Setelah perang, Rolls-Royce melanjutkan produksi mobil dan pada tahun 1921 membuka pabrik pertamanya di Amerika Serikat. Mesin "R" dirancang untuk entri pesawat amfibi di Piala Schneider di Inggris pada tahun 1929. Royce tampaknya telah membuat sketsa desain dengan tongkat sambil berjalan di pasir West Wittering. Mesin inilah, setelah penyempurnaan, yang menjadi Merlin yang legendaris, yang kemudian dipasang pada pesawat sekutu Spitfire dan Hurricane.

Produksi Rolls-Royce 20 HP, yang diberi nama "Baby" Rolls-Royce, dimulai pada tahun 1922. Dirancang untuk pemilik-pengemudi, mobil menjadi sangat populer di kalangan kelas menengah yang sedang tumbuh - dokter profesional, pengacara, dan pengusaha. Itu dilengkapi dengan mesin enam silinder segaris 3.127 cc. cm, yang mengembangkan kecepatan maksimum 62 mil / jam.

Pada tahun 1925, model Silver Ghost digantikan oleh "New Phantom", yang kemudian menjadi Phantom I yang terkenal. Mobil lapis baja Silver Ghost terakhir dirakit pada tahun 1927 untuk Representasi Perdagangan Rusia "Arkos". Phantom dirakit baik di Inggris maupun di pabrik baru di Springfield, Massachusetts.

Tahun 30-an abad ke-20 menjadi era rekor baru di darat, di laut dan di udara. Sir Malcolm Campbell menetapkan rekor kecepatan darat pada 272.46 mph pada tahun 1933 dengan Bluebird-nya. Pada tahun 1937, George Aston, dalam Rolls-Royce kembarannya "R" bermesin Thunderbolt, memecahkan rekor itu dengan kecepatan tertinggi 312,2 mph. Sir Henry Seagrove memecahkan rekor kecepatan laut dunia 119 mph dalam Miss England II bertenaga "R", tetapi tewas segera setelah menabrak tunggul yang banjir.

Sasis Phantom II telah didesain ulang secara ekstensif, menjadikannya pilihan sempurna bagi mereka yang meninggalkan pekerjaan pada Jumat malam untuk perjalanan akhir pekan ke selatan Prancis. Yang paling terkenal adalah hardtop convertible Barker, coupe Park Ward Continental dan Barker Torpedo Tourer. Park Ward Continental mencapai 92,3 mph dan berakselerasi dari 0 hingga 60 dalam 19,4 detik.

Phantom III adalah Rolls-Royce pertama dengan mesin V12 - dengan sudut 60 derajat dan perpindahan 7.340 cc. lihat Mayat yang paling terkenal adalah: limusin Park Ward dan sedan de ville; salon de ville hooper. Park Ward Limo: 91,84 mph dan 0-60 dalam 16,8 detik.

Selama Perang Dunia Kedua, atas permintaan Kementerian Udara, semua perhatian di Derby Works dan di pabrik baru di Crewe, yang menjadi rumah Rolls-Royce pada tahun 1946, beralih ke mesin pesawat. Perang mengubah pandangan Rolls-Royce sebagai "ikan brilian di lautan teknologi" menjadi pesaing pembuat mesin pesawat terkemuka di dunia. Rolls-Royce Derwent V-powered Gloucester Meteor mendemonstrasikan ini dengan rekor kecepatan udara dunia baru 606 mph.

Semua tubuh untuk Wraith Perak dibuat sesuai pesanan. Produksi mobil-mobil ini berlanjut hingga tahun 1959, mereka dilengkapi dengan mesin 4.887 cc. lihat, menghadapi "kelas berat" seperti sedan de ville H.J. Limusin Mulliner dan Hooper Touring.

Silver Dawn adalah Rolls-Royce produksi pertama yang menampilkan bodi baja standar. Semua mobil telah diekspor. Namun beberapa bodywork dibuat khusus, menjadikan mobil ini permata kolektor. Mesin in-line enam silinder 4257 cc cm pada tahun 1951 dimodifikasi menjadi 4,5 liter, dan pada tahun 1954 - menjadi 4,9 liter.

Pada paruh kedua abad ke-20, Rolls-Royce memulai kemitraan jangka panjangnya dengan keluarga kerajaan, menggantikan Daimler, pemasok mobil favorit para raja.

Pada tahun 1950, HRH Putri Elizabeth dan Duke of Edinburgh memutuskan tradisi kerajaan yang sudah berlangsung lama dan menaiki Phantom IV pertama. Dirancang khusus untuk keluarga kerajaan dan kepala negara, ke-18 Phantom IV masih merupakan Rolls-Royce Motor Cars paling langka di dunia saat ini.

1955 menandai kemunculan pertama Awan Perak. Mesin 4887 cc-nya, sama seperti Dawn, memungkinkannya mencapai kecepatan tertinggi 106 mph, dan J.P. Blatchley.

Pada akhir dekade, Phantom V menggantikan Phantom IV. Dengan mesin V8 dan bodywork yang dipesan lebih dahulu, ia memiliki lebih banyak penggemar daripada pendahulunya.

Tahun enam puluhan yang gagah mengubah Rolls-Royce menghadapi "trah" pemilik baru. Aktor, bintang pop, dan pahlawan pada masanya semakin mulai memilih mobil merek ini. Jadi Rolls-Royce bukan yang pertama kali menjadi bintang film.

Pada tahun 1965, Barker Phantom II bertubuh kuning berbagi sorotan dengan Omar Sharif, Ingrid Bergman dan Rex Harrison di Yellow Rolls-Royce. Pada tahun yang sama, John Lennon membeli Phantom V. Dan meskipun mobil itu awalnya berwarna putih, Lennon mengecat ulang dengan warna hitam matte. Ketika dia bosan dengan warna baru, Lennon melukisnya dengan gaya psychedelic, dan Rolls-Royce ini adalah salah satu pusaka bintang pop paling berharga hingga hari ini.

Diperkenalkan pada tahun 1965, Silver Shadow I adalah bodi monocoque pertama Rolls-Royce. 220 HP di bawah kapnya pada 4500 rpm mempercepatnya ke kecepatan tertinggi 118 mph.

Tahun 1970-an terbukti menjadi dekade yang sulit bagi Rolls-Royce. Perusahaan harus dibagi menjadi dua perusahaan independen - Rolls-Royce Limited, yang mengkhususkan diri pada mesin pesawat, berganti nama menjadi Rolls-Royce PLC pada tahun 1985, dan Rolls-Royce Motors Limited, yang memproduksi mobil. Namun terlepas dari ini, tahun-tahun ini ditandai dengan rilis banyak model terkenal.

Corniche dua pintu bergaya yang dipesan lebih dahulu didasarkan pada Silver Shadow tetapi dibuat dengan tangan oleh Mulliner Park Ward. Corniche diproduksi dalam dua versi - hard top dan convertible top. Sepanjang sejarah, 1306 mobil seperti itu telah dibuat.

Untuk Lingkungan Taman Mulliner di platform Silver Shadow, tim Pininfarina juga membuat bodi Camargue yang dipesan lebih dahulu. Itu adalah Rolls-Royce pertama yang dibangun dalam sistem metrik dan menawarkan beberapa inovasi paling eksklusif pada saat itu, seperti penyejuk udara bertingkat otomatis. Itu digantikan oleh Silver Shadow II, perubahan tidak hanya memengaruhi penampilannya - bumper hitam melengkung dan spoiler bawah muncul - karakteristik penanganannya juga meningkat.

Pada tahun 1980, perusahaan pertahanan Inggris Vickers membeli Rolls-Royce Motors Limited dan terus memproduksi mobil Rolls-Royce dan Bentley. Pada tahun 1985, perusahaan ini berganti nama menjadi Rolls-Royce Motor Cars Limited dan terdaftar di bursa saham.
Pada tahun 1983, kekuatan mobil Rolls-Royce mencetak rekor kecepatan baru. Didorong oleh Richard Noble, Thrust 2, didukung oleh mesin jet Rolls-Royce Avon 302, mencapai 633.468 mph.

Roh Perak mempertahankan tubuh bagian bawah Bayangan Perak, tetapi tubuh bagian atas lebih modern dan elegan.

Corniche memiliki banyak kesamaan dengan Silver Seraph, tetapi ditenagai oleh V8 biasa. dengan torsi yang luar biasa, V8 sangat cocok untuk Corniche yang bergerak cepat.

Saat ini, kantor pusat dan pabrik perakitan Rolls-Royce berada di antara perbukitan Sussex di Goodwood, Inggris. Keindahan alam sekitar menginspirasi tidak hanya arsitek terkenal dunia Sir Nicholas Grimshaw, tetapi juga semua orang yang setiap hari menciptakan sejarah merek mobil legendaris.

Penciptaan mobil Rolls-Royce baru pertama abad ke-21 dimulai dengan tantangan untuk menciptakan mobil terbaik di dunia. Solusinya adalah Phantom. diikuti oleh Phantom Extended Wheelbase yang lebih panjang, Drophead Coupé yang lebih longgar dan Phantom Coupé yang menggoda. Terinspirasi oleh kata-kata inspirasional dari pendirinya, pada tahun 2012 tim Rolls-Royce menetapkan tugas untuk menciptakan mobil tercanggih di dunia. Dan solusinya adalah Phantom Series II.

Peluncuran Ghost dan Ghost Extended Wheelbase dengan wheelbase diperpanjang menandai tahap berikutnya dalam pengembangan merek. Hal ini mendorong Rolls-Royce untuk menciptakan dua keluarga eksklusif, masing-masing dengan kepribadian yang berbeda, tetapi bersatu untuk mewujudkan kekuatan penuh Rolls-Royce. Untuk merancang dan membangun kendaraan yang paling canggih secara teknis, Rolls-Royce Motor Cars membutuhkan investasi yang signifikan dalam sumber daya manusia dan pabrik perakitan Goodwood.

Rolls Royce Limited adalah produsen mesin mobil dan pesawat terbang Inggris yang didirikan oleh Henry Royce dan Charles Stuart Rolls pada tanggal 15 Maret 1906, sebagai hasil dari kemitraan mereka yang dimulai pada tahun 1904. Pada tahun 1971 Rolls Royce Ltd. dinasionalisasi karena bangkrut. Pada tahun 1973 divisi otomotif dipisahkan dari Rolls Royce Terbatas sebagai Rolls Royce motor. Rolls Royce Terbatas berlanjut hingga diprivatisasi oleh pemerintah Margaret Thatcher pada tahun 1987 sebagai Rolls Royce plc.

mobil:

• 1904-1906 10hp
• 1905-1905 15hp
• 1905-1908 20hp
• 1905-1906 30hp
• 1905-1906 batas hukum
• 1906-1925 40/50 Hantu Perak
• 1922-1929 20hp
• 1925-1929 40/50 Phantom
• 1929-1936 20/25
• 1929-1935 Phantom II
• 1936-1938 25/30
• 1936-1939 Phantom III
• 1939-1939 Wraith
• 1946-1959 Silver Wraith
• 1949-1955 Fajar Perak
• 1950-1956 Phantom IV
• 1955-1965 Awan Perak
• 1959-1968 Phantom V
• 1968-1992 Phantom VI
• Bayangan Perak 1965-1980

model (sejak 1933):

• 1933-1937 3½L
• 1936-1939 4¼ L
• 1940-1940 4¼ L Mk VI
• 1949-1955 Silver Wraith
• 1949-1955 Fajar Perak
• 1950-1956 Phantom IV
• 1955-1966 Awan Perak
• 1959-1968 Phantom V

Selama Perang Dunia Pertama perusahaan Rolls Royce Ltd. memproduksi kendaraan lapis baja untuk tentara Inggris dan sekutu.

Rolls Royce Motors - sebuah divisi dari Vickers plc yang memproduksi mobil bergengsi dengan nama merek Rolls Royce.

04 Februari 1971 perusahaan Rolls Royce Limited resmi dinyatakan pailit. Rolls Royce, sebagai harta nasional, diselamatkan oleh pemerintah Inggris dengan menginvestasikan sekitar $ 250 juta dalam bisnis, tetapi divisi otomotif dipisahkan dari perusahaan.

Konvertibel mewah dua pintu Rolls Royce Corniche (Rolls-Royce Corniche) dikembangkan pada tahun 1971. Model ini diproduksi hingga 1995.

Rolls Royce Camague (Rolls-Royce Kamarck) pada tahun 1975 menjadi mobil produksi pertama perusahaan yang dikembangkan oleh desainer asing.

Model empat pintu Rolls Royce Silver Wraith II (Rolls-Royce Silver Spirit II) diperkenalkan pada tahun 1977 di Geneva Motor Show. Limusin itu memiliki mesin delapan silinder berbentuk V (6,75 liter) dan bodi yang menahan beban.

Pada tahun 1982, Silver Spirit dirilis, dilengkapi dengan mesin, menurut para ahli, bukan tanpa pengaruh mobil eksekutif Cadillac.

Rolls Royce Silver Spur (Rolls-Royce Silver Spur) diproduksi secara paralel dengan model Rolls Royce Roh Perak. Model ini adalah mobil yang paling populer Rolls Royce di Amerika Serikat.

Model Rolls Royce Park Ward, dengan badan "limusin" 6-7 tempat duduk, dimaksudkan untuk tujuan perwakilan saja. Meski demikian, dalam katalog resmi, model tersebut diposisikan sebagai "sedan". Park Ward pertama kali dipresentasikan di Frankfurt International Motor Show pada September 1991.

Untuk ulang tahun ke-90, pada tahun 1994, perusahaan merilis Rolls Royce Model Flying Spur (Rolls-Royce Flying Spur), seri terbatas 50 mobil. Flying Spur - adalah versi modern Rolls Royce Pacu Perak.

Rolls Royce Silver Dawn adalah nama baru yang diberikan untuk model Silver Spirit yang terkenal pada akhir tahun 1996, setelah peningkatan lainnya.

Rolls Royce Silver Spur II Touring Limousine adalah model paling bergengsi dari perusahaan Rolls Royce. Produksi tahunan tidak lebih dari 25 buah. Mobil seharga di bawah 300 ribu dolar hanya bisa dibeli oleh pria yang sangat kaya.

Rolls Royce Silver Seraph, yang memulai debutnya di Geneva International Motor Show 1998, adalah model baru pertama perusahaan dalam lebih dari 18 tahun. Model ini dikembangkan Rolls Royce sejak 1994 dan seharusnya menggantikan Rolls Royce Fajar Perak.

Hanya beberapa lampu yang menyala di bengkel. Di bagian belakang ruangan, di sebuah meja besar, seorang pria duduk membungkuk. Di tangannya ada foto seorang wanita, dia berdiri, bersandar di lemari dan tersenyum penuh kasih.

"Yah, Eleanor," kata Charles pelan, "kau akan selalu terbang sekarang!" dan menggambar pensil favoritnya yang diasah dengan baik, dia mulai mengerjakan sketsa itu. Melaksanakan perintah Lord Montagu, pematung Charles Sykes mencoba mengikuti prinsip-prinsip utama: untuk menyampaikan semangat mobil ke patung - tidak ada vulgar, kesembronoan dan kemarahan, hanya kerendahan hati dan keanggunan, keindahan dan semangat kegembiraan! Di depannya terbentang foto sekretaris pribadi dan kekasih pelanggan, dialah yang menjadi prototipe penciptaan "Wanita Terbang" yang terkenal itu.

Sejak itu, dewa bersayap, memandang ke depan, dengan tangan terlempar ke belakang, dalam jubah yang berkibar tertiup angin, telah menjadi atribut integral dari mobil Rolls-Royce. "Spirit of Rapture" adalah karakterisasi terbaik dari mesin cantik ini.

Rolls-Royce adalah mobil impian, legenda sejati industri otomotif Inggris. Mobil merek ini melambangkan prestise, kenyamanan dan kehandalan. Selama lebih dari seratus tahun berdiri, perusahaan telah menghadapi kesuksesan luar biasa dan masalah keuangan yang serius, tetapi kualitas mesin selalu tetap pada tingkat yang layak.

Pembuat Rolls-Royce

Frederick Henry Royce lahir di kota Alvator pada 27 Maret 1863. Dia berasal dari keluarga sederhana, jika seseorang mengatakan bahwa di masa depan dia akan mencapai kesuksesan yang belum pernah terjadi sebelumnya dan menjadi orang kaya dan dihormati - Henry kemungkinan besar hanya akan tertawa, menganggapnya sebagai fiksi. Ayah anak laki-laki itu bekerja di sebuah pabrik, tetapi segera bangkrut dan anak laki-lakinya yang berusia 10 tahun mulai membantu keluarga itu. Dia bekerja di kantor pos, mengirimkan telegram dan surat kabar, dan kemudian di kereta api. Meskipun pekerjaannya terus-menerus, kehausan anak itu akan pengetahuan tidak hilang. Dia menyadari bahwa hanya belajar akan membantunya entah bagaimana mengubah situasi. Ketika Henry memiliki waktu luang, ia belajar matematika, bahasa asing dan menguasai dasar-dasar teknik elektro. Bocah itu memiliki pola pikir matematis, dia sangat pandai dalam bidang teknik, dia tidak hanya memahami semuanya dengan cepat, tetapi juga menikmati prosesnya.

Pekerjaan serius pertama yang sesuai dengan minat Royce, ia terima di perusahaan Hiram Maxim sendiri, pria yang menemukan senapan mesin dengan nama yang sama, yang membuatnya terkenal di dunia. Henry sangat menyukai posisi baru tersebut, saat bekerja di perusahaan Hiram ia memiliki ide untuk membuka usaha sendiri. Dia mulai mengumpulkan uang, menabung hampir semuanya untuk mengumpulkan modal awal. Pada tahun 1894, di Manchester, bersama dengan seorang teman, Royce mendirikan perusahaan F.H. Royce & Co. Segalanya berjalan dengan baik untuk perusahaan, Henry dan seorang teman merancang dan merakit derek. Pada tahun 1899, perusahaan mereka melayang di bursa saham dan membangun pabrik di Old Trafford.

Menjadi orang yang cukup kaya, Royce membeli mobil Prancis De Dion. Mesin itu mengecewakan Henry, dia, seorang pria dengan kemampuan teknik yang luar biasa, membenci sikap ceroboh terhadap bisnis. Pertama, mobil terus mogok, kedua, tidak nyaman dan, ketiga, perlahan-lahan mengembangkan kecepatan. Perlu dicatat bahwa mobil "tidak bisa disalahkan" di sini, pada masa itu hampir semua mobil memiliki kualitas seperti itu, omong-omong, De Dion bukanlah pilihan terburuk dari merek yang disajikan di pasar otomotif saat itu. Royce memutuskan untuk merancang mobilnya sendiri, yang dapat memuaskannya dalam segala hal.

Dalam hal teknik otomotif, Frederick Henry Royce ternyata benar-benar jenius. Setahun kemudian, sebuah mobil baru dihadirkan ke publik. Pers memuji penemuan Royce, jika dibandingkan dengan mobil Prancis, kemenangan mobil Henry terlihat jelas. Mobil itu berharga £395, yang merupakan banyak uang, tetapi mobil yang andal dengan pengendaraan yang baik sepadan dengan harganya. Dan, tentu saja, jika Anda membandingkan berapa harga mobil Rolls-Royce nanti, maka harga mobil pertama akan tampak sangat konyol.

Charles Stuart Rolls menjalani kehidupan yang sama sekali berbeda, dia adalah anak keempat dalam keluarga Kolonel John Rolls, Baron Langatok. Anak laki-laki itu lahir di London, tetapi kemudian seluruh keluarga pindah ke perkebunan keluarga di dekat Monmouth. Di Eton, Charles menerima pendidikan menengahnya, dan teknik - di Cambridge. Mobil pertama diberikan kepada Charles oleh ayahnya pada tahun 1896 - itu adalah Peugeot Phaeton, saat itu dia masih mahasiswa. Rolls dengan cepat belajar mengendarai mobil, selain itu, ia terus-menerus berpartisipasi dalam balapan, sering memenangkan hadiah, dan bahkan pernah berhasil membuat rekor kecepatan dunia.

Rolls sangat menyukai mobil, setelah lulus ia memutuskan untuk membuka perusahaan yang menjual mobil Prancis. Pada tahun 1902 C.S. Rolls & Co didirikan. Claude Johnson, seorang spesialis yang sangat baik di bidang penjualan mobil, bekerja dengan Charles. Perusahaan berjalan dengan baik, perusahaan tumbuh dan segera Rolls menjadi salah satu dealer mobil terbesar di Inggris.

Segalanya berjalan baik untuk Rolls, tetapi dia segera menjadi terobsesi dengan gagasan untuk tidak hanya menjual kembali mobil. Dia ingin menjadi produsen mobil dengan mereknya sendiri. Namun, dia tidak akan memulai produksi sendiri dan dari awal, untuk bisnis seperti itu Charles ingin menemukan perusahaan kecil tapi menjanjikan untuk menyatukan dan meluncurkan industri otomotif skala besar di Inggris bersama-sama. Untungnya, Rolls dan Royce punya teman yang sama, yang merekomendasikan kedua pria penggila mobil itu untuk berkenalan.

Pada tanggal 1 Mei 1904, Frederick Henry Royce yang berusia 40 tahun dan Charles Stuart Rolls yang berusia 27 tahun bertemu di restoran elit Midland Hotel. Awalnya, Charles skeptis, tetapi di tengah percakapan dengan Henry, dia mulai membahas kemungkinan kerja sama. Pada hari ini, prinsip utama dari kegiatan bersama mereka lebih lanjut dikemukakan - mobil Rolls-Royce harus berkualitas tinggi.

Pada tahun 1904, Henry telah memproduksi beberapa mobil. Pada tahun 1903, majalah "Behind the wheel" menggambarkan mobil Royce dengan mesin dua silinder dan tenaga 10 hp. Mesin-mesin ini bukanlah sesuatu yang luar biasa, tetapi mereka dibedakan oleh akurasi dan perhatian yang luar biasa dari setiap detail. Saat belajar di Great Norton Railway, Henry belajar melakukan segala sesuatu sesuai dengan standar kualitas tinggi, prinsip yang akan dia ikuti selama sisa hidupnya.

Jika kita menggambarkan mobil Royce, yang disajikan pada bulan April 1904, maka ini akan menjadi model yang solid dengan operasi mesin yang tenang dan bebas getaran, ditandai dengan kemampuan manuver yang sangat baik dan masa pakai yang cukup lama. Omong-omong, sebagian besar mobil pada waktu itu, untuk mendapatkan 1000 rpm, diperlukan untuk menyesuaikan sistem karburator, pengapian, dan asupan udara, mobil Henry memperoleh sejumlah putaran saat bepergian.

Dalam dua tahun sejak awal, Rolls-Royce LTD telah meluncurkan 12PS, 15PS, 20PS dan 30PS, mobil mewah baru yang dengan cepat mendapatkan pangsa pasar. Model-model ini memiliki mesin dua silinder, tiga silinder dan empat silinder. Pada saat itu, mobil memperoleh kesuksesan khusus setelah kemenangan di turnamen balap. Juara pertama diraih oleh model Rolls-Royce 20PS empat silinder dengan tenaga mesin 20 hp pada lomba Tourist Trophy. Kemudian rekor lain di reli Monte Carlo - London dan kemenangan di Amerika dan rekor baru di antara mobil dengan kekuatan hingga 60 hp. Semua kemenangan dimenangkan oleh mobil yang dibuat berdasarkan "Royce Prototype", kemudian pada tahun 1907 mereka menghasilkan 100 eksemplar.

Rolls-Royce "Hantu Perak"

Legenda Rolls-Royce muncul pada akhir tahun 1906. Di London, di Olympia Motor Show, perusahaan memperkenalkan sasis 40/50HP baru, nomor 60551. Mobil ini benar-benar berbeda dari model sebelumnya. Penjualan mobil baru dimulai pada tahun 1907, dan karena sebelum Perang Dunia Kedua Rolls-Royce tidak memproduksi tubuh (tubuh dipesan secara terpisah oleh klien di bengkel), ternyata banyak jenis yang berbeda dari satu mobil dengan sasis yang sama. Biaya sasis 40/50HP tanpa bodywork adalah £985. Harga tubuh yang bagus hampir sama. Pada saat itu, bengkel berikut yang paling populer: Hooper, Barker, Vanden Plas, Thrupp & Maberly, Windover (London), H.J. Mulliner, James Young, Gurney Nutting, Freestone and Webb, Rippon, Park Ward. Biaya total sasis dan bodi, tentu saja, tidak terjangkau untuk semua orang, tetapi ada cukup banyak pelanggan.

Setelah beberapa waktu, mobil itu mendapat nama yang tidak biasa - "Hantu Perak". Menurut legenda, mobil mendapatkan namanya karena bagian perak, salah satu mobil pertama, dan perjalanan yang sangat tenang. Mereka mengatakan bahwa di dalam kabin, saat mesin menyala, Anda bisa mendengar jam berdetak. Ini dimungkinkan, karena pada masa itu, pria lebih menyukai kronometer mahal yang "berjalan" cukup keras. Henry Royce merancang mesin enam silinder dengan volume 7 liter untuk model ini. Penemu menggandakan diameter bantalan, ini menyeimbangkan poros engkol - sehingga motor berjalan sangat lembut dan tenang. Juga pada model ini digunakan, jarang pada masa itu, sistem pelumasan tekanan. Rangka mobil terbuat dari baja berkualitas tinggi, jembatan dipasang dengan pegas semi-elips. Pada tahun 1907, bersama dengan perusahaan Barker, salinan ke-13 model ini dirilis. Barker menciptakan bodi mobil terbuka selama lima bulan yang terkenal, beberapa detailnya dilapisi dengan perak yang dipoles.

Royce tanpa Rolls

Rolls-Royce Ltd pindah dari Manchester ke Derby pada tahun 1907. Manajemen memutuskan untuk membuka bengkel di kota ini, dan sekolah mengemudi perusahaan juga dibuka untuk melatih pengemudi.

Pada tahun 1908, perusahaan berhenti memproduksi model berdasarkan Royce-Prototip dan berkonsentrasi secara eksklusif pada Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost. Selain itu, manajemen mulai tertarik dengan produksi pesawat.

Selama perjalanan ke AS, Rolls bertemu dengan Wright bersaudara. Penerbangan menaklukkan Charles, dan dia sepenuhnya menyerah pada hasrat baru. Setelah dengan cepat menguasai seluk-beluk kontrol pesawat, ia bahkan berhasil terbang melintasi Selat Inggris. Produksi mesin pesawat membantu perusahaan bertahan dari Perang Dunia Pertama, ketika permintaan mobil mahal anjlok. Namun, hobi baru menjadi fatal bagi Rolls, pada 12 Juni 1910, pada usia 32, ia meninggal saat pertunjukan demonstrasi di dekat Bournemouth. Henry Royce menjadi pemilik tunggal firma tersebut.

Setelah kehilangan seorang teman dan mitra, Henry membawa mesin pesawat dengan sempurna, menjadikannya berkualitas tinggi dan dapat diandalkan.

Ketika Royce ditanya tentang profesinya, dia biasanya menjawab: "Saya seorang mekanik." Karena terus-menerus dalam proses meningkatkan sesuatu, Henry mengetahui semua tahapan produksi di pabriknya dari "a hingga z". Dia secara pribadi mengendalikan semua proses dan sangat sering, jika terjadi kesalahan, dia menunjukkan cara bekerja. Untuk layanan luar biasa ke Inggris Raya, Henry Royce dianugerahi gelar baron.

Namun, terlepas dari keinginan untuk memenuhi standar kualitas tertinggi, Rolls-Royce sangat skeptis terhadap berbagai jenis inovasi dan penemuan. Misalnya, perusahaan mulai memasang starter mesin listrik pada mobilnya hanya pada tahun 1919, meskipun perusahaan lain menerapkan inovasi ini pada awal tahun 1914.

Mobil Rolls-Royce selalu menghabiskan banyak uang, dan kebijakan penetapan harga yang dikembangkan oleh para pemimpin pertama perusahaan tetap relevan hingga saat ini. Royce berkata: "kualitas tetap ada ketika harga telah lama dilupakan."

Secara tradisional, Rolls-Royce tidak mencantumkan tenaga mesin model mereka, tetapi hanya menggambarkannya sebagai "cukup". Begitulah cara mereka bekerja sampai munculnya model Silver Seraph dan penggunaan mesin BMW di mobil Rolls-Royce.

Pada tahun 1922, perusahaan memproduksi mobil kecil dengan mesin enam silinder dan volume 3,1 liter. Mobil itu dibeli dengan baik dan segera menyusul pilihan yang lebih bergengsi dalam hal jumlah penjualan. Serangkaian model mewah, menyusul Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost, dilanjutkan dengan Rolls-Royce Phantom I yang menggunakan mesin overhead valve, dan Rolls-Royce Phantom II, dengan tenaga mesin yang lebih besar dari sebelumnya. model, sekarang monoblock yang terhubung ke gearbox empat kecepatan, di samping itu, pada model baru, sasis dibebaskan dari pegas belakang yang usang.

Pada 1930-an, terlepas dari Depresi Hebat, di mana pasar Inggris tidak terlalu menderita, tetapi masih menderita, perusahaan tidak hanya mempertahankan posisinya di pasar otomotif, tetapi juga membeli pesaingnya, Bentley. Seperti diketahui, perusahaan ini sudah lama memproduksi mobil sport dan limusin mahal, bahkan mirip mobil Rolls-Royce.

Pada tahun 1949, ketika memilih nama untuk mobil baru, pabrikan beralih ke model dan mobil legendaris lama: Silver Cloud, Silver Wraith, Silver Dawn. Silver Cloud digantikan pada tahun 1965 oleh Rolls-Royce Silver Shadow. Dengan sasis yang sama persis dengan Silver Cloud, Phantom V dan Phantom VI dirilis. Rolls-Royce Silver Spirit dengan mesin V8, dirilis pada tahun 1982.

Pada tahun 50-an, perusahaan mendapat kehormatan untuk menjadi pemasok mobil untuk keluarga kerajaan Inggris dan keluarga penguasa dan aristokrat lainnya di seluruh dunia. Pada tahun 1950, Putri Elizabeth dan Duke of Edinburgh membeli Rolls-Royce Phantom IV untuk penggunaan pribadi. Tubuh untuk VIP dibuat oleh Mulliner-Park-Ward. Sejak saat itu, garasi kerajaan mulai terisi kembali dengan mobil Rolls-Royce.

Yang Mulia memiliki lima mobil Rolls-Royce yang beroperasi: Phantom IV 1955 dengan bodi Mulliner-Park-Ward. Mobil ini memiliki sunroof elektrik transparan yang terletak di atap, tepat di atas jok belakang. Pintu penumpang digantung di engsel belakang, yang memberikan kenyamanan tambahan saat meninggalkan mobil, dan di radiator ada patung St. George di atas kuda, membunuh seekor naga, alih-alih sosok "Spirit of Delight" yang biasa; dua Rolls-Royce Phantom V (1960-1961), juga dengan bodi dari Mulliner-Park-Ward. Salah satu mobil ini memiliki bodi 10 cm lebih tinggi dari model standar, dengan bagian belakang yang sepenuhnya transparan. Di bagasi, di dalam kit ada atap baja, yang, jika perlu, dapat menutup atap kaca; dua Rolls-Royce Phantom VI, 1978, juga dengan badan Mulliner-Park-Ward. Kedua mobil dilengkapi dengan spar frame, bodi limusin, dengan partisi kaca yang menjulang antara kursi depan dan belakang.

Masa-masa sulit bagi Rolls-Royce

Selama 30 tahun lagi, setelah kematian Rolls, perusahaan itu berjalan dengan baik, namun, di awal 60-an, perusahaan Rolls-Royce, yang pada waktu itu sibuk membuat mesin pesawat dan model baru mobil Corniche, mulai untuk mengalami kesulitan keuangan. Pada tanggal 4 Februari 1971, perusahaan menyatakan dirinya bangkrut. Pemerintah Inggris tidak bisa membiarkan hilangnya "harta nasional", dan sekitar $250 juta diinvestasikan dalam perusahaan. Keputusan dibuat untuk memisahkan perusahaan. Inilah bagaimana Rolls-Royce Motor Holding dan Rolls-Royce Ltd muncul. Rolls-Royce Motor Company bergerak langsung dalam produksi mobil dan komponen untuk mobil dan pesawat terbang, mesin diesel, lokomotif dan pesawat ringan. Rolls-Royce Ltd mengkhususkan diri dalam pembuatan mesin jet. Perusahaan kedua sepenuhnya dikendalikan oleh negara dari tahun 1971 hingga 1978, dan kemudian diprivatisasi dan menerima nama baru Rolls-Royce Plc.

Perhatian industri militer Vickers mengambil bagian langsung dalam kehidupan Rolls-Royce Motor Cars Limited. Organisasi memenuhi pesanan dari Departemen Pertahanan Inggris dan pada tahun 1980 mengakuisisi perusahaan seharga £38 juta, yang lagi-lagi mengalami kesulitan keuangan karena mengerjakan model Rolls-Royce Silver Spirit yang baru. Sebelumnya, Rolls-Royce Ltd telah bekerja dengan lembaga yang memproduksi peralatan militer ini: pada tahun 1919, pesawat Vickers terbang di atas Atlantik untuk pertama kalinya dengan mesin Eagle. Selain itu, Rolls-Royce merakit mesin Merlin, yang digunakan di pesawat Spitfire.

Vickers menginvestasikan sekitar 40 juta pound di Rolls-Royce, tugas utama - modernisasi peralatan usang selesai. Berkat ini, Rolls-Royce Silver Seraph, mobil baru perusahaan, yang dikembangkan dari 1994 hingga 1998, dirancang menggunakan teknologi komputer terbaru. Pabrik memiliki ban berjalan nyata yang berlari pada 0,01 mph. Tentu saja, perubahan itu tidak mempengaruhi semua area, tanpa mengubah tradisi, mobil Rolls-Royce dibuat dengan tangan dan khusus untuk pesanan individu.

Inovasi teknis memungkinkan untuk mengurangi waktu produksi mobil hingga lebih dari setengah: alih-alih 65 hari, sekarang hanya butuh 28 hari. Pada awal 1990, perusahaan menjadi menguntungkan lagi. Pada tahun 1997, setelah menjual mobil dalam jumlah yang relatif kecil: 1.380 Bentley dan 538 Rolls-Royce, perusahaan menghasilkan keuntungan $45 juta dengan total omset $500 juta.

Meski berhasil, situasi masih belum stabil. Bahkan dengan kemunduran kecil, pesaing dapat langsung memimpin, mengambil alih gelar "terbaik" dalam mobil mewah dari Rolls-Royce. Pada tahun 1998, Rolls-Royce dibeli oleh raksasa mobil Jerman. Kepalanya, Graham Morris, dalam sebuah wawancara untuk surat kabar Berlin Welt, mengatakan: "Sekarang pembuat mobil Inggris tertua akan memiliki kekuatan yang dibutuhkan untuk masa depan." Rolls-Royce membutuhkan pemilik baru, karena Vickers mengakui bahwa mereka tidak memiliki dana untuk mengembangkan perusahaan mobil lebih lanjut. Dalam pidatonya, perwakilan dewan perhatian industri militer, Sir Colin Chandler, menjelaskan bahwa untuk lebih mengembangkan dan memenuhi standar tinggi Rolls-Royce, dibutuhkan lebih dari 200 juta pound sterling, yang sayangnya, tidak ada: “Kami telah melakukan segalanya untuk Rolls-Royse yang bisa. Kami menyelamatkannya, kami mengembalikan "kesehatan" dan bentuk tubuhnya yang baik, tetapi sudah waktunya untuk pergi ... "

Penjualan Rolls-Royce dimulai pada musim gugur 1997. Penjual, yang menjadi perhatian Vickers, menerima satu demi satu tawaran yang menggiurkan. Raksasa industri otomotif Jerman seperti BMW, Volkswagen, Daimler-Benz, kelompok industri Inggris dan RRAG, sekelompok pemilik mobil Rolls-Royce dan Bentley yang kaya di Inggris, yang dipimpin oleh pengacara Michael Shripmpton, ikut terlibat. Namun, secara tak terduga, Daimler-Benz menarik aplikasi tersebut, dengan alasan keinginan untuk mengerjakan sendiri model mobil mewah Maybach di masa depan. Perlu dicatat bahwa RRAG telah mengumpulkan jumlah yang cukup besar. Namun, orang Inggris yang patriotik tidak tahu apa yang harus dilakukan selanjutnya dengan perusahaan semacam ini. Di Inggris, secara umum, opini publik tentang penjualan Rolls-Royce di luar negeri terbagi. "Kamp" mereka yang menentang penjualan mendukung RRAG, yang dengan rela menggunakan "opini publik" untuk menyelamatkan perusahaan dari "pemangsa" asing yang tidak dapat diandalkan. Perlu dicatat bahwa RRAG, menurut beberapa laporan, berhasil mengumpulkan 340 juta pound pada saat transaksi. Tapi Vickers skeptis tentang niat pembeli patriotik. Dalam pidatonya, perhatian industri militer menyatakan: “RRAG hanya kuat dalam kata-kata. Fakta menunjukkan bahwa itu tidak memenuhi persyaratan yang disajikan kepada pembeli potensial ... "

Volkswagen telah menambahkan tuntutan yang tak terbayangkan untuk penawarannya, dan BMW telah mulai menawar dengan jumlah yang sangat rendah. Negosiasi berlangsung selama enam bulan dan pada 30 Maret diumumkan bahwa pembuat mobil Jerman BMW akan menjadi pemilik Rolls-Royce. Kesepakatan itu berjumlah 340 juta pound, yaitu sekitar 555 juta dolar. Pada tanggal 27 April, Vickers mengkonfirmasi keputusannya, dan pada tanggal 7 Mei, yang mengejutkan semua orang, mengumumkan bahwa mereka mengubah keputusannya demi kepentingan Volkswagen, yang siap membayar £ 430 juta untuk Rolls-Royce. Tentu saja, kudeta semacam itu tidak terjadi tanpa partisipasi langsung dari Ferdinand Karl Piech, kepala perusahaan Volkswagen.

Tidak mengherankan bahwa manajemen BMW tercengang dengan perubahan seperti itu, tentu saja, Vickers masih memiliki kata terakhir, tetapi tidak ada yang meragukan bahwa kesepakatan itu benar-benar telah selesai. Kekhawatiran BMW tetap memutuskan untuk melanjutkan perjuangan, karena mereka memasok 30% komponen untuk model Rolls-Royce baru. Rolls-Royce Silver Seraph, ditenagai oleh mesin BMW V-12. Setelah permainan yang tidak jujur, kerjasama lebih lanjut tidak mungkin dilakukan. Para pemegang saham khawatir, tetapi Ferdinand Piech sekali lagi "melompati" para pesaingnya: Audi, anak perusahaan Volkswagen, mengajukan penawaran kepada Vickers, yang tidak dapat ditolak oleh perusahaan itu, "kawan-kawan" Jerman ingin membeli Cosworth Engineering dari industri militer. organisasi yang memproduksi mesin mobil. Pada tanggal 5 Juni, 99% pemegang saham memberikan suara mendukung. Rolls-Royce dijual ke Volkswagen. Terlepas dari kenyataan bahwa sekarang perusahaan Jerman sedang menunggu biaya besar yang diperlukan untuk meningkatkan peralatan usang dan mengembangkan mesin baru di pabrik Cosworth Engineering, BMW, seperti yang dijanjikan, menghentikan semua kerja sama dengan Rolls-Royce, Volkswagen sangat senang dengan kemenangan itu. . Manajemen membuat pernyataan berikut: "...Rolls-Royce adalah prestise. Selain itu, jika Volkswagen mengembangkan model kelas ekstranya sendiri, ia harus mengeluarkan lebih banyak uang untuk membuatnya terkenal. Menurut saya, bahwa untuk Rolls-Royce kami membayar harga yang wajar...".

Volkswagen juga senang dengan akuisisi tersebut, sebagian besar karena fakta bahwa mobil Audi "kelas atas"-nya lebih rendah dalam segala hal dibandingkan mobil kelas atas dari pesaing utamanya BMW. Hal ini tidak mengherankan, karena awalnya Volkswagen diciptakan untuk memproduksi mobil kecil yang murah, namanya diterjemahkan dari bahasa Jerman: "mobil rakyat".

Meski demikian, BMW concern tetap melanjutkan kerjasama dengan pabrikan mobil asal Inggris tersebut. BMW dan Rolls-Royce Plc telah membuka usaha patungan yang mengkhususkan diri dalam produksi mesin pesawat. Perusahaan tersebut bernama "BMW Rolls-Royce", 50,5% dimiliki oleh BMW AG, Munich dan 49,5% oleh Rolls-Royce Plc, London. Markas besar organisasi ini terletak di kota Oberursel, dekat Frankfurt am Main.

Perusahaan mempekerjakan lebih dari 1900 pekerja dari perusahaan "BMW Rolls-Royce". Mereka terlibat dalam produksi mesin turbojet modern. Pusat teknik mereka, yang terletak di dekat Berlin, dianggap sebagai salah satu yang paling modern. BMW Rolls-Royce juga mengkhususkan diri dalam desain dan pembuatan turbin gas kecil dan komponen mesin pesawat.

Rolls-Royce Plc berhak menggunakan merek dagang Rolls-Royce dan juga dapat memblokir keputusan untuk menjual Rolls-Royce Motor Cars kepada pembeli asing mana pun. BMW menawarkan Rolls Royce Plc kursi di salah satu kursi direktur sebagai imbalan untuk mendukung kasus terhadap grup Volkswagen.

Pertarungan untuk legenda industri mobil Inggris berakhir dengan fakta bahwa Volkswagen menghentikan produksi mobil di bawah merek Rolls-Royce dan berkonsentrasi pada produksi mobil Bentley, dan BMW, pada gilirannya, memulai produksi mobil eksklusif di bawah merek terkenal.

Kesimpulan

Ada banyak legenda seputar sejarah perusahaan hingga hari ini. Ada beberapa fakta yang tak terbantahkan: setiap mobil rakitan diuji terlebih dahulu. Harus menempuh 2000 km, kemudian akan dibongkar lagi, setiap detail diperiksa dan dicat.

Cat diterapkan dalam 12 lapisan, yang masing-masing dipoles sebelum yang berikutnya diterapkan. Semua patung di kap mesin dipoles menggunakan bubuk khusus yang terbuat dari biji ceri yang dihancurkan.

Dan yang paling penting, Rolls-Royce dirakit secara eksklusif di Inggris, karena seperti yang dikatakan pengendara: "mobil ini adalah bangsawan Inggris murni."

Tetap up to date dengan semua acara penting United Traders - berlangganan kami