Jalur trem baru dari stasiun metro Prazhskaya ke Vostochny Biryulyovo akan dibangun pada 2018. Jalur tersebut akan dibangun dengan mengorbankan anggaran kota. “Dalam Program Investasi Bertarget untuk 2018-2020, kami menyediakan konstruksi dari stasiun metro Prazhskaya ke distrik Vostochnoye Biryulyovo,” kata Marat Khusnullin, Wakil Walikota Moskow untuk Kebijakan dan Konstruksi Perencanaan Kota.
Di rel dari "Prazhskaya" ke jalan Elevatornaya
Panjang garis Biryulyovskaya akan menjadi 5,2 km. Rute trem akan berkecepatan tinggi, oleh karena itu, hanya sepuluh pemberhentian yang direncanakan, dan jarak antara mereka sekitar 800 m.
Jalur ini akan dimulai bahkan sebelum stasiun metro Prazhskaya, di Jalan Krasny Mayak. Itu akan diletakkan dari jalur yang ada di jalan Chertanovskaya. Perhentian trem berikutnya akan berada di lobi selatan stasiun metro Prazhskaya di jalur Serpukhovsko-Timiryazevskaya, dan kemudian di persimpangan Jalan Raya Varshavskoye dan Jalan Podolsky Kursantov. Ini akan disebut itu - "Jalan Raya Warsawa".
Kemudian rute trem akan berjalan di sepanjang Jalan Podolskikh Kadsantov. Di atasnya, trem akan berhenti lima kali di perhentian "Jalan Dorozhnaya", "Platform Pokrovskaya", melintasi jalan layang arah Kursk dari Kereta Api Moskow, "Jalan Podolsky Kursantov, 22", "Jalan Podolsky Kursantov, 26", "Stupinsky Proyezd".
Pembangunan cincin trem direncanakan di persimpangan Jalan Podolskikh Kursanty dan Kharkivsky Proyezd. Di sini trem akan berbelok dan pergi ke arah yang berlawanan, tetapi pertama-tama akan berhenti di Vostochnoye Biryulyovo. Ini akan menuju persimpangan Jalan Elevatornaya dengan Jalan Biryulevskaya, dan dari sana akan menuju ke stasiun metro Prazhskaya.
Sebuah depo trem untuk 150 unit rolling stock akan dibangun untuk melayani jalur cabang. Selama jam sibuk, akan ada antara 11 dan 15 trem di jalur tersebut.
Jalur trem akan mempersingkat jalan bagi penduduk Biryulyovo Barat dan Timur ke jalur metro abu-abu. Mereka akan sampai ke Prazhskaya 10-15 menit lebih cepat.
Trem akan berjalan dengan kecepatan maksimum 25 km/jam atau lebih, dan agar tidak membuang waktu di persimpangan sepanjang rute, lampu lalu lintas akan dipasang pada interval yang terkendali.
Mereka akan berusaha membuat jalur yang ramah lingkungan dan hijau. Setelah rel diletakkan, lebih dari 2.000 pohon dan semak akan ditanam di sepanjang garis, dan halaman rumput akan diatur. Kebisingan dari transportasi kereta api tidak akan mengganggu penghuni rumah di sekitarnya, karena rel akan diletakkan menggunakan teknologi khusus menggunakan struktur tahan getaran. Cabang Biryulyovskaya akan digunakan oleh sekitar 150.000 orang per hari.
Penggemar Jalan Raya akan dihubungkan oleh rel dengan distrik Ivanovskoye
Foto: Portal Moskow 24/Lidia Shironina
Di timur Moskow, jalur trem akan diletakkan di sepanjang Jalan Raya Entuziastov - dari Jalan Vladimirskaya ke-3 ke distrik Ivanovskoye. Bahkan, itu akan menjadi perpanjangan dari jalur trem yang ada dari stasiun metro "Shosse Entuziastov". Sekarang trem berjalan di sepanjang jalan raya, dan kemudian berbelok ke Jalan Vladimirskaya ke-3 dan mengakhiri perjalanannya di area metro Novogireevo.
Panjang seksi trem baru akan sekitar 4 km. Empat modul pemberhentian akan dipasang di jalur, dan pemberhentian direncanakan akan diberi nama: Jalan Novogireevskaya, Bolshoi Kupavensky Proezd, Svobodny Prospekt, dan Ivanovskoye. Sebuah lingkar trem akan dibangun di persimpangan Jalan Raya Entuziastov dengan Jalan Lingkar Moskow. Jalur trem akan dipisahkan dari jalur lalu lintas dan area pejalan kaki, dan di mana mereka bersinggungan dengan jalur lalu lintas, trem akan diprioritaskan di atas kendaraan lain. Di kanvas terpisah dengan lebar sekitar 10 m, mereka akan dapat bergerak dengan kecepatan 28–30 km/jam.
Direncanakan untuk menempatkan 40 trem modern di jalur setiap hari. Rute akan melewati wilayah dengan 80 ribu orang. Sekarang, untuk sampai ke stasiun metro terdekat (stasiun Novogireevo atau Pervomayskaya), penduduk menghabiskan lebih dari satu jam di transportasi umum selama jam sibuk dalam kemacetan lalu lintas. Pada trem berkecepatan tinggi di jalur khusus, jalur ke metro akan berkurang sekitar setengahnya. Beban jalur trem yang dirancang akan menjadi 105 ribu orang per hari.
Dari platform Lianozovo ke jalur hijau dengan trem
Dari stasiun kereta api Lianozovo, naik trem ke salah satu stasiun yang direncanakan di bagian utara jalur Lyublinsko-Dmitrovskaya masih merupakan prospek yang jauh. Pembangunan jalur light rail di utara direncanakan setelah tahun 2019. Mungkin akan mencapai desa Severny, di mana jalur hijau muda akan datang setelah tahun 2020, dan stasiun Fiztekh akan menjadi yang terakhir. Di masa depan yang jauh, jalur trem dapat diperpanjang dari platform Lianozovo ke stasiun metro Altufyevo dan Medvedkovo.
Kembalinya trem
portal Moskow 24/Nikita Simonov
Sebulan yang lalu, jalur trem dan cincin putar balik dibuka di Tverskaya Zastava Square. Rute baru No. 7 diluncurkan, menghubungkan stasiun kereta Belorussky dengan Kazansky, Leningradsky, dan Yaroslavsky. Dalam sebulan sejak diluncurkan, rute biasa No. 9 dan rute baru No. 7 telah digunakan oleh 600.000 penumpang. Rolling stock telah sepenuhnya diganti. Sekarang trem Vityaz-M berlantai rendah beroperasi di sini. Mereka berlari setiap 3-4 menit. Trem baru tidak memiliki pintu putar, dan Anda dapat membayar ongkos Anda menggunakan validator yang terletak di pintu.
Setiap mobil trem tersebut dapat menampung hingga 260 orang, ada 60 kursi di kabin. Mobil-mobil tersebut dilengkapi dengan navigasi satelit dan kamera pengintai video. Sistem kontrol iklim berfungsi tidak hanya di kabin, tetapi juga di kabin pengemudi. Berkat desain khusus bogie, trem bergerak hampir tanpa suara. Mosgortrans telah menerima 100 trem Vityaz-M, dan 300 lainnya akan tiba di ibu kota pada akhir 2019.
Pada tahun 2020, total panjang jalur trem baru akan menjadi 24 km.
Tanpa mengganggu pekerjaan mereka di akhir pekan tradisional, sudah pada hari Sabtu mobil-mobil dari rute trem Moskow № 20 kembali ke garis. Penumpang dibawa di sepanjang rute baru. Dan ini baru langkah awal untuk menyesuaikan grup rute kereta api metropolitan berikutnya.
"Dua puluh" diubah terlebih dahulu
Dari 23 Desember 2017 rute trem № 20 "Seni. Ugreshskaya - Stasiun Kursk" telah diperbarui secara serius. Ini telah dialihkan ke operasi harian, interval lalu lintas telah dikurangi, penerbangan terakhir mulai berangkat dua setengah jam kemudian.
Tetapi yang utama adalah perubahan rute. Lalu lintas di situs dari Museum. Andrey Rublev ke stasiun MCC Ugreshskaya difilmkan. Sebaliknya, gerbong diarahkan di sepanjang Andronievskiy Proyezd dan Jalan Volochaevskaya ke Lapangan Krasnokazarmennaya. Berangkat dari stasiun kereta Kursk setiap hari dari 5:36 hingga 23:36, dari Krasnokazarmennaya Square - dari 5:48 hingga 23:48. Interval lalu lintas adalah sembilan menit, di pagi hari dan larut malam - hingga 12 menit.
Popularitas Rute № 20 menurun tajam satu setengah dekade yang lalu setelah pembukaan tahap pertama jalur metro Lublin, yang berakhir pada 1999 dengan peluncuran stasiun Dubrovka. Interval lalu lintas pada rute dalam beberapa jam secara bertahap meningkat menjadi 40 menit. Pada saat yang sama, koneksi antara Jalan Volochaevskaya dan stasiun kereta Kursky dan pusat transfer tiga stasiun Metro Moskow ternyata diminati setiap kali muncul secara spontan selama perubahan sementara dalam rute trem. Warga setempat sudah lama meminta dibuatkan jalur permanen, namun baru terdengar belakangan ini.
Perubahan rute № 20 hanya yang pertama dalam rangkaian optimalisasi delapan rute trem metropolitan yang sudah direncanakan, yang telah disetujui dalam daftar rute kota.
Rencana masa depan
Sudah diputuskan bahwa rutenya № 3 Jalan Balaklavsky. - Metro Chistye Prudy" akan diperpanjang di sepanjang Jalan Chertanovskaya ke stasiun terminal "Jalan Akademik Yangelya" di sepanjang rute penerbangan malam No.3n, plying sekarang enam malam seminggu, kecuali malam dari Minggu sampai Senin. Pada saat yang sama, produksi gerbong di jalur tersebut akan dihentikan. № 16 "St. Akademisi Yangel - Serpukhov Val.
Saling bertukar rute terminal №№ 34 Jalan Taman 16 - Novogireevo" dan 36 "Sanatorium anak-anak - jalan Vladimirskaya ke-3." Rute № 34 akan dikurangi menjadi jalan Vladimirskaya ke-3, dan rute № 36 , sebaliknya, akan diperpanjang ke stasiun akhir "Novogireevo".
Ke stasiun metro "Semyonovskaya" alih-alih stasiun metro "Partizanskaya" direncanakan untuk mengurangi rute trem № 32 "Dll. Penggemar - Metro Partizanskaya. Sebuah rute № 12 "Dll. Penggemar - 2nd st. Mashinostroeniya, sebaliknya, akan berlanjut di sepanjang Jalan Raya Entuziastov, ave. Budyonny, jalan raya Izmailovsky, st. Izmailovsky Val, Shcherbakovskoy st., 2nd st. Kebun binatang Izmailovsky ke stasiun metro "Partizanskaya".
Lebih dekat ke lobi stasiun metro Sokolniki, di mana pada awal Desember, mobil akan dapat melaju setelah mengubah rute № 25 Ostankino - Sokolnicheskaya Zastava. Rute rute akan diperpanjang di sepanjang jalur Polevoy ke-2, st. Stromynka, Babaevskaya st. dan st. Matrosskaya Diam ke jalur Bolshoy Matrossky. dengan memutar U melalui depot tram mereka. Rusakov.
Agak meluruskan rute № 46 "Metro Bulvar Rokossovsky - Metro Proletarskaya". Dia akan membatalkan check-in di Malaya Semyonovskaya St., Semyonovsky per. dan jalan Izmailovskaya. ketika pergi ke stasiun metro Proletarskaya.
Apa lagi yang sedang dipersiapkan?
Pengiriman massal mobil tiga bagian 71-931M "Vityaz-M", yang pada akhir 2017 sudah ada 110 di Moskow, mendorong pekerja transportasi ibu kota untuk merevisi jaringan rute trem Moskow. Gerbong yang luas diarahkan ke rute dengan arus penumpang yang besar. Setelah transfer lengkap depot trem ke mereka. Bauman untuk melayani Vityaz, mereka juga akan mulai memasuki depot lain - Oktyabrskoye dan mereka. Rusakov. Jaringan terisolasi dari depot Krasnopresnensky, yang sebelumnya menerima 70 gerbong Pesa, akan tetap tidak berubah untuk saat ini. Dan di jaringan utama, kemunculan mobil baru akan menyebabkan perubahan rute yang tak terhindarkan. Beberapa dari mereka bahkan akan mengubah depo pendaftaran - itu akan tergantung pada jenis kereta api.
Tidak cocok untuk operasi "Vityaz" adalah depot trem tertua yang diberi nama. Apakova akan terus bekerja dengan gerobak tradisional satu bagian dan coupler gerobak berdasarkan model Tatra T3. Mereka juga akan bekerja dengan mobil "pendek" di lokasi Pabrik Perbaikan Trem yang sedang kembali bekerja.
Dan untuk bekerja dengan mobil modern baru, wilayah lain yang ditempati oleh Basis Logistik Perusahaan Kesatuan Negara Mosgortrans di Jalan Ugreshskaya akan disesuaikan. Sebuah perusahaan untuk pemeliharaan dan perbaikan trem akan muncul di sini, dengan platform untuk menyelesaikan 150 trem tiga bagian. Pembiayaan proyek ini termasuk dalam program investasi Bertarget kota Moskow. Tender untuk desain fasilitas transportasi baru telah diumumkan.
Produksi massal gerbong tiga bagian dengan peningkatan konsumsi arus untuk ibukota membutuhkan catu daya yang stabil dan modernisasi jaringan kontak. Untuk menentukan "titik lemah" "Mosgortrans" memerintahkan pekerjaan pada perhitungan catu daya dari jaringan kontak. Namun, tidak ada satu pun pelamar yang muncul untuk kompetisi yang diadakan pada bulan Desember. Operator trem metropolitan mengungkapkan rencana mereka untuk perubahan rute lebih lanjut kepada para peserta kompetisi. Semua perhitungan perlu dilakukan untuk jaringan rute yang menjanjikan, yang bahkan mencakup beberapa bagian yang baru disiapkan untuk konstruksi.
Jadi, menurut informasi awal, dari sisi Academician Yangel Street ke Biryulyovo-Zapadnoye mereka akan mengalihkan rute alih-alih pasar Moskvoretsky № 1 , dan untuk terhubung dengan area yang lebih dekat ke pusat, perpanjang rute dari Balaklavsky Prospekt № 49 .
Mereka ingin membiarkan rute tidak berubah Nomor 4 (kanan dan kiri), 7, 11, 13, 14, 26, 29, 35, 36, 37, 39, 47. Rute mungkin berlebihan di jaringan baru Nomor 2, 9, 20, 32, 34k, 38, 40, 45, B– mereka dikompensasi oleh rute variabel lainnya. Beberapa dari mereka akan berukuran hampir dua kali lipat.
Rute terpanjang (panjang 26,9 km) seharusnya № 12 . Ini akan menghubungkan Jalan Parkovaya ke-16 dan Cheryomushki, sepenuhnya menyerap rute № 38 . Sedikit lebih pendek (23 km panjang) di jaringan yang direncanakan akan menjadi rute № 25 . Menurut informasi awal, dalam bentuk ini akan menghubungkan stasiun kereta Medvedkovo dan Kursky, melewati Jalan Oleniy Val, jalan Baumanskaya dan Volochaevskaya dan menyerap sebagian dari rute rute Tidak. B dan 45 .
Panjang rute akan sedikit berubah № 8 – dari 9,9 hingga 9,4 km. Sebelumnya, direncanakan untuk membawanya dari sisi Jalan Vladimirskaya ke-3 alih-alih Lapangan Novokonnaya ke stasiun kereta Kursk di sepanjang yang dipulihkan, tetapi keputusan untuk menghidupkan kembali jalur ini sejauh ini telah diblokir oleh tokoh masyarakat setempat.
Rute № 19 dari Jalan Kalanchevskaya alih-alih Jalur Novovorotnikovsky akan diarahkan ke Tverskaya Zastava, dan rute akan diperpanjang di sepanjang rute lamanya № 50 . Tindakan tersebut akan memungkinkan Anda untuk menolak menggunakan rute № 9 . Rute № 24 dari stasiun kereta Kursk alih-alih Novogireev hanya akan mengikuti bagian dari Penggemar. Rute akan lebih dipersingkat № 34 - dari sebelumnya 17,7 km dari rutenya, hanya 8,06 km yang tersisa, yang kira-kira sama dengan jarak di sepanjang rute rute saat ini No. 34k dari Jalan Parkovaya ke-16 ke Jalan Malaya Semyonovskaya. Rute akan lebih panjang №№ 43 (18,2 km bukannya 15,4 km), 46 (17,0 km bukannya 16,7) dan TETAPI(16,0 km bukannya 10,2).
Perhatikan bahwa pada jaringan yang ada, Annushka tidak akan dapat bertambah besar ukurannya. Lokasi semua ring trem yang ada memungkinkan Anda untuk mengatur rute dengan panjang yang lebih besar atau lebih kecil. Rupanya, rencana rute metropolitan legendaris juga disusun dengan mempertimbangkan konstruksi baru (jalur di Jalan Akademika Sakharov, atau belokan dari pusat ke Jembatan Novospassky di Lapangan Paveletskaya).
Mobil Vityaz-M akan melengkapi rute sepenuhnya №№ 3, 7, 8, 11, 12, 13, 17, 26, 36, 37, 39, 50 . Rute yang tersisa di jaringan utama akan terus dilayani oleh mobil tunggal. Dan hanya di rute № 1 menjaga pekerjaan skrup dua mobil tipe Tatra T3 sesuai dengan sistem banyak unit.
Namun, diketahui bahwa semakin banyak rencana jangka panjang, semakin banyak berbagai perubahan yang dapat terjadi dengan implementasinya. Oleh karena itu, dengan kepastian yang lebih besar, kita dapat mengharapkan dalam beberapa bulan mendatang hanya perubahan-perubahan yang sudah termasuk dalam daftar kota.
Ingatlah bahwa pada bulan September, trem ke Tverskaya Zastava dan tiga rute trem tambahan dibuka di Moskow.
Minggu ini, di pameran Innoprom-2014 di Yekaterinburg, UralVagonZavod mempresentasikan perkembangan barunya - trem R1 dengan desain futuristik yang inovatif, yang bahkan berhasil mendapatkan nama tidak resmi "iPhone on rails" dan "Darth Vader tram". Kebaruan, dengan harga $ 1 juta, akan membantu pemegang teknik untuk menangkap pasar Rusia dalam beberapa tahun. Desa menemukan model trem modern apa yang ada di Rusia dan luar negeri.
R1
produksi:
UVZ, Rusia
R1 (Russia One) hampir seluruhnya terdiri dari suku cadang Rusia, dapat menampung hingga 270 penumpang, dapat melewati tikungan yang sempit dan mampu berkendara hingga 50 kilometer dengan baterai. Perwakilan dari UVZ berharap bahwa kebaruan, desain yang dikembangkan oleh penulis identitas korporat majalah Snob dan penampilan mobil sport Marussia, akan menjadi kendaraan utama bagi kota-kota yang menjadi tuan rumah Piala Dunia FIFA 2018. Trem akan mulai diproduksi tahun depan, dan penampilannya akan dapat disesuaikan - Artemy Lebedev telah berhasil mengkritik solusi taksi saat ini dengan hidung terangkat.
LAN-2009
produksi:
PTMZ, Rusia
Trem artikulasi tiga bagian produksi massal Rusia pertama - dua arah dan cocok untuk lalu lintas antar-jemput, tetapi pada saat yang sama tanpa lantai rendah, seperti R1. LVS-2009 dikembangkan di Pabrik Mekanik Trem St. Petersburg pada tahun 2008 untuk trem metro Volgograd. Benar, perusahaan hanya memproduksi sepuluh kereta: tahun lalu dinyatakan bangkrut, pekerjaan pabrik dihentikan.
AKSM-843
produksi:
Belkommunmash, Belarusia
Insinyur Belarusia berada di depan warga Petersburg: trem lantai rendah mereka memasuki jalur Minsk setahun sebelumnya, dan komponen Eropa digunakan dalam pembuatannya. AKSM-843 adalah trem tiga bagian tercepat di CIS: secara teoritis, trem ini dapat berakselerasi hingga 120 kilometer per jam. Pada dasarnya, komposisi jenis ini dapat ditemukan di Kazan dan St. Petersburg.
71-631
produksi:
UKVZ, Rusia
Model terbaru dari Ust-Katav Carriage Works - produsen trem terbesar di Uni Soviet. 71-631 adalah setengah harga pesaing lantai rendah dua arah lainnya dan dapat menampung hingga 300 penumpang. Sejauh ini, trem jenis ini hanya bisa Anda temui di St. Petersburg.
Citadis X04
produksi:
Alstom, Prancis
Alstom, sebuah perusahaan rekayasa Perancis yang berbasis di La Rochelle, adalah salah satu produsen trem terkemuka di dunia, dengan lebih dari seribu kereta Citadis bergulir di jalan-jalan kota-kota Eropa saja. Model X04 paling mirip dengan rekan Rusia R1: ini adalah trem tiga bagian dan sepenuhnya berlantai rendah, dibuat khusus untuk Eropa Tengah dan Timur. Sejak 2011, Citadis X04 telah mengangkut penumpang di Istanbul. Sudah tahun ini, produksi trem jalur ini dapat diluncurkan di St. Petersburg.
Benteng 402
produksi:
Alstom, Prancis
Tampilan dan konfigurasi yang dapat disesuaikan untuk kebutuhan kota tertentu adalah fungsi dasar model trem Barat modern. Misalnya, produk Alstom lainnya, model multi-bagian Citadis 402, yang berukuran hampir 50 meter, mungkin terlihat sangat berbeda di Paris dan Dublin. Pemandangan paling spektakuler di Tur Prancis: alih-alih pantograf, trem menggunakan koleksi arus bawah dari rel ketiga, dan kereta itu sendiri terlihat seperti gadget Apple.
kombinasi
produksi:
Siemens, Jerman
Trem Eropa lainnya berasal dari Siemens: berkat desain modularnya, Combino cukup murah dan populer. Sejak pertengahan 2000-an, kereta multi-bagian dari merek khusus ini telah menjadi dasar sistem trem Amsterdam. Dan versi Combino untuk Bucharest adalah trem terpanjang di dunia - sekitar 55 meter dari taksi ke ekor.
Avanto
produksi:
Siemens, Jerman
Combino bukan satu-satunya trem Siemens. Untuk pasar Amerika Utara, perhatian menghasilkan model Avanto tiga bagian. Secara teknis, ini adalah trem lantai rendah, yang sekaligus dapat menduplikasi kereta listrik dan menggunakan infrastruktur kereta api setara dengan kereta api konvensional. Di AS, Avanto dapat ditemukan di Houston, San Diego atau Portland. Di Eropa, beberapa lusin trem jenis ini melayani pinggiran timur laut Paris.
Fleksibilitas Cepat
produksi:
Bombardier, Jerman
Perusahaan Kanada-Jerman Bombardier Transportation adalah produsen kendaraan rel global utama lainnya. Trem Berlin kuning baru adalah pekerjaan mereka. Perusahaan menjual seluruh lini trem Flexity. Swift tersedia dalam versi lantai rendah dan lantai tinggi, dan dalam kasus kedua dapat digunakan sebagai kereta komuter. Trem jenis ini dapat ditemukan di Cologne, Istanbul, Stockholm dan Porto.
Sirio
produksi:
Ansaldo Breda, Italia
Trem dua arah multi-bagian AnsaldoBreda Sirio yang ramping umum ditemukan di seluruh Italia: mereka dapat ditemukan di Milan, Napoli, dan Florence. Komposisi model khusus ini menjadi dasar untuk sistem trem yang dibuat untuk Olimpiade 2004 di Athena - tiga jalur trem sepanjang beberapa puluh kilometer dibuat hanya dalam dua tahun. Mereka sekarang dilayani oleh 35 kereta Sirio.
Trem udara Roosevelt Island Tramway berjalan dengan kecepatan sekitar 26 km / jam di sepanjang Jembatan Queensboro di New York di atas East River pada ketinggian 76 meter. Dalam waktu sekitar 4,5 menit, ia membawa hingga 110 penumpang dari Pulau Roosevelt ke Manhattan. Trem membuat sekitar 115 perjalanan per hari.
Trem bertingkat di Blackpool, Inggris.
Sistem trem kota Blackpool Inggris dikenal di seluruh dunia. Ini adalah satu-satunya kota di Eropa dan satu dari hanya tiga kota di dunia (juga Hong Kong dan Alexandria) yang mengoperasikan trem tingkat.
Trem OLEV (Kendaraan Listrik Online) kecil beroperasi di Kebun Binatang Seoul. Baterai mereka diisi tanpa kontak menggunakan medan magnet dari garis-garis biru khusus dengan panjang total 400 meter, yang terletak di sepanjang rute trem. Selain itu, efisiensi metode pengisian ini, seperti yang ditunjukkan oleh praktik, melebihi efisiensi pasokan energi tradisional ke trem menggunakan jaringan kontak di atas kepala dan "klakson".
Di Milan ada trem dengan sauna asli di dalamnya. Di salah satu setengah dari gerbong trem ada ruang uap yang dirancang untuk sepuluh orang. Babak kedua ditempati oleh ruang rekreasi dengan ruang ganti, pancuran, sofa, dan lemari es. Sayangnya, pihak berwenang Milan tidak mengizinkan trem-sauna berjalan di rute kota, sehingga harus dipasang di bagian rel yang buntu di salah satu sudut kota yang sepi.
, dibangun di lokasi jalan layang kereta api tua di daerah Pelabuhan New York, dengan cepat memenangkan hati warga dan wisatawan. Sejak dibuka, area rekreasi taman telah berkembang dua kali, dan saat ini memiliki panjang total lebih dari dua kilometer. Untuk mengatasi arus pengunjung yang besar, pemerintah kota memutuskan untuk menempatkan jalur trem di jalan layang di sepanjang taman. Kereta maglev berteknologi tinggi akan berjalan menembus ruang hijau.
Trem terbuka di Blackpool, Inggris.
Tamu dan penghuni Blackpool suka bepergian dengan trem terbuka, dan tidak hanya trem satu lantai.
Trem terpanjang di dunia dari Budapest, Hongaria.
Trem terpanjang di dunia, panjang 53,9 meter, beroperasi di Budapest, ibu kota Hongaria. Atas perintah pemerintah kota, Siemens telah mengembangkan empat puluh trem semacam itu untuk meringankan sistem transportasi ibu kota. Patut dicatat bahwa semua perhentian di kota harus diulang terutama untuk trem baru yang diperpanjang.
Kecintaan orang-orang Blackpool pada trem begitu kuat sehingga mereka tidak membuang mobil-mobil tua yang telah menghabiskan waktunya, tetapi memberi mereka kehidupan baru dengan mengubahnya menjadi trem bertema. Sangat modis untuk berkendara melalui jalan-jalan kota dengan kapal trem, lokomotif trem-uap, dan bahkan di dalam tangki trem.
Tidak jauh dari Amsterdam, di Hoogwoud, Anda bisa mengunjungi Controversy Tram Inn. Kamar-kamarnya yang nyaman terletak di beberapa trem yang telah dinonaktifkan dan dipugar. Turis suka, pemilik hotel juga senang.
Trem antik dari San Francisco ini tidak hanya merupakan salah satu trem tertua yang beroperasi di Amerika Serikat, tetapi juga memiliki desain yang agak tidak biasa. Tanpa "tanduk" tradisional, trem bergerak di sepanjang kabel yang khusus terletak di bawah tanah.
Rel ringan antipeluru di Yerusalem, Israel
Trem ini muncul di Yerusalem pada tahun 2011. Pintu gerbong terbuat dari bahan antipeluru modern, mesin trem terletak di dalam selubung pelindung khusus, melindunginya dari ledakan. Setiap pemberhentian diumumkan dalam tiga bahasa - Ibrani, Arab, dan Inggris.
Trem monorel yang ditangguhkan di Jerman
Trem monorel yang ditangguhkan Schwebebahn beroperasi di daerah Sungai Elbe, di Jerman. Trem didasarkan pada prinsip funicular.
Kedai trem "Annushka" bergerak di sepanjang rute "Chistye Prudy - Shabolovskaya", setelah lama menjadi salah satu pemandangan Moskow. Interior institusi dibuat dengan gaya kedai klasik Rusia pada awal abad kedua puluh. Hidangan dalam menu dinamai berdasarkan novel M. Bulgakov, The Master and Margarita.
Seperti yang biasa terjadi pada saya, saya baru saja membuat laporan singkat sekarang, meskipun hampir sepuluh hari telah berlalu, dan acara untuk Moskow, secara umum, sangat penting.
Pada 1 Juni, trem generasi baru Pesa Foxtrot turun ke jalan-jalan di Moskow. Berita itu tersebar di semua situs berita dan di TV. Itu hari Minggu dan hari pertama Juni - bulan musim panas, jadi tanggalnya ternyata simbolis. Setelah mengukir beberapa jam waktu luang, kami bertemu dengan sagemeurtrier dan pergi untuk melihat binatang apa itu.
Kami memutuskan untuk bertemu di Belorusskaya. Portal Moskow-24 mengatakan bahwa trem telah mengambil rute No. 6, dari stasiun metro Sokol ke Bratsevo. Saya bukan penikmat rute, terutama di barat laut Moskow, jadi diputuskan untuk pergi ke stasiun Sokol dan menunggu mereka di sana.
1. Pada saat yang sama, untuk pertama kalinya saya melihat patung di Belorusskaya. 
Harus dikatakan bahwa mereka mulai berbicara tentang pengembangan trem segera setelah Sobyanin berkuasa - pada 2011, portal berita bersaing dalam perkiraan tentang berapa kilometer trek baru akan dibuka setiap tahun dan jenis kereta apa yang akan terbang di rel baru. Tapi, seperti yang biasa terjadi di Rusia, prosesnya lebih dari tertunda. Ide-ide orisinalnya berubah, atau diputuskan untuk meninggalkannya sama sekali. Salah satu idenya adalah, misalnya, untuk mengatur lokalisasi produksi trem di Rusia, dan pada awalnya itu seharusnya menjadi trem dari Transportasi Bombardier Kanada-Jerman, yang sangat saya senangi, karena saya masih pertimbangkan trem dan kereta metro mereka sebagai yang terbaik di dunia dalam hal kenyamanan penumpang. Tetapi Bombardiers tidak dapat dengan cepat mengembangkan trem dengan bogie putar dan akhirnya "pergi". Ada beberapa upaya di raksasa Prancis Alstom dengan model Citadisnya, ia mengirim dua untuk pengujian, yang kedua masih di Moskow, tetapi tidak bepergian dengan penumpang.
Pada akhirnya, situasinya menjadi seperti ini: mobil hampir 100% diproduksi di Polandia, modelnya disebut Pesa Foxtrot (nama baru karena fakta bahwa desain model Twist yang ada harus diubah secara signifikan untuk Rusia yang luas. gauge), dan menurut nomenklatur dan dokumen Rusia, mereka lulus sebagai mobil Uralvagonzavod dengan indeks 71-414. Secara total, 120 trem semacam itu akan muncul di Moskow dalam beberapa tahun ke depan.
Pada akhirnya kami tinggal sekitar 15-20 menit, pada awalnya hanya Tatras T3 lama yang tiba dalam kondisi yang cukup baik, dan trem menakutkan yang mengerikan dari model St. Petersburg, yang secara moral tampak lebih usang daripada Tatras itu sendiri.
Harus dikatakan bahwa ada beberapa anak muda di terminal, jelas menunggu trem. Begitu dia muncul, mereka dengan gembira melompat dan bergegas untuk memotretnya. :)
3. Ketika saya melihat gambar di Internet, saya merasa gambar itu sangat pendek. Saya terbiasa dengan trem artikulasi panjang Eropa, mencapai 42 - 50 meter. Tentu saja, Moskow sama sekali tidak demikian, tetapi ia bukan lagi "penyendiri" klasik. Trem langsung terlihat sangat serasi dan tidak pendek sama sekali. 
4. Kami memutuskan untuk berkendara di sepanjang rute, karena Internet mengatakan bahwa rutenya sangat indah. Saya bahkan lupa memvalidasi kartu saya karena mengambil gambar. Saya melakukan ini sebelum pergi. 
5. Futuristik "Pusat Kontrol Pemisahan". Jalur trem mengelilinginya. 
Tiba-tiba kami mendengar pengumuman bahwa trem akan menuju depot di daerah Strogino. Kami memutuskan untuk keluar dan menunggu yang berikutnya.
7. Tidak perlu dikatakan bahwa trem adalah urutan besarnya lebih tenang dari apa pun yang dioperasikan oleh kami. 
10. Pencakar langit Soviet - Proyek hidro, yang tingginya tepat 100 meter. Bangunan ini memiliki layar media besar, yang terlihat sempurna dari restoran Sixty di Federation Tower (Moscow City). 
11. Bodywork Foxtrot secara signifikan lebih tinggi dari semua rekan-rekannya yang lebih tua di Moskow. Dan tentunya lebih mantap. 
13. Kali ini saya langsung memvalidasi tiket, kami duduk di bagian tengah. Naik di atas, saya merasa seperti di Jenewa, Paris atau beberapa kota di Jerman. Bahkan trem baru kami yang beroperasi di timur Moskow tidak ada bandingannya. Kelebihan besar lainnya adalah AC yang kuat bekerja di kabin, dan kesejukan dan kesegaran didistribusikan secara merata ke seluruh volume. 
Sayangnya, trem ini juga menuju ke depo. Menyadari bahwa kami tidak akan dapat berkendara di sepanjang rute 6, kami memutuskan untuk pergi ke Strogino, dan di sana kami dapat mengambil gambar pemandangan kota tercinta.
Ketika trem mulai melewati hutan, jalur normal, seperti di Sokol, yang baru saja dipugar, berakhir, dan kengerian khas Soviet dimulai. Trem bergemuruh ke arah mereka sedemikian rupa sehingga seolah-olah menabrak mereka dengan perutnya dan perlahan-lahan runtuh. Pikiran melintas di kepala saya bahwa metro itu sama, dan bahwa sampai struktur atas trek berkualitas tinggi, tidak ada satu pun Alstom, Siemens, KAF, atau Bombardier yang akan berkendara dengan tenang dan lancar ...
14. Ada logo Pesa dan Uralvagonzavod di jendela. 
15. Film anti-perusak (?) ditempelkan di jendela, yang memiliki ventilasi, yang melepuh. Pada jendela tanpa ventilasi, ini tidak diperhatikan. 
16. Dalam gambar, kabin tampak sempit. Dibandingkan dengan trem tua, ini benar, tetapi jika dibandingkan dengan bus modern berlantai rendah, semuanya teratur. 
Sungguh tidak biasa dan lucu melihat begitu banyak fotografer di sepanjang rute trem, hampir di setiap perhentian. :) Bahkan ada "keluarga trem" di dalam mobil itu sendiri - rupanya, sepasang suami istri dengan kaus oblong dengan pola trem dan dengan seorang anak di kereta dorong. Saya terbiasa melihat banyak orang mengambil gambar di pembukaan stasiun metro, tetapi ini pertama kalinya saya melihat ini di rilis trem. Ini lucu, tapi saya menghargainya secara positif.
Saya menyukai trem, dan sangat banyak. Sangat disayangkan bahwa mobil modern seperti itu tidak diizinkan di rute 17 - dari Ostankino ke Medvedkov, karena seluruh jalur baru-baru ini dirombak, dan bahkan mobil tua pun berjalan dengan tenang di atasnya. Namun, Departemen Perhubungan menjawab bahwa untuk menerima mobil tersebut, perlu dilakukan pembangunan kembali depo Bauman. Depo di daerah Strogino sudah bisa naik kereta panjang seperti itu.
Hal kedua yang disesalkan adalah gerobak tersebut sepenuhnya diproduksi di Polandia. Lokalisasi mereka di sini, di Rusia, akan membawa beberapa keuntungan sekaligus: pertumbuhan ekonomi, pekerjaan baru, dan pajak. Namun, sejauh yang saya tahu, 120 mobil akan diproduksi di Polandia, di Rusia hanya sistem informasi dan papan nama UVZ yang dipasang.
Namun, meskipun demikian, saya ingin melihat sebanyak mungkin trem jenis dan level ini di Moskow. Dengan rolling stock seperti itu, trem akan benar-benar berubah menjadi moda transportasi yang nyaman dan menyenangkan.
Yang tersisa hanyalah masalah kondisi rel, jauh dari mana-mana di Moskow mereka berada dalam kondisi yang layak. Di Strogino sendiri, jalannya juga ternyata buruk.
