Apa itu pulau keselamatan? Di SDA, elemen infrastruktur jalan ini diberikan tempat tersendiri, karena cukup penting bagi pejalan kaki dan pengemudi.

Dengan bertambahnya jumlah kendaraan, kondisi lalu lintas bagi pejalan kaki menjadi lebih berbahaya. Ini adalah kategori peserta lalu lintas terbesar, yang keselamatannya menjadi prioritas negara. Untuk mengatasi masalah ini, diperlukan infrastruktur jalan yang memenuhi kondisi lalu lintas baru bagi pejalan kaki, yang mampu melindungi mereka dari tabrakan kendaraan, yaitu, jumlah trotoar yang cukup tinggi di atas jalur lalu lintas, penyeberangan pejalan kaki yang terkendali, pagar, pulau keselamatan. .

konsep

Pulau lalu lintas jalan (ROI) adalah elemen konstruksi jalan yang memisahkan jalur lalu lintas (termasuk jalur untuk peserta bersepeda), serta jalur trem dan jalur lalu lintas. Tujuan utamanya adalah untuk menjamin keselamatan pejalan kaki saat melintasi jalan raya.

OB dapat dialokasikan menggunakan:

• batu tepi jalan (elevasi di atas jalan raya);
• sarana teknis mengatur lalu lintas di jalan (marka, dll.)

Bagian dari median yang dilintasi oleh penyeberangan pejalan kaki juga dapat disebut sebagai pulau keselamatan.

Persyaratan standar

Kebijakan pembentukan jaringan jalan diabadikan dalam standar nasional Federasi Rusia GOST R 52765-2007. Unsur-unsur penataan jalan termasuk kompleks struktur, bangunan untuk pemeliharaan lalu lintas, perangkat teknis dan sarana yang dirancang untuk menciptakan "lingkungan" jalan yang aman. Marka, yang meliputi garis, prasasti, rambu dan sebutan lainnya, menginformasikan tentang kondisi dan mode pergerakan pada suatu bagian jalan.

Dengan lalu lintas kendaraan dengan intensitas tinggi (tidak kurang dari 400 unit / jam), pulau-pulau keselamatan diatur pada satu lajur jalan di perlintasan pejalan kaki darat. Mereka ditempatkan di jalur pemisah atau jalur lalu lintas. Jarak antara tepi yang terakhir dan perbatasan pulau harus setidaknya 7,5 meter. Panjang OB harus lebih dari 1,5 meter, lebar - tidak kurang dari lebar penyeberangan pejalan kaki.

Perangkat menurut GOST

Menurut persyaratan standar, marka atau trotoar dapat bertindak sebagai perbatasan pulau keselamatan di jalan.

Aturan dasar untuk perangkat OB adalah sebagai berikut:

• pulau-pulau yang ditinggikan dengan trotoar di jalan raya dipasang di hadapan penerangan listrik yang konstan;
• ketika memisahkan arus lalu lintas yang datang dengan memasang pagar di sepanjang jalur lalu lintas, pulau-pulau yang ditinggikan dengan trotoar seperti itu tidak digunakan;
• ketinggian perbatasan adalah 10 ± 1 sentimeter;
• titik tengah OB pada jalan harus sejajar dengan garis marka yang memisahkan arah yang berlawanan;
• di depan pulau di kedua sisi, marka miring kontinu 1.1 menurut GOST R 51256 diterapkan, yang mengalihkan arus lalu lintas darinya, pada kemiringan ke sumbu jalan 1:20 / 1:50 (1:20 - untuk a kecepatan 60 km / jam, 1:50 - lebih dari 60 km/jam);
• TENTANG, yang terletak di jalur pemisah, harus permukaannya keras;
• di wilayah pulau itu sendiri, tanda 1.16.1 diterapkan (garis-garis putih paralel miring);
• jika ada trotoar, rambu-rambu jalan 4.2.1 (memutar rintangan di sebelah kanan) dengan marka 2.7 (garis-garis horizontal dan vertikal hitam, warna putih dalam urutan bergantian).

Pada pertemuan dan percabangan arus lalu lintas, mereka membentuk apa yang disebut garis panduan, yang dapat digunakan sebagai pulau keselamatan di jalan.

Prinsip pengoperasian pulau keselamatan

Ketika ada elemen konstruksi jalan yang diperkenalkan oleh Kementerian Perhubungan, pembentukan algoritma masa depan untuk pekerjaan mereka dipertimbangkan.

Menurut peraturan lalu lintas, pulau keselamatan harus beroperasi sebagai berikut:

1. Mendekati OB harus memaksa pengemudi untuk mematuhi batas kecepatan yang ditetapkan, karena jalan raya secara visual menyempit di penyeberangan pejalan kaki, yang meningkatkan konsentrasi pengemudi.
2. Keberangkatan mobil ke "jalur melaju" untuk menyalip (maju) menjadi tidak mungkin.
3. Parkir (berhenti) di persimpangan, serta di dekatnya, tidak termasuk.
4. Ini adalah semacam perlindungan bagi pejalan kaki - tempat "beristirahat" dan menunggu lewatnya mobil, karena melintasi penyeberangan pejalan kaki sering dikaitkan dengan ketakutan dan kekhawatiran.
5. Pulau penghalang harus mengajari pengemudi untuk melambat di dekat penyeberangan pejalan kaki. Praktik menginstal OB seperti itu biasa terjadi di negara-negara Eropa. Di Rusia, sayangnya, belum banyak dari mereka.

Apakah mungkin untuk memarkir, melindas, menghentikan kendaraan?

Menurut peraturan lalu lintas, pulau keselamatan tidak disediakan untuk kendaraan yang berhenti (parkir).

Di kota-kota besar, dalam kondisi ruang parkir dan pemberhentian kendaraan yang agak terbatas, sudah menjadi hal yang lumrah bagi pengemudi untuk meninggalkan mobilnya di pulau-pulau. Klausul 12.4 SDA tidak secara eksplisit melarang tindakan tersebut, namun, pasal 12.1 dan 12.2 dengan jelas mendefinisikan metode parkir dan menghentikan kendaraan. Aturan lalu lintas dengan komentar mengatakan bahwa jika tidak ada tempat parkir khusus di jalan, kendaraan hanya dapat diparkir di sebelah kanan (di sisi kiri - dengan lalu lintas satu arah dan di jalan dengan setidaknya 2 lajur) dan paralel ke tepi jalur lalu lintas.

Pulau-pulau biasanya ditempatkan di tengah jalan di antara arus lalu lintas, dan batas-batasnya ditandai dengan garis padat, yang dilarang keras untuk dilintasi. Oleh karena itu, parkir dan berhenti dengan cara ini tidak diperbolehkan. Mengingat garis penandaan yang terus menerus, juga dilarang berlari ke pulau keselamatan. Kamera khusus telah dipasang di Moskow yang merekam pelanggaran ini dan mengirimkan "surat kebahagiaan".

Pengecualian adalah situasi darurat.

Kewajiban pengemudi

Untuk pemberhentian di pulau keselamatan, serta parkir, tanggung jawab administrasi disediakan.

Berdasarkan Seni. 12.16 dari Kode Pelanggaran Administratif Federasi Rusia, penyimpangan dari persyaratan penandaan memerlukan denda 500 rubel.

Seni. 12.19 dari Kode yang sama mengatur bahwa ketidakpatuhan terhadap aturan parkir (berhenti) memerlukan denda 500 rubel.

Di pulau, yang menjadi milik pejalan kaki "zebra", berhenti (parkir) sangat dilarang. Sebagai bagian dari lokasi penyeberangan pejalan kaki, lahan seluas sepuluh meter di kedua sisinya juga tidak disediakan untuk keperluan tersebut. Untuk pelanggaran di area ini, denda yang meningkat diberikan - 1000 rubel ditambah penahanan dan evakuasi kendaraan.

Bisakah mobil polisi parkir di pulau?

Mungkin, setiap pengemudi telah melihat bahwa petugas polisi lalu lintas sering berdiri di pulau-pulau keselamatan ini, mengendalikan lalu lintas. Banyak yang iri bertanya-tanya mengapa mereka bisa, tetapi pengendara biasa tidak bisa. Mari kita cari tahu.

Dalam kegiatannya, petugas polisi lalu lintas dipandu oleh Peraturan Administratif yang disetujui oleh Perintah Kementerian Dalam Negeri Federasi Rusia tahun 2017 No. 664. Klausul 87 dokumen ini menyatakan bahwa penghentian kendaraan dinas harus dilakukan memperhatikan peraturan lalu lintas dan mengambil tindakan untuk menjamin keselamatan peserta lalu lintas. Pada saat yang sama, paragraf 88 peraturan mengatakan bahwa pengecualian dapat dibuat jika ada kebutuhan untuk melakukan tindakan pengaturan, administratif, menekan pelanggaran, mencegah ancaman bahaya terhadap kesehatan, kehidupan, dan (atau) properti peserta lalu lintas.

Aturan umum untuk pejalan kaki

Aturan jalan untuk pejalan kaki menetapkan prosedur khusus untuk pergerakan mereka. Norma-norma untuk pergerakan pejalan kaki ini diatur secara hukum dalam paragraf 4 SDA 1993 No. 1090. Dalam kondisi lalu lintas yang sebenarnya, pejalan kaki diharuskan berjalan di trotoar. Dimungkinkan untuk bergerak di jalur dan jalur khusus untuk pengendara sepeda. Seseorang dapat berjalan di sepanjang sisi jalan ketika tidak ada ruang yang dialokasikan secara khusus. Jika tidak ada bagian samping, maka Anda dapat berjalan di sepanjang jalan di sebelah kanan. Selain itu, aturan berlalu lintas bagi pejalan kaki yang mengikuti secara berkelompok mengatur tentang urutan bergerak dalam 1 baris satu demi satu. Untuk terus memantau pergerakan kendaraan, pejalan kaki harus bergerak ke arah arus mobil. Di sore dan malam hari, serta dalam kondisi visibilitas yang buruk (salju turun, hujan, kabut, dll.), Pejalan kaki direkomendasikan untuk peraturan lalu lintas mengenakan pakaian dengan elemen reflektif. Ini memastikan visibilitas mereka ke pengemudi.

Sebelum memasuki jalan, pejalan kaki diharuskan untuk menilai situasi dan memastikan pergerakan mereka aman.

Dilarang mengganggu pergerakan mobil, berdiri lama dan berlama-lama di jalan jika tindakan ini tidak ditujukan untuk keselamatan lalu lintas. Dalam kasus keterlambatan saat menyeberang ke sisi lain jalan, seorang pejalan kaki harus berhenti di garis yang memisahkan arus lalu lintas, atau di sebuah pulau. Aturan ini diketahui oleh setiap pejalan kaki, karena semua orang mengerti betapa besar kemungkinan menciptakan keadaan darurat di jalan, dan tidak ada yang mau mencari tahu sendiri apa itu. Dalam hal ini, pulau keselamatan SDA berfungsi sebagai semacam panduan, sampai batas tertentu memperingatkan pejalan kaki dari bahaya.

Dimungkinkan untuk menunggu taksi dan bus yang bergerak di sepanjang rute yang ditentukan hanya di lokasi pendaratan yang naik di atas jalur lalu lintas, dan dalam kasus di mana tidak ada, di trotoar atau pinggir jalan. Diperbolehkan pergi ke perhentian yang tidak dilengkapi dengan elemen seperti itu untuk menaiki kendaraan hanya setelah benar-benar berhenti. Saat turun, Anda harus meninggalkan jalan tanpa penundaan.

Penting untuk segera meninggalkan jalan raya atau menahan diri dan tetap berada di tempat yang aman ketika kendaraan dengan suar berkedip biru yang berfungsi (mungkin biru dan merah) dan sinyal suara khusus mendekati titik persimpangan.

Kolom kaki

Pergerakan kolom pejalan kaki yang terorganisir di SDA dengan komentar dijelaskan sebagai berikut: orang hanya bisa berjalan di sepanjang jalan ke arah pergerakan kendaraan, mis. di sebelah kanan dan hingga 4 orang dalam satu baris. Satu pengawal dengan bendera merah ditempatkan di depan dan di belakang kolom. Orang-orang ini harus berada di sisi kiri garis. Pada malam hari dan jika jarak pandang tidak mencukupi, pergerakan dilakukan menggunakan lampu putih yang disertakan di depan, merah - di belakang. Anda dapat mengendarai sekelompok anak-anak di sepanjang trotoar dan jalur pejalan kaki, dan jika mereka tidak ada - di sepanjang tepi jalan, sementara harus ada orang dewasa yang menemani.

Dimana untuk menyeberang jalan?

Dalam rangka melaksanakan maksud untuk menyeberang jalan, pejalan kaki wajib menggunakan penyeberangan pejalan kaki.

Di jalan, mereka dibedakan oleh tanda-tanda yang sesuai dalam bentuk kotak, di dalamnya ada segitiga putih dengan latar belakang biru, di mana siluet pejalan kaki yang berjalan di sepanjang penyeberangan pejalan kaki digambarkan dalam warna hitam. Untuk menunjukkan tempat-tempat yang disediakan untuk penyeberangan, tanda khusus diterapkan di atas permukaan jalan dalam bentuk garis-garis putih terus menerus dan (atau) putih dengan isian kuning, yang terletak di sepanjang sumbu jalan. Tanda ini disebut "zebra". Dalam kasus luar biasa, diperbolehkan untuk menyeberang jalan di tempat-tempat yang terlihat jelas di kedua arah. Dimungkinkan untuk menyeberang hanya pada sudut 90 derajat ke tepi jalan tanpa adanya jalur pemisah dan pagar yang membatasi arus lalu lintas ke arah yang berlawanan. Di bagian jalan yang berbahaya, tergantung pada intensitas lalu lintas, penyeberangan pejalan kaki (bawah tanah dan layang) dipasang. Lokasi mereka ditandai dengan rambu-rambu jalan. Lampu lalu lintas pejalan kaki dapat dipasang di persimpangan. Dalam kasus di mana tidak ada penyeberangan melalui penyeberangan pejalan kaki, dimungkinkan untuk menyeberang jalan di dalam persimpangan, di mana seseorang, sebagai peserta dalam pergerakan, memiliki keuntungan. Namun, di tempat-tempat di mana lalu lintas diatur oleh pengatur lalu lintas dan (atau) lampu lalu lintas, orang harus dipandu oleh sinyal yang memungkinkan mereka untuk bergerak. Secara diagonal - di antara sudut persimpangan yang berlawanan - diizinkan untuk menyeberang jalan jika ada tanda yang menunjukkan transisi seperti itu, dan hanya di persimpangan yang diatur.

Tanggung jawab pejalan kaki

Untuk pelanggaran peraturan lalu lintas untuk pejalan kaki, tanggung jawab disediakan untuk:

• administratif,
• pidana,
• sipil.

Jenis pertanggungjawaban pertama ditetapkan oleh pasal-pasal Kode Pelanggaran Administratif Federasi Rusia 12.29 dan 12.30 (pelanggaran menyebabkan gangguan lalu lintas, membahayakan kesehatan manusia dengan tingkat keparahan ringan dan sedang). Dalam kasus di mana, sebagai akibat dari pelanggaran peraturan lalu lintas oleh pejalan kaki, timbul keadaan yang menyebabkan gangguan kesehatan yang serius (bagian 1 pasal 268 KUHP Federasi Rusia) atau ini menyebabkan kematiannya (bagian 2 ini pasal), atau menyebabkan kematian 2 orang atau lebih (Bagian 3), timbul tanggung jawab pidana. Karena ketidakpatuhan terhadap peraturan lalu lintas dalam situasi di mana kerugian yang ditimbulkan akibat pelanggaran mempengaruhi hak-hak sipil warga negara, pejalan kaki memikul kewajiban yang diatur oleh KUH Perdata Federasi Rusia (Pasal 8, 15, 1064, 1085 - 1094, paragraf 4 Bab 59).

Oleh karena itu, prioritas di bidang lalu lintas selalu, sedang, dan akan keselamatan: baik pejalan kaki maupun peserta lainnya. Untuk tujuan inilah pulau keselamatan di jalan diperkenalkan di tingkat legislatif. Mereka juga dirancang untuk mereka yang berjalan kaki dan untuk mereka yang menggunakan roda. Tentu saja, dalam banyak hal, penataan elemen-elemen penting ini tidak mencapai tingkat Eropa, tetapi negara kita, kami harap, sedang berjuang untuk ini. Pentingnya desain ini adalah membantu menyelamatkan banyak nyawa baik pengemudi maupun pejalan kaki.

Berhenti (parkir) di pulau aman, pulau pemandu

12.4. Berhenti dilarang: di rel trem, serta di sekitarnya, jika ini mengganggu pergerakan trem; di perlintasan kereta api, di terowongan, serta di jalan layang, jembatan, jalan layang (jika ada kurang dari tiga jalur untuk lalu lintas ke arah ini) dan di bawahnya; di tempat-tempat di mana jarak antara garis marka padat (kecuali yang menandai tepi jalan raya), garis pemisah atau tepi seberang jalan raya dan kendaraan yang berhenti kurang dari 3 m; di penyeberangan pejalan kaki dan lebih dekat dari 5 m di depannya; di jalur lalu lintas di dekat tikungan berbahaya dan retakan cembung dari profil memanjang jalan ketika visibilitas jalan kurang dari 100 m dalam setidaknya satu arah; di persimpangan jalan dan lebih dekat dari 5 m dari tepi jalan lintas, dengan pengecualian sisi yang berlawanan dengan bagian samping persimpangan tiga arah (persimpangan jalan) yang memiliki garis marka menerus atau garis pemisah; lebih dekat dari 15 meter dari halte kendaraan trayek atau tempat parkir taksi penumpang, ditandai dengan marka 1.17, dan bila tidak ada - dari indikator titik pemberhentian kendaraan trayek atau tempat parkir taksi penumpang (kecuali perhentian untuk penumpang yang naik dan turun, jika tidak mengganggu pergerakan kendaraan trayek atau kendaraan yang digunakan sebagai taksi penumpang); di tempat-tempat di mana kendaraan akan menghalangi pengemudi lain dari lampu lalu lintas, rambu-rambu jalan atau membuat kendaraan lain tidak dapat bergerak (masuk atau keluar), atau mengganggu pergerakan pejalan kaki; di jalur pengendara sepeda. Kami melihat bahwa dalam paragraf 12.4 Peraturan, tidak disebutkan bahwa berhenti (parkir) dilarang di pulau-pulau keselamatan atau pulau-pulau pemandu.

Pulau bukan untuk parkir

Tetapi pulau-pulau seperti itu hanya ada di penyeberangan pejalan kaki yang diatur, mereka dirancang untuk pejalan kaki yang tidak punya waktu untuk meninggalkan jalan di lampu lalu lintas hijau. Dilarang berhenti di tempat penyeberangan pejalan kaki. Jika kita berbicara tentang pulau pemandu dari pertigaan atau pertemuan arus lalu lintas, maka tempat persimpangan jalan pada tingkat yang sama adalah persimpangan jalan.

Berhenti di sini juga dilarang.

Di Vladivostok, pulau keselamatan dipagari dengan pembatas jalan (FOTO)

Saat ini, pekerjaan pemasangan trotoar di pulau-pulau keselamatan sedang dilakukan di dua alamat - di area cincin pembalikan di Sungai Pertama dan di persimpangan jalan Vsevolod Sibirtsev dan Lomonosov. Di masa depan, direncanakan untuk melengkapi pulau-pulau lain di kota dengan trotoar. © LLC "VL Novosti" Dalam penggunaan materi apa pun, tautan ke NewsVL.ru adalah wajib. Kutipan di Internet hanya dimungkinkan jika ada tautan ke publikasi, bahan dari mana digunakan.

Tiket lalu lintas pulau lalu lintas 2018

Menurut aturan jalan, "pulau keselamatan", ditandai dengan tanda horizontal, paling sering dibingkai di semua sisi oleh garis padat, yang tujuan utamanya adalah untuk memisahkan arus lalu lintas ke arah yang berlawanan dan menandai batas jalur lalu lintas. di tempat-tempat berbahaya di jalan, serta untuk menunjukkan batas-batas jalan raya, di mana MASUK DILARANG. Akibatnya, KEDATANGAN ke "pulau keselamatan" dalam kasus manuver apapun akan diakui sebagai pelanggaran administratif dan disamakan dengan MASUK KE JALUR YANG AKAN DATANG.

Tiket lalu lintas yang akan datang 2018

Jalan tidak boleh lebar. karena dengan tidak adanya marka, jumlah jalur untuk lalu lintas ditentukan oleh pengemudi secara mandiri. Juga sangat penting dalam situasi ini bahwa setengah lebar jalan raya, yang terletak di sebelah kiri, dianggap sebagai sisi yang dimaksudkan untuk lalu lintas yang akan datang.

Kedua persyaratan ini tercermin dalam paragraf 9.1 aturan jalan. 9.1. Jumlah lajur untuk kendaraan tanpa rel ditentukan oleh marka dan (atau) rambu 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, dan jika tidak ada, maka oleh pengemudi sendiri, dengan mempertimbangkan lebar jalur lalu lintas, dimensi kendaraan dan interval yang diperlukan di antara mereka.

Penandaan horizontal

Saya didakwa melanggar pasal 8.6 dan 1.3 peraturan lalu lintas Federasi Rusia dan ukuran pemotongan berdasarkan Art. 12.15 hal.4 KoaPU. perampasan hak untuk jangka waktu 4 sampai 6 bulan. Saya tidak setuju dengan keputusan inspektur, karena Standar Negara penandaan di bagian jalan ini dilanggar.

Setahu saya, alih-alih marka horizontal 1.7, marka 1.1 malah dilebarkan menjadi marka padat, hingga ke jalan raya. Hak Cipta © 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2018 — AutoDefender | Seni.

Penalti untuk masuk dan berhenti di pulau keselamatan pada tahun 2018

Di hampir semua kota ada jam sibuk, di mana jalan-jalan penuh sesak dengan mobil, dan tidak mungkin menemukan tempat untuk parkir. Beberapa pemilik mobil dalam situasi seperti itu berhenti hampir di mana pun mereka inginkan, dan salah satu tempat ini adalah pulau keselamatan. Mari kita lihat apa denda untuk memasuki pulau keselamatan pada tahun 2018, dan apakah mungkin untuk tinggal di zona ini?

Apa itu pulau keselamatan?

Dalam aturan jalan ada deskripsi yang jelas tentang pulau keselamatan, yang menyiratkan bagian penyeberangan pejalan kaki yang dapat disesuaikan, dirancang untuk kasus-kasus ketika pejalan kaki tidak punya waktu untuk menyeberang jalur jalan sebelum lampu lalu lintas dinyalakan. Ruang ini ditandai dengan marka 1.1 (atau 1.2.1), yang dilarang keras penyeberangannya, belum lagi larangan masuk ke zona pejalan kaki.

Juga, pulau pemandu sering disalahartikan dengan pulau keselamatan, yang memisahkan arus lalu lintas dan pada dasarnya merupakan bagian dari persimpangan. Bagian ini juga dipisahkan dengan tanda 1.1 atau 1.2.1 (garis utuh), dan dilarang melintasi garis padat.

Penalti untuk memasuki pulau keselamatan

Sayangnya, tidak ada paragraf yang jelas dalam SDA dan Kode Pelanggaran Administratif yang menjelaskan hukuman untuk memasuki atau berhenti di pulau yang aman. Meskipun demikian, perwakilan dari inspektorat lalu lintas dapat mengeluarkan denda, tergantung pada tempat pemberhentian tertentu:

Terlepas dari situasi lalu lintas, karena pulau-pulau itu ditandai dengan garis padat, persimpangannya berada di bawah st. 12.16 dari Kode Pelanggaran Administratif Federasi Rusia "Tentang ketidakpatuhan terhadap persyaratan yang ditentukan oleh rambu-rambu jalan atau marka jalan", paragraf 4, yaitu:

Jika pemilik mobil berhenti di zona pejalan kaki atau di persimpangan arus lalu lintas dengan tingkat yang sama. Tindakan ini termasuk dalam Art. 12.4 peraturan lalu lintas Federasi Rusia "Berhenti dilarang", di mana salah satu paragraf berbunyi:

Dalam situasi pertama, pengemudi dapat turun dengan peringatan lisan atau denda hingga 500 rubel, yang kedua - hingga 2000 rubel.

Karena baik SDA maupun Kode Pelanggaran Administratif tidak memiliki konsep dan batasan yang jelas mengenai pulau keselamatan, perwakilan polisi lalu lintas dipandu oleh klausul dan aturan terkait, dan ini menyiratkan beberapa kebebasan bertindak dalam kerangka undang-undang saat ini. Pengecualian, semua situasi kontroversial, dan jumlah akhir denda akan tergantung, pertama-tama, pada tindakan Anda dan kehati-hatian pengawas lalu lintas, jadi jika Anda tidak ingin didenda karena berhenti di pulau lalu lintas, belanjakan beberapa menit ekstra dan hentikan mobil di tempat yang tepat.

Menyeberangi pulau pemandu

Semua orang mungkin akrab dengan kisah mengeringkan kucing di microwave.

Seorang penduduk Amerika Serikat mencoba mengeringkan kucingnya dalam microwave, akibatnya dia mati secara alami. Ia kemudian menggugat produsen kompor tersebut, karena aturan pengoperasiannya tidak menyebutkan larangan menjemur kucing. Untuk menghindari tuntutan hukum, produsen oven microwave mulai menunjukkan bahwa hewan tidak boleh dikeringkan dalam oven microwave.

Kebenaran cerita ini tidak penting, tetapi absurditasnya penting. Namun untuk beberapa alasan, banyak pengemudi memiliki sikap yang sama terhadap Rules of the Road seperti penduduk Amerika ini. Jika larangan langsung tidak ditunjukkan dalam peraturan lalu lintas, maka itu tidak ada.

Aturan - Keputusan, resep, menetapkan urutan sesuatu. Aturan urutan dalam. Peraturan lalu lintas.

1.1. Aturan jalan ini menetapkan prosedur lalu lintas terpadu di seluruh Federasi Rusia.

Aturan didahulukan, lalu gerakan. Gerakan mengikuti aturan, dan bukan aturan yang menggantikan gerakan. Kalau dilarang ya dilarang. Jika diizinkan, maka diizinkan, hanya seperti yang dijelaskan, dan tidak ada yang lain. Jika tidak, itu merupakan pelanggaran terhadap persyaratan. Jika jalur lalu lintas dimaksudkan untuk lalu lintas, maka lalu lintas di luarnya diatur secara ketat.

Mari kita beralih ke contoh.

Lalu lintas di jalur trem

Salah satu pelanggaran lalu lintas yang paling umum adalah menghindari kemacetan lalu lintas di jalur trem. Seperti yang kita ketahui, jalur trem bukanlah jalur lalu lintas. Namun demikian, pengemudi menerima denda berdasarkan Pasal 12.15, Bagian 1 dari Kode Pelanggaran Administratif Federasi Rusia karena melanggar aturan lokasi di jalan raya.

12.15.1. Pelanggaran aturan untuk lokasi kendaraan di jalur lalu lintas jalan, lalu lintas yang datang, serta mengemudi di sepanjang tepi jalan atau melintasi transportasi terorganisir atau konvoi pejalan kaki atau mengambil tempat di dalamnya

Bagaimana pergerakannya di luar jalan raya, dan denda untuk lokasi di jalan raya? Sederhana saja, pergerakan di rel trem diatur oleh aturan lokasi di jalan raya. Lokasi di luar jalur lalu lintas yang tidak mematuhi aturan merupakan pelanggaran.

9.6. Diperbolehkan mengemudi di rel trem dari arah yang lewat, yang terletak di sebelah kiri pada tingkat yang sama dengan jalur lalu lintas, ketika semua jalur dari arah tertentu ditempati, serta ketika melewati, berbelok ke kiri dan memutar balik , dengan mempertimbangkan paragraf 8.5 Peraturan.

Ini adalah satu-satunya syarat untuk lalu lintas di jalur trem sesuai dengan persyaratan Peraturan.

Menyeberangi pulau pemandu dan pulau lalu lintas dengan marka 1.16.1 -1.16.3

Pengemudi mulai menerima denda dari kamera fiksasi otomatis karena melintasi marka jalan 1.16.1-1.16.3 berdasarkan Pasal 12.16.1

12.16.1 Kegagalan untuk memenuhi persyaratan yang ditentukan oleh rambu-rambu jalan atau marka jalan ...

Mari kita lihat apakah hukuman ini adil? Segala sesuatu yang tersedia dalam peraturan lalu lintas tentang markup ini.

1.16.1-1.16.3 - menunjuk pulau pemandu di tempat-tempat pemisahan atau pertemuan arus lalu lintas;

Peraturan tidak memuat persyaratan untuk melintasinya, yaitu, tidak ada instruksi langsung. Kami hanya melihat pulau pemandu. Ingatlah bahwa Peraturan tidak berisi gambar rambu atau marka jalan. Mereka hanya menunjukkan penomoran dengan mengacu pada GOST. Kami melihat GOST untuk digunakan.

6.2.19 Penandaan 1.16.1-1.16.3 digunakan untuk menunjukkan pulau pemandu:

1.16.1 - di tempat-tempat pemisahan arus kendaraan dari arah yang berlawanan;

1.16.2 - di tempat pemisahan arus kendaraan satu arah;

1.16.3 - pada pertemuan arus kendaraan (Gambar B.12).

Pada pulau-pulau dengan wilayah yang luas, penandaan 1.16.1-1.16.3 diperbolehkan dilakukan pada bagian ujung pulau dan pada jarak 1,0 m dari perbatasannya (Gambar B.12). Dengan luas pulau yang kecil, lukisan seluruh permukaannya diperbolehkan.

Marka 1.16.1 dapat digunakan untuk menunjuk pulau-pulau aman pada penyeberangan pejalan kaki. Lebar pulau pengaman harus minimal 1,5 m, dan panjangnya harus sama dengan lebar lintasan. Jarak antara tepi jalur lalu lintas dan batas pulau harus minimal 7,0 m.

Gambar B.12. Menandai contoh 1.16.*

Mengikuti kutipan dan ilustrasi dari GOST ini, gambar markup 1.1 terlihat, tetapi pertanyaannya tetap ada dimanakah batas penandaan 1.1 dan 1.16.1 dan apakah penandaan 1.1 merupakan bagian dari penandaan 1.16.1? Kami tidak punya pilihan selain beralih ke aturan untuk menerapkan markup 1.1.

6.2.3. Markup 1.1 digunakan dalam kasus berikut:

3) Untuk menandai batas-batas bagian dari jalur lalu lintas yang dilarang masuk ( pulau keselamatan, pulau pemandu dll.)(Gambar B.12).

Tanda 1.16.1-1.16.3 menunjukkan pulau pemandu langsung - daerahnya, tanda 1.1 menunjukkan perbatasannya

Benar-benar garis penanda yang solid 1.1. Dilarang menyeberang, semua orang tahu, masing-masing, pintu keluar ke marka 1.16.1-1.16.3 dilarang dan pelanggaran Aturan Jalan tidak diragukan lagi.

Sekali lagi saya ingin menjawab komentar: "GOST bukan untuk pengemudi, pengemudi tidak boleh tahu GOST - ini untuk pembangun" - saya harus sehubungan dengan bagiannya. Aturan langsung merujuk ke GOST. Tanpa GOST, pengemudi tidak akan tahu seperti apa tanda dan tanda, seperti apa transmisi cahaya pewarnaan yang diizinkan, dan sebagainya.

Mari kita kembali ke klarifikasi bahwa konsep "Apa yang tidak dilarang diizinkan" tidak dapat diterapkan pada Aturan Jalan. Hal ini tercermin dalam persyaratan berhenti dan parkir.

12.1. Berhenti dan parkir kendaraan diperbolehkan di sisi kanan jalan di sisi jalan, dan jika tidak ada - di jalur lalu lintas di tepinya dan, dalam kasus yang ditetapkan oleh paragraf 12.2 Peraturan, di trotoar.

Di sisi kiri jalan, berhenti dan parkir diperbolehkan di area terbangun di jalan dengan satu lajur untuk setiap arah tanpa rel trem di tengah dan di jalan satu arah berhenti untuk bongkar muat).

12.2. Diperbolehkan untuk memarkir kendaraan dalam satu baris sejajar dengan tepi jalur lalu lintas. Kendaraan roda dua tanpa trailer samping dapat diparkir dalam dua baris.

Harap dicatat, tidak ada larangan langsung.

menandai gerakan

9.7. Jika jalur lalu lintas dibagi menjadi beberapa jalur dengan garis marka, pergerakan kendaraan harus dilakukan secara ketat di sepanjang jalur yang ditandai. Diperbolehkan menabrak garis marka yang putus hanya saat berpindah jalur.

Tidak ada yang akan membantah bahwa pergerakan markup adalah pelanggaran?

Ikuti Rules of the Road dan perjalanan Anda akan lebih aman. Menemukan celah dalam banyak kasus tidak akan menguntungkan Anda.

Jangan lewatkan berita terbaru, jawab polling asli, bergabunglah dengan grup VKontakte terbuka.

Dapatkah saya menghindari denda jika saya mengemudi atau memarkir mobil saya di area marka pulau lalu lintas?

Waktu tidak tinggal diam. Perbaikan semua sistem aktivitas kehidupan manusia mengarah pada transformasi aturan lalu lintas. Selain memperbaiki jalan, membuat trotoar dan mengatur pemberhentian, perangkat kontrol lalu lintas baru telah muncul di jalan, yang dilengkapi dengan ubin, trotoar atau marka jalan.

Pulau keselamatan adalah elemen yang agak baru dari pengaturan jalan, yang memisahkan jalur lalu lintas dari arah yang berlawanan dan berfungsi sebagai elemen perlindungan pejalan kaki saat melintasi jalur lalu lintas.

Apakah pelanggaran markup seperti itu dapat diterima?

Menurut SDA, marka jalan 1.16.1, 1.16.2 dan 1.16.3 diterapkan pada jalur lalu lintas di tempat arus lalu lintas terpisah atau bergabung.

Foto menunjukkan tanda:

Pulau-pulau yang memisahkan lalu lintas dalam arah yang berlawanan 1.16.1

Pulau-pulau yang memisahkan lalu lintas dalam arah yang sama 1.16.2

Pulau-pulau di pertemuan arus lalu lintas 1.16.3

Bagian 1 Pasal 12.16 Kitab Undang-undang Hukum Pelanggaran Administratif menjelaskan bahwa melintasi tanda ini dilarang dan memerlukan tanggung jawab administratif.

Jadi apakah mungkin untuk mengunjungi pulau-pulau itu?

Membawa pengemudi untuk bertanggung jawab atas tabrakan semacam itu tidak memiliki dasar hukum.

Hukuman untuk mengemudi di bagian jalan raya ini

Menurut Seni. 12.19 Kode Pelanggaran Administratif, keberangkatan, kedatangan, parkir di pulau keselamatan dilarang, karena penandaan ini tidak dimaksudkan untuk pergerakan dan pemberhentian kendaraan. Di pulau keselamatan, yang termasuk dalam elemen "zebra", berhenti dan parkir sangat dilarang. Sebagai bagian dari penyeberangan pejalan kaki, zona 10 meter di kedua sisi juga tidak dimaksudkan untuk tujuan ini.

Jika kendaraan menabrak zona operasi pulau lalu lintas - tempat yang menjamin keselamatan pejalan kaki, pengemudi yang mengendarainya dikenakan denda 500 rubel.

Jika, saat mengemudi di jalan raya, pengemudi memasuki bagian jalan ini, maka ia diancam dengan hukuman administratif berupa denda 1000 rubel. Dalam keadaan darurat, masuk ke area jalan raya ini diperbolehkan.

Argumen non-ilmiah yang umum menentang pulau keselamatan adalah bahwa pengemudi dapat menabraknya, dan dengan demikian pulau itu sendiri diduga menyebabkan kecelakaan, mengurangi tingkat keselamatan di area tertentu. Memang, pulau yang dirancang dan dilengkapi dengan tidak benar dapat menyebabkan kecelakaan.

Untuk meminimalkan kasus seperti itu, pada semua tahap keberadaan pulau keselamatan (desain, implementasi, dan pemeliharaan) penting untuk memastikan:

desain dan pelaksanaan yang tepat - misalnya, pulau harus memiliki tepi yang membulat, tanda-tanda di atasnya tidak boleh menghalangi visibilitas pejalan kaki dan pengemudi;

pencahayaan yang tepat - pulau di persimpangan harus terlihat oleh pengemudi, serta pejalan kaki di persimpangan;

ditandai dengan benar - penyeberangan pulau lalu lintas harus ditandai sesuai dengan standar negara bagian dan peraturan lalu lintas;

Menjaga tanda-tanda dalam keadaan bersih, sambil mempertahankan visibilitas dan sifat reflektifnya.

Tujuan dari garis padat adalah memisahkan arus lalu lintas yang bergerak ke arah yang berbeda dan menandai batas-batas jalur lalu lintas di tempat-tempat yang lebih berbahaya. Artinya, menurut aturan lalu lintas, setiap manuver di pulau ini dilarang keras dan disamakan dengan mengemudi ke jalur yang akan datang.

Konsep pulau keselamatan tidak diperdebatkan dalam aturan jalan. Sisi moral dan etika dari persoalan ini tentu saja mengisyaratkan bahwa penandaan ini melarang masuk dan penempatan kendaraan di atasnya. Namun pada kenyataannya peraturan tidak melarang, artinya denda tidak dibenarkan dan tidak perlu dibayarkan.

Dalam kerangka pulau ini, lalu lintas hanya diperbolehkan untuk pejalan kaki, dan tidak ada yang mengatakan tentang fakta bahwa ini dilarang keras untuk pengemudi. Oleh karena itu, pulau ini tidak dapat dianggap sebagai jalan raya. Aturan tersebut menyebutkan persyaratan bahwa pergerakan kendaraan hanya dimungkinkan di sepanjang jalur yang ditentukan untuk ini dan tidak ada larangan mengemudi di pulau ini.

Jika pengemudi bergerak di zona pulau aman dari sisi garis padat, maka dilarang melintasi zona ini. Ini berlaku untuk penandaan 1.16.1 - 1.16.3 berwarna putih, yang:

• arus lalu lintas terpisah dari arah yang berlawanan;
• arus lalu lintas terpisah dari satu arah;
• menunjukkan pertemuan arus lalu lintas.

Untuk apa zona ini?

Pulau keselamatan ditonjolkan dengan marka jalan di zona bebas dari lalu lintas kendaraan dan ditujukan bagi pejalan kaki untuk memberikan kesempatan kepada mereka untuk berhenti saat melintasi jalur lalu lintas dan tidak berlari melintasi jalan di depan kendaraan yang melaju.

Di jalur jalan, pulau keselamatan ditempatkan dalam bentuk:

1. zona yang ditata dengan batu tepi jalan di atas jalur lalu lintas;
2. zona yang ditandai dengan marka jalan;
3. zona, yang merupakan bagian dari penyeberangan pejalan kaki;
4. bagian dari jalur pemisah antara arus lalu lintas.

Di Eropa Barat, zona penyangga antara arah lalu lintas wajib di semua jalan dengan lebih dari dua jalur. Dengan alasan yang tepat, dengan lebar jalur lalu lintas 15 m atau kurang, pulau pengaman dengan lebar minimal 2 m dapat diatur dengan mempersempit jalur lalu lintas menjadi 3,25 m.

Pulau dapat dilengkapi:

5. di persimpangan yang tidak diatur;
6. di perlintasan terkendali;
7. di persimpangan di mana bundaran diatur;
8. di pintu masuk pemukiman.

Cara kerja pulau keselamatan:

9. Memaksa pengemudi untuk mematuhi batas kecepatan yang ditetapkan karena fakta bahwa secara visual mempersempit jalan di penyeberangan pejalan kaki dan meningkatkan konsentrasi pengemudi.
10. Membuat mobil tidak mungkin bergerak ke jalur yang akan datang untuk menyalip atau mendahului.
11. Tidak termasuk parkir dan berhenti di persimpangan dan di sekitarnya.
12. Menciptakan perlindungan fisik bagi pejalan kaki, tempat di mana mereka dapat dengan aman menunggu lewatnya kendaraan, dan orang dapat beristirahat.
13. Mereka memungkinkan mengemudi dengan kecepatan 40-60 km / jam, dan karenanya dapat digunakan dengan aman di jalan dan jalan dengan lalu lintas padat. Ini merupakan keunggulan dibandingkan elemen jalan yang ditinggikan (bukit, persimpangan yang ditinggikan, dll.).

Ada banyak penyeberangan pejalan kaki yang tidak terkendali di mana lalu lintas bergerak dengan "kecepatan tinggi" dan menyeberang jalan bisa berbahaya. Pada banyak dari mereka, lebar jalur lalu lintas lebih lebar dari yang diperlukan untuk lalu lintas normal. “Redundansi” ini perlu diterjemahkan ke dalam fitur keselamatan yang murah dan efektif yang mengurangi jumlah kecelakaan serius dan fatal serta menciptakan kondisi perjalanan yang lebih aman.

1. Bisakah mobil berhenti di pulau keselamatan? Bukan! Berhenti di tempat ini dilarang, karena marka ini dirancang untuk pejalan kaki yang tidak sempat meninggalkan bagian jalan di lampu lalu lintas, yang memberi mobil hak jalan. Seperti diketahui, kendaraan dilarang berhenti di atas zebra.
2. Apakah mungkin untuk melindas dan berhenti di pertemuan arus lalu lintas? Bukan! Jika pulau ini terletak di pertemuan atau percabangan arus lalu lintas, yang dapat dianggap sebagai persimpangan. Oleh karena itu, berhenti di persimpangan dilarang oleh peraturan lalu lintas.
3. Apakah mungkin untuk berhenti di sebuah pulau jika terletak di persimpangan arus lalu lintas yang berada di luar persimpangan? Ya! Aturan lalu lintas tidak melarang berhenti di pulau panduan. Akibatnya, inspektur tidak berhak menghukum pengemudi karena melanggar aturan berhenti atau parkir. Tapi, untuk pelanggaran persimpangan marka jalan, mungkin! Bagaimanapun, masuk ke garis miring dan padat 1.1 dilarang.
4. Apakah mungkin untuk memarkir mobil di jalan ini? Soal parkir, perlu dilihat pulaunya seperti apa. Marka yang tepat dapat diterapkan pada aspal di tengah jalan, pada penyeberangan pejalan kaki, pada persimpangan, serta pada pertemuan atau pemisahan arus lalu lintas pada jalan multilayer. Jika pengemudi memutuskan untuk memarkir mobilnya di pulau ini, yang ditujukan khusus untuk pejalan kaki, ia sebenarnya akan berada di tengah penyeberangan pejalan kaki.
5. Tanggung jawab untuk tabrakan dengan roda mobil saat menyalip. Saat menyalip kendaraan lain, diperbolehkan menabrak 1 roda di area cakupan pulau lalu lintas.

Foto menunjukkan tanda padat 1.1:

Bagaimana Anda bisa membuktikan kesalahan pengemudi mobil?

Jika terjadi tabrakan, parkir atau parkir di area pulau keselamatan, polisi lalu lintas dapat melakukan pelanggaran karena melanggar marka. Seringkali, merekalah yang melanggar peraturan lalu lintas ketika mereka menempatkan kendaraan mereka untuk mengatur lalu lintas tepatnya di pulau-pulau. Karena itu, mengacu pada peraturan lalu lintas, Anda harus membela hak Anda. Menurut Seni. 25.1 bagian 1 dari Kode Pelanggaran Administratif, pengemudi memiliki hak untuk nasihat hukum dan perlindungan.

Keselamatan pejalan kaki mensyaratkan penggunaan sarana pengurangan paksa kecepatan kendaraan di titik-titik di mana pejalan kaki menyeberang jalan lalu lintas. Pulau keselamatan adalah tempat perlindungan yang sangat baik bagi pejalan kaki yang melewatkan lalu lintas yang akan datang. Oleh karena itu, mereka adalah elemen yang sangat diperlukan di jalanan negara-negara beradab.

Saat melintasi jalur padat ganda dihukum dengan denda

Kepatuhan terhadap marka jalan adalah tindakan yang diperlukan untuk memastikan keselamatan lalu lintas. Ini berlaku untuk jalan kota dan jalan desa. Apa yang terjadi jika Anda melewati garis padat ganda? Jawabannya di sini tegas: pengemudi akan menghadapi hukuman administratif yang serius. Denda untuk melintasi garis padat ganda pada tahun 2018 berkisar dari 1.000 hingga 5.000 rubel, tergantung pada keadaan dan motif untuk melintasi tanda. Selain itu, pelanggar dapat kehilangan SIMnya untuk waktu yang lama.

Urutan Penyeberangan Garis Padat

Apa yang dimaksud dengan garis padat ganda? Jika pengemudi melihat garis kontinu di tengah jalan, ini berarti mobil dilarang keras melintasi marka tersebut ke segala arah. Dua garis padat digambar di jalan dengan lebih dari dua lajur di setiap arah. Paling sering mereka adalah jalan raya yang sibuk. Satu kontinu diterapkan pada jalur lalu lintas jalan atau jalan, yang masing-masing memiliki satu lajur.

Kapan garis padat ganda dapat dilintasi? Aturan lalu lintas mengizinkan penyeberangan marka terus menerus hanya jika perlu untuk melewati rintangan. Namun, ada dua kondisi yang perlu Anda perhatikan:

6. rintangan tidak dapat dilewati di sebelah kanan di jalur lalu lintas lain yang lewat;
7. rintangan tidak dapat diatasi (misalnya, pohon tumbang, lokasi kecelakaan, lubang, perbaikan jalan).

Jika rambu-rambu jalan sementara dipasang di jalan atau di sampingnya, yang memungkinkan adanya jalan memutar di lajur yang akan datang, maka rambu-rambu itu didahulukan daripada marka jalan. Tetapi bahkan jika rambu sementara tidak ada, pengemudi memiliki hak untuk memasuki jalur berlawanan untuk menghindari rintangan yang tidak dapat diatasi. Jangan lupa bahwa sebelum melakukan manuver pengemudi harus memastikan bahwa situasi lalu lintas tidak mengancam tabrakan mendadak. Jika ada mobil yang bergerak di jalur yang akan datang, lebih baik menghindari rintangan yang tidak dapat diatasi di sepanjang sisi jalan.

Perlu dicatat bahwa kemacetan lalu lintas atau jalan memutar kendaraan yang bergerak lambat tidak dapat dikaitkan dengan hambatan yang tidak dapat diatasi. Jika pengemudi tetap memutuskan untuk melewati kemacetan lalu lintas yang terbentuk di jalan di sepanjang "jalur yang akan datang" atau di sepanjang rel trem, maka ia akan didenda untuk ini sesuai dengan paragraf 3 pasal 12.15 Kitab Undang-Undang Hukum Pelanggaran Administratif. Federasi Rusia.

Tabrakan dua kendaraan, bahkan pada kecepatan yang diizinkan, mengancam dengan konsekuensi serius bagi pengemudi dan penumpang kedua kendaraan. Itulah sebabnya menyalip melalui garis padat ganda memberikan hukuman yang sangat berat.

Berapa bulan Anda didiskualifikasi karena melewati garis solid ganda? Menurut paragraf 4 Pasal 12.15 Kode Pelanggaran Administratif Federasi Rusia, hukuman untuk melintasi garis penandaan yang solid memberikan perampasan sementara hak untuk jangka waktu 4 hingga 6 bulan. Alternatif untuk penarikan hak adalah denda 5.000 rubel. Tindakan apa yang akan diterapkan pada pelanggar, pengadilan akan menentukan.

Berlawanan dengan kepercayaan populer, berbelok ke kiri melintasi garis padat ganda tidak mengakibatkan diskualifikasi otomatis atau denda 5.000 rubel. Hal yang sama berlaku untuk berbagai pelanggaran seperti pembalikan melalui garis solid ganda. Ini dijelaskan oleh fakta bahwa pasal lain dari Kode Pelanggaran Administratif sudah berlaku di sini - 12.16, paragraf 2 yang hanya memberikan denda dalam jumlah 1000 hingga 1500 rubel.

Dengan pukulan kecil

Bisakah mengemudi dengan satu roda ke jalur padat ganda dianggap sebagai pelanggaran? Pengalaman banyak pengemudi membuktikan bahwa dalam situasi ini, pengendara hanya dapat mengandalkan fakta bahwa inspektur polisi lalu lintas tidak akan melihat pelanggaran seperti itu. Mengemudi di jalur yang akan datang mengancam dengan tabrakan langsung, jadi secara formal pengemudi harus kehilangan haknya berdasarkan klausa 4 pasal 12.15 Kode Pelanggaran Administratif atau didenda 5.000 rubel.

Pada saat yang sama, pengendara dapat mencoba meyakinkan inspektur atau hakim bahwa ia hanya mencoba untuk berbelok di jalur yang akan datang. Manuver ini juga dilarang, tetapi denda di sini hanya 1.500 rubel. Fakta bahwa tabrakan terjadi hanya dengan satu roda dapat menguntungkan pengemudi. Hal ini membuktikan bahwa pengendara bermaksud berbelok ke kiri atau berbelok ke arah U.

Ketika beberapa pelanggaran dilakukan sekaligus

Setiap jalan keluar melalui lajur kontinu ganda ke lajur yang akan datang dianggap sebagai pelanggaran. Tetapi bagaimana jika pengemudi, selama manuver atau selama periode terbatas, melakukan beberapa pelanggaran sekaligus, yang masing-masing menimbulkan tanggung jawab administratif berdasarkan paragraf atau pasal terpisah dari Kode Pelanggaran Administratif?

Jawaban atas pertanyaan ini dapat ditemukan dalam ketentuan klausa 1, pasal 4.4 Kode Pelanggaran Administratif Federasi Rusia, yang menyatakan bahwa ketika seorang warga negara melakukan dua atau lebih pelanggaran, hukuman dijatuhkan tidak secara agregat, tetapi secara terpisah, untuk setiap pelanggaran. Mempertimbangkan bahwa denda untuk mengemudi ke jalur yang akan datang pada tahun 2018 tetap pada tingkat yang sama - 5.000 rubel, menambahkan beberapa ribu lebih banyak dalam bentuk hukuman untuk pelanggaran lalu lintas yang bersamaan dapat menyebabkan kerusakan material yang cukup serius pada pengemudi.

Fitur memperbaiki pelanggaran

Lama berlalu adalah hari-hari ketika hanya pengawas lalu lintas yang terlibat dalam memperbaiki pelanggaran lalu lintas. Sekarang fungsinya sebagian besar telah diambil alih oleh sistem pengawasan foto dan video yang tidak hanya mampu mencatat pelanggaran, tetapi juga mengenali plat nomor.

Apa yang terjadi jika kamera mendeteksi perpotongan garis padat ganda? Biasanya, ini menjadi alasan bahwa beberapa hari kemudian pengemudi akan menerima salinan protokol pelanggaran lalu lintas dengan jumlah denda yang dikenakan melalui surat. Dokumen tersebut akan menunjukkan waktu dan tempat pelanggaran. Perampasan hak atas dasar memperbaiki tabrakan dengan marka jalan terus menerus tidak disediakan.

Denda harus dibayar selambat-lambatnya 60 hari kemudian. Jika tidak, kasus tersebut dapat dirujuk ke juru sita, dan hukuman administratif lainnya akan diterapkan kepada pelanggar, termasuk larangan bepergian ke luar negeri.

Bisakah saya membantah denda?

Menekan garis solid ganda dianggap sebagai pelanggaran serius. Tetapi bahkan di sini undang-undang memberi pengemudi kesempatan untuk membatalkan denda yang dikenakan. Hal ini dapat dilakukan melalui proses banding.

Ada dua cara yang diterima secara umum untuk menantang denda polisi lalu lintas. Yang pertama melibatkan persiapan dan pengajuan pengaduan yang ditujukan kepada kepala departemen polisi lalu lintas kota (distrik). Yang kedua melibatkan pergi ke pengadilan. Pengajuan gugatan hanya dimungkinkan dalam waktu 10 hari setelah menerima salinan protokol.

Pengemudi perlu ingat bahwa mereka memiliki pilihan hukum untuk mengurangi denda karena melintasi jalur yang terus menerus. Untuk melakukan ini, Anda hanya perlu melakukan pembayaran selambat-lambatnya 20 hari setelah menerima salinan protokol. Jumlahnya harus sesuai dengan 50% dari denda.

Penyeberangan pulau lalu lintas baik-baik saja 2018

Bisakah saya berhenti di pulau keselamatan?

Dengan kata lain, kami tidak menemui larangan langsung untuk berhenti di "pulau aman". Dan jika Anda bisa berhenti, maka muncul pertanyaan, berapa lama dibiarkan berdiri di sana.

Aturan menyatakan bahwa parkir dianggap seperti itu jika mobil tidak bergerak selama lebih dari 5 menit.

Tetapi banyak yang berhasil meninggalkan mobil untuk waktu yang lebih lama, mengubah sebagian jalan menjadi tempat parkir.

Pulau paling sering digambar di dekat bundaran atau jalur penyeberangan kompleks lainnya. Dan mobil-mobil yang ditinggalkan pengemudi di tempat-tempat seperti itu seringkali menghalangi pandangan pengguna jalan lainnya.

Hukuman seperti itu biasanya diberikan kepada pengemudi yang berani melintasi zona netral jalan.

Hal lain, aturan tersebut belum mengatur evakuasi mobil yang ditinggalkan di pulau-pulau tersebut.

Tapi ini tidak lama.

Belum ada yang meninggalkan komentar di sini. Jadilah yang pertama.

Denda untuk melintasi "pulau pemandu" mulai datang dari kamera video

Pengemudi mulai menerima perintah tentang pelanggaran peraturan lalu lintas yang tidak biasa, yaitu paragraf 1.16.2 dari Lampiran 2 Peraturan, Rossiyskaya Gazeta melaporkan.

Pelanggaran semacam itu dicatat oleh perangkat Strelka-ST, yang umum di Moskow, Wilayah Moskow, Tatarstan, dan Wilayah Krasnodar.

Sangat mengherankan bahwa keputusan tersebut mengatakan: pengemudi melanggar ... klausa 1.16.2 dari Lampiran 2 SDA. Tetapi klausul ini tidak dapat dilanggar, karena dikatakan:

"1.16.1-1.16.3 - menunjuk pulau pemandu di tempat-tempat di mana arus lalu lintas bercabang dua atau bergabung"

Artinya, itu hanya deskripsi markup, bukan pernyataan preskriptif.

Dengan demikian, tidak ada yang perlu mengeluarkan denda dalam kasus ini.

Inspektorat lalu lintas negara setuju dengan ini, laporan publikasi, tidak ada larangan pergerakan di sepanjang tanda seperti itu.

Mungkin itu akan berguna, tetapi Anda tidak dapat mendenda untuk sesuatu yang hukumannya belum ditemukan.

8. Baru-baru ini, diskusi publik yang hangat disebabkan oleh inisiatif pemerintah untuk memperkenalkan garis berhenti tambahan untuk pengendara sepeda motor. Pakar kami skeptis tentang ide ini.
9. Beberapa saat sebelumnya, sebuah proposal dianggap membawa aturan untuk melewati bundaran sesuai dengan standar internasional. Artinya, mereka ingin memberikan prioritas secara default kepada seseorang yang telah memasuki lingkaran. Sejauh ini, usulan tersebut sedang digodok di Kementerian Dalam Negeri dan Kementerian Perhubungan.

Aturan jalan - apa yang tidak dilarang diperbolehkan? Menyeberangi pulau pemandu

12.16.1 Kegagalan untuk memenuhi persyaratan yang ditentukan oleh rambu-rambu jalan atau marka jalan. Mari kita lihat apakah hukuman ini adil?

Segala sesuatu yang tersedia dalam peraturan lalu lintas tentang markup ini. 1.16.1-1.16.3 - menunjuk pulau pemandu di tempat-tempat pemisahan atau pertemuan arus lalu lintas; 6.2.19 Penandaan 1.16.1-1.16.3 digunakan untuk menunjukkan pulau pemandu:

Apa itu pulau keselamatan?

Kami menyarankan Anda dengan cermat mengingat persyaratan peraturan lalu lintas mengenai jalur mana yang boleh dilintasi mobil. Melanjutkan kalimat-kalimat ini dalam ingatan Anda, akan menjadi jelas bagi Anda bahwa jika mobil Anda melaju ke pulau itu, petugas polisi lalu lintas berhak untuk menulis denda kepada Anda karena Anda melakukan pelanggaran administratif.

Dalam interpretasi denda seperti itu, akan ditunjukkan bukan bahwa Anda mengemudi ke pulau, tetapi bahwa Anda melewati garis padat, melanggar persyaratan marka jalan.

Jumlah denda karena melintasi garis penandaan yang solid pada tahun 2018

Masalah denda karena melintasi garis marka yang kokoh selalu relevan di kalangan pengendara, dan 2018 tidak terkecuali di sini. Berapa yang harus dibayar pengemudi untuk melintasi garis padat tahun ini?

Bagaimanapun, melintasi persimpangan itu berbeda: terkadang situasi yang berbeda muncul di jalan, dan pelanggaran ini tidak selalu dapat dihukum dengan denda. Namun, jangan lupa bahwa dalam beberapa kasus, pengemudi yang melanggar garis batas dapat dihukum tidak hanya dengan denda, tetapi juga dengan perampasan hak, jadi pilihan terbaik di sini adalah menghindari pelanggaran seperti itu sama sekali.

Pelanggaran lalu lintas yang paling umum di jalan raya Rusia adalah melintasi garis padat saat menyalip

Pelanggaran populer terhadap peraturan lalu lintas di jalan-jalan Federasi Rusia menyalip, dibuat dengan persimpangan garis marka yang solid. Pengemudi yang kehilangan kesabaran dalam situasi di mana mereka harus meraih kendaraan besar yang berjalan dengan susah payah dengan kecepatan kura-kura untuk waktu yang lama dapat dimengerti, tetapi aturan adalah aturan, dan mereka harus dipatuhi.

Menyalip dengan melintasi garis padat disertai dengan keberangkatan ke jalur lalu lintas yang akan datang, di mana mobil juga sering bergerak. Dan dalam hal ini, polisi lalu lintas telah memperketat denda untuk pelanggaran semacam ini: pada 2018, pelanggar harus membayar hingga 5.000 rubel, dan dalam beberapa kasus, pengemudi juga dapat kehilangan SIM selama enam bulan.

Secara khusus, pengemudi yang memutuskan untuk berbelok melalui yang terus menerus harus membayar denda dari 1 hingga 1,5 ribu rubel: dalam hal ini, ia akan turun hanya dengan denda, karena undang-undang tidak memberikan sanksi dalam bentuk perampasan hak untuk jenis pelanggaran lalu lintas ini. Hukumannya akan serupa ketika melakukan manuver seperti berbelok ke kiri melalui yang "keras": pelanggaran ini tidak terlalu berbahaya bagi pengguna jalan lain, dan oleh karena itu hukuman untuk itu tepat.

Selain itu, Anda mungkin tidak dihukum sama sekali karena melintasi garis yang kokoh saat mengemudi di sekitar bagian bawah rintangan di jalan, tetapi ada satu poin penting di sini: untuk menghindari hukuman, Anda perlu membuktikan ketidakmungkinan melewati rintangan di sebelah kanan - jika tidak, Anda harus membayar 1-1,5 ribu rubel.

Denda juga diberikan ketika melintasi garis padat ketika meninggalkan jalur atau dari halaman ke jalan dua arah, karena manuver seperti itu merupakan pelanggaran langsung terhadap persyaratan marka jalan. Tetapi mengingat bahwa pelanggaran ini tidak disertai dengan pergerakan di jalur yang akan datang, Anda harus membayar 500 rubel untuk manuver seperti itu.

Untuk melintasi garis yang solid, pengemudi dapat kehilangan haknya

Pada saat yang sama, ada beberapa pelanggaran lalu lintas, di mana pengemudi pada tahun 2018 akan dihukum tidak hanya dengan denda, tetapi juga dengan perampasan hak. Pelanggaran utama adalah menyalip, dilakukan pada "mendekati". Bahkan saat menyalip kendaraan yang apriori tidak bisa bergerak cepat, Anda terancam dirampas haknya. Oleh karena itu, kita dapat menarik kesimpulan sederhana: di hadapan garis yang solid, manuver seperti itu tidak boleh dilakukan.

Dimungkinkan untuk menghindari hukuman hanya dalam satu kasus: ketika kecepatan maksimum kendaraan yang Anda lewati kurang dari 30 kilometer per jam. Dalam hal ini, kita berbicara tentang karakteristik teknis kendaraan, dan bukan tentang kecepatan sebenarnya pada saat menyalip. Kendaraan semacam itu ditandai dengan tanda khusus, namun, bahkan tanpa melihat tanda seperti itu, lebih baik tidak mengambil risiko.

Dengan menyalip seperti itu, Anda melanggar persyaratan Kode Pelanggaran Administratif, khususnya bagian ke-4 Pasal 20.15, dan pengadilan dalam banyak kasus memutuskan untuk mencabut hak pelanggar selama 6 bulan. Jika Anda melanggar lagi SIM Anda, Anda bisa kehilangan SIM Anda selama satu tahun. Denda moneter pada tahun 2018 di sini hingga 5.000 rubel, tergantung pada situasinya, dan dalam kasus perbaikan pelanggaran oleh kamera pengintai video, jumlah maksimum denda segera ditetapkan. Anda juga dapat kehilangan SIM selama 6 bulan dengan berbelok ke kiri tanpa mencapai garis marka yang terputus-putus, karena manuver seperti itu membahayakan keselamatan pengguna jalan lainnya.

Melewati garis yang solid saat benar-benar diperlukan

Anda harus memperhatikan satu hal - bukan rahasia bagi siapa pun bahwa dalam kondisi lalu lintas padat di kota-kota besar, situasi darurat sering terjadi, karena itu pengemudi terpaksa melanggar peraturan lalu lintas. Secara khusus, dalam beberapa kasus, tidak ada jalan keluar lain untuk menghindari tabrakan dengan mobil lain atau pejalan kaki, kecuali menyeberangi yang padat, dan pengemudi secara alami memilih yang lebih kecil dari dua masalah tersebut.

Faktanya, manuver seperti itu memungkinkan tidak hanya untuk menghindari tabrakan, tetapi juga untuk menyelamatkan nyawa manusia, misalnya, baik pejalan kaki di jalan raya maupun pengemudi itu sendiri. Kode Pelanggaran Administratif menetapkan keadaan di mana melintasi garis yang solid dianggap sebagai tindakan yang diambil ketika keadaan darurat muncul. Menurut Pasal 2.7, tindakan pengemudi tersebut dapat diakui sah jika dilakukan untuk mencegah situasi yang berbahaya, baik bagi individu maupun untuk kepentingan umum dan negara, dengan ketentuan bahwa bahaya tersebut tidak dapat dihilangkan dengan cara lain.

Untuk mendukungnya, seorang pengemudi yang dihentikan oleh seorang petugas polisi lalu lintas karena melintasi garis yang kokoh dapat membuat argumen berikut:

10. garis padat yang diterapkan pada aspal sulit dibedakan, atau bahkan tidak terlihat sama sekali - misalnya, di waktu gelap atau dalam kondisi cuaca yang sulit;
11. tidak adanya bagian penting marka jalan di beberapa tempat.

Namun, untuk ini Anda perlu membuktikannya ke inspektur di tempat atau memperbaiki kondisi marka jalan di foto atau video untuk memberikan bukti ini di pengadilan untuk menantang denda yang dikeluarkan oleh petugas polisi lalu lintas. Bukti juga dapat berfungsi sebagai rekaman yang dibuat oleh DVR yang terpasang di mobil Anda. Anda juga harus hati-hati membaca protokol yang dibuat oleh petugas polisi lalu lintas, dan jika Anda tidak setuju dengan poin ini atau itu, Anda harus menunjukkan ini dalam dokumen.

Bagaimanapun, harus diingat bahwa dalam kebanyakan kasus melintasi garis padat adalah manuver yang agak berbahaya, baik bagi pengemudi yang membuatnya maupun bagi pengguna jalan lainnya, jadi sebaiknya jangan melakukan pelanggaran lalu lintas semacam ini.

Inspektorat lalu lintas negara bagian menjelaskan mengapa harus menghukum pengemudi yang melintasi "pulau pemisah". Dalam Rules of the Road, pulau seperti itu disebut marka 1.16.1, 1.16.2, 1.16.3.

Marka ini memisahkan aliran sungai yang bergerak ke arah yang sama, tetapi seseorang harus keluar dari jalan utama. Artinya, tidak ada jalan keluar ke jalur yang akan datang di sini.

Aliran biasanya dipisahkan oleh garis tanda yang solid, yang dalam aturan disebut garis 1.1. Dilarang melewatinya. Tetapi sehubungan dengan marka 1.16.1, 1.16.2, 1.16.3, tidak ada batasan yang ditetapkan dalam Aturan Jalan. Penyeberangan markup seperti itu, serta parkir mobil di dalam batas-batasnya, tidak dibatasi dengan cara apa pun. Tetapi inspektur, setelah menerima data dari kamera otomatis untuk foto dan rekaman video pelanggaran, mengeluarkan denda kepada pemilik mobil.

Setelah publikasi di "RG" tentang masalah ini, wakil Duma Negara Yaroslav Nilov mengirim permintaan ke inspektorat lalu lintas Negara dengan permintaan untuk mengklarifikasi situasi. Surat dari Inspektorat Keselamatan Lalu Lintas Utama Kementerian Dalam Negeri Rusia menyatakan bahwa para inspektur salah menjelaskan pelanggaran tersebut. Mereka seharusnya menunjukkan bahwa pengemudi telah melewati garis 1.1. Faktanya adalah bahwa salah satu GOST mengatakan bahwa markup 1.16 terdiri dari baris 1.1.

Tapi inilah masalahnya. Menurut semua GOST, markup 1.16.1, 1.16.2, 1.16.3 adalah markup terpisah. Ini tidak ada hubungannya dengan markup 1.1. Saat digambar, pengemudi tidak menyentuh sama sekali. Pengemudi harus tahu dan mengikuti aturan lalu lintas. Dan dalam aturan tidak ada persyaratan dan batasan untuk menandai 1.16.1, 1.16.2, 1.16.3. Dengan demikian, ini murni markup informasi: pada titik ini, aliran dipisahkan.

Tidak mungkin untuk mendenda pengemudi yang melintasi pulau pemisah, tetapi mereka didenda

Untuk dihukum karena melintasi marka ini, perlu untuk membuat larangan yang sesuai dalam peraturan lalu lintas.

Kompeten

Sergey Smirnov, pengacara:

Tanggung jawab untuk pengemudi yang melintasi pulau keselamatan saat mengemudi tidak memiliki dasar hukum.

Aturan menentukan kasus ketika dilarang untuk melewati satu atau lain garis penandaan. Menurut lampiran 2 aturan, pengemudi dilarang melintasi garis marka tertentu. Namun untuk pulau pemandu yang ditunjukkan oleh garis 1.16.1 - 1.16.3, tidak ada larangan langsung untuk melintasinya dalam aturan.

Batas-batas pulau keselamatan ditunjukkan oleh garis penandaan yang sama 1.1, seperti yang ditunjukkan dalam GOST R 52289-2004 "Aturan untuk penggunaan rambu jalan, marka, lampu lalu lintas, penghalang jalan, dan panduan." Namun, pengemudi terutama diwajibkan untuk dipandu oleh persyaratan yang ditentukan bukan dalam standar teknis, tetapi dalam Aturan Jalan. Bahkan Kode Pelanggaran Administratif menyatakan (bagian 1 pasal 12.16) bahwa hukuman berikut untuk kegagalan untuk memenuhi persyaratan markup. Dan persyaratan ini ditetapkan oleh Aturan jalan.

Ada dua situasi umum ketika seorang pengemudi didenda karena menemukan mobilnya di pulau yang aman: karena parkir di atasnya dan karena mengemudi di atasnya. Adapun, dalam setiap kasus Anda perlu melihat "pulau" seperti apa itu. Yang sesuai dapat diterapkan pada aspal di tengah jalan, di penyeberangan pejalan kaki (sehingga mereka dapat menunggu sampai "hijau" menyala lagi), di persimpangan, sehingga mobil melaju di lintasan yang benar, serta pada pertemuan/pemisahan arus mobil pada jalan multi lajur. Jika seorang warga memutuskan untuk memarkir mobilnya di "pulau aman" yang ditujukan untuk pejalan kaki, maka kemungkinan besar ia akan berakhir tepat di zona "zebra".

Dalam hal ini, Kode Pelanggaran Administratif memiliki pasal khusus - 12.19 (pelanggaran aturan parkir dan berhenti). Untuk "transisi" dia menjanjikan denda 1000 rubel. Dan memang, mereka bisa. Dalam kasus ketika "pulau keselamatan" yang dipilih oleh warga untuk parkir terletak di "persimpangan jalan" - di dalam persimpangan, yaitu, undang-undang tidak mengizinkan untuk mengevakuasi mobilnya. Di sini ia hanya menghadapi denda (semua menurut 12,19 yang sama) - tetapi hanya 500 rubel. Opsi parkir yang paling ambigu adalah di dalam, yang terletak di tempat arus lalu lintas, tetapi tidak di persimpangan. Ada banyak potongan aspal bergaris seperti itu di pintu keluar dan pintu masuk tidak hanya ke jalan raya, tetapi secara umum ke jalan-jalan yang kurang lebih besar dan persimpangan jalan.

lv.happynation.info

Perhatikan bahwa di tempat-tempat ini pengemudi didenda secara aktif tidak hanya untuk parkir, tetapi hanya untuk mengemudi melalui "pulau" - di ibu kota, misalnya, ada beberapa kamera untuk secara otomatis memperbaiki pelanggaran yang ditujukan hanya untuk denda "memotong rambut" untuk mengemudi di tempat ini jenis garis-garis putih di aspal. Mereka didenda untuk kedua pelanggaran ini dari pasal yang sama dari Kode Pelanggaran Administratif - 12.16, karena tidak mematuhi persyaratan yang ditentukan oleh rambu-rambu jalan atau. Baik - 500 rubel. Perintah hukuman semacam ini biasanya menulis bahwa pengemudi melanggar persyaratan paragraf 1.16.2 dari Lampiran 2 SDA.

Tetapi jika Anda membaca paragraf 1.16.2 ini, ternyata penandaan seperti itu, pada kenyataannya, tidak memerlukan atau menetapkan apa pun kepada pengemudi, tetapi hanya, kutipan, "menunjukkan pulau-pulau yang memisahkan arus lalu lintas dalam satu arah." Artinya, pada kenyataannya, mengemudi di jalan seperti itu pada prinsipnya bukanlah pelanggaran dari sudut pandang peraturan lalu lintas. Untuk parkir di tempat seperti itu, jika perlu denda, maka itu sama sekali tidak berdasarkan pasal tentang pelanggaran persyaratan penandaan, yang sebenarnya tidak ada. Di sini, misalnya, Anda dapat menemukan komposisi pelanggaran untuk paragraf 3.2 Pasal 12.19 Kode Pelanggaran Administratif - "menghentikan atau memarkir kendaraan lebih jauh dari baris pertama dari tepi jalan", yang menyiratkan 1500 rubel dan memungkinkan evakuasi mobil ke

Pulau lalu lintas membantu pejalan kaki menyeberang jalan raya dengan aman. Pemasangannya sangat relevan di jalan dengan empat jalur atau lebih.

Masalah seringnya tabrakan dengan pejalan kaki, yang sebagian besar berakhir dengan konsekuensi yang menyedihkan, telah diselesaikan di negara-negara Eropa dengan bantuan pulau-pulau keselamatan. Di Rusia, mereka masih bergegas dari satu ekstrem ke ekstrem lainnya, baik meninggalkan jalan raya multi-jalur yang lebar tanpa perlindungan bagi pejalan kaki, atau memasang lorong bawah tanah di tempat yang tidak sesuai. Jadi apa itu pulau keselamatan dan apa manfaatnya bagi orang lain?

Interpretasi peraturan lalu lintas

Menandai nomor 1.16.1 adalah sebuah pulau kecil dengan garis-garis yang digambar di atasnya. Ini ditemukan di berbagai bagian jalan, misalnya, di jalan raya ketika jalan raya menyempit. Berbicara secara khusus tentang pulau keselamatan, mereka hanya ditemukan di penyeberangan pejalan kaki. Lebih tepatnya, di tengah penyeberangan pejalan kaki. Interpretasi ditunjukkan dalam paragraf 2.42 definisi peraturan lalu lintas.

Pulau-pulau ini melakukan tugas penting - mereka membantu pejalan kaki menyeberang jalan raya dengan aman. Pemasangannya sangat relevan di jalan dengan empat jalur atau lebih. Namun di negara maju, misalnya di Prancis, marka ini juga bisa ditemukan pada jalan raya standar dua lajur.

Untuk apa markup ini? Ini mendefinisikan area di mana pejalan kaki dapat menunggu masuknya mobil atau menunggu lampu lalu lintas lewat. Karena jalan lebar cukup sulit untuk diseberangi, dan pengemudi tidak terburu-buru untuk membiarkan pejalan kaki lewat, pulau-pulau seperti itu menyelamatkan banyak nyawa.

Apakah mereka begitu aman?

Di Eropa, pulau keselamatan dipasang di mana-mana. Mereka dirancang tidak hanya untuk area dengan lalu lintas kendaraan yang aktif, tetapi juga dibuat untuk orang-orang. Jadi, jika seseorang jatuh sakit, maka di pulau ini dia akan bisa berhenti, duduk dan menunggu pertolongan, tanpa takut berada di bawah kemudi mobil. Dan itu benar-benar bekerja.

Pulau keselamatan nyata memiliki penghalang di kedua sisi lalu lintas. Jika pengemudi kehilangan kendali atau memutuskan untuk menabrak pejalan kaki, penghalang akan menghentikan mobil. Pulau-pulau yang dipasang dengan penghalang mengajarkan pengemudi untuk menghormati batas kecepatan dan memperlambat di dekat penyeberangan pejalan kaki.

Ada pulau di Rusia, tetapi tidak ada penghalang. Dan ini adalah salah satu alasan banyaknya denda untuk pelanggaran lalu lintas yang terkait dengan pelanggaran marka jalan.

Apakah mungkin untuk menabrak marka dan parkir?

Berhenti, parkir, parkir, dan bahkan melewati pulau keselamatan dilarang. Pelanggaran aturan ini mengancam pengemudi dengan hukuman:

• Berdasarkan pasal 12.19 dari Kode Pelanggaran Administratif, denda 1.000 rubel disediakan untuk parkir yang tidak tepat dan berhenti di penyeberangan pejalan kaki.
• Di bawah pasal yang sama, sebuah mobil dapat dievakuasi ke mobil yang disita jika diparkir dan pengemudi tidak ada.
• Berdasarkan pasal 12.19 dari Kode Pelanggaran Administratif, parkir di sebuah pulau yang terletak di persimpangan jalan akan didenda 500 rubel tanpa evakuasi.
• Berdasarkan Pasal 12.16 dari Kode Pelanggaran Administratif, denda 500 rubel harus dibayarkan untuk melintasi pulau keselamatan.

Jenis hukuman terakhir adalah yang paling umum. Kamera telah dipasang di beberapa distrik di Moskow untuk merekam pelanggaran tersebut. Dan sebenarnya ada banyak dari mereka - cukup mengendarai satu roda ke pulau bergaris untuk menerima "surat kebahagiaan" dari polisi lalu lintas.

Setiap denda yang tercantum dapat dibayar dalam waktu 20 hari sejak tanggal keputusan. Namun protokol tertulis tidak berarti bahwa petugas polisi lalu lintas tidak akan didenda lagi untuk satu jenis pelanggaran (ini untuk mereka yang kurang memahami peraturan lalu lintas). Bahkan, tidak mungkin mengeluarkan dua denda untuk satu pelanggaran jika terjadi dalam satu menit. Inspektur polisi lalu lintas berhak menyusun kembali protokol jika tanggal, waktu, atau tempat ketidakpatuhan terhadap peraturan lalu lintas berbeda.

Ternyata pulau keselamatan hanya berguna untuk pejalan kaki? Tidak, marka jalan ini membantu menyelamatkan banyak nyawa pejalan kaki dan pengemudi. Dan jika di negara kita semua orang mengikuti aturan lalu lintas, maka akan ada lebih sedikit kecelakaan di persimpangan.