lBFBUFTPZHSH VTPOEOPUGECH
ФТЕИ , ОБ , 1871 . , , , .
'MPRPMHYUOSCHK "LRFEO" VSCHM VBYEOOSCHN TSEMEGOSCHN VTPOEOPUGEN CH 6900 FPOO, URTPELFYTPCHBOOSCHK LRFEOPN LHRETPN LPMSH'PN, BOZMYKULYN YЪPVTEFBFEMEN VBYOY. TBOEE PO RTCHTBFYM FTEIRBMHVOSCHK LPTBVMSH "tPKSM UPCHETEO" CH RETCHSHCHK BOZMYKULYK VBYEOOSCHK VTPOEOPUEG, OP PO OE ZPDYMUS DMS RMBCHBOYS CH PFLTSCHFPN NPTEZPKMS VSCHM. DMS LFPK GEMY LPTBVMSH VSCHM RTECHPUIPDEO: EZP VBYOY PLBMBMYUSH CHEUSHNB PUFTPHNOSCHOCHN YЪPVTEFEOYEN YOY OE PUFBCHMSMY TSEMBFSH OYYUEZP MKHYUYEZP. lPMSH NEYUFBM, PDOBLP, P EEE VPMSHYEN. НЩУМА , ВПТФБ , , , . uFTPIFEMSHUFCHP CHEMPUSH ZHITNPK MTDB, LPFPTBS IPTPYP CHSHCHRPMOYMB TBVPPFSHCH. , , , , .
dMYOB OPCHPZP LPTBVMS UPUFBCHMSMB 320 JHFPC, YYTYOB 53 JHFB, B HZMHVMEOYE 25 JHFPC 9.5 DAKNB. RP RTPELPH LRFEOB lPMSHB CHSHCHUPFB OBDCHPDOPZP VPTFB DPMTSOB VSCHMB VShFSH OENOPP VPMSHYE 8 ZhKhFCH 6 DAKNPCH. RP UFTBOOPK PYYVLE UPUFBCHYFEMS YuETFETSEK LFB CHSHCHUPFKH HNEOSHYMY DP 6 ZhKHFCH 8 DAKNPCH, FBL UFP EUMY LPTBVMSH RTEDUFBCHMSMUS OEOBDESOCHN DBCE CH RTPELFE, FP, VPOHDHYPUY , , -ЧЙДЙНПНХ, , , , , , . TENTANG LPTBVME UFPSM YUEFSHCHTE 25-FPOOSCHE RHYLY CH DCHHI VBYOSI, TBURPMPTSOOOSCHI CH BUCK Y LPTNE RP DYBNEFTBMSHOPK RMPULPUFY. vBL Y LPTNB VSCHMY CHSHCHUPLYE, UPEDYOEOOSHCH TBURPMPTSOOOPK OBD VBYOSNY LTSCHFPK CHETIOK RBMHVPK. fPMEYOB VBYOOOPK VTPOY UPUFBCHMSMB PF 8 DP 13 DAKNPCH, B RPSUB RP CHBFETMYOYY - 6–8 DAKNPCH. TENTANG LPTBVME HUFBOCHYMY FTY FTEIOPZYE NBYUFSHCH U RPMOSHCHN TBZPHFOSHCHN CHPPTHTSEOYEN. eZP UTBCHOYFEMSHOBS CHEMYUYOB PLBBMBUSH VPMSHYEK, YUEN H TBZPHFB, LPFPTSCHN PUOBBEBMUS VPMEE OBDETSOSCHK "nPOBTI". fTHVB VSCHMB PDOB. LYRBT UPUFPSM Yb 500 PZHYGETPCH Y NBFTPUCH; BRBU FPRMMYCHB UPUFBCHMSM 500 FPOO, IPFS UBN lPMSH Y TBUUYUYFSHCHCHBM TENTANG 1000 FPOO.
, , , , , оПТФВТХЛБ . CHUE PFOPUYMYUSH L LPTBVMA U RPMOSHCHN DPCHETYEN, Y PO CH UCHPE CHTHENS CHCHYEM CH NPTE CHNEUFE U ULBDTPK lBOBMB. h NBE "LRFEO" CHSHCHDETSBM UIMSHOSCHK YFPTN CH VYULBKULPN BMYCHE; PE CHTENS LFPZP RMBCHBOYS EZP VPECSHCHE LBYUEUFCHB RPDCHETZMYUSH IPTPYENKH YURSHCHFBOYA. RTY UYMSHOPN CHPMOEOOYY UFTEMSHVB YY FTSEMSHCHI PTHDYK RTPYCHPDYMBUSH VE CHUSLPZP IBFTKHDOEOIS, Y UFTEMSHVB LFB VSCHMB NEFLPK. RPD RBTHUBNY PADA DETSBMUS Y NBOECTYTPCHBM RTELTBUOP, MEZLP PVZPOSS "nPOBTIB". РПУМЕ ПУНПФТБ : «ьФП , НПЕНХ , , УЧПЕЗП , ». ChFPTPE HDBYOPE RMBCHBOYE RP VYULBKULPNKH BLMYCHKH RPDFCHETDYMP FFP IPTPIEE NOOEOYE, Y DBTSE MYGB, U RTEDHVETSDEOYEN L OENH PFOPUYCHYYEUS, DPMTSOSCH VSHCHMY RTYOBFSH, U HFP PYVBMYUSHFP.
h FTEFYK TB "LRFEO" CHSHCHYEM CH NPTE U ULBDTPK lBOBMB, RPD LPNBODPCHBOYEN BDNYTBMB nBKMOB. rTPELFYTPCHBCHYK EZP LRFEO lPMSH RPYEM TENTANG OEN DMS OBVMADEOYS b LBYUEUFCHBNY LPTBVMS. chNEUFE U OIN CH UPUFBCH ULBDTSCH FPZDB CHIPDYMY "MPTD hPTDEO" (ZHMBZNBO), "NYOPFBHT", "IDTSYOLPTF", "OPTFHNVETMEOD", "nPOBTI", "ZETLKHMEU", "VEMMETPZHPOBOUYCHEOLPZHPO" Y OEVPOTPOY DMS CHUEUFPTPOEZP YURSHCHFBOYS OPCHPZP VBYEOOPZP VTPOEOPUGB ULBDTB RETEUELMB VYULBKULYK BLMYCH Y 6 UEOFSVTS 1871 Z. OBIPDYMBUSH VMY NSCHUB zhYOYUFETTE. ДЕОШ , БДНЙТБМ «лЬРФЕО», , , , . LRFEO LPMSH HCHETSM, UFP LFP VETBMYUOP YOYUEZP OE OBBYUIF. LBL LPMSH, FBL Y VETZPKO CHSHCHTBYMY RPTSEMBOYE, YUFPVSCH BDNYTBM PUFBMUS OPYUECHBFSH TENTANG LPTBVME, OP, L UYUBUFSHHA DMS UEVS, BDNYTBM PF LFPZP PFLBMUS. "LRFEO" RYEM RPD RBTKHUBNY, OP U TBCHEDEOOOSCHNY RBTBNY, LPFPTSCHNY RTY OEPVIPDYNPUFY NPTsOP VSHCHMP CHPURPMSHЪPCHBFSHUS OENEDMEOOP. lPTBVMSH YURSHCHFSHCHCHBM UIMSHOKHA VPLPCHHA LBULKH, RTYUEN TNBBIY TBCHOSMYUSH 12.5°, B YOPZDB DPIPDYMY DP 14°.
h 20 YUBUPCH CHPMOEOYE VSCHMP UIMSHOPE, Y TENTANG BRBD CHYDOEMYUSH FHYUY, OP RTJOBLPCH YFPTNB EEE OE OBVMADBMPUSH. lPTBVMY OBIPDYMYUSH CH UFTPA, "LRFEO" BL LPTNPK "mPTDB xPTDEOB". h 23 YUBUB RPDOSMUS UCHETSYK CHEFET Y RPYEM DPTSDSH. h RPMOPUSH VBTPNEFT HRBM, CHEFET UCHETSEFSH, Y, FBL LBL UFBMP PYUECHIDOSCHN, UFP VKhDEF PYUEOSH ULCHETOBS RPZPDB, VSCHMY CHЪSFSH TYZHSHCH. oEBDPMZP DP YUBUB OPYUY BDKHM UYMSHOEKYK YFPTN U AZP-UBRBDB Y RBTHUB HVTBMY. PUFBMSHOPE NPTSEF VSHCHFSH DPUlbbop UMPCHBNY BDNYTBMB nBKMOUB: “ch LFH NYOHFH “LRFEO” RPD RBTBNY, OBIPDYMUS RPBDY ZHMBZNBOULPZP LPTBVMS Y, LBMPUSH, RTYVMYCHTSBMUS L OMENCHTSBMUS. RPDOSMY UYZOBM "tBCHETOKHFSH UFTPC" ("open order"), TENTANG LPFPTSCHK OENEDMEOOP VSCHM DBO PFCHEF, YCH 01:15 NBTUEM VSCHMY YUBUFSHHA OBZMHIP BTYZHMEOSCH, YUBUFSHHA HVTBOSHCH; ZTPF HVTBO HCE H 17:30, LPUSCHI RBTHUCH WITH OE CHIDEM. lPTBVMSH UYMSHOP LTEOYMUS TENTANG RTBCHSHCHK VPTF, YNES CHEFET UMECHB. lTBUOSCHK PFMYUIFEMSHOSCHK PZPOSH EZP VSCHM CH FP CHTENS SUOP CHYDEO. oEULPMSHLP NYOHF URHUFS S PRSFSH RPUNPFTEM CH EZP UFPTPOH, OP YEM UIMSHOSCHK DPTsDSh, Y PZOS VPMSHIE OE VSHMP CHYDOP. YLCHBM U DPTsDEN VSHCHM PYUEOSH UYMEO, Y "MPTD KhPTDEO" U RPNPESH CHYOFB Y BDOYI FTYUEMEK DETTSBMUS OPPN RTPFYCH UYMSHOPZP CHPMOEOYS, Y CHTENEOBNY LBBMPUSH, UFP CHPDB YIIM. h 02:15 (7-ZP YuYUMB) CHEFET OEULPMSHLP UFI, RETENEOYM UCHPE OBRTBCHMEOYE OB NW Y DHM VEYLCHBMPCH; FSTSEMBS ZTSDB FHYU HYMB RP OBRTBCHMEOYA L PUFH, Y UFBMY CHYDOSH SUOSCHE Y VMEUFSEYE CHEDEDSCH; NEUSG, DBCBCHYYK DPCHPMSHOP NOPZP UCHEFB, UBDYMUS, OP OE VSCHMP CHYDOP OY PDOPZP VPMSHYPZP LPTBVMS FBN, ZDE CH RPUMEDOIK TB CHYDEMY "LRFEOB", IPFS TENTANG OELPYUSH PHYZUDOEMYUSH. di OBUFKHRMEOYEN TBUUCHEFB PLBBMPUSH, UFP YULBDTB OEULPMSHLP TBVTPUBOB, OP CHNEUFP PDYOOBDGBFY OBMYGP VSCHMP FPMSHLP DEUSFSH LPTBVMEK, OEDPUFBAEIN VSCHM "LRFEO".
fHF BDNYTBM RPUFYZ HTSBUOKHA YUFYOH. CHEMYLPMEROSCHK, BUMKHTSYCHBAEYK RPMOPZP DPCHETYS LPTBVMSH YUYUE, YOYLFP OE NPZ ULBBFSH, LBLYN PVTBPN. lPTBVMY ULBDTSCH PFRTBCHYMYUSH TENTANG RPYULY RP CHUEN OBRTBCCHMEOYSN, OP FPMSHLP RPUME RPMHDOS DPZBDLB LFB UFBMB PLPOYUBFEMSHOP DPUFPCHETOSHCHN ZhBLFPN. YuBUFY LTSCHFPK RBMHVSHCH UHDOB, PVMPNPL NBYUFSC U RTYCHSBOOSCHN L OENH OPUPCHSHCHN RMBFLPN, FEMP NBFTPUB - CHUE YFP CHNEUFE RPDFCHETDYMP REYUBMSHOHA DPZBDLH. "LRFEO" KHYEM LP DOH CHP CHTENS PDOPZP YUIMSHOSHI YLCHBMPCH CHULPTE RPUME YUBUB OPYUY, RTY UYMSHOPN VPLPPCHPN CHPMOEOYY, Y KHCHMEL OB UPVPK UCHPK LYRBTS. "YOLPOUFBOF", UBNShK VSHCHUFTPIPDOSHK LPTBVMSH YULBDTSCHK, RPMKHYUYM RTYLB YDFY RPMOSHCHN IPDPN CH rMYNHF U FTBZYUEULYN Y'CHEUFYEN.
lBLPC CE VSCHM LPOEG OEUYUBUFOPZP LPTBVMS? FPMSHLP URBUYYEUS, GEOPK PFYUBSOOSCHI KHUYMYK DPVTCHYYEUS DP NTBYUOSCHI VETEZPCH JOYUFETTB NPZMY TBUULBBFSH PV LFPN. pLPMP RPMKHOPYUY CHEFET VSHCHM PYUEOSH UYMEO, Y LPTTBVMSH RPD UCHPYNY FTENS NBTUEMSNNY, H LBTsDPZP Y LPFPTSCHI VSCHMY CH SFSHCH DCHB TYZHB. RBTSCH VSHCHMY TBCHEDEOSCH, OP, RPCHIDYNPNKH, CHYOF OE TBVPFBM, Y LPTBVMSH RTPDCHYZBMUS PYUEOSH NBMP, UIMSHOP LBYUBSUSH. oEULPMSHLP NYOHF URHUFS RPUME RPMKHOPIY VSCHMB CHSCCHBOB RETCHBS CHBIFB Y UVBMB UPVYTBFSHUS TENTANG RBMHVE. PE CHTENS RETELMYYULY LPTBVMSH UYMSHOP OBLTEOIMUS, OP UPCHB CHSHCHRTSNNYMUS. lPZDB MADY RPDOSMYUSH OCHETI, FP UMSCHYBMY, LBL LRFEO VETZPKO RTYLBBM "PFDBFSH NBTUB-ZHBMSCH" Y OBFEN "ZHPT - Y ZTPF-NBTUB YLPFSCH FTBCHYFSH". rTETSDE YUEN MADY DPVTBMYUSH DP YLPPFCH, LPTBVMSH OBLTEOIMUS CHOPCHSH, EEE UIMSHOEEE. VSCHUFTP PDYO IB DTHZYN CHSHCHLTYLYCHBMYUSH HZMSCH LTEOB CH PFCHEF OB CHPRTPU LRFEOB VEZPKOB: “18°! 23°! 28°!" LTEO TENTANG RTBCHSHCHK VPTF VSCHM FBL CHEMYL, UFP UNSCHMP OEULPMSHLP YuEMPCHEL, UFPCHYI TENTANG YLPFBI. lPTBVMSH H LFP CHTENS METSBM UPCHUEN TENTANG VPLH, NEDMEOOP RETECHPTBYUYCHBSUSH Y UPDTPZBSUSH PF LBTsDPZP HDBTB, OBOPUYCHIEZPUS ENH OBVEZBCHYNY LPTPFLYNY CHPMOBNY U VEMCHNY. FFPF NYZ VSCHM HTsBUEO. RBT, CHSHCHTSCHCHBCHYKUS UP UFTBYOSCHN YKHNPN YJ DSHCHNPCHPK FTHVSHCH, OE Kilang bbzmhyyfsh LTYLPCH LPUEZBTCH, VTPUYCHYIUS OBCHETI. LPFMSCH YNEMY FPRLY, TBURPMPTSEOOSCHE RPRETEL LPTRHUB, Y LPZDB "LRFEO" MEZ TENTANG VPL, FP FPRPYUOSCHE DCHETGSC H MECHPN TSDH LPFMHR, OE VKHDHYUY CH UPUFPSOYY CHSHCHDETSBIFSH fBLYN PVTBBPN, UPDETSYNPE FPRPL VSCHMP CHSHVTPYEOP TENTANG OYUYBUFOSHCHI MADEK, PFVTPYEOOSCHI LFPK ZTHDPK L LPFMBN RTBCHPK UFPTPOSCH; UBFEN U RTELTBEEOYEN FSZY, LPZDB ChPDB RP FTKHVBN URKHUFYMBUSH CH PZOECHSHCHE LPTPVLY, MADEK UFBMP PVTSYZBFSH PZOEN Y PVCHBTYCHBFSH RBTPN, RPLB UNETFSH BHPDE CH CHPDE. yOPZDB ZPCHPTSF, UFP NBYIOOBS LPNBODB OBIPDYFUS CH VEЪPRBUOPUFY CHP CHTENS VPS. оП ХНЙТБАФ , Ч , , , , , , , , PUPVPZP HCHBTSEOYS.
LPZZH LPTBVMSH tujuan regional dari UFBMP Pyuechidop, YuFP pada PRTPLEDSHCHBUS, FP NOPZYE VTPUIMYUSH CHETEDED LLLUKTOOOPK RPMHVBLB RPMSHMYA, Chuee Umshib RBTB, IPFSHB dari FFSHB dari Ul. dTHZYE U RPNPESHA LPOGPCH CHVYTBMYUSH RP U BCHPZP VPTFB, B LPZDB "LRFEO" NEDMEOOP RETECHETOKHMUS, FP RTPVYTBMYUSH RP EZP DOYEKH. pDIO Yuempchel RPRBM OPZPK CH LYOZUFPO Y RPFPN DPVTBMUS DP FPZP NEUFB, ZDE VSC DPMTSEO VSCHM OBIPDIIFSHUS LYMSH, EUMY VSC PO YNEMUS, LBL CHDTKhZ LPTBVMSH TBBPN HYEM X OEZP. bTFYMMETYKULYK LPODHLFPT EDCHB URBUUS. PADA URBM H UCHPEK LBAFE Y VSHCHM TBVKhTSEO YKHNPN, RPDOSFSCHN TSDPN OEULPMSHLYNY NPTULYNY REIPFYOGBNY. BLNEFICH, UFP LPTBVMSH UIMSHOP LBYUBEF, PO CUFBM Y OBRTBCHYMUS L VBYOSN, YUFPVSCH HVEDIFSHUS, OBDETSOP MY BLTERMEOSCH PTHDYS. PO HCE PUNPFTEM OPUPCHHA VBYOA Y OBIPDYMUS CH LPTNCHPK, LPZDB LPTBVMSH OBYUBM RETECHPTBYUYCHBFSHUS. lPZDB LTEO HUYMYMUS, PO CHSHCHMEH PDOP y PFCHETUFYK DMS RTYGEMYCHBOYS Y FPMSHLP PUCHPPVPDYMUS, LBL LPTBVMSH RPYEM LP DOH. rPUMEDOEE, UFP PUFBCHBMPUSH TENTANG RPCHETIOPUFY, VSCHM EZP OPU. oENOPZYE PUFBCHYYEUS CH TSYCHSHI, YЪ LPFPTSCHI CHUE, LTPNE LBRYFBOB Y BTFYMMETYKULPZP LPODHLFPTTB, RTYOBDMETSBMY L RETCHPK CHBIFE, CHPVTBMYUSH CH VBTLBU Y CH SHCHE RMBCHMBYPT. chFPTPK VBTLBU FPCE CHSHCHCHPVPDYMY, Y UCHYIE CH OEP MADY RTYOSMYUSH ZTEUFY, OBRTBCHMSSUSH TENTANG RPNPESH L RMBCCHYENH CHCHETI DOPN LBFETH, TENTANG LPFPTPN OBIPDYSHMYUSH OUL YRFEO ELPYUSH. oELPFPTSHCHE JOYI RETEULPYUYMY CH VBTLBU, OP LBRYFBO OE IPFEM LFPZP DEMBFSH, B FBL LBL VKhTOPE UPUFPSOYE NPTS NEYBMP RPDPKFY VMYЪLP, B VBTLBU Y FBL EDCOHB OE BFPZPUSH. PO PFLBBMUS Y PF RTEDMPTSEOOPZP CHEUMB, ULBBCH, YUFP YN UBNYN RPOBDPVSFUS CHUE CHEUMB. Chpuenobdgbfsh yuempchel yu pufbchbchiyus chnichshchi dpufyzmi vetzb, rumom fpzp lbla ob-b-b-b-b-b-b-b-b-b-bel-b-b-b-b-b-b-b-br-b-b-b-b-b-b-br-b-b-b-b-b-be-b-b-b-b-b-be-b-b-b-b-b-be-b-b-b-b-b-be-b-b-b-b-b-be-b-b-b-b-b-be-b-b-b-b-br-b-b-b-b-be-b-b-b-b-b- yFP Y'CHEUFYE UOBYUBMB VSCHMP CHUFTEYUEOP CH BOZMYY U OEDPCHETYEN, BLFEN UNEOYCHYNUS ZPTEN Y OEZPDPCHBOYEN.
RPFETS FBLPZP RTELTBUOPZP LPTBVMS CHNEUFE UP UFPMSHLNY RPDBCHYNY VMEUFSEYE OBDETSDSCH PZHYGETBNY Y RPYUFY 500 NBFTPUBNY UFBMB OBGIPOBMSHOSHCHN VEDUFCHYEN. rTYZPCHPT, RTPYOEUEOOOSCHK PE CHTENS UHDB OBD PUFBCHYNYUS CH TSYCHSHI, VSCHM PRTBCHDBOYEN bDNYTBMFEKUFCHKH. menurut ZMBUYM, UFP "LRFEO" "VSCHM RPUFTPEO YHCHBTSEOIS L PVEEUFCHEOOPNKH NOEOIA YCH TBTEI U CHZMSDBNY Y NOEOISNY LPOFTPMETB ZHMPFB Y EZP DERBTFBNEOFB". ЬФПЗП , , (ЪОБЮЙФЕМШОП , РТЕДМПЦЕО ) — ЧНЕУФЕ . OE YNEK PADA NBYuF, PADA NPZ VSHCHFSH OBDETSOSCHN LPTBVMEN; YNES YI, Kilang VSHCHFSH HDPCHMEFCHPTYFEMSHOSHCHN, VKHDHYU RTEDOBOBBYUEO DMS VETEZPPCHPK PVTPPOSHCHN. oP OEF UPNOEOIS, YUFP DMS RMBCHBOYS Ch PFLTSCHFPN NPTE "LRFEO" YNEM OEDFBFPYUOKHA PUFPKYUYCHPUFSH. eZP ZYVEMSHOE PUFMBBUSH VE RPUMEDUFCHYK. darurat dan gerakan, uhdpuftpyphymy ufbmy pvtbebfsh vpmshype Choynboye di Pufpkuychpsh LPTBMEK, DPUFPPYOUFCHP, LPFPPP PVSSOP CHETS CHENS CHENSOSHESHYSHENS, IPFS POPFS POPFSI PROPHCH. CHP-CHFPTSCHI, FFPF UMHYUBK PFCHBDYM UPUFBCHYFEMEK RTPELFPH YY YUYUMB MAVIFEMEK. yULKHUUFCHP RTPELFYTPCHBOYS LPTBVMS OBUFPMSHLP UMPTSOP Y DMS RPMHUEOIS HDPCHMEFCHPTYFEMSHOSHCHI TEEKHMSHFBFPCH FTEVHEF FBLYI ZMHVPLYI FEIOYYUEULYI RPBOBOIK, YUFP LFPC.
chFPTBS LBFBUFTPZHB, L UYUBUFSHHA, PVPYMBUSH VE YUEMPCHEYUEULYI CETFCH. ULBDTB lBOBMB, UPUFPSCHYBS YЪ VTPOEOPUGECH "khPTTTYPT", "BIIMMEU", "ZELFPT", "bKTPO dal" Y "CHOZBTD" CHCHYMY YЪ LYOZUFPOB H 10:30 RETCHPZP UEOFSVTS 1875 Z., OBRCHYMSUSH dPKDS DP RMBCHHYUEZP NBSLB LYY (Kish), "BIYMMEU" RPLYOKHM ULBDTH, OBRTBCCHMSSUSH CH MYCHETRHMSH, B PUFBMSHOSHCHE YEFSCHTE LPTBVMS RTPDPMTSBMY YDFY CH RTESOEN OBRTBCHMPAY. pLPMP 12:30 RPDOSMUS PYUEOSH ZHUFPK FHNBO, FBL SFP OE VSMP CHPNPTSOPUFY CHYDEFSH DBMEE YUEN OB 50 STDPCH CHRETED. h FFP CHTHENS TBURPMPTSEOYE LPTBVMEK VSMP UMEDHAEIN: CHRETEDY YMY "khPTTYPT" Y "ZELFPT", TENTANG TBUUFPSOY PDOK YMY DCHHI NYMSH RPBDY OYI - "CHOZBTD" Y "bKTPO DAL", RTYZBTYUEN
ULPTPUFSH, LPFPTBS DP FPZP LBL UZKHUFYMUS FHNBO UPUFBCHMSMB PF 10 DP 12 HHMPCH, VSCHMB HNEOSHYOB DP UENY YIMY CHPUSHNY .
ULTP RPUME 12:30 VPMSHYPE RBTHUOPE UHDOP PVTEEBMP OPU "CHOZBTDH" Y BUFBCHYMP EZP PFLMPOYFSHUS PF UCHPEZP RTETSOEZP NEUFB CH UFTPA. РПМПЦЕО , ЪБДЕТЦБО ЕЗП , «бКТПО », ОБРТБЧМЕОЙЕ ДМС , РТЕЦОЙК , , , CH RTBCHSHCHK VPTF "CHOZBTDB". h FP CE UBNPE CHTENS “CHOZBTD” HCHYDEMY TENTANG “bKTPO DAL”, Y LRFEO ZYLMEK, LPNBODYT RPUMEDOEZP, OBIPDYCHYKUS OBCHETIH, OENEDMEOOP DBM NBYOBN BDOIK IPD, OPCHLPEOYS R УЛПТПУФША , «бКТПО » «чЬОЗБТДБ», , , -НБЮФЩ . pVTBBPCHBMBUSH ZTPNBDOBS RTPVPYOB - DCHBDGBFSH RSFSH LCHBDTBFOSHCHI ZhKhFPCh, Yuete LPFPTHA RPFPLPN IMSHCHOHMB CHPDB. l OEUYUBUFSHHA, FBTBO HDBTIME LPTBVMSH CH UBNPE Hsjchynpe NEUFP, RTPVYCH PFCHETUFIE CH RPREYUEUOPK RETEVPTL, PFDEMSCHYEK NBYOOPE PFDEMEOYE PF LPFEMSHOPZP - DCHB UBNSHI LBPFUE. xDBT VSCHM PYUEOSH UYMEO. vTPOECHPK RPSU "CHOZBTDB", YNECHYK CH LFPN NEUFE FPMEYOH 8 DAKNPCH, VSCHM CHDBCHMEO VPMEE YUEN TENTANG ZhHF, OP CHOHFTEOOSS PVYYCHLB OE VSCHMB UPVUFCHEOOP RTPVIFB FBTBOPN. dTHZYE RETEVPTLY VSCHMY FBL UIMSHOP RPCHTETSDEOSCH, UFP CH OYI PFLTSCHMBUSH VPMSHYBS FEYUSH, B TENTANG RBMHVH U NBYuF RBDBMY YUBUFY TBOSPHFB Y VMPLY. LBL FPMSHLP RTPY'PYMP UFPMLOPCHEOYE, CHPDPOERTPOYGBENSCHE DCHETY OENEDMEOOP BDTBYMY. rBOILY OE ChP'OILMP, Y DYUGYRMYOB VSCHMB PVTBGBPCHBS. nBYOOPE PFDEMEOYE, LPUEZBTOPE Y RTPIPDSH VSHCHUFTP BRPMOYMYUSH CHPDPK, LPFEM IBFPRYMP Y RBTPCHSHCHE RPNRSH PUFBMYUSH VEI RBTB. pDYO YЪ NBYOYUFCH U VPMSHYN RTYUHFUFCHYEN DHIB PFLTSCHM RBTPCCHSHHRHULOPK LMBRBO LPFMB, DBCH CHSHCHIPD RBTH Y RTEDPFFCTBFYCH CHATSHCHCH. CHUE MADY UPVTBMYUSH TENTANG RBMHVE; RPRSHCHFPL URBUFY LPTBVMSH OE RTEDRTYOYNBMPUSH; CHUE UFBTBOIS LRFEOB dBHLIOUB (Dawkins), EZP LPNBOYTB, VSCHMY OBRTBCHMEOSCH TENTANG URBUEOYE MADEC. , , , , , У «чЬОЗБТДПН» , , -ОЙВХДШ . "BKTPO DAL", YUYUEOKHCHYYK VSHMP CH FKHNBOE, UPCHB RPDPYEM OBUFPMSHLP VMYЪLP, OBULPMSHLP NPTSOP VSHCHMP RTYVMYJFSHUS VEEPRBUOP, Y CHUE MADY VSHHUFTP Y CH RPMOPN RPTSDLE. h FEYUEOYE DCHBDGBFY NYOHF RETEVTBMYUSH CHUE, RTYUEN LBRYFBO CH UPPFFCHEFUFCHY U FTBDYGYEK RPUMEDOIN RPLYOHM FPOHEIK VTPOEOPUEG. YuBU URHUFS RPUME UFPMLOPCHEOYS, F. E. CH 02:15, "CHOZBTD", ZMHVPLP UECHYK LPTNPC, DCHB YMY FTY TBB RPCHETOKHMUS, B BLFEN RPYEM LP DOH TENTANG ZMHVYOE CHPUENOBDGBFY UBTSEO. "CHOZBTD" VSHCHM VTPOEOPUGEN 2-ZP LMBUUB, PDOIN YJ YEUFY LPTBVMEK, URTPELFYTPCHBOOSCHI RP PVTBGKh ZHTBOGHULPK "bMShNShch". RETCHPOBYUBMSHOP PO RTEDOBOBBYUBMUS DMS UMHTsVSHCH DBMSHOYI NPTSI. eZP CHPDPIYNEEEOYE UPUFBCHMSMP 5899 FPOO, NPEOPUFSH NBYOBNY - 3500 YODYLBFPTOSHCHI UYM. PADA VSCHM ChPPTKhTSEO DEUSFSHHA 12.5-FPOOSCHNY DKHMSHOPBTSDOSHNY RHYLBNY Y DCHKHNS 64-ZHHOFPCHSHCHNY PTHDYSNY. RP CHBFETMOYY YNEMUS RPMOSHK VTPOECHPK RPSU FPMEYOPK 6–8 DAKNPCH. GEOFTTBMSHOBS VBFBTES BEYEBMBUSH 6-DAKNPCHPK VTPOEK. ULPTPUFSH VTPOEOPUGB TENTANG RTPVE DPUFYZMB 14.9 HMB; LIIRBC - 450 UEMPCEL. rty YURSHCHFBOY NBYO "CHOZBTDB" CHSCHSUOYMBUSH OEDPUFBFPYuOBS PUFPKYUYCHPUFSH, RPFPNKH EZP DCHPKOPE DOP BRPMOYMY LYTRYUBNY Y GENEOFPN. OB OEN YNEMPUSH WENSH RPRETEYUOSCHI RETEVPTPL, TBDEMSCHYI LPTRHU TENTANG CHPUENSH PFDEMEOYK, Y TBUUYUYFSHCHBMY, UFP MAVBS YOYI NPTCEF VSHCHFSH RTPVYFB VE HZTPJSCH ZYVE. l OEUYUBUFSHHA, CHPЪNPTSOPUFSH RTPVPYOSCH RP PDOPC YЪ FBLYI RETEVPTPL, PFLTSCHCHBAEK DPUFKhR CHPDE UTBYH H DCHB PFDEMEOYS, OE RTEDHUNPFTEMY.
tentang UHDE, OBOBBYUEOOPN OBD PZHYGETBNY "CHOZBTDB", RTYYMY L BLMAYUEOYA, UFP LBFBUFTPZHB RTPYYPYMB, ChP-RETCHI, YB-B UMYYLPN VPMSHYPK ULPTPUFY IPDB L FULBDTSCH; ChP-CHFPTSCHI, CHUMEDUFCHYE FPZP, UFP LPNBODYT "CHOZBTDB" dBHLOYU, OEUNPFTS TENTANG FP UFP VSHCHM ZPMCHOSCHN CH UCHPEN PFTSDE Y FKHNBOOKHA RPZPDKH, HYEM CHOY; Ch-FTEFSHYI, CHUMEDUFCHYE HNEOSHYOYS IPDB "CHOZBTDB" VEI Y'CHEEEOYS OBIPDSEEZPUS RPBDY "bKTPO DAlb" UYZOBMPN PV LFPN; Ch-YUEFCHETFSHCHI, VMBZPDBTS HCHEMYYUEOOYA ULTPUFY IPDB "bKTPO DAlb" OECHYTBS TENTANG FHNBO Y TENTANG FP, UFP ULTPUFSH HCE VSCHMB CHEMYLB; CH-RSFSCHI, CHUMEDUFCHIE OERTBCHYMSHOPZP PFLMPOEOYS "bKTPO DAlb" YU UFTPS Y, CH-YEUFSCHI, CHUMEDUFCHIE PFUKHFUFCHYS FHNBOOSCHI UIZOBMPCH. dBHLYOU VSHCHM PVCHYOEO Y PFUFTBOEO PF LPNBODPCHBOYS LPTBVMEN bB FP, YuFP OE RTYCHEM H DEKUFCHYE RPNRSHCH, B CHNEUFP LFPZP RTYLBBM URHULBFSH YMARLY. rP NOEOIA UHDB, PO DPMTSEO VSCM RTEDRTYOSFSH RPRSHCHFLKh BLTSCHFSH RTPVPYOKH RMBUFSHCHTEN. MEKFEOBOF, YURPMOSCHYYK YFKhTNBOULYE PVSBOOPUFY, VSHM PVCHYEO H FPN, YuFP OE RTYOSM NO L FPNKh, YuFPVSH OBRTBCHYFSH LPTBVMSH TENTANG VPMEE NEMLPE NEUFP, PFLHDB EZP. pVTBFIMY CHOYNBOYE Y TENTANG FP, UFP "bKTPO DAL" DPMTSEO VSCM RTEDRTYOSFSH RPRSHCHFLH PFCHEUFY EZP TENTANG VKHLUITE TENTANG NEMLPCHPDSH. uFBTYENKH PZHYGETH "CHOZBTDB" CHNEUFE U ZMBCHOSCHN NEIBOYLPN Y RMPFOILPN PYASCHYMY CHSHCHZPCHPT. chBIFEOOPZP OBYUBMSHOILB "bKTPO DAlb" URYUBMY U LPTBVMS.
"bKTPO dal", LPTBVMSH YDEOFYUOSCHK "CHOZBTDH", OE RPMHUYM RPCHTETSDEOYK, ULPMSHLP-OYVHDSH BUMKHTSYCHBAEYI CHOYNBOIS. EZP FBTBO CHSHCHDBCHBMUS FPMSHLP UMEZLB YJ-RPD VTPOECHPZP RPSUB Y Kilang VSH VE CHUSLPK PRBUOPUFY RPCHFPTYFSH HDBT. UMHYUBK FFPF OBUFTPIYM BOZMYYUBO CH RPMSHJH FBTBOB; RTYYUEN, HCHYDECH, LBL MEZLP HOYUFPTSYFSH JN UBNSHCHE LTHROSCHE LPTBVMY, OBYUBMY CHSHCHDCHYZBFSHUS TBMYUOSCHE OCHSHCHRPMOINSCHE RTEDMPTSEOIS P RPUFTPKLE OERPFPRMSENPZP LPTBVMS.
FTY ZPDB URHUFS RPDPVOPE OEYYUBUFSHHE RTPYYPYMP CH ZETNBOULPN ZHMPFE, OP TENTANG FFPF TB U NOPZPYUYUMEOOSCHNY YUEMPCHEYUEULYNY CETFCHBNY. 6 NBS 1878 Z.ULBDTB, UPUFPSCHYBS Y FTEI VTPOEOPUGECH - "LEOYZ CHYMSHZEMSHN" (OB OEN DETSBM UCHPK ZHMBZ BDNYTBM ZHPO vBYu), "ZTPUUET LKHTZHATUF" Y "RTPKUUEO", - OBYHUB HB BLPOYUYCH CHPPTHTSEOYE Y RTYOSCH LPNBODH, POB 29 NBS CHSCHYMB YЪ RPTFB, OBRTBCHMSSUSH Ch rMYNHF. 31 NBS ULBDTB OBIPDYMBUSH CH BOZMYKULPN LBOBME OBRTPFYCH zhPMLUFPOB. YMY UFTPEN FTEHZPMSHOYLB, RTYUEN "LEOYZ CHYMSHZEMSHN" VSCHM ZPMPCHOSCHN, B "rTPKUUEO" YEM OB OIN CH LIMSHCHBFETE. di RTBCHPK UFPTPOSCH ZHMBZNBO, OEULPMSHLP RPBDY EZP FTBCHETB OPIPDYMUS "LKhTZHATUF". НЕЦДХ ОЙН Й «лЕОЙЗПН » УПУФБЧМСМП 440 , ЪБ ЮБУ УФПМЛОПЧЕОЙС ЕНХ РПДПКФЙ , , , ОЙНЙ 110 , ВЕТЕЗБ , DTHZB. h FP CHTENS LBL POY DCHYZBMYUSH FBLYN PVTBPN, DCHB RBTHUOSCHI UHDOB, RTYCHEDS LTHFP L CHEFTH TENTANG MECHPN ZBMUE, RTPYMY RPD OPPN ULBDTSCH. rPDYOSSUSH HUFBOCHMEOOOSCHN RTBCHYMBN RTEDHRTETSDEOYS UFPMLOPCHEOYK, "LHTZHATUF" RPMPTSYM MECHP THMS Y RPCHETOHM CHRTBCHP. YURPMOYCH LFP, PO PRSFSH LTHFP RPCHETOKHM CHMECHP, UFPVSH BOSFSH RTETSOEE RPMPTSEOIE. "LEOYZ CHIMSHZEMSHN" UOBYUBMB RSHCHFBMUS RTPKFY RETED OPUPN RBTHUOSCHI UHDPH, OP, CHYDS, UFP LFP OechPyNPTSOP, RPCHETOKHM CHRTBCHP, Y FHF "LKhTZHATUF" PLBBMUS X OEZ. uFPVSC YЪVETSBFSH OENYOKHENPZP UFPMLOPCHEOYS, LBRYFBO "LKhTZHATUFB" RTYLBBM DBFSH RPMOSHCHK IPD CHRETED, RSHCHFBSUSh PVTEBFSH OPU RTYVMYTSBCHYEZPUS VTPOEOPUGB Y . CHYDS, UFP LFP OECHPPNTSOP, PO UDEMBM RPRSHFLH RPCHETOHFSH CHRTBCHP, OBDESUSH MEYUSH TENTANG RBTBMMEMSHOSCHK "LEOYZH CHYMSHZEMSHNHKH" LHTU YMY, RP LTBKOEK NETE, VSHLPCHFSH N Tentang Leoyz Chimeshzemshny, y bdnytbm, th Lbrifbo Dryopdimeysh Choykh, s, sfy ltifyuyuyuyuyuye -nzopcheis oh pufbmpush pembacaan yi tentang RBMHVH, dB eumi yi yihchbmi, fp dari tugas. tentang THME UFPSM NPMPDK OEPRSHCHFOSHCHK HOFET-PZHYGET Y YEUFSH OPCHPPVTBOGECH. lPZDB CHBIFEOOSHCHK OBYUBMSHOIL PFDBM RTYLBBOYE RPMPTSYFSH RTBCHP THMS, YUFPVSCH RPCHETOHFSH LPTBVMSH CHMECHP, MADY TBUFETSMYUSH. nyanyikan UDEMBMY LBL TB PVTBFOPE, RPMPTSYCH "MECHP THMS", Y FBLYN PVTBIPN RPCHETOKHMY FBTBO EEE VPMEE CHRTBCHP, CH FP CHTENS LBL LPTNB "lHTZHATUFB" RPCHPTBYUYCHBMUKH CHMECFTEY ENH. fBL LBL UFPMLOPCHEOYE FERESH UFBOCHIMPUSH OEYVETSOSCHN, FP TENTANG "LEOYSE CHIMSHZEMSHNE" NBYOBN DBMY BDOIK IPD, YCH NPNEOF UFPMLOPCHEOYS POY DEKUFCHYFEMSHOP TBVPFBMY PNFBLYN.
ULPTPUFSHA, LPFPTBS, OENPFTS pada DBOOSHK NBOobn Kommersant IPD, DPPDIMB DP 6–7 HMPCh, Leoiz Chimezzemshn HDBTIM “Ztpuzhatufb”, Yedyzp ULPTPUFSH, NECDH-NECDH-NECDH-NECNEDH-NECDH-NECDH-NECDH NECDH-NECDH-NECDH-NECDH-NECDH-NECDH-NECDH-NECDH-NECDH-NECDH-NECDH-NECDH-NECDH-NECDH-NECDH-NECDH- fBTBO YЪVPTPЪDYM VTPOA, LBL BREMSHUYOOKHA LPTLKH, Y ChPODHI OBRPMOYMUS FTEULPN TBDYTBENPK VTPOY. hZPM, RPD LPFPTSCHN RTPYPYMP UFPMLOPCHEOYE, VSHM VPMSHYE 45°, OP NEOEE 90°. TENTANG "LEOYZE CHYMSHZEMSHNE" OE YUHCHUFCHPCHBMPUSH FPMYULB, FPMSHLP MEZLPE UPFTSUEOOYE. tentang UFPMBI DBTS OE PRTPLYOKHMYUSH UFBLBOSH U CHPDPK, Y CHPDB OE TBURMEULBMBUSH. TENTANG "LKHTZHATUFE" lPTBVMSH OBLTEOYMUS TENTANG RTBCHSHCHK VPTF CH UFPTPOH PF "LEOYZB CHYMSHZEMSHNB", OP RTPDPMTSBM YDFY CHRETED, ULTHFICH Y UMPNBCH FBTBO, PUCHPPVPDYMUS PF OEZMPFOHTPBM CNB". vKHYRTIF RPUMEDOEZP RPRBM CH "LKHTZHATUFB" Y, RTETSDE YUEN KHUREM UMPNBFSHUS, UFBEIM CHOI LTAKU-VTBN-UFEOZH. yMARLY, OBIPDICHYYEUS TENTANG YLBOGBI RTPFBTBOEOOPZP LPTBVMS, VSCHMY TBYFSHCH YMYY UEUEOSCH. , , , . UYMSHOSHCHK LTEO TENTANG MECHSHCHK VPTF PVTEYUEOOPZP TENTANG ZYVEMSH LPTBVMS RPNEYBM LYRBTSKH URHUFYFSH YMARLY. di MECHPK UFPTPOSCH SING VSCHMY TBDBCHMEOSCH, B di RTBCHPK - METSBMY TENTANG VPTFH. Baca RTEDRTYOSFSH UFP-MYVP OE PUFBMPUSH, PDOBLP LBRYFBO, ZTBZH ZHPO nPOTS, UDEMBM RPRSHCHFLH OBRTCHYFSH LPTBVMSH TENTANG NEMLP NEUFP. OP EDCHB PO HUREM PFPKFY TENTANG OELPFTPTPE TBUUFPSOYE, LBL YUETE RSFSH NYOHF RPUME UFPMLOPCHEOYS RPYEM LP DOH TENTANG ZMHVYOE 15 UBTSOEEK, HCHMELBS B UPVPK NOPPCZYI YUMEOB. LPNBODOSHCHE LPKLY TENTANG VTPOEOPUGE VSHMY HVTBOSHCH CH DTHZPE NEUFP Y OBIPDYMYUSHOE CH UEFLBI, BCH TPUFTBI, FBL YuFP SING OE NPZMY PLBBFSHUS TENTANG CHPDE Y UMHTSYFSH VKLBNY. lPZDB LPTBVMSH OBYUBM FPOHFSH, VPMSHYOUFCHP VSHCHYI TENTANG OEN MADEK RPRTSHZBMP CH CHPDH. fTYDGBFSH NBFTPUCH RPZYVMY HTSBUOSCHN PVTBBPN. oEUNPFTS TENTANG HCHEEECHBOYS VPGNBOB, POY VTPUIMYUSH U OPUB Y RPRBMY CH UEFLH RPD HFMEZBTEN, BRHFBMYUSH Y HFPOHMY. uFBTYEZP MEKFEOBOBFB BUPUBMP CHNEUFE U LPTBVMEN, LPZDB "LKhTZHATUF" RPYEM LP DOH. Menurut RTY FPN RPUHCHUFFCHBM Uimshakye Dbchmeye tentang TEVTB, FSDB FSOKhMB FSOHMB HOUGHEH, OP NYOHFH Urhufs Dbchmeyee PumbVMP ORCHEHMP tentang RPchetiophfsh, ( lBRYFBOB FPYuOP FBL CE HCHMELMP CHOI, OP BLFEN CHSCVTPUYMP LCHETIKH, PO FPTS VSCHM URBUEO. tentang NEUFP ZYVEMY VSHCHUFTP RPDPUREMY TSCHVBGLYE UHDB Y YYMARLY U "LEOYZB CHYMSHZEMSHNB"; "rTPKUUEO" UCHPY YMARLY URHULBM DPCHPMSHOP DPMZP. yb LLYRBTsB, OBUYUYFSHCHBCHYEZP 497 YUAMPCHEL, VSHMP RPDPVTBOP 216, Yb Oyi FTPE RPUME HNETMY PF YUFPEEOYS. URBUMYUSH 23 PZHYGETB, B YEUFETP HFPOKHMY; CH YUYUME RPZYYYI VSCHMY PYO NEIBOYL Y TECHYYPT.
FBTBO "LEOYZB CHYMSHZEMSHNB" RPMHUYM UIMSHOSCHE RPCHTETSDEOYS. zhPTYFECHEOSH VSCHM UMPNBO CH DCHHI NEUFBI Y UCHETOHF CHMECHP RPD HZMPN CH 45? . CHUE BLMERLY PLPMP OEZP VSCHMY UTEEBOSCH YMY UMPNBOSCHICH. chPDB IMSHCHOHMB CH OPUPCHPE PFDEMEOYE Y OBRPMOYMB EZP, LPTBVMSH UYMSHOP PUEM TENTANG OPU. oBIPDYCHYYEUS OB OEN MADY VSHMY UYMSHOP CHUFTECHPTSEOSHCH, FBL LBL UOBYUBMB DKHNBMY, UFP Y PO RPKDEF LP DOH. LPNBODYT HCE ZPFPCHYMUS CHSHCHLYOKHFSHUS TENTANG NEMSH, OP, CHYDS, UFP RPNRSCH URTBCHMSAFUS U PFLBYULPK CHPDSCH, PFLBBMUS PF FFK NSHCHUMY Y RPYEM TENTANG RPNPESH "LHTZHATUVKH". TENTANG OP U BCHEMY RMBUFSHTSH, B YMARLY U VPLBOGECH - LBFETB, ZYYULY Y PYO RBTPCHPK LBFET - VSCHMY URHEEOSHCH DMS URBUBOIS HFPRBAEYI. lPZDB "LKhTZHATUF" RPYEM LP DOH, CHYDOP VSCHMP, LBL OBD CHPDPK RPDOSMUS UFPMV RBTB, SCHYCHYKUS, CHETPSFOP, UMEDUFCHYEN CHTSCHCHB LPFMCH. "LEOYZ CHYMSHZEMSHN", RTPDETSBCHYUSH UP UCHPYN URHFOYLPN CHVMYY PF BFPOKHCHYEZP LPTBVMS DP RPMHDOS, PFRTBCHYMUS CH rPTFUNHF, ZDE Y VSCHM PFTENPOFYTPCHBO.
FFPF UMHYUBK, RTPDENPOUFTYTPCHBCH UVPMSHYPK PRBUOPUFSHHA DMS FBTBOSEEZP LPTBVMS. RTY VPMSHYPN CHPMOEOOYY RPMHYUEOOSCHE "LEOYZPN CHYMSHZEMSHNPN" RPCHTETSDEOYS NPZMY VSH RTYCHEUFY L EZP ZYVEMY. rTBCHDB, EZP OPUPCHBS YUBUFSH OE VSCHMB PUPVEOOP RTPUOB, FBL LBL LFP VSCHM UTBCHOYFEMSHOP UVBTSCHK LPTBVMSH, RPUFTPEOOOSCHK CH FP CHTENS, LPZDB EEE OE CHRPMO RPOYNBMY OTBOBUEOYENBMY. IPFS "LEOYZ CHIMSHZEMSHN" Y YNEM VTPOECHPK RPSU, EZP VTPOS OE DPIPDYMB DP FBTBOB, Y PO YUEN OE VSCHM HLTERMEO RTPFICH RTPDPMSHOPZP CHPDEKUFCHYS. "ZTPUUET LHTZHATUF" - VBYEOOSCHK VTPOEOPUEG CHPDPYNEEEOYEN 6600 F, RPIPTSYK TENTANG BOZMYKULYK VTPOEOPUEG "nPOBTI". h EZP DCHHI VBYOSI OBIPDYMPUSH YEFSCHTE LTHRRPCHULYI 24-UN PTHDYS, B TENTANG CHETIOEK RBMHVE - DCHB 17-UN PTHDYS. fPMEYOB VTPOY - PF 7 DP 10 DAKNPCH.
rPUMEDOIN Y OBYVPMEE FTBZYYUEULYN Y' CHUEI OYUYUBUFYK RPDPVOPZP TPDB UFBMB ZYVEMSH VTPOEOPUGB "CHYLFPTYS". FP VSHCHM PDOPVBYEOOSCHK VTPOEOPUEG 1-ZP LMBUUB Y UBNPK OPCHEKYEK LPOUFTHLGYY. rPUFTPKLB EZP, PLPOYUEOOBS CH 1890 Z., PVPYMBUSH CH 724 800 ZHHOFPC UFETMIOZPC, OE UYUYFBS RHYEL Y YI HUFBOPCLY; ULPTPUFSH TENTANG NETOPK NYME TBCHOSMBUSH 16.7 HMB, Y CHPPTHTSEOYE VSMP PYUEOSH UYMSHOPE - DCHB 110-FPOOSCHI PTHDYS, PDOP 29-FPOOPE Y 12 YEUFYDAKNPCSHCHI PTHDYK. lPTBVMSH YNEM VTPOECHPK RPSU FPMEIOPC 16–18 DAKNPCH, TBURPMPTSEOOSCHK RTYVMYYJFEMSHOP TENTANG RPMPCHYOE RTPFSTSEOYS CHBFETMYOYY, B OB OPOKH OBIPDYMBUSH EZBDOOBS EDYOUFNY. RETCHPOBYUBMSHOP VTPOEOPUEG YNEOPCHBMUS "TYOBHO", OP EEE TENTANG UFBREME EZP RETEINEOPCHBMY CH YUEUFSH LPTPMECHSHCHCH CH "CHYLFPTYA". LLYRBTS, CHLMAYUBS PZHYGETPCH, UPUFPSM Yb 659 YuEMPCHEL. tentang LFPN LPTBVME, MHYUYEN CH ULBDTE UTEDYENOPZP NPTS, CHYGE-BDNYTBM ULT DTsPTDTs ftbkpo, LPNBODHAEYK ULBDTPK, RPDOSM UCHPK ZHMBZ.
h DEUSFSh YUBUPCH HFTB 22 YAOS 1893 Z. UULBDTB CHSHYMB YЪ VETKHFB CH fTYRPMY. ЕЕ УПУФБЧ «чЙЛФПТЙС», «лБНРЕТДБХО» (ЖМБЗ -БДНЙТБМБ ), «лПММЙОЗЧХД», «уБОУРБТЕКМШ», «оЙМ», «ьДЙОВХТЗ», «йОЖМЕЛУЙВМ», «дТЕДОПХФ» ЛТЕКУЕТБ «ьДЗБТ» , “bNZHYPO”, “zhBFPO”, “vBTIN” Y “JYTMEUU”. lPTBVMY YMY UFTPEN ZHTPOFB UP ULPTPUFSHHA 8 HHMPCH. h 14:15 TENTANG TBUUFPSOYY RSFY NYMSH PF NEUFB OBOBBYUEOYS ULBDTB VSCHMB RETEUFTPEOB CH DCHE LYMSCHCHBFETOSHCHE LPMPOOSCH URTBCHB, RTYUEN POY OBIPDYMYUSH ABOUT TBUUFPhZLBVEMSUTKY . fBLYN PVTBBPN, ZHMPF PVTBBPCHBM DCHE RBTBMMEMSHOSHE LPMPOOSCH, Y LPFPTSHCHI CH RTBCHPK, UPUFPSCHYEK YYEUFY LPTBVMEK, ZPMPCHOPK VSCHMB "CHYLFPTYS", B MECHLLBHA, UPUFPPTSCHYKHA "LPVVLBBPYKHA. "vBTIEN" Y "ZHYTMEUU" CH UFTPK OE CHUFHRBMY. bB OEULPMSHLP NYOHF DP LFPZP BDNYTBM fTBKPO RPUMBM bB LPNBODYTPN "CHYLFPTYY", LRFEOPN vKhTLPN, Yb YFKhTNBOULYN PZHYGETPN. yN PO PVYASUOYM NBOECHT, LPFPTSHCHN RTEDPMBZBM RETEUFTPIYFSH ULBDTSCH YJCHEUFOSHCHN PVTBBPN RETED RPUFBOCHLPK TENTANG SLPTSh. pVE LPMPOOSCH, OBIPDYCHYEUS FPMSHLP TENTANG TBUUFPSOY YYEUFY LBVEMSHFPSCHCCHHI, DPMTSOSCH VSHMY RPCHETOHFSH TENTANG 16 R RP OBRTBCHMEOYA DTHZ L DTHZH. FFPP RPCHPTPF DPMTSEO VSCHM YЪNEOYFSH YI LKhTU TENTANG PVTBFOSHCHK Y PUFBCHYFSH LPTBVMY CH FEI TS DCHHI LPMPOOBI, OP Yuteechshchyubkop VMYЪLP DTHZ PF DTHZB.
LRFEO VKhTL Y UFBTYK YFKhTNBO UTBYKH TSEKHCHYDEMY CHUA PRBUOPUFSH RTEDRPMBZBENPZP NBOECHTTB. tBUUFPSOYE NETSDH PVEYNY LPMPOOBNY VSCHMP SCHOP OEDPUFBFPYuOP, RPFPNKh UFP RTY NBOECHTYTPCHBOY LPTBVMEK UMEDHEF RTYOYNBFSH H TBUYUEF FBLFYUEULYK DYBNEFT GYTLKHMSGEEY. РПМПЦЕОЙЙ ТХМС 28° (РТЕДЕМШОЩК ДМС ВТПОЕОПУГБ «чЙЛФПТЙС» НБОЕЧТЙТПЧБОЙЙ ВЕЪ ЙУРПМШЪПЧБОЙС ЧЙОФПЧ , БДНЙТБМ ) ГЙТЛХМСГЙЙ «чЙЛФПТЙЙ» 800 , . «лБНРЕТДБХО», ЦЕ , , , «чЙЛФПТЙЕК», , , РПЧПТБЮЙЧБФШ . eUMMY RTYOSFSH LBLIE-FP PUPVSHCHE NETSHCH, SING PVSEBFEMSHOP UFPMLOHFUS. uFBTYK YFHTNBO RTEMPTSYM UDEMBFSH TBUUFPSOYE TBCHOSCHN CHPUSHNY LBVEMSHFPSCHN, Y BDNYTBM RTYOSM FFPF UPCHEF, BLNEFYCH: "dB, POP DPMTSOP VSHFSH H CHPUENSH HCVIEMSH". rPFPNKH YFHTNBO PYUEOSH HDYCHYMUS, LPZDB H 14:20 BDNYTBM PFDBM RTYLBBOYE RPDOSFSH UYZOBM, YUFPVSH TBUUFPSOYE NETsDH LPMPOOBNY UPUFBCHMSMP 6 LBVEMShFPCHSCHI. rPULPMSHLH PO RTEDRPMPTSYM, YuFP FHF DPMTSOB VSHCHFSH PIYVLB, FP ZHMBZ-PZHYGET BDNYTBMB, RTYOYYK LFP RTYLBBOYE, URKHUFYMUS CHOY Y EEE TB URTPUIM, DPMTSOP MY TBUUHPSHP bDNYTBM fTBKPO EEE TB RPCHFPTYM: "PUFBCHYFSH EZP CH 6 LBVEMShFPCHSHCHI". LRFEO vKhTL, VSHCHCHYK CH FP CHTENS H BDNYTBMB, OBRPNOYM ENH, UFP DYBNEFT GYTLKHMSGYY, PRYUSCHCHBENPK “CHYLFPTYEK” RTY RPCHPTPFBI, TBCHEO 800 STDBN, OP YOBYERPNYOBOYE
bDNYTBM fTBKPO VSHCHM UFPMSH TSE CHMBUFPMAVICHSHCHK, ULPMSH Y URPUPVOSHCHK PZHYGET. LBL ZPCHPTYF LRFEO VKhTL: “PO CHUEZDB VSCHM ZPFCH Y TBD PVUHDYFSH HCE CHSHCHRPMOEOOSCHK NBOECHT, OP S OILPZDB OE CHYDBM, YUFPVSH DP LFPZP PO U LEN-OYVKHDSH UPCHEFPCHBM.” OLEH MAVYM TBUUHTSDEOYS, OE UFTPZP RTYDETTSYCHBMUS DYUGYRMYOSCH. PO YUBUFP ZPCHPTYM, UFP FETREFSHOE NPTSEF MADEK, LPFPTSCHE CHP CHUEN U OIN UZMBYBAFUS, OP FP PRSFSH-FBLY VSCHMP DEMP UPCHUEN YOPE, YUEN PURBTYCHBFSH RTSNPE RTYLBBOYE. LRFEO vHTL HYEM PF BDNYTBMB U VEURPLPKUFCHPN, OP, PDOBLP, U DPCHETYEN L OENH; Menurut Phthechptsimus, RPFPNH YuFP NBOCHM Pyuechydop Prbuoschn, I DPCHCTSM BDNITBMH, RPFPNH YuFP UMHTSIM RPD Obmshufchpn Cheyushnb Kommersal Kommersenp. UMHTSEVOBS DYUGYRMYOB, LPFPTBS DMS DPUFYTSEOIS UETSHEOSCHI TEEKHMSHFBFPCH DPMTSOB VSHFSH UFTPZB Y CHSHCHULBFEMSHOB, BRTEEBMB ENH DEKUFCHPCHBFSH DBMSHYE. PO UDEMBM CHUE UFP NPZ, UFPVShch HLBBFSH TENTANG UTECHSHCHYUBKOHA PRBUOPUFSH RPDPVOPK ChPMAGYY, Y ULT dTsPTDTS ftbkpo OE IPFEM EZP UMHYBFSH. CHETPSFOP, RPFPPNH LRFEO vKhTL Y DKhNBM, YUFP X BDNYTBMB VSCHMY EEE Y DTHZYE OBNETEOIS LTPNE FEI, TENTANG LPFPTSCHE HLBSHCHCHBM UYZOBM.
RTPYUM YUBU, CHEEEEIE LPFPPZP NPTSOP VSHMP EEE HLBFSh tentang Ztpychye Uftbyopa Outbufshe Redpfchtbfhfsh, OP LRTOL OBPHBICHBFSH, FBB BBBPP. h 15:28 VSCHM RPDOSF ZHBFBMSHOSHCHK UYZOBM UMEDHAEEP UPDETTSBOIS:
«chFPTPNH PFTSDH YЪNEOYFSH LHTU RPUMEDPCHBFEMSHOP OB 16 R CHRTBCHP, OE YЪNEOSS UFTPS ULBDTSCH.
rETCHPNKh PFTSDH YЪNEOYFSH LHTU RPUMEDCHBFEMSHOP OB 16 R CHMECHP, OE YЪNEOSS UFTPS ULBDTSCH.
UYZOBM VSHCHM TBPVTBO LBL TENTANG "LBNRETDBHOE", FBL Y TENTANG DTHZYI LPTBVMSI. x BDNYTBMB nBTLINB CHPOYILMY FE CE PRBUEOIS, YuFP Y Kh LRFEOB vKhTLB. "UFP OECHPPNPTSOP, LFP OECHSHRPMOINSCHK NBOECHT", - UBNEFIM PO UCHPENKH ZHMBZ-PZHYGETH Y CH UPPFFCHEFUFCHY UP UCHPYN NOEOYEN CHEMEM ENH DETTSBFSH TEREFKHENSCHK UIZSHOFPSHU DP YBBVSHOFPSHU. TENTANG FFP U "CHYLFPTYY" ENH RTPUYZOBMYMY, URTBYCHBS, YuEZP DI TsDEF. menurut PFCEFYM: "rPFPNH UFP S OE CHRPMOE RPOINBA UIZOBM". l OEUYUBUFSHHA, EZP PFCHEF, LPFPTSCHK EEE REFINERY URBUFY "CHYLFPTYA", OE VSCHM TBBPVTBO TENTANG OEK. y FBL LBL PFCHEFB OE VSCHMP, FP BDNYTBM nBTLIN RTYYEM L BLMAYUEOYA, UFP UFBTYK ZHMBZNBO TSEMBEF, YUFPVSCH CHFPTPK PFTSD RPCHETOKHM RTETSDE, Ch FP VSHCHMB CHEUSHNB DPUBDOBS PYYVLB, OP CH NPTE EUFSH FPMSHLP PYO BLPO DMS NMBDYEZP PZHYGETB - RPCHYOPCHEOYE. chTSD MY LFP-OYVHDSH Y LPNBODYTPCH DTHZYI LPTBVMEK OE UYUYFBM NBOECHT LFPF UCHSBOOSCHN U VPMSHYPK PRBUOPUFSHHA, OP CHUE RPDYUYOYMYUSH UYZOBMH.
UYZOBM VSHCHM RETEDBO RP PVEIN LPMPOOBN, Y UMPRPMHYUOSCHK RPCHPTPF OBYUBMUS. "CHYLFPTYS" Y "LBNRETDBHO", VSCCHYE ZPMPCHNY LPMPOO, OBIPDYMYUSH CHRETEDY. tentang "CHYLFPTYY" THMSh VSHCHM RPMPTSEO TENTANG 35? lPZDB LPTBVMSH OEULPMSHLP RPCHETOKHM CHMECHP, FP UFBMP PYUECHIDOSCHN, UFP ZTPYF UFPMLOPCHEOYE. LRFEO vKhTL Y UFBTYK YFHTNBO ZBTDENBTYO mBOYPO OBIPDYMYUSH PLPMP BDNYTBMB TENTANG NPUFILE "CHYLFPTYY" OBD YFHTNBOULPK THVLPK. RETCHSHCHN BLNEYUBOYEN LPNBODYTB VSCMP: “NSCH VKHDEN PYUEOSH VMYELP PF LFPZP LPTBVMS (“lBNRETDBHOB”)”, Y, PVETOHCHYUSH L ZBTDENBTYOH, PO RTYLBBM ENH YЪNETYFSH TBUUFPSOYE. yFP BOSMP OEULPMSHLP UELHOD, CH FEYEOOYE LPFPTSCHI LPTBVMY VSHCHUFTP UVMYTSBMYUSH. FEN CHTENEOEN LRFEO VKhTL RTPUYM X BDNYTBMB TBTEYOYS DBFSH BDOYK IPD MECHPNKH CHYOFKH Y FEN HULPTYFSH NBOECHT. PO FTY TBB RPDTSD RTPUYM PV LFPN, RTETSDE YUEN BDNYTBM, RPUNPFTECH TENTANG "OYM", OBIPDYCHYKUS VMYCE CHUEZP OB LPTNPC, DBM UCHPE UZMBYE. CHULPTE RPUME LFPZP PVEIN NBYOBN VSCHM DBO RPMOSHCHK BDOYK IPD, OP HCE VSCHMP UMYYLPN RPDOP. rTEDPPFCHTBFYFSH UFPMLOPCHEOYE PLBBMPUSH OECHPЪNPTSOP, Y LPTBVMY UIPDYMYUSH CHUE VMYTSE Y VMYTSE. bB NYOHFH DP HDBTB VSHCHMY PFDBOSH RTYLBBOYS "BDTBYFSH CHPDPOERTPOYGBENSCHE DCHETY" Y "CHCHOEUFY RMBUFSHCHTSH". CHUMED RB RETCHSHCHN RTYLBBOYEN MADY FPFUBU CE PFRTBCHYMYUSH RP UCHPYN NEUFBN BDTBYCHBFSH OB UMHYUBK UFPMLOPCHEOYS CHUE DCHETY Y MALY, YJPMYTHS FBLYN PVTBPN LBTsDSHCHK PFUEL. rTYLB UFPSFSH RP NEUFBN TENTANG UMHYUBK UMFMLOPCHEOYS DBEFUUS OPFPK "G" TENTANG ZPTOE YMI CE FHNBOOSCHN TPTSLPN. LPNBODB TENTANG "CHYLFPTYY" VSCHMB OPCHBS Y RPFPNKh EEE OE YNEMB READING IPTPYEOSHLP YЪHYUYFSH LPTBVMSH. h RTEDEYUFCHCHBCHYI HYUEOYSI TENTANG BRIGHTBOYE CHPDPOERTPOYGBENSCHI DCHETEK HIPDYMP FTY NYOHFSHCH, RPFPNHCH CH NPNEOF UFPMLOPCHEOYS SOY OE NPZMY VSHCHFSH BRETFSCH. DYUGYRMYOB VSCHMB RTECHPUIPDOBS, RPCHUADH ZPURPDUFCHPCHBMP URPLPKUFCHIE Y RPCHYOPCHEOYE, SANGAT SANGAT TBUFETSOOPUFY, OP READING PLBBMPUSH OEDPUFBFPYUOP.
RP LPNBODE "CHSCHOEUFY RMBUFSHCHTSH" VPMSHYPK RMBUFSHCHTSH DPUFBCHMSEFUS L NEUFH RTPVPYOSCH, YUFPVSCH, EUMY CHPNPTSOP, BLTSCHFSH EE. RPUMEDOYE UELHODSCH TENTANG "CHYLFPTYY" RPUCHSFYMY RTYZPFPCHMEOYSN L HCE UFBCHYEK OENYOKHENK VEDE.
UBNPE VPMSHIEE YUETE YUEFSHCHTE NYOHFSC RPUME UIZOBMB "LBNRETDBHO" HDBTYM "CHYLFPTYA" RPYUFY RPD RTSNCHN HZMPN, LBL TB RETED VTPOYTPCHBOOPK RETEVPTLPK, PLTHTSBCHYEK ZHHODBNEO. fBTBO CHTEBMUS RPYUFY TENTANG DECHSFSH ZhKhFCH, TBBDTPVYCH PDOH HZPMSHOKHA SNH Y UMPNBCH OPH PDOPNKh YЪ MADEK. HOFET-PZHYGET, OBIPDICHYKUS CH FFP CHTENS CH UCHPEK LBAF-LPNRBOY, CHZMSOHM OCHETI Y HCHYDEM OPU VPMSHYPZP LPTBVMS, DCHYZBCHYKUS CHRETED UTEDY PVMBLPC HZPMSHOPK RSHCHMY. UMSCHYOP VSCHMP, LBL CHOYEKH CHPDB CHMYCHBMBUSH CH RTPVPYOKH. RBMHVB Y PVYCHLB BLTHYUYCHBMYUSH RPD FBTBOPN; TBDBCHBMUS HTSBUBAEYK FTEUL. uPFTSUEOYE VSCHMP UYMSHOEKYEE, EUMY FPMSHLP LFP NPTSOP OBCHBFSH UPFTSUEOOYEN, RPFPNH UFP "CHYLFPTYS" VSCHMB VHLCHBMSHOP PFVTPYOB CH UFPTPOH TENTANG TBUUFPSOYE 70 ZhKhFCH. OYLFP OE VSCHM UVYF U OPZ, OP FPMYUPL UYMSHOP PEKHEBMUS OB CHUEN LPTBVME. h FEYUEOYE OELPFPTPZP MEMBACA LPTBVMY PUFBCHBMYUSH H UPRTYLPUOPCHEOYY, J RPD CHMYSOYEN CHUE EEE UHEEUFCHPCHBCHYEZP RPUFHRBFEMSHOP DCHYTSEOIS LPTNSC YI RPUFEREOOP UVMYTSB. fBTBO "LBNRETDBHOB", CHUE EEE OBIPDICHYKUS CH RTPVPYOE, CHTBEBMUS CH OEK Y, VSCFSh NPTSEF, EEE HCHEMYUYCHBM EE. bDNYTBM fTBKPO PLMYLOKHM "lBNRETDBHO" Y CHEMEM ENH DBFSH BDOIK IPD, FPZDB LFPF VTPOEOPUEG PFPYEM PF "CHYLFPTYY". «лБНРЕТДБХОБ» ТБВПФБМЙ , , , . tentang "CHYLFPTYY" ChPDB UTBYH IMSHCHOHMB CH RTPVPYOKH, TBNETSHCH LPFPTPK DPIPDYMY RPYUFY DP 125 LCHBDTBFOSHCHI ZhKhFCH.
tentang "lBNRETDBHOE" RPCHPTPF CHSHCHRPMOSMUS RTY RPMPTSEOY THMS 28° CHNEUFP 35°, UPUFBCHMSCHYI RTEDEM EZP RPMPTSEOIS. IPFS BDNYTBM nBTLN Y LRFEO dTsPOUFPO UYUYFBMY, LBL NSCH OBEN, UFP NBOECHT PRBUEO, PDOBLP, THMSh OE VSHM RPMPTSEO RPMOPUFSHHA TENTANG VPTF Y NBYOSCH OE BUFBMSCHYMY УМЕДЙМЙ «чЙЛФПТЙЕК», , ОПУПН «лБНРЕТДБХОПН», Л ОЕНХ, , , NBYOE. NYZ URHUFS RETECHEMY PVE NBYYOSCH TENTANG RPMOSHK BDOYK IPD, OP CHUMEDUFCHYE LBLPK-FP OEYURTBCHOPUFY NBYOOOPZP FEMEZTBZHB CH NBYOKH RPUFKhRYM RTYLB DBFSH FPMSHLP FTY YuuefZP. FFP, CHRTPUYEN, OE NPZMP OYYUEZP YNEOYFSH, RPULPMSHLKh CHTENEOY VSMP UMYYLPN NBMP DMS FPZP, YUFPVSH RETENEOB IPDB NBYYO NPZMB YNEFSH VPMSHYPE CHMYSOIE TENTANG. h 15:34 "lBNRETDBHO" OBOEU HDBT, B NYOHFSC DCHE URHUFS HCE PUCHPPVPDYM "CHYLFPTYA", LPFPTBS DCHYOHMBUSH CHRETED. RPD OPUPCHHA YUBUFSH "LBNRETDBHOB" RPDCHEMY RMBUFSHCHTSH, FBL LBL Y EZP RETEDOSS YUBUFSH OBUBMB OBRPMOSFSHUS CHPDPK Y DI UYMSHOP PUEM TENTANG OPU. imMSCHOHCHYBS CHOHFTSH CHPDB RPNEYBMB LPNBODE BDTBYFSH CHPDPOERTPOYGBENSCHE DCHETY H OPUPCHPK YUBUFY.
FEN MEMBACA TENTANG "CHYLFPTYY" MADY, BRYTBCHYE CHPDPOERTPOYGBENSCHE DCHETY H OPUPPPK YUBUFY, VSCHMY CHFSFEUOEOSCH CHPDK OCHETI Y UPVTBMYUSH TENTANG CHETIOK RBMHVE OBD VBZTFMSHONPYFBTEEK CHURP. MADY U RMBUFSHCHTENE OE NPZMY OYUEZP UDEMBFSh - CHPDB RPUFPSOOP RPDOINBMBUSH. lPZDB RMBUFSHCHTSH RTYOEUMMY TENTANG RPMXVBL, FP CHETIOSS RBMHVB VSCMB OBUFPMSHLP OYCE HTPCHOS ChPDSH, UFP MADY, UFPCHYE CHRETEDY, RTPNPLMY DP RPSUB. yb-b RPZTHTSEOIS OPUPCHPK YUBUFY LPTNB RPDOSMBUSH OBD CHPDPK, Y U DTHZYI LPTBVMEK CHYDEMY, LBL MECHSHCHK CHYOF TBVPFBM CH CHPDHIE. , , , . LTEO TENTANG RTBCHSHCHK VPTF, F. E. CH UFPTPOH, ZDE VSCHMY RPCHTETSDEOYS, CHUE HCHEMYYUYCHBMUS. , , , . Tkhmechbs Nyobo by decuphpchbmb, FB LBL ZITBCHMYYUELYEE NEMPENSH CHECHMYY YE UFTPS, FP TST PLBMPUSH YA ZIDTBCHMYUELYNENEM MEDDLBNY RPDIS RPRCHELB YMARPLEA, LPZDBPVPCHMYKYYSMYYA
bDNYTBM fTBKPO, UFBTYK YFKhTNBO Y ZBTDENBTYO mBOIPO OBIPDYMYUSH TENTANG NPUFILE OBD YFKhTNBOULPK TKHVLPK, B LRFEO vKhTL Ch NPNEOF UFPMLOPCHEOYS URHUFIYMUS CHOI RPUNPFTEOCH RETCHSHCHN IBNEYUBOYEN BDNYTBMB, ZPCHPTSF, VShMP: "iFP WITH PE CHUEN CHYOPCHBF". BFEN PO URTPUYM, UNPTSEF MY LPTBVMSH DETTSBFShUS TENTANG CHPDE, Y UFBTYK PZHYGET HCHETYM EZP, YuFP, RP EZP NOOYA, HDETTSYFUS. RP-CHYDYNPNKH, OILFP OE PTSYDBM CHOEBROP RPUMEDPCHBCHYEZP OBFEN OEUYUBUFSHS. fBL LBL "dTEDOPHF" RTYZPFPCHYMUS CHSHUMBFSH YMARLY, FP ENKH UDEMBMY UYZOBM OE RPUSCHMBFSH YI, OP DETTSBFSH OBZPFPCHE. rPLB LRFEO vKhTL RTPIPDYM CHOIKH RP LPTYDPTBN Y PFDEMEOYSN ZTPNBDOPZP VTPOEOPUGB, FKHULMP Y UMBVP PUCHEEEOOOSCHI LMELFTYUEUFCHPN, MADI, OE UHEFSUSH YOE UREYB, RPDOINBMYUKHVINOB. BZMSOHCH H RTBCHPE NBYOOPE PFDEMEOYE, ON RPZCHPTYM U ChBIFEOOOSCHN YOTSEOETPN-NEIBOYLPN Y HOBM, UFP CH NBYOOPN PFDEMEOYY CHPDSHCH OEF; UMSCHHYBM FBLTS FEMEZTBZHOSHCHE CHPOLY Y CHYDEM, UFP MADY CH NBYOE UFPSMY TENTANG UCHPYI NEUFBI. CHUFTEFYCH CH ZMBCHOPN RTPIPDE UFBTYYEZP YOTSEOETB-NEIBOYLB, PO HOBM PF OEZP, UFP CH LPFEMSHOPE PFDEMEOYE CHPDB OE RTPOILMB. lPZDB LPNBOYT CHSHCHYOM TENTANG CHETIOAA RBMHVH, LTEO TENTANG RTBC VPTF VSCHM PYUEOSH CHEMIL. MECHPZP VPTFB, MYGPN PF OEZP, VSCHMB CHCHUFTPEOB CH YuEFShTE TSDB CHUS LPNBODB "CHYLFPTYY", OLEH B YULMAYUEOYEN MADEK, OBIPDYCHYYIUS CH NBYOOOPN Y LPUEZBTOPN FP VSCHMP DPUFPRBNSFOPE TEMYEE. oERPLPMEVYNBS FCHETDPUFSH DHIB, VEURTELPUMPCHOPE RPCHYOPCHEOYE Y RTECHPUIPDOBS DYUGYRMYOB HDETSYCHBMY LPNBODH TENTANG NEUFE. DMS CHUEI VSCHMP SUOP, UFP ZYVEMSH LPTBVMS OEYYEVTSOB, FEN OE NEOEE RBOILY OE VSCHMP. OH PYO YЪ MADEK OE DCHYOKHMUS U NEUFB. CHUE CH CHYDH OENYOKHENK LBFBUFTPZHSC DETTSBMY UEVS, LBL RPDPVBEF FCHETDSHN MADS, UMPCHOP CEMBS LFYN RPLBBFSH UCHPEK TPDYOE, LBL POI UFBMY VSC DETTSBFSHUS RTPFYCH OERTYSFEMS. DMS NOPZYI YЪ OYI LFP VSCHMY RPUMEDOYE NYOHFSH TSOYOY. , UCHPEZP RTPYEDYEZP.
vTPOEOPUEG LTEOYMUS CHUE UYMSHOEE Y UIMSHOEEE. RBMHVB JBOSMB RPYUFY RETREODILHMSTOPE RPMPTSEOIE; RPUMEDPCHBM RTILB "RTSHCHZBFSH OB VPTF". rP LFPK LPNBODE UFPSCHYE PE ZHTPOFE VTPUIMYUSH L VPTFH, OP U FTHDPN, FBL LBL LTEO CHUE HCHEMYYUYCHBMUS. oELPFPTSHCHN HDBMPUSh CHSHCHRTSHCHZOHFSH, DTHZYE VSHMY RPDVTPYEOSHCHCHETI UBNYN LPTBVMEN. OBIPDICHYYEUS TENTANG LPTN DPMTSOSCH VSCHMY RTCHZBFSH YUETEY CHETFECHYKUS TENTANG CHPHIE CHYOF, LPFPTSCHK, ZPCHPTSF, VSCHM RTYUYOPK UNETFY Y HCHEYUSHS NOPZYI. h FY HTSBUOSCHE NYOHFSHCH OE VSCHMP OEDPUFBFLB CH ZETPYUEULYI RPUFHRLBI. zBTDENBTYO mBOYPO PUFBCHBMUS TENTANG NPUFILE U BDNYTBMPN fTBKPOPN Y UVBTYYN YFHTNBOPN DP UBNPZP LPOGB, OEUNPFTS TENTANG RPMHYUEOOPE PF BDNYTBMB RTYLBBOYE PFRTBCHYFSHUS CH YMARLH. vTPOEOPUEG BFPOKHM CH 15 Yu 44 NYO 30 UEL, TPCHOP YuETE 10 NYOHF RPUME UFPMLOPCHEOYS. , , , , , . rPUMEDOEK EZP YUBUFSHHA, LPFPTKHA CHYDEMY TENTANG RPCHETIOPUFY, VSCHMB LPTNB UP CHUE EEE CHTBEBAENYUS CHYOFBNY. rPUMEDPCHBM UYMSHOSHCHK ORPPT CHPDHIB YJ-RPD CHPDSH, Y RPCHETIOPUFSH NPTS UFTBYOP CHURKHYUYMBUSH; TEY Y PVMPNLY, CHSHVTPYEOOSCHE UOYYKH, TBOYMY NOPZYI YЪ OBIPDICHYIUS CH CHPDE; DTKhZYI TSE BUPUBMP CH PVTBЪPCHBCHYKUS CHPDCHPTPF. MADY OBIPDYMYUSH FBL VMYELP DTHZ L DTHZH, UFP FTHDOP VSCHMP RMSHCHFSh. fBL LBL UTEDY YI NOPZYE OE HNEMY RMBCHBFSH YMY VSCHMY TBOEOSCH, FP, GERMSSUSH BL UCHPYI FPCHBTYEEK, SOY HCHMELBMY YI U UPVPK TENTANG TAMBAHAN. pZHYGETSCH Y LPNBODSCH DTHZYI LPTBVMEK U HTSBUPN UNPFTEMMY TENTANG LFH UGEOH Y U NBLUINBMSHOPK ULTPUFSHHA VHLCHBMSHOP CHSCHUSCHMBMY UCHPY YMARLY DMS URBUEOIS HFPRBCHYI. YuETE RSFSH YMY DEUSFSH NYOHF SING VSCHMY HCE PLPMP FPZP NEUFB, ZDE "CHYLFPTYS" RPYMB LP DOKH, Y KHUREMY URBUFY 338 YuEMPCHEL.
rPUME PRTPLYDSCHCHBOYS VTPOEOPUGB BDNYTBMB fTBKPOB VPMSHIE OE CHIDEMY. lBFBUFTPZHB VSCHMB DPOEMSHЪS FTBZYYUEULBS. x TYFEMEK LFPZP RTPYYUYUFCHYS VSCHMP RTEDIUKHCHUFCHYE OYUYUBUFSHS, RPDPVOPE FPNKh, LPFPTPE YURSHCHFSHCHCHBMY DTECHOYE ZTELY CH UCHPEN FEBFTE. DEKUFCHYE OERTENEOOOP DPMTSOP VSCHMP LPOYUYFSHUS FTBZYYUEULY. SING CHYDEMY RTYVMYTSBAEEEEUS VEDUFCHYE YOE NPZMY RTEDPFCTBFYFSH EZP; SING CHYDEMY, UFP vPZ PFOSM TBYHN X YI LPNBOYTB, Y VSHCHMY VEURPNPEOSCH. OBYUBMSHOIL ULBDTSCH DPRKHUFYM HTSBUBAEKHA PIYVLKH Y FFYN PVTEL TENTANG ZYVEMSH 321 PZHYGETB Y NBFTPUB. PO PFLBSHCHCHBMUS CHCHUMHYBFSH NOOEOYS Y TBUUKHTSDEOYS DTHZYI, Y EZP RTYLBBOYE VSCHMP YURPMOEOP. OP PO YULKHRIM UCHPA CHYOKH UNETFSHHA, OBKDS CH UEVE NHTSEUFCHP RTYOBFSH UCHETIEOOOKHA PIYVLKh. nMBDYK ZHMBZNBO CHYOPCHBF VSCHM CH FPN, UFP YURPMOYM RTYLBBOYE, OE RETEURTPUICH P DEKUFCHYFEMSHOPN OBYUEOYY UYZOBMB. tentang "CHYLFPTYY" PZHYGETSCH RTEDHZBDSHCHBMY, UFP DPMTSOP RTPYЪPKFY UFPMLOPCHEOYE. yI NPTsOP RPTYGBFSH B FP, UFP POY OE UDEMBMY OYUEZP DMS EZP RTEDPFCHTBEEOYS, B FP, UFP DPCHPDSH YI OE VSCHMY DPUFBFPYUOP HVEDIFEMSHOSCH. oP RTYIPDYFUS RTYOBCHBFSH, UFP CHYOPCHBFB CH FFPN VSCHMB DYUGYRMYOB, BOE PZHYGETSCHCH. OP VE DYUGYRMYOSCH, VE VSHCHUFTPZP Y VEURTELPUMCHOPZP RPCHYOPCHEOYS ZHMPFOY TENTANG UFP OE ZPDEO. fBLYN PVTBBPN, UFPMLOPCHEOYE RTPYYPYMP CHUMEDUFCHYE PDOPZP YЪ FEI RTPFYCHPTEYUYK CH BLPOBI, LPFPTPE CHUFTEYUBEFUS CH DTBNE YMY CH CHCHNSHUME YUBEE, YUEN SHOPK DEKUFCHYOPK. h SUOSCHK MEFOIK DEOSH, TENTANG ZMBBBI X CHUIEI, PF HDBTB FBTBOPN RPYEM LP DOH PYO YMHYUYI VTPOEOPUGECH ULBDTSCH. thesp Yulhuufchp Ypwefbfmshopsh, Chmpzoiso Chuzp Madshnei, Plbmyush Oe Urpupvosch Khdetzbfsh bajingan tentang Chipda, I VSHFSH NPCEF, PIMHMHEMY MPCHILPK, Bufbchych Mimylpn tentang Spvilpvn tentang Svilpvn tentang Svilpvn tentang Svilpvn tentang tentang orang Svilpv tentang
"lBNRETDBHO" RPMHYUYM UYMSHOSHCHE RPCHTETSDEOYS CH OPUPCHPK YUBUFY. PUFTSHCHK LTBC VTPOECHPK RBMHVSHCH "CHYLFPTYY" RTPDEMBM ENH RTPVPYOKH DMYOPK CH DEUSFSH Y YYTYOPK CH YEUFSH ZhKHFCH, B ZHPTYFECHEOSH PLBBMUS UMPNBO OBD FBTBOPN Y UFT. rPUFHRBCHYBS CHPDB RTYCHEMB L HCHEMYYUEOOYA PUBDLY OPPN U 27 HHFHR 9 DAKNPCH DP 32 HHFHR, F. E. VPMEE YUEN TENTANG YOUEFSHCHTE HHFB. h VPA "lBNRETDBHO" OE UNPZ VSH RPCHFPTYFSH FBTBOOPZP HDBTB; EUMY VSC RPZPDB BUCHETSEMB, PO PLBBMUS VSC H VPMSHYPK PRBUOPUFY.
vPMSHYE TSETFCHSHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCH TENTANG «CHYLFPTTYYYY» PYASUOSAFUS, PE-RETCHI, BYUYFEMSHOSHCHN YUYUMPN MADEK, OE HNECHYI RMBCHBFSH Y UTBYH RPYEDYYI LP DOH; CHP-CHFPTSCHI, UYMSHOSHCHN CHPDCHPTPFPN H NPNEOF ZYVEMY LPTBVMS Y RPUMEDHAEIN CHPMOEOYEN CHPDSH Y, CH-FTEFSHYI, VPMSHYN YUYUMPN MADEK, PUFBCHYYIUS CHOYIKH, CH NBYOOPN. yN OE PFDBMY RTYLBB RPDOSFSHUS OBCHETI, Y POY RPZYVMY LBL YUFSHCHE BOZMYUBOE, YURPMOSS UCHPK DPMZ, LBL VShch VEURPMEYEO Y VEOBDETSEO PO OE VSHCHM. DEMBFSh LBLIE-MYVP RTERPMPTSEOIS PV YI UHDSHVE FTHDOP. lPZDB CHPDB IMSHCHOHMB CH DSHCHNPCHSHCHE FTHVSHCH, RBT DPMTSEO VSHCHM TB'PTCHBFSH LPFMSHCH Y CHSHCHTCBFSHUS OBTCHTSH. CHEUSHNB CHETPSFOP FBLTS, YuFP, LPZDB LPTBVMSH LPUOKHMUS DD TENTANG ZMHVYOE 80 UBTSEO, DBCHMEOYEN VPTFB CHDBCHYMP CHOHFTSH, HVYCH CHUEI HGEMECHYI PF PTsPZCH RBTPN. chPDB OBD NEUFPN LBFBUFTPZHSHCH DPCHPMSHOP DPMZP CHPMOPCHBMBUSH PF CHSHCHIPDYCHYEZP CHPDHIB. lPZDB LPTBVMSH YEM LP DOH, CHTSCHCHB OE RTPYYPYMP; CHSHCHTSCHCHBMUS PYO RBT, CHETPSFOP YJ DSHCHNPCHSHCHI FTHV.
ChPEOOP-NPTULPK UHD UPVTBMUS TENTANG PUFTPCHE nBMShFB. PO RTYOBM, UFP ULT DTsPTDTs ftbkpo Vshchm CHYOPCHEO CH RTPYYYEDYEN UFPMLOPCHEOYY; PRTBCHDBM LRFEOB VKhTLB Y PZHYGETCH "CHYLFPTYY" Y RPICHBMYM FPF RPTSDPL Y DYUGYRMYOKH, LPFPTSHCHE RPDDETSYCHBMYUSH TENTANG LPTBVME. PO CHSHCHTBYM UPTsBMEOYE RP RPCHPDKh FPZP, UFP BDNYTBM nBTLIN OE DBM OBFSH UYZOBMPN UFBTYENKH ZHMBZNBOKH P UCHPYI UPNOEOISI OBUYUEF CHSHSHCHRPMOINPUFY RPCHPTP. bDNYTBMFEKUFCHP GYTLHMSTPN PYASCHYMP RPTYGBOYE LRFEOH dTsPOUFPOH b FP, UFP, PTSYDBS UFPMLOPCHEOYS, PO OE UDEMBM UPPFCHEFUFCHHAEI RTYZPFPCHMEOYK. ЦЕ , «чЙЛФПТЙС» ОЕ Ч РПУФТПКЛЕ , , , PFDEMEOYS, BRPMOYMB CHUA OPUPCHHA YUBUFSH LPTBVMS. RPD FSTSEUFSHHA CHPDSH OPU PUEM, Y CHEOPHYMSFPTSCH TENTANG CHETIOEK RBMHVE, OELPFPTSCHE YJ LPFPTSHCHI OE HDBMPUSH BRETEFSH, PYUKHFIMYUSH RPD CHVPDPK, RPUFHRYCHYEK CH TUVSYMHAII CH. BFEN CHPDB CHMYCHBMBUSH CH RHIYUOSCHE RPTFSHCH CH VBYOE, CH PFCHETUFYE RETEVPTLY RETED VBYOEK, CH RETEDOYE RPTFSC 6-DAKNPCHPK CHURPNPZBFEMSHOPK VBFBTEY - PE CHUE PFCHETUF. rPRBCH YUETEЪ OII CH HZPM, PVTBBPCHBOOSCHK VPTFPN Y UIMSHOP OBLMPOEOOPK RBMHVPK, CHPDB ULPRYMBUSH FHF Y PRTPLIOHMB LPTBVMSh, HFTBFYCHYK PUFPKYUYCHPUFSH. eUMY VSC CHUE CHPDPOERTPOYGBENSCHE DCHETY VSHCHMY BDTBEOSHCH, B RPTFSCH Y CHEOFIMSFPTSCH BLTSCHFSCH, FP "CHYLFPTYS", VE UPNOEOIS, HDETTSBMBUSH VSCH TENTANG CHPDE, IPFS Y U UIMSHOS. OP NSCH CHYDEMY, UFP MADY RETED UFPMLOPCHEOYEN YNEMY CH UCHPEN TBURPTSEOY CHUEZP PDOKH NYOHFH DMS CHSHCHRPMOEOOYS UCHPEK BDBYuY, CHNEUFP FTEI. NPZHF BNEFYFSH, UFP LRFEO VKhTL DPMTSEO VSCM RTYLBBFSH BDTBYFSH YI TBOSHIE. pFDBFSH FBLPE RTYLBBOYE, PDOBLP, VSHMP VSH RPYUFY TBCHOPUYMSHOP OBTHIEOYA DYUGYRMYOSCH, RTSNCHN RPTYGBOYEN DEKUFCHYK BDNYTBMB. NPZHF PRSFSH-FBLY BNEFYFSH, UFP POY Y CHCHUE OE DPMTSOSCH PUFBCHBFSHUS PFLTSCHFSHCHNY. OP EUMY EUFSH DCHETY, FP RTEDRPMBZBEFUS, UFP UMEDHEF YNY RPMShJPCHBFSHUS, L FPNKh TSE LTBKOE FTHDOP, DBTSE OCHPNPTSOP HRTBCMSFSH TBDEMEOOOSCHN TENTANG OEVPMSHYE PFUEL LPTBVMEN, EUMMY. dBCE CHP CHTHENS VPS TENTANG RTBLFILE PLBBMPUSH VSC OCHPЪNPTSOSCHN YЪPMYTPCHBFSH LBTsDPE PFDEMEOYE. yuEMPCHEYUEULBS RTEDHUNPFTYFEMSHOPUFSH Y Y'PVTEFBFEMSHOPUFSH NPZHF UDEMBFSH NOPZPE, OP OE CHUE. dP UYI RPT Y CH RTPELFE EEE OE UHEEUFCHHEF FBLPZP LPTBVMS, LPFPTPZP FBTBOOSCHK HDBT OE NPZ RHUFYFSH LP DOH.
h GYTLHMSTE HLBSHCHCHBEFUS EEE TENTANG PYO RHOLF, YNEAEYK OELPFTPE OBYUEOYE. vTPOECHPK RPSU, EUMY VSC FBLPPK YNEMUS CH LFPN NEUFE, OE URBU VSC LPTBVMSH, FBL LBL PO OE UNPZ VSC RTPFYCHPUFPSFSH UFTBYOPK UYME HDBTB, OBOEUEOOPZP "lBNRETDBHOSC". FFPF ChPRTPU TBYTBMUS LBL CH BOZMYY, FBL Y PE JTBOGYY Y DEKUFCHYFEMSHOP SCHMSEFUS UPNOYFEMSHOSHCHN. UYMB HDBTB, OBOEUEOOPZP FBTBOPN "lBNRETDBHOB", RTYVMYJFEMSHOP TBCHOSMBUSH UYME UOBTSDB 45-FPOOPZP PTHDYS H DHMB. 16-ДАКНПЧБС , , ЛПФПТПЗП , , , , , . rPFETS "CHYLFPTYY" OE HCHEMYYUYMB DPCHETYS L VTPOEOPUGBN BOZMYKULPZP FIRB U YI VPMSHYNY OEVTPOITPCHBOOSCHNY PLPOEYUOPUFSNNY.
"rPTSDPL Y DYUGYRMYOB, RPDDETSYCHBENSCHE TENTANG "CHYLFPTYY" ... CH CHSHUYEK UFEROOY UMKHTSYMY L YUEUFY CHUEI, LPZP LFP LBUBMPUSH, Y OBCHUEZDB PUFBOKHFUS DPUFPKOSHCHN RTYNET" FP CHEMILPMEROBS RYFBJYS; RPTSDPL Y DYUGYRMYOB RTEHTTBFYMY VPMSHYPE VEDUFCHIE H UMBCHOYEKIE FPTTSEUFCHP.
Rkumedeok DP Uyi RPT OEEOOOOOPK LBFBuFTPKKKUsfus zyvemsh unit of Chuen Orthpin Yurboulpzp “Text Tezeof” h NBTFA 1895 Z. Lucy PFCHPCH NBCHBOUFBULPK NYURBEY YURBOYS. ENH, FBLYN PVTBPN, RTEDUFPSM OEPPMSHYPK RETEIPD, Y POOE RPDCHETZBMUS, LBL "LRFEO", VKhTOPK RZPDE VYULBKULPZP IBMYCHB. OP BDKHM UIMSHOSCHK YFPTN, CHTENS LPFPTPZP LPTBVMSH, CHETPSFOP, Y RPZYV. dP UYI RPT OE OBKDEOP OILBLYI UMEDPCH EZP, OH PVMPNLPCH, OH FEM. dm RPFPPNKh NPTsOP UDEMBFSH BLMAYUEOYE, YUFP PUFPKYUYCHPUFSH EZP VSCHMB OEDPUFBFPYuOB, Y PO RETECHETOHMUS. LLYRBC "TEKOB TEZEOFE" OBUYUYFSHCHCHBM 400 YUEMPCHEL, OE UYUYFBS YUMEOPCH NYUUYY. pVEYN UCHPYN CHYDPN Y TBNETBNY PO RPIPDYM TENTANG BOZMYKULYE VTPOEOPUOSCHE LTECUETB FIRB "bCHUFTBMIS". ChPPTKhTSEOYE EZP UPUFPSMP YY UEFSHCHTEI 7,3-DAKNPCHSHI RHYEL, TBURPMPTSOOOSCHI RP DCHE H BUCK Y LPTNE, Y YY YEUFY 4,7-DAKNPCSHCHI PTHDYK, TBNEEEOOSHCHI H UTEDOEK YUBUFY. lPTBVMSh CHPDPYNEEEOYEN 5000 F VSM UTBCHOYFEMSHOP OPCHPK RPUFTPKLY - URHEEO TENTANG CHPDKH CH 1887
ЪОБЮЙФЕМШОЩНЙ ЛБФБУФТПЖБНЙ «хОЬВЙ», РПЗЙВЫЕЗП Ч , «бТТПЗБОФ», Х , «хПУР» «уЕТРЕОФ», « fBODETETE". PE CHUEI LFYI UMHYUBSI OBUYUYFSCCHBMPUSH NOPZP YUEMPCHEYUEULYI CETFCH.
Mulai sekitar kuartal ketiga abad ke-19, kapal perang berbalut besi perlahan tapi pasti mulai mendorong armada kayu. Perang Saudara Amerika memaksa pemerintah Utara dan Selatan untuk mempercepat pembangunan kapal jenis baru - Monitor dan Merrimack. Orang Spanyol dalam perang melawan Peru dan Chili (1865-1870) menggunakan kapal perang baterai Numancia, yang dilindungi oleh baju besi empat inci. Inggris, yang awalnya agak tertinggal di belakang kekuatan maritim lainnya dalam hal ini, sedang terburu-buru untuk memulihkan statusnya sebagai nyonya laut.
DI BAWAH TEKANAN PUBLIK
Segera, Penguasa Kerajaan tiga dek muncul di perairan pantai Albion - kapal perang menara Inggris pertama yang secara kasar diubah dari perahu layar. Namun karena kekurangan teknis, kapal ini hanya cocok untuk pertahanan pantai dan tidak bisa pergi ke laut lepas. Dan gengsi negara diperlukan pembangunan kapal besi yang mampu melawan musuh di laut lepas. Publik marah: sementara negara-negara lain membangun armadillo dengan kekuatan dan kekuatan, para pelaut Inggris terpaksa bertarung di bak kayu era Columbus. Semua surat kabar berbahasa Inggris saat itu dipenuhi dengan artikel yang berisi tuntutan, bujukan, dan bahkan ancaman terhadap Angkatan Laut. Jadi dapat dikatakan bahwa, setelah meletakkan Kapten pada tahun 1867 - yang pada dasarnya baru dan jauh dari yang paling sukses, ternyata kemudian, jenis kapal perang, "serigala laut" Inggris melanjutkan tentang surat kabar.
Kapten dirancang oleh Cooper Coles, penemu Inggris dari menara senjata berputar. Sebelumnya, Coles memasok Royal Sovereign dengan menaranya, dan kemudian mulai membangun serangkaian kapal baru. Dan yang pertama dalam seri ini adalah menjadi Kapten.
Para teknisi perusahaan Laird, yang galangan kapalnya dibangun kapal perang, memandang dengan tidak percaya pada gambar desain yang baru dicetak - menurut mereka terlalu tinggi, adalah menara yang berat. Mereka melakukan pekerjaan dengan baik, tetapi dengan jujur memperingatkan panitia seleksi tentang keraguan mereka dan sangat merekomendasikan agar kapal perang baru diperiksa stabilitasnya dengan cermat.
Sepintas, kapal itu seharusnya menginspirasi rasa hormat: perpindahan Kapten adalah 7770 ton, panjangnya sekitar 100 meter, dan lebarnya 16 meter. Kapal itu memiliki empat senjata di dua menara, yang terletak tinggi di haluan dan di buritan. Menara dihubungkan oleh dek atas yang tertutup. Ketebalan pelindung menara berkisar antara 20 hingga 32,5 sentimeter, dan sabuk di sepanjang garis air - 15-20 sentimeter. Tiga tiang berkaki tiga dengan tiang penuh dipasang di kapal. Awaknya termasuk 500 perwira dan pelaut; pasokan bahan bakar adalah 500 ton, meskipun Kolz sendiri menghitung 1000 ton.
UJI KEKUATAN
Menurut proyek Kolz, ketinggian freeboard kapal perang harus sekitar dua setengah meter. Namun, karena kesalahan dalam gambar, tinggi sisi menjadi setengah meter lebih rendah. Akibatnya, kapal perang, yang bahkan di atas kertas diragukan di antara para ahli, "hidup" tampak lebih tidak dapat diandalkan.
Namun, banyak pemeriksaan yang dilakukan oleh kapal baru Yang Mulia membuat suara-suara skeptis menjadi tenang untuk beberapa waktu. Pada bulan Mei, Kapten melewati badai hebat di Teluk Biscay; pada saat yang sama, kualitas bertarungnya juga diuji. Di laut yang cukup kuat, senjata berat ditembakkan tanpa kesulitan, dan tembakan ini cukup tepat sasaran. Dia berlayar dengan baik dan bermanuver dengan baik, dengan mudah menyalip kapal lain. Salah satu laksamana Inggris yang memiliki reputasi baik, setelah mengamati tindakan Kapten, sampai pada kesimpulan bahwa "ini adalah kapal yang sangat tangguh dan, berkat keunggulan senjatanya, dapat menghancurkan semua kapal casemate dari skuadron secara individual."
Mengingat ulasan positif tersebut, Kapten diakui sebagai kapal terbaik Yang Mulia dan berhak menjadi bagian dari armada Inggris. Pada akhir musim panas 1871, bersama dengan satu skuadron sepuluh kapal, ia kembali menuju Teluk Biscay. Di atas kapal, selain awak dan perwira, adalah pencipta kapal perang baru, Cooper Kolz.
Pada 6 September, skuadron melewati Cape Finisterre (Spanyol). Cuacanya suram, laut bergejolak dan, tampaknya, masalah itu mendekati badai yang hebat. Laksamana Mailn, komandan skuadron, setelah mengunjungi Kapten, menarik perhatian penciptanya pada fakta bahwa dek kapal perang benar-benar tersembunyi di bawah air selama pelemparan. Kolz mencoba meyakinkan laksamana, dengan alasan bahwa ini telah terjadi selama persidangan dan bahwa kapal tidak dalam bahaya. Namun, Milen ragu dan, dengan pandangan jauh ke depan menolak untuk menghabiskan malam di atas kapal perang, pergi ke kapal utama.
KAPAL PERANG HILANG
Pada pukul delapan malam, kegembiraan meningkat, tetapi badai yang sebenarnya masih jauh. Pada pukul sebelas malam, angin bertiup kencang, hujan mulai turun dengan deras, dan kapal-kapal mulai kehilangan satu sama lain dalam selubung yang suram. Pada pukul satu pagi, elemen itu menunjukkan semua kekuatannya. Badai dahsyat tampaknya menyapu skuadron melintasi lautan dan siap menenggelamkan kapal-kapal Inggris, tetapi, setelah tiba-tiba mulai, badai berakhir dengan tiba-tiba. Pada pukul tiga pagi, awan-awan terbelah. Laksamana Mailn mengenang: “Bulan memberi cukup banyak cahaya, tetapi tidak ada satu pun kapal besar yang terlihat di mana Kapten terakhir terlihat, meskipun cahaya dari beberapa kapal lain terlihat di kejauhan. Dengan fajar menyingsing, ternyata skuadron itu tersebar, tetapi alih-alih sebelas hanya ada sepuluh kapal, kaptennya hilang.
Akibat perselisihan ini, Childers memberikan lampu hijau untuk pembangunan kapal perang turret baru (Kapten masa depan) sesuai dengan proyek Kolz dan di bawah pengawasan pribadinya. Keraguan dalam proyek baru ini di antara para perancang dan perwira sangat penting - misalnya, kepala perancang Angkatan Laut Kerajaan, Edward Reed (penulis proyek Monarch), menyatakan ketidaksetujuan kategoris dengan proyek tersebut, yang menunjukkan bahwa stabilitas kapal akan diperburuk oleh terlalu banyak berat, terletak sangat tinggi. Reed menganggap kapal spar menara menjadi anakronisme dan bahkan menolak untuk menyetujui gambar, membatasi dirinya untuk memaksakan resolusi "Saya tidak keberatan" pada mereka ().
Kapal itu dinamai kapal yang berpartisipasi dalam Pertempuran St Vincent (1797) di bawah komando Laksamana Nelson. Dia menjadi kapal Inggris keenam dan terakhir dengan nama itu.
bangunan
Dari daftar kemungkinan firma konstruksi yang diberikan Admiralty kepada Kolz, perancang memilih firma Lairds di Birkenhead. Kontrak untuk pembangunan kapal perang ditandatangani dengan perusahaan pada Februari 1867.
Penampilan umum kapal perang itu sangat aneh. Dengan menurunkan ketinggian keseluruhan sisi, Kolz memutuskan untuk memberikan kapal perang persenjataan berlayar semaksimal mungkin, yang harus dikombinasikan dengan kehadiran dua menara meriam. Namun, untuk artileri di menara, sudut tembakan yang besar diperlukan, yang dapat diganggu oleh tiang (ada tiga tiang tripod di Kapten) dan tali-temali, jadi perancang keluar dari situasi dengan memasang tiang yang sempit, lebarnya hanya 26 kaki (7,9 m), di atas menara, ada geladak berengsel berbentuk jembatan yang membentang dari haluan ke buritan. Dengan demikian, dek atas, tempat menara berada, tetap berantakan minimal, dan semua pekerjaan pemasangan dilakukan di dek berengsel, yang kadang-kadang disebut "badai" (). Keputusan cerdik ini, bagaimanapun, menyebabkan peningkatan yang lebih besar di pusat gravitasi kapal. Kapal itu memiliki prakiraan dan kotoran, yang, bagaimanapun, bertentangan dengan konsep Kolz, yang tentu saja berusaha untuk menyediakan menara dengan sudut api sebesar mungkin.
Hampir sejak awal konstruksi, menjadi jelas bahwa kapal itu ternyata jauh lebih berat daripada menurut proyek (yang sering terjadi pada tahun-tahun itu). Begitu kapal perang diluncurkan pada 27 Maret 1869, ternyata rancangannya melebihi desain 13 inci (33 cm). Ini menunjukkan bahwa skeptis, yang dipimpin oleh Reid, benar. Terlebih lagi, Reid sudah memperkirakan bahwa kapal itu akan membutuhkan awak bukan 400, tetapi sekitar 500 orang, dan dalam hal ini, draftnya akan meningkat lebih banyak lagi. Setelah Kapten diluncurkan ke dalam air, Reed menyebut kapal perang itu "sangat tidak aman" ( "sangat tidak aman"). Sebagian besar, masalah dengan kapal disebabkan oleh kontrol yang tidak memadai dari Kolz sendiri, yang, di samping itu, tidak dapat mengikuti pekerjaan untuk waktu yang lama karena sakit, karena ia tidak menghadiri pertemuan desain apa pun. Oleh karena itu, kapal perang, yang menurut proyek sudah kelebihan beban, ternyata memuat lebih banyak lagi.
Desain Kolz harus sedikit di atas freeboard 8'6" (2,6 in), tetapi ini dikurangi menjadi 6'8" (2 m)—mungkin kesalahan juru gambar. Total kelebihan beban adalah 731. (dan spesialis Lairds bahkan menunjuk ke 830-860 ton), tetapi hal yang paling berbahaya adalah bahwa sebagian besar beban ekstra ini jatuh pada bagian-bagian yang tinggi (spar dan dek berengsel). Spesialis dari perusahaan Lairds menghitung bahwa kapal perang hanya dapat menahan gulungan 21 derajat, setelah itu pasti akan berguling. Tapi gulungan 14 derajat sudah cukup untuk membuat potongan dek rata dengan permukaan air.
Perpindahan Kapten menurut proyek mendekati 7000 ton - itu, menurut standar tahun-tahun itu, merupakan tonase yang sangat besar untuk sebuah kapal perang, tetapi bagaimanapun, dalam hal perpindahan, kapal perang baru jauh lebih rendah daripada beberapa kapal perang besar. Kapal perang Inggris, seperti 11000 ton atau . Kapal perang baru menelan biaya 335,5 ribu pound sterling.
Persenjataan
Pistol, yang dianggap paling kuat di armada Inggris, ditembakkan, tetapi - seperti semua senjata angkatan laut Inggris yang berat pada tahun-tahun itu - dimuat dari moncongnya, yang menaranya setiap kali setelah tembakan berputar di sepanjang sumbu kapal dan proyektil dikirim dari moncong menggunakan penusuk hidrolik. Jenis utama proyektil adalah penusuk lapis baja, dengan berat 600 dan 608 pon (272,2 dan 276 kg). Tingkat tembakan senjata ini rendah, meskipun untuk waktu itu normal - 1 tembakan dalam 2,6 menit maksimum, kecepatan moncong - 396,2 m / s dengan muatan 70 pon bubuk hitam (31,8 kg). Diyakini bahwa kapal perang menerima persenjataan artileri paling kuat yang pernah dipasang di kapal hingga tahun 1870 (kapal perang menara Rusia Peter the Great, yang diletakkan pada tahun 1869, juga dipersenjatai dengan 4 senjata 12 inci, tetapi mulai beroperasi beberapa tahun kemudian. "Kapten").
Keakuratan senjata 12-inci yang dipasang pada Kapten, serta senjata berat lainnya pada waktu itu, meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Selama perjalanan terakhirnya ke laut, Kapten melakukan latihan menembak di Vigo dan, bersama dengan dua kapal perang lainnya, menembakkan 12 tembakan ke batu yang kira-kira menyerupai kapal dalam ukuran dan bentuk. Dari jarak 1000 meter, kapal hanya mencapai 1 pukulan langsung.
Persenjataan kapal dilengkapi dengan dua meriam 178 mm (kemudian disebut meriam 6,5 ton), dipasang secara terbuka di haluan dan buritan, sehingga dapat menembak di sepanjang sumbu memanjang kapal. Meriam ini menembakkan 112 kg proyektil dengan kecepatan moncong 403,7 m/s.
Kapten, seperti semua kapal perang pada waktu itu, dilengkapi dengan domba jantan, yang, menurut pandangan tentang taktik angkatan laut yang ada pada tahun-tahun itu, dianggap sebagai senjata yang hampir lebih signifikan daripada senjata kaliber utama.
mobil
Kapal perang itu dilengkapi dengan dua mesin uap Lairds dengan masing-masing dua silinder. Total tenaga mencapai 5772 indikator hp. Cadangan batubara adalah 500 ton, meskipun Kolz awalnya bersikeras pada 1000 ton.
Para desainer menetapkan skema dengan dua baling-baling, berbeda dengan skema rotor tunggal yang lebih umum pada tahun 1860-an. Hal ini terutama karena keinginan untuk memberikan mobilitas kapal jika salah satu baling-baling atau poros baling-baling rusak, apalagi dengan dua baling-baling, kapal dapat dikendalikan oleh mesin ketika kemudi gagal. Baling-baling berbilah dua berdiameter 17 kaki (5,18 m).
Kapal itu membawa layar yang tidak kurang dari kapal kayu dari garis peringkat pertama - 4645 m² (33000 sq. ft.). Tiga tiang yang berat dengan begitu banyak layar memiliki efek negatif pada stabilitas yang sudah tidak memuaskan, seperti yang ditunjukkan oleh Edward Reed.
Lambung dan baju besi
Kapal dibagi menjadi 7 kompartemen kedap air. Masing-masing menara, bersama dengan kompartemen turret (dengan mekanisme rotasi) dan magasin amunisi, adalah kompartemen terpisah.
Kapal perang memiliki sabuk pelindung penuh (yaitu, menjalankan seluruh panjang lambung di sepanjang garis air, yang, pada gilirannya, panjangnya 320 kaki atau 97,5 m) setebal 7 inci (178 mm) dengan lapisan kayu 12 inci. lapisan kayu jati, di belakangnya terdapat lapisan besi berukuran 1,5 inci (38 mm). Di seberang menara, sabuk menebal menjadi 8 inci (203 mm) sepanjang 80 kaki (24,4 m). Dek atas, di mana menara berada, dilindungi oleh pelindung 1,5 inci dengan lapisan besi 1 inci, dan di atasnya dengan dek kayu ek 6 inci (152 mm). Menara dilindungi oleh pelat baja dengan ketebalan 10 inci di bagian depan dan 9 inci di bagian lainnya (masing-masing 254 dan 229 mm).
Tes dan penerimaan
Pada pengujian pertama pada bulan Februari 1870, ditemukan bahwa kapal itu kelebihan muatan bahkan lebih dari yang diharapkan dan memiliki draft yang sudah 22 inci (57 cm) lebih dari yang disain. Ketinggian freeboard hanya 6 kaki 7 inci (sekitar 2 m), yang menimbulkan keraguan paling serius tentang kesesuaian kapal perang untuk navigasi. Asisten kepala perancang bahkan mengajukan pertanyaan apakah kapal itu bahkan dapat diterima oleh komisi dengan adanya cacat desain yang mencolok seperti itu. Namun demikian, pada tanggal 30 April 1870, kapal perang tersebut secara resmi memasuki layanan sebagai bagian dari Skuadron Selat Inggris. Perintahnya, sebagai kapal terbaik di armada, dipercayakan kepada salah satu perwira yang paling cakap dan menjanjikan, pemegang Victoria Cross, kapten peringkat pertama.
Selama peluncuran, sebuah insiden terjadi yang dianggap oleh banyak orang sebagai pertanda buruk - ketika bendera angkatan laut dikibarkan di kapal perang, untuk beberapa alasan bendera terbalik.
Pada bulan Mei, selama pintu keluar kedua ke laut (di Teluk Biscay), Kapten melepaskan tembakan dari meriam menara, yang, terlepas dari laut yang deras, berlalu tanpa kesulitan. Kapal perang di bawah layar bermanuver dengan sempurna, dengan mudah menyalip Raja dan bahkan bertahan dari badai yang kuat tanpa masalah. Kampanye ini bahkan memaksa para skeptis, yang berprasangka terhadap kelaikan laut Kapten, untuk mengubah sudut pandang mereka, terutama karena Kapten mencapai kecepatan hampir 14,2 knot selama uji coba dan menjadi salah satu kapal perang tercepat pada masanya.
Evaluasi keseluruhan proyek
Secara umum, terlepas dari semua kekurangannya, Kapten dianggap sebagai kapal yang sangat kuat, jauh lebih unggul daripada kapal perang Inggris mana pun pada akhir 1860-an dan awal 1870-an. Menurut banyak perwira Inggris, Kapten tidak hanya setara di armada Inggris, tetapi secara umum di seluruh dunia. Mungkin ini berlebihan, karena artileri angkatan laut Inggris tahun 1860-80-an secara serius lebih rendah daripada artileri kekuatan angkatan laut lainnya (negara-negara lain memiliki senjata pemuat sungsang) - pertama, senjata pemuat moncong Inggris tidak berbeda dalam akurasi, dan kedua, mereka memiliki kemampuan bertahan laras yang lemah dan sering gagal atau bahkan pecah di bawah tembakan berat.
Bagaimanapun, dengan konstruksi Kapten, Angkatan Laut Kerajaan menerima unit tempur yang sangat kuat dan modern, yang, selain daya tembak yang luar biasa, memiliki kecepatan yang sangat baik dan perlindungan lapis baja yang baik. Itu dianggap sebagai kapal yang sukses sehingga, menurut banyak ahli, seharusnya berfungsi sebagai prototipe untuk kapal perang masa depan. Namun, "Kapten", karena stabilitas yang jelas tidak mencukupi, lebih cocok untuk digunakan di zona pesisir, dan bukan di laut terbuka. Mungkin, dalam hal ini, malapetaka dapat dihindari, tetapi ini membutuhkan pemikiran ulang seluruh konsep kapal perang spar. Stabilitas kapal, memang, ternyata sangat rendah dan jauh lebih rendah daripada kapal perang modern lainnya. Dengan guling 14 derajat, lambung kapal memiliki momen pelurusan 16,6 kali lebih lemah daripada milik Monarch dengan guling yang sama.
"Kapten", menurut sejarawan, sepenuhnya konsisten dengan konsep Kolz dan merupakan perwujudan dari semua idenya, dengan pengecualian adanya ramalan dan kotoran.
Malapetaka
Pintu keluar ketiga "Kapten" ke laut ditunjuk khusus untuk uji komprehensif kapal. Colz memutuskan untuk secara pribadi berpartisipasi dalam kampanye di atas kapal Kapten untuk memeriksa semua aspek kapal rancangannya sendiri. Skuadron termasuk, selain Kapten, 7 kapal perang lagi (Minotaur, Northumberland, Monarch, Bellerophon) dan 2 kapal lainnya (frigat sekrup dan Bristol). Komandan skuadron, Laksamana Muda, memegang bendera di Lord Warden. Skuadron melintasi Teluk Biscay, pada 4 Agustus kapal-kapal memasuki Gibraltar, dan pada 31 Agustus Vigo. Pada tanggal 6 September 1870, kapal-kapal yang kembali ke Inggris berada 20 mil dari Cape Finisterre.
Pada tanggal 23 Agustus, setelah perhitungan yang panjang, hasil tes pertama Kapten diketahui, yang menurut beberapa perwira senior, bersaksi tentang stabilitas kapal perang yang sangat rendah dan dapat membantu menghindari bencana jika dibawa ke mereka yang pergi. ke laut di "Kapten". Tetapi pada saat itu skuadron sudah meninggalkan Inggris.
Acara siang dan malam tanggal 6 September
Laksamana Milne menghabiskan sepanjang hari tanggal 6 September di atas Kapten, memeriksa kapal dan berbicara dengan Kolz. Ada kegembiraan yang agak kuat, dan kapal perang sangat miring ke sisi lee (kiri) sehingga dek atas dibanjiri ombak, dan menara tenggelam lebih dari setengah meter. Kisaran pitching mencapai 12,5, dan terkadang bahkan 14 derajat. Laksamana memberikan perhatian khusus pada fakta ini, bahkan mengatakan bahwa dia menganggap berbahaya untuk meninggalkan windage penuh dengan pitching seperti itu. Colz keberatan, dengan alasan bahwa ini tidak boleh dianggap penting, karena kasus-kasus seperti itu disediakan oleh proyek. Colz dan komandan kapal perang Burgoyne mengundang laksamana untuk menginap di Kapten, tetapi dia, untungnya untuk dirinya sendiri, menolak. Ketika laksamana meninggalkan kapal perang pada pukul 17:30, dia berlayar, tetapi dengan pasangan yang bercerai.
Badai malam dan hilangnya Kapten
Pada tengah malam cuaca mulai memburuk dengan cepat, dan segera badai dahsyat bertiup dari barat daya; layar dikeluarkan dari skuadron. Ketinggian ombak, menurut laporan dari kapal-kapal skuadron, mencapai 8 meter. Yang paling berbahaya adalah bahwa arah angin berlawanan dengan arah arus laut, yang dapat dianggap sebagai kondisi navigasi yang sangat tidak menguntungkan.
Sekitar tengah malam, Laksamana Milne dari Lord Warden melihat Kapten. Dia kemudian menceritakan:
Diketahui bahwa setelah tengah malam, komandan kapten Burgoyne naik ke jembatan. Armadillo bergoyang dengan kuat. Penjaga malam dipanggil dan komandan memerintahkan untuk melepas layar. Sejarawan angkatan laut Inggris yang terkenal H. Wilson (sezaman dengan kematian kapal perang) menjelaskan secara rinci menit-menit ketika Kapten terbalik, berdasarkan kesaksian para pelaut yang masih hidup:
Kapal perang itu terbalik dengan lunas, tetapi begitu cepat sehingga hanya satu orang yang keluar dari bagian dalam kapal, dan tenggelam pada kedalaman satu mil pada titik dengan koordinat 42 ° 36,9 "LU, 09 ° 23,4" W. Patut dicatat bahwa tidak ada kapal lain dari skuadron yang menerima kerusakan akibat badai.
Anggota kru yang selamat
Hanya 18 orang yang lolos dari kapal perang, di mana yang paling senior di peringkatnya adalah konduktor artileri James May, yang meninggalkan kenangan berharga tentang bencana itu. Dia berhasil melarikan diri hanya dengan keajaiban, keluar melalui port senjata menara, ketika kapal perang sudah berguling. Dengan demikian May adalah satu-satunya yang cukup beruntung untuk keluar dari tempat tinggal kapal - semua yang selamat lainnya dari jaga malam dipanggil sesaat sebelum tengah malam, dan mereka semua milik mereka yang seharusnya mengambil pos di dek atas dan spar.
Setelah kapal terbalik, beberapa orang berhasil masuk ke kapal terapung dan, meskipun sangat bersemangat, menyelamatkan beberapa orang lagi. Burgoyne termasuk di antara mereka yang berakhir di air, tetapi dia tidak selamat. Burgoyne tidak tahu cara berenang, tetapi, bersama dengan dua pelaut, dia berpegangan pada perahu panjang yang terbalik sampai sebuah perahu mendekat. Menurut kesaksian orang-orang yang selamat, komandan memiliki kesempatan untuk naik ke perahu, tetapi dia tidak menggunakannya meskipun banyak permohonan; hanya tebakan yang tersisa tentang alasan perilaku ini - dalam hal apa pun, setelah kedua pelaut meninggalkan komandan, tidak ada yang melihatnya lagi.
Di antara yang tewas adalah beberapa kerabat tokoh politik dan militer utama Kerajaan Inggris, termasuk putra dari First Lord of the Admiralty.
Pencarian Kapten pada pagi hari tanggal 7 September
Ketika fajar menyingsing, 10 kapal dari skuadron saling berhadapan, meskipun mereka tersebar di jarak yang jauh oleh badai. Tetapi tidak ada Kapten, dan Milne mengirim kapal ke arah yang berbeda untuk mencari. Mereka berjalan 10-14 mil, tetapi Kapten tidak ditemukan.
Milne menyadari bahwa bencana telah terjadi, dan memerintahkan skuadron untuk berbalik dalam formasi depan dengan interval antara kapal 3 kabel menuju tenggara untuk pencarian. Monarch dan Lord Warden menabrak reruntuhan milik Kapten. Segera, laporan tentang reruntuhan yang ditemukan (termasuk dua kapal terbalik) dan mayat seorang pelaut yang ditemukan datang dari kapal utusan yang bergabung dengan skuadron.Awalnya, komandan berasumsi bahwa tidak ada yang bisa melarikan diri dari kapal perang yang mati.
Sementara itu, kapal dengan 18 pelaut yang masih hidup didorong ke darat. Para pekerja mercusuar di Cape Finisterre, yang memperhatikannya, mengibarkan bendera Spanyol di mercusuar untuk menunjukkan negara bagian mana kapal itu mendarat di pantai. Inggris berlayar di sepanjang pantai dengan perahu selama beberapa waktu, mencari tempat yang aman, takut bahwa ketika menambatkan, perahu dapat terbentur batu. Mereka dibantu oleh penduduk desa pesisir Concorbio (), dua di antaranya pergi menemui mereka di atas perahu dan menunjukkan kepada mereka tempat yang lebih baik untuk mendarat. Bukan tanpa kesulitan, para pelaut berhasil menghubungi konsul Inggris, tetapi pada saat yang sama ketika konsul tiba, sebuah kapal dari Raja mendekati mereka, yang membawa para penyintas ke Lord Warden.
Investigasi dan temuan
Pengadilan atas tenggelamnya Kapten dilakukan tiga minggu kemudian di atas kapal kayu tua dari jalur Duke of Wellington di pelabuhan Portsmouth. Baik pelaut yang melarikan diri dari kapal perang, dan perwira dari skuadron, spesialis dari perusahaan konstruksi, dan Edward Reed, yang telah pensiun dari jabatan kepala perancang armada, diwawancarai secara rinci.
Putusan pengadilan berbunyi:
Namun, tidak ada yang bisa disalahkan - Kolz meninggal bersama dengan kapal. Beberapa ahli setelah kematian kapal perang berpendapat bahwa kesalahannya bukan pada sisi kapal yang terlalu rendah, dan bahkan bukan karena kemacetannya, tetapi bentuk lambung yang tidak berhasil, dan, khususnya, panjang-ke-lebar yang tidak rasional. rasio - kapal terlalu sempit, yang memastikan kecepatan lebih tinggi, tetapi mengakibatkan terbalik di bawah tekanan angin di layar. Jadi, salah satu perwira Inggris menulis bahwa "tidak seorang pun orang normal akan berpikir untuk menyebut bentuk lambung seperti itu cocok untuk kapal layar." Yang lain menunjuk terutama untuk membangun kelebihan beban.
Penguasa Pertama Angkatan Laut mencoba, menurut sejarawan, untuk menyalahkan semua orang kecuali dirinya sendiri. Dalam laporannya, dia menyalahkan Colz dan Lairds, dan sampai batas tertentu pada Pengawas Keuangan Armada, yang memberi lampu hijau untuk penerimaan kapal. Sebagai hasil dari proses tersebut, tidak ada yang dihukum, tetapi Pengawas Keuangan Armada, dan kemudian Childers, mengundurkan diri.
Sejarawan berpendapat bahwa bencana itu "hampir diprediksi oleh Angkatan Laut itu sendiri, dan publik Inggris dan pers harus disalahkan untuk itu, terus-menerus bersikeras membangun kapal dari jenis yang sengaja tidak berhasil." Setelah insiden dengan Kapten, Inggris, dan setelah mereka semua pembuat kapal lainnya, sepenuhnya meninggalkan konstruksi kapal berat bersisi rendah dengan senjata layar penuh, dan berhenti mengandalkan opini publik dalam hal-hal seperti itu.
Kenangan orang mati
Ada sejumlah besar monumen untuk seluruh awak kapal perang dan anggota individunya, di samping itu, ada banyak tanda peringatan dan plakat peringatan. Secara total, menurut beberapa perkiraan, ada sekitar 1.400 di antaranya, yang paling signifikan termasuk plakat peringatan di St. Petersburg di London. Paul dan jendela kaca patri yang didedikasikan untuk bencana, di
(7767 t penuh aktual)
(7,57…7,77 m sebenarnya)
menara - 229 ... 254,
menara penipu - 178,
dek - 25,4 mm
2 × 1 - 6,5 ton (178 mm) senapan laras panjang
Kesalahan teoretis yang serius dan salah perhitungan desain yang dibuat dalam proyek menyebabkan kelebihan muatan yang sangat signifikan pada kapal dan, sebagai akibatnya, stabilitas yang buruk. Karena kelebihan muatan, kapal perang, yang telah beroperasi selama lebih dari 4 bulan, terbalik dan tenggelam di Teluk Biscay pada malam 6-7 September 1870 dengan hampir seluruh kru, yang menjadi salah satu bencana terbesar. di Royal Navy di masa damai. Kematian Kapten memiliki dampak penting pada Inggris lebih lanjut dan, secara umum, pembuatan kapal militer dunia.
Sejarah proyek
Akibat perselisihan ini, Childers memberikan lampu hijau untuk pembangunan kapal perang turret baru (Kapten masa depan) sesuai dengan proyek Kolz dan di bawah pengawasan pribadinya. Keraguan dalam proyek baru ini di antara para perancang dan perwira sangat penting - misalnya, kepala perancang Angkatan Laut Kerajaan, Edward Reed (penulis proyek Monarch), menyatakan ketidaksetujuan kategoris dengan proyek tersebut, yang menunjukkan bahwa stabilitas kapal akan diperburuk oleh terlalu banyak berat, terletak sangat tinggi. Reed menganggap kapal spar menara sebagai anakronisme dan bahkan menolak untuk menyetujui gambar, membatasi dirinya untuk memaksakan resolusi "Saya tidak keberatan" pada mereka (eng. tidak keberatan).
Kapal itu dinamai kapal yang berpartisipasi dalam Pertempuran St Vincent (1797) di bawah komando Laksamana Nelson. Dia menjadi kapal Inggris keenam dan terakhir dengan nama itu.
bangunan
Dari daftar kemungkinan firma konstruksi yang diberikan Admiralty kepada Kolz, perancang memilih firma Lairds di Birkenhead. Kontrak untuk pembangunan kapal perang ditandatangani dengan perusahaan pada Februari 1867.
Penampilan umum kapal perang itu sangat aneh. Dengan menurunkan ketinggian keseluruhan sisi, Kolz memutuskan untuk memberikan kapal perang persenjataan berlayar semaksimal mungkin, yang harus dikombinasikan dengan kehadiran dua menara meriam. Namun, untuk artileri di menara, sudut tembakan yang besar diperlukan, yang dapat diganggu oleh tiang (ada tiga tiang tripod di Kapten) dan tali-temali, jadi perancang keluar dari situasi dengan memasang tiang yang sempit, lebarnya hanya 26 kaki (7,9 m), di atas menara, ada geladak berengsel berbentuk jembatan yang membentang dari haluan ke buritan. Dengan demikian, dek atas, di mana menara-menara itu berada, tetap sedikit berantakan, dan semua pekerjaan pemasangan dilakukan di dek berengsel, yang kadang-kadang disebut "hurricane" (eng. hurricane deck) . Keputusan cerdik ini, bagaimanapun, menyebabkan peningkatan yang lebih besar di pusat gravitasi kapal. Kapal itu memiliki prakiraan dan kotoran, yang, bagaimanapun, bertentangan dengan konsep Kolz, yang tentu saja berusaha untuk menyediakan menara dengan sudut api sebesar mungkin.
Hampir sejak awal konstruksi, menjadi jelas bahwa kapal itu ternyata jauh lebih berat daripada menurut proyek (yang sering terjadi pada tahun-tahun itu). Begitu kapal perang diluncurkan pada 27 Maret 1869, ternyata rancangannya melebihi desain satu per satu 13 inci(33cm). Ini menunjukkan bahwa skeptis, yang dipimpin oleh Reid, benar. Terlebih lagi, Reid sudah memperkirakan bahwa kapal itu akan membutuhkan awak bukan 400, tetapi sekitar 500 orang, dan dalam hal ini, draftnya akan meningkat lebih banyak lagi. Setelah Kapten diluncurkan ke dalam air, Reed menyebut kapal perang itu "sangat tidak aman" ( "sangat tidak aman"). Sebagian besar, masalah dengan kapal disebabkan oleh kontrol yang tidak memadai dari Kolz sendiri, yang, di samping itu, tidak dapat mengikuti pekerjaan untuk waktu yang lama karena sakit, karena ia tidak menghadiri pertemuan desain apa pun. Oleh karena itu, kapal perang, yang menurut proyek sudah kelebihan beban, ternyata memuat lebih banyak lagi.
Menurut desain Kolz, ketinggian freeboard seharusnya sedikit lebih tinggi 8 kaki 6 inci (2,6), tetapi ketinggian ini dikurangi menjadi 6 kaki 8 inci (2 m) - mungkin karena kesalahan juru gambar. Total kelebihan beban adalah 731 ton(dan spesialis Lairds bahkan menunjuk ke 830-860 ton), tetapi hal yang paling berbahaya adalah bahwa sebagian besar beban ekstra ini jatuh pada bagian-bagian yang tinggi (spar dan dek berengsel). Spesialis dari perusahaan Lairds menghitung bahwa kapal perang hanya dapat menahan gulungan 21 derajat, setelah itu pasti akan berguling. Tapi gulungan 14 derajat sudah cukup untuk membuat potongan dek rata dengan permukaan air.
Perpindahan Kapten menurut proyek mendekati 7000 ton - itu, menurut standar tahun-tahun itu, merupakan tonase yang sangat besar untuk kapal perang, tetapi bagaimanapun, dalam hal perpindahan, kapal perang baru jauh lebih rendah daripada beberapa kapal perang. kapal perang besar Inggris, seperti Northumberland 11.000 ton » (Bahasa inggris) Rusia atau "Minotaurus" (Bahasa inggris) Rusia. Kapal perang baru menelan biaya 335,5 ribu pound sterling.
Persenjataan
Pistol, yang dianggap paling kuat di armada Inggris, ditembakkan, tetapi - seperti semua senjata angkatan laut Inggris yang berat pada tahun-tahun itu - dimuat dari moncongnya, yang menaranya setiap kali setelah tembakan berputar di sepanjang sumbu kapal dan proyektil dikirim dari moncong menggunakan penusuk hidrolik. Jenis utama proyektil adalah penusuk lapis baja, dengan berat 600 dan 608 pon (272,2 dan 276 kg). Tingkat tembakan senjata ini rendah, meskipun untuk waktu itu normal - 1 tembakan dalam 2,6 menit maksimum, kecepatan proyektil awal - 396,2 m / s dengan muatan 70 pon bubuk hitam (31,8 kg). Diyakini bahwa kapal perang tersebut menerima persenjataan artileri paling kuat yang pernah dipasang di kapal hingga tahun 1870 (kapal perang menara Rusia Peter the Great, yang didirikan pada tahun 1869, juga dipersenjatai dengan empat meriam 12 inci, tetapi mulai beroperasi beberapa tahun kemudian. "Kapten").
Keakuratan senjata 12-inci yang dipasang pada Kapten, serta senjata berat lainnya pada waktu itu, meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Selama perjalanan terakhirnya ke laut, Kapten melakukan latihan menembak di Vigo dan, bersama dengan dua kapal perang lainnya, menembakkan 12 tembakan ke batu yang kira-kira menyerupai kapal dalam ukuran dan bentuk. Dari jarak 1000 meter, kapal hanya mencapai 1 pukulan langsung.
Persenjataan kapal dilengkapi dengan dua meriam 178 mm (kemudian disebut meriam 6,5 ton), dipasang secara terbuka di haluan dan buritan, sehingga dapat menembak di sepanjang sumbu memanjang kapal. Senjata ini ditembakkan 112 kg kerang dengan kecepatan awal 403,7 m / s.
Kapten, seperti semua kapal perang pada waktu itu, dilengkapi dengan domba jantan, yang, menurut pandangan tentang taktik angkatan laut yang ada pada tahun-tahun itu, dianggap sebagai senjata yang hampir lebih signifikan daripada senjata kaliber utama.
mobil
Kapal perang itu dilengkapi dengan dua mesin uap Lairds dengan masing-masing dua silinder. Total daya indikator mencapai 5772 liter. Dengan. Cadangan batubara adalah 500 ton, meskipun Kolz awalnya bersikeras pada 1000 ton.
Para desainer menetapkan skema dengan dua baling-baling, berbeda dengan skema rotor tunggal yang lebih umum pada tahun 1860-an. Hal ini terutama karena keinginan untuk memberikan mobilitas kapal jika salah satu baling-baling atau poros baling-baling rusak, apalagi dengan dua baling-baling, kapal dapat dikendalikan oleh mesin ketika kemudi gagal. Baling-baling berbilah dua berdiameter 17 kaki (5,18 m).
Kapal itu membawa layar yang tidak kurang dari kapal kayu dari garis peringkat pertama - 4645 m² (33000 sq. ft.). Tiga tiang yang berat dengan begitu banyak layar memiliki efek negatif pada stabilitas yang sudah tidak memuaskan, seperti yang ditunjukkan oleh Edward Reed.
Lambung dan baju besi
Kapal dibagi menjadi 7 kompartemen kedap air. Masing-masing menara, bersama dengan kompartemen turret (dengan mekanisme rotasi) dan magasin amunisi, adalah kompartemen terpisah.
Kapal perang memiliki sabuk pelindung penuh (yaitu, menjalankan seluruh panjang lambung di sepanjang garis air, yang, pada gilirannya, panjangnya 320 kaki atau 97,5 m) setebal 7 inci (178 mm) dengan lapisan kayu 12 inci. lapisan kayu jati, di belakangnya terdapat lapisan besi berukuran 1,5 inci (38 mm). Di seberang menara, sabuk menebal menjadi 8 inci (203 mm) sepanjang 80 kaki (24,4 m). Dek atas, di mana menara berada, dilindungi oleh pelindung 1,5 inci dengan lapisan besi 1 inci, dan di atasnya dengan dek kayu ek 6 inci (152 mm). Menara dilindungi oleh pelat baja setebal 10 inci di bagian depan dan setebal 9 inci di bagian lainnya (masing-masing 254 dan 229 mm).
Tes dan penerimaan
Pada pengujian pertama pada bulan Februari 1870, ditemukan bahwa kapal itu kelebihan muatan bahkan lebih dari yang diharapkan dan memiliki draft yang sudah 22 inci (57 cm) lebih dari yang disain. Ketinggian freeboard hanya 6 kaki 7 inci (sekitar 2 m), yang menimbulkan keraguan paling serius tentang kesesuaian kapal perang untuk navigasi. Asisten kepala perancang bahkan mengajukan pertanyaan apakah kapal itu bahkan dapat diterima oleh komisi dengan adanya cacat desain yang mencolok seperti itu. Namun demikian, pada tanggal 30 April 1870, kapal perang tersebut secara resmi memasuki layanan sebagai bagian dari Skuadron Selat Inggris. Perintahnya, sebagai kapal terbaik di armada, dipercayakan kepada salah satu perwira yang paling cakap dan menjanjikan, pemegang Victoria Cross, Kapten Pangkat Pertama Hugh Burgoyne (Bahasa inggris) Rusia .
Selama peluncuran, sebuah insiden terjadi yang dianggap oleh banyak orang sebagai pertanda buruk - ketika bendera angkatan laut dikibarkan di kapal perang, untuk beberapa alasan bendera terbalik.
Pada bulan Mei, selama pintu keluar kedua ke laut (di Teluk Biscay), Kapten melepaskan tembakan dari meriam menara, yang, terlepas dari laut yang deras, berlalu tanpa kesulitan. Kapal perang di bawah layar bermanuver dengan sempurna, dengan mudah menyalip Raja dan bahkan bertahan dari badai yang kuat tanpa masalah. Kampanye ini bahkan memaksa para skeptis, yang berprasangka terhadap kelaikan laut Kapten, untuk mengubah sudut pandang mereka, terutama karena Kapten mencapai kecepatan hampir 14,2 knot selama uji coba dan menjadi salah satu kapal perang tercepat pada masanya.
Evaluasi keseluruhan proyek
Secara umum, terlepas dari semua kekurangannya, Kapten dianggap sebagai kapal yang sangat kuat, jauh lebih unggul daripada kapal perang Inggris mana pun pada akhir 1860-an dan awal 1870-an. Menurut banyak perwira Inggris, Kapten tidak hanya setara di armada Inggris, tetapi secara umum di seluruh dunia. Mungkin ini berlebihan, karena artileri angkatan laut Inggris tahun 1860-80-an secara serius lebih rendah daripada artileri kekuatan angkatan laut lainnya (negara-negara lain memiliki senjata pemuat sungsang) - pertama, senjata pemuat moncong Inggris tidak berbeda dalam akurasi, dan kedua, mereka memiliki kemampuan bertahan laras yang lemah dan sering gagal atau bahkan pecah di bawah tembakan berat.
Bagaimanapun, dengan konstruksi Kapten, Angkatan Laut Kerajaan menerima unit tempur yang sangat kuat dan modern, yang, selain daya tembak yang luar biasa, memiliki kecepatan yang sangat baik dan perlindungan lapis baja yang baik. Itu dianggap sebagai kapal yang sukses sehingga, menurut banyak ahli, seharusnya berfungsi sebagai prototipe untuk kapal perang masa depan. Namun, "Kapten", karena stabilitas yang jelas tidak mencukupi, lebih cocok untuk digunakan di zona pesisir, dan bukan di laut terbuka. Mungkin, dalam hal ini, malapetaka dapat dihindari, tetapi ini membutuhkan pemikiran ulang seluruh konsep kapal perang spar. Stabilitas kapal, memang, ternyata sangat rendah dan jauh lebih rendah daripada kapal perang modern lainnya. Dengan guling 14 derajat, lambung kapal memiliki momen pelurusan 16,6 kali lebih lemah daripada milik Monarch dengan guling yang sama.
"Kapten", menurut sejarawan, sepenuhnya konsisten dengan konsep Kolz dan merupakan perwujudan dari semua idenya, dengan pengecualian adanya ramalan dan kotoran.
Malapetaka
Pintu keluar ketiga "Kapten" ke laut ditunjuk khusus untuk uji komprehensif kapal. Colz memutuskan untuk secara pribadi berpartisipasi dalam kampanye di atas kapal Kapten untuk memeriksa semua aspek kapal rancangannya sendiri. Skuadron termasuk, selain "Kapten", 7 kapal perang lainnya ("Lord Warden" (Bahasa inggris) Rusia, "Minotaur", "Egincourt" (Bahasa inggris) Rusia, "Northumberland", "Raja", "Hercules" (Bahasa inggris) Rusia, "Bellerophon") dan 2 kapal lainnya (fregat sekrup "Inconstant" (Bahasa inggris) Rusia dan Bristol). Komandan Skuadron Laksamana Muda Alexander Milne (Bahasa inggris) Rusia memegang bendera di Lord Warden. Skuadron melintasi Teluk Biscay, pada 4 Agustus kapal-kapal memasuki Gibraltar, dan pada 31 Agustus Vigo. Pada tanggal 6 September 1870, kapal-kapal yang kembali ke Inggris berada 20 mil dari Cape Finisterre.
Pada tanggal 23 Agustus, setelah perhitungan yang panjang, hasil tes pertama Kapten diketahui, yang menurut beberapa perwira senior, bersaksi tentang stabilitas kapal perang yang sangat rendah dan dapat membantu menghindari bencana jika dibawa ke mereka yang pergi. ke laut di "Kapten". Tetapi pada saat itu skuadron sudah meninggalkan Inggris.
Acara siang dan malam tanggal 6 September
Laksamana Milne menghabiskan sepanjang hari tanggal 6 September di atas Kapten, memeriksa kapal dan berbicara dengan Kolz. Ada kegembiraan yang agak kuat, dan kapal perang sangat miring ke sisi lee (kiri) sehingga dek atas dibanjiri ombak, dan menara tenggelam lebih dari setengah meter. Kisaran pitching mencapai 12,5, dan terkadang bahkan 14 derajat. Laksamana memberikan perhatian khusus pada fakta ini, bahkan mengatakan bahwa dia menganggap berbahaya untuk meninggalkan windage penuh dengan pitching seperti itu. Colz keberatan, dengan alasan bahwa ini tidak boleh dianggap penting, karena kasus-kasus seperti itu disediakan oleh proyek. Colz dan komandan kapal perang Burgoyne mengundang laksamana untuk menginap di Kapten, tetapi dia, untungnya untuk dirinya sendiri, menolak. Ketika laksamana meninggalkan kapal perang pada pukul 17:30, dia berlayar, tetapi dengan pasangan yang bercerai.
Badai malam dan hilangnya Kapten
Pada tengah malam cuaca mulai memburuk dengan cepat, dan segera badai dahsyat bertiup dari barat daya; layar dikeluarkan dari skuadron. Ketinggian ombak, menurut laporan dari kapal-kapal skuadron, mencapai 8 meter. Yang paling berbahaya adalah bahwa arah angin berlawanan dengan arah arus laut, yang dapat dianggap sebagai kondisi navigasi yang sangat tidak menguntungkan.
Sekitar tengah malam, Laksamana Milne dari Lord Warden melihat Kapten. Dia kemudian menceritakan:
| “Pada saat ini Kapten di bawah uap berada di belakang kapal dan sepertinya mendekatinya ... pada 01:15 kapal berada di cangkang bawah angin Lord Worden sekitar 6 R di belakang baloknya; topsails sebagian tertutup rapat, sebagian dihilangkan; foresail sudah reefed, mainsail sudah dilepas jam 17:30, saya tidak melihat layar miring. Kapal sangat miring ke kanan, dengan angin di sebelah kiri. Api khas merahnya terlihat jelas saat itu. Beberapa menit kemudian saya melihat ke arahnya lagi, tetapi hujan deras dan api tidak terlihat lagi. Badai disertai hujan sangat kencang... Pukul 02:15 (7) angin agak reda, berubah arah ke barat laut dan bertiup tanpa badai; punggungan awan yang tebal mengarah ke timur, dan bintang-bintang yang jernih dan cemerlang menjadi terlihat; bulan, yang memberikan cukup banyak cahaya, sedang terbenam, tetapi tidak ada satu pun kapal besar yang terlihat di tempat Kapten terakhir terlihat ... |
Diketahui bahwa setelah tengah malam, komandan kapten Burgoyne naik ke jembatan. Armadillo bergoyang dengan kuat. Penjaga malam dipanggil dan komandan memerintahkan untuk melepas layar. Sejarawan angkatan laut Inggris yang terkenal H. Wilson (sezaman dengan kematian kapal perang) menjelaskan secara rinci menit-menit ketika Kapten terbalik, berdasarkan kesaksian para pelaut yang masih hidup:
| Selama panggilan gulung, kapal terguling berat, tetapi diluruskan lagi. Ketika orang-orang naik ke lantai atas, mereka mendengar bagaimana Kapten Burgoyne memerintahkan "untuk menyerahkan halyard atas" dan kemudian "meracuni bagian depan dan atas seprai". Sebelum orang-orang itu sampai ke seprai, kapal itu meluncur lagi, bahkan lebih. Sudut bank dipanggil dengan cepat satu demi satu sebagai tanggapan atas pertanyaan Kapten Burgoyne: “18°! 23°! 28°!" Daftar ke kanan sangat bagus sehingga beberapa orang di seprai hanyut. Kapal pada waktu itu berbaring sepenuhnya di sisinya, perlahan-lahan berbalik dan gemetar dari setiap pukulan yang ditimbulkan oleh gelombang pendek yang mendekat dengan puncak putih. |
Kapal perang itu terbalik dengan lunas, tetapi begitu cepat sehingga hanya satu orang yang keluar dari bagian dalam kapal, dan tenggelam pada kedalaman satu mil pada titik dengan koordinat 42 ° 36,9 "LU, 09 ° 23,4" W. Patut dicatat bahwa tidak ada kapal lain dari skuadron yang menerima kerusakan akibat badai.
Anggota kru yang selamat
Hanya 18 orang yang lolos dari kapal perang, di mana yang paling senior di peringkatnya adalah konduktor artileri James May, yang meninggalkan kenangan berharga tentang bencana itu. Dia berhasil melarikan diri hanya dengan keajaiban, keluar melalui port senjata menara, ketika kapal perang sudah berguling. Dengan demikian May adalah satu-satunya yang cukup beruntung untuk keluar dari tempat tinggal kapal - semua yang selamat lainnya dari jaga malam dipanggil sesaat sebelum tengah malam, dan mereka semua milik mereka yang seharusnya mengambil pos di dek atas dan spar.
Setelah kapal terbalik, beberapa orang berhasil masuk ke kapal terapung dan, meskipun sangat bersemangat, menyelamatkan beberapa orang lagi. Burgoyne termasuk di antara mereka yang berakhir di air, tetapi dia tidak selamat. Burgoyne tidak tahu cara berenang, tetapi, bersama dengan dua pelaut, dia berpegangan pada perahu panjang yang terbalik sampai sebuah perahu mendekat. Menurut kesaksian orang-orang yang selamat, komandan memiliki kesempatan untuk naik ke perahu, tetapi dia tidak menggunakannya meskipun banyak permohonan; hanya tebakan yang tersisa tentang alasan perilaku ini - dalam hal apa pun, setelah kedua pelaut meninggalkan komandan, tidak ada yang melihatnya lagi.
Di antara yang tewas adalah beberapa kerabat tokoh politik dan militer utama Kerajaan Inggris, termasuk putra dari First Lord of the Admiralty.
Pencarian Kapten pada pagi hari tanggal 7 September
Ketika fajar menyingsing, 10 kapal dari skuadron saling berhadapan, meskipun mereka tersebar di jarak yang jauh oleh badai. Tetapi tidak ada Kapten, dan Milne mengirim kapal ke arah yang berbeda untuk mencari. Mereka berjalan 10-14 mil, tetapi Kapten tidak ditemukan.
Milne menyadari bahwa bencana telah terjadi, dan memerintahkan skuadron untuk berbalik dalam formasi depan dengan interval antara kapal 3 kabel menuju tenggara untuk pencarian. Monarch dan Lord Warden menabrak reruntuhan milik Kapten. Segera laporan tentang puing-puing yang ditemukan (termasuk dua kapal terbalik) dan mayat seorang pelaut yang ditemukan datang dari kapal utusan yang bergabung dengan skuadron di pelabuhan Portsmouth. Baik pelaut yang melarikan diri dari kapal perang, dan perwira dari skuadron, spesialis dari perusahaan konstruksi, dan Edward Reed, yang telah pensiun dari jabatan kepala perancang armada, diwawancarai secara rinci.
Putusan pengadilan berbunyi:
| ... Kapten terbalik ... di bawah tekanan layar, ditambah dengan tekanan laut, dan jumlah layar yang dipasang di atasnya pada saat tenggelam ... tidak cukup untuk mengancam kapal, dilengkapi dengan margin stabilitas yang memadai. Pengadilan ... memutuskan bahwa Kapten dibangun di konsesi untuk opini publik diungkapkan di Parlemen dan dengan cara lain, dan bertentangan dengan pendapat dan pendapat Pengawas Keuangan Angkatan Laut dan departemennya, dan bahwa semua bukti menunjukkan bahwa mereka umumnya terhadap bangunannya. Kemudian ternyata Kapten diterima dari pembangun dengan penyimpangan yang signifikan dari desain aslinya, dengan draft melebihi 2 kaki ... dan dengan stabilitas yang sangat berkurang ... |
Namun, tidak ada yang bisa disalahkan - Kolz meninggal bersama dengan kapal. Beberapa ahli setelah kematian kapal perang berpendapat bahwa kesalahannya bukan pada sisi kapal yang terlalu rendah, dan bahkan bukan karena kemacetannya, tetapi bentuk lambung yang tidak berhasil, dan, khususnya, panjang-ke-lebar yang tidak rasional. rasio - kapal terlalu sempit, yang memastikan kecepatan lebih tinggi, tetapi mengakibatkan terbalik di bawah tekanan angin di layar. Jadi, salah satu perwira Inggris menulis bahwa "tidak seorang pun orang normal akan berpikir untuk menyebut bentuk lambung seperti itu cocok untuk kapal layar." Yang lain menunjuk terutama untuk membangun kelebihan beban.
Penguasa Pertama Angkatan Laut mencoba, menurut sejarawan, untuk menyalahkan semua orang kecuali dirinya sendiri. Dalam laporannya, dia menyalahkan Colz dan Lairds, dan sampai batas tertentu pada Pengawas Keuangan Armada, yang memberi lampu hijau untuk penerimaan kapal. Sebagai hasil dari proses tersebut, tidak ada yang dihukum, tetapi Pengawas Keuangan Armada, dan kemudian Childers, mengundurkan diri.
Sejarawan berpendapat bahwa bencana itu "hampir diprediksi oleh Angkatan Laut itu sendiri, dan publik Inggris dan pers harus disalahkan untuk itu, terus-menerus bersikeras membangun kapal dari jenis yang sengaja tidak berhasil." Setelah insiden dengan Kapten, Inggris, dan setelah mereka semua pembuat kapal lainnya, sepenuhnya meninggalkan konstruksi kapal berat bersisi rendah dengan senjata layar penuh, dan berhenti mengandalkan opini publik dalam hal-hal seperti itu.
"Raja" dan "Kapten"
Jika sejarah pengenalan menara Erickson di Angkatan Laut Amerika adalah halaman paling dramatis dalam sejarah pembuatan kapal militer, maka perjuangan Kolz untuk pengakuan oleh Angkatan Laut atas menaranya tetap yang paling tragis. Dipengaruhi oleh perang saudara, ketika peristiwa cepat disukai Monitor kecil, debut bersejarah kapal menempatkan penciptanya pada alas yang tak terjangkau sebagai penemu dan perancang kapal. Coles, di sisi lain, tahun demi tahun mengupayakan pembangunan kapal menara yang layak laut, hanya untuk mengatasi gangguan dari berbagai departemen dan runtuhnya semua harapan secara berkala, sementara penyakit yang terus-menerus menghalanginya untuk menyampaikan pandangannya sebelum komisi berkumpul untuk mempertimbangkannya. . Dan pada akhirnya, kapal impiannya itu ditakdirkan untuk dibangun dengan muatan besar, sehingga dalam badai yang tajam, dalam sekejap mata, ia menghancurkan harapan untuk keberhasilan penampilannya, yang tampaknya sebelum kematiannya. tak terbantahkan.
Sejak hari Penguasa Kerajaan dan Pangeran Albert diperintahkan, Colz tidak pernah berhenti mempertahankan keunggulan menara di kapal perang yang layak laut di atas persenjataan di dalamnya. Melalui ceramah, artikel, dan surat kepada pers, ia menciptakan publisitas yang begitu kuat untuk sistemnya sehingga pada tahun 1864 surat kabar terkemuka hampir tanpa syarat berada di pihaknya.
Proyek fantastis tahun 1859 dengan sepuluh menara berkubah ditolak oleh para desainer Admiralty karena penerapan prinsip-prinsip ini tidak praktis. Itu diikuti pada tahun 1862 oleh desain yang lebih dapat diterima untuk kapal dua menara dengan empat tiang, yang pertama kali dipresentasikan oleh penemu yang tak kenal lelah dalam kuliah di Royal Institute of the Armed Forces. Tiga tiang dari proyek ini adalah tripod, untuk menghindari pengurangan area tembakan senjata karena shroud dan standing rigging lainnya. Namun Colse tidak mengaku sebagai insinyur kapal, apalagi jika harus mengerjakan proyek yang bersifat proposal praktis. Oleh karena itu, untuk melaksanakan gambar untuk Dewan, dia membutuhkan asisten yang memenuhi syarat, dan dia meminta kepada Angkatan Laut dengan permintaan untuk memberinya desainer pembuat kapal yang berpengalaman untuk sementara waktu. Tahun berikutnya, N. Barnaby dikirim kepadanya untuk membantu menyusun gambar dan perhitungan. Gambar pertama bertanggal Maret 1863.
Secara umum, desain Colza-Barnaby didasarkan pada desain tahun 1862, tetapi memiliki tiga tiang tripod dengan peralatan berlayar lengkap. Perpindahan bersih (tanpa semua beban) adalah 3700 ton, dimensi utama 85,3 x 16,45 x 7,47 m, kecepatan 12 knot, persenjataan terdiri dari empat meriam seberat 300 pon di dua menara. Area layarnya besar - 3066 m Perlu dicatat bahwa semua proyek kapal layak laut Kolz seharusnya dipasok dengan layar dalam skala maksimum, dan ia sangat bergantung pada tiang tripod.
Namun, Dewan memutuskan bahwa sampai dua kapal turret pertahanan pantai diuji, tidak akan praktis untuk mulai membangun kapal turret lagi. Tetapi setelah keberhasilan Royal Sovereign, Colse menuntut agar Dewan memperluas eksperimennya sehubungan dengan jenis kapal yang layak laut. Dia mengharapkan tanggapan yang baik terhadap rancangan yang disiapkan oleh Barnaby, tetapi Dewan mengabaikannya, dan Colse tidak pernah tahu apa yang terjadi dengan gambarnya.
Pada tahun 1864 ia menyerang inersia pejabat dari sisi lain. Sejak "Pallas" dan "Bellerophon" diadopsi sebagai standar untuk kapal perang perpindahan menengah dan kecil, Kolz memutuskan untuk menyerahkan proyek untuk tonase khusus ini. Dimulai dengan Pallas, dia meminta izin untuk menggunakan gambarnya untuk menyalin dimensi dan desain, dan sekali lagi meminta seorang spesialis untuk menyelesaikan gambarnya. Dia menulis kepada Dewan:
“Kapal itu akan setara, jika tidak lebih unggul, dengan salah satu dari mereka dalam elemen tempur utama - kecepatan, perlindungan, kelayakan laut, dan secara meyakinkan akan melampaui mereka dalam kekuatan ofensif. Draf akan diserahkan untuk dipertimbangkan, diikuti dengan penerbitan komisi perwira angkatan laut, yang setengahnya akan saya sebutkan.
Pembangun kepala setuju untuk sementara memberikan gambar Pallas dan mendesak Kolz untuk mengambil Bellerophon sebagai dasar, yang, menurut pendapatnya, akan mengarah ke kapal menara yang lebih memuaskan, karena lambung Pallas masih kayu. Colz menggunakan kedua set gambar, mengambil kapal yang lebih kecil sebagai sampel untuk pengukuran, dan dari proyek yang lebih besar ia menggunakan komponen dan perangkat utama. Karyawan pembangun galangan kapal Portsmouth, Joseph Scullard, ditempatkan di tempat pembuangan Colse, dan pada waktunya desain kapal, lebih kecil dari desain tahun 1863 dan membawa persenjataan di satu menara, diserahkan ke Dewan. Perbandingannya dengan Pallas diberikan di bawah ini:
Kapal menara "Pallas"
Dimensi, m
68.6x14.94x6.59
68.6x15.24x6.55
Perpindahan, t
Kekuatan desain, hp.
Kecepatan, knot
2.600 pon
4 100 pon 2 110 pon
Armor: sabuk, benteng, menara
78-152, 152, 152
Berat salvo di udara, kg
Berat baju besi, t
Luas layar, m2
Dalam segala hal, kapal turret lebih unggul daripada korvet, yang, terlebih lagi, tidak dapat menggunakan senjata dalam gelombang dan memiliki sudut tembak yang terbatas. Pada bulan April 1864, sebuah komisi ditunjuk untuk mempertimbangkan proyek yang diusulkan, tetapi tidak ada anggotanya yang bernama Kolse. Itu terdiri dari: Wakil Laksamana Lauderdale (Ketua), Laksamana Muda H. R. Yelverton, Kapten H. Caldwell, Kapten J. Kennedy dan Kapten G. B. Fillimore. Semua orang yang diwawancarai, kecuali Reed, berbicara dengan baik tentang kapal menara, dan Inspektur Laksamana Muda Elliot bahkan menyatakan: "Untuk kapal dengan perpindahan ini, saya lebih suka gambar yang diusulkan daripada kapal laik laut lainnya dengan baju besi dan peralatan layar penuh yang saya telah melihat atau mendengar tentang".
Proyek kapal turret Colza
Kapal menara Colza, 1862
Kapal turret Colza, 1863 (desain Colza-Barnaby)
Proyek Kolz-Skallord
Karena sakit, Kolz tidak dapat menghadiri pertemuan apa pun, dan setelah publikasi laporan temuan komisi, ia hanya dapat menanggapi banyak kritik terhadap proyek tersebut mulai bulan Agustus. Kolz merangkum keberatan utama mereka sebagai berikut:
1. "Kemungkinan penetrasi proyektil melalui atap menara selama bergulir atau dengan api tempel." Jawaban: "... ketika atap menara berada pada ketinggian 16 kaki dari permukaan air, dan senjata Pallas hanya 9 kaki".
2. “Kemampuan untuk men-jam tower selama serangan boarding. Jawaban: “... bilamana ada pihak yang menaiki kapal dapat tersapu keluar kapal; dan jika baji didorong dari atas ke celah 4,5 "antara geladak dan dasar menara, maka baji tersebut dapat dijatuhkan oleh orang-orang di bawah."
Komisi, meskipun tidak menyetujui senjata hanya di satu menara, menyatakan keinginan agar sistem Kolz diuji di kapal yang layak laut. Sesuai dengan rekomendasinya, departemen pembangun utama menyiapkan desain Raja, dan pada bulan Maret 1866, gambarnya dikirim ke Kolz. Dia menyarankan perubahan berikut:
1. Kurangi ketinggian menara,
2. Hapus ramalan dan kotoran,
3. Tempatkan menara 4,6 m dari air, bukan 5,2 m.Dalam suratnya, dia berkata:
“Biarkan saya perhatikan bahwa ketika merancang kapal ini, salah satu keunggulan utama dari sistem turret - menembak langsung ke hidung dari senjata terberat - ternyata dibuang, dan konsentrasi semua senjata di sisi lebar digantikan oleh senjata. tata letak di mana beberapa dari mereka, bersama dengan baju besi, dipasang di ekstremitas, yang menyebabkan kelebihan yang terakhir, berdampak buruk pada kelayakan kapal dan bertentangan dengan kecepatan tinggi. Oleh karena itu, saya harus menyatakan pendapat saya bahwa kapal turret yang layak laut tidak boleh memiliki beban tambahan di haluan dan buritan, seperti yang diusulkan pada Monarch, bahwa menaranya tidak boleh kehilangan kemampuan untuk melakukan tembakan longitudinal, dan bahwa penyebaran meriam turret pada Monarch pada ketinggian tak tertandingi 17 kaki di atas air merupakan kelemahan desain, karena menambah bobot ekstra, dan pada ketinggian yang cukup tinggi, yang membuat bekerja dengan meriam di laut menjadi sulit. Sebuah kapal layak laut yang baik tidak bergantung sama sekali pada berat permukaan, tetapi perilakunya tergantung pada bentuknya, dan ujung kapal harus dibiarkan ringan sebanding dengan perpindahannya.
Namun, Dewan tidak menerima rekomendasi Kolz, dan Raja mulai dibangun dalam bentuk yang dianggap Kolz "tidak mencerminkan pandangannya tentang kapal menara yang layak laut" dan "kapal yang tidak dapat secara memuaskan dan meyakinkan menunjukkan prinsip-prinsipnya dalam pengujian."
Tak lama setelah Raja diperintahkan, menjadi jelas bahwa pendukung Kolz di parlemen, pers, dan masyarakat tidak puas dengan proyek kapal menara Admiralty. Sejak munculnya pasukan ketat, kebijakan resmi untuk mempertahankan superioritas angkatan laut telah menjadi subyek kritik terus-menerus, dan banyak politisi dan jurnalis jauh dari mempercayai Angkatan Laut. Kontroversi menjadi semakin pedas, jumlah pendukung proyek Kolz bertambah, dan Angkatan Laut mulai dimarahi dari semua sisi. Sayangnya, ada perpecahan di Angkatan Laut itu sendiri - beberapa penguasa berada di pihak inspektur dan kepala pembangun, yang memandang proyek dengan permusuhan, sementara yang lain, yang dipimpin oleh Lord Somerset pertama, membela Colz. Terperangkap dalam situasi yang sama antara kedua faksi, para penguasa laut menemukan diri mereka dalam kebingungan. Mereka dapat membuktikan kredibilitas profesional mereka dan mengundurkan diri, atau menyetujui permintaan publik dan memberi Kohl kebebasan di Whitehall, atau menempuh jalan tengah, yang mereka lakukan. Sebagai kompromi, Dewan setuju untuk membiayai pembangunan kapal turret yang dirancang oleh Kolz. yang akan dibangun oleh salah satu perusahaan swasta.
Coles memilih perusahaan Laird, yang menduduki tempat kedua di dunia pembuatan kapal dan telah membangun beberapa kapal menara untuk armada asing. Perusahaan setuju untuk bertanggung jawab atas konstruksi dan desain kapal, yang atas pilihan pribadi tuan pertama, diberi nama "Kapten". Jadi, firma di Brickenhead segera mulai membangun dua lapis baja yang memuat nama-nama kapal skuadron Nelson - "Kapten" dan "Vangard" - keduanya ditakdirkan untuk nasib yang singkat dan berakhir tragis.
Pada saat itu, sudah ada tiga sudut pandang yang cukup pasti tentang jenis kapal yang layak laut dengan meriam menara:
1. Kolz mengajukan persyaratan untuk memiliki ketinggian lambung timbul 3,4-3,3 m, menara dengan senjata terberat dan tembakan serba, serta tiang berkaki tiga yang berat dengan peralatan berlayar lengkap.
2. Reed menolak kapal turret yang dilengkapi layar, tetapi jika tiang sangat diperlukan, dia akan menempatkannya di antara menara, memindahkan yang terakhir ke ujung, di mana meriam dapat diarahkan ke segala arah dari tiang depan dan tiang mizzen. Dia lebih suka menara depan dan belakang di tembok pembatas di mana semua kipas dapat dibawa dan semua pintu keluar di bawah terlindungi dengan baik, serta dek berengsel di superstruktur tengah dan tidak lebih dari tiang lampu untuk menaikkan sinyal bendera. Dia bersandar pada ketinggian tengah kapal sekitar 3,6 m dan menganggap lambung monitor hanya cocok untuk kapal pertahanan pelabuhan.
3. Dewan menginginkan kombinasi menara dan tali-temali dengan lambung sisi tinggi yang dilengkapi dengan peramal dan kotoran. Peralatan berlayar dianggap sebagai elemen penting kapal, karena pada saat itu masih ada sedikit kepercayaan pada keandalan uap sebagai penggerak, di samping itu, boiler bertekanan rendah dan mesin yang tidak ekonomis menyebabkan konsumsi batubara yang besar dan membatasi jangkauan. . Dengan kapasitas lubang batu bara yang kecil pada waktu itu, mereka lebih cenderung percaya bahwa dengan bantuan layar seseorang dapat meningkatkan kecepatan dan menghemat bahan bakar, daripada meninggalkan tiang demi meningkatkan pasokan batu bara.
Keuntungan penting dari menara adalah panduan horizontal melingkar, tetapi karena pembatasan yang dibuat oleh selubung dan tiang, serta superstruktur yang diperlukan untuk penanganan layar yang nyaman, keuntungan ini sebagian besar hilang. Reed menganggap kapal spar menara menjadi anakronisme, karena freeboard rendah itu berbahaya, dan dia sendiri mengilhami Dewan Angkatan Laut bahwa metode terbaik untuk menempatkan senjata di kapal perang spar adalah baterai pusat. Dia menekankan bahwa di kapal dengan perpindahan ini, dua kali lebih banyak senjata dapat ditempatkan di baterai daripada di menara, dengan perlindungan yang sama dengan mereka.
Inspektur Spencer Robinson adalah lawan yang gigih dari kapal menara baja pelaut, dan karena pengaruhnya pada Dewan Coles, dia berjuang sedemikian lama dan sulit untuk keturunannya. Pada tahun 1867, tak lama setelah harga kontrak untuk Kapten ditetapkan pada £335.000. Robinson menyatakan:
“Meskipun saya mengatakan sepanjang waktu dengan pengetahuan dan keyakinan bahwa kapal turret adalah senjata terbaik yang dapat Anda gunakan untuk pertahanan pantai, saya memiliki pendapat saya sendiri, berdasarkan keyakinan yang jelas, didukung oleh fakta, dan logika, bahwa sebuah kapal tidak bisa menjadi kapal terbaik untuk laut lepas dan tujuan jelajah" dan selanjutnya "lawan terbesar dari penggunaan sistem menara di kapal yang layak laut adalah Kapten Coles sendiri, karena dalam melakukan ini dia membela hal yang tidak mungkin."
Dalam laporannya yang terperinci kepada Dewan pada tanggal 26 April 1865, inspektur itu lebih menyukai kapal menara daripada dalam kesaksiannya di hadapan Komisi, dan mengenai masalah penggerak layar, beberapa dari sambutannya sangat tepat, karena cikal bakal reaksi terhadap tiang, yang dalam beberapa tahun menjadi umum di armada:
“Karena banyak perwira, yang pendapatnya sangat berbobot, mempertimbangkan area layar yang besar untuk kapal yang layak laut sebagai elemen penting, maka pernyataan saya bahwa semua kualitas utama kapal perang uap, terutama yang lapis baja, berisiko karena besar windage, diperlakukan dengan tidak percaya; keberatan saya untuk ini tidak berkurang dengan pengenalan tiang tripod untuk membawa layar, meskipun ini adalah perangkat yang cerdik.
Jika ada alasan praktis yang menyebabkan hampir tidak mungkin untuk menaikkan baling-baling pada armadillo - dan proyek ini tidak menyediakan untuk melakukan ini - maka sebagian besar layar menjadi tidak efektif dan bahkan berbahaya selama pertempuran, di angin badai dan pada umumnya saat berlayar dalam cuaca berangin.
Namun, jika area layar yang luas diperlukan pada kapal menara yang layak laut, maka ini hanya dapat dilakukan sesuai dengan penemuan cerdik Kapten Kolz.
Sementara itu, konsep Kolz sedang dipraktikkan. Pada Juli 1866, gambar Laird dikirim ke Whitehall untuk diperiksa, dan pada 2 Juli 1866, pembuat utama melaporkan bahwa:
Kapten dirancang dengan baik, dalam proporsi yang tepat, dan tidak berbeda dalam substansi dari kapal yang akan kami desain jika Lords of the Admiralty mengizinkan proyek kami dengan ketinggian dek 6 kaki yang sama di atas air.
Namun, terlepas dari protes keras Kolz, dengan keputusan Dewan, kapal menerima ramalan dan buang air besar. Colz menganggap mereka tidak berguna, beban serius bagi kapal, yang membuatnya kehilangan kesempatan untuk melakukan tembakan longitudinal dari senjata. Tetapi pengalaman membangun kapal turret untuk armada asing menunjukkan kepada kompi Laird bahwa sebuah kapal dengan tinggi sisi rendah atau sedang tidak dapat menggunakan meriam turretnya, yang dibanjiri air, dan hanya suprastruktur haluan dan buritan, yang dilengkapi dengan Scorpion dan Wyvern dapat membantu menjaga menara tetap kering. Atas keputusan Dewan ini, Kolz terpaksa mematuhi dan mengorbankan prinsip-prinsipnya yang telah lama dijaga.
Pada bulan Juni 1866, pembangunan "Raja" dimulai - proyek resmi departemen pembangun utama, yang mencerminkan persyaratan Komisi, perwira angkatan laut, dan pembuat kapal. Enam bulan kemudian, lunas Kapten diletakkan di dok kering di Birkenhead, yang sedang dibangun sesuai dengan desain perusahaan Laird, yang mewujudkan semua fitur konsep Colz, tetapi dengan prakiraan dan kotoran.
Pembangun
Diluncurkan ke dalam air
ditugaskan
Harga
Dimensi, m
106.7x17.53x6.86/7.92
Perpindahan, t
8300 (lambung dan baju besi 3486, perlengkapan 4814)
Persenjataan
1869; 4 senapan pemuatan moncong 12", 3 senapan pemuatan moncong 7",
1371: 4 senapan muzzleloader 12", 2 senapan rifleloader 9", 1 7", senapan angin muzzleloader,
ditambahkan saat meningkatkan: 4 12-pon, 10 3-pon.
Armor, mm
papan 114,153.178, melintasi 102-114, hidung 127, menara 203-254, menara pengintai 203, lapisan 250-300, kulit 32-38 (total berat baju besi 1364 ton)
Mekanisme
reciprocating ("Humphreys and Tennant"), dua silinder (diameter 3048 mm), langkah piston 1372 mm. 63 rpm, menunjukkan daya 7840 hp 14,8 knot, baling-baling dua bilah (diameter 7163 mm, pitch 8230 mm), 9 boiler (tekanan 2,1 atm),
pada tahun 1892: penggantian mekanisme dengan mesin ekspansi rangkap tiga terbalik ("Model"), menunjukkan daya 8216 hp, 15,75 knot, 8 boiler silinder (10,5 atm).
Cadangan bahan bakar, t
600 (batubara)
Area berlayar, m 2
Kru, orang-orang
Ketika membahas persenjataan Bellerophon, Dewan menyetujui meriam 9 "baru untuk itu hanya setelah perdebatan panjang. Sementara lambung kapal berada di jalur peluncuran, sebuah pemberitahuan datang dari Direktorat Artileri Angkatan Laut bahwa meriam 10" baru akan segera dibuat. diuji, dan pada saat yang sama para ahli metalurgi mengusulkan pelat baja dengan ketebalan 230 mm, yang dapat menahan serangan peluru 9 "dari jarak tempur 900 m yang diterima. Sejak perusahaan Jerman Krupna pada saat yang sama mulai memproduksi baja 300 meriam -pon dan 600-pon, lebih unggul dari yang Prancis (pada saat yang sama, Rusia sedang menguji beberapa model 900-pon.) Admiralty tidak mampu untuk tidak bereaksi, dan untuk Hercules, yang konstruksinya dimulai di dok kering dari Chatham, tak lama setelah lambung Bellerophon dibawa keluar dari sana, diputuskan untuk menerima senjata baru dan baju besi yang lebih tebal.
Kapal Perang "Raja"
Pada saat commissioning, Hercules adalah kapal perang paling kuat di dunia, tetapi gelar ini tidak bertahan lama baginya, karena setiap penambahan "armada sampel" berarti penampilan kapal yang lebih kuat baik dari segi serangan dan pertahanan dari pendahulunya. Secara umum, proyek ini adalah "Bellerophon" yang diperbesar dengan kontur yang sedikit lebih baik, serta distribusi bobot, yang berkontribusi pada perilakunya yang lebih stabil di laut. Dia memiliki domba jantan runcing bukannya yang bulat, buritan seperti di Bellerophon dan ramalan yang ditinggikan, tetapi tidak memiliki kotoran sampai mereka mulai mempersiapkannya sebagai andalan. Roda kemudi seimbang, dikendalikan oleh roda kemudi built-in di bawah potongan kotoran, serta satu lagi. di bawah, di dek utama. Metode konstruksi yang ditingkatkan memungkinkan untuk melebihi biaya Bellerophon hanya dengan £ 20.000, meskipun kapal baru memiliki "keuntungan" sebanyak 1.100 ton, sementara mesinnya ternyata lebih murah.
Bahwa Dewan mempertimbangkan konsep kapal menara layak laut dari sudut pandang ekonomi terbukti dari gambar awal, yang menunjukkan bahwa kuota perpindahan yang diusulkan sangat kecil dan hanya diperbolehkan membawa senjata 15-ton dan baju besi 152 mm. Reed bersikeras pada tonase yang lebih besar untuk menggunakan senjata 25-ton dan perlindungan 178-mm, yang akhirnya diterima.
Lambung hanyalah lambung kapal dengan baterai pusat - dengan tiga dek, prakiraan yang ditinggikan, tetapi tanpa kotoran, memiliki ram yang terlihat dan buritan bundar, seperti kapal Reed sebelumnya, tetapi dengan garis yang lebih baik. Rasio panjang dan lebar adalah 5,7:1, bukan 5,5:1 untuk Hercules. Dengan demikian, rasio dimensi utama "Raja" tidak dilampaui oleh kapal perang Inggris mana pun sampai "Dreadnought" (1906), yang hampir 6:1. Ketinggian freeboard di bagian tengah lambung adalah 4,27 m, meriam berada 0,9 m di atas geladak atau 5,2 m di atas air - 2,1 m lebih tinggi dari meriam baterai kapal yang beroperasi. Banyak kecerdikan ditunjukkan dalam perubahan struktur dek atas untuk menghindari, sejauh mungkin, membatasi area tembakan senjata menara.
Dengan tidak adanya benteng tetap yang biasa, yang digantikan oleh perisai besi ringan yang berengsel ke laut saat mempersiapkan kapal untuk pertempuran, 500 tempat berlabuh pelaut disimpan di dek berengsel yang membentang dari tiang depan ke perempat perempat. Desain ini didukung oleh tiang penopang yang melindungi tangga dari dek hidup, dasar corong dan selubung di sekitar tiang utama. Menjadi suprastruktur yang rentan, dek berengsel ini tidak dapat membawa apa pun yang, jika rusak, dapat mengisi menara di bawahnya, meskipun beberapa meriam kaliber kecil cepat-api kemudian ditempatkan di atasnya. Perahu-perahu dikelompokkan di depan dan di belakang tiang mizzen dan diawaki oleh jib kargo.
Di depan cerobong asap ada menara kecil yang hanya bisa dilihat dari samping. Itu berisi roda kemudi kemudi uap. Kabin navigasi ukuran mini terletak di jembatan perempat perempat, dan kapal biasanya dikendalikan dari sana, meskipun kurangnya visibilitas karena banyaknya roda gigi dan bangunan atas di sekitarnya, kemudi dilakukan dengan cara roda kemudi built-in di buritan, satu lagi terletak di bawah, dan anakan di geladak utama dan bawah (kontrol manual).
Persenjataan
Dua menara terletak di bagian tengah kapal di bidang diametris, dan laras 12 "meriam pertama armada Inggris mengintip keluar dari port oval mereka. Meriam 25-ton ini, dimuat dari moncongnya, menembakkan 272- kg peluru pada 6000 m, memberikan tembakan ganda dalam 2 menit Bidik horizontal dilakukan dengan penggerak uap, tetapi manual tambahan juga disediakan.Senjata seberat 600 pon ini, yang diusulkan Colz untuk melengkapi kapalnya dengan senjata tunggal. proyek turret, jauh lebih unggul dari 10 "senjata" sebelumnya, dan prototipe itu dijuluki "Kehendak Besar" di armada. Tetapi segera setelah digunakan, menjadi jelas bahwa perkakas dan perkakas mesin jelas tidak berhasil.
Pemasangan menara "Monarch" (bagian)
Prakiraan pendek dibagi oleh sekat setengah lingkaran menjadi dua bagian: haluan dan buritan, di mana dua senjata pemuat moncong linier 7 "dipasang. Mereka menembak melalui celah di kedua sisi bidang diametris, yang ketinggiannya di atas air adalah 5,1 m Di buritan adalah meriam ketiga 7" yang sama, yang memiliki tiga port di dek utama 2,4 m dari air. Setelah kampanye pertama, semua senjata ini digantikan oleh 9".
Pada tahun 1878, dua tabung torpedo dipasang di Monarch di dek utama.
Baju zirah
Menurut sistem yang telah ditetapkan, perlindungan lambung disediakan oleh sabuk penuh di sepanjang garis air dengan ketebalan 114-178 mm, yang naik di atas air ke tingkat geladak utama dan jatuh di bawah garis air beban normal oleh 1,5 m Di tengah lambung ada benteng dengan pelindung samping 178 mm dan melintasi 102-114 mm, ujung-ujungnya miring ke samping. Armor ini menutupi dasar menara dan bagian dari magasin amunisi. Pistol busur ditutupi oleh sekat setengah lingkaran 127 mm, membungkus prakiraan dari haluan dan samping dan turun ke pinggang sebagai perlindungan terhadap pukulan longitudinal.Secara umum, penutup 114-127 mm ini tidak cukup untuk melindungi bahkan senjata menengah. senjata kaliber dari api dan hanya membuat haluan kapal lebih berat, mengurangi kecepatannya melawan gelombang yang datang, yang tidak dapat diikuti oleh kapal karena risiko kehilangan tiang. Senapan buritan juga dilindungi. Diameter menara sama dengan di Pangeran Albert - 7,9 m, tetapi tingginya di atas dek atas hanya 2,14 m, pelindung menara setebal 203 mm, dan bagian depan di sekitar pelabuhan adalah 254 mm.
Skema pemesanan "Monarch"
Instalasi mesin
Dilengkapi dengan instalasi mesin paling kuat di antara kapal perang Inggris, Monarch mengembangkan 14,9 knot pada 7840 hp. dan dengan demikian memecahkan rekor lama Warrior, yang ditetapkan olehnya pada jarak satu mil, dan melampaui kapal-kapal lain dari skuadronnya dengan seperempat simpul. Fakta bahwa dia hanya memiliki satu baling-baling praktis merupakan satu-satunya hal yang membuat dia tertinggal di belakang Kapten.
Boilernya adalah yang pertama menggunakan draft buatan, yang, meskipun terbukti menjadi ukuran yang efektif untuk meningkatkan kecepatan, menyebabkan konsumsi uap dan batu bara yang boros. Pada tahun 1870, stoker dilengkapi dengan ventilasi paksa, tetapi draft paksa dan stoker tertutup tidak digunakan selama sepuluh tahun lagi, dan hanya di tahun 80-an dan 90-an. ini sudah banyak digunakan untuk meningkatkan kecepatan,
Berbagai mekanisme tambahan merupakan bagian penting dan integral dari peralatan di Monarch, sehingga kapal perang ini, dengan menara bertenaga uap, penggulung dan kemudinya, dapat dianggap sebagai pelopor sistem modern mekanisme bantu untuk semua tujuan.
laberang
Ketika Coles memutuskan untuk melengkapi Kapten dengan jenis spar standar Angkatan Laut Kerajaan terbesar yang mungkin. Reed memperoleh izin dari Dewan untuk meningkatkan layar di Monarch dari skala 2 ke skala 1, sehingga peluang sekecil apa pun untuk kehilangan kapal proyek Admiralty dalam perlombaan berlayar akan dihentikan sejak awal. Sebagai hasil dari pengaturan menara yang diadopsi, jarak antara tiang menjadi tidak biasa - tiang depan dan tiang utama dipisahkan oleh jarak 47,3 m, kecuali bahwa tiang bawah memiliki ketinggian dari geladak ke atas 24, 24,7 dan 19,2 m, dibandingkan dengan 26,2, 26,2 dan 20,6 m di Achilles, Raja membawa peralatan kapal lengkap, dan tiangnya sama dengan enam kapal perang yang dilengkapi layar pada skala maksimum. Dengan rig seperti itu, ia pernah menunjukkan kecepatan log 13 knot, membawa layar lurus dan ekor rubah badai (hanya Royal Oak yang menekan lebih dari -13,5 knot). Pada tahun 1872, tiang mizzen dilengkapi kembali sebagai barque, dan semua yard lainnya diganti dengan yang kayu dengan panjang yang lebih pendek, cucur besi yang diperbaiki diganti dengan yang kayu yang dapat ditarik, yang diletakkan di atas prakiraan yang ditinggikan.
Reed mengeluh tentang sulitnya mengatur rig yang tidak akan tumpang tindih dengan sektor tembakan senjata turret dalam jarak 20 ° dari garis tengah di kedua sisi. Di Kapten, tali-temali yang berjalan dikendalikan dari dek berengsel, dan di Monarch, dek ini membawa beberapa perahu di buritan dan dimaksudkan terutama untuk jalan-jalan perwira. Reed berkata: “Mereka akan bekerja dengan menjalankan tali-temali di geladak atas, di atas mana senjata menara harus menembak, oleh karena itu, seribu perangkat dan trik harus digunakan sehingga tali-temali yang berdiri dan berjalan menghalangi senjata sesedikit mungkin.”
Sebenarnya, trik utamanya adalah mengurangi jumlah fore bawah dan main shroud, yang ditebalkan sebagai kompensasi. Dibandingkan dengan kapal menara spar lainnya, dalam hal ini masalah para pria diselesaikan dengan sangat sukses.
Kelayakan laut
Raja berlayar dengan baik di bawah layar, tetapi tidak bisa memasang atau bercanda dengan jaminan jika dia tidak menggunakan bantuan mesin. Sampai bagian depan kemudi keseimbangannya terputus, ia mengemudi dengan buruk dan, ketika melawan arah angin, hampir tidak mungkin untuk mencegahnya berubah menjadi gelombang. Tetapi dalam cuaca buruk, dia adalah "apa yang bisa diharapkan sebagai kapal yang layak laut - apung dan pada saat yang sama terlihat stabil. Tidak ada kasus bahwa dia bertumit lebih dari 15 °, dan ini adalah pengecualian yang langka. Dia tidak pernah menimba air di atas kapal, senjatanya bisa beraksi di kedua sisi angin dan bawah angin dengan sama mudahnya. Selain itu, “dia bisa membawa layar yang luas, ketika menempelkan angin kencang, dan dalam angin segar dia menyalip Inconstant dan Voladzh di bawah layar.
Ketinggian metasentriknya hanya 1,03 m dan, menurut Laksamana Boyes: “Saat berlabuh, Raja jarang tetap pada posisi yang rata, umumnya bertumit 3-4 ° pada pendulum - dan kemudian bisa berguling ke sisi lain tanpa terlihat jelas. alasan". Dengan bunker kosong, ia memiliki daftar 5 °, dan pemindahan senjata dari posisi pemuatan ke posisi menembak juga menyebabkan kemiringan lambung yang nyata.
Modernisasi
Pada tahun 1890, kapal itu dibawa ke galangan kapal untuk modernisasi, tetapi untuk alasan yang tidak diketahui, meriam pemuat moncongnya yang usang tidak diganti dengan yang lebih modern, meskipun meriam pemuat sungsang dapat dipasang tanpa banyak kesulitan. £136.000 dihabiskan untuk pemasangan mesin ekspansi rangkap tiga baru dan boiler silinder, setelah itu kapal dapat menghasilkan 15,75 knot. Kecepatan seperti itu cukup konsisten dengan pengangkatannya sebagai kapal patroli ke Cape Town, dan dia menghabiskan segmen terakhir dari dinasnya sebagai juru tulis yang menyedihkan. Pada saat ini, ia kehilangan spar berlayarnya, menerima atasan tempur di tiang depan dan tiang mizzen, corong tinggi yang mengesankan, rumah bagan, lonceng ventilasi dan seperangkat meriam dan senapan cepat kecil yang biasa di bangunan atas atas untuk membenarkan kehadirannya. dalam daftar armada efektif selama enam tahun lagi. Pekerjaan di atasnya berakhir pada tahun 1897 - itu adalah perbaikan besar terlama yang pernah dilakukan.
Kapal perang "Monarch" dan skema reservasinya setelah modernisasi
Penghematan berat saat melepas tiang tidak sebesar yang diharapkan. Reed, menggunakan Raja sebagai contoh, menunjukkan bahwa berat total tiang, layar dan tali-temali kurang dari 210 ton, dan termasuk persediaan untuk tali-temali berlayar, diperoleh 250 ton - ini adalah subjek dari apa yang disebut "persediaan tak berujung dan berat yang terkait dengan peralatan berlayar. Mengurangi awak hingga setengahnya menghemat 125 ton lagi dan 100 ton dapat ditempatkan pada perangkat dan mekanisme yang dilepas, kurang lebih terkait dengan layar dan kru besar. Secara total, ini memberi 475 ton, yang dianggap Reid cukup berat untuk meningkatkan pasokan batu bara dan memperkuat baju besi. Setelah pengerjaan ulang, berat lambung menjadi 3.386 ton, dan peralatan 4829 ton - atau sekitar 41% dari perpindahan dan 59% dari daya dukung terhadap masing-masing 42% dan 58%, ketika dia menjadi kapal perang spar . Tetapi jika Raja dirancang sebagai kapal tanpa tanding, daya dukungnya akan menjadi 1000 ton lebih.
Dan lebih banyak lagi tentang rekonstruksi. Salah satu kesulitan utama yang menyertai setiap penambahan bobot pada kapal adalah menjaga stabilitas yang memadai. Telah diketahui dengan baik bahwa penambahan dan perubahan konstan untuk setiap kapal perang menyebabkan peningkatan draft yang konstan dan disertai dengan penurunan stabilitas. Pada kapal perang laik laut sebelumnya, hilangnya ketinggian metasentrik mereka rata-rata 20 mm per tahun. Peningkatan draft ini kira-kira sesuai dengan penambahan satu ton berat untuk setiap £150 yang dihabiskan untuk perubahan, penambahan dan pengecatan, dll., dan atas dasar ini sangat mudah untuk memperkirakan peningkatan draft, disertai dengan penurunan dalam draft. lambung kapal, yang selalu berarti kerugian serius bagi stabilitasnya.
Fakta bahwa Raja tetap menjadi unit armada tempur yang efektif selama 33 tahun dapat dilihat sebagai penghargaan tinggi untuk kapal yang baik, tetapi penuaannya bertepatan dengan periode ketika kelalaian untuk mengganti kapal tua menyebabkan akumulasi 38 lapis baja yang dipersenjatai dengan moncong. memuat senjata dan masih dianggap efisien. Fakta bahwa dinas tempur (selama Perang Boer) di Table Bay tidak menempatkan kapal tua dalam bahaya serius dapat membenarkan segmen terakhir dari dinasnya, yang memungkinkannya untuk hidup lebih lama dari Pangeran Albert selama satu tahun.
Salah satu foto awal yang diambil di dek menara kapal perang Monarch (ditugaskan pada Juni 1869), menunjukkan kedua menara dua meriamnya. The Monarch adalah kapal pertama yang dipersenjatai dengan senapan laras panjang 25-ton 12" yang menembakkan peluru Palliser seberat 272 kg (600 pon), serta peluru standar 225 kg. Selain inovasi dalam bidikan horizontal dari seluruh menara, yang terdiri dari penggerak uapnya, desain dudukan senjata benar-benar mirip dengan mesin lama dari tipe geser horizontal, dan panduan dan pemuatan vertikal dilakukan secara manual.Menara itu sendiri memiliki bentuk bulat, diameternya 7,92 m. .
"Raja"
Itu dioperasikan di Chatham pada Mei 1869 dan bertugas di Selat hingga 1872 - pergi ke AS bersama dengan korvet Amerika Plymouth, yang diambil alih di bawah layar; melakukan transisi bolak-balik, tidak merasakan kekurangan batu bara, menggunakan layar sebagai penggerak bantu. Berjalan pulang, dia berjalan 242 mil suatu hari, hanya satu mil lebih pendek dari rekor Ocean. Pada musim panas 1870, ia berpartisipasi dalam uji banding dengan Kapten, di mana ia memastikan keunggulannya dalam segala hal. Dia menghabiskan 15 bulan berikutnya di Channel, dan kemudian dilucuti untuk diperbaiki dan menerima pakaian barque.
Pada tahun 1874-1877. bertugas di Selat, kemudian dikirim ke Mediterania, kembali ke negara ibu untuk diperbaiki pada tahun 1877. Dilayani lagi di Mediterania pada tahun 1878-1885, berpartisipasi dalam pemboman Alexandria, di mana ia melepaskan 125 12", 54 9" dan Cangkang 21 7". Ditinggalkan oleh seorang juru tulis di Alexandria, di mana dari tahun ke tahun ia memutar larasnya karena kesulitan dengan batu bara. Selama ancaman perang dengan Rusia pada tahun 1885, ia dipanggil kembali ke Malta, di mana bendera itu dikibarkan di dia oleh Panglima Tertinggi, Lord John Hay, tetapi dari - karena pengotoran yang kuat dari pengikat pipa buritan, segera jatuh, kapal kehilangan arah, dibawa ke laut dan selama beberapa hari keberadaannya tidak diketahui Dikawal 1885 Diperbaiki pada tahun 1885 Layanan kanal lagi 1885-1890 kemudian dilucuti untuk perbaikan Modernisasi 1890-1897 dikirim dengan setengah awak sebagai kapal penjaga ke Teluk Simons di mana dia tinggal sampai tahun 1902, diturunkan menjadi kapal induk dan berganti nama pada tahun 1904 menjadi "Saimum". Pada tahun 1905 ia dibawa ke kota metropolitan. Dijual untuk memo pada tahun 1906
"Kapten"
Pembangun
Diluncurkan ke dalam air
ditugaskan
Harga
Ukuran. m
97,5 x 16,23 x 6,86/7,16 (draf aktual 7,47/7,77)
Perpindahan, t
6963 (sebenarnya 7767)
Persenjataan
4 muzzleloader bersenapan 12", 2 muzzleloader bersenapan 7".
Armor, mm
sabuk 102-178, menara 203 (dasar) -229 (sisi) -254 (dahi), menara pengawas 178, (berat total baju besi 1190, di antaranya lapisan 200)
Mekanisme
bagasi, dua instalasi, 4 silinder (diameter 2286 mm. langkah 991 mm). 74 rpm. menunjukkan daya 5400 hp, 14,25 knot, 2 baling-baling berbilah dua (diameter 5182 mm, pitch 6553 mm). 8 kotak boiler (tekanan 2,1 atm).
Cadangan bahan bakar, t
600 (batubara)
Area berlayar, m 2
2445/3529 (penuh)
Kru, orang-orang
Dalam sejarah pembuatan kapal, Kapten tetap menjadi satu-satunya kapal dek ganda Inggris yang layak laut. Dia memiliki rasio panjang-terhadap-balok terbesar dari setiap kapal modal untuk 35 tahun ke depan, dan freeboard terendah dari setiap kapal layak laut Royal Navy.
Kapal Perang "Kapten"
Meskipun Colz dianggap bertanggung jawab atas proyek Kapten, dalam hal ini tingkat partisipasinya tidak melampaui konsep umum tentang jenis kapal perang khusus dari sudut pandang seorang pelaut, dengan senjata yang dipasang di menara kapal penemu. desain sendiri. Firma Laird bersaudara mengambil sendiri beban membangun kapal yang mencerminkan persyaratan Colse, tetapi mereka tidak ragu-ragu untuk memperkenalkan ke dalam desain perbaikan apa pun yang mereka anggap perlu, seperti peramalan dan kotoran, yang pada dasarnya asing bagi konsep Colse. Mereka adalah insinyur kapal, dan keberhasilan atau kegagalan kapal tergantung pada perhitungan dan gambar mereka. Coles khawatir bahwa perwujudan menjadi logam dari desainnya akan dilakukan oleh pembuat kapal paling cakap di negara itu, yang telah membangun beberapa kapal menara yang berhasil menyeberangi lautan ke Amerika Latin. Tetapi karena kesehatannya yang benar-benar terganggu, ia terlibat dalam pembangunan Kapten jauh lebih sedikit daripada yang ia maksudkan.
Perbedaan utama antara Kapten dan Raja adalah bahwa yang pertama hanya memiliki dua geladak, bukan tiga, sehingga geladak atasnya cocok dengan geladak utama pada lapis baja lainnya pada masa itu. Menurut proyek, ketinggiannya di atas air hanya 2,6 m, sedangkan di Monarch itu 4,27 m, dan perbedaan aktual di laut dengan beban penuh meningkat ke nilai berbahaya, yang kemudian menyebabkan tragedi itu. Beberapa kemiripan dari apa yang merupakan dek atas di kapal lain dari jenis ini melewati menara dari prakiraan ke kotoran di tingkat mereka, membentuk dek berengsel yang menghubungkan bagian depan dan belakang suprastruktur dan bertumpu pada "peti mati-seperti" terkenal. suprastruktur pusat. Cerobong asap, tiang utama, skylight ruang mesin dan kipas boiler melewatinya. Di dek berengsel sempit di sepanjang sisi ada kelambu tim dalam bentuk semacam tembok pembatas, serta tiga perahu, diturunkan oleh panah, menara conning, biting, dan strip paku kopi untuk memasang roda gigi. menjalankan tali-temali tiang depan dan tiang utama. Dek ini dimaksudkan untuk formasi tim, pelatihan di laut dan berlayar (meskipun terlalu sempit untuk bekerja dengan seprai dan tali pengikat). Di depan cerobong asap, dek berengsel dilintasi oleh jembatan ringan dengan telegraf mesin dan pipa suara yang mengarah ke roda kemudi built-in yang dipasang di kotoran dan dek bawah. Kapal itu memiliki batang ram yang sedikit menonjol, buritan setengah lingkaran, kemudi tipe biasa dan dua baling-baling. Dalam ukuran, itu 3 m lebih pendek dan 1 m lebih sempit dari Monarch, rasio panjang dan lebarnya adalah 6:1 - tidak ada satu kapal pun sebelum Dreadnought (1905) memilikinya yang begitu tinggi. Namun, karena bagian tengah lambung memiliki kontur penuh, dan pada panjang yang cukup besar lambung mempertahankan lebar terbesarnya, ini dengan cara tertentu mengkompensasi perbedaan lebar Kapten dan Raja.
Persenjataan
Menaranya lebih lebar dan agak lebih tinggi daripada menara Monarch, tetapi diameternya lebih kecil dan membawa laras meriam 25-ton hanya 0,76 m dari geladak dan hampir 2,4 m di atas air. Meskipun geladak diliputi oleh gelombang bahkan dalam cuaca sedang, ketidaknyamanan ini tidak terasa di dalam menara, dan senjata bahkan dapat digunakan secara efektif di lautan badai di sisi angin. Setelah meriam ditembakkan, turret diputar untuk memuat, dan lubang meriam ditutup.
Meriam menara yang dikelilingi oleh bangunan atas tidak dapat menembak di haluan dan buritan, jadi untuk ini, meriam 7 "dipasang di prakiraan 6,33 m di atas air, dan yang kedua sama di atas kotoran, pada ketinggian 5,5 m. Keduanya berdiri tanpa perlindungan apa pun. Colz lebih suka pengaturan senjata 7 "yang diadopsi pada Monarch, karena memungkinkan senjata dipasang lebih tinggi dan tidak membebani ujungnya dengan baju besi, yang masih tidak dapat menahan peluru kaliber menengah .
Menara busur kontemporer "Raja" yang bernasib buruk - menara kapal perang "Kapten. Dia mengulangi persenjataan berat Monarch, kecuali bahwa desain menara meriamnya sedikit berbeda (diameternya lebih kecil), dan penggerak pemandu vertikal dari meriam mengangkat dan menurunkan seluruh dudukan meriam bersama dengan larasnya, bukan meriamnya. rotasi biasa laras senapan di sekitar trunnionnya.
Baju zirah
Seluruh lambung hingga dek atas dilapisi dengan pelat 102-178mm, yang menebal menjadi 203mm di area dasar menara dengan panjang 24m. Turret memiliki bagian depan 254mm dan sisi 229mm pada lapisan kayu jati 280mm. Berat total dari baju besi itu adalah 1190 ton melawan 1364 ton di Monarch. Armor itu lebih tebal di mana-mana, karena area armor menjadi lebih kecil.
Skema pemesanan "Kapten"
Instalasi mesin
Kapten menjadi kapal artileri berat Inggris kedua yang memiliki dua baling-baling, dan setelah itu hanya tiga lapis baja yang dibangun dengan satu baling-baling - kapal-kapal ini tetap berisiko ditinggalkan tanpa jalur jika terjadi kerusakan. Di Penelope, dua baling-baling dipasang sebagai cara untuk mengurangi draft, dan pada Kapten, instalasi mesin poros ganda mengurangi separuh risiko kehilangan kecepatan total dan meningkatkan kemampuan manuver kapal. Patut dicatat bahwa sistem propulsi dua poros Kapten dibuat di Birkenhead, di mana tidak ada kapasitas industri untuk pembuatan coran berat dan tempa yang diperlukan untuk satu mesin dengan kekuatan seperti itu.
Dua mesin bagasi menggerakkan baling-baling dua bilah, dan selama uji coba laut di Stokes Way, dengan kekuatan penuh, mereka mengembangkan 74 rpm dan memberi kapal kecepatan 14,5 knot.
Untuk meminimalkan kelebihan beban, pasokan penuh 600 ton batubara dibawa ke kapal hanya sekali. Di bawah uap, Kapten tidak seekonomis Raja, meskipun ternyata 500 ton lebih ringan dalam hal perpindahan.
laberang
Kedua kapal membawa pasokan batu bara yang sama, tetapi Kapten tidak dapat mengambil bahan bakar di luar lubang batu baranya (yang pada waktu itu umum), sehingga tiang layar tetap menjadi komponen penting jika kapal mengklaim status laik laut. Tapi alih-alih puas dengan skala layar yang lebih rendah - yang akan menjadi keputusan yang cukup tepat - Colse memutuskan untuk melengkapi kapalnya dengan tiang terberat dan tiang yang paling berkembang. Itu adalah isyarat kepercayaan penuh pada kemampuan Kapten untuk membawa beban apa pun di atas, serta keinginan untuk mengimbangi tarikan tinggi dari dua baling-baling dan kualitas layar yang rendah dari kapal yang berat. Tetapi jika Angkatan Laut terkejut dengan ini, maka kompi Laird mematuhi instruksi untuk meningkatkan bobot atas tanpa keberatan, dan melengkapi Kapton dengan tiang tertinggi dan terberat di seluruh armada - tiang utama bawah memiliki ketinggian dari cakar hingga gunwale 29,3 m melawan 26,2 m terbesar di kapal Inggris lainnya. Karena penempatan menara yang diadopsi, tiang-tiang diposisikan lebih baik untuk membawa layar daripada di Monarch, namun, karena kedekatan tiang utama dengan cerobong asap, layarnya dengan cepat tertutup jelaga dan jelaga. Untuk menghindari mengacaukan sektor tembakan senjata turret dengan pemasangan yang berdiri, Colz menggunakan tiang berkaki tiga, yang telah memecahkan masalah ini di Wyvern kecil. Sebagai ganti kafan dan fordun biasa, penyangga besi muncul - mereka berfungsi secara bersamaan sebagai kafan dan penahan. Tali-temali berdiri yang melekat pada geladak berengsel terdiri dari tangga tali yang dengannya para pelaut dapat mencapai layar. Dilengkapi dengan cara ini, Kapten selalu siap untuk melepaskan tembakan, sementara Raja membutuhkan setidaknya satu setengah jam untuk mempersiapkan pertempuran jarak dekat setelah pengejaran di bawah layar. Di spar atas, Kapten memiliki sejumlah fitur karakteristik. Tiang atas bram diambil di tiang atas di belakang tiang atas, dan bukan di depan, seperti biasa, yang dilakukan untuk alasan yang sama seperti di Wyvern: alih-alih bram-stay dan fordun yang biasa, tiang atas dan tiang bram diadakan dengan penyangga besi yang dipasang di bawah bagian atas dan di bagian atas bagian atas; trisol utama memiliki boom, seperti pemintal mizzen, dan dapat ditempatkan di posisi apa pun, karena kapal tidak memiliki cruise stay yang dapat mencegahnya berputar. Pada rencana pemasangan awal, tiang dan tiang atas adalah satu unit, seperti pada semua kapal sebelumnya dengan tiang berkaki tiga, tetapi pada tahun 1868 dianggap diinginkan untuk memasang tiang atas pada selang dan sedikit mengubah dimensi tiang, meninggalkan luas layar kurang lebih sama yaitu 2446 m 2 .
Selama konstruksi, dek gudang diperbesar, sehingga menambah beban di atas kepala, meskipun ini memberikan ruang tambahan untuk bekerja dengan layar. Kondisi baru awalnya dianggap sulit, tetapi kemudian kapten kapal, Kapten Burgoin, menulis: "Sekarang, jika Anda membuat para pelaut bekerja di dek yang sempit, itu akan sama nyamannya dengan bekerja dengan sarung tangan." Dalam kampanye pertama, pendapat pembangun dikonfirmasi bahwa kapal itu akan sama kakunya dengan kapal perang lain dari konstruksi terbaru. Dengan angin 6-7 poin dan laut yang deras, dia mencatat ketika memutar melalui hinaan sebesar 13 ° -14 °, yang sesuai dengan harapan berdasarkan perhitungan kemampuannya untuk membawa area layar seperti itu. Di bawah layar, Kapten Commerell menganggapnya sebagai kapal yang agak kaku, dengan putaran yang ringan dan lambat. Kapten Burgoyne cukup senang dengan itu di bawah layar - dia berbicara tentang Kapten sebagai "sukses total - kapal yang paling nyaman dan patuh" dan, menurut pendapatnya, "salah satu kapal perang paling efektif di dunia."
Peralatan
Perwira dan kru, tidak termasuk komandan, perwira senior dan navigator, ditempatkan di dek bawah di permukaan air, di mana ada lubang intip dan ada ventilasi yang baik - ini, bagaimanapun, dengan cara yang aneh, benar-benar bertentangan dengan pendapat pemeriksa, yang dituangkan dalam laporannya setelah pemeriksaan kapal yang pertama. Pencahayaan disediakan melalui palka dek besar, dan dalam hal ini kapal lebih baik dari biasanya. Secara umum, peralatannya primitif, tetapi ada menara bertenaga uap yang dipatenkan.
Membangun tanggung jawab
Untuk waktu yang lama, pekerjaan konstruksi lambung Kapten ditangguhkan karena hambatan dalam menyelesaikan masalah tanggung jawab atas desain dan konstruksinya, karena Colz sering sakit dan tidak dapat tinggal di Birkenhead selama periode konstruksi yang panjang. , ketika kehadirannya diperlukan untuk pengawasan untuk setiap tahap pekerjaan. Akibatnya, inspektur setuju untuk bertanggung jawab atas pembangunan itu sendiri, dengan syarat bahwa dalam semua klausul kontrak, nama Colz akan diganti dengan frasa "Inspektur Armada", dan jika Penguasa Angkatan Laut "menginstruksikan untuk menerima fungsi dan hak yang sama dalam kaitannya dengan Kapten" dengan "Agincourt", yang dibangun oleh perusahaan yang sama. Perusahaan "Laird" menyetujui kondisi ini, serta Art. untuk membangun kapal sesuai dengan desain aslinya, hanya menerapkan modifikasi yang akan disetujui oleh kedua belah pihak dan yang akan disetujui oleh Kohls.
Stabilitas
Tragedi Capton, yang terbalik karena kehilangan stabilitas, sebagaimana ditentukan oleh pengadilan militer, disebabkan oleh "kesalahan oleh kompi Laird, yang menyebabkan kapal duduk lebih dalam di air daripada yang dihitung" - a kontradiksi bahwa inspektur dianggap sebagai " kesalahan serius dalam perhitungan desain.
Kecaman terhadap kualifikasi perusahaan ini pada umumnya tidak dapat dibenarkan - kesalahan untuk kesalahan lebih terletak pada pekerja galangan kapal daripada pada kantor desainnya. Kapal tidak akan duduk terlalu dalam di air jika ada penyimpangan dari data yang diterima dalam menghitung perpindahannya, tetapi ini bisa disebabkan oleh penggunaan bahan yang terlalu berat - dan ini adalah dua hal yang berbeda dalam hal reputasi profesional. dari perusahaan.
Ketika Reid diminta untuk mengevaluasi semua detail proyek dengan hati-hati, dia mencatat bahwa: “Dalam laporan awal saya, saya tidak mengungkapkan keraguan tentang stabilitas kapal, tetapi, setelah memahami esensinya, saya menemukan bahwa pusat gravitasi kapal, bersenjata dan lapis baja sesuai dengan skema yang diterapkan, terletak lebih tinggi daripada yang terlihat pada pandangan pertama, dan saya akan menyarankan Anda untuk meminta perusahaan Laird untuk sertifikat dalam hal ini, yang sangat penting mengingat proposal untuk memberi Kapten lebih banyak angin.
“Kami telah dengan hati-hati memeriksa posisi pusat gravitasi dan distribusi bobot dan tidak memiliki alasan untuk khawatir bahwa kapal ini tidak memiliki stabilitas yang memadai. Kita mungkin memperhatikan bahwa bahkan jika kapal benar-benar diringankan setelah semua batu bara dibakar, diperkirakan bahwa ruang di bawah bagian dalam dapat diisi dengan air sebagai pemberat.”
Perbedaan antara freeboard tinggi dan sedang terlihat jelas dari fakta bahwa metacenter pada Monarch terletak 0,5 m di atas permukaan air, dan pada Kapten terletak 2,3 m di bawahnya - perbedaan yang terlalu besar untuk dikaitkan dengan kesalahan dalam perhitungan . Dalam hal ini, prinsip-prinsip dasar teori stabilitas disinggung, dan penyebab sebenarnya dari tragedi itu adalah kelalaian dalam hal pengendalian berat dan verifikasi bahan struktural yang digunakan untuk konstruksi.
Tanggung jawab untuk kelebihan beban
Coles menginginkan Angkatan Laut untuk mengawasi konstruksi selama seluruh periode konstruksi kapal, seperti yang biasanya dilakukan dalam kasus pemesanan kapal dari perusahaan swasta, tetapi Dewan menghindari ini dengan alasan bahwa tanggung jawab untuk pembangunan Kapten berada di tangan Kapten. Perusahaan Laird, dan di Colza itu sendiri. Yang paling disetujui Dewan adalah mengirim pengamat untuk mengontrol kualitas bahan yang digunakan, tetapi tidak berarti mengontrol beratnya. Sangat mungkin bahwa penyimpangan dari praktik yang diterima yang menjadi faktor utama kematian Kapten. Firma Laird memberi pembangun daftar lengkap semua bahan, yang dikirim ke departemen inspeksi. Namun, dalam banyak kasus, bobot material, yang indikasinya awalnya tidak dipertimbangkan karena kesulitan dalam perhitungan beberapa komponen dari proyek "cara baru" semacam itu, lebih besar. Selain itu, penambahan sering dilakukan berdasarkan data dan informasi ahli yang muncul setelah proyek disetujui.
Reid tidak akan mengizinkan penggunaan istilah "diperbolehkan", menyiratkan sanksi Dewan, bahkan untuk rincian kecil. Dia yakin bahwa semua tanggung jawab harus tetap pada perusahaan konstruksi. Diketahui bahwa beberapa inovasi, yang tidak diprotes oleh surveyor, berkontribusi pada peningkatan berat dan penurunan stabilitas - seperti peningkatan ketinggian prakiraan dan kotoran, serta peningkatan panjang dan lebar dek kanopi.
Kelebihan muatan
Banyak pembuat kapal Admiralty kemudian tahu bahwa setiap pembuat kapal swasta cenderung meremehkan beban kapal yang sedang dibangun di galangan kapalnya, yang dapat dia bawa - konsekuensinya adalah sebelum kemunculan Raja, tidak ada satu pun kapal perang yang berlayar dengan rancangan desain. Dalam dua kasus (selanjutnya dikutip oleh Barnaby di pengadilan), draft sebenarnya melebihi desain satu dengan 0,7 m untuk Tamar dan 0,88 m untuk Orontes, meskipun kedua kapal memiliki ramalan ditambahkan ke desain asli dan buang air besar. Warrior, Agincourt, dan Bellerophon sudah melampaui rancangan desain mereka. Sebagian menyadari bahwa hal yang sama bisa terjadi dengan Kapten, kompi itu meminta izin untuk melakukannya tanpa baju besi di bawah baju besi, yang bisa ditinggalkan dengan aman. Mereka tidak diizinkan untuk melakukan ini, meskipun beberapa kapal lapis baja dibangun setelah Kapten melakukannya tanpa itu.
Seperti yang telah dicatat, dalam kasus Kapten, perwira laksamana, yang biasanya menerima instruksi untuk memantau kepatuhan terhadap norma-norma bobot, tidak menerima instruksi seperti itu, dan sebagai akibatnya, Barnaby, selama kunjungannya ke Birkenhead pada bulan September 1867, mengindikasikan itu:
“... tidak ada satu pun bukti kewaspadaan yang diperlukan, sangat diperlukan dalam kaitannya dengan kapal lapis baja, untuk memastikan draft yang akurat. Tuan-tuan Laird, saya percaya, sangat berhati-hati dalam menimbang semua bahan yang diletakkan di kapal, tetapi sehubungan dengan distribusi bahan, saya telah melihat dalam banyak kasus di mana terlalu banyak bahan digunakan untuk mendapatkan kekuatan struktural yang diinginkan ... dan kita tahu bahwa beberapa posisi sama sekali tidak diperhitungkan dalam perhitungan (mesin turret) muatan kapal. Bahwa keadaan ini tidak berlangsung tanpa komentar adalah hal yang diharapkan, terlepas dari kontrak, dan Barnaby sekali lagi menyatakan: “Bawahan saya telah berulang kali menyebutkan ... dan saya sendiri telah melihat ini lebih dari sekali selama kunjungan saya ke galangan kapal, dan berbicara tentang hal ini kepada perwakilan kontraktor bahwa lebih banyak besi yang digunakan dalam pembangunan kapal daripada yang akan dilakukan dalam pembangunan kapal semacam itu di galangan kapal Yang Mulia atau di bawah arahan saya. Perhitungan yang bertahan menunjukkan bahwa perpindahan total yang diperlukan adalah 6866 ton, sesuai dengan gambar 6950 ton ditunjukkan - dengan demikian, ada cadangan awal 84 ton Jika pemeriksaan menyeluruh dilakukan untuk berat bahan, Kapten dapat sebuah kapal yang sukses, tetapi minggu demi minggu semakin banyak tragedi menembus lambungnya, karena kurangnya pengawasan resmi memungkinkan penambahan satu sen di sini, satu ton di sana - pada balok, pelat, geladak, menara, peralatan ruang mesin, dan seratus satu knot yang berbeda, dan kelebihan beban menembus ke setiap kaki panjang kapal, sehingga ketika dibawa keluar untuk pengujian, draft adalah 7,66 m haluan dan 7,78 m buritan, bukan 6,86 dan 7,16 m, masing-masing. Kapal, dengan peralatan lengkap untuk berlayar, memiliki draft rata-rata 7,69 m dan freeboard hanya 1,98 m, bukan 2,6 m, dan perpindahan mencapai 7837 ton.Kelebihan muatan kapal terdiri dari yang berikut (dalam ton):
Perangkat dan hal-hal yang berguna
Menara untuk penembak
Alat dengan mesin
Peningkatan menara
Dek depan, dek kotoran dan gudang
mekanisme menara
Semen dan pasir
Armor dan lapisan
lempengan gletser
Sebanyak 857 ton - menurut perhitungan perusahaan konstruksi, bahkan 860 ton diperoleh.
Stabilitas
Pada tanggal 27 Maret 1869, ketika kapal muncul di dermaga, Mr. F.C. Burns dari departemen kepala pembangun memperhatikan bahwa kapal itu ternyata terlalu kelebihan beban - setidaknya 427 ton - dan draftnya akan meningkat setidaknya 0,3 m , jika Anda meninggalkan ukuran kru 400 orang. Tetapi jika tim dibawa ke 500 orang, seperti yang diharapkan, draft akan meningkat 4 cm lagi.
Selama penyelesaian, perusahaan dihadapkan pada kebutuhan untuk menyelesaikan masalah stabilitas. Telah dihitung bahwa sudut tepi aman hanya 21°, yaitu. kurang dari sepertiga dari sudut bank aman Monarch. Oleh karena itu, ketika kapal berlayar ke Portsmouth pada tanggal 24 Februari 1870, untuk menerima batu bara dan amunisi, sebuah surat dikirim untuk meminta pengukuran praktis dan verifikasi angka-angka ini di galangan kapal negara. Ini belum diragukan stabilitasnya (pada waktu itu diyakini bahwa kapal sisi rendah memiliki efek menggelinding yang berbeda dari yang sisi tinggi), dan tes miring hanya kepentingan akademis sebagai studi tentang karakteristik dan sifat kapal jenis eksperimental baru. Namun, meskipun izin untuk melakukan tes diterima pada 26 Februari 1870, itu baru dilakukan pada 29 Juli. Hasilnya dirangkum pada 23 Agustus, dan data yang diperoleh mengkonfirmasi perhitungan perusahaan - sudut maksimum tumit kapal adalah 21 °. Baik Coles dan komandannya Kapten Burgoyne tahu tentang ini, tetapi karena banyaknya pekerjaan di Angkatan Laut dan karena tidak adanya tanda "mendesak" di kertas-kertas ini, dokumen-dokumen itu tidak sampai ke Laksamana Milne tepat waktu, komandan skuadron, yang termasuk Kapten ".
Jadi, stabilitas kapal tidak menimbulkan keraguan, meskipun para perwira yang datang berkunjung ke kapal, yang terbiasa dengan kapal-kapal tinggi, melihat ke sisi rendah dengan ketakutan. Namun, komandan Kapten, Bourgogne, cukup percaya diri dengan kapalnya dan, meskipun Angkatan Laut keberatan dengan pembayaran angsuran terakhir kepada kompi Laird dengan alasan bahwa rancangan kapal melebihi desain, disepakati bahwa ini akan dilakukan dengan syarat uji coba laut berhasil. Jika perhitungan perusahaan dipublikasikan, dan pengujian untuk menentukan sudut guling aman dilakukan segera, klausul seperti itu tidak akan diperlukan - kapal tidak akan pernah melaut dengan risiko bahwa pengujian ini dapat berakhir dengan kegagalan.
Setelah serangkaian tes komprehensif Kapten di laut, bersama dengan Raja, kedua kapal bergabung dengan skuadron lainnya di laut. Setelah bertahan dengan aman badai dan tampil baik di bawah uap, di bawah layar dan selama latihan menembak, Kapten tampaknya mempermalukan para pengkritiknya. Dan hanya satu Reid yang masih terus-menerus mengungkapkan ketakutannya atas nasib kapal ini, tetapi tidak dapat menginspirasi ini kepada Hugh Childers, yang menggantikan Somerset sebagai First Lord. Kemenangan Kapten meninggalkan Reid dalam posisi yang sangat sulit, terutama setelah Childers menugaskan putranya ke kapal, menunjukkan rasa hormat yang tinggi terhadap kualitas bertarungnya, bertentangan dengan pendapat kepala pembangun. Antagonisme yang didirikan oleh pembangunan Kapten antara anggota sipil Dewan dan penasihat profesional mereka memuncak dengan pengunduran diri Reid pada 8 Juli 1870 - secara resmi untuk menerima tawaran perusahaan J. Whitworth, meskipun, dengan kata-katanya sendiri , "alasannya adalah semua itu terjadi".
Tes miring
Setelah kembali ke Portsmouth pada bulan Juli, Kapten menjalani tes untuk menentukan sudut aman tumit, yang hasilnya disimpulkan bahwa di air tenang sudut aman maksimumnya adalah 15 ° -16 °. Sebelum memasuki uji coba artileri selama tiga minggu, kapal melakukan beberapa perbaikan kecil. Selama kampanye yang akan datang, seharusnya menetapkan standar gegar otak selama syuting dan kemudian menutup kontrak dengan perusahaan Lairds. Setelah bergabung dengan armada Terusan, Kapten, dengan Colz sebagai pengamat, berlayar ke Gibraltar pada tanggal 4 Agustus 1870.
Kematian Kapten
Di laut pada 6 September, laksamana tiba di kapal dengan inspeksi. Menjelang sore hari masih segar, Kapten mendatar 13,5 °, dan air mencapai deknya. Ketika ditanya oleh laksamana tentang keadaan kapal, Colz dan komandan Burgoyne menjawab dengan yakin bahwa dia aman, setelah itu laksamana kembali ke kapalnya.
Kapten di pelabuhan bagian dalam Pangkalan Angkatan Laut Kerajaan di Portsmouth, 1870. Foto itu dengan jelas menunjukkan freeboard kapal yang sangat rendah, berbeda dengan tiang-tiangnya yang besar.
Cuaca memburuk, dan pada tengah malam badai kuat muncul dengan gelombang laut yang signifikan. Kapten, membawa layar atas yang diambil di dua karang dan layar depan, memiliki kedua jam tangan di bangunan atas - para pelaut mencoba menurunkan layar atas. Tetapi gulungan kapal begitu besar sehingga tidak mungkin untuk melakukan ini, dan pada 15 menit di tengah malam, ketika badai yang sangat kejam muncul yang menelan biaya kapal-kapal dari skuadron 23 layar, Kapten, setelah kehabisan sudut tumit yang aman, berbaring di atas kapal, terbalik dan pergi ke bawah. Dia membawa Kolz dan 472 perwira dan pelaut - hampir seluruh kru, hanya 17 pelaut dan penembak yang selamat, yang berhasil mencapai pantai dengan perahu panjang.
Pengadilan militer
Dilihat dari kesaksian selama proses, pembangun tidak menganggap kelebihan rancangan desain berbahaya bagi stabilitas kapal, dan Angkatan Laut sangat puas dengan jaminan pembangun dan hasil tes pertama bahwa mereka tidak bahkan mengambil langkah apa pun untuk melakukan tes tumit yang diperlukan atau untuk segera membawa hasil yang sudah ada ke Laksamana Milne, yang akhirnya diterima oleh kapal induk antara 25 Agustus dan 1 September, ketika armadanya sudah berada di Vigo. Para kru menganggap kapal mereka sangat baik dan tidak meragukan keselamatannya, menyebutnya sebagai "kapal laut paling canggih yang pernah mereka layani."
Dua kutipan dari kesaksian di depan Pengadilan yang berkaitan dengan fakta bahwa laksamana tidak diberitahu pada saat hasil uji stabilitas layak untuk dikutip. Kapten Commerell: “Apakah Anda benar-benar berpikir bahwa diagram [stabilitas] dan indikasi resmi bahwa Kapten akan segera terbalik pada putaran 21 ° memiliki pengaruh besar pada perwira yang dipercayakan dengan eksperimen, dan bahwa dalam kasus Kapten. seperti halnya kapal lain, apakah itu meningkatkan tanggung jawab mereka? Saya menanyakan ini karena perwira yang memerintahkan Kapten, yang memiliki diagram seperti itu di tangannya, seharusnya tidak berani meninggalkan kapal ini di bawah layar bahkan untuk satu malam pun. J. Buluh:
Kapten dibangun untuk kondisi yang sama seperti kapal lainnya, dan saya percaya - meskipun sulit bagi saya untuk mengatakan ini - bahwa jika ada informasi seperti itu datang dari Angkatan Laut, tindakan paling efektif akan diambil untuk membuktikan bahwa Angkatan Laut adalah salah, dan mengatakannya pelayaran terbesar ... Menurut pendapat saya, tidak layaknya Kapten menjadi penyebab kekhawatiran bagi banyak orang yang menyatakan iman mereka pada kapal ini, dan apa yang saya ramalkan tentang kapal itu terjadi padanya - pertama mereka akan yang paling terkenal, dia akan dijaga dengan hati-hati pada awal pelayanannya sampai kekurangannya menjadi jelas, dan karena ini, bahkan sebelum ditugaskan, dia akan ditolak sebagai benar-benar tidak dapat dilayani. Kembali pada tahun 1860, saya melakukan segala daya saya untuk menolak keinginan tuan pertama untuk menambah jumlah "kapten", dan ternyata saya benar. Saya mengulangi argumen saya ini berulang-ulang, mendasarkan mereka pada bahaya yang dibawa oleh Kapten itu sendiri, dan ketika saya menyadari bahwa semua ini tidak ada gunanya, saya meninggalkan posisi saya. Sekarang, proposal untuk membangun "kapten" baru tidak mungkin, tetapi saya bukan lagi pembangun utama, dan putra malang dari penguasa pertama berada di antara para korban bencana ini. Saya ingin pengadilan memahami bahwa pengunduran diri saya bukanlah akibat langsung dari penyebab ini, tetapi itu adalah faktor penting dalam apa yang terjadi ... dan bahwa saya memiliki alasan yang baik untuk tidak mendukung tuduhan sistematis tentang bahaya yang dialami Kapten. terkena.
Komandan Kapten, Bourgogne, Reed pernah menyatakan dengan sangat jelas: “Saya tidak ingin mengatakan apa pun terhadapnya [kapal], tetapi saya senang bahwa itu adalah takdir Anda, dan bukan milik saya, untuk melaut di atasnya. .”
Menurut Barnaby, "Konstruksi Kapten adalah eksperimen besar, dan eksperimen ini dibuat dengan prospek sukses yang cukup beralasan, tetapi, seperti dalam banyak eksperimen lain, kecelakaan tak terduga menyebabkan kegagalan." Kegagalan ini berakhir tragis bagi Cooper Colz, yang, tampaknya, hanya hidup untuk melihat pekerjaan hidupnya berakhir dengan bencana. Namun, hanya beberapa tahun kemudian, armada pertempuran di seluruh dunia memberikan menaranya semua yang dia minta. Pengadilan militer menyimpulkan:
“Kapten Kapal Yang Mulia terbalik di bawah tekanan kekuatan angin di layar, yang juga difasilitasi oleh laut yang ganas; luas layar pada saat kematiannya (relatif terhadap kekuatan angin dan keadaan laut) tidak cukup untuk membahayakan kapal dengan batas stabilitas yang tepat.
