MKAD- Jalan lingkar Minsk, yang panjangnya 56,2 km. Nama lain jalan ini adalah jalan raya M9. Perbatasan jalan raya Minsk praktis bertepatan dengan garis administrasi ibukota. Permukaan jalan aspal beton.
MKAD: sejarah
1956-1963 - periode pembangunan Jalan Lingkar Moskow. Awalnya, Jalan Raya Minsk memiliki kategori jalan raya ketiga dengan lebar jalan 7,5 m dan satu lajur di setiap arah. Rekonstruksi Jalan Lingkar Moskow dimulai pada tahun 1980, yang menghasilkan pembangunan jalan kategori 1 (26,8 km) dan jalan dua jalur kategori 2 (29,4).
Di akhir tahun 90-an. Pada abad ke-20, Moscow Ring Road tidak lagi dapat menahan beban dan lalu lintas yang besar. Salah satu penyebabnya adalah keberadaan perhentian angkutan umum dengan jarak yang kecil, persimpangan satu tingkat dengan jalan lain, dan lampu lalu lintas. Oleh karena itu, sejak tahun 2001 dimulailah pembangunan kembali jalan gelombang kedua yang berakhir pada tanggal 7 November 2002.
Jalan lingkar Minsk di zaman modern
Karakteristik utama jalan lingkar Minsk saat ini:
- Kategori jalan pertama.
- 6 jalur lalu lintas.
- Lebar jalur lalu lintas adalah 29 m.
- Jalan dilengkapi dengan lampu, penghalang kebisingan (2,4 km), pagar penghalang dua sisi (100 km), stasiun pengukuran jalan dengan sensor dan papan skor elektronik, jalan layang dan jalan bawah tanah (22).
- Tidak ada persimpangan satu tingkat, lampu lalu lintas, perlintasan darat.
- Throughput - 85.000 kendaraan per hari.
- Sejak 2014, lalu lintas dengan kecepatan 100 km/jam telah diizinkan di beberapa bagian Jalan Lingkar Moskow. Namun, untuk mencegah kecelakaan, menurut standar yang ada, kecepatan aman di Minsk Highway adalah 90 km/jam.
Persimpangan jalan utama
Persimpangan utama di Moscow Ring Road (keluar dari jalan raya ke kota):
Jalan Kemerdekaan (0 km), st. F. Skorina (2 km), st. Baikalskaya (8 km), Partizansky Ave (9 km), st. Batang (11 km), st. Tashkent (14 km), st. Chizhevsky (16 km), st. Traktat Mayakovsky dan Igumensky (18 km), st. Kizhevatov (21 km), st. Kazintsa (23 km), st. Napaleon Orda (24 km), Jalan Dzerzhinsky (24 km), st. Gromov (27 km), st. Slobodskaya (28 km), st. Sharangovich (31 km), st. Mazurova (33 km), st. Pritytsky (34 km), st. Timiryazev (39 km), Pobediteley Ave (40 km), Dolginovsky tract (46 km), Logoysky tract (53 km), st. All Saints (56 km).
Persimpangan utama di Moscow Ring Road (keluar ke jalan raya dari kota):
Jalan raya Moskow M2 (0 km), st. Jalan raya Kuprevich (2 km), Mogilev (M4) dan Gomel (M5) (9 km), st. Batang (11 km), st. Babushkina (18 km), jalan raya Slutsk P23 (21 km), st. Kurchatov (24 km), jalan raya Brest P1 (25 km), st. Gromov (27 km), saluran Ozertsovsky (28 km), ke-4 per. Montazhnikov (31 km), jalan raya Rakovskoe (34 km), jalan raya Zaslavskoe P28 (39 km), jalan raya Papernyanskoe P58 (46 km), jalan raya Logoiskoe M3 (53 km), st. Gintovta (56 km).
Untuk membongkar jalan ini pada tahun 2015, jalan raya kedua dibuka - MKAD-2 dengan panjang 160 km.
Rencana:
- pengantar
- 1. Sejarah
- 2 Situasi saat ini
- 3 Persimpangan utama Catatan
pengantar
Rekonstruksi Jalan Lingkar Moskow
Jalan Lingkar Minsk (MKAD, jalan raya M9) - jalan raya di Minsk, melewati kira-kira di sepanjang perbatasan administratif kota. Panjang rute adalah 56,2 kilometer.
1. Sejarah
Pembangunan Jalan Lingkar Minsk dimulai pada tahun 1956 dan selesai pada tahun 1963. Awalnya termasuk dalam kategori jalan ketiga, memiliki satu lajur di setiap arah, dan lebar jalurnya adalah 7,5 meter. Pada tahun 1980, rekonstruksi Jalan Lingkar Minsk dimulai, 26,8 kilometer jalan empat jalur kategori pertama dibangun, sisanya 29,4 kilometer - kategori kedua dengan dua jalur.
2. Situasi saat ini
Pada akhir tahun 1990-an, jalan tersebut tidak mampu lagi menahan beban yang meningkat: intensitas lalu lintas mencapai 16-18 ribu mobil per hari, sedangkan jalan tersebut memiliki perlintasan sebidang, lampu lalu lintas, dan halte bus antar-jemput. Dalam hal ini, pada 7 Agustus 2001, perintah Presiden Belarus ditandatangani tentang rekonstruksi jalan. Pekerjaan itu diperintahkan untuk diselesaikan pada November 2002.
Jalan raya yang direkonstruksi dibuka pada 7 November 2002. Saat ini, Jalan Lingkar Minsk merupakan jalan kelas satu dengan enam jalur. Lebar jalan 29 meter, lampu penerangan dipasang sepanjang jalan dan tidak ada lampu lalu lintas, persimpangan dan belokan kiri di tingkat yang sama. Kapasitas jalan 85 ribu mobil per hari. Perkiraan kecepatan di bundaran adalah 120 km/jam, tetapi batas kecepatan saat ini adalah 90 km/jam. Pembatasan seperti itu harus diterapkan karena seringnya terjadi kecelakaan ketika menyeberang jalan di tempat yang salah, meskipun faktanya lebih dari 50 tempat untuk penyeberangan (penyeberangan bawah tanah atau layang) diatur, dan pagar penghalang dua sisi dipasang di sepanjang jalan. seluruh panjang jalan sepanjang porosnya.
Ada tiga stasiun pengukur jalan di Jalan Lingkar Moskow: sensor dipasang di jalur lalu lintas yang membaca kondisi trotoar, titik embun, kecepatan dan arah angin, jarak pandang, suhu udara, dan parameter lainnya. Semua informasi ini ditransmisikan ke ruang kontrol pusat, di mana keputusan dibuat tentang perawatan lapisan dengan bahan anti-icing. Sensor juga memperhitungkan kecepatan dan intensitas lalu lintas. Dan informasi untuk pengemudi ditampilkan di papan skor elektronik.
Selama rekonstruksi jalan, 680.000 ton beton aspal diletakkan, 100 kilometer pagar penghalang, 2,4 kilometer penghalang kebisingan dipasang, 24 persimpangan lalu lintas, 30 jembatan dan jalan layang, 6 layang dan 16 penyeberangan pejalan kaki bawah tanah dibangun. 1600 rambu jalan dan 3 stasiun cuaca telah dipasang.
Pada tahun 2006, lalu lintas puncak di jalan mencapai 50.000 kendaraan per hari. Mobil dan minibus membentuk 93,4 persen dari total arus lalu lintas di jalan, 5,8 persen adalah truk dan kereta api, dan 0,8 persen adalah bus. 13,3 persen mobil lewat dengan kecepatan hingga 70 kilometer per jam di sepanjang jalan lingkar, 53,4 persen - hingga 90 kilometer per jam, 33,3 persen melebihi kecepatan yang ditetapkan 90 kilometer per jam.
Pada tahun-tahun pertama setelah commissioning Jalan Lingkar Moskow, sekitar 40 orang meninggal setiap tahun di atasnya, langkah-langkah yang diambil memungkinkan untuk mengurangi jumlah kematian setiap tahun menjadi 10-13.
3. Persimpangan utama
| Kecamatan (perkiraan) |
Di kota | Dari kota | Petunjuk arah | |
|---|---|---|---|---|
| 0 km | Jalan Kemerdekaan | M2 Jalan raya Moskow | Bandara Nasional Minsk, Borisov, Orsha, Moskow | |
| 2 km | st. F. Skorina | st. acad. Kuprevich | ||
| 8 kilometer | Baikalskaya st. | |||
| 9 km | Partizansky Ave. | M4 M5 Jalan raya Mogilev | Mogilev, Bobruisk, Gomel, Kyiv | |
| 11 km | Jalan utama. | Jalan utama. | ||
| 14 km | Jalan Tashkentskaya | |||
| 16 km | st. Chizhevsky | |||
| 18 km | Traktus Igumensky, jalan Mayakovsky. | Kolyadichi | ||
| 21 km | st. Kizhevatova | R23 Jalan raya Slutsk | Pelacur, Soligorsk | |
| 23 km | st. Kazinet | |||
| 25 km | Jalan Dzerzhinsky. | P1 Jalan raya Brest | Dzerzhinsk, Baranovichi, Brest, Warsawa | |
| 27 km | st. Gromov | |||
| 31 km | st. Sharangovich | |||
| 33 km | st. Mazurova | |||
| 34 km | st. Pritytsky | M6 M7 Jalan raya Rakovskoe | Lida, Grodno, Oshmyany, Vilnius | |
| 39 km | st. Timiryazev | R28 Jalan raya Zaslavskoe | Molodechno, Naroch | |
| 40 km | Pobediteley Ave. | |||
| 46 km | Saluran Dolginovsky | R58 jalan raya papernyanskoe | Myadel | |
| 53 km | traktat logoisk | M3 Jalan raya logoisk | Logoisk, Polotsk, Novopolotsk, Vitebsk | |
| 56 km | Semua Orang Suci st. | st. Gintovta |
Catatan
- Tidak ada rencana untuk mengizinkan kecepatan hingga 120 km per jam di Minsk Ring Road - news.tut.by/82176_print.html
Abstrak ini didasarkan pada artikel dari Wikipedia Rusia. Sinkronisasi selesai 12/07/11 08:37:25
Abstrak serupa:
MKAD-2 - Minsk Ring Road 2. Nama resminya adalah jalan raya M14. Jalan raya ini terletak 8 - 22 km dari jalan raya M9 (MKAD). Permukaan jalan beton semen. Jumlah lajur adalah 4 (dua di setiap arah). Lebar badan jalan adalah 15 meter.
Setelah selesai konstruksi, panjang jalan raya akan lebih dari 160 km. 11 simpang susun bertingkat akan muncul di sepanjang rute rute. Perkiraan kecepatan di jalan raya baru adalah 120 km/jam. Rencananya ke depan MKAD kedua akan melewati 20 ribu mobil setiap hari.
peta MKAD-2
Kebutuhan untuk proyek ini adalah redistribusi arus lalu lintas yang kompeten di dekat ibu kota. Diyakini bahwa pembangunan MKAD-2 akan memungkinkan untuk membongkar jalan lingkar (M9), arus transit langsung di sekitar Minsk dan menerapkan koridor transportasi trans-Eropa yang paling nyaman melalui Belarus.
Menurut para ahli, pergeseran arus lalu lintas juga akan berdampak baik pada situasi lingkungan ibukota, dan juga akan merangsang perhatian pada pengembangan kota-kota satelit. Ngomong-ngomong, rute itu diletakkan jauh dari pemukiman, asosiasi berkebun dan tanpa pembongkaran bangunan.
Benar, tidak semua orang positif tentang pembangunan MKAD-2. Skeptis mencatat bahwa jalan raya 15 km dari ibukota tidak akan menarik arus pengendara. Selain itu, kluster utama pusat logistik terkonsentrasi di ibu kota dan pinggiran kota terdekat, dan oleh karena itu "beton" baru tidak cocok bahkan untuk transit.
Foto-foto pembangunan MKAD-2
Sejarah Pembangunan MKAD 2
Proyek skala besar disepakati pada tahun 2010. Namun, krisis ekonomi telah memperkenalkan aturan mainnya sendiri. Pembangunan harus dihentikan untuk sementara waktu. Baru pada tahun 2014 konstruksinya dipugar. Sudah pada 22 Desember 2016, Presiden Belarus mengumumkan kesiapan tahap akhir MKAD-2. Mulai hari ini, lalu lintas tersedia di sepanjang rute. Pembangunan jalan raya M14 menelan biaya Belarus 507,1 juta rubel.
Tokoh-tokoh utama MKAD-2:
- Sebagai bagian dari proyek, 88,4 km jalan raya baru dibangun, dan 72 km jalan yang ada dimodernisasi. Total panjang cincin lebih dari 160 km;
- Kecepatan yang diizinkan: 120 km/jam untuk mobil dan 100 km/jam untuk truk;
- Lalu lintas diatur dalam 4 jalur;
- Lebar jalan adalah 15 meter;
- Ketebalan lapisan - 24 cm;
- Throughput -20 ribu mobil per hari;
- Ada 11 persimpangan bertingkat di jalan raya;
- Jarak rute dari Moscow Ring Road (M9) - dari 8 hingga 22 km;
- Masa pakai "beton" adalah 25 tahun (ketahanan aus 2 kali lebih tinggi dari perkerasan aspal);
- Proyek ini menelan biaya 507,1 juta rubel dalam mata uang.
MKAD-2 baru, atau M14, secara resmi dibuka oleh presiden pada 22 Desember. Kami memenuhi tenggat waktu, seperti yang dijanjikan - hingga 1 Januari 2017. situs mengunjungi jalan raya sebelum kepala negara memotong pita dan melihat bagaimana jalan raya sedang dipersiapkan untuk kedatangan tamu-tamu terhormat.
Kedatangan presiden dijadwalkan untuk bagian MKAD-2, yang dimulai dari jalan raya R-1 (arah Dzerzhinsky) dan mencapai jalan M-1 / E-30 (persimpangan Brest-Moskow). Ini merupakan tahap kelima dari bagian kedua pembangunan MKAD-2.
Hampir tidak mungkin untuk sampai ke segmen ini sehari sebelum kunjungan kepala negara: pergerakan mobil dilarang, di pintu masuk di kedua sisi ada pagar plastik dan "bata" larangan. Pengecualian adalah untuk mobil layanan jalan, yang karyawannya menertibkan.
Kami dari Vileyka. Kami menggali tengara, mereka harus berdiri setiap 100 meter. Ini agar pengemudi bisa melihat di mana ujung jalan aspal dan tidak masuk ke parit, ”kata wanita itu, kepala bagian, yang bersama rekannya, menginjak-injak lubang di tanah dengan gumpalan beku. “Tapi hampir semuanya selesai di sini, jadi kita akan segera pulang. Kami tidak akan bekerja dalam kegelapan.
Peralatan bergegas bolak-balik di sepanjang jalan beton yang baru: pekerja jalan sedang meratakan bahu, mencuci jalan dan spatbor, menyapu jalur. Mobil-mobil penumpang sesekali melewatinya, di kabin tempat para pria berrompi jalan cerah duduk, dan dengan hati-hati melihat ke luar jendela pada kemajuan pekerjaan.
Yah, kami mencuci semuanya. Air? Kami juga punya air. Ke mana harus pergi? - pekerja jalan berteriak di ponselnya, yang baru saja mencuci spatbor dan berhenti untuk istirahat asap selama beberapa menit. "Ah, kau harus pergi...
Sangat dekat dengan "pembangunan abad ini" adalah sebuah desa kecil Shpilki. Selama pembangunan MKAD-2, mesin-mesin berat melaju di sepanjang itu, yang menyebabkan ketidakpuasan khusus di antara penduduk setempat. Sekarang hanya mobil mereka sendiri yang berkendara di sepanjang Shpilki, dan itupun jarang - tidak ada keributan. 
— Oh, bagi kami, ketika mereka membangun Jalan Lingkar Moskow ini, mereka merusak jalan untuk selamanya. Beberapa orang melompat ke arah kami di dzareun, jadi mereka berkata: "Ada gerakan seperti itu, lebih banyak daripada di Minsk." Kami sudah di sini, Anda tidak dapat membuka mulut Anda - pasir di tenggorokan Anda berbohong, - seorang penduduk setempat mengingat kejadian baru-baru ini Evgenia Nikolaevna.
Tetapi wanita itu tidak tersinggung oleh pembangun jalan - karena mereka sedang membangun, itu berarti perlu.
- Sekejap aspal terasa enak bagi kami, para pekerja tertidur, ada taksi shrey. Menyimpan apa yang Muggle. Dan Moscow Ring Road adalah untuk vadzіtsely, mungkin, dan treba, siapa tahu. Anak saya berkata bahwa jalannya dekat Minsk, di mana lubang itu dibutuhkan, karatseysh berada di chatyrnazzats sejauh satu kilometer. Ale, aku tersesat. Dua kali, untuk pengasuh saya, saya naik kereta listrik ke rumah Tuhan. Ya, stasiun berjalan lebih jauh untuk dua kilometer.
Nenek berkata bahwa Anda juga harus pergi ke halte bus di desa tetangga Grichino - bus tidak melewati MKAD-2 di dekat desa mereka.
Tetapi penduduk desa Sukhodoly tidak khawatir tentang pembangunan MKAD-2: kendaraan berat tidak melewati desa mereka, sehingga jalan tidak dipulihkan kepada mereka - karena ada jalan kerikil, di beberapa tempat tetap ada di lubang-lubang.
- Saya tidak akan bepergian di sepanjang MKAD-2 - tidak perlu. Meskipun jalannya bagus: anak saya dan saya entah bagaimana melewatinya, ”kata seorang penduduk setempat. Marina. — Saya bekerja di Minsk. Untuk berangkat kerja, saya, bersama rekan-rekan desa, berjalan sekitar dua kilometer ke jalan lama Stankovskaya, dan dari sana saya naik minibus. Dan MKAD-2, karena dibangun, mungkin, seseorang membutuhkannya. Satu hal yang buruk - kami dulu pergi ke hutan untuk memetik buah beri, tetapi sekarang, karena jalan lingkar, bagian utamanya ada di belakang jalan. Tidak ada lorong bawah tanah, dan di tengah jalan ada pagar ...
Berapa banyak uang yang dihabiskan untuk pembangunan abad ini?
Konstruksi skala besar pertama kali dibahas pada tahun 2010, dan pada tahun 2011 beberapa pekerjaan tanah bahkan dimulai. Namun, krisis tak terduga telah menghentikan konstruksi. Kebutuhan jalan lingkar baru dimunculkan kembali pada awal tahun 2014. MKAD-2 baru seharusnya menurunkan Minsk dari arus mobil, memperbaiki lingkungan di kota. Kemudian kepala negara mengatakan akan ada MKAD-2.
« Kita harus segera mulai mengerjakan pembangunan jalan lingkar kedua di sekitar Minsk agar kota tidak mati lemas dalam lumpur ini, sehingga 2 juta orang, seperempat dari populasi negara kita, tidak merasakan masalah ini. Harus diingat bahwa dari ini dan semua penyakit. Dan kita harus membayar banyak uang untuk mengobati orang. Ini juga tidak boleh dilupakan."
Jalan tersebut dibangun dalam dua tahap. Pada tahap pertama, sebuah bagian didirikan dari jalan raya M-3 Minsk-Vitebsk ke jalan raya M-6 Minsk-Grodno. Bagian pertama dibuka oleh Alexander Lukashenko.
“Kami mulai membangun jalan ini tepat pada waktunya. Ini adalah keselamatan untuk Minsk, untuk penduduk Minsk, dan kita harus menyelesaikan jalan lingkar ini pada tahun 2017. Kami tidak bermaksud untuk berhenti, tidak peduli seberapa besar keinginan kami - ini adalah wajah kami! Suka atau tidak suka" kata presiden saat itu.
Perhatian! Anda menonaktifkan JavaScript, browser Anda tidak mendukung HTML5, atau versi lama Adobe Flash Player diinstal. 
Pada tahap kedua konstruksi, jalan raya M-6 Minsk-Grodno terhubung ke jalan raya perbatasan M-1/E-30 Brest-Minsk-Rusia. Pekerjaan utama peletakan beton di situs ini dilakukan oleh pekerja sejak pertengahan September 2016. Tetapi beton perlu "matang" dan mendapatkan kekuatan. Pada bulan Oktober-November, pekerja meletakkan aspal tambahan di jalur tengah, di pinggir jalan, landai dan simpang susun, memasang pagar pembatas, rambu-rambu, tirai kebisingan, tirai binatang, dan panel lampu untuk memberi tahu pengemudi tentang situasi di jalan.
Menurut situs tersebut, biaya pembangunan MKAD-2 merugikan negara dalam mata uang 507,1 juta rubel. Sekitar 297,1 juta rubel denominasi dialokasikan untuk bagian pertama, 210 juta rubel denominasi pergi ke bagian kedua MKAD-2. Objek tersebut dibiayai dengan mengorbankan anggaran republik, dana anggaran target negara untuk pembangunan nasional dan pinjaman dari Bank Pembangunan Republik Belarus.
Menurut perhitungan awal, intensitas lalu lintas di sepanjang jalan lingkar baru akan menjadi 4,5 ribu mobil per hari. Ini akan meningkat karena penurunan beban di jalan lingkar pertama.
Perlu diingatkan sekali lagi kepada pengendara bahwa batas kecepatan pada ruas-ruas tertentu dari Jalan Lingkar Moskow-2 pada musim dingin ini akan dibatasi hingga 70 km/jam, dan pada bagian yang sebelumnya terbuka menjadi 120 km/jam. Ini disebabkan oleh fakta bahwa beton tidak dapat diolah dengan garam - ini akan meningkatkan umur jalan hingga 10-15 tahun.
Hanya angka
Panjang jalan yang sedang dibangun— 88,4 km, total panjang cincin — lebih dari 160 km (dengan mempertimbangkan bagian yang ada M2 Minsk — Bandara Nasional Minsk dan P80 Sloboda — Papernya)
Jumlah jalur- 4 (2 di setiap arah)
Lebar Jalan- 15 meter, lebar total jalan dengan strip pemisah dan bahu yang diperkuat - dari 22 meter
Perspektif intensitas lalu lintas— sekitar 20 ribu mobil per hari
Jumlah simpang susun transportasi- 11 (dalam level yang berbeda)
Keterpencilan rute dari Moscow Ring Road– dari 8 hingga 22 km
Ketika kami meninggalkan MKAD-2, senja mulai, yang membuat tidak mungkin untuk melihat objek yang sudah selesai. Hanya suar oranye dari mesin jalan yang menunjukkan bahwa beberapa pekerjaan akan dilakukan di sini bahkan dalam gelap. Situs konstruksi abad ini dibuka hari ini.
Pada hari Selasa, bagian pertama dari jalan lingkar kedua di sekitar Minsk, yang menerima penunjukan M14, dibuka dengan sungguh-sungguh. Bahkan sebelum Lukashenka memotong pita merah, koresponden KP berkendara di sepanjang jalan raya baru dan melihat betapa nyamannya jalan itu.
Konstruksi otomotif abad ini - seperti yang banyak disebut pembangunan rute ini. Tepat setahun lalu, kilometer percontohan pertama jalan baru itu ditunjukkan kepada presiden. Ribuan pekerja bekerja setiap hari di lokasi konstruksi.
Sudah pada hari Selasa, sepotong dibuka untuk lalu lintas dari kota Ostroshitsky (ini di jalan raya Logoisk) ke Jalur Stalin (di Molodechno) - hanya 27 kilometer. Dua hari sebelum pembukaan, pekerjaan persiapan terakhir sedang dilakukan di sini: tidak hanya pembangun dan pekerja jalan yang terlibat, tetapi bahkan rimbawan - mereka, misalnya, memeriksa perangkat jala dari hewan. Saya harus mengatakan, dukungan teknik di trek bagus - pagar logam ada di mana-mana, di sampingnya ada parit khusus untuk drainase air. Tanda-tanda telah diterapkan sepenuhnya, tanda-tanda telah dipasang hampir di mana-mana - mereka akan selesai pada pembukaan.
Tapi dengan simpang susun, hal-hal bukanlah cara terbaik. Faktanya adalah bahwa satu-satunya persimpangan penuh di bagian baru hanya akan muncul di persimpangan MKAD-2 dan jalan raya Grodno. Semua sisanya disederhanakan, yaitu, tidak akan berfungsi untuk berbelok ke segala arah tanpa melintasi arus lalu lintas lain. Contoh: kami berkendara dari Minsk di sepanjang jalan raya Myadel. Untuk belok kiri di MKAD-2, Anda harus melewati lalu lintas yang akan datang terlebih dahulu. Lebih buruk lagi - ketika berbelok dari MKAD-2 ke jalan raya Molodechno menuju Minsk. Di sini Anda harus melewati dua aliran - dari Minsk ke Molodechno dan kembali. Dan jika saat ini karavan penghuni musim panas mengemudi di sepanjang jalan raya, lalu melewatinya, Anda dapat berdiri selama lebih dari selusin menit!
Kami memperhatikan cakupan rute. Seperti yang Anda ketahui, MKAD-2 adalah jalan beton. Jadi, Anda tidak dapat menghilangkan karakteristik "tyh-tyh" saat mengemudi - ini adalah sambungan pelat beton.
Kami juga mencatat lapisan bergaris yang khas, dan tulang rusuk tampaknya melintasi gerakan. Karena itu, lapisannya sangat "berisik". Namun, para ahli mengatakan bahwa ini dimaksudkan - untuk pegangan yang lebih baik. Ngomong-ngomong, beton di sini diletakkan oleh kompleks peletakan beton khusus Jerman dan Amerika. Permukaan trek adalah semacam sandwich dari banyak komponen. Oleh karena itu, perombakan pertama jalan semacam itu perlu dilakukan tidak lebih awal dari dalam 20 tahun.
KE TITIK
MKAD-2 akan menelan biaya setidaknya $500 juta
Menurut rencana, jalan lingkar kedua akan menelan biaya negara sekitar 5,4 triliun rubel. Menurut yang saat ini di awal musim gugur 2014, ini adalah 513 juta dolar.
