Cina secara bertahap menjadi kekuatan kereta api terkemuka di dunia. Ini mencakup dengan jaringan padat jalan berkecepatan tinggi tidak hanya wilayahnya, tetapi juga negara-negara tetangga. Dalam ulasan ini, kita akan berbicara tentang fenomena kereta api Cina, serta tentang prospek pengaruhnya di Rusia China sudah mengumumkan rencana untuk membangun jalan raya Beijing-Moskow senilai $242 miliar.
Faktanya, berita tentang investasi miliaran dolar China dalam pengembangan kereta api Beijing-Moskow hanya mengejutkan bagi mereka yang tidak tahu tentang keadaan sebenarnya saat ini dalam infrastruktur transportasi Kerajaan Tengah. Faktanya adalah bahwa selama dua dekade terakhir, negara ini telah banyak berinvestasi dalam pembuatan jalan baru, jembatan, simpang susun, jalan layang, terowongan, dan fasilitas lainnya, termasuk yang diperlukan untuk kebutuhan kereta api. Selain itu, transportasi kereta api yang menjadi fokus China dalam pembangunan infrastrukturnya, karena hanya memungkinkan Anda untuk dengan cepat, efisien, dan relatif murah menghubungkan berbagai wilayah di negara bagian yang besar dalam hal luas dan populasi.
Kereta Api Tiongkok
Statistik mengatakan bahwa dalam baru-baru ini Di Cina, lebih dari dua ribu kilometer jalur kereta api berkecepatan tinggi dibangun setiap tahun, di mana kereta baru Cina melakukan perjalanan, yang mampu berakselerasi hingga 500 kilometer per jam. Namun, kecepatan pergerakan rata-rata sebenarnya di kereta api China masih tiga kali lebih sedikit.
Karena perkembangan pesat jaringan kereta api ini, kenyamanan dan kecepatan perjalanan, serta tarif yang relatif rendah dengan kebijakan penetapan harga yang dinamis, kereta api telah menjadi moda transportasi penumpang utama di Tiongkok.
Pengembangan jaringan kereta api juga berdampak positif pada pertumbuhan ekonomi negara yang sudah kuat. Lagi pula, transportasi barang, dan bukan penumpang, yang merupakan pendapatan utama kereta api di negara bagian mana pun, serta logistik utama barang dan sumber daya.
Memahami pentingnya perkeretaapian, setelah mencapai keberhasilan penting dalam konstruksi dan operasinya di wilayah negara mereka, otoritas Tiongkok beberapa tahun lalu memutuskan untuk memulai perluasan perkeretaapian ke negara bagian lain. Yang pertama dan saat ini, arah utama kegiatan ini adalah Asia Tenggara.
Cina dan Asia Tenggara
Pada tahun 2011, Kementerian Perkeretaapian China mengumumkan peluncuran program Kereta Api Asia, yang akan menyatukan infrastruktur perkeretaapian Laos, Vietnam, Kamboja, Thailand, Malaysia, Myanmar, dan Singapura menjadi satu jaringan. Kekaisaran Surgawi bermaksud untuk membeli jalur yang terletak di negara-negara ini untuk merekonstruksinya nanti, serta membuat banyak rute baru. Secara total, jaringan yang menjanjikan ini akan terdiri dari sekitar 40.000 kilometer jalur kereta api baru.
Pada saat yang sama, Kereta Api Asia justru akan menyatukan negara-negara yang telah menjadi produsen barang konsumsi terbesar di dunia selama sepuluh tahun terakhir. Dan Cina, melalui infrastruktur perkeretaapian, memperoleh kendali atas proses produksi dan logistik di negara-negara bagian ini.
Tetapi kepentingan transportasi China tidak terbatas pada Asia Tenggara juga. Negara ini sedang mengerjakan ide-ide perluasan infrastruktur yang jauh lebih luas ke Barat dan Timur.
Cina dan Amerika
Salah satu proyek kereta api terbaru yang menjanjikan di China adalah ide membangun jalur kereta api berkecepatan tinggi lintas benua dari Beijing ke Los Angeles.Ini mungkin terdengar seperti lelucon, tetapi China sebenarnya serius mempertimbangkan untuk menghubungkan Asia dan Amerika Utara dengan jalur kereta api di masa mendatang. Jalur 13.000 kilometer akan dimulai di Beijing, melewati Vladivostok, pantai Laut Okhotsk, menyelam ke dalam terowongan 200 kilometer di bawah Selat Bering, lalu kembali melewati darat melalui seluruh Alaska, pantai barat Kanada dengan Vancouver, dan kemudian melalui Amerika Serikat ke Los Angeles. Di masa depan, itu bisa diperpanjang ke timur ke New York dan selatan ke Amerika Selatan.
Kereta China berkecepatan tinggi akan dapat menempuh jarak antara Beijing dan Los Angeles hanya dalam 24 jam. Ini cukup banyak untuk lalu lintas penumpang, tetapi tidak terbayangkan cepat untuk mengangkut barang, yaitu jalan ini terutama akan digunakan sebagai jalan barang.
Cina dan Eropa
Pihak berwenang China juga melihat ke Barat. Pada tanggal 18 November 2014, sebuah kereta barang yang terdiri dari tiga lusin gerbong dengan barang-barang Tiongkok meninggalkan kota Yiwu di Tiongkok timur. Dua puluh satu hari kemudian, ia tiba di titik akhir rutenya, Madrid, setelah melewati 13 ribu kilometer dan delapan negara di sepanjang jalan: Cina, Kazakhstan, Rusia, Belarusia, Polandia, Jerman, Prancis, dan, pada kenyataannya, Spanyol.
Pihak berwenang China telah mengatakan bahwa kereta barang serupa akan melakukan perjalanan di rute ini secara teratur. Orang-orang sudah menyebut jalan yang memecahkan rekor ini sebagai "Jalan Sutra Baru" atau "Jalan Sutra Abad 21".
Namun, dalam dua paragraf sebelumnya, kita hanya berbicara tentang lalu lintas barang antara Cina dan negara-negara Barat. Tapi Celestial Empire juga menetaskan rencana untuk membuat jalur penumpang berkecepatan tinggi yang akan menghubungkannya dengan Eropa. Beberapa tahun yang lalu, pihak berwenang China mengumumkan bahwa mereka bermaksud untuk membuat "Orient Express" baru di masa depan, yang akan menghubungkan Beijing dan London. Ini akan menjadi kereta utama dunia, yang pada akhirnya akan mengubah Eurasia, yang membentang sejauh 15 ribu kilometer dari barat ke timur, menjadi satu benua.
Cina dan Rusia
Tapi rute ke London adalah masalah untuk masa depan. Sementara itu, China berencana untuk mendapatkan pijakan di perbatasan langsungnya. Hal ini dibuktikan dengan keinginan Beijing untuk membangun jalur kereta api berkecepatan tinggi ke Moskow.Total panjang jalan diperkirakan sekitar 7 ribu kilometer. Ini akan dimulai di Beijing, melewati barat laut Cina, Kazakhstan dan bagian Eropa Rusia ke Moskow. Kereta akan melewati rute ini hanya dalam 2 hari, sedangkan kereta saat ini mengatasinya dalam lebih dari 7 hari.
Ketika mengumumkan rencananya untuk membangun jalur kereta api ke Moskow, China sebenarnya membuat pernyataan bahwa mereka menganggap Rusia sebagai salah satu mitra utamanya, bahwa mereka percaya pada perkembangan lebih lanjut dari ekonomi negara ini, serta hubungan politik dan ekonomi antara Rusia dan Rusia. Cina.
Hasil
Berdasarkan fakta-fakta di atas, kita dapat menyimpulkan bahwa Cina berubah menjadi operator transportasi kereta api penumpang dan barang terbesar di dunia. Negara ini, menerima keuntungan besar, menginvestasikannya dalam proyek infrastruktur di seluruh dunia. Ini adalah contoh yang bagus untuk negara-negara lain, termasuk Rusia.Kereta berkecepatan tinggi adalah salah satu moda transportasi paling populer di Tiongkok. Kecepatan gerakan yang tinggi membantu menghemat waktu perjalanan antar kota secara signifikan. Kebijakan harga kereta api berkecepatan tinggi di China jauh lebih rendah daripada di negara lain. Jika pada tahun 2008 jalur berkecepatan tinggi di Cina hanya menyumbang 6% dari perjalanan, maka pada tahun 2013 - 79%.
Saat ini, jalur kereta api berkecepatan tinggi telah mencakup seluruh China. Jaringan berkecepatan tinggi di Cina adalah yang terbesar di dunia dan menempati 66,7% dari jaringan kereta api berkecepatan tinggi dunia. Ini mencakup semua kota besar, serta stasiun kota kecil di sepanjang rute kereta api. Kereta api berkecepatan tinggi bersaing dengan transportasi darat dan transportasi udara, terutama pada jarak menengah 300-800 km.
Di Cina, perkembangan komunikasi kereta api berkecepatan tinggi berkembang dengan pesat, meskipun tidak ada pengembalian. Komunikasi berkecepatan tinggi membantu menghubungkan semua wilayah di negara besar satu sama lain dalam ketersediaan waktu yang singkat. Pembangunan kereta api berkecepatan tinggi membantu memecahkan masalah sosial dan masalah migrasi tenaga kerja di Tiongkok.
Jenis transportasi ini relevan bagi para pelancong yang ingin mengunjungi beberapa kota besar sekaligus dan menghemat waktu. Misalnya, dari Shanghai ke Beijing dengan kereta api berkecepatan tinggi dapat ditempuh hanya dalam waktu 5 jam dengan kecepatan rata-rata 330 km/jam.
Foto: Ed Jones/AFP/Getty Images
Ada banyak pembicaraan tentang keselamatan jalan raya di Cina. “Peletakan perkeretaapian seperti itu di luar negeri butuh waktu lama, tidak bisa langsung digunakan. Setelah bertelur, mereka harus menetap, mencapai keadaan stabil, dan baru kemudian mereka dapat dieksploitasi. Dan dalam dua tahun ini, kita memiliki “Lompatan Jauh ke Depan” yang nyata di bidang kereta api berkecepatan tinggi. Semuanya dilakukan dengan tergesa-gesa, tenggat waktu pekerjaan dikurangi, pekerjaan dilakukan terutama oleh pekerja migran dari desa. , tetapi di sini Anda harus memiliki kualifikasi yang cukup tinggi, ”kata Feng Pei'en sebelumnya.
komunikasi kecepatan tinggi
Paling sering, kereta api berkecepatan tinggi digunakan untuk menempuh jarak 200–500 km dalam jangkauan 2–4 jam. Kecepatan kereta modern melebihi 350 km/jam, dan di beberapa bagian bisa mencapai 486 km/jam, seperti, misalnya, di jalan raya Beijing-Shanghai.
Jalur berkecepatan tinggi menurut kecepatan kereta api dibagi menjadi:
Di jalan raya berkecepatan tinggi, sebagai suatu peraturan, tidak ada lalu lintas barang. Ada kasus-kasus transportasi kargo ringan yang terisolasi, misalnya, surat dan parsel.
Kereta tercepat di dunia pada rel pada tahun 2007 adalah kereta dari Kereta Api Nasional Prancis. Pada demonstrasi lari dari Paris ke Strasbourg, kereta dipercepat hingga 575 km / jam. Pada jalur ini hanya dilakukan pelayanan kereta api penumpang siang hari.
Pada 3 Mei, China mengumumkan pengembangan kereta api yang dapat mencapai kecepatan jelajah 400 km/jam. Kereta api akan berjalan dengan kecepatan ini di sebagian besar rute, dengan kecepatan hingga 470 km/jam di beberapa bagian. Kereta pertama seperti itu akan disajikan kepada publik pada tahun 2020, menurut China Railway Corporation.
Kereta berkecepatan tinggi di Anshun, provinsi Guizhou, Tiongkok barat daya, 16 Maret 2017. Foto: STR/AFP/Getty Images
Saat ini, kecepatan jelajah kereta api umumnya dibatasi 350 km/jam. Cina akan mencapai peningkatan kecepatan, termasuk dengan bantuan bahan yang lebih ringan.
Bagaimana lalu lintas kereta api berkecepatan tinggi berkembang di dunia?
Sejarah kereta api berkecepatan tinggi dimulai pada 1970-an di Jepang, yang tetap menjadi pemimpin di bidang jalur berkecepatan tinggi hingga abad ke-21. Orang Jepang menemukan bahwa ketika memasang kanvas khusus dan mesin yang lebih bertenaga, kereta dapat mencapai kecepatan hingga 270 km / jam. Jadi di jalur Tokyo-Osaka, waktu tempuh berkurang dari 6 jam 40 menit menjadi 2 jam 25 menit. Komunikasi perkeretaapian, yang telah kehilangan popularitas sebelumnya di dunia, kembali menjadi kompetitif.
Pada akhir abad ke-20, pengalaman Jepang diadopsi oleh 5 negara lagi: Italia, Spanyol, Prancis, Jerman, dan Belgia. Pada awal abad ke-21, kecepatan kereta api telah meningkat menjadi 380 km/jam.
Pada awal abad ini, pembangunan jaringan berkecepatan tinggi di Cina dimulai. Terlepas dari kenyataan bahwa Cina mulai membangun jalur kereta api berkecepatan tinggi lebih lambat dari negara lain, hanya dalam 10 tahun negara itu mampu menjadi pemimpin dunia. Puncak pembangunan jalur berkecepatan tinggi di RRC terjadi pada periode 2010–2012, ketika pemerintah mengalokasikan sekitar $355 miliar untuk pembangunan perkeretaapian.
Jika pada tahun 2008 hampir semua kereta berkecepatan tinggi dibeli di Jepang, Jerman dan Prancis, maka pada tahun 2011 China telah membangun produksinya sendiri berdasarkan sampel tersebut. Sekarang pabrik-pabrik China memproduksi ratusan kereta api mereka setiap tahun, beberapa di antaranya diekspor.
Menurut rencana RRT, pada tahun 2020, panjang jalur kereta api berkecepatan tinggi di Tiongkok akan mencapai 30.000 kilometer, mencakup semua kota dengan populasi 500.000 atau lebih.
Pencipta gagasan konstruksi berkecepatan tinggi - Jepang, memberi jalan kepada China di peringkat dunia. Pada akhir 2016, pangsa Jepang dalam jaringan kereta api berkecepatan tinggi global telah turun dari 47% (pada tahun 2000) menjadi 8%. Di Eropa, hingga 2010, Prancis memimpin, kemudian disusul Spanyol yang nyaris menduduki peringkat ke-3 dunia setelah China dan Jepang.
China berencana mensponsori jalan berkecepatan tinggi di Rusia
Strategi pengembangan rel kecepatan tinggi Rusia mencakup rute Moskow-Kazan, yang akhirnya dapat meluas ke Yekaterinburg dan kemudian melalui Kazakhstan ke Beijing, menjadi Jalur Sutra baru. Proyek Moskow-Beijing dirancang untuk dilaksanakan selama 8-10 tahun. Dari satu ibu kota ke ibu kota lainnya, kereta berkecepatan tinggi akan mampu menempuh jarak 7.000 km dalam 2 hari. Di wilayah Rusia, jalan ini akan menghubungkan wilayah tengah, wilayah Volga, dan Ural.
Kereta Allegro berkecepatan tinggi pertama di St. Petersburg. Foto: KIRILL KUDRYAVTSEV/AFP/Getty Images
Pembangunan jalur berkecepatan tinggi dan semua infrastruktur terkait membutuhkan investasi finansial yang besar. RRC dapat memberikan pinjaman kepada Rusia untuk konstruksi jika teknologi China digunakan. China bermaksud untuk menginvestasikan lebih dari 400 miliar rubel dalam proyek tersebut.
Pembangunan jalur strategis Moskow-Kazan, sepanjang 770 km, menurut perkiraan awal, akan menelan biaya 1,068 triliun rubel. Pada kecepatan maksimum hingga 400 km/jam, waktu tempuh tidak boleh lebih dari 3,5 jam. Kini perjalanan dengan kereta api ini memakan waktu 11,5 jam.
Proyek ini dijelaskan dalam program untuk pengembangan komunikasi kereta api berkecepatan tinggi di Rusia hingga 2020. Awal konstruksi diharapkan akan dimulai pada tahun 2017, dan pada tahun 2020 kereta berkecepatan tinggi pertama harus berjalan di sepanjang jalan raya. Pengoperasian jalan tol tersebut dijadwalkan pada tahun 2021. Ini akan menjadi kereta api khusus pertama di Rusia untuk pergerakan kereta api dengan kecepatan dari 200 hingga 400 km/jam.
China mengumumkan pengembangan kereta berkecepatan tinggi untuk rute Moskow-Kazan, yang dijadwalkan akan diuji pada 2018. Kereta akan dirancang untuk beroperasi pada suhu hingga -50 derajat Celcius. Selama pengujian, fungsi semua elemen komposisi pada suhu rendah akan diperiksa. Kereta akan memiliki 12 gerbong yang dirancang untuk 720 penumpang. Ia akan bergerak dengan kecepatan 360 km/jam.
Para ahli mencatat bahwa dampak proyek ini terhadap perekonomian negara akan sangat besar. Mobilitas penduduk akan meningkat, komunikasi antar daerah akan diperkuat, jalur kereta api yang ada akan dibongkar dan kecepatan kereta barang akan meningkat. Pergerakan penduduk yang cepat dan nyaman akan berdampak pada peningkatan kualitas hidup penduduk dan perkembangan pariwisata dalam negeri.
Saat ini, kereta berkecepatan tinggi di Rusia beroperasi di tiga rute: Moskow - St. Petersburg, Moskow - Nizhny Novgorod, St. Petersburg - Helsinki, dengan total panjang 1500 km. Kereta berkecepatan tinggi di jalan Rusia dapat mencapai kecepatan maksimum hingga 250 km/jam.
Kereta api berkecepatan tinggi mengedepankan persyaratan khusus untuk kualitas trackbed, karakteristik kereta api, pengaturan jadwal dan, tentu saja, solusi teknik. Dan kehadiran jalur kereta api berkecepatan tinggi modern dalam sistem transportasi negara adalah semacam tanda kualitas.
Jalan raya berkecepatan tinggi di Federasi Rusia
Di negara kita, masih ada beberapa jalan raya berkecepatan tinggi (HSR), tetapi jumlahnya secara bertahap meningkat. Pada Mei 2013, pemerintah mengumumkan niatnya untuk membangun 4.000 km kereta api berkecepatan tinggi pada tahun 2030.
HSR yang paling "layak" di Rusia adalah rute antara Moskow dan ibu kota utara, di mana kereta Sapsan berjalan. Selain itu, kereta berkecepatan tinggi beroperasi antara Moskow dan Nizhny Novgorod (Strizh) dan antara ibu kota dan Kursk (Lastochka).
Namun demikian, perkeretaapian berkecepatan tinggi domestik belum bisa disebut jalur berkecepatan tinggi yang sebenarnya. Kecepatan tinggi berikut dicapai karena karakteristik rolling stock. Pada saat yang sama, kereta api yang melaju ke arah ini secara teknis dapat mencapai tujuan mereka lebih cepat, namun, karena mereka berjalan di sepanjang jalur lama yang sama dengan kereta konvensional, kecepatan maksimum untuk arah Moskow - Sankt Peterburg dibatasi hingga satu sangat sederhana 200 km / jam, dan arah Moskow - Nizhny Novgorod dan Moskow - Kursk - bahkan 160 km / jam.
Pemerintah sedang mencoba untuk memperbaiki situasi dengan membangun jalan raya baru. Proyek paling ambisius di area ini adalah peletakan jalan raya antara Moskow dan Kazan, yang dimaksudkan sebagai tahap pertama dari jalur berkecepatan tinggi Moskow-Ykaterinburg. Selain itu, ada proyek untuk membangun kereta api Moskow-Adler yang baru. Pada Juni 2015, dilaporkan bahwa desain kereta api Moskow-Kazan yang baru akan memakan waktu dua tahun, dan konstruksi akan memakan waktu lima tahun.
Diasumsikan bahwa jalur berkecepatan tinggi yang dialokasikan dapat mengurangi waktu perjalanan beberapa kali: misalnya, dari Moskow ke Kazan akan dimungkinkan dalam 3,5 jam (saat ini 14 jam), dari Nizhny Novgorod ke Kazan - hanya dalam 1,5 jam (saat ini 10 jam), dan perjalanan ke Yekaterinburg akan membutuhkan tidak lebih dari 8-12 jam. Di jalur modern, kereta api akan mampu mencapai kecepatan hingga 350-400 km/jam. Namun, waktu akan memberi tahu apakah proyek untuk pembangunan jalur berkecepatan tinggi di selatan Rusia dan Ural akan dilaksanakan. Bagaimanapun, pembangunan kereta api berkecepatan tinggi khusus Moskow-St. Petersburg yang direncanakan untuk tahun 2013 telah ditunda untuk jangka waktu yang tidak ditentukan.
"Sapsan"
Jalur kereta api berkecepatan tinggi Moskow-Petersburg mulai beroperasi pada akhir tahun 2009. Kereta api ini dirancang dan diproduksi oleh perusahaan Jerman Siemens, yang juga menyediakan layanan garansi dan perbaikan kereta api. Menurut karakteristiknya, model Velaro RUS, yang dipasok ke Federasi Rusia, mirip dengan kereta yang diproduksi untuk Jerman dan Spanyol, dengan perbedaan bahwa kereta untuk negara kita tidak takut beku (hingga -50 ) dan lebarnya disesuaikan dengan standar rolling stock domestik.
Meskipun kereta mampu melaju hingga 330 km/jam, pada rute Moskow-Petersburg kecepatan maksimumnya tidak melebihi 250 km/jam, dan bagian utama perjalanannya tidak lebih cepat dari 200 km/jam. Namun demikian, peluncuran kereta memungkinkan untuk secara signifikan mengurangi waktu perjalanan dari Moskow ke St. Petersburg. Jika sebelumnya waktu tempuh melebihi 8 jam, maka Sapsan terbang dengan jarak yang sama dalam waktu kurang dari 4 jam.
Awalnya, dua pasang kereta berjalan antara Moskow dan Sankt Peterburg. Pada 2010, jumlah mereka meningkat menjadi lima, dan sekarang kereta api Sapsan berangkat dari satu ibu kota ke ibu kota lainnya 13-15 kali sehari, dan sejak musim panas 2014, kereta kembar telah berjalan di sepanjang jalur.
Kereta memiliki kursi kelas 1, kelas bisnis, serta dua kelas anggaran - ekonomi dan "ekonomi +". Salon kelas 1 adalah yang paling nyaman - kursi di dalamnya memiliki desain lipat yang dapat disesuaikan dan sistem hiburan bawaan. Di gerbong kelas 1 dan bisnis, makanan sudah termasuk dalam harga tiket. "Ekonomi +" berbeda dari "ekonomi" biasa dalam peningkatan jarak antara kursi. Sebuah mobil restoran dan bar bergerak siap melayani penumpang.
Jumlah maksimum kursi adalah 554 untuk reguler dan 1108 untuk ganda. Pada musim gugur 2016, Sapsan membawa rekor jumlah penumpang untuk jalur berkecepatan tinggi Rusia - 17.830 per hari.
Fitur menarik dari "Sapsan" adalah kehadiran "coupe anak-anak". Fasilitas untuk anak ada di gerbong terakhir - ada tempat buaian, kursi khusus anak dengan dan tanpa orang tua, karpet untuk permainan, buku bahkan TV.
Setiap mobil Sapsan dilengkapi dengan toilet, AC, peredam kebisingan, rak untuk menyimpan barang bawaan dan pakaian, papan skor elektronik yang menampilkan informasi tentang kecepatan, kondisi cuaca, dll. Ada TV di dalam mobil, dan headphone pribadi disediakan untuk mendengarkan informasi audio.
"Cepat"
Jalur berkecepatan tinggi antara Moskow dan Nizhny Novgorod dibuka pada 2010. Awalnya, kereta Sapsan (EVS2) ditempatkan di rute tersebut, tetapi pada 2015 mereka digantikan oleh kereta Talgo Spanyol. Saat ini, kecepatan maksimum mereka di beberapa daerah adalah 180 km / jam, tetapi sebagian besar perjalanan tidak melebihi 160 km / jam.
Kereta melakukan perjalanan dari Moskow ke Nizhny Novgorod dalam 3 jam 45 menit, yang merupakan satu setengah kali lebih sedikit dari waktu tempuh kereta biasa, sementara kursi di Strizh harganya hampir sama dengan kursi di kompartemen biasa. kereta ke arah yang sama. Tahun lalu, maskapai mengumumkan rencana untuk menambah waktu tempuh menjadi 3 jam 20 menit.
Sejak 2016, kereta Strizh juga telah berjalan antara Moskow dan Berlin, waktu tempuhnya hanya lebih dari 20 jam.
Kereta memiliki gerbong VIP (SV) dengan tempat tidur dan kamar mandi pribadi, serta gerbong duduk kelas 1 dan ekonomi. Harga tiket kelas 1 sudah termasuk makan. Jumlah kursi di kereta reguler adalah 216, di kereta ganda - 414. Semua gerbong dilengkapi dengan toilet.
Dalam perjalanan, Anda dapat membeli kopi/teh, kembang gula, koran, dan majalah dari troli. Wi-Fi tersedia dengan biaya tambahan. Kereta memiliki gerbong makan dan gerbong prasmanan.
Moskow "Menelan" - Kursk
Lastochka adalah kereta listrik berkecepatan tinggi yang dibuat oleh Siemens untuk transportasi pinggiran kota di Olimpiade Musim Dingin di Sochi. Saat ini, kereta api ini dioperasikan di beberapa arah, termasuk menyediakan jalur kereta api berkecepatan tinggi antara Moskow dan Kursk.
Kereta pertama berangkat pada rute pada bulan Juni 2014. Lastochka memungkinkan Anda untuk pergi dari Moskow ke Kursk dalam waktu kurang dari lima setengah jam, sedangkan kereta biasa memakan waktu hampir 7 jam.
Kereta hanya memiliki kursi, ada gerbong kelas 1 dan ekonomi, dan di keduanya ada kompartemen yang lebih nyaman. Penumpang kelas 1 ditawarkan minuman dan surat kabar gratis. Kompleks toilet terletak di kepala kereta. Saat membeli tiket, penumpang dapat memilih tempat duduk di arah perjalanan atau sebaliknya, di jendela (nomor genap) atau di lorong, ada blok tempat duduk gabungan khusus untuk kenyamanan keluarga atau perusahaan besar. Secara total, ada 340 kursi di kereta reguler (680 di kereta ganda).
Meskipun masih ada beberapa kereta berkecepatan tinggi di Rusia, penumpang telah menghargai kenyamanan dan karakteristik yang sangat baik dari moda transportasi modern ini. Anda dapat membeli tiket untuk kereta api berkecepatan tinggi dan reguler.
Segera, kereta api berkecepatan tinggi Moskow-Beijing akan menghubungkan dua negara bagian, China dan Rusia. Biaya awal proyek ini sama dengan 1,5 triliun yuan, atau 242 miliar dolar. Total panjang jalan akan menjadi 7 ribu kilometer. Waktu perjalanan dari satu titik ke titik lain adalah 2 hari, dan jalannya sendiri akan melewati wilayah Kazakhstan.
Waktu perjalanan minimal
Saat ini, China secara aktif menawarkan teknologi inovatifnya dalam pembangunan perkeretaapian internasional. Salah satu proyek ini adalah kereta api berkecepatan tinggi Moskow-Beijing. Berita itu menyebar ke seluruh dunia dengan sangat cepat, terutama mengingat hubungan yang dingin antara Amerika, Eropa dan Rusia, dikombinasikan dengan konflik di Ukraina timur dan upaya Rusia untuk pulih dari keruntuhan pasar minyak internasional yang menakjubkan. Pada bulan Oktober 2014, sebuah nota kesepahaman ditandatangani antara Perusahaan Konstruksi Kereta Api China dan Kementerian Transportasi Federasi Rusia, Kereta Api Rusia dan Komite Negara untuk Pembangunan dan Reformasi Republik Rakyat China di bidang kereta api berkecepatan tinggi. . Tujuan utama dari dokumen tersebut adalah pengembangan proyek untuk koridor transportasi berkecepatan tinggi Eurasia, yang strukturnya akan mencakup jalan raya Moskow-Kazan.
Sejarah ide
Setrika berkecepatan tinggi pada tingkat ide telah ada cukup lama. Proyek ini harus menjadi alternatif yang bagus bagi mereka yang tidak memiliki keinginan untuk bepergian melalui udara. Pengalihan ide ke tingkat proyek yang sedang dilaksanakan terjadi dengan latar belakang aktivasi pembelian di Amerika, yang pengirimannya dijamin oleh spesialis sesegera mungkin. Proyek kereta api berkecepatan tinggi harus memberi negara-negara seperti Cina dan Rusia daya saing yang layak di pasar internasional. Seperti disebutkan di atas, menurut perwakilan dari Kereta Api Rusia, kereta api berkecepatan tinggi Moskow-Beijing akan menelan biaya 7 triliun rubel. Mitra Cina siap untuk berinvestasi dalam pembangunan jalan dengan jumlah yang setara dengan 4 triliun rubel, semua biaya lainnya akan dibebankan ke anggaran Rusia. Saat ini, negosiasi aktif sedang berlangsung untuk mengalokasikan dana untuk pembangunan jalan di sepanjang rute Moskow-Kazan sebagai bagian dari proyek internasional.
Apa yang menunda pembangunan jalan?
Jangka waktu jalan tol akan mulai dibangun masih sedikit diketahui. Hal ini dikarenakan penyelesaian masalah pendanaan yang berlarut-larut. Mengingat situasi yang berkembang di Rusia saat ini, terlepas dari kenyataan bahwa China siap menanggung sebagian besar biaya, negara itu sama sekali tidak siap untuk menanggung biaya keuangan yang begitu besar. 3 triliun rubel adalah modal yang tidak terjangkau bagi negara saat ini. Sangat mungkin bahwa investor swasta akan tertarik pada proyek tersebut.
Poin teknis dan keputusan awal
Informasi yang diberikan oleh koresponden The Beijing Times berbicara tentang diskusi aktif tentang pembangunan kereta api antar negara. Langkah pertama menuju pelaksanaan proyek harus jalan dari Moskow ke Kazan. Direncanakan untuk memulai rute di Beijing, kemudian jalan akan melewati kota-kota seperti Khabarovsk dan Ulan Bator, Irkutsk dan Astana, Yekaterinburg. Moskow akan menjadi tujuan akhir. Kereta api berkecepatan tinggi yang telah selesai dibangun akan tiga kali lebih panjang dari jalur berkecepatan tinggi saat ini antara Beijing dan Guangzhou. Waktu tempuh antar kota setelah pelaksanaan proyek tidak akan enam hari, tetapi hanya dua. Saat ini, hanya dua kereta yang beroperasi antara ibu kota kedua negara bagian selama seminggu. Rute dibuka pada tahun 1954. Kereta Api Trans-Siberia dianggap sebagai yang terpanjang di dunia. Itu membentang dari Moskow ke Vladivostok. Melintasi 400 stasiun, dan panjangnya 9288 kilometer.
Kesulitan pertama dan langkah utama pertama
Kecepatan tinggi dalam jangka pendek tidak mungkin memasuki rutenya. Seperti disebutkan di atas, tahap pertama proyek, yang di masa depan akan menghubungkan wilayah kedua negara, harus menjadi jalan Moskow-Kazan, yang biaya awal ternyata terlalu tinggi untuk Rusia. Untuk menarik investor, Gazprombank mengadakan road show senilai 1,06 triliun rubel di kota-kota seperti Beijing dan Singapura, Hong Kong dan Shanghai. Menurut informasi awal, sejumlah pertemuan dengan mitra potensial di seluruh dunia telah dilakukan:
- 14 Mei - di Singapura.
- 15 Mei - di Shanghai.
- 16 Mei - di Beijing.
Ke depan, kunjungan perwakilan Bank Gazprom ke Taipei, ibu kota Taiwan, sedang dipertimbangkan. Menurut perwakilan dari Russian Railways, pertemuan dengan investor Asia direncanakan selama beberapa bulan. Hal ini diperlukan untuk melibatkan Timur dalam kemitraan karena sanksi berat dari Barat. Pesan dari Pronedra mengatakan bahwa tol tidak akan dibangun dalam beberapa tahun ke depan. Implementasi bagian pertama dari proyek, HSR antara Moskow dan Kazan, dapat ditunda hingga 2020. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa Russian Railways belum berhasil menemukan investor.
Tahap pertama pelaksanaan proyek
Anggaran negara negara dan Kereta Api Rusia bermaksud mengalokasikan 191,9 miliar rubel untuk tahap pertama proyek. Bagian lain dari rute, seperti Vladimir-Nizhny Novgorod, Nizhny Novgorod-Cheboksary, Cheboksary-Kazan, direncanakan akan dikembangkan melalui konsesi. Demikian diumumkan Kementerian Perhubungan pada 29 Januari 2015. Untuk pertama kalinya, penduduk di wilayah tersebut, yang dalam rangka pelaksanaan jalan berkecepatan tinggi, baru mengetahui proyek tersebut pada awal tahun 2015. Jalur baru akan berjalan paralel dengan jalan raya federal M-7, yang dikenal sebagai Volga. Kereta akan berhenti. Secara khusus, di Vladimir stasiun akan berlokasi di Sukhodol.
Apa kata penduduk daerah?
Kereta api berkecepatan tinggi Moskow-Beijing, di peta, yang akan melewati bagian wilayah yang cukup besar, telah menyebabkan reaksi yang sangat beragam di antara orang-orang yang harus tinggal di sebelahnya. Ada yang khawatir dengan kerusakan yang diperkirakan akan menimpa lahan pertanian, hutan, dan peletakan yang sudah mapan. Pihak berwenang secara resmi mengumumkan bahwa di setiap lokasi di mana konstruksi akan dilakukan, semua kegiatan akan disetujui sebelumnya dengan penduduk. Salah satu sumber informasi menyebutkan jika sponsor dapat ditemukan, HSR akan dibuka pada 2018. Kecepatan maksimum di jalan adalah 400 kilometer per jam, yang akan mempersingkat perjalanan dari Moskow ke Kazan dari 11 jam menjadi 3,5.
Tugas para pihak
Kereta api berkecepatan tinggi Moskow-Beijing, skema yang secara teoritis sangat menarik dan menguntungkan, menurut rencana awal, harus mulai bekerja pada periode 2018 hingga 2020. Di masa depan, pihak China berjanji untuk menyediakan teknologinya untuk implementasi proyek. Negara ini siap untuk mengambil tanggung jawab penuh untuk perencanaan dan konstruksi. Sebagai imbalan bantuan skala besar, China siap menerima sumber energi dari Rusia.
Hingga 15 Desember 2014, direncanakan untuk mengembangkan kondisi di mana perusahaan China dapat berpartisipasi dalam proyek tersebut. Informasi tentang kemungkinan untuk meresmikan perjanjian masih disembunyikan dari publik. Hak untuk merancang proyek jalan raya Moskow-Kazan dimenangkan oleh konsorsium Rusia-Cina yang dikelola oleh Mostgiprotrans OJSC dengan partisipasi aktif dari Nizhegorodmetroproekt OJSC dan CREEC (China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.). Harga kontrak untuk kategori pekerjaan ini sama dengan 20 miliar rubel, tetapi tidak termasuk PPN.
Analis tentang proyek
Kereta api berkecepatan tinggi Moskow-Beijing adalah proyek prioritas tinggi dan menjanjikan, tetapi ini tidak mencegah para analis menjadi skeptis tentang hal itu. Mereka mengatakan bahwa waktu peluncuran jalur berkecepatan tinggi dalam konteks 2018-2020 tidak realistis. Menurut Alexei Bezborodov, yang memegang jabatan CEO agensi InfraNews, proyek tersebut juga tidak akan diluncurkan dalam dekade berikutnya. Dasar dari sikap ini adalah pernyataan resmi perwakilan Kereta Api Rusia bahwa saat ini tidak ada rencana aksi khusus untuk pembangunan jalur berkecepatan tinggi. Hanya ada kemungkinan besar bahwa jalan Moskow-Kazan akan diperpanjang ke Yekaterinburg dan sekitarnya di masa depan.
Siapa yang akan diuntungkan dari pembangunan jalan tol?
Ini akan membawa keuntungan tertentu tidak hanya untuk Kereta Api Rusia, tetapi juga untuk negara bagian secara keseluruhan. Hal ini disebabkan oleh efek aglomerasi yang akan muncul seiring dengan pemukiman kembali penduduk selama pelaksanaan proyek. Di masa depan yang diharapkan, jalan raya berkecepatan tinggi harus meningkatkan GRP sebesar 30-70% di daerah. Pendapatan tambahan dari jalan akan sesuai dengan setidaknya 11 triliun rubel dalam dekade pertama operasi proyek. Angka ini disampaikan oleh sekelompok lembaga ekonomi yang diketuai oleh Kementerian Pembangunan Ekonomi. Jika kereta api berkecepatan tinggi memang muncul, GRP akan meningkat sebesar 38% hanya di wilayah wilayah Vladimir saja. Ini sekitar plus 84 miliar rubel. Pada tahun 2030, angka ini akan meningkat sebesar 58%, atau dalam istilah moneter - sebesar 131 miliar rubel. Di wilayah Nizhny Novgorod, pertumbuhan ekonomi yang diharapkan adalah 39%, atau 252 miliar rubel, tetapi pada tahun 2030 setidaknya harus 76%, atau 496 miliar. Di Chuvashia, nilainya diperkirakan akan tumbuh sebesar 13%, atau 20 miliar rubel. Pada tahun 2025, lompatannya akan menjadi 28%, atau 43 miliar rubel. Di Tatarstan, pertumbuhan ekonomi yang diharapkan pada tahun 2025 akan menjadi 27%, atau 274 miliar rubel.
Jean-Pierre Lubinou, Direktur Jenderal Persatuan Perkeretaapian Internasional, mengatakan pada Pameran Internasional China ke-13 untuk Teknologi dan Peralatan Perkeretaapian Modern yang dibuka hari ini bahwa China adalah negara dengan perkembangan perkeretaapian berkecepatan tinggi tercepat, yang menandai kontribusi luar biasa untuk pengembangan perkeretaapian dunia, jalan raya.
Menurut data, pada akhir tahun 2015, panjang kereta api Tiongkok yang dioperasikan mencapai 121 ribu km, di mana lebih dari 19 ribu km adalah kereta api berkecepatan tinggi, yang setara dengan lebih dari 60% kereta api berkecepatan tinggi yang dioperasikan di Indonesia. Dunia.
China adalah negara dengan perkembangan tercepat dan skala terbesar dari kereta api berkecepatan tinggi.
Di bawah ini adalah daftar negara dengan jaringan kereta api berkecepatan tinggi terpanjang di dunia.
1. Cina
China memiliki jaringan kereta api berkecepatan tinggi terpanjang dengan panjang lebih dari 19.000 km.
Negara ini juga mengoperasikan jalur kereta maglev berkecepatan tinggi, Shanghai Maglev, yang mengembangkan kecepatan lebih dari 430 km/jam.
2. Spanyol
Merek dagang dari operator kereta api Spanyol, Renfe-Operadora, diciptakan untuk menyediakan layanan kereta api berkecepatan tinggi di negara tersebut.
Nama tersebut diterjemahkan secara harfiah "Spanyol berkecepatan tinggi (transportasi)", singkatan pada saat yang sama mengalahkan kata "ave" (ave) - burung yang digambarkan pada logo perusahaan.
Transportasi dilakukan pada jalur yang dibuat khusus dari pengukur standar Eropa 1435 mm dengan kecepatan hingga 330 km/jam.
3. Jepang
Jaringan kereta api berkecepatan tinggi Jepang dirancang untuk mengangkut penumpang antara kota-kota besar di negara ini.
Dimiliki oleh Japan Railways. Jalur pertama dibuka antara Osaka dan Tokyo pada tahun 1964.
Ada tujuh perusahaan kereta api pesaing di Jepang yang memiliki dan mengoperasikan semua jalur ekspres dan berkecepatan tinggi.
Total pendapatan tahunan dari aktivitas jalur berkecepatan tinggi di Jepang adalah 60 miliar euro
4. Prancis
Jaringan kereta api berkecepatan tinggi Prancis dikembangkan oleh GEC-Alsthom (sekarang Alstom) dan operator kereta api nasional Prancis SNCF.
Saat ini dikelola terutama oleh SNCF. Jalur pertama dibuka pada tahun 1981 antara Paris dan Lyon.
5. Rusia
Komunikasi kereta api berkecepatan tinggi di Rusia memainkan peran penting sebagai salah satu bidang transportasi penumpang yang paling menjanjikan.
Pada tanggal 26 Desember 2008 JSC "Kereta Api Rusia" mempersembahkan di St. Petersburg kereta listrik berkecepatan tinggi pertama "Sapsan" yang diproduksi oleh perusahaan Jerman Siemens.
Uji coba kereta baru berlangsung pada awal Agustus 2009, dan layanan reguler dibuka pada 18 Desember 2009.
Waktu tempuh minimum antara kedua ibu kota adalah 3 jam 45 menit.
