Bagi sebagian besar penduduk modern, trem adalah semacam tamu dari masa lalu. Namun, untuk negara kita, pandangan ini masih relatif benar, tetapi di Eropa dan Amerika, trem menerima kehidupan kedua. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa jenis transportasi perkotaan ini adalah salah satu yang tertua. Bayangkan saja, karena jalur trem tertua yang ada muncul pada tahun 1881 di Berlin.

Pada akhir Perang Dunia II, transportasi ini mengalami krisis. Masalahnya, mobil ada di mana-mana. Jadi mereka mulai secara bertahap menghapus jalur trem di banyak kota. Namun, pada akhir abad ke-20, umat manusia menjadi peduli terhadap lingkungan, dan kemacetan lalu lintas yang abadi sudah lelah. Orang-orang kembali mengingat trem, secara harfiah menghidupkan kembali transportasi ini.

Alhasil, saat ini kendaraan perkotaan ini mengangkut ratusan juta orang di beberapa kota hanya dalam setahun. Ada kota-kota di mana belum pernah ada trem sebelumnya, tetapi pada awal abad ke-21 mereka muncul di sini. Dublin dapat dianggap sebagai contoh klasik, di mana baris pertama muncul hanya pada tahun 2004. Tetapi ada beberapa rute trem yang agak tidak biasa di dunia dengan sejarah unik mereka sendiri dan peristiwa yang memusingkan di sekitar mereka. Mari kita bicara tentang mereka secara lebih rinci.

Jalur trem paling keren (Austria). Rute ini terletak di Pöstlingbergbahn. Kota ini telah menjadi tujuan wisata populer selama lebih dari seratus tahun. Terletak di sebuah bukit dengan nama yang sama, menawarkan pemandangan lingkungan yang menakjubkan. Seiring waktu, Pöstlingbergbahn berubah menjadi distrik Linz, tetapi ketika jalur trem dibuka di sini pada tahun 1898, itu adalah pemukiman independen. Jadi, rutenya adalah antar kota. Panjang garis adalah 4,1 kilometer. Ini jelas bukan rute terpanjang, tetapi dianggap salah satu yang paling curam. Perlu juga disebutkan bahwa tempat ini juga sangat populer di Austria, karena menawarkan pemandangan yang indah dari jendela. Tidak mengherankan bahwa saluran tersebut terbayar lunas pada tahun-tahun pertama operasinya. Perang dunia tidak bisa menghentikan pertumbuhan jumlah penumpang. Saat ini, jalur trem Pöstlingbergbahn mengangkut sekitar setengah juta orang per tahun. Armada trem lama baru-baru ini diperbarui, namun gerbong modern telah bergaya retro. Sekarang mereka terlihat seperti rekan lama mereka, sangat cocok dengan lanskap Austria yang indah. Perjalanan satu arah untuk orang dewasa akan dikenakan biaya 3,4 euro, dan untuk anak setengah harga.

Kereta gantung San Francisco (AS). Naik trem yang tidak biasa seperti itu berharga $6 untuk orang dewasa dan $3 untuk penerima manfaat. Dapat dibeli seharga $14 dan tiket masuk sepanjang hari. Kereta gantung San Francisco memiliki sejarah panjang dan dramatis. Karyanya dimulai pada tahun 1873. Berkat traksi kabel, trem telah belajar mengatasi lereng curam dan teknologi yang membuat kota ini begitu terkenal. Tapi bencana ekonomi dan alam telah merugikannya cukup banyak. Setelah gempa bumi tahun 1906, mereka memutuskan untuk menghilangkan transportasi ini sama sekali, kemudian "genosida trem" pada tahun 20-30-an diikuti, ketika bus menjadi mode di seluruh Amerika. Pada tahun 1947, walikota San Francisco kembali mengangkat isu penutupan trem. Namun, pada akhirnya, warga kota tidak menyukai inisiatif pejabat tersebut. Dalam referendum khusus, rakyat memilih untuk mempertahankan sistem kereta gantung. Pada awal 50-an, trek sepenuhnya direkonstruksi. Sejak itu, tidak ada yang mencoba menutup kereta gantung. Alhasil, sudah menjadi ciri khas kota dan salah satu daya tariknya. Jaringan terdiri dari tiga jalur dan rolling stock adalah asli. Akibatnya, trailer terlihat sama persis hari ini seperti seabad yang lalu. Hari ini, kereta gantung San Francisco terdaftar di Daftar Landmark Bersejarah Nasional. Untuk ini, ia dikenal tidak hanya di Amerika Serikat, tetapi di seluruh dunia.

Jalur trem Tokyo Toden Arakawa (Jepang). Tarif untuk orang dewasa di sini adalah $2, dan untuk anak-anak - $1. Ada suatu masa ketika ibu kota Jepang dipenuhi dengan jalur trem seperti jaring. Pada awal abad terakhir, mustahil membayangkan Tokyo tanpa trem. Tetapi hingga hari ini, kedua jalur tersebut tetap ada di kota - Toden Arakawa dan Teiko Sataga. Pada saat yang sama, yang terakhir hanya secara nominal dianggap sebagai jalur trem. Di kota ultra-modern, metro, bus, dan taksi jauh lebih populer. Tapi entah bagaimana, Toden Arakawa menemukan tempat untuk dirinya sendiri di kota metropolis yang ramai. Bagian pertama dari rute ini dibangun pada awal tahun 1913, pada awal periode Taisho. Hingga tahun 1974, trem tersebut dimiliki oleh The Oji Electric Tram, tetapi kemudian dibeli oleh Biro Transportasi Tokyo. Kesepakatan itu sebenarnya menyelamatkan transportasi kota ini dari kehancuran. Saat ini, panjang jalur adalah 12,2 kilometer, dan membentang dari utara ke bagian timur ibu kota. Ada 30 stasiun di rute itu, beberapa di antaranya, setelah rekonstruksi baru-baru ini, masih mempertahankan gaya retronya. Dengan demikian, ini mengingatkan pada masa-masa yang tidak dapat dibatalkan ketika transportasi utama di Tokyo adalah trem.

Metrotram Volgograd (Rusia). Perjalanan ke sini akan menelan biaya 10 rubel. Jika Anda bertanya kepada siapa pun apa yang begitu umum antara Volgograd, Wina, Den Haag, Antwerpen dan Krivoy Rog, maka jawabannya tidak mungkin ditemukan. Sementara itu, trem bawah tanah mereka membuat mereka berhubungan. Rutenya melewati sebagian di atas permukaan bumi, dan sebagian di bawahnya. Tidak ada sistem unik seperti itu di tempat lain di negara kita. Metrotram di kota ini memiliki nama resminya sendiri - trem berkecepatan tinggi Volgograd. Dan dibuka pada tahun 1984. Bagian terakhir dari rute dibuka baru-baru ini, menggabungkan stasiun "Pionerskaya" dan "Elshanka". Saat ini, panjang semua rute adalah 17,3 kilometer. Metrotram terdiri dari 22 stasiun pada 22 jalur. Namun, mereka semua berada di pihak yang sama. Ternyata tidak mudah menemukan trem yang memiliki pintu dua arah. Hampir semua mobil dilengkapi pintu keluar hanya di satu sisi, kan. Tapi ini agak merepotkan, karena di bagian rute yang terletak di bawah tanah, lalu lintasnya berbelok ke kiri. Jalan keluar ditemukan secara sederhana - terowongan berpindah tempat tanpa persimpangan langsung di awal bagian bawah tanah. Sistem licik ini mampu mengimbangi fakta bahwa tidak ada gerbong di sisi kiri.

Trem bersusun Hong Kong (Cina). Perjalanan dengan transportasi ini akan dikenakan biaya sekitar 30 sen untuk orang dewasa, dan untuk anak setengah harga. Tetapi tur dengan trem tua akan menelan biaya 100-200 dolar. Transportasi ini telah dengan kuat memasuki kehidupan Hong Kong pada tahun 1904. Pendudukan Jepang selama Perang Dunia Kedua tidak mengganggu keberadaannya. Hari ini, di jalan-jalan bekas jajahan Inggris, Anda hanya dapat menemukan trailer bertingkat. Ini membuat sistem trem kota pulau agak tidak biasa. Double decker tidak dapat dianggap sebagai bentuk transportasi umum yang cepat, tetapi mereka masih memiliki tempat di tengah hiruk pikuk kehidupan di kota metropolitan Asia. Trem mengangkut sekitar seperempat juta orang per hari, sedangkan total panjang semua jalur adalah 30 kilometer. Kereta yang tidak biasa populer tidak hanya di kalangan penduduk setempat, tetapi juga di kalangan wisatawan. Bukan kebetulan bahwa operator transportasi telah membuat tur ekskursi khusus di trem tua khusus untuk para tamu Hong Kong. Perjalanan seperti itu sangat spektakuler setelah matahari terbenam, karena jalan-jalan kota metropolitan mulai bersinar dengan banyak cahaya terang.

Trem Alexandria (Mesir). Keunikan dari tram ini adalah terdapat gerbong khusus wanita. Tarif di sini berkisar antara 4 hingga 16 sen. Trem Alexandria adalah yang tertua di Afrika dan salah satu yang tertua di dunia. Rute perkotaan pertama dibuka pada awal 1860-an, dan kereta listrik pertama muncul di jalan-jalan pada tahun 1902. Hari ini, dua jalur telah diletakkan melalui kota, di mana 38 stasiun berada. Total panjang semua rute adalah 38 kilometer. Sistem Alexandria adalah salah satu dari hanya tiga di dunia yang menggunakan trem bertingkat. Gerobak ini dicat biru; mereka hidup berdampingan secara damai dengan rekan-rekan kuning satu lantai mereka di jalan-jalan kota. Di trem inilah Anda dapat dengan mudah, murah dan aman berkenalan dengan pemandangan Alexandria. Lagi pula, lalu lintas di sini sangat gelisah. Saat memilih tempat duduk yang nyaman di trem, orang tidak boleh melupakan kekhasan Mesir. Di sini mobil pertama hanya untuk wanita. Jika ada tiga gerbong, maka rata-rata perjalanan akan dilarang untuk pria.

Trem "Santa Teresa" di saluran air (Rio de Janeiro, Brasil). Sekarang jalur ini sedang dibangun kembali, jadi tarifnya tidak diketahui. Sedikit lebih dari seratus tahun yang lalu, Santa Teresa adalah pinggiran kota Rio yang cukup bergengsi. Sejak 1896, sebuah trem listrik telah berjalan dari sini ke pusat kota karnaval. Selama lebih dari satu abad keberadaannya, rute ini telah berhasil menjadi terkenal tidak hanya di Brasil, tetapi juga di seluruh Amerika Latin. Permata sebenarnya dari jalur trem itu adalah saluran air Carioca yang terkenal. Itu dibangun kembali pada abad ke-18. Rel trem melewatinya, yang hanya meningkatkan minat wisatawan di dalamnya. Baru sekarang reputasi jalur trem rusak parah akibat kecelakaan yang terjadi di sini pada Agustus 2011. Kemudian salah satu trem tergelincir dan terbalik. Akibat bencana itu, 6 orang tewas dan 50 lainnya luka-luka. Investigasi berlangsung selama sebulan, tetapi mengungkapkan kelemahan sistemik yang serius. Untuk menghilangkannya, rekonstruksi global seluruh jalur dimulai, yang harus selesai pada akhir 2012. Contoh baginya adalah trem Lisbon. Direncanakan setiap trem baru di jalur Santa Teresa harus menerima sistem tiket elektronik. Ini akan menghindari kepadatan di dalam mobil. Selain itu, setiap kereta akan dilengkapi dengan modul pelacakan satelit, yang akan mengurangi risiko kecelakaan.

Trem Odessa - pahlawan lelucon (Ukraina). Tampaknya, apa yang mengejutkan di trem Odessa? Dibuka pada tahun 1910 dan bukan yang tertua. Trem itu sendiri tidak memiliki keindahan khusus atau solusi teknologi. Secara lahiriah, transportasi ini tidak jauh berbeda dengan apa yang berjalan di atas rel di banyak kota lain di bekas Uni Soviet. Keunikan terletak pada ungkapan "trem Odessa". Aman untuk mengatakan bahwa lebih banyak lelucon, dongeng, dan lelucon telah ditulis tentang dia daripada transportasi lainnya. Bukan kebetulan bahwa Odessa dianggap sebagai ibu kota humor dunia. Bagaimana mungkin penduduk kota mengabaikan fenomena luar biasa seperti trem? Akibatnya, dapat ditemukan dalam buku-buku Ilf dan Petrov, Babel dan Zhvanetsky. Perjalanan ke Odessa dengan trem berubah menjadi pencelupan dalam legenda dan suasana kota yang sangat unik. Odessa terkenal karenanya. Bepergian dengan trem pada saat yang sama akan memungkinkan Anda untuk berkenalan dengan atraksi kota. Tetapi pada saat yang sama, Anda harus mengikuti setiap kata Anda, jika tidak, Anda dapat berubah menjadi peserta dalam anekdot baru. Biaya perjalanan trem 1,5 hryvnia, yaitu sekitar 20 sen.

Trem Melbourne (Australia). Jaringan trem ini sejauh ini merupakan yang terbesar di dunia. Dalam zona yang sama, Anda dapat berkendara selama 2 jam seharga $4,3, dan tiket konsesi berharga $2,8. Tiket masuk sehari untuk satu zona berharga $8,2, sedangkan tiket yang dikurangi berharga $4,3. Trem di Melbourne baru-baru ini memimpin, sebelum itu St. Petersburg adalah pemimpinnya. Di kota Australia, panjang total semua rute adalah 250 kilometer. Ada 28 rute dengan 1773 pemberhentian. Secara total, ada 487 trem di rute itu, yang setiap tahun mengangkut 180 juta orang. Di ibu kota negara bagian Victoria, transportasi ini pertama kali muncul pada tahun 1885, sedangkan sejak tahun 1906 kereta listrik sudah muncul di sini. Hari ini Melbourne sudah tidak mungkin dibayangkan tanpa trem. Ini adalah transportasi umum utama kota dan objek wisata utama. Menariknya, bersama dengan trailer terbaru, model lama yang dibuat 60 tahun atau lebih lalu juga memasuki rute. Untuk lebih menarik wisatawan, jalur lingkar No. 35 yang mengelilingi pusat bisnis, umumnya dibuat gratis. Ada juga tram unik di Melbourne, yaitu restoran di atas roda. Di dalamnya, siapa pun dapat menikmati makanan selama perjalanan mereka, mengagumi pemandangan kota.

Trem untuk jalan-jalan sempit yang curam (Lisbon, Portugal). Tiket sekali jalan berharga 2,85 euro di sini, dan Anda dapat membelinya di dalam trem. Penampilan kota hanya meneriakkan bahwa jaringan trem bukan milik di sini. Bagaimanapun, Lisbon terkenal dengan jalan-jalannya yang berliku dan tanjakan dan turunan yang sangat curam. Namun demikian, kota ini telah membuktikan sebaliknya selama lebih dari satu abad. Sejak 1873, sebuah trem yang ditarik kuda mulai berjalan di sepanjang jalan-jalannya, dan pada tahun 1901 sebuah trem listrik muncul di sini. Kekhasan ibu kota Portugal dipelajari oleh para insinyur. Khusus untuk Lisbon, gerbong khusus dikembangkan. Mereka masih dalam pelayanan. Gerbong itu sendiri beroda empat. Counterweight khusus dipasang di bagian belakang dan depan. Mereka membantu "memuluskan" medan yang curam. Akibatnya, trem bergerak agak lambat, tetapi juga aman. Dan mengapa terburu-buru? Bagaimanapun, ritme seperti itu cukup konsisten dengan kota itu sendiri. Saat ini ada 5 rute trem di Lisbon. Yang paling terkenal adalah No. 28, yang menghubungkan distrik Estrela dan Alfama. Perjalanan di sepanjang rute ini adalah cara terbaik untuk terjun langsung ke dunia Lisbon, yang tidak terburu-buru.

Trem antipeluru Yerusalem (Israel). Perjalanan dengan trem Yerusalem akan dikenakan biaya 1,8 untuk penumpang biasa dan setengah harga untuk kategori preferensial. Baris ini adalah salah satu yang termuda di dunia. Secara resmi, dibuka hanya pada 19 Agustus 2011, menghubungkan Gunung Herzl dan wilayah Neve Yaakov. Panjang rute 13,8 kilometer, namun rencananya akan ditambah menjadi 24 kilometer. Garis itu melintasi hampir seluruh kota, melintasi wilayah yang disengketakan juga. Khusus untuk city tram di Yerusalem ini, dibangunlah jembatan gantung Harp of David. Santiago Calatrava mampu menciptakan mahakarya sejati arsitektur dan teknik modern. Gerobak dan lokomotif dibeli dari Prancis. Alhasil, trem kota tidak jauh berbeda dengan yang Anda lihat di Eropa. Tetapi dekorasi interior benar-benar berbeda, kekhasan lokal diperhitungkan. Jadi, pintu mobil dibuat anti peluru, dan mesinnya terletak di dalam casing khusus. Ini melindungi jantung trem dari bahan peledak. Ada 23 pemberhentian di rute, masing-masing diumumkan dengan mempertimbangkan kekhasan lokal dalam tiga bahasa sekaligus - Ibrani, Arab, dan Inggris.

Trem Calcutta (India). Trem di Calcutta adalah salah satu simbol tinggal dan kekuasaan Inggris di sini. Tarifnya 0,6-0,1 dolar dan tergantung pada kelas mobil dan jaraknya. Mereka yang ingin menaiki monumen kekuatan Inggris ini harus ingat bahwa mobilnya berbeda, tidak hanya berbeda di kelasnya, tetapi juga dalam jumlah penumpangnya. Dahulu kala, trem melakukan perjalanan melalui jalan-jalan di New Delhi, Mumbai, Patna, dan kota-kota lain. Tetapi hari ini hanya di Kalkuta jenis transportasi ini yang dipertahankan. Pada saat yang sama, itu cukup berkembang - ada 29 jalur di kota. Trem pertama muncul di sini pada tahun 1880. Mereka pergi dengan traksi uap, atau mobil kuda biasa. Pada tahun 1902, trem listrik pertama muncul di Kalkuta, yang menjadi yang pertama dari jenisnya secara umum di seluruh Asia. Kereta api yang masih digunakan oleh Calcutta Tramway Company dibeli dari Inggris sebelum India memperoleh kemerdekaan. Mobil-mobil itu benar-benar asli, yang merupakan alasan keausannya yang berat. Akibatnya, sejak pertengahan 1990-an, bus muncul di banyak rute alih-alih trem. Beberapa jalur ditutup sama sekali atau mulai dibangun kembali. Meskipun trem di Kalkuta memiliki banyak masalah, itu tidak mungkin menghilang dari kota dalam waktu dekat.

Alpari: Sistem trem terbesar di dunia 27 Agustus 2012

Trem ditemukan pada tahun 1830-an. Kemudian disebut kereta kuda, karena kuda adalah kekuatan traksi. Dengan munculnya listrik, trem pertama mulai muncul, lebih mirip dengan yang kita kenal sekarang.

Trem dengan cepat mendapatkan popularitas di seluruh dunia dan saat ini jutaan orang menggunakan moda transportasi ini. Ternyata, Rusia dalam hal ini menempati salah satu posisi terdepan. Tapi hal pertama yang pertama. Kami mempersembahkan kepada Anda TOP- 3 sistem trem terbesar di dunia.

3. Praha

Praha menempati urutan ketiga dalam hal jumlah penumpang yang dibawa. 350 juta penumpang per tahun! Pada saat yang sama, trem Tatra yang diproduksi di Republik Ceko adalah trem terlaris di dunia.

2. Budapest

Jaringan trem tersibuk kedua terletak di Budapest. Sepanjang tahun, 364 juta orang menggunakan trem di ibu kota Hongaria. Kereta kuda pertama muncul di sini pada tahun 1866. Trem listrik diluncurkan pada tahun 1887. Panjang relnya adalah 196 kilometer.

1. St. Petersburg

Santo - Petersburg adalah pemimpin dalam hal jumlah penumpang yang dibawa- 476 juta penumpang per tahun. Apalagi sejak lama St.- Petersburg adalah yang terpanjang di dunia, sampai beberapa di antaranya dibongkar. Setelah itu, kepemimpinan di daerah ini hilang.

Minggu ini, di pameran Innoprom-2014 di Yekaterinburg, UralVagonZavod mempresentasikan perkembangan barunya - trem R1 dengan desain futuristik yang inovatif, yang bahkan berhasil mendapatkan nama tidak resmi "iPhone di atas rel" dan "trem Darth Vader". Kebaruan, dengan harga $ 1 juta, akan membantu pemegang teknik untuk menangkap pasar Rusia dalam beberapa tahun. Desa menemukan model trem modern apa yang ada di Rusia dan luar negeri.

R1

produksi:

UVZ, Rusia

R1 (Russia One) hampir seluruhnya terdiri dari suku cadang Rusia, dapat menampung hingga 270 penumpang, dapat melewati tikungan yang sempit dan mampu berkendara hingga 50 kilometer dengan baterai. Perwakilan dari UVZ berharap bahwa kebaruan, desain yang dikembangkan oleh penulis identitas korporat majalah Snob dan penampilan mobil sport Marussia, akan menjadi kendaraan utama bagi kota-kota yang menjadi tuan rumah Piala Dunia FIFA 2018. Trem akan mulai diproduksi tahun depan, dan penampilannya akan dapat disesuaikan - Artemy Lebedev telah berhasil mengkritik solusi taksi saat ini dengan hidung terangkat.

LAN-2009

produksi:

PTMZ, Rusia

Trem artikulasi tiga bagian Rusia pertama yang diproduksi secara massal - dua arah dan cocok untuk lalu lintas antar-jemput, tetapi tanpa lantai rendah, seperti R1. LVS-2009 dikembangkan di Pabrik Mekanik Trem St. Petersburg pada tahun 2008 untuk trem metro Volgograd. Benar, perusahaan hanya memproduksi sepuluh kereta: tahun lalu dinyatakan bangkrut, pekerjaan pabrik dihentikan.

AKSM-843

produksi:

Belkommunmash, Belarusia

Insinyur Belarusia berada di depan warga Petersburg: trem lantai rendah mereka memasuki jalur Minsk setahun sebelumnya, dan komponen Eropa digunakan dalam pembuatannya. AKSM-843 adalah trem tiga bagian tercepat di CIS: secara teoritis, trem ini dapat berakselerasi hingga 120 kilometer per jam. Pada dasarnya, komposisi jenis ini dapat ditemukan di Kazan dan St. Petersburg.

71-631

produksi:

UKVZ, Rusia

Model terbaru dari Ust-Katav Carriage Works - produsen trem terbesar di Uni Soviet. 71-631 adalah setengah harga pesaing lantai rendah dua arah lainnya dan dapat menampung hingga 300 penumpang. Sejauh ini, trem jenis ini hanya bisa Anda temui di St. Petersburg.

Citadis X04

produksi:

Alstom, Prancis

Alstom, sebuah perusahaan rekayasa Perancis yang berbasis di La Rochelle, adalah salah satu produsen trem terkemuka di dunia, dengan lebih dari seribu kereta Citadis bergulir di jalan-jalan kota-kota Eropa saja. Model X04 paling mirip dengan rekan Rusia R1: ini adalah trem tiga bagian dan sepenuhnya berlantai rendah, dibuat khusus untuk Eropa Tengah dan Timur. Sejak 2011, Citadis X04 telah mengangkut penumpang di Istanbul. Sudah tahun ini, produksi trem jalur ini dapat diluncurkan di St. Petersburg.

Benteng 402

produksi:

Alstom, Prancis

Tampilan dan konfigurasi yang dapat disesuaikan untuk kebutuhan kota tertentu adalah fungsi dasar model trem Barat modern. Misalnya, produk Alstom lainnya, model multi-bagian Citadis 402, yang berukuran hampir 50 meter, mungkin terlihat sangat berbeda di Paris dan Dublin. Pemandangan paling spektakuler di Tur Prancis: alih-alih pantograf, trem menggunakan koleksi arus bawah dari rel ketiga, dan kereta itu sendiri terlihat seperti gadget Apple.

kombinasi

produksi:

Siemens, Jerman

Trem Eropa lainnya berasal dari Siemens: berkat desain modularnya, Combino cukup murah dan populer. Sejak pertengahan 2000-an, kereta multi-bagian dari merek khusus ini telah menjadi dasar sistem trem Amsterdam. Dan versi Combino untuk Bucharest adalah trem terpanjang di dunia - sekitar 55 meter dari taksi ke ekor.

Avanto

produksi:

Siemens, Jerman

Combino bukan satu-satunya trem Siemens. Untuk pasar Amerika Utara, perhatian menghasilkan model Avanto tiga bagian. Secara teknis, ini adalah trem lantai rendah, yang sekaligus dapat menduplikasi kereta listrik dan menggunakan infrastruktur kereta api setara dengan kereta api konvensional. Di AS, Avanto dapat ditemukan di Houston, San Diego atau Portland. Di Eropa, beberapa lusin trem jenis ini melayani pinggiran timur laut Paris.

Fleksibilitas Cepat

produksi:

Bombardier, Jerman

Perusahaan Kanada-Jerman Bombardier Transportation adalah produsen kendaraan rel global utama lainnya. Trem Berlin kuning baru adalah pekerjaan mereka. Perusahaan menjual seluruh lini trem Flexity. Swift tersedia dalam versi lantai rendah dan lantai tinggi, dan dalam kasus kedua dapat digunakan sebagai kereta komuter. Trem jenis ini dapat ditemukan di Cologne, Istanbul, Stockholm dan Porto.

Sirio

produksi:

Ansaldo Breda, Italia

Trem dua arah multi-bagian AnsaldoBreda Sirio yang ramping umum ditemukan di seluruh Italia: mereka dapat ditemukan di Milan, Napoli, dan Florence. Komposisi model khusus ini menjadi dasar untuk sistem trem yang dibuat untuk Olimpiade 2004 di Athena - tiga jalur trem sepanjang beberapa puluh kilometer dibuat hanya dalam dua tahun. Mereka sekarang dilayani oleh 35 kereta Sirio.

Bepergian dengan trem keliling dunia 10 Juni 2013

Wilayah Irkutsk, Ust-Ilimsk

Sejarah trem di AS sangat dramatis dan indikatif, semua orang, setelah mempelajarinya, akan menarik kesimpulan mereka sendiri. Saya akan mencoba mengumpulkan semua fakta dan rumor bersama.

Sistem trem tertua yang beroperasi di Amerika Serikat dibuka di New Orleans (mobil jalanan New Orleans) pada tahun 1835.

Jalur Trem di New Orleans, 1907

Sebuah trem di New Orleans, 1921

Dan sistem tertua di negara pada umumnya (berkuda) dibangun kembali pada tahun 1828 di Baltimore.

Selama abad ke-19, banyak sistem trem dibuka di kota-kota di Amerika Utara Amerika Serikat. Yang terbesar dari mereka: Philadelphia (1859), San Francisco (1878), Boston dan Pittsburgh (1897).

Trem di Philadelphia, awal abad ke-20

Di AS (dan juga di Kekaisaran Rusia) semua perusahaan trem dimiliki secara pribadi atau merupakan subdivisi dari perusahaan kereta api. Di sini, misalnya, adalah saham perusahaan trem Philadelphia (edisi 1923):

Trem di Amerika menjadi moda transportasi yang semakin populer. Namun, pada tahun 1907, sebuah peristiwa terjadi yang berdampak khusus pada gaya hidup semua orang Amerika, dan merupakan langkah pertama menuju kemunduran trem Amerika dan kota-kota besar pada umumnya: General Motors Corporation didirikan.

Jalur Trem di Cleveland

Pada tahun 1921, 90% dari semua perjalanan ke Amerika Serikat dilakukan dengan kereta api, dan 10% sudah memiliki mobil sendiri. Industri ini berkembang pesat, dengan sekitar 1.200 sistem trem listrik kota dan pinggiran kota yang terpisah di AS. Menurut Benford Snell di The Tramway Conspiracy, industri ini mempekerjakan 300.000 orang dan total lintasan sepanjang 44.000 mil. Trem membawa 15 miliar penumpang per tahun, dan pendapatan operator adalah $ 1 juta pada harga 1920. "Hampir setiap kota AS dengan populasi lebih dari 2.500 memiliki sistem jalan listrik sendiri."

Pada tahun inilah sejarah trem listrik dan sejarah General Motors menjadi umum: Alfred Sloan datang ke perusahaan dan menerima jabatan wakil presiden. Ia lahir di New Haven, Connecticut pada tahun 1875 dan lulus dari Massachusetts Institute of Technology (MIT) yang terkenal. Dia menerima jabatan tingginya setelah GM menderita kerugian yang signifikan pada tahun 1921: $65 juta. Alfred Sloan mengajukan teori "brilian" bahwa setiap orang yang ingin memiliki mobil pribadi telah melakukannya, dan karena alasan ini pengembangan pasar menjadi tidak mungkin.

Alfred Sloan. Foto dari tahun 1937

Strategi Sloan, yang diapresiasi oleh manajemen senior, sangat sederhana: menghilangkan hambatan utama pengembangan pasar mobil - trem listrik. Strategi inilah yang membuatnya menjadi wakil presiden pertama dan kemudian presiden perusahaan. Menurut catatan GM sendiri, sebuah divisi diciptakan pada tahun 1922, yang salah satu tujuannya adalah mengganti trem dengan mobil, bus, dan truk.

Semuanya juga dilakukan dengan cukup sederhana dan efisien: trem kota dikelola oleh perusahaan yang juga mengelola transportasi kereta api. "Korban" pertama adalah Pasifik Selatan, pemilik Los Angeles Pacific Electric Line, jaringan jarak jauh terbesar di dunia dengan total panjang 1.500 mil; New York Central, pemilik New York State Railroads, 600 mil jalur kota dan antarkota di bagian utara New York; dan New Heaven, pemilik 1.500 mil jaringan kontak di New York, Connecticut, Rhode Island, dan Massachusetts; serta perusahaan lainnya. Semuanya diberi ultimatum: baik pesanan untuk transportasi kereta api yang menguntungkan dari mobil akan diberikan kepada pesaing, atau perusahaan-perusahaan ini akan mengganti trem mereka dengan bus. Karena tanpa pesanan seperti itu, operator tidak akan dapat bersaing dengan perusahaan lain, mereka setuju.

Hal yang sama dilakukan dengan bank-bank yang membiayai perusahaan trem. “Menurut dokumen Departemen Kehakiman AS, pejabat GM mengunjungi bank tempat perusahaan trem mengambil pinjaman di Philadelphia, Dallas, Kansas, dan di tempat lain, dan, dengan menawarkan bank untuk meningkatkan simpanan mereka hingga jutaan dolar, mendesak mereka untuk mengganti trem dengan mobil. .”

Ketika langkah-langkah ini tidak membantu, GM hanya menciptakan perusahaan induk yang membeli perusahaan trem dan menutupnya: ini terjadi di New York, Los Angeles, Chicago, Philadelphia, Baltimore, Washington, St. Louis, Salt Lake City, Sacramento, San Diego dan Oakland.

Trem untuk didaur ulang di Terminal Island, California, 1956

Melalui karyawan Greyhound dan National City, General Motors mampu membeli dan membongkar North Shore Line senilai $50 juta, jalur trem tercepat di dunia yang menghubungkan kota-kota pesisir Wisconsin dan pinggiran utara Chicago ke pusat kota. Bertindak melalui tangan sekelompok bandit terkenal, General Motors mampu membeli dan membuang trem yang melayani jalur Minneapolis-Saint Paul.

Jadwal Jalur Pantai Utara, 1940-an

General Motors mengakui dalam dokumen pengadilan bahwa pada pertengahan 1950-an, agennya telah menyita lebih dari 1.000 jaringan trem dan mengubah 90 persennya—lebih dari 900 jaringan—menjadi bus.

Ingat film Who Framed Roger Rabbit? Tinjau di waktu luang Anda, jauh lebih jelas.

Still from Who Framed Roger Rabbit, Touchstone Pictures, 1988

Tindakan sukses Alfred Sloan membuatnya menjadi pahlawan, ia bahkan muncul di sampul majalah Time pada tahun 1926:

E.J. Quinby, pendiri Asosiasi Pekerja Transportasi Listrik, juga tahu segalanya. General Motors, tulisnya dalam surat setebal 25 halaman kepada Jaksa Agung AS, bekerja sama dengan Standard Oil of California (Shevron), Philips Petroleum, dan Firestone untuk membuat National Lines sebagai bagian dari "kampanye terorganisir untuk menghilangkan hak publik Amerika. sistem transportasi listriknya yang unggul..." lanjut Bradford Snell.

Karena bersekongkol untuk hanya membeli bus General Motors, perusahaan didenda $5.000 dan setiap eksekutif $1.

Sebuah artikel Nezavisimaya Gazeta tahun 2006, ”Dari Penjepit ke Mobil”, menyatakan, ”Dari tahun 1945 hingga 1954, 9 juta orang pindah ke pinggiran kota. Secara total, dari tahun 1950 hingga 1976, jumlah orang Amerika yang tinggal di kota-kota besar tumbuh 10 juta, dan di pinggiran kota sebesar 85 juta.Pada tahun 1976, lebih banyak orang Amerika yang tinggal di pinggiran kota daripada di kota-kota besar atau di daerah pedesaan.

Pada tahun 2005, rata-rata orang Amerika berkendara hampir dua kali lebih banyak mil per hari seperti yang mereka lakukan pada tahun 1982.

Kekuatan tak terbagi dari raksasa mobil, minyak dan ban berlanjut hampir sampai akhir abad ke-20. Di pertengahan abad ke-20, hanya dua jalur Cleveland Underground yang dibuka, Boston Streetcar Line (1929) dan Newark Light Rail (1935). Selanjutnya, kereta ringan San Francisco (Muni Metro) dibuka hanya pada tahun 1980.

Kereta Ringan Metro San Francisco Muni

Dalam beberapa dekade terakhir, tidak hanya metro, metro ringan, dan LRT, tetapi juga trem dalam arti yang paling akrab bagi kita, mulai muncul di kota-kota. Misalnya, di ibu kota AS, Washington, trem beroperasi dari tahun 1862 hingga 1962, ketika digantikan oleh bus. Pada tahun 2014, trem (DC Streetcar) akan dibuka kembali di ibu kota. Sangat menarik bahwa Ceko membangun dan memasok mobil untuk sistem - mobil Skoda akan berjalan di sepanjang garis - berapa banyak produksi trem di AS yang tertinggal karena terlupakan di abad ke-20.

Salah satu orang yang mampu mengubah opini publik dan posisi negara di bidang transportasi umum adalah seorang profesor di University of Pennsylvania Vukan Vucik, yang telah berulang kali saya bicarakan dalam publikasi saya. Saya akan mencoba bertemu dengannya segera untuk membahas masalah transportasi umum Saratov dan mencari tahu pendapatnya tentang rekonstruksi Jalan Kutyakova, rencana untuk menghancurkan trem di Mirny Lane dan menyabot pembangunan trem berkecepatan tinggi di Saratov oleh administrasi kota Saratov.

Sejak tahun 2000, beberapa sistem transportasi (dipulihkan dan baru) telah dibuka di AS: baik yang bersejarah maupun yang paling modern. Ini termasuk New Jersey Light Rail (2000), Portland Streetcar (2001), Tampa Historic Streetcar (2002) dan San Pedro (2003), Tacoma Light Rail (2003), Minneapolis Hiawatha Line, "Sungai" di New Jersey, Houston Light Rail (2004), Seattle dan Charlotte Light Rail (2007), California Sprinter Tram System dan Phoenix Light Rail (2008), Seattle Central Line (2009) dan Norfolk Light Rail (2011).

Uji coba trem di Washington DC

Kereta ringan di Minneapolis

Kereta ringan Seattle

Kereta Ringan Charlotte

New Orleans

Ada trem di Jersey City...

Satu-satunya jalur trem di Rio dibangun pada tahun 1875. Sejak itu, inovasi paling signifikan adalah penggantian traksi kuda dengan listrik pada tahun 1896. Jika tidak, trem, yang disebut oleh penduduk setempat "Bondigne" atau "Bondinho", tetap hampir sama seperti seratus tahun yang lalu.

Mobil-mobil Amerika pada awal abad ke-20 berjalan di sepanjang rute tersebut.

Kabin Bondinho.

Bondinho berangkat dari stasiun metro Carioca dan mengikuti ke daerah Santa Teresa.

Tarifnya sama sekali tidak mahal - 0,6 nyata (sekitar 10 rubel).

Jalan setapak melewati saluran air Arcos do Lapa, yang hingga akhir abad ke-19 memasok air dari pegunungan di sekitarnya ke seluruh Rio de Janeiro.
Bondinho tiba di pemberhentian terakhir di Santa Teresa.

Bondinho berbelok ke kanan untuk berbalik dan kembali.

Siapa pun yang tidak naik trem ini harus menunggu trem berikutnya, 15-20 menit.

Gerakan Bondinho disertai dengan dentang dan derak yang keras.

Selain itu, pengemudi sering menggunakan bel untuk mempercepat mobil yang berhenti di trek.

Trem pergi, dan keheningan kembali ke jalan-jalan Santa Teresa.

Di setiap batu, semangat masa lalu kolonial sangat terasa.
Bohemia lokal menghabiskan waktu mereka di jalan-jalan hijau untuk mencari inspirasi.

Mungkin, di bawah tembok lusuh ini, ide untuk lukisan baru, baris puisi atau bab cerita sedang lahir.

Suasana Santa Teresa lebih kondusif untuk kreativitas daripada pekerjaan lainnya.
Namun terkadang Anda masih harus mengalihkan pandangan dari pena atau kuda-kuda.

Mendengar suara roda, penduduk Santa Teresa bergegas ke halte bus untuk masuk ke Rio lain dalam hitungan menit - dengan gedung pencakar langit, lalu lintas yang sibuk, toko-toko dan banyak orang di jalanan.
Tak jauh dari situ, trem Bondinho yang tak lekang oleh waktu akan muncul.

Beberapa orang tidak tahu atau tidak ingin percaya bahwa trem adalah bentuk transportasi umum terbaik di dunia. "Tram berisik, lambat, dan tidak tahu bagaimana menghindari kemacetan!" mereka bilang. Orang-orang seperti itu dapat diberi banyak argumen tentang fakta bahwa sistem trem modern telah menyelesaikan semua masalah ini, berbicara tentang keuntungan transportasi kereta api modern, bahwa trem itu lucu dan indah. Atau Anda bisa menunjukkan kepada mereka sebuah trem di kota Bilbao, Spanyol, dan kemudian semua keraguan mereka akan segera hilang.

Saya telah melihat banyak trem berbeda di dunia, tetapi saya belum pernah melihat trem yang begitu indah di mana pun!

Trem Bilbao diluncurkan pada tahun 2002 sebagai alternatif metro kota. Pihak berwenang ingin memberi wisatawan kesempatan untuk melihat kota dari jendela saat mereka berada di antara pemandangan paling terkenal. Tetapi penduduk setempat juga menyukai trem mereka, dan sering kali lebih suka menggunakannya untuk bepergian dari satu bagian kota ke bagian kota lainnya. Nah, bagaimana bisa kamu tidak mencintainya?!

Sekarang satu cabang, yang terdiri dari 12 perhentian, bekerja. Direncanakan untuk memperluas sistem - jalur dilanjutkan, dua pemberhentian tambahan sedang dibangun.

Tarifnya €1,15, yang cukup murah menurut standar Eropa.

Tapi ini adalah fakta kering, yang sama sekali tidak mencerminkan keindahan trem Bilbao! Keuntungan utamanya adalah apa yang dia jalani.

Lihat? Ini adalah tempat terbuka dengan rumput lembut paling hijau dan bunga aster. Tidak di setiap taman Anda akan menemukan keindahan seperti itu.

Dan di Bilbao, sebuah trem berjalan di sepanjang keindahan ini, dan pada saat yang sama tidak ada sehelai rumput pun yang kusut!

Ini adalah salah satu keuntungan utama dari sistem trem yang dibuat dengan benar - kemampuan untuk meletakkan rel di area hijau, tepat di atas rumput! Lihat betapa indahnya!

Trem hijau sangat cocok dengan lingkungan hijau ini. Warna-warna ini enak dipandang mata. Rel berkelok-kelok di sepanjang deretan pohon yang indah. Di Bilbao, sistem pengukur sempit digunakan, pengukur di sini adalah 1000 mm.

Rel berjalan di sepanjang sungai. Jalur hijau tempat mereka berjalan melengkapi area publik tepi laut yang indah. Ada bangku-bangku yang nyaman, pohon-pohon rindang, halaman rumput dengan bunga aster dan trem, jalur sepeda, trotoar, dan baru kemudian - mobil yang diparkir dan jalan raya.

Ya, trem lebih dekat ke air daripada jalur sepeda! Itu benar, biarkan penumpang trem melihat ke luar jendela dan mengagumi air.

Platform dilindungi dari hujan dan matahari oleh kanopi. Ada mesin tiket di sini, dan monitor menunjukkan berapa lama menunggu trem berikutnya. Platformnya rendah untuk memudahkan berkendara dengan kereta dorong atau kursi roda (tentu saja dilengkapi dengan landai.)

Trem berjalan cukup sering, setiap lima menit. Banyak penduduk lokal memiliki kartu perjalanan, yang lain membeli tiket langsung di tempat.

Mobil trem berlantai rendah, dari platform rendah kereta dorong dengan mudah menggelinding ke dalam. Salah satu keuntungan utama transportasi kereta api adalah kemampuan untuk selalu mendekati platform secara akurat tanpa manuver yang tidak perlu.

Dan inilah tampilan interiornya. (Saya menyarankan Anda untuk menonton video ini tanpa suara, hanya ada suara, dan tidak ada yang berguna.)

Trem berjalan sangat pelan, tidak berderak seperti trem Moskow di masa kecilku. Tidak ada alat transportasi lain yang dapat meluncur dengan rapi di atas hamparan bunga aster tanpa membahayakan mereka. Ini adalah keuntungan utamanya! Dan karena tidak ada transportasi lain di sini, Anda tidak perlu berkeliling apa pun.

Untuk melintasi rel, dibuat jalur khusus yang diaspal dengan ubin. Sedikit lebih jauh Anda dapat melihat yang berikutnya - beberapa puluh meter di antara mereka.

Di mana tidak ada tempat untuk membuat zona hijau terpisah, trem mendapat jalur khusus, misalnya, seperti di jembatan di atas Sungai Nervion ini, di mana jalan diaspal, dan diputuskan untuk meletakkan rel trem di atas batu paving yang indah .

Trem juga berjalan di sepanjang tepi Nervion dari kota tua, di mana gerbong modernnya tampak hebat dengan latar belakang bangunan tua yang indah. Jam operasional trem adalah dari pukul 6 pagi hingga 11:30 malam.

Semua kereta terdiri dari tiga seksi dengan panjang 25 meter. Kapasitas trem adalah 192 kursi, 50 di antaranya duduk. Gerobak ini diproduksi oleh CAF, yang terletak di sini di Basque Country.

Satu kelemahan kecil dari trem di Bilbao adalah mereka sering diliputi iklan yang tidak selalu sesuai dengan trem itu sendiri dan tempat-tempat indah yang dilaluinya.

Jalur trem Bilbao adalah contoh yang bagus tentang betapa indah dan nyamannya transportasi umum jika Anda menangani masalah ini dengan bijak. Tentu saja, tidak mudah untuk melakukannya sebaik di Bilbao - bahkan ada orang Jepang yang terobsesi dengan transportasi kereta api ketika datang ke trem.

Tapi trem Bilbao adalah standar dari apa yang bisa dan seharusnya trem. Jika seseorang pernah memberi tahu Anda bahwa trem adalah transportasi masa lalu, yang tidak memiliki tempat di kota-kota modern, jangan ragu untuk menunjukkan kepadanya pos ini.

Siapa pun yang mengatakan bahwa trem Bilbao bukan yang terindah di dunia dapat dengan aman memberikan komentar kepada saya!

Sulit dipercaya, tapi!