bagan 1.

Bagan 1

Catatan:

KARAKTERISTIK KUANTITATIF DAN KUALITATIF ANGKATAN UDARA RKKA Menjelang PERANG

Grigory GERASIMOV

Lebih dari setengah abad memisahkan kita dari awal Perang Patriotik Hebat, tetapi perselisihan masih tidak berhenti mengapa Angkatan Udara Tentara Merah mengalami kekalahan parah pada tahun 1941?

Historiografi Soviet melihat salah satu alasan utama di hadapan sejumlah kecil peralatan modern di armada Angkatan Udara. Pada saat yang sama, sebagian besar penelitian tidak mengatakan apa-apa tentang keunggulan kuantitatif yang signifikan dari Angkatan Udara Tentara Merah atas musuh pada Juni 1941, dan pada kenyataannya, pada malam dimulainya permusuhan, penerbangan Tentara Merah memiliki 15.986 pesawat tempur. , sedangkan seluruh armada penerbangan Jerman terdiri dari 10.000 pesawat. Ada 4.000 pesawat tempur langsung di pasukan yang beroperasi melawan Uni Soviet.

Mengapa, kemudian, terjadi bahwa penerbangan, yang sangat diperhatikan oleh kepemimpinan militer-politik negara, pada saat yang menentukan ternyata tidak dapat menyelesaikan tugas melindungi perbatasan udara Tanah Air? Jawaban atas pertanyaan ini dapat diberikan dengan menganalisis perkembangan Angkatan Udara di tahun 20-an - awal 40-an.

Pengalaman perang telah menunjukkan bahwa untuk ini perlu mempelajari indikator kuantitatif dan kualitatif yang menjadi ciri penerbangan pada periode yang diteliti.

Arsip dan dokumen yang diterbitkan berisi data armada pesawat pada periode antar perang. Penggunaan metode penilaian ahli memungkinkan untuk memberikan penilaian kuantitatif dan kualitatif yang komprehensif dari penerbangan untuk tahun-tahun individu dari periode antar perang.

Penilaian ahli meliputi penentuan kesesuaian model peralatan militer dalam pelayanan dengan persyaratan pertempuran modern, yaitu. sejauh mana pesawat jenis ini dapat secara efektif melakukan operasi tempur, melawan sistem pertahanan udara, dan melakukan misi tempur sesuai dengan tujuan yang dimaksudkan. Kemudian mereka ditumpangkan pada jumlah pesawat yang beroperasi pada paruh kedua tahun 1920-an-1941. Hasil perhitungan disajikan dalam bentuk grafik pada bagan 1.

Pada tahun 1941, dasar penerbangan pembom Angkatan Udara Tentara Merah masih terdiri dari SB-2 dan TB-3 yang sudah usang.

Grafik dengan jelas menunjukkan sejumlah tren:

Pertama, pertumbuhan kuantitatif teknologi penerbangan yang konstan dan stabil. Ada 515 pesawat tempur di unit Angkatan Udara pada tahun 1925, 3649 pada tahun 1933, 6349 pada tahun 1938, dan 15986 pada bulan Juni 1941;

Kedua, hingga 1940 jumlah pesawat modern dalam armada Tentara Merah bertambah, dan hanya pada tahun 1941 jumlahnya menurun, dan secara signifikan - dari 4324 menjadi 2577. Pada awal perang, jumlah pesawat yang sepenuhnya memenuhi persyaratan operasi tempur modern telah menurun ke tingkat 1937;

Ketiga, jumlah pesawat usang di unit tempur Angkatan Udara terus bertambah. Pertumbuhan ini menjadi sangat pesat pada tahun-tahun sebelum perang: 1938 - 3737, 1939 - 8368, Juni 1941 - 13409;

Keempat, sejak akhir 1920-an pangsa pesawat modern terus turun: 1928 - 95%, 1932 - 85%, 1937 - 53%, 1940 - 34%, Juni 1941 - 16%.

Alasan untuk tren ini terletak di bidang pandangan doktrinal dan kebijakan teknis militer negara Soviet dan kemampuan produksi dan teknis ekonomi negara.

Penerbangan adalah cabang angkatan bersenjata, dan kemudian cabang angkatan bersenjata, yang selalu diperhatikan oleh para pemimpin militer-politik tertinggi negara itu. Ini disebabkan, pertama-tama, karena peran penting yang dimainkan angkatan udara dalam perang di masa depan.

Komisaris rakyat Soviet pertama untuk urusan militer dan angkatan laut selalu menekankan pentingnya penerbangan untuk kemenangan di masa depan. L.D. Trotsky, dalam sebuah artikel yang didedikasikan untuk peringatan keenam Tentara Merah, menulis: "Jika tugas tersulit dari tiga tahun pertama adalah menciptakan kavaleri revolusioner, sekarang masalah penerbangan menempati tempat sentral dalam pengembangan militer ... ". M.V. Frunze juga percaya bahwa "setiap negara bagian yang tidak memiliki armada udara yang kuat, terorganisir dengan baik, dan terlatih pasti akan kalah."

Pada saat yang sama, penting untuk dicatat bahwa kepemimpinan militer-politik teratas tidak menerima teori Jenderal Douai Italia, yang menurutnya penerbangan diberi peran yang menentukan dalam mencapai kemenangan dalam perang modern, dan kursus diambil untuk perkembangan yang harmonis dari semua cabang dinas dan jenis angkatan bersenjata.

Keputusan tonggak sejarah yang menarik garis di bawah perselisihan tentang peran penerbangan dalam struktur Angkatan Bersenjata dan prospek untuk pengembangan lebih lanjut adalah resolusi Komite Sentral Partai Komunis All-Union Bolshevik "Tentang keadaan pertahanan Uni Soviet" tertanggal 15 Juli 1929, yang menetapkan tugas membawa kualitas penerbangan "ke tingkat negara-negara borjuis maju". Dipandu oleh keputusan ini, Dewan Perburuhan dan Pertahanan, dua hari kemudian, memerintahkan Dewan Militer Revolusioner Uni Soviet untuk mengklarifikasi rencana lima tahun untuk pengembangan militer, berdasarkan persyaratan untuk menjadi lebih kuat dari musuh dalam tiga jenis senjata. , yaitu, di armada udara, artileri dan tank.

Pada 13 Juni 1930, pada pertemuan bersama STO dan RVS Uni Soviet, rencana yang diperbarui untuk pembangunan Tentara Merah untuk periode lima tahun pertama disetujui. Ini membayangkan, khususnya, transformasi Angkatan Udara menjadi cabang angkatan bersenjata yang kuat, menyelesaikan tugas-tugas operasional independen dan memastikan interaksi yang erat dengan cabang-cabang militer lainnya, pembangunan yang dipercepat dari pesawat-pesawat pengebom berat, persenjataan kembali pesawat-pesawat tempur, penciptaan pesawat dan mesin berkualitas tinggi, dan penaklukan stratosfer.

Dengan demikian, pada awal tahun 1930-an, kontur Angkatan Udara masa depan didefinisikan dengan jelas.

Perubahan lebih lanjut dalam pandangan tentang masa depan angkatan udara sebagian besar terkait dengan nama M.N. Tukhachevsky. Pada tahun 1930, sebagai komandan pasukan Distrik Militer Leningrad, ia menyerahkan laporan tentang reorganisasi Angkatan Bersenjata ke Komisariat Rakyat untuk Urusan Militer K.E. Voroshilov. Seperti yang dicatat oleh Marsekal Uni Soviet S. Biryuzov dalam kata pengantar untuk karya-karya Tukhachevsky yang dipilih, proposalnya "tidak hanya tidak dihargai dan didukung oleh Voroshilov dan Stalin, tetapi juga disambut dengan permusuhan. Dalam kesimpulan Stalin, yang diikuti sepenuhnya oleh Voroshilov , dinyatakan bahwa adopsi program ini akan mengarah pada likuidasi konstruksi sosialis. Apa yang menyebabkan kemarahan para pemimpin partai dan militer?

M N. Tukhachevsky akan menciptakan pasukan yang kuat dan dilengkapi secara teknis. Di awal 30-an. direncanakan memiliki: 260 divisi senapan dan kavaleri, 50 divisi ARGC dan 225 batalyon PRGC, 40 ribu pesawat, 50 ribu tank dalam pelayanan. Satu dekade kemudian, setelah menciptakan basis industri yang kuat, mengerahkan semua kekuatan rakyat, menghabiskan sebagian besar anggaran untuk mempersiapkan perang, Uni Soviet berhasil menciptakan hanya setengah dari potensi teknis militer yang diusulkan M.N. Tukhachevsky. JV Stalin punya banyak alasan untuk menyebut program ini sebagai sistem "militerisme merah".

Pada saat yang sama, peningkatan signifikan dalam potensi teknis militer negara itu selama rencana lima tahun pertama memunculkan harapan Stalin untuk menciptakan tentara yang kuat dan diperlengkapi secara teknis. Rencana Tukhachevsky sekarang tampaknya tidak terlalu mustahil, dan penulisnya kembali ke Olympus militer. Sekarang sebagai Wakil Komisaris Rakyat Angkatan Laut dan Kepala Persenjataan Tentara Merah.

Sejak 1933 M.N. Tukhachevsky menempatkan K.E. Voroshilov, pertanyaan tentang peningkatan ukuran armada Angkatan Udara. Dalam salah satu memonya, ia menulis: "Penilaian umum tentang kemungkinan pengembangan Angkatan Udara musuh kita menunjukkan perlunya negara kita memiliki 15.000 pesawat aktif - penguatan ini tidak dapat diperpanjang, tetapi dilakukan pada tahun 1934 - 1935 ." Dia didukung oleh G.K. Ordzhonikidze, yang menjamin bahwa industri akan melakukan segalanya dengan kekuatannya. Pada laporan itu, Voroshilov memberlakukan resolusi: "Amerika" ​​Saya tidak melihat. Semua "proyek" abstrak yang sama pada 23/11/1933.

Tidak mendapat dukungan dari komisaris rakyat, M.N. Tukhachevsky mencoba mencari bantuan dari tokoh militer paling otoritatif Tentara Merah dan menemukannya dalam diri I.P. Uborevich. Dalam catatan bersama kepada Komisariat Pertahanan Rakyat, mereka, berdasarkan pengalaman latihan dan manuver yang telah menunjukkan kemampuan tempur penerbangan modern yang luar biasa, menuntut peningkatan Angkatan Udara yang mendesak:

“Penerbangan modern dapat mengganggu transportasi kereta api untuk waktu yang lama, menghancurkan gudang amunisi, mengganggu mobilisasi dan konsentrasi pasukan. Pihak yang tidak akan siap untuk mengalahkan pangkalan udara musuh, mengacaukan transportasi kereta api dengan serangan udara sistematis, mengganggu mobilisasi dan konsentrasinya dengan berbagai serangan udara, hingga penghancuran depot bahan bakar dan amunisinya, ... dia sendiri menghadapi risiko dikalahkan. Berdasarkan ini, Tukhachevsky dan Uborevich percaya bahwa mata rantai utama yang menentukan dalam pengembangan Tentara Merah di tahun-tahun mendatang adalah peningkatan jumlah pesawat hingga 15 ribu pesawat aktif pada tahun 1934-1935.

Terhadap musuh apa Tukhachevsky membutuhkan 15 ribu pesawat tempur? Dalam rencana operasional pertengahan 30-an. musuh yang paling mungkin adalah Polandia, yang jika terjadi perang dapat didukung oleh Jerman. Kedua negara bagian ini, menurut perhitungan Tukhachevsky, dapat menerjunkan 2.600 pesawat pada saat itu. Jelas, untuk menghancurkan mereka, lima belas ribu pesawat terlalu banyak. Mungkinkah mereka dibutuhkan untuk memastikan keamanan negara yang terjamin jika terjadi perang skala besar?

Ya, mereka memberikan jaminan seperti itu. Tetapi apa yang akan terjadi jika perang tidak dimulai pada pertengahan tahun 1930-an. atau apakah itu dimulai kemudian, ketika seluruh armada penerbangan ini secara moral sudah usang? Kemudian tentara menghadapi bencana. Dan bencana ini terjadi pada tahun 1941. Itu direncanakan oleh pengerahan angkatan udara terbesar di dunia sebelum waktunya pada pertengahan 1930-an, ketika tidak ada ancaman perang nyata bagi Uni Soviet. Semua negara Eropa memiliki angkatan udara yang tidak signifikan. Pada tahun 1934, agresor potensial, termasuk Jerman, Jepang dan Italia, memiliki armada udara yang relatif kecil - masing-masing 620, 2050, 931 pesawat tempur. Negara-negara Eropa lainnya: Prancis, Inggris juga tidak memiliki angkatan udara yang besar, tetapi memiliki basis industri untuk penempatan mereka, mereka terus-menerus melakukan penelitian dan pengembangan untuk memulai produksi massal pesawat modern jika terjadi perang.

Apakah mungkin untuk menyalahkan semua pengerahan sejumlah Angkatan Udara yang tidak tepat waktu hanya pada M.N. Tukhachevsky dan I.P. yang mendukungnya. Uborevich, I.A. Khalepsky? Tidak. Mereka hanya pelaksana kehendak I.V. Stalin, yang mengangkat mereka ke posisi tinggi, karena mereka mampu dengan berbakat, tulus dan hati-hati mengejar kebijakan peralatan teknis besar-besaran Tentara Merah. Fakta bahwa ini adalah kebijakan berprinsip Stalin juga dibuktikan dengan fakta bahwa itu tidak mengalami perubahan signifikan setelah kehancuran pada tahun 1937-1938. orang-orang yang melaksanakannya.

K.E. Voroshilov menentang orang-orang ini dan menentang implementasi kebijakan teknis militer semacam itu. Dia adalah pendukung solusi yang lebih moderat dan, tampaknya, realistis, tetapi Stalin tidak memperhitungkannya. Voroshilov sendiri, agar tidak kehilangan jabatannya, lebih suka diam, berdamai dan bekerja dengan orang-orang yang pandangannya tidak dia setujui.

Seberapa efektif biaya kebijakan teknis militer saat itu? Rajah 2 memberikan jawaban untuk pertanyaan ini. Ini menunjukkan bahwa biaya pembelian pesawat jauh lebih besar daripada biaya pelatihan tempur, perolehan senjata dan peralatan prototipe untuk Angkatan Udara, dan bahkan biaya semua R&D dalam perkiraan Tentara Merah. Misalnya, jika pada tahun 1930 84 juta rubel dialokasikan untuk pembelian pesawat, maka hanya 252 ribu rubel yang dialokasikan untuk pelatihan tempur Angkatan Udara, 2 juta untuk pesanan senjata dan peralatan eksperimental, dan 11 juta rubel untuk semua R&D yang dilakukan. oleh Tentara Merah. Pada tahun 1935, angka-angka ini masing-masing - 756, 5,7, 8,6 dan 43 juta rubel. Pada tahun 1940, 7,7 miliar rubel dihabiskan untuk peralatan pesawat, 16 juta rubel untuk pelatihan tempur Angkatan Udara, dan 414 juta rubel untuk R&D melalui Tentara Merah. Pada tahun yang sama, semua pengeluaran untuk pendidikan di Uni Soviet berjumlah 2 miliar rubel, untuk sains - 0,3 miliar rubel.

Analisis pengeluaran untuk pembelian peralatan, pelatihan tempur Angkatan Udara, R&D menunjukkan bahwa dana besar dihabiskan untuk produksi dan pemeliharaan armada besar pesawat dalam kesiapan tempur, yang sebagian besar sudah usang pada periode sebelum perang. Pada saat yang sama, sedikit uang yang dihabiskan untuk pembuatan peralatan jenis baru dan pelatihan tempur.

Redistribusi keuangan yang mendukung penciptaan pesawat yang menjanjikan dan pelatihan pilot yang lebih baik akan memiliki efek yang lebih besar daripada pemeliharaan armada pesawat usang terbesar di dunia.

Serangkaian keadaan penting lainnya yang mengarah pada fakta bahwa Angkatan Udara mendekati awal perang dengan indikator kualitas armada pesawat yang paling buruk adalah alasan yang bersifat teknis. Mereka ditentukan oleh keadaan dan kemungkinan ekonomi, tingkat perkembangan pembangunan dan kemampuan industri untuk menguasainya.

Pembom modern - Pe-2 dan Pe-8 pada tahun 1941 baru saja mulai memasuki unit tempur dan sebenarnya belum dikuasai oleh personel

Bagan 1 jelas menunjukkan bahwa Armada Udara Tentara Merah memiliki armada kendaraan paling modern di tahun 20-an. Ini dijelaskan oleh fakta bahwa tingkat peningkatan pesawat tempur setelah berakhirnya Perang Dunia Pertama tidak secepat selama tahun-tahun perang atau tiga puluhan. Basis armada sebagian besar negara Eropa adalah pesawat Perang Dunia Pertama. Pesawat yang sama beroperasi dengan Armada Udara Merah.

Di awal 20-an. bahkan pesawat modern berada dalam kondisi teknis yang paling menyedihkan. Pada 7 November 1921, M.V. Frunze menulis tentang Armada Udara: “Kami tidak memilikinya, karena Anda tidak dapat secara serius mempertimbangkan armada beberapa ratus kendaraan yang dikenal di antara pilot kami sebagai“ peti mati. Hanya keberanian dan keberanian luar biasa dari awak pesawat kami yang memungkinkan untuk menggunakannya."

Dalam abstrak laporan kepada Dewan Militer Revolusioner Uni Soviet oleh kepala Angkatan Udara Uni Soviet A.P. Rozengolts tertanggal 9 Mei 1924, kondisi utama untuk pengembangan Armada Udara di Uni Soviet ditentukan: organisasi pesawat dan industri desain pesawat dalam negeri, penyiapan peralatan darat dan personel penerbangan, pengembangan ilmu penerbangan dan karya desain.

Untuk pertama kalinya, masalah pengorganisasian industri penerbangan dibahas oleh pimpinan militer tertinggi negara itu pada bulan September 1924, dan pada bulan Oktober tahun yang sama program pembuatan pesawat selama 3 tahun dikembangkan. Sayangnya, Direktorat Utama Industri Militer (GUVP) yang seharusnya melaksanakan program tersebut tidak memiliki basis produksi dan kemampuan yang memadai untuk itu, sehingga sudah pada awal tahun depan ketika membahas hasil pelaksanaan program produksi, Dewan Militer Revolusioner menyatakan kurang terpenuhinya secara signifikan. 41 pesawat tempur dan 132 pesawat latih dikirimkan masing-masing sebagai pengganti 254 dan 144. 70 motor dikirim, bukan 200. Sebuah resolusi diadopsi yang mewajibkan GUVP untuk mengirimkan semua pesawat dan motor sesuai dengan pesanan.

Karena kelemahan industri penerbangan domestik di awal dua puluhan, kepemimpinan militer, yang diwakili oleh Dewan Militer Revolusioner Uni Soviet, terpaksa beralih ke pembelian peralatan pesawat di luar negeri dan pembangunan konsesi pesawat. Mitra asing dengan siapa negosiasi sedang berlangsung pada organisasi pembangunan pesawat dan mesin adalah perusahaan Jerman "Junker", "Fokker", "Perang Dunia II".

Kerja sama dengan perusahaan Junkers, yang berupaya membuat pesawat serba logam modern di pabrik di Moskow, menerima perkembangan terbesar. Kenyataannya, perusahaan hanya mampu membuat 100 pesawat, yang kualitasnya lebih rendah dari rekan-rekan asing. Pada saat yang sama, pekerjaan Junkers sangat penting untuk pengembangan industri pesawat Soviet. Secara khusus, dalam sebuah catatan yang dikirim oleh K.E. Voroshilov dan F.E. Dzerzhinsky ke Politbiro Komite Sentral, tercatat: “Kami telah mengekstrak semua gambar dan data, baik pada pesawat yang sedang dibangun di Fili, dan pada organisasi produksi. . Kami menempatkan bahan ini sebagai dasar untuk organisasi produksi pesawat logamnya sendiri".

Pada tahun 1927-1928. berhasil membangun produksi massal pesawat, tetapi, seperti yang ditekankan dalam keputusan Dewan Militer Revolusioner Uni Soviet, ekspansi kuantitatif produksi tidak disertai dengan peningkatan kualitatif pada pesawat dan mesin. Dalam hal ini, Dewan Militer Revolusioner Uni Soviet percaya bahwa penerbangan harus sepenuhnya dilengkapi dengan produk domestik berkualitas tinggi. Pada pertemuan tahun 1928, Dewan Militer Revolusioner menyatakan: "Tingkat teknologi, tingkat keamanan dan keadaan penerbangan, kecuali penerbangan pesawat tempur, dianggap memuaskan, dan penerbangan pesawat tempur mengancam." Jalan keluarnya ditemukan dalam pembelian mendesak 100 pesawat tempur di luar negeri, diikuti oleh organisasi produksi serial di bawah lisensi pesawat tempur asing paling modern.

BB-22 Yakovlev - ketinggalan jaman sebelum dia sembuh dari "penyakit masa kanak-kanak"

Perjuangan untuk kemerdekaan industri pesawat terbang dalam negeri dari luar negeri berlanjut hingga awal tahun 30-an, sehubungan dengan itu, pada akhir tahun 1930, Dewan Militer Revolusioner menetapkan daftar rinci langkah-langkah yang diperlukan untuk memastikan produksi di Uni Soviet. semua unit dan suku cadang untuk pesawat dan mesin pesawat.

Pertanyaan tentang produksi mesin, persenjataan pesawat tetap terbuka. Dalam Dekrit Dewan Militer Revolusioner Uni Soviet "Tentang keadaan persenjataan penerbangan" yang diadopsi pada Januari 1929, diakui bahwa situasi dengan persenjataan Angkatan Udara membuat kemajuan yang sangat kecil. Ini terutama berlaku untuk senapan mesin dan produksi bom udara.

Tonggak penting dalam penyediaan penerbangan dengan peralatan dan senjata militer adalah adopsi pada Januari 1929 dari sistem armada udara Tentara Merah dan rencana lima tahun untuk konstruksi percontohan. Perhatian utama diberikan pada penciptaan pesawat pembom dan pesawat tempur yang kuat. Resolusi Komite Sentral Partai Komunis Seluruh Serikat Bolshevik / "Tentang keadaan pertahanan Uni Soviet" yang diadopsi pada 15 Juli 1929 menyatakan: "... tugas terpenting untuk tahun-tahun mendatang dalam pembangunan penerbangan merah adalah untuk membawa kualitasnya ke tingkat negara-negara borjuis maju sesegera mungkin, dan dengan segala cara harus ditanam, dikembangkan dan dikembangkan sendiri, kekuatan ilmiah dan desain Soviet, terutama dalam pembuatan mesin". Kehadiran industri penerbangan yang relatif mapan saat ini memastikan pemenuhan rencana pasokan.

Pada tahun 1933, dalam laporan kepala Angkatan Udara Tentara Merah, penilaian dilakukan terhadap peralatan teknis armada udara: "Armada udara kami, sebagai yang paling kuat di dunia, tertinggal dari angkatan udara negara-negara kapitalis maju dalam hal kualitas materialnya, dan bahkan lebih rendah dari Polandia dan Jepang dalam hal penerbangan pesawat tempur."

Usia 30-an, terutama babak kedua, adalah "zaman keemasan" penerbangan militer, ketika perkembangannya sangat pesat. Keusangan moral peralatan terkadang terjadi dalam 3-4 tahun, terkadang dalam setahun! Misalnya, Su-2 dan Yak-2 (Yak-4) tidak dianggap sebagai pesawat modern pada tahun 1941, meskipun produksinya dilakukan tidak lebih dari satu atau dua tahun. Pesawat tempur I-153 "Chaika" benar-benar usang, yang mulai dirangkai pada tahun 1939 dan terus diproduksi dalam jumlah kecil pada tahun 1941.

Uni Soviet benar-benar terlambat dengan pengembangan pesawat tempur, yang dianggap "modern" di awal Perang Patriotik Hebat. Jerman memiliki seri Bf 109 pada tahun 1936, Inggris memiliki Badai dan Spitfire pada tahun 1937. Pesawat tempur utama kami (Yak-1, MiG-3, LaGG-3) dimasukkan ke dalam produksi hanya pada tahun 1940 ., karena harapan sebelumnya mesin (I-180) tidak terwujud. Pada kenyataannya, produksi massal pesawat modern baru diluncurkan pada tahun 1941. Peran penting dalam hal ini juga dimainkan oleh kejenuhan Angkatan Udara dengan pesawat yang usang, tetapi masih cukup sehat secara teknis, yang mencegah persenjataan kembali dan penindasan personel desain.

Analisis keadaan teknologi penerbangan menunjukkan bahwa alasan terpenting yang menghambat penciptaan penerbangan modern di Uni Soviet adalah kurangnya mesin domestik berkualitas tinggi yang sesuai dengan tingkat dunia. Ini terutama terlihat pada akhir 1930-an dan awal 1940-an. Menjelang perang kami memiliki:

- M-105 berbentuk V sebaris dengan kekuatan 1100 hp (reproduksi "Hispano-Suiey" Prancis dengan paksa), karena kebutuhan untuk perbaikan, ia memasuki pasokan hanya pada paruh kedua tahun 1940, dan benar-benar menjadi dibesarkan tidak lebih awal dari pertengahan 1941. Pada saat ini, Jerman menganggap pesawat tempur Dfl09F standar dengan mesin DB 601N dengan kekuatan sekitar 1350 hp, yang memberi musuh keuntungan nyata, karena dengan massa pesawat yang kira-kira sama, beban daya pada Jerman menjadi lebih sedikit.

- AM-35A berbentuk V in-line yang dirancang oleh Mikulin, dengan kekuatan 1350 hp, satu-satunya motor dengan desain yang sepenuhnya domestik. Itu dibedakan oleh massa yang sangat besar - 850 kg, sedangkan mesin Inggris dan Jerman dengan kekuatan yang sama beratnya tidak lebih dari 700 kg. Ini, bersama dengan persenjataan yang lemah dan ketinggian yang berlebihan, adalah alasan keberhasilan yang relatif kecil dari MiG-3.

- M-88B berbentuk bintang dua baris (reproduksi "Mistral-Major" Prancis dengan pemaksaan dan supercharger dua kecepatan) dengan kapasitas 1100 hp. Pada kenyataannya, mesin ini mulai diproduksi pada tahun 1941, dan oleh karena itu pada tahap pertama dibedakan oleh keandalan yang rendah, yang sangat buruk untuk penerbangan pembom jarak jauh, karena kegagalan di wilayah musuh mengancam pendaratan darurat dan kehilangan peralatan. dan kru. Menurut datanya, itu milik generasi motor yang ketinggalan jaman. "Bintang" modern di awal 40-an. mencapai level daya 1500-1700 hp

- mesin berbentuk bintang baris tunggal M-62 dan M-63 (reproduksi "Wrights") Amerika dengan kekuatan 1000-1100 hp, usang, meskipun mereka memiliki karakteristik spesifik yang baik, tetapi tidak berlaku untuk pejuang modern ( mereka dilengkapi dengan I-16 dan I-153), selama tahun-tahun perang mereka digunakan pada kendaraan pengangkut, misalnya, pada Li-2.

- satu-satunya mesin yang benar-benar canggih yang beroperasi pada tahun 1941 adalah Shvetsovsky M-82 dengan kekuatan 1700 hp, dibuat berdasarkan "motif" mesin Prancis. Itu diproduksi secara massal, tetapi tidak dipasang pada tahun 1941 pada pesawat produksi apa pun, kecuali untuk sejumlah kecil Su-2. Karena fakta bahwa M-82 adalah desain baru, ia memiliki banyak kekurangan, termasuk yang signifikan. yang. . Dimungkinkan untuk menyelesaikan mesin hanya pada tahun 1943 dengan pembuatan modifikasi M-82FN.

Dengan demikian, alasan penting untuk keterbelakangan penerbangan militer Soviet, yang memanifestasikan dirinya pada akhir 30-an, adalah keterlambatan dalam pengembangan mesin generasi baru. Itu ditetapkan oleh logika pengembangan mesin generasi baru, yang pada waktu itu terkait terutama dengan reproduksi mesin impor Amerika dan Prancis, yang pada saat pembelian tidak lagi cukup modern, dan dengan mempertimbangkan waktu untuk mastering, fine-tuning, dll, mereka menyebabkan lag kualitatif dari negara lain, terutama dari Jerman dan Inggris.

Jika Anda melihat lebih dalam, maka simpanan USSR, seolah-olah, eselon di beberapa tingkatan: pesawat terbang (tingkat ke-1); motor (tingkat 2); teknologi (tingkat ke-3); bangunan peralatan mesin (tingkat ke-4); pendidikan dan budaya produksi (tingkat 5), dll.

Kepemimpinan militer-politik negara dengan jelas melihat perlunya berinvestasi dalam masalah tingkat 1, dan ini mengarah pada penciptaan banyak biro desain penerbangan. Masalah tingkat 2 sebagian besar diakui. Banyak yang telah dilakukan untuk mengembangkan pendidikan. Kurang perhatian diberikan pada budidaya budaya produksi – tampaknya dibutuhkan waktu yang lebih lama untuk mengembangkannya. Teknologi pada waktu itu hampir sepenuhnya dipinjam, yang disebabkan oleh kelemahan ilmu dasar, kurangnya ilmuwan. Industri peralatan mesin berkembang dengan pesat, tetapi mesinnya primitif, tidak ada peralatan yang presisi dan berkinerja tinggi, yang menyebabkan fakta bahwa seluruh pabrik pesawat, misalnya, Kazan No. 124, harus dilengkapi dengan peralatan Amerika.

Seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman sejarah, nyata, jangka panjang, dan tidak instan, dari kekuatan terakhir, kesuksesan dijamin oleh level 3, 4, 5 pesanan. Kondisi untuk perkembangan mereka di usia 30-an. tidak ada di Uni Soviet.

Penciptaan pada tahun 1943-1944. pejuang yang secara serius bersaing dengan yang Jerman, dan, khususnya, Yak-3 dan La-7, menjadi mungkin karena keberhasilan di bidang aerodinamis, pengurangan maksimum massa mesin kami, termasuk karena senjata dan bahan bakar cadangan, serta memeras dari motor kami, "jus" terbaru. Berkat ini, mesin M-105PF2 dan ASh-82FN kami mendekati mesin Jerman dalam hal karakteristik khusus, tetapi masih kalah dengan mereka secara absolut. DB 605 pada Bf 109G memiliki kekuatan 1650 hp, sedangkan M-105PF2 pada Yak-3 hanya memiliki 1280, tetapi pesawat Soviet lebih ringan 500-600 kg. Mesin BMW 801J, yang dipasang pada FW 190A-9, memiliki tenaga sekitar 150 hp. lebih kuat dari ASh-82FN kami, tetapi La-7 sekali lagi agak lebih ringan dari pesawat Jerman,

Analisis kondisi teknis Angkatan Udara Tentara Merah membuktikan adanya sejumlah alasan obyektif dan subyektif yang menyebabkan penurunan pangsa pesawat tempur modern di armada udara negara itu pada periode sebelum perang.

Pesawat modern pada malam perang adalah mesin "mentah", dan ini dikonfirmasi oleh analisis kondisi teknis armada Angkatan Udara di tahun 30-an - awal. 40-an

Bagan 2 menunjukkan tren berikut:

– Peningkatan umum dalam porsi peralatan penerbangan yang dapat diservis;

– Meningkatkan pangsa pesawat usang yang dapat diservis;

- Penurunan, segera sebelum perang, dalam porsi peralatan militer modern yang dapat diservis.

Aneh dan tidak dapat dipahami, pada pandangan pertama, adalah penurunan proporsi pesawat modern yang dapat diservis. Ini hanya terjadi sekali dalam sejarah penerbangan domestik pada periode antar perang, dan jelas bahwa peristiwa ini bukan kebetulan. Pesawat-pesawat ini dibuat dengan tergesa-gesa, penyetelannya dilakukan langsung oleh pasukan, sehingga di antara mereka proporsi pesawat yang rusak melebihi peralatan militer yang sudah usang. Tentu saja, kita juga harus memperhitungkan fakta bahwa peralatan usang itu hanya diproduksi 1-3 tahun yang lalu dan hanya usang secara moral, tetapi kondisi teknisnya masih lebih baik daripada pesawat baru yang baru saja meninggalkan pabrik.

Angka-angka kering yang mencirikan keadaan teknis efektivitas tempur tentara diisi dengan konten hidup hanya ketika mereka dibandingkan dengan indikator serupa dari musuh tertentu yang dengannya tindakan tempur nyata harus dilakukan. Sayangnya, tidak ada data lengkap tentang keadaan kualitatif penerbangan Jerman. Tetapi Anda dapat membuat perkiraan analisis komparatif berdasarkan angka-angka yang tersedia.

Penerbangan Soviet memiliki 16% jenis pesawat tempur modern, jumlah yang hampir sama dengan Angkatan Udara Irak selama operasi "Badai Gurun" oleh pasukan multinasional, dan tidak dapat melawan musuh. Mengapa Angkatan Udara Soviet terus bertempur dalam kondisi yang hampir sama dan akhirnya memenangkan supremasi udara?

Pertama-tama, berkat stok peralatan penerbangan yang sangat besar dan potensi ekonominya. Kelompok pasukan Jerman yang menyerang Uni Soviet termasuk 4.000 pesawat tempur. Mereka ditentang oleh 7469 pesawat di teater operasi Barat dan 2311 sebagai bagian dari penerbangan AGK, di mana ada 2061 pesawat tipe modern, yang menyumbang 51% dari total jumlah pesawat Jerman, tetapi jika kita memperhitungkan semua mesin modern Angkatan Udara Tentara Merah, maka angka ini akan tumbuh menjadi 64%, dan ini mungkin sudah menunjukkan, jika bukan persamaan kekuatan, maka setidaknya potensi kuantitatif dan kualitatif yang sebanding dari angkatan udara kedua belah pihak.

Pada saat yang sama, harus diingat bahwa keberhasilan operasi tempur di udara tidak hanya bergantung pada karakteristik kinerja pesawat, tetapi juga pada tingkat kesiapan pilot. Tentu saja, adalah satu hal untuk mencoba bertarung pada beberapa I-5 melawan Bf 109F-2, dan cukup lain untuk melawan pilot yang kompeten pada rilis I-16 tipe 24 tahun 1940 melawan Bf 109E, terutama dalam kelompok. . Dan perang memberi contoh semacam ini. Misalnya, dua kali Pahlawan Uni Soviet B.F. Di I-16 itulah Safonov membuat 224 serangan mendadak, di mana ia secara pribadi menembak jatuh 30 pesawat musuh dan 3 dalam pertempuran kelompok. Ini menunjukkan bahwa keberhasilan sebagian besar bergantung pada taktik penggunaan pertempuran, yang kami, pada tahun 1941, secara keseluruhan, tentu saja, bekerja lebih buruk daripada Jerman, terutama untuk jenis pesawat modern.

Tingkat perkembangan "keledai" pada awal perang jauh lebih tinggi daripada MiG, belum lagi LaGG dan Yak, yang dianggap dalam operasi percobaan dan tidak lulus uji negara. Kemungkinan besar, dari sudut pandang efektivitas tempur, 2065 I-16 yang tersedia di teater Barat menimbulkan ancaman yang jauh lebih besar bagi Jerman daripada 845 MiG "modern".

Alasan utama kehadiran sejumlah besar pesawat dengan desain usang dan bagian yang tidak signifikan dari pesawat modern di armada Angkatan Udara Tentara Merah pada awal perang adalah: kebijakan teknis militer yang tidak efisien dan mahal yang bertujuan untuk menciptakan Angkatan Udara terbesar di dunia tanpa memperhitungkan ancaman militer yang sebenarnya; penciptaan dan pengenalan ke dalam produksi massal model senjata yang ditakdirkan untuk cepat usang; dan penundaan atas dasar ini dengan penciptaan jenis penerbangan modern pada periode sebelum perang.

3 Pertempuran dan kekuatan Angkatan Bersenjata Uni Soviet selama Perang Patriotik Hebat 11941 - 1945 - Sab. Seni. No. 1.M., IVI. 1994; Sejarah Perang Dunia Kedua 1939-1945. T.Z. M. Penerbitan Militer. 1974. S.327-328

4 Dihitung menurut: RGVA f.4, pada. 14, h.2678, l.204; d.2396; f.31811, op.2. d.602, l. empat belas; e.bb4 l.3; f.29, op.46, berkas 271 l.3; f.29, op.26, e, 1, l.65; d.42, l.84; Pertempuran dan kekuatan Angkatan Bersenjata Uni Soviet selama Perang Patriotik Hebat / 1941 -1945 - Sat. Seni. Nomor l.M., 1994.

5 RGVA, f.4, op. 14, h.30, l.20.

6 Frunze M.V. sobr. op. T.Z. M., 1929. hal.158.

7 Sejarah Perang Dunia Kedua 1939 -1945. T.I. M., 1973. hal.258.

8 M.N. Tukhachevsky. Karya yang dipilih. M, 1964. S.12.

9 RGVA, f.33987, op.3, l 155, l.57.

10 Biryuzov S. Kata Pengantar II M.N. Tukhachevsky. Karya yang dipilih. T.I. M, 1964. S.12.

11 RGVA, f.22987, op.3, d.400, l, 112.

13 M.N. Tukhachevsky. Karya yang dipilih. T.1. M, 1964. S.13.

15 RGVA, f.22987, op.Z, d.400, l. 178.

16 Sejarah artileri domestik. T.S. Buku 8. hal.201

17 Disusun menurut: RGVA, f.51, op.2, d.54, l.74; 448, l.5, 527, l.544.

18 RGVA, f.51, op.2, d.54, l.74; d.448, l.5, d.527, l.544; Ekonomi nasional Uni Soviet selama 70 tahun. M., 1987. hal.632.

19 Frunze M.V. Karya yang dipilih. M., 1957. T.2. hal.25.

20 RGVA, f. 4, op 7, d.6, l. 461.

21 Menurut catatan penjelasan pian, ini didasarkan pada “perkembangan bertahap sesuai dengan laju normal perkembangan sumber daya manusia dan material. Jumlah total pesawat yang beroperasi meningkat 33% dari tahun sebelumnya. Sebagai perbandingan: peningkatan tahunan dalam pengoperasian pesawat di Amerika Serikat adalah 8%, Inggris -10%, Prancis -15%, Rumania -18%. Namun demikian, laporan kepala UVVS Tentara Merah menyatakan bahwa rencana tiga tahun untuk pengembangan Angkatan Udara 1925-1928 diadopsi oleh Dewan Militer Revolusioner Uni Soviet. adalah minimum untuk memastikan pertahanan udara Uni Soviet. RGVA, f.4, op.1, d.61, l.538; f.33987, op.Z, d.210, l. sepuluh.

22 RGVA, f.4, op. 18, d.7, l.230; d.8, l. sepuluh; d.9, l. 132.

23 Masalah kerja sama dengan perusahaan "Junker" dibahas pada pertemuan Dewan Militer Revolusioner Uni Soviet 5 kali, dan dengan "Fokker" - 4 kali. Masalah kesepakatan tentang pemberian bantuan teknis oleh BMW dalam produksi mesin juga dibahas. Tidak semua anggota Dewan Militer Revolusioner adalah pendukung kerjasama tersebut. RGVA, f.4, di. 18, d.7, l. 128.182.219.230.238; d.8, l. 15.16; d.9, l.232.224;d. Dan, l.268. Lihat juga: Mishanov S.A., Zakharov V.V. Kerjasama militer antara Uni Soviet dan Jerman. M., 1991. hal.54-56.

24 Op. Dikutip dari: Mishanov S.A., Zakharov V.V. Kerjasama militer antara Uni Soviet dan Jerman. 1921 - 1933 Analisis historiografi Barat. M., 1991. H.56.

25 RGVA, f.4, op. 18, d.15, l.25.

26 RGVA, f.4, op.1, d.707, l.276.

27 RGVA, f.4, op.1, 0,707, l.276.

28 RGVA, f.4, op. 18, d, 19, lembar 418.

29 RGVA, f.4, op.2, d.484, l.9.

30 RGVA, f.4, op. 18, d.19, l.2.

31 CPSU tentang Angkatan Bersenjata Uni Soviet. M, 1981. hal.259.

32 RGVA, f.33987, op.3, d.485, l.58.

33 Pertempuran dan kekuatan Angkatan Bersenjata Uni Soviet selama Perang Patriotik Hebat / 1941 -1945 Art. Duduk. No. 1. M., 1994. S. 244-245.

34 Pahlawan Tulyak Uni Soviet. Tula. 1967. S.335-336.

Sejak Maret 1932, sesuai dengan penunjukan strategis dan operasional-taktis Angkatan Udara Tentara Merah (Tentara Merah Buruh dan Tani), mereka dibagi menjadi penerbangan militer, tentara, dan garis depan. Pada bulan November 1940, penerbangan Komando Tinggi, atau penerbangan pembom jarak jauh (DBA), menonjol secara terpisah.

Penerbangan Komando Tinggi dimaksudkan untuk melakukan operasi udara independen untuk memberikan serangan bom pada target jauh di belakang garis musuh dan terdiri dari korps penerbangan dan divisi individu. Penunjukannya berturut-turut diubah dari AGK menjadi ADD (penerbangan jarak jauh) dari Maret 1942, dan kemudian menjadi Angkatan Udara ke-18 dari Desember 1944 hingga akhir perang.

Penerbangan militer terdiri dari skuadron terpisah, satu untuk setiap senapan, korps mekanik dan kavaleri. Skuadron dipersenjatai dengan pesawat ringan untuk pengintaian, komunikasi dan penyesuaian tembakan artileri. Mungkin, pada awal perang, skuadron ditarik dari korps, tetapi mulai April 1943 mereka mulai muncul lagi, ketika tautan komunikasi penerbangan - 3 pesawat dimasukkan dalam korps mekanik. Sejak akhir Januari 1943, resimen penerbangan komunikasi (pada pesawat Po-2) adalah bagian dari pasukan tank, kadang-kadang, bagaimanapun, itu bukan resimen, tetapi skuadron udara.

Penerbangan tentara terdiri dari formasi udara campuran terpisah (divisi udara) yang merupakan bagian dari pasukan gabungan, sebagai aturan, satu formasi udara per pasukan.

Pada Mei 1942, dengan pembentukan angkatan udara, yang menyatukan angkatan udara front dan angkatan udara angkatan darat, satu resimen udara campuran tetap berada di angkatan bersenjata gabungan. Pada bulan November tahun yang sama, ia digantikan oleh resimen pesawat ringan untuk pengintaian dan komunikasi udara. Pada paruh pertama tahun 1943, resimen penerbangan campuran digantikan oleh skuadron komunikasi yang terdiri dari 12 pesawat Po-2.

Penerbangan frontal adalah bagian dari distrik militer, terdiri dari unit dan formasi berbagai cabang penerbangan, dan bertindak sesuai dengan rencana distrik (depan). Ada sampai November 1942.

Pesawat juga dimiliki oleh lembaga pendidikan Angkatan Udara, Angkatan Laut, Armada Udara Sipil, klub terbang Osoaviakhim, NKVD dan pasukan perbatasan.

Sesuai dengan tugas, data taktis penerbangan dan senjata, penerbangan militer dibagi menjadi pesawat tempur, pembom, penyerangan dan pengintaian. Pada awal perang, penerbangan pembom diwakili oleh penerbangan pembom jarak pendek (depan) dan jarak jauh.

Sejak Oktober 1941, dengan munculnya resimen pengebom lampu malam, penerbangan pengebom garis depan mulai dibagi menjadi siang dan malam.

Tautan. Divisi utama Angkatan Udara Tentara Merah. Untuk semua jenis penerbangan militer, tautannya mencakup tiga pesawat, tetapi pada bulan September-November 1942, dalam penerbangan tempur, mereka beralih ke tautan dua pasang, yaitu, empat pesawat. Pada akhir tahun 1943, hubungan empat pesawat juga diperkenalkan dalam penerbangan serangan.

Pasukan. Unit taktis utama penerbangan domestik sampai tahun 1922. Jumlah pesawat di detasemen bervariasi dan tergantung pada jenis penerbangan. Dari 16 September 1924, detasemen penerbangan tempur terdiri dari tiga unit (9 pesawat), pembom ringan pengintaian dua unit (6 pesawat). Detasemen pembom berat memiliki 3 pesawat. Pada Mei 1925, detasemen penerbangan 6, 8 dan 12 pesawat diperkenalkan ke staf korps senapan, yang dimaksudkan untuk pengintaian dekat dan pemeliharaan artileri. Dengan transisi ke organisasi resimen, detasemen penerbangan tetap berada di penerbangan transportasi militer dan penerbangan Angkatan Laut.

Pasukan. Dari 16 September 1924, skuadron terdiri dari dua atau tiga detasemen. Skuadron tempur - dari tiga detasemen masing-masing tiga tautan. Secara total, skuadron memiliki 46 pesawat, 12 di antaranya adalah suku cadang.

Skuadron pembom ringan dan pengintai termasuk tiga skuadron masing-masing dua unit dan terdiri dari 31 pesawat, 12 di antaranya adalah cadangan. Skuadron pembom berat terdiri dari dua detasemen dari 3 pesawat. Hanya 6 pesawat.

Pada tahun 1938, keputusan dibuat untuk mengubah struktur dan jumlah skuadron pesawat.

Skuadron penerbangan pembom terdiri dari empat unit 3 pesawat (12 pesawat). Skuadron penyerang - dari tiga unit tempur dan satu cadangan (12 pesawat). Skuadron tempur terdiri dari 15 pesawat dan terdiri dari lima unit.

Pengalaman perang dan kerugian besar membutuhkan perubahan baru. Pada tanggal 10 Agustus 1941, atas perintah komandan skuadron angkatan udara, masing-masing 10 pesawat ditentukan dalam serangan, pembom dan pesawat tempur (tiga link dan pesawat komandan). Sepuluh hari kemudian, pada 20 Agustus, pesanan baru diikuti untuk unit yang menerima pesawat jenis baru "seperti Il-2, Pe-2, Yak-1, dll." Skuadron pada saat yang sama terdiri dari 9 pesawat, yaitu, tiga tautan penuh.

Pada pertengahan 1943, dalam penerbangan tempur, mereka kembali ke komposisi skuadron 10 pesawat, dua tautan dan sepasang (komandan dan wingman-nya).

Pada akhir 1943, skuadron pesawat tempur dan serang beralih ke struktur tiga bagian dan terdiri dari 12 pesawat. Skuadron pembom terdiri dari 10 pesawat, tiga penerbangan dan pesawat komandan skuadron. Skuadron komunikasi terdiri dari empat penerbangan dari 12 pesawat.

resimen udara. Di Uni Soviet, resimen penerbangan pertama kali dibentuk pada tahun 1938. Status resimen udara adalah unit militer.

Resimen pengebom jarak pendek terdiri dari lima skuadron dan dua pesawat di bawah kendali resimen (62 pesawat tempur), resimen pengebom jarak jauh terdiri dari tiga hingga empat skuadron dan dua pesawat di bawah kendali resimen (38-42 pesawat tempur). Resimen tempur termasuk empat hingga lima skuadron dan dua pesawat kontrol resimen (pesawat tempur 63-77). Resimen penerbangan serbu terdiri dari lima skuadron dan dipersenjatai dengan 61 tempur, 5 pelatihan dan 1 pesawat komunikasi.

Dalam pertempuran pada Juli-Agustus 1941. ada masalah dalam mengendalikan sejumlah besar pesawat di resimen dan divisi, dan besarnya unit dan formasi ini membuat sulit untuk membubarkan pesawat di lapangan terbang dan memudahkan musuh untuk menghancurkannya di darat. Pada 10-12 Agustus, sebuah organisasi baru resimen pembom jarak pendek, serangan dan pesawat tempur diadopsi.

Resimen pembom jarak pendek sekarang terdiri dari tiga skuadron campuran - dua skuadron pembom, satu skuadron tempur dan 2 pembom dalam kendali resimen, total 32 pesawat.

Resimen penerbangan serbu juga komposisi campuran terdiri dari 33 pesawat (dua skuadron pesawat Il-2, penerbangan pesawat Su-2, satu skuadron pesawat tempur). Resimen tempur terdiri dari tiga skuadron dan dua pesawat komando dan kontrol resimen, dengan total 32 pesawat.

Karena kerugian besar dan kesulitan dalam pengisian kembali armada pesawat, terutama dengan jenis pesawat baru, organisasi kembali direvisi. Sejak 20 Agustus 1941, resimen penerbangan, yang dipersenjatai dengan pesawat jenis baru (Pe-2, Il-2, Yak-1, dll.), dan kemudian sebagian besar resimen lainnya, mulai terbentuk secara homogen, terdiri dari dua skuadron dan dua pesawat dalam kendali resimen, total 20 pesawat.

Pada musim semi 1943, banyak resimen penerbangan terdiri dari tiga skuadron. Resimen penerbangan tempur terdiri dari tiga skuadron 9 pesawat dan 4-5 pesawat di bawah kendali resimen, total 31-32 pesawat.

Pada pertengahan tahun 1943, terdapat 34 pesawat dalam resimen tempur, terdiri dari tiga skuadron 10 pesawat tempur dan masing-masing 4 pesawat dalam kendali resimen.

Pada akhir 1943, resimen pembom terdiri dari tiga skuadron dan dua pesawat di bawah kendali resimen (32 pesawat tempur). Resimen penerbangan serbu terdiri dari tiga skuadron dan empat pesawat di bawah kendali resimen (40 pesawat tempur), resimen tempur terdiri dari tiga skuadron dan 4 pesawat di bawah kendali resimen (40 pesawat tempur). Selain itu, setiap resimen udara memiliki 1 pesawat komunikasi dan 1 pesawat kontrol ganda (di mana ada kebutuhan untuk pesawat semacam itu). Dalam penerbangan Angkatan Laut, resimen udara campuran bertemu pada tahun 1942 dan 1943.

brigade udara. Unit taktis utama Angkatan Udara Tentara Merah hingga 1938-1940. Brigade udara pertama mulai terbentuk pada tahun 1927 dan terdiri dari tiga atau empat skuadron. Ada pembom, penyerangan, brigade udara tempur. Dihapus pada tahun 1938-1940. sehubungan dengan transisi ke organisasi resimen, mereka tetap berada di Angkatan Laut dan unit pelatihan. Brigade udara Angkatan Laut terdiri dari dua resimen udara.

Grup udara. Formasi sementara di bawah satu komando. Pada 21 Juli 1941, pembentukan kelompok penerbangan cadangan penuh waktu (RAG) dimulai, yang berada di bawah Markas Besar Komando Tertinggi dan dimaksudkan untuk menyelesaikan tugas-tugas independen dan untuk membantu angkatan udara di garis depan. Kelompok udara terdiri dari empat hingga lima resimen udara (60-100 pesawat).

Pada musim gugur 1941, kelompok cadangan penerbangan sementara (non-reguler) diciptakan dari unit penerbangan garis depan dan resimen udara yang baru dibentuk. Dari Maret hingga Mei 1942, sepuluh kelompok penerbangan serang (UAG) dibentuk dengan komposisi campuran tiga hingga delapan resimen udara, termasuk pengebom berat.

Grup udara beroperasi hingga awal Juni 1942 dan kemudian sebagai unit hidroaviasi Angkatan Laut dan penerbangan transportasi.

Divisi udara. Yang pertama dibentuk pada paruh kedua tahun 1940, komando Angkatan Udara mencoba memperhitungkan pengalaman "asing" dari Perang Dunia Kedua di Eropa dan perang "mereka sendiri" dengan Finlandia. Divisi itu menjadi unit taktis utama Angkatan Udara Tentara Merah. Sebagai aturan, divisi udara terdiri dari tiga atau empat resimen, di sekitar lima atau enam resimen udara, dan terdiri dari hingga 350 pesawat. Ada divisi udara homogen (bomber, fighter) dan campuran (fighter-assault dan fighter-bomber) selama perang, hingga sekitar tahun 1943 ada divisi campuran yang terdiri dari resimen penyerangan dan pembom. Pada Juli 1941, dianggap bijaksana untuk secara bertahap pindah ke organisasi struktur dua resimen, tetapi pada saat yang sama ada divisi udara tiga, empat dan lima resimen udara.

Pada Mei-Juni 1942, divisi udara serang dibentuk, terdiri dari dua hingga empat resimen udara serbu (berjumlah hingga 80 pesawat), dan divisi udara pengebom jarak pendek malam. Pada akhir 1943, sebagian besar divisi udara beralih ke struktur tiga resimen (dari 100 menjadi 120 pesawat).

Korps Udara. Pembentukan korps penerbangan dimulai di Uni Soviet pada awal 1933, ketika dua hingga empat brigade penerbangan pembom jarak jauh menerima korps DBA. Pada November 1940, dua divisi udara menjadi bagian dari korps DBA. Pada awal Perang Patriotik Hebat, satu divisi penerbangan pesawat tempur pengawalan jarak jauh dibentuk di setiap korps DBA. Pada bulan Juni-Agustus 1941, korps DBA dibubarkan, dan pada tanggal 30 April 1943 mereka diorganisir kembali. Mereka termasuk dua divisi udara. Pada Agustus-September 1942, pembentukan korps udara cadangan Komando Tertinggi dimulai. Korps udara homogen dan campuran dari dua atau lebih komposisi divisi diciptakan. Ada 120 hingga 270 pesawat di korps. Korps udara campuran termasuk dua pesawat tempur dan satu divisi serangan atau pembom udara. Di masa depan, organisasi korps udara campuran ditinggalkan, dan beberapa yang sudah ada dipindahkan ke yang homogen. Pada tahun 1941, pembentukan korps penerbangan tempur pertahanan udara dimulai, yang terdiri dari dua atau tiga divisi tempur udara.

Tentara. Pada Januari 1936, atas dasar brigade penerbangan pembom berat yang ditempatkan di bagian Eropa Uni Soviet, pasukan penerbangan khusus (AON-1) telah dibuat. 15 Maret 1937 AON-2 dibentuk di Timur Jauh. Kemudian dibentuk AON-3 di Distrik Militer Kaukasia Utara, pada awalnya struktur staf dan komposisi AON tidak sama. Baru pada April 1937 sebuah organisasi terpadu didirikan, yang mencakup dua pengebom berat, satu pengebom ringan dan satu brigade udara tempur.

Mereka melapor langsung ke Komando Umum. Pada tanggal 5 November 1940, tak lama setelah perang oleh Finlandia, GA dihapuskan karena tidak dapat dibenarkan dalam situasi pertempuran.

Pada 5 Mei 1942, atas perintah NPO Uni Soviet, Angkatan Udara ke-1 dibentuk, yang menyatukan tentara dan penerbangan garis depan Front Barat, tentara memasukkan dua divisi udara tempur (masing-masing empat resimen udara tempur) , dua divisi udara campuran (masing-masing memiliki dua resimen udara tempur, dua resimen penyerang dan satu resimen udara pembom), sebuah resimen udara pelatihan, sebuah skuadron udara pengintai jarak jauh, skuadron komunikasi dan sebuah resimen udara pembom jarak pendek malam.

Selama tahun 1942, semua angkatan udara dari front aktif direorganisasi menjadi angkatan udara. (pasukan udara ke-1, ke-2, ke-3, ke-4, ke-5, ke-6, ke-7, ke-8, ke-13, ke-14, ke-15, ke-16, dan ke-17). Pada bulan Desember 1944, unit ADD dikonsolidasikan menjadi tentara udara, yang menerima penunjukan 18 VA.

Pada 1 Juli 1942, pembentukan dua pesawat tempur dan satu pasukan penerbangan pembom dimulai. Diasumsikan bahwa masing-masing akan mencakup tiga hingga lima divisi udara dan jumlah pesawat 200-300. Dalam praktiknya, hanya 1st Fighter Aviation Army yang dibentuk dan ambil bagian dalam permusuhan.

Kekurangan serius dalam struktur organisasi tentara penerbangan dan praktik operasi militer telah menunjukkan bahwa tidak layak untuk memiliki pasukan udara dan penerbangan di front yang sama. Pilihan dibuat untuk mendukung angkatan udara sebagai bentuk tertinggi dari asosiasi operasional. Alih-alih pasukan penerbangan, cadangan dan kelompok penerbangan pemogokan, diputuskan untuk membuat korps penerbangan dan divisi penerbangan terpisah dari RVGK (Cadangan Komando Tertinggi).

Pada tanggal 15 Januari (28), 1918, V. I. Lenin menandatangani dekrit tentang organisasi Tentara Merah Buruh dan Tani, dan, akibatnya, komponennya - Angkatan Udara Merah Buruh dan Tani (RKKVF).

Pada tanggal 24 Mei 1918, Direktorat Angkatan Udara diubah menjadi Direktorat Utama Angkatan Udara Merah Buruh dan Tani (Glavvozdukhoflot), dipimpin oleh Dewan yang terdiri dari seorang kepala dan dua komisaris. Spesialis militer M. A. Solovov, segera digantikan oleh A. S. Vorotnikov, menjadi kepala Glavvozdukhoflot, K. V. Akashev dan A. V. Sergeev menjadi komisaris.

SOLOVOV Mikhail Alexandrovich

Kepala Direktorat Utama RKKVVF (05-07.1918)

Rusia, pemimpin militer Soviet, insinyur mesin (1913), kolonel (1917). Dalam dinas militer sejak 1899. Ia lulus dari kursus Sekolah Teknik Angkatan Laut Kaisar Nicholas I (1910).

Dia bertugas di Departemen Angkatan Laut di posisi berikut: insinyur mesin junior (1902-1905), asisten penjabat. mekanik kapal senior kapal penjelajah tambang "Abrek" (1905-1906), mekanik kapal kapal pesiar "Neva" (1906-1907).

Sejak Juni 1917 pada staf Direktorat Armada Udara Militer: I.d. kepala departemen (manajemen pabrik) ke-8, dari 11 Oktober - I.d. asisten kepala departemen untuk bagian teknis dan ekonomi. Dari Maret 1918 di Tentara Merah. Kepala Direktorat Utama RKKVVF (24-05-07.17.1918). Sejak Juli 1918 - kepala departemen pengadaan departemen yang sama, kemudian - sebagai bagian dari Dewan Tertinggi Ekonomi Nasional (VSNKh) Republik Rusia.

Penghargaan: Ordo St. Anne kelas 3 (1909), kelas 2 St. Stanislaus. (1912), St. Anna (1914), St. Vladimir kelas 4. (1915); medali "Untuk mengenang peringatan 300 tahun pemerintahan dinasti Romanov" (1913), « Untuk mengenang 200 tahun kemenangan Gangut" (1915); pesanan asing dan medali.

VOROTNIKOV Alexander Stepanovich

Kepala Direktorat Utama RKKVVF (07.1918-06.1919).

Pemimpin militer Rusia (Soviet), pilot militer, kolonel (1917). Dia telah berada di dinas militer sejak September 1899. Dia lulus dari Sekolah Kadet Infanteri Chuguev (1902, kategori 1), Sekolah Perwira Penerbangan dari Departemen Armada Udara (1912). Dia bertugas di Resimen Infanteri Penza ke-121. Anggota Perang Rusia-Jepang (1904-1905): kepala "tim pemburu" (08-09.1904), "tim pemburu" berkuda (sejak 09.1904).

Dari Januari 1912 di Armada Udara Militer: kepala tim tingkat bawah Sekolah Penerbangan Perwira Departemen Armada Udara (02.1912-01.1913), perwira perusahaan penerbangan ke-7 (01-04.1913), pejabat penjabat. kepala detasemen 1 kompi (04-06.1913), kepala skuadron korps ke-9 (dari 08.1913). Berpartisipasi dalam organisasi penerbangan jarak jauh di Rusia.

Selama Perang Dunia Pertama: komandan skuadron korps (sampai 02.1915), perusahaan penerbangan ke-2 (02.1915-10.1916), divisi penerbangan ke-2 (10.1916-01.1918), asisten inspektur penerbangan pasukan Front Barat untuk bagian teknis ( 02-03.1918), komandan divisi penerbangan ke-3 (03-05.1918). Dipanggil untuk bertugas di Tentara Merah. Dari 30 Mei 1918, ia adalah kepala detasemen penerbangan Kerudung jalur barat, mulai 5 Juli ia adalah kepala departemen distrik RKKVVF Distrik Militer Moskow. Kepala Direktorat Utama RKKVVF (17.07.1918-06.1919). Penerbang TNI pada Direktorat Utama Kabid Pengadaan RKKVVF (06-12.1919), Inspektur Teknis Direktorat Utama RKKVVF (12.1919-04.1920), Asisten Kepala Direktorat Utama RKKVVF bidang organisasi dan bagian konstruksi (05-09.1920), Asisten Penerbangan, Kepala Inspektur Teknis Direktorat Utama RKKVVF (09.1920-04.1921). Dari April 1921 ia adalah kepala sekolah militer pertama untuk pilot RKKVVF, dari Desember 1923 ia adalah anggota tetap bagian taktis Komite Ilmiah di bawah Direktorat Angkatan Udara Tentara Merah. Guru staf di Sekolah Tinggi Kamuflase Militer Tentara Merah (1924). Pada Desember 1924 ia dipindahkan ke cadangan Tentara Merah. Pada tahun 1925-1926. bekerja di Aviation Trust di bawah Direktorat Utama Armada Udara Sipil.

Penghargaan: Ordo kelas 3 St. Stanislav dengan pedang dan busur (1905), kelas 4 St. Anne. (1905), kelas 4 St. Vladimir. dengan pedang dan busur (1905), kelas 3 St. Anne. dengan pedang dan busur (1906), kelas 2. dengan pedang (1906), kelas 2 St. Stanislaus. dengan pedang (1906), senjata St. George (1915); jam tangan emas RVSR (1919).

Kepala Bidang Direktorat Penerbangan dan Aeronautika Markas Besar Lapangan RVSR (22/09/1918 - 25/3/1920).

Pemimpin militer Soviet, pilot. Dalam dinas militer sejak 1915. Ia lulus dari kursus mekanik penerbangan dan kursus teoretis untuk pilot di Institut Politeknik Petrograd (1915), Sekolah Penerbangan Sevastopol (1916), Akademi Angkatan Udara Tentara Merah (1926).

Selama Perang Dunia Pertama: prajurit dari batalion infanteri cadangan ke-171, kemudian dari kompi penerbangan pertama (1915-1916), pilot korps ke-1, kemudian dari skuadron udara Siberia ke-7 (1916-1917), perwira senior yang tidak ditugaskan . Dia mengambil bagian dalam gerakan revolusioner di Rusia. Sejak Agustus 1917, komandan terpilih skuadron udara, sejak September 1917, seorang anggota, yang saat itu menjadi ketua Biro Eksekutif Dewan Penerbangan Seluruh Rusia, sejak Januari 1918, anggota Collegium Seluruh Rusia untuk Manajemen Armada Udara Republik, komisaris khusus Dewan Komisaris Rakyat RSFSR untuk evakuasi peralatan penerbangan dan properti dari wilayah Utara.

Selama Perang Saudara di Rusia: anggota Dewan dan komisaris Direktorat Utama RKKVVF (05-08.1918), kepala komisaris RKKVVF di markas panglima tertinggi pasukan Front Timur dan kepala penerbangan angkatan darat ke-5 (08-09.1918), kepala Direktorat Penerbangan dan Penerbangan Lapangan di markas Lapangan RVSR (09.1918-03.1920), kepala staf Armada Udara (03.1920-02.1921), kepala Angkatan Udara Utama Direktorat RKKVVF (09.1921-10.1922). Dia menunjukkan keterampilan organisasi yang luar biasa dalam pembentukan dan pembangunan Armada Udara Merah, secara pribadi berpartisipasi dalam permusuhan di garis depan Perang Saudara.

Sejak 1926, di cadangan Tentara Merah dengan penempatan di Komisariat Rakyat untuk Perdagangan Luar Negeri dan Dalam Negeri. Pada tahun 1926-1928. bekerja sebagai atase militer di Prancis, sejak 1928 - di AS, di mana ia mengepalai departemen penerbangan misi perdagangan Soviet (Amtorg).

Sejak Maret 1933 ia adalah kepala penerbangan transportasi Uni Soviet dan wakil kepala Direktorat Utama Armada Udara Sipil di bawah Dewan Komisaris Rakyat Uni Soviet. Tragis meninggal dalam kecelakaan pesawat (1933). Penulis banyak artikel dan sejumlah makalah ilmiah tentang sejarah penerbangan.

Penghargaan: Orde Spanduk Merah (1928).

Struktur Armada Udara Merah tidak segera terbentuk. Pada akhirnya, sebuah detasemen penerbangan yang terdiri dari 6 pesawat dan 66 personel diadopsi sebagai unit taktis dan administratif utama. Detasemen penerbangan reguler pertama dibuat pada Agustus 1918 dan dikirim ke Front Timur.

Republik Soviet, yang berada di tengah tahun 1918 dalam lingkaran front yang berapi-api, berubah menjadi kamp militer. Semua angkatan bersenjata yang dimilikinya, termasuk Armada Udara, dikirim ke garis depan. Situasi saat ini membutuhkan pembentukan badan yang akan menyatukan unit-unit penerbangan dalam skala republik, mengatur dan memimpin operasi tempur mereka. Untuk tujuan ini, pada 22 September 1918, Direktorat Lapangan Penerbangan dan Penerbangan Angkatan Darat (Aviadarm) didirikan di markas besar RVSR. Ini menggabungkan fungsi operasional, administrasi, teknis dan inspeksi dalam kaitannya dengan semua unit dan institusi garis depan Armada Udara, bertanggung jawab atas pembentukan, penempatan staf dan penggunaan tempur mereka, pengembangan taktik dan seni operasional Armada Udara, generalisasi dan penyebarluasan pengalaman tempur, pendidikan politik dan militer penerbang. Tempat besar dalam pekerjaannya adalah masalah penyediaan pesawat, bahan bakar, dan makanan bagi skuadron udara.

Kepala Direktorat Lapangan Penerbangan dan Penerbangan selama seluruh periode keberadaannya adalah seorang pilot militer A.V. Sergeev. A. N. Lapchinsky, A. A. Zhuravlev, S. E. Stolyarsky, V. S. Gorshkov memegang posisi terdepan dalam pemerintahan. Aviadarm memainkan peran penting dalam mobilisasi dan penggunaan kekuatan penerbangan yang efektif dalam perang melawan kontra-revolusi internal dan eksternal. Pada 25 Maret 1920, berdasarkan kesimpulan komisi yang diketuai oleh anggota RVSR K. Kh. Danishevsky, yang mempelajari keadaan dan struktur badan pusat RKKVF, Dewan Militer Revolusioner Republik berubah Bidang Administrasi Penerbangan dan Aeronautika menjadi Markas Besar Armada Udara.

Akashev Konstantin Vasilievich

Kepala Direktorat Utama RKKVVF (03.1920-02.1921).

Pemimpin militer Soviet, perancang, pilot militer. Dia lulus dari sekolah nyata Dvina, sekolah penerbangan di klub terbang Italia (1911), sekolah tinggi aeronautika dan mekanik (1914) dan sekolah penerbangan militer di Prancis (1915). revolusioner profesional. Sejak musim panas 1909 di pengasingan.

Selama Perang Dunia Pertama, seorang pilot sukarelawan biasa dari penerbangan Prancis (1914-1915). Sekembalinya ke Rusia: perancang dan pilot uji di pabrik pesawat (Petrograd), komisaris Sekolah Artileri Mikhailovsky (sejak 08.1917), anggota Biro Penerbangan dan Komisaris Aeronautika (sejak 11.1917).

Selama Perang Saudara di Rusia: Ketua Collegium Seluruh Rusia untuk Manajemen Armada Udara Republik (05/01/1918). Di bawah kepemimpinannya, pemilihan personel untuk RKKVVF dilakukan, banyak pekerjaan dilakukan untuk melestarikan properti dan aset material unit penerbangan. Dari Mei 1918 dia menjadi komisaris, dari Juli dia menjadi komisaris militer Direktorat Utama RKKVVF.

Tetap di posisi sebelumnya, dari Agustus 1918 di garis depan Perang Saudara: komandan armada udara Angkatan Darat ke-5 Front Timur, kepala penerbangan dan aeronautika Front Selatan. Dia memimpin kelompok udara khusus yang dibuat untuk melawan korps kavaleri putih yang beroperasi di belakang pasukan Front Selatan Tentara Merah (09-08-1919). Kepala Direktorat Utama RKKVVF (03.1920-02.1921).

Sejak musim semi 1921, dalam perjalanan bisnis ke luar negeri untuk mengatur pesanan dan menerima pesawat terbang dan peralatan penerbangan. Peserta konferensi penerbangan internasional di London dan Roma, ahli Armada Udara pada Konferensi Internasional Genoa (1922). Perwakilan perdagangan Uni Soviet di Italia, kemudian - di posisi senior di Aviatrust, di pabrik pesawat di Leningrad dan Moskow, guru di Akademi Angkatan Udara Tentara Merah. prof. N.E. Zhukovsky. Ditindas secara tidak wajar (1931). Direhabilitasi (1956, secara anumerta).

Kepala RKKVVF, Angkatan Udara Tentara Merah, komandan Angkatan Udara Pesawat Luar Angkasa

SERGEEV (PETROV) Andrey Vasilievich

Kepala Staf Armada Udara (25/3/1920-02/1921).
Kepala Direktorat Utama RKKVVF (09.1921-10.1922).

Znamensky Andrey Alexandrovich

Kepala Direktorat Utama RKKVVF (10.1922-04.1923).

Militer dan negarawan Soviet, diplomat. Ia belajar di Institut Teknologi Tomsk (1906-1908), lulus dari Fakultas Hukum Universitas Moskow (1915). Dia mengambil bagian aktif dalam kegiatan revolusioner, ditangkap dua kali. Anggota Komite RSDLP Moskow (b) (02-10.1917), Wakil Ketua distrik RVC Blagushe-Lefortovsky Moskow (11.1917). Sejak Desember 1917, ia adalah kepala detasemen komunis ke-1 Pengawal Merah distrik Blagushe-Lefortovsky, yang bertindak melawan Rada Tengah Ukraina dan intervensionis Jerman di Belarus.

Selama Perang Saudara di Rusia: anggota Presidium Komite Eksekutif Dewan Moskow dan anggota MK RCP (b) (1918-06.1919), anggota Komite Eksekutif Pusat Seluruh-Rusia, anggota Dewan Militer Revolusioner Tentara ke-10 Front Selatan - Tenggara - Kaukasia (1919-07.1920). Sejak Juni 1920, ketua komite eksekutif Dewan Regional Don. Sejak Agustus 1920, ia menjadi anggota Biro Jauh Komite Sentral RCP(b) dan, pada saat yang sama, sejak November, Menteri Dalam Negeri Republik Rakyat Timur Jauh. Dalam pekerjaan kepemimpinan di Dewan Moskow (1921-04.1922).

Dari Oktober 1922 hingga April 1923 - Kepala Direktorat Utama RKKVVF. Salah satu penggagas pembentukan Society of Friends of the Air Fleet (ODVF), seorang anggota presidiumnya. Diotorisasi oleh Komite Sentral RCP (b) di Bukhara SSR, perwakilan Uni Soviet di Bukhara (09.1923-04.1925), disahkan oleh NKID Uni Soviet di Asia Tengah (hingga 06.1928).

Dari Mei 1929 ia menjadi Wakil Konsulat Konsulat Jenderal Uni Soviet di Harbin, dari Mei 1930 ia adalah Konsul Jenderal Uni Soviet di Mukden (Shenyang) (Cina). Pada tahun 1941, ia diberhentikan dari dinas tanpa biaya resmi dan terdaftar di cadangan Komisariat Rakyat untuk Urusan Luar Negeri Uni Soviet.

ROZENGOLTS Arkady Pavlovich

Kepala dan Komisaris Direktorat Utama RKKVVF (sejak 1924 - Direktorat Angkatan Udara Tentara Merah) (04.1923-12.1924).

Negarawan Soviet dan tokoh militer. Lulus dari Institut Komersial Kyiv (1914). Dalam dinas militer dari tahun 1918. Sampai tahun 1918, seorang pekerja partai yang aktif (anggota RSDLPb) dari tahun 1905, seorang peserta dalam revolusi (1905-1907), revolusi Februari dan Oktober (1917). Salah satu pemimpin pemberontakan bersenjata di Moskow, anggota Komite Revolusi Militer Moskow.

Selama Perang Saudara di Rusia: anggota Dewan Militer Revolusioner Republik (1918-07,1919), pada saat yang sama komisaris politik Tentara ke-5 Front Timur (08-11,1918), kemudian menjadi anggota Dewan Militer Revolusioner tentara ini (04-06.1919). Sejak Desember 1918, seorang anggota RVS dari Tentara ke-8 Front Selatan (12.1918-03.1919), Tentara ke-7 dari Front Utara (dari 02.1919 - Barat) (06-09.1919), Tentara ke-13 dari Front Selatan ( 10-12.1919), front Selatan (08-12.1918) dan Barat (05-06.1920). Pada tahun 1920, menjadi anggota Dewan Komisariat Rakyat Kereta Api RSFSR, pada tahun 1921-1923. - Komisariat Keuangan Rakyat RSFSR.

Sejak akhir 1922, ia terlibat dalam penciptaan dan pengembangan Armada Udara Sipil Uni Soviet, menjalin hubungan bisnis dengan maskapai penerbangan negara lain. Dari April 1923 hingga Desember 1924, ia adalah anggota Dewan Militer Revolusioner Uni Soviet, kepala dan komisaris Direktorat Utama RKKVVF (sejak 1924, Direktorat Angkatan Udara Tentara Merah) dan pada saat yang sama ketua Dewan Penerbangan Sipil Uni Soviet. Di bawah kepemimpinannya, rencana pengembangan Angkatan Udara Tentara Merah untuk tiga tahun ke depan dikembangkan dan kemudian disetujui oleh Dewan Militer Revolusioner Uni Soviet. Pada tahun 1925-1927. tentang pekerjaan diplomatik di Inggris. Sejak 1927 ia menjadi anggota dewan, wakil komisaris rakyat untuk inspeksi buruh dan tani Uni Soviet (12.1928-10.1930). Wakil Komisaris Rakyat untuk Perdagangan Luar Negeri dan Domestik Uni Soviet (10-11,1930), Komisaris Rakyat untuk Perdagangan Luar Negeri Uni Soviet (sejak 11,1930). Sejak Februari 1934, calon anggota Komite Sentral Partai Komunis Seluruh Serikat Bolshevik.

Pada Juni 1937 ia diberhentikan dari jabatannya, pada Agustus ia diangkat sebagai kepala Departemen Cadangan Negara di bawah Dewan Komisaris Rakyat Uni Soviet. Ditindas secara tidak wajar (1938). Direhabilitasi (1988, secara anumerta).

Penghargaan: Urutan Spanduk Merah.

Sesuai dengan keputusan pemerintah Soviet tanggal 15 April 1924, Armada Udara Merah Buruh dan Tani diganti namanya menjadi Angkatan Udara Tentara Merah (VVS RKKA), dan Direktorat Utama Armada Udara diganti namanya menjadi Direktorat Angkatan Udara (UVVS), di bawah Dewan Militer Revolusioner Uni Soviet.

BARANOV Petr Ionovich

Kepala Angkatan Udara Tentara Merah (12/10/1924-06/1931).

Tokoh militer Soviet. Dalam dinas militer sejak 1915. Ia lulus dari kursus pendidikan umum Chernyaev di St. Petersburg. revolusioner profesional. Dari Maret 1917 ia adalah ketua komite resimen, dari September ia adalah ketua departemen depan Rumcheroda (Komite Eksekutif Pusat Soviet dari Front Rumania, Armada Laut Hitam dan Distrik Militer Odessa), dari Desember dia adalah ketua komite revolusioner Front Rumania.

Selama Perang Saudara di Rusia: Ketua Komite Revolusi Militer Angkatan Darat ke-8 (04-011918), Komandan Tentara Donetsk ke-4 (06-04-1918), Kepala Staf Panglima Tertinggi Pasukan Soviet dari Rusia Selatan (06-09.1918), komisaris militer markas besar tentara ke-4 (sejak 09.1918). Selama periode 1919-1920. bertugas di posisi berikut: anggota RVS Angkatan Darat ke-8, Grup Tentara Selatan Front Timur, Front Turkestan, pasukan ke-1 dan ke-14.

Pada tahun 1921, ia adalah kepala departemen politik Angkatan Bersenjata Ukraina dan Krimea. Pada tahun 1921-1922. anggota RVS Front Turkestan dan penjabat komandan pasukan wilayah Fergana, pada tahun 1923 kepala dan komisaris pasukan lapis baja Tentara Merah. Dari Agustus 1923 - asisten kepala Direktorat Utama Armada Udara untuk urusan politik, dari Oktober 1924 - wakil kepala, dari Desember - kepala angkatan udara, dari Maret 1925 - kepala Angkatan Udara Tentara Merah, di waktu yang sama pada tahun 1925-1931. anggota Dewan Militer Revolusioner Uni Soviet.

Dengan partisipasi aktifnya, Angkatan Udara direstrukturisasi sesuai dengan reformasi militer 1924-1925, keputusan diterapkan untuk memobilisasi personel komando dari cabang militer lain di Angkatan Udara. Dari Juni 1931 ia menjadi anggota Presidium Dewan Ekonomi Tertinggi Uni Soviet dan kepala Asosiasi Penerbangan Seluruh Serikat, dari Januari 1932 ia menjadi wakil komisaris rakyat industri berat dan kepala Direktorat Utama industri penerbangan. Anggota Komite Eksekutif Pusat Uni Soviet.

Tragis meninggal dalam kecelakaan pesawat (1933).

Penghargaan: Ordo Lenin, Spanduk Merah; Orde Merah Militer Republik Soviet Rakyat Khorezm; Orde Bintang Merah tingkat 1 Republik Soviet Rakyat Bukhara.

Komandan peringkat 2 ALKSNIS (ASTROV) Yakov Ivanovich

Kepala Angkatan Udara Tentara Merah (06.1931-11.1937).

Pemimpin militer Soviet, komandan peringkat ke-2 (1936). Dia telah di dinas militer sejak Maret 1917. Dia lulus dari Sekolah Militer Odessa Ensigns (1917), Akademi Militer Tentara Merah (1924), Sekolah Penerbangan Militer Kachin (1929).

Selama Perang Dunia Pertama: perwira Resimen Cadangan Siberia ke-15, panji. Setelah Revolusi Oktober (1917) ia bekerja di badan Soviet Latvia, Bryansk.

Selama Perang Saudara di Rusia: komisaris militer provinsi Oryol, komisaris divisi senapan ke-55, asisten komandan distrik militer Oryol (musim semi 1920-08.1921). Pada periode 1924-1926. asisten kepala departemen organisasi dan mobilisasi, kepala dan komisaris departemen untuk organisasi pasukan Markas Besar Tentara Merah, kepala departemen untuk organisasi pasukan Direktorat Utama Tentara Merah. Dari Agustus 1926 ia menjadi wakil kepala Direktorat Angkatan Udara, dari Juni 1931 ia adalah kepala Angkatan Udara Tentara Merah dan anggota Dewan Militer Revolusioner Uni Soviet, kemudian Dewan Militer NPO Uni Soviet. Dari Januari hingga November 1937, Wakil Komisaris Pertahanan Rakyat Uni Soviet untuk Angkatan Udara - Kepala Angkatan Udara Tentara Merah.

Dia melakukan pekerjaan yang baik dalam meningkatkan struktur organisasi Angkatan Udara, memperlengkapi mereka dengan peralatan militer baru. Salah satu pemrakarsa penyebaran kegiatan OSOAVIAKHIM dan untuk pelatihan pilot dan pasukan terjun payung.

Ditindas secara tidak wajar (1938). Direhabilitasi (1956, secara anumerta).

Penghargaan: Ordo Lenin, Spanduk Merah, Bintang Merah; pesanan asing.

Kolonel Jenderal LOKTIONOV Alexander Dmitrievich

Kepala Angkatan Udara Tentara Merah (12.1937-11.1939).

Komandan militer Soviet, kolonel jenderal (1940). Dalam dinas militer sejak 1914. Ia lulus dari sekolah panji Oranienbaum (1916), Kursus Akademik Tinggi (1923) dan kursus pelatihan lanjutan untuk perwira senior (1928).

Dalam Perang Dunia Pertama: komandan kompi, batalion, panji. Setelah Revolusi Februari (1917), ia menjadi anggota komite resimen, kemudian asisten komandan resimen.

Selama Perang Saudara di Rusia: komandan batalion, resimen, brigade. Setelah perang, asisten komandan, komandan dan komisaris militer Divisi Senapan ke-2 (1923-11.1930), komandan dan komisaris Korps Senapan ke-4 (11.1930-10.1933). Pada tahun 1933 ia dipindahkan ke Angkatan Udara dan diangkat sebagai asisten komandan Belarusia, kemudian distrik militer Kharkov untuk penerbangan (10.1933-08.1937). Pada bulan Agustus - Desember 1937 - Komandan Distrik Militer Asia Tengah. Pada bulan Desember 1937 ia diangkat sebagai kepala Angkatan Udara Tentara Merah (sampai 11,1939). Pada tahun 1938, ia berpartisipasi dalam organisasi penerbangan non-stop pesawat Rodina di rute Moskow-Timur Jauh. Dari November 1939 hingga Juli 1940 ia adalah Wakil Komisaris Pertahanan Rakyat Uni Soviet untuk Penerbangan. Dari Juli hingga Desember 1940, komandan pasukan distrik militer Baltik (dari Agustus - khusus) yang baru dibuat.

Ditindas secara tidak wajar (1941). Direhabilitasi (1955, secara anumerta).

Penghargaan: 2 Ordo Spanduk Merah, Ordo Bintang Merah; medali "XX tahun Tentara Merah"

Letnan Jenderal Udara SMUSHKEVICH Yakov Vladimirovich

Kepala Angkatan Udara Tentara Merah (11.1939-08.1940).

Tokoh militer Soviet, dua kali Pahlawan Uni Soviet (21.6.1937, 17.11.1939), letnan jenderal penerbangan (1940). Dalam dinas militer sejak 1918. Ia lulus dari sekolah pilot militer Kachinsk (1931), kursus pelatihan lanjutan untuk personel komando di Akademi Militer Tentara Merah. M.V. Frunze (1937).

Selama Perang Saudara di Rusia: instruktur politik sebuah kompi, batalion, komisaris resimen senapan. Sejak 1922, di Angkatan Udara Tentara Merah: instruktur politik skuadron dan komisaris grup udara. Sejak November 1931, komandan dan komisaris brigade udara ke-201.

Dari Oktober 1936 hingga Juli 1937, ia mengambil bagian dalam perang revolusioner nasional rakyat Spanyol (1936-1939), penasihat militer senior untuk penerbangan di bawah komando pasukan Republik, memimpin organisasi pertahanan udara di Madrid dan instalasi militer di wilayah Guadalajara. Dari Juni 1937, Wakil Kepala Angkatan Udara Tentara Merah, dari September 1939 - I.d. Komandan Angkatan Udara Distrik Militer Khusus Kyiv.

Pada Mei - Agustus 1939, selama pertempuran dengan pasukan Jepang di sungai. Khalkhin-Gol (Mongolia) memimpin grup udara pertama. Kepala Angkatan Udara Tentara Merah (19/11/1939-08/15/1940).

Dari Agustus 1940 - Inspektur Jenderal Penerbangan Tentara Merah, dari Desember 1940 - Asisten Kepala Staf Umum Tentara Merah untuk Penerbangan.

Ditindas secara tidak wajar (1941). Direhabilitasi (1954, secara anumerta).

Penghargaan: 2 ordo Lenin; 2 medali "Bintang Emas"; medali "XX tahun Tentara Merah"; pesanan asing.

Letnan Jenderal Udara

Kepala Direktorat Utama Angkatan Udara Tentara Merah (08.1940-04.1941).

Tokoh militer Soviet, letnan jenderal penerbangan (1940), Pahlawan Uni Soviet (31/12/1936).

Dalam dinas militer sejak 1928. Ia lulus dari Sekolah Pilot Teoritis Militer ke-2. OSOAVIAKhIM dari USSR (1930), sekolah pilot militer ke-2 di Borisoglebsk (1931). Dia bertugas di posisi berikut: (Skuadron Penerbangan ke-3 dari Brigade Penerbangan ke-5 Distrik Militer Ukraina): pilot junior (11.1931-07.1932), komandan penerbangan (07.1932-1933), komandan skuadron tempur (1933-09.1936); komandan Skuadron Tempur ke-65 dari Brigade Udara ke-81 Distrik Militer Ukraina (sejak 09.1936).

Dari November 1936 hingga Februari 1937, sebagai komandan penerbangan, ia berpartisipasi dalam perang revolusioner nasional rakyat Spanyol (1936-1939), menembak jatuh 6 pesawat musuh. Sekembalinya ke tanah airnya dari Februari 1937, Deputi. komandan, dari Juli komandan skuadron tempur, dari Desember - penasihat militer senior tentang penggunaan pilot sukarelawan Soviet di Cina, memerintahkan penerbangan militer Soviet di sana, berpartisipasi dalam pertempuran udara dengan Jepang. Sejak Maret 1938, komandan Angkatan Udara Lingkaran Militer Moskow, sejak April - Grup Pasukan Primorsky, OKDVA, Front Timur Jauh, sejak September - Tentara Spanduk Merah Terpisah ke-1. Selama perang Soviet-Finlandia (1939-1940) komandan Angkatan Udara Angkatan Darat ke-9.

Dari Juni 1940, Wakil Kepala Angkatan Udara Tentara Merah, dari Juli - Deputi Pertama, dari Agustus - Kepala Direktorat Utama Angkatan Udara Tentara Merah, mulai Februari 1941, sekaligus Wakil Komisaris Pertahanan Rakyat Uni Soviet untuk Penerbangan. Berada di posisi tinggi di Angkatan Udara, ia terus-menerus menangani masalah peningkatan kualitas pesawat, meningkatkan keterampilan profesional pilot, sangat mementingkan pembangunan baru dan rekonstruksi lapangan udara lama. Dia yakin bahwa dalam perang yang akan datang, supremasi udara akan dimenangkan terutama dalam pertempuran penerbangan pesawat tempur di garis depan.

Pada April 1941, ia dicopot dari jabatannya dan didaftarkan untuk belajar di Akademi Staf Umum. Ditindas secara tidak wajar (1941). Direhabilitasi (1954, secara anumerta).

Penghargaan: 2 Ordo Lenin (dua kali 1936), medali Bintang Emas, 3 Ordo Spanduk Merah (1936, 1938, 1940); medali "XX tahun Tentara Merah" (1938).

laksamana jendral penerbangan ZHIGAREV Pavel Fyodorovich

Panglima KA TNI AU (06.1941-04.1942).
Panglima Angkatan Udara (09-1949-01.1957).

Pemimpin militer Soviet, Marsekal Udara (1955). Dia telah berada di dinas militer sejak 1919. Dia lulus dari Sekolah Kavaleri Tver ke-4 (1922), Sekolah Pilot Pengamat Militer Leningrad (1927), Akademi Angkatan Udara Tentara Merah. prof. N.E. Zhukovsky (1932), kursus pascasarjana bersamanya (1933), sekolah penerbangan militer Kachinskaya (1934).

Selama Perang Saudara di Rusia, ia bertugas di resimen kavaleri cadangan di Tver (1919-1920). Setelah perang, ia berturut-turut memegang posisi berikut: komandan peleton kavaleri, pengamat pilot, instruktur dan guru sekolah pilot, kepala staf sekolah penerbangan militer Kachinskaya (1933-1934). Pada tahun 1934-1936. memerintahkan unit penerbangan, dari skuadron terpisah ke brigade udara.

Pada tahun 1937-1938. sedang dalam perjalanan bisnis di Cina, memimpin sekelompok pilot sukarelawan Soviet. Dari September 1938 ia adalah kepala departemen pelatihan tempur Angkatan Udara Tentara Merah, dari Januari 1939 ia adalah komandan Angkatan Udara dari Tentara Spanduk Merah Timur Jauh Terpisah ke-2, dari Desember 1940 ia adalah wakil pertama, dari April 1941 ia adalah kepala Direktorat Utama Angkatan Udara Tentara Merah.

Selama Perang Patriotik Hebat: Komandan Angkatan Udara Tentara Merah (dari 29/06/1941). Dia memprakarsai pembuatan cadangan penerbangan seluler KUH Perdata pada awal perang, terlibat langsung dalam perencanaan dan pengarahan operasi tempur penerbangan Soviet dalam Pertempuran Moskow (12.1941-04.1942). Sejak April 1942, komandan Angkatan Udara Front Timur Jauh.

Selama Perang Soviet-Jepang (1945) komandan Angkatan Udara ke-10 dari Front Timur Jauh ke-2. Wakil Panglima Angkatan Udara Pertama (1946-1948), Panglima Penerbangan Jarak Jauh - Wakil Panglima Angkatan Udara (1948-08/1949).

Dari September 1949 hingga Januari 1957 - Panglima Angkatan Udara, dari April 1953 secara bersamaan Wakil (mulai Maret 1955 - Deputi Pertama) Menteri Pertahanan Uni Soviet. Kepala Direktorat Utama Armada Udara Sipil. (01.1957-11.1959), kepala Akademi Komando Militer Pertahanan Udara (11.1959-1963).

Penghargaan: 2 ordo Lenin, 3 ordo Spanduk Merah, ordo kelas 1 Kutuzov, Bintang Merah; medali Uni Soviet.

laksamana jendral penerbangan NOVIKOV Alexander Alexandrovich

Panglima KA TNI AU (04.1942-04.1946).

Tokoh militer Soviet, komandan, dua kali Pahlawan Uni Soviet (17/4/1945, 09/08/1945), Marsekal Udara (1944). Dia telah berada di dinas militer sejak 1919. Dia lulus dari kursus komando infanteri Nizhny Novgorod (1920), kursus Menembak (1922) dan Akademi Militer Tentara Merah. M.V. Frunze (1930).

Selama Perang Sipil, ia berubah dari seorang prajurit Tentara Merah menjadi asisten kepala divisi intelijen. Setelah perang, ia berturut-turut memegang posisi berikut: komandan kompi (1922-1923), komandan batalyon (1923-1927), kepala departemen operasional markas korps senapan (1930-02.1931). Dari Februari 1931 sebagai bagian dari Angkatan Udara Tentara Merah: kepala staf brigade udara, dari Oktober 1935 - komandan skuadron pembom ringan ke-42, dari 1938 - kepala staf Angkatan Udara Distrik Militer Leningrad. Anggota Perang Soviet-Finlandia (1939-1940): Kepala Staf Angkatan Udara Front Barat Laut. Sejak Juli 1940, komandan Angkatan Udara Distrik Militer Leningrad.

Selama Perang Patriotik Hebat: Komandan Angkatan Udara Utara, dari Agustus 1941 - dari Front Leningrad dan Wakil Panglima Tertinggi Arah Barat Laut untuk Penerbangan. Dari Februari 1942 ia adalah Wakil Komandan Pertama Angkatan Udara Tentara Merah, dari April - Panglima Angkatan Udara - Wakil (hingga Mei 1943) Komisaris Pertahanan Rakyat Uni Soviet untuk Penerbangan. Sebagai perwakilan dari Markas Besar Komando Tertinggi, ia mengoordinasikan operasi tempur penerbangan dari beberapa front dalam pertempuran Stalingrad dan Kursk Bulge, dalam operasi untuk membebaskan Kaukasus Utara, Ukraina, Belarus, Negara Baltik, Polandia, selama penyerangan di Koenigsberg, dalam operasi Berlin dan dalam kekalahan Tentara Kwantung Jepang.

Dia membuat banyak hal baru dalam teori dan praktik penerbangan. Pada bulan April 1946, ia menjadi sasaran penangkapan yang tidak dapat dibenarkan dan dijatuhi hukuman 5 tahun penjara. Pada tahun 1953, ia direhabilitasi, kasus pidana terhadapnya dihentikan karena kurangnya corpus delicti, pangkat militernya dipulihkan dan semua penghargaan dikembalikan.

Sejak Juni 1953, komandan Penerbangan Jarak Jauh, sekaligus Wakil Panglima Angkatan Udara (12.1954-03.1955). Dari Maret 1955 hingga Januari 1956 atas perintah Menteri Pertahanan Uni Soviet. Dengan transfer ke cadangan (1956), kepala Sekolah Penerbangan Tinggi Armada Udara Sipil di Leningrad, pada saat yang sama mengepalai departemen, profesor (1958).

Penghargaan: 3 Ordo Lenin, 2 Ordo Bintang Emas, 3 Ordo Spanduk Merah, 3 Ordo Suvorov tingkat 1, Ordo Kutuzov kelas 1, Ordo Spanduk Merah Tenaga Kerja, 2 Ordo Bintang Merah; medali Uni Soviet; pesanan asing dan medali.

Selama tahun-tahun Perang Patriotik Hebat, Biro Desain Yakovlev bekerja dengan tekanan luar biasa, yang dapat dianggap normal untuk waktu yang sulit. Dengan upaya besar, pesawat tempur Soviet yang paling sukses dirancang dan diperkenalkan ke produksi. Yaks diproduksi di 15 pabrik pesawat selama perang. Setiap hari, hingga 38 pejuang Yak meninggalkan jalur perakitan. Pada akhir perang, armada pesawat tempur cantik ini menyumbang hampir 2/3 dari seluruh penerbangan pesawat tempur Soviet. Kata-kata "Yak" dan pejuang menjadi sinonim dalam bahasa Rusia, dan Vladimir Vysotsky bahkan menulis lagu "Yak the Fighter".

Selama tahun 1941-1945, lebih dari 40.000 pesawat tempur Yak diproduksi: 35.086 pesawat tempur Yak-1, Yak-7, Yak-9, Yak-3 dan puluhan berbagai modifikasi dan variannya, 4.955 pesawat latih UT-2, juga digunakan sebagai tempur. Biro Desain Yakovlev mencapai kesuksesan terpentingnya pada saat Tanah Air sangat membutuhkannya. Di antara beberapa perusahaan Soviet selama Perang Patriotik Hebat, itu dianugerahi: pada 18 September 1942, Ordo Lenin dan pada 12 November 1944, Ordo Spanduk Merah. Terbang dengan pesawat tempur Yak, Alexander Pokryshkin, Pahlawan Uni Soviet, menerima Bintang Emas pertamanya tiga kali. Dari 25 pilot pesawat tempur Soviet yang dua kali menjadi Pahlawan Uni Soviet, sebagian besar perang atau sebagiannya bertempur di Yaks, sementara pilot Prancis dari skuadron Normandie-Niemen bertempur di Yaks.


Fighter Yak-1

Pesawat tempur Yak-1 dibuat di bawah bimbingan desainer A.S. Yakovlev dan disetujui untuk diuji pada tahun 1940. Pesawat tempur adalah monoplane kantilever dengan desain campuran, yang cukup baik disesuaikan untuk kondisi produksi massal. Yak-1 adalah salah satu petarung paling ringan pada masanya. Berat lepas landas pesawat adalah 2.847 kg, dengan berat kosong 2.347 kg. Desain pesawat tempur itu beragam: rangka badan pesawat dibentuk, dilas dari pipa baja kromansil. Busur dilapisi dengan duralumin, ekornya dari linen. Sayap pesawat terbuat dari kayu, dilapisi kanvas. Bingkai bulu adalah duralumin dan juga dilapisi dengan kanvas. Dengan mesin VK-105P, Yak-1 mampu mencapai kecepatan hingga 580 km/jam dan mendaki 5.000 meter dalam waktu 5,4 menit. Dalam hal kualitas tempur dan aerobatiknya, itu adalah salah satu pejuang garis depan terbaik.

Persenjataan kendaraan termasuk 1 meriam ShVAK kaliber 20 mm, tembakan ditembakkan melalui poros berongga dari gearbox baling-baling, serta 2 senapan mesin ShKAS kaliber senapan cepat yang sinkron. Sebuah fitur dari pesawat tempur ini karena bobotnya yang rendah adalah kemudahan piloting dan stabilitas yang baik. Pada paruh pertama Perang Dunia II, pesawat ini adalah salah satu pejuang utama Soviet. Ini menggabungkan senjata secara harmonis dan karakteristik penerbangan yang sangat baik. Dibandingkan dengan pesawat tempur utama Bf-109E Jerman, Yak-1 memiliki keunggulan dalam semua jenis manuver dan kecepatan. Tetapi dengan munculnya Bf-109F yang lebih canggih, kinerja penerbangannya tidak lagi cukup.

Menyadari hal ini, biro desain Yakovlev bekerja untuk meningkatkan potensi tempurnya. Pesawat telah beberapa kali dimodifikasi. Itu mengubah mesin dan persenjataan. Saat mengganti mesin dengan M-105PF, pesawat juga menerima senjata baru: alih-alih 2 senapan mesin ShKAS 7,62 mm, senapan mesin UB 12,7 mm yang lebih kuat dipasang di atasnya. Juga, pekerjaan sedang dilakukan untuk meningkatkan aerodinamis pesawat tempur, itu memiliki pandangan yang lebih baik dari belahan atas dari kokpit dan sebuah radio muncul. Semua tindakan ini memungkinkan untuk terus mempertahankan kualitas tempur yang sangat baik dari pejuang, yang tetap melayani Angkatan Udara selama perang. Selama ini, pabrik memproduksi 8.721 pesawat Yak-1 dari semua jenis.

Karakteristik kinerja Yak-1:

Dimensi: lebar sayap - 10,0 m, panjang - 8,48 m,
Area sayap - 17,15 meter persegi. m.
Berat lepas landas pesawat adalah 2.850 kg.
Tipe mesin - 1 PD M-105PA, tenaga 1050 hp
Kecepatan maksimum - 569 km / jam.
Jarak terbang praktis: 650 km.
Langit-langit praktis: 10.000 m.
Kru - 1 orang.
Persenjataan: 1 x 20 mm meriam ShVAK, 2 x 7,62 mm senapan mesin ShKAS.

Fighter Yak-7

Yak-7 adalah pesawat tempur bermesin tunggal Soviet yang dibangun tak lama setelah dimulainya Perang Dunia II. Pesawat ini dirancang berdasarkan pelatihan Yak-7UTI, di mana senjata lengkap dipasang, punggung lapis baja, tangki gas yang dilindungi, sistem untuk mengisi tangki gas dengan gas netral dari silinder karbon dioksida dipasang. Pada saat yang sama, senapan mesin foto-bioskop dibongkar, peralatan dan kontrol dikeluarkan dari kokpit belakang instruktur. Setelah itu, menjadi mungkin untuk menggunakannya untuk transfer kargo kecil, personel teknis selama relokasi suku cadang, pengiriman pilot dari lokasi pendaratan darurat, pemasangan tangki bensin tambahan, dll.

Desain Yak-7B mengulangi desain pesawat tempur Yak-1 dan dicampur. Pada saat yang sama, dibandingkan dengan Yak-1, Yak-7 satu kursi adalah pesawat tempur yang lebih canggih dengan keunggulan sebagai berikut: dudukan mesin dibuat dapat dilepas, yang memungkinkan untuk memodifikasi pesawat untuk mesin yang berbeda; dimensi roda roda pendarat sekarang sepenuhnya sesuai dengan berat terbang alat berat; karena perpindahan pemusatan pesawat tempur ke depan, stabilitas longitudinal telah meningkat secara signifikan; rasio yang berubah antara area stabilizer dan lift meningkatkan defleksi lift dan menghasilkan penanganan yang lebih baik; peningkatan sudut anti-bonnet sebesar 1,5 ° sampai batas tertentu mengurangi risiko mobil menabrak saat pengereman berat, dan juga mengurangi panjang pendaratan.

Pada Yak-7B, senapan mesin ShKAS diganti dengan UBS, dan stasiun penerima dan pemancar RSI-4 dengan antena dua balok dan tiang juga dipasang. Pada varian pesawat tempur, yang dimaksudkan untuk pertahanan udara, lampu pendaratan, radio semi-kompas RPK-10, dan lampu listrik yang menandakan posisi ditarik dari roda pendaratan dipasang. Versi pesawat dengan senapan mesin UBS memenuhi kebutuhan bagian depan dan dapat digunakan melawan target udara dan darat. Pesawat ini diproduksi sejak tahun 1942, sebanyak 6399 pesawat dari semua modifikasi, termasuk yang pelatihan, diproduksi. Model Yak-7B paling masif diproduksi dari tahun 1942 hingga 1944, total 5120 pesawat tempur dirakit.

Karakteristik kinerja Yak-7B:

Dimensi: lebar sayap - 10,0 m, panjang - 8,5 m, tinggi - 2,75 m.
Area sayap - 17,15 meter persegi. m.
Berat lepas landas pesawat adalah 3.010 kg.
Tipe mesin - 1 PD M-105PF, tenaga 1180 hp
Kecepatan maksimum - 570 km / jam.
Jarak terbang praktis: 645 km.
Langit-langit praktis: 9.900 m.
Kru - 1 orang.

Pejuang Yak-9

Pesawat tempur Yak-9 diciptakan oleh Biro Desain Yakovlev pada akhir tahun 1942 dan menjadi pesawat tempur Soviet paling masif selama Perang Patriotik Hebat. Pengalaman tahun pertama perang dengan jelas menunjukkan bahwa semua pejuang Soviet (sampai tingkat yang berbeda-beda) memiliki satu fitur yang lemah - catu daya yang tidak mencukupi (rasio tenaga mesin dengan berat pesawat). Itulah sebabnya mereka lebih rendah daripada versi baru dari pesawat tempur Messerschmitt Bf-109F dan Bf-109G dalam manuver vertikal dan kecepatan panjat. Dimungkinkan untuk meningkatkan rasio kekuatan-terhadap-berat pesawat tempur baik dengan mengganti mesin dengan yang lebih kuat, atau dengan mengurangi muatan (karena senjata yang melemah, mengurangi pasokan bahan bakar, dll.), atau dengan menyederhanakan desain dengan mengganti elemen kayu dengan elemen logam. Pada tahun 1942, peluang nyata muncul di Uni Soviet untuk menggunakan paduan aluminium ringan dalam desain setidaknya beberapa pesawat, dan Yak-9 menjadi salah satunya.

Saat membuat pesawat ini, pesawat tempur Yak-7B dengan mesin M-105PF diambil sebagai dasarnya. Saat membuat pesawat tempur baru, spar sayap kayu diganti dengan yang logam. Acara ini saja memungkinkan saya untuk menurunkan berat badan 150 kg. Persenjataan pesawat tempur terdiri dari meriam dan senapan mesin sinkron kaliber besar. Pesawat menerima pasokan bahan bakar yang sedikit meningkat dan pandangan yang lebih baik dari kokpit. Produksi pesawat tempur Yak-9 dimulai pada akhir 1942. Mesin memiliki kemampuan manuver yang sangat baik dan kualitas aerobatik yang sangat baik, stabil dalam kontrol. Dibandingkan dengan Yak-1 dan Yak-7B, pesawat tempur baru ini memiliki kecepatan, kecepatan mendaki, dan manuver vertikal yang lebih baik. Pesawat tempur ini berhasil melawan mesin-mesin terbaik Jerman.

Yak-9 menjadi mesin universal dengan berbagai spesialisasi. Pada tahun 1943, pesawat tempur Yak-9T, dipersenjatai dengan meriam 37 mm, diciptakan, pada tahun 1944, pesawat tempur Yak-9K, dipersenjatai dengan meriam 45 mm. Para pejuang ini dimaksudkan untuk melawan pembom, serta untuk menyerang target darat. Pada tahun 1943, para pejuang Yak-9D, yang memiliki cadangan bahan bakar yang meningkat, mulai tiba di depan, dan pada tahun 1944, versi Yak-9DD. Jarak terbang maksimum Yak-9D adalah 1400 km, untuk Yak-9DD adalah 1800 km, sedangkan untuk seri Yak-9 adalah 910 km.

Setelah mengembangkan dan membawa ke seri mesin VK-107A baru yang kuat yang dirancang oleh V. Ya. Klimov, Yakovlev memiliki kesempatan langka untuk secara serius meningkatkan kinerja penerbangan pesawat tempur Yak-9. Pada akhir tahun 1943, modifikasi baru Yak-9U dibuat. Pejuang ini memiliki tingkat pendakian yang sangat baik dan kecepatan tertinggi, kinerjanya merupakan rekor untuk awal tahun 1944. Pesawat tempur Yak-9U menonjol karena kemampuan manuvernya yang sangat baik baik di bidang vertikal maupun horizontal. Pada tahun 1944, produksi serialnya dimulai, dan pesawat terbang ke depan. Setelah perang, pelepasannya berlanjut selama beberapa tahun lagi. Yak-9U adalah salah satu pejuang piston terakhir yang diproduksi di Uni Soviet. Secara total, selama tahun-tahun perang, 16.769 pesawat tempur Yak-9 dari semua modifikasi diproduksi.

Karakteristik kinerja Yak-9U:

Dimensi: lebar sayap - 9,74 m, panjang - 8,55 m, tinggi - 3,0 m.
Area sayap - 17,15 meter persegi. m.
Berat lepas landas pesawat adalah 3.204 kg.
Tipe mesin - 1 PD VK-107A, daya 1500 hp
Kecepatan maksimum - 672 km / jam.
Jarak terbang praktis: 675 km.
Plafon layanan: 10.650 m.
Kru - 1 orang.
Persenjataan: 1 x 20 mm meriam ShVAK, 2 x 12,7 mm senapan mesin UBS.

Pejuang Yak-3

Pesawat tempur Yak-3 dirancang oleh Biro Desain Yakovlev pada tahun 1943. Selama desainnya, penekanan utama ditempatkan pada peningkatan tajam dalam data penerbangannya, yang seharusnya memberi pesawat keunggulan yang menentukan dalam pertempuran udara dengan pesawat tempur Jerman. Karena pada saat itu para perancang tidak memiliki mesin yang sesuai, mereka memusatkan perhatian mereka pada peningkatan bobot dan kesempurnaan aerodinamis dari pesawat tempur. Dasarnya adalah untuk mengambil Yak-1 yang terkenal. Pada saat yang sama, pengurangan hambatan aerodinamis yang nyata dicapai dengan meningkatkan elemen tata letak individu dan mengurangi ukuran sayap.

Dibandingkan dengan Yak-1, pesawat tempur baru ini menjadi lebih ringan hampir 200 kg. Pembuat mesin juga memiliki pendapat mereka, yang melakukan pemaksaan kedua mesin M-105PF, meningkatkan tenaganya sebesar 80 hp lagi. Mesin baru diberi nama M-105PF-2 (sejak 1944 VK-105PF-2). Produksi serial Yak-3 dimulai pada tahun 1944. Pertempuran udara menunjukkan keunggulan pesawat tempur baru atas pesawat musuh. Tindakan unit udara Soviet, yang menggunakan pesawat tempur ini, dibedakan oleh efisiensi yang sangat tinggi. Pilot Prancis dari resimen Normandie-Neman bertempur di Yak-3. Dalam hal penggunaan taktis, Yak-3 tidak dapat menggantikan pejuang lain dengan senjata atau jangkauan yang lebih kuat, tetapi itu melengkapi mereka dengan sempurna. Yak-3 mewujudkan gagasan pesawat tempur yang ringan, bermanuver, dan cepat.

Di antara kekurangan pesawat tempur, pilot mencatat sedikit pasokan bahan bakar, yang membuat perburuan gratis pada mesin ini tidak efisien. Oleh karena itu, Yak-3 biasanya digunakan untuk menyebut pos darat. Kelemahan lain adalah pengikatan kulit sayap atas yang lemah, bahkan ada kasus pemisahannya di pintu keluar seorang pejuang dari penyelaman pada kecepatan maksimum yang diijinkan. Mengetahui tentang fitur ini, pilot berusaha untuk tidak masuk ke kondisi yang tidak dapat diterima, sehingga kasus dengan kerusakan kulit berhenti, dan pesawat yang dapat bermanuver dan ringan dengan cepat mendapatkan popularitas. Yak-3 adalah salah satu pejuang Soviet paling canggih dalam perang, desainnya dibedakan oleh rasionalitas dan kesederhanaan. Secara total, 4.848 pesawat tempur Yak-3 diproduksi selama tahun-tahun perang.

Karakteristik kinerja Yak-3:

Dimensi: lebar sayap - 9,2 m, panjang - 8,5 m, tinggi - 2,42 m.
Area sayap - 14,85 meter persegi. m.
Berat lepas landas pesawat adalah 2.692 kg.
Tipe mesin - 1 PD VK-105PF-2, tenaga 1240 hp
Kecepatan maksimumnya adalah 646 km/jam.
Jarak terbang praktis: 648 km.
Langit-langit praktis: 10.400 m.
Kru - 1 orang.
Persenjataan: 1 x 20 mm meriam ShVAK, 2 x 12,7 mm senapan mesin UBS.

Sumber informasi:
-http://www.otvoyna.ru/yaki.htm
-http://voenhronika.ru/publ/vtoraja_mirovaja_vojna_sssr_khronika/sovetskaja_aviacija_vtoroj_mirovoj_vojny_rossija_serij_2009_god/22-1-0-921
-http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak7b.html
-http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak1.html
-http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak9u-107.html
-http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak3.html

Foto dengan pesawat. Saya mengambil keterangan dan legenda untuk foto-foto dari sana.

Teknisi penerbangan Front Leningrad dari resimen torpedo ranjau pertama Armada Baltik Spanduk Merah mempersiapkan pembom untuk penerbangan berikutnya. 1941

Teknisi penerbangan Front Leningrad dari resimen torpedo ranjau pertama Armada Baltik Spanduk Merah mempersiapkan pembom untuk penerbangan berikutnya. 1941

Lokasi: wilayah Leningrad

TsGAKFFD St. Petersburg, unit punggung bukit Ar-145181

Warga Moskow di Sverdlov Square memeriksa sebuah pesawat Jerman yang ditembak jatuh di atas ibu kota. 1941

RGAKFD, 0-312216

Warga Moskow di Sverdlov Square memeriksa sebuah pesawat Jerman yang ditembak jatuh di atas ibu kota. 1941

RGAKFD, 0-312216

Komandan unit udara Korolev (kiri) mengucapkan selamat kepada Kapten Savkin atas kinerja misi tempur yang luar biasa. 1942

RGAKFD, satuan punggung bukit 0-177145

Komandan unit udara Korolev (kiri) mengucapkan selamat kepada Kapten Savkin atas kinerja misi tempur yang luar biasa. 1942

RGAKFD, satuan punggung bukit 0-177145

Para prajurit maju di padang rumput yang diduduki oleh Jerman. Di latar depan - puing-puing pesawat Jerman yang jatuh. 1943

RGAKFD, satuan punggung bukit 0-95081

Para prajurit maju di padang rumput yang diduduki oleh Jerman. Di latar depan - puing-puing pesawat Jerman yang jatuh. 1943

Lokasi: Front Leningrad

RGAKFD, satuan punggung bukit 0-95081

Perakitan pesawat tempur di toko salah satu pabrik pertahanan. 1942

RGAKFD, satuan punggung bukit 0-154837

Perakitan pesawat tempur di toko salah satu pabrik pertahanan. 1942

RGAKFD, satuan punggung bukit 0-154837

Profesor Predchetensky A.M. memeriksa kendaraan tempur yang dikumpulkan dengan mengorbankan para pekerja di wilayah Ivanovo. 7 Oktober 1944

RGAKFD, satuan punggung bukit 0-256694

Profesor Predchetensky A.M. memeriksa kendaraan tempur yang dikumpulkan dengan mengorbankan para pekerja di wilayah Ivanovo. 7 Oktober 1944

RGAKFD, satuan punggung bukit 0-256694

Penampilan toko pabrik penerbangan N-sky. 1943

RGAKFD, 0-143832

Penampilan toko pabrik penerbangan N-sky. 1943

RGAKFD, 0-143832

Tampilan interior toko perakitan pesawat di pabrik pesawat. Maret 1943

RGAKFD, 0-154846

Tampilan interior toko perakitan pesawat di pabrik pesawat. Maret 1943

RGAKFD, 0-154846

Penangguhan bom uji ke pesawat di gedung pesawat, Perintah Pabrik Lenin No. 18 dinamai. Voroshilov. 1942

RGAKFD, 0-295669

Penangguhan bom uji ke pesawat di gedung pesawat, Perintah Pabrik Lenin No. 18 dinamai. Voroshilov. 1942

RGAKFD, 0-295669

Seorang peserta dalam Kompetisi Sosialis Seluruh Serikat, seorang siswa sekolah kejuruan, anggota Komsomol A. Fedchenkova, menyelesaikan kaca lapis baja kokpit pilot. 1942

RGAKFD, 0-72488

Seorang peserta dalam Kompetisi Sosialis Seluruh Serikat, seorang siswa sekolah kejuruan, anggota Komsomol A. Fedchenkova, menyelesaikan kaca lapis baja kokpit pilot. 1942

RGAKFD, 0-72488

Aerologist-sunder dari bandara Tbilisi Krasnikova E. di instrumen setelah penerbangan ketinggian tinggi. 02 Februari 1945

RGAKFD, 0-274703

Aerologist-sounder dari bandara Tbilisi Krasnikova E.U. instrumen setelah penerbangan ketinggian tinggi. 02 Februari 1945

RGAKFD, 0-274703

R.L. Carmen dalam kelompok di pesawat di salah satu garis depan Perang Patriotik Hebat. 1941

RGAKFD, F.2989, op. 1 unit punggung bukit 860, l. satu

Salah satu pesawat skuadron, dibangun atas biaya staf Teater Maly Akademik Negara Uni Soviet, di lapangan terbang sebelum dikirim ke depan. Juni 1944

RGAKFD, satuan punggung bukit 0-163735-in

Salah satu pesawat skuadron, dibangun atas biaya staf Teater Maly Akademik Negara Uni Soviet, di lapangan terbang sebelum dikirim ke depan. Juni 1944

RGAKFD, satuan punggung bukit 0-163735-in

Artis Orkestra Jazz Negara yang dipimpin oleh L. Utyosov memeriksa pejuang "Merry Fellows", yang dibeli dengan mengorbankan grup musik. 1944

RGAKFD, satuan punggung bukit 0-79801

Artis Orkestra Jazz Negara yang dipimpin oleh L. Utyosov memeriksa pejuang "Merry Fellows", yang dibeli dengan mengorbankan grup musik. 1944

RGAKFD, satuan punggung bukit 0-79801

Artis Terhormat RSFSR L.O. Utyosov berbicara pada rapat umum pada kesempatan transfer pesawat yang dibangun dengan dana dari State Jazz Orchestra kepada perwakilan komando Tentara Merah. 1944

RGAKFD, satuan punggung bukit 0-91935

Artis Terhormat RSFSR L.O. Utyosov berbicara pada rapat umum pada kesempatan transfer pesawat yang dibangun dengan dana dari State Jazz Orchestra kepada perwakilan komando Tentara Merah. 1944

RGAKFD, satuan punggung bukit 0-91935

Skuadron tempur "Pekerja Gorky", dibangun dengan mengorbankan para pekerja wilayah Gorky, di bandara. 1944

RGAKFD, satuan punggung bukit 0-84196

Skuadron tempur "Pekerja Gorky", dibangun dengan mengorbankan para pekerja wilayah Gorky, di bandara. 1944

RGAKFD, satuan punggung bukit 0-84196

Fighter Yak-9, dibangun dengan mengorbankan petani kolektif F.P. Golovati. 1944

RGAKFD, satuan punggung bukit 0-363668

Fighter Yak-9, dibangun dengan mengorbankan petani kolektif F.P. Golovati. 1944

RGAKFD, satuan punggung bukit 0-363668

F.P. Golovaty dan Penjaga Mayor B.I. Eremin dekat pesawat ke-2, dibeli dengan biaya pribadi F.P. Golovaty dan diserahkan kepada pilot Soviet. Juni 1944

RGAKFD, satuan punggung bukit 0-255910

F.P. Golovaty dan Penjaga Mayor B.I. Eremin dekat pesawat ke-2, dibeli dengan biaya pribadi F.P. Golovaty dan diserahkan kepada pilot Soviet. Juni 1944

RGAKFD, satuan punggung bukit 0-255910

Penjaga Mayor B.N. Eremin di kokpit pesawat yang dibangun atas biaya F.P. Golovati. Januari 1943

RGAKFD, satuan punggung bukit 0-178698

Penjaga Mayor B.N. Eremin di kokpit pesawat yang dibangun atas biaya F.P. Golovati. Januari 1943

Lokasi: Front Stalingrad

RGAKFD, satuan punggung bukit 0-178698

Anggota Komsomol dari wilayah Yaroslavl di bandara menyerahkan kepada pilot Soviet satu skuadron pesawat yang dibangun dengan dana yang dikumpulkan oleh para pemuda di wilayah tersebut. 1942

RGAKFD, satuan punggung bukit 0-121109

Anggota Komsomol dari wilayah Yaroslavl di bandara menyerahkan kepada pilot Soviet satu skuadron pesawat yang dibangun dengan dana yang dikumpulkan oleh para pemuda di wilayah tersebut. 1942

RGAKFD, satuan punggung bukit 0-121109

Anggota artel pertanian "Krasny Luch" A.M. Sarskov dan Pahlawan Uni Soviet, Mayor F.N. Orlov di dekat pesawat, dibangun di atas tabungan pribadi A.M. Sarskov. 10 Juli 1944

RGAKFD, satuan punggung bukit 0-256904

Anggota artel pertanian "Krasny Luch" A.M. Sarskov dan Pahlawan Uni Soviet, Mayor F.N. Orlov di dekat pesawat, dibangun di atas tabungan pribadi A.M. Sarskov. 10 Juli 1944

RGAKFD, satuan punggung bukit 0-256904

Letnan Penjaga I.S. Pashayev dekat pesawat, dibangun dengan mengorbankan para pekerja Kyiv. 13 September 1944

RGAKFD, satuan punggung bukit 0-256304

Letnan Penjaga I.S. Pashayev dekat pesawat, dibangun dengan mengorbankan para pekerja Kyiv. 13 September 1944

RGAKFD, satuan punggung bukit 0-256304

Pahlawan Uni Soviet, Mayor Jenderal Penerbangan V.I. Shevchenko berterima kasih kepada perwakilan petani kolektif wilayah Ivanovo E.P. Limonov untuk pesawat yang dibangun dengan mengorbankan orang-orang yang bekerja di wilayah tersebut. 10 Oktober 1944

RGAKFD, satuan punggung bukit 0-256908

Pahlawan Uni Soviet, Mayor Jenderal Penerbangan V.I. Shevchenko berterima kasih kepada perwakilan petani kolektif wilayah Ivanovo E.P. Limonov untuk pesawat yang dibangun dengan mengorbankan orang-orang yang bekerja di wilayah tersebut. 10 Oktober 1944

RGAKFD, satuan punggung bukit 0-256908

Pilot penerbangan serang G. Parshin berterima kasih kepada Evgenia Petrovna dan Praskovya Vasilievna Barinov untuk pesawat yang dibuat dengan tabungan pribadi mereka. 3 Juni 1944

RGAKFD, satuan punggung bukit 0-256899

Pilot penerbangan serang G. Parshin berterima kasih kepada Evgenia Petrovna dan Praskovya Vasilievna Barinov untuk pesawat yang dibuat dengan tabungan pribadi mereka. 3 Juni 1944

RGAKFD, satuan punggung bukit 0-256899

Satu skuadron pesawat "Chapaevtsy", dibangun dengan mengorbankan para pekerja kota Chapaevsk, dan dipindahkan ke Front Belorusia ke-1, di lapangan terbang. 12 September 1944

RGAKFD, satuan punggung bukit 0-256911

Satu skuadron pesawat "Chapaevtsy", dibangun dengan mengorbankan para pekerja kota Chapaevsk, dan dipindahkan ke Front Belorusia ke-1, di lapangan terbang. 12 September 1944

RGAKFD, satuan punggung bukit 0-256911

Skuadron pesawat "Moskow", dibangun dengan mengorbankan para pekerja wilayah Kiev Moskow, di bandara. 16 Oktober 1944

RGAKFD, satuan punggung bukit 0-256703

Skuadron pesawat "Moskow", dibangun dengan mengorbankan para pekerja wilayah Kiev Moskow, di bandara. 16 Oktober 1944

RGAKFD, satuan punggung bukit 0-256703

Skuadron pejuang dibangun dengan dana yang dikumpulkan oleh anggota Komsomol Novosibirsk. 1942

RGAKFD, satuan punggung bukit 0-121104

Skuadron pejuang dibangun dengan dana yang dikumpulkan oleh anggota Komsomol Novosibirsk. 1942

RGAKFD, satuan punggung bukit 0-121104

Skuadron pejuang yang dibangun dengan dana yang dikumpulkan oleh para pemuda Wilayah Khabarovsk. 1942

RGAKFD, satuan punggung bukit 0-121106

Skuadron pejuang yang dibangun dengan dana yang dikumpulkan oleh para pemuda Wilayah Khabarovsk. 1942

RGAKFD, satuan punggung bukit 0-121106

Pahlawan Uni Soviet, Letnan Jenderal Ryazanov, Marsekal Uni Soviet I.S. Konev dan Kolonel Jenderal S.K. Goryunov memeriksa pesawat yang dibangun dengan mengorbankan para pekerja kota Znamensk. 1944

RGAKFD, satuan punggung bukit 0-77880

Pahlawan Uni Soviet, Letnan Jenderal Ryazanov, Marsekal Uni Soviet I.S. Konev dan Kolonel Jenderal S.K. Goryunov memeriksa pesawat yang dibangun dengan mengorbankan para pekerja kota Znamensk. 1944

RGAKFD, satuan punggung bukit 0-77880

Pahlawan Uni Soviet, Kapten I.N. Kozhedub di kokpit pesawat yang dibangun dengan mengorbankan petani kolektif V.V. Konev. Juni 1944

RGAKFD, satuan punggung bukit 0-191840

Pahlawan Uni Soviet, Kapten I.N. Kozhedub di kokpit pesawat yang dibangun dengan mengorbankan petani kolektif V.V. Konev. Juni 1944

RGAKFD, satuan punggung bukit 0-191840

Petani kolektif dari artel pertanian “Gudok” K.S. Shumkova sedang berbicara dengan Penjaga Letnan Kolonel N.G. Sobolev, yang menerima pesawat Krasnoyarsk Komsomolets, dibangun dengan tabungan pribadinya. 1943

RGAKFD, satuan punggung bukit 0-66084

Petani kolektif dari artel pertanian “Gudok” K.S. Shumkova sedang berbicara dengan Penjaga Letnan Kolonel N.G. Sobolev, yang menerima pesawat Krasnoyarsk Komsomolets, dibangun dengan tabungan pribadinya. 1943

RGAKFD, satuan punggung bukit 0-66084

Memuat amunisi pada pesawat angkut untuk dikirim ke depan. Maret 1943

RGAKFD, 0-164550

Memuat amunisi pada pesawat angkut untuk dikirim ke depan. Maret 1943

RGAKFD, 0-164550

Memuat amunisi di bandara. 1944

RGAKFD, 0-366841

Memuat amunisi di bandara. 1944

RGAKFD, 0-366841

RGAKFD, 0-180804

RGAKFD, 0-180804

Pilot pesawat tempur N.F. Murashov, A.G. Shirmanov dan teknisi N.P. Starostin untuk perilisan Combat Leaflet. Juli 1941

RGAKFD, 1-104649

Pilot pesawat tempur N.F. Murashov, A.G. Shirmanov dan teknisi N.P. Starostin untuk perilisan Combat Leaflet. Juli 1941

RGAKFD, 1-104649

RGAKFD, 0-256249

RGAKFD, 0-256249

Sersan Muda A.V. Smirnov, sersan senior G.M. Ter-Abramov dan komisaris militer S.I. Yakovlev memuat selebaran di pesawat. 1942

RGAKFD, 0-153749

Sersan Muda A.V. Smirnov, sersan senior G.M. Ter-Abramov dan komisaris militer S.I. Yakovlev memuat selebaran di pesawat. 1942

RGAKFD, 0-153749

Komandan Angkatan Udara Armada Laut Hitam N.A. Ostryakov (kiri), Komisaris Angkatan Udara Armada Laut Hitam, Brigadir Komisaris N.V. Kuzenko dan kepala inspeksi penerbangan, Pahlawan Uni Soviet, Letnan Kolonel N.A. Naumov (kanan) di bandara dekat pesawat. 1942

RGAKFD, satuan punggung bukit 0-56951

Komandan Angkatan Udara Armada Laut Hitam N.A. Ostryakov (kiri), Komisaris Angkatan Udara Armada Laut Hitam, Brigadir Komisaris N.V. Kuzenko dan kepala inspeksi penerbangan, Pahlawan Uni Soviet, Letnan Kolonel N.A. Naumov (kanan) di bandara dekat pesawat. 1942

RGAKFD, satuan punggung bukit 0-56951

Kapten I.I. Saprykin (kiri) menugaskan misi tempur ke unit tempur di lapangan terbang Kherson Mayak. 1942

RGAKFD, satuan punggung bukit 0-157855

Kapten I.I. Saprykin (kiri) menugaskan misi tempur ke unit tempur di lapangan terbang Kherson Mayak. 1942

RGAKFD, satuan punggung bukit 0-157855

Pilot pesawat tempur, kapten Balashov V.I. memberitahu teman-teman tempur tentang pengalamannya dalam pertempuran udara. Agustus 1942

RGAKFD, 0-54994

Pilot pesawat tempur, kapten Balashov V.I. memberitahu teman-teman tempur tentang pengalamannya dalam pertempuran udara. Agustus 1942

RGAKFD, 0-54994

Kapten V.I. Balashov, komandan skuadron skuadron, menjelaskan jalannya penerbangan tempur kepada navigator pembom torpedo Nikolai Samoilovich Umansky. 1943

RGAKFD, 0-64681

Kapten I.E. Korzunov di dekat pesawat yang rusak. Di latar belakang, pesawat utama penerbangan jarak jauh Soviet - DB3F (IL-4). 1941

Kapten I.E. Korzunov di dekat pesawat yang rusak. Di latar belakang, pesawat utama penerbangan jarak jauh Soviet - DB3F (IL-4). 1941

GARF, F.10140. Op.5. D.6. L.14

Jet tempur Jerman Messerschmidt melakukan pendaratan darurat. 1942

Jet tempur Jerman Messerschmidt melakukan pendaratan darurat. 1942

GARF, F.10140. Op.5. D 7. L.10

Sebuah pesawat Amerika dalam pelayanan dengan salah satu unit terbang Angkatan Laut Utara. 1942

RGAKFD, 0-107826

Sebuah pesawat Amerika dalam pelayanan dengan salah satu unit terbang Angkatan Laut Utara. 1942

RGAKFD, 0-107826

Pembom penerbangan angkatan laut di bandara. Oktober 1942

RGAKFD, 0-155013

Pembom penerbangan angkatan laut di bandara. Oktober 1942

RGAKFD, 0-155013

Penangguhan torpedo pada pembom torpedo di lapangan terbang resimen torpedo ranjau. 1943

RGAKFD, 0-154110

Penangguhan torpedo pada pembom torpedo di lapangan terbang resimen torpedo ranjau. 1943

RGAKFD, 0-154110

Kembali dari penerbangan tempur ke pangkalan pesawat amfibi pengintaian angkatan laut. Juni 1943

RGAKFD, 0-3935

Kembali dari penerbangan tempur ke pangkalan pesawat amfibi pengintaian angkatan laut. Juni 1943

RGAKFD, 0-3935

Pejuang badai di lapangan terbang salah satu unit udara. 1942

RGAKFD, 0-63665

Pejuang badai di lapangan terbang salah satu unit udara. 1942

RGAKFD, 0-63665

Komandan pesawat pengebom torpedo Angkatan Udara Armada Utara, yang menenggelamkan empat kapal angkut dan satu kapal patroli musuh, Kapten Pengawal Bolashev V.P. berbicara dengan anggota kru: navigator, kapten penjaga Nikolai Samoilovich Umansky, penembak, sersan Emelianenko V.A. dan operator radio penembak Biryukov M.M. - di pesawat. 1943

RGAKFD, 0-156896

Komandan pesawat pengebom torpedo Angkatan Udara Armada Utara, yang menenggelamkan empat kapal angkut dan satu kapal patroli musuh, Kapten Pengawal Bolashev V.P. berbicara dengan anggota kru: navigator, kapten penjaga Nikolai Samoilovich Umansky, penembak, sersan Emelianenko V.A. dan operator radio penembak Biryukov M.M. - di pesawat. 1943

RGAKFD, 0-156896

Pilot pesawat tempur Soviet Maksimovich V.P. belajar mengemudikan pesawat tempur Hurricane Inggris

RGAKFD, satuan punggung bukit 0-109848

Pilot pesawat tempur Soviet Maksimovich V.P. belajar mengemudikan pesawat tempur Hurricane Inggris

di bawah kepemimpinan pilot Inggris Votsevis Paul. 1941

RGAKFD, satuan punggung bukit 0-109848

Pilot pesawat tempur Inggris Sersan Howe, yang bertempur di Front Utara,

RGAKFD, satuan punggung bukit 4-24056

Pilot pesawat tempur Inggris Sersan Howe, yang bertempur di Front Utara,

dianugerahi Ordo Lenin, di pesawatnya. 1941

RGAKFD, satuan punggung bukit 4-24056

Kapten Druzenkov P.I. memperkenalkan sekelompok pilot "Fighting France"

(Skuadron "Normandie-Neman") dengan rute penerbangan tempur yang akan datang. 1942

RGAKFD, satuan punggung bukit 0-107266

Pilot Prancis dari unit militer Fighting France "Normandie" meninggalkan lapangan terbang setelah menyelesaikan misi tempur. 1943

RGAKFD, 0-110134

Pilot Prancis dari unit militer Fighting France "Normandie" meninggalkan lapangan terbang setelah menyelesaikan misi tempur. 1943

RGAKFD, 0-110134

Mayor A.F. Matisov. berbicara dengan pilot Fighting France "Normandia", yang beroperasi sebagai bagian dari angkatan udara Tentara Merah. 1943

RGAKFD, 0-110133

Mayor A.F. Matisov. berbicara dengan pilot Fighting France "Normandia", yang beroperasi sebagai bagian dari angkatan udara Tentara Merah. 1943

RGAKFD, 0-110133

Kelompok ace "Normandie" dari Fighting France sedang mengembangkan rencana untuk penerbangan berikutnya. 1945

RGAKFD, 0-109082

Kelompok ace "Normandie" dari Fighting France sedang mengembangkan rencana untuk penerbangan berikutnya. 1945

RGAKFD, 0-109082

Awak pembom "benteng terbang" Amerika, setelah kembali dari misi tempur, berbicara dengan pilot Soviet. 1944

RGAKFD, satuan punggung bukit 0-107383

Awak pembom "benteng terbang" Amerika, setelah kembali dari misi tempur, berbicara dengan pilot Soviet. 1944

RGAKFD, satuan punggung bukit 0-107383

Letnan Senior N.I. Dobrovolsky (kiri) dan kapten A.G. Machnev - pilot pembawa perintah dari unit penerbangan serbu, yang membedakan diri mereka dalam pertempuran ke arah Oryol di lapangan terbang dekat pesawat. 1943

SAOO, satuan punggung bukit 9763

Letnan Senior N.I. Dobrovolsky (kiri) dan kapten A.G. Machnev - pilot pembawa perintah dari unit penerbangan serbu, yang membedakan diri mereka dalam pertempuran ke arah Oryol di lapangan terbang dekat pesawat. 1943

SAOO, satuan punggung bukit 9763

Lokasi: arah Oryol-Kursk

RGAKFD, satuan punggung bukit 0-285245

Pesawat serang Soviet di langit dekat Berlin. 1945

RGAKFD, satuan punggung bukit 0-294780

Pesawat serang Soviet di langit dekat Berlin. 1945

RGAKFD, satuan punggung bukit 0-294780

Satu dari sepuluh glider ditangkap oleh partisan Yugoslavia di salah satu lapangan terbang Jerman dekat Beograd. 1944

RGAKFD, 0-77856

Satu dari sepuluh glider ditangkap oleh partisan Yugoslavia di salah satu lapangan terbang Jerman dekat Beograd. 1944

RGAKFD, 0-77856

Sebuah unjuk rasa di salah satu lapangan terbang dekat Berlin sebelum keberangkatan Bendera Kemenangan ke Moskow untuk Parade Kemenangan. 1945

RGAKFD, satuan punggung bukit 0-291452

Sebuah demonstrasi di salah satu lapangan terbang dekat Berlin sebelum keberangkatan Bendera Kemenangan ke Moskow untuk Parade Kemenangan. 1945

Lokasi: Front Belarusia ke-1

RGAKFD, satuan punggung bukit 0-291452

Prajurit membawa Panji Kemenangan melintasi lapangan terbang Moskow Tengah pada hari ia tiba di Moskow dari Berlin. 20 Juni 1945

RGAKFD, satuan punggung bukit 0-99993

Prajurit membawa Panji Kemenangan melintasi lapangan terbang Moskow Tengah pada hari ia tiba di Moskow dari Berlin. 20 Juni 1945

RGAKFD, satuan punggung bukit 0-99993

Awak komandan penerbangan M. Khazov sebelum keberangkatan di bandara. 1945

RGAKFD, 0-81819

Awak komandan penerbangan M. Khazov sebelum keberangkatan di bandara. 1945

Lokasi: Front Timur Jauh ke-2

RGAKFD, 0-81819

Perhitungan perempuan "pendengar". 1945

RGAKFD, 0-331372

Perhitungan perempuan "pendengar". 1945

RGAKFD, 0-331372

Jurnalis foto militer V. Rudny dengan awak pesawat "Catalina". Tahun pengambilan gambar tidak diketahui

RGAKFD, 0-329245

Jurnalis foto militer V. Rudny dengan awak pesawat "Catalina". Tahun pengambilan gambar tidak diketahui

RGAKFD, 0-329245