Kompleks Museum dan Pameran Akademi Seni Rusia "Galeri Seni Zurab Tsereteli" adalah pusat seni modern terbesar. Itu dibuat selama implementasi program transformasi akademi yang dikembangkan oleh Presiden Akademi Seni Rusia Z.K. Pameran ini terdiri dari karya-karya dari tahun yang berbeda: lukisan, patung monumental dan kuda-kuda, grafik, panel dan miniatur enamel, karya seni dan kerajinan, karya desain. A. S. Pushkin; Proyek pameran skala besar Rusia dan internasional yang didedikasikan untuk semua jenis seni rupa, arsitektur dan desain, biennale, tematik, pameran internasional diploma dan karya pendidikan mahasiswa institut seni, seniman muda, pameran seni kontemporer dan seni era sejarah yang berbeda dari museum dan koleksi pribadi Harga tiket: untuk orang dewasa - 300 rubel; untuk siswa penuh waktu di lembaga pendidikan negara dan lembaga pendidikan non-negara dengan akreditasi negara, pendidikan kejuruan dasar, kejuruan menengah dan kejuruan tinggi - 100 rubel; untuk pensiunan - 100 rubel Gratis: anak di bawah 18 tahun; warga negara yang berhak atas kunjungan gratis ke museum sesuai dengan undang-undang Federasi Rusia (setelah menunjukkan dokumen yang relevan); Anggota ICOM Jam buka: Jam reguler (Oktober hingga Mei): Selasa, Rabu, Kamis, Sabtu, Minggu: 12:00-20:00 (kantor tiket buka hingga 19:00); Jumat: 12:00-22: 00 (Kantor tiket buka hingga pukul 21:00);Senin adalah hari libur.Jadwal musim panas (dari Mei hingga September):Selasa: 12:00-22:00 (kantor tiket buka hingga pukul 21:00); Rabu- Minggu: 12:00-20:00 (kantor tiket buka sampai 19:00); Senin adalah hari libur. Pada hari Rabu terakhir setiap bulan, mengunjungi galeri tidak dipungut biaya. Tur berpemandu ke pameran permanen tidak dikenai biaya.
Dibuka pada 15 Mei 1935 sebagai bagian dari tahap pertama Metro Moskow.Nama Proyek: Lapangan Smolenskaya
Arsitek: S.G.Andrievsky, T.N.Makarychev
arsitek lobi: V.G. Polikarpova, A.A. Marova
Insinyur desain: N.I. Ushakov
Dari tahun 1953 hingga 1958, bagian "Alexandrovsky Sad" - "Kyiv" ditutup.
Rencana stasiun "Smolenskaya" pada tahun 1935. Dari sini.
Keputusan untuk membangun radius Arbat dibuat pada 7 Agustus 1933. Awalnya, direncanakan untuk membangun seluruh bagian dengan cara yang disebut "Paris". Metode pembangunan terowongan ini melibatkan sejumlah besar pekerjaan pada penataan kompleks tambang, transfer jaringan komunikasi perkotaan yang padat, penguatan fondasi rumah, dan, terlebih lagi, tidak menjamin kemungkinan penurunan permukaan hari. , yang bisa melumpuhkan kehidupan di wilayah Moskow yang sibuk ini. Pada akhirnya, proyek konstruksi dengan metode Paris ditolak, dan diputuskan untuk membangun jalur dengan metode parit, yang disebut "Moskow". Pada 3 Januari 1934, sebuah resolusi dikeluarkan oleh Komite Partai Moskow dan Dewan Kota Moskow tentang penyelarasan baru radius Arbat. Inti dari metode parit adalah bahwa dinding pertama didirikan di parit samping, kemudian langit-langit dibeton di atas dinding dan tanah, dan seluruh ketebalan bumi digali dari bawahnya hingga bagian baki struktur. Dengan demikian, stasiun dibangun seolah-olah dari atas ke bawah, dan langit-langit dibangun lebih awal dari bagian flume.
29 foto, berat total 6,7 megabita1. Skema desain stasiun identik dengan stasiun serupa pada tahap pertama - Arbatskaya, Sokolniki, Park Kultury. Satu-satunya pengecualian adalah bahwa di bagian tengah baki stasiun sepanjang 44 meter tidak terbuat dari beton monolitik, tetapi dari beton bertulang. Fitur ini disebabkan oleh fakta bahwa di Smolenskaya seharusnya berubah ke jalur Koltsevaya (kemudian dialihkan seluruhnya di sepanjang Garden Ring). Pada titik ini, penurunan ke koridor persimpangan seharusnya.
2. Dinding lintasan dilapisi dengan ubin merah muda di bagian bawah dan ubin metlakh abu-abu dalam bentuk sarang lebah di bagian atas. Ada tanda berhenti tua untuk kereta enam gerbong di dinding.
3. Langit-langit stasiun dibuat dalam bentuk pelat monolitik setebal 50 cm, yang tingkatnya terletak 2,5 meter dari permukaan hari. Panjang total kompleks stasiun, termasuk ruang kantor yang terletak di ujung peron, adalah 182 meter. Lebar bersih - 16,8 meter. Di sepanjang platform terbentang 24 kolom persegi yang disusun dalam dua baris.
4. Salah satu proyek awal di Smolenskaya menyediakan akses ke sisi dalam (timur) Garden Ring. Tetapi pada tahun 1935, mereka membangunnya secara berbeda: stasiun dibuka dengan dua ruang depan di atas tanah, tidak ada yang bertahan hingga hari ini. Ruang depan barat terletak tidak jauh dari yang sekarang dan dihubungkan dengan pintu keluar barat melalui tangga pendek.
5. Pembangunan berlangsung dalam tiga tahap: pertama, sebagian dibangun di bawah sisi timur Lapangan Smolenskaya, selebar 20 meter, kemudian di bawah sebagian jalan. Di sini stasiun melintasi pipa air kota dengan diameter 96 cm dan tekanan 8 atmosfer. Pelanggaran sekecil apa pun terhadap keketatan tidak hanya akan menyebabkan banjir di lubang fondasi stasiun yang sedang dibangun dan akan menghilangkan sebagian besar air minum di kota, tetapi juga akan menyebabkan perpindahan tanah, berbahaya oleh runtuhnya rumah-rumah di sekitarnya. Saya harus bekerja dengan sangat hati-hati. Sungai, tertutup dalam pipa, ditangguhkan di atas stasiun yang sedang dibangun, dan kemudian langit-langit diletakkan di bawahnya. Bagian ketiga melewati seluruhnya di bawah rumah-rumah.
kertas dinding: 1024x768 |1280x800 | 1280×1024 | 1366×768 | 1440x900 | 1600×1200 | 1680×1050 | 1920×1080 | 1920x1200
6. Bagian dinding dengan ubin yang sudah dicuci.
7. Setelah pembukaan kembali radius Arbat dangkal pada tahun 1958 (yang menjadi bagian dari jalur Filevskaya), pintu masuk ke stasiun diatur, dibangun di "rumah dengan menara" yang terkenal, yang dibangun oleh arsitek Zholtovsky. Setelah itu, koridor tertutup yang panjang di sepanjang stasiun diubah menjadi penyeberangan pejalan kaki bawah jalan di bawah Garden Ring dan dibuka pada 30 April 1959.
8. Sebuah underpass dibangun di sepanjang stasiun, di mana penumpang dapat mencapai jembatan barat dan timur melalui rel. Di tengah lorong ini, koridor pendekatan panjang dimulai, yang mengarah ke ruang depan kedua, yang terletak di Lapangan Smolenskaya, di tengah jalan raya Lingkar Taman saat ini. (lihat diagram di awal posting) Kemudian, selama rekonstruksi Cincin Taman pada tahun 1937-39, ruang depan selatan dihancurkan, dan koridor yang menuju ke sana digunakan untuk kebutuhan resmi. Saat ini, koridor di sepanjang Smolenskaya tidak berkomunikasi dengan peron dengan cara apa pun dan hanya berfungsi sebagai underpass di bawah Garden Ring, yang memungkinkan kita untuk menganggapnya sebagai underpass pejalan kaki pertama tidak hanya di Moskow, tetapi juga di Rusia.
9. Pengenalan penerimaan uang tunai (keputusan bodoh, menurut saya) memaksa kereta bawah tanah untuk mencari cara untuk membuangnya langsung di tempat, tanpa meninggalkan mesin kasir.
10. Nama yang dipertahankan sejak tahun 1935.
11. Kolom stasiun dilapisi dengan marmer Shabrovo abu-abu. Kolom di jembatan dan di bawah mezzanine, penghalang dan lorong ganda diselesaikan dengan marmer Kadykovo. Secara total, 1250 meter persegi marmer diletakkan. Lantainya dilapisi dengan lempengan granit merah muda.
12. Tong yang mengerikan ini mengandung jelaga. Dengan bantuannya, beton trek dicat hitam.
13. Sebelum peluncuran stasiun Kyiv (20 Maret 1937), Smolenskaya adalah terminal radius Arbat. Tidak ada jalan buntu di belakang stasiun, dan untuk sirkulasi kereta api di sisi timur, pintu keluar dari wol diletakkan. Kereta tiba di jalur kanan (bila dilihat dari tengah), dari mana mereka pergi ke Sokolniki.
14. Pada tahun 1953, setelah ditemukannya radius Arbat dalam (bagian dari garis Arbastko-Pokrovskaya), radius Arbat dangkal dari Ul. Komintern" ke "Kievskaya" ditutup. Aula Stasiun "Smolenskaya" terkadang digunakan untuk pameran. Lantai papan diletakkan di atas rel dan rak dipasang di mana pameran berada.
15. Dan sekarang mari kita pergi ke terowongan. Ini adalah lonceng di dekat stasiun Kyiv dari jalur Filevskaya.
kertas dinding: 1024x768 |1280x800 | 1280×1024 | 1366×768 | 1440x900 | 1600×1200 | 1680×1050 | 1920×1080 | 1920x1200
16. Bagian pengangkutan di depan Kyiv. Jembatan metro tertinggal.
17. Galeri perlindungan kebisingan dalam perjalanan ke jembatan dari Kievskaya. Itu muncul hanya pada tahun 1978.
kertas dinding: 1024x768 |1280x800 | 1280×1024 | 1366×768 | 1440x900 | 1600×1200 | 1680×1050 | 1920×1080 | 1920x1200
18. Portal ke Kievskaya.
19. Galeri perlindungan kebisingan pada pendekatan ke jembatan dari Kievskaya.
kertas dinding: 1024x768 |1280x800 | 1280×1024 | 1366×768 | 1440x900 | 1600×1200 | 1680×1050 | 1920×1080 | 1920x1200
20. Keberangkatan ke jembatan.
21. Gedung Putih dan Jembatan Novoarbatsky.
22. Portal menuju Smolenskaya.
23. Vas logam besar dengan berat 7,5 ton.
24. Jembatan metro Smolensky - jembatan metro gelagar baja bentang tunggal melintasi Sungai Moskow. Lalu lintas kereta api ke stasiun Kyiv dibuka pada 20 Maret 1937.
25. Penulis proyek ini adalah insinyur N. P. Polikarpov, P. K. Antonov, saudara arsitek K. N. Yakovlev dan Yu. N. Yakovlev. Konsultan proyek adalah profesor MIIT N. S. Streletsky dan G. K. Evgrafov. Sebelum pembangunan metro tahap kedua dimulai, sebuah kompetisi diadakan untuk merancang jembatan, dan yang paling sederhana dipilih dari opsi yang diusulkan. Jembatan hanya dihiasi dengan lambang baja kereta bawah tanah di kunci lemari besi dan vas besi di abutment bank.
26. Galeri perlindungan kebisingan dari Smolenskaya.
27. Desain "Arsitektur" dari portal lama.
28. Terompet di depan Smolenskaya dan antena seluler.
29. Dan ini adalah terowongan distilasi dari sisi Arbatskaya.
Stasiun jalur Filevskaya di blog saya.
Pada tanggal 5 April 1953, di Moskow, alih-alih satu bagian dari jalur metro Arbatsko-Pokrovskaya dari Lapangan Revolusi ke Kievskaya, bagian lain dibuka dari Lapangan Revolusi ke Kievskaya. Kasus pertama dan terakhir dalam sejarah Moskow, ketika pembangunan bagian yang sama sekali baru selesai untuk menggantikan yang lama. Namun, yang lama dibuka kembali setelah beberapa waktu.
Smolenskaya-biru, Smolenskaya-dalam, lebih jarang Smolenskaya-baru. Disebut berbeda, tetapi setelah beberapa waktu, penumpang di kawasan ini akan kembali ke stasiun lama lagi.
1. Pembangunan situs ini disebabkan oleh kepedulian Soviet terhadap keamanan. Metro adalah objek strategis. Bagian lama (jalur Filyovskaya saat ini) dibuat dengan fondasi dangkal dengan jembatan melintasi Sungai Moskow dan merupakan satu-satunya yang menderita selama tahun-tahun perang. 
2. Desain stasiun didedikasikan untuk tema militer-sejarah. Tiang-tiang stasiun dilapisi dengan marmer putih dan dihiasi dengan setengah kolom di sudut-sudutnya. Lantainya dilapisi marmer hitam dengan ornamen marmer putih dan merah di sisi aula. Dinding trek dilapisi dengan ubin keramik putih, di bawahnya - dengan marmer hitam. 
3. Aula stasiun diterangi oleh lampu gantung di tiang, serta oleh lampu yang tersembunyi di balik cornice di bawah lengkungan aula. 
4. Relief di dinding ujung (pematung G. I. Motovilov) didedikasikan untuk para pembela Tanah Air. 
5. 
6. Sebagai penumpang, saya jarang menggunakan stasiun. Saya hampir selalu melewatinya. Kira-kira setelah tahun 2020, stasiun Smolenskaya akan menjadi stasiun transfer ke stasiun Plyushchikha dari jalur Kalininsko-Solntsevskaya. 
7. Eskalator tiga lajur tua, karena stasiun akan ditutup untuk perbaikan dalam waktu dekat. Kereta api akan melewatinya tanpa berhenti, tetapi bus pengganti tidak diperlukan. Seluruh lalu lintas penumpang akan dapat mengambil alih jalur Smolenskaya Filevskaya yang berdekatan. Salah satu yang ditutup sementara setelah pembukaan yang satu ini. 
8. Plakat peringatan. 
9. Di stasiun ini, saya akan sangat memperhatikan lobi. Karena stasiun ini dibangun pada tahun-tahun pasca perang, stasiun ini termasuk yang didekorasi secara maksimal. 
10. Lobi melingkar dihiasi dengan mozaik bertema kemenangan. 
11.
12. 
13. Perang tahun 1812 juga tidak dilupakan. 
14. Di bawah langit-langit adalah simbol Uni Soviet dan satu-satunya bola ungu. 
15. Pintu masuk stasiun juga akan diperbaiki. Saya sangat berharap semua bangunan mengerikan ini akan pergi. Tempat mereka mungkin diambil oleh kantor polisi. terletak di dekatnya. 
16. Dan tempat polisi dapat diambil oleh mesin penjual tiket dan/atau stasiun metro referensi. Namun, tempat ini bersejarah, cukup wisata. Tapi ini adalah pikiran dan keinginan saya. 
17. Smolenskaya tetap menjadi stasiun yang indah bagi saya. Nilai sejarahnya bagus, tetapi desainnya tidak tampak istimewa atau berkesan. Bagi saya, lebih mengejutkan bahwa mereka tidak berani mengubur garis lama. Itu tidak akan mengejutkan, tetapi tampaknya tidak ada cukup uang. Atau sebaliknya, seseorang memiliki pikiran yang cukup. 
18. Saatnya keluar 
Stasiun Smolenskaya dibuka pada tahun 1953 sebagai bagian dari bagian Kyiv - Revolution Square. Stasiun yang dibangun setelah perang di tahun 50-an mungkin yang paling angkuh. Periode ini adalah masa kejayaan arsitektur dan kekayaan dekorasi di Metro Moskow. Stasiun yang paling indah, yang biasa disebut istana bawah tanah, dibuat selama periode ini. Stasiun "Smolenskaya" tidak terkecuali. Stasiun yang sangat indah. Sejarah penciptaan bagian "Lapangan Revolusi" - "Kyiv" menarik. Sebenarnya, itu seharusnya menggantikan bagian dari Jalur Filevskaya saat ini, yang rusak selama perang. Namun, bagian yang rusak dipulihkan dari waktu ke waktu dan kami memiliki dua "Arbat" dan dua "Smolensk", yang tidak dapat dipertukarkan. Tetapi untuk Smolensky, nuansa ini mungkin hilang seiring waktu, karena mereka akan membangun stasiun lain di sini, kali ini jalur Kalininsko-Solntsevskaya. Tapi itu tidak akan segera.
Mari kita lihat foto-foto arsip. Ada tidak begitu banyak dari mereka. Bahkan mengejutkan. Berikut adalah pemandangan lengkungan dari Garden Ring. Rupanya ada penyeberangan pejalan kaki di sini. Dingin.
Dan inilah lobi itu sendiri, tidak banyak berubah sejak hari pembukaan. Di sebelah kiri dalam bingkai, Anda dapat melihat bahwa dinding sedang dirakit dari batu bata, yang berdiri di sana di halaman, dan seperti yang saya pahami, itu juga merupakan bagian dari ansambel lobi.
Aula eskalator. Dan kemudian tidak ada yang berubah.
Platform. Juga tidak berubah. Bahkan lantainya asli. Satu-satunya hal di setiap bukaan di antara tiang-tiang itu adalah penunjuk arah. Betapa memprihatinkan para penumpang. Foto yang menarik, omong-omong, di sini hanya lampu overhead yang dinyalakan, dan lampu di tiang padam.
1. Tapi kembali ke zaman kita. Selain itu, "Smolenskaya" telah turun kepada kita dalam hampir bentuk aslinya.
Stasiun ini dilengkapi dengan satu ruang depan, yang tersembunyi di halaman rumah 54 di Jalan Arbat. Ini bukan satu-satunya stasiun dengan fitur ini, lobi stasiun " " juga tersembunyi di halaman. Namun, semuanya jauh lebih rumit di sini. Selain ruang depan, ansambel arsitektur stasiun juga mencakup lengkungan indah ini, yang menghadap ke Garden Ring.
2. Lorong antar rumah juga dihias. Semua dalam gaya yang sama. Pastinya terlihat sangat keren.
3. Dan di relung-relung ini, mungkin seharusnya untuk meletakkan patung. Ada postingan untuk mereka. Tidak mungkin menemukan sketsa atau foto dari tempat khusus ini, yang aneh. Secara umum, ada beberapa foto sejarah stasiun.
4. Paviliun di belakang berbentuk setengah lingkaran. Jendela plastik dengan palang dipasang di satu jendela, tetapi jendela lainnya asli. Ada semacam gerbang di bawah, ada apa?
5. Dan bagian depannya berbentuk persegi panjang, seperti misalnya di stasiun metro. " "
6. Portal besar dengan elemen dekoratif logam dan pintu kayu terlihat sangat keren. Menariknya, tiga baris kaca di atas pintu dicat hitam, meskipun foto-foto sejarah menunjukkan bahwa awalnya ada kaca transparan.
7. Fasad dihiasi dengan empat medali dengan kemenangan ikonik. Dari kiri ke kanan - 1612 - pengusiran penjajah Polandia, sekarang kita merayakan tanggal ini pada 4 November 1812 - perang dengan Prancis. Ini adalah dua tanggal dari masa lalu Rusia, dan di sebelah kanan, dua tanggal sudah Soviet - 1917 dan medali terakhir - 1945. Kami juga merayakan kemenangan atas penjajah fasis sebagai sebuah negara. 9 Mei liburan. Antara portal dengan kelompok pintu masuk ada ceruk yang juga tidak ada siapa-siapa. Apakah patung itu seharusnya ada di sini atau tidak, tidak jelas. Sangat disayangkan bahwa huruf M ditambahkan tepat di depan pintu masuk, itu akan terlihat bagus di bagian atas paviliun, seperti aslinya, dilihat dari foto arsip.
8. Sebagian besar rekaman diambil pada jendela siang hari, ketika stasiun pusat jalur Arbatsko-Pokrovskaya ditutup untuk penumpang.
9.
10. Aula uang. Itu terletak di bagian persegi panjang lobi. Mesin kasir dipangkas dengan kayu - terlihat sangat keren. Cetakan plesteran dan lampu gantung yang apik di langit-langit - ini semua adalah zaman keemasan metro Moskow.
11. Benar, di beberapa titik, segala macam sampah mulai muncul di sini dalam bentuk tenda seperti itu. Mimpi buruk.
12. Sekali lagi, box office itu indah, sangat indah.
13. Keluar dari aula eskalator. Secara alami, ada gerbang tekanan di sini.
14. Dan di pintu masuk Anda harus menyusuri koridor sedikit lebih jauh.
15. Lampu-lampu mewah tergantung di sini.
16. Aula eskalator berbentuk bulat dengan kubah yang tinggi. Ada beberapa lampu keren di sini.
17. Sebuah dekorasi mosaik membentang di sepanjang perimeter. Sekali lagi tentang topik kemuliaan senjata Rusia. Di atas pintu masuk ke aula eskalator, mosaik ini didedikasikan untuk tahun 1812.
18. Di atas pintu keluar - 1945.
19. Pemandangan tak terduga dari stan tugas di dekat pintu putar.
20. Beberapa detail. ventilasi Paphos. Sekarang mereka tidak melakukan itu. Ini dapat dilihat di beberapa perkebunan kaya, museum, istana .... dan di metro Moskow.
21. Kubah juga dimahkotai dengan mosaik - bintang Soviet yang dikelilingi oleh karangan bunga daun.
22. Aulanya tentu saja apik. Semuanya, secara harfiah semuanya, didekorasi dengan kaya. Kubah kubah berusuk dan di belakang cornice ada lampu yang menerangi kubah dari bawah.
23. Beberapa kisi ventilasi lagi ... dan pintu kayu asli di suatu tempat di ruang belakang.
24. Di atas lereng eskalator terdapat mozaik yang menggambarkan Ordo Kemenangan.
25. Tiga senar eskalator mengarah ke peron. Mungkin lobi akan segera ditutup untuk menggantikan eskalator.
26. Stasiun dalam, kedalaman 50 meter.
27. Di bawah peron juga ada beberapa artefak, misalnya pintu kayu tua. Lihat betapa lucunya huruf "M" di bagian bawah pintu.
28. Di sisi lain.
29. Tiang-tiangnya berjajar sangat menarik. Setiap arsitek entah bagaimana mencoba menyembunyikan besarnya tiang, di sini marmer dekoratif setengah kolom dengan seruling dipasang di sudut, yang membulatkan sudut menjadi satu. Sebuah dekorasi dekoratif membentang di sepanjang bagian atas tiang. Semuanya terlihat sangat kokoh. Lampu dipasang di tiang dari sisi samping dan aula tengah.
30. Selain lampu di tiang, ada juga lampu di belakang cornice yang menerangi kubah.
31.
32. Bangku marmer dipasang di aula tengah.
33. Lampu di tiang. Terlihat sangat keren - kaya.
34. Bangku berukir juga terlihat sangat bagus. Di lantai batu ada ornamen yang membentang di sepanjang tiang-tiang aula tengah.
35. Sisa lantai dilapisi dengan batu satu warna. Meski begitu, lantainya terlihat keren.
36. Ujung platform. Semuanya di sini selesai dengan ubin yang indah, dan sekali lagi, pintu kayu asli dan jendela telah diawetkan.
37. Pintu lain untuk ruang utilitas... dan juga dengan huruf M, dibuat lubang di daun pintu.
38. Di dalam, semuanya selesai dengan ubin, juga asli, seperti yang saya pahami. Railingnya juga...indah.
39. Dinding trek dilapisi ubin. Ornamen dengan elemen berlapis emas juga terbuat dari ubin, di atasnya ada bingkai ubin berpola.
40. Mari kita lihat lagi di aula tengah. Ini bukan kereta bawah tanah - ini semacam istana.
41. Elemen dekoratif lainnya - ujung aula tengah dihiasi dengan relief.
42. Relief pahatan oleh pematung Motovilov. Tema - Pembela Tanah Air. Kemungkinan besar, stasiun akan segera ditutup untuk menggantikan eskalator. Mungkin seperti di stasiun"
Stasiun metro Smolenskaya dibuka pada 5 April 1953. Itu terletak di distrik Arbat di Distrik Administratif Pusat Moskow. Metro Smolenskaya adalah bagian dari Metro Moskow. Jam operasional stasiun metro Smolenskaya adalah dari pukul 5:35 hingga 1:00.
Stasiun Smolensk di metro Moskow melanjutkan tema favorit para pematung dan arsitek - sejarah militer. Titik metro metropolitan ini dapat dengan aman disebut sebagai salah satu contoh terbaik dari topik ini. Peserta terkemuka dari proyek ini adalah I. Rozhin, G. Yakovlev, O. Velikoretsky, A. Strelkov dan spesialis berbakat lainnya.
Skema warna sesuai dengan profil yang dipilih. Lantainya dilapisi marmer hitam dengan ornamen putih dan merah. Dindingnya dilapisi dengan ubin keramik putih, dan tiang-tiangnya dilapisi dengan marmer putih yang sama. Di sisi mereka dihiasi dengan semi-kolom.
Untuk penerangan, lampu cornice, lilin di tiang, lampu neon dan lentera modern digunakan.
Perhatian khusus diberikan pada relief yang terletak di dinding ujung. Ini didedikasikan untuk para pembela Tanah Air dan sangat populer di kalangan orang yang lewat, yang perlahan mengagumi karya seni ini, yang menyimpan kenangan akan peristiwa-peristiwa besar.
Lobi stasiun selesai dengan marmer hitam dan abu-abu gelap dan dihiasi dengan medali yang menggambarkan pahlawan dan tentara Soviet. Total ada empat eksemplar. Dekorasi mosaik besar mewakili duplikat Perintah Kemenangan.
