Francis Gary Powers

Francis Gary Powers

1 Mei 1960 Demonstrasi May Day di Moskow. Di podium Mausoleum - Nikita Sergeevich Khrushchev. Dia memiliki wajah yang luar biasa tegas. Para marsekal dan jenderal yang berdiri di sebelah kanannya membisikkan sesuatu dengan prihatin. Dan tiba-tiba seseorang mendatangi Khrushchev, mengatakan sesuatu di telinganya. Dan kemudian semuanya berubah. Nikita Sergeevich tersenyum, mulai dengan gembira melambaikan tangannya kepada orang-orang yang berjalan dalam kolom. Santai dan para jenderal ...

Dan masalahnya adalah bahwa Khrushchev diberi tahu: "Pesawat itu ditembak jatuh!" Itu tentang pesawat pengintai Amerika U-2, yang melintasi perbatasan selatan Uni Soviet dan terbang menuju Norwegia pada ketinggian lebih dari dua puluh kilometer. Di wilayah Sverdlovsk, dia ditembak jatuh. Bukan tugas kita untuk membahas bagaimana ini terjadi: menurut versi resmi, ia ditembak jatuh oleh rudal yang ditembakkan oleh divisi Kapten N. Voronov, menurut versi lain yang tidak resmi, ia ditembak jatuh oleh pilot Igor Mentyukov, yang sedang mengemudikan pesawat tempur pencegat Su-9, yang pada waktu itu bernama T -3. Biarkan sejarawan dan spesialis memahami hal ini. Kami juga tertarik dengan pesawat mata-mata U-2 dan pilotnya.

Pesawat pengintai, yang dibuat atas perintah Dulles, memiliki penampilan yang tidak biasa: panjangnya hanya 15 meter dengan lebar sayap 25 meter, dan permukaannya mencapai 56 meter persegi. meter. Itu adalah sejenis hibrida dari pesawat tempur satu kursi dan pesawat layang. Tubuh ditutupi dengan enamel khusus, yang membuatnya sulit untuk mendeteksi pesawat oleh radar. Itu terdaftar sebagai fasilitas penelitian sipil milik NASA.

Dibuat pada tahun 1955, U-2 memulai penerbangan pengintaian sistematis di atas wilayah Soviet. Tapi, terbang di ketinggian dua puluh - dua puluh dua kilometer, berada di luar jangkauan rudal anti-pesawat. Pada tanggal 9 April 1960, salah satu U-2 terbang dengan impunitas di atas wilayah Soviet dari Norwegia ke Iran, memfilmkan Kapustin Yar, Baikonur, dan jangkauan rudal lainnya. Tapi mereka tidak bisa menjatuhkannya.

Penerbangan baru, dijadwalkan 1 Mei 1960, dipercayakan kepada seorang pilot berpengalaman, petugas CIA Francis Gary Powers. Ia lahir di Kentucky, putra seorang pembuat sepatu, sejak usia dini ia tertarik pada penerbangan. Dia adalah pilot yang berani, banyak akal, dan sangat andal.

Pada tanggal 1 Mei, ia akan terbang dari lapangan terbang di Peshawar (Pakistan) melalui wilayah Sverdlovsk ke Norwegia. Dia diberikan, seperti biasa, dengan paket "untuk suap", yang berisi tujuh setengah ribu rubel, lira, franc, perangko, dua pasang jam tangan emas dan dua cincin wanita. Dia juga menerima barang khusus lainnya - di dalam kotak kecil ada jarum dengan racun "untuk berjaga-jaga."

Pada pukul 5:56 pagi, pesawat mencapai perbatasan Soviet, setelah itu dilarang menggunakan radio. Peralatan fotografi bekerja tanpa suara, mesin otomatis dengan pita magnetik dioperasikan. Pesawat melintasi Laut Aral, membuat lingkaran di atas objek rahasia Chelyabinsk-40 dan ditembak jatuh pada pukul 8:55 waktu Moskow di dekat Sverdlovsk. Baik dengan roket atau dengan pesawat - dalam hal ini tidak masalah. Adalah penting bahwa ketika pesawat mulai jatuh dan sekitar lima kilometer tetap di tanah, Powers berhasil melompat keluar dari mobil. Berdasarkan perangkatnya, U-2, pergi tanpa pilot, direncanakan dan mendarat, saat menerima kerusakan.

Petani kolektif lokal mengira Powers sebagai astronot dan membawanya ke unit militer Kapten N. Voronov. Semuanya menjadi jelas di sana. Laporan itu pergi ke Moskow, dan Nikita Sergeevich yang bahagia tersenyum di podium Mausoleum.

Di Washington, tidak tahu apa-apa tentang apa yang sebenarnya terjadi, mereka percaya: pesawat itu hancur, pilotnya meninggal. Kami menunggu lima hari. Pada tanggal 5 Mei, juru bicara Departemen Luar Negeri mengatakan bahwa sebuah pesawat U-2 milik NASA dan melakukan penelitian meteorologi di dekat perbatasan Turki-Soviet, sebagai akibat dari kehilangan kesadaran karena kekurangan oksigen, kehilangan arah dan dikendalikan oleh autopilot. , terbang ke wilayah udara Soviet.

Pesan serupa dibuat oleh Direktorat NASA, sambil menambahkan beberapa detail "masuk akal" tentang struktur pesawat dan misi yang dilakukan.

Dan tiba-tiba, seperti sambaran petir, sebuah pesan dari Moskow: “Pemerintah Soviet membuat pernyataan bahwa pilot pesawat yang jatuh itu berada di Moskow, bersaksi, dan bahwa pihak berwenang Soviet memiliki bukti material tentang sifat spionase penerbangan itu. .”

The New York Times menyatakan, "Tidak pernah sebelumnya dalam sejarah diplomasi pemerintah Amerika berada dalam posisi yang lebih konyol."

Seminggu kemudian, pertemuan puncak antara presiden Amerika dan perdana menteri Soviet dijadwalkan.

Departemen Luar Negeri membuat pernyataan baru: ya, kata mereka, pesawat pengintai terbang, karena Presiden Eisenhower, setelah menjabat, menginstruksikan untuk menggunakan segala cara, termasuk penetrasi pesawat ke wilayah udara Soviet, untuk mendapatkan informasi. Namun, sekarang penerbangan ini dihentikan untuk selamanya. "Paman, aku tidak akan melakukannya lagi!" - begitu kedengarannya.

Tetapi Nikita Sergeevich menyetujui pertemuan dengan Eisenhower hanya dengan syarat dia akan meminta maaf. Eisenhower tidak membawa mereka, dan puncak itu digagalkan.

Pada 17 Agustus 1960, pengadilan Powers berlangsung. Di aula di antara para penonton adalah orang tua, istri dan ibu mertuanya, ditemani oleh dua dokter dan tiga pengacara. Kementerian Luar Negeri juga mengeluarkan visa untuk beberapa pejabat CIA. Biarkan mereka melihat dan mendengarkan.

Powers mengaku bersalah, meskipun dia menyatakan bahwa dia bukan mata-mata, tetapi hanya seorang pilot militer yang disewa untuk sebuah misi.

Selama interogasi, Powers menunjukkan rutenya secara rinci di peta, mengatakan bahwa pada titik-titik yang ditunjukkan di atasnya, ia harus menyertakan peralatan pengamatan pesawat. Kemudian dia membacakan instruksi yang dibuat di buku catatan: jika terjadi sesuatu pada pesawat dan dia tidak dapat mencapai lapangan terbang Boude di Norwegia, di mana orang-orang dari departemen 10-10 sedang menunggunya, dia harus segera meninggalkan wilayah itu. Uni Soviet. Kolonel Shelton mengatakan bahwa setiap lapangan terbang di luar Uni Soviet cocok untuk pendaratan.

Ketika jaksa bertanya kepada Powers apakah dia tahu bahwa melanggar wilayah udara adalah kejahatan, dia menjawab tidak. Namun, dia mengakui bahwa penerbangannya berfungsi sebagai spionase.

Selama interogasi, Powers berbicara secara rinci tentang bagaimana pesawatnya ditembak jatuh, tetapi tidak jelas dari kesaksiannya apakah dia ditembak jatuh oleh rudal atau pesawat lain (dalam kesaksian di hadapan komite Senat, dia mengatakan bahwa dia ditembak jatuh oleh sebuah pesawat).

Powers mengakui bahwa Soviet dan mata uang asing yang ditemukan padanya adalah bagian dari "peralatan nasib buruknya" yang dirancang untuk menyuap penduduk setempat, dan senjata serta sejumlah besar amunisi agar dia bisa berburu.

Dua ratus lima puluh putaran? Tidak banyak untuk berburu? tanya jaksa secara retoris.

Powers diancam dengan hukuman mati, tetapi mereka tidak berniat untuk mengeksekusinya. Dia masih bisa berguna! Dia diberi hukuman yang agak ringan untuk saat-saat itu - sepuluh tahun penjara.

Kembali ke Amerika Serikat, istrinya Barbara dan orang tuanya mulai memohon kepada presiden untuk melakukan segalanya untuk menyelamatkan pilot Frankie. Ini juga bertepatan dengan keinginan pihak Soviet. Pada 10 Februari 1962, Powers ditukar dengan perwira intelijen Soviet Rudolf Abel (William Genrikhovich Fisher, lihat esai) yang dihukum di Amerika Serikat.

Tapi kesialan Powers tidak berakhir di situ. Dia tidak bisa dimaafkan karena tidak bunuh diri dan mengaku melakukan spionase. Dipanggil ke Komite Senat Kongres AS. Dia berhasil membenarkan dirinya di sana: "Tidak ada yang menuntut bunuh diri dari saya, dan meskipun saya mengakui sesuatu, saya tidak memberikan banyak rahasia kepada Rusia." Komite memutuskan: "Kekuatan memenuhi kewajibannya kepada Amerika Serikat."

Pada tahun 1970, Powers menerbitkan buku Super Flight; Dia telah muncul di televisi berkali-kali. Dia menceraikan Barbara, yang menolak untuk berbagi dengannya bayaran dua ratus lima puluh ribu dolar (dia menerimanya untuk memoarnya), menikahi Claudia Povni, seorang psikolog dari CIA. Mereka memiliki seorang putra. CIA, mengakui dia sebagai seorang karyawan, membayarnya gaji untuk waktu yang dia habiskan di penjara. Powers sekarang secara terbuka mengaku sebagai mata-mata.

Setelah menjadi pilot sipil, Powers beralih ke helikopter, bekerja di layanan transportasi, mengatur lalu lintas di wilayah Los Angeles.

Pada 1 Agustus 1977, helikopternya jatuh. Powers dan juru kamera yang bersamanya di kokpit tewas. Pemeriksaan menemukan bahwa tangki helikopter kehabisan bahan bakar. Bagaimana bisa seorang pilot berpengalaman melakukan pengawasan seperti itu, tidak jelas.

Tentu saja, Powers bukanlah mata-mata yang hebat. Dia masuk ke dalam sejarah karena skandal yang terungkap setelah penerbangannya yang gagal, dan bahkan karena dia ditukar dengan Rudolf Abel. Tapi masih mendapatkannya!

Pada tanggal 1 Mei 1960, sebuah pesawat pengintai Lockheed U-2 yang dikemudikan oleh pilot Amerika Francis Gary Powers ditembak jatuh di wilayah udara Soviet. Pesawat menyerbu dari Afghanistan dan ditembak jatuh oleh rudal darat-ke-udara Soviet di dekat Sverdlovsk. Powers selamat, dijatuhi hukuman 10 tahun penjara oleh pengadilan Soviet karena spionase, tetapi kemudian ia ditukar dengan perwira intelijen Soviet Rudolf Abel, yang terungkap di Amerika Serikat. Insiden itu menyebabkan skandal internasional tingkat tinggi dan secara signifikan memperumit hubungan antara Uni Soviet dan AS.

Pada pertengahan 1950-an, pesawat pengintai U-2 dibuat di Amerika Serikat. Dia dibedakan oleh fakta bahwa dia bisa terbang di ketinggian - hingga 20 km ke atas. Amerika percaya bahwa pada ketinggian seperti itu akan menjadi tidak dapat diakses oleh pertahanan udara Soviet dan tidak akan dapat mendeteksinya di Uni Soviet. Pesawat bisa mencapai kecepatan sekitar 800 km/jam. Itu bisa membawa sejumlah besar peralatan pengumpulan data, termasuk delapan kamera resolusi tinggi. Kamera semacam itu memungkinkan untuk mencakup area seluas 4.300x800 km dalam satu penerbangan. Di Amerika Serikat, seluruh program diluncurkan untuk menggunakan pesawat pengintai. Pemrakarsa penerbangan pesawat mata-mata U-2 adalah Richard Bissell, Wakil Direktur Perencanaan Operasi Terselubung CIA. Amerika bahkan menciptakan unit khusus, Detasemen 10-10, yang pesawatnya terbang di atas negara-negara Pakta Warsawa dan di sepanjang perbatasan Uni Soviet. Secara total, menurut beberapa sumber, 24 penerbangan pesawat U-2 dilakukan di atas wilayah Uni Soviet hingga tahun 1960. Pesawat ini mengumpulkan informasi tentang sejumlah besar fasilitas militer dan industri. U-2 pertama kali menginvasi wilayah udara Soviet pada 4 Juli 1956. Pesawat pengintai lepas landas dari pangkalan militer Amerika di Jerman dan terbang di atas Moskow, Leningrad, dan pantai Baltik. Fakta invasi dicatat oleh Uni Soviet, Uni Soviet mengirim catatan protes, menuntut untuk menghentikan penerbangan pengintaian, tetapi sejak 1957 mereka melanjutkan. Juga, berkat U-2, intelijen Amerika berhasil mengetahui lokasi Kosmodrom Baikonur pada tahun 1957, berkat penerbangan berikutnya dari pesawat U-2. Amerika tidak berhenti di situ. Pada tanggal 9 April 1960, sebuah pesawat mata-mata terbang di atas lokasi uji coba nuklir Semipalatinsk, memotret sebuah bom atom yang siap untuk diledakkan, dan kembali tanpa hukuman. Sampai akhir tahun 1959, Uni Soviet tidak memiliki cara yang efektif untuk melawan U-2 di ketinggian.

Gary Powers dianggap sebagai pilot paling berpengalaman dari pasukan 10-10. Dia sudah memiliki 27 penerbangan di wilayah Polandia, Jerman Timur, Cina, dan Uni Soviet. Pada 1 Mei 1960, U-2, yang dioperasikan oleh Powers, melintasi perbatasan negara Uni Soviet pada pukul 5:36 waktu Moskow. Itu terjadi 20 km tenggara kota Kirovabad, Tajik SSR. Pesawat itu seharusnya terbang di sepanjang rute: Peshawar (Pakistan) - Laut Aral - Sverdlovsk - Kirov - Plesetsk dan mendarat di lapangan terbang Bude di Norwegia. Penerbangan itu seharusnya memakan waktu 9 jam. Powers seharusnya terbang sekitar 6 ribu km selama waktu ini, di mana hampir 5 ribu di antaranya berada di atas wilayah Soviet. Rute pesawat melewati pusat industri penting dan pangkalan militer. Dalam kasus deteksi oleh pertahanan udara Soviet, Powers diperintahkan untuk menekan tombol penghancuran diri mesin, karena U-2 tidak boleh terkena Rusia.
Ketika U-2 mulai mendekati perbatasan Uni Soviet di selatan Dushanbe pada ketinggian lebih dari 19 km pada pukul 5.36 waktu Moskow, pesawat itu diperhatikan oleh pertahanan udara Soviet. Pada pukul 8 pagi, penerbangan itu dilaporkan kepada Menteri Pertahanan, Ketua KGB, anggota Politbiro dan Khrushchev. Pada saat ini, Powers sudah terbang di atas Magnitogorsk, Chelyabinsk dan mendekati Sverdlovsk. Sebuah pesawat tempur-pencegat tunggal Su-9 diangkat untuk mencegat penyusup. Pesawat itu tidak bersenjata, karena dipindahkan dari pabrik ke unit penerbangan, pilot Igor Mentyukov menerima perintah untuk menabrak musuh. Pada saat yang sama, Mentyukov tidak memiliki kesempatan untuk melarikan diri - karena urgensi penerbangan, ia tidak mengenakan setelan kompensasi ketinggian tinggi dan tidak dapat keluar dengan aman. Namun, U-2 Su-9 milik Powers tidak dapat dideteksi karena panduan yang salah dari darat. Selain itu, pesawat pengintai terus-menerus menghilang dari radar. Ketika Su-9 mulai kehabisan bahan bakar, Mentyukov terpaksa kembali ke lapangan terbang.

Kemudian diputuskan untuk menembak jatuh U-2 dengan roket. Beberapa rudal ditembakkan, tetapi hanya satu dari mereka, yang ditembakkan dari sistem pertahanan udara S-75, merusak pesawat pengintai. Itu adalah peluncuran roket tempur pertama di wilayah Uni Soviet. Pukul 0853, roket pertama yang ditembakkan meledak di belakang pesawat Powers, meledakkan sayap U-2 dan merusak bagian mesin dan ekor. Tapi pilotnya tetap utuh. Pesawat mulai jatuh tak terkendali dari ketinggian lebih dari 20 km. Beberapa rudal anti-pesawat lainnya ditembakkan. Kemudian Powers memutuskan untuk melompat pada ketinggian, menurut beberapa sumber, 10 km, menurut yang lain, 5 km. Begitu dia melepaskan diri dari pesawat, rudal lain menghantam U-2 dengan serangan langsung. Pilot berhasil turun dengan aman dengan parasut, di darat dia ditahan oleh penduduk setempat di dekat desa Kosulino.
AS menanggapi insiden itu hanya pada 3 Mei. Sebuah pesan diterbitkan bahwa pada 1 Mei 1960, sebuah pesawat U-2 milik NASA menghilang. Aparat diduga melakukan penelitian meteorologi di lapisan atas atmosfer. Laporan itu mengatakan bahwa itu mungkin jatuh di daerah Danau Van Turki. AS tidak menyebutkan bahwa itu bisa menjadi pesawat pengintai. Penyebab dan keadaan kematian pesawat itu masih jelas bagi Amerika. AS percaya bahwa pesawat itu hancur dalam perjalanan misi. Namun, pernyataan resmi dari Uni Soviet segera menyusul. Nikita Sergeevich Khrushchev pada 7 Mei mengumumkan bahwa mata-mata Amerika telah ditembak jatuh oleh pertahanan udara Soviet. Apalagi, pilot dilaporkan masih hidup. Amerika tidak bisa lagi menyangkal bahwa pesawat itu pengintaian. Eisenhower, yang saat itu menjadi Presiden Amerika Serikat, terpaksa mengakui bahwa itu adalah pesawat pengintai, dan penerbangan di atas wilayah Soviet berlanjut selama beberapa tahun.
Pada 17 Agustus 1960, pengadilan Powers berlangsung. Dia mengaku bersalah. Dua hari kemudian dia divonis 10 tahun penjara. Namun, sudah pada 10 Februari 1962, ia ditukar dengan perwira intelijen Soviet William Fisher (Rudolf Abel). Pertukaran berlangsung di Berlin di Jembatan Glienicke. Di rumah, Powers juga menunggu persidangan. Dia dituduh melanggar instruksi kantor dan diuji pada poligraf. Namun demikian, komisi investigasi dan Senat menyimpulkan bahwa dia tidak bersalah. Setelah insiden di langit di atas Uni Soviet, ia terus bekerja di penerbangan militer selama beberapa tahun lagi. Powers meninggal pada 1 Agustus 1977 dalam kecelakaan helikopter. Mobilnya sedang memotret kebakaran di sekitar Santa Barbara, California. Salah satu kemungkinan penyebab bencana adalah kekurangan bahan bakar. Setelah kematiannya, Powers secara anumerta dianugerahi beberapa medali dan penghargaan, termasuk Distinguished Flying Cross dan Silver Star, penghargaan militer tertinggi ketiga di Amerika Serikat.

Setelah insiden pada 1 Mei 1960, Amerika Serikat tidak lagi melakukan penerbangan pengintaian dengan U-2 di atas wilayah Uni Soviet. Insiden itu memiliki konsekuensi politik yang serius, yang secara signifikan memperumit hubungan antara Uni Soviet dan AS. Jadi presiden Amerika terpaksa membatalkan kunjungannya ke Moskow, dan Nikita Khrushchev tidak terbang ke pertemuan puncak di Paris, di mana para pemimpin Uni Soviet, AS, Inggris, dan Prancis berencana membahas masalah pengendalian senjata.

Pada tanggal 1 Mei 1960, pukul 04:30 waktu Moskow, Francis Powers, seorang pilot Amerika berusia tiga puluh tahun, melepas sebuah pesawat U-2 dari landasan pacu lapangan terbang Peshawar di Pakistan dan mengirimkannya ke perbatasan Soviet. Ini adalah awal dari Operasi Overflight. Penerbangan itu seharusnya berakhir dalam 8 jam pada jarak 6 ribu kilometer dari titik awal - di Bandara Bod, di Norwegia. Hampir 5 ribu kilometer rute melintasi wilayah Soviet, penerbangan sepanjang waktu berlangsung di ketinggian setidaknya 20 ribu meter

U-2 adalah pesawat mata-mata yang dilengkapi dengan peralatan fotografi dan radio, tape recorder, dan radar. Tugas utama Powers adalah memotret pangkalan militer di Ural. Dia memotret kota "atom" tertutup Chelyabinsk-40. Pada jarak 20 mil tenggara Sverdlovsk / sekarang Yekaterinburg / Powers berubah arah, berbelok 90 derajat. Plesetsk adalah target berikutnya.

Pilot mata-mata Amerika Francis Harry Powers, yang pesawat pengintai Lockheed U-2-nya ditembak jatuh oleh rudal anti-pesawat Soviet di dekat Sverdlovsk. Rusia, Moskow, 16 November 1960


Lahir di Jenkins, Kentucky, putra seorang penambang (kemudian menjadi pembuat sepatu). Dia lulus dari Milligan College dekat Johnson City, Tennessee.
Sejak Mei 1950, ia mengajukan diri untuk bertugas di Angkatan Darat AS, belajar di Sekolah Angkatan Udara di Greenville, Mississippi, dan kemudian di pangkalan angkatan udara dekat kota Phoenix, Arizona. Selama studinya, ia terbang di pesawat T-6 dan T-33, serta di pesawat F-80. Setelah lulus, ia menjabat sebagai pilot di berbagai pangkalan udara AS, dengan pangkat letnan satu. Dia menerbangkan pesawat pembom tempur F-84. Dia seharusnya berpartisipasi dalam Perang Korea, tetapi sebelum dikirim ke teater operasi, dia menderita radang usus buntu, dan setelah sembuh, Powers direkrut oleh CIA sebagai pilot berpengalaman dan tidak lagi berakhir di Korea. Pada tahun 1956, ia meninggalkan Angkatan Udara dengan pangkat kapten dan bekerja penuh waktu untuk CIA, di mana ia direkrut untuk program pesawat pengintai U-2. Sebagai Powers bersaksi selama penyelidikan, ia dibayar gaji bulanan sebesar $ 2.500 untuk melakukan tugas intelijen, sementara selama pelayanannya di Angkatan Udara AS ia dibayar $ 700 per bulan.
Francis Gary Powers sedang dalam pelatihan penerbangan. 1956

Setelah terlibat dalam kerjasama dengan intelijen Amerika, ia dikirim untuk menjalani pelatihan khusus di sebuah lapangan terbang yang terletak di gurun Nevada. Di lapangan terbang ini, yang juga merupakan bagian dari lokasi uji coba nuklir, selama dua setengah bulan ia mempelajari pesawat terbang Lockheed U-2 dan menguasai kontrol peralatan yang dirancang untuk mencegat sinyal radio dan sinyal dari stasiun radar. Dalam pesawat jenis ini, Powers menerbangkan penerbangan pelatihan ketinggian dan jarak jauh di atas California, Texas, dan Amerika Serikat bagian utara. Setelah pelatihan khusus, Powers dikirim ke pangkalan udara militer AS-Turki Incirlyk, yang terletak di dekat kota Adana. Atas instruksi dari komando unit 10-10, Powers dari tahun 1956 secara sistematis melakukan penerbangan pengintaian di sepanjang perbatasan Uni Soviet dengan Turki, Iran dan Afghanistan dengan pesawat U-2.
Pada 1 Mei 1960, Powers melakukan penerbangan lain di atas Uni Soviet. Tujuan penerbangan itu adalah untuk memotret fasilitas militer dan industri Uni Soviet dan merekam sinyal stasiun radar Soviet. Rute penerbangan yang diusulkan dimulai di pangkalan angkatan udara di Peshawar, melewati wilayah Afghanistan, di atas wilayah Uni Soviet dari selatan ke utara pada ketinggian 20.000 meter di sepanjang rute Laut Aral - Sverdlovsk - Kirov - Arkhangelsk - Murmansk dan berakhir di sebuah pangkalan udara militer di Bod, Norwegia.
Francis Gary Powers dalam peralatan khusus untuk penerbangan panjang di stratosfer

U-2 yang dikemudikan oleh Powers melintasi perbatasan negara bagian Uni Soviet pada pukul 5:36 waktu Moskow, dua puluh kilometer tenggara kota Kirovabad, Tajik SSR, pada ketinggian 20 km. Pukul 08:53 di dekat Sverdlovsk, pesawat ditembak jatuh oleh rudal darat-ke-udara dari sistem pertahanan udara S-75. Rudal pertama yang ditembakkan (yang kedua dan ketiga tidak meninggalkan rel) dari sistem pertahanan udara S-75 menghantam U-2 di dekat Degtyarsk, merobek sayap pesawat Powers, merusak bagian mesin dan ekor. Untuk kekalahan yang dapat diandalkan, beberapa rudal anti-pesawat ditembakkan lagi (total 8 rudal ditembakkan hari itu, yang tidak disebutkan dalam versi resmi peristiwa Soviet). Akibatnya, pesawat tempur MiG-19 Soviet secara tidak sengaja tertembak jatuh, yang terbang lebih rendah, tidak dapat naik ke ketinggian penerbangan U-2. Pilot pesawat Soviet, Letnan Senior Sergei Safronov, meninggal dan secara anumerta dianugerahi Ordo Spanduk Merah.

Selain itu, satu Su-9 diangkat untuk mencegat penyusup. Pesawat ini dipindahkan dari pabrik ke unit dan tidak membawa senjata, sehingga pilotnya Igor Mentyukov menerima perintah untuk menabrak musuh (pada saat yang sama, ia tidak memiliki peluang untuk melarikan diri - karena urgensi penerbangan, ia tidak mengenakan setelan kompensasi ketinggian tinggi dan tidak bisa keluar dengan aman), namun, gagal menyelesaikan tugas.
U-2 ditembak jatuh oleh rudal S-75 pada jarak maksimum, sambil menembaki pesawat yang sedang mengejar. Ledakan hulu ledak non-kontak terjadi di belakang pesawat. Akibatnya, bagian ekor pesawat hancur, tetapi kabin bertekanan dengan pilot tetap utuh. Pesawat mulai jatuh secara acak dari ketinggian lebih dari 20 kilometer. Pilot tidak panik, menunggu ketinggian 10 ribu meter dan turun dari mobil. Kemudian, pada jarak lima kilometer, dia mengaktifkan parasut, saat mendarat dia ditahan oleh penduduk setempat di dekat desa Kosulino, tidak jauh dari reruntuhan pesawat yang jatuh. Menurut versi yang terdengar selama persidangan Powers, sesuai dengan instruksi, dia seharusnya menggunakan kursi lontar, tetapi dia tidak melakukan ini, dan pada ketinggian sekitar 10 km, dalam kondisi jatuh tanpa pandang bulu. mobil, dia meninggalkan pesawat sendiri.

... 5 Mei 1960 pukul 6.00 penduduk Uni Soviet dibangunkan oleh suara Yuri Levitan yang familiar: “Perhatian, perhatian! Semua stasiun radio Uni Soviet berfungsi! Kami mengirimkan pernyataan Sekretaris Pertama Komite Sentral CPSU, Ketua Dewan Menteri Uni Soviet, Kamerad Nikita Sergeevich Khrushchev!

Dengan sikap histerisnya yang biasa, Khrushchev mengumumkan bahwa pasukan rudal Soviet telah menembak jatuh sebuah pesawat mata-mata dan mencela "lingkaran agresif Amerika yang, melalui provokasi, mencoba mengganggu KTT Paris."

Sebagai tanggapan, Amerika Serikat dengan keras kepala bersikeras pada tujuan ilmiah dari penerbangan tersebut. Sebuah pernyataan dibuat oleh Direktorat NASA: “Salah satu pesawat U-2, yang sejak tahun 1956 telah terlibat dalam penelitian ilmiah tentang lapisan atmosfer yang tinggi, kondisi cuaca dan arah angin, hilang saat terbang di atas wilayah Turki di daerah Danau Van. Semenit sebelum menghilang, pilot berhasil melaporkan di radio bahwa dia kekurangan oksigen.

Pada 6 Mei, Khrushchev berbicara lagi di radio. Kali ini dia mengatakan bahwa "pilotnya masih hidup dan tidak mengguncang perahu." Dia menambahkan bahwa dia sengaja diam tentang hal ini, karena jika tidak, orang Amerika "akan membuat semacam dongeng lagi."

Menyusul tuduhan radio Khrushchev, Gedung Putih menerima pernyataan resmi dari Kremlin, yang mengejutkan pemerintah Amerika: “Pemerintah Soviet pada pertemuan Dewan Tertinggi Uni Soviet membuat pernyataan bahwa pilot pesawat yang jatuh berada di Moskow . .. Harry Powers memberikan kesaksian yang lengkap ... Pihak berwenang Soviet memiliki bukti tak terbantahkan tentang sifat spionase penerbangan ... "

Sisa-sisa pesawat yang jatuh

Pameran sisa-sisa pesawat mata-mata Amerika "U-2" yang jatuh. Taman Budaya dan Kenyamanan Gorky Central. Rusia Moskow

Khrushchev ditunjukkan puing-puing dari U-2 yang jatuh

Khrushchev selama kunjungan ke pameran

Atase militer kedutaan asing di pameran sisa-sisa pesawat mata-mata U-2 Amerika ditembak jatuh pada 1 Mei 1960 di dekat Sverdlovsk (sekarang Yekaterinburg). Taman Budaya dan Kenyamanan Gorky Central. Rusia Moskow

Salah satu detail kompas radio otomatis

Lensa kamera udara yang dipasang di pesawat terbang

Mesin pesawat Lockheed U-2 Amerika yang jatuh, diterbangkan oleh pilot mata-mata Francis Gary Powers, dipajang di Gorky Park.Rusia, Moskow

Uang dan barang berharga untuk suap diberikan oleh Francis Gary Powers

pakaian mata-mata Amerika

... Pada 16 Mei 1960, Khrushchev tiba di Paris, tetapi menolak untuk ambil bagian dalam konferensi tersebut, karena Eisenhower tidak secara terbuka meminta maaf atas penerbangan bajak laut U-2. Tentu saja, kunjungan presiden Amerika ke Moskow dibatalkan.

Pada 17 Agustus 1960, di Moskow, di Hall of Columns House of the Unions, pengadilan Powers dimulai. Pihak Amerika, selain seorang pengacara, diwakili oleh reporter CBS berpengalaman Sam Jaffe. Sebelum berangkat ke Uni Soviet, dia, istri pilot dan ayahnya diinstruksikan di markas besar CIA.

Mereka bersatu selama persidangan dan mendengar Powers, meninggalkan ruang sidang, dengan tenang berkata: “Jangan percaya, ayah, bahwa saya ditembak jatuh oleh roket. Saya ditabrak pesawat, saya melihatnya dengan mata kepala sendiri.” Tapi hanya satu - Jaff - yang memberi makna pada ungkapan yang dilontarkan secara sepintas itu. Intuisi profesional diminta: di balik kata-kata ini ada sebuah rahasia.

Kembali ke Amerika Serikat, Sam Jaff mulai menyelidiki penyebab dan keadaan kegagalan misi mata-mata Powers, tetapi kematian mencegahnya menyelesaikan kasus tersebut.

Istri seorang pilot Amerika tiba di Moskow

Anggota keluarga Powers tiba di Moskow

Anggota keluarga Powers di luar kedutaan Amerika

Ibu Barbara Powers, konsul Amerika Richard Snyder, orang tua pilot, Barbara, istri Powers selama persidangan

Pasangan Powers, orang tua dari seorang pilot Amerika

Oliver Powers, ayah dari seorang pilot Amerika yang dituduh menjadi mata-mata untuk Soviet

Oliver Powers berbicara dengan teman keluarga Saul Curry dan seorang pejabat Soviet yang tidak dikenal

Gedung pengadilan tempat persidangan berlangsung

Francis Gary Powers di televisi Soviet pada hari persidangan dimulai

Orang tua seorang pilot Amerika sedang bersantai di kamar hotel selama istirahat dalam proses mata-mata.

Orang-orang di dekat gedung tempat persidangan pilot Amerika diadakan

Orang-orang Moskow di jalan selama persidangan seorang pilot Amerika

Oliver Powers pada konferensi pers mengajukan banding ke pihak berwenang Soviet dengan permintaan untuk mengampuni putranya

The Powers di kamar hotel mereka setelah konferensi pers

... Pada 19 Agustus, vonis diumumkan: 10 tahun penjara. Namun, sudah pada 10 Februari 1962, Powers dan dua mata-mata Amerika lainnya ditukar di Berlin dengan perwira intelijen kami Rudolf Abel, yang dipenjara di Amerika Serikat.

Sekembalinya, Powers menjadi sasaran interogasi yang melelahkan oleh CIA. Ada pemimpin departemen yang menuntut agar kasus pidana dibuka terhadapnya karena tidak menggunakan jarum beracun dan "membicarakan banyak hal yang tidak perlu di pengadilan." Dan meskipun pada tahun 1963 CIA memberikan Powers sebuah medali, namun dia menderita hukuman: dia dipecat lebih cepat dari jadwal dari Angkatan Udara. Kemudian, dia mendapat pekerjaan sebagai pilot helikopter polisi lalu lintas. 1 Mei 1977 meninggal dalam menjalankan tugas.

Francis Gary Powers memegang model U-2 sebelum bersaksi di depan Komite Angkatan Bersenjata Senat pada 10 Februari 1962.

Francis Gary Powers bersaksi di depan komite Senat.

Powers terus bekerja dalam penerbangan militer, tetapi tidak ada bukti kerjasama lebih lanjut dengan intelijen. Antara 1963 dan 1970, Powers bekerja untuk Lockheed sebagai pilot uji. Pada tahun 1970 ia ikut menulis buku Operation Overflight: A Memoir of the U-2 Incident. Rumor mengatakan bahwa ini menyebabkan pemecatannya dari Lockheed karena informasi negatif tentang CIA dalam buku tersebut.
Perancang pesawat K. Johnson dan G. Powers di depan U-2

Dia kemudian menjadi komentator radio untuk stasiun radio KGIL dan kemudian menjadi pilot helikopter untuk KNBC di Los Angeles. Pada 1 Agustus 1977, ia meninggal dalam kecelakaan helikopter saat kembali dari syuting pemadam kebakaran di daerah Santa Barbara. Kemungkinan penyebab jatuhnya adalah kekurangan bahan bakar. Powers tewas bersama dengan kameramen televisi George Spears. Dimakamkan di Pemakaman Arlington.
Terlepas dari kegagalan penerbangan pengintaiannya yang terkenal, Powers dianugerahi secara anumerta untuk itu pada tahun 2000. (menerima Medali Tawanan Perang, Distinguished Service Cross, Medali Peringatan Pertahanan Nasional). Pada tanggal 12 Juni 2012, Kepala Staf Angkatan Udara AS Jenderal Norton Schwartz menghadiahkan Silver Star kepada cucu dan cucu Powers, penghargaan militer tertinggi ketiga di Amerika Serikat, karena "dengan teguh menolak semua upaya untuk memperoleh informasi pertahanan vital atau menjadi dieksploitasi untuk tujuan propaganda." »

Pilot Amerika, menerbangkan misi pengintaian pada 1950-an. Ditembak jatuh di Uni Soviet pada tahun 1960, yang menyebabkan krisis dalam hubungan Soviet-Amerika.

Lahir di Jenkins, Kentucky, dalam keluarga penambang (kemudian - pembuat sepatu). Dia lulus dari Milligan College dekat Johnson City, Tennessee.

Sejak Mei 1950, ia mengajukan diri untuk bertugas di Angkatan Darat AS, belajar di Sekolah Angkatan Udara di Greenville, Mississippi, dan kemudian di pangkalan angkatan udara dekat kota Phoenix, Arizona. Selama studinya, ia terbang di pesawat T-6 dan T-33, serta di pesawat F-80. Setelah lulus, ia menjabat sebagai pilot di berbagai pangkalan angkatan udara AS, dengan pangkat letnan senior. Dia menerbangkan pesawat pembom tempur F-84. Dia seharusnya berpartisipasi dalam Perang Korea, tetapi sebelum dikirim ke teater operasi, dia menderita radang usus buntu, dan setelah sembuh, Powers direkrut oleh CIA sebagai pilot berpengalaman dan tidak lagi berakhir di Korea. Pada tahun 1956, ia meninggalkan Angkatan Udara dengan pangkat kapten dan bekerja penuh waktu untuk CIA, di mana ia direkrut untuk program pesawat pengintai U-2. Sebagai Powers bersaksi selama penyelidikan, ia dibayar gaji bulanan sebesar $ 2.500 untuk melakukan tugas intelijen, sementara selama pelayanannya di Angkatan Udara AS ia dibayar $ 700 per bulan.

Setelah terlibat dalam kerjasama dengan intelijen Amerika, ia dikirim untuk menjalani pelatihan khusus di sebuah lapangan terbang yang terletak di gurun Nevada. Di lapangan terbang ini, yang juga merupakan bagian dari lokasi uji coba nuklir, selama dua setengah bulan ia mempelajari pesawat terbang Lockheed U-2 dan menguasai kontrol peralatan yang dirancang untuk mencegat sinyal radio dan sinyal dari stasiun radar. Dalam pesawat jenis ini, Powers menerbangkan penerbangan pelatihan ketinggian dan jarak jauh di atas California, Texas, dan Amerika Serikat bagian utara.

Setelah pelatihan khusus, Powers dikirim ke pangkalan udara militer AS-Turki Incirlik, yang terletak di dekat kota Adana. Atas instruksi dari komando unit 10-10, Powers sejak 1956 secara sistematis melakukan penerbangan pengintaian di sepanjang perbatasan Uni Soviet dengan Turki, Iran dan Afghanistan dengan pesawat U-2.

Peristiwa 1 Mei 1960

Pada 1 Mei 1960, Powers melakukan penerbangan lain di atas Uni Soviet. Tujuan penerbangan itu adalah untuk memotret fasilitas militer dan industri Uni Soviet dan merekam sinyal stasiun radar Soviet. Rute penerbangan yang diusulkan dimulai di pangkalan angkatan udara di Peshawar, melewati wilayah Afghanistan, di atas wilayah Uni Soviet dari selatan ke utara pada ketinggian 20.000 meter di sepanjang rute Laut Aral - Sverdlovsk - Kirov - Arkhangelsk - Murmansk dan berakhir di sebuah pangkalan udara militer di Bod, Norwegia.

Pesawat U-2 melanggar perbatasan negara Uni Soviet pada 5:36 waktu Moskow, dua puluh kilometer tenggara kota Kirovabad, Tajik SSR, pada ketinggian 20 km. Pada pukul 8:53 di dekat Sverdlovsk, pesawat itu ditembak jatuh oleh rudal darat-ke-udara dari sistem pertahanan udara S-75. Rudal pertahanan udara S-75 pertama yang ditembakkan mengenai U-2 di dekat Degtyarsk, merobek sayap pesawat Powers U-2, merusak bagian mesin dan ekor, beberapa rudal anti-pesawat ditembakkan lagi untuk penghancuran yang andal (total 8 rudal ditembakkan hari itu, yang tidak disebutkan dalam peristiwa versi resmi Soviet). Akibatnya, pesawat tempur MiG-19 Soviet secara tidak sengaja tertembak jatuh, yang terbang lebih rendah, tidak dapat naik ke ketinggian penerbangan U-2. Pilot pesawat Soviet, Letnan Senior Sergei Safronov, meninggal dan secara anumerta dianugerahi Ordo Spanduk Merah. Selain itu, satu Su-9 diangkat untuk mencegat penyusup. Pesawat ini dipindahkan dari pabrik ke unit dan tidak membawa senjata, sehingga pilotnya Igor Mentyukov diperintahkan untuk menabrak musuh (pada saat yang sama, ia tidak memiliki peluang untuk melarikan diri - karena urgensi penerbangan, ia melakukannya tidak mengenakan setelan kompensasi ketinggian tinggi dan tidak bisa keluar dengan aman), namun, gagal menyelesaikan tugas.

Powers, setelah terkena rudal anti-pesawat U-2, melompat keluar dengan parasut dan, setelah mendarat, ditahan oleh penduduk setempat di dekat desa Kosulino. Menurut instruksi, Powers seharusnya menggunakan kursi pelontar dari sistem pelarian darurat, tetapi tidak melakukan ini, dan pada ketinggian tinggi, dalam kondisi jatuhnya mobil secara acak, ia melompat keluar dengan parasut. Saat mempelajari puing-puing pesawat U-2, ditemukan bahwa ada alat peledak bertenaga tinggi di sistem ejeksi, perintah untuk meledak yang dikeluarkan ketika mencoba untuk melontarkan.

Pada 19 Agustus 1960, Gary Powers dijatuhi hukuman 10 tahun penjara oleh Kolegium Militer Mahkamah Agung Uni Soviet berdasarkan Pasal 2 "Tentang Tanggung Jawab Pidana atas Kejahatan Negara", dengan tiga tahun pertama penjara.

Pada 11 Februari 1962, di Berlin di Jembatan Glienicke, Powers ditukar dengan perwira intelijen Soviet William Fischer (alias Rudolf Abel). Pertukaran itu terjadi melalui mediasi pengacara Jerman Timur Wolfgang Vogel.

Penyimpanan

Untuk waktu yang lama, ada eksposisi kecil yang didedikasikan untuk menjatuhkan Powers di Dewan Perwira Distrik Sverdlovsk: pecahan kulit pesawat, headset, yang dengannya perintah untuk mengalahkan diberikan, tiruan dari rudal yang menembak jatuh penyusup.

Kehidupan setelah kembali ke AS

Sekembalinya ke AS, Powers awalnya dituduh gagal menghancurkan peralatan intelijen pesawatnya atau gagal bunuh diri dengan jarum beracun khusus yang diberikan kepadanya. Namun, penyelidikan militer membebaskannya dari semua tuduhan.

Powers terus bekerja dalam penerbangan militer, tetapi tidak ada bukti kerjasama lebih lanjut dengan intelijen. Antara 1963 dan 1970, Powers bekerja untuk Lockheed sebagai pilot uji. Dia kemudian menjadi komentator radio untuk stasiun radio KGIL dan kemudian menjadi pilot helikopter untuk KNBC di Los Angeles. Pada 1 Agustus 1977, ia meninggal dalam kecelakaan helikopter saat kembali dari syuting pemadam kebakaran di daerah Santa Barbara. Kemungkinan penyebab jatuhnya adalah kekurangan bahan bakar. Powers tewas bersama dengan kameramen televisi George Spears. Dimakamkan di Pemakaman Arlington.

Terlepas dari kegagalan penerbangan pengintaiannya yang terkenal, Powers dianugerahi secara anumerta untuk itu pada tahun 2000 (menerima Medali Tawanan Perang, Salib Terbang Terhormat, Medali Peringatan Pertahanan Nasional).

1 Mei 1960 Demonstrasi May Day di Moskow. Di podium Mausoleum - Nikita Sergeevich Khrushchev. Dia memiliki wajah yang luar biasa tegas. Para marsekal dan jenderal yang berdiri di sebelah kanannya membisikkan sesuatu dengan prihatin. Dan tiba-tiba seseorang mendatangi Khrushchev, mengatakan sesuatu di telinganya. Dan kemudian semuanya berubah. Nikita Sergeevich tersenyum, mulai dengan gembira melambaikan tangannya kepada orang-orang yang berjalan dalam kolom. Santai dan para jenderal ...

Dan masalahnya adalah bahwa Khrushchev diberi tahu: "Pesawat itu ditembak jatuh!" Itu tentang pesawat pengintai Amerika U-2, yang melintasi perbatasan selatan Uni Soviet dan terbang menuju Norwegia pada ketinggian lebih dari dua puluh kilometer. Di wilayah Sverdlovsk, dia ditembak jatuh. Bukan tugas kita untuk membahas bagaimana ini terjadi: menurut versi resmi, ia ditembak jatuh oleh rudal yang ditembakkan oleh divisi Kapten N. Voronov, menurut versi lain yang tidak resmi, ia ditembak jatuh oleh pilot Igor Mentyukov, yang sedang mengemudikan pesawat tempur pencegat Su-9, yang pada waktu itu bernama T -3. Biarkan sejarawan dan spesialis memahami hal ini. Kami juga tertarik dengan pesawat mata-mata U-2 dan pilotnya.

Pesawat pengintai, yang dibuat atas perintah Dulles, memiliki penampilan yang tidak biasa: panjangnya hanya 15 meter dengan lebar sayap 25 meter, dan permukaannya mencapai 56 meter persegi. meter. Itu adalah sejenis hibrida dari pesawat tempur satu kursi dan pesawat layang. Tubuh ditutupi dengan enamel khusus, yang membuatnya sulit untuk mendeteksi pesawat oleh radar. Itu terdaftar sebagai fasilitas penelitian sipil milik NASA.

Dibuat pada tahun 1955, U-2 memulai penerbangan pengintaian sistematis di atas wilayah Soviet. Tapi, terbang di ketinggian dua puluh hingga dua puluh dua kilometer, dia berada di luar jangkauan rudal anti-pesawat. Pada tanggal 9 April 1960, salah satu U-2 terbang dengan impunitas di atas wilayah Soviet dari Norwegia ke Iran, memfilmkan Kapustin Yar, Baikonur, dan jangkauan rudal lainnya. Tapi mereka tidak bisa menjatuhkannya.

Penerbangan baru, dijadwalkan 1 Mei 1960, dipercayakan kepada seorang pilot berpengalaman, petugas CIA Francis Gary Powers. Ia lahir di Kentucky, putra seorang pembuat sepatu, sejak usia dini ia tertarik pada penerbangan. Dia adalah pilot yang berani, banyak akal, dan sangat andal.

Pada tanggal 1 Mei, ia akan terbang dari lapangan terbang di Peshawar (Pakistan) melalui wilayah Sverdlovsk ke Norwegia. Dia diberikan, seperti biasa, dengan paket "untuk suap", yang berisi tujuh setengah ribu rubel, lira, franc, perangko, dua pasang jam tangan emas dan dua cincin wanita. Dia juga menerima barang khusus lainnya - di dalam kotak kecil ada jarum dengan racun "berjaga-jaga".

Pada pukul 5:56 pagi, pesawat mencapai perbatasan Soviet, setelah itu dilarang menggunakan radio. Peralatan fotografi bekerja tanpa suara, mesin otomatis dengan pita magnetik dioperasikan. Pesawat melintasi Laut Aral, membuat lingkaran di atas objek rahasia Chelyabinsk-40 dan ditembak jatuh pada pukul 8:55 waktu Moskow di dekat Sverdlovsk. Baik dengan roket atau dengan pesawat - dalam hal ini tidak masalah. Adalah penting bahwa ketika pesawat mulai jatuh dan sekitar lima kilometer tetap di tanah, Powers berhasil melompat keluar dari mobil. Berdasarkan perangkatnya, U-2, pergi tanpa pilot, direncanakan dan mendarat, saat menerima kerusakan.

Petani kolektif lokal mengira Powers sebagai astronot dan membawanya ke unit militer Kapten N. Voronov. Semuanya menjadi jelas di sana. Laporan itu pergi ke Moskow, dan Nikita Sergeevich yang bahagia tersenyum di podium Mausoleum.

Di Washington, tidak tahu apa-apa tentang apa yang sebenarnya terjadi, mereka percaya: pesawat itu hancur, pilotnya meninggal. Kami menunggu lima hari. Pada tanggal 5 Mei, juru bicara Departemen Luar Negeri mengatakan bahwa sebuah pesawat U-2 milik NASA dan melakukan penelitian meteorologi di dekat perbatasan Turki-Soviet, sebagai akibat dari kehilangan kesadaran karena kekurangan oksigen, kehilangan arah dan dikendalikan oleh autopilot. , terbang ke wilayah udara Soviet.

Pesan serupa dibuat oleh Direktorat NASA, sambil menambahkan beberapa detail "masuk akal" tentang struktur pesawat dan misi yang dilakukan.

Dan tiba-tiba, seperti sambaran petir, sebuah pesan dari Moskow: “Pemerintah Soviet membuat pernyataan bahwa pilot pesawat yang jatuh itu berada di Moskow, bersaksi, dan bahwa pihak berwenang Soviet memiliki bukti material tentang sifat spionase penerbangan itu. .”

The New York Times menyatakan, "Tidak pernah sebelumnya dalam sejarah diplomasi pemerintah Amerika berada dalam posisi yang lebih konyol."

Seminggu kemudian, pertemuan puncak antara presiden Amerika dan perdana menteri Soviet dijadwalkan.

Departemen Luar Negeri membuat pernyataan baru: ya, kata mereka, pesawat pengintai terbang, karena Presiden Eisenhower, setelah menjabat, menginstruksikan untuk menggunakan segala cara, termasuk penetrasi pesawat ke wilayah udara Soviet, untuk mendapatkan informasi. Namun, sekarang penerbangan ini dihentikan untuk selamanya. "Paman, aku tidak akan melakukannya lagi!" — begitu kedengarannya.

Tetapi Nikita Sergeevich menyetujui pertemuan dengan Eisenhower hanya dengan syarat dia akan meminta maaf. Eisenhower tidak membawa mereka, dan puncak itu digagalkan.

Pada 17 Agustus 1960, pengadilan Powers berlangsung. Di aula di antara para penonton adalah orang tua, istri dan ibu mertuanya, ditemani oleh dua dokter dan tiga pengacara. Kementerian Luar Negeri juga mengeluarkan visa untuk beberapa pejabat CIA. Biarkan mereka melihat dan mendengarkan.

Powers mengaku bersalah, meskipun dia menyatakan bahwa dia bukan mata-mata, tetapi hanya seorang pilot militer yang disewa untuk sebuah misi.

Selama interogasi, Powers menunjukkan rutenya secara rinci di peta, mengatakan bahwa pada titik-titik yang ditunjukkan di atasnya, ia harus menyertakan peralatan pengamatan pesawat. Kemudian dia membacakan instruksi yang dibuat di buku catatan: jika terjadi sesuatu pada pesawat dan dia tidak dapat mencapai lapangan terbang Bude di Norwegia, di mana orang-orang dari departemen 10-10 sedang menunggunya, dia harus segera meninggalkan wilayah itu. Uni Soviet. Kolonel Shelton mengatakan bahwa setiap lapangan terbang di luar Uni Soviet cocok untuk pendaratan.

Ketika jaksa bertanya kepada Powers apakah dia tahu bahwa melanggar wilayah udara adalah kejahatan, dia menjawab tidak. Namun, dia mengakui bahwa penerbangannya berfungsi sebagai spionase.

Selama interogasi, Powers berbicara secara rinci tentang bagaimana pesawatnya ditembak jatuh, tetapi tidak jelas dari kesaksiannya apakah dia ditembak jatuh oleh rudal atau pesawat lain (dalam kesaksian di hadapan komite Senat, dia mengatakan bahwa dia ditembak jatuh oleh sebuah pesawat).

Powers mengakui bahwa Soviet dan mata uang asing yang ditemukan padanya adalah bagian dari "peralatan nasib buruknya" yang dirancang untuk menyuap penduduk setempat, dan senjata serta sejumlah besar amunisi agar dia bisa berburu.

"Dua ratus lima puluh putaran?" Tidak banyak untuk berburu? tanya jaksa secara retoris.

Powers diancam dengan hukuman mati, tetapi mereka tidak berniat untuk mengeksekusinya. Dia masih bisa berguna! Dia diberi hukuman yang agak ringan untuk saat-saat itu - sepuluh tahun penjara.

Kembali ke Amerika Serikat, istrinya Barbara dan orang tuanya mulai memohon kepada presiden untuk melakukan segalanya untuk menyelamatkan pilot Frankie. Ini juga bertepatan dengan keinginan pihak Soviet. Pada 10 Februari 1962, Powers ditukar dengan perwira intelijen Soviet Rudolf Abel (William Genrikhovich Fisher, lihat esai) yang dihukum di Amerika Serikat.

Tapi kesialan Powers tidak berakhir di situ. Dia tidak bisa dimaafkan karena tidak bunuh diri dan mengaku melakukan spionase. Dipanggil ke Komite Senat Kongres AS. Dia berhasil membenarkan dirinya di sana: "Tidak ada yang menuntut bunuh diri dari saya, dan meskipun saya mengakui sesuatu, saya tidak memberikan banyak rahasia kepada Rusia." Komite memutuskan: "Kekuatan memenuhi kewajibannya kepada Amerika Serikat."

Pada tahun 1970, Powers menerbitkan buku Super Flight; Dia telah muncul di televisi berkali-kali. Dia menceraikan Barbara, yang menolak untuk berbagi dengannya bayaran dua ratus lima puluh ribu dolar (dia menerimanya untuk memoarnya), menikahi Claudia Povni, seorang psikolog dari CIA. Mereka memiliki seorang putra. CIA, mengakui dia sebagai seorang karyawan, membayarnya gaji untuk waktu yang dia habiskan di penjara. Powers sekarang secara terbuka mengaku sebagai mata-mata.

Setelah menjadi pilot sipil, Powers beralih ke helikopter, bekerja di layanan transportasi, mengatur lalu lintas di wilayah Los Angeles.

Pada 1 Agustus 1977, helikopternya jatuh. Powers dan juru kamera yang bersamanya di kokpit tewas. Pemeriksaan menemukan bahwa tangki helikopter kehabisan bahan bakar. Bagaimana bisa seorang pilot berpengalaman melakukan pengawasan seperti itu, tidak jelas.

Tentu saja, Powers bukanlah mata-mata yang hebat. Dia masuk ke dalam sejarah karena skandal yang terungkap setelah penerbangannya yang gagal, dan bahkan karena dia ditukar dengan Rudolf Abel. Tapi masih mendapatkannya!