Awalnya, program pesawat luar angkasa sangat ambisius. Direncanakan setiap pesawat ulang-alik mampu diluncurkan ke luar angkasa hingga 100 kali. Namun hingga saat ini baru dilakukan 134 penerbangan. Ekspedisi terakhir Atlantis akan menjadi yang ke-135. Keberhasilan dan kegagalan berjalan berdampingan sepanjang sejarah proyek. Program Pesawat Ulang-alik ditangguhkan dua kali - pada tahun 1986, setelah kematian Challenger, dan pada tahun 2003, ketika pesawat ulang-alik Columbia terbakar saat mendarat. Empat belas astronot tewas akibat bencana tersebut. Namun pesawat ulang-alik memainkan peran penting dalam eksplorasi ruang angkasa. Proyek ISS tidak akan mungkin terwujud tanpa pesawat ulang-alik, begitu juga dengan pemeliharaan Teleskop Luar Angkasa Hubble.
Pada bulan Juli 2011, program Pesawat Ulang-alik berakhir. Dalam hal ini, kami menawarkan 40 foto yang menggambarkan sejarah proyek luar angkasa berawak AS selama tiga puluh tahun terakhir.
Foto bersejarah - peluncuran pertama program pesawat ulang-alik. Columbia diluncurkan ke luar angkasa pada 12 April 1981. Awak STS-1 terdiri dari dua orang: komandan John Young dan pilot Robert Crippen. Foto: Reuters/NASA/KSC
Pesawat ulang-alik pertama yang dibuat, Enterprise, pertama kali ditampilkan di Palmdale, California, pada 17 September 1975. Dalam foto adalah aktor dari serial Star Trek. Dari kiri ke kanan: Leonard Nimoy, George Takei, DeForest Kelly dan James Doohan. Pesawat ulang-alik Enterprise tidak pernah terbang ke luar angkasa. Foto: Foto AP
Program Pesawat Ulang-alik dimulai pada tahun 60an, sebelum Amerika mendarat di Bulan. Penyair Yevgeny Yevtushenko (kiri) tiba di Cape Canaveral sebagai bagian dari delegasi Soviet pada tanggal 15 April 1972 untuk peluncuran Apollo 16 ke bulan. Dalam foto ini, direktur pusat luar angkasa saat itu. Kennedy Kurt H. Debus menjelaskan konsep program pesawat ulang-alik kepada Yevtushenko. Pada saat yang sama, penyair memperhatikan model pesawat ulang-alik. Foto: Foto AP
Model pesawat ulang-alik dipasang pada Boeing 747, di dalam terowongan angin. Foto diambil 6 November 1975. Foto: NASA
Pathfinder, model pesawat ulang-alik seukuran aslinya, di Space Center. Kennedy, 19 Oktober 1978. Foto: NASA
1 Februari 1977. Elemen terbesar dari sistem Pesawat Ulang-alik adalah tangki bahan bakar cair eksternal. Panjangnya 46 meter dan diameternya sekitar 8 meter. Foto: NASA
15 Februari 1977, terowongan angin. Seorang teknisi memasang sensor pada model pesawat ulang-alik. Foto: NASA
Pesawat ulang-alik Enterprise mengapung bebas selama uji terbang kedua pada tanggal 1 Januari 1977. Sebanyak 5 penerbangan Enterprise dilakukan, di mana pendaratan pesawat ulang-alik dipraktikkan. Dua penerbangan terakhir dilakukan tanpa kerucut ekor, yang dilepas untuk memastikan pengujian karakteristik pendaratan pesawat ulang-alik yang paling akurat. Foto: NASA
Program Pesawat Ulang-alik dimulai. Pada tanggal 29 Desember 1980, Kolombia mempersiapkan penerbangan pertamanya ke luar angkasa. Foto: Reuters/NASA/KSC
Astronot John Young (kiri) dan Robert Crippen (kanan) menjadi kru STS-1. Pesawat ulang-alik Columbia diluncurkan pada 12 April 1981, tepat 20 tahun setelah penerbangan Yuri Alekseevich Gagarin. Foto tersebut menunjukkan para astronot sedang berlatih di Space Center. Kennedy 10 Oktober 1980. Foto: Reuters/NASA/KSC
Direktur penerbangan Charles R. Lewis (kiri) di ruang kendali Pusat Kendali Misi. April 1981. Foto: NASA
Pemisahan booster roket padat bekas baru saja terjadi, dan pesawat ulang-alik Columbia terus naik ke orbit. Di dalamnya ada astronot John Young dan Robert Crippen. Dengan penerbangan STS-1, penerbangan luar angkasa manusia AS dilanjutkan. Hal ini terjadi 6 tahun setelah selesainya program Apollo (1975). Foto: NASA
Pada tanggal 14 April 1981, dua hari setelah peluncuran, pesawat ulang-alik Columbia berhasil mendarat di Pangkalan Angkatan Udara Edwards di California. Foto: NASA/JSC
Shuttle Columbia dengan menggunakan Boeing 747 lepas landas dari Pangkalan Angkatan Udara Edwards. 25 November 1981. Foto: Foto AP/Lennox McLendon
Shuttle Challenger di orbit Bumi. Astronaut Sally Ride, spesialis misi STS-7, memantau monitor kendali dari kursi pilot. 25 Juni 1983. Foto: Reuters/NASA
Vandenberg AFB, Kalifornia. Antar-jemput Enterprise diangkut melalui jalan yang diperlebar khusus. 1 Februari 1985. Foto: Bill Thompson/USAF
Shuttle Enterprise pada platform peluncuran. Vandenberg AFB, 1 Februari 1985. Terlepas dari gambaran pra-peluncuran, keseluruhan Enterprise tidak pernah diluncurkan ke luar angkasa. Namun sebagiannya digunakan untuk angkutan lain. Foto: Bill Thompson/USAF
Pesawat ulang-alik Discovery mendarat di Pangkalan Angkatan Udara Edwards di California. Misi luar angkasa ke-26 telah selesai. Foto: Mike Haggerty/USAF
Christa McAuliffe di kursi komando dalam simulator di Space Center. Johnson, Houston, 13 September 1985. Mantan guru ini memenangkan kompetisi nasional hak terbang ke luar angkasa, yang diselenggarakan oleh Presiden AS Ronald Reagan. Menjadi astronot non-profesional pertama, Christa McAuliffe bergabung dengan kru Challenger. Pesawat ulang-alik itu dijadwalkan untuk membawanya dan enam anggota awak lainnya ke orbit pada Januari 1986. Foto: Foto AP
Es es pada peralatan di Cape Canaveral Launch Pad 39-B pada tanggal 27 Januari 1986, menjelang peluncuran Challenger yang naas. Foto: Foto AP/NASA
Pengamat di boks VIP menyaksikan Challenger lepas landas pada 28 Januari 1986. Foto: Foto AP/Bruce Weaver
Akibat bencana Challenger, program pesawat ulang-alik terhenti selama 2,5 tahun. Ledakan terjadi 73 detik setelah pesawat ulang-alik diluncurkan. Ketujuh anggota awak tewas. Foto: NASA
Pesawat luar angkasa Challenger baru saja meledak. Reaksi publik. Cape Canaveral, Florida, 28 Januari 1986. Foto: Foto AP
Pesawat ulang-alik Columbia (kiri) dan Atlantis (kanan). Foto: NASA
Peluncuran pesawat ulang-alik Endeavour dari pesawat F-15C milik Garda Nasional Udara AS. 5 Desember 2001. Foto: Shaun Withers/USAF
Fisheye memotret Bumi dan pesawat ulang-alik Atlantis dari stasiun Mir pada tanggal 29 Juni 1995. Foto: NASA/JSC
Kosmonot Valery Polyakov melihat ke luar jendela stasiun Mir di tempat pesawat ulang-alik Discovery berlabuh dengannya. 8 Januari 1994. Foto: NASA
Pengujian mesin utama pesawat ulang-alik yang dimodifikasi di Pusat. Marshall. 22 Desember 1993. Foto: NASA/MSFC
Menguji bahan kulit shuttle untuk ketahanan panas di Langley. 1975 Foto: NASA
Masih dari video NASA. Shuttle Columbia saat mendarat pada 7 Desember 1996. Di sebelah kiri adalah siluet komandan awak STS-80 Kenneth Cockrall dengan latar belakang plasma oranye bercahaya di balik jendela pesawat ulang-alik. Foto: NASA/Getty Images
Pada tanggal 1 Februari 2003, pesawat ulang-alik Columbia hancur di langit Texas pada ketinggian 65 km dan kecepatan sekitar 5 km/s. Ketujuh anggota awak tewas. Foto: Foto AP/Jason Hutchinson
13 Maret 2003. Pesawat ulang-alik Columbia, atau lebih tepatnya, yang tersisa, ada di lantai hanggar. Jumlah puing yang ditemukan akan terus bertambah. Foto: Reuters/NASA
Shuttle Discovery diluncurkan dalam misi 10 hari untuk melayani teleskop Hubble. Foto: NASA
Berusahalah saat fajar. Pusat Ames-Dryden, California. Foto: NASA/Les Teal
Pesawat ulang-alik Discovery terbang untuk menyenangkan anak-anak. Astronot John Glenn terbang ke luar angkasa sebagai bagian dari misi STS-95 untuk pertama kalinya dalam 36 tahun. Foto: Reuters
Evakuasi kru dari kabin pesawat ulang-alik yang terbakar sedang dilakukan pada mock-up di Palmsdale, California. 16 April 2005. Foto: NASA/Tony Landis
3 Mei 2016
Salah satu elemen utama pameran di Smithsonian National Air and Space Museum (Udvar Hazy Center) adalah pesawat ulang-alik Discovery. Sebenarnya hanggar ini terutama dibangun untuk menampung pesawat ruang angkasa NASA setelah selesainya program Pesawat Ulang-alik. Selama periode penggunaan aktif pesawat ulang-alik, kapal pelatihan Enterprise dipamerkan di Udvar Hazy Center, digunakan untuk pengujian atmosfer dan sebagai model dimensi berat sebelum pembuatan pesawat ulang-alik pertama yang benar-benar luar angkasa, Columbia.
Penemuan pesawat ulang-alik. Selama 27 tahun pelayanannya, pesawat ulang-alik ini melakukan perjalanan ke luar angkasa sebanyak 39 kali.
Kapal dibangun sebagai bagian dari program Sistem Transportasi Luar Angkasa
Diagram kapal
Sayangnya, sebagian besar rencana ambisius lembaga tersebut tidak pernah menjadi kenyataan. Pendaratan di Bulan menyelesaikan semua masalah politik Amerika Serikat di luar angkasa pada saat itu, dan penerbangan ke luar angkasa bukanlah kepentingan praktis. Dan minat masyarakat mulai memudar. Siapa yang langsung ingat nama orang ketiga di bulan? Pada saat penerbangan Apollo terakhir di bawah program Soyuz-Apollo pada tahun 1975, pendanaan untuk badan antariksa Amerika dikurangi secara drastis berdasarkan keputusan Presiden Richard Nixon.
AS mempunyai kekhawatiran dan kepentingan yang lebih mendesak di Bumi. Akibatnya, penerbangan berawak Amerika selanjutnya menjadi pertanyaan. Kurangnya pendanaan dan peningkatan aktivitas matahari menyebabkan NASA kehilangan stasiun Skylab, sebuah proyek yang jauh lebih maju dari masanya dan memiliki keunggulan bahkan dibandingkan ISS saat ini. Badan tersebut tidak memiliki kapal dan kapal induk untuk menaikkan orbitnya tepat waktu, dan stasiun tersebut terbakar di atmosfer.
Penemuan Pesawat Luar Angkasa - bagian hidung
Jarak pandang dari kokpit cukup terbatas. Jet hidung dari mesin pengontrol sikap juga terlihat.
Yang berhasil dilakukan NASA saat itu hanyalah menghadirkan program pesawat ulang-alik sebagai hal yang layak secara ekonomi. Pesawat Luar Angkasa seharusnya mengambil tanggung jawab menyediakan penerbangan berawak, meluncurkan satelit, serta perbaikan dan pemeliharaannya. NASA berjanji untuk mengambil alih semua peluncuran pesawat ruang angkasa, termasuk peluncuran militer dan komersial, yang, melalui penggunaan pesawat ruang angkasa yang dapat digunakan kembali, dapat membuat proyek tersebut mencapai swasembada dengan beberapa lusin peluncuran per tahun.
Space Shuttle Discovery - sayap dan panel daya
Di bagian belakang pesawat ulang-alik, dekat mesin, Anda dapat melihat panel daya yang menghubungkan kapal ke landasan peluncuran, pada saat peluncuran, panel tersebut terpisah dari pesawat ulang-alik.
Ke depan, saya akan mengatakan bahwa proyek tersebut tidak pernah mencapai swasembada, tetapi di atas kertas semuanya tampak cukup lancar (mungkin memang dimaksudkan demikian), sehingga uang dialokasikan untuk pembangunan dan penyediaan kapal. Sayangnya, NASA tidak memiliki kesempatan untuk membangun stasiun baru; semua roket Saturnus yang berat dihabiskan untuk program bulan (yang terakhir meluncurkan Skylab), dan tidak ada dana untuk pembangunan yang baru. Tanpa stasiun luar angkasa, Space Shuttle memiliki waktu mengorbit yang cukup terbatas (tidak lebih dari 2 minggu).
Selain itu, cadangan dV pada kapal yang dapat digunakan kembali jauh lebih kecil dibandingkan dengan kapal sekali pakai Uni Soviet atau Apollo Amerika. Akibatnya, Pesawat Luar Angkasa hanya mampu memasuki orbit rendah (hingga 643 km, dalam banyak hal, fakta inilah yang telah menentukan bahwa hingga hari ini, 42 tahun kemudian, penerbangan berawak terakhir ke luar angkasa telah dan masih ada). misi Apollo 17.
Pengikatan pintu kompartemen kargo terlihat jelas. Mereka cukup kecil dan relatif rapuh, karena kompartemen kargo dibuka hanya dalam keadaan tanpa bobot.
Space Shuttle Endeavour dengan ruang kargo terbuka. Tepat di belakang kabin kru, terlihat port docking untuk pengoperasian sebagai bagian dari ISS.
Pesawat ulang-alik mampu mengangkat awak hingga 8 orang ke orbit dan, tergantung pada kemiringan orbit, 12 hingga 24,4 ton kargo. Dan yang penting, menurunkan muatan yang beratnya mencapai 14,4 ton ke atas dari orbit, asalkan muat di dalam kompartemen kargo kapal. Pesawat luar angkasa Soviet dan Rusia masih belum memiliki kemampuan seperti itu. Ketika NASA menerbitkan data tentang kapasitas muatan ruang kargo Pesawat Ulang-alik, Uni Soviet secara serius mempertimbangkan gagasan untuk mencuri stasiun orbital dan kendaraan Soviet dengan kapal Pesawat Ulang-alik. Bahkan diusulkan untuk melengkapi stasiun berawak Soviet dengan senjata untuk melindungi dari kemungkinan serangan pesawat ulang-alik.
Nozel sistem kendali sikap kapal. Jejak terakhir kali kapal masuk ke atmosfer terlihat jelas pada lapisan termal.
Kapal Pesawat Ulang-alik secara aktif digunakan untuk peluncuran orbital kendaraan tak berawak, khususnya Teleskop Luar Angkasa Hubble. Kehadiran kru dan kemungkinan pekerjaan perbaikan di orbit memungkinkan untuk menghindari situasi memalukan dalam semangat Phobos-Grunt. Space Shuttle juga bekerja sama dengan stasiun luar angkasa di bawah program World-Space Shuttle pada awal tahun 90an dan hingga saat ini mengirimkan modul untuk ISS, yang tidak perlu dilengkapi dengan sistem propulsinya sendiri. Karena tingginya biaya penerbangan, kapal tidak dapat sepenuhnya memastikan rotasi awak dan pasokan ke ISS (seperti yang direncanakan oleh pengembang, tugas utamanya).
Space Shuttle Discovery - lapisan keramik.
Setiap ubin kelongsong memiliki nomor seri dan peruntukannya sendiri. Berbeda dengan Uni Soviet, di mana ubin pelapis keramik dibuat sebagai cadangan untuk program Buran, NASA membangun bengkel di mana mesin khusus secara otomatis memproduksi ubin dengan ukuran yang diperlukan menggunakan nomor seri. Setelah setiap penerbangan, beberapa ratus ubin ini harus diganti.
Diagram penerbangan kapal
1. Start - penyalaan sistem propulsi tahap I dan II, pengendalian penerbangan dilakukan dengan membelokkan vektor dorong mesin shuttle, dan hingga ketinggian sekitar 30 kilometer, pengendalian tambahan diberikan dengan membelokkan roda kemudi. Tidak ada kendali manual selama fase lepas landas; kapal dikendalikan oleh komputer, mirip dengan roket konvensional.
2. Pemisahan booster propelan padat terjadi pada 125 detik penerbangan ketika mencapai kecepatan 1390 m/s dan ketinggian penerbangan sekitar 50 km. Untuk menghindari kerusakan pada pesawat ulang-alik, mereka dipisahkan menggunakan delapan mesin roket kecil berbahan bakar padat. Pada ketinggian 7,6 km, booster membuka parasut pengereman, dan pada ketinggian 4,8 km, parasut utama terbuka. Pada 463 detik setelah peluncuran dan pada jarak 256 km dari lokasi peluncuran, booster bahan bakar padat jatuh, setelah itu ditarik ke pantai. Dalam kebanyakan kasus, booster dapat diisi ulang dan digunakan kembali.
Rekaman video penerbangan ke luar angkasa dari kamera penguat bahan bakar padat.
3. Pada penerbangan 480 detik, tangki bahan bakar tempel (oranye) terpisah; mengingat kecepatan dan ketinggian pemisahan, penyelamatan dan penggunaan kembali tangki bahan bakar memerlukan perlindungan termal yang sama seperti pesawat ulang-alik itu sendiri, yang pada akhirnya diperlukan. dianggap tidak praktis. Sepanjang lintasan balistik, tangki tersebut jatuh ke Samudera Pasifik atau Hindia, runtuh di lapisan atmosfer yang padat.
4. Kendaraan orbit memasuki orbit rendah Bumi menggunakan mesin pengatur sikap.
5. Pemenuhan program penerbangan orbital.
6. Dorongan retrograde dengan sikap pendorong hidrazin, deorbiting.
7. Perencanaan di atmosfer bumi. Berbeda dengan Buran, pendaratan hanya dilakukan secara manual, sehingga kapal tidak bisa terbang tanpa awak.
8. Mendarat di kosmodrom, kapal mendarat dengan kecepatan sekitar 300 kilometer per jam, jauh lebih tinggi dari kecepatan pendaratan pesawat konvensional. Untuk mengurangi jarak pengereman dan beban pada roda pendarat, parasut rem dibuka segera setelah mendarat.
Sistem propulsi. Ekor pesawat ulang-alik bisa bercabang dua, bertindak sebagai rem udara selama tahap akhir pendaratan.
Terlepas dari kemiripan luarnya, pesawat luar angkasa memiliki sedikit kesamaan dengan pesawat terbang; ia merupakan pesawat layang yang sangat berat. Pesawat ulang-alik tidak memiliki cadangan bahan bakar sendiri untuk mesin utamanya, sehingga mesin hanya bekerja saat kapal terhubung ke tangki bahan bakar berwarna oranye (inilah sebabnya mesin dipasang secara asimetris). Di luar angkasa dan saat mendarat, kapal hanya menggunakan mesin pengontrol sikap berdaya rendah dan dua mesin penopang berbahan bakar hidrazin (mesin kecil di samping mesin utama).
Ada rencana untuk melengkapi Pesawat Ulang-alik dengan mesin jet, namun karena mahalnya biaya dan berkurangnya muatan kapal dengan bobot mesin dan bahan bakar, mereka memutuskan untuk meninggalkan mesin jet. Gaya angkat sayap kapal kecil, dan pendaratannya sendiri dilakukan semata-mata dengan menggunakan energi kinetik deorbit. Bahkan, kapal tersebut meluncur dari orbit langsung menuju kosmodrom. Oleh karena itu, kapal hanya memiliki satu kali upaya untuk mendarat; pesawat ulang-alik tidak lagi dapat berbalik dan memasuki lingkaran kedua. Jadi NASA telah membangun beberapa landasan pendaratan pesawat ulang-alik cadangan di seluruh dunia.
Penemuan Pesawat Ulang-alik - palka kru.
Pintu ini digunakan untuk naik dan turunnya awak kapal. Lubang palka tidak dilengkapi dengan airlock dan terhalang di luar angkasa. Para kru melakukan perjalanan luar angkasa dan berlabuh dengan Mir dan ISS melalui kunci udara di kompartemen kargo di “belakang” kapal.
Setelan tertutup untuk lepas landas dan mendarat pesawat ulang-alik.
Uji penerbangan pertama dari pesawat ulang-alik dilengkapi dengan kursi lontar, yang memungkinkan untuk meninggalkan kapal dalam keadaan darurat, tetapi kemudian ketapelnya dilepas. Ada juga salah satu skenario pendaratan darurat, ketika awak kapal meninggalkan kapal dengan parasut pada tahap terakhir penurunan. Warna oranye khas pada pakaian tersebut dipilih untuk memudahkan operasi penyelamatan jika terjadi pendaratan darurat. Berbeda dengan pakaian luar angkasa, pakaian ini tidak memiliki sistem distribusi panas dan tidak dimaksudkan untuk berjalan di luar angkasa. Jika kapal mengalami depresurisasi total, bahkan dengan pakaian bertekanan, peluang untuk bertahan setidaknya beberapa jam sangat kecil.
Space Shuttle Discovery - sasis dan lapisan keramik di bagian bawah dan sayap.
Pakaian luar angkasa untuk bekerja di luar angkasa pada program Pesawat Ulang-alik.
Bencana
Dari 5 kapal yang dibangun, 2 orang tewas beserta seluruh awaknya.
Misi bencana Pesawat Luar Angkasa Challenger STS-51L
Pada tanggal 28 Januari 1986, pesawat ulang-alik Challenger meledak 73 detik setelah lepas landas karena kegagalan cincin-O pada pendorong roket padat. Semburan api menembus celah, melelehkan tangki bahan bakar dan menyebabkan ledakan cadangan hidrogen cair dan oksigen . Para kru tampaknya selamat dari ledakan itu sendiri, namun kabinnya tidak dilengkapi dengan parasut atau alat pelarian lainnya dan jatuh ke dalam air.
Setelah bencana Challenger, NASA mengembangkan beberapa prosedur untuk menyelamatkan kru saat lepas landas dan mendarat, namun tidak satu pun dari skenario ini yang mampu menyelamatkan kru Challenger meskipun telah disediakan.
Misi bencana Pesawat Ulang-alik Columbia STS-107
Puing-puing pesawat ulang-alik Columbia terbakar di atmosfer.
Bagian dari lapisan termal tepi sayap telah rusak selama peluncuran dua minggu sebelumnya, ketika sepotong busa isolasi yang menutupi tangki bahan bakar terlepas (tangki diisi dengan oksigen cair dan hidrogen, sehingga busa isolasi mencegah pembentukan es dan mengurangi penguapan bahan bakar). Fakta ini diperhatikan, tetapi tidak dianggap penting karena fakta bahwa para astronot tidak dapat berbuat banyak. Alhasil, penerbangan berjalan normal hingga tahap re-entry pada 1 Februari 2003.
Terlihat jelas di sini bahwa pelindung panas hanya menutupi bagian pinggir sayap. (Di sinilah Columbia rusak.)
Di bawah pengaruh suhu tinggi, ubin lapisan termal runtuh dan pada ketinggian sekitar 60 kilometer, plasma suhu tinggi pecah ke dalam struktur aluminium sayap. Beberapa detik kemudian sayap tersebut runtuh dengan kecepatan sekitar Mach 10, kapal kehilangan stabilitas dan hancur oleh gaya aerodinamis. Sebelum Discovery muncul di pameran museum, Enterprise (pesawat ulang-alik pelatihan yang hanya melakukan penerbangan atmosferik) dipamerkan di tempat yang sama.
Komisi yang menyelidiki insiden tersebut memotong bagian sayap pameran museum untuk diperiksa. Meriam khusus digunakan untuk menembakkan potongan busa di sepanjang tepi sayap dan menilai kerusakannya. Eksperimen inilah yang membantu menghasilkan kesimpulan yang jelas tentang penyebab bencana. Faktor manusia juga memainkan peran besar dalam tragedi tersebut; karyawan NASA meremehkan kerusakan yang dialami kapal selama fase peluncuran.
Survei sederhana terhadap sayap di luar angkasa dapat mengungkap kerusakannya, namun pusat kendali tidak memberikan perintah seperti itu kepada kru, karena percaya bahwa masalah tersebut dapat diselesaikan setelah kembali ke Bumi, dan bahkan jika kerusakannya tidak dapat diperbaiki, kru akan tetap melakukannya. masih tidak bisa berbuat apa-apa dan tidak ada gunanya mengkhawatirkan para astronot dengan sia-sia. Meskipun tidak demikian, pesawat ulang-alik Atlantis sedang bersiap untuk diluncurkan, yang dapat digunakan untuk operasi penyelamatan. Protokol darurat yang akan diterapkan pada semua penerbangan berikutnya.
Di antara puing-puing kapal, kami berhasil menemukan rekaman video yang direkam para astronot saat masuk kembali. Secara resmi, rekaman tersebut berakhir beberapa menit sebelum bencana dimulai, namun saya sangat curiga bahwa NASA memutuskan untuk tidak mempublikasikan detik-detik terakhir kehidupan para astronot karena alasan etis. Para kru tidak tahu tentang kematian yang mengancam mereka; melihat plasma yang mengamuk di luar jendela kapal, salah satu astronot bercanda, “Saya tidak ingin berada di luar sekarang,” tidak mengetahui bahwa inilah yang sebenarnya terjadi. kru sedang menunggu hanya dalam beberapa menit. Hidup ini penuh dengan ironi kelam.
Penghentian program
Logo akhir program Pesawat Ulang-alik (kiri) dan koin peringatan (kanan). Koin tersebut terbuat dari logam yang dikirim ke luar angkasa sebagai bagian dari misi pertama pesawat ulang-alik Columbia STS-1
Kematian pesawat ulang-alik Columbia menimbulkan pertanyaan serius tentang keselamatan 3 kapal yang tersisa, yang saat itu telah beroperasi selama lebih dari 25 tahun. Akibatnya, penerbangan berikutnya mulai dilakukan dengan jumlah awak yang dikurangi, dan pesawat ulang-alik lain selalu disimpan sebagai cadangan, siap diluncurkan, yang dapat melakukan operasi penyelamatan. Ditambah dengan pergeseran penekanan pemerintah AS pada eksplorasi ruang angkasa komersial, faktor-faktor ini menyebabkan terhentinya program tersebut pada tahun 2011. Penerbangan ulang-alik terakhir adalah peluncuran Atlantis ke ISS pada 8 Juli 2011.
Program Pesawat Ulang-alik telah memberikan kontribusi yang sangat besar terhadap eksplorasi ruang angkasa dan pengembangan pengetahuan serta pengalaman tentang pengoperasian di orbit. Tanpa Pesawat Luar Angkasa, pembangunan ISS akan sangat berbeda dan hampir tidak akan selesai saat ini. Di sisi lain, ada pendapat bahwa program Pesawat Ulang-alik telah menghambat NASA selama 35 tahun terakhir, membutuhkan biaya besar untuk memelihara pesawat ulang-alik tersebut: biaya satu penerbangan sekitar 500 juta dolar, sebagai perbandingan, peluncuran setiap penerbangan Soyuz harganya hanya 75-100.
Kapal-kapal tersebut menghabiskan dana yang seharusnya dapat digunakan untuk pengembangan program antarplanet dan bidang yang lebih menjanjikan dalam eksplorasi dan pengembangan luar angkasa. Misalnya, pembangunan kapal yang lebih ringkas dan lebih murah, dapat digunakan kembali atau sekali pakai, untuk misi-misi yang tidak memerlukan Pesawat Ulang-alik seberat 100 ton. Seandainya NASA meninggalkan Pesawat Ulang-alik, perkembangan industri luar angkasa AS bisa saja berjalan berbeda.
Bagaimana tepatnya, sulit untuk mengatakannya sekarang, mungkin NASA tidak punya pilihan dan tanpa pesawat ulang-alik, eksplorasi ruang angkasa sipil Amerika bisa berhenti sama sekali. Satu hal yang dapat dikatakan dengan yakin: hingga saat ini, Pesawat Luar Angkasa telah dan tetap menjadi satu-satunya contoh sistem luar angkasa yang berhasil digunakan kembali. Meskipun Buran Soviet dibuat sebagai pesawat ruang angkasa yang dapat digunakan kembali, ia hanya terbang ke luar angkasa satu kali. Namun, itu adalah cerita yang sama sekali berbeda.
Diambil dari Lennikov dalam Tur virtual Museum Dirgantara Nasional Smithsonian: Bagian Kedua
Klik tombol untuk berlangganan "Cara Pembuatannya"!
Jika Anda memiliki produksi atau layanan yang ingin Anda sampaikan kepada pembaca kami, tulislah ke Aslan ( [dilindungi email] ) dan kami akan membuat laporan terbaik yang tidak hanya dapat dilihat oleh pembaca komunitas, tetapi juga situs Bagaimana hal itu dilakukan
Juga berlangganan grup kami di Facebook, VKontakte,teman sekelas dan masuk Google+plus, tempat hal-hal paling menarik dari komunitas akan diposting, ditambah materi yang tidak ada di sini dan video tentang cara kerja di dunia kita.
Klik pada ikon dan berlangganan!
Hanya beberapa hari kemudian, pada tanggal 8 Juli 2011, pesawat ulang-alik Atlantis akan diluncurkan ke luar angkasa. Ini akan mengakhiri program Pesawat Ulang-alik, dan ini berarti akhir dari seluruh era eksplorasi ruang angkasa berawak.
Awalnya, program pesawat luar angkasa sangat ambisius. Direncanakan setiap pesawat ulang-alik mampu diluncurkan ke luar angkasa hingga 100 kali. Namun hingga saat ini baru dilakukan 134 penerbangan. Ekspedisi terakhir Atlantis akan menjadi yang ke-135. Keberhasilan dan kegagalan berjalan berdampingan sepanjang sejarah proyek. Program Pesawat Ulang-alik ditangguhkan dua kali - pada tahun 1986, setelah kematian Challenger, dan pada tahun 2003, ketika pesawat ulang-alik Columbia terbakar saat mendarat. Empat belas astronot tewas akibat bencana tersebut. Namun pesawat ulang-alik memainkan peran penting dalam eksplorasi ruang angkasa. Proyek ISS tidak akan mungkin terwujud tanpa pesawat ulang-alik, begitu juga dengan pemeliharaan Teleskop Luar Angkasa Hubble.
Pada bulan Juli 2011, program Pesawat Ulang-alik berakhir. Dalam hal ini, kami menawarkan 40 foto yang menggambarkan sejarah proyek luar angkasa berawak AS selama tiga puluh tahun terakhir.
Foto bersejarah - peluncuran pertama program pesawat ulang-alik. Columbia diluncurkan ke luar angkasa pada 12 April 1981. Awak STS-1 terdiri dari dua orang: komandan John Young dan pilot Robert Crippen. Foto: Reuters/NASA/KSC
Pesawat ulang-alik pertama yang dibuat, Enterprise, pertama kali ditampilkan di Palmdale, California, pada 17 September 1975. Dalam foto adalah aktor dari serial Star Trek. Dari kiri ke kanan: Leonard Nimoy, George Takei, DeForest Kelly dan James Doohan. Pesawat ulang-alik Enterprise tidak pernah terbang ke luar angkasa. Foto: Foto AP
Program Pesawat Ulang-alik dimulai pada tahun 60an, sebelum Amerika mendarat di Bulan. Penyair Yevgeny Yevtushenko (kiri) tiba di Cape Canaveral sebagai bagian dari delegasi Soviet pada tanggal 15 April 1972 untuk peluncuran Apollo 16 ke bulan. Dalam foto ini, direktur pusat luar angkasa saat itu. Kennedy Kurt H. Debus menjelaskan konsep program pesawat ulang-alik kepada Yevtushenko. Pada saat yang sama, penyair memperhatikan model pesawat ulang-alik. Foto: Foto AP
Model pesawat ulang-alik dipasang pada Boeing 747, di dalam terowongan angin. Foto diambil 6 November 1975. Foto: NASA
Pathfinder, model pesawat ulang-alik seukuran aslinya, di Space Center. Kennedy, 19 Oktober 1978. Foto: NASA
1 Februari 1977. Elemen terbesar dari sistem Pesawat Ulang-alik adalah tangki bahan bakar cair eksternal. Panjangnya 46 meter dan diameternya sekitar 8 meter. Foto: NASA
15 Februari 1977, terowongan angin. Seorang teknisi memasang sensor pada model pesawat ulang-alik. Foto: NASA
Pesawat ulang-alik Enterprise mengapung bebas selama uji terbang kedua pada tanggal 1 Januari 1977. Sebanyak 5 penerbangan Enterprise dilakukan, di mana pendaratan pesawat ulang-alik dipraktikkan. Dua penerbangan terakhir dilakukan tanpa kerucut ekor, yang dilepas untuk memastikan pengujian karakteristik pendaratan pesawat ulang-alik yang paling akurat. Foto: NASA
Program Pesawat Ulang-alik dimulai. Pada tanggal 29 Desember 1980, Kolombia mempersiapkan penerbangan pertamanya ke luar angkasa. Foto: Reuters/NASA/KSC
Astronot John Young (kiri) dan Robert Crippen (kanan) menjadi kru STS-1. Pesawat ulang-alik Columbia diluncurkan pada 12 April 1981, tepat 20 tahun setelah penerbangan Yuri Alekseevich Gagarin. Foto tersebut menunjukkan para astronot sedang berlatih di Space Center. Kennedy 10 Oktober 1980. Foto: Reuters/NASA/KSC
Direktur penerbangan Charles R. Lewis (kiri) di ruang kendali Pusat Kendali Misi. April 1981. Foto: NASA
Pemisahan booster roket padat bekas baru saja terjadi, dan pesawat ulang-alik Columbia terus naik ke orbit. Di dalamnya ada astronot John Young dan Robert Crippen. Dengan penerbangan STS-1, penerbangan luar angkasa manusia AS dilanjutkan. Hal ini terjadi 6 tahun setelah selesainya program Apollo (1975). Foto: NASA
Pada tanggal 14 April 1981, dua hari setelah peluncuran, pesawat ulang-alik Columbia berhasil mendarat di Pangkalan Angkatan Udara Edwards di California. Foto: NASA/JSC
Shuttle Columbia dengan menggunakan Boeing 747 lepas landas dari Pangkalan Angkatan Udara Edwards. 25 November 1981. Foto: Foto AP/Lennox McLendon
Shuttle Challenger di orbit Bumi. Astronaut Sally Ride, spesialis misi STS-7, memantau monitor kendali dari kursi pilot. 25 Juni 1983. Foto: Reuters/NASA
Vandenberg AFB, Kalifornia. Antar-jemput Enterprise diangkut melalui jalan yang diperlebar khusus. 1 Februari 1985. Foto: Bill Thompson/USAF
Shuttle Enterprise pada platform peluncuran. Vandenberg AFB, 1 Februari 1985. Terlepas dari gambaran pra-peluncuran, keseluruhan Enterprise tidak pernah diluncurkan ke luar angkasa. Namun sebagiannya digunakan untuk angkutan lain. Foto: Bill Thompson/USAF
Pesawat ulang-alik Discovery mendarat di Pangkalan Angkatan Udara Edwards di California. Misi luar angkasa ke-26 telah selesai. Foto: Mike Haggerty/USAF
Christa McAuliffe di kursi komando dalam simulator di Space Center. Johnson, Houston, 13 September 1985. Mantan guru ini memenangkan kompetisi nasional hak terbang ke luar angkasa, yang diselenggarakan oleh Presiden AS Ronald Reagan. Menjadi astronot non-profesional pertama, Christa McAuliffe bergabung dengan kru Challenger. Pesawat ulang-alik itu dijadwalkan untuk membawanya dan enam anggota awak lainnya ke orbit pada Januari 1986. Foto: Foto AP
Es es pada peralatan di Cape Canaveral Launch Pad 39-B pada tanggal 27 Januari 1986, menjelang peluncuran Challenger yang naas. Foto: Foto AP/NASA
Pengamat di boks VIP menyaksikan Challenger lepas landas pada 28 Januari 1986. Foto: Foto AP/Bruce Weaver
Akibat bencana Challenger, program pesawat ulang-alik terhenti selama 2,5 tahun. Ledakan terjadi 73 detik setelah pesawat ulang-alik diluncurkan. Ketujuh anggota awak tewas. Foto: NASA
Pesawat luar angkasa Challenger baru saja meledak. Reaksi publik. Cape Canaveral, Florida, 28 Januari 1986. Foto: Foto AP
Pesawat ulang-alik Columbia (kiri) dan Atlantis (kanan). Foto: NASA
Peluncuran pesawat ulang-alik Endeavour dari pesawat F-15C milik Garda Nasional Udara AS. 5 Desember 2001. Foto: Shaun Withers/USAF
Fisheye memotret Bumi dan pesawat ulang-alik Atlantis dari stasiun Mir pada tanggal 29 Juni 1995. Foto: NASA/JSC
Kosmonot Valery Polyakov melihat ke luar jendela stasiun Mir di tempat pesawat ulang-alik Discovery berlabuh dengannya. 8 Januari 1994. Foto: NASA
Pengujian mesin utama pesawat ulang-alik yang dimodifikasi di Pusat. Marshall. 22 Desember 1993. Foto: NASA/MSFC
Pada tanggal 1 Februari 2003, pesawat ulang-alik Columbia hancur di langit Texas pada ketinggian 65 km dan kecepatan sekitar 5 km/s. Ketujuh anggota awak tewas. Foto: Foto AP/Jason Hutchinson
13 Maret 2003. Pesawat ulang-alik Columbia, atau lebih tepatnya, yang tersisa, ada di lantai hanggar. Jumlah puing yang ditemukan akan terus bertambah. Foto: Reuters/NASA
Shuttle Discovery diluncurkan dalam misi 10 hari untuk melayani teleskop Hubble. Foto: NASA
Program Pesawat Ulang-alik
Pesawat ulang-alik. Diasumsikan bahwa ia akan berlari dari Bumi ke orbit dan kembali seperti pesawat ulang-alik alat tenun. Program pesawat ulang-alik dimulai pada tahun 1971. Pada tahun 1975, sebuah prototipe (tidak diterbangkan ke luar angkasa) Enterprise dibangun, kemudian 5 lagi dibangun - Columbia, Challenger, Discovery, Atlantis dan Endeavour. Pesawat ulang-alik pertama Columbia diluncurkan pada 12 April 1981, yang terakhir - Atlantis - pada 8 Juli 2011. Dua pesawat ulang-alik tewas - Challenger (28 Januari 1986, saat peluncuran) dan Columbia (1 Februari 2003, saat mendarat). Secara total, hanya 135 peluncuran yang dilakukan selama masa program, meskipun pada awalnya direncanakan 32 peluncuran per tahun dan 100 peluncuran per pesawat ulang-alik.
Penyimpangan kecil dan liris.
Saya dan istri saya sangat tertarik dengan luar angkasa, dan istri saya mungkin lebih tertarik pada luar angkasa daripada saya. Suatu ketika, saat menelusuri salah satu situs web tentang topik luar angkasa, kami melihat model ini dijual. Kehadiran landasan peluncuranlah yang membuat saya terpesona. Saya memutuskan untuk beralih ke dunia modeling lagi (untuk keempat kalinya). Pertama kali hal itu terjadi adalah 35 tahun yang lalu. Saya merekatkan semua tank Ogonyok yang sedang dijual. Pendekatan berikutnya adalah 5 tahun kemudian - pesawat dari Frog. Lalu saya bahkan melukisnya dengan kamuflase dengan airbrush pinjaman. Kemudian saya harus berjuang untuk mendapatkan tempat di bawah sinar matahari dan tidak ada waktu untuk menjadi model. Sekitar 10 tahun kemudian, saya mulai mengoleksi model dengan anak saya, tetapi dia sudah dewasa, entah kenapa dia tidak tertarik dengan dunia modeling dan saya harus membatalkan acara ini (mereka merampas tempat kerja saya). Dan kemudian datanglah upaya keempat... Saya membeli cat, bahan kimia, airbrush dengan kompresor, dan, tentu saja, kucing dengan kompleksitas yang berbeda-beda (karena saya takut untuk merakit model ini). Meskipun sekarang modelnya tidak tampak terlalu rumit bagi saya, hanya ada banyak detailnya.
Pembelian
Saat saya sedang mempersiapkan dan berlatih (sebenarnya, saya membuat kesalahan besar dalam memilih model pertama dan hampir menghentikan aktivitas ini), model tersebut menghilang di situs luar angkasa tersebut - rupanya mereka membelinya, meskipun harganya 15.900 rubel. Saya mulai mencari. Seolah-olah itu tersedia di satu situs model tunggal (di Rusia). Dipesan. Sebuah surat datang bahwa mereka akan mencarinya. Saya bertanya apakah mereka akan menemukannya - mereka menjawab semuanya akan baik-baik saja, tunggu saja sampai ada pengiriman. Setelah mempelajari situasinya, saya menyadari bahwa jika Revell merilisnya lagi, itu tidak akan terjadi dengan cepat - tidak ada model di situs Revell, terutama karena Revell memposisikannya sebagai Edisi Terbatas. Saya harus mencari lebih jauh dan menemukannya hanya di ebay di suatu tempat di Jerman di toko model kecil. Dipesan dan dibayar pada tanggal 5 Februari. Pada tanggal 22 Februari, dari kantor pos (sebenarnya, saya sangat takut untuk menghubungi kantor pos saya - saya pernah memesan dari Amerika - jadi mereka berhasil mengirim dua paket kembali, meskipun saya pergi dua hari sekali dan bertanya ) Saya menerima SMS tentang kedatangan parsel, dan di luar jam kerja untuk surat. Pada tanggal 24 Februari paginya saya bergegas menerimanya. Semuanya berharga - model $169,98 + ongkos kirim $24,99. Dalam rubel - bank menghapus 15.302 rubel.
Model
Kotak dengan model di foto juga dikemas dalam kotak bermerek Revell yang terbuat dari karton tebal dan ditutup dengan kotak lain di atasnya. Isinya tidak rusak, meski kotak luarnya rusak di beberapa tempat. Selanjutnya saya hanya akan membahas tentang kotak yang ada gambarnya.
Ukuran kotak - 752x514x120 mm. Sebagai skala, saya mengambil foto dengan kotak “Bintang” kecil berukuran 35 (di dalamnya terdapat tentara kecil dan benda kecil lainnya). Kotak ini dibagi menjadi tiga bagian, begitu pula instruksinya - peluncur, pesawat ulang-alik, dan booster. Kotak tersebut berisi 21 sprue landasan peluncuran, 4 sprue shuttle, 4 sprue kendaraan peluncuran (semuanya berwarna putih), dan 1 sprue bening dengan dudukan dan kaca shuttle. Juga di dalam kotak ada iklan peralatan tambahan untuk model dari LVM Studios, tetapi dengan harganya saya mengembangkan asfiksia amfibiotrofik (foto terakhir).
Ada juga bekas tenggelam dan flash. Ada banyak tanda dari biusnya, namun belum jelas apakah akan terlihat. Saya belum memeriksa konektivitasnya. Selain itu, kualitasnya bervariasi tergantung pada “bagian” modelnya. Hal yang paling mengerikan adalah pesawat ulang-alik itu sendiri, kemudian kendaraan peluncurannya, dan, yang terbaik, kompleks peluncurannya.
Secara umum, model tersebut membangkitkan perasaan yang agak kontradiktif - ini adalah semacam "mainan". Tidak, detailnya tampak jelas, tetapi ternyata ada beberapa hal kecil yang hilang, ruang besar dan datar “tanpa apa-apa” terlihat sangat aneh.
Stiker memungkinkan Anda merakit Discovery sebelum tahun 1998 dan 2011, Endeavour 1998 / setelah 1998, serta Anlantis dan Enterprise.
Kemungkinan besar, saya akan mengumpulkan Atlantis, sebagai angkutan terakhir.
Dari peluncuran pertamanya 30 tahun lalu hingga penerbangan terakhirnya ke luar angkasa pada hari Jumat, program pesawat ulang-alik NASA telah menyaksikan momen-momen inspirasi yang tak terbayangkan sekaligus kekecewaan yang tak tertahankan. Pada saat peluncuran yang dijadwalkan minggu ini, program ini akan menyelesaikan 135 misi, di mana 350 orang dan ribuan ton material dan peralatan telah dikirim ke orbit rendah Bumi. 14 astronot menyerahkan nyawa mereka untuk program ini - misinya selalu berisiko, perbaikannya sulit, dan bahayanya terlalu tinggi. Dalam edisi kali ini, kami menawarkan Anda melihat sejarah program penerbangan shuttle yang akan segera berakhir.
(Total 30 foto)
1. Shuttle Columbia lepas landas dari Kennedy Space Center pada 12 April 1981. Di dalam penerbangan pertama program pesawat ulang-alik tersebut terdapat komandan John Young dan pilot Robert Crippen. (Reuters/NASA/KSC)
2. Penyair Rusia Yevgeny Yevtushenko (kiri) mendengarkan manajer Kennedy Space Center Dr. Kurt Debus berbicara tentang program penerbangan ulang-alik pada tanggal 15 April 1972. Di latar depan kanan adalah model salah satu konsep roket dan pesawat ulang-alik yang diusulkan. (Foto AP)
5. Bagian dari kru serial televisi "Star Trek" pada presentasi pertama pesawat ulang-alik pertama di Palmdale, California, 17 September 1976. Dari kiri ke kanan: Leonard Nimoy, George Takei, DeForest Kelly dan James Doohan. (Foto AP)
6. Tampilan interior tangki hidrogen cair yang dibuat untuk tangki eksternal Pesawat Ulang-alik, 1 Februari 1977. Dengan panjang 46,9 meter dan diameter lebih dari 8 meter, tangki eksternal adalah komponen terbesar pesawat ulang-alik, dasar struktural seluruh sistem pesawat ulang-alik, dan satu-satunya bagian kendaraan yang tidak digunakan kembali. (NASA)
Seorang teknisi bekerja dengan sensor yang dipasang di bagian belakang model pesawat ulang-alik pada tanggal 15 Februari 1977. (NASA)
8. Replika pesawat luar angkasa ini diberi nama "Pathfinder" 19 Oktober 1978. Model yang dibuat di Pusat Penerbangan Luar Angkasa NASA di Huntsville, Alabama, memiliki parameter umum, berat, dan keseimbangan seperti pesawat ulang-alik sebenarnya. (NASA)
9. Prototipe Space Shuttle Enterprise terbang bebas setelah lepas dari kapal induk 747 selama pengujian kedua dari lima pengujian di Dryden Research Center di Edwards, California, 1 Januari 1977. Kerucut ekor kompartemen mesin menghaluskan aliran udara yang bergejolak selama penerbangan. Itu telah dihapus selama dua penerbangan terakhir untuk menguji karakteristik pendaratan. (NASA)
10. Pesawat Ulang-alik "Columbia" pada platform peluncuran 39A sebelum penerbangannya ke luar angkasa pada 19 Desember 1980. (Reuters/NASA/KSC)
Astronot John Young (kiri) dan Robert Crippen mempersiapkan pekerjaan spacewalk yang akan dimulai pada uji terbang orbital di Kennedy Space Center pada 10 Oktober 1980.
Direktur Penerbangan Charles R. Lewis (kiri) memeriksa peta di monitor di Pusat Kontrol Penerbangan Luar Angkasa Johnson pada bulan April 1981. (NASA)
13. Dua pendorong roket padat terpisah dari pesawat ulang-alik Columbia selama peluncurannya yang sukses pada bulan April 1981, operasi pertama di luar angkasa sejak tahun 1975. Astronot John Young dan Robert Crippen berada di kapal Columbia. (NASA)
14. Pesawat ulang-alik Columbia berada di dasar Rogers Dry Lake setelah mendarat untuk menyelesaikan penerbangan orbit pertamanya pada 14 April 1981. Teknisi menarik pesawat ulang-alik itu kembali ke Pusat Penelitian Dryden untuk pemeriksaan pasca-penerbangan dan persiapan untuk penerbangan kembali dengan kargo ke Kennedy Center di Florida. (NASA/JSC)
15. Shuttle Columbia dengan pesawat pengangkutnya pada tanggal 25 November 1981 di California. (Foto AP/Lennox McLendon)
17. Astronaut Sally Ride memeriksa panel instrumen di dek penerbangan pada tanggal 25 Juni 1983. Sebuah buku catatan terbang di depannya. (Reuters/NASA)
18. Pesawat ulang-alik Enterprise digerakkan sepanjang jalan yang diperlebar khusus untuk sayapnya di Vandenberg Airfield di California pada tanggal 1 Februari 1985. Pesawat ulang-alik itu diangkut ke kompleks peluncuran dengan alat pengangkut beroda 76. (Sersan Teknis Bill Thompson/USAF)
19. Gambaran umum pesawat ulang-alik Perusahaan siap diluncurkan pada pemeriksaan terakhir pada tanggal 1 Februari 1985. (Sersan Teknis Bill Thompson/USAF)
20. Pesawat Ulang-alik Discovery mendarat di Pangkalan Angkatan Udara Edward di California setelah menyelesaikan penerbangannya yang ke-26 ke luar angkasa. (Sersan Teknis Mike Haggerty/USAF)
21. Christa McAuliffe duduk di kursi komando di dek penerbangan simulator pesawat ulang-alik di Johnson Center di Houston, Texas, pada 13 September 1985. McAuliffe bersiap untuk terbang dengan pesawat ulang-alik Challenger pada Januari 1986. (Foto AP)
22. Es pada peralatan di landasan peluncuran 39A pada tanggal 27 Januari 1986 di Kennedy Space Center sebelum bencana penerbangan pesawat ulang-alik Challenger. (Foto AP/NASA)
23. Penonton di area VIP menyaksikan peluncuran pesawat ulang-alik Challenger dari platform 39B pada tanggal 28 Januari 1986. (Foto AP/Bruce Weaver)
24. Ledakan pesawat ulang-alik Challenger 73 detik setelah lepas landas dari Kennedy Space Center. Pesawat ulang-alik yang membawa tujuh awak, termasuk tamtama pertama, guru Christa McAuliffe, meledak. Tidak ada yang selamat. (NASA)
25. Penonton merasa ngeri setelah ledakan pesawat ulang-alik Challenger. (Foto AP)
26. Shuttle Columbia (kiri), siap terbang, diangkut melewati Shuttle Atlantis ke Launch Pad 39A. STS-38 Atlantis yang siap misi diparkir di depan ruang ketiga Fasilitas Perakitan Vertikal untuk perbaikan pipa hidrogen cair. (NASA)
27. Sebuah F-15C Eagle selama penerbangan patroli pada tanggal 5 Desember 2001. (Tsgt. Shaun Withers/USAF)
29. Kosmonot Valery Polyakov melihat ke luar jendela stasiun Mir saat berlabuh dengan pesawat ulang-alik Discovery. (NASA)
30. Spesialis penerbangan Bruce McCandless yang kedua saat berjalan di luar angkasa. Foto diambil dari pesawat luar angkasa Challenger pada 12 Februari 1984. Itu adalah perjalanan luar angkasa terjauh yang pernah dilakukan manusia. (Reuters/NASA)
