21 November 1898 – 26 September 1940
Kepala perancang pertama tank T-34, kepala biro desain tangki Pabrik Lokomotif Kharkov dinamai Komintern. Pahlawan Buruh Sosialis.
Pada 10 Februari 1940, dua T-34 pertama diproduksi dan pengujiannya dimulai. Pertunjukan tank kepada anggota pemerintah dijadwalkan pada 17 Maret di Moskow, dan untuk tujuan ini, rapat umum tank Kharkov-Moskow sedang diselenggarakan. Mengingat pentingnya acara tersebut, Mikhail Koshkin sendiri yang hadir dengan mobil baru tersebut sebagai perwakilan yang bertanggung jawab dari pabrik tersebut.
Perjalanan Kharkov-Moskow-Kharkov merusak kesehatan Mikhail Koshkin; pilek dan terlalu banyak bekerja menyebabkan pneumonia.
Pada tanggal 26 September 1940, di sanatorium Zanki, saat menjalani perawatan rehabilitasi, desainer legendaris tersebut meninggal.
Seluruh pabrik mengikuti peti mati kepala desainer. Mikhail Ilyich dimakamkan di pemakaman pusat Kharkov - Pemakaman Kota Pertama, yang terletak di Jalan Pushkinskaya di belakang kampus "Raksasa". Namun kuburan itu tidak ditakdirkan untuk bertahan lama. Pada tahun 1941, selama pemboman Kharkov oleh pesawat Jerman, kota itu hancur.
Jalan Keabadian
“Bekerjalah bukan untuk mengejar, tapi untuk menyalip”
- moto Koshkin ini, dikombinasikan dengan metodenya bekerja dengan cepat, melompat, seperti yang mereka katakan, "ke gerbong terakhir", adalah ciri khas seluruh periode Soviet XX abad. Gaya hidup produksi yang darurat dikembangkan.
Dan ada hasilnya. 5 Maret 1940 Pagi-pagi sekali, kesibukan lain dimulai dari gerbang pabrik Kharkov menuju Moskow: tersisa dua tank A-34. Banyak hal romantis yang ditulis tentang kampanye tank ini. Film “Chief Designer” dibuat pada tahun 1960-an dengan aktor poster tampan berperan sebagai Koshkin. Seluruh negeri menerima film tentang petualangan pertama Tiga Puluh Empat dengan penuh kejutan. Dia menjadi pahlawan nasional selama perang, dia dikagumi,mereka percaya segala sesuatu yang baik tentang dia. Dan kemudian, di awal tahun empat puluhan, bisikan dengki terdengar setelah tank berangkat ke Moskow:
- Mobil mentahnya hilang. Lebih dari seribu kilometer merupakan transisi yang serius. Mustahil. KB akan dipermalukan.
- Koshkin gatal. Orlena menginginkannya. Saya tidak muda lagi, saya harus memahami bahwa ini berbau kegagalan. Dia akan menempatkan tank-tank itu di platform, dan mereka akan mencapai Moskow dalam satu malam. Mengapa dia berubah pikiran? Perintah partai adalah mengikuti tank.
Di antara legenda tentang "tiga puluh empat" ada kebenaran nyata: Koshkin sendiri memutuskan untuk pergi sendiri untuk menguji kemampuan modifikasi tank yang baru di sepanjang jalan. Dia tidak sehat dan menderita flu, tetapi Mikhail Ilyich tidak pernah memperhatikan “hal-hal sepele seperti itu”.
Untuk pelariannya disediakan mobil pengawalan dengan tim perbaikan. Hal ini tidak terjadi tanpa insiden. Dalam perjalanan, di dekat desa Yakovlevo, di mana dalam tiga tahun "tiga puluh empat" akan melakukan pertempuran berdarah dengan tank Jerman baru, terjadi kerusakan serius. Seorang deputi datang dari Moskow ke lokasi kerusakan. Komisaris Rakyat Goreglyad. Kami memperbaiki dan mencapai ibu kota. Dan dua tank keliling menjalani tes yang tak terlupakan di wilayah Moskow. Ada juga legenda tentang mereka, tentang bagaimana sebuah tank mengarungi Sungai Nara.
Legenda lain: setelah tes pada tengah malam, salah satu tank datang ke Kremlin dan berdiri di Lapangan Ivanovskaya. Stalin keluar. Mereka membantunya naik ke tangki. Dia menghilang ke dalam lubang, segera muncul dan berkata:
- Ini akan menjadi pukulan telak bagi pasukan tank.
Seseorang. sudah hari ini. tidak diketahui dari kata-katanya siapa dia menggambarkan bagaimana Stalin malam itu di Lapangan Ivanovo meringis, mendengar batuk Koshkin yang sakit yang tak henti-hentinya. Apakah ini terjadi atau tidak, tidak diketahui, tetapi ada satu detail sejarah yang ditemukan di arsip oleh Zheltov dan memberikan alasan untuk berpikir bahwa Stalin mengingat Koshkin sendiri dengan baik, yang membantu memulihkan keadilan sejarah. Namun, jangan terlalu terburu-buru.
Koshkin, yang kembali dari Moskow, benar-benar jatuh sakit. Dia dirawat dengan hati-hati, diangkat, dan dikirim ke sanatorium Zanki, di mana jalur desain tidak ditumbuhi tanaman. Rekan-rekannya hanya memberikan informasi positif, dia menginginkan kebenaran, dia marah, dia percaya diri. bahwa dia akan bangun dan kembali ke biro desain.
Sebelum kematiannya, Mikhail Ilyich merasa sehat. Semua orang menunggu kepulangannya, jadi kabar pahit itu diterima dengan sangat menyakitkan.
Sirkulasi besar pabrik, yang didedikasikan untuk mengenang Mikhail Ilyich, antara lain mencetak baris-baris Nikolai Alekseevich secara terpisah. Di sini mereka.
“...Sejak hari pertama bergabung dengan biro desain, Mikhail Ilyich membuktikan dirinya sebagai desainer berpengalaman dan organisator yang hebat.
Topiknya segera diputuskan dan kami mulai berbisnis. Kawan Koshkin, saat mengarahkan pekerjaan biro tersebut, secara bersamaan terlibat dalam pembuatan bengkel eksperimental dan pengenalan produk baru ke dalam produksi massal.
Dia menerangi kami dengan energi dan tekadnya. Kawan Koshkin selalu memberi kami arahan yang benar dalam pekerjaan kami dan sangat menuntut. Jika Anda tidak menyelesaikan tugas tepat waktu, jangan khawatir tentang apa pun. Baik persahabatan maupun hubungan baik tidak akan menyelamatkan Anda. Menuntut dirinya sendiri, dia juga menuntut dari rekan-rekannya pemenuhan tugas yang diberikan secara tepat.
Seorang desainer berpengetahuan luas, Mikhail Ilyich Koshkin tidak pernah menolak untuk belajar dari orang-orang berpengalaman. Dia mendengarkan suara mereka, belajar sendiri dan mengajar orang lain. Kawan-kawan seperti Vishnevsky, Zakharov dan Perelshtein. bertemu di kawan. Dukungan kucing, sikap sensitif dan penuh perhatian.
Saya ingat sekarang bahwa tugas mendesak telah diterima untuk memasang mekanisme penting. Mikhail Ilyich sendiri mempromosikan masalah ini dan dalam satu setengah bulan (rekor waktu pada waktu itu) melakukan banyak pekerjaan bersama dengan kawannya. Moloshtanov dan Tarshinov.
Kutipan dari buku karya Nikolai Kucherenko. Lima puluh tahun dalam pertempuran untuk tank Uni Soviet
tahun-tahun awal
Lahir pada tanggal 21 November (3 Desember, gaya baru) 1898 di desa Brynchagi, distrik Uglich, provinsi Yaroslavl, sekarang distrik Pereslavl, wilayah Yaroslavl. Keluarga tersebut hidup dalam kemiskinan, keluarga tersebut hanya memiliki sedikit lahan dan sang ayah terpaksa bertani sampah. Pada tahun 1905, saat bekerja di penebangan kayu, ia terlalu memaksakan diri dan meninggal, meninggalkan istrinya, yang terpaksa bekerja sebagai buruh tani, dan tiga orang anak kecil. Mikhail lulus dari sekolah paroki. Dari tahun 1909 hingga 1917 ia bekerja di sebuah pabrik gula-gula di Moskow.
Sejak Februari 1917 ia bertugas di ketentaraan sebagai prajurit. Pada musim semi ia dikirim ke Front Barat sebagai bagian dari Resimen Infantri ke-58, dan terluka pada bulan Agustus. Dia dirawat di Moskow, mendapat cuti dan dibebastugaskan pada akhir tahun 1917. Pada tanggal 15 April 1918, ia mengajukan diri untuk bergabung dengan detasemen kereta api Tentara Merah yang dibentuk di Moskow. Berpartisipasi dalam pertempuran di dekat Tsaritsyn. Pada tahun 1919, ia dipindahkan ke Petrograd ke batalion kereta api ke-3, yang dipindahkan ke Front Utara melawan intervensionis Inggris, dan mengambil bagian dalam penangkapan Arkhangelsk. Dalam perjalanan ke front Polandia dia jatuh sakit tifus dan dikeluarkan dari kereta. Setelah pulih, ia dikirim ke Brigade Kereta Api ke-3 dan ikut serta dalam pertempuran melawan Wrangel di Front Selatan.
Dari tahun 1919 hingga 1920 - pekerja politik. Setelah berakhirnya Perang Saudara, dari tahun 1921 hingga 1924 ia belajar di Universitas Komunis yang dinamai Ya. Setelah lulus, ia diangkat ke Vyatka, di mana dari tahun 1924 hingga 1925 ia bekerja sebagai kepala pabrik gula-gula, dari tahun 1925 hingga 1926 - kepala departemen propaganda komite distrik ke-2 CPSU (b), dari tahun 1926 hingga 1928 - kepala Sekolah Partai Gubsov, pada tahun 1928 - wakil kepala, dari Juli 1928 hingga Agustus 1929 - kepala departemen propaganda Komite Provinsi Partai Komunis Seluruh Serikat Bolshevik.
Pada tahun 1929, atas perintah pribadi S. M. Kirov, sebagai pekerja inisiatif, di antara “anggota Partai”, ia terdaftar di Institut Politeknik Leningrad (departemen “Mobil dan Traktor”); Dia menyelesaikan praktik industrinya di Pabrik Otomotif Gorky, dan magang pra-kelulusannya di departemen pengembangan salah satu pabrik Leningrad.
Setelah lulus dari universitas pada tahun 1934, ia bekerja selama 2,5 tahun di biro desain tangki di pabrik Leningrad yang dinamai demikian. S.M.Kirov. Dari posisi seorang desainer biasa ia dengan cepat naik pangkat menjadi wakil kepala biro desain. Atas partisipasinya dalam pembuatan tank menengah dengan lapis baja tahan proyektil, T-46-5 (T-111) menerima Ordo Bintang Merah. Ia juga berpartisipasi dalam pembuatan tank T-29.
Kharkov
Sejak Desember 1936, Koshkin mengepalai Biro Desain Departemen Tangki T2, Pabrik No. 183, Pabrik Lokomotif Kharkov (KhPZ). Pada saat ini, situasi personel yang kritis berkembang di biro desain: kepala biro desain sebelumnya, A. O. Firsov, ditangkap "karena sabotase", para desainer diinterogasi, biro desain dibagi menjadi dua arah: sejak musim panas tahun 1937, satu bagian dari karyawan terlibat dalam pekerjaan pengembangan (14 topik), yang lain memastikan produksi serial yang berkelanjutan.
Proyek pertama yang dibuat di bawah kepemimpinan Koshkin, tank BT-9, ditolak pada musim gugur 1937 karena kesalahan desain yang parah dan ketidakpatuhan terhadap persyaratan tugas. Pada tanggal 13 Oktober 1937, Direktorat Lapis Baja Tentara Merah (ABTU) mengeluarkan pabrik No. 183 (KhPZ) dengan persyaratan taktis dan teknis untuk tank baru dengan sebutan BT-20.
Karena kelemahan biro desain pabrik No. 183, biro desain terpisah, independen dari biro desain Koshkin, dibentuk di perusahaan untuk mengerjakan tangki baru. Biro desain tersebut terdiri dari sejumlah insinyur dari biro desain pabrik No. 183 (termasuk A. A. Morozov), serta sekitar empat puluh lulusan Akademi Militer Mekanisasi dan Motorisasi Tentara Merah (VAMM). Kepemimpinan biro desain dipercayakan kepada asisten VAMM Adolf Dick. Pembangunan sedang berlangsung dalam kondisi sulit: penangkapan terus dilakukan di pabrik.
Dalam kekacauan ini, Koshkin terus mengembangkan arahnya - gambar yang sedang dikerjakan oleh inti biro desain Firsov (KB-24), harus menjadi dasar tank masa depan.
Biro desain yang dipimpin oleh A. Dick mengembangkan desain teknis tangki BT-20, tetapi dengan penundaan satu setengah bulan. Penundaan ini menyebabkan pengaduan anonim terhadap kepala biro desain, akibatnya Dick ditangkap, dituduh mengganggu tugas pemerintah dan dijatuhi hukuman 20 tahun di kamp. Kontribusi A. Dick, yang sempat bekerja di biro desain untuk masalah mobilitas tank, terhadap pembuatan tank T-34 masa depan adalah gagasan untuk memasang roda jalan lain di dalamnya dan susunan suspensi yang miring. pegas, yang penting untuk sasis.
Biro desain direorganisasi, dan Koshkin menjadi pemimpinnya. Pada bulan Maret 1938, proyek tangki disetujui. Namun, saat ini, pimpinan militer negara tersebut meragukan kebenaran jenis penggerak yang dipilih untuk tank tersebut. Pada tanggal 28 April 1938, Koshkin di Moskow, pada pertemuan Komisariat Pertahanan Rakyat (NKO), meminta izin untuk memproduksi dan menguji dua tank baru - tank beroda (sebagaimana dimaksud dengan penugasan awal) dan tank beroda murni. satu. Mereka agak berbeda dari sisi tangki BT-IS karya N.F. Tsyganov. Pada pertengahan akhir musim panas tahun 1939, model tank baru diuji di Kharkov. Komisi tersebut menyimpulkan bahwa “dalam hal kekuatan dan keandalan, tank eksperimental A-20 dan A-32 lebih unggul dari semua tank yang diproduksi sebelumnya… mereka dibuat dengan baik dan cocok untuk digunakan oleh tentara,” namun komisi tersebut tidak dapat memberikan kesimpulan yang pasti. preferensi pada salah satunya. Tank terlacak A-32 menunjukkan mobilitas taktis yang hebat di medan yang berat selama pertempuran Perang Soviet-Finlandia tahun 1939-1940. Dalam waktu singkat, itu dimodifikasi: baju besinya dipertebal menjadi 45 mm dan meriam 76 mm dipasang, dll. - beginilah tampilan T-34.
Dua T-34 eksperimental diproduksi dan diserahkan untuk pengujian militer pada 10 Februari 1940, yang menegaskan kualitas teknis dan tempurnya yang tinggi. Pada awal Maret 1940, Koshkin berangkat bersama mereka dari Kharkov ke Moskow “sendirian”. Dalam kondisi awal pencairan musim semi, dengan tangki yang sangat aus akibat uji lari sebelumnya (sekitar 3000 km), lari yang dimulai beberapa kali berada di ambang kegagalan. Pada 17 Maret 1940, tank-tank tersebut didemonstrasikan kepada perwakilan pemerintah di Lapangan Ivanovskaya di Kremlin. Tes di wilayah Moskow dan di Tanah Genting Karelia berhasil diselesaikan. T-34 direkomendasikan untuk segera diproduksi.
Koshkin sendiri membayar mahal atas keberhasilan demonstrasi ini - pilek dan kerja berlebihan menyebabkan pneumonia, tetapi Mikhail Ilyich terus secara aktif mengawasi pengembangan tangki sampai penyakitnya memburuk dan salah satu paru-parunya harus diangkat. Perancang tersebut meninggal pada 26 September 1940 di sanatorium Zanki dekat Kharkov, di mana ia menjalani perawatan rehabilitasi.
Ia dimakamkan di Kharkov di Pemakaman Kota Pertama (sekarang Taman Pemuda), yang dihancurkan pada tahun 1941 oleh pilot Luftwaffe dengan pemboman yang ditargetkan untuk menghilangkan makam sang desainer (Hitler menyatakan Koshkin sebagai musuh pribadinya setelah kematiannya). Kuburannya belum dipulihkan.
Keluarga
- Istri - Vera Nikolaevna.
- Anak perempuan:
- Elizaveta - guru geografi,
- Tamara - ahli geologi,
- Tatyana adalah seorang guru di Universitas Kharkov.
Penghargaan
- Orde Bintang Merah untuk pengembangan model eksperimental tank medium T-111
- Hadiah Stalin (secara anumerta, 10 April 1942) "untuk pengembangan desain tank medium tipe baru" (T-34)
- Pahlawan Buruh Sosialis (secara anumerta, dengan Keputusan Presiden Uni Soviet No. 824 tanggal 4 Oktober 1990)
Penyimpanan
- Di Kharkov, tidak jauh dari pintu masuk pabrik Malyshev, pada Mei 1985, sebuah monumen untuk Mikhail Ilyich Koshkin diresmikan.
- Monumen tank T-34, dan sebenarnya M.I. Koshkin, didirikan di sepanjang jalan, dekat desa asalnya Brynchagi di wilayah Yaroslavl.
- Monumen M.I. Koshkin didirikan di pusat desa asalnya Brynchagi, wilayah Yaroslavl, dan terdapat sebuah plakat peringatan yang dipasang di rumah tempat ia dilahirkan dan tinggal.
- Di Kirov (Vyatka), sebuah plakat peringatan dipasang di rumah tempat tinggal M.I. Koshkin (Drelevskogo St., 31).
- Plakat peringatan dipasang di gedung utama Universitas Politeknik Negeri St. Petersburg, tempat Mikhail Ilyich belajar.
- Vishnyakov V. A. Desainer. 1989.
- Brosur “Mikhail Koshkin: dokumen unik, foto, fakta, kenangan (pada peringatan 110 tahun kelahirannya)”, 2009.
- "Chief Designer" disutradarai oleh V. Semakov, peran Koshkin dimainkan oleh Boris Nevzorov.
- Pada tahun 1998, untuk peringatan 100 tahun kelahiran M.I. Koshkin, prangko Rusia dengan potretnya dikeluarkan. Gambar di sebelah kiri adalah tank T-34 yang dipasang di atas tumpuan. Stempel itu bertuliskan: “M. I.Koshkin. 1898-1940". Biaya perangko adalah 1 rubel. Gambar itu dibuat oleh L. Zaitsev.
Pria ini memiliki takdir yang luar biasa. Di masa mudanya, ia bahkan tidak memikirkan apa yang nantinya akan menjadi pekerjaan utama dalam hidupnya. Koshkin tidak berumur panjang, hanya berhasil membangun satu tank, tempat ia mengabdikan seluruh kekuatan dan hidupnya. Kuburannya tidak terpelihara, dan namanya tidak pernah bergemuruh di seluruh dunia.
Tapi seluruh dunia tahu tanknya. T-34 merupakan tank terbaik pada masa Perang Dunia Kedua, tank yang namanya tidak lepas dari kata “Victory”.
Tank medium Soviet T-34 (diproduksi tahun 1941). Foto: Commons.wikimedia.org
"Kehidupan yang manis
Mikhail Ilyich Koshkin lahir pada tanggal 3 Desember 1898 dari sebuah keluarga petani di desa Brynchagi, distrik Uglich, provinsi Yaroslavl. Keluarganya hanya memiliki sedikit tanah, dan ayah Mikhail, Ilya Koshkin, adalah seorang nelayan. Misha belum genap berusia tujuh tahun ketika ayahnya meninggal pada tahun 1905 setelah terlalu memaksakan diri saat menebang pohon. Sang ibu ditinggalkan dengan tiga anak kecil di gendongannya, dan Mikhail harus membantunya mendapatkan sepotong roti.
Pada usia empat belas tahun, Misha Koshkin pergi bekerja di Moskow, magang di toko karamel di pabrik gula-gula, yang sekarang dikenal sebagai Red October.
“Kehidupan dolce” berakhir dengan pecahnya Perang Dunia Pertama, yang berlanjut menjadi perang saudara. Mantan prajurit Resimen Infantri ke-58 bergabung dengan Tentara Merah, bertempur di barisan Tentara Merah dekat Tsaritsyn, dekat Arkhangelsk, dan berperang melawan tentara Wrangel.
Pejuang yang berani, proaktif, dan gigih diangkat menjadi pekerja politik. Setelah beberapa kali terluka dan menderita tifus, ia dikirim ke Moskow, ke Universitas Komunis Sverdlov. Koshkin dianggap sebagai pemimpin yang menjanjikan.
Pada tahun 1924, seorang lulusan universitas, Koshkin, dipercaya untuk mengelola... sebuah pabrik gula-gula di Vyatka. Di sana ia bekerja hingga tahun 1929 di berbagai posisi dan menikah.
Tampaknya, bagaimana tank bisa muncul dalam nasib pria ini?
Mikhail Koshkin (kanan) di Krimea. Awal tahun 1930-an. Foto: Commons.wikimedia.org
Tanah Air membutuhkan tank!
Perlu dicatat bahwa hingga tahun 1929 di Uni Soviet, industri tank merupakan pemandangan yang sangat menyedihkan. Atau lebih tepatnya, itu tidak ada. Kendaraan hasil tangkapan yang diwarisi dari Tentara Putih, produksi internal yang tidak signifikan, tertinggal dari model dunia terbaik untuk selamanya...
Pada tahun 1929, pemerintah negara tersebut memutuskan bahwa situasinya harus diubah secara radikal. Tidak mungkin menjamin keamanan negara tanpa tank modern.
Personil, seperti yang Anda tahu, memutuskan segalanya. Dan jika tidak ada, mereka perlu bersiap. Dan pekerja partai Mikhail Koshkin, yang saat itu sudah berusia lebih dari 30 tahun, dikirim ke Institut Politeknik Leningrad untuk belajar di Departemen Mobil dan Traktor.
Sulit untuk menguasai bisnis baru secara praktis dari awal, tetapi Koshkin memiliki sifat keras kepala dan tekad yang cukup untuk dua orang.
Teori tanpa praktik sudah mati, dan saat masih menjadi mahasiswa, Koshkin bekerja di biro desain Pabrik Leningrad Kirov, mempelajari model tank asing yang dibeli di luar negeri. Dia dan rekan-rekannya tidak hanya mencari cara untuk meningkatkan teknologi yang ada, tetapi juga menetaskan ide untuk tank yang secara fundamental baru.
Setelah lulus dari universitas, Mikhail Koshkin telah bekerja di Leningrad selama lebih dari dua tahun, dan kemampuannya mulai terlihat. Dia dengan cepat beralih dari seorang desainer biasa menjadi wakil kepala biro desain. Koshkin berpartisipasi dalam pembuatan tank T-29 dan model eksperimental tank medium T-111, di mana ia dianugerahi Ordo Bintang Merah.
Koshkin dan lainnya
Mikhail Koshkin (kanan) di Vyatka. tahun 1930-an Foto: Commons.wikimedia.org
Pada bulan Desember 1936, perubahan tajam baru terjadi dalam kehidupan Mikhail Koshkin - ia dikirim ke Kharkov sebagai kepala biro desain tangki di pabrik No.
Istri Koshkin tidak ingin meninggalkan Leningrad, melainkan mengikuti suaminya.
Penunjukan Koshkin untuk posisi tersebut terjadi dalam keadaan yang agak tragis - mantan kepala biro desain Afanasy Firsov dan sejumlah desainer lainnya diselidiki karena sabotase setelah tank BT-7 yang diproduksi oleh pabrik tersebut mulai rusak secara massal.
Firsov berhasil mengalihkan urusannya ke Koshkin, dan kemudian keadaan ini akan menjadi alasan untuk merendahkan nama sang desainer. Mereka mengatakan bahwa T-34 dikembangkan oleh Firsov, dan bukan oleh Koshkin, yang dikatakan sebagai seorang “karir dan biasa-biasa saja.”
Mikhail Koshkin benar-benar mengalami kesulitan. Komposisi personel biro desain lemah, dan penting untuk menangani tidak hanya perkembangan yang menjanjikan, tetapi juga produksi serial yang sedang berlangsung. Meski demikian, di bawah kepemimpinan Koshkin, tangki BT-7 dimodernisasi dan dilengkapi mesin baru.
Pada musim gugur 1937, Direktorat Otomotif dan Tank Tentara Merah mengeluarkan perintah kepada pabrik Kharkov untuk mengembangkan tank beroda baru. Dan di sini teori konspirasi muncul lagi: selain Koshkin, Adolf Dick juga bekerja di pabrik saat ini. Menurut salah satu versi, dialah yang mengembangkan desain tangki bernama A-20, yang memenuhi persyaratan spesifikasi teknis. Namun proyek tersebut siap lebih lambat dari yang direncanakan, setelah itu Dick menerima tuduhan yang sama seperti Firsov dan berakhir di penjara. Benar, Adolf Yakovlevich hidup lebih lama dari Firsov dan Koshkin, hidup hingga tahun 1978.
Proyek perayap
Tentu saja, Koshkin mengandalkan karya Firsov dan karya Dick. Faktanya, seluruh dunia mengalami pembuatan tank. Namun, dia punya visinya sendiri tentang tank masa depan.
Setelah penangkapan Dick, kepala biro desain Koshkin diberi tanggung jawab tambahan. Dia mengerti bahwa tidak ada yang akan memaafkan kesalahannya. Namun A-20 yang beroda tidak sesuai dengan perancangnya. Menurutnya, keinginan akan kendaraan beroda yang mampu bekerja dengan baik di jalan raya sangat tidak bisa dibenarkan dalam perang sesungguhnya.
BT-7 berkecepatan tinggi yang sama, yang terbang dengan indah melewati jurang, tetapi hanya memiliki baju besi antipeluru, secara sinis disebut oleh orang Jerman sebagai “samovar berkecepatan tinggi”.
Yang dibutuhkan adalah kendaraan berkecepatan tinggi, dengan kemampuan lintas alam yang tinggi, tahan terhadap tembakan artileri dan memiliki kekuatan serangan yang signifikan.
Mikhail Koshkin, bersama dengan model beroda A-20, sedang mengembangkan model beroda A-32. Bekerja dengan Koshkin adalah orang-orang yang berpikiran sama yang nantinya akan melanjutkan pekerjaannya - Alexander Morozov, Nikolai Kucherenko dan perancang mesin Yuri Maksarev.
Di Dewan Militer Tertinggi di Moskow, di mana proyek A-20 beroda dan A-32 dipresentasikan, pihak militer sejujurnya tidak senang dengan “kinerja amatir” para desainer. Namun di tengah kontroversi, Stalin turun tangan - biarkan pabrik Kharkov membangun dan menguji kedua model tersebut. Ide Koshkin mendapat hak untuk hidup.
Perancang itu sedang terburu-buru, mendesak yang lain untuk terus melakukannya. Ia melihat perang besar sudah di depan pintu, dibutuhkan tank secepatnya. Sampel tank pertama telah siap dan diuji pada musim gugur 1939, ketika Perang Dunia II telah dimulai. Para ahli mengakui bahwa A-20 dan A-32 lebih baik daripada semua model yang diproduksi sebelumnya di Uni Soviet. Namun belum ada keputusan akhir yang dibuat.
Sampel juga diuji dalam kondisi nyata - selama perang Soviet-Finlandia tahun 1939-1940. Dan di sini versi terlacak dari Koshkin jelas memimpin.
Dengan mempertimbangkan komentar tersebut, tangki dimodifikasi - lapis baja ditingkatkan menjadi 45 mm, dan meriam 76 mm dipasang.
Tank sebelum perang diproduksi oleh pabrik No. 183. Dari kiri ke kanan: BT-7, A-20, T-34-76 dengan meriam L-11, T-34-76 dengan meriam F-34. Foto: Commons.wikimedia.org
Reli tank
Dua prototipe tank terlacak, yang secara resmi diberi nama T-34, siap pada awal tahun 1940. Mikhail Koshkin terus-menerus menghilang di bengkel dan selama pengujian. Produksi massal T-34 harus dimulai sesegera mungkin.
Orang-orang di sekitarnya terkejut dengan fanatisme Koshkin - dia memiliki istri dan anak perempuan di rumah, tetapi dia hanya memikirkan tangki. Dan sang desainer, yang berjuang setiap hari, setiap jam, tanpa menyadarinya, telah berperang melawan Nazi. Jika dia tidak menunjukkan ketekunan, semangat, dan dedikasi, siapa yang tahu bagaimana nasib Tanah Air kita nantinya?
Uji coba militer tank dimulai pada bulan Februari 1940. Namun agar tank dapat dikirim ke produksi massal, prototipe harus menempuh jarak beberapa kilometer.
Mikhail Koshkin membuat keputusan - T-34 akan menempuh jarak ini dengan melakukan perjalanan dari Kharkov ke Moskow dengan kekuatannya sendiri.
Dalam sejarah pembuatan tank dalam negeri, lari ini telah menjadi legenda. Sehari sebelumnya, Koshkin terkena flu yang parah, dan tangki bukanlah tempat terbaik untuk orang sakit, terutama dalam kondisi musim dingin. Tapi tidak mungkin untuk mencegahnya - dua tank melewati jalan pedesaan dan hutan menuju ibu kota.
Militer berkata: mereka tidak akan berhasil, mereka akan hancur, dan Koshkin yang bangga harus mengangkut gagasannya dengan kereta api. Pada 17 Maret 1940, kedua tank T-34 tiba di Moskow dengan kekuatan mereka sendiri, muncul di Kremlin di depan mata para pemimpin tertinggi Soviet. Stalin yang gembira menyebut T-34 sebagai “tanda pertama dari pasukan lapis baja kita.”
Tampaknya itu saja, T-34 telah mendapat pengakuan, dan Anda dapat menjaga kesehatan Anda sendiri. Selain itu, dia sangat disarankan untuk melakukan ini di Kremlin - batuk Koshkin terdengar sangat buruk.
Namun, untuk produksi massal, model eksperimental T-34 kekurangan jarak 3.000 kilometer lagi. Dan perancang yang sakit itu kembali naik ke mobil, memimpin konvoi menuju Kharkov.
Katakan padaku, apakah seorang karieris yang telah mencuri dan mengambil alih proyek orang lain mampu melakukan hal ini, seperti yang dikatakan para simpatisan tentang Mikhail Koshkin?
Musuh pribadi Hitler
Di dekat Orel, salah satu tangki meluncur ke danau, dan perancang membantu menariknya keluar, berdiri di air sedingin es.
Mikhail Koshkin memenuhi semua persyaratan yang memisahkan T-34 dari produksi massal, dan mencapai keputusan resmi untuk meluncurkan tank tersebut ke dalam "seri". Namun setibanya di Kharkov, dia berakhir di rumah sakit - dokter mendiagnosisnya menderita pneumonia.
Mungkin penyakitnya akan surut, tetapi Koshkin yang tidak dirawat berlari ke pabrik, mengawasi penyelesaian tangki dan dimulainya produksi massal.
Akibatnya, penyakitnya semakin parah sehingga dokter dari Moskow datang untuk menyelamatkan sang desainer. Paru-parunya harus diangkat, setelah itu Koshkin dikirim ke kursus rehabilitasi di sanatorium. Namun sudah terlambat - pada 26 September 1940, Mikhail Ilyich Koshkin meninggal dunia.
Prangko untuk peringatan 100 tahun kelahiran Koshkin. Foto: Commons.wikimedia.org
Seluruh pabrik keluar untuk mengantar desainer berusia 41 tahun itu dalam perjalanan terakhirnya.
Namun ia berhasil meluncurkan T-34 ke produksi massal. Kurang dari satu tahun akan berlalu, dan awak tank Jerman akan melaporkan dengan ngeri tentang tank Rusia yang belum pernah terjadi sebelumnya yang menyebarkan kepanikan di barisan mereka.
Menurut legenda, Adolf Hitler secara anumerta menyatakan perancang tank T-34 sebagai musuh pribadinya. Makam sang desainer tidak bertahan - kuburan tersebut dihancurkan oleh Nazi selama pendudukan Kharkov, dan ada alasan untuk percaya bahwa hal itu disengaja. Namun, hal ini tidak lagi dapat menyelamatkan mereka. Mikhail Koshkin memenangkan pertarungannya.
Penghargaan utama
Orang-orang yang skeptis suka membandingkan karakteristik teknis T-34 dengan tank lain pada Perang Dunia Kedua, dengan alasan bahwa gagasan Mikhail Koshkin lebih rendah daripada banyak tank lainnya. Namun inilah yang dikatakan profesor Universitas Oxford Norman Davies, penulis buku “Europe at War. 1939-1945. Tanpa kemenangan sederhana": "Siapa pada tahun 1939 yang mengira bahwa tank terbaik Perang Dunia II akan diproduksi di Uni Soviet? T-34 adalah tank terbaik bukan karena tank ini paling kuat atau terberat; Tapi itu sangat efektif untuk perang itu dan memungkinkan penyelesaian masalah taktis. T-34 Soviet yang dapat bermanuver “berburu secara berkelompok” seperti serigala, sehingga tidak memberikan peluang bagi “Harimau” Jerman yang kikuk. Tank Amerika dan Inggris tidak begitu berhasil melawan teknologi Jerman."
Pada 10 April 1942, desainer Mikhail Koshkin secara anumerta dianugerahi Hadiah Stalin untuk pengembangan tank T-34. Setengah abad kemudian, pada tahun 1990, presiden pertama dan terakhir Uni Soviet, Mikhail Gorbachev, menganugerahi Mikhail Koshkin gelar Pahlawan Buruh Sosialis.
Namun hadiah terbaik untuk Koshkin adalah Kemenangan. Kemenangan, yang dilambangkan dengan T-34 miliknya.
Lebih dari, termasuk. tentang, termasuk.
Pencipta legenda lapis baja: Mikhail Ilyich Koshkin
Hingga lahirnya kendaraan paling terkenal pada Perang Dunia Kedua - tank T-34 sepanjang masa - kepala perancangnya mengikuti jalan yang sangat berliku / Dibuat oleh Rusia
Ada orang-orang jenius yang nasibnya seperti sumbu: dari saat tertentu mereka terbakar tanpa henti hingga kematian menghentikan mereka. Misalnya, Mikhail Lomonosov atau Alexander Suvorov. Lagi
Dan ada orang-orang jenius yang hidupnya (jika kita melanjutkan perkumpulan pencari ranjau) seperti bom. Ada saatnya ketika muatan meledak – dan deru ledakan ini bergema selama beberapa dekade. Orang-orang tersebut termasuk, misalnya, pencipta parasut ransel, Gleb Kotelnikov. Dan ini, tentu saja, termasuk pencipta tank paling terkenal sepanjang sejarah kendaraan lapis baja - T-34 yang legendaris - Koshkin Mikhail Ilyich.
Desainer Mikhail Koshkin
Sekarang, tiga perempat abad setelah kematiannya, ada godaan besar untuk menemukan titik balik dalam nasib perancang masa depan “tiga puluh empat” yang telah menentukan masa depan “tangki” -nya. Tapi tidak. Fakta bahwa Mikhail Koshkin menjadi tertarik pada tank adalah konsekuensi dari serangkaian kebetulan yang panjang. Dan rantai ini sendiri adalah contoh klasik, seperti yang ditulis Arkady Gaidar, tentang “biografi biasa di masa yang luar biasa”.
Magang toko karamel
Betapa biasa-biasa saja biografi Mikhail Koshkin terlihat jelas dari sejarah masa kecilnya. Di sinilah tidak ada yang luar biasa! Kisah khas keluarga petani di Rusia Tengah. Lahir pada tanggal 3 Desember 1898 di desa Brynchagi, provinsi Yaroslavl, Misha Koshkin adalah anak ketiga dalam sebuah keluarga dengan sedikit tanah - yang sebenarnya menjelaskan jumlah anak yang begitu sedikit. Ayahnya, menyadari bahwa tanah tidak dapat memberi makan semua orang, terpaksa terus-menerus menghilang dalam industri limbah: penebangan kayu dan konstruksi. Dan suatu hari dia tidak kembali ke rumah: dia melukai dirinya sendiri saat menebang hutan dan meninggal.
Tahun itu Mikhail Koshkin berusia enam tahun. Dan empat tahun kemudian, dia meninggalkan ibu dan dua saudara perempuannya, yang bekerja keras di pertanian, di rumah dan pergi bekerja di Moskow. Tempat kerja pertama desainer masa depan adalah pabrik gula-gula Einem - pabrik masa depan Red October. Pada tahun 1908, seorang remaja cerdas dan efisien dari provinsi Yaroslavl magang di toko karamel. Dan dia mengirimkan hampir semua uang yang dia peroleh melalui kerja keras kepada ibu dan saudara perempuannya - dan dengan demikian benar-benar menyelamatkan mereka dari kelaparan.
Mikhail Koshkin bekerja di gedung bata merah di Tanggul Bersenevskaya selama sembilan tahun, hingga tiba gilirannya untuk wajib militer: Rusia berpartisipasi dalam Perang Dunia untuk tahun ketiga. Koshkin memasuki dinas tepat pada malam Revolusi Februari, dan karena itu tidak bertempur lama. Dia berakhir di Front Barat, di mana dia bertugas di seluruh komando Jenderal Anton Denikin, terluka pada bulan Agustus, dan dimobilisasi pada akhir tahun.
Namun di Tentara Merah, karier militer perancang tank masa depan ternyata berbeda. Pada tahun 1918, Koshkin mengajukan diri untuk bertugas di detasemen kereta api Tentara Merah, bertempur di dekat Tsaritsyn, kemudian di dekat Arkhangelsk, tidak sampai ke Front Polandia karena tifus, tetapi berhasil mencapai Front Selatan, di mana ia sudah bertugas sebagai politikus. pekerja.
Pekerja pesta dari Vyatka
Segala sesuatu yang terjadi pada Mikhail Koshkin setelah Perang Saudara juga sangat cocok dengan konsep “biografi biasa dalam waktu yang luar biasa”. Sebagai pekerja politik yang aktif, pada tahun 1921 ia belajar di Universitas Komunis Sverdlov: pemerintah Soviet membutuhkan personel manajemennya sendiri untuk menggantikan mereka yang hilang di masa-masa sulit. Selain itu, para personelnya secara ideologis benar: bukan suatu kebetulan bahwa universitas tersebut menempati kompleks bangunan yang sama di Lapangan Miusskaya di Moskow, tempat Sekolah Tinggi Partai CPSU berada hingga akhir Uni Soviet.
Lulusan universitas, pada umumnya, cepat selesai bekerja di bagian produksi dan pindah ke badan partai. Inilah yang terjadi dengan Koshkin: dikirim pada tahun 1924 ke Vyatka untuk mengelola pabrik gula-gula (mungkin, penugasan tersebut memperhitungkan sembilan tahun pengalaman sebagai agitator partai di salah satu fasilitas produksi gula-gula terbaik di Rusia), setahun kemudian dia pergi untuk bekerja sebagai kepala departemen propaganda di Partai Komunis distrik. Dalam empat tahun, Koshkin membuat karier partai yang baik, mencapai jabatan ketua komite provinsi Partai Komunis Seluruh Serikat (Bolshevik).
Koshkin (kanan) di Vyatka
Dan nasibnya kembali berubah secara tak terduga. Pada saat ini, Mikhail Koshkin berhasil bertemu dengan Vyatichi paling terkenal di Soviet Rusia - Sergei Mironovich Kirov. Dan, seperti yang diingat oleh putri desainer Elizaveta, Kirov-lah yang, atas perintah pribadinya, memasukkan Mikhail Ilyich ke dalam "ribuan partai" - komunis yang dimobilisasi untuk belajar di universitas: negara, yang sedang memulai terobosan industri, sangat membutuhkan teknik baru personil.
Rupanya, justru karena daftar tersebut disetujui oleh Kirov, Koshkin akhirnya belajar di Institut Teknik Mesin Leningrad yang baru dibuka, yang muncul atas dasar fakultas teknik mesin di Institut Politeknik dan Teknologi dan melapor langsung ke Komisariat Rakyat Industri Berat. . Sangat mengherankan bahwa Mikhail Koshkin adalah salah satu dari beberapa ratus mahasiswa LMSI yang menghabiskan seluruh studinya di dalam tembok universitas ini. Pada tahun 1934, ketika Mikhail Ilyich telah menerima penugasan di bekas pabrik Putilov, institut tersebut dimasukkan ke dalam Institut Industri Leningrad - Institut Politeknik yang diciptakan kembali.
Siswa pembuat tangki
Seorang mahasiswa departemen mekanik militer Institut Teknik Mesin Leningrad, Mikhail Koshkin, menyelesaikan pelatihan praktisnya di Pabrik Mobil Gorky, tempat pekerjaan pembuatan tank mereka sendiri dimulai pada saat itu. Dan untuk praktik pra-kelulusan saya berakhir di departemen teknik desain eksperimental - OKMO - Pabrik Leningrad No. 174 dinamai K.E. Voroshilov, dibuat berdasarkan produksi tangki pabrik Bolshevik.
Percaya diri dan baik terhadap orang lain, Koshkin disukai oleh manajemen GAZ, dan pabrik tersebut jelas tidak memiliki cukup personel desain untuk produksi tank. Tidak mengherankan bahwa bahkan sebelum Mikhail Ilyich melanjutkan praktik pra-kelulusannya, Gorky menerima panggilan pribadi ke kantor Komisariat Rakyat Industri Berat untuk Koshkin. Namun rupanya, dia sendiri sangat memahami bahwa dia tidak memiliki cukup pengetahuan untuk melakukan pekerjaan desain mandiri, dan tidak ada orang yang mendapatkannya di GAZ. Oleh karena itu, ketika komisi distribusi mengumumkan “pesanan” Gorky untuk Koshkin, dia memutuskan untuk mencari janji temu di OKMO.
Kata-kata siapa yang lebih penting daripada permintaan warga Gorky yang ditujukan kepada salah satu komisaris rakyat paling proaktif - Sergo Ordzhonikidze? Koshkin menemukan orang seperti itu dalam diri seseorang yang pernah mengubah nasibnya. Mikhail Ilyich menoleh ke Sergei Kirov dengan permintaan untuk meninggalkannya di Leningrad. Dan dia menghormati keinginan “anak baptisnya”: pemimpin Leningrad yang sangat berkuasa, yang hanya memiliki beberapa bulan lagi untuk hidup, memastikan bahwa Koshkin diangkat ke tempat yang dia sendiri minta. Dan beberapa bulan kemudian, pada tahun 1935, Pabrik Teknik Eksperimental Leningrad No. 185, tempat pencipta masa depan "tiga puluh empat" mulai bekerja, dinamai menurut nama almarhum Kirov.
Lulusan Leningrad
Di sinilah Mikhail Koshkin, lulusan departemen mekanik militer LMSI, mempelajari dasar-dasar desain tank. Di antara pemimpin langsungnya adalah perancang tank legendaris seperti Semyon Ginzburg dan Nikolai Barykov. Dan fakta bahwa biro desain Pabrik No. 185 terutama menangani tank menengah telah menentukan arah pekerjaannya selanjutnya.
Mikhail Koshkin, yang menjabat sebagai desainer, memperoleh pengalaman pertamanya dalam membuat tank medium ketika biro desain sedang mengembangkan tank T-29. Pekerjaan di bidang ini dipimpin oleh pembuat tank legendaris Soviet lainnya - perancang terkemuka biro desain, Profesor Nikolai Zeits. Dan meskipun tank medium eksperimental, yang dibuat dalam lima salinan, tidak pernah diproduksi, pengembangannya digunakan dalam proyek berikutnya - tank medium T-46-5, juga dikenal sebagai T-111.
Basis kendaraan lapis baja ini adalah tank ringan T-46, yang seharusnya menggantikan tank ringan T-26 yang sudah terbukti mampu, namun tidak lagi mampu menahan artileri anti-tank. Ketika, berdasarkan pengalaman pertempuran di Spanyol, menjadi jelas bahwa medan perang yang akan datang akan menjadi milik tank menengah, biro desain pabrik ke-185 telah mengembangkan kendaraannya sendiri dengan lapis baja tahan proyektil selama setahun. Dan yang paling penting - dan ini adalah aspek penting yang mendasar dari proyek ini! - tanpa kemampuan bergerak hanya di atas roda: Semyon Ginzburg dan sebagian besar bawahannya telah menilai kesia-siaan gagasan tank beroda. Para perancangnya memahami dengan baik: kendaraan yang dilacak murni memiliki margin modernisasi yang jauh lebih besar, dapat dilengkapi dengan lapis baja yang lebih tebal, dan desainnya lebih berteknologi maju dan sederhana.
Semua ide ini dimasukkan ke dalam desain T-46-5 sejak awal pengerjaannya, di mana Mikhail Koshkin juga berpartisipasi. Namun dia tidak dapat mengembangkan tank baru dalam waktu lama: pada akhir tahun 1936, setelah berkembang dari seorang desainer biasa menjadi wakil kepala biro desain hanya dalam dua tahun, dia dipindahkan untuk memperkuat biro desain Kharkov. Pabrik Lokomotif, produsen utama tangki beroda seri BT. Di sinilah, di Kharkov, saat terbaiknya menantinya, ledakan yang sama, yang gemanya masih terdengar.
orang yang ditunjuk di Kharkov
...Pada tanggal 28 Desember 1936, Komisaris Rakyat Industri Berat Sergo Ordzhonikidze menandatangani perintah yang menunjuk Mikhail Ilyich Koshkin sebagai kepala biro desain tangki di pabrik No. 183 - bekas Pabrik Lokomotif Kharkov yang dinamai Komintern. Di biro desain sendiri, pendatang baru yang tiba di kota itu pada awal Januari dipandang dengan ragu. Seorang aparat partai lama, lulusan universitas baru-baru ini, seorang pria yang berhasil selamat dari penangkapan dan penyelidikan terhadap beberapa bosnya tanpa kehilangan... Singkatnya, Koshkin diterima dengan hati-hati di Kharkov. Situasi ini diperparah oleh kenyataan bahwa biro desain sedang demam parah. Mantan direktur Afanasy Firsov, yang membayar tidak dapat diandalkannya gearbox tangki BT-7 baru, telah dicopot dari jabatannya dan bekerja sebagai desainer sederhana. Biro itu sendiri sebenarnya terbagi dua: sementara beberapa insinyur sedang mengembangkan tank baru, yang lain bekerja siang dan malam dalam produksi untuk menghidupkan tank yang sudah digunakan.
Tidak mengherankan bahwa, pertama-tama, Mikhail Koshkin, yang diinstruksikan dan diberi informasi terkini oleh Firsov sendiri, memutuskan untuk menangani masalah BT-7 di jalur perakitan. Dan segera, dengan bantuan desainer utama Alexander Morozov dan rekan lainnya, dia berhasil meningkatkan keandalan gearbox BT yang berubah-ubah. Dan segera solusi akan ditemukan untuk masalah kerakusan tangki berkecepatan tinggi. Di bawah kepemimpinan Koshkin, alih-alih menggunakan mesin bensin yang habis dan memakan bahan bakar pada BT-7, para pekerja pabrik memasang “diesel berkecepatan tinggi” BD-2, yang dikembangkan di sini. Dialah yang akan segera menerima indeks B-2 dan akan menjadi jantung “tiga puluh empat” masa depan. Itu juga akan dipasang pada modifikasi terbaru tank berkecepatan tinggi - BT-7M.
Namun baik modernisasi BT-7 yang sudah beroperasi, maupun pekerjaan desain untuk menciptakan modifikasi BT-9 beroda berikutnya bukanlah pekerjaan yang benar-benar menarik bagi Mikhail Koshkin. Mengetahui sepenuhnya bahwa masa depan hanya dimiliki oleh tank terlacak, dia mencari kesempatan untuk membuktikan pendapatnya dalam praktik. Dan kesempatan seperti itu muncul di hadapan Mikhail Ilyich dan orang-orang yang berpikiran sama dari KB-24 pada musim gugur 1937. Pada saat inilah Direktorat Otomotif dan Tank Tentara Merah memberi tugas kepada warga Kharkov untuk mengembangkan tank BT-20 baru. Dokumen tersebut, yang mengatur pembuatan tank ringan dengan lapis baja tahan proyektil, meriam 45 mm, dan lapis baja miring, ditandatangani pada 13 Oktober 1937. Bahkan, mulai saat ini nasib tank T-34 bisa dihitung.
Induk dari tank legendaris
Dalam dokumen paruh kedua tahun 1930-an, perkembangan setiap biro desain tangki memiliki indeks hurufnya sendiri-sendiri. Huruf pertama - A - diberikan untuk produk pabrik Kharkov No. 183. Oleh karena itu, prototipe pertama tangki beroda ringan yang dibuat sebagai bagian dari pengerjaan BT-20 disebut A-20. Pada saat yang sama, pekerjaan dimulai pada proyek “inisiatif” untuk kendaraan yang dilacak murni, yang akhirnya menerima indeks A-20(G), yaitu, “dilacak”, dan kemudian - A-32.
Pada bulan Februari 1939, kedua proyek - A-20 yang dipesan dan A-32 yang "diselundupkan" - dipertimbangkan pada pertemuan Komite Pertahanan di Kremlin. Fakta bahwa dua proyek, dan bukan satu, dibahas, merupakan manfaat besar dari kepala pabrik baru No. 183, penduduk asli pabrik Kirov di Leningrad, Yuri Maksarev, yang tiba di Kharkov pada Oktober 1938. Meskipun mendapat tekanan paling kuat dari militer, dan terutama dari Wakil Komisaris Pertahanan Rakyat Marsekal Kulik, Mikhail Koshkin, yang secara pribadi mempresentasikan proyek tersebut, berhasil mendesak agar pabrik tersebut ditugaskan untuk memproduksi prototipe kedua kendaraan tersebut. Sejauh yang kami tahu, keputusan seperti itu diambil hanya setelah perancangnya mendapat dukungan dari Stalin sendiri, yang pada saat itu sudah tidak sejelas sebelumnya ketika melihat prospek kendaraan beroda.
Tank pesaing diuji pada paruh kedua musim panas 1939 dan sangat dihargai oleh komisi negara. Namun anggota komisi masih belum berani memberikan preferensi pada satu tank atau lainnya. Rupanya, alasan keragu-raguan tersebut bukan karena data taktis dan teknis dari sampel yang diuji (tank yang dilacak dengan jelas membuktikan kelebihannya), melainkan murni motif politik. Lagi pula, memberikan preferensi pada salah satu opsi berarti berkonflik dengan pimpinan Tentara Merah atau dengan pimpinan Partai Komunis Seluruh Serikat (Bolshevik), yang jelas-jelas tidak diinginkan oleh siapa pun. Jadi semuanya diputuskan melalui uji militer, di mana militer jelas lebih menyukai A-32 yang memiliki pelacak murni.
Keputusan akhir mengenai nasib tank baru dibuat pada bulan Desember 1939. Pada tanggal 19 Desember, Komite Pertahanan di Dewan Komisaris Rakyat Uni Soviet mengadopsi resolusi No. Dokumen ini memutuskan untuk mengadopsi 11 model tank, kendaraan lapis baja, dan traktor baru ke dalam layanan dengan Tentara Merah. Item pertama dalam resolusi adalah tank Leningrad KV, yang kedua adalah tank T-32 “yang dilacak, dengan mesin diesel V-2, diproduksi oleh pabrik Narkomsredmash No. 183.” Dokumen yang sama memerintahkan perubahan berikut dilakukan pada desain tangki: “a) meningkatkan ketebalan pelat baja utama menjadi 45 mm; b) meningkatkan visibilitas dari tangki; c) memasang senjata berikut pada tangki T-32: 1) Meriam F-32 76 mm, koaksial dengan senapan mesin 7,62 mm; 2) senapan mesin 7,62 mm terpisah untuk operator radio; 3) senapan mesin 7,62 mm terpisah; 4) senapan mesin antipesawat kaliber 7,62 mm. Tetapkan nama untuk tangki yang ditentukan "T-34".
Tank sebelum perang diproduksi oleh pabrik No. 183. Dari kiri ke kanan: A-8 (BT-7M), A-20, T-34 model 1940 dengan meriam L-11, T-34 model 1941 dengan meriam F-34
Dan item ketiga adalah “tangki BT - dengan mesin diesel V-2, diproduksi oleh pabrik Narkomsredmash No. 183.” Apalagi nasib tank ini adalah yang pertama dibuat oleh biro desain pabrik di bawah pimpinan Mikhail Koshkin! - ditempatkan secara langsung pada produksi T-34. Karena dalam resolusi yang sama, pabrik No. 183 diinstruksikan: “a) untuk mengatur produksi tank T-34 di pabrik Kharkov No. 183 yang dinamai demikian. Komintern; b) memproduksi 2 prototipe tank T-34 pada tanggal 15 Januari 1940 dan batch awal sebanyak 10 buah pada tanggal 15 September 1940; c) memproduksi sedikitnya 200 tank T-34 pada tahun 1940; d) meningkatkan kapasitas pabrik No. 183 untuk produksi tank T-34 pada tanggal 1 Januari 1941 menjadi 1.600 unit; e) sampai produksi serial tangki T-34 dikuasai sepenuhnya, mulai tanggal 1 Desember 1939, memproduksi tangki BT dengan pemasangan mesin diesel V-2 di atasnya; f) memproduksi di pabrik No. 183 tahun 1940 sedikitnya 1000 tangki BT dengan mesin diesel V-2; g) pada tahun 1942, menghentikan tangki BT dengan mesin diesel V-2, menggantinya sepenuhnya dengan T-34…”
Konstruktor abadi
Dua prototipe tank T-34 diperlukan untuk pengujian militer. Dan meskipun bukan pada pertengahan Januari, tetapi pada 10 Februari, tank-tank tersebut telah siap dan diserahkan kepada militer, yang menegaskan bahwa barang-barang baru tersebut sepenuhnya memenuhi harapan yang diberikan kepada mereka. Dan sebulan kemudian, kedua kendaraan yang sama ini berangkat dengan tenaga mereka sendiri dari Kharkov ke Moskow untuk berpartisipasi dalam demonstrasi sampel peralatan baru yang diadopsi berdasarkan dekrit terkenal yang sama.
Tahap ini, di mana Mikhail Koshkin sendiri menghabiskan banyak waktu di belakang tuas produk baru, telah lama menjadi legenda. Sama seperti perkataan Stalin, yang diduga setelah demonstrasi T-34 di Kremlin menyebutnya “menelan pertama”, atau sekadar “menelan”... Tapi yang jelas bukan legenda adalah pneumonia parah yang disertai yang mana Koshkin kembali ke Kharkov dari perjalanan ini. Dialah yang membawa pencipta "tiga puluh empat" ke kubur. Baik operasi segera untuk mengangkat paru-paru, yang dilakukan oleh ahli bedah yang datang dari Moskow, maupun perawatan intensif tidak dapat menyelamatkannya: pada tanggal 26 September 1940, Mikhail Ilyich Koshkin meninggal.
Pada pemakaman tersebut, seluruh tim berjalan di belakang peti mati kepala perancang biro desain pabrik No. 183, seperti yang kemudian diingat oleh para saksi mata. Dalam empat tahun, semua orang jatuh cinta pada Koshkin: bawahan langsungnya, mandornya, dan pekerja biasa. Dan tidak ada yang tahu hari itu bahwa mereka tidak hanya menguburkan seorang perancang tank - mereka juga menguburkan orang yang menciptakan kendaraan paling terkenal dari Perang Dunia Kedua.
Kurang dari setahun kemudian, T-34 menerima baptisan api, dan lima tahun kemudian menjadi simbol utama kemenangan dalam Perang Patriotik Hebat. Dan mereka selamanya mengabadikan nama penciptanya, namun tidak serta merta diketahui secara luas. Hadiah Stalin untuk pembuatan T-34 dianugerahkan secara anumerta kepada Mikhail Koshkin hanya pada tahun 1942. Dan setengah abad setelah kematiannya, pada tahun 1990, ia dianugerahi penghargaan buruh tertinggi - gelar Pahlawan Buruh Sosialis.
T-34 di Berlin, Mei 1945. Kendaraan produksi terlambat tahun 1944
Pada saat ini, makam desainer terkenal pun tidak tersisa di Kharkov. Jerman menghancurkannya selama pendudukan - tampaknya dengan sengaja: karena tidak dapat membalas dendam pada Koshkin sendiri, mereka menghancurkan ingatannya. Tapi “tiga puluh empat” membalaskan dendam pencipta mereka dan mengabadikan namanya. Lagi pula, tank pemenang inilah yang paling sering ditemukan di tumpuan banyak monumen para pahlawan Perang Patriotik Hebat daripada tank lainnya. Dan masing-masing dari mereka adalah monumen tidak hanya bagi para pahlawan yang gugur, tetapi juga bagi orang yang menciptakan tank legendaris, yang paling luas dan paling terkenal dalam sejarah pembuatan tank dunia. Dari komentar:
Yuri menulis: - Selamat siang! Sekali lagi saya dapat menghimbau kepada penulis untuk menyiapkan artikel lebih detail dan hati-hati... apa komentar hari ini...
1. “Meskipun ada tekanan paling kuat dari militer, dan terutama dari Wakil Komisaris Pertahanan Rakyat Marsekal Kulik, Mikhail Koshkin, yang secara pribadi mempresentasikan proyek tersebut, berhasil mendesak agar pabrik tersebut diinstruksikan untuk memproduksi prototipe kedua mesin tersebut” - di sini kita berbicara tentang peristiwa tahun 1939, Grigory Ivanovich Kulik menjadi marshal hanya pada tanggal 7 Mei 1940, setelah Perang Finlandia, ketika T-34 sudah diproduksi massal.
2. “Pada saat ini, bahkan makam desainer terkenal pun tidak tersisa di Kharkov. Jerman menghancurkannya selama pendudukan - tampaknya, dengan sengaja: karena tidak dapat membalas dendam pada Koshkin sendiri” - Saya akan mengecewakan penulis - sang penulis. makam Mikhail Ilyich Koshkin tidak pernah ada sama sekali. Setelah kematiannya, dia dikremasi. Pada awal perang (dan bukan selama pendudukan), sebuah bom menghantam kolumbarium dan abunya hilang. Belakangan, muncul legenda bahwa kolumbarium dibom atas perintah pribadi Hitler. Pertama, Jerman saat itu belum sepenuhnya memahami apa itu T-34, dan kedua, Hitler atau anak buahnya memang belum punya cukup kekhawatiran untuk secara khusus mencari tempat pemakaman Koshkin. Dan ketiga, Jerman mengebom bangunan pabrik pesawat di dekatnya pada malam hari dan tampaknya secara tidak sengaja menghantam kolumbarium tersebut.
Revolusi Oktober secara radikal mengubah nasib anak petani. Selama Perang Saudara, sebagai bagian dari Tentara Merah, Mikhail Koshkin mengambil bagian dalam pertempuran Tsaritsyn dan Arkhangelsk dan terluka. Pada tahun 1921, ia dikirim langsung dari pasukan untuk belajar di Moskow. Mikhail Koshkin menjadi mahasiswa di Universitas Komunis Sverdlov. Jalannya menuju sains akan dimulai dari Sverdlovka. Benar, pada tahun 1924, setelah lulus dari Universitas Komunis, ia kembali mendapat kesempatan untuk terjun langsung ke produksi gula-gula yang begitu dikenalnya sejak masa mudanya (ia diangkat menjadi direktur pabrik gula-gula di kota Vyatka). Dari tahun 1925 hingga 1929, Mikhail Koshkin bekerja di badan partai di provinsi Vyatka. Pada tahun 1929, Koshkin kembali duduk untuk membuat catatan dan buku pelajaran, dan pada tahun 1935 ia lulus dari Institut Politeknik Leningrad.
Saat masih menjadi mahasiswa Politeknik, ia mulai bekerja di biro desain Pabrik Leningrad Kirov (OKMO) yang terkenal. Setelah menerima ijazah pendidikan tinggi, ia datang ke tim ini untuk pekerjaan tetap. Pada saat itu, Leningraders sedang berupaya menciptakan kekuatan lapis baja negara muda Soviet. Spesialis muda Koshkin juga terjun ke dalam pekerjaan ini. Untuk meningkatkan industri pertahanan terpenting, pembangunan tank, dalam waktu sesingkat mungkin merupakan kebutuhan yang sulit. Nazi berkuasa di Jerman, dan militerisme Jepang mengancam Timur Jauh. Para pemimpin militer terkemuka (I. Yakir, I. Uborevich, I. Khalepsky) dan para pemimpin industri berat (G. Ordzhonikidze, K. Neumann, I. Bardin, I. Tevosyan) adalah pendukung aktif pembentukan unit tank yang kuat di Pasukan Merah. Mikhail Koshkin, yang bertempur di garis depan Perang Dunia Pertama dan Perang Saudara, juga memahami betapa Tanah Air membutuhkan perisai baja yang kuat.
Mari kita sajikan tonggak utama dalam lahirnya pembangunan tank dalam negeri, yang membantu untuk memahami betapa besar kontribusi Mikhail Koshkin sendiri dan tim pencipta kendaraan tangguh Kharkov terhadap masalah terpenting ini.
Sejumlah pabrik, termasuk Kharkov, terlibat dalam perbaikan tank. Pada tahun yang sama, tank domestik pertama keluar dari gerbang pabrik Nizhny Novgorod "Krasnoe Sormovo", yang diberi nama sesuai dengan semangat zaman: "Kamerad Pejuang Kemerdekaan Lenin". Pada tahun 1919 - 1929 di Uni Soviet, tank ringan "Renault Rusia" diproduksi di pabrik Izhorsky, Sormovsky, dan Amo-ZIS. Secara umum, di Uni Soviet hingga tahun 1929 tidak ada basis produksi dan teknis untuk pembuatan tank, tidak ada teknologi untuk produksi lapis baja dan mesin tank berkualitas tinggi. Dan yang paling penting, tidak ada cukup personel spesialis dan pekerja yang diperlukan. Diterima di Pada tahun 1929, Resolusi Komite Sentral Partai dan Dewan Komisaris Rakyat "Tentang Pertahanan Uni Soviet" menetapkan, khususnya, tugas yang paling penting - untuk mendapatkan prototipe dalam dua tahun ke depan dan memperkenalkan tipe modern tank menjadi tentara.
Pembuatan tank eksperimental dimulai di lima pabrik di Moskow, Leningrad, Gorky dan Kharkov. Pada tahun 1930, sampel tank modern dibeli di luar negeri: Vickers-6t ringan (Inggris) dan Christie (AS) beroda berkecepatan tinggi. Pada tahun yang sama, Resolusi Komite Sentral Partai Komunis Seluruh Serikat (Bolshevik) dan Dewan Komisaris Rakyat "Tentang pemasangan mesin diesel di mobil dan traktor" diadopsi, yang memainkan peran penting dalam penciptaan mesin diesel tangki. Pada Pabrik Lokomotif Kharkov(KhPZ) pekerjaan penelitian pada pembuatan tangki dimulai pada tahun 1926, ketika sekelompok desainer dibentuk di biro desain departemen traktor untuk mengembangkan prototipe tangki. Kemudian, biro desain tangki khusus dibentuk, dan bagian perakitan tangki dibuat di bengkel traktor. Pada bulan Maret 1931, setelah pengujian di tempat pelatihan dekat Voronezh, pabrik tersebut diberikan satu tangki berkecepatan tinggi dari perusahaan Christie untuk dipelajari. Saat itu, pembangunan gedung dan bengkel produksi tangki sudah berlangsung di KhPZ. Organisasi produksi tangki tidak dilakukan dalam ruang hampa. Pada tahun 1920 - 1923, pabrik tersebut memperbaiki sekitar tiga puluh tank yang ditangkap. Pengalaman membuat dan memperbaiki kereta lapis baja, lokomotif lapis baja, mobil lapis baja juga digunakan...
Pada paruh kedua tahun 1936, Pabrik Lokomotif Kharkov dinamai Komintern diubah namanya tanaman nomor 183. Atas perintah Komisaris Rakyat Industri Berat G. Ordzhonikidze tanggal 28 Desember 1936, M. Koshkin diangkat menjadi kepala biro desain tangki pabrik No. Sebelumnya, ia bekerja sebagai wakil kepala desainer Pabrik Leningrad No. 185 dan telah menerima Order of the Red Star atas partisipasinya dalam pembuatan tank medium “lapis baja tebal” domestik pertama T-46-5. Koshkin tiba di pabrik No. 183 selama masa penindasan yang sulit, alasannya adalah fakta bahwa kerusakan besar-besaran pada gearbox pada tank BT-7 dimulai di unit militer. (Jadi, pendahulunya A. Firsov, yang awalnya dicopot dari jabatan kepala biro desain, terus bekerja sebagai desainer di biro tersebut hingga penangkapannya.)
M. Koshkin tiba di pabrik ketika tank BT-5 dan BT-7 sedang diproduksi massal dan biro desain, meskipun masih muda, telah melakukan pengembangan tertentu (tank T-12, T-24, BT). Namun, biro desain masih kekurangan pengalaman dan personel desain untuk merancang tank modern baru secara mandiri. M. Koshkin, yang kurang dikenal oleh staf pabrik, dengan cepat dan tanpa gesekan apa pun memasuki hidupnya. Dia dengan sensitif memahami situasi saat itu, menarik banyak desainer, pekerja produksi, dan personel militer untuk bekerja, berbagi masalah, kesulitan, dan pengalaman mendesak mereka. Dia berprinsip, pekerja keras dan jujur. Berkat kualitas ini, dia dengan cepat mendapatkan otoritas di pabrik. Menurut memoar veteran pembuat tank A. Zabaikin, “Mikhail Ilyich mudah digunakan dan suka berbisnis. Dia tidak menyukai verbositas. Sebagai seorang desainer, dia dengan cepat memahami esensi desain, menilai keandalan, kemampuan manufaktur, dan kemungkinan produksi massal ahli teknologi, dan, jika komentar kami benar, dia langsung memanfaatkannya.
Dalam waktu kurang dari setahun, di bawah kepemimpinan M. Koshkin, dengan partisipasi asisten terdekatnya A. Morozov dan N. Kucherenko, serta desainer lainnya, tangki BT-7 dimodernisasi dengan pemasangan mesin diesel V-2. . Itu adalah tank pertama di dunia dengan mesin diesel tangki. Pabrik Kharkov mentransfer 790 tank BT-7M yang dimodernisasi ke Tentara Merah pada tahun 1936 - 1940. Pada bulan September 1937, Direktorat Otomotif dan Tank Tentara Merah menerima perintah untuk mengembangkan tank beroda bermanuver baru. Mikhail Koshkin membentuk sekelompok desainer paling berkualitas untuk membuat tank baru. Desain tangki A-20 baru selesai dalam waktu singkat, sesuai dengan instruksi pelanggan. Inovasi mendasar diperkenalkan ke dalam proyek ini: lambung lapis baja dengan pelat baja anti-balistik tebal yang diposisikan miring, penggerak baru ke roda penggerak, tiga dari empat roda jalan (di samping) menjadi roda penggerak, dll. mengerjakan proyek tersebut, muncul diskusi: apakah diperlukan perjalanan roda pada tangki dengan adanya roda yang dilacak? Pengalaman pengoperasian tank BT, termasuk pada masa Perang Saudara Spanyol, menunjukkan bahwa penggerak roda hanya bagus di jalan raya, tetapi di tanah perawan, di pasir, roda penggerak (walaupun ada tiga pasang) rusak. Saat itulah inisiatif diambil di Kharkov untuk membuat tank versi kedua - yang murni terlacak dengan simbol A-32.
 |
Versi inisiatif A-32 berbeda dari A-20 tidak hanya karena tidak adanya roda penggerak, tetapi juga dengan adanya roda jalan kelima, yang meningkatkan dukungan lintasan ulat di tanah. Selama periode produksi serial mesin diesel tangki berkecepatan tinggi BD-2, penyelesaian pengembangan desain |
| untuk membuat tank beroda A-20 dan versi inisiatif A-32 dengan penggerak beroda murni, pabrik No. 183 “dipenggal” karena penangkapan dan penindasan oleh manajemen. Pada bulan Oktober, ia dipimpin oleh Yuri Maksarev, penduduk asli Pabrik Leningrad Kirov. Yuri Evgenievich berhasil mendapatkan pertimbangan proyek kedua tank di Dewan Militer Tertinggi di Moskow: A-20 dan A-32. Stalin, setelah mendengarkan pendapat mereka yang hadir, memutuskan untuk memberikan kesempatan kepada pabrik tersebut untuk memproduksi kedua opsi tersebut dan kemudian mengujinya secara paralel. Pada pertengahan tahun 1939, prototipe tank A-20 dan A-32 diproduksi dan, setelah diterima, diserahkan kepada Komisi Negara untuk diuji. | |
Pada bulan Juli - Agustus 1939, tank-tank tersebut diuji di Kharkov. Komisi memberikan putusan: “Dalam hal kekuatan dan keandalan, tank eksperimental A-20 dan A-32 lebih unggul dari semua tank yang diproduksi sebelumnya…” Namun, komisi tidak memberikan preferensi pada opsi mana pun, dengan mencatat bahwa keduanya dibuat dengan baik dan cocok untuk digunakan di tentara. Latihan menentukan segalanya: tank terlacak membuktikan mobilitas taktis yang hebat di medan yang kasar selama pertempuran di Finlandia (musim gugur-musim dingin 1939). Dalam waktu yang sangat singkat, tank tersebut dimodifikasi sesuai dengan komentar komisi: memperkuat perlindungan lapis baja, persenjataan, dll. Di A-32, selain ide inovatif dari penggerak terlacak, Mikhail Ilyich Koshkin mewujudkan kombinasi harmonis kualitas tempur tinggi dalam kebakaran, perlindungan lapis baja, dan kemampuan manuver. Resolusi Komite Pertahanan memerintahkan produksi dua tank terlacak berdasarkan A-32, dengan mempertimbangkan lapis baja yang menebal menjadi 45 mm dan pemasangan meriam 76 mm, dan juga menamai tank tersebut T-34.
Dua tank eksperimental T-34 diproduksi dan diserahkan untuk pengujian militer pada 10 Februari 1940. Tes ini, yang dilakukan pada bulan Februari - Maret, sepenuhnya menegaskan kualitas teknis dan tempur yang tinggi dari tank baru tersebut. Dan pada tanggal 5 Maret 1940, dua tank T-34 meninggalkan pabrik untuk kendali dan uji coba di sepanjang rute Kharkov - Moskow. Kepala desainer Mikhail Koshkin memimpin proses ini. Di Lapangan Ivanovskaya Kremlin pada 17 Maret 1940, tank T-34, serta kendaraan tempur yang diproduksi oleh pabrik lain, didemonstrasikan kepada anggota pemerintah. Atas permintaan Stalin, mekanik pengemudi N. Nosik dan O. Dyukalov melewati alun-alun. Setelah memeriksa “tiga puluh empat” tank tersebut, Stalin memuji tank tersebut dan menyebut tank baru tersebut sebagai “tanda pertama”. Setelah peninjauan Kremlin, tank T-34 diuji di tempat pelatihan dekat Moskow dan di Tanah Genting Karelia. Pada bulan April 1940, saat kembali dengan kekuatannya sendiri ke Kharkov, dekat Orel, salah satu tank terbalik ke dalam air. Saat membantu menariknya keluar, Koshkin, yang sudah menderita flu, menjadi sangat basah. Sekembalinya ke Kharkov, atas desakan dokter, dia dirawat di rumah sakit.
Pameran tank di Kremlin menjadi titik balik dalam sejarah penciptaan T-34. Tangki direkomendasikan untuk produksi segera. Di pabrik ke-183, pekerjaan dimulai untuk mempersiapkan produksi serial Tiga Puluh Empat. Mikhail Koshkin, meski sakit, terus aktif mengawasi pengembangan tank. Kepala desainer bekerja keras. Penyakitnya tiba-tiba memburuk. Seorang ahli bedah spesialis segera dipanggil dari Moskow. Pasien dioperasi: paru-parunya harus diangkat. Tapi itu tidak membantu. Mikhail Ilyich meninggal pada bulan September 1940 di sanatorium Zanki dekat Kharkov, di mana ia menjalani perawatan rehabilitasi. Seluruh pabrik mengikuti peti mati kepala desainer.
Pada bulan Oktober 1940, produksi serial tank T-34 dimulai. Pada akhir tahun empat puluhan, A. Morozov diangkat sebagai kepala biro desain - kepala desainer. Dia melanjutkan pekerjaan pendahulunya, menyempurnakan T-34 yang diproduksi massal. A. Morozov sendiri segera setelah berakhirnya Perang Patriotik Hebat pada tahun 1945 menulis: “Fondasi desain tank T-34 diletakkan dan dikembangkan oleh Mikhail Ilyich Koshkin. Dia mengorganisir tim desainer muda, terus-menerus mengajari mereka untuk tidak takut akan kesulitan, yang selalu ada banyak saat memecahkan masalah kompleks , pertama-tama, penampilan tipe yang sempurna ini disebabkan oleh tank desainer yang luar biasa ini, yaitu T-34."
