Program ini disetujui pada 24 Mei 1972 oleh Perjanjian antara Uni Soviet dan AS tentang kerja sama dalam eksplorasi dan penggunaan luar angkasa untuk tujuan damai.

Tujuan utama dari program tersebut adalah:

• menguji elemen dari sistem pertemuan orbit yang kompatibel;
• pengujian unit docking aktif-pasif;
• verifikasi mesin dan peralatan untuk memastikan transisi astronot dari kapal ke kapal;
• akumulasi pengalaman dalam melakukan penerbangan bersama pesawat ruang angkasa USSR dan AS.

Selain itu, program tersebut melibatkan mempelajari kemungkinan mengendalikan orientasi kapal yang berlabuh, memeriksa komunikasi antar kapal dan mengoordinasikan tindakan pusat kendali misi Soviet dan Amerika.

Pelatihan

Gambar eksternal
Dokumentasi teknis
(dari bahan resmi NASA)
	profil penerbangan
	Modul dok, layanan, dan perintah

Penggagas penerbangan bersama pesawat ruang angkasa berawak Amerika dan Soviet dengan docking di orbit adalah NASA. Ide ini diungkapkan oleh direktur NASA Thomas Pain pada awal 1970 selama korespondensi dengan Mstislav Keldysh, Presiden Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet. Kelompok kerja dibentuk untuk menyepakati persyaratan teknis untuk memastikan kompatibilitas kapal Soviet dan Amerika yang ada saat itu - Soyuz dan Apollo. Pada 26-27 Oktober 1970, pertemuan pertama spesialis Soviet dan Amerika tentang masalah kompatibilitas sarana pertemuan dan docking pesawat ruang angkasa berawak berlangsung di Moskow. Implementasi proyek menjadi mungkin setelah penandatanganan pada 24 Mei 1972 di Moskow oleh Ketua Dewan Menteri Uni Soviet Alexei Kosygin dan Presiden AS Richard Nixon "Perjanjian Kerjasama dalam Eksplorasi dan Penggunaan Luar Angkasa untuk Tujuan Damai. " Pasal nomor 3 dari perjanjian tersebut mengatur penerbangan eksperimental kapal-kapal kedua negara dengan docking dan transfer antar astronot pada tahun 1975.

Untuk program ASTP, kedua belah pihak mengembangkan modifikasi khusus dari pesawat ruang angkasa seri Soyuz dan Apollo. Sementara kapal seri Soyuz mengalami perubahan kecil secara lahiriah (dengan pengecualian fakta bahwa itu menjadi dua tempat duduk, panel surya muncul, daya dukung dan sistem propulsinya berubah), kapal itu dilengkapi dengan stasiun dok periferal androgini APAS- 75 berpartisipasi dalam docking. Dan pesawat ruang angkasa Apollo yang tidak berubah dari versi dekat-Bumi (tanpa modul bulan) dilengkapi dengan kompartemen transisi dok dan penguncian udara khusus, yang pada gilirannya berisi port dok yang dirancang dan diproduksi di Uni Soviet. Kompartemen serupa digunakan di semua program gabungan berikutnya.

Pihak Soviet memproduksi enam salinan kapal 7K-TM untuk program tersebut, empat di antaranya terbang di bawah program ASTP. Tiga kapal melakukan penerbangan uji: dua tak berawak dengan nama " kosmos-638», « kosmos-672 pada bulan April dan Agustus 1974 dan satu penerbangan berawak Soyuz-16 pada bulan Desember 1974. Salinan kelima disiapkan untuk peluncuran segera jika ekspedisi penyelamatan diperlukan selama hari-hari penerbangan bersama dan dipasang bersama dengan kendaraan peluncuran di lokasi peluncuran Kosmodrom Baikonur, dan kemudian dibongkar menjadi komponen untuk kapal berikutnya. seri. Instance keenam kemudian dilengkapi dengan kamera penginderaan jauh Bumi multispektral yang kuat dan dibuat pada bulan September 1976 penerbangan berawak Soyuz-22 terakhir untuk kapal seri tanpa berlabuh dengan stasiun orbit.

Pihak Amerika tidak melakukan penerbangan latihan dan kapal cadangan di bawah program. Saat ini, dari Mei 1973 hingga Februari 1974, dia melakukan tiga penerbangan berawak di bawah program Skylab.

Awak Soviet dan Amerika menjalani pelatihan bersama tentang simulator pesawat ruang angkasa di Pusat Pelatihan Kosmonot. Yu.A. Gagarin (USSR) dan di Pusat Luar Angkasa. L.Johnson (AS) .

Memecahkan masalah teknis

Gambar eksternal
	Foto bersama peserta program ASTP

Kelompok kerja campuran Soviet-Amerika diciptakan untuk bersama-sama mengembangkan solusi teknis. Ilmuwan dan perancang Soviet dan Amerika menghadapi kebutuhan untuk memecahkan serangkaian masalah yang berkaitan dengan memastikan kompatibilitas sarana pencarian timbal balik dan pertemuan pesawat ruang angkasa, unit dok mereka, LSS dan peralatan untuk transfer timbal balik dari satu kapal ke kapal lainnya, sarana komunikasi dan kontrol penerbangan, kompatibilitas organisasi dan metodologis.

Suasana di kapal dan kompartemen transisi

Sistem pendukung kehidupan (LSS) dari pesawat ruang angkasa Soyuz dan Apollo tidak kompatibel, terutama karena perbedaan atmosfer. Di Apollo, orang menghirup oksigen murni di bawah tekanan yang dikurangi (≈0,35 tekanan atmosfer), sedangkan di Soyuz, atmosfer yang mirip dengan bumi dalam komposisi dan tekanan dipertahankan. Sirkulasi udara dan sistem pendingin udara dibangun berdasarkan prinsip yang berbeda. Komunikasi antara atmosfer kapal akan menyebabkan gangguan dalam pengaturan otomatis sistem ini. Transfer langsung dari kapal ke kapal tidak mungkin karena alasan ini. Penguncian sederhana tidak dapat digunakan karena penyakit dekompresi selama transisi dari Soyuz ke Apollo.

Untuk memastikan kompatibilitas LSS dan sarana transisi, kompartemen transisi dok dan penguncian udara khusus dibuat, yang diluncurkan ke orbit bersama dengan Apollo dan memungkinkan kosmonot dan astronot berpindah dari satu kapal ke kapal lainnya. Kompartemen transisi adalah silinder dengan panjang lebih dari 3 meter, dengan diameter maksimum 1,4 meter dan massa 2 ton. Untuk membuat kompartemen transisi, pengembangan modul lunar digunakan, khususnya, port docking yang sama digunakan untuk menghubungkan ke kapal. Setelah memasuki orbit, Apollo, tepat ketika "mengambil" modul bulan dalam penerbangan bulan, berbalik 180 derajat dan merapat dengan kompartemen transfer, "mengambil" dari tahap kedua "Saturnus", tetapi dalam proses docking dan undocking dengan " Soyuz" node ini tidak digunakan.

Selama pemindahan awak dari kapal ke kapal, suasana dibuat di kompartemen transisi yang sesuai dengan atmosfer kapal tempat transisi dilakukan. Untuk mengurangi perbedaan atmosfer, tekanan di Apollo sedikit dinaikkan - hingga 258 mm Hg. Seni. , dan dalam "Union" dikurangi menjadi 520 mm Hg. Seni. , meningkatkan kandungan oksigen hingga 40%. Akibatnya, durasi proses desaturasi selama penguncian berkurang dari delapan jam menjadi tiga, selama masa tinggal astronot di kompartemen transfer memungkinkan untuk menghindari dekompresi dan melakukan desaturasi yang memadai. Peran Slayton disebut sebagai "pilot teluk transisi".

Pakaian biasa kosmonot Soviet menjadi mudah terbakar di atmosfer Apollo karena kandungan oksigen yang meningkat di dalamnya. Untuk mengatasi masalah di Uni Soviet, dalam waktu sesingkat mungkin, polimer tahan panas dikembangkan yang melampaui analog asing yang dijelaskan dalam literatur (indeks oksigen adalah 79, dan untuk serat yang diproduksi oleh DuPont - 41). Dari polimer ini, kain Lola tahan panas dibuat untuk pakaian kosmonot Soviet. Monomer awal untuk mendapatkan polimer tahan panas disintesis dengan partisipasi aktif dan bimbingan ahli kimia Soviet terkenal E. P. Fokin.

Unit dok

Kompatibilitas unit dok membutuhkan konsistensi konsepnya, dimensi geometris elemen kawin, beban yang bekerja padanya, penyatuan desain kunci daya, perangkat penyegelan. Unit docking reguler, yang dilengkapi dengan pesawat ruang angkasa Soyuz dan Apollo, dibuat sesuai dengan skema "pin-cone" aktif-pasif berpasangan asimetris, tidak memenuhi persyaratan ini. Oleh karena itu, untuk berlabuh di kapal, dipasang unit APAS-75 baru yang khusus dikembangkan di Biro Desain Energia.

Pengembangan ini adalah salah satu dari sedikit yang dibuat dalam kerangka proyek ASTP, yang elemen dasarnya masih digunakan. Modifikasi modern dari APAS, diproduksi di Rusia, memungkinkan docking ke node docking Rusia (baik aktif dan pasif) pesawat ruang angkasa dari negara lain, serta docking kapal-kapal ini dengan modul ISS, asalkan mereka memiliki dua unit yang kompatibel tersebut.

kru

Kronologi penerbangan bersama

Awal

• Pada 15 Juli 1975, pukul 15:20, Soyuz-19 diluncurkan dari Kosmodrom Baikonur;
• Pukul 22:50, Apollo diluncurkan dari pelabuhan antariksa Cape Canaveral (menggunakan kendaraan peluncuran Saturn-1B)

Manuver di orbit

• Pada 17 Juli, pukul 19:12, Soyuz-19 dan Apollo berlabuh (orbit Soyuz ke-36);

File video eksternal
	Docking dan jabat tangan

Docking kapal berlangsung dua hari setelah peluncuran. Manuver aktif dilakukan oleh Apollo, kecepatan pendekatan pesawat ruang angkasa pada kontak dengan Soyuz adalah sekitar 0,25 m/s. Tiga jam kemudian, setelah pembukaan palka Soyuz dan Apollo, jabat tangan simbolis terjadi antara komandan kapal Alexei Leonov dan Thomas Stafford. Kemudian Stafford dan Donald Slayton melakukan transisi ke kapal Soviet. Selama penerbangan kapal dalam keadaan berlabuh, empat transisi awak antar kapal dilakukan. .

• Pada tanggal 19 Juli, kapal-kapal itu dibongkar (sirkuit ke-64 Soyuz), setelah itu, setelah dua putaran, kapal-kapal itu kembali berlabuh (sirkuit ke-66 dari Soyuz), setelah dua putaran lagi, kapal-kapal itu akhirnya dilepas (sirkuit ke-66 dari Soyuz). Sirkuit ke-68 " Union").

Waktu penerbangan

• Soyuz-19 - 5 hari 22 jam 31 menit;
• Apollo - 9 hari 1 jam 28 menit;
• Total waktu penerbangan dalam keadaan merapat adalah 46 jam 36 menit.

Pendaratan

• Soyuz-19 - 21 Juli 1975
• "Apollo" - 24 Juli 1975

Eksperimen

Selama penerbangan bersama, beberapa eksperimen ilmiah dan teknis dilakukan:

• Gerhana matahari buatan - studi dari Soyuz

TASS-DOSIER /Inna Klimacheva/. Pemrakarsa penerbangan bersama pesawat ruang angkasa berawak Amerika dan Soviet dengan docking di orbit adalah Badan Penerbangan dan Antariksa Nasional AS (NASA, NASA). Ide ini diungkapkan oleh direktur NASA Thomas Paine pada awal 1970 selama korespondensi dengan Mstislav Keldysh, presiden USSR Academy of Sciences (AN). Pada bulan Oktober tahun yang sama, pertemuan pertama spesialis dari Uni Soviet dan AS berlangsung di Moskow. Kelompok kerja dibentuk untuk menyetujui persyaratan teknis untuk memastikan kompatibilitas pesawat ruang angkasa Soviet dan Amerika yang ada saat itu - Soyuz dan Apollo ("Apollo").

Implementasi proyek menjadi mungkin setelah penandatanganan pada 24 Mei 1972 di Moskow oleh Ketua Dewan Menteri Uni Soviet Alexei Kosygin dan Presiden AS Richard Nixon dari Perjanjian Kerjasama dalam Eksplorasi dan Penggunaan Luar Angkasa untuk Tujuan Damai . Pasal nomor 3 dari perjanjian tersebut mengatur penerbangan eksperimental kapal-kapal kedua negara dengan docking dan transfer antar astronot pada tahun 1975.

Program ini disebut ASTP ("Penerbangan eksperimental "Apollo" - "Soyuz"; nama lain adalah "Soyuz" - "Apollo"). Anggota yang sesuai dari Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet Konstantin Bushuev diangkat sebagai direktur teknis dari pihak Soviet, dan Dr. Glen Lanny dari pihak Amerika Direktur penerbangannya adalah Alexey Eliseev (dari USSR) dan Peter Frank (dari Amerika Serikat).

Negara-negara telah menciptakan modifikasi khusus kapal. Soyuz diubah dari pesawat ruang angkasa tiga kursi menjadi dua kursi dan dilengkapi dengan stasiun dok APAS yang dikembangkan oleh Vladimir Syromyatnikov, perancang Biro Desain Pusat Teknik Eksperimental (sekarang Energia Rocket and Space Corporation dinamai S.P. Korolev) . Modifikasi baru kapal (7K-TM atau Soyuz-M) lulus tes desain penerbangan dalam dua penerbangan tak berawak pada bulan April dan Agustus 1974 dan satu penerbangan berawak pada Desember 1974 (kapal itu bernama Soyuz-16; kru - Anatoly Filipchenko dan Nikolai Rukavishnikov). Apollo dilengkapi dengan kompartemen transisi dok dan penguncian udara dengan stasiun dok buatan Soviet. Modul dok (panjang - lebih dari 3 meter, diameter maksimum - 1,4 meter, berat - 2 ton) diperlukan untuk menggabungkan sistem pendukung kehidupan kapal dengan atmosfer yang berbeda. Para astronot Apollo menghirup oksigen murni di bawah tekanan yang dikurangi (sekitar 0,35 tekanan atmosfer), sedangkan Soyuz mempertahankan atmosfer yang komposisi dan tekanannya mirip dengan Bumi. Selain itu, pakaian kosmonot Soviet harus diganti, yang menjadi mudah terbakar di atmosfer kapal Amerika. Mereka dijahit dari kain Lola khusus, di mana polimer tahan panas dikembangkan di Uni Soviet dalam waktu sesingkat mungkin.

Garis kru diumumkan pada tahun 1973. Awak utama Apollo 18 termasuk Thomas Stafford (komandan), Vance Brand (pilot modul komando) dan Donald Slayton (pilot modul dok); ada juga dua kru cadangan. Awak utama Soyuz-19 adalah Alexei Leonov (komandan) dan Valery Kubasov (insinyur penerbangan). Selain itu, tiga kru cadangan disediakan, dan satu kapal cadangan (Soyuz-22) juga disiapkan.

Penerbangan bersama ASTP dimulai pada 15 Juli 1975. Soyuz-19 adalah yang pertama diluncurkan dari Baikonur, setelah 7,5 jam - dari kosmodrom di Cape Canaveral Apollo 18.

Dok kapal terjadi dua hari kemudian - pada 17 Juli. Manuver aktif dilakukan oleh Apollo, kecepatan pendekatan kapal selama kontak dengan Soyuz adalah sekitar 0,25 m/s. Tiga jam setelah pembukaan palka Soyuz dan Apollo, jabat tangan simbolis terjadi antara komandan pesawat ruang angkasa Alexei Leonov dan Thomas Stafford. Kemudian Stafford dan Donald Slayton melakukan transisi ke kapal Soviet, di mana bendera Uni Soviet dan Amerika Serikat dipertukarkan dan bendera PBB diserahkan kepada Amerika, sertifikat Federasi Penerbangan Internasional (FAI; FAI) ditandatangani pada docking pertama dari dua pesawat ruang angkasa dari negara yang berbeda di orbit.

Kapal-kapal itu merapat hingga 19 Juli - 43 jam 54 menit 11 detik. Setelah lepas landas, Apollo pensiun dari Soyuz pada jarak 220 meter untuk melakukan eksperimen "Gerhana Matahari Buatan": pesawat ruang angkasa Amerika menutupi Matahari dengan dirinya sendiri, dan awak pesawat ruang angkasa Soviet mengambil foto. Pada hari yang sama, dok (pengujian) kedua dilakukan, di mana Soyuz adalah pesawat ruang angkasa aktif - kapal-kapal itu terhubung selama 2 jam 52 menit 33 detik. Operasi ini menyelesaikan penerbangan bersama kedua kapal.

Kosmonot Soviet kembali ke Bumi pada 21 Juli: kendaraan keturunan Soyuz-19 melakukan pendaratan lunak di dekat kota Arkalyk di Kazakhstan (total waktu penerbangan - 5 hari 22 jam 31 menit). Modul perintah Apollo dengan astronot jatuh di Samudra Pasifik pada 24 Juli, setelah melakukan eksperimen di bawah program Amerika dalam penerbangan independen (9 hari 1 jam 28 menit).

Selama penerbangan eksperimental Soyuz dan Apollo, pertemuan dan docking pesawat ruang angkasa dipraktikkan, transisi timbal balik anggota awak dari kapal ke kapal dilakukan (total empat transisi), eksperimen ilmiah bersama dilakukan, interaksi antara kru dan Kontrol Misi Pusat Uni Soviet dan AS dilakukan. Ini adalah pengalaman pertama kegiatan ruang angkasa bersama perwakilan dari berbagai negara, yang menandai dimulainya kerja sama internasional di ruang angkasa - proyek-proyek seperti Interkosmos, Mir - NASA, Mir - Shuttle, Stasiun Luar Angkasa Internasional.

Saat ini, dari lima peserta dalam penerbangan Soviet-Amerika, tiga selamat - Alexei Leonov, Thomas Stafford, dan Vance Brand. Donald Slayton meninggal pada 1993, Valery Kubasov - pada 2014.

15 Juli menandai peringatan 40 tahun misi Apollo-Soyuz, penerbangan bersejarah yang sering dianggap sebagai akhir dari perlombaan luar angkasa. Untuk pertama kalinya, dua kapal yang dibangun di belahan bumi yang berlawanan bertemu dan berlabuh di luar angkasa. Soyuz dan Apollo sudah menjadi pesawat ruang angkasa generasi ketiga. Pada saat ini, tim desain sudah "mengisi gundukan" pada percobaan pertama, dan kapal baru harus tinggal di luar angkasa untuk waktu yang lama dan melakukan tugas kompleks baru. Saya pikir akan menarik untuk melihat solusi teknis apa yang dihasilkan oleh tim desain.

pengantar

Anehnya, dalam rencana awal, baik Soyuz dan Apollo seharusnya menjadi kendaraan generasi kedua. Tetapi Amerika Serikat dengan cepat menyadari bahwa beberapa tahun akan berlalu antara penerbangan Merkurius terakhir dan penerbangan Apollo pertama, dan agar waktu ini tidak terbuang sia-sia, program Gemini diluncurkan. Dan Uni Soviet menanggapi "Gemini" dengan "Matahari Terbit".

Juga, untuk kedua perangkat, target utamanya adalah Bulan. AS tidak menyisihkan uang untuk perlombaan bulan, karena hingga 1966 Uni Soviet memiliki prioritas dalam semua pencapaian luar angkasa yang signifikan. Satelit pertama, stasiun bulan pertama, manusia pertama di orbit dan manusia pertama di luar angkasa - semua pencapaian ini adalah Soviet. Amerika berjuang untuk "mengejar dan menyalip" Uni Soviet. Dan di Uni Soviet, tugas program bulan berawak dengan latar belakang kemenangan luar angkasa dibayangi oleh tugas mendesak lainnya, misalnya, perlu mengejar Amerika Serikat dalam hal jumlah rudal balistik. Program bulan berawak adalah percakapan besar yang terpisah, tetapi di sini kita akan berbicara tentang kendaraan dalam konfigurasi orbit, seperti yang mereka temui di orbit pada 17 Juli 1975. Juga, karena pesawat ruang angkasa Soyuz telah terbang selama bertahun-tahun dan telah mengalami banyak modifikasi, berbicara tentang Soyuz, yang kami maksud adalah versi yang mendekati waktu penerbangan Soyuz-Apollo.

Luncurkan kendaraan

Roket pendorong, yang biasanya jarang disebutkan, menempatkan pesawat ruang angkasa ke orbit dan menentukan banyak parameternya, yang utamanya adalah berat maksimum dan diameter maksimum yang mungkin.

Uni Soviet memutuskan untuk menggunakan modifikasi baru roket keluarga R-7 untuk meluncurkan pesawat ruang angkasa baru ke orbit dekat Bumi. Pada kendaraan peluncuran Voskhod, mesin tahap ketiga diganti dengan yang lebih kuat, yang meningkatkan daya dukung dari 6 menjadi 7 ton. Kapal tidak boleh memiliki diameter lebih dari 3 meter, karena pada tahun 60-an, sistem kontrol analog tidak dapat menstabilkan fairing kaliber berlebih.

Di sebelah kiri adalah skema kendaraan peluncuran Soyuz, di sebelah kanan adalah peluncuran pesawat ruang angkasa Soyuz-19 dari misi Soyuz-Apollo

Di Amerika Serikat, kendaraan peluncuran Saturn-I, yang dirancang khusus untuk Apolos, digunakan untuk penerbangan orbital. Dalam modifikasi -I, dapat menempatkan 18 ton ke orbit, dan dalam modifikasi -IB, 21 ton. Diameter Saturnus melebihi 6 meter, sehingga pembatasan ukuran pesawat ruang angkasa minimal.

Di sebelah kiri adalah Saturn-IB di bagian, di sebelah kanan adalah peluncuran pesawat ruang angkasa Apollo dari misi Soyuz-Apollo

Dalam ukuran dan berat, Soyuz lebih ringan, lebih tipis dan lebih kecil dari Apollo. "Soyuz" memiliki berat 6,5-6,8 ton dan memiliki diameter maksimum 2,72 m. "Apollo" memiliki massa maksimum 28 ton (dalam versi lunar, tangki bahan bakar tidak terisi penuh untuk misi dekat-Bumi) dan diameter maksimum 3, 9 m

Penampilan

"Soyuz" dan "Apollo" menerapkan skema standar untuk membagi kapal menjadi kompartemen. Kedua kapal memiliki kompartemen instrumen-agregat (di AS disebut modul layanan), kendaraan keturunan (modul perintah). Kendaraan keturunan Soyuz ternyata sangat sempit, sehingga kompartemen rumah tangga ditambahkan ke kapal, yang juga bisa digunakan sebagai airlock untuk spacewalks. Dalam misi Soyuz-Apollo, kapal Amerika juga memiliki modul ketiga, airlock khusus untuk transisi antar kapal.

Menurut tradisi Soviet, Soyuz diluncurkan sepenuhnya di bawah fairing. Ini memungkinkan untuk tidak peduli dengan aerodinamika kapal selama peluncuran dan menempatkan antena, sensor, panel surya, dan elemen lain yang rapuh di permukaan luar. Juga, kompartemen rumah tangga dan kendaraan turun ditutupi dengan lapisan isolasi termal ruang. Apolos melanjutkan tradisi Amerika - kendaraan peluncuran hanya ditutup sebagian, hidung ditutupi oleh penutup balistik, dibuat secara struktural bersama dengan sistem penyelamatan, dan dari ekor kapal ditutup dengan adaptor-fairing.

"Soyuz-19" dalam penerbangan, menembak dari papan "Apollo". Lapisan hijau tua - isolasi termal

Apollo, ditembak dari Soyuz. Di mesin utama, sepertinya catnya membengkak di beberapa tempat

"Union" dari modifikasi selanjutnya dalam konteks

"Apollo" di potong

Bentuk kendaraan keturunan dan perlindungan termal

Turunnya pesawat ruang angkasa Soyuz di atmosfer, pemandangan dari tanah

Kendaraan keturunan Soyuz dan Apollo lebih mirip satu sama lain daripada di pesawat ruang angkasa generasi sebelumnya. Di Uni Soviet, para perancang meninggalkan kendaraan keturunan bola - ketika kembali dari Bulan, itu akan membutuhkan koridor masuk yang sangat sempit (ketinggian maksimum dan minimum yang Anda butuhkan untuk mendapatkan pendaratan yang sukses), membuat kelebihan lebih dari 12 g, dan area pendaratan akan diukur dalam puluhan jika tidak ratusan, kilometer. Kendaraan turun berbentuk kerucut menciptakan daya angkat selama pengereman di atmosfer dan, berbelok, mengubah arahnya, mengendalikan penerbangan. Ketika kembali dari orbit bumi, kelebihannya berkurang dari 9 menjadi 3-5 g, dan ketika kembali dari bulan - dari 12 menjadi 7-8 g. Penurunan terkontrol secara signifikan memperluas koridor masuk, meningkatkan keandalan pendaratan, dan sangat mengurangi ukuran area pendaratan, memfasilitasi pencarian dan evakuasi astronot.

Perhitungan aliran asimetris di sekitar kerucut selama pengereman di atmosfer

Kendaraan keturunan Soyuz dan Apollo

Diameter 4 m, dipilih untuk Apollo, memungkinkan untuk membuat kerucut dengan setengah sudut 33°. Kendaraan turun seperti itu memiliki kualitas aerodinamis sekitar 0,45, dan dinding sampingnya praktis tidak memanas saat pengereman. Tetapi kelemahannya adalah dua titik keseimbangan yang stabil - Apollo harus memasuki atmosfer dengan bagian bawahnya berorientasi ke arah penerbangan, karena jika memasuki atmosfer dengan menyamping, ia dapat berguling ke posisi "hidung ke depan" dan membunuh para astronot. Diameter 2,7 m untuk Soyuz membuat kerucut seperti itu tidak rasional - terlalu banyak ruang yang terbuang. Oleh karena itu, kendaraan turunan jenis "lampu depan" dibuat dengan setengah sudut hanya 7°. Ini menggunakan ruang secara efisien, hanya memiliki satu titik keseimbangan yang stabil, tetapi rasio angkat-terhadap-tariknya lebih rendah, pada urutan 0,3, dan perlindungan termal diperlukan untuk dinding samping.

Bahan yang sudah dikuasai digunakan sebagai lapisan pelindung panas. Di Uni Soviet, resin fenol-formaldehida berbasis kain digunakan, dan di AS, resin epoksi pada matriks fiberglass. Mekanisme operasinya sama - perlindungan termal terbakar dan runtuh, menciptakan lapisan tambahan antara kapal dan atmosfer, dan partikel yang terbakar mengambil dan membawa energi panas.

Bahan perlindungan termal "Apollo" sebelum dan sesudah penerbangan

Sistem propulsi

Baik Apolos dan Soyuz memiliki mesin propulsi untuk koreksi orbit dan mesin orientasi untuk mengubah posisi pesawat ruang angkasa di ruang angkasa dan melakukan manuver docking yang tepat. Di Soyuz, sistem manuver orbital dipasang untuk pertama kalinya untuk pesawat ruang angkasa Soviet. Untuk beberapa alasan, perancang memilih tata letak yang tidak terlalu berhasil, ketika mesin utama ditenagai oleh satu bahan bakar (UDMG + AT), dan mesin berlabuh dan orientasi ditenagai oleh yang lain (hidrogen peroksida). Dikombinasikan dengan fakta bahwa tangki di Soyuz dapat menampung 500 kg bahan bakar, dan pada Apollo 18 ton, ini menyebabkan perbedaan urutan besarnya dalam margin kecepatan karakteristik - Apollo dapat mengubah kecepatannya sebesar 2800 m/s , dan Soyuz "hanya pada 215 m / s. Margin yang lebih besar dari kecepatan karakteristik bahkan Apollo yang kekurangan bahan bakar membuatnya menjadi kandidat yang jelas untuk peran aktif dalam pertemuan dan docking.

Umpan Soyuz-19, nozel mesin terlihat jelas

Pendorong sikap Apollo dari dekat

sistem pendaratan

Sistem pendaratan mengembangkan perkembangan dan tradisi masing-masing negara. Amerika Serikat terus menempatkan kapal di atas air. Setelah bereksperimen dengan sistem pendaratan Merkurius dan Gemini, opsi yang sederhana dan andal dipilih - kapal memiliki dua rem dan tiga parasut utama. Parasut utama telah dipesan, dan pendaratan yang aman dipastikan jika salah satu dari mereka gagal. Kegagalan seperti itu terjadi selama pendaratan Apollo 15, dan tidak ada hal buruk yang terjadi. Reservasi parasut memungkinkan untuk meninggalkan parasut individu astronot Merkurius dan kursi lontar Gemini.

Pola pendaratan Apollo

Di Uni Soviet, mereka secara tradisional mendaratkan kapal di darat. Secara ideologis, sistem pendaratan mengembangkan pendaratan jet parasut Voskhodov. Setelah menjatuhkan tutup wadah parasut, knalpot, pengereman, dan parasut utama ditembakkan secara berurutan (cadangan dipasang jika terjadi kegagalan sistem). Kapal turun dengan satu parasut, pada ketinggian 5,8 km pelindung panas dijatuhkan, dan pada ketinggian ~1 m, mesin jet pendaratan lunak (SLL) diaktifkan. Sistemnya ternyata menarik - karya DMP menciptakan bidikan spektakuler, tetapi kenyamanan pendaratan bervariasi dalam rentang yang sangat luas. Jika para astronot beruntung, maka dampaknya di tanah hampir tidak terlihat. Jika tidak, maka kapal dapat menyentuh tanah dengan sensitif, dan jika Anda sama sekali tidak beruntung, maka kapal itu juga akan terbalik di sisinya.

Pola pendaratan

Pengoperasian DMP yang sangat normal

Bagian bawah kendaraan turun. Tiga lingkaran dari atas - DMP, tiga lagi - dari sisi yang berlawanan

Sistem Penyelamatan Darurat

Sangat mengherankan, tetapi, mengikuti jalan yang berbeda, Uni Soviet dan AS mencapai sistem keselamatan yang sama. Jika terjadi kecelakaan, mesin propelan padat khusus, yang berdiri di bagian paling atas kendaraan peluncuran, merobek kendaraan turun bersama para astronot dan membawanya pergi. Pendaratan dilakukan dengan sarana standar kendaraan keturunan. Sistem penyelamatan seperti itu ternyata menjadi yang terbaik dari semua opsi yang digunakan - sederhana, andal, dan memastikan penyelamatan astronot di semua tahap peluncuran. Dalam kecelakaan nyata, itu digunakan sekali dan menyelamatkan nyawa Vladimir Titov dan Gennady Strekalov, mengambil kendaraan turun dari pembakaran roket di fasilitas peluncuran.

Dari kiri ke kanan SAS "Apollo", SAS "Soyuz", berbagai versi SAS "Soyuz"

Sistem termoregulasi

Kedua kapal menggunakan sistem termoregulasi dengan pendingin dan radiator. Radiator, dicat putih untuk radiasi panas yang lebih baik, berdiri di atas modul servis dan bahkan terlihat sama:

Sarana untuk menyediakan EVA

Baik Apolos dan Soyuz dirancang dengan mempertimbangkan kemungkinan kebutuhan untuk kegiatan ekstravehicular (spacewalks). Solusi desain juga tradisional untuk negara-negara - Amerika Serikat menekan seluruh modul perintah dan keluar melalui palka standar, dan Uni Soviet menggunakan kompartemen rumah tangga sebagai kunci udara.

EVA "Apollo 9"

Sistem dok

Baik Soyuz dan Apollo menggunakan perangkat docking pin-cone. Karena kapal secara aktif bermanuver selama docking, pin dipasang pada Soyuz dan Apollo. Dan untuk program Soyuz-Apollo, agar tidak ada yang tersinggung, mereka mengembangkan unit docking androgini universal. Androgini berarti bahwa dua kapal dengan simpul seperti itu dapat berlabuh (dan bukan hanya berpasangan, satu dengan pin, yang lain dengan kerucut).

Mekanisme docking "Apollo". Omong-omong, itu juga digunakan dalam program Soyuz-Apollo, dengan bantuannya modul perintah merapat dengan airlock

Skema mekanisme docking Soyuz, versi pertama

"Soyuz-19", tampak depan. Stasiun dok terlihat jelas

Kabin dan peralatan

Komposisi peralatan "Apollo" terasa lebih unggul dari "Soyuz". Pertama-tama, para perancang berhasil menambahkan platform gyro-stabil penuh ke peralatan Apollo, yang menyimpan data tentang posisi dan kecepatan pesawat ruang angkasa dengan akurasi tinggi. Lebih lanjut, modul perintah memiliki komputer yang kuat dan fleksibel pada masanya, yang, jika perlu, dapat diprogram ulang dalam penerbangan (dan kasus seperti itu diketahui). Fitur menarik dari Apollo juga merupakan tempat kerja terpisah untuk navigasi angkasa. Itu hanya digunakan di luar angkasa dan terletak di bawah kaki para astronot.

Panel kontrol, lihat dari kursi kiri

Panel kendali. Di sebelah kiri adalah kontrol penerbangan, di tengah - mesin kontrol sikap, indikator darurat di atas, komunikasi di bawah. Di sisi kanan adalah indikator bahan bakar, hidrogen dan oksigen dan manajemen daya

Meskipun peralatan Soyuz lebih sederhana, itu adalah yang paling canggih untuk kapal Soviet. Kapal adalah yang pertama memiliki komputer digital on-board, dan sistem kapal termasuk peralatan untuk docking otomatis. Untuk pertama kalinya di luar angkasa, indikator tabung sinar katoda multifungsi digunakan.

Panel kontrol pesawat ruang angkasa Soyuz

Sistem catu daya

Apolos menggunakan sistem yang sangat nyaman untuk penerbangan yang berlangsung selama 2-3 minggu - sel bahan bakar. Hidrogen dan oksigen, bila digabungkan, menghasilkan energi, dan air yang dihasilkan digunakan oleh kru. Di Soyuz, dalam versi yang berbeda, ada sumber energi yang berbeda. Ada opsi dengan sel bahan bakar, dan panel surya dipasang di kapal untuk penerbangan Soyuz-Apollo.

Kesimpulan

Baik Soyuz dan Apollo ternyata menjadi kapal yang sangat sukses dengan caranya sendiri. Apolos berhasil terbang ke Bulan dan stasiun Skylab. Dan Soyuz memiliki kehidupan yang sangat panjang dan sukses, menjadi kapal utama untuk penerbangan ke stasiun orbital, sejak 2011 mereka telah membawa astronot Amerika ke ISS, dan akan membawa mereka setidaknya hingga 2018.

Tetapi harga yang sangat tinggi harus dibayar untuk kesuksesan ini. Baik Soyuz dan Apollo adalah kapal pertama di mana orang meninggal. Yang lebih menyedihkan lagi, jika para desainer, insinyur, dan pekerja tidak terburu-buru dan setelah keberhasilan pertama tidak berhenti takut akan ruang, maka Komarov, Dobrovolsky, Volkov, Patsaev, Grissom, White, dan Cheffy

Ada hari-hari ketika seluruh planet kita hidup dengan satu nafas, satu minat. Dan di semua benua di bumi, membuka surat kabar, orang mencari pesan tentang satu hal. Dan mereka memikirkan satu hal.

Seperti inilah tepatnya Juli 1975. Seluruh dunia mengikuti dengan kegembiraan dan minat yang tak henti-hentinya penerbangan bersama pertama pesawat ruang angkasa Soviet dan Amerika dalam sejarah umat manusia di bawah program Soyuz-Apollo.

Untuk pertama kalinya ide kerjasama di luar angkasa diungkapkan oleh rekan senegara kita. Lebih dari setengah abad yang lalu, pada tahun 1920, buku karya K. E. Tsiolkovsky "Out of the Earth" diterbitkan. Dalam cerita fiksi ilmiah ini, ilmuwan tersebut menguraikan program yang telah lama dan dia pertimbangkan secara komprehensif untuk mempersiapkan dan melaksanakan perjalanan ruang angkasa. Tsiolkovsky adalah seorang visioner yang hebat, karena dia berpendapat bahwa akan lebih bijaksana untuk menaklukkan dan menjelajahi luar angkasa dengan bantuan tim ilmuwan, insinyur, pekerja, dan penemu internasional.

40 tahun kemudian, di surat kabar Pravda, ilmuwan besar Rusia Sergei Pavlovich Korolev - inilah yang disebut Kamerad L. I. Brezhnev sebagai perancang sistem roket dan ruang angkasa dalam pidatonya yang didedikasikan untuk peringatan 250 tahun Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet - menulis:

“Seseorang dapat berharap bahwa dalam tujuan yang mulia dan besar ini, kerjasama internasional para ilmuwan, yang diilhami oleh keinginan untuk bekerja demi kepentingan seluruh umat manusia, atas nama perdamaian dan kemajuan, akan semakin berkembang.”

Dan sekarang ide itu sedang dipraktikkan. Eksperimen gabungan Soviet-Amerika yang luar biasa telah menjadi liburan luar angkasa yang nyata bagi orang-orang di Bumi. Keberhasilannya membuka prospek baru bagi kerja sama berbagai negara dalam studi dan eksplorasi luar angkasa untuk kepentingan seluruh umat manusia.

Selama lebih dari tiga tahun, ilmuwan, insinyur, teknisi, pekerja, kosmonot, dan astronot di Uni Soviet dan AS telah tanpa lelah memecahkan masalah organisasi, teknis, dan manusia yang kompleks, bertukar pengetahuan, pengalaman, dan ide agar berhasil melaksanakan Program Soyuz-Apollo. Ini menjadi mungkin berkat perubahan positif dalam hubungan Soviet-Amerika, berkat implementasi Program Perdamaian yang diproklamirkan oleh Partai kita.

Negara Soviet berusaha untuk memastikan bahwa kerja sama praktis negara-negara atas dasar saling menguntungkan akan membawa hasil yang lebih bermanfaat. Program Soyuz-Apollo dengan gamblang menunjukkan kemungkinan luas dan keuntungan bersama dari bergabungnya upaya dua negara terbesar di dunia demi mengatasi tugas-tugas raksasa yang dihadapi seluruh umat manusia. Ini adalah masalah pelestarian lingkungan, pengembangan energi dan sumber daya alam, eksplorasi dan pengembangan ruang dan lautan.

Pengalaman keberhasilan implementasi program Soyuz-Apollo dapat menjadi dasar yang baik untuk melakukan penerbangan antariksa internasional baru di masa depan.

Kerja sama spesialis Soviet dan Amerika dalam persiapan dan implementasi penerbangan luar angkasa yang belum pernah terjadi sebelumnya dibahas dalam buku ini. Setiap babnya adalah cerita tentang pemecahan salah satu masalah teknis atau organisasi yang dihadapi peserta ASTP, program eksperimen Soyuz-Apollo.

Penerbangan eksperimental "Apollo" - "Soyuz" (disingkat ASTP; nama yang lebih umum - program "Soyuz" - "Apollo"; Proyek Uji Apollo-Soyuz Inggris (ASTP)), juga dikenal sebagai Handshake in Space - program gabungan penerbangan eksperimental pesawat ruang angkasa Soviet Soyuz-19 dan pesawat ruang angkasa Apollo Amerika.

Program ini disetujui pada 24 Mei 1972 oleh Perjanjian antara Uni Soviet dan AS tentang kerja sama dalam eksplorasi dan penggunaan luar angkasa untuk tujuan damai.
Direktur Pusat Proyek Soyuz-Apollo menemani delegasi Rusia

Tujuan utama dari program tersebut adalah:
menguji elemen dari sistem pertemuan orbit yang kompatibel;
Pelatihan Dick dan Vance di ruang tekanan

Saat belajar di Houston

pengujian unit docking aktif-pasif;
Thomas Stafford di simulator Soviet

verifikasi mesin dan peralatan untuk memastikan transisi astronot dari kapal ke kapal;
Selama pelatihan di pusat luar angkasa Soviet

akumulasi pengalaman dalam melakukan penerbangan bersama pesawat ruang angkasa USSR dan AS.
Dari kiri ke kanan: astronot Donald Slayton K., D. Vance Brand dan Thomas P. Stafford, kosmonot Valery Kubasov dan Alexei Leonov

konferensi pers

Nixon memperkenalkan dirinya dengan perangkat modul perintah Apollo setelah pengarahan

Selain itu, program tersebut termasuk mempelajari kemungkinan mengendalikan orientasi kapal yang berlabuh, memeriksa komunikasi antar kapal dan mengoordinasikan tindakan pusat kendali misi Soviet dan Amerika.
kru

Amerika:
Thomas Stafford - komandan, penerbangan ke-4;

Vance Brand - Pilot Modul Perintah, penerbangan pertama;

Donald Slayton - Pilot Modul Docking, penerbangan pertama;

Soviet:
Alexei Leonov dan Valery Kubasov, kru Soyuz-19

Alexey Leonov - komandan, penerbangan ke-2;
Valery Kubasov - insinyur penerbangan, penerbangan ke-2.

Kronologis kejadian
Pada 15 Juli 1975, pukul 15:20, Soyuz-19 diluncurkan dari kosmodrom Baikonur;

Pada pukul 22:50, Apollo diluncurkan dari kosmodrom Cape Canaveral (menggunakan kendaraan peluncuran Saturn-1B);
Luncurkan kendaraan "Saturnus-1B" di peluncur

Awak Apollo berpose di dekat Saturn-1B di situs sehari sebelum peluncuran

Sehari sebelum dimulai

Sebelum memulai

Awal

Pada 17 Juli, pukul 19:12, Soyuz dan Apollo berlabuh;
Apollo datang untuk berlabuh

jabat tangan bersejarah

Pada tanggal 19 Juli, kapal-kapal itu dibongkar, setelah itu, setelah dua putaran Soyuz, kapal-kapal itu kembali berlabuh, setelah dua putaran lagi kapal-kapal itu akhirnya dibongkar.
Selama penerbangan bersama

Suasana di kapal
Di Apollo, orang menghirup oksigen murni di bawah tekanan yang dikurangi (≈0,35 tekanan atmosfer), sedangkan di Soyuz, atmosfer yang mirip dengan Bumi dalam komposisi dan tekanan dipertahankan. Untuk alasan ini, transisi langsung dari kapal ke kapal tidak mungkin. Untuk mengatasi masalah ini, kompartemen airlock transisi secara khusus dikembangkan dan diluncurkan bersama dengan Apollo. Untuk membuat kompartemen transisi, pengembangan modul lunar digunakan, khususnya, port docking yang sama digunakan untuk menghubungkan ke kapal. Peran Slayton disebut sebagai "pilot teluk transisi". Juga, tekanan atmosfer di Apollo sedikit meningkat, dan di Soyuz berkurang menjadi 530 mm Hg. Art., meningkatkan kandungan oksigen hingga 40%. Akibatnya, durasi proses desaturasi selama penguncian berkurang dari 8 jam menjadi 30 menit.
Presiden Gerald Ford berbicara langsung kepada anggota kru Amerika

Waktu penerbangan:
"Soyuz-19" - 5 hari 22 jam 31 menit;
"Apollo" - 9 hari 1 jam 28 menit;
Pusat Kontrol Misi selama ekspedisi gabungan Soviet-Amerika

Total waktu penerbangan dalam kondisi merapat adalah 46 jam 36 menit.
Pendaratan Apollo

Modul perintah Apollo turun ke dek USS New Orleans setelah jatuh di Samudra Pasifik, sebelah barat Kepulauan Hawaii.

Penyimpanan

Pada hari pendaratan pesawat ruang angkasa, pabrik Novaya Zarya dan perusahaan Revlon (Bronx) memproduksi satu batch parfum Epas (Experimental Flight Apollo - Soyuz), masing-masing dengan volume 100 ribu botol. Kemasan parfumnya adalah Amerika, isi botolnya adalah Rusia, dengan beberapa bahan Prancis. Kedua belah pihak langsung terjual habis.
Jam tangan "Omega" dirilis untuk acara ini

Di Uni Soviet pada tahun 1975, rokok Soyuz-Apollo diproduksi bersama dengan Amerika Serikat, yang sangat populer karena kualitas tembakau yang tinggi dan dijual selama beberapa tahun.
Model Soyuz-19 di Star City

Tempelkan pakaian luar angkasa anggota ekspedisi

Tanpa tanda tangan