Tahanan Antartika. Kisah nyata penyelamatan kapal pemecah es "Mikhail Somov"

Uni Soviet → Rusia, Rusia K:Wikipedia:Artikel tanpa gambar (jenis: tidak ditentukan)

Biografi

Lahir pada 12 Mei 1939 di kota Voroshilovgrad (sekarang Lugansk) dalam keluarga seorang karyawan.

Dia lulus dari sekolah bahari Zhdanov di kota Zhdanov (sekarang Mariupol), bekerja di kapal tanker Kazbekistan dari Perusahaan Pengiriman Laut Hitam.

Sejak 1973 - rekan senior, kapten cadangan, kapten kapal ekspedisi ilmiah transportasi pemecah es "Mikhail Somov" dari Institut Penelitian Arktik dan Antartika (AARI).

Prestasi kutub

Pada pertengahan Februari 1985, kapal penelitian Mikhail Somov tiba di area stasiun Russkaya yang terletak di sektor Pasifik Antartika. Dia harus mengubah susunan pemain musim dingin, mengirimkan bahan bakar dan makanan. Tiba-tiba badai dimulai. Kecepatan angin mencapai 50 meter per detik. Kapal tersebut terhalang oleh bongkahan es yang tebal, dan terpaksa hanyut dengan kecepatan 6-8 kilometer per hari. Ketebalan es di kawasan ini mencapai 3-4 meter. Jarak kapal ke tepi es sekitar 800 kilometer. "Mikhail Somov" ditangkap dengan kuat di Laut Ross.

Atas perintah dari Moskow, sebagian awak dan peneliti diturunkan dari helikopter dan diangkut ke kapal lain. 53 orang tetap berada di Mikhail Somov, dipimpin oleh Kapten V.F.Rodchenko.

Untuk menyelamatkan kapal dari perangkap yang hanyut, atas permintaan Komite Hidrometeorologi Negara Uni Soviet, Kementerian Angkatan Laut mengalokasikan kapal pemecah es “Vladivostok” dari Perusahaan Perkapalan Timur Jauh, dan Kementerian Penerbangan Sipil mengalokasikan helikopter berbasis dek di bawah komando B.V. Lyalin. Kedatangan mereka di Laut Ross membutuhkan waktu yang cukup lama.

Mereka mulai memuat kapal pemecah es Vladivostok dengan kecepatan yang dipercepat dengan tambahan bahan bakar, makanan, set pakaian hangat (jika musim dingin yang panjang, atau bahkan mendaratkan orang di atas es), tiga kali lipat persediaan tali penarik, dan suku cadang untuk derek penarik. . Baik Mikhail Somov, Vladivostok, maupun kementerian tidak dapat meramalkan bagaimana situasi akan berkembang. Laut Ross jarang dieksplorasi dan menyembunyikan banyak misteri.

Dan saat ini kapal "Mikhail Somov" kehilangan mobilitasnya. Kemudi dan baling-balingnya macet karena es. Jarak pandang terbatas pada senja malam kutub selatan. Suhu udara minus 20-25 derajat. Kapal itu hanyut di tengah es yang stabil selama bertahun-tahun.

Kapten VF Rodchenko mengerahkan segalanya untuk memberikan dukungan hidup kepada “tahanan”. Dia memantau pergerakan es besar-besaran dan gundukan-gundukan yang berada sangat dekat. Tiga kali sehari dia menghubungi stasiun “Molodezhnaya”, yang secara harfiah “dihancurkan” oleh kantor editorial surat kabar, radio, dan televisi dari banyak negara di dunia, meminta informasi: “Bagaimana kabar Mikhail Somov?” Karena badai magnet, para kru sendiri kehilangan kemampuan mendengar di Moskow dan Leningrad.

Pada akhir Juni, "Mikhail Somov" mengalami penyimpangan hari keseratus. Gundukan menjulang di dekat kapal, yang tingginya mencapai dek atas. Kami harus mengurangi konsumsi listrik, uap, dan air bersih. Mereka menolak memanaskan sejumlah ruang kantor dan tangki pemberat. Hari sanitasi (mencuci, mandi, mandi, dll) kini hanya diadakan dua kali sebulan. Langkah-langkah yang diambil memungkinkan penghematan hingga 2,5 ton bahan bakar setiap hari. Kapten V.F.Rodchenko menetapkan tugas yang ketat: bertahan sampai Vladivostok mendekat.

Meninggalkan pelabuhan Vladivostok pada 10 Juni 1985, kapal pemecah es Vladivostok menuju garis lintang selatan dengan kecepatan maksimum. Di Selandia Baru, kepala ekspedisi khusus untuk membantu Mikhail Somov, A. N. Chilingarov, yang ditunjuk oleh Dewan Menteri Uni Soviet, menaikinya. Penjelajah kutub yang terkenal itu diberi tanggung jawab untuk mengoordinasikan tindakan semua sarana teknis dan personel dalam menyelamatkan Mikhail Somov dari penangkaran es.

Pada hari ke-36, bukannya tanpa risiko dan kesulitan yang sangat besar, Vladivostok (tidak dirancang untuk kondisi badai yang kuat di lautan terbuka) melintasi garis lintang ke-40 dan ke-50. Pada saat yang sama, kedua sisinya sering kali tenggelam seluruhnya, tetapi muatan dek yang ditempatkan di tempat berlindung tetap dipertahankan. Pemecah es menjalin komunikasi telepon radio dengan “Mikhail Somov” dan “Pavel Korchagin” (yang terakhir mengamankan “tahanan” di tepi es). Saat memasuki zona gunung es, pengawasan di jembatan navigasi diperkuat. Pada tanggal 18 Juli 1985, Vladivostok bertemu dengan Pavel Korchagin, mengambil helikopternya dan menuju lebih jauh melalui es muda untuk membebaskan Mikhail Somov yang hanyut, yang berjarak 600 mil.

Setelah mengetahui kedatangan Vladivostok yang akan segera terjadi, awak kapal yang hanyut, meskipun terjadi badai dan malam kutub, mulai bersiap untuk pertemuan tersebut: mereka memeriksa mesin utama, memeriksa pemasangan baling-baling, dan melepaskan baling-baling dan kemudi. dari es. Untuk mencegah pembekuan lagi, dengan menggunakan cadangan bahan bakar yang dihemat, meskipun tidak dapat bergerak, mereka tetap menjaga mesin utama tetap berjalan.

Pada tanggal 26 Juli 1985, "Vladivostok" yang tiba bergerak dengan paku payung di sekitar "Mikhail Somov", memecahkan es dalam kondisi cuaca buruk (angin barat daya yang kuat dan suhu udara -34 derajat).

VF Rodchenko memahami bahwa cuaca yang memburuk tidak memberikan waktu untuk refleksi, apalagi untuk pertemuan “panas” antara awak kedua kapal. Oleh karena itu, segera setelah “Mikhail Somov” terlepas dari es, “Vladivostok” segera bergerak menyusuri saluran yang telah digalinya dalam perjalanan pulang. "Mikhail Somov" mengikuti pembebasnya.

Dengan Dekrit Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet tanggal 14 Februari 1986, atas keberanian dan keberanian yang ditunjukkan dalam melaksanakan tugas resmi, kapten kapal penelitian "Mikhail Somov" dari Institut Penelitian Arktik dan Antartika, Valentin Filippovich Rodchenko, dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet dengan penghargaan Ordo Lenin dan medali Bintang Emas (No. 10783).

Setelah upacara penghargaan

Setelah penghargaan tersebut, VF Rodchenko terus bekerja di kapal Institut Penelitian Arktik dan Antartika. Dia adalah seorang mahasiswa di fakultas korespondensi Sekolah Tinggi Teknik Kelautan Leningrad yang dinamai Laksamana S. O. Makarov, jurusan "Navigasi di jalur laut", dan lulus pada tahun 1986. Dia bekerja sebagai kapten-mentor perahu di Galangan Kapal Kanonersky, dan kemudian sebagai kepala inspektur negara dan kapten-mentor di departemen armada yang menjadi perhatian Marine Underwater Weapons.

Sejak 1995 - pensiun.

Selain gelar Pahlawan Uni Soviet, Ordo Lenin, dan medali Bintang Emas untuk prestasi kutub, ia dianugerahi medali “Veteran Buruh”, “Untuk Buruh yang Berani”, “Dalam Peringatan 100 Tahun Kemerdekaan”. Kelahiran V. I. Lenin”, armada Rusia “300 Tahun”.

Tulis ulasan artikel "Rodchenko, Valentin Filippovich"

literatur

/ Sebelumnya. ed. kolegium I.N.Shkadov. - Rumah Penerbitan Militer, 1988. - T.2 /Lyubov - Yashchuk/. - Hal.363. - 862 hal. - 100.000 eksemplar. - ISBN 5-203-00536-2.

Tautan

. Website "Pahlawan Negara".

Kutipan yang mencirikan Rodchenko, Valentin Filippovich

Putri Marya mendengarkan dan tidak mengerti apa yang dia katakan. Dia, Pangeran Andrei yang sensitif dan lembut, bagaimana dia bisa mengatakan ini di depan orang yang dia cintai dan yang mencintainya! Jika dia berpikir untuk hidup, dia tidak akan mengatakan ini dengan nada menghina yang begitu dingin. Jika dia tidak tahu bahwa dia akan mati, lalu bagaimana mungkin dia tidak merasa kasihan padanya, bagaimana dia bisa mengatakan ini di depannya! Hanya ada satu penjelasan untuk ini, dan itu adalah dia tidak peduli, dan itu tidak masalah karena ada hal lain, sesuatu yang lebih penting, yang diungkapkan kepadanya.
Percakapan itu dingin, tidak koheren, dan terus-menerus terputus.
“Marie melewati Ryazan,” kata Natasha. Pangeran Andrew tidak menyadari bahwa dia menelepon saudara perempuannya Marie. Dan Natasha, memanggilnya seperti itu di hadapannya, menyadarinya sendiri untuk pertama kalinya.
- Nah, apa? - dia berkata.
“Mereka memberitahunya bahwa Moskow telah terbakar habis, seolah-olah...
Natasha berhenti: dia tidak bisa bicara. Dia jelas-jelas berusaha mendengarkan, tapi tetap tidak bisa.
“Ya, terbakar, kata mereka,” katanya. “Ini sangat menyedihkan,” dan dia mulai melihat ke depan, tanpa sadar meluruskan kumisnya dengan jari-jarinya.
– Apakah kamu pernah bertemu Pangeran Nikolai, Marie? - Pangeran Andrey tiba-tiba berkata, sepertinya ingin menyenangkan mereka. “Dia menulis di sini bahwa dia sangat menyukaimu,” lanjutnya dengan sederhana, tenang, tampaknya tidak mampu memahami seluruh makna kompleks dari kata-katanya bagi orang yang masih hidup. “Kalau kamu juga jatuh cinta padanya, alangkah baiknya… kamu menikah,” imbuhnya agak lebih cepat, seolah senang dengan kata-kata yang sudah lama dia cari dan akhirnya ditemukan. . Putri Marya mendengar kata-katanya, tetapi kata-katanya tidak memiliki arti lain baginya, kecuali bahwa kata-kata itu membuktikan betapa jauhnya dia sekarang dari semua makhluk hidup.
- Apa yang bisa kukatakan tentangku! – dia berkata dengan tenang dan menatap Natasha. Natasha, merasakan tatapannya padanya, tidak memandangnya. Sekali lagi semua orang diam.
“Andre, apakah kamu mau…” Putri Marya tiba-tiba berkata dengan suara gemetar, “apakah kamu ingin melihat Nikolushka?” Dia memikirkanmu sepanjang waktu.
Pangeran Andrei tersenyum tipis untuk pertama kalinya, tetapi Putri Marya, yang sangat mengenal wajahnya, menyadari dengan ngeri bahwa itu bukanlah senyuman kegembiraan, bukan kelembutan untuk putranya, melainkan ejekan yang tenang dan lembut terhadap apa yang digunakan Putri Marya. menurut pendapatnya., jalan terakhir untuk menyadarkannya.
– Ya, saya sangat senang dengan Nikolushka. Dia sehat?

Ketika mereka membawa Nikolushka ke Pangeran Andrei, yang menatap ayahnya dengan ketakutan, tetapi tidak menangis, karena tidak ada yang menangis, Pangeran Andrei menciumnya dan, jelas, tidak tahu harus berkata apa kepadanya.
Ketika Nikolushka dibawa pergi, Putri Marya menghampiri kakaknya lagi, menciumnya dan, tidak dapat menahan diri lagi, mulai menangis.
Dia menatapnya dengan penuh perhatian.
-Apakah kamu berbicara tentang Nikolushka? - dia berkata.
Putri Marya sambil menangis menundukkan kepalanya dengan tegas.
“Marie, kamu kenal Evan…” tapi dia tiba-tiba terdiam.
- Apa yang kamu katakan?
- Tidak ada apa-apa. Tidak perlu menangis di sini,” katanya sambil menatapnya dengan tatapan dingin yang sama.

Ketika Putri Marya mulai menangis, dia menyadari bahwa dia menangis karena Nikolushka akan ditinggalkan tanpa ayah. Dengan susah payah dia mencoba untuk hidup kembali dan dipindahkan ke sudut pandang mereka.
“Ya, mereka pasti menganggapnya menyedihkan! - dia pikir. “Betapa sederhananya!”
“Burung-burung di udara tidak menabur dan tidak menuai, tetapi ayahmu yang memberi mereka makan,” katanya dalam hati dan ingin mengatakan hal yang sama kepada sang putri. “Tapi tidak, mereka akan memahaminya dengan cara mereka sendiri, mereka tidak akan mengerti! Apa yang tidak dapat mereka pahami adalah bahwa semua perasaan yang mereka hargai adalah milik kita, semua pemikiran yang tampaknya begitu penting bagi kita adalah bahwa hal itu tidak diperlukan. Kita tidak bisa memahami satu sama lain." - Dan dia terdiam.

Putra kecil Pangeran Andrei berusia tujuh tahun. Dia hampir tidak bisa membaca, dia tidak tahu apa-apa. Dia mengalami banyak hal setelah hari ini, memperoleh pengetahuan, pengamatan, dan pengalaman; tetapi jika dia kemudian memiliki semua kemampuan yang diperoleh kemudian ini, dia tidak akan bisa memahami dengan lebih baik, lebih dalam arti penuh dari adegan yang dia lihat antara ayahnya, Putri Marya dan Natasha daripada yang dia pahami sekarang. Dia memahami segalanya dan, tanpa menangis, meninggalkan ruangan, diam-diam mendekati Natasha, yang mengikutinya keluar, dan dengan malu-malu menatapnya dengan mata yang indah dan penuh perhatian; bibir atasnya yang terangkat dan kemerahan bergetar, dia menyandarkan kepalanya ke bibir itu dan mulai menangis.
Sejak hari itu, dia menghindari Desalles, menghindari Countess yang sedang membelainya, dan duduk sendirian atau dengan takut-takut mendekati Putri Marya dan Natasha, yang tampaknya lebih dia cintai daripada bibinya, dan dengan tenang dan malu-malu membelai mereka.
Putri Marya, meninggalkan Pangeran Andrei, sepenuhnya memahami semua yang diungkapkan wajah Natasha kepadanya. Dia tidak lagi berbicara dengan Natasha tentang harapan menyelamatkan nyawanya. Dia bergantian bersamanya di sofanya dan tidak menangis lagi, tetapi berdoa tanpa henti, mengalihkan jiwanya kepada yang abadi, tak terpahami, yang kehadirannya kini begitu gamblang pada pria yang sekarat itu.

Pangeran Andrei tidak hanya tahu bahwa dia akan mati, tetapi dia merasa bahwa dia sedang sekarat, bahwa dia sudah setengah mati. Dia mengalami kesadaran keterasingan dari segala sesuatu yang duniawi dan perasaan ringan yang menyenangkan dan aneh. Dia, tanpa tergesa-gesa dan tanpa khawatir, menunggu apa yang ada di depannya. Yang tangguh, abadi, tidak diketahui dan jauh, yang kehadirannya tidak pernah berhenti dia rasakan sepanjang hidupnya, kini dekat dengannya dan - karena ringannya kehidupan aneh yang dia alami - hampir dapat dimengerti dan dirasakan.
Sebelumnya, dia takut akan akhir. Dia mengalami perasaan takut akan kematian yang mengerikan dan menyakitkan ini, dua kali, dan sekarang dia tidak lagi memahaminya.
Pertama kali dia mengalami perasaan ini adalah ketika sebuah granat berputar seperti gasing di depannya dan dia melihat ke tunggul, ke semak-semak, ke langit dan tahu bahwa kematian ada di depannya. Ketika dia terbangun setelah luka dan di dalam jiwanya, seketika, seolah terbebas dari penindasan kehidupan yang menahannya, bunga cinta ini, abadi, bebas, tidak bergantung pada kehidupan ini, mekar, dia tidak lagi takut mati. dan tidak memikirkannya.
Semakin dia, di saat-saat penderitaan dalam kesendirian dan setengah mengigau yang dia habiskan setelah lukanya, memikirkan tentang awal baru dari cinta abadi yang telah diungkapkan kepadanya, semakin dia, tanpa merasakannya sendiri, meninggalkan kehidupan duniawi. Segalanya, mencintai semua orang, selalu mengorbankan diri demi cinta, berarti tidak mencintai siapapun, berarti tidak menjalani kehidupan duniawi. Dan semakin dia dijiwai dengan prinsip cinta ini, semakin dia meninggalkan kehidupan dan semakin dia menghancurkan penghalang mengerikan yang, tanpa cinta, berdiri di antara hidup dan mati. Saat pertama kali dia ingat bahwa dia harus mati, dia berkata pada dirinya sendiri: ya, itu lebih baik.
Tetapi setelah malam itu di Mytishchi, ketika orang yang diinginkannya muncul di hadapannya dalam keadaan setengah mengigau, dan ketika dia, sambil menempelkan tangannya ke bibirnya, menangis dengan tenang, air mata gembira, cinta untuk seorang wanita tanpa terasa merayap ke dalam hatinya dan sekali lagi mengikatnya pada kehidupan. Pikiran gembira dan cemas mulai muncul di benaknya. Mengingat momen di ruang ganti ketika dia melihat Kuragin, dia sekarang tidak dapat kembali ke perasaan itu: dia tersiksa oleh pertanyaan apakah dia masih hidup? Dan dia tidak berani menanyakan hal ini.

Penyakitnya mengambil bentuk fisiknya sendiri, tapi apa yang disebut Natasha: ini terjadi padanya terjadi padanya dua hari sebelum kedatangan Putri Marya. Ini adalah pergulatan moral terakhir antara hidup dan mati, yang dimenangkan oleh kematian. Itu adalah kesadaran yang tak terduga bahwa dia masih menghargai kehidupan yang menurutnya jatuh cinta pada Natasha, dan yang terakhir, meredam rasa ngeri di depan hal yang tidak diketahui.
Saat itu di malam hari. Dia, seperti biasa setelah makan malam, dalam kondisi sedikit demam, dan pikirannya sangat jernih. Sonya sedang duduk di meja. Dia tertidur. Tiba-tiba perasaan bahagia menguasai dirinya.
“Oh, dia masuk!” - dia pikir.
Memang yang duduk di tempat Sonya adalah Natasha yang baru saja masuk dengan langkah diam.
Sejak dia mulai mengikutinya, dia selalu merasakan sensasi fisik dari kedekatannya. Dia duduk di kursi berlengan, menyamping ke arahnya, menghalangi cahaya lilin darinya, dan merajut stocking. (Dia belajar merajut stoking sejak Pangeran Andrei memberitahunya bahwa tidak ada yang tahu cara merawat orang sakit seperti pengasuh tua yang merajut stoking, dan ada sesuatu yang menenangkan dalam merajut stoking.) Jari-jari kurus dengan cepat meraba dia dari waktu ke waktu. ruji-ruji yang saling beradu, dan wajah termenung dari wajahnya yang tertunduk terlihat jelas olehnya. Dia membuat gerakan dan bola meluncur dari pangkuannya. Dia bergidik, kembali menatapnya dan, melindungi lilin dengan tangannya, dengan gerakan hati-hati, fleksibel dan tepat, dia membungkuk, mengangkat bola dan duduk di posisi sebelumnya.

Saat itu adalah hari-hari terakhir musim gugur di Vladivostok. Dedaunan kering berhamburan dari jalan-jalan pelabuhan bagian atas, kadang-kadang embusan angin meniup mereka berbondong-bondong, membawanya ke Tanduk Emas, ke tempat teluk, selat, dan pulau-pulau dapat terlihat di balik garis bidik tiang kapal. Jauh di pinggir jalan, di balik kabut pagi, kapal-kapal sedang menunggu tempat berlabuh, dan aku sedikit sedih karena bukan aku yang datang dari pelayaran dan bukan aku yang menunggu di pantai.. Mungkin itu sebabnya, setelah mengetahui bahwa kapal pemecah es yang kembali dari Antartika tidak berdiri di dermaga kota, seperti biasanya, tetapi di suatu tempat di Slavyanka, saya senang bahkan untuk berlayar singkat melalui Peter the Great Bay.

Namun pertama-tama saya harus bertemu dengan pelaut tua Nikolai Fedorovich Inyushkin, yang sekarang menjadi kapten-mentor layanan pemecah es di Perusahaan Perkapalan Timur Jauh. Saya mengenalnya sejak lama, namun saya tidak pernah mempunyai kesempatan untuk berbicara dengannya secara pribadi dan detail. Biasanya selama pertemuan dia menjauhkan diri dan, seperti seorang lelaki yang menjadi legenda di kalangan pelaut, bersikap pendiam di depan umum. Namun begitu namanya disebutkan di depan seseorang, mata lawan bicaranya menjadi hangat, dan dia siap untuk segera mengingat sesuatu dari perjalanan bersama dengan Nikolai Fedorovich... Inyushkin mengerjakan banyak pemecah kebekuan: lama terpaku dan tidak terpaku, berganti nama, baru . Suatu ketika ia memulai sebagai pemecah es di kapal Krasin yang legendaris, dan sempat menjabat sebagai kapten di kapal tersebut.

Hari itu, saat bertemu Nikolai Fedorovich, saya juga ingat bahwa pada tahun 1955 dia mengikuti ekspedisi Antartika pertama kami. Saya berlayar di Lena sebagai pengganti kapten Alexander Ivanovich Vetrov. Dan sekarang, ketika semua masalah yang menimpa Mikhail Somov telah berakhir dan kapal telah kembali dengan selamat ke Leningrad, saya mengharapkan percakapan yang jujur dengan seorang pria yang mau tidak mau memiliki pendapatnya sendiri tentang peristiwa yang terjadi di kumpulan es Pasifik di lepas pantai Antartika. Segala sesuatu di kantor layanan pemecah es mengingatkan kita pada masa navigasi Arktik. Di atas meja besar di tengah ruangan terdapat peta besar rezim es di lautan sektor timur Arktik. Di atasnya, tanda-tanda warna-warni dari intensitas padang es sangat mencolok; tepat di sebelahnya ada tumpukan radiogram yang berkumpul di ruangan ini dengan informasi dari pengintaian udara, stasiun kutub, kapal, satelit, yang datanya dimasukkan dalam peta operasional; dari sini, dari perusahaan pelayaran, dimungkinkan untuk memantau situasi di lautan es dan siap mengeluarkan rekomendasi kepada kapten yang berangkat ke Arktik.

Melihat semua ini, tidak sulit untuk memahami bahwa baru-baru ini, ketika Somov hanyut di es Massif Pasifik dan kapal pemecah es Vladivostok sedang melakukan ekspedisi penyelamatan, ada satu lagi yang sedang bekerja di sebelah peta Arktik. Antartika.

Nikolai Fedorovich bangkit dari meja - tinggi, kurus, mengenakan jaket kapten tua, kemeja putih salju dengan dasi seragam dan, seperti biasa, kacamata yang mengingatkan pada pince-nez. Setelah membasuhku dengan gemuruh suara yang rendah dan ramah, dia mulai mendudukkanku, dan dari caranya melakukan ini, tanpa bertanya apa pun, kurasa dia sudah diperingatkan oleh salah satu temanku tentang topik itu. minat saya.

“Tidak, tidak,” tiba-tiba Inyushkin berkata sambil melihat sekelilingnya, “mereka tidak mengizinkan kita memiliki privasi di sini.” Ayo buka kantornya, pemiliknya sekarang ada di Arktik.

Di kantor, yang telah kosong sejak awal musim panas, ada perasaan seolah-olah Nikolai Fedorovich dan saya baru saja berada di jembatan terbuka, memasuki ruang kemudi, menutup pintu rapat-rapat di belakang kami, dan setelah deru suara laut, kami merasakan ketulian karena kesunyian. Hanya angin kencang di halaman yang membuat kusen jendela sedikit bergetar.

Kami duduk di kursi yang berjejer di dinding untuk pengunjung. Mereka duduk bersebelahan, menghadap meja panjang yang kosong.

Saya sangat ingin Nikolai Fedorovich memulai percakapan. Pertanyaan saya hanya bisa membatasi alasannya. Tapi dia diam. Dan tiba-tiba, entah kenapa, aku ingin membuatnya kehilangan keseimbangan.

“Nikolai Fedorovich,” saya bertanya, setelah menunggu jeda yang cukup lama, sama sekali bukan tentang apa yang saya ingin percakapan kita dimulai. “Nikolai Fedorovich, sekarang ekspedisi penyelamatan telah diselesaikan dengan cemerlang, mereka mengatakan bahwa pelayaran kapal pemecah es “Vladivostok” menunjukkan: kita bisa berenang di musim dingin di lapisan es terberat di dunia, Pasifik.

- Menurutku ini tidak bisa dipalsukan! — dia mengarahkan pandangannya ke arahku. “Kita harus memasuki Antartika tepat pada waktunya.” Dan juga keluar dari sana tepat waktu,” Nikolai Fedorovich, yang terus bersemangat, secara mental mengalihkan pembicaraan dari “Vladivostok” ke kapal ekspedisi ilmiah “Somov.” “Di Lena pada tahun 1955, kami meninggalkan Kaliningrad pada bulan Desember , dan ada pelaut Soviet sebelum kita Belum pernah ke Antartika. Kami harus turun, membangun observatorium - stasiun Mirny... Tunggu,” katanya, “kita perlu ingat di sini…

Inyushkin menutup matanya. Melalui kacamata, hanya celah yang nyaris tak terlihat yang terlihat.

“Kapten Man pergi ke sana tahun itu dengan menggunakan Ob,” bisikku.

- Ya itu betul. Saya ingin tahu kapan mereka meninggalkan Antartika? — dia segera menjawab. “Kami tinggal sampai pertengahan Maret, dan Ob sudah berangkat.” Pada saat itu, ekspedisi dari negara lain juga telah berangkat... Pihak Australia mengetahui situasi di sana lebih baik daripada siapa pun dan memperingatkan kami: "Dalam nama Tuhan, kami meminta Anda untuk pergi, jika tidak maka akan terlambat..." Saya ingat kami menerima radiogram dari Philip Lowe, kepala Departemen Antartika. Tapi kami tidak bisa pergi, kami membangun perumahan, gudang... Kami meninggalkan daratan pada tanggal enam belas atau tujuh belas Maret.

Nikolai Fedorovich terdiam, dan kemudian, menoleh ke arah saya, dengan tenang menyimpulkan:

- Ini sedikit terlambat. Tapi mereka pergi. Mungkin daerahnya lebih mudah atau kapalnya baru...

“Dan “Mikhail Somov” ditunda hingga musim dingin Antartika,” aku mengucapkan kesimpulan siap lawan bicaraku dengan lantang.

Nikolai Fedorovich berangsur-angsur mencair, dan percakapan itu menjadi kenangan, seolah-olah dua pelaut yang sudah sampai di darat telah bertemu.

Memikirkan tentang apa yang bisa terjadi pada Somov, kami teringat, atau lebih tepatnya, Inyushkin berbicara tentang kondisi es tersulit di Selat Panjang pada Oktober 1983.

Cuaca dingin mulai turun, navigasi berakhir, dan rencana pengangkutan kargo ke pelabuhan Pevek, Tanjung Verde... terancam terganggu. Tidak perlu dijelaskan apa artinya hal ini bagi orang-orang yang tinggal dan bekerja pada segala sesuatu yang diimpor. Saat itu, beberapa lusin kapal dengan muatan menumpuk di tepi timur konsolidasi es di Laut Chukchi. Dan kini diperkirakan terbentuknya polinya pantai, lebih tepatnya, antara es laut yang hanyut dan es yang cepat. Menurut perkiraan, ada cukup waktu untuk lari ke Pevek. Dan kapal-kapal itu bergerak... Namun angin dari selatan dan tenggara tiba-tiba berubah ke utara, dan lubang es menutup, menjebak karavan kapal dalam perangkap es. Hal terburuk terjadi pada kapal-kapal yang lebih dekat ke es cepat... Dalam gerakan yang kuat, es pecah, membeku, berubah menjadi monolit dan mengancam akan menekan kapal ke es cepat yang tidak bergerak. Dan mereka tidak hanya mengancam, tetapi juga menghancurkan kapal kargo kering Nina Sagaidak di dekat Two Pilots Spit.

“Ada satu momen yang mengerikan,” kata Inyushkin tentang detail yang saya tidak tahu, “Nina Sagaidak jatuh ke sebuah kapal tanker berisi bensin... Logam robek, percikan api beterbangan. Hanya karena suhu udara yang rendah, kapal tanker itu bisa diselamatkan. Dan kapal kargo itu terjatuh. Esnya mendidih, terbalik, menakutkan jika terlihat berlebihan...

“Sepertinya kapal pemecah es Leningrad sedang mengeluarkan orang-orang dari kapal yang tenggelam,” kataku nyaris tak terdengar.

- Dan "Kapten Sorokin"...

Saya ingat beberapa bulan kemudian, kapten “Leningrad” Vadim Andreevich Kholodenko menulis kepada saya: “...Sayang sekali Anda tidak berada di Arktik musim gugur yang lalu, Anda akan melihat karya nyata. Bagi saya, ada dua puluh menit yang mengerikan dalam navigasi yang lalu. Ketika saya menyadari bahwa “Nina Sagaidak” akan tenggelam, saya mulai merekam orang-orang dengan helikopter saya. Sungguh menyedihkan hatinya…”

“Dia adalah anak yang kasar dan percaya diri,” Nikolai Fedorovich menjelaskan kepada saya bahwa dia tahu tentang persahabatan kami dengan Kholodenko. “Pada tahun 1957, dia datang ke kapal pemecah es tua Mikoyan sebagai rekan keempat, dan saya adalah kaptennya. -mentor... Kapan terakhir kali Anda pergi ke Arktik? - Inyushkin tiba-tiba bertanya.

- Dalam delapan puluh dua. Tentang "Kapten Myshevsky".

Saat itulah saya melihat Viktor Terentyevich Sadchikov, dia adalah kapten kapal pemecah es Vladivostok. Dan kemudian, ketika saya mengetahui bahwa Viktor Terentyevich bertugas sebagai pengganti kapten ekspedisi penyelamatan Antartika, dia senang dengan nama familiar itu.

“Ini bukan musimnya untuk pergi ke sana,” Nikolai Fedorovich kembali mengerutkan alisnya. “Apa yang harus dibicarakan!” Gelap, sangat dingin. Benar, gambarannya sudah tidak asing lagi: di Arktik kita, mungkin, bahkan lebih sulit dalam hal kondisi es... Tapi hal yang paling sulit bagi sebuah kapal pemecah es, pikir saya saat itu, adalah melewati air yang jernih. Empat puluhan yang menderu-deru, lima puluhan yang panik... Dan ternyata begitulah. Saya kemudian berbicara dengan Sadchikov. "Jadi bagaimana?" - diminta. “Ya, begitulah biasanya, tapi hari-harinya ternyata airnya sangat jernih sehingga lebih baik tidak mengingatnya…”

Saya tidak tahu kenapa, tapi sekali lagi, sama seperti ketika saya mengetahui tentang situasi “Mikhail Somov” di musim semi, oleh suatu asosiasi obsesif saya dibawa kembali ke Arktik pada tahun 1966. Mungkin karena saya berada di sana dengan "Kapten Gotsky", kapal yang persis sama dengan "Somov" - dengan sabuk es yang diperkuat, buritan pemecah es; dan mungkin saya ingat saat itu karena untuk pertama kalinya saya melihat kompresi es yang nyata dan betapa tidak nyamannya perasaan kapten kapal yang terjebak dalam arus.

Es raksasa yang sangat besar, berputar-putar dengan malas, mengendap di buritan dan meletakkan lambung kapal. Bidang yang satu bertemu dengan bidang yang lain, bergerak seperti gelombang. Kapal mulai mengalami kompresi. Anda dapat melihat bagaimana haluan diangkat, es bersandar ke samping - tidak ada tempat lain untuk pergi, mereka mulai saling menghancurkan, hummock... Balok multi-ton naik ke geladak tepat di depan mata Anda. Keadaan lapangan es menyerupai mata air yang sangat terkompresi. Saluran di es yang ditinggalkan kapal pemecah es segera ditutup. Namun kapal pemecah es dengan keras kepala terus menghancurkan es untuk mengguncang kapal dan melonggarkan cengkeraman es...

-Siapa yang menikammu? - Setelah menunggu, Inyushkin bertanya.

— Pemecah Kebekuan "Moskow".

Saya ingat ini dengan baik.

- Tahukah Anda, lalu pasangan pertama di dalamnya adalah Vadim Kholodenko, yang Anda kenal, dan pasangan kedua, menurut Anda siapa? Valentin Rodchenko.

Saya tidak mengetahui hal ini.

Saya bertemu Valentin Rodchenko bertahun-tahun kemudian. Dia sudah berlayar sebagai senior mate saat itu.

Saya ingat ketika saya tiba di Vladivostok lagi, saya langsung berangkat ke kapal pemecah es Leningrad, yang baru saja kembali dari navigasi musim dingin di Laut Okhotsk. Vadim Andreevich Kholodenko mengundang saya ke separuh kabin tamunya yang luas, meletakkan tembakau Belanda dengan berbagai kekuatan di atas meja, beberapa pipa untuk dipilih, dan kami menyalakan rokok dan mulai berbicara tentang Laut Arktik yang luar biasa tahun itu... Dan tiba-tiba, di luar, mendekat, kami mendengar bunyi bip menyambut semacam kapal. Vadim Andreevich melompat ke jendela kapal. Saya datang juga. Dari sisi kiri Leningrad, kapal pemecah es Vladivostok mendekati dermaga dengan buritannya.

- Ya, Philippok yang datang! - seru Kholodenko.

Sekitar satu jam kemudian terdengar ketukan di pintu kabin. Menjulurkan kepalanya ke dalam seperti anak laki-laki, seorang pelaut pendek dan cepat masuk, dengan jambul tipis menutupi dahinya. Vadim Andreevich berdiri dari meja dan, setelah pertanyaan singkat dan tiba-tiba, memperkenalkan saya kepada tamunya.

Fakta bahwa kapal pemecah es Timur Jauh yang sama adalah kapten Mikhail Somov meyakinkan saya hanya setelah pertemuan baru dengan Valentin Rodchenko setelah kapal kembali ke Leningrad dari ekspedisi Antartika.

"Mikhail Somov" sedang menjalani perbaikan di Kronstadt. Setelah dihubungi melalui telepon, saya mengetahui bahwa Rodchenko telah berangkat ke Leningrad, ke pangkalan armada ekspedisi.

“Kapten memperingatkan tentang kedatangan Anda,” kata navigator yang bertugas, “Dia akan memanggil kapal dan meminta Anda menyebutkan waktu dan tempat pertemuan.”

“Pada pukul tujuh belas nol-nol di Penunggang Kuda Perunggu,” saya menyarankan sebuah tempat pertemuan, yang bagi saya sama familiarnya di Leningrad dengan Lapangan Pushkin di Moskow...

Dia berdiri, tanpa diketahui oleh siapa pun, dengan jas hujan, dengan tas kerja di tangannya. Kepalanya yang telanjang—rambut pirang keriting yang sama—dalam beberapa hal dia tampak seperti siswa yang kedinginan... Penampilannya tidak cocok dengan penampilan seorang pria yang muncul sebagai pemenang setelah pertempuran selama berbulan-bulan di atas es.

Kami mengenal satu sama lain. Tapi aku masih harus menyebutkan tempat pertama kali kita bertemu. Penyebutan Vladivostok, Vadim Kholodenko entah bagaimana segera membuat kami lebih dekat... Saat itu musim gugur yang sama, dan kaki kami sendiri membawa kami menuju tanggul Armada Merah. Setelah berbicara, kami bahkan tidak menyadari bagaimana kami meninggalkan Jembatan Letnan Schmidt dan kembali keluar ke tanggul, tetapi kali ini di Universitetskaya.

Segera setelah kami menyentuh topik penyimpangan “Mikhail Somov,” wajah Valentin menegang, dan semangat muncul dalam kata-katanya. Dia berbicara dengan tergesa-gesa, melihat ke suatu tempat di depannya ke aspal, ragu-ragu, memakan akhir kalimat dan mengurangi pikirannya menjadi begitu singkat sehingga dia terus ingin menghentikannya, mengembalikannya ke apa yang baru saja dia katakan. Kata-kata itu mendahului pikirannya, dan gambarannya tetap tidak jelas... Tiba-tiba aku sadar: jika kita kembali ke hari-hari itu dalam hitungan menit, jam, dan hari, maka ceritanya seharusnya memakan waktu berbulan-bulan seiring dengan berjalannya ekspedisi. kapal mengambil.

Dia berjalan di sampingnya dan mengingat kembali detail arus, segala sesuatu yang menimpa dirinya. Kadang-kadang jarak tampak semakin pendek dan kami dipisahkan dari pantai Antartika hanya oleh peluit kapal yang berlayar dengan tenang di sepanjang Neva. Suara rendah dan parau dari pembicara itu berasal dari seorang pria yang masih berada di luar sana, di dalam es Pacific Massif. Dan tidak ada yang bisa membantunya, sang kapten, yang di musim dingin mendapati dirinya berada pada suatu titik di planet ini yang tidak disebutkan dalam petunjuk arah pelayaran atau primer mana pun. Dia membalik peta, menggunakan semua pengetahuannya, berspekulasi, mencoba memahami apa yang mungkin menantinya satu jam lagi, besok. Kapalnya hanyut... Ada pendapat bahwa divergensi yang sama akan terjadi, yaitu divergensi medan es, dan semuanya akan terbentuk dengan sendirinya: kapal akan tersapu ke perairan terbuka. Dan dia, sang kapten, mengetahui bahwa bulan April telah berlalu, Mei akan datang, musim dingin semakin menebal, es semakin menebal, angin semakin kencang, embun beku semakin kuat, dan lampu menyala-nyala. Bencana alam apa yang biasa terjadi di tempat-tempat ini yang menunggu kapalnya? Dia tidak mengetahui hal ini...

Ketegangan yang saya alami saat mendengarkan Valentin Rodchenko juga muncul dari kenyataan bahwa saya harus terus-menerus mengingat apa yang saya dengar, mengingat situasi di laut kutub selatan dan bereaksi terhadap perubahannya. Ingat di mana letak esnya, bayangkan lokasi Laut Ross dan kaitannya dengan Laut Amundsen; untuk mengetahui dari mana dan dari mana datangnya es dan gunung es yang berat dalam jangka panjang, yang jumlahnya sangat banyak di sekitarnya sehingga Anda memerlukan mata dan mata... Dan, berjalan di sepanjang tanggul granit Neva, Anda benar-benar dapat merasakan luasnya hamparan perairan laut di sekitar Antartika. Jangan lewatkan apa pun dari kisah kapten "Mikhail Somov" untuk memahami mengapa, karena hanya dua puluh lima mil dari stasiun Russkaya, dekat es cepat, di air yang hampir jernih, Anda tiba-tiba berlari dan naik ke dalam es paling kuat di Massif Pasifik. Atau - sebisa mungkin, menjauh dari pantai, menurunkan muatan sambil bergerak, menerbangkan helikopter dari kapal ke stasiun dan kembali lagi. Helikopter harus diturunkan ke atas es, baru kemudian dapat dimuat dan diterbangkan...

Es cepat tempat mereka dapat membongkar muatan segera pecah. Gunung es melintas; Polinya sudah membeku, dan topan, yang menggiling es muda, membentuk bubur darinya. Dalam “semolina” ini bahkan lebih buruk lagi. Dan kapal terus membongkar...

Tentu saja, kami harus mengingat semua ini dan membiarkan Rodchenko berbicara. Dengan cara ini, situasi sulit dan kesejahteraan orang yang bertanggung jawab atas orang-orang, kapal, pasokan stasiun, dan pemilihan serta pencarian tempat parkir di tengah keheningan yang sedingin es secara bertahap dapat menjadi lebih jelas.

Topan mengikuti satu demi satu. Angin utara dan timur laut mencapai kekuatan badai. Mereka membawa hamparan es menuju kapal ekspedisi ilmiah, mengancam akan menghancurkannya. Lagi pula, banyak kapal di Kutub Utara yang berakhir seperti ini. Mereka ditekan ke samping ke es cepat pesisir, dan di sisi lain, es, yang didorong oleh angin utara, tergeletak di atas kapal. Kompresi yang kuat dimulai. Dan para pemecah es ternyata tidak berdaya untuk melakukan apa pun... Angin dari utara mendorong sejumlah besar es, dan di belakang pantai, ladang putih tidak punya tempat lain untuk dituju: mereka mulai membuat gundukan, menekan lambung kapal , dan naik ke dek. Meskipun kapal pemecah es, karena sifat desainnya, tidak dapat dihancurkan dan memiliki banyak “kuda”, kapal tersebut tidak selalu mampu menahan unsur-unsur Samudra Arktik…

Ini adalah berapa banyak stasiun hanyut ilmiah, dan tidak hanya stasiun yang terletak di es laut, yang pecah di pantai di Kutub Utara... Pada tahun 1970, pada malam kutub, stasiun hanyut pemuda Komsomol "SP-19", yang diselenggarakan oleh di a gunung es datar berbentuk meja, tebal 30-40 meter, dan pecah kecil-kecil. Omong-omong, stasiun ini kemudian disebut "Chilingarovskaya", karena kepala "SP" adalah Artur Chilingarov...

Di Antartika, gambarannya berbeda: benua tengah, dan di sekitar lautan - Pasifik, Atlantik, India. Es meluncur di lepas pantai, dan es laut menumpuk di musim dingin. Mereka melayang sebaliknya: dari pantai ke lautan, menuju khatulistiwa, dan mencair... Namun gunung es di Antartika jauh lebih tebal, dan kompresi es tidak mendorongnya keluar dari permukaan. Mereka sendiri menjadi tembok yang berbahaya dan tak tergoyahkan, bagi kapal yang hanyut - bencana, seperti pantai di Kutub Utara. Es cepat.

Oleh karena itu, setelah mengetahui posisi Mikhail Somov, pimpinan Komite Hidrometeorologi Negara dan Institut Arktik dan Antartika segera memerintahkan kapal untuk menjauh dari tempat di mana gunung es menumpuk di utara, ke dalam kumpulan es Pasifik. .

Keputusan ini memiliki sisi penting lainnya.

Jadi, "Mikhail Somov", menjauh dari tumpukan gunung es, terus menurunkan muatannya. Pertama, hal-hal penting: pangan dan bahan bakar; ambil shift stasiun yang lama, turunkan yang baru. Pada malam hari, ketika helikopter tidak dapat terbang, kami berjalan ke utara, dan menurunkan muatan pada siang hari.

Pengintaian helikopter tidak jauh ke timur menemukan sebuah tempat terbuka, ia memberi isyarat, tetapi, saat menuju ke sana, kapal mendapati dirinya semakin menjauh darinya. Ada arus kuat dari timur ke barat, dan sisi lubang es yang paling dekat dengan kapal bertambah es lebih cepat daripada pergerakan Somov ke arahnya. Dan akhirnya, menyadari bahwa tempat terbuka itu tidak dapat dijangkau, kami pergi ke utara. Atau lebih tepatnya, jika es memungkinkan.

Hal ini memakan waktu bagi kaum Somov sepanjang bulan Maret dan awal April.

Namun semakin jauh kapal melaju ke utara, semakin kuat esnya: “Mikhail Somov” memasuki massa. Sementara sesekali muncul retakan-retakan kecil. Momen-momen ini tidak boleh dilewatkan. Sebuah peluang muncul pada jarak seratus meter, dan seratus meter berlalu...

Pada awal April, helikopter masih terbang menuju Pavel Korchagin, berdiri di tepi es. Apalagi mobil bisa mengisi bahan bakar di sana. Namun ketika Kapten Rodchenko merasa Korchagin berada pada batas jangkauannya, bahkan tidak dapat mengangkut orang, mereka segera melakukan evakuasi. Pertama-tama ekspedisi yang melewati musim dingin di stasiun Russkaya, lalu para wanita dan sebagian tim. Dan mereka melakukannya tepat waktu, karena keesokan harinya - 18 April - "Korchagin" tidak bisa lagi mendekat. Esnya semakin membesar, dan dia juga berisiko ditangkap.

Pergeseran Massif Pasifik begitu nyata sehingga Somov, bersama dengan es terberat, terbawa kembali ke barat daya.

Pada akhir April, kapal berhasil menyelinap ke tengah-tengah massa. Tapi kemudian salju yang sangat dingin dimulai. Seketika semuanya tertunda. Es sepuluh titik padat.

Helikopter itu masih terbang. Mereka menggunakan satu atau dua jam siang hari untuk menemukan tempat di mana mereka bisa berdiri dengan tenang. Kompresi es setebal empat hingga lima meter bukan untuk lambung kapal Mikhail Somov.

Biasanya tempat parkir yang paling nyaman dalam hal ini adalah tiga lapangan yang menyatu dan membentuk segitiga air bersih di dalamnya. Namun meski begitu, ketika tempat seperti itu ditemukan, ternyata berumur pendek: embun beku mulai terbentuk, es baru mulai bermunculan. Pengerjaan dengan mesin perlu dilakukan agar ada pelepasan di bawah buritan agar baling-baling tidak membeku. Jika tidak, nanti, jika tempat berlabuh yang lebih nyaman dibuka di dekatnya atau di dekatnya, kapal tidak akan bisa bergerak... Karena kompresi yang kuat, terjadi hummocking di persimpangan ladang, dan terjadilah suara gemuruh. Dalam dua atau tiga minggu tidak akan ada tempat parkir tersisa di sini. Kita harus lari dari sini juga. Tapi dimana?.. Tunggu saatnya, beruntung, untuk menerobos dan menemukan segitiga air yang sama di antara tiga bidang...

Kami bertemu Valentin Rodchenko untuk kedua kalinya di Moskow, tahun ini. Pada tanggal 18 Februari, Valentin Filippovich Rodchenko, kapten kapal ekspedisi ilmiah "Mikhail Somov", dan Artur Nikolaevich Chilingarov, kepala ekspedisi penyelamatan di kapal pemecah es "Vladivostok", dianugerahi Ordo Lenin dan medali Bintang Emas di Kremlin. Pahlawan ketiga Uni Soviet, Boris Vasilyevich Lyalin, komandan penerbangan helikopter Mi-8, sedang melakukan ekspedisi lain.

Maka keesokan harinya Valentin Rodchenko mendatangi kami di kantor editorial majalah “Around the World”.

Rodchenko dalam kondisi yang baik, mencair. Matahari bulan Februari menyinari jendela, ada satu samovar utuh di atas meja untuk dua orang, dan sambil minum teh dia berbicara dengan mudah dan senang. Melihat peta relief dasar Samudera Dunia di dinding belakang mejaku, dia mendekatinya. Dia melihat pantai “miliknya” di Antartika dan berkata:

— Apakah Anda melihat perbedaan kedalaman Laut Ross? “Dia menarik perhatian saya ke sebuah teluk samudera yang luas, membelah jauh ke dalam lapisan es Antartika; Warna biru kedalaman di peta berbatasan dengan pucatnya perairan dangkal. “Di sini kami dihancurkan untuk pertama kalinya.” Esnya sendiri tidak menakutkan, masih muda. Namun kompresinya membuat kekacauan, dan kami tidak bisa bergerak di dalamnya: baling-baling tidak lagi berputar, roda kemudi tidak berputar. Di bawah kapal tidak hanya ada bantalan es - porosnya juga menumpuk. Ada gunung es yang kandas - panjangnya dua setengah, tiga mil, dan kita dibawa ke sana. Bayangkan saja, ini berlangsung selama tiga atau empat hari. Namun, akhirnya, es antara kapal dan gunung es menjadi sangat padat sehingga kita tidak lagi tertekan terhadap raksasa ini. Akan aman jika gunung es lain tidak mulai menyerang kita. Dia tidak berhenti, masih ada satu mil, setengah mil, tiga kabel tersisa ke Somov; kapal sudah mulai jatuh ke kapal, dan dua gunung es akan saling berdekatan... Dan kemudian keajaiban terjadi: ketika kami terpisah sekitar dua ratus meter darinya, gunung es itu berbalik - rupanya ia tersangkut di a arus yang kuat - dan melewati sisi "Somova" menyelinap masuk, meninggalkan jejak air bersih. Kami segera memanfaatkan momen ini dan melompat keluar dari sini. Mereka meninggalkan area akumulasi gunung es lima belas hingga dua puluh mil...

Jadi, semua gunung es, terbawa arus dan angin, kandas di sini seperti Tembok Besar Tiongkok... Kami bahkan tidak berpikir bahwa Ross akan membawa kami ke laut... Baik di Moskow maupun Leningrad mereka berharap bahwa sekitar akhir bulan Mei kita akan dibawa ke utara. Itu sebabnya mereka tidak langsung mengkhawatirkan kami. Perkiraan penyimpangan tidak menjadi kenyataan, dan bukannya ke utara kami malah dibawa ke barat daya. Ketika Somov melewati area yang diduga divergensi, situasi ganda muncul: kita bisa saja terbawa sepanjang tembok ini, yang akan berakibat sangat buruk, kapal bisa saja terjepit ke gunung es, karena seluruh massa es berada di dalamnya. menekan punggung bukit yang terdampar ini. Alangkah baiknya jika hal itu melemparkan kita di antara dua gunung es jauh di Laut Ross.

Tapi kami terbawa ke Laut Ross dari sisi selatan, dan di sini menjadi jelas bahwa kami berada di antara pantai dan gunung es - punggung bukit terakhir. Tidak hanya aliran es yang kuat di tempat ini, namun ada juga gunung es kecil yang tidak kandas. Dan berada di antara es yang terapung dan yang berdiri, lho, tidak kalah menakutkannya... Penggiling daging. Dan kemudian menjadi jelas bagi semua orang: kita perlu diselamatkan.

- Bagaimana jika kita menyelinap ke kedalaman Laut Ross, di mana esnya masih muda...

Valentin tidak membiarkan saya menyelesaikannya.

— Perjalanan panjang menanti kami.

Di sini, di lepas pantai, terjadi cuaca beku yang parah; kita bisa saja membeku di dalam es.

— Apakah kapal pemecah es dapat mengatasi zona es beku ini?

- Bisa saja... Tapi kami sendiri bisa bertahan sampai Oktober - November, lalu kami akan bergerak sendiri. Tentu saja jika kita punya bahan bakar.

- Lalu apa?

- Dalam hal ini, "Mikhail Somov" akan tertunda dan tidak akan dapat berpartisipasi dalam ekspedisi Antartika baru di mana dia sekarang...

Saya pertama kali mengetahui bahwa ekspedisi penyelamatan dengan kapal pemecah es sedang dipersiapkan di Leningrad, di Institut Penelitian Arktik dan Antartika.

Saya memiliki banyak kesamaan dengan lembaga ini: penerbangan dengan ekspedisi “melompat” dataran tinggi, stasiun drifting ilmiah... Teman lama saya Vladimir Grishchenko, seorang ilmuwan, penjelajah kutub, dan mentor saya dalam semua urusan Arktik, bekerja di sini . Kami bertemu enam belas tahun lalu, setelah penyelaman pertamanya di bawah es Samudra Arktik. Kemudian saya mengunjunginya di SP-22, dan tinggal di rumah kelompok awak kapal selamnya di pinggiran stasiun. Biasanya, apa pun urusan saya datang ke Leningrad, saya langsung berangkat dari stasiun ke Fontanka, ke institut, ke bekas Istana Sheremetev; berjalan ke halaman dengan taman dan pergi ke Volodya, ke laboratorium pengintaian es instrumental... Dan setiap kali saya menemukan gambar yang sama: sepi, orang-orang duduk membelakangi pintu masuk, Volodya - di sebelah kanan dekat dinding , di sebelah kiri - Evseev, seorang lelaki yang ringan dan montok - mejanya paling dekat dengan telepon, dan setiap kali saya menelepon dari Moskow, dia menjawab telepon. Di jendela, di ujung ruangan, biasanya berdiri, membungkuk di atas kertas dan gambar, bekerjalah bos Volodya, Andrei Vasilyevich Bushuev, seorang pria pendiam dan pendiam, yang kehadirannya selalu membuat saya menarik diri dan menenangkan suara saya. Dia orang pertama yang menyapaku. Matanya yang besar dan cerah, selalu menatapku dengan kebaikan yang sama, menoleh ke Grishchenko, seolah berkata: "Temui temanku!" Jadi kali ini.

Di tengah ruangan ada sebuah meja besar yang familiar bagiku. Di atasnya ada peta Antartika dengan montase foto citra satelit. Dan saya melihat dari gabungan foto-foto tersebut kita memperoleh gambaran umum tentang situasi es di lepas pantai benua keenam. Dengan latar belakang peta foto luar angkasa yang lebih gelap, massa es Pasifik terbentang seperti lidah berwarna putih terang.

Seorang pria masuk dan meletakkan radiogram di atas meja dan, tanpa melihat siapa pun, keluar.

Vladimir Evseev berdiri dari tempat duduknya dan segera mulai memeriksanya.

Belakangan saya mengetahui dari Grishchenko bahwa mereka berisi data terbaru tentang keberadaan Somov.

Evseev mengambil kompas dan memplot koordinat kapal yang hanyut di peta foto. Saya menggambar bendera merah di sebelahnya - ini adalah bagaimana tempat kapal ditunjukkan pada peta es. Bendera berjatuhan di tengah-tengah tumpukan es ini.

“Mungkin Somov tidak akan bisa keluar sendiri,” bisik Grishchenko kepadaku.

“Sudah berapa lama kamu memperhatikan kapal seperti ini?” - Saya bertanya.

“Dari awal drift,” jawab Volodya pelan, “Jika kamu tidak mengerti apa-apa, tanyakan saja,” dia mengangguk ke arah bosnya.

Tetapi Andrei Vasilyevich, yang tampaknya menyadari keragu-raguan saya, menjawab sendiri:

“Soalnya,” tanpa bertanya apa pun, dia berjalan ke meja besar, “ini malam kutub di area tempat Somov berada.” Tidak ada sarana pengintaian es tradisional yang mungkin dilakukan. Satu-satunya cara untuk memperoleh data tentang keadaan es adalah satelit buatan - penjelajah es luar angkasa kita. Hanya dia yang bisa memberi kami informasi tentang keseluruhan area ini. Itu dilengkapi dan disempurnakan dengan helikopter pengintai yang sudah dekat dengan kapal. Atas permintaan kami, stasiun radar satelit dihidupkan. Dengan setiap penerbangan di atas area drift Mikhail Somov, gambar es yang diambil direkam dalam memori elektronik. Dan kemudian, saat terbang di atas Moskow dan Leningrad, satelit tersebut “menjatuhkan” isi ingatannya – cuplikan es – ke Bumi. Beginilah cara kami mendapatkan foto di Leningrad... Anda tahu,” dia menunjuk ke peta foto es, “sebuah montase foto dibuat dari foto-foto ini, dan analisisnya menunjukkan kepada kita bahwa kumpulan es dari es terberat ini bergeser seiring dengan Somov... Dan tidak ada jeda , sepanjang itu kapal bisa mencapai area es tipis atau air jernih.

Karena itu, Bushuev mula-mula melihat arlojinya, lalu ke Evseev:

“Kita harus melaporkan situasi es.”

Mereka menemui direktur institut tersebut, dan Grishchenko memberi tahu saya bahwa hari ini masalah pengembangan rekomendasi mengenai pilihan rute kapal pemecah es ke tempat Mikhail Somov hanyut sedang diputuskan...

Ini terjadi pada awal bulan Juni.

Pemecah es "Vladivostok", yang baru-baru ini berguncang di es Antartika dengan getaran logam, tampak seperti kuali dingin di dinding dermaga. Ia berdiri di kaki bukit yang menguning di salah satu teluk tenang Peter the Great Bay - tua, besar, dengan cat terkelupas di lambungnya.

Sementara pelaut yang bertugas di ruang tugas di bawah helipad sedang menelepon kapten, saya melihat di mana-mana di geladak ada lapisan las baru yang menganga dengan warna hitam terbakar, segala macam selang, potongan logam yang belum dilapisi timah. ...

“Mereka sedang mengawalmu keluar sekarang,” kata pelaut yang berjaga ketika dia kembali.

“Saya tahu jalan menuju kapten,” kataku dan tiba-tiba merasa telah bertemu dengan seorang kenalan lama…

Tiga tahun lalu di Arktik, di atas Two Pilots Spit, kami menunggu bantuan pemecah es di Kapitan Myshevsky. Akhirnya, pada hari ketiga belas, di malam hari, pancaran cahaya yang kuat muncul di bidang putih. Kapal pemecah es "Vladivostok" sedang menuju ke arah kami.

Selama lebih dari tiga hari kami berjalan ke Pevek, dan setiap kali saya naik ke jembatan, saya selalu mendengar suara tenang kapten Vladivostok, Viktor Terentyevich Sadchikov, di udara. Hanya sekali di Cape Schmidt saya kebetulan melihatnya: seorang pria paruh baya berbadan tegap dari jenis pria yang tidak beruban berdiri kokoh di geladak...

Dan di sinilah saya lagi berada di kapal pemecah es yang sama. Kemarin, saat pertemuan dengan Viktor Terentyevich di perusahaan pelayaran, saya bertanya kepadanya: bolehkah, setelah berlayar selama lebih dari seperempat abad sebagai kapten kapal pemecah es, dia tiba-tiba melakukan perjalanan penyelamatan Antartika sebagai kapten cadangan ?

Dia menjawab seperti ini:

— Ketika saya ditawari untuk pergi ke Antartika, pertanyaan ini muncul. “Apakah kepentingan Anda tidak akan dilanggar?” - mereka memintaku. “Tidak,” kataku, “ada cukup pekerjaan untukku di pesawat ini.” Saya tahu bahwa Gennady Ivanovich adalah kapten yang kompeten. Dia sedikit berisiko, seperti semua anak muda... Tapi saya sendiri mengalami masa seperti itu. Kami orang tua lebih masuk akal... Jadi, menurut saya, di sana, di es Antartika, kami saling melengkapi dengan baik.

Di kabin Antokhin, perabotannya agak mengingatkan pada rumah: karpet yang digulung, alas, kotak-kotak berisi tanaman yang didorong keluar dari tempatnya... Dalam pencahayaan kabin yang redup, lampu hijau pada gagang telepon, yang darinya musik biola yang pelan terdengar, menarik perhatian.

- Tidak mencegah? - tanya pemilik kabin. -...Kalau begitu aku akan membuat kopi sekarang.

Gennady Ivanovich adalah orang besar. Gerakannya tajam dan cepat, dia langsung menemukan dirinya di ambang pintu yang gelap, menyentuh tombolnya, dan cahaya terang menyala di dapur kapten kecil. Baru sekarang, setelah mengikuti Antokhin ke ruangan ubin yang nyaman, saya dapat dengan jelas melihat kapten berusia tiga puluh enam tahun itu: kepalanya yang keriting berwarna sangat keperakan dengan rambut abu-abu, mata cerah, wajah terbuka dengan ciri-ciri biasa.

Entah kenapa, entah aroma kopi yang baru digiling membuatku terharu, atau karena ingin memecah keheningan, tiba-tiba aku mengaku:

- Gennady Ivanovich, Anda tahu... tempat paling stabil dalam hidup saya adalah dek kapal.

Kapten tampaknya tidak bereaksi, tetapi ketika kami masing-masing mengambil secangkir kopi, kembali dan duduk di meja panjang di bagian penerima tamu kabin, pemiliknya berbicara:

Dia bangun, pergi ke kamar tidur dan kembali dengan membawa kalender kerja. Menemukan halaman yang tepat.

“Di sini,” katanya sambil melihat catatan singkat itu, “di sini, pada tanggal tujuh, delapan Juli… Transisi dari Selandia Baru ke Kepulauan Auckland.” Topan datang satu demi satu. Anginnya tenggara... Kami menutupnya secara menyeluruh, memeriksa semua lubang palka, pintu, dan lubang intip dari kebocoran. Gelombang menerjang dan gulungannya mencapai 42 derajat. Dan barel serta minyak tanah yang kami ambil untuk helikopter perlahan-lahan mulai tersapu dari geladak. Pemecah es itu memuat banyak muatan. Ia menghantam ombak, menggelinding dari haluan, berjalan di sepanjang geladak, dan pengikat kami - sungguh sepotong kayu, braketnya tidak tahan. Pemecah es akan mengubur dirinya sendiri seperti besi, dan tong-tongnya akan melayang lebih tinggi, sudah di atasnya! Anda mungkin tahu bahwa tidak ada benteng di kapal pemecah es, hanya di haluan, dan sisanya adalah tiang pagar... Mereka rusak seperti korek api... Artur Chilingarov mengikuti saya dan terus membujuk saya: Saya perlu mengamankan barel di dek. Namun dalam elemen yang tidak terkendali ini, Sadchikov menilai situasinya, dia adalah orang yang berpengalaman, dan menenangkan Chilingarov. Lemparannya kuat, ombaknya bergerak, saat itu malam... Artur Nikolaevich sangat khawatir. Dia melihat bagaimana dia melempar seikat tong, namun dia tidak bisa menahan diri: dia turun ke dek utama, terhanyut oleh ombak dan, begitu dia melompat mundur, tangganya tersapu, dijilat oleh ombak. , seolah-olah struktur logam ini, yang dilas menjadi dua dek, tidak ada.. Arthur Nikolaevich berlari ke jembatan, basah dari ujung kepala sampai ujung kaki. “Papan tangga,” katanya, “terbawa ke laut hampir dari bawah kaki Anda…”

Saya ingat saat itu rekan pertama kapten, Anatoly Kirillovich Goncharuk, sama muda dan cantiknya, datang ke Antokhin, berdiri, mendengarkan sambil tersenyum dan berkata kepada kaptennya:

“Namun Artur Nikolaevich membujukmu untuk mengisi jembatan kapten dengan barel.”

“Ya, kami berlindung di dekat salah satu pulau dan mengumumkan keadaan darurat umum: kami mengangkat tong ke dek kapal, memuat pegangan haluan…” jelas Antokhin.

Tampak bagi saya bahwa ketika kapten berbicara tentang Chilingarov, nada ramah muncul di suaranya. Mungkin itu sebabnya saya sekarang mengingatkan para pelaut tentang musim gugur tahun 1973. Kemudian dari kapal pemecah es "Vladivostok" Arthur Nikolaevich mendarat di gunung es "SP-22" sepanjang tujuh kilometer. Kemudian pada awalnya dia juga menjadi kepala stasiun. Saya teringat ketika dua tahun kemudian saya terbang ke gumpalan es yang terapung ini, melihat di pinggir ruang bangsal ada papan kayu lapis bertuliskan: “Vladivostok Square”, saya tidak langsung menyadari bahwa ruang es di depan ruang bangsal itu diberi nama. setelah kapal pemecah es “Vladivostok”. .

Malam itu di kapal pemecah es Vladivostok percakapan kami berlangsung hingga larut malam. Antokhin bercerita tentang bagaimana mereka mendekati Pavel Korchagin, yang menjaga tepi es Antartika, mengambil seratus sembilan puluh lima barel bahan bakar helikopter darinya dan mengganti yang hilang. Mereka melepaskan kapalnya, dan kapal itu melanjutkan pengiriman ke suatu tempat di Montevideo... Dia teringat malam yang sangat panjang pada tanggal 22 Juli dan bagaimana gunung es sepanjang seratus dua puluh kilometer ditemukan pada citra satelit. Kami bertemu dengannya dalam perjalanan kembali air jernih... Kapten memikirkan secara rinci tentang es tebal di garis lintang selatan, tentang angin yang begitu kencang sehingga seseorang yang pergi ke dek terbuka berisiko tetap di sana, karena dia tidak bisa menanganinya sendirian, dia tidak bisa membuka pintu; dia berbicara tentang badai salju dan salju, tentang arus yang curang, dan tentang banyak hal lain yang pertama kali ditemui orang-orang di Samudra Selatan pada saat ini... Namun kedua kapten kapal pemecah es: Sadchikov dan Antokhin - tua dan muda, paling banyak berbicara terutama tentang "tempat parkir" jam sembilan belas ketika mereka pertama kali menyadari bahwa mereka bisa menjadi "Ikan Lele" yang kedua.

Kapal ekspedisi hanya tersisa 90 mil. Citra satelit menunjukkan bahwa dalam perjalanan ke Somov, retakan telah terbentuk di es yang tebal selama bertahun-tahun - Sadchikov menyebutnya retakan meridional. Dia mengatakan bahwa angin barat daya terus bertiup di sini. Mereka mengobrak-abrik ladang Massif Pasifik. Pengintaian helikopter mengkonfirmasi keberhasilan ini, tetapi ternyata saluran-saluran di persimpangan ini dihubungkan oleh jembatan kuat yang harus dipotong oleh kapal pemecah es. Jadi, setelah melewati beberapa rintangan seperti itu - di sini kapal pemecah es macet lebih dari satu kali - Vladivostok terjebak, dan untuk waktu yang lama. Selama sembilan belas jam mesin-mesin itu bekerja terus menerus bolak-balik mengguncang dan mengguncang kapal. Kami mulai memangkas: kami memompa air dari haluan ke buritan dan punggung, mencoba bergerak dengan miring: kami mendorong air dari sisi ke sisi. Tidak berpengaruh! Lambung kapal pemecah es macet parah. Kami memutuskan untuk memasang jangkar es - pengait - dari buritan. Mereka mengebor lubang yang jaraknya seratus meter, memasukkan jangkar ke dalamnya, mengisinya dengan air sehingga membeku, dan keesokan paginya mereka bisa membawa kapal tunda tegak lurus ke buritan dan mencoba menariknya dengan winch. Gerakkan buritan... Baling-balingnya terus menyapu es. Mesin bekerja secara acak: pemecah es memiliki tiga baling-baling, jadi dua baling-baling bekerja maju, satu mundur. Entah buritan akan tertarik ke kanan, lalu haluan akan tertarik ke kiri. Begitu seterusnya selama sembilan belas jam. Orang-orang merasa terhibur dengan kenyataan bahwa Somov sudah berada dalam jangkauan helikopter. Pada hari ini, 22 Juli, helikopter melakukan dua kali penerbangan menuju kapal ekspedisi. Kepala ekspedisi penyelamatan, Artur Nikolaevich Chilingarov, dan direktur Institut Arktik dan Antartika, Boris Andreevich Krutskikh, terbang ke sana. Kami mengirimkan sayur-sayuran, buah-buahan, surat, dan perlengkapan ekspedisi kepada warga Somov.

Namun selama ini mereka berusaha keluar dari kapal pemecah es tersebut. Kapasitasnya tidak mencukupi, kata Antokhin.

“Seperti apa rasanya “Mikhail Somov”?” - Saya berpikir malam itu, mencoba mencari tahu posisi kapal pemecah es, yang memiliki "kuda" hampir empat kali lebih banyak daripada kapal yang hanyut, belum lagi lambung kapal Vladivostok yang kuat.

“Saya basah kuyup saat berjalan sejauh 150 meter yang menyedihkan itu,” saya teringat kata-kata Valentin Rodchenko, “Saya harus berjalan dekat gunung es, dua puluh meter darinya. Saya membayangkan apa yang mungkin ada di bawah air, tetapi saya tidak punya pilihan lain…” Ya, kita juga harus memperhitungkan bahwa Somov, setelah diturunkan, hampir kosong, dalam pemberat. Seseorang yang melihat dari samping akan melihat bahwa garis air kapal, bagian lambung kapal yang dicat telah melompat keluar, yaitu berada jauh di atas es. Ini berarti kualitas pemecah kebekuan yang dimiliki kapal... hilang. Saat kapal tenggelam, sabuk es berada tepat di sebelah es. Dia juga tidak memiliki massa gravitasi yang dapat digunakan untuk menghancurkan es. Dan ketika Kapten Rodchenko dengan panik meraih pegangan telegraf, mencoba memecahkan kebekuan dengan lambung kapal yang kosong... sulit membayangkan bagaimana perilaku kapal itu.

“Ahli hidrologi kami Anatoly Mikhailovich Moskalev tiba-tiba menyarankan kepada kami teknik yang digunakan Vadim Andreevich Kholodenko di Arktik; Moskalev sedang mengerjakan kapal pemecah esnya. “Saya belum mengetahui hal ini,” kata Antokhin kepada saya. “Tentu saja, kami terjepit di Kutub Utara, tetapi saya mempelajari teknik ini untuk pertama kalinya...

Saya ingat ketika saya mendengar nama seorang pria yang saya hormati, saya berkata dengan tidak sabar:

- Resepsinya apa, terdiri dari apa?

- Satu menit - penyerang penuh, satu menit - punggung penuh. Seperti ini sepuluh kali - berayun dengan ketiga baling-balingnya," jelas Antokhin. "Saat itu sudah pagi." Saat kami hendak mengangkat kapal tunda ke jangkar yang membeku di dalam es, kapal pemecah es itu terjepit.

“Faktanya adalah situasinya berubah setiap saat. Kami mengambil citra satelit dua kali sehari, dan setiap kali situasinya berbeda - berubah. Mula-mula retakan pada susunan ini mengarah dari barat ke timur, lebih ke tenggara, kemudian mendekati tanggal 26 Juli menjadi lurus hampir ke samping.

Dan lagi, di sini, di Moskow, saya membaca surat dari Volodya Grishchenko, yang ditulis kepada saya setelah ekspedisi penyelamatan selesai dengan cemerlang: “... Kapal pemecah es tidak bergerak begitu saja, seperti yang dikatakan beberapa orang sekarang: “Oh, mereka beruntung. .." TIDAK. Ilmu es kami berhasil di sini. Keberhasilan perjalanan kapal pemecah es didahului dengan pengumpulan bahan, analisis, dan perhitungan yang ketat. Antokhin adalah kapten yang hebat, tetapi dia bekerja di sana, di Kutub Utara, di bahu dari tepi timur es ke Pevek, jaraknya seratus atau dua mil, dan inilah lautan, pemikirannya perlu diubah. . Dan kemudian, ketika mereka terjebak di dalam es beberapa kali, mereka menyadari bahwa mereka perlu menggunakan bantuan ilmu pengetahuan. Sebuah kelompok penelitian dan pendukung operasional dibentuk: Artur Chilingarov, Boris Andreevich Krutskikh, Kapten Antokhin. Ada laporan tentang kondisi es. Mereka bilang: lebih mudah di sini, Anda bisa berkeliling di sana... Kapten punya pertanyaan: saluran mana? Pelompat apa? Helikopter dengan ahli hidrologi lepas landas... Secara umum, semua pengalaman navigasi Arktik yang kaya digunakan. Orang-orang dari departemen kami melakukan pekerjaan dengan sangat baik: Andrey Provorkin dan Georgy Bazhenov - spesialis dalam memecahkan kode dan menerima informasi satelit..."

Pertemuan kapal pemecah es “Vladivostok” dengan “Mikhail Somov” dalam cerita Antokhin tampak sederhana dan tenang.

“Kami keluar ke jalan yang bagus, berjalan tiga puluh mil sepanjang celah langsung menuju Somov.” Dua puluh mil jauhnya mereka melihat cahaya lampu sorot xenon kami. Kami dihubungi melalui telepon radio: “Apakah Anda menonton?” - mereka bertanya. “Kami sedang mengawasi,” jawab mereka. Saat kami tiba di sini, di daerah aliran Somov, retakan telah muncul. Dia berdiri di dalam “cangkir”, di sekelilingnya ada penghalang es yang tidak bisa dilewati, dan setengah mil darinya ada air jernih. Mereka mendekat dari satu sisi, dari sisi lain. Dan mereka mulai menembus...

Dua jam kerja kapal pemecah es - mereka berbalik dan segera mengambil "Mikhail Somov" di belakang mereka... Itu saja, - Gennady Ivanovich mengakhirinya.

Saya merasa seperti saya telah ditipu.

- Bagaimana! Apakah Anda melakukan perjalanan lebih dari sepuluh ribu mil dari Vladivostok untuk menangkapnya dan membawanya keluar hanya dalam dua jam?

“Ternyata begitu,” jawab Antokhin tegas.

– Dan kamu bahkan tidak berhenti?

- Kami tidak berhenti...

Kesalahan Lua di Module:CategoryForProfession pada baris 52: mencoba mengindeks bidang "wikibase" (nilai nihil).

Valentin Filippovich Rodchenko

Kesalahan Lua di Modul:Wikidata pada baris 170: mencoba mengindeks bidang "wikibase" (nilai nihil).
Kesalahan Lua di Modul:Wikidata pada baris 170: mencoba mengindeks bidang "wikibase" (nilai nihil).
Nama lahir:	Kesalahan Lua di Modul:Wikidata pada baris 170: mencoba mengindeks bidang "wikibase" (nilai nihil).
Pekerjaan:
Tanggal lahir:
Kewarganegaraan:	Uni Soviet 22x20 piksel Uni Soviet → Rusia 22x20 piksel Rusia
Kebangsaan:	Kesalahan Lua di Modul:Wikidata pada baris 170: mencoba mengindeks bidang "wikibase" (nilai nihil).
Negara:	Kesalahan Lua di Modul:Wikidata pada baris 170: mencoba mengindeks bidang "wikibase" (nilai nihil).
Tanggal kematian:	Kesalahan Lua di Modul:Wikidata pada baris 170: mencoba mengindeks bidang "wikibase" (nilai nihil).
Tempat kematian:	Kesalahan Lua di Modul:Wikidata pada baris 170: mencoba mengindeks bidang "wikibase" (nilai nihil).
Ayah:	Kesalahan Lua di Modul:Wikidata pada baris 170: mencoba mengindeks bidang "wikibase" (nilai nihil).
Ibu:	Kesalahan Lua di Modul:Wikidata pada baris 170: mencoba mengindeks bidang "wikibase" (nilai nihil).
Pasangan:	Kesalahan Lua di Modul:Wikidata pada baris 170: mencoba mengindeks bidang "wikibase" (nilai nihil).
Pasangan:	Kesalahan Lua di Modul:Wikidata pada baris 170: mencoba mengindeks bidang "wikibase" (nilai nihil).
Anak-anak:	Kesalahan Lua di Modul:Wikidata pada baris 170: mencoba mengindeks bidang "wikibase" (nilai nihil).
Penghargaan dan hadiah:
Tanda tangan:	Kesalahan Lua di Modul:Wikidata pada baris 170: mencoba mengindeks bidang "wikibase" (nilai nihil).
Situs web:	Kesalahan Lua di Modul:Wikidata pada baris 170: mencoba mengindeks bidang "wikibase" (nilai nihil).
Aneka ragam:	Kesalahan Lua di Modul:Wikidata pada baris 170: mencoba mengindeks bidang "wikibase" (nilai nihil).
Kesalahan Lua di Modul:Wikidata pada baris 170: mencoba mengindeks bidang "wikibase" (nilai nihil).
[[Kesalahan Lua di Modul:Wikidata/Interproject pada baris 17: mencoba mengindeks bidang "wikibase" (nilai nihil). \|Bekerja]] di Wikisumber

Biografi

Lahir pada 12 Mei 1939 di kota Voroshilovgrad (sekarang Lugansk) dalam keluarga seorang karyawan.

Dia lulus dari sekolah bahari Zhdanov di kota Zhdanov (sekarang Mariupol), bekerja di kapal tanker Kazbekistan dari Perusahaan Pengiriman Laut Hitam.

Sejak 1973 - rekan senior, kapten cadangan, kapten kapal ekspedisi ilmiah transportasi pemecah es "Mikhail Somov" dari Institut Penelitian Arktik dan Antartika (AARI).

Prestasi kutub

Atas perintah dari Moskow, sebagian awak dan peneliti diturunkan dari helikopter dan diangkut ke kapal lain. 53 orang tetap berada di Mikhail Somov, dipimpin oleh Kapten V.F.Rodchenko.

Setelah upacara penghargaan

Sejak 1995 - pensiun.

Tulis ulasan artikel "Rodchenko, Valentin Filippovich"

literatur

/ Sebelumnya. ed. kolegium I.N.Shkadov. - Rumah Penerbitan Militer, 1988. - T.2 /Lyubov - Yashchuk/. - Hal.363. - 862 hal. - 100.000 eksemplar. - ISBN 5-203-00536-2.

Tautan

Kutipan yang mencirikan Rodchenko, Valentin Filippovich

Svetodar hanya menggelengkan kepalanya dengan sedih. Dan kemana dia harus pergi, kemana dia harus pergi?.. Ini adalah tanahnya, akarnya. Setiap orang yang dia cintai dan sayangi tinggal dan mati di sini. Dan di sinilah dia pulang. Di Montsegur mereka sangat senang melihatnya. Benar, tidak ada seorang pun yang tersisa di sana yang akan mengingatnya. Tapi ada anak dan cucu mereka. Ada CATHAR-nya, yang dia cintai dengan sepenuh hati dan hormati dengan segenap jiwanya.
Iman Magdalena berkembang di Occitania dengan cara yang belum pernah terjadi sebelumnya, jauh melampaui perbatasannya! Ini adalah Zaman Keemasan kaum Cathar. Ketika ajaran mereka menyebar ke seluruh negara dalam gelombang yang kuat dan tak terkalahkan, menyapu bersih segala hambatan di jalan mereka yang murni dan benar. Semakin banyak orang baru yang bergabung dengan mereka. Dan terlepas dari semua upaya “hitam” dari Gereja Katolik “suci” untuk menghancurkan mereka, ajaran Magdalena dan Radomir memikat hati semua orang yang benar-benar cerdas dan berani, dan semua pikiran tajam yang terbuka terhadap hal-hal baru. Di sudut terjauh bumi, para penyanyi menyanyikan lagu-lagu menakjubkan dari para pengacau Occitan, membuka mata dan pikiran orang-orang yang tercerahkan, dan menghibur orang-orang “biasa” dengan keterampilan romantis mereka.

Occitania mekar seperti bunga cerah yang indah, menyerap kekuatan vital Maria yang cerah. Tampaknya tidak ada kekuatan yang dapat menahan aliran Pengetahuan yang kuat dan Cinta universal yang cerah ini. Orang-orang masih memuja Magdalena mereka di sini, memujanya. Seolah-olah dia masih tinggal di dalamnya... Dia tinggal di setiap kerikil, di setiap bunga, di setiap butir tanah yang menakjubkan dan murni ini...
Suatu hari, saat berjalan melalui gua-gua yang sudah dikenalnya, Svetodar menemukan gua baru yang mengejutkannya sampai ke lubuk hatinya yang paling dalam... Di sana, di sudut yang tenang dan sunyi, berdiri ibu yang luar biasa - Maria Magdalena yang dicintainya!.. Itu sepertinya alam tidak dapat melupakan wanita yang luar biasa dan kuat ini, dan terlepas dari segalanya, dia menciptakan citranya dengan tangannya yang maha kuasa dan murah hati.

Gua Maria. Di sudut paling pojok gua berdiri, diciptakan oleh alam, sebuah patung tinggi seorang wanita cantik,
ditutupi dengan rambut yang sangat panjang. Penganut Cathar setempat mengatakan bahwa patung itu muncul di sana segera setelahnya
kematian Magdalena dan setelah setiap jatuhnya setetes air, dia menjadi semakin mirip dengannya...
Gua ini masih disebut “Gua Maria”. Dan setiap orang dapat melihat Magdalena berdiri di sana.

Berbalik, sedikit lebih jauh Svetodar melihat keajaiban lain - di sudut lain gua ada patung saudara perempuannya! Dia jelas mirip dengan gadis berambut keriting yang berdiri di atas sesuatu yang tergeletak... (Vesta berdiri di atas tubuh ibunya?..) Rambut Svetodar mulai bergerak!.. Sepertinya dia mulai menjadi gila. Berbalik dengan cepat, dia melompat keluar dari gua.

Patung Vesta – saudara perempuan Svetodar. Occitania tidak ingin melupakan mereka...
Dan dia menciptakan monumennya sendiri - setetes demi setetes, memahat wajah-wajah yang disayanginya.
Mereka berdiri di sana selama berabad-abad, dan air melanjutkan karya ajaibnya
mereka semakin dekat dan semakin mirip dengan yang asli...

Belakangan, setelah sedikit pulih dari keterkejutannya, Svetodar bertanya kepada Marsila apakah dia tahu tentang apa yang dilihatnya. Dan ketika dia mendengar jawaban positif, jiwanya benar-benar “meledak” dengan air mata kebahagiaan - ibunya, Golden Maria, memang masih hidup di negeri ini! Negeri Occitania sendiri menciptakan kembali wanita cantik ini - "menghidupkan kembali" Magdalena di dalam batu... Itu adalah ciptaan cinta yang nyata... Hanya alam yang merupakan arsitek yang penuh kasih.

Air mata berlinang di mataku... Dan aku sama sekali tidak malu karenanya. Saya akan memberikan banyak hal untuk bertemu salah satu dari mereka hidup-hidup!.. Terutama Magdalena. Sihir kuno yang luar biasa apa yang membara dalam jiwa wanita luar biasa ini ketika dia menciptakan kerajaan sihirnya?! Sebuah kerajaan di mana Pengetahuan dan Pemahaman memerintah, dan tulang punggungnya adalah Cinta. Bukan hanya cinta yang diteriakkan oleh gereja “suci”, yang telah menghabiskan kata-kata yang menakjubkan ini sampai pada titik di mana seseorang tidak ingin mendengarnya lagi, tetapi CINTA yang indah dan murni, nyata dan berani, satu-satunya dan menakjubkan, dengan nama kekuatan mana yang lahir... dan dengan nama siapa para pejuang kuno bergegas berperang... dengan nama siapa kehidupan baru lahir... dengan nama siapa dunia kita berubah dan menjadi lebih baik... Inilah Cinta yang Golden Maria dibawa. Dan kepada Maria inilah aku ingin bersujud... Untuk semua yang dia bawa, untuk HIDUPnya yang cerah dan murni, untuk keberanian dan keberaniannya, dan untuk Cinta.
Tapi, sayangnya, hal ini tidak mungkin dilakukan... Dia hidup berabad-abad yang lalu. Dan aku tidak mungkin menjadi orang yang mengenalnya. Kesedihan yang luar biasa dalam dan cerah tiba-tiba menyelimutiku, dan air mata pahit mengalir deras...
- Nah, apa yang kamu lakukan, temanku!.. Kesedihan lainnya menantimu! – Utara berseru kaget. - Tolong, tenang...
Dia dengan lembut menyentuh tanganku dan lambat laun kesedihan itu hilang. Yang tersisa hanyalah kepahitan, seolah-olah aku telah kehilangan sesuatu yang cerah dan sayang...
– Kamu tidak bisa santai... Perang menantimu, Isidora.
– Katakan padaku, Sever, apakah ajaran kaum Cathar disebut Ajaran Cinta karena Magdalena?
“Kamu tidak sepenuhnya benar di sini, Isidora.” Mereka yang belum diinisiasi menyebutnya Ajaran Cinta Kasih. Bagi mereka yang memahaminya, itu memiliki arti yang sangat berbeda. Dengarkan bunyi kata-katanya, Isidora: cinta dalam bahasa Prancis terdengar seperti cinta - bukan? Sekarang bagilah kata ini, pisahkan huruf "a" darinya... Anda mendapatkan a'mor (a"mort) - tanpa kematian... Inilah arti sebenarnya dari ajaran Magdalena - Ajaran Yang Abadi. Sebagai Sudah kubilang sebelumnya - semuanya Sederhana saja Isidora, asal lihat dan dengar dengan benar... Nah, bagi yang belum dengar - biarlah tetap Ajaran Cinta... indah juga. Dan masih ada sedikit kebenaran di dalamnya.
Saya berdiri tercengang. Ajaran Para Keabadian!.. Daaria... Jadi beginilah ajaran Radomir dan Magdalena!.. Utara berkali-kali mengejutkanku, tapi belum pernah aku merasa begitu terkejut!.. Ajaran Kaum Cathar menarik padaku dengan kekuatan magisnya yang kuat, dan aku tidak bisa memaafkan diriku sendiri karena tidak membicarakan hal ini dengan Sever sebelumnya.
– Katakan padaku, Sever, apakah masih ada yang tersisa dari catatan Cathar? Haruskah ada sesuatu yang dilestarikan? Bahkan jika bukan Yang Sempurna itu sendiri, setidaknya hanya para murid? Maksud saya sesuatu tentang kehidupan dan pengajaran mereka yang sebenarnya?
– Sayangnya, tidak, Isidora. Inkuisisi menghancurkan segalanya, di mana saja. Pengikutnya, atas perintah Paus, bahkan dikirim ke negara lain untuk menghancurkan setiap manuskrip, setiap sisa kulit kayu birch yang dapat mereka temukan... Setidaknya kami mencari sesuatu, tetapi kami tidak dapat menyelamatkan apa pun.
- Nah, bagaimana dengan masyarakatnya sendiri? Mungkinkah masih ada sesuatu yang tersisa pada orang-orang yang akan melestarikannya selama berabad-abad?
– Saya tidak tahu, Isidora... Saya pikir bahkan jika seseorang memiliki semacam catatan, itu berubah seiring waktu. Bagaimanapun, sudah menjadi sifat manusia untuk membentuk kembali segala sesuatu dengan caranya sendiri... Dan terutama tanpa memahaminya. Jadi hampir tidak ada apa pun yang dipertahankan seperti semula. Sayang sekali... Benar, kami telah menyimpan buku harian Radomir dan Magdalena, tapi ini terjadi sebelum penciptaan kaum Cathar. Meskipun demikian, menurut saya pengajarannya tidak berubah.
– Maaf atas pikiran dan pertanyaan saya yang kacau, Sever. Saya melihat bahwa saya kehilangan banyak hal karena tidak datang kepada Anda. Tapi tetap saja, aku masih hidup. Dan selagi aku bernapas, aku masih bisa bertanya padamu, bukan? Maukah Anda memberi tahu saya bagaimana kehidupan Svetodar berakhir? Maaf mengganggu.
Utara tersenyum tulus. Dia menyukai ketidaksabaran dan keinginan saya untuk “punya waktu” untuk mencari tahu. Dan dia melanjutkan dengan senang hati.
Setelah kembali, Svetodar tinggal dan mengajar di Occitania hanya selama dua tahun, Isidora. Namun tahun-tahun ini menjadi tahun termahal dan paling membahagiakan dalam hidupnya mengembara. Hari-harinya, diterangi oleh tawa ceria Beloyar, dihabiskan di Montsegur tercinta, dikelilingi oleh Yang Sempurna, kepada siapa Svetodar dengan jujur dan tulus mencoba menyampaikan apa yang telah diajarkan Pengembara jauh kepadanya selama bertahun-tahun.
Mereka berkumpul di Kuil Matahari, yang meningkatkan sepuluh kali lipat Tenaga Hidup yang mereka butuhkan. Dan juga melindungi mereka dari “tamu” yang tidak diinginkan ketika seseorang akan menyelinap ke sana secara diam-diam, tidak ingin tampil secara terbuka.
Kuil Matahari adalah menara yang dibangun khusus di Montsegur, yang pada waktu-waktu tertentu membiarkan sinar matahari langsung masuk melalui jendela, yang membuat Kuil tersebut benar-benar ajaib pada saat itu. Menara ini juga memusatkan dan memperkuat energi, yang bagi mereka yang bekerja di sana pada saat itu meredakan ketegangan dan tidak memerlukan terlalu banyak tenaga.

Segera sebuah insiden tak terduga dan agak lucu terjadi, setelah itu kaum Perfect terdekat (dan kemudian kaum Cathar lainnya) mulai menyebut Svetodar sebagai "berapi-api". Dan ini dimulai setelah, dalam salah satu kelas biasa, Svetodar, setelah melupakan dirinya sendiri, sepenuhnya mengungkapkan esensi energinya yang tinggi kepada mereka... Seperti yang Anda ketahui, semua Yang Sempurna, tanpa kecuali, adalah pelihat. Dan kemunculan esensi Svetodar, yang berkobar dengan api, menyebabkan kejutan nyata di antara Yang Sempurna... Ribuan pertanyaan menghujani, banyak di antaranya bahkan Svetodar sendiri tidak memiliki jawabannya. Mungkin hanya Pengembara yang bisa menjawab, tapi dia tidak bisa dihubungi dan jauh. Oleh karena itu, Svetodar terpaksa menjelaskan dirinya kepada teman-temannya... Apakah dia berhasil atau tidak tidak diketahui. Hanya sejak hari itu semua kaum Cathar mulai memanggilnya Guru yang Berapi-api.

Yang terbaru dari proyek Amguema

Pada tahun 1985, di awal perestroika, Uni Soviet mengalami kisah epik yang mirip dengan penyelamatan legendaris kaum Chelyuskin pada tahun 1930-an. Saat itu, kapal ekspedisi tertutup es, dan seperti halnya Chelyuskin, menyelamatkan orang menjadi urusan seluruh negeri. Peluncuran program “Time”, program berita utama negara tersebut, dimulai dengan informasi tentang sebuah kapal yang terjebak dalam es.

30 tahun kemudian, kisah penyelamatan kapal “Mikhail Somov” akan menjadi alasan terciptanya film penuh aksi “berdasarkan peristiwa nyata”. Namun, film layar lebar tetaplah film layar lebar. Kisah nyata “Mikhail Somov” tidak kalah, dan mungkin dalam beberapa hal lebih heroik, dibandingkan refleksi di layar.

Pada bulan Oktober 1973, atas perintah Komite Negara untuk Hidrometeorologi dan Hidrologi Uni Soviet, sebuah kapal diesel-listrik tipe Amguema, Proyek 550, diletakkan di Galangan Kapal Kherson.

Kapal baru yang dirancang untuk navigasi es dengan ketebalan es padat hingga 70 cm ini menjadi yang ke-15 dan terakhir dalam keluarga proyek ini.

Kapal tempat bendera Negara Uni Soviet dikibarkan pada 8 Juli 1975, dinamai menurut namanya Mikhail Mikhailovich Somov, penjelajah kutub terkenal, kepala stasiun kutub Kutub Utara-2 dan kepala ekspedisi Antartika Soviet yang pertama.

Penyimpangan pertama

"Mikhail Somov" dipindahkan ke pembuangan Institut Penelitian Arktik dan Antartika. Kapal itu untuk memastikan pengiriman orang dan kargo ke stasiun ilmiah Soviet di Antartika. Pelayaran pertama Somov dimulai pada 2 September 1975.

Navigasi di Arktik dan Antartika sulit dan terkadang sangat berbahaya. Bagi kapal yang beroperasi di zona ini, “penawanan es” adalah hal yang tidak menyenangkan, namun cukup umum. Melayang di atas kapal yang terikat es menelusuri sejarahnya kembali ke penjelajah Arktik pertama.

Kapal modern, tentu saja, memiliki perlengkapan yang jauh lebih baik, tetapi mereka juga tidak kebal terhadap situasi seperti itu.

Pada tahun 1977, Mikhail Somov ditangkap di dalam es untuk pertama kalinya. Saat melakukan operasi penyediaan dan pergantian personel di stasiun Antartika Leningradskaya, kapal kehilangan kemampuan bergerak di zona es 8-10 titik. Pada tanggal 6 Februari 1977, Mikhail Somov mulai hanyut di es lapisan es Ballensky.

Seperti telah disebutkan, situasi ini tidak menyenangkan, tetapi bukan bencana besar. Selain itu, mereka berhasil memindahkan personel dan kargo dari kapal ke Leningradskaya.

Kondisi es mulai membaik pada akhir Maret 1977. Pada tanggal 29 Maret, “Mikhail Somov” melarikan diri dari penangkaran. Selama penyimpangan 53 hari, kapal menempuh jarak 250 mil.

Perangkap es di Laut Ross

Kisah yang membuat “Mikhail Somov” terkenal di seluruh dunia terjadi pada tahun 1985. Selama pelayaran berikutnya ke Antartika, kapal harus menyediakan perbekalan dan mengganti pakaian musim dingin di stasiun Russkaya, yang terletak di sektor Pasifik Antartika, dekat Laut Ross.

Daerah ini terkenal dengan massa esnya yang sangat berat. Penerbangan Somov tertunda, dan kapal mendekati Russkaya sangat terlambat, ketika musim dingin Antartika telah dimulai.

Semua kapal asing berusaha meninggalkan wilayah tersebut saat ini. "Somov" sedang terburu-buru untuk menyelesaikan pergantian musim dingin dan membongkar bahan bakar dan makanan.

Pada tanggal 15 Maret 1985, terjadi peningkatan angin yang tajam, dan tak lama kemudian kapal terhalang oleh bongkahan es yang tebal. Ketebalan es di kawasan ini mencapai 3-4 meter. Jarak kapal ke tepi es sekitar 800 kilometer. Dengan demikian, "Mikhail Somov" tertancap kuat di Laut Ross.

Kami menganalisis situasi dengan bantuan satelit dan pengintaian udara es. Ternyata dalam kondisi saat ini, Somov akan muncul secara mandiri dari aliran es paling lambat akhir tahun 1985.

Selama ini, kapal diesel-listrik bisa saja tertimpa es, seperti Chelyuskin. Dalam kasus ekstrem ini, sebuah rencana sedang disusun untuk membuat kamp es di mana para awak kapal harus menunggu penyelamatan.

Kapal Soviet lainnya, Pavel Korchagin, sedang bertugas di dekat Somov. Tapi "kedekatan" dianggap menurut standar Antartika - faktanya, jarak antara kapal-kapal itu ratusan kilometer.

Vladivostok datang untuk menyelamatkan

Kemudian, sebuah pernyataan akan muncul - "Somova" dibiarkan bergantung pada nasib, mereka terlambat menyelamatkan orang. Secara halus, hal ini tidak benar. Pada bulan April, ketika situasi menjadi jelas tidak akan teratasi dalam waktu dekat, 77 orang dievakuasi dengan helikopter dari Mikhail Somov ke Pavel Korchagin. 53 orang tetap berada di kapal, dipimpin oleh kapten Valentin Rodchenko.

Pada bulan Mei, harapan muncul - retakan muncul di massa es di sekitar Somov. Tampaknya mereka hendak melarikan diri, namun angin malah mulai meniup padang es dan kapal ke selatan.

Pada tanggal 5 Juni 1985, Dewan Menteri Uni Soviet memutuskan untuk mengadakan ekspedisi penyelamatan di kapal pemecah es Vladivostok.

Kami hanya menghabiskan waktu lima hari untuk persiapan dan pemuatan peralatan, helikopter, dan bahan bakar. Pada 10 Juni, Vladivostok datang untuk menyelamatkan.

Awak kapal dipimpin oleh kapten Gennady Anokhin tugas berat terbentang di depan. Dan bukan hanya parahnya es di sekitar Somov.

"Vladivostok", seperti semua pemecah es jenis ini, memiliki bagian bawah air berbentuk telur (untuk mendorongnya keluar selama kompresi). Pada saat yang sama, kapal harus melewati garis lintang empat puluhan yang “menderu” dan garis lintang lima puluhan yang “geram”, di mana kapal pemecah es, karena ketidakstabilan struktur, dapat mendapat masalah besar.

Namun, Vladivostok mencapai Selandia Baru, membawa muatan bahan bakar, dan bergerak menuju pantai Antartika.

"Batu api" Chilingarov

Kepala ekspedisi penyelamatan adalah kepala Departemen Personalia dan Lembaga Pendidikan Komite Hidrometeorologi Negara. Arthur Chilingarov. Di kalangan penjelajah kutub, penunjukan seorang “pejabat” menyebabkan, secara halus, pendapat yang bertentangan.

Namun inilah yang diingat oleh salah satu peserta ekspedisi penyelamatan, seorang koresponden TASS, dalam salah satu wawancaranya: Victor Gusev: “Saya mempunyai pendapat yang sangat tinggi tentang Chilingarov. Terlepas dari beberapa ciri seorang pejabat Soviet, bagi saya dia adalah orang yang berasal dari zaman penemuan geografis. Dia adalah seorang ilmuwan, seorang musafir, dan hanya orang yang antusias... Dan saya terkejut di Selandia Baru. Kami pergi ke sana dengan kapal pemecah es dan mengambil jumlah bahan bakar yang dibutuhkan. Kami pergi ke Somov dan terjebak dalam badai! Pemecah es tidak beradaptasi dengan ini - ia terlempar dari sisi ke sisi... Saya merasa mual selama tiga hari! Pada titik tertentu saya berpikir: alangkah baiknya jika saya mati sekarang. Saya masih ingat percikan air yang menjijikkan ini! Tiga kaleng jus apel pecah, kabinnya pecah berkeping-keping, wastafelnya robek... Para juru masak sedang berbaring, semua pemecah kebekuan. Dan Chilingarov berpindah-pindah dan memasak untuk mereka yang menginginkannya - meskipun hanya sedikit yang menginginkannya. Saya makan sendirian. Batu api".

Viktor Gusev kini dikenal semua orang sebagai komentator olahraga di Channel One. Namun karir olahraganya dimulai tepat setelah epik dengan penyelamatan “Mikhail Somov”.

Pertempuran demi barel

Setiap orang harus menunjukkan kepahlawanan dalam operasi ini, dan hasilnya lebih dari sekali tergantung pada keseimbangan. Situasi dramatis muncul ketika drum bahan bakar dimuat di Selandia Baru.

Dalam wawancara panjang dengan Sport Express, Viktor Gusev mengenang: “Saat badai, mereka mulai tersapu ke laut. Chilingarov mengerahkan semua orang, termasuk saya. Mereka mengikat tong-tong itu pada apa pun yang bisa mereka ikat. Chilingarov berkata: “Saya telah menghitung! Jika kita kehilangan setengah barel, sisanya sudah cukup, mari kita lanjutkan. Kalau 51 persen, kita harus kembali.” Mereka mengamankannya sedemikian rupa sehingga kehilangan sekitar empat puluh persen. Yang tersisa sudah cukup.”

Saat itu, Mikhail Somov sedang rajin menghemat makanan dan bahan bakar. Untuk menghemat bahan bakar, mencuci dan mandi pun hanya dilakukan dua kali sebulan. Para kru membebaskan baling-baling dan kemudi dari es, memilah mesin - lagipula, jika sistem ini gagal, Somov tidak akan dibantu oleh dukungan dari luar.

Pada tanggal 18 Juli 1985, Vladivostok bertemu dengan Pavel Korchagin, setelah itu ia bergerak melintasi es menuju Somov yang ditawan.

23 Juli 1985 Helikopter Mi-8 di bawah kendali seorang pilot Boris Lyalin mendarat di sebelah Mikhail Somov. Helikopter tersebut mengantarkan dokter dan perbekalan darurat.

Sebuah keajaiban biasa

Namun sekitar 200 kilometer sebelum Somov, Vladivostok sendiri terjebak di dalam es.

Dari wawancara dengan Viktor Gusev hingga Sobesednik: “Situasinya benar-benar kritis. Kemudian saya melihat dan mengambil bagian dalam sesuatu yang tidak akan pernah saya percayai jika ada yang memberi tahu saya. Tali raksasa dengan jangkar diturunkan dari kapal pemecah es. Kami semua pergi ke atas es di tengah Antartika ini, membuat lubang dan, setelah menjatuhkan jangkar ke dalamnya, seluruh tim mulai mengayunkan "Vladivostok" kami... Ternyata mengayun adalah praktik yang cukup umum. Namun jika seseorang berhasil menarik kapal pemecah es keluar dari es dengan cara ini, kami tidak berhasil.”

Namun keesokan paginya keajaiban terjadi. Ladang es, seolah menunjukkan rasa hormat terhadap keberanian rakyat, mundur dari Vladivostok.

Pada tanggal 26 Juli 1985, terjadi sesuatu yang ditunggu-tunggu oleh seluruh Uni Soviet. Moskow menerima pesan: “Pada tanggal 26 Juli pukul 9.00, kapal pemecah es Vladivostok mendekati jembatan es terakhir sebelum Mikhail Somov. Pada pukul 11.00 saya berjalan mengelilinginya dan memimpinnya.”

Tidak ada waktu untuk bergembira - musim dingin di Antartika dengan cuaca beku yang parah dapat membuat jebakan ini terjadi lagi kapan saja. "Vladivostok" mulai mengeluarkan "Mikhail Somov" dari zona es yang tebal.

Pesanan Pemecah Kebekuan

Pada 13 Agustus, kapal-kapal tersebut melintasi tepi es yang hanyut dan memasuki lautan terbuka. Enam hari kemudian, awak kapal disambut sebagai pahlawan oleh warga Wellington, Selandia Baru.

Setelah istirahat empat hari, masing-masing kapal berangkat dengan rutenya masing-masing - "Vladivostok" ke Vladivostok, "Mikhail Somov" ke Leningrad.

Penyimpangan "Mikhail Somov" berlangsung selama 133 hari. Untuk mengenang epik heroik ini, sebuah medali peringatan dicetak.

Kepala ekspedisi, Artur Chilingarov, kapten "Mikhail Somov" Valentin Rodchenko dan pilot Boris Lyalin menjadi Pahlawan Uni Soviet, dan anggota ekspedisi lainnya dianugerahi pesanan dan medali. Koresponden Viktor Gusev, misalnya, menerima medali “Untuk Keberanian Buruh.” Selain itu, manajemen TASS mengabulkan permintaan lamanya untuk dipindahkan ke kantor redaksi olahraga.

Menariknya, tidak hanya manusia yang diberikan penghargaan, tetapi juga kapal. Pemecah es "Vladivostok" dianugerahi Ordo Lenin, dan kapal diesel-listrik "Mikhail Somov" dianugerahi Ordo Spanduk Merah Tenaga Kerja.

"Somov" masih dalam pelayanan

Pada tahun 1991, “Mikhail Somov” kembali ditangkap di dalam es. Pada bulan Juli, selama operasi untuk segera mengevakuasi ekspedisi dari stasiun Molodezhnaya Antartika, kapal tersebut terjebak di dalam es. Pada tanggal 19 dan 20 Agustus, ketika seluruh negeri diangkut oleh Komite Darurat Negara, pilot membawa penjelajah kutub dan kru Somov kembali ke stasiun Molodezhnaya.

Kali ini, tidak ada yang mengirim kapal pemecah es untuk membantu kapal tersebut, tetapi dia beruntung - tidak seperti Uni Soviet, Mikhail Somov selamat, dan pada 28 Desember 1991, dia dengan selamat muncul dari arus es.

31 tahun setelah petualangannya yang paling terkenal, kapal diesel-listrik Mikhail Somov terus bekerja untuk kepentingan Rusia. Kapal ini digunakan untuk memasok ekspedisi ilmiah Rusia di Kutub Utara, untuk mengirimkan personel, peralatan dan perbekalan ke stasiun ilmiah, pos perbatasan dan fasilitas lainnya, serta untuk melakukan penelitian ilmiah di es Arktik.

Portal untuk anak sekolah. Persiapan diri

Biografi

Prestasi kutub

Setelah upacara penghargaan

Tulis ulasan artikel "Rodchenko, Valentin Filippovich"

literatur

Tautan

Kutipan yang mencirikan Rodchenko, Valentin Filippovich

Biografi

Prestasi kutub

Setelah upacara penghargaan

Tulis ulasan artikel "Rodchenko, Valentin Filippovich"

literatur

Tautan

Kutipan yang mencirikan Rodchenko, Valentin Filippovich

Yang terbaru dari proyek Amguema

Penyimpangan pertama

Perangkap es di Laut Ross

Vladivostok datang untuk menyelamatkan

"Batu api" Chilingarov

Pertempuran demi barel

Sebuah keajaiban biasa

Pesanan Pemecah Kebekuan

"Somov" masih dalam pelayanan

ARTIKEL TERKAIT