Minibus angkutan pribadi usang akan diganti dengan bus baru, tarif yang dapat dibayar dengan tiket menu tarif tunggal

Maxim Liksutov, Wakil Walikota Moskow untuk transportasi dan pengembangan infrastruktur jalan Moskow, mengatakan bahwa pemerintah Moskow berencana untuk membuat perubahan serius dalam cara pengoperasian minibus kota. Pada September 2016, "minibus" yang akrab bagi kita direncanakan akan digantikan oleh operator swasta yang bekerja dalam kontrak dengan pemerintah kota. Troika, TAT, United, kartu 90 menit akan bekerja pada rute mereka, lapor agensi TASS.

Keputusan untuk mengganti minibus dengan operator baru merupakan bagian dari strategi keseluruhan untuk pengembangan dan penyatuan infrastruktur transportasi kota.
Keputusan pihak berwenang juga dipengaruhi oleh survei penumpang pada rute 199K dan 368 yang dilayani oleh maskapai swasta di Distrik North-Western.

“Kami melakukan survei serius, sekitar 80% penumpang mengatakan mereka puas dengan kualitas layanan. Argumen utamanya adalah mereka mulai menghemat uang dengan menggunakan tiket kota. Masing-masing dari enam minibus perusahaan memiliki validator yang terpasang di kabin, yang menerima tiket menu tarif satu kota untuk pembayaran ", - jelas Maxim Liksutov.

Seperti yang telah dilaporkan situs web di bawah kontrak negara bagian baru, sejak 30 September, perusahaan Avtokarz telah mengangkut penumpang di sepanjang rute 199K dan 368, mengikuti dari stasiun metro Skhodnenskaya ke Kota Pajak. .

Avtokarz menggunakan delapan minibus Mercedes Sprinter di rute tersebut, enam di antaranya melayani penumpang setiap hari, dan dua mobil akan dicadangkan jika terjadi force majeure.

Pada April 2016, semua operator swasta akan bersatu dan akan mulai mengerjakan model baru. “Persaingan akan dilakukan, akibatnya maskapai yang tidak memenuhi standar baru akan terpaksa meninggalkan pasar transportasi ibu kota. Sudah pada Maret-April 2016, 211 rute di sembilan distrik ibu kota akan dilayani oleh operator. sesuai standar seragam. Kontrak negara dirancang selama lima tahun, kemudian tender akan diadakan lagi," kata Sergey Smirnov, Wakil Kepala Departemen Pengembangan Komunikasi Transportasi Departemen Transportasi Moskow.

Mulai 18 Desember, rute No. 320 dari stasiun kereta Kievsky ke jalur Mosfilmovsky ke-2 akan ditambahkan ke model baru transportasi perkotaan permukaan alih-alih rute "komersial" No. 20m, rute yang akan melewati alun-alun stasiun kereta api Kievsky , Tanggul Berezhkovskaya, jalan raya Vorobyevsky, jalan Mosfilmovskaya dan jalan Pyrieva. Mulai musim semi 2016, direncanakan untuk mulai bergerak di enam rute lagi.

Menurut otoritas kota, pasar untuk transportasi pribadi saat ini lebih dari 13 miliar rubel. Sejauh ini, hanya kegiatan Perusahaan Kesatuan Negara "Mosgortrans" yang disubsidi dari anggaran Moskow - sekitar 27,4 miliar rubel. di tahun. Pengenalan model manajemen transportasi komersial baru melibatkan integrasi operator swasta ke dalam jaringan transportasi tunggal dan bekerja sesuai dengan standar umum. Ini juga akan berlaku untuk membawa tarif ke norma yang seragam. Pemerintah Moskow akan memberikan subsidi kepada perusahaan transportasi untuk bunga sewa atau pinjaman untuk pembelian mobil baru dalam jumlah sekitar 600 juta rubel. setiap tahun. Menurut layanan pers Departemen Transportasi Moskow, total biaya semua kompetisi harus sekitar 50 miliar rubel. selama lima tahun (jangka waktu kontrak negara). Pada saat yang sama, kantor walikota memperkirakan keuntungan tahunan dari penjualan tiket kepada penumpang perusahaan swasta dalam jumlah 8,5 miliar rubel.

Tanpa ragu, tahun ini akan dikenang untuk sejumlah peristiwa cerah dan signifikan di bidang transportasi umum: peluncuran Moscow Central Ring (MKZhD), pembongkaran jalur bus listrik di pusat kota, reorganisasi tanah rute transportasi di bagian tengah kota, pengenalan interval jam dan penghapusan pintu putar di semua stasiun trem rute jaringan trem Krasnopresnenskaya. Daftar yang sama akan mencakup peristiwa penting lainnya: transfer operator swasta ke model kontrak kerja berdasarkan tatanan kota, dengan kata lain, penghapusan "minibus" dalam arti kata yang paling "klasik".

Tentang mengapa minibus buruk, kami sudah menulis sebelumnya, sekarang kami hanya dapat mengulangi tesis utama, yang tidak berubah sama sekali:

1. Kartu perjalanan, tiket kota terpadu, dan kartu Troika tidak berlaku di minibus. Jika seseorang yang secara teratur menggunakan PL di kota memiliki kartu perjalanan, ia selalu harus membayar secara terpisah untuk perjalanan dengan minibus. Ini tidak nyaman, memerlukan peningkatan biaya transportasi, dan tidak ada diskon untuk sejumlah besar perjalanan yang bersifat kumulatif.

2. Sebagian besar minibus berukuran kecil dan sempit. Jarak antara kursi selalu minimal (agar lebih banyak), tidak mungkin masuk ke minibus dengan bagasi atau kereta dorong bayi.

3. Kenikmatan terpisah adalah sistem pembayaran: ketika seluruh salon terlebih dahulu mentransfer ongkos, dan kemudian mentransfer kembaliannya.

4. Minibus tidak berjalan sesuai jadwal, tetapi sesuai dengan hunian. Sebenarnya, ini adalah ejekan penumpang dalam bentuknya yang paling murni, yang karena alasan tertentu mereka toleransi dan anggap normal. Kadang bisa duduk 10-15 menit begitu saja di dalam minibus, karena tidak penuh dan tidak jalan, selama ini 2 bus berhasil lewat.

5. Kondisi teknis banyak minibus menimbulkan pertanyaan dan kekhawatiran besar, dan pengemudi sering kali bekerja tanpa mematuhi undang-undang ketenagakerjaan.

6. Kepatuhan terhadap peraturan lalu lintas oleh pengemudi minibus telah lama menjadi bahan lelucon. Pada saat yang sama - penyebab kecelakaan serius dengan korban manusia. Dalam hal keamanan, minibus telah dan tetap menjadi jenis transportasi umum yang paling berbahaya.

7. Minibus tidak berinvestasi dalam infrastruktur sama sekali (halte atau area pemukiman yang sama) yang mereka gunakan.

Tetapi yang utama adalah bahwa semua minibus bekerja di "abu-abu". Artinya, dana yang diterima dari pembayaran perjalanan, pada kenyataannya, tidak ada yang mengontrol.

Ini mengatur panggung untuk sejumlah besar penipuan keuangan.

Jangan lupa bahwa angkutan umum adalah barang publik. Ini berarti bahwa semua pendapatan yang berasal darinya harus publik - yaitu, dikendalikan oleh kota. Kasus ketika operator swasta beroperasi pada infrastruktur perkotaan yang ada hanya di tempat yang paling menguntungkan dan "lezat" hanya berarti bahwa kota tersebut tidak menerima dana dalam jumlah besar karena ini, yang dapat diarahkan untuk pengembangan perusahaan milik negara. pembawa Mosgortrans, memperbarui rolling stock, perbaikan infrastruktur (termasuk jaringan bus listrik) dan bahkan penghapusan pintu putar.

Dalam istilah yang lebih sederhana, untuk menjawab pertanyaan paling populer akhir-akhir ini, “Siapa yang diganggu oleh minibus?” cukup sederhana: minibus mengganggu seluruh kota dan, pertama-tama, dengan pengguna transportasi umum itu sendiri. Mereka juga mengganggu pengendara (terutama dengan parkir di tempat yang tidak sah dan berhenti di tempat yang diinginkan penumpang) dan angkutan umum lainnya - sering kali menunggu minibus tidak mengizinkan bus dan bus troli untuk berhenti secara normal. Itulah sebabnya minibus adalah dan tetap menjadi peninggalan masa lalu, yang seharusnya sudah lama ditinggalkan kota ini.

Ke arah mana kota memutuskan untuk pergi dalam kondisi ini?

Faktanya, Moskow telah memilih jalur yang paling benar dan logis, yang juga merupakan kompromi bagi kota, penumpang, dan operator swasta.

Diumumkan bahwa semua rute di kota akan beroperasi atas perintah Departemen Perhubungan dalam jumlah yang ditentukan secara ketat oleh kontrak negara. Kota akan memesan dari operator sejumlah penerbangan pada rute tertentu, di mana operator akan menerima uang dari kota. Semua pendapatan dari transportasi penumpang masuk ke kas kota. Juga, operator berjanji untuk menerima semua jenis perjalanan kota dan tiket diskon.

Untuk melakukan ini, pada tahap pertama, analisis jaringan rute Mosgortrans dan operator swasta dilakukan untuk mengidentifikasi rute duplikat (melihat ke depan, katakanlah tugas ini jauh dari sempurna). Setelah itu, kota mulai memasang rute untuk pelelangan, yang menghasilkan kontrak dengan operator untuk melayani rute selama 5 tahun. Seluruh prosedur ini berlangsung tahun lalu, kira-kira dari awal Mei tahun ini, maskapai mulai memasuki rute.

Semua rute yang telah dipengaruhi oleh "model baru" angkutan umum permukaan dapat dibagi menjadi tiga kategori:

Rute-rute yang dulunya dioperasikan oleh swasta kini sedang "disosialisasikan".
Rute yang sebelumnya dilayani oleh Mosgortrans, yang dialihkan ke layanan oleh operator swasta di bawah kontrak pemerintah. Minibus duplikat ditutup.
Rute-rute angkutan swasta yang ditutup secara umum karena meningkatnya pekerjaan duplikasi rute Mosgortrans.

Secara total, direncanakan operator non-negara akan memasuki 211 rute kota (67 seharusnya ditransfer dari Mosgortrans).

Secara umum, gambarnya terlihat cukup logis, tetapi bagaimana hasilnya?

Sudah sejak sekitar minggu kedua bulan Mei, ketika operator swasta seharusnya melakukan rute secara massal, masalah pertama mulai turun. Untuk mulai dengan, operator mulai secara besar-besaran mengganggu waktu keluar di rute mereka. Alasan untuk ini cukup dangkal: mereka tidak memiliki cukup bus.

LIAZ-5292.65 pembawa Piteravto

Faktanya adalah bahwa untuk mengerjakan rute, operator harus membeli bus secara besar-besaran yang memenuhi persyaratan ketat kota. Karena pembelian bus Eropa bekas tidak mungkin karena persyaratan, dan produk-produk dari pabrikan Cina naik harganya karena nilai tukar, produksi hanya dua pabrik di CIS, LIAZ dan MAZ, benar-benar memenuhi persyaratan ibukota. . Pada awalnya, dilaporkan bahwa grup Avtoline untuk rutenya di kota akan membeli persis produk dari pabrikan Belarusia, tidak ada yang diketahui sebelumnya tentang preferensi operator lain. Namun kemudian masalah pertama terjadi, ketika ternyata karena masalah pasokan komponen, MAZ tidak dapat memenuhi pesanan Avtoline dan operator swasta lainnya secara penuh. Di bawah kondisi ini, beban utama jatuh pada ... LIAZ yang sama. Tidak mengherankan bahwa pabrik itu hanya tersedak begitu banyak pesanan, karena dalam waktu kurang dari enam bulan perlu untuk merakit beberapa ratus bus untuk pedagang swasta, dan ini ditumpangkan oleh pesanan besar lainnya dari Mosgortrans (yang kemudian, dengan kesepakatan, telah ditunda hingga paruh kedua tahun 2016).

MAZ-203 pada rute 26.

Akibatnya, pengiriman bus-bus ini berlanjut tidak hanya pada bulan Mei, tetapi juga pada awal musim panas, meskipun pesanan belum sepenuhnya selesai sejauh ini. Untuk mencegah keruntuhan, Mosgortrans menyerahkan sejumlah rute kepada pedagang swasta lebih lambat dari tenggat waktu yang ditentukan (ketika bus tiba), dan dalam kasus luar biasa, ia terpaksa kembali ke layanan mereka lagi, karena. situasi dengan tidak adanya pengiriman penumpang melewati semua batas yang wajar.

Beberapa fitur lain dari pekerjaan "model baru" transportasi darat terhubung dengan rolling stock. Pertama, dalam model ini tidak ada bus dengan kapasitas yang sangat besar (dengan kata lain, "akordeon"). Penyebabnya sama sekali tidak diketahui siapa pun, meski sejumlah rute yang berangkat dari Mosgortrans ke pedagang swasta sebelumnya hanya dilayani bus semacam itu. Untuk mengimbangi ini, pedagang swasta harus bekerja dengan interval yang lebih pendek dan lebih banyak penerbangan, tetapi seperti yang telah ditunjukkan oleh praktik, keputusan ini jauh dari jelas.

Evolusi rolling stock pada rute No. 714.

Jadi salah satu situasi paling sulit berkembang pada rute bus nomor 714 (stasiun kereta Rizhsky - jalan Pavel Korchagin). Sebelum transisi ke "model baru", rute ini sepenuhnya dilayani oleh bus akordeon, dan sekarang hanya dilayani oleh bus berkapasitas besar. Ya, ada 3 lebih dari mereka di rute daripada sebelumnya, tetapi ini tidak menyelesaikan masalah bus yang penuh sesak dengan cara apa pun. Satu-satunya kelegaan datang hanya dengan datangnya musim panas, ketika lalu lintas penumpang secara alami menurun, tetapi September akan segera datang, yang berarti bahwa kita kemungkinan besar akan melihat bus yang penuh sesak lagi.

Selain itu, insiden lain terjadi pada rolling stock. Sejumlah besar rute maskapai swasta di bawah kontrak harus dilayani oleh bus berkapasitas sedang. Tapi masalahnya ternyata dalam persyaratan kota untuk jenis rolling stock ini, mereka lupa untuk meresepkan larangan tata letak kap mesin. Akibatnya, salah satu operator terbesar, grup Avtoline, memutuskan untuk membeli minibus Iveco VSN 700 yang "ditumbuhi" untuk rute tersebut - penemuan setengah plastik besar yang dibuat berdasarkan van kargo biasa.

Nizhegorodets-VSN700 (IVECO) telah menjadi simbol utama reformasi minibus.

Tubuh VSN700 tanpa kulit. Menakutkan membayangkan apa yang akan terjadi jika sebuah truk menabraknya.

Semuanya akan baik-baik saja, tetapi hanya bus ini yang tidak berlantai rendah. Hanya secara formal, platform belakang memiliki lantai rendah, di mana Anda dapat berkendara dengan kursi roda atau bagasi besar, tetapi secara default, pendaratan dilakukan di pintu pertama, karena. dialah yang memiliki validator, di mana ada 3 langkah tradisional di pintu masuk.

Perhatikan bahwa bus tersebut sebagian memasuki rute yang dilayani oleh bus lantai rendah Mosgortrans. Ternyata kondisi penumpang tidak hanya memburuk, tapi kembali bergulir 10 tahun lalu. Ditambah lagi dengan gang-gang yang sangat sempit, suspensi kaku, AC yang tidak efisien, dan fakta bahwa bus yang dibeli dilengkapi dengan gearbox manual (operator berusaha meminimalkan biaya pembelian rolling stock), dan ternyata bus "baru" model” tidak hanya memberikan penumpang tingkat kenyamanan baru, tetapi sebaliknya, menghilangkan yang lama. Patut dicatat bahwa, tidak seperti LIAZ, produksi "pertumbuhan berlebih" ini berhasil memukau mereka tidak hanya banyak, tetapi bahkan lebih dari yang diperlukan. Akibatnya, sekarang bus seperti itu terkadang beroperasi di rute di mana kontrak disediakan untuk pengoperasian bus klasik konvensional berkapasitas besar! Misalnya, inilah yang terjadi di rute No. 282 selama lebih dari sebulan.

Namun, bulan-bulan pertama pekerjaan operator non-negara di bawah kontrak pemerintah ternyata merupakan periode transisi yang tidak diucapkan. Menurut Undang-Undang Federal 220-FZ 13 Juli 2015 tentang pembatalan rute, maskapai yang melayani mereka harus diberi tahu oleh badan resmi yang membuat keputusan seperti itu setidaknya 180 hari sebelumnya. Oleh karena itu, semua "minibus" klasik lama, yang dibatalkan atas perintah Departemen Transportasi Moskow tertanggal 15 Februari 2016, dapat terus bekerja dengan tenang hingga 15 Agustus 2016. Tetapi pada 15 Agustus, hari "X" yang sama datang, ketika semua minibus yang tidak sesuai dengan model baru seharusnya menghilang dari kota (tidak termasuk rute Moskow Baru dan Moskow-Oblast). Benar, beberapa operator kecil tidak setuju dengan keputusan ini dan memutuskan untuk mencoba menantang perintah ini di pengadilan, tetapi bagian lalu lintas mereka sangat kecil sehingga kami tidak akan terlalu memperhatikan fakta ini.

Pada 15 Agustus, penumpang yang terbiasa berhenti di halte angkutan umum tidak menunggu minibus tradisional mereka. Keluhan, posting kemarahan di jejaring sosial, artikel di media menghujani. Mengapa reformasi yang telah lama dilaksanakan pada tahap paling akhir dan penting itu gagal?

Kesalahan pertama dan terbesar dibuat dalam hal memberi tahu orang-orang. Selama peluncuran rute baru, sebagai suatu peraturan, semuanya terbatas hanya pada beberapa pengumuman kecil di halte, di mana daftar rute yang dibatalkan ditunjukkan dalam cetakan yang sangat kecil, dan sekaligus di seluruh distrik.

Harus diakui bahwa format seperti itu sangat tidak berhasil, dari sudut pandang penumpang rata-rata sederhana. Oleh karena itu, tidak berlebihan untuk mengatakan bahwa banyak penumpang tidak tahu tentang pembatalan minibus pada 15 Agustus dan rute kompensasi apa pun untuk menggantikannya.

Masalah kedua yang mulai muncul adalah interval gerakan. Di pagi hari, minibus meninggalkan banyak area tidur dengan frekuensi 2-3 menit, dan sekarang telah digantikan oleh bus yang lebih besar, tetapi dengan interval 10 menit. Tentu saja, dalam beberapa kasus, rute kompensasi berjalan lebih sering, tetapi ini lebih merupakan pengecualian. Benar, di sini juga perlu dicatat fakta bahwa di malam hari di dekat metro, biasanya minibus berangkat lebih jarang. Hanya saja penumpang, sebagai suatu peraturan, tidak memperhatikan harapan, karena mengharapkan pada saat ini perjalanan di minibus itu sendiri! Hiburan favorit minibus adalah keberangkatan hanya setelah salon penuh, tidak ada yang membatalkan.

Hal lain adalah bahwa untuk beberapa alasan secara historis telah berkembang bagi kita untuk membandingkan interval hanya selama jam sibuk, seolah-olah tidak ada yang bepergian di waktu lain. Dan di sini situasinya sangat berbeda. Jika bahkan pada jam-jam larut malam, minibus mencoba mempertahankan interval 10-15 menit, maka sebagian besar rute yang menggantikannya saat ini beroperasi pada interval 30 menit. Dan sekarang ini sebenarnya masalah serius.

Soal koordinasi jadwal rute non-operator negara dan Mosgortrans tak kunjung selesai. Ini lucu untuk dikatakan, tetapi dalam beberapa kasus, ketika seorang pedagang swasta melayani versi pendek dari rute Mosgortrans "panjang", kedua bus naik satu demi satu (contoh yang baik adalah bus T9 dan rute 379).

Masalah ketiga adalah bahwa rute bus kompensasi di bawah perintah negara tidak selalu sepenuhnya mengulangi rute minibus yang dibatalkan sebelumnya. Jadi, misalnya, trayek No 76k tidak masuk wilayah mikrodistrik New Marfino, seperti yang dilakukan minibus 258m tadi. Contoh lain, misalnya, di daerah dekat stasiun metro Dynamo, sebelumnya minibus 4m dan 592m diikuti dari Stary Petrovsky-Razumovsky Proezd ke metro melalui jalan terpendek melalui Left Palace Alley ke Leningradsky Prospekt, diikuti dengan putar balik sepanjang jalan layang di persimpangan dengan TTK. Dan rute sosial baru 592 dan 22k sebagai gantinya untuk beberapa alasan mengikuti cincin satu arah melalui Gang Petrovsky-Razumovskaya dan Novaya Bashilovka. Tidak hanya rute seperti itu awalnya lebih panjang (dan karenanya lebih lambat), tetapi juga lebih banyak kemacetan lalu lintas! Dan siapa yang akan menyukainya?

Skema pergerakan bus No. 595 dan No. 595m di area metro Dynamo.

Namun, pada 15 Agustus, masalah serius lainnya memburuk jauh lebih tajam - non-ekspor manusia yang dangkal. Ternyata kesalahan perhitungan yang jelas terjadi dalam perhitungan daya dukung rute-rute baru. Pertama, sejumlah rute "rute", yang tersedia untuk umum dengan satu tiket kota, telah menjadi sangat populer sehingga bahkan tanpa penghapusan duplikat komersial, mereka mulai melakukan perjalanan dengan bus yang terisi (sebagian besar adalah bus kecil atau bus besar). kapasitas sedang). Tidak ada tempat untuk menempatkan orang-orang dari rute komersial yang dibatalkan. Dalam kasus lain, jalur Mosgortrans tidak cukup diperkuat. Semua ini mengarah pada bus yang penuh sesak, serta fakta bahwa di beberapa tempat minibus yang sudah dilarang di kota terus bekerja, meskipun sekarang sepenuhnya ilegal.

Di sisi lain, harus diakui bahwa sebagian besar, "model baru" transportasi darat dan integrasi operator swasta telah cukup berhasil. Untuk penumpang yang menggunakan kartu perjalanan, jaringan rute transportasi darat telah meningkat secara signifikan, kekacauan rute di dekat stasiun metro telah menghilang, dan transportasi menjadi jauh lebih sering di sebagian besar wilayah. Ini adalah nilai tambah besar yang terlihat jelas dari sudut pandang penumpang biasa.

Adapun masalah dan kerusakan lokal yang harus dihadapi pengguna "model baru", perlu dicatat di sini bahwa situasinya sepenuhnya dapat diperbaiki. Pertama, kontrak apa pun dapat dimodifikasi dengan menambahkan perjanjian tambahan padanya. Apalagi, pekerjaan ini sudah berlangsung di sejumlah rute. Dengan demikian, dimungkinkan untuk memodifikasi atau mengubah rute rute, interval pergerakan dan jenis rolling stock yang beroperasi di jalur tersebut. Benar, dalam hal rute, Anda harus menunggu operator akhirnya mengirimkan bus dengan ukuran yang disediakan dalam kontrak. Omong-omong, perhatian khusus diperlukan untuk menghilangkan interval di malam hari dan di antara jam sibuk. Sekarang di sejumlah rute ini benar-benar masalah besar. Pada musim gugur, periode pengemudi Mosgortrans yang keluar dari liburan akan dimulai, sangat mungkin untuk memperkuat beberapa rutenya, seperti yang mereka katakan, sendiri. Meskipun perlu dipahami bahwa reformasi transportasi seperti ini belum pernah dilakukan di kota sebelumnya, sehingga cukup logis bahwa hal itu tidak dapat berjalan sepenuhnya dengan sempurna. Kemungkinan besar, dalam beberapa bulan mendatang kita akan melihat lebih dari selusin perjanjian tambahan untuk kontrak yang sudah ditandatangani dengan operator.

Bagi mereka yang ingin membenamkan diri dalam semua detail dan fitur periode transisi "model baru", kami merekomendasikan serangkaian publikasi dari kolega kami di situs web TR.ru.

Sementara itu, kami mengusulkan untuk membantu Departemen Perhubungan menemukan titik-titik paling bermasalah di kota dan tempat-tempat di mana "model baru" telah gagal. Tulis di komentar, disarankan untuk menahan diri dari emosi dan dengan jelas menunjukkan masalahnya.

Lingkungan yang nyaman oleh tangan Urbantin. Pembatalan minibus, ubin bengkok dan pembongkaran di masa depan 17 Agustus 2016

Ubin meletakkan tempat favorit bagi orang Moskow untuk berjalan di atas sepatu roda dan sepeda - di Luzhniki, di tanggul. Mengapa, katakan padaku, apakah ada ubin di sini? Siapa yang harus menghancurkan apa yang biasa dan perlu bagi orang Moskow?

Ini adalah bagaimana menjadi

Dan begitulah adanya

"Tidak akan ada minibus! Jalan kaki.
Departemen Perhubungan telah membatalkan 370 rute lainnya.

Ingat bagaimana pihak berwenang Moskow secara aktif mendesak kita untuk beralih ke transportasi umum? Di bawah slogan inilah di Moskow pada 2012-2013 parkir berbayar mulai diperkenalkan di mana-mana, pemilik mobil didenda dan mobil dievakuasi. Kemudian, tiga tahun lalu, pada malam pemilihan walikota Moskow, bus dan bus listrikKami pergi satu demi satu. Saya tidak punya waktu untuk meninggalkan halte sendirian, karena yang berikutnya mendekat ....

Dalam tiga tahun, situasinya telah berubah secara dramatis. Angkutan umum semakin memburuk. Kembali pada bulan Mei, interval pada rute meningkat secara nyata. Di Distrik Utara kami, penumpang rute No. 79m, 167m, 179m, 200m, 677m mengalami masalah. Rute komersial telah dibatalkan dan bus tambahan belum diperkenalkan. Ya, dan dengan rute bus, semacam kebingungan mulai ...

Sekitar musim semi, pada pertemuan dengan kandidat kami untuk Duma Negara, Yulia Galyamina (selengkapnya http://galiamina.ru/ #rec5556494 ) warga mulai mengeluhkan buruknya kinerja angkutan umum. “Anda berdiri selama tiga puluh menit di halte bus, tetapi tidak ada bus dan tidak ada. Kemudian ternyata rute yang diinginkan dibatalkan, dan sekarang benar-benar berbeda, nomor asing masuk ke sini. Tidak ada pengumuman di halte,” kata orang-orang.

Dan Senin lalu, Departemen Perhubungan hanya mengambil dan membatalkan 370 rute lagi. Artinya, jutaan penumpang dibiarkan berjuang sendiri. Banyak dari rute ini adalah non-alternatif. Untuk memberi tahu orang-orang sebelumnya, seperti kebiasaan kami, mereka sama sekali tidak repot. Di distrik Khoroshevsky, kata penduduk, minibus 435a ke Belorusskaya dibatalkan. Mereka sekarang menunggu bus troli selama setengah jam, berisiko terlambat bekerja.

Departemen Perhubungan mengatakan bahwa tidak ada rencana untuk meluncurkan minibus di rute-rute di mana bus atau troli sudah beroperasi. Artinya, kita menunggu antrian, naksir dan menunggu lama. Tidak mungkin menemukan informasi tentang minibus mana yang telah dibatalkan di Distrik Utara kami di portal ibu kota sejak Senin - semuanya untuk kenyamanan dan kemudahan penduduk. Dan beginilah sikap walikota terhadap kita.... "- tulis calon Duma Negara dari Yabloko, Yulia Galyamina.

Nah, dan untuk hidangan penutup, seperti biasa, ubin segar "Jalan Kami". diperbaiki. Sangat cantik. Kami mengagumi. Dan ini bukan area yang terpisah, gesekan seperti itu ada di mana-mana dan di mana-mana.

jalur koran. Tidak ada kerumunan di sini, biasanya sepi di sini, tapi dari mana asalnya? Semuanya rusak dan bengkok.

Seperti inilah lingkungan yang nyaman di mata Urbantine. Kolam bersih. Lapangan parade yang sepi dan boneka makanan raksasa. Tidak ada makanan di sini sekarang, sekarang ada banyak, banyak ubin. Model tundra.

Dan, sedikit Tverskaya

Foto: Svetlana Grishina, Mike All, Olga Nezvetskaya, Sergey Sakov