नंबर 738-आरपी की सरकार का फरमान "मॉस्को के उत्तर-पूर्वी प्रशासनिक जिले में प्राथमिकता वाले मोनोरेल मार्ग पर व्यावहारिक कार्य के परिचालन प्रबंधन के लिए एक स्थायी आयोग की स्थापना पर"
6. मॉस्को नंबर 794-आरपी की सरकार का आदेश "मॉस्को मोनोरेल ट्रांसपोर्ट के निर्माण पर काम पर"
7. मॉस्को नंबर 49-पीपी की सरकार का फरमान "मॉस्को एमजीएसएन 1.01-99 के लेआउट और विकास को डिजाइन करने के लिए मानदंडों और नियमों के अनुमोदन पर"
8. 15 सितंबर, 2000 को मॉस्को नंबर 920-आरपी की सरकार के प्रधान मंत्री का फरमान "2010 में मास्को में विश्व सार्वभौमिक प्रदर्शनी एक्सपो आयोजित करने के मुद्दे पर सामग्री की तैयारी पर"
9. 13 मार्च 2001 को मॉस्को नंबर 241-पीपी की सरकार का फरमान "2010 में मॉस्को में विश्व सार्वभौमिक प्रदर्शनी एक्सपो-2010 आयोजित करने की अवधारणा पर"
10. मॉस्को नंबर 553-आरपी की सरकार का आदेश "मॉस्को मोनोरेल ट्रांसपोर्ट सिस्टम के प्राथमिकता खंड के निर्माण के लिए डिजाइन की तैयारी पर"
11. मॉस्को नंबर 883-पीपी की सरकार का फरमान "2020 तक उत्तर-पूर्वी प्रशासनिक जिले के क्षेत्र के विकास के लिए शहरी विकास योजना पर"

मिलासेनकोवा स्ट्रीट + एम तिमिरयाज़ेवस्काया + एम + रेलवे

मास्को मोनोरेल परिवहन प्रणाली(एमएमटीएस) मॉस्को में उत्तर-पूर्वी प्रशासनिक जिले में एक मोनोरेल प्रणाली है, जो तिमिरयाज़ेवस्काया मेट्रो स्टेशन से सर्गेई ईसेनस्टीन स्ट्रीट तक चल रही है। मार्ग तिमिरयाज़ेव्स्काया मेट्रो स्टेशन से शुरू होता है, फोनविज़िना स्ट्रीट के साथ गुजरता है, ओक्त्रैबर्स्काया रेलवे लाइन को पार करता है, एकेडेमिका कोरोलेवा स्ट्रीट के साथ टेलीविज़न सेंटर से गुजरता है, मेन से बाहर निकलता है, और फिर अखिल रूसी प्रदर्शनी केंद्र के उत्तरी प्रवेश द्वार तक जाता है।

मोनोरेल परिवहन प्रणाली का संचालन संगठन राज्य एकात्मक उद्यम "मॉस्को मेट्रो" है।

परियोजना का इतिहास

परियोजना की तैयारी और डिजाइन

इस परियोजना का आधिकारिक इतिहास 17 जुलाई 1998 को शुरू होता है, जब राज्य उद्यम "मॉस्को इंस्टीट्यूट ऑफ थर्मल इंजीनियरिंग" (एमआईटी), परिवहन और संचार विभाग और मॉस्को आर्किटेक्चर कमेटी (मास्को की सामान्य योजना के एनआईआईपीआई) के साथ मिलकर। , "मॉस्को मोनोरेल ट्रांसपोर्ट" (समय सीमा - सितंबर 1998) और मॉस्को में मोनोरेल मार्गों के निर्माण के लिए प्रारंभिक व्यवहार्यता अध्ययन (समय सीमा - दिसंबर 1998) के लिए एक मसौदा कार्यक्रम विकसित करने का निर्देश दिया गया था।

16 फरवरी, 1999 को मॉस्को मोनोरेल रोड्स ओजेएससी की स्थापना पर एक प्रस्ताव पर हस्ताक्षर किए गए थे। 2000 की पहली तिमाही तक, एमआईटी के आधार पर एक प्रयोगात्मक परीक्षण मोनोरेल कॉम्प्लेक्स (टेस्ट ट्रैक) बनाया गया था, और इंटैमिन ट्रांसपोर्टेशन का एक सेट खरीदा गया था।

यह मूल रूप से यारोस्लाव राजमार्ग से सेवरीनिन ओवरपास तक एक लाइन बनाने की योजना बनाई गई थी, लेकिन बाद में इस परियोजना को बदल दिया गया था। भविष्य की मोनोरेल परिवहन प्रणाली के लिए अंतिम निर्माण स्थल, जिसे अखिल रूसी प्रदर्शनी केंद्र को पास के मेट्रो स्टेशनों (तिमिर्याज़ेवस्काया और बॉटनिकल गार्डन) से जोड़ना चाहिए, 13 मार्च 2001 को "विश्व सार्वभौमिक प्रदर्शनी प्रदर्शनी आयोजित करने की अवधारणा" में निर्धारित किया गया था। 2010 में मास्को में 2010"। MMTS डिपो का स्थान ट्राम डिपो के क्षेत्र में निर्धारित किया गया था। एन ई बाउमन।

निर्माण

अगस्त 2001 में, फोनविज़िना स्ट्रीट पर पहला काम शुरू हुआ। 22 सितंबर को, पहले समर्थन के तहत एक परीक्षण फ्रेम स्थापित किया गया था। 2 फरवरी, 2002 को, ऑल-रूसी प्रदर्शनी केंद्र के दक्षिणी प्रवेश द्वार से ओस्टैंकिनो तक ट्राम की आवाजाही बंद कर दी गई थी, जिसके लिए पार्किंग स्थल पर ट्राम 11 और 17 के लिए एक अस्थायी सिंगल-ट्रैक टर्निंग सर्कल बनाया गया था। इस समय, रोलिंग स्टॉक को अंतिम रूप दिया जा रहा है, क्योंकि पहले खरीदी गई इंटामिन ट्रायल ट्रेन ने सर्दियों में परीक्षण कार्य के असंतोषजनक परिणाम दिखाए। ट्रैक को आधिकारिक तौर पर प्रयोगात्मक के रूप में जाना जाता है। 15 अक्टूबर को, VDNKh से ओस्टैंकिनो टर्मिनल स्टेशन तक लाइन के साथ ट्राम यातायात बहाल किया गया था।

11 नवंबर को, एमएमटीएस एक्सपोसेंटर के टर्मिनस को एक नया नाम मिला - सर्गेई ईसेनस्टीन स्ट्रीट। नवंबर 2003 में, अधिकांश स्टेशन पूरा होने के चरण में हैं, हर जगह रनिंग बीम बिछाए गए हैं, दिसंबर में रोलिंग स्टॉक की पहली प्रति का संचालन शुरू हुआ। परीक्षण के दौरान, 21 फरवरी को एक दुर्घटना हुई: कार ने उल के आसपास के क्षेत्र में लगभग 15 मीटर संपर्क रेल को तोड़ दिया। शिक्षाविद कोरोलेव। कमीशनिंग तिथियों के एक और स्थगन की घोषणा की गई। मई में, तीन ट्रेनों का परीक्षण लाइन पर किया जा रहा है, सड़क का उद्घाटन एक बार फिर बिना कारणों के सार्वजनिक स्पष्टीकरण के स्थगित कर दिया गया है।

भ्रमण मोड

दिमित्रोव्स्को हाईवे (150 मीटर), याब्लोचकोवा और फोनविज़िना सड़कों (100 मीटर) से बाहर निकलें, डेपो मॉल, एलेक्स शॉपिंग सेंटर के लिए।

मॉस्को मेट्रो का "तिमिर्याज़ेव्स्काया" और मॉस्को रेलवे के सेवेलोव्स्की दिशा (50 मीटर) का प्लेटफ़ॉर्म "तिमिर्याज़ेव्स्काया"।

बोर्डिंग बस नंबर 12, 19, 23, 126, 604 (याब्लोचकोव और फोनविज़िन सड़कों पर रुकती है); 87, 206, 604 (दिमित्रोवस्कॉय शोसे पर रुकता है, 270 मीटर); ट्रॉलीबस नंबर 47, 56, 78 (दिमित्रोव्स्कोए शोसे पर रुकता है, 270 मीटर)।

स्टेशन कोड: 200.

मिलासेनकोवा स्ट्रीट

द्वीप-प्रकार के मंच में एस-आकार होता है। लंबाई: 50 मीटर से अधिक चौड़ाई: परिवर्तनशील, केंद्र की ओर विस्तार।

मैट्रिक्स हाइपरमार्केट के लिए मिलासेनकोवा स्ट्रीट, ओगोरोड्नी प्रोज़्ड, फोनविज़िना स्ट्रीट से बाहर निकलें।

मास्को मेट्रो के फोनविज़िंस्काया स्टेशन के करीब स्थित है

बोर्डिंग बस नंबर 12, 19, 23, 126 (स्टॉप ओगोरोडनी पीआर, 100 मीटर); बस संख्या 12, 23, 126; ट्रॉलीबस नंबर 3, 3K, 29, 29k (फोनविज़िना सेंट, 75 मीटर रोकें)।

स्टेशन कोड: 201.

टेलीसेंटर

द्वीप मंच। लंबाई: 40.150 मीटर चौड़ाई: 14.950 मीटर।

ओस्टैंकिनो टेलीविजन केंद्र, ओस्टैंकिनो टेलीविजन टॉवर के लिए शिक्षाविद कोरोलेव स्ट्रीट से बाहर निकलें।

बस संख्या 24, 85 पर चढ़ना; ट्रॉलीबस नंबर 9, 36, 37, 73।

स्टेशन कोड: 202।

शिक्षाविद कोरोलेवा स्ट्रीट

अलग मंच। लंबाई: 40.150 मीटर चौड़ाई: 2×4.800 मीटर।

टीवी3 चैनल बिल्डिंग, मेगास्फेरा शॉपिंग सेंटर (200 मीटर) के लिए अकादमी कोरोलेवा स्ट्रीट से बाहर निकलें।

बोर्डिंग ट्रॉलीबस नंबर 9, 13, 15, 36, 37, 69, 73 (200 मीटर); ट्राम नंबर 11, 17।

स्टेशन कोड: 203।

प्रदर्शनी केंद्र

द्वीप मंच। लंबाई: 40.150 मीटर चौड़ाई: 12.600 मीटर।

1 अनुप्रस्थ मार्ग से बाहर निकलें, अनुदैर्ध्य मार्ग, अखिल रूसी प्रदर्शनी केंद्र (मुख्य प्रवेश द्वार), अंतरिक्ष के विजेताओं के लिए स्मारक और कॉस्मोनॉटिक्स के स्मारक संग्रहालय।

बस संख्या 76, 154, 239, 803 पर चढ़ना; 33, 154, 239, 244, 834 (अनुदैर्ध्य मार्ग पर रुकें, 300 मीटर); 56, 93, 136, 172, 195, 834 (1 चौराहे पर रुकें, 250 मीटर); 33, 56, 93, 136, 195, 244, 834 (दूसरे चौराहे पर रुकें, 35 मीटर); 286 (मीरा एवेन्यू पर रुकें, 370 मीटर); उपनगरीय बसें; ट्रॉलीबस नंबर 13, 15, 36, 69, 73 (प्रोडोल्नी प्रोज़्ड पर रुकें, 280 मीटर); 14, 48, 76 (मीरा एवेन्यू पर रुकें, 370 मीटर); ट्राम नंबर 11, 17।

स्टेशन कोड: 204.

सर्गेई ईसेनस्टीन स्ट्रीट

द्वीप मंच। लंबाई: 40.150 मीटर चौड़ाई: 9.100 मीटर।

अखिल रूसी प्रदर्शनी केंद्र (उत्तरी प्रवेश द्वार, मंडप संख्या 70 "मोस्कवा", 69 "इंटरब्रांच", 75) के लिए सर्गेई ईसेनस्टीन स्ट्रीट, 1 सेल्स्कोखोज़्याइस्टवेनी प्रोज़्ड से बाहर निकलें।

बोर्डिंग बस संख्या 154; ट्रॉलीबस नंबर 48।

स्टेशन कोड: 199.

मॉस्को मेट्रो के स्टेशनों के साथ स्टेशन कोड लगातार गिने जाते हैं।

खुलने का समय और टिकट की कीमतें

मोनोरेल स्टेशन यात्रियों के लिए प्रतिदिन 8:00 से 20:00 बजे तक खुले रहते हैं। स्टेशन "उलित्सा सर्गेई ईसेनस्टीन" से स्टेशन "तिमिर्याज़ेव्स्काया" तक यात्रा का समय - 16 मिनट 14 सेकंड, विपरीत दिशा में - 16 मिनट 40 सेकंड।

ऑन लाइन 1-2 ट्रेनों से काम करती है। दिन के दौरान अंतराल व्यस्त समय के दौरान 22 मिनट (दो ट्रेनें चल रही हैं) और अन्य समय में 45 मिनट (एक ट्रेन चल रही है)।

1 जनवरी 2013 से, मॉस्को मोनोरेल पर मॉस्को मेट्रो के सभी प्रकार के टिकटों का संचालन शुरू हुआ। उसी समय, मेट्रो और मोनोरेल के बीच एक नि: शुल्क स्थानांतरण शुरू किया गया है: स्टेशनों के बीच संक्रमण करते समय VDNH - प्रदर्शनी केंद्र और तिमिर्याज़ेव्स्काया - तिमिर्याज़ेवस्काया किसी भी दिशा में, एक अतिरिक्त यात्रा टिकट से नहीं काटी जाएगी यदि मार्ग दूसरे टर्नस्टाइल के माध्यम से 90 मिनट पहले से गुजरने के बाद नहीं हुआ। मेट्रो और मोनोरेल स्टेशनों पर बॉक्स ऑफिस पर नए टिकट बेचे जाने लगे।

एमएमटीएस खोलने के लिए स्मारक टिकट



स्मारक टिकट का उल्टा भाग



पूर्ण टिकट का पहला संस्करण



पहला डिस्काउंट टिकट



ओवरप्रिंट "एमटीएस" वाला टिकट



2009 के अंत तक बिक्री पर टिकट





प्रायोगिक टिकट "अल्ट्रालाइट"



टिकट का उल्टा भाग "अल्ट्रालाइट"

आधारभूत संरचना

स्टेशनों को व्यक्तिगत परियोजनाओं के अनुसार बनाया गया था, उनके पास दो-स्तरीय अंतरिक्ष-नियोजन संरचना है, जिसमें द्वीप के प्लेटफॉर्म (5 स्टेशन) और अलग (1 स्टेशन, अकादमिक कोरोलेव सेंट) प्रकार हैं। सभी स्टेशन सीढ़ियों, एस्केलेटर और विकलांगों के लिए एक लिफ्ट से सुसज्जित हैं। उसी समय, इस तथ्य के कारण कि सड़क पर लिफ्ट केबिन का प्रवेश द्वार लॉबी से स्टेशन के विपरीत दिशा में स्थित है और यात्री, लिफ्ट का उपयोग करते हुए, टर्नस्टाइल से नहीं गुजरता है, उनका उपयोग सीमित है केवल व्हीलचेयर उपयोगकर्ताओं के लिए जिन्हें मुफ्त यात्रा का अधिकार है।

स्टेशनों की छतें स्नेगोस्ब्रोस आवेग प्रणाली से सुसज्जित हैं।

ट्राम डिपो के क्षेत्र में रोलिंग स्टॉक की पार्किंग और रखरखाव के लिए एक इलेक्ट्रिक डिपो बनाया गया था। एन ई बाउमन। विद्युत डिपो का कुल क्षेत्रफल 2.05 हेक्टेयर है। भवन क्षेत्र - 12 710 वर्ग मीटर। तकनीकी भवन की निर्माण मात्रा 74,290 वर्ग मीटर है। इलेक्ट्रिक डिपो के क्षेत्र में तकनीकी पटरियों की लंबाई 1,184 मीटर है। सेवित ईपीएस की इकाइयों की अनुमानित संख्या 10 है। ईपीएस के रखरखाव और संयोजन के लिए पटरियों की संख्या 2 है।

डिपो में स्थित कंट्रोल रूम से कंप्यूटर द्वारा पूरी लाइन को पूरी तरह से स्वचालित मोड में नियंत्रित किया जा सकता है। साथ ही प्रत्येक स्टेशन पर एक स्टेशन नियंत्रण कक्ष होता है, जहाँ से आप स्टेशन पर रहते हुए रचना को नियंत्रित कर सकते हैं। हालाँकि, लॉन्च के क्षण से सिस्टम को ठीक करने के लंबे समय के बावजूद, संचालन के इस तरीके पर उचित सीमा तक काम नहीं किया गया है। वर्तमान में, मोनोरेल ट्रेनें अर्ध-स्वचालित मोड में संचालित होती हैं, जिसमें सिस्टम ड्राइवर के नियंत्रण में ट्रेन की गति को नियंत्रित करता है। एक मैनुअल मोड भी है, जिसमें चालक स्वतंत्र रूप से गति को नियंत्रित करता है। रचनाओं का प्रबंधन एक व्यक्ति में किया जाता है।

एक वाई-फाई नेटवर्क पर आईपी-टेलीफोनी के माध्यम से ट्रेनों और नियंत्रण कक्ष के बीच संचार किया जाता है। एक बैकअप पारंपरिक रेडियो भी है।

एमएमटीएस मार्ग की बिजली आपूर्ति 7 ट्रैक्शन स्टेप-डाउन सबस्टेशनों द्वारा प्रदान की जाती है: 6 स्टेशनों के हिस्से के रूप में और 1 डिपो में।

मोनोरेल के उपकरण को मेट्रो की तकनीकी आवश्यकताओं का पालन करना चाहिए।

बाहरी चित्र
	ट्रैक विकास की योजना

ट्रैक निर्माण

मोनोरेल ट्रैक दो बॉक्स-सेक्शन स्टील बीम हैं जो 4-6 मीटर की ऊंचाई पर प्रबलित कंक्रीट समर्थन पर रखे जाते हैं। ट्रैक बीम के बीच सर्विस फुटपाथ की व्यवस्था की जाती है। समर्थन में 0.75 मीटर के व्यास और एक अखंड शरीर के साथ ऊबड़ ढेर से बना ढेर नींव है। पूरे मार्ग में 167 समर्थन स्थापित किए गए थे। मोनोरेल ट्रैक के वर्तमान-वाहक तत्वों की ग्राउंडिंग ग्राउंडिंग नल के उपकरण द्वारा प्रदान की जाती है, जो मुख्य रूप से अखंड समर्थन तत्वों के अंदर से गुजरती है।

स्पैन की लंबाई 20 से 53 मीटर है। जेएससी एमएमडी द्वारा विकसित मोनोरेल परियोजना के लिए मुख्य पटरियों पर वक्रों की न्यूनतम त्रिज्या 25 मीटर है। मुख्य लाइन एमएमटीएस तिमिरयाज़ेव्स्काया - उल के लिए वक्रों की न्यूनतम त्रिज्या। एस। ईसेनस्टीन" - 100 मीटर, स्टेशनों के दृष्टिकोण पर - 50 मीटर। वक्रों में, बीम का अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल क्षैतिज रहता है, इसलिए उनमें गति असम्पीडित अनुप्रस्थ त्वरण के कारण सीमित होती है। अंतिम स्टेशनों पर 20 मीटर की त्रिज्या वाले टर्निंग सर्कल हैं।

एमएमडी जेएससी द्वारा विकसित मोनोरेल परियोजना के लिए रनिंग बीम की सबसे बड़ी ढलान 7% है। मुख्य लाइन MMTS तिमिरयाज़ेव्स्काया - उल के लिए रनिंग बीम का सबसे बड़ा अनुदैर्ध्य ढलान। एस ईसेनस्टीन" - 2.98%; स्टेशनों के क्षेत्रों के भीतर - 0.3%; तकनीकी तरीकों के लिए - 7.0%।

रनिंग बीम के ऊर्ध्वाधर वक्रों की सबसे छोटी त्रिज्या: उत्तल - 1,110 मीटर, अवतल - 2,458 मीटर।

मोनोरेल ट्रैक के लिए विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए एक्सपेंशन जॉइंट्स को रनिंग बीम के तापमान के उतार-चढ़ाव की भरपाई के लिए प्रदान किया जाता है।

मॉस्को मोनोरेल पर, रिवर्स-टाइप स्विच का उपयोग किया जाता है: उन पर प्रवाह प्रोफाइल सख्ती से तय होते हैं; ऊपर - एक दिशा में मार्ग का प्रोफाइल, नीचे - दूसरे में। तीर अपने चारों ओर एक क्षैतिज विमान में लपेटता है, ट्रेन के लिए "प्रतिस्थापन" प्रोफ़ाइल जिसके साथ इसे गुजरना होगा। तीर का स्थानांतरण 20 एस से अधिक नहीं किया जाता है। लाइन पर 3 टर्नआउट हैं: 2 डिपो के क्षेत्र में और 1 तिमिर्याज़ेव्स्काया स्टेशन के क्षेत्र में।

अंतिम स्टेशनों के प्लेटफार्मों के केंद्रों के बीच की दूरी डबल-ट्रैक शर्तों में 4,698 मीटर है, तिमिरयाज़ेव्स्काया स्टेशन के चारों ओर मोड़ (केंद्र से प्लेटफ़ॉर्म के केंद्र तक) सिंगल-ट्रैक शर्तों में 240 मीटर है, मोड़ पर उल. एस। ईसेनस्टीन "(मंच के केंद्र से केंद्र तक) - सिंगल-ट्रैक शब्दों में 609 मीटर। रनिंग बीम की धुरी के साथ खिंचाव (रिंग के साथ सिंगल-ट्रैक शब्दों में, मृत सिरों सहित) - 10,317 मीटर।

पटरी पर चलने वाली छोटी गाड़ी

दो प्रमुख कारों के रोलिंग स्टॉक के प्रोटोटाइप मॉडल के रूप में, स्विस कंपनी इंटामिन ट्रांसपोर्टेशन से P30 श्रृंखला की एक ट्रेन खरीदी गई थी। टीईएमपी इंजीनियरिंग सेंटर ने एक एसिंक्रोनस लीनियर मोटर विकसित की है, जो रनिंग बीम के आइस्ड होने पर दक्षता बढ़ाने और ट्रेन की फिसलन की समस्याओं को हल करने की अनुमति देती है। फिलहाल, मॉस्को मोनोरेल एक रैखिक मोटर (मैग्लेव सिस्टम को छोड़कर) के साथ दुनिया में एकमात्र मोनोरेल है।

कुल मिलाकर, 6 कारें हैं, बैठने के लिए सीटों की संख्या: 44 (हेड कारों में 6 प्रत्येक और मध्यवर्ती कारों में 8)। ट्रेन की क्षमता 5 लोगों / वर्ग मीटर की दर से 200 लोगों या 8 लोगों / वर्ग मीटर की दर से 290 लोगों की है।

ट्रेन की लंबाई, चौड़ाई और ऊंचाई क्रमशः 34.5, 2.3 और 3.3 मीटर है। द्वार की चौड़ाई 1.2 मीटर है।

ड्राइवर कैब और ट्रेन सैलून में एयर कंडीशनिंग और हीटिंग सिस्टम है।

ट्रेन की अधिकतम गति 60 किमी / घंटा (16.7 मीटर / सेकंड) है, हालांकि, इसे 100 मीटर की त्रिज्या के साथ वक्र पर 28 किमी / घंटा और त्रिज्या के साथ वक्र पर 20 किमी / घंटा तक कम किया जाना चाहिए। 50 मीटर का त्वरण और मंदी के दौरान नाममात्र त्वरण संरचना के भार के आधार पर 0 ,8-1 m / s² है। आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान त्वरण - 3 m / s² से अधिक नहीं।

सर्विस ब्रेकिंग के दौरान ट्रैक के सीधे सूखे खंड पर 43.2 किमी / घंटा (12 मीटर / सेकंड) की गति से ब्रेकिंग दूरी की लंबाई - 80 मीटर से अधिक नहीं, आपातकालीन ब्रेकिंग के साथ - 36 मीटर से अधिक नहीं।

40 किमी/घंटा (एयर कंडीशनिंग और हीटिंग सिस्टम को छोड़कर) की गति से कार केबिन में अधिकतम शोर स्तर 65 डीबी है। 25 मीटर की दूरी पर शोर का स्तर जब ट्रेन 40 किमी / घंटा की गति से चलती है तो 65 डीबीए होती है। 25 मीटर की दूरी पर रेडियो, टीवी हस्तक्षेप और विद्युत चुम्बकीय विकिरण अनुपस्थित हैं।

ट्रैक्शन ड्राइव: अंडरकारेज पर इंडिकेटर्स के साथ एसिंक्रोनस लीनियर मोटर्स और अंडरकारेज पर सेकेंडरी एलिमेंट पर आधारित। एक इंजन का थ्रस्ट 750 kgf होता है।

संरचना को आपूर्ति की गई वोल्टेज स्थिर है, 600 वी ± 10%। वर्तमान संग्रह प्रकार - निचला, दो ट्रॉली और एक ग्राउंड बस।

अग्नि सुरक्षा - आग की स्थिति नियंत्रण प्रणाली, स्वचालित आग बुझाने के उपकरण, कारों में आग बुझाने वाले यंत्र।

ऑपरेशन के दौरान परिवेश का तापमान रेंज - -40 से +40 डिग्री सेल्सियस तक।

डिपो में 8 यात्री ट्रेनें (01 से 08 तक की संख्या) और एक बहुक्रियाशील वाहन (एक विशेष ट्रेन जिसमें दो प्रमुख कारें हैं, बिना नंबर के)। सभी रचनाएँ चल रही हैं। सामान्य मोड में, लाइन पर एक साथ 6 ट्रेनें चलती हैं, 1 ट्रेन निर्धारित मरम्मत में और एक रिजर्व में होनी चाहिए। यदि आवश्यक हो (उदाहरण के लिए, यात्री यातायात में तेज वृद्धि के साथ), रिजर्व ट्रेन को भी लाइन में लाया जाता है, इसलिए एक साथ चलने वाली ट्रेनों की कुल संख्या 7 तक पहुंच सकती है।

अभी डिपो नौवीं ट्रेन को असेंबल कर रहा है।

वहन क्षमता

फिलहाल, प्रत्येक दिशा में प्रति घंटा वहन क्षमता है:

• 2 रचनाएँ: 576 पास। 5 लोगों / वर्ग मीटर या 835 पास की दर से। 8 लोगों / वर्ग मीटर की दर से;

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ये वहन क्षमता संकेतक केवल एक विशिष्ट एमएमटीएस लाइन को संदर्भित करते हैं जिस पर छह-कार ट्रेनें संचालित होती हैं। एमएमडी प्रणाली की मोनोरेल की अधिकतम संरचना 10 कारें हैं।

यात्री भीड़

सुरक्षा

ट्रेनों में यात्रियों की सुरक्षा आग की स्थिति नियंत्रण प्रणाली, स्वचालित आग बुझाने वाले उपकरणों, कारों में आग बुझाने वाले यंत्रों द्वारा सुनिश्चित की जाती है।

स्थिति के आधार पर दोषपूर्ण ट्रेन से यात्रियों को निकालने के लिए तीन तरीके विकसित किए गए हैं:

• यदि ट्रेन खराब है, लेकिन आगे बढ़ना जारी रख सकती है, तो उसी ट्रैक के साथ पड़ोसी स्टेशन से दूसरी ट्रेन भेजी जाती है, जो आपातकालीन ट्रेन को टो में ले जाती है और निकटतम स्टेशन पर पहुंचाती है जहां यात्री उतरते हैं;
• यदि ट्रेन क्रम से बाहर है और आगे बढ़ना जारी नहीं रख सकती है, तो स्टेशन पर वॉकवे (सीढ़ी) के साथ एक ट्रेन को विपरीत ट्रैक के साथ भेजा जाता है, इसे आपातकालीन एक के ठीक विपरीत समायोजित किया जाता है, यात्री इन सीढ़ियों का उपयोग एक को स्थानांतरित करने के लिए करते हैं। सेवा योग्य ट्रेन और निकटतम स्टेशन पर जाएं;
• यदि लाइन पूरी तरह से निष्क्रिय है (उदाहरण के लिए, बिजली आउटेज के दौरान), तो ट्रेन के दरवाजे मैन्युअल रूप से खोले जाते हैं, और यात्री प्रत्येक कार में विशेष सीढ़ियों पर पटरियों के बीच देखने के रास्तों पर जाते हैं और पैदल ही निकटतम स्टेशन तक पहुँचते हैं। .

स्टेशनों पर यात्रियों की सुरक्षा दो निकासों की उपस्थिति से सुनिश्चित होती है: मुख्य एक (एस्कलेटर के साथ) और आपातकालीन एक (आग से बचने के साथ) - मंच के विपरीत छोर से। स्टेशन "उलित्सा अकादमी कोरोलेवा", जिसमें साइड प्लेटफॉर्म हैं, अतिरिक्त रूप से एक प्लेटफॉर्म से दूसरे प्लेटफॉर्म पर जाने के लिए एक विशेष आपातकालीन सीढ़ी से लैस है। इसके अलावा, गैर-विभागीय सुरक्षा अधिकारी स्टेशनों पर (लॉबी में और प्लेटफॉर्म पर) काम करते हैं।

आलोचना

मार्ग चयन

मोनोरेल के निर्माण से पहले, तिमिरयाज़ेवस्काया मेट्रो स्टेशन और टेलीविजन केंद्र और अखिल रूसी प्रदर्शनी केंद्र के बीच कोई सीधा संबंध नहीं था, लेकिन एक नई मोनोरेल लाइन के निर्माण के बजाय, ट्राम लाइन का विस्तार करके ऐसा कनेक्शन प्रदान किया जा सकता था। कोरोलेवा स्ट्रीट (क्रमशः, ओक्त्रैबर्स्काया रेलवे के माध्यम से एक ओवरपास या सुरंग के निर्माण के साथ)।

सीधा कनेक्शन आयोजित करने के अलावा, लाइन के निर्माण के कारणों में से एक विश्व सार्वभौमिक प्रदर्शनी "एक्सपीओ -2010" की तैयारी थी। प्रदर्शनी की योजनाओं में तिमिरयाज़ेव्स्काया और बोटानिचेस्की सैड स्टेशनों से अखिल रूसी प्रदर्शनी केंद्र के प्रवेश द्वार को व्यवस्थित करने के लिए मोनोरेल परिवहन का उपयोग करने की आवश्यकता पर ध्यान दिया गया, क्योंकि प्रदर्शनी के दौरान, सुबह और शाम के घंटों में VDNKh स्टेशन की क्षमता होगी केवल निकास या प्रवेश मोड में पर्याप्त है। हालांकि, जब मोनोरेल पहले से ही निर्माणाधीन था, प्रदर्शनी की मेजबानी करने का अधिकार शंघाई में चला गया, और लाइन के निर्माण को दो स्टार्ट-अप परिसरों में विभाजित किया गया, जिनमें से पहले में तिमिरयाज़ेवस्काया मेट्रो स्टेशन से पूर्ण और खुला खंड शामिल है। सर्गेई ईसेनस्टीन स्ट्रीट पर इलेक्ट्रिक डिपो के लिए।

परियोजना का वित्तीय पक्ष

सिस्टम निर्माण लागत

आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, मोनोरेल के निर्माण में शहर की लागत 6,335,510,000 रूबल थी। (2005 की कीमतों में), यानी 221.3 मिलियन डॉलर (1 जुलाई, 2005 तक रूसी संघ के सेंट्रल बैंक की विनिमय दर पर)। मार्ग की लंबाई से संकेतित राशि को विभाजित करते हुए (डबल-ट्रैक शर्तों में 5158.5 मीटर, सर्विस ट्रैक को ध्यान में रखते हुए), हम एक गलत निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि मॉस्को मोनोरेल के एक किलोमीटर की लागत $ 42.9 मिलियन है, जो इससे भी अधिक है बुटोव्स्काया लाइट मेट्रो लाइन के निर्माण की लागत। हालांकि, वास्तव में, मॉस्को मोनोरेल परियोजना की कुल लागत में न केवल लाइन के डिजाइन और निर्माण की लागत शामिल है, बल्कि इसकी लागत भी शामिल है:

• इंटामिन से दो कारों की ट्रायल ट्रेन की खरीद;
• मॉस्को इंस्टीट्यूट ऑफ थर्मल इंजीनियरिंग में एक परीक्षण स्थल का निर्माण;
• इंटैमिन कंपनी के रोलिंग स्टॉक और ट्रैक संरचना की प्रौद्योगिकी और डिजाइन का लाइसेंस;
• रोलिंग स्टॉक का विकास और निर्माण (एलआईएम और रोलिंग स्टॉक प्रबंधन सूचना प्रणाली के विकास और कार्यान्वयन सहित);
• लाइन के स्वत: नियंत्रण के लिए एक सूचना प्रणाली का विकास;
• लाइन के दोनों चरणों (तिमिर्याज़ेवस्काया - बॉटनिकल गार्डन) के लिए डिज़ाइन किए गए डिपो का निर्माण।

इस प्रणाली की मोनोरेल लाइन के सीधे निर्माण की लागत प्रकाशित नहीं की गई थी।

मोनोरेल परिवहन के निर्माण पर खर्च किए गए धन के साथ एक नया मेट्रो स्टेशन या यहां तक ​​​​कि पूरी लाइन बनाने की जानकारी की पुष्टि नहीं हुई है। इसके अलावा, मॉस्को शहर में मेट्रो निर्माण बजट से मॉस्को मोनोरेल परिवहन प्रणाली के निर्माण को वित्तपोषित नहीं किया गया था: यह पैसा मेट्रो निर्माण बजट से वापस नहीं लिया गया था और मोनोरेल बनाने से इनकार करने की स्थिति में इसका उपयोग नहीं किया जा सकता था। मेट्रो के निर्माण के लिए।

मॉस्को ट्रांसपोर्ट मोनोरेल सिस्टम को संक्षेप में मस्कोवाइट्स द्वारा मोनोरेल कहा जाता है और, सभी खातों से, मॉस्को के प्रसिद्ध स्थलों को देखने वाले सभी लोगों को इसे देखना चाहिए। यदि कोई पर्यटक ओस्टैंकिनो टॉवर देखना चाहता है, तो मोनोरेल पर इसे प्राप्त करना बहुत सुविधाजनक है।

कैमरे के साथ मोनोरेल पर सवारी करने और विभिन्न स्टेशनों से टीवी टावर की तस्वीरें लेने के लिए एक घंटे आवंटित करने के लिए पर्याप्त है; तिमिर्याज़ेव्स्काया, टेलीसेंटर, मिलासेनकोवा स्ट्रीट। यात्रा की लागत राजधानी के भूमिगत मेट्रो में एक यात्रा के बराबर है, आप किसी भी प्लेटफॉर्म पर उतर सकते हैं, एस्केलेटर की सवारी कर सकते हैं, राजधानी के आसपास के दृश्यों का आनंद ले सकते हैं।

राजधानी के कई निवासी मोनोरेल के प्रति पक्षपाती हैं, यह कहते हुए कि यह मास्को को महंगा पड़ता है, सबसे खूबसूरत जगहों से नहीं गुजरता है, और इससे देखने के लिए व्यावहारिक रूप से कुछ भी नहीं है। लेकिन हर कोई ऐसा नहीं सोचता, कई लोगों के लिए मोनोरेल एक आधुनिक दर्शनीय स्थल है, जो VDNKh के बगल में स्थित है। मोनोरेल इस तथ्य के कारण दिखाई दिया कि देश ने 2001 में विश्व सार्वभौमिक प्रदर्शनी आयोजित करने की योजना बनाई थी।

कई कारणों से, प्रदर्शनी नहीं हुई, लेकिन मोनोरेल बनी रही, जो पहले टूर मोड में काम करती थी। अब मोनोरेल ने मास्को की परिवहन प्रणाली में मजबूती से प्रवेश कर लिया है और इसके अलावा, एक पर्यटक आकर्षण बन गया है।

प्रारंभ में, केबल कार के साथ आधे घंटे के अंतराल के साथ केवल दो ट्रेनें चलती थीं, और मोनोरेल का काम शेड्यूल सुबह 10 बजे से शाम 4 बजे तक था, एक पूर्ण टिकट की कीमत 50 रूबल, एक किशोर टिकट 25 रूबल थी। अब काम का समय बढ़ा दिया गया है, और टिकट की लागत मेट्रो की सवारी की लागत के बराबर है।

अखिल रूसी प्रदर्शनी केंद्र में मोनोरेल का अंतिम स्टेशन सेंट है। सर्गेई ईसेनस्टीन, फेरिस व्हील, मॉस्को मंडप और मूर्तिकला कार्यकर्ता और कोल्खोज महिला को देखकर मंच से

स्टॉप "एक्ज़ीबिशन सेंटर" से होटल "कॉसमॉस" का एक पैनोरमा, कॉस्मोनॉटिक्स का संग्रहालय, कॉस्मोनॉट्स की गली और अंतरिक्ष के विजेता के लिए स्मारक खुलता है।

स्टेशन "उलित्सा एकेडेमिका कोरोलेव" से आप सोवियत अंतरिक्ष यान के डिजाइनर का घर देख सकते हैं, लेकिन मंच से तस्वीरें लेना असुविधाजनक है, क्योंकि यह स्टेशन पूरी तरह से बंद है और इसमें एक खुला मंच नहीं है।

स्टॉप "टेलीसेंटर" आपको ओस्टैंकिनो टॉवर और टेलीविजन केंद्र की इमारत को पूरी तरह से देखने की अनुमति देता है। साथ ही इस मंच से आप जीवन देने वाली त्रिमूर्ति का मंदिर देख सकते हैं। यह मंदिर ओस्टैंकिनो एस्टेट के अंतर्गत आता है।

अगले स्टेशन "सेंट। मिलाशेनकोव" और "तिमिर्याज़ेवस्काया" का परिवेश की खोज के लिए बहुत कम उपयोग है, क्योंकि उनसे आप केवल ओस्टैंकिनो टीवी टॉवर देख सकते हैं।

मॉस्को मोनोरेल पर दर्शनीय स्थलों की यात्रा में अधिक समय नहीं लगता है, यह थका देने वाला नहीं है और निस्संदेह मास्को के मेहमानों के लिए खुशी लाएगा।

मॉस्को मोनोरेल परिवहन प्रणाली मॉस्को में उत्तर-पूर्वी प्रशासनिक जिले में एक मोनोरेल प्रणाली है, जो तिमिरयाज़ेवस्काया मेट्रो स्टेशन से सर्गेई ईज़ेनशेटिन स्ट्रीट तक चल रही है। मार्ग तिमिरयाज़ेवस्काया मेट्रो स्टेशन से शुरू होता है। 2017 में, यात्री यातायात में कमी के कारण मॉस्को मोनोरेल एक भ्रमण कार्यक्रम में बदल गया।

तिमिरयाज़ेव्स्काया स्टेशन के पास ट्रेनों के लिए एक मोड़ है

लाइन पर 6 स्टेशन हैं

आइए तिमिरयाज़ेव्स्काया स्टेशन से मास्को मोनोरेल परिवहन प्रणाली के साथ अपना परिचय शुरू करें

मॉस्को मोनोरेल पर एक सवारी की लागत 50 रूबल है, मॉस्को में किसी भी अन्य सार्वजनिक परिवहन की तरह

स्टेशन की ओर जाने वाले तीन एस्केलेटर हैं। स्टेशन पर प्रवेश/निकास एक

मॉस्को मोनोरेल ट्रांसपोर्ट सिस्टम (MMTS) ने रोजाना 8.00 से 20.00 बजे तक भ्रमण मोड में काम करना शुरू किया। ट्रेनें 30 मिनट के अंतराल पर चलेंगी। भ्रमण मोड का मतलब यह बिल्कुल भी नहीं है कि आपको एक गाइड के लिए साइन अप करने की आवश्यकता है :) :) आप अभी भी सार्वजनिक परिवहन के लिए नियमित टिकट के साथ ट्रेन में चढ़ सकते हैं।

द्वीप मंच। लंबाई: 40.150 मीटर चौड़ाई: 9.550 मीटर।
दिमित्रोव्स्को हाईवे (150 मीटर), याब्लोचकोवा और फोनविज़िना सड़कों (100 मीटर) से बाहर निकलें, डेपो मॉल, एलेक्स शॉपिंग सेंटर के लिए।
मॉस्को मेट्रो के तिमिर्याज़ेव्स्काया स्टेशन और मॉस्को रेलवे के सेवेलोव्स्की दिशा के तिमिर्याज़ेवस्काया प्लेटफॉर्म के करीब स्थित है।

एमएमटीएस ने 2004 में अपने पहले यात्रियों को स्वीकार किया और पहली बार टूर मोड में काम किया, आधे घंटे के अंतराल के साथ और एक ऑपरेटिंग मोड 10.00 से 16.00 तक। 2008 तक, सबसे व्यस्त घंटों को घटाकर सात मिनट कर दिया गया था, और खुलने का समय बढ़कर 7:00–23:00 हो गया था। इसके अलावा, लाइन को आधिकारिक नंबर 13 प्राप्त हुआ, जिसके तहत मेट्रो के नक्शे पर मोनोरेल का संकेत दिया गया था।

एक समय में, मोनोरेल क्षेत्र में रहने वाले या काम करने वाले कई लोगों के लिए एक वास्तविक जीवनरक्षक बन गया।

लेकिन मोनोरेल का संचालन स्वयं मॉस्को सरकार के लिए बहुत महंगा है।

कुल 6 वैगन

कारें इतनी तंग हैं कि पीक आवर्स के दौरान आप बैरल में हेरिंग की तरह महसूस करते हैं

सीटों की संख्या: 44 (हेड कारों में 6 और मध्यवर्ती कारों में 8)

अब, यदि ट्रेन पूरी तरह से एक मार्ग के साथ थी, तो अधिक यात्रियों को ले जाया गया और वे अधिक आरामदायक थे

ट्रेन की अधिकतम गति 60 किमी/घंटा है, लेकिन इसे 100 मीटर की त्रिज्या वाले वक्र पर 28 किमी/घंटा और 50 मीटर की त्रिज्या वाले वक्र पर 20 किमी/घंटा तक कम किया जाना चाहिए।

अगला स्टेशन मिलासेनकोवा गली

द्वीप-प्रकार के मंच में एस-आकार होता है। लंबाई: 75 मीटर, चौड़ाई: 15.6 मीटर।

मैट्रिक्स हाइपरमार्केट के लिए मिलासेनकोवा स्ट्रीट, ओगोरोड्नी प्रोज़्ड, फोनविज़िना स्ट्रीट से बाहर निकलें।

स्टेशन में दो एस्केलेटर हैं

MMTS . पर स्टेशन का सबसे लंबा प्लेटफॉर्म है

गली से ऐसा दिखता है मंच

शहर के अधिकारी VDNKh और तिमिरयाज़ेव्स्काया मेट्रो स्टेशनों को जोड़ने वाली मास्को मोनोरेल को ट्राम लाइनों में परिवर्तित कर रहे हैं। ट्राम जमीन पर दौड़ेंगी, फिर पुरानी मोनोरेल (रेलवे और सड़कों के ऊपर) के लिए पुल पर चढ़ेंगी और फिर से जमीन पर उतरेंगी

बॉटनिकल स्ट्रीट के ऊपर से गुजरना

हम टेलीविजन तकनीकी केंद्र "ओस्टैंकिनो" पास करते हैं

और टेलीसेंटर स्टेशन पर पहुंचें

किसी भी मोनोरेल स्टेशन के प्रत्येक प्रवेश द्वार के पास एक ट्रेन शेड्यूल होता है

मास्को मोनोरेल के सभी स्टेशनों की रंग योजना समान है

प्रत्येक स्टेशन के सामने एक कांटा भी है।

टेलीसेंटर स्टेशन में तीन एस्केलेटर हैं

टिकट कार्यालयों और टर्नस्टाइल के साथ स्टेशन लॉबी

गमले में लगे फूल स्टेशन की लॉबी को सजाते हैं

स्टेशन सुबह 7:50 बजे खुलता है और रात 8:00 बजे यात्रियों के लिए बंद हो जाता है।

टेलीसेंटर स्टेशन का एमएमटीएस में सबसे चौड़ा प्लेटफॉर्म है।

मंच ओस्टैंकिनो तालाब का सुंदर दृश्य प्रस्तुत करता है

और ओस्टैंकिनो टेलीविजन केंद्र के लिए

टेलीसेंटर स्टेशन से ट्रेन ओस्टैंकिनो तालाब के ऊपर से गुजरती है। जब ट्रेन यात्रा कर रही होती है, तो आप ओस्टैंकिनो में चर्च ऑफ द लाइफ-गिविंग ट्रिनिटी के साथ-साथ ओस्टैंकिनो पैलेस थिएटर को स्पष्ट रूप से देख सकते हैं।

अगला स्टेशन अकादमिक कोरोलेवा स्ट्रीट

शिक्षाविद कोरोलेवा गली से बाहर निकलें। बोर्डिंग बसें नंबर T9, T15, 311, 379; ट्रॉलीबस नंबर 13, 36, 37, 73; ट्राम नंबर 11, 17, 25।

अलग प्रकार का मंच

स्टेशन लॉबी, जहां टिकट कार्यालय और टर्नस्टाइल स्थित हैं

सीढ़ियों की उड़ानें और डबल एस्केलेटर के 2 तार लॉबी की ओर ले जाते हैं।

एक एस्केलेटर आसानी से दूसरे में बदल जाता है

स्टेशन 12 मीटर की ऊंचाई पर स्थित है, इसलिए उन्होंने दो एस्केलेटर बनाए (एक दूसरे में बदल रहा है)

स्टेशन के लिए प्रवेश / निकास अकादमी कोरोलेवा स्ट्रीट

प्लेटफार्मों के ऊपर एक और मंजिल है, जिस पर एक वितरण लॉबी है

स्टेशन के नीचे एक ट्राम लाइन है।

चलो अगले स्टेशन पर चलते हैं

अगला स्टेशन प्रदर्शनी केंद्र

स्टेशन में प्रवेश / निकास

स्टेशन पर तीन एस्केलेटर हैं।

एस्केलेटर पर चढ़कर, आप बहुक्रियाशील आवासीय परिसर "तिरंगा" की पृष्ठभूमि के खिलाफ मूर्तिकला रचना "वर्कर एंड कलेक्टिव फार्म गर्ल" देख सकते हैं।

यह स्टेशन कलुज़्स्को-रिज़स्काया मेट्रो लाइन (मेट्रो स्टेशन से 280 मीटर) के मेट्रो स्टेशन "VDNH" और VDNKh के मुख्य प्रवेश द्वार के बीच में स्थित है।

स्टेशन ओबिलिस्क "टू द कॉन्करर्स ऑफ़ स्पेस" और मेमोरियल म्यूज़ियम ऑफ़ कॉस्मोनॉटिक्स का एक सुंदर दृश्य प्रस्तुत करता है

आप होटल "कॉसमॉस" को स्पष्ट रूप से देख सकते हैं

चलो अगले स्टेशन पर चलते हैं

बहुत जल्द मोनोरेल को ट्राम से बदल दिया जाएगा

और अब हम मोनोरेल लाइन के अंतिम स्टेशन पर आते हैं

स्टेशन स्ट्रीट सर्गेई ईसेनस्टीन

स्टेशन में प्रवेश / निकास

टिकट कार्यालयों और टर्नस्टाइल के साथ लॉबी

स्टेशन पर तीन एस्केलेटर हैं।

सर्गेई ईसेनस्टीन स्ट्रीट से बाहर निकलें, पहला कृषि मार्ग। VDNKh (उत्तरी प्रवेश द्वार) के मंडप 69 और 70 (मुख्य प्रदर्शनी हॉल) से बाहर निकलें।

प्लेटफॉर्म की लंबाई: 40 मीटर, प्लेटफॉर्म की चौड़ाई: 16.50

स्टेशन से आप मूर्तिकला रचना "कार्यकर्ता और सामूहिक फार्म महिला" के साथ संग्रहालय और प्रदर्शनी केंद्र को स्पष्ट रूप से देख सकते हैं।

मंडप संख्या 70

स्टेशन के पीछे डिपो के लिए एक टर्निंग सर्कल और एक तीर है।

यहां ट्रेन मुड़ती है और मार्ग के साथ फिर से जाती है

परिवहन और स्वागत क्षेत्र और मोनोरेल डिपो का भवन

मोनोरेल डिपो के क्षेत्र में एक मॉडल ट्रेन है

डिपो में घूमकर ट्रेन फिर से रूट पर चलती है

चूंकि जल्द ही कोई मोनोरेल नहीं होगी, सवारी करने का समय है

2004 में उत्तर-पूर्वी प्रशासनिक जिले में छह स्टेशनों वाली एक लाइन से मास्को मोनोरेल खोला गया था, इसके निर्माण पर 6.3 बिलियन रूबल खर्च किए गए थे (2005 की कीमतों में)।
मोनोरेल पर पहली बार 2015 में चर्चा हुई थी। नए मेट्रो स्टेशनों के निर्माण के कारण 2016 से लाइन पर यात्री यातायात में एक तिहाई की गिरावट आई है। 2017 से, मोनोरेल पर्यटक मोड में चल रही है - ट्रेनें हर आधे घंटे में चलती हैं।

मोनोरेल लगभग 180 साल पहले प्रस्तावित किए गए थे। पहला रूसी

1820 में मायचकोवो गांव के पास एक घोड़े की खींची हुई मोनोरेल बनाई गई थी।

मुख्य रूप से लकड़ी के परिवहन के लिए। एक समान सड़क का एक कार्यशील विद्युत मॉडल

1897 . में इंजीनियर आई.वी. रोमानोव द्वारा सेंट पीटर्सबर्ग में निर्मित

एक आधुनिक मोनोरेल एक प्रबलित कंक्रीट या धातु बीम है

(रेल) को ओवरपास तक उठाया जाता है, और बोगियों पर रोलिंग स्टॉक (कार) के साथ

वायवीय टायर। टिकी हुई सड़कें हैं, जहाँ कारों का निचला भाग है

फुलक्रम और, जैसा कि यह था, एक वाहक बीम, और निलंबन प्रणाली पर बैठें, जहां

वैगनों को एक बीम पर टिकी हुई बोगियों से निलंबित कर दिया जाता है। नामित में से प्रत्येक

सड़कों के प्रकार के अपने फायदे और नुकसान हैं। हिंगेड रोड की आवश्यकता है

वैगनों की स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए रनिंग गियर की एक अधिक जटिल प्रणाली।

इसके अलावा, प्रतिकूल मौसम की स्थिति में, मोनोरेल (बीम) को कवर किया जाता है

बर्फ या बर्फ और व्यावहारिक रूप से सिस्टम को निष्क्रिय कर देता है या आवश्यकता होती है

इसे साफ करने के लिए कड़ी मेहनत। इसके अलावा, इस प्रकार की सड़क अनुमति देती है

ओवरपास सपोर्ट की ऊंचाई महत्वपूर्ण रूप से (2-3 मीटर) कम है और इसलिए,

कम निर्माण लागत (चित्र। 7.1)। निलंबित सड़कों के लिए,

इसके विपरीत, उचित मंजिल (नीचे) ऊंचाई सुनिश्चित करने के लिए उच्च समर्थन

जमीन के ऊपर कार बॉडी (4.0-5.0 मीटर), लेकिन कारों का रनिंग गियर

अत्यंत सरलीकृत हैं।

चित्र 7.1। मोनोरेल केबलवे का बाहरी दृश्य

वर्तमान मोनोरेल मुख्य रूप से विद्युत कर्षण हैं,

संपर्क तार से ऊर्जा प्राप्त करना। वे शांत हैं और प्रदूषित नहीं करते हैं

वायु बेसिन। मोनोरेल ट्रेन, मेट्रो ट्रेन की तरह,

एक या एक से अधिक वैगन हो सकते हैं। अधिकतम चाल

मौजूदा सड़कों पर यातायात 70-125 किमी / घंटा है, वहन क्षमता

- 40 हजार पास/घंटा तक। मोनोरेल बनाने की लागत लगभग 2 . है

भूमिगत मेट्रो की लागत से कई गुना कम। अगर फ्री हैं

फ्लाईओवर की स्थापना के लिए रिक्त स्थान, उन्हें प्रभावी के रूप में पहचाना जाता है

शहरी और उपनगरीय परिवहन के साथ-साथ अत्यधिक ऊबड़-खाबड़ और

पहाड़ी क्षेत्र।

अस्सी के दशक में, विज्ञान अकादमी के भौतिकी और ऊर्जा संस्थान के वैज्ञानिक

लातवियाई एसएसआर ने चुंबकीय पर एक मोनोरेल की एक बहुत ही मूल परियोजना बनाई

500 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से परिवहन के लिए तकिया।

कार को पहले से ही ऑपरेशन में परीक्षण किए गए धड़ के आधार पर बनाया जाना था।

Il-18 परिवहन विमान (चित्र। 7.2)। ऐसी कार की लंबाई, परियोजना के अनुसार

100 यात्रियों को समायोजित, 36 मीटर, चौड़ाई 3.5 मीटर, ऊंचाई 3,

85 मीटर, और वजन - 40 टन। क्रायोस्टैट्स के साथ

सुपरकंडक्टिंग मैग्नेट, जो वसंत के माध्यम से शरीर से जुड़े थे

निलंबन (क्योंकि 500 ​​किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से रास्ते में गड़बड़ी

अपनाया गया चुंबकीय निलंबन में अंतराल के कारण केवल बुझाना असंभव है

22 मिलीमीटर के बराबर)। फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर्स को ऑनबोर्ड द्वारा नियंत्रित किया गया था

कंप्यूटर।

चित्र 7.2 चुंबकीय उत्तोलन मोनोरेल

पार्किंग के दौरान और डिपो और उपकरण क्षेत्रों में जाने के दौरान, कार अवश्य होनी चाहिए

गाड़ी चलाते समय 3 मीटर के गेज के साथ रेल पर पहियों पर चलना था

ढोना पहियों को हटा दिया गया। इन पहियों पर, चालक दल को भी करना पड़ा

मैग्लेव प्रणाली की विफलता की स्थिति में "भूमि"।

3.2 किलोग्राम वजन वाले वैगन के साथ एक प्रयोगात्मक मॉडल बनाया गया था। पर

1990 के दशक में, इस परियोजना पर काम जारी रखने के बारे में कोई जानकारी नहीं थी।

स्पष्ट बाहरी सादगी के बावजूद, मोनोरेल ट्रैक भी मुश्किल है

उपकरण, और निर्माण में श्रमसाध्य। असर बीम (वास्तविक मोनोरेल) पर

हिंग वाली सड़कें अखंड या पूर्वनिर्मित प्रबलित कंक्रीट से बनी होती हैं, और

सभी निलंबित - उच्च शक्ति वाले स्टील से। यह संरचनात्मक तत्व चाहिए

ट्रेनों के त्वरण और मंदी के दौरान बहुत भारी भार का सामना करना, और

वह भी तब जब ट्रेनें ट्रैक के घुमावदार हिस्सों से गुजरती हैं। वो, इन

विशेष रूप से, दो विमानों में झुके हुए केन्द्रापसारक बलों की भरपाई के लिए, जो

पूरे भवन की लागत में वृद्धि की ओर जाता है। उदाहरण के लिए, पथ बनाने के लिए

डिज़नीलैंड में मोनोरेल को एक जटिल टीम का आदेश देना पड़ा

फॉर्मवर्क, जिसमें पचास तत्व शामिल हैं। इसके अलावा, मोनोरेल

ट्रैक और रोलिंग स्टॉक को बनाए रखना मुश्किल है, और उठाने की भी आवश्यकता है

ओवरपास पर चढ़ते और उतरते यात्री।

इन कमियों ने इस तथ्य को जन्म दिया है कि दुनिया वर्तमान में बनी है

मोनोरेल की कई दर्जन अलग-अलग लाइनें . की लंबाई के साथ

मुख्य रूप से आकर्षण के रूप में सैकड़ों मीटर से कई किलोमीटर तक

पार्कों में, प्रदर्शनियों में, आदि।

हालाँकि, मोनोरेल का अपना आर्थिक हो सकता है

एक पूर्ण प्रकार के शहरी और के रूप में आवेदन का उपयुक्त दायरा

इंटरसिटी परिवहन।