Ibukota dari Moskow ke kota lain. Kesempatan muncul dengan sendirinya selama Perang Utara Besar. Pada awal abad XVIII. Pasukan Rusia berhasil merebut kembali lembah sungai Neva dari Swedia. Untuk mengkonsolidasikan kekuatan Rusia atas wilayah ini, pada 16 Mei 1703, Peter I menandatangani dekrit tentang pendirian kota St. Petersburg. Dalam banyak hal, keputusan ini berisiko: perbatasan dan negara tetangga yang berkonflik sudah dekat, dan tanah berawa juga tidak berkontribusi pada pembangunan kota. Namun, konstruksi berkembang pesat. Pada tahun yang sama, bangunan St. Petersburg pertama, Benteng Peter dan Paul, diletakkan.

Pada tahun yang sama, Peter I memerintahkan pembangunan pabrik untuk dimulai, di mana kota Petrozavodsk kemudian tumbuh.

1703 dalam Perang Utara

1703 adalah tahun keempat dalam konflik militer yang berkepanjangan antara Kekaisaran Rusia dan Swedia. Perjuangan itu tidak hanya untuk wilayah, tetapi juga untuk pengaruh geopolitik di wilayah tersebut.

Tahun 1703 dalam rangka perang ini berhasil bagi Rusia. Akuisisi teritorial penting dilakukan - benteng Nienschanz dengan tanah sekitarnya. Ini memungkinkan pembangunan St. Petersburg, serta fondasi Benteng Shlisselburg, sebuah pos militer penting di Baltik. Sudah pada 1703, rencana dikembangkan untuk kemajuan lebih lanjut pasukan Rusia ke Ingermanland dan Livonia. Penaklukan ini diwujudkan pada tahun 1704.

Sebagai hasil dari Perang Utara yang berkepanjangan, Rusia tetap berhasil mengkonsolidasikan posisinya di negara-negara Baltik dan menggantikan kekuatan besar Eropa.

1703 dalam sejarah asing

Pada 1703, peristiwa sejarah penting terjadi tidak hanya di Rusia, tetapi juga di seluruh dunia. Di Eropa Barat, ada perang untuk Suksesi Spanyol. Sejak raja Spanyol meninggal tanpa ahli waris, raja Prancis dan kaisar Austria berjuang untuk hak takhta ahli warisnya. Pada tahun 1703, Adipati Agung Austria Karl menyatakan dirinya sebagai raja, tetapi tidak dapat dimahkotai atau benar-benar memerintah negara. Hasil dari konfrontasi beberapa tahun kemudian adalah aksesi ke tahta Spanyol dari perwakilan dinasti Bourbon Prancis.

Saya ingat tahun 1703 dan bencana alam. di Atlantik

Secara ideologis, reformator Peter I menyajikan masa pemerintahannya sebagai titik awal, sebagai awal permulaan bagi Rusia. Kota-kota yang dipetakannya seharusnya menandai perluasan perbatasan negara baru - Kekaisaran Rusia. Patos kebaruan, orisinalitas, penciptaan ruang yang terorganisir secara rasional dari kekacauan, kemenangan kemenangan kekuatan akal atas unsur-unsur alam memuncak dalam makna simbolis dari ibukota kekaisaran baru.

Taganrog

Gagasan untuk memindahkan ibu kota negara ke yang muda dan terburu-buru - untuk menyamai dirinya sendiri - kota milik Peter jauh sebelum berdirinya St. Petersburg. Awalnya, untuk tujuan ini, tsar merawat sebuah tanjung di pantai Azov dengan nama Turki "Tagan-Rogu", yang berarti "mercusuar". Didirikan berdasarkan dekrit Peter the Great pada tahun 1698, kota benteng Taganrog menjadi pangkalan angkatan laut pertama armada Rusia, pelabuhan Rusia pertama dan kota pertama dengan pengembangan reguler yang direncanakan. Ironisnya, pada tahun 1710, setelah kekalahan dalam perang Turki, Peter harus, memenuhi permintaan para pemenang, memerintahkan untuk menghancurkan kota itu sendiri. Namun, pada saat ini, ambisi perencanaan kota raja menerima peluang baru untuk implementasi.

Petrokrepost (Shlisselburg)

Kunci dari penegasan yang telah lama ditunggu-tunggu tentang status Rusia di pantai Baltik adalah kemenangan besar pertama armada Peter dalam Perang Utara: "Kacang ini sangat kejam, namun, syukurlah, itu digerogoti dengan senang hati" - ini bagaimana Peter menggambarkan perebutan benteng kuno Rusia Oreshek pada 11 Oktober 1702, sembilan puluh tahun sampai saat itu di tangan Swedia. Mulai saat ini, kota mulai ada, yang oleh tsar disebut Shlisselburg - "kota kunci".

St. Petersburg

Metafora kunci di tangan St. Peter, kunci surga, terbaca dengan jelas di simbol pusat pada lambang St. Petersburg - jangkar. Rusia tidak hanya tertanam kuat di tepi rawa Neva; ibukota barunya, setelah mendapatkan dukungan dari pelindung surgawinya, segera mulai mengklaim status simbolis "kota abadi" - Roma baru.
Struktur baru istana kerajaan juga terkait dengan gagasan baru tentang kekuatan politik yang dibangun secara rasional, berdasarkan eksploitasi militer dan refleksi filosofis: Grand Palace (tempat simbolis layanan publik), Menagerie (tempat berburu). , kecakapan militer), Hermitage (tempat privasi filosofis).

Peterhof

Representasi arsitektur pertama dari cita-cita negara biasa adalah Peterhof. Ansambel istana dan tamannya menggambarkan transisi dari model ruang suci dan simbolik Bizantium (istana-"Yerusalem") ke konsep Eropa Barat (Romawi) tentang kedaulatan kekuasaan negara yang kuat.

Petrozavodsk

Peter sangat menyadari bahwa untuk meyakinkan, perwujudan kemenangan politik luar negeri membutuhkan dukungan industri, terutama militer. Bahkan pada masa pemerintahan ayah Peter, besi di Rusia sebagian besar "Svean" - diimpor dari Swedia. Dengan dimulainya Perang Utara, atas instruksi pribadi tsar, pembangunan "pabrik besi" mereka sendiri dimulai: Petrozavodsk, yang tumbuh dari pemukiman pabrik, di utara dan Lipetsk di selatan. Pusat terbesar untuk produksi besi dan baja, meriam dan jangkar - kedua kota itu lahir dari dekrit Peter, keduanya adalah pengrajin seusia dengan kerajaan Petersburg

Pada 1702, di pertemuan Sungai Lipovka dengan Sungai Voronezh, pendiri kota, Peter I, memerintahkan pendirian pabrik untuk peleburan besi, baja, dan pembuatan meriam. Pemilihan tempat kota didirikan dipengaruhi oleh kedekatan deposit bijih besi. Berkat sumber air mineral dan lanskap selatan yang paling indah, Lipetsk menjadi resor Rusia pertama - pengembangannya juga merupakan inisiatif Peter. Komposisi air Lipetsk mirip dengan air mineral resor Jerman yang terkenal - Liebenstein dan Termont. Mata airnya masih terjaga, kondisinya sempurna. Mereka terletak di Taman Bawah, yang merupakan mutiara, karena usianya lebih dari 200 tahun.

Sama seperti St. Petersburg membuka “jendela ke Eropa” untuk Rusia, Biysk menjadi “jendela ke Asia” – satu-satunya kota yang didirikan oleh Peter di luar Ural, di jalur perdagangan ke Mongolia dan Cina. Pada tanggal 29 Februari 1708, Peter I menandatangani dekrit tentang pembangunan benteng di sumber Sungai Ob. Benteng itu seharusnya berpartisipasi dalam pertahanan perbatasan tenggara Kekaisaran Rusia.

18 Mei 1703 dianggap sebagai tanggal pendirian Armada Baltik. Pada hari inilah di bawah komando Peter I, armada 30 kapal dengan tentara resimen Preobrazhensky dan Semenovsky memenangkan kemenangan militer pertama, menangkap dua kapal perang Swedia di muara Sungai Neva: 10-gun galliot Gedan dan shnyava Astrild 8 senjata.

Kapal pertama yang dibangun untuk Armada Baltik adalah fregat Shtandart. Itu ditetapkan oleh dekrit Peter the Great di galangan kapal Olonets dan dirancang oleh pembuat kapal Belanda Vybe Gerens. Pada tahun 1724 Armada Baltik memiliki 141 kapal perang layar dan beberapa ratus perahu dayung. Pada akhir abad ke-19, Armada Baltik mencakup lebih dari 250 kapal modern dari semua kelas.

Baltik lebih dari sekali dengan gagah berani membela kepentingan tanah air mereka dalam pertempuran militer angkatan laut. Perlu dicatat peran armada dalam Perang Utara 1700-1721, perang Rusia-Swedia abad ke-18, dan bahkan perang Rusia-Jepang tahun 1904-1905.

Selama Perang Dunia Pertama, Armada Baltik memenangkan pertempuran untuk Baltik melawan armada Jerman, menghancurkan lebih dari 100 kapal musuh dan kapal musuh tambahan.

Setelah Perang Saudara, Armada Baltik mulai aktif memodernisasi - lusinan kapal terbaru, penerbangan angkatan laut, dan senjata pertahanan pantai jarak jauh mulai dioperasikan. Pada 23 Februari 1928, armada dianugerahi Ordo Spanduk Merah.

Armada Baltik memasuki Perang Patriotik Hebat (1941-1945) sebagai bagian dari dua kapal perang, dua kapal penjelajah, 19 kapal perusak, 65 kapal selam, 656 pesawat dan senjata lainnya. Mempertahankan Tanah Air, Baltik meluncurkan 1205 kapal perang, transportasi dan kapal tambahan ke bawah, menghancurkan 2418 pesawat musuh. Lebih dari 82.000 pelaut dianugerahi penghargaan tinggi negara, 173 Baltik dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet, empat di antaranya dua kali.

Armada Baltik modern adalah formasi operasional-strategis besar yang mampu beroperasi secara efektif di laut, di udara, dan di darat. Ini terdiri dari lebih dari 100 kapal perang, lebih dari 150 pesawat dan helikopter penerbangan angkatan laut. Dasar dari komposisi kapal Armada Baltik adalah dua kapal perusak Proyek 956 - Persistent dan Restless. Mereka ditugaskan pada awal 1990-an. Armada, di samping itu, adalah pangkalan pelatihan utama untuk Angkatan Laut Rusia dan, bersama dengan Armada Utara, Komando Angkatan Udara dan Pertahanan Udara Pertama, distrik militer Moskow dan Leningrad, adalah bagian dari Distrik Militer Barat.

Pada tahun 2000-an Kekuatan tempur Armada Baltik diisi kembali dengan kapal-kapal modern yang dilengkapi dengan senjata modern dan peralatan teknis: kapal patroli Yaroslav Mudry, korvet Steregushchy dan Soobrazitelny, dan kapal selam diesel St. Petersburg. Dalam jangka pendek, itu akan mencakup: korvet serial Boiky dan fregat Admiral Gorshkov.

Tahun 2000-2010 kapal armada melakukan kunjungan dan panggilan bisnis ke lebih dari 100 pelabuhan di Eropa, Asia, Amerika dan Afrika, berhasil berpartisipasi dalam latihan internasional.

St. Petersburg adalah kota federal Federasi Rusia, kota terbesar kedua di negara itu, terletak di barat laut negara itu, di pantai Teluk Finlandia. Saint Petersburg didirikan pada 1703 oleh Peter I dan dari 1712 hingga 1918 adalah ibu kota Kekaisaran Rusia.

Saat ini, populasi kota adalah sekitar 4,5 juta orang, ini merupakan pusat ekonomi, politik, transportasi, dan budaya negara yang penting. St. Petersburg adalah salah satu kota terindah di dunia, menarik banyak turis setiap tahun.

Pusat kota dan istana dan taman ansambel telah dinyatakan sebagai Situs Warisan Dunia oleh UNESCO. Kota ini memiliki lebih dari 200 museum dan sekitar 70 teater.

Kota ini tentu saja merupakan permata budaya kemanusiaan. Bukan kebetulan bahwa di sekelilingnya, sejarahnya berkisar pada sejumlah besar cerita, legenda, dan mitos, beberapa di antaranya akan kita pertimbangkan.

Orang Finlandia adalah penduduk asli tanah Petersburg. Mitos ini sering digunakan oleh sejarawan Finlandia, yang tidak mengherankan. Diduga, penduduk asli tanah Neva sama sekali bukan orang Rusia, tetapi orang Finlandia Ingria. Dalam pers republik Skandinavia ini, dan bahkan di negara kita, orang sering dapat menemukan informasi bahwa beberapa toponim di St. Petersburg dan sekitarnya diubah namanya dari bentuk asli Finlandia. Namun, para peneliti mencatat perbedaan antara nama tempat Finlandia dan yang diduga berganti nama menjadi Rusia. Jauh sebelum berdirinya kota, ada desa-desa Rusia di daerah di sepanjang Neva, sementara jumlah pemukiman Finlandia tidak signifikan. Diyakini bahwa orang Finlandia muncul di sini dalam jumlah besar hanya setelah Perdamaian Stolbov pada tahun 1617, ketika wilayah ini menjadi bagian dari Swedia. Meneliti sensus penduduk Swedia, sejarawan S. Semenov menemukan bahwa pada tahun 1623 ada hampir 90% orang Rusia di Ingria, tetapi setelah 70 tahun bagian mereka menurun menjadi 26%. Jelas, penduduk lokal secara bertahap bermigrasi ke Rusia, tidak ingin hidup di bawah kekuasaan Swedia. Awal tanggal ini, populasinya beragam, selain Rusia, Karelia, dan Izhors tinggal di sini, sementara proporsi Finlandia kecil.

Sankt Peterburg dibangun di atas rawa-rawa di daerah non-perumahan. Sebagian besar berkat Pushkin, yang menulis tentang kemunculan kota "dari kegelapan rawa-rawa, dari rawa-rawa blat", mitos ini muncul. Faktanya, di daerah ini sejak zaman kuno ada kota Nien yang agak besar, serta setidaknya tiga puluh desa. Di mana Liteiny Prospekt sekarang dimulai, dulu ada desa Frolovshchina, di sumber Fontanka - pemukiman Kanduya, Spasskoye terletak di situs Smolny, dan seterusnya. Ada desa di Pulau Krestovsky, di Sungai Karpovka, dan ada sebanyak 12 pemukiman di tepi Okhta.Oleh karena itu, tidak mengherankan jika semua infrastruktur ini terlibat aktif dalam pembangunan kota. Tidak mengherankan bahwa barak resimen Semenovsky terletak jauh dari pusat kota yang dibangun, karena mereka sebenarnya melekat pada desa yang ada, yang melayani para prajurit dan perwira, memberi mereka makanan dan tempat tinggal.

St Petersburg sebenarnya dibangun di atas tulang. Ada pendapat bahwa selama pembangunan kota, tenaga kerja budak banyak digunakan, yang tidak ada yang merawat secara khusus, oleh karena itu, dalam iklim yang sulit, ada banyak korban di antara para pembangun. Namun, sumber informasi tersebut adalah orang asing, yang tidak secara khusus menyelidiki keadaan sebenarnya, tetapi mendasarkan kesimpulan mereka atas dasar permusuhan terhadap tsar reformis. Tapi seharusnya ada bekas kuburan massal saat itu! Sisa-sisa petani yang mati tidak mungkin menghilang tanpa jejak, yang, menurut perkiraan konservatif, meninggal dari 30 ribu, dan menurut yang paling berani dan hingga 300 ribu. Dan pada 50-an abad ke-20, arkeolog A. Grach melakukan penggalian sistematis untuk menemukan kuburan massal. Apa yang mengejutkannya ketika, alih-alih kuburan massal, ia menemukan tangki septik biasa, di mana sisa makanan dari ternak, yang dimakan oleh para pembangun, dikuburkan. Setelah memeriksa dokumen, sejarawan sampai pada kesimpulan bahwa St. Petersburg dibangun untuk budak, dan untuk pekerja sipil, sementara ada metode shift manusiawi, yang menurutnya pekerjaan dilakukan 3-5 bulan setahun. Para artel pulang untuk musim dingin. Kematian beberapa ratus orang yang membangun Oranienbaum dapat dianggap sebagai kematian pembangun paling masif, tetapi ini bukan disebabkan oleh kekejaman pihak berwenang, tetapi oleh pecahnya epidemi. Selain itu, konstruksi dilakukan di bawah pengawasan Menshikov, secara pribadi, sehingga negara tidak mengontrol seluruh proses. Secara alami, tenaga kerja budak digunakan, sebagian besar berkat tuan tanah, yang mengorbankan rumah mereka dengan bantuan tenaga kerja rakyat, dan negara juga menggunakan layanan narapidana, tetapi skala fenomena ini tidak boleh dibesar-besarkan.

Kerugian besar diderita selama perang di Jalan Kehidupan. Banyak penulis Barat, dan bahkan penulis domestik, mengutip statistik berikut - hanya satu dari tiga truk yang berhasil melewati Jalan Kehidupan. Namun, angkanya berbeda, tetapi mitos ini menyatukan mereka. Tetapi, mengingat bahwa lebih dari 280 truk datang ke kota setiap hari, maka kerugiannya adalah 560, yang berarti bahwa negara itu akan kehilangan 88.000 kendaraan hanya dalam satu musim dingin blokade. Sebagai perbandingan, jauh lebih sedikit mobil yang dikirim ke Uni Soviet di bawah Lend-Lease. Jadi jangan meremehkan pentingnya dan efektivitas Jalan Kehidupan.

Selama Perang Finlandia, pasukan Mannerheim berhenti di perbatasan lama. Memoar Marsekal Mannerheim menunjukkan bahwa pasukan Finlandia berhenti di belokan Svir. Faktanya adalah bahwa alasan perang di pihak Uni Soviet adalah keamanan Leningrad, dan pelanggaran perbatasan oleh Finlandia hanya akan mengkonfirmasi legitimasi klaim Soviet. Itulah sebabnya pasukan berhenti di garis lama, meskipun ada tekanan dari Jerman. Namun, ada penentang untuk sudut pandang ini. Banyak sejarawan percaya bahwa Finlandia dihentikan bukan oleh motif politik, tetapi oleh benteng "Garis Stalin", yang, apalagi, dilengkapi dengan tembakan artileri. Termasuk kaliber besar. Selain itu, ada fakta terdokumentasi tentang perintah unit militer Finlandia untuk melintasi perbatasan lama, yang menemui penolakan besar-besaran di antara para prajurit. Harus disebutkan bahwa setelah penutupan lingkaran pengepungan di sekitar Leningrad pada musim gugur 1941, Mannerheim secara resmi mengumumkan bahwa Finlandia tidak tertarik dengan keberadaan pemukiman seperti Leningrad. Jadi, Finlandia tidak benar-benar melintasi perbatasan, tetapi alasannya sama sekali bukan karena kedamaian mereka, tetapi karena kekuatan Tentara Merah.

Blokade Leningrad sengaja ditunda oleh Stalin. Menurut mitos ini, Stalin tidak terburu-buru untuk menerobos blokade kota, meskipun ia memiliki setiap kesempatan untuk melakukannya. Tujuannya adalah penghancuran kaum intelektual Leningrad oleh Nazi. Namun, sumber yang tersedia untuk umum menunjukkan bahwa di seluruh pertahanan kota, kepemimpinan negara mengambil semua tindakan untuk mengevakuasi negara, dan ini terutama menyangkut mereka yang tidak dapat berpartisipasi aktif dalam pertahanan Leningrad - orang tua, anak-anak, termasuk kaum intelektual. Penerbangan sering digunakan untuk mengangkut anak-anak, serta untuk mengirimkan kargo yang sangat berharga. Memang, para intelektual tetap di kota sampai saat-saat terakhir, tetapi mereka yang dapat membantu kota dengan bantuan spesialisasi mereka. Harus dikatakan bahwa jatahnya kurang dari para pekerja yang terlibat dalam kerja keras. Jadi posisi kaum intelektual setara dengan kelompok masyarakat lain, tidak perlu membicarakan penghancuran sistematis.

St Petersburg adalah kota besar dalam hal luas. Warga, berdiri diam selama berjam-jam dalam kemacetan lalu lintas dan menghabiskan banyak waktu di perjalanan, percaya bahwa St. Petersburg adalah kota besar. Apalagi pendapat ini diperkuat jika kita membandingkan Sankt Peterburg dengan kota-kota terdekat di Finlandia. Namun, ada baiknya membandingkan wilayah kota dengan raksasa yang sebenarnya - Berlin. Paris, Moskow yang sama. Ternyata wilayah St. Petersburg relatif kecil, pusatnya menempati area yang sangat besar, karena ini adalah bangunan bersejarah, dan tidak memungkinkan perubahan. Jumlah penduduk jauh lebih tinggi dari norma yang wajar. Selain pusat, ada cincin area tidur, yang sebenarnya diisolasi dari zona industri. Tata letak kota sama sekali tidak disesuaikan dengan jumlah penduduk yang tinggal di dalamnya. Luas kota itu sendiri 5 kali lebih kecil dari luas Moskow, 8 kali lebih kecil dari London dan Paris. Tapi daerah yang sama, misalnya, memiliki Saratov dengan populasi 4 kali lebih kecil. Dengan demikian, infrastruktur kota disesuaikan untuk hidup 1, maksimum 2, juta orang. Kesenjangan ini menyebabkan ketidaknyamanan bagi warga, yang memanifestasikan dirinya dalam kesulitan transportasi, kurangnya tempat untuk rekreasi, masalah perumahan, kinerja utilitas yang buruk, dan sebagainya. Solusinya adalah baik dalam pembangunan infrastruktur, atau dalam arus keluar bertahap warga ke tempat-tempat yang lebih menguntungkan, tren yang diamati.

St Petersburg adalah kota pelabuhan terbesar. Tetapi turis yang tinggal di St. Petersburg melalui darat tidak memiliki kesan seperti itu. Faktanya adalah bahwa kota tersebut tidak dapat disebut sebagai kota pelabuhan dalam pengertian tradisional. Memang, motif bahari berlimpah dalam arsitekturnya, tetapi pelabuhannya berdempetan dekat dengan pusat, sementara dermaga dan bangaunya tersembunyi dari mata wisatawan. Kota ini tidak memiliki tanggul khas pelabuhan dengan kafe dan kapal pesiar di dermaga. Dan pelabuhan kargo tidak signifikan menurut standar Eropa, dalam hal perputaran kargo sebanding dengan Helsinki - halaman belakang Eropa. Sudah di zaman Peter the Great, diketahui bahwa kedalaman rata-rata bagian Teluk Finlandia ke Kronstadt adalah 3 meter, yang jelas tidak cukup untuk lewatnya kapal dagang. Oleh karena itu, saluran sedalam 12-14 meter dibangun di sepanjang dasar teluk, tetapi ini pun tidak cukup untuk dilewati kapal hingga 100 ribu ton. Saat ini, kebutuhan perputaran kargo sekitar 150 juta ton per tahun, padahal sebenarnya sudah lima kali lipat. Dan di pelabuhan, kapal dengan panjang lebih dari 200 meter tidak akan bisa berputar, yang secara otomatis mengecualikan kota dari kota yang dapat dikunjungi dengan kapal pesiar. Dengan pembatasan ini saja, kota ini kehilangan banyak turis. Ya, dan tidak ada infrastruktur yang dikembangkan untuk kapal wisata atau yacht di St. Petersburg. Ternyata setelah menerima akses ke laut melalui Baltik di Uni Soviet, pelabuhan Leningrad kemudian praktis tidak berkembang, buah yang kita petik hari ini - kota itu bukan pelabuhan utama Eropa.

St Petersburg adalah pusat wisata utama. Untuk munculnya pariwisata, pertama-tama perlu menciptakan kondisi bagi para tamu. Pusat wisata yang dikembangkan harus memenuhi semua persyaratan pengunjung yang paling menuntut. Dalam kasus St. Petersburg, kota ini, meskipun daya tariknya sebanding dengan Paris, jauh tertinggal dalam hal peluang pariwisata. Sebagai contoh, kota ini mampu mempertahankan wisatawan hampir lebih banyak daripada orang lain di Eropa, tetapi hanya ada 31 ribu kamar hotel. Menurut indikator ini, tidak masuk akal untuk bersaing dengan Paris atau Berlin, tetapi sangat mungkin untuk bersaing dengan Turku Finlandia yang sederhana, di mana ada 45 ribu tempat tidur hotel untuk 180 ribu orang. Sankt Peterburg praktis tidak memiliki transportasi wisata yang akan membawa wisatawan ke tempat-tempat wisata, dan transportasi kota kurang berkembang. Kota ini tidak memiliki pusat hiburan yang layak - taman air atau Disneyland, akuarium, atau hotel SPA. Seorang turis asing jelas didiskriminasi, karena ia membayar lebih untuk semua layanan wisata, dan ini menolak, merusak prestise kota. Di Eropa, sudah menjadi kebiasaan bahwa pelancong utama adalah orang-orang usia pensiun, yang, dalam hal pengalaman yang menyenangkan, akan merekomendasikan tempat ini kepada anak-anak yang lebih kaya. Tapi apa yang akan dilihat para pensiunan di St. Petersburg? Kunjungan ke Pertapaan macam apa yang mereka lakukan 5 kali lebih banyak? Kota masih harus bekerja dan bekerja pada pengembangan pariwisata, misalnya, di London, 70% anggaran kota diisi justru dengan mengorbankan artikel ini.

St. Petersburg adalah ibu kota budaya. Tidak diragukan lagi, kota ini kaya akan akar budaya, jumlah museum, dan pendidikan penduduknya. Namun apakah semua ini membuat lingkar luar kawasan pemukiman menjadi lebih berbudaya? Saat ini, sebagian besar penduduk tidak dapat beristirahat secara normal, menghadiri acara-acara budaya, karena hampir semua tempat budaya dan hiburan terletak di wilayah pusat sejarah. Di area tidur, industri rekreasi tidak berkembang. Pergi ke pusat, "terima kasih" ke jaringan transportasi jarang dikeluarkan, apalagi kesenangan seperti itu tidak murah. Bukan kebetulan bahwa mayoritas warga jarang meninggalkan distrik mikro mereka. Saat ini, jumlah tim kreatif anak-anak, teater studio, dan organisasi lain yang membuat kota itu begitu terkenal terus berkurang. Tentu saja, di masa lalu, Sankt Peterburg memang merupakan ibu kota budaya, tetapi gelar ini, mengingat tren perkembangan kota saat ini, dapat dengan cepat hilang.

Ketika dasar kota diumumkan, seekor elang muncul di atas Petrus. Legenda mengatakan bahwa pada 16 Mei 1703, Peter I memeriksa pulau Yeni-Saari. Tiba-tiba raja berhenti, memotong beberapa potong rumput, meletakkannya di salib dan mengumumkan bahwa akan ada sebuah kota. Dan pada saat itu seekor elang muncul di langit dan mulai terbang di atas Peter. Itu terlihat sangat simbolis. Faktanya, di pulau Yeni-Saari (nama Finlandia kemudian berubah menjadi "Kelinci"), bukan sebuah kota, tetapi sebuah benteng didirikan. Pemukiman muncul kemudian, di Pulau Berezovy yang berdekatan, di bawah perlindungan kompleks pertahanan. Beberapa peneliti mengklaim bahwa dari 11 Mei hingga 20 Mei, Peter sama sekali tidak berada di tempat-tempat ini. Munculnya elang di langit juga diragukan - apa yang bisa dilakukan burung gunung di atas rawa-rawa? Dia tidak pernah terlihat di atas Neva.

Saint Petersburg dinamai menurut pendirinya, Peter I. Tsar Peter dibaptis pada 29 Juni 1672 pada Hari Peter. Penguasa telah lama bermimpi untuk menamai semacam benteng untuk menghormati malaikat surgawinya. Direncanakan bahwa kota Petra akan muncul di Don jika kampanye Azov berhasil diselesaikan. Tapi ada kegagalan. Pada 16 Mei 1703, benteng St. Petersburg didirikan di Neva. Tetapi sudah pada 29 Juni, setelah peletakan Katedral Peter dan Paul di dalamnya, mereka mulai menyebutnya Peter dan Paul. Dan nama asli yang lama telah diteruskan ke seluruh kota. Tetapi sebelum saat nama ini ditetapkan secara resmi, nama lain ditemukan dalam korespondensi - St. Petropolis. Hermitage bahkan menyimpan ukiran pertama yang menggambarkan kota dengan nama yang tidak biasa ini.

Simbol kota adalah monumen tembaga untuk Peter I. Monumen ini adalah yang pertama di kota. Anehnya, "Penunggang Kuda Perunggu" sama sekali bukan tembaga, tetapi perunggu. Monumen itu mendapatkan namanya, berkat puisi Pushkin dengan nama yang sama.

The Kissing Bridge dinamai kekasih. Diyakini bahwa sepasang kekasih terus-menerus bertemu dan berciuman di jembatan ini, yang memberi nama pada objek tersebut. Secara simbolis jembatan itu, apalagi, tidak pernah bercerai, seolah-olah tidak ingin memisahkan hati. Faktanya, Kiss Bridge mendapatkan namanya dari Kiss Inn. Lembaga ini terletak di tepi kiri Moika di sudut Jalan Nikolskaya di rumah pedagang Potseluev. Tampaknya jelas bahwa nama keluarga pedagang itulah yang memberi nama pada penginapan, dan kemudian ke jembatan.

Pulau Vasilyevsky dinamai menurut artileri, kapten Vasily Korchmin. Ada legenda bahwa di bawah Peter di bagian barat pulau itu ada benteng di bawah komando Korchmin. Ketika tsar mengirim perintah ke sana, dia hanya berkata: "Untuk Vasily di pulau itu." Begitulah tampaknya nama itu muncul. Namun, pulau itu menerima namanya jauh sebelum berdirinya St. Petersburg. Pada tahun 1500, dalam buku gaji sensus Vodinsky Pyatina dari Veliky Novgorod, Pulau Vasilyevsky disebutkan. Tapi dia juga punya nama lain, Finlandia - Moose atau Hirva-Saari. Peter berencana menempatkan pusat kota baru di sini.

Jalan Barmaleeva di sisi Petrograd dinamai perampok dari dongeng Chukovsky "Aibolit". Nyatanya, semuanya justru sebaliknya. Pada 1920-an, Chukovsky, berjalan di sekitar kota dengan artis Dobuzhinsky, tiba-tiba menemukan jalan dengan nama yang aneh. Kepribadian kreatif segera mulai berfantasi tentang topik ini, menciptakan perampok Afrika Barmaley. Seniman membuat potretnya, dan penyair kemudian menulis puisi tentang dia. Bahkan ada kata lama "barmolit" dalam bahasa Rusia, yang berarti bicara cadel. Mungkin orang tertentu disebut "barmaley", lalu julukan itu menjadi nama keluarga. Dan kemudian sebuah jalan muncul di tempat Barmaley atau Barmaleev adalah pemilik tanah.

St. Petersburg memegang rekor dunia untuk jumlah jembatan. Mitos indah ini menyanjung penduduk setempat. Di dalam kota ada sekitar seratus sungai, cabang, saluran dan saluran, dengan jumlah waduk yang sama. Jumlah jembatan adalah 340-370, tergantung pada kualitas penghitungan. Tapi ini jelas bukan rekor dunia. Ada 2.300 jembatan di Hamburg, lebih banyak daripada gabungan di St. Petersburg, Venesia, dan Amsterdam.

Banjir di kota disebabkan oleh Neva. Mitos ini telah ada selama dua abad. Hari ini sudah jelas bahwa topan yang harus disalahkan untuk ini, mendorong aliran air di musim gugur ke tempat tertentu di Teluk Finlandia. Ini adalah bagaimana gelombang tinggi terbentuk, memaksa air Neva naik. Dalam seluruh sejarah kota, lebih dari tiga ratus banjir tercatat, tiga di antaranya (pada 1777, 1824 dan 1924) menjadi bencana besar.

Sebuah peti mati dengan koin emas disimpan di dalam bola emas dari menara Admiralty. Dipercaya bahwa sampel dari semua koin emas yang dicetak sejak berdirinya kota ini dikumpulkan di dalam kotak telur ini. Peti mati itu benar-benar ada, tetapi bukan harta karun yang tersembunyi di dalamnya, tetapi informasi tentang perbaikan menara dan baling-baling cuaca sepanjang keberadaan Angkatan Laut, serta tentang para master yang melakukan pekerjaan itu.

Valery Chkalov terbang di bawah Jembatan Trinity. Selama pembuatan film "Valery Chkalov", sutradara Kalatozov mendengar bagaimana di zaman Tsar beberapa pilot pemberani terbang di bawah Jembatan Trinity. Kisah ini membuat sinematografer terkesan, dan dia masuk ke dalam naskah. Diduga, Chkalov dikeluarkan dari Angkatan Udara karena penerbangan hooligan di bawah jembatan. Dan dia melakukannya untuk memenangkan hati kekasihnya. Legenda ini menjadi hidup, mereka bahkan mulai menulis ketika penerbangan berlangsung, di pesawat mana dan apa yang ditonton calon istri pahlawan. Namun, dia sendiri mengaku belum pernah melihat suaminya terbang. Dan Chkalov sendiri pada tahun 1926-1928 tidak dapat terbang di atas Leningrad. Dia bertugas di Bryansk, lalu belajar di Lipetsk, lalu menjalani hukuman pidana. Anda dapat terbang di bawah jembatan hanya pada siang hari. Tapi kemudian itu akan penuh dengan saksi mata di tanggul! Mereka tidak muncul, dan dalam pers Leningrad pada tahun 1924-1928 tidak ada yang ditulis tentang penerbangan semacam itu. Tetapi pada tahun 1940, pers dengan antusias menulis bagaimana Yevgeny Borisenko "mengulangi" trik Chkalov. Dia melakukannya di bawah jembatan Kirov selama pembuatan film tentang seorang pilot.

St. Petersburg berdiri di atas 101 pulau. Pada pertengahan abad 19, ketika ibu kota pulau dihitung, memang ada 101 pulau, itupun jumlahnya lebih sedikit dibandingkan abad sebelumnya. Kemudian pulau-pulau tersebut berjumlah 147. Jumlah tersebut menurun karena berbagai faktor, baik alam maupun yang berkaitan dengan aktivitas manusia. Beberapa pulau tersapu oleh laut dan angin, yang lain menjadi korban saluran baru, dan yang lain bergabung bersama. Pada pertengahan abad ke-20, hanya 42 pulau yang tersisa di peta kota.

Bangunan Twelve Collegia berdiri menghadap tanggul untuk memberi ruang bagi Istana Menshikov. Mitos ini telah berubah menjadi semacam anekdot sejarah. Memang, tampak aneh bahwa bangunan itu tidak berdiri di sepanjang tanggul, tetapi tegak lurus dengannya. Bagaimanapun, itu selalu signifikan dan bisa menjadi pusat dari seluruh kompleks. Menurut legenda, Peter, meninggalkan kota yang sedang dibangun, menginstruksikan Alexander Menshikov untuk mengontrol struktur bangunan. Asisten melihat bahwa bangunan panjang, menurut rencana arsitek, harus menghadap ke Neva. Tapi kemudian di tanggul, bagian terbaik kota, tidak akan ada tempat tersisa untuk istana Menshikov sendiri. Dia tentu ingin mengintai tempat untuk dirinya sendiri, memerintahkan untuk mengubah bangunan tegak lurus ke sungai. Peter, melihat bangunan itu, sangat marah. Tapi sudah terlambat untuk menghentikan pembangunan. Tsar tidak berani mengeksekusi Menshikov, hanya mendendanya. Legendanya masih dipertanyakan. Sejarawan percaya bahwa fasad bangunan Twelve Collegia direncanakan berorientasi ke alun-alun utama kota. Hanya saja belakangan terjadi pembangunan kembali dan tidak mungkin dilaksanakan, bangunan sudah menemukan tempatnya.

Jalan Zhdanov dinamai sesuai nama pejabat partai Andrei Zhdanov, yang memimpin Leningrad selama blokade. Jalan Zhdanovskaya mendapatkan namanya kembali pada tahun 1887. Itu, seperti tanggul dengan nama yang sama, dinamai Sungai Zhdanovka di distrik Petrogradsky kota.

Jalan Zhukov dinamai sesuai nama komandan legendaris yang bertempur di dekat Leningrad. Jalan di distrik Kalininsky tidak ada hubungannya dengan marshal Soviet. Dia menerima namanya pada tahun 1923 untuk menghormati Ilya Zhukov. Sekretaris komite partai distrik Vyborg ini adalah peserta dalam Perang Saudara. Untuk menghormati Marsekal Zhukov, kota itu menamai jalan tersebut.

Selama Perang Utara dengan Swedia, tentara Rusia, yang dipimpin oleh Peter 1, merebut kembali benteng Swedia Nyenschantz dalam pertempuran. Untuk mengkonsolidasikan posisinya di wilayah ini, Peter memberi perintah untuk mendirikan sebuah kota di dekat benteng.

Peter secara mandiri mulai menjelajahi wilayah terdekat untuk menemukan tempat yang lebih cocok - itu harus dekat laut dan cocok untuk kehidupan. Pencarian membawanya ke Pulau Hare. Segera benteng pertama didirikan di situs ini.

Menurut rencana Peter, St. Petersburg dikandung sebagai kota pelabuhan, yang juga memengaruhi pilihan lokasinya.

Pembangunan Benteng Peter dan Paul

Tahun pasti pendirian St. Petersburg adalah 16 Mei (27), 1703. Pada hari inilah Benteng Peter dan Paul didirikan di Pulau Hare. Lokasi benteng memungkinkan untuk melakukan kontrol penuh atas laut dan kapal yang mendekati pantai dan, jika perlu, menembaki mereka. Benteng itu sendiri dikelilingi oleh air, yang membuatnya sulit untuk diserang dan menjadikannya tempat yang aman dan terlindungi.

Segera setelah perintah untuk menemukan kota, Peter secara pribadi menebang sebuah rumah kayu untuk dirinya sendiri, yang bertahan hingga hari ini dan merupakan salah satu simbol kota.

Ada perang, jadi perlu membangun benteng sesegera mungkin. Konstruksi diawasi oleh Peter1 sendiri - ia menyusun rencana untuk benteng dan memantau pelaksanaannya. Benteng dibangun dalam waktu singkat - tiga tahun.

Awalnya, benteng itu disebut St. Petersburg, tetapi setelah pembangunan Katedral Peter dan Paul di halaman benteng, itu mulai disebut Peter dan Paul. Pada tahun 1917, nama ini diakui sebagai resmi.

Bangunan terpenting berikutnya adalah galangan kapal - Angkatan Laut. Pendirian Angkatan Laut di St. Petersburg pada tahun 1904 memungkinkan kota ini menjadi pelabuhan utama sejak hari-hari pertamanya.

Pada 1706, pengembangan aktif wilayah di sekitar benteng dan galangan kapal dimulai.

Pembangunan kota

Kota baru berkembang sangat cepat - segera setelah pembangunan benteng, pekerjaan sedang berlangsung di beberapa pulau terdekat. Sejak awal, Peter membayangkan St. Petersburg sebagai ibu kota baru dan "Jendela ke Eropa", sehingga kota ini dibangun dengan cara ibu kota Eropa.

Peter ingin membangun kota secepat mungkin, jadi layanan tenaga kerja telah diperkenalkan. Selama pembangunan kota, banyak orang meninggal, karena kondisi kerja sangat buruk. Iklim yang keras dan rawa-rawa tempat Petersburg berdiri berperan dalam hal ini.

Tanpa menunggu selesainya pembangunan, Peter memindahkan ibu kota dari Moskow ke St. Petersburg. Semua organ terpenting administrasi negara sekarang berada di sini.

1712-1918 – St. Petersburg adalah ibu kota Rusia.

Nama

Banyak orang mengira bahwa nama tersebut dihubungkan dengan pendirian Sankt Peterburg oleh Peter the Great, padahal tidak demikian. Saat meletakkan batu fondasi, kota itu dinamai untuk menghormati Rasul Peter, yang merupakan santo pelindung St. Petersburg dan Peter 1 sendiri.

Pada tahun 1914, setelah Rusia memasuki Perang Dunia Pertama, kota ini berganti nama menjadi Petrograd. Hal ini sebagian besar disebabkan oleh sentimen anti-Jerman yang berlaku pada waktu itu (akar kata "burg" berasal dari bahasa Jerman - kota).

Pada tahun 1924 kota ini berganti nama lagi, kali ini menjadi Leningrad. Kota ini dinamai setelah almarhum V.I. Lenin.

Pada tahun 1991 kota ini mengembalikan nama historisnya.