Selama 30 tahun, kapal-kapal armada Rusia menyediakan penerimaan informasi telemetri dan kontrol pesawat ruang angkasa untuk berbagai keperluan. Pergeseran tugas kapal penelitian berpartisipasi dalam kontrol pesawat ruang angkasa yang turun dari orbit dan pendaratannya, dalam pekerjaan kosmonot di luar angkasa, mengontrol masuknya tahap atas kendaraan peluncuran ... Hari ini, ada dua kapal yang tersisa yang masih dalam pengawasan luar angkasa: "Marshal Krylov" - di Armada Pasifik, "Cosmonot Viktor Patsaev" - di Museum of the World Ocean di Kaliningrad.

Kapten peringkat 1 V.G. BEZBORODOV - Komandan Armada Bintang dari tahun 1963 hingga 1983

Peluncuran rudal balistik antarbenua (ICBM) yang sukses pada 21 Agustus 1957 menunjukkan bahwa bagian kepalanya telah mendarat di area tertentu di Semenanjung Kamchatka, di timur negara itu, di ujung bumi. Dan kemudian ada lautan. Setelah peluncuran, menjadi jelas bahwa tahap terakhir roket bisa jatuh di Samudra Pasifik. Saat itulah Sergei Pavlovich Korolev menyarankan agar spesialis NII-4 mengembangkan metode dan sarana untuk melacak hulu ledak rudal di bagian permukaan lintasan untuk menentukan waktu dan koordinat percikan mereka. Pada tahun 1960, kelompok titik pengukuran mengambang (kapal) Atlantik dibuat. Awalnya, grup itu terdiri dari kapal-kapal Perusahaan Pengiriman Laut Hitam "Krasnodar", "Ilyichevsk" dan kapal Perusahaan Pengiriman Baltik "Dolinsk". Kapal-kapal ini, ketika berada di Atlantik, pada rute turun pesawat ruang angkasa Vostok, mencatat dan mengirimkan ke Pusat waktu menghidupkan dan mematikan mesin rem dan telemetri pesawat ruang angkasa tentang pengoperasian sistem onboard dan kesejahteraan kosmonot. Yuri Gagarin.

Pada tahun 1962, sehubungan dengan "bulan" dan program lain untuk studi ruang angkasa, peluncuran pesawat ruang angkasa berawak baru, kapal lain, kapal tanker Aksai, mulai beroperasi. Kapal terus mengawasi sampai tahun 1965, menyediakan peluncuran pesawat ruang angkasa berawak dan stasiun antarplanet otomatis. Tahun 1965 - 1966 kapal "Krasnodar" dan "Ilyichevsk" digantikan oleh kapal "Bezhitsa" dan "Ristna". Petugas V. Bonakh, Yu. Dulin, V. Zhurin, A. Minkin, G. Samokhin, V. Feoktistov, A. Shcheglov, V. Nikiforov, A. Kosygin, S. Masenkov, A. Maslennikov, S. Prusakov.

Setelah pekerjaan pertama yang sukses di laut, S.P. Korolev memutuskan untuk membuat "armada luar angkasa" yang akan memastikan pemenuhan tugas oleh pesawat ruang angkasa. Selama 20 tahun itu diperintahkan oleh Kapten Peringkat 1 V.G. Bezborodov. Seperti yang diingat Vitaly Georgievich hari ini, sejarah penciptaan kapal pertama diselimuti misteri: mereka melaut di bawah bendera kapal dagang. Meskipun musuh potensial sebenarnya tahu apa yang sebenarnya dilakukan kapal-kapal ini, jadi rute mereka terkadang dilacak dari udara.

Pada 25 November 1966, Keputusan Komite Sentral CPSU dan Dewan Menteri Uni Soviet "Tentang peningkatan jumlah kapal kompleks telemetri radio terapung Kementerian Pertahanan Uni Soviet" diadopsi. Di Galangan Kapal Baltik, kapal motor "Genichevsk" diubah menjadi titik kontrol dan pengukuran mengambang - kapal ilmiah dan uji "Cosmonot Vladimir Komarov". Di Galangan Kapal Vyborg, kapal motor "Kegostrov" dan "Morzhovets" diubah menjadi kapal pengukur telemetri dengan seperangkat sarana teknis. Di galangan kapal Pabrik Pembuatan Kapal Leningrad, kapal motor "Nevel" dan "Borovichi" juga diubah menjadi kapal telemetri radio. Pada bulan Maret - Juni 1967, kapal terapung ini mulai beroperasi. Dalam pers, mereka disebut kapal penelitian Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet, sehingga panji-panji Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet dinaikkan di kapal. Milik Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet adalah salah satu fitur layanan perwira OM KIK dan membebankan peningkatan tanggung jawab pada setiap karyawan ekspedisi. Komandan kapal di tahun yang berbeda adalah N. Burov, M. Vlasov, S. Prusakov, V. Rassodin, B. Samoilov, S. Serpikov, A. Suponov, N. Zharkov, V. Klyuchnikov, A. Maslennikov, A. Samoilenko , A. Vydrankov, A. Moskalets, V. Nikiforov, N. Remnev, V. Chudnov, A. Shcheglov.

Pada tahun 1968, dua sistem pengukuran kapal lagi, Akademik Sergei Korolev dan Kosmonot Yuri Gagarin, mulai beroperasi. Menurut Vitaly Bezborodov, kapal "Cosmonot Yuri Gagarin" itu unik. Itu memiliki perpindahan 45 ribu ton dan merupakan salah satu kapal terbesar di dunia.

Kapal-kapal ini akan menjadi hiasan seluruh armada ruang angkasa laut, kapal-kapal andalannya. Mereka bisa berada dalam navigasi otonom, tanpa memasuki pelabuhan, hingga 11 bulan dan mengontrol penerbangan pesawat ruang angkasa apa pun.

Kapal penelitian merupakan kelas khusus kapal laut. Mereka dilengkapi dengan sistem radio canggih pada masa itu. Antena penerima dan pemancar yang sangat terarah (cermin 25 meter dari Kosmonot Yuri Gagarin, bola seputih salju 18 meter pada Kosmonot Vladimir Komarov) berkontribusi pada pencapaian rentang komunikasi radio yang besar. Jumlah laboratorium meningkat secara signifikan, jumlah ekspedisi adalah 180-200 orang. Staf ekspedisi dan kru ditampung di kabin tunggal dan ganda dengan pancuran dan AC. Kapal-kapal itu memiliki ruang santai, pusat kebugaran dan kolam renang, perpustakaan, dan bioskop. Unit medis terdiri dari ruang operasi, rumah sakit, poliklinik rawat jalan, rontgen, fisioterapi, dan ruang gigi. Selama ekspedisi, tim yang kompak dan bisa diterapkan telah dibuat. Ini sangat penting sehubungan dengan fakta bahwa kru campuran bekerja di kapal, di bawah perusahaan pelayaran dan ekspedisi Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet.

Terlepas dari tugas luar angkasa, petugas OM KIK harus bekerja dalam kondisi laut yang ekstrem. Jadi, pada 20 Desember 1977, Kosmonot Yuri Gagarin (KYUG) seharusnya mengirimkan perintah dari PKS ke stasiun orbital Salyut-6 untuk memastikan pekerjaan kosmonot Yu. Romanenko dan G. Grechko di luar angkasa. Tetapi pada saat ini badai mengamuk, yang segera berubah menjadi badai. Hulk-liner seberat seribu ton itu terlempar seperti sebuah chip. Itu tidak mudah bagi para penguji dan ilmuwan. Segala sesuatu yang dapat diperbaiki telah diperbaiki di laboratorium dan ruang peralatan. Tetapi juga perlu untuk memantau apa yang sedang dilakukan di geladak dan platform, apakah antenanya rusak. Cermin mereka, sesuai dengan instruksi, harus segera berhenti pada hembusan angin 20 m / s, dan peramal cuaca melaporkan: "40 m / s. Angin topan." Pusat menawarkan KYUG untuk "mematikan" selama badai, tetapi para penguji, percaya diri dalam teknologi dan diri mereka sendiri, menolak tawaran itu, tidak mundur sebelum elemen, dan bertahan, menunjukkan pengendalian diri, tidak mementingkan diri sendiri dan murni menguji kecerdikan. Tugas kontrol untuk Salyut-6 terpenuhi.

Pada tahun 1969, "Layanan Penelitian Luar Angkasa dari Departemen Pekerjaan Ekspedisi Kelautan dari Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet" didirikan di Moskow untuk mengelola dan mengelola "Armada Luar Angkasa Laut", yang dipimpin oleh Doctor of Geographical Sciences, dua kali Hero of the Uni Soviet ID Papanin adalah mantan kepala stasiun kutub pertama "Kutub Utara-1". Unit militer yang termasuk kapal penelitian itu diberi nama Kompleks Komando dan Pengukuran Kelautan Terpisah (OM KIK) Kesembilan. Secara formal, itu adalah bawahan Akademi Ilmu Pengetahuan, meskipun secara resmi milik Pasukan Rudal Strategis.

Pada tahun 1974-1978. dibangun dan menjadi bagian dari komando laut dan kompleks pengukuran pengadilan: "Kosmonot Pavel Belyaev", "Kosmonot Vladislav Volkov", "Kosmonot Georgy Dobrovolsky", "Kosmonot Viktor Patsaev". Jumlah total kapal penelitian baru mencapai sebelas.

Pada akhir tahun 70-an, pertama kali diumumkan melalui media bahwa Uni Soviet memiliki armada angkatan laut yang menjalankan program luar angkasa. Kompleks pengukuran laut yang terpisah harus bekerja di semua lautan yang ada di dunia. Tetapi area utama pekerjaan pada objek berawak adalah Samudra Atlantik. Mereka bekerja di satelit militer terutama di Samudra Hindia. Karena kapal-kapal ini berlayar di bawah bendera Akademi Ilmu Pengetahuan, mereka memiliki hak untuk mengunjungi pelabuhan mana pun di dunia, di mana mereka mengisi kembali persediaan makanan dan air bersih mereka.

Selama keberadaannya, kapal penelitian OM KIK ke-9 telah melakukan sejumlah besar tugas kompleks untuk mengendalikan berbagai pesawat ruang angkasa. Titik pengukuran kapal melakukan kontrol atas kinerja operasi penting di lautan: docking pesawat ruang angkasa Soyuz dan Progress dengan stasiun orbit Salyut dan Mir. Pergeseran tugas kapal penelitian berpartisipasi dalam kontrol penurunan pesawat ruang angkasa dari orbit dan pendaratan, dalam pekerjaan kosmonot di ruang terbuka, kontrol penyertaan tahap pendorong kendaraan peluncuran selama peluncuran satelit stasioner dan satelit dengan orbit yang sangat elips. Mereka mengendalikan pengoperasian mesin tingkat atas selama transfer stasiun antarplanet "Mars", "Venus", "Vega", "Vega-1", "Vega-2" dan "Phobos" dari orbit menengah ke lintasan antarplanet. Selama penerbangan pertama pengorbit yang dapat digunakan kembali "Buran" pada 15 November 1988, kontrol telemetri dilakukan oleh tiga pesawat ruang angkasa: "Cosmonaut Pavel Belyaev", "Cosmonaut Vladislav Volkov" dan "Cosmonaut Georgy Dobrovolsky". Ekspedisi MD KIK ke-9 mengambil bagian dalam semua eksperimen teknis terpenting dalam eksplorasi luar angkasa dengan pesawat ruang angkasa otomatis dan berawak serta stasiun orbit. Kapal-kapal Star Flotilla melayani di laut sampai awal tahun sembilan puluhan. Dari tahun 1963 hingga 1995, kepala KIK Kelautan adalah V. Bezborodov, V. Feoktistov, S. Serpikov dan S. Monakov.

Nasib Komplek Komando dan Pengukuran Marinir Terpisah yang merupakan bagian dari KIK sangat dramatis. Pada tahun 1989-1990 lima dari KIP (Titik Kontrol dan Pengukuran) - Kosmonot Vladimir Komarov, Kegostrov, Morzhovets, Borovichi, dan Nevel - dinonaktifkan, karena sarana teknis mereka telah menghabiskan sumber daya dan menjadi usang. Instrumentasi kelautan "Cosmonot Yuri Gagarin" dan "Akademisi Sergei Korolev", yang ditugaskan ke pelabuhan Odessa, menjadi milik Ukraina. Selanjutnya, kapal penelitian unik di sana dijarah dengan kejam dan dijual dengan harga murah untuk besi tua: $170 per ton!

Unggulan armada ilmiah "Kosmonot Yuri Gagarin"

Titik laut "Kosmonot Vladimir Volkov", "Kosmonot Georgy Dobrovolsky", "Kosmonot Pavel Belyaev" dan "Kosmonot Viktor Patsaev", dari tahun 1992 hingga pertengahan 1993, tidak digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan. Pada bulan Maret-Juni 1994, keempat instrumen lepas pantai ini, setelah menyelesaikan pelayaran terakhir mereka, dinonaktifkan.

Hari ini, Vitaly Georgievich Bezborodov mengingat dengan sedih bagaimana para veteran meyakinkan kepemimpinan negara kita tentang perlunya melestarikan kapal-kapal unik dan membuat museum atas dasar mereka yang akan menceritakan tentang pembuat kapal domestik dan sejarah armada Rusia. Tapi permintaan mereka tidak didengar.

Hanya kapal penelitian "Kosmonot Victor Patsaev" yang diselamatkan. Dari 1979 hingga 1994, kapal melakukan 14 pelayaran di Atlantik Tengah dan Selatan. Ini menyediakan komunikasi dengan awak stasiun orbital Mir, pesawat ruang angkasa Soyuz, Progress, Molniya, dan juga melakukan pekerjaan di kompleks luar angkasa Energia-Buran. Pada tahun 2000, kapal itu datang dari St. Petersburg ke Kaliningrad, di mana sejak 2001 telah ditambatkan di dermaga Museum of the World Ocean di Tanggul Armada Bersejarah.

Saat ini, veteran armada ruang angkasa memainkan peran sebagai kompleks komando dan pengukuran yang dirancang untuk mengontrol dan mengontrol satelit dan stasiun antarplanet, untuk menerima dan memproses informasi dan membangun komunikasi dua arah dengan astronot. Kapal dilengkapi dengan sistem telemetri universal, yang terdiri dari peralatan antena reflektor parabola untuk menerima, menemukan arah, mengubah dan merekam informasi ilmiah. Pada 2006-2008, pekerjaan desain eksperimental dilakukan di kapal untuk memodernisasi kompleks teknik radio, dan jalur komunikasi serat optik diletakkan yang menghubungkan kapal ke Pusat Kontrol Misi di Korolev, dekat Moskow. Tatyana Komarova, perwakilan pemilik kapal, FSUE NPO Measuring Equipment, kepala departemen untuk operasi, modernisasi dan penggunaan kapal Kosmonavt Viktor Patsaev, mengatakan bahwa tahun lalu Viktor Patsaev melakukan 381 sesi kontrol objek luar angkasa dan jumlah sesi komunikasi akan meningkat. Pada tahun 2008, subsidi untuk pemeliharaan kapal terakhir dari armada ruang angkasa berjumlah 11 juta rubel, pada tahun 2009 - hanya 6 juta rubel, yang menyebabkan pengurangan staf kapal yang signifikan dan mempersulit perawatannya. Tetapi, menurut Tatyana Vladimirovna, ada harapan nyata bahwa pada tahun 2010 pembiayaan kapal dan stafnya tidak hanya akan dipulihkan, tetapi juga meningkat. Semua ini menunjukkan bahwa kapal penelitian "Kosmonot Viktor Patsaev" masih akan melayani kosmonotika Rusia untuk tujuan yang dimaksudkan.

Saat ini, bagian utama dari tugas armada laut dilakukan oleh kapal penelitian "Marshal Krylov" - satu-satunya di kelasnya yang melakukan tugas memberikan tes desain penerbangan dan memproses sampel baru teknologi roket dan ruang angkasa (pesawat ruang angkasa, jelajah dan rudal balistik, kendaraan peluncuran, dll.) Ini adalah kapal terbesar di Armada Pasifik.

Memori Komando Laut Terpisah dan Kompleks Pengukuran disimpan oleh para veteran di Museum Armada Luar Angkasa Angkatan Laut, yang berisi foto-foto semua kapal armada ruang angkasa dan komandannya, formulir operasional yang disimpan oleh anggota awak selama penghancuran kapal, hadiah dibawa dari semua pelabuhan dunia, panji-panji Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet, di mana kapal berlayar, buku-buku tentang sejarah astronotika. Telegram disimpan di museum, bersaksi tentang interaksi konstan antara awak pesawat ruang angkasa dan kapal penelitian: "Teman-teman terkasih! Awak dan ekspedisi kapal motor Akademik Korolev mengucapkan selamat kepada Anda di rumah baru Anda. Semoga Anda berhasil menyelesaikan seluruh program penerbangan. Kami akan melakukan yang terbaik, untuk berkontribusi pada keberhasilan penerbangan Anda. Kami sangat senang untuk Anda. Bangga padamu." Jawaban awak stasiun Salyut. “Terima kasih banyak kepada seluruh kru. Kami juga bangga dengan Anda. Anda bekerja di sana dalam lingkungan yang begitu sulit. Kami hanya tidak nyaman Anda mengucapkan selamat kepada kami. Kami akan memenuhi seluruh program yang dipercayakan kepada kami, tentu saja dengan Anda tolong. Dobrovolsky. Patsaev. Volkov. Kru pesawat ruang angkasa Soyuz-11, 1971. Beberapa hari tersisa sebelum kematian kru...

Museum ini, yang menempati enam aula di lantai dasar sebuah gedung bertingkat biasa, telah sangat populer selama 10 tahun baik di kalangan profesional maupun di kalangan generasi muda yang tertarik dengan sejarah unik armada bintang.

Kosmonot R/V Yuri Gagarin

Pada awal era ruang angkasa, Uni Soviet menghadapi masalah yang sangat serius. Menurut perhitungan balistik selama penerbangan orbit di sekitar Bumi, dari 16 orbit harian, 6 melewati lautan dan "tidak terlihat" dari wilayah negara kita. Uni Soviet tidak memiliki pulau sendiri atau wilayah sewaan di belahan bumi lain. Dan oleh karena itu, sehubungan dengan peluncuran stasiun antarplanet otomatis pertama "Mars" dan "Venus", dan kemudian pesawat ruang angkasa berawak "Vostok", pertanyaan tentang melengkapi stasiun kontrol dan pengukuran mengambang telah muncul di kepala.

Salah satu antena kapal penelitian "Cosmonot Yuri Gagarin"

Dan sudah pada tahun 1965-1966, sebuah detasemen titik pengukuran laut terdiri dari kapal: " Dolinsk", "Aksai", "ristna" dan " Bezhitsa". Ini adalah bagaimana Armada Luar Angkasa Angkatan Laut Soviet lahir.

Dengan perluasan program penelitian dan eksplorasi luar angkasa dan, khususnya, di bawah program pertama eksplorasi bulan Uni Soviet (termasuk penerbangan Bulan oleh kosmonot Soviet), kapal penelitian khusus pertama dibuat. Mereka dibangun pada tahun 1967, di Leningrad, dalam waktu singkat:

Layanan luar angkasa R/V "Cosmonot Yuri Gagarin" sedang bertugas

* kompleks perintah dan pengukuran mengambang pertama - NIS " Kosmonot Vladimir Komarov;
* empat stasiun telemetri terapung, kapal penelitian " Borovichi", "baru", "Kegostrov", "Morzhovets".

Kapal-kapal baru itu dimasukkan dalam armada ekspedisi ilmiah Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet. Untuk mengelola seluruh Armada Luar Angkasa Laut (MKF), pada Oktober 1971, "Layanan Penelitian Komik dari Departemen Pekerjaan Ekspedisi Kelautan dari Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet" dibuat di Moskow.

"Kosmonot Vladislav Volkov"

Awak kapal kompleks Atlantik terdiri dari pelaut Kementerian Angkatan Laut Uni Soviet, dan ekspedisi dibentuk dari antara pekerja penelitian lembaga penelitian, insinyur sipil, dan teknisi.

Di bawah program eksplorasi bulan Soviet kedua, pada tahun 1970, sebuah kapal penelitian memasuki armada ruang angkasa "Akademisi Sergei Korolev", dibangun di Nikolaev. Kapal itu memiliki kelayakan laut tertinggi dan memiliki area navigasi tak terbatas.

Tapi permata sejati dari IFF adalah Kosmonot R/V Yuri Gagarin, dibangun di Galangan Kapal Baltik di Leningrad pada tahun 1971. Itu bukan hanya kompleks komando dan pengukuran, tetapi juga pusat kendali penerbangan terapung independen untuk pesawat ruang angkasa yang tidak terlihat dari wilayah Uni Soviet. Kosmonotika Soviet menerima kapal unik yang mewujudkan pencapaian terbaru sains dan teknologi domestik. Bukan kebetulan bahwa dia, tanpa syarat dan dengan suara bulat, diakui sebagai unggulan armada ruang angkasa.

kapal penelitian Kosmonot Yuri Gagarin”adalah kapal ekspedisi terbesar dan tercanggih dalam hal peralatan teknis, yang tidak memiliki analog di dunia.

Kosmonot Vladimir Komarov
Kapal itu benar-benar fantastis. Empat antena parabola, dua di antaranya berdiameter 25,5 meter, menutupi geladak selebar 30 meter seperti payung besar. Panjang kapal adalah 232 meter. Kapal turbo sebelas dek dengan pembangkit listrik 19000 hp. memberikan kecepatan 18 knot. Untuk memastikan pengoperasian peralatan radio kapal yang andal dari mana saja di Samudra Dunia, dalam kondisi hidrometeorologis apa pun, sistem navigasi presisi tinggi dipasang di atasnya. Selain menentukan koordinat secara akurat, sistem kompleks ini memperhitungkan sudut gulungan, kemiringan sepanjang jalur, dan bahkan deformasi lambung, yang mencapai sepuluh sentimeter selama badai. Semua parameter ini dimasukkan ke dalam komputer kontrol untuk menjaga stabilisasi penunjukan sistem antena kompleks kapal yang kuat. Dan mereka, antena, tidak seperti yang di darat, tidak berputar menjadi dua, tetapi dalam tiga bidang. Terlepas dari kekuatan pemancar luar angkasa yang tinggi, pancaran antena sangat "tipis" dan itu perlu untuk secara akurat terus menunjuk ke objek dalam kondisi laut yang buruk. Rolling dikurangi dengan peredam pasif. Pendorong memudahkan pengendalian kapal pada kecepatan rendah dan saat tambat tanpa bantuan kapal tunda.

Kompleks radio-teknis multifungsi yang unik "Foton" memungkinkan untuk bekerja secara bersamaan pada dua objek luar angkasa, melakukan transmisi perintah dan pengukuran lintasan, kontrol telemetri, dan komunikasi dua arah dengan astronot pada jarak yang sangat jauh dari Bumi.

"Akademisi Sergei Korolev"
Komunikasi multi-saluran dua arah dengan Pusat Kontrol Misi dilakukan oleh kompleks " Rumb» dengan antena berdiameter 16 meter yang dipasang di atas bangunan atas pertama. Untuk menghubungkan ekspedisi kapal dan kosmonot dengan Moskow, satelit-relay digunakan " Petir”, melalui mereka dan kapal ada pertukaran lengkap semua informasi secara real time.

Semua proses kontrol kompleks radio-teknis kapal diotomatisasi; ada pusat komputer dengan dua komputer di dalamnya.

Bahkan dengan tingkat perkembangan elektronik dan teknologi komputer saat ini, pembuatan kompleks seperti itu akan menjadi tugas yang sangat sulit. Pada masa itu, itu berbatasan dengan keajaiban.

Ada 1.500 kamar di kapal dengan luas total 20.000 meter persegi. Untuk berkeliling mereka, pergi ke masing-masing selama beberapa menit, itu akan memakan waktu dua hari.

Kondisi kenyamanan yang diperlukan dibuat di kapal, instalasi AC tiga kali lebih kuat daripada yang dipasang di Istana Kongres Kremlin. Di haluan kapal, di bawah permukaan air, ada aula bioskop yang indah untuk 250 penonton, dan di bawahnya - gym yang lengkap. Ada tiga kolam renang, lounge, bahkan ruang biliar. Semua manfaat dari pembuat kapal Leningrad ini sepenuhnya dibenarkan. Kapal tersebut berlayar selama 6 - 7 bulan untuk bekerja di berbagai garis lintang laut. Awak dan anggota ekspedisi ilmiah terus-menerus disertai dengan tekanan fisik dan psikologis yang berat. Perubahan jam kerja yang sering sangat mengganggu, selama penerbangan itu bergeser tiga kali ke malam dan kembali. Kebetulan pada hari ini, karena gangguan dalam kontrol penerbangan, mereka pergi bekerja dua kali. Seringkali total waktu berjalan melebihi 10 jam.

Dari tahun 1977 hingga 1979, Armada Luar Angkasa Laut memasukkan empat kapal telemetri baru, di sisinya tertulis nama-nama pahlawan-kosmonot: "Kosmonot Vladislav Volkov", "Kosmonot Pavel Belyaev", "Kosmonot Georgy Dobrovolsky" dan " Kosmonot Viktor Patsaev.

Pada tahun 1979, Armada Antariksa Laut terdiri dari sebelas kapal khusus, nyaman, dilengkapi dengan peralatan modern khusus produksi dalam negeri. Kapal-kapal Armada Luar Angkasa Angkatan Laut terlibat langsung dalam kontrol penerbangan semua stasiun orbit Soviet. Tidak ada satu pun pendaratan pesawat ruang angkasa berawak, tidak ada satu pun peluncuran dari orbit menengah menuju planet-planet tata surya yang dapat dilakukan tanpa IFF. Perlu dicatat secara khusus bahwa dalam seluruh sejarah keberadaannya, tidak ada satu pun gangguan dalam sesi manajemen.

Sejarah kejayaan IFF berakhir dengan runtuhnya Uni Soviet. Secara resmi kapal Kosmonot Yuri Gagarin”, "Kosmonot Vladimir Komarov", "Akademisi Sergei Korolev” milik Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet, dan dilayani oleh Perusahaan Pengiriman Laut Hitam. Dengan pembentukan CIS, organisasi-organisasi ini tetap berada di berbagai negara. Karena kebingungan birokrasi, sering terjadi default di kedua sisi. Perusahaan Pelayaran Laut Hitam, meskipun mengalami masa-masa sulit, berusaha mempertahankan kapal-kapal itu "Kosmonot Yuri Gagarin" dan "Akademisi Sergei Korolev" ("Kosmonot Vladimir Komarov” dipindahkan ke Perusahaan Pelayaran Baltik). Namun, pada akhirnya, kapal-kapal itu terdampar di pinggir jalan dekat pelabuhan Yuzhny, tanpa pengawasan yang memadai. Peralatan menghilang dari laboratorium, semuanya perlahan berkarat dan rusak. Pada tahun 1996, kapal tidak lagi berguna untuk apa pun.

Dana Milik Negara Ukraina memutuskan untuk menjualnya ke perusahaan Austria "Zuyd Merkur" dengan harga 170 dolar AS per ton. Kapal paling unik, yang belum dan masih tidak ada di dunia, sebuah himne yang nyata untuk kejeniusan ilmiah orang Soviet, jatuh di bawah palu dengan harga besi tua.

Dengan begitu memalukan dan menyedihkan mengakhiri sejarah kapal yang pernah dikagumi seluruh dunia. Ukraina yang baru dan independen tidak membutuhkan ruang, dan karenanya Armada Luar Angkasa Laut. Dan, sejujurnya, pemeliharaan kapal seperti "Kosmonot Yuri Gagarin" berada di luar kemampuan negara Ukraina. Baik secara finansial maupun ilmiah. Kami hampir tidak dapat merekrut cukup ilmuwan dan teknisi bahkan untuk satu penerbangan. Di Ukraina modern, tidak ada waktu untuk bermimpi tentang bintang-bintang, terlalu banyak energi yang dihabiskan untuk perjuangan bertahan hidup.

Tapi saya ingin percaya bahwa semuanya akan kembali. Dan pesawat ruang angkasa dengan bintang merah di dalamnya akan kembali berangkat dari Baikonur dan membawa orang-orang Soviet ke tempat yang tidak diketahui. Dan komunikasi dengan mereka akan dijaga oleh pesawat ruang angkasa yang dibangun kembali "Cosmonot Yuri Gagarin".


Ketika Anda melihat judulnya, Anda mungkin berpikir bahwa kita akan berbicara tentang pesawat ruang angkasa yang bergegas ke objek yang jauh di tata surya, tetapi hari ini kita akan berbicara tentang angkatan laut, yang telah menjadi bagian dari program luar angkasa.

Kapal-kapal dari kompleks pengukuran menyediakan kontrol penerbangan untuk pesawat ruang angkasa berawak dan stasiun orbital, komunikasi dengan kru dan satelit, pengukuran lintasan dan telemetri, dan berpartisipasi dalam pengujian rudal balistik.

17 kapal penelitian bekerja di Layanan Penelitian Luar Angkasa dari Departemen Pekerjaan Ekspedisi Kelautan dari Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet. Armada berpartisipasi dalam semua peristiwa paling penting dari program luar angkasa Uni Soviet dan bahkan sebagian bertahan hingga hari ini. Ya, hampir tidak ada kapal seperti itu yang tersisa, tetapi teknologi penggunaan kapal dari kompleks pengukuran tidak ketinggalan zaman dan tetap relevan.

Penciptaan armada luar angkasa

Pada akhir 1950-an. 13 titik pengukuran darat dibangun di wilayah Uni Soviet, yang mengontrol peluncuran uji coba rudal balistik antarbenua dan penerbangan satelit buatan pertama. Mereka dapat sepenuhnya mengontrol "peluncuran utama" - peluncuran dari situs, tetapi ternyata "buta" selama "peluncuran kedua", ketika tahap atas dihidupkan dan pesawat ruang angkasa dibawa ke lintasan tertentu.

Selain itu, dimungkinkan untuk "melihat" pesawat ruang angkasa di orbit hanya pada saat berada di atas wilayah Uni Soviet. Negara ini tidak memiliki pulau sendiri atau wilayah sewaan di belahan bumi lain, dan zona Atlantik Utara dianggap sebagai satu-satunya tempat yang nyaman untuk mengontrol peluncuran kedua stasiun luar angkasa antarplanet.

Pada tahun 1959, Sergei Korolev menyarankan menggunakan kapal untuk berkomunikasi dengan pesawat ruang angkasa dan mengontrol penerbangan mereka. Dalam waktu dekat, peluncuran pertama ke Venus dan Mars akan dilakukan, yang membutuhkan pengembangan proyek kapal kompleks pengukuran (CMC) dalam waktu sesingkat mungkin.

Alih-alih membangun KIK dari awal (mereka tidak punya waktu untuk membangunnya tepat waktu), beberapa kapal kargo kering dilengkapi dengan peralatan telemetri. Pada Mei 1959, tiga kapal memperoleh penampilan yang tidak biasa: struktur atas yang tidak rata dengan tiga tiang yang distabilkan, dua tiang berbentuk U yang kuat dengan antena untuk stasiun radio dan telemetri.
Perbaikan selesai tepat waktu. Ekspedisi pergi "Siberia", "Suchan" dan "Sakhalin" - titik komando dan pengukuran kapal pertama.

"Sakhalin"

"Seperti"

Pada awal 1960, di Samudra Pasifik, mereka mengambil bagian dalam pengujian rudal balistik antarbenua. Pada tahun 1961, kapal-kapal ini sudah melayani penerbangan luar angkasa pertama di sekitar Bumi dengan seorang pria di dalamnya.

"Chazhma"

"Chumikan"

Pada tahun 1963, armada diisi ulang dengan kapal Chumikan dan Chazhma. Namun, hanya melengkapi kembali kapal kargo kering tidak cukup. Kapal komunikasi ruang angkasa tidak bisa tetap menjadi kapal biasa, meskipun dilengkapi kembali - banyak masalah khusus harus diselesaikan di dalamnya. Bagaimana cara menempatkan berbagai jenis stasiun radio di kapal agar tidak saling mengganggu? Di mana Anda dapat menemukan begitu banyak energi untuk menggerakkan teknologi baru, yang juga memiliki persyaratan khusus untuk parameter saat ini? Semua masalah ini diselesaikan dengan pembangunan kapal kelas baru.

Pada tahun 1967, Kosmonot Vladimir Komarov, Borovichi, Nevel, Kegostrov, Morzhovets dibangun, dan armada ruang angkasa itu sendiri dipindahkan ke Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet.

Kosmonot Vladimir Komarov

Banyak yang akan membaca tentang Armada Antariksa Laut Uni Soviet untuk pertama kalinya. Itu telah lama terjual habis dan dibuang, seperti hampir semua kebanggaan luar angkasa negara kita, dan ingatan akan kapal-kapal ilmiah besar yang menyediakan kosmonotika Soviet secara bertahap ...

Banyak yang akan membaca tentang Armada Antariksa Laut Uni Soviet untuk pertama kalinya. Itu telah lama terjual habis dan dibuang, seperti hampir semua kebanggaan luar angkasa negara kita, dan ingatan akan kapal-kapal ilmiah besar yang menyediakan kosmonotika Soviet secara bertahap dihapus dari sejarah perlombaan bintang, dan kapal-kapal unik berubah menjadi kapal hantu.

Seluruh detasemen kapal ekspedisi menyediakan pengujian roket, berpartisipasi dalam kontrol penerbangan pesawat ruang angkasa berawak dan stasiun orbital, dan mengendalikan peluncuran pesawat ruang angkasa jauh ke planet-planet tata surya. Mulai dari langkah pertama kosmonotika domestik hingga runtuhnya Uni Soviet, Armada Luar Angkasa Laut tidak mengganggu satu tugas pun.

Kapal untuk pelaut…

Untuk mengontrol penerbangan pesawat ruang angkasa (SC), kompleks komando dan pengukuran dibuat, yang mencakup Pusat Kontrol Misi (MCC) dan jaringan besar titik pengukuran tanah (NIP). Tetapi untuk memastikan komunikasi yang baik antara pesawat ruang angkasa dan Bumi setiap saat sepanjang hari, wilayah negara itu tidak cukup. Setelah peluncuran satelit Bumi buatan pertama, perhitungan balistik menunjukkan bahwa dari 16 orbit yang dibuat pesawat ruang angkasa per hari, 6 melewati lautan. Mereka disebut "titik tuli", mereka "tidak terlihat" dari wilayah Uni Soviet, yang berarti bahwa penerbangan itu dilakukan secara membabi buta, tanpa kemungkinan kontrol. Kami tidak memiliki pulau dan pangkalan di belahan bumi lain untuk melengkapi NPC di sana. Solusi untuk masalah ini adalah kapal ilmiah yang mampu menghubungkan Bumi dengan ruang angkasa hampir di mana saja di lautan. Selanjutnya, berkat penggunaan armada luar angkasa, semua 6 belokan yang sulit dijangkau menjadi terlihat.

Kelahiran armada luar angkasa - 1960. Menurut rencana S.P. Korolev pada bulan Oktober tahun ini, peluncuran pertama pesawat ruang angkasa jauh ke Venus dan Mars akan berlangsung. Atas inisiatifnya, tiga kapal kargo kering Dolinsk, Krasnodar dan Voroshilov (kemudian berganti nama menjadi Ilyichevsk) segera dilengkapi dengan peralatan telemetri. Pada tanggal 1 Agustus, "Krasnodar" dan "Voroshilov" dari Odessa, dan kemudian "Dolinsk" dari Leningrad pergi ke Atlantik untuk mengontrol peluncuran kedua (ketika objek berakselerasi dari kecepatan ruang pertama ke kecepatan kedua untuk terbang jauh planet). Pada tahun 1961, ketiga kapal bekerja pada penerbangan berawak pertama di sekitar Bumi.

Masing-masing kapal dilengkapi dengan dua set stasiun telemetri radio Tral yang mampu menerima dan merekam lusinan parameter dari objek luar angkasa di dalamnya, kenang Vasily Vasilyevich Bystrushkin (seorang veteran Perang Patriotik Hebat. Pada tahun 1961, ia adalah kepala ekspedisi dari stasiun telemetri terapung di Atlantik, dilengkapi di kapal "Krasnodar", peserta langsung dalam mendukung penerbangan Gagarin, perwakilan utama pelanggan untuk pembangunan kapal khusus Armada Luar Angkasa Laut, pemenang Negara Uni Soviet Hadiah). - Sampai saat itu, stasiun-stasiun ini hanya dibuat dalam versi otomotif, dan untuk kondisi laut mereka tidak punya waktu untuk menyelesaikannya tepat waktu. Oleh karena itu, badan mobil dengan peralatan ditempatkan di dalamnya, tetapi, tentu saja, tanpa sasis, diturunkan ke palka kapal motor dan diikat di sana seperti laut. Kapal menerima koordinat titik operasi di perairan Teluk Guinea di Atlantik dan harus melacak pengoperasian sistem onboard di area pendaratan. "Krasnodar", di mana saya menjadi kepala ekspedisi, ditunjuk sebagai yang utama di kompleks itu, karena spesialis yang paling berpengalaman ada di dalamnya. Di selatan di sepanjang jalan raya, satu setengah ribu kilometer, kapal motor "Ilyichevsk" menerima titik kerja. Inti pekerjaan "Ilyichevsk" memungkinkannya menjadi yang pertama memperbaiki penerimaan telemetri, jika tiba-tiba program pendaratan di kapal dihidupkan lebih cepat dari jadwal. Kapal "Dolinsk" mengambil tempat kerjanya di utara pulau Fernando Po (dekat Kamerun). Zona visibilitas radionya memungkinkan untuk memperbaiki pengoperasian telemetri on-board jika terjadi penundaan waktu pengaktifan sistem propulsi rem (TDU). Susunan kapal seperti itu memungkinkan untuk menerima telemetri dengan margin waktu dari mulai menyalakan sistem kontrol sikap di atas kapal hingga akhir operasi TDU ketika pesawat ruang angkasa memasuki lapisan atmosfer yang padat. Hingga 12 April, pelatihan harian operator berlangsung, dan hanya perangkat antena stasiun Tral, karena persyaratan rezim kerahasiaan, yang terus dibongkar dan ditutup dengan terpal. Cuaca di area kerja pada hari ini (12 April) tidak berbeda dengan hari-hari lain dalam setahun di khatulistiwa, hari yang cerah, tenang. Kapal bergerak dengan kecepatan lambat ke barat daya, antena diatur sesuai dengan penunjukan target. Satu jam setelah start dari "Vostok" menerima sinyal yang stabil. Sistem orientasi pendaratan pesawat ruang angkasa (SC) bekerja secara normal. Operator stasiun "Tral" secara akurat mencatat durasi kerja sistem propulsi rem. Telegram laporan operasional segera ditransfer ke Moskow, dua atau tiga menit setelah dimulainya penerimaan telemetri, mereka berada di PKS. Pendaratan Vostok berjalan sesuai dengan program yang diberikan, dan dari laporan kami jelas bahwa kapal harus mendarat pada titik yang dihitung. Tetapi pekerjaan berjalan lancar di palka kapal yang pengap untuk waktu yang lama: di laboratorium foto mereka terus mengembangkan bagian film multi-meter. Para decoder melihat pita yang masih basah, tidak sepenuhnya kering di atas meja, menganalisis parameter operasi sistem on-board kapal untuk transmisi ke PKS dari aliran kedua pengukuran telemetri. Suasana kegembiraan dan kebanggaan atas keberhasilan baru dalam eksplorasi ruang angkasa memerintah di kapal. Pada saat ini, asisten pertama kapten telah memasang spanduk besar: "Hidup kosmonot pertama di dunia Yuri Gagarin!" - dan dengan sungguh-sungguh mengadakan rapat umum dadakan.

Dalam kondisi kerahasiaan dan perlombaan untuk superioritas di luar angkasa, kapal IFF melakukan pelayaran di bawah bendera Sovtransflot dengan legenda "menyediakan kontainer untuk kapal penangkap ikan Soviet." Ini menimbulkan kecurigaan otoritas pelabuhan asing, di mana ekspedisi pergi untuk mengisi air, makanan, dan bahan bakar. Situasi kritis muncul, kapal "ruang" kami sering ditangkap di laut, di pelabuhan. Tidak ada tempat secara resmi menyatakan bahwa mereka ilmiah, bahwa mereka terlibat dalam pengukuran, dan ini dapat menyebabkan masalah serius. Oleh karena itu, pada tahun 1967, dalam laporan TASS, kapal kami dinyatakan sebagai milik Akademi Ilmu Pengetahuan dan mulai berlayar di bawah panji-panji armada akademik. Kini panggilan mereka ke pelabuhan luar negeri diproses melalui Kementerian Luar Negeri.

Pada tahun 1967 kapal khusus pertama Armada Luar Angkasa Marinir muncul: kompleks komando dan pengukuran terapung, kapal penelitian (RV) "Cosmonaut Vladimir Komarov" dan empat titik telemetri - R/V "Borovichi", "Nevel", "Kegostrov", "Morzhovets". Semua dibangun dan dilengkapi di Leningrad sehubungan dengan perluasan program eksplorasi bulan, termasuk terbang lintas Bulan oleh kosmonot Soviet. Kami telah berpartisipasi dalam perlombaan bulan, kami juga ingin menjadi yang pertama di sini.

Raksasa

Di bawah program kedua eksplorasi bulan (pendaratan kosmonot Soviet di bulan), pada tahun 1970, sebuah kapal memasuki armada ruang angkasa, secara lahiriah mirip dengan kapal penumpang. Itu adalah R/V Akademik Sergei Korolev, kapal 180 meter dengan perpindahan 22 ribu ton dan pembangkit listrik dengan kapasitas 12.000 hp. Kapal itu memiliki area navigasi yang tidak terbatas. Segera kapal besar ilmu pengetahuan kedua muncul, diakui sebagai unggulan armada ruang angkasa Uni Soviet, kapal penelitian terbesar di dunia, Kosmonot Yuri Gagarin. Itu dibangun di Galangan Kapal Baltik di Leningrad pada tahun 1971. Itu adalah pusat kendali misi mengambang yang nyata. Kedua kapal itu unik. Peralatan yang dirancang khusus untuk mereka tidak memiliki analog. Itu dibuat oleh desainer kami berdasarkan teknologi domestik: sistem radio kompleks yang mampu mengeluarkan perintah yang diperlukan di pesawat ruang angkasa, menerima informasi telemetri tentang keadaan sistem di pesawat, melakukan percakapan radio dengan astronot, dan banyak lagi. Di atas setiap kapal ada ekspedisi dan awaknya. Ekspedisi - mereka yang mengendalikan penerbangan, menyediakan sesi komunikasi (insinyur dan teknisi), dan kru - petugas: navigator, kapten dan asisten navigator, kru dek, ruang mesin. Kapal-kapal tersebut berlayar selama 6-7 bulan, terkadang lebih. Misalnya, penerbangan ketiga "Ratu" adalah 9,5 bulan. Kapal layanan luar angkasa luar biasa karena arsitekturnya yang menakjubkan. Putih salju, dengan antena kerawang, beberapa berukuran kolosal, mereka menjadi simbol nyata dari kekuatan luar angkasa Uni Soviet yang berkembang. Hanya cermin antena "Cosmonaut Yuri Gagarin" di 25 meter atau bola 18 meter dari tempat perlindungan antena radio-transparan di "Cosmonot Vladimir Komarov" yang benar-benar berskala kosmik. Kapal FCI memiliki kelayakan laut yang sangat baik, mereka beroperasi di semua wilayah Samudra Dunia, kapan saja sepanjang tahun dan dalam cuaca apa pun. "Kosmonot Yuri Gagarin", misalnya, dapat menempuh jarak 20.000 mil tanpa memasuki pelabuhan - ini hampir merupakan perjalanan keliling dunia. Dari 1977 hingga 1979, armada diisi ulang dengan empat kapal telemetri lagi: Kosmonot Vladislav Volkov, Kosmonot Pavel Belyaev, Kosmonot Georgy Dobrovolsky, dan Kosmonot Viktor Patsaev. Pada tahun 1979, IFF terdiri dari 11 kapal khusus yang berpartisipasi dalam manajemen penerbangan berawak, docking dan undocking pesawat ruang angkasa di atas lautan. Tidak ada satu pun pendaratan pesawat ruang angkasa berawak dan peluncuran ke planet jauh yang bisa melakukannya tanpa mereka.

pemakan kapal

Titik utama pengoperasian kapal-kapal besar armada ruang angkasa adalah daerah di lepas pantai timur Kanada, tidak jauh dari Pulau Sable yang berbahaya. Hampir tidak terlihat di kabut pagi, sebuah pulau kecil, yang memiliki perubahan aneh dalam ukuran dan koordinat, telah bergerak melintasi lautan selama bertahun-tahun, seolah-olah dianimasikan. Perlahan tapi mengancam, pulau ini merayap menuju Atlantik, bergerak rata-rata 230 meter per tahun. Di musim dingin, badai hampir tidak mereda di sini, dan di musim panas kabut tebal menggantung selamanya. Ditenun dari pasir hisap, pulau itu telah menangkap dan menyeret kapal ke bukit pasirnya selama berabad-abad, yang dijuluki "pemakan kapal" dan "kuburan Atlantik Utara". Di sinilah, di dekat pulau dengan ketenaran, bahwa "Komarovites", "Ratu" dan "Gagarin" kami berdiri, saling menggantikan, bertugas pada gulungan "tak terlihat".

Bintang laut

"Kosmonot Yuri Gagarin" mencolok bahkan di foto. Itu dua kali ukuran Titanic, perpindahan kapal adalah 45.000 ton (sebagai perbandingan, Titanic memiliki perpindahan 28.000 ton). Kapal itu panjangnya 232 meter, tinggi 64 meter, lebar geladaknya sekitar 30 meter. Empat antena parabola menjulang di atasnya, dua di antaranya berdiameter 25,5 meter, bersama dengan fondasinya, berat totalnya sekitar 1000 ton. Antena unik diputar dalam tiga bidang. Kapal turbo sebelas dek dengan pembangkit listrik 19.000 hp memiliki kecepatan 18 knot. Meskipun pemancar luar angkasa berkekuatan tinggi, pancaran antena sangat "tipis" dan perlu untuk tetap menunjuk objek secara akurat dalam kondisi pitching. Berkat kompleks radio-teknis multifungsi "Photon", kapal dapat bekerja secara bersamaan dengan dua benda luar angkasa. Untuk koneksi R/V dan kosmonot dengan Moskow, satelit relai Molniya digunakan, dengan demikian, pertukaran lengkap semua informasi terjadi secara real time. Kapal itu memiliki 1.500 kamar dengan luas total 20.000 meter persegi. meter. Butuh dua hari untuk mengelilingi mereka semua. Lebih dari seratus laboratorium dilengkapi di sini. Jumlah total awak kapal mencapai 330 orang. “Tidak seperti armada luar angkasa yang pertama lahir, semua kondisi yang diperlukan untuk kenyamanan diciptakan di Gagarin,” kata Anatoly Kapitanov, veteran IFF. - Di haluan kapal, aula bioskop modern (untuk tahun-tahun itu) untuk 250 penonton terletak, dan di bawahnya - sebuah gym. Ada tiga kolam renang, tempat rekreasi dengan ruang biliar. Kekuatan pendingin udara kapal tiga kali lebih tinggi daripada sistem pendingin udara yang dipasang di Istana Kongres Kremlin. Semua manfaat dari pembuat kapal Leningrad ini sepenuhnya dibenarkan. Kami melakukan perjalanan 6-7 bulan untuk bekerja di garis lintang laut yang berbeda. Kami disertai dengan tekanan fisik dan psikologis yang berat. Perubahan jam kerja yang sering sangat mengganggu, selama penerbangan itu bergeser tiga kali ke malam dan kembali. Terkadang, pada siang hari, karena gangguan pada kontrol penerbangan, mereka pergi bekerja dua kali. Seringkali total waktu berjalan melebihi 10 jam. Bagus, tentu saja, bahwa, tidak seperti gaya hidup di darat, Anda tidak perlu "pergi" untuk bekerja dengan transportasi, khawatir tentang beberapa pembelian, semuanya sesuai jadwal dan gratis.

Kecelakaan kapal

1996 Di Odessa, di pelabuhan Yuzhny, sebuah kapal yang tidak biasa berdiri sendirian di dermaga. Di sisinya ada nama aneh "AGAR", yang tidak berarti apa-apa bagi mereka yang pertama kali melihat raksasa baja itu, yang datang dari suatu tempat di masa lalu. Itu adalah kapal unggulan kami, kapal ilmiah terbaik di negara ini dan, mungkin, di dunia. Bagaimana itu bisa berada disini? Pada tahun 1991, ekspedisi utama meninggalkan Kosmonot Yuri Gagarin. Setelah runtuhnya Uni, pengurangan program luar angkasa, astronotika mengalami masa-masa sulit - kehilangan pekerjaan. Salah satu simbol utama armada ruang angkasa R/V Gagarin sekarang menjadi pemandangan yang mengerikan: berkarat, dinodai oleh pengacau, dikotori dan dijarah. Armada Luar Angkasa Laut benar-benar dibubarkan pada tahun 1995. Pada tahun 1991, Gagarin diprivatisasi oleh Ukraina, dan segera titanium berada di luar jangkauan Perusahaan Pengiriman Laut Hitam. Masih belum diketahui apa yang terjadi pada perpustakaan dan museum kapal, di mana potret Y. Gagarin, yang diberikan kepada kru oleh Anna Timofeevna Gagarina, menghilang. Pada tahun 1996, "Cosmonot Yuri Gagarin" dijual dengan harga $170 per ton. Sayang sekali menjual kebanggaan ilmiah untuk memo, jadi nama kapal itu diolesi cat, hanya menyisakan huruf "AGAR". "Kosmonot Yuri Gagarin", yang melakukan 22 penerbangan ekspedisi, memulai perjalanan terakhirnya, ke India. Di sana, di pelabuhan Alang, dalam hitungan hari ia dipotong-potong besar tak berbentuk. Mungkin logam ini akan kembali kepada kita dalam bentuk pot atau lencana suvenir, atau dalam bentuk kapal lain, tetapi tidak ada yang akan mengetahuinya. Saat ini, hanya satu kapal yang tersisa dari seluruh IFF - "Kosmonot Viktor Patsaev", kapal itu berdiri di pelabuhan Kaliningrad, di dermaga "Museum Lautan Dunia". Terkadang terlibat dalam pekerjaan di ISS - ia melakukan sesi komunikasi berkala. Tapi itu tidak pergi ke laut, itu "dengan tali".

Saat ini, banyak negara di dunia memiliki kapal yang dibangun untuk melacak ruang angkasa. Amerika Serikat dan Prancis memiliki beberapa, China terus memperluas armada ruang angkasanya: tetangga timur kami sudah memiliki 5 kapal khusus yang dilengkapi dengan sistem untuk menerima telemetri dan mengendalikan pesawat ruang angkasa. Karena tidak memiliki jaringan besar NPC dan pangkalan asing, Cina sangat menyadari bahwa untuk pengembangan astronotika, mereka sangat penting untuk kapal-kapal IFF.

Yang pertama terkait dengan modifikasi, kebutuhan yang muncul setelah kematian pada Juni 1971 awak pesawat ruang angkasa Soyuz-11 (kosmonot Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov dan Viktor Patsaev). Peralatan kompleks sarana penyelamatan jika terjadi penurunan tekanan kendaraan turun (termasuk pakaian antariksa) dimasukkan ke dalam sistem kapal. Untuk mengimbangi biaya besar, jumlah anggota awak dikurangi dari tiga menjadi dua orang, dan panel surya dikeluarkan dari sistem catu daya kapal.

Modifikasi kedua pesawat ruang angkasa Soyuz dilakukan sehubungan dengan penerbangan eksperimental internasional pertama di bawah program Soyuz-Apollo. Soyuz dilengkapi dengan fasilitas rendezvous dan docking baru yang kompatibel, unit sistem pendukung kehidupan yang ditingkatkan, perangkat kontrol lalu lintas yang ditingkatkan, tautan radio perintah baru dan telemetri radio, sistem televisi dengan kamera warna, dan lagi panel surya. Akibatnya, pada Juli 1975, penerbangan bersama pesawat ruang angkasa Soviet Soyuz-19 dan pesawat ruang angkasa Amerika Apollo berhasil diselesaikan.

Di masa depan, kendaraan angkut Soyuz T diciptakan untuk menggantikan pesawat ruang angkasa Soyuz. Itu dibedakan oleh sistem yang ditingkatkan secara signifikan (komputer digital (DCM), sistem kontrol baru, sistem propulsi terintegrasi). Karena modifikasi kendaraan keturunan, awak Soyuz-T dapat memasukkan hingga tiga orang dalam pakaian luar angkasa.

Kapal pengangkut yang ditingkatkan memastikan pengiriman awak Soviet dan internasional ke stasiun orbit Salyut-6 dan Salyut-7. Pesawat ruang angkasa Soyuz T diluncurkan pada 1979-1986.

Pada 1980-an, Soyuz T dimodernisasi dan diberi nama Soyuz TM ("Soyuz" - transportasi modern). Sistem pertemuan dan docking Kurs baru dipasang di pesawat ruang angkasa Soyuz TM, sistem propulsi, sistem komunikasi radio, sistem penyelamatan darurat, sistem parasut, mesin pendarat lunak, komputer onboard, dan banyak lagi yang ditingkatkan. Modifikasi baru kapal mulai beroperasi setelah peluncuran pada 21 Mei 1986 dalam versi tak berawak ke stasiun Mir.

Penerbangan pesawat ruang angkasa berawak, yang dimulai pada Februari 1987, memastikan tidak hanya keberhasilan operasi kompleks orbital Mir, tetapi juga tahap awal pekerjaan Stasiun Luar Angkasa Internasional (ISS). Pesawat ruang angkasa Soyuz TM diluncurkan pada 1986-2002.

Modifikasi kapal selanjutnya dibuat untuk operasi dalam misi internasional. Pengembangannya dimulai pada tahun 1995 atas perintah NASA untuk memperluas jangkauan parameter antropometrik awaknya, karena hanya kendaraan Soyuz TM Rusia yang secara teknis mampu melakukan fungsi kapal penyelamat di ISS, dan sangat banyak astronot Amerika yang tidak dapat masuk. mereka. Modifikasi baru kapal menerima penunjukan "Soyuz TMA". Huruf "A" pada judul merupakan singkatan dari "Modifikasi Antropometri".

Saat membuat pesawat ruang angkasa Soyuz TMA, solusi inovatif yang unik dikembangkan dan diterapkan: peningkatan desain pada kendaraan turunannya memungkinkan untuk mengakomodasi kosmonot dengan rentang parameter antropometrik yang diperluas (berat dari 50 hingga 95 kilogram dan tinggi dari 150 hingga 190 sentimeter), serta meningkatkan kontrol kapal dalam mode manual.