Kapal penjelajah lapis baja "Rurik"- Kapal penjelajah lapis baja Rusia dari peringkat pertama, dimaksudkan untuk memerangi pengiriman pedagang musuh pada jarak yang sangat jauh dari pangkalan mereka sendiri. Pada saat masuk ke layanan adalah salah satu kapal penjelajah terbesar di dunia. Berpartisipasi dalam Perang Rusia-Jepang, sebagai bagian dari detasemen kapal penjelajah Vladivostok melakukan sejumlah operasi perampok yang berhasil melawan armada Jepang. Dia meninggal secara heroik selama Pertempuran Selat Korea. Menurut proyek Rurik yang ditingkatkan secara signifikan, Rossiya dan Gromoboi kemudian dibangun.

Karakteristik taktis dan teknis.

Pemindahan: 10.993 ton

Panjang: 132,6 m.

Lebar: 20,42 m.

kecepatan perjalanan: 18 knot.

daya jelajah: 6700 mil dengan kecepatan 10 knot.

Persenjataan:

• 4 senjata kaliber 203 mm;
• 16 senjata kaliber 152 mm;
• 6 senjata kaliber 120 mm;
• 6 senjata kaliber 47 mm;
• 10 senjata 37 mm;
• 2 senjata pendarat kaliber Baranovsky 63,5 mm;
• 6 tabung torpedo (381 mm).

Pemesanan: hingga 254mm.

Awak kapal: 741 orang, di antaranya 22 petugas.

ditugaskan: 1895

Desain dan pembangunan.

Desain.

Pada paruh kedua abad ke-19, Inggris Raya, yang memiliki jaringan perdagangan maritim yang luas dan sepenuhnya bergantung pada pasokan dari koloni, dianggap sebagai musuh armada Kekaisaran Rusia. Akibatnya, salah satu tugas utama armada Rusia adalah melakukan serangan jangka panjang pada rute perdagangan. Pada saat yang sama, mereka harus bertindak pada jarak yang sangat jauh dari pelabuhan mereka sendiri.

Konsep serupa tercermin dalam program pembuatan kapal tahun 1882. Program ini menyediakan pembangunan sembilan kapal penjelajah besar yang dirancang untuk "menghancurkan perdagangan" di Samudra Pasifik dan mampu beroperasi secara mandiri mungkin.

Proyek Rurik berasal dari rancangan rancangan inisiatif (tanpa tugas) Galangan Kapal Baltik, yang diajukan ke Komite Teknis Kelautan pada tahun 1888. Pada tahun 1889, proyek tersebut direvisi secara radikal, setelah itu ITC menyetujui karakteristik utama kapal. Perpindahan itu menjadi sekitar 10.000 ton, kecepatan hingga 18 knot, senjata 203-mm diambil sebagai persenjataan utama. Pasokan batu bara seharusnya memungkinkan kapal penjelajah memiliki daya jelajah hingga 7.000 mil. Peletakan kapal penjelajah di Galangan Kapal Baltik berlangsung pada 19 Mei 1890.

Konstruksi dan pengujian.

Banyak masalah muncul selama pembangunan Rurik: dari tenggat waktu yang selalu terlewat untuk penerimaan bahan, hingga "keinginan" reguler MTC untuk membuat perubahan pada desain.

Dalam perjalanan konstruksi, menara penghubung dikonfigurasi ulang beberapa kali, yang disebabkan oleh kebutuhan untuk menginstal sistem tambahan. Gudang amunisi dan lift diulang 4 kali, karena. MTK tidak dapat memutuskan jenis pemuatan senjata 120 mm. Bahkan ada diskusi aktif tentang finishing, khususnya pertanyaan apakah akan membuat furnitur untuk kapal penjelajah dari kayu mahoni sudah lama dibahas.

Kemudian diputuskan untuk memasang dinamo yang lebih kuat, yang juga tidak menambah kecepatan konstruksi. Hanya pada bulan September 1894, Rurik memasuki uji coba laut pertama, yang umumnya berhasil: kapal penjelajah dengan mudah mencapai kecepatan 18,8 knot.

Pengujian dan perkuatan, dan di beberapa tempat - penyelesaian kapal berlangsung sekitar satu tahun. 16 Oktober 1895 "Rurik" mulai beroperasi. S.O. memainkan peran penting dalam pembangunan dan pengujian Rurik. Makarov, berkat usahanya kapal penjelajah itu diterima tanpa cacat.

Deskripsi struktur.

Pada bulan Agustus 1904, semua kekurangan Rurik yang sudah ketinggalan zaman membuat diri mereka terasa dan menyebabkan kematian kapal: proyektil yang berhasil menabrak membuat setir macet dan menghancurkan setir. Jika kompartemen kemudi kapal penjelajah memiliki perlindungan, kerusakan seperti itu kemungkinan besar tidak akan terjadi dan Rurik bisa mundur dengan aman. Kapal yang tidak terkendali kehilangan arah dan, meskipun ada badai api dari Gromoboy dan Rossiya, menjadi jelas bahwa kapal penjelajah itu tidak akan mencapai Vladivostok.

"Gromoboy" dan "Rusia" pergi, diikuti oleh pasukan utama Jepang. "Rurik" pada saat ini menerima banyak kerusakan, dan artileri yang tidak terlindungi dihentikan. Sementara itu, dua kapal penjelajah lapis baja Jepang melanjutkan penembakan mereka, yang tidak dapat dilawan. Pada saat yang sama, menjadi jelas bahwa kapal-kapal Jepang yang ringan tidak dapat melakukan apa pun dengan Rurik: sabuk lapis baja yang kuat tidak memungkinkan terjadinya kerusakan fatal. Saat mendekati musuh, Rurik menembakkan torpedo dari peralatan terakhir yang tersisa dan mencoba menabrak, tetapi kapal Jepang dengan mudah mengelak.

Ketika asap kapal penjelajah Jepang yang kembali muncul di cakrawala (pengejaran Rossiya dan Gromoboy berakhir dengan kegagalan total), batu raja dibuka di Rurik. Kapal heroik itu turun ke bawah tanpa menyerah dan tanpa menurunkan bendera. Selama pertempuran, 203 awak tewas, sisanya dijemput oleh kapal Jepang. Semua bantuan yang mungkin diberikan kepada yang terluka, dan di masa depan, para tahanan diperlakukan dengan sangat hormat, yang memang layak. Sebagian dari kru segera dibebaskan ke tanah air mereka, yang lain dapat kembali ke rumah setelah perang berakhir.

Itu dibangun di Inggris sesuai dengan persyaratan teknis Rusia, yang memperhitungkan pengalaman perang Rusia-Jepang tahun 1904-1905. Proses pengembangan desain kapal menggabungkan seluruh rangkaian ide-ide canggih.
12 Januari 1904 Kaisar Nicholas II menyetujui rancangan program pembuatan kapal baru untuk tahun 1904-1914. Pada tahun yang sama, MTK mengeluarkan tugas taktis dan teknis (TTZ) untuk pengembangan kapal penjelajah lapis baja baru untuk Armada Baltik. TTZ menetapkan kaliber utama campuran dalam instalasi turret, kaliber anti-ranjau di casemates dan pada superstruktur, kecepatan penuh setidaknya 21 knot, perpindahan 12.000 ton hingga 14.000 ton, dan sistem propulsi jenis Thunderbolt.
Pada bulan Maret 1905 ITC mengadopsi T.J. Owens-Thurston, yang diwakili oleh perusahaan Inggris Vickers. Selain itu, perusahaan Vickers membuat kapal dengan persenjataan lengkap dan mesin, secara turnkey dalam 20 bulan, menentukan total biaya 1.500.000 pound sterling.
28 Mei 1905 Vickers mempresentasikan kepada ITC proyek yang sepenuhnya direvisi dari kapal penjelajah lapis baja, di mana semua keinginan pelanggan Rusia diperhitungkan.
24 Juni 1905 kesepakatan awal dibuat antara Kementerian Kelautan dan perwakilan perusahaan Vickers, V.V., yang bertanggung jawab untuk bekerja dengan Rusia. Zakharov. Mereka menyetujui gambar awal dan spesifikasi kapal penjelajah lapis baja.
10 Januari 1906 para pihak menandatangani kontrak resmi dengan perusahaan Inggris Vickers. Sesuai dengan kontrak, kapal penjelajah itu memiliki bobot perpindahan 15.000 ton, panjang maksimum 161,2 meter, lebar tengah kapal 22,9 meter, kedalaman pada draft penuh 7,9 meter, pelindung untuk dek bawah dan tengah, casemates, artileri dan sabuk saluran air. , kecepatan desain 21 knot, penggunaan boiler tabung air Belleville dan pemasangan tiang ringan. Untuk membangun kapal penjelajah lapis baja, itu dipercayakan ke galangan kapal Vickers di Barrow-in-Furness. Masa konstruksi tidak lebih dari 26 bulan dengan jangka waktu 3 bulan untuk pengujian dan penerimaan kapal ke perbendaharaan. Insinyur kapal, asisten senior pembuat kapal K.A., menjadi pengawas konstruksi. Tennyson, mekanismenya diterima oleh insinyur mesin Letnan Kolonel T.R. Neiman, artileri - Kolonel V.L. Golubtsov, untuk senjata ranjau - Letnan A.V. Pengiriman.
09 Agustus 1905 peletakan lembar pertama lunas horizontal kapal penjelajah lapis baja "Rurik II" berlangsung.

Lambung kapal penjelajah lapis baja dibuat, di bawah kondisi Angkatan Laut Inggris, dari lembaran dan baja pembuatan kapal ringan yang diprofilkan, dengan memukau, dan untuk bagian yang paling kritis, baja tahan tinggi digunakan dengan perpanjangan relatif untuk kedua jenis di setidaknya 20%. Kapal memiliki lunas vertikal dan horizontal, stringer, tiang depan dan buritan, dek depan yang diperpanjang, geladak atas, tengah (berlapis baja) dan bawah (lapis baja karapas), dua platform di haluan dan satu platform di buritan, palka dan dasar ganda . Sebuah lunas datar vertikal dengan tinggi 102 cm dan tebal 16 mm di bagian tengah, diturunkan menjadi 12 mm ke arah ujung dan dipasang pada lunas horizontal, yang dirakit dari beberapa lembar baja. Batang dan buritan, yang membentuk haluan dan ujung buritan, terbuat dari baja tuang. Tinggi batang mencapai dek lapis baja tengah, di atasnya busur terbuat dari lembaran baja melengkung setebal 18 mm, dan bagian bawah air menonjol ke depan, membentuk ram. Bagian bawah ganda dibagi oleh lantai dan senar dari setiap sisi menjadi kompartemen independen, yang di area ruang mesin memiliki leher berukuran 580x380 mm. Dua stringer lunas menerus setinggi 102 cm dan tebal 12 mm di ujungnya menonjol di atas set melintang dan dibuat dari profil berbentuk Z setinggi 254 mm. Rangka terbuat dari baja lembaran dengan ketebalan 10 mm dan dari 8 hingga 222 memiliki jarak 1,219 meter, dan di ujungnya - 0,914 meter, dari lunas ke sekat memanjang mereka diperkuat di kedua sisi dengan kotak 76x89x5 -mm dan 76x76x4-mm. Lembaran lima sabuk bawah kulit luar, mulai dari lunas, terbuat dari lembaran baja tahan tinggi sepanjang 6 meter, dengan sabuk pertama di lunas memiliki ketebalan 25 mm, dan empat sisanya ke bawah. dek - 22 mm dan saling berhubungan oleh dua baris paku keling flush . Alur dan sambungan dicetak di bagian luar untuk memastikan kedap air sepenuhnya. Sistem proteksi lapis baja kapal penjelajah termasuk sabuk vertikal utama di sepanjang garis air, benteng, dua dek lapis baja, kotak artileri 120 mm, dua menara conning dengan tiang pengintai, dan menara kaliber utama dan tambahan. Sabuk pelindung vertikal utama terbuat dari pelat pelindung sabuk samping di sepanjang garis air, yang jatuh 1,5 meter di bawahnya dan naik ke dek pelindung tengah, dibatasi di buritan oleh balok pelindung miring setebal 76 mm. Armor samping di sepanjang garis air memiliki ketebalan 152 mm di bagian tengah lambung (dari haluan ke menara buritan kaliber utama 254 mm), menurun ke tepi bawah menjadi 102 mm, ke haluan 102-76 mm dan ke buritan menjadi 76- mm. Di hidung, pelat pelindung sabuk utama menyatu di batang, terhubung dengan pelat pelindung dari sisi yang berlawanan. Armor dipasang langsung ke pelat samping baja setebal 22 mm dengan baut baja ringan, satu baut per 0,65 meter persegi permukaan pelat baja. Tempat-tempat di mana baut melewati kulit dicetak dengan cincin rami putih yang diresapi dengan timah merah, setelah itu baut dikencangkan melalui ring baja lebar dengan gasket karet. Selain itu, bagian luar kulit dan bagian dalam pelat pelindung ditutupi dengan lapisan tebal campuran tebal timah merah dan timah putih, yang memberikan ketahanan air tambahan yang baik. Dari atas, sabuk pelindung utama ditutupi dengan dek lapis baja sedang yang terbuat dari lapis baja nikel-kromium setebal 38 mm, dengan pengecualian casemate belakang untuk meriam 120 mm 7 dan 8 plutong, di mana ketebalan pelat pelindung adalah 25 mm. Pelat pelindung dek tengah diletakkan di atas geladak dari lembaran baja pembuatan kapal setebal 13 mm. Dek karapas lapis baja yang lebih rendah ditutupi dengan pelat baja krom-nikel setebal 25 mm, diletakkan di atas geladak yang terbuat dari lembaran baja pembuatan kapal setebal 13 mm, dan bevel ke sisi sabuk pelindung utama ditutupi dengan pelat baja 38 mm tebal. Di atas dek baju besi tengah ke dek atas, ada "benteng" tengah dan belakang, yang menutupi sisi-sisinya dengan pelat baja setebal 76 mm. Armor ini dipasang di atas kulit luar lembaran baja setebal 19 mm. Benteng pusat dibatasi pada balok lapis baja busur 184 mm (area bingkai 62) dan balok belakang setebal 76 mm (area bingkai 159), yang menutupi selubung mesin dan ruang ketel. Benteng buritan dibatasi pada balok lapis baja busur 76 mm (area rangka 228) dan balok buritan setebal 76 mm (area rangka 243), yang menutupi meriam buritan 120 mm. Selain itu, benteng belakang dibagi menjadi dua kotak oleh sekat melintang yang terbuat dari pelat baja setebal 25 mm dan ditutupi dari atas dengan pelat baja setebal 25 mm di sepanjang lantai geladak atas yang terbuat dari lembaran baja setebal 10 mm. Di atas dek atas ke dek forecastle, ada casemates artileri 120 mm, yang ditutupi dengan pelindung samping setebal 76 mm. Tidak ada baju di belakang pelat baju besi dan pelat baju besi itu saling berhubungan dengan tali pengikat, dan dipasang ke dek depan dan dek atas menggunakan kotak 114x114 mm. Casemates terbatas pada busur armor yang melintasi tebal 184 mm (area 62 dari frame) dan armor belakang yang melintasi tebal 76 mm (area 159 dari frame). Komposisi elemen internal pelindung lapis baja dari casemates termasuk sekat lapis baja longitudinal dan lintasan pemisah antara senjata setebal 25 mm di dek atas. Dua sekat memanjang memastikan pemisahan meriam 120 mm dari baterai pusat dari ruang internal di bawah prakiraan. Menara meriam utama 254 mm memiliki pelindung depan dan samping setebal 203 mm, sisi belakang dilindungi oleh pelat pelindung setebal 152 mm, atap - setebal 64 mm, pengarsipan gantung - 76 mm, dan barbet di bagian terbuka - 184 mm. Bagian berputar dari turret 203 mm ditutupi dengan pelat baja setebal 178 mm, atap dan arsip gantung setebal 51 mm, dan barbet tetap setebal 152 mm. Dua menara conning berupa menara tertutup dengan lubang sempit dilindungi pelat baja setebal 203 mm, atapnya terbuat dari baja bermagnet rendah setebal 51 mm. Kabin memiliki penutup untuk tiang pengintai, yang bagian atasnya menjulang di atas atap kabin itu sendiri. Ketebalan pelindung samping baffle adalah 152 mm, atapnya - 38 mm. Kedua menara conning dilengkapi dengan sumur komunikasi lapis baja dengan pos pusat di bawah dek bawah untuk haluan dan ZKP untuk buritan. Untuk mengurangi rolling, kapal dilengkapi dengan dua side lunas sepanjang 60 meter dan tinggi 0,76 meter. Mereka melekat pada kulit dengan kotak baja dan terdiri dari lembaran baja setebal 11 mm, di antaranya ada penanaman pohon cemara. Pemanasan di kapal disediakan oleh pemanasan uap. Untuk mengisi kembali pasokan air minum, dibangun dua pabrik desalinasi Krug dengan kapasitas masing-masing 5 ton per hari.
Ketidakmampuan tenggelam kapal dipastikan dengan membagi lambung dengan sekat kedap air melintang menjadi 19 kompartemen utama, sekat kedap air memanjang di sepanjang bidang diametris di bawah dek bawah di area ruang ketel dan ruang mesin dan dua sisi sekat memanjang yang membentang di hampir seluruh panjang kapal:

1. Tangki trim, kompartemen ram, forepeak, kabin selam;
2. Kompartemen Kedap Air #1, Gudang Kapten #1, Gudang Amunisi 47mm, Gudang Pelukis, Gudang Awal Tali, Toko Komando, Awal Kabin Kru #1, Awal Kamar Mandi Kru;
3. Kompartemen Kedap Air #2, Loker Rantai #1, Gudang Nakhoda #2, Perpanjangan Gudang Kabel, Gudang Tukang Kayu, Perpanjangan Kabin Kru #1, Awal Kabin Awak #2, Awal Kabin Kru #6;
4. Kompartemen kedap air No. 3, kotak rantai No. 2 dan penyekat "turbin" haluan, kompartemen untuk mesin penggulung, pantry untuk kerupuk, kelanjutan dari kokpit tim No. 2 dan kabin konduktor, kelanjutan dari kokpit tim No. 6;
5. Kompartemen kedap air No. 4, gudang artileri, kompartemen depan kendaraan berpendingin, awal kokpit tim No. 7, awal kokpit tim No. 3 dan kabin konduktor, awal blok medis;
6. Kompartemen kedap air No. 5, ruang depan masuk dan kabin listrik, ruang depan pintu masuk dan tangki pasokan air bersih, kelanjutan kokpit tim No. 7, kelanjutan kokpit tim No. 3 dan kabin konduktor dan ruang ganti konduktor dengan prasmanan untuk konduktor, kelanjutan dari blok medis;
7. Tangki air tawar dua bagian bawah, gudang amunisi 47 mm dan 120 mm, gudang amunisi 254 mm, gudang amunisi 120 mm dan ruang depan, elevator untuk memberi makan senjata 254 mm dan permulaan kokpit kru No 8, awal kokpit kru No. 4 dan tim dapur, ruang pengeringan dan kotak samping untuk senjata 120 mm;
8. Tangki air tawar dua dasar, sekat "turbin" dan gudang amunisi 203 mm dan 47 mm dengan penyekat penyekat, gudang amunisi 254 mm dan kompartemen untuk kendaraan tambang, gudang amunisi 203 mm dan ruang bawah tanah amunisi 203 mm. pos tempur pusat dengan ruang depan bagian, kelanjutan dari kokpit tim No. 8 dan bengkel tambang, kelanjutan dari kokpit tim No. 4 dan kamar mandi untuk tim dengan ruang ganti, toko roti dan telegraf nirkabel kabin, ruang cuci, dan kasing samping untuk senjata 120 mm;
9. Tangki air boiler dengan dasar ganda, ruang ketel No. 1 dan lubang batubara samping, ruang depan ruang ketel dan ruang depan ruang ketel nomor 9, ruang depan ruang ketel dan ruang depan awal ruang ketel nomor. 5, kamar kecil stoker dan kotak samping senjata 120 mm;
10. Pipa komunikasi dua bawah antara lubang batubara, ruang boiler No. 2 dan lubang batubara samping, ruang depan ruang ketel dan kelanjutan kokpit tim No. 9, ruang depan ruang ketel dan kelanjutan kokpit tim No 5, casing samping dari meriam 120 mm;
11. Pipa komunikasi dua bagian bawah antara lubang batubara, ruang boiler No. 3 dan lubang batubara samping, ruang depan ruang ketel dan kelanjutan kokpit tim No. 9, ruang depan ruang ketel dan kelanjutan kokpit tim No 5, casing samping artileri 120 mm;
12. Pipa komunikasi dua bagian bawah antara lubang batubara dan tangki umpan cadangan, ruang boiler No. 4 dan lubang samping batubara, ruang depan ruang ketel dan kokpit tim No. 10, ruang depan ruang ketel dan kelanjutan dari kokpit tim No. 5, penutup samping artileri 120 mm;
13. Pipa komunikasi dua bagian bawah antara lubang batubara dan tangki umpan cadangan, ruang mesin dan kompartemen dinamo dengan lubang batubara onboard, ruang depan ruang mesin dan bengkel mesin dengan ruang pembangkit listrik utama, kelanjutan dari kokpit tim No. 5 dan sel hukuman , dapur untuk perwira dan laksamana dan kabin untuk peralatan gereja , kamar kecil untuk masinis dan kasing samping senjata 120 mm, kantor utama dan resepsi untuk perwira;
14. Ruang bawah ganda, penutup "turbin" dan gudang amunisi 203 mm, ruang bawah tanah amunisi 254 mm dan kompartemen belakang kendaraan berpendingin, kantor kapal dan jamban dengan kamar mandi perwira, kabin untuk peta dan kronometer, dan auditor , ruang rawat untuk perwira, apartemen untuk perwira senior dan mekanik senior, ruang perwira dan kantin perwira dengan ruang untuk utusan;
15. Selungkup turbin dan ruang bawah tanah sementara, kompartemen kemudi dan perlengkapan kemudi, ruang kru No. 11, kabin perwira;
16. Tangki trim buritan, kompartemen generator motor roda kemudi, kokpit tim No. 11, apartemen komandan dan laksamana dan ruang depan mereka;
17. Kompartemen anakan, pantries, ruang makan laksamana dengan senjata 120-mm onboard;
18. Gudang laksamana, saloon laksamana dengan meriam samping 120 mm;
19. Gudang anggur, balkon laksamana.

Siluet kapal penjelajah lapis baja memiliki prakiraan panjang, satu tiang, tiga cerobong asap, dua menara conning dengan jembatan, haluan dan menara silinder dua-senjata buritan kaliber 254-mm utama dan menara silinder dua-senjata 4 sisi dari tambahan 203 -mm kaliber.

Sistem drainase termasuk tujuh pompa sentrifugal listrik (mereka disebut "turbin") dengan kapasitas 508 meter kubik per jam dan tiga turbin listrik 305 meter kubik per jam, yang memiliki poros vertikal dan digerakkan oleh motor listrik yang terletak di bagian bawah. Kartu. Juga, 6 pompa uap dipasang di kapal di ruang mesin dan ketel dengan kapasitas 508 meter kubik per jam dan 2 pompa uap lambung kapal untuk memompa air dari double bottom.

Sistem kebakaran termasuk pipa utama dengan diameter 127 mm, yang membentang di seluruh kapal di bawah dek lapis baja tengah. Dari api utama ke samping dan ke atas cabang berangkat, yang diakhiri dengan pompa dengan kapasitas 91 ton / jam, dari mana terpal dan selongsong karet bertebaran.

Perangkat kemudi terdiri dari satu kemudi penyeimbang seluas 12,5 meter persegi dengan baller, yang bertumpu pada bantalan dorong, mesin kemudi yang digerakkan secara elektrik, dan roda kemudi.

Perangkat jangkar termasuk empat jangkar dengan batang, dua rantai mati dan satu rantai cadangan. Jangkar untuk berbaris diikat di fairleads samping. Pengangkatan dan pengembalian jangkar dilakukan oleh dua menara, di geladak atas.

Peralatan penyelamatan kapal penjelajah lapis baja terdiri dari dua kapal uap sepanjang 12,19 meter, satu kapal motor dengan mesin bensin sepanjang 11,12 meter, dua tongkang 20 dayung sepanjang 10,97 meter, satu perahu kerja 16 dayung masing-masing 11,12 meter, dua Kapal ringan 14 dayung panjang 10,35 meter, dua perahu paus 6 dayung panjang 8,55 meter, dua kapal dayung 6,1 meter panjang 6,1 meter dan tempat berlabuh pelaut yang dirajut menjadi kepompong dan dapat membuat seseorang mengapung hingga 45 menit, dan kemudian tenggelam.

Pembangkit listrik utama kapal penjelajah lapis baja adalah mekanis, poros kembar dengan dua mesin uap dengan daya total 1.700 hp. dan 28 ketel pipa air dari sistem Belleville, yang terletak di empat ruang ketel dan ruang mesin, dibagi oleh sekat longitudinal diametris menjadi dua kompartemen samping. Mesin mentransmisikan rotasi ke dua baling-baling berbilah tiga yang terbuat dari perunggu, yang diputar ke dalam.
Mesin uap "Vickers" vertikal, empat silinder, uap ekspansi tiga kali lipat dengan tekanan kerja 17,5 atmosfer memiliki kekuatan indikator hp 9850. Kecepatan rotasi baling-baling pada kecepatan penuh 21 knot hingga 135 rpm.
Sistem boiler tabung air "Belleville" horisontal, tipe persegi panjang, penampang, menghasilkan uap dengan tekanan 21 atmosfer. Setiap bagian ketel terdiri dari 14 tabung didih lurus dengan diameter 115 mm dan panjang masing-masing sekitar 2 meter, disusun dalam dua baris vertikal dengan sudut sekitar 3-4 ° seperti tangga dan dihubungkan secara seri dengan mereka. ujungnya menggunakan kotak (bilik) yang terbuat dari besi ulet, membentuk elemen yang dengan mudah memungkinkan pembongkaran dan perakitan seluruh sistem. Air pertama kali disuplai ke kolektor yang lebih rendah, setelah itu memasuki pipa air panas dan secara berurutan melewati setiap bagian. Uap yang keluar dari bagian tersebut ternyata sangat basah. Ketika uap melewati expander (Katup Pengurang), tekanannya menurun, dan uap itu sendiri dikeringkan. Ketel harus dilengkapi dengan catu daya otomatis dan kontrol draf, karena mengandung sedikit air dan tidak memungkinkan kelebihan beban yang besar. Pengatur daya termasuk kolom penunjuk air dengan pelampung dan katup umpan khusus, yang terhubung ke bagian bawah desain khusus yang beroperasi terus-menerus, dan kelebihan air dalam pipa pasokan dihilangkan oleh katup pengaman. Total permukaan jeruji mencapai 5 sq.m, total permukaan pemanas boiler - 106,15 sq.m, dan dengan mempertimbangkan economizer - 153,27 sq.m. Pasokan normal batu bara yang dibawa ke kapal adalah 1200 ton dan memungkinkan kapal penjelajah itu melakukan perjalanan sekitar 2.490 mil dengan kecepatan ekonomis 10 knot dan 1490 mil dengan kecepatan penuh 21 knot. Total pasokan batu bara mencapai 2000 ton, yang memberikan kapal dengan daya jelajah hingga 4290 mil pada kecepatan 10 knot dan 2.568 mil pada kecepatan 21 knot.

Sistem tenaga listrik DC bertegangan 105 V termasuk 4 dinamo Volta dengan daya total 504 kW dan satu dinamo 67 kW untuk kebutuhan sehari-hari. Mesin-mesin itu dimaksudkan untuk memberi daya pada seluruh artileri kapal, penerangan dek, lampu tempur, sistem ventilasi, perangkat kemudi listrik, dan sistem drainase. Listrik didistribusikan dari pembangkit listrik utama melalui dua penyulang listrik dan penerangan yang independen. Dalam hal perbaikan, kerusakan darurat atau pertempuran, ada baterai. Peralatan pelindung termasuk sekering dan pemutus sirkuit.

Persenjataan kapal penjelajah lapis baja terdiri dari:

1. Dari 2 dua senjata Turret Vickers 10 inci (254 mm) yang memiliki bentuk oval dengan bagian depan atap yang agak miring dan terletak di bidang diametris bagian depan prakiraan dan di bagian belakang geladak atas. Secara struktural, menara kaliber 254-mm utama terdiri dari kompartemen pertempuran dengan meja berputar di mana dua dudukan senjata dengan laras, mekanisme pemuatan dan panduan, kompartemen kerja dan pipa pasokan dipasang. Untuk menaikkan bagian atas menara di kompartemen kerja, yang terletak di bawah kompartemen pertempuran, empat jack 100 ton dipasang. Dua meriam baja, senapan yang ditempatkan di menara memiliki panjang laras 50 kaliber dengan pipa internal diikat dengan dua baris silinder panjang, di mana selongsong dan katup piston sektor radial tiga tahap Welin dipasang. Laras dipasang pada dudukan senjata terpisah, yang terdiri dari bingkai berosilasi, dua klip, bingkai dengan trunnion, kompresor mundur hidraulik, dan pegas knurler. Pemuatan barel dilakukan oleh dua penusuk listrik pada sudut elevasi variabel mulai dari -3 ° hingga + 8 °. Waktu pemuatan senjata adalah sekitar 35 detik. Setiap senjata dilengkapi dengan perangkat untuk menembak menggunakan tabung galvanik dan tabung kejut. Tabung galvanik diaktifkan dengan menggunakan pegangan pistol di stasiun penembak, di mana enam sel galvanik terhubung, dan tabung kejut diaktifkan menggunakan kabel yang melewati sistem blok katrol. Pembidikan vertikal senjata dilakukan, baik bersama-sama maupun secara terpisah, menggunakan penggerak listrik, yang mencakup motor listrik dengan daya 10 hp. dengan kecepatan putaran 750 rpm. untuk setiap batang. Kecepatan panduan vertikal adalah 2 ° / detik, dan sudut elevasi dari -5 ° hingga + 35 °. Penggerak listrik dikendalikan secara terpisah dari pos di masing-masing senjata. Jika terjadi kegagalan satu pos, kedua senjata beralih ke panduan bersama dan dikendalikan dari satu pos. Bimbingan horizontal setiap menara dilakukan menggunakan penggerak listrik, yang mencakup dua motor listrik dengan daya masing-masing 15 hp. dengan kecepatan putaran 750 rpm. masing-masing dan generator 15 kW. Selain itu, hanya satu motor listrik yang diaktifkan pada satu waktu, memberikan kecepatan panduan horizontal maksimum hingga 2 ° / detik. Penggerak listrik dikendalikan oleh dua sakelar, yang dipasang di kompartemen pertempuran dan kerja menara. Sakelar tempur dikendalikan oleh roda gila dari pos komandan menara, dan sakelar kerja dikendalikan dengan memutar pegangan pistol di tiang kedua penembak. Sebagai mode panduan cadangan untuk bidikan vertikal dan horizontal, penggerak manual digunakan, yang roda gilanya terletak di kompartemen tempur dan kerja menara. Kecepatan panduan horizontal dalam mode manual adalah 0,5 ° / detik. dan membutuhkan usaha 8 orang. Beban amunisi 80 tembakan per barel termasuk peluru penusuk lapis baja dan peluru daya ledak tinggi seberat 225,2 kg dan dua bubuk pita setengah muatan dengan berat total 87 kg untuk setiap proyektil. Kecepatan moncong proyektil adalah 899 m/s dengan jarak tembak efektif 18,15 km dan jarak tembak maksimum hingga 21,67 km. Perhitungan menara termasuk 30 orang. Berat total instalasi - tidak ada data.
2. Dari 4 dua senjata Turret Vickers 8-inci (203 mm) yang berbentuk lonjong dengan bagian depan atap yang agak landai dan terletak berdampingan pada 100 dan 170 rangka. Secara struktural, menara kaliber 203-mm tambahan terdiri dari kompartemen pertempuran dengan meja berputar di mana dua dudukan senjata dengan laras, mekanisme pemuatan dan panduan, kompartemen kerja dan pipa pasokan dipasang. Dua senjata baja, senapan yang ditempatkan di menara memiliki panjang laras 50 kaliber dengan pipa internal diikat dengan dua baris silinder, di atasnya dipasang selongsong dan katup piston. Laras dipasang pada dudukan senjata terpisah, yang terdiri dari bingkai berosilasi, dua klip, bingkai dengan trunnion, kompresor mundur hidraulik, dan pegas knurler. Tong-tong itu diisi dengan dua penusuk kayu genggam pada sudut elevasi yang bervariasi mulai dari -3° hingga +8°. Waktu pemuatan senjata adalah sekitar 22 detik. Pembidikan vertikal senjata dilakukan, baik bersama-sama maupun secara terpisah, menggunakan penggerak listrik, yang mencakup motor listrik dengan daya 10 hp. dengan kecepatan putaran 750 rpm. untuk setiap batang. Kecepatan panduan vertikal adalah 2 ° / detik, dan sudut elevasi dari -5 ° hingga + 25 °. Penggerak listrik dikendalikan secara terpisah dari pos di masing-masing senjata. Jika terjadi kegagalan satu pos, kedua senjata beralih ke panduan bersama dan dikendalikan dari satu pos. Bimbingan horizontal setiap menara dilakukan pada sudut hingga 135° menggunakan penggerak listrik, yang mencakup motor listrik dengan daya 2,5 hp. dengan kecepatan putaran 750 rpm, memberikan kecepatan panduan horizontal maksimum hingga 2 ° / detik. Sebagai mode panduan cadangan untuk bidikan vertikal dan horizontal, penggerak manual digunakan, yang roda gilanya terletak di kompartemen tempur dan kerja menara. Komposisi amunisi, dari 110 tembakan per barel, termasuk peluru semi-armor-piercing dan high-explosive seberat 112,2 kg dan muatan bubuk tape nitroselulosa seberat 40 kg untuk setiap proyektil. Kecepatan moncong proyektil adalah 807,7 m / s dengan jangkauan efektif 15,46 km dan jangkauan maksimum hingga 16 km. Berat menara artileri adalah - tidak ada data.
3. Dari 20 single Senapan Vickers 120 mm dengan panjang laras 50 kaliber, terletak di kotak samping di bagian tengah geladak atas di bawah prakiraan (16) dan di kotak samping di bagian belakang geladak tengah (4). Alat ini terbuat dari baja, dilubangi, dengan ban dalam yang diikat sepanjang panjangnya, dalam satu lapisan, dengan tiga silinder, di mana selubung dan katup piston dipasang. Senapan mesin pada pin tengah sistem Vickers dengan kompresor mundur hidraulik dan pegas knurler yang diputar pada bidang horizontal memberikan sektor penembakan horizontal 110 ° -120 °. Mekanisme pengangkatan tipe sektor memberikan kecepatan panduan vertikal manual hingga 3,5 ° / detik. dengan sektor penembakan vertikal dari -5 hingga +20°. Mekanisme cacing putar memungkinkan untuk memutar pahat secara manual pada bidang horizontal dengan kecepatan 6 ° -8 ° / detik. Laras dimuat secara manual, dan waktu pemuatan senjata adalah 8-10 detik. Perhitungannya termasuk 6 orang. Komposisi amunisi, dari 200 tembakan per barel, termasuk peluru daya ledak tinggi seberat 29,5 kg dan muatan bubuk tanpa asap seberat 8 kg untuk setiap proyektil. Kecepatan moncong proyektil adalah 823 m / s dengan jarak tembak efektif 14 km dan jarak tembak maksimum hingga 14,45 km dengan sudut elevasi + 20 °. Berat instalasi adalah 8,7 ton.
4. Dari 4 tunggal Senjata Hotchkiss 47 mm dengan panjang laras kaliber 43,5, yang ditempatkan di atap menara Vickers 8-inci (203-mm) dan digunakan untuk pemotretan praktis dan memberi hormat. Pistol itu memiliki pendingin udara dan pasokan amunisi tunggal. Pasokan amunisi dilakukan secara manual. Perhitungan pistol - 4 orang. Amunisi terdiri dari 636 granat baja atau besi cor seberat 1,5 kg. Sudut elevasi berkisar dari -23° hingga +30°. Laju tembakan senjata adalah 15 putaran/menit, kecepatan awal proyektil adalah 701 m/s, dan jarak tembak maksimum hingga 4 km. Berat pemasangan dengan perisai mencapai 448,5 kg.
5. Dari 8 laras tunggal Senapan mesin 10,67 mm dari sistem "Maxim" dengan panjang laras 67,6 kaliber, terletak di jembatan haluan (2), di spardeck (4) dan satu per satu di kapal uap untuk mendukung pendaratan. Mode api hanya otomatis, dibangun di atas prinsip pembuangan gas. Tingkat kebakaran instalasi adalah 600 putaran / menit. dengan kecepatan peluru awal 740 m / s, jarak tembak mencapai 3,5 km, dan langit-langit hingga 2,4 km. Senapan mesin ditenagai oleh sabuk, di sabuk 250 putaran. Amunisi lengkap termasuk 12.000 peluru. Pemotretan dilakukan dalam semburan, air dituangkan ke dalam selubung barel untuk pendinginan. Perhitungan senapan mesin - 2 orang. Senapan mesin memiliki sistem kontrol manual dengan penglihatan optik. Berat pemasangan - tidak ada data.
6. Dari 2 pipa tunggal 450 mm tabung torpedo bawah air (TA) dipasang berdampingan di kompartemen besar di dasar turret baterai utama 10-inci (254-mm) haluan. TA yang tidak dapat diputar dipasang pada sudut 90 ° ke bidang diametral dengan beberapa offset relatif satu sama lain dan dapat diisi ulang secara bersamaan. Bidikan TA dilakukan oleh kapal menggunakan dua pemandangan (satu untuk setiap perangkat) yang dipasang di menara pengawas. Tambang self-propelled Whitehead (torpedo) ditembakkan dengan udara terkompresi pada kecepatan kapal hingga 17 knot. Tambang Whitehead (torpedo) model tahun 1904 memiliki berat hulu ledak 70 kg dengan berat torpedo itu sendiri 648 kg dan dilengkapi dengan perangkat gyroscopic Aubrey yang ditingkatkan, yang memastikan bahwa torpedo disimpan pada posisi tertentu. kursus. Kecepatan torpedo adalah 33 knot dengan jangkauan sekitar 800 meter atau 25 knot dengan jangkauan 2 km. Amunisi terdiri dari 6 torpedo.

Sistem kontrol artileri "Vickers" termasuk:

• 8 indikator pengukur jarak listrik yang mentransmisikan jarak (jarak) ke target dan ditempatkan di kedua menara pengawas, di pos pusat dan di mars, satu untuk setiap sisi.
• 8 indikator proyektil, yang menyampaikan instruksi tentang jenis proyektil yang digunakan. Di kedua menara pengawas, di pos pusat dan di Mars, satu untuk setiap sisi, ada perangkat pemberi. Perangkat penerima dipasang di gudang amunisi.
• 8 indikator sinyal untuk mengirimkan perintah tentang jenis pemotretan yang dilakukan. Di kedua menara pengawas, di pos pusat dan di Mars, satu untuk setiap sisi, ada perangkat pemberi.
• 8 inclinometer untuk sisi kanan dan kiri, yang menentukan gulungan dan membuat koreksi untuk jangkauan. Mereka terletak di pos pusat, di menara conning dan di Mars.
• Perangkat penerima untuk masing-masing senjata, yang menampilkan jarak dan pandangan belakang pada perangkat senjata penerima umum dengan beberapa tombol yang dilengkapi dengan drum berputar dengan angka.
• Instrumen dan kompas magnetik di menara pengawas dan pos pusat, yang menunjukkan kepada perwira artileri senior arah dan kecepatan, arah, dan kekuatan anginnya sendiri.
• Stasiun alat ukur terletak di pos pusat. Stasiun memberikan pembacaan tegangan di lokasi instalasi dan konsumsi arus untuk seluruh sistem.
• Kotak pengaman "PK" dengan sekering untuk setiap kelompok perangkat dan sakelar umum dipasang di pos pusat. Kabel utama dari trafo datang ke mereka dan kabel yang memberi daya ke setiap kelompok perangkat berangkat.
• Sakelar dan kotak sambungan untuk menyalakan dan memutuskan perangkat sistem pengendalian kebakaran.
• stasiun transformator.

Perwira artileri senior, di pos pusat, menyalakan sistem pengendalian tembakan. Penembakan dilakukan atas perintah komandan menurut dua skema, tergantung pada jenis manuver, jenis target dan sifat pertempuran.
"Tembakan beruntun" - dilakukan atas perintah komandan, yang memberikan arah ke target dan jarak ke target - jangkauan sesuai dengan pengintai dasar horizontal Barr dan Stroud (dengan basis 2,74 meter), yang tidak memerlukan pengetahuan tentang ketinggian tiang kapal musuh, seperti mikrometer sistem Lujols. Setelah menerima data ini, perwira artileri senior menetapkan indikator sinyal untuk "ALARM PENDEK", indikator proyektil untuk jenis proyektil yang diperlukan untuk mencapai target, menggunakan indikator pengintai, menampilkan jarak yang diinginkan ke target, dan melalui sinkronisasi transmisi, semua instruksi ditransmisikan ke perangkat penerima. Dengan menggunakan tabel tembak, saya memilih koreksi indikator dan menaikkan indeks bidikan vertikal berdasarkan nilainya, mencari koreksi angin yang sesuai dengan kecepatan dan sudut arah yang diberikan, memilih koreksi yang diperlukan untuk penyimpangan pandangan belakang untuk panduan horizontal. Setelah menerima koreksi yang diperlukan, ia mengirimkannya menggunakan instrumen ke senjata dan, jika perlu, melaporkan ke komandan kapal ke arah mana harus berguling. Pada sinyal "DROT", saya meletakkan penunjuk sinyal pada "DROT" untuk mengakhiri pemotretan. Saat mengubah sisi tembak, dia bertindak dengan cara yang sama seperti dengan perintah "DROT" dan beralih ke instrumen dari sisi lain.
"Pemotretan Tunggal" - dilakukan atas perintah komandan atau ketika sistem pengendalian kebakaran gagal selama pertempuran. Dalam kasus pertama, komandan memberi perintah dan memberikan arah ke target dan jarak ke target, dan juga menunjukkan senjata mana dan sisi mana yang harus menembak target. Setelah menerima data ini, perwira artileri senior menetapkan indikator sinyal untuk "ALARM PENDEK", menggunakan indikator pengintai, mengoordinasikan jangkauan ke target dan mengikutinya, mentransmisikan data untuk menembak ke senjata yang ditugaskan. Setelah menerima data yang diperlukan, penembak mengatur sudut dan jarak tertentu pada mereka, dan juga memuat jenis amunisi yang dipilih. Pada sinyal "DROT", perwira artileri senior meletakkan penunjuk sinyal pada "DROT" dan selesai menembak. Dalam kasus kedua, penembakan dilakukan dengan bantuan bidikan mereka sendiri yang dipasang pada setiap senjata atas perintah komandan plutonga atau senjata. Dalam hal ini, semua perhitungan dilakukan oleh komandan baterai atau senjata.
Mode pengendalian kebakaran terpusat adalah yang paling efektif. Mode tembak komandan plutong atau komandan senjata kurang efektif, dan kekuatannya sangat terbatas.

Kapal penjelajah lapis baja "Rurik II" pada bulan Agustus 1908 ia meninggalkan Glasgow pada pelayaran pertamanya dan mengunjungi pelabuhan Greenock (Skotlandia) dan tiba di Kronstadt. Pada tanggal 23 September 1908, kapal penjelajah terbaru ditinjau oleh Kaisar Nicholas II. Pada Juni 1909, kapal penjelajah memulai kampanye pertamanya, setelah melakukan latihan penembakan artileri dasar, di mana mereka juga menguji instalasi menara, yang akhirnya memberikan hasil yang memuaskan setelah perubahan. Pada 12 Juli 1909, sebuah detasemen kapal yang terdiri dari kapal penjelajah lapis baja "Rurik" dan "Laksamana Makarov", kapal pesiar kekaisaran "Standar" dan "Bintang Kutub", serta kapal perusak "Emir of Bukhara" dan "Moskvityanin" melakukan perjalanan jauh. Pada 14 Juli 1909, kapal-kapal detasemen tiba di pelabuhan Eckernferde (Jerman). Pada 16 Juli 1909, jangkar dijatuhkan di jalan raya Cuxhaven (Jerman). Pada 18 Juli 1909, kapal-kapal detasemen tiba di pelabuhan Cherbourg (Prancis). Pada 20 Juli 1909, detasemen Rusia berdiri di serangan Spithead untuk berpartisipasi dalam parade angkatan laut. 1 Oktober 1909 "Rurik" mengakhiri kampanye, memasuki cadangan bersenjata. Selama musim dingin tahun 1910, kapal penjelajah menjalani perbaikan terjadwal, di mana linoleum yang tidak praktis di dek depan dan dek atas buritan diganti dengan selubung kayu. 23 Juni 1910, sebagai bagian dari detasemen Baltik (kapal perang "Tsesarevich" dan "Slava", kapal penjelajah lapis baja "Rurik" dan "Laksamana Makarov", kapal penjelajah lapis baja "Oleg" dan "Bogatyr") berpartisipasi dalam manuver Angkatan Laut Laut Baltik untuk menyusun metode pendekatan laut pertahanan ke St. Petersburg. Pada tanggal 18 Juli 1910, sebagai bagian dari detasemen kapal di bawah komando Laksamana Muda N.S. Mankovsky melakukan perjalanan asing. Pada 19 Agustus 1910, setelah melakukan panggilan di pelabuhan Portsmouth (Inggris), Gibraltar (Inggris), Aljir (Aljazair), Fiume (Austria-Hongaria), kapal-kapal detasemen tiba di pelabuhan pelabuhan Antivari ( Montenegro) untuk berpartisipasi dalam perayaan 50 tahun pemerintahan Raja Nicholas dari Montenegro I. Pada tanggal 2 November 1910, detasemen Baltik kembali ke Kronstadt, setelah melakukan kunjungan di pelabuhan Fiume (Austria-Hongaria), Souda ( Yunani), Piraeus (Yunani), Toulon (Prancis), Vigo (Spanyol), Gibraltar (Inggris), Cherbourg (Prancis) ), di mana ia mengakhiri kampanye. 25 Februari 1911 "Rurik" memasuki brigade kapal perang ("Tsesarevich", "Glory", "Andrew yang Dipanggil Pertama" dan "Kaisar Paul I") di bawah komando Laksamana Muda N.S. Mankovsky. Pada tanggal 1 Mei 1911, kapal meninggalkan Kronstadt menuju Revel (Tallinn) dan, ketika melewati penjajaran mercusuar Nikolaevsky, menyentuh dasar tanah di area ruang ketel, tetapi tidak ada air yang ditemukan di kompartemen. Pada 22 Mei 1911, kapal penjelajah itu kembali ke Kronstadt untuk berlabuh untuk diperbaiki setelah lambungnya rusak, yang ternyata kecil. Pada 11 Juni 1911, kapal kembali memasuki kampanye. 17-19 Juli 1911, atas perintah Komandan Angkatan Laut Laut Baltik, Wakil Laksamana N.O. Essen, sebagai unggulan, mengambil bagian dalam manuver bilateral besar yang melibatkan semua formasi. Pada 2 November 1911, kapal penjelajah pindah ke serangan Sveaborg (area Helsinki / Finlandia /), di mana dia berdiri untuk musim dingin. Pada tanggal 21 April 1912, di bawah komando Kapten Pangkat 1 M.K. Kapal Bakhirev mengangkat panji dan memasuki kampanye. Pada 8 September 1912, ia memimpin skuadron Angkatan Laut Laut Baltik di bawah komando Laksamana Madya N.O. Essen dalam perjalanan ke luar negeri ke Denmark untuk menemani kapal pesiar kekaisaran "Bintang Kutub", di mana Janda Permaisuri Maria Feodorovna akan mengunjungi kerabatnya di Kopenhagen. Pada 2 November 1912, sebuah brigade kapal perang yang dipimpin oleh "Rurik" tiba di Helsingfors (Helsinki) dan pada 21 November 1912 memasuki cadangan bersenjata. Pada 1 April 1913, kapal penjelajah memasuki kampanye. Pada tanggal 4 Juli 1913, kapal perang "Andrew yang Dipanggil Pertama" dan "Kaisar Paul I", dipimpin oleh "Rurik", melakukan penembakan kompetitif untuk Hadiah Kekaisaran di hadapan Kaisar Nicholas II, yang didampingi oleh Menteri Laksamana Marinir I.K. Grigorovich. Dari 18 hingga 21 Agustus 1913, partisipasi dalam manuver skala besar Angkatan Laut Laut Baltik dengan mengerahkan semua kekuatan armada (manuver di malam hari tanpa lampu, memukul mundur serangan ranjau, melewati pukat, mengerjakan berbagai tugas di area skerries antara pelabuhan Gangga dan Helsingfors (Helsinki)). Dari 27 Agustus hingga 21 September 1913, skuadron Baltik (brigade kapal perang dengan kekuatan penuh, kapal penjelajah Gromoboi, Laksamana Makarov, Pallada dan Bayan, semi-batalyon kapal perusak dan transportasi Riga) yang dipimpin oleh Rurik melakukan navigasi luar negeri mengunjungi pelabuhan Portland (Inggris), Brest (Prancis) dan Stavanger (Norwegia). Pada 6-13 Oktober 1913, partisipasi lain dalam manuver bilateral armada untuk menguji kemampuan Angkatan Laut Laut Baltik untuk mengusir terobosan skuadron musuh potensial ke Teluk Finlandia dengan posisi artileri ranjau yang dilengkapi di mulutnya . Pada 1 November 1913, kapal-kapal brigade terkonsentrasi di Helsingfors (Helsinki) dan memasuki cadangan bersenjata. Pada 9 April 1914, brigade yang dipimpin oleh "Rurik" memasuki kampanye dan melakukan transisi ke Revel (Tallinn). Pada 16 Juni 1914, atas perintah Komandan Angkatan Laut Laut Baltik, Laksamana N.O. Essen, langkah-langkah diambil untuk kamuflase radio yang paling ketat, pembentukan patroli jelajah permanen di mulut Teluk Finlandia, dengan detasemen lapisan ranjau dalam siaga penuh, dan keamanan penggerebekan juga diperkuat. Pada tengah malam pada 17 Juli 1914, layanan komunikasi armada mentransmisikan ke semua kapal dan unit pesisir Angkatan Laut Laut Baltik sinyal yang telah diatur sebelumnya "Asap. Asap. Asap. Tetap diam.", Yang menurutnya komandan dari semua jajaran harus segera buka paket rahasia dengan instruksi. Pada malam 17 Juli 1914, sebuah brigade kapal perang (kecuali "Andrew yang Dipanggil Pertama"), dipimpin oleh "Rurik" dan 12 kapal perusak di bawah bendera Laksamana N.O. Essen melakukan patroli tempur ke pulau Nargen (provinsi Estonia, Rusia / sekarang Latvia). Pada pagi hari tanggal 18 Juli 1914, sebuah perintah diterima dari Menteri Angkatan Laut Laksamana I.K. Grigorovich dan Panglima Angkatan Bersenjata Rusia, Grand Duke Nikolai Nikolayevich Romanov, tentang pengaturan ladang ranjau utama - dasar dari posisi artileri ranjau di mulut Teluk Finlandia, yang berhasil diselesaikan oleh siang. Pada 19 Juli 1914, tanpa bertemu musuh, brigade kapal perang kembali ke Helsingfors, di mana pada 20 jam 20 menit sebuah telegram dikirimkan oleh semaphore dari Alexander Post bahwa Jerman telah menyatakan perang. Di pagi hari tanggal 20 Juli 1914, brigade kapal perang kembali keluar untuk mempertahankan posisi ranjau ke Pulau Nargen, konsentrasi dua brigade kapal penjelajah dan divisi ranjau 1 dimulai di sana, tetapi sekali lagi, tanpa bertemu musuh, brigade kapal perang kembali ke Helsingfors (Helsinki) di malam hari. Pada tanggal 26 Juli 1914, sebuah brigade kapal perang yang dipimpin oleh Rurik dan dua divisi perusak dari divisi ranjau 1 pergi untuk bergabung dengan brigade kapal penjelajah 1 dan 2 untuk melakukan operasi tempur melawan armada Swedia di wilayah Pulau Gotland (Swedia ). Pada 28 Juli 1914, skuadron mengambil posisi tempur, sesuai instruksi, di dekat pulau Gotland, tetapi segera sebuah resolusi diterima dari Grand Duke Nikolai Nikolayevich untuk membatalkan operasi dan mengembalikan kapal untuk menjaga Teluk Finlandia. Pada 13 Agustus 1914, Rurik, bersama dengan kapal penjelajah Oleg dan Rossiya, pergi ke pulau Odensholm (provinsi Estonia, Rusia / sekarang Estonia) ke kapal penjelajah Jerman Magdeburg, yang telah jatuh. Pada 19-21 Agustus 1914, kapal penjelajah "Rurik", "Rossiya", "Bogatyr" dan "Oleg", disertai dengan satu divisi dan setengah divisi kapal perusak, menyerbu patroli Jerman untuk masuk ke Teluk Danzig, tetapi ditemukan oleh musuh dan dikembalikan. 25 Oktober 1914 atas perintah Laksamana N.O. Essen, Detasemen Pasukan Khusus dibuat yang terdiri dari kapal penjelajah Rurik, Oleg, Bogatyr dan lapisan ranjau Amur. Pada 4-6 November 1914, Detasemen Khusus meletakkan dua ladang ranjau di Stolpe Bank. 8 November 1914 kapal penjelajah berdiri di dermaga Kronstadt. Pada 14 November 1914, setelah menyelesaikan perbaikan, Rurik berangkat ke Revel (Tallinn). Dari 29 November hingga 1 Desember 1914, Rurik, setelah mengambil 120 ladang ranjau, bersama dengan kapal penjelajah Laksamana Makarov dan Bayan, meletakkan ladang ranjau di daerah tersebut (55 ° 08 "05" N, 18 "30" O). 16 Desember 1914 atas perintah Laksamana N.O. Kapal penjelajah lapis baja Essen "Rurik", "Laksamana Makarov" dan "Bayan", serta kapal penjelajah lapis baja dari peringkat 1 "Oleg" dan "Bogatyr" dikonsolidasikan ke dalam brigade kapal penjelajah ke-1 di bawah komando Laksamana Muda M.K. Bakhireva. Pada 1-2 Januari 1915, kapal penjelajah "Rurik", "Laksamana Makarov" dan "Bayan" melakukan penjelajahan malam di daerah tempat para penambang kami meletakkan ladang ranjau, menyediakan perlindungan mereka. Pada tanggal 1 Februari 1915, selama operasi militer saat bergerak ke area peletakan ladang ranjau dalam kondisi visibilitas yang buruk, Rurik merusak bagian bawah dengan serius ketika melompati tebing batu yang diperpanjang yang tidak ditunjukkan pada peta. 22 Februari 1915 "Rurik" dikirim ke dermaga Kronstadt. Pada 10 Mei 1915, kapal penjelajah berangkat ke Reval (Tallinn) untuk uji coba laut. Pada tanggal 18 Juni 1915, atas perintah Komandan Angkatan Laut Laut Baltik yang baru, Wakil Laksamana V.A. Kanin, "Rurik" sebagai bagian dari brigade 1 kapal penjelajah dan divisi kapal perusak dengan "Novik" keluar untuk menembaki pelabuhan Memel (Klaipeda) Jerman. Pada tanggal 19 Juni 1915, komandan detasemen, Laksamana Muda M.K. Bakhirev menerima pesan tentang detasemen kapal Jerman yang dipimpin oleh kapal penjelajah "Augsburg" dan memutuskan untuk bergerak lebih dekat ke musuh. Pembinaan kapal Rusia dilakukan oleh Kapten 2nd Rank I.I. Rengarten, yang mengikuti lalu lintas radio Jerman dan tepat waktu mencatat semua perubahan situasi. Segera pemberi sinyal menemukan kapal penjelajah Augsburg, Albatross lapis ranjau dan beberapa kapal perusak di depan kami, yang kembali setelah meletakkan ladang ranjau di posisi kami. Menembak kapal-kapal Jerman yang mendekat, para pelaut Rusia dalam pertempuran singkat menghancurkan Albatross dan beberapa kapal perusak, tetapi Augsburg yang lebih cepat mampu melepaskan diri dari pengejaran dan melarikan diri dengan memanggil kapal penjelajah lapis baja Roon, kapal penjelajah ringan Lübeck dan kapal perusak 4, yang memasuki pertempuran dengan kapal penjelajah "Bayan" dan "Oleg". Pertempuran berlangsung tidak lebih dari 20 menit, berkat penembakan yang akurat dan manuver yang baik dari "Bayan" dan "Oleg", kapal-kapal Jerman mulai berbalik dan berbaring di jalur yang berlawanan. Tetapi mereka tidak berhasil pergi jauh, mereka dicegat oleh "Rurik", yang akan terhubung dengan detasemennya. Sebagai hasil dari duel artileri dengan "Lubeck" dan "Roon", "Rurik" beberapa kali menutupi "Roon" dari kaliber utama dan 8. Pertempuran berlangsung sekitar 27 menit dan meramalkan hilangnya kontak dengan pasukan yang mundur. musuh dalam kabut yang merayap, kapten komandan kapal penjelajah peringkat 1 A. M. Pyshnov memutuskan untuk mengejar, tetapi pengejaran tidak berhasil dan kapal berbalik untuk kembali ke Teluk Finlandia 20 Juni 1915 "Bayan" dan "Rurik" bangkit untuk perbaikan di Helsingfors (Helsinki).Pada tanggal 4 Juli 1915, kapal penjelajah pergi ke Revel (Tallinn) untuk uji coba laut setelah perbaikan.Pada tanggal 29 Oktober 1915, ia mengambil bagian dalam meletakkan ladang ranjau sebagai bagian dari brigade kapal penjelajah pertama di daerah Pulau Gotland di bawah naungan kapal perang Gangut dan Petropavlovsk, kapal selam dan divisi perusak dengan Novik ". Pada 27 Mei 1916, Detasemen Pasukan Khusus dibentuk yang terdiri dari kapal penjelajah Rurik, Oleg dan Bogatyr, kapal perusak Novik, Pobeditel dan Grom, dan divisi perusak batu bara untuk mengganggu jalur laut Jerman di area Lansport - Gotland - land. Pada Juni 1916, "Rurik" dimasukkan ke dalam modernisasi artileri. Pada 1 Juli 1916, kapal penjelajah mulai beroperasi. 6 November 1916, ketika kembali dari posisi tempur, "Rurik" diledakkan oleh ranjau Jerman, setelah menerima kerusakan serius pada haluan lambung. Pada 10 November 1916, kapal itu merapat untuk perbaikan kerusakan dan modernisasi. Pada 17 Januari 1917, semua pekerjaan selesai dan kapal penjelajah berangkat ke Reval (Tallinn) untuk uji coba laut. Pada 25 Februari 1918, kapal penjelajah "Rurik" dan "Laksamana Makarov" menyediakan perlindungan untuk evakuasi pasukan properti dan armada dari Reval (Tallinn), yang didekati oleh pasukan Jerman. Pada tanggal 27 Februari 1918, setelah melakukan penyeberangan es, kapal-kapal itu mencapai Helsingfors (Helsinki). 11-17 Maret 1918, untuk mencegah penangkapan kapal oleh Jerman dan Finlandia Putih di Helsingfors, brigade kapal perang ke-1 ("Gangut", "Sevastopol", "Petropavlovsk" dan "Poltava") dan kapal penjelajah brigade kapal penjelajah ke-1 ("Rurik" , "Laksamana Makarov" dan "Bogatyr") melakukan transisi es kedua ke Kronstadt. Pada tanggal 5 April 1918, kapal pemecah es Ermak, ditemani oleh kapal penjelajah Rurik, meninggalkan Kronstadt untuk membantu detasemen kapal kedua (brigade ke-2 kapal perang Andrei Pervozvanny dan Respublika / mantan Kaisar Pavel I, kapal penjelajah Bayan dan Oleg" dan kapal selam "Tour", "Tiger" dan "Lynx"), yang tertutup es di lepas Pulau Rodsher (Rusia). Pada 16 Mei 1918, atas perintah armada No. 292, unit tersebut berganti nama menjadi brigade kapal penjelajah. Pada bulan Maret 1919, brigade kapal penjelajah dibubarkan, dan kapal-kapal itu ditempatkan di penyimpanan jangka panjang - "Rurik" dan "Bogatyr" di Kronstadt, "Admiral Makarov", "Bayan" dan "Oleg" di Petrograd (St. Petersburg) . 1 November 1923 "Rurik" diusir dari Armada Baltik dan dipindahkan ke kepercayaan "Rudmetalltorg" untuk dipotong menjadi besi tua. Pada tanggal 25 Februari 1925, lambung kapal penjelajah sebelumnya diinventarisasi dan undang-undang mencatat bahwa berat total logam di kapal tersebut adalah 10455,3 ton.

Sebuah kapal penjelajah lapis baja dibangun di galangan kapal La Seyne-sur-Mer di Toulon (Prancis).

Kapal penjelajah lapis baja utama "Bayan" memasuki layanan dengan Armada Baltik pada tahun 1903.

Data taktis dan teknis dari kapal penjelajah lapis baja "Rurik II" Pemindahan:

normal 15200 ton, penuh 16500 ton.
Panjang maksimum:	161,23 meter
Panjang sesuai dengan desain garis air:	158,23 meter
Panjang antara tegak lurus:	149,35 meter
Lebar maksimum:	22,86 meter
Tinggi sisi hidung:	15,52 meter
Tinggi tengah kapal:	15,02 meter
Tinggi papan di buritan:	13,02 meter
Draf lambung:	7,92 meter
Power Point:	2 mesin uap masing-masing 9850 hp, 28 boiler tabung air Belleville, 2 baling-baling FSH, 1 kemudi.
Tenaga listrik sistem:	DC 105V, 4 dinamo "Volta" dengan daya 504 kW dan 1 dengan daya 67 kW.
Kecepatan perjalanan:	penuh 21 knot, ekonomi 10 knot.
daya jelajah:	4290 mil pada 10 knot, 2568 mil pada 21 knot.
Otonomi:	18 hari pada 10 knot, 5 hari pada 21 knot.
Kelayakan laut:	tidak ada data.
Persenjataan:	.
artileri:	2x2 menara 254mm, menara 4x2 203mm, senjata Vickers 20x1 120mm, Senapan Hotchkiss 4x1 47mm, senapan mesin Maxim 8x1.
torpedo:	TA bawah air 2x1 450-mm.
Awak kapal:	819 orang (28 perwira dan pengurus kelas, 10 kondektur).

Secara total, kapal penjelajah lapis baja dibangun pada tahun 1909 - 1 unit.

kapal penjelajah lapis baja "Rurik"

Berabad-abad memisahkan kita dari peristiwa dramatis Perang Rusia-Jepang. Sejarawan masih berdebat tentang apa perang ini, menyebutnya sebagai pertempuran ksatria terakhir dalam sejarah umat manusia, atau bentrokan pertama ras kulit putih dan kuning di zaman kita. Namun, hari ini kita masih tahu sedikit dari mereka yang tewas membela Port Arthur tentang mereka yang pergi ke dasar laut dengan kapal mereka dalam Pertempuran Tsushima.

Selama bentrokan militer di Timur Jauh pada periode 1904 hingga 1905, Rusia tidak memenangkan satu pun kemenangan besar, baik di laut maupun di darat. Dia benar-benar kehilangan seluruh armadanya. Kematian heroik yang dikenal luas dari kapal penjelajah "" di awal perang dan tragedi Tsushima dari skuadron Laksamana Rozhdestvensky pada akhirnya. Namun pertempuran laut pada 1 Agustus 1904 di Selat Korea antara dua detasemen kapal penjelajah Rusia dan Jepang tetap berada dalam bayang-bayang. Pertempuran 5 jam yang belum pernah terjadi sebelumnya ini tidak memiliki analog dalam sejarah armada Rusia dalam keganasan dan stamina perlawanannya terhadap pasukan musuh yang unggul. Selama pertempuran laut, kapal lapis baja mati secara heroik di bawah tembakan dari kapal-kapal Jepang yang mengelilinginya kapal penjelajah « Rurik».

Pada akhir abad ke-19, Rusia secara intensif melengkapi kembali angkatan lautnya. Menurut program pembuatan kapal 20 tahun tahun 1881, armada laut yang kuat telah dibuat. Mengingat tidak adanya benteng dan basis pasokan mereka sendiri di lautan, setiap kapal penjelajah Rusia harus bertindak secara independen dan mampu memberikan serangan yang cepat dan tegas, tidak mengandalkan bantuan siapa pun. Akibatnya, fregat lapis baja muncul, yaitu fregat dengan sabuk pelindung di sepanjang garis air - "" dan " Memori Azov". Tetapi mereka tidak memiliki kecepatan dan kelayakan laut yang tinggi, sehingga menjadi perlu untuk membuat kapal penjelajah dengan jangkauan jelajah yang lebih besar, meningkatkan kelayakan laut, kecepatan tinggi, dan senjata artileri yang kuat.

Proyek Rusia pertama dari kapal semacam itu adalah kapal penjelajah lapis baja baru " Rurik". Itu dinamai untuk menghormati Grand Duke Rurik, salah satu pemimpin Varangian, yang dipanggil oleh Slavia untuk memerintah di tanah Novgorod. Nama "" di armada Rusia dibawa oleh lima kapal dari tahun 1815 hingga 1922. Publikasi ini akan fokus pada kapal keempat.

Pembangunan kapal penjelajah dipercayakan ke Galangan Kapal Baltik di St. Petersburg, sezaman dengan awal era pembuatan kapal uap dan besi di bawah kepemimpinan N.V. Dolgoruky. Konstruksi dilakukan sesuai dengan proyek insinyur Nikolai Rodionov. Pada 22 Oktober 1892, di hadapan kaisar, kapal penjelajah diluncurkan ke dalam air. Penyelesaian kapal dilakukan selama hampir dua tahun dan pada tanggal 25 September 1894 kapal penjelajah « Rurik bergabung dengan perusahaan.

Kapal baru memiliki perpindahan besar 11 ribu ton untuk kapal penjelajah pada waktu itu, sabuk pelindung di sepanjang garis air adalah 200-250 mm dan kecepatan tinggi 19 knot. Kapal itu bisa membawa 2000 ton batu bara.

Persenjataan kapal penjelajah terdiri dari empat meriam 203 mm, enam belas meriam 152 mm dan enam meriam 120 mm, serta enam belas meriam kaliber kecil 37 mm dan 47 mm. memiliki enam tabung torpedo untuk torpedo tambang. Jarak jelajah dengan kecepatan ekonomis 10 knot hampir 7 ribu mil. Kapal itu bisa lewat dari Sankt Peterburg ke Amerika dan kembali tanpa mengisi bahan bakar. Namun, itu bukan tanpa kekurangan, yang utamanya adalah - lokasi artileri on-board, yang tidak memungkinkan menembakkan semua senjata ke satu arah; kurangnya pemesanan setelah akhir; armor lemah dari conning tower hanya 150 mm. Pembangunan kapal penjelajah menelan biaya perbendaharaan Rusia 9 juta rubel. Awak kapal terdiri dari 720 orang, 27 di antaranya adalah perwira.

Pada bulan Mei 1895 kapal penjelajah dikunjungi dengan tinjauan kekaisaran Kaisar Nicholas II yang baru. 29 Oktober 1895 kapal penjelajah " Rurik"Selamanya meninggalkan Baltik abu-abu. Kapal memulai perjalanan laut jarak jauh pertamanya ke pangkalan baru di Timur Jauh. Dia menghabiskan empat bulan sebagai bagian dari skuadron Mediterania Rusia, mengunjungi pelabuhan Prancis Aljazair dan Piraeus Yunani. Setelah melewati Terusan Suez menuju perairan Samudera Hindia melalui pelabuhan Kolombo, kapal penjelajah memasuki Samudera Pasifik. Pada tanggal 9 April 1896, kapal berlabuh di pelabuhan Jepang Nagasaki, di mana skuadron Pasifik terutama harus berpangkalan. Skuadron Samudra Pasifik pada akhir abad ke-19 dan awal abad ke-20 adalah formasi armada Rusia yang paling efektif dan terus berkembang.

Rusia, setelah memperoleh pada abad ke-20 pantai barat Laut Jepang dari mulut Amur ke Semenanjung Korea, termasuk Wilayah Amur dan Ussuri, melanjutkan ekspansinya ke selatan. Matanya tertuju pada Cina utara dan Korea. Di bawah konvensi dengan China, Rusia memperoleh sewa 25 tahun di Semenanjung Liaodong dengan kota Luishun, yang memiliki nama Eropa Port Arthur. Pelabuhan bebas es ini telah menjadi pangkalan utama skuadron Pasifik sejak 1898. Pada saat yang sama, pembangunan kereta api Cina Selatan dari Harbin ke Port Arthur dimulai. Mengambil keuntungan dari kerusakan pada bagian-bagian tertentu dari Kereta Api China Timur selama pemberontakan pada tahun 1900, pasukan Rusia menduduki Manchuria, mengibarkan bendera mereka di Harbin.

Sebelum dimulainya perang pada tahun 1903, sebuah detasemen kapal penjelajah dari skuadron Samudra Pasifik dibentuk di Vladivostok, yang mencakup kapal perang dan kapal penjelajah baru: Rusia», « Petir, « Rurik", lapis baja kapal penjelajah « Bogatyr". Detasemen diberi sepuluh kapal perusak. Tugas detasemen adalah - melakukan perang jelajah, yaitu mengganggu komunikasi laut musuh Jepang dan menyerang operasi di pantainya. Pada awal perang kapal penjelajah cukup menguasai teater permusuhan yang akan datang, dan kapal penjelajah " Rurik menjadi veteran Pasifik.

kapal penjelajah "Rusia"

Kapal penjelajah "Gromoboy"

Pada tahun 1895, Jepang memenangkan perang dengan Cina yang bobrok. Tentara muda dan angkatan lautnya dengan cepat mendapatkan pengalaman. Semua ganti rugi dan dikenakan pada Cina pergi ke persenjataan kembali tentara dan angkatan laut. Negara itu membeli kapal terbaru dari Prancis, Inggris, dan Amerika Serikat. Jepang menyimpan dendam terhadap Rusia untuk Semenanjung Liaodong, yang sebenarnya terjadi selama perang dengan China. Negara menuntut pengakuan politik dunia, dan memutuskan untuk mendapatkannya dalam perang dengan Kekaisaran Rusia. Dengan meminta dukungan diplomatik Inggris dan Amerika Serikat, pada 26 Januari 1904, Jepang melancarkan perang dengan Rusia dengan serangan mendadak armadanya terhadap kapal-kapal di Port Arthur. Kapal-kapal skuadron rusak parah oleh serangan torpedo malam, dan Rusia kehilangan kapal penjelajah di pelabuhan Chemulpo Korea. Varangian"dan kapal perang" Korea».

Skuadron Pasifik memblokir armada Jepang dari laut di bawah komando Laksamana Togo. Kapal-kapal yang rusak memulihkan kemampuan tempur mereka tanpa adanya pangkalan perbaikan di Port Arthur. Armada Jepang dengan cepat mendapatkan dominasi di laut.

Kematian Laksamana Makarov di kapal induk " Petropavlovsk"secara signifikan merusak moral skuadron, tetapi benteng itu berjuang tanpa pamrih, memukul mundur lebih banyak serangan musuh. Azab Port Arthur menempatkan skuadron Pasifik di ambang kematian. Jepang memasang artileri pengepungan di ketinggian yang ditangkap dan mampu memperbaiki tembakan baterai lain di jalan bagian dalam pelabuhan. Pada 25 Juli, mereka melakukan pemboman pertama terhadap armada di pelabuhan. Baru kemudian, mematuhi perintah panglima tertinggi dari komandan skuadron yang dikonfirmasi oleh tsar, Laksamana Muda Witgeft memimpin skuadron ke laut untuk menerobos ke Vladivostok. Tetapi pada 28 Juli, detasemen memasuki pertempuran dengan armada Jepang menunggunya. Setelah pertempuran laut yang sengit, Vitgeft di kapal perang " Tsesarevich"terbunuh. Ini mengganggu urutan pertempuran, dan formasi berantakan. Sebagian kapal kembali ke Port Arthur, sebagian menerobos ke pelabuhan netral, dan hanya kapal penjelajah"" datang ke Rusia. Pertempuran itu hilang, tetapi di Vladivostok mereka tidak mengetahuinya, karena tidak ada koneksi telegraf langsung.

kapal penjelajah peringkat 2 "Novik"

Markas Besar baru menerima informasi pada pagi hari tanggal 29 Juli 1904. Sebagai tanggapan, diputuskan untuk mengirim detasemen kapal penjelajah dari Vladivostok ke skuadron, yang seharusnya mengalihkan pasukan armada Laksamana Kamimura, dan jika terobosan berhasil, skuadron Port Arthur akan bergabung di laut. . Kemungkinan pertemuan direncanakan saat fajar pada tanggal 1 Agustus di paralel pelabuhan Korea Fuzan (Puzan modern). Tetapi setelah menerima pesan tentang kegagalan terobosan, komandan skuadron kapal penjelajah Vladivostok, Wakil Laksamana Skrydlov, mengirim kapal perusak dengan perintah untuk kembali, tetapi ia tidak dapat mengejar formasi. Dan saat fajar, kapal-kapal Rusia, alih-alih "milik mereka", sudah bertemu dengan skuadron Jepang, yang bersiap untuk bertarung. Komandan detasemen, Laksamana Jessen, yang mendapat perintah untuk mengalihkan detasemen Jepang dengan mengejar, tanpa terlibat dalam pertempuran, sudah mengerti bahwa tidak mungkin untuk memenuhinya.

Pukul 5 pagi, dengan jarak yang dikurangi menjadi 6 mil, Jepang melepaskan tembakan. Mengikuti mereka, kapal penjelajah Rusia melepaskan tembakan dari senjata 203 mm di sisi pelabuhan. Segera di kapal penjelajah Rusia», « Petir"dan" Rurik "ada kerugian pertama. Di jembatan kapal penjelajah Rusia"Petugas senior, Kapten 2nd Rank Berlinsky, tewas di tempat. DENGAN " Petir"ditransmisikan oleh semaphore:" Komandan terluka. Jessen pada 5:50 mengubah detasemennya ke utara. Saat giliran kapal penjelajah Rurik" tertinggal di belakang detasemen dan berada di bawah tembakan terkonsentrasi dari kapal-kapal Jepang. Pada saat inilah kapal menerima kerusakan parah di buritan, akibatnya perangkat kemudi gagal. Komandan kapal terluka parah. Untuk pertanyaan tentang flagship, apakah semuanya baik-baik saja? Rurik' lama tidak menjawab. Kemudian, di atas jembatan kapal penjelajah yang hancur, sebuah sinyal muncul: "Saya tidak bisa dikendalikan." dipimpin oleh Letnan N.I. Zenilov, dan, terus beredar, memimpin tembakan artileri. Pada buritan semi-banjir, upaya tim untuk memulihkan mekanisme kemudi tidak berhenti. Musuh memindahkan semua tembakan beratnya ke yang terluka kapal penjelajah « Rurik". Baru pada pukul 8 pagi kapal-kapal Jepang mengalihkan serangan mereka ke kapal penjelajah Rusia. Rusia" dan " Petir", yang terus mengikuti kursus ke Vladivostok.

Segera, dua kapal penjelajah ringan kecepatan rendah Laksamana Uriva mendekati kapal penjelajah Rurik dari selatan. Ada harapan bahwa Rurik akan melawan kapal penjelajah yang kurang kuat dan memperbaiki kerusakannya, tetapi salah satu peluru Jepang yang tidak meledak membunuh komandan dan menimbulkan luka berat pada Zenilov. Perintah kapal diambil oleh perwira artileri junior, Letnan Ivanov XIII.

Sudah terluka parah kapal penjelajah Kamimur bergegas mengejar dua kapal Rusia. Mereka berbaring di jalur paralel dan melepaskan tembakan terarah. Empat lawan dua. Jarak yang paling efektif adalah 30-40 kabel. Situasinya kritis, tetapi para pelaut Rusia bahkan tidak berpikir untuk menghentikan pertarungan. Beberapa meriam 203 mm dioperasikan di kapal penjelajah Rusia, dan meriam 75 mm melepaskan tembakan. Lebih dari 1.000 peluru penusuk baju besi ditembakkan. Segera pada 09:50, kapal penjelajah Jepang berhenti bertempur dan membelokkan keempat kapal ke kanan. Kamimura pergi ke selatan, di mana dia ditinggalkan sendirian kapal penjelajah « Rurik».

Yakin bahwa para pelaut Rusia tidak akan menyerah, kapal penjelajah Jepang yang bergerak lambat mengambil posisi yang menguntungkan dan meningkatkan tembakan artileri mereka. Sebuah tendangan voli baru terjadi kapal penjelajah « Rurik". Perlahan-lahan, senjata yang rusak itu terdiam. Para kru menderita kerugian besar, tetapi berniat untuk berjuang sampai akhir. Shell lain meledak di dalam menara conning, menghancurkan semua instrumen dan kontrol kapal dengan ledakan. Dengan keajaiban para penyintas, letnan Ivanov yang terluka turun ke ruang mesin dan memberi perintah dengan suara. Api dengan " Rurik” hampir berhenti, Letnan Ivanov yakin bahwa semua cara perlawanan telah habis. Senapan buritan terakhir kadang-kadang ditembakkan, dan kemudian komandan memberi perintah untuk membuka batu raja dan membanjiri kapal penjelajah agar musuh tidak mendapatkannya. Kerang Jepang terus meledak, membunuh yang terluka yang sudah berada di air kapal yang tenggelam.

kematian kapal penjelajah "Rurik"

Lunas basah berkelebat dan kakek" Rurik” begitu dia dipanggil, sudah pergi. Pelaut yang berlayar meneriakkan "Hore" untuk menghormati kapal penjelajah mereka yang agung. Itu terjadi pada 10:20 pagi. Dalam pertempuran berdarah yang keras kepala, seperti sejarah armada uap tidak tahu, sebuah kapal yang mulia binasa. Dalam pertempuran sengit ini, 202 pelaut tewas secara heroik. Kapal-kapal Jepang mengambil dan menangkap 604 orang, 230 di antaranya terluka. Orang Jepang memperlakukan para tahanan dengan hormat.

Pada akhir hari pada 2 Agustus, kapal penjelajah " Rusia" dan " Petir mendekati Vladivostok. bertemu seluruh kota, tetapi kapal penjelajah " Rurik tidak ada di antara mereka dan tidak ada yang diketahui tentang nasibnya.

Tiba di Vladivostok kapal penjelajah Rusia dan Petir"Selama dua bulan, mereka menyembuhkan luka parah dalam perbaikan, dan pada bulan April 1905 mereka telah melakukan perjalanan terakhir mereka ke Selat Sangar, di mana mereka menghancurkan beberapa sekunar Jepang dan kapal uap pantai.

Ryurik- kapal penjelajah peringkat 1, "frigat", menurut klasifikasi kapal Angkatan Laut Kekaisaran Rusia yang berlaku pada tahun-tahun itu, bahasa sehari-hari disebut sebagai "berlapis baja", seperti kapal penjelajah lain yang memiliki pelindung samping vertikal Angkatan Laut Kekaisaran Rusia. Dibangun di St. Petersburg di Galangan Kapal Baltik. Tewas selama Perang Rusia-Jepang.

Dia dibaringkan pada 19 Mei 1890, diluncurkan pada 22 Oktober 1892, ditugaskan pada 16 Oktober 1895.

Proyek kapal penjelajah diusulkan ke Galangan Kapal Baltik oleh Laksamana Shestakov.

Kapal penjelajah menjadi kapal pertama dari seri yang direncanakan (kapal penjelajah berikutnya "Rusia" dan "Gromoboy" ternyata bukan dari jenis yang sama, tetapi proyek yang diperkuat secara berurutan) dari kapal penjelajah lapis baja yang berlayar di lautan dengan perpindahan yang meningkat (dua kali perpindahan dari pendahulunya cr. 1 sungai "Memory of Azov"), di antara persyaratan untuk proyek - kemungkinan mencegat kapal komersial Inggris jika terjadi perang dengan Inggris Raya, serta kemungkinan pindah dari Baltik ke Timur Jauh tanpa mengisi bahan bakar dengan batu bara. Setelah pembangunan kapal penjelajah, para ahli Inggris mencatat bahwa kapal penjelajah itu tampak ketinggalan zaman dibandingkan dengan kapal-kapal Inggris dari kelas yang sama.

Segera setelah konstruksi, Rurik dikirim ke Vladivostok, pada saat kedatangan itu sedikit dimodernisasi selama dua perbaikan di Vladivostok atas perintah komandan skuadron Pasifik, Laksamana Dubasov. Ia berhasil mengambil bagian dalam pendaratan pasukan internasional untuk menekan kerusuhan "Pemberontakan Boxer" di Cina dan pendudukan Port Arthur oleh kapal-kapal Rusia setelah Perang Tiongkok-Jepang. Setelah pecahnya Perang Rusia-Jepang, ia berpartisipasi dalam beberapa operasi perampok yang sukses dari detasemen kapal penjelajah Vladivostok dari Skuadron Pasifik. Dia tewas dalam pertempuran dengan kapal-kapal Jepang, secara heroik melawan kapal penjelajah musuh yang lebih modern dan banyak.

Desain

Desain kapal penjelajah didasarkan pada keinginan tradisional untuk kapal penjelajah lapis baja Rusia untuk meningkatkan otonomi dan kelayakan laut sehingga merugikan karakteristik lain, termasuk kecepatan. Ini dibenarkan oleh fakta bahwa, menurut pandangan Angkatan Laut Rusia, kapal penjelajah lapis baja seharusnya berfungsi sebagai perampok di Samudra Pasifik, di mana, dengan pengecualian Vladivostok dan Petropavlovsk-Kamchatsky (yang dapat dengan mudah diblokir), ada tidak ada situs ramah lainnya. Kemungkinan bertemu dengan kapal musuh yang kuat di Samudra Pasifik relatif kecil: oleh karena itu, kecepatan dan kekuatan senjata dapat dikorbankan demi jangkauan jelajah dan keamanan.

"Rurik" adalah salah satu kapal besar terakhir yang masih memiliki spar layar yang ketinggalan zaman. Diasumsikan bahwa karena penggunaan layar, dimungkinkan untuk menghemat batu bara pada penyeberangan jarak jauh: dalam praktiknya, layar ternyata sama sekali tidak berguna dan ditinggalkan di kapal-kapal berikutnya. Kapal penjelajah memiliki sisi yang tinggi dengan prakiraan yang dinaikkan untuk pendakian yang lebih baik ke gelombang. Kelayakan lautnya dinilai oleh kru sebagai sangat baik. Pada saat yang sama, mesin uap kapal penjelajah itu tidak cukup kuat, dan kecepatannya hanya 18 knot.

Di sepanjang garis air, bagian tengah lambung kapal penjelajah ditutupi dengan sabuk pelindung yang terbuat dari pelindung baja-nikel dengan ketebalan 127 hingga 254 milimeter. Sabuk diletakkan di atas dek lapis baja cembung setebal 37 mm, menutupi bagian bawah air. Dari ujung sabuk, benteng ditutupi oleh lintasan lapis baja setebal 203 mm.

Di luar benteng, lambung tidak memiliki baju besi (tidak termasuk menara conning). Persenjataan artileri kapal penjelajah - empat meriam 203 mm / 35, enam belas 152 mm dan enam 120 mm - ditempatkan di instalasi yang tidak terlindungi di dek utama. Pada saat yang sama, tata letak senjata sudah ketinggalan zaman: senjata 203 mm terletak di sepanjang sisi dalam spons yang menonjol, dan senjata 152 mm ada di baterai. Baik pelayan senjata maupun senjata itu sendiri tidak sepenuhnya dilindungi oleh apa pun, dan satu pukulan yang berhasil dapat menyebabkan konsekuensi yang mengerikan. Kapal itu juga memiliki ram dan empat tabung torpedo 380 mm.

Melayani

Bertarung di Selat Korea

Pada tanggal 14 Agustus 1904, tiga kapal penjelajah dari detasemen kapal penjelajah Vladivostok: Rurik, Rossiya, dan Gromoboi, maju untuk terhubung dengan kapal-kapal Skuadron Pasifik 1 yang menerobos dari Port Arthur yang terkepung, bertemu di Selat Korea oleh seorang Jepang skuadron empat lapis baja dan dua kapal penjelajah lapis baja. Kapal penjelajah lapis baja Jepang lebih unggul daripada Rusia dalam hal daya tembak dan perlindungan lapis baja, lokasi yang tidak menguntungkan di kapal Rusia kaliber utama ternyata sangat kritis, jadi dengan rasio formal jumlah senjata delapan inci di skuadron 12 hingga 16, pada kenyataannya, dalam pertempuran linier, duel api terjadi dalam rasio 6 banding 16. Dikombinasikan dengan keunggulan senjata Jepang dalam laju tembakan dan kekuatan bahan peledak yang digunakan dalam peluru , kekuatan salvo skuadron Jepang per satuan waktu melebihi kekuatan salvo Rusia sebanyak 4-5 kali (perbandingan terakhir, dalam hal massa muatan ledakan, tidak ada artinya, karena Jepang menggunakan bahan peledak tinggi cangkang karakteristik sekolah Inggris, dan armada Rusia - cangkang penusuk lapis baja dari tipe Prancis, yang, pada prinsipnya, memiliki daya ledak yang jauh lebih rendah, karena mereka menabrak kapal sesuai dengan prinsip yang sama sekali berbeda; perbandingan yang lebih memadai adalah dalam hal energi yang dilepaskan ketika proyektil mengenai target dan mengalahkannya, si kucing oraya terdiri dari energi kinetik proyektil itu sendiri dan energi ledakan muatan ledakan yang terkandung di dalamnya; selain itu, Shimose melinite tidak melebihi piroksilin cangkang Rusia dalam hal energi ledakan spesifik (3,4 MJ / kg versus 4,2), pernyataan ini salah - "shimose" memiliki keunggulan dalam hal volume gas yang dipancarkan, yang, untuk perbandingan faktor kerusakan yang sebenarnya, memiliki nilai yang kecil, meskipun membuat hit kerang Jepang sangat "spektakuler" untuk pengamat eksternal). Selain itu, kaliber utama Jepang terletak di menara lapis baja, dan Rusia di kasing semi terbuka. Reservasi area garis air untuk kapal penjelajah tipe Rurik tidak melindungi ekstremitas, dan untuk kapal utama seri - Rurik itu sendiri - kompartemen belakang, tempat roda kemudi berada, bahkan tidak ditutupi oleh dek lapis baja.

Kapal-kapal Rusia memasuki pertempuran dengan Jepang, tetapi mengingat keunggulan Jepang yang jelas dalam hal persenjataan, diputuskan untuk menarik kapal-kapal itu ke Vladivostok. Sekitar 05:30 "Rurik" menerima lubang di buritan di bawah garis air, melambat dan keluar dari formasi bangun. Pada 06:28, sebagai tanggapan atas permintaan kapal utama, dia mengangkat sinyal: "Kemudi tidak berfungsi." "Rurik", setelah menerima beberapa peluru Jepang di buritan, kemudi dan kompartemen kemudi kebanjiran, dan roda kemudi patah. Pada awalnya, upaya untuk mengembalikan kontrol berhasil, tetapi secara kebetulan yang tidak menguntungkan, setelah beberapa menit, cangkang Jepang lainnya membuat bilah kemudi macet ke sisi kanan, dan setidaknya tidak mungkin untuk mengembalikannya ke posisi lurus. Kapal penjelajah itu mencoba untuk tetap di jalurnya, memperlambat kendaraan kiri atau bahkan memundurkannya, tetapi tidak bisa lagi mengikuti kapal-kapal detasemen lainnya. Atas perintah Laksamana Jessen, Rossiya dan Gromoboi berulang kali berusaha untuk melindungi kapal penjelajah, mendorong kapal-kapal Jepang menjauh dari Rurik dan mengalihkan tembakan ke arah mereka sendiri, tetapi sebagai hasilnya, di bawah tembakan Jepang yang berat, dengan kerusakan parah dan korban di antara awak kapal, mereka dipaksa untuk pergi dari medan perang. Pukul 8:20 di kapal utama mereka memutuskan untuk pergi ke Vladivostok, menarik kapal penjelajah lapis baja Jepang ke arah mereka sendiri, dengan harapan Rurik akan mampu melawan kapal penjelajah lapis baja ringan, memperbaiki kerusakan dan melanjutkan berlayar sendiri, mencapai Vladivostok, atau setidaknya melompat ke pantai Korea. Kapal-kapal yang berangkat dikejar oleh Jepang, tetapi ketika mereka mulai kehabisan peluru, pada 10:04 Kamimura diperintahkan untuk kembali.

Dalam pertempuran dengan kapal penjelajah ringan Jepang, Rurik, yang kehilangan kendali kemudi, bermanuver dengan memvariasikan kecepatan kendaraan kiri dan kanan, yang memungkinkan untuk mengubah kecepatan dan radius sirkulasi. Karena api kapal penjelajah itu melemah secara signifikan, kapal-kapal Jepang mendekati Rurik, terus menghabisinya secara metodis. Pada saat ini, kapal penjelajah Rusia, yang meningkatkan kecepatannya dengan tajam, pada sirkulasi berikutnya mencoba menabrak salah satu kapal musuh, secara bersamaan menembakkan torpedo kedua dari tabung torpedo terakhir yang dapat digunakan. Setelah menghindari manuver ini, kapal penjelajah Jepang mundur ke jarak yang jauh dan tidak lagi berusaha untuk bertemu sampai Rurik mulai tenggelam. Ini adalah satu-satunya kasus dalam sejarah penggunaan senjata torpedo oleh kapal permukaan besar dalam pertempuran nyata, serta salah satu kasus terakhir dari upaya untuk menabrak kapal besar menggunakan "ram langkan" haluan bawah air secara khusus. dibuat untuk tujuan ini.

Komandan (kapten peringkat 1) Evgeny Alexandrovich Trusov dan perwira senior terluka parah di awal pertempuran. Dari 22 perwira, 6 tewas dan meninggal karena luka-luka, 9 terluka, 7 tidak terluka.Dari 800 orang anggota tim, 200 tewas, luka berat dan ringan 278. Pada saat pertempuran lima jam berakhir, hanya satu letnan Ivanov tetap hidup di Rurik 13 (menurut penomoran senama yang diadopsi saat itu di armada Rusia), hanya satu meriam 47-mm yang tetap beroperasi, yang menembakkan semua amunisi. Kembali dengan pasukan utama, Laksamana Kamimura sedang menunggu penyerahan Rurik, yang beberapa kali diisyaratkan oleh kapal-kapal Jepang. Yakin bahwa semua cara perlawanan telah habis, Ivanov-Thirteenth memberi perintah untuk menghancurkan kapal penjelajah itu. Karena bahan peledak rusak, batu raja dibuka. Buritan kapal penjelajah itu perlahan-lahan tenggelam ke dalam air; pukul 10:20, gulungan semakin kuat, dan kapal penjelajah terbalik ke sisi pelabuhan, domba jantan itu terbuka sejenak, dan pada pukul 10:42 kapal penjelajah akhirnya tenggelam di dekat pulau Ulsan. Dari 796 pelaut di kapal penjelajah, 193 tewas dan 229 terluka. Dari 22 petugas, 9 tewas dan 9 luka-luka.

Pertempuran "Rurik" yang ketinggalan zaman dan lapis baja yang buruk, pertama dalam formasi umum dengan dua kapal penjelajah Rusia lainnya melawan kapal penjelajah lapis baja Kamimura, dan kemudian dalam keadaan tak berdaya, tanpa kemudi, dengan kapal penjelajah "Naniva" dan "Takachiho" terjadi dievaluasi sebagai contoh perilaku gagah berani tidak hanya oleh orang Rusia, tetapi juga oleh sejumlah orang asing, termasuk penulis Jepang.

Evaluasi proyek

Kapal penjelajah lapis baja "Rurik" dibuat dalam kerangka doktrin penjarah tradisional dari kapal penjelajah lapis baja Rusia. Dianggap terutama sebagai senjata strategis jika terjadi perang dengan Inggris Raya, kapal penjelajah diciptakan untuk jelajah otonom jangka panjang di Samudra Pasifik.

Armada Inggris dari Stasiun Cina, tentu saja, dapat dengan mudah memblokir Vladivostok dan Petropavlovsk-Kamchatsky - pangkalan utama armada Rusia di Samudra Pasifik. Tetapi di hamparan luas Samudra Pasifik dan Hindia, kemungkinan pertemuan perampok Rusia dengan kapal-kapal berat Inggris sangat kecil. Musuh yang paling mungkin untuk kapal penjelajah Rusia adalah kapal penjelajah lapis baja Inggris dari peringkat 1 dan 2, di mana Rurik akan memiliki keuntungan karena artileri yang kuat dan pelindung sabuk. Pada saat yang sama, Rurik tidak dirancang untuk bertabrakan dengan kapal penjelajah lapis baja tipe "tradisional", yang memiliki keunggulan dalam kecepatan dan artileri yang terlindungi dengan baik. Hal ini menyebabkan kematian kapal penjelajah dalam pertempuran, ketika - karena skala terbatas pengiriman Jepang - kapal penjelajah Rusia terpaksa beroperasi dalam jarak yang relatif dekat dengan Jepang, yang tidak diharapkan selama konstruksi mereka.

"Rurik"
Melayani:	Rusia
Kelas dan tipe kapal	Kapal penjelajah
Pabrikan	tanaman baltik
Konstruksi dimulai	19 Mei 1890
Diluncurkan ke dalam air	22 Oktober 1892
ditugaskan	16 Oktober 1895
Status	Dia meninggal pada 14 Agustus 1904 pukul 10:42
Karakter utama
Pemindahan	10 993/11 960 t
Panjang	126 m
Lebar	20 m
Tinggi	7,9 m
Pemesanan	Sabuk - 127 ... 254 mm, melintasi - 203 ... 254 mm, dek - 37 mm
Kekuatan	13 250 liter. dengan. (9,7 MW)
kecepatan perjalanan	18 knot (33 km/jam)
daya jelajah	6.700 mil laut dengan kecepatan 10 knot (12.400 km/19 km/jam)
Awak kapal	22 perwira, 719 pelaut
Persenjataan
Artileri	4 × 8?/35 kaliber (203 mm), 16 × 6? / 45 kaliber sistem Canet (152 mm), 6 × 120 mm dalam 45 kaliber sistem Canet, 6 × 47 mm, 10 × 37 mm
Persenjataan tambang dan torpedo	Enam tabung torpedo 381 mm

Sebelumnya Berikutnya

Kapal penjelajah lapis baja "Rurik"

Proyek kapal penjelajah lapis baja baru, yang menerima nama "Rurik" pada tahun 1890, dikembangkan oleh Galangan Kapal Baltik di St. Petersburg pada tahun 1888. Ketika dibuat, pengalaman membangun kapal uap transatlantik Inggris diperhitungkan. Namun, proyek yang telah selesai tidak menginspirasi kepercayaan pada kepemimpinan Kementerian Angkatan Laut dan banyak revisi dimulai. Akibatnya, pembangunan kapal dimulai pada September 1889, tetapi segera pekerjaan itu harus dihentikan untuk waktu yang lama - desain pemasangan mesin tidak disetujui. Tetapi bahkan setelah dimulainya kembali pekerjaan, karena setiap masalah (bahkan yang paling tidak penting), korespondensi yang panjang muncul, dan perubahan yang terkait dengan adopsi senjata enam inci baru dari sistem Kahn menyebabkan banyak perubahan pada struktur yang sudah terpasang.

"Rurik"

Terlepas dari semua kesulitan, kapal itu diluncurkan dengan sungguh-sungguh pada Oktober 1892, dan dua tahun kemudian memasuki uji coba pendahuluan. Pengerjaan Rurik masih berlangsung ketika pesanan diterima untuk mengirimkannya ke Jerman - untuk perayaan yang didedikasikan untuk pembukaan Terusan Kiel. Acara meriah yang terjadi pada awal Juni 1895 sangat luar biasa, dan kapal penjelajah Rusia terbaru menjadi salah satu "bintang". Benar, bahkan pada saat itu para ahli asing mencatat bahwa senjatanya terlalu dekat satu sama lain dan hanya dilindungi oleh perisai, yang memungkinkan satu peluru untuk melumpuhkan beberapa senjata sekaligus dalam pertempuran. Sayangnya, tetapi pada tahun 1904 prediksi ini sepenuhnya dibenarkan.

Penjelajah baru adalah perampok laut yang khas. Semua artileri ditempatkan di sepanjang sisi, dan sabuk lapis baja sempit hanya menutupi garis air di area ruang mesin dan ketel. "Rurik" ternyata adalah kapal perang besar terakhir dari armada kami, yang menyediakan senjata layar. Kapal penjelajah memiliki perpindahan (desain / aktual) 10,933 / 11,960 ton, dimensi utamanya adalah 132,6? 20.4? 8,2 m Kecepatan uji - 18,8 knot. Jarak jelajah dari jalur ekonomi adalah 6.700 mil. Persenjataan: 4.203 mm; 16,152 mm; 6 senjata 120 mm, 10 47 mm dan 12 37 mm; 6 tabung torpedo. Pemesanan: sabuk garis air - 203-254 mm; dek - 51-76 mm; menara conning - 152 mm. Awaknya terdiri dari 719 orang (untuk periode Perang Rusia-Jepang - 820).

Setelah akhir perayaan, "Rurik" kembali ke Kronstadt, menyelesaikan program ujian dan pada musim gugur 1895 pergi ke Timur Jauh. Selama bertugas di sana, ia mengalami modernisasi. Selama pekerjaan, tiang layar besar dilepas darinya.

Pada 9 Februari 1904 - awal Perang Rusia-Jepang - kapal penjelajah lapis baja Rurik, Rossiya dan Gromoboy, kapal penjelajah lapis baja Bogatyr, transportasi bersenjata (penjelajah tambahan) Lena, 10 kapal perusak bernomor kecil berbasis di Vladivostok dan beberapa kapal tambahan . Dalam pertempuran skuadron dengan armada Jepang, nilainya rendah, tetapi semua kapal penjelajah memiliki jangkauan jelajah yang signifikan dan dapat menyebabkan kerusakan signifikan pada musuh dengan bertindak berdasarkan komunikasinya.

Keesokan harinya setelah dimulainya permusuhan, kapal penjelajah detasemen Vladivostok mencapai pantai Jepang. Pada 11 Februari, detasemen menenggelamkan kapal uap Nakanoura Maru dengan muatan beras. Tetapi kampanye berikutnya, di mana Rurik berpartisipasi, ternyata tidak meyakinkan. Dari 24 Februari hingga 1 Maret, kapal-kapal mencari musuh di rute antara pantai Jepang dan Korea, tetapi tidak bertemu siapa pun. Dan pada 6 Maret, kapal penjelajah Laksamana Kamimura menembaki Vladivostok. Kapal kami pergi ke serangan itu, tetapi pertempuran tidak terjadi - Jepang pergi ke laut.

Pada kampanye berikutnya melawan komunikasi musuh antara Korea dan Jepang, Rurik, bersama dengan dua kapal penjelajah lainnya, berangkat pada 12 Juni. Kapal kami beruntung. Pertama, kapal uap Izumo Maru ditemukan di Selat Tsushima, kemudian transportasi militer Hitachi Maru, yang, selain unit militer, membawa senjata pengepungan berat yang dirancang untuk beroperasi melawan Port Arthur yang terkepung. Kapal-kapal ini dikirim ke bawah oleh Gromoboy, tetapi penghancuran hadiah berikutnya - transportasi Sado Maru - diperintahkan oleh Laksamana Muda Bezobrazov, yang memimpin detasemen, ke Rurik. Di atas kapal itu ada hingga 1000 orang Jepang, sebuah taman telegraf, ponton, dan peralatan militer lainnya. Pelaut kami menawarkan Jepang untuk meninggalkan transportasi, tetapi mereka, berharap untuk pendekatan kapal mereka, mencoba dengan segala cara yang mungkin untuk menunda waktu. Karena tidak mencapai apa-apa melalui persuasi, komandan Rurik memerintahkan torpedo untuk ditembakkan ke Sado Maru, yang mengenai transportasi. Torpedo kedua ditembakkan di sisi lain kapal - dan mengenai lagi. Setelah itu, diputuskan di kapal penjelajah bahwa kematian "orang Jepang" tidak dapat dihindari, dan, tanpa menunggu dia tenggelam, mereka menuju untuk bergabung dengan detasemen. Namun, Sado Maru tetap bertahan dan diselamatkan dengan mendekati kapal Jepang.

Kapal penjelajah kami, melanjutkan perjalanan mereka, keesokan harinya menahan kapal uap Inggris Allanton, yang mengirimkan batu bara untuk Jepang. Trofi dengan kru hadiah dikirim ke Vladivostok, di mana ketiga kapal penjelajah kembali pada 19 Juni. Pada hari terakhir bulan itu, mereka kembali melaut dan bergerak menuju Selat Korea. Tapi kali ini, satu skuadron Jepang sudah menunggu mereka di sana, terdiri dari empat kapal penjelajah lapis baja, empat kapal penjelajah lapis baja, satu kapal kurir dan beberapa kapal perusak. Rusia dan Jepang saling bertemu pada malam 1 Juli. Karena keunggulan berada di pihak musuh, Laksamana Muda Bezobrazov memutuskan untuk menghindari pertempuran. Kapal penjelajah kami bahkan tidak mulai menanggapi tembakan musuh yang ditembakkan dari jarak yang sangat jauh. Sudah dalam kegelapan, mereka berhasil menangkis serangan perusak musuh. Jepang menolak pengejaran lebih lanjut. Hal ini memungkinkan kapal-kapal Rusia untuk mendeteksi dan menahan kapal uap Inggris Chentelham pada hari berikutnya dengan kargo untuk jalur kereta api Jepang yang sedang dibangun di Korea. Kapal dengan kru hadiah dikirim ke Vladivostok.

Kampanye tempur terpanjang dari kapal penjelajah detasemen Vladivostok dimulai pada 17 Juli. Melalui Selat Tsugaru, "Rurik", "Gromoboy" dan "Rusia", di mana Laksamana Muda Jessen memegang bendera, memasuki Samudra Pasifik. Meskipun kerusakan relatif kecil terjadi pada pelayaran Jepang (empat sekunar dan dua kapal uap pesisir ditenggelamkan), empat kapal uap besar dengan selundupan militer ditahan. Dua di antaranya - "Komandan Malam" Inggris dan "Teh" Jerman - turun ke bawah, dua lagi - "Kalhas" Inggris dan "Arabia" Jerman - dengan tim hadiah dikirim ke Vladivostok. Kapal penjelajah juga kembali ke sana pada hari pertama bulan Agustus.

Sementara itu, situasi di dekat Port Arthur menjadi kritis. Artileri musuh mulai menembaki kapal-kapal di pelabuhan, jadi diputuskan untuk menerobos skuadron Port Arthur ke Vladivostok, pintu keluarnya dijadwalkan pada 10 Agustus. Ini diberitahukan kepada komando angkatan laut Rusia di Vladivostok, dan detasemen kapal penjelajah diperintahkan untuk melanjutkan ke Selat Korea - menuju skuadron pemecah. Dia benar-benar melaut pada 10 Agustus, tetapi pada hari yang sama dia dikalahkan dalam pertempuran di Laut Kuning, dan kapal-kapal kembali ke Port Arthur yang terkepung atau bubar ke pelabuhan asing dan diinternir. Hanya kapal penjelajah Novik yang mencoba memenuhi pesanan, tetapi setelah pertempuran dengan kapal penjelajah Jepang Tsushima, kapal itu juga ditenggelamkan oleh awaknya sendiri di lepas pantai Sakhalin.

"Rusia" (bendera Laksamana Muda Jessen), "Gromoboy" dan "Rurik" mendekati Selat Korea pada pagi hari tanggal 14 Agustus. Dalam kegelapan dini hari, mereka melihat empat kapal penjelajah lapis baja dari skuadron Kamimura: Izumo (flagship), Tokiwa, Azuma, Iwate. Kapal-kapal Jepang, yang juga memperhatikan musuh, terletak di utara, yaitu, mereka memblokir rute pelarian ke Vladivostok. Pertarungan menjadi tak terhindarkan. Perlu dicatat di sini: kapal penjelajah Jepang yang dibangun di Inggris ("Azuma" - di Prancis) memiliki artileri kaliber utama di menara, yang memungkinkannya untuk bertindak di kedua sisi. Dan untuk "perampok laut" Rusia, setengah dari delapan inci menganggur di sisi yang tidak menembak. Bahkan kapal penjelajah kami yang terkecil - "Rurik" - lebih besar dan lebih layak berlayar daripada kapal penjelajah Kamimura mana pun, tetapi dalam kondisi laut yang benar-benar tenang, keunggulan ini tidak terwujud dengan cara apa pun. Tapi "Jepang" lebih cepat dan lapis baja lebih baik. Dan itu segera mengambil korban ...

Pertempuran yang dimulai antara tiga kapal Rusia dan empat kapal Jepang pada awalnya berjalan dengan berbagai tingkat keberhasilan. Penembak "Rurik" bahkan berhasil mencapai pukulan yang sangat sukses, yang menyebabkan kerusakan parah pada kapal penjelajah musuh. Sejarah resmi perang Jepang melaporkan: “... pada pukul 7 pagi, sebuah proyektil 8 inci yang ditembakkan dari Rurik menembus baterai senjata 6 inci dan meledak bersama dengan peluru kami, sebagai akibat dari di mana tiga senjata 6 inci dinonaktifkan, serta kerusakan besar dalam jarak dekat. Banyak pelaut dan perwira tewas atau terluka.

Tetapi posisi "Rurik" dengan setiap hit baru menjadi semakin tragis. Terjadi kebakaran besar di kapal. Penempatan artileri yang gagal juga berdampak - ledakan peluru berdaya ledak tinggi melumpuhkan satu demi satu senjata, pecahan-pecahan itu secara harfiah "memotong" perhitungan. Komandan kapal penjelajah pertama-tama terluka parah dan kemudian terbunuh. Perwira senior yang menggantikannya juga terluka parah. Kemudian beberapa perwira lagi rusak, yang, menurut senioritas, mengambil alih komando. Komandan terakhir "Rurik" adalah Letnan K. Ivanov ke-13 (angka itu berarti senioritasnya di antara senama dalam daftar armada).

Perangkat kemudi di menara conning gagal, lalu roda kemudi itu sendiri, dan air yang masuk melalui lubang di buritan membanjiri kompartemen kemudi dan anakan. Di atas kapal penjelajah mereka berusaha dikendalikan oleh mobil-mobil, dan saat itu dua kapal lain berusaha bermanuver sedemikian rupa untuk menutupi "saudara" yang rusak itu. Sekitar pukul 8 pagi, dua kapal penjelajah lapis baja Laksamana Muda Uriu, Naniva dan Tokatiho, mendekati medan perang. Laksamana Muda Jessen, yang memimpin detasemen Rusia, memutuskan untuk membawa kapal penjelajah lapis baja musuh di belakangnya, berharap Rurik akan mampu melawan kapal-kapal Uriu. Tetapi kapal penjelajah Rusia itu praktis tidak memiliki kemajuan, artilerinya hampir tidak terdengar. Benar, penembaknya mampu mencapai beberapa pukulan, tetapi secara umum, Jepang menembak Rurik dengan hampir bebas dari hukuman. Ketika kapal penjelajah lapis baja Kamimura, yang kembali dari pengejaran Rusia dan Thunderbolt, muncul di cakrawala, Letnan Ivanov memutuskan untuk membanjiri kapal.

Jepang memperlakukan pelaut Rusia seperti ksatria. Menurut deskripsi para peserta dalam pertempuran, mereka “... dengan ketangkasan dan kecepatan yang luar biasa menarik orang keluar dari air dan mengisi perahu mereka dengan mereka ...

Ketika yang diselamatkan menaiki kapal penjelajah ("Takatiho"), sudah ada seorang dokter senior ("Rurik") Salukh. Bersama dengan dokter Jepang, dia segera mulai meributkan yang terluka ... Semua petugas dikumpulkan ke dalam kabin, menunjukkan rasa hormat, kehormatan, dan perhatian kepada mereka dengan segala cara yang mungkin. Para perwira Jepang itu membawa pakaian dan pakaian dalam mereka. Mandi disiapkan. makan siang eropa...

Laksamana Uriu memasuki kabin ... Berjabat tangan dengan semua orang, dia berkata dalam bahasa Prancis:

"Saya bangga bahwa saya mendapat kehormatan untuk bertarung dengan musuh seperti Rurik - saya membungkuk dan pergi."

Di Rusia, keberanian para pelaut Rurik sangat dihargai. Komandan terakhirnya, Letnan Ivanov ke-13, tidak hanya dianugerahi penghargaan militer tertinggi kekaisaran - Ordo St. George tingkat ke-4, tetapi juga, dengan dekrit kerajaan khusus, nomor serinya menjadi bagian dari nama keluarga. Untuk perwira pemberani "Kaisar Yang Berdaulat ... Yang Tertinggi memerintahkan selanjutnya dengan keturunan yang disebut Ivanov-Tiga Belas." Dan untuk mengenang kapal heroik, kapal penjelajah lapis baja baru yang dipesan di Inggris bernama Rurik.

Dari buku Teknik dan senjata 2003 03 pengarang Majalah "Teknik dan senjata"

"Rurik" terakhir Nama raja Norman legendaris Rurik, yang dipanggil pada 862 untuk memerintah di Novgorod kuno dan meletakkan dasar-dasar kenegaraan Rusia, dibawa oleh beberapa kapal di armada Rusia. Yang pertama di baris ini adalah brig "Rurik ". yang pada tahun 1815-1818.

Dari buku Penjelajah lapis baja "Laksamana Nakhimov" pengarang Arbuzov Vladimir Vasilievich

Bagaimana kapal penjelajah lapis baja "Laksamana Nakhimov" diatur * Lambung kapal penjelajah memiliki panjang di sepanjang garis air kargo 101,5 m, panjang antara tegak lurus 97,9 m, panjang maksimum 103,3 m, lebar maksimum 18,6 m, a rancangan rancangan haluan 7,54 m, buritan 7,85 (rata-rata 7,67 m) dan direkrut dari 138

Dari buku Cruiser I peringkat "Rurik" (1889-1904) pengarang Melnikov Rafail Mikhailovich

"Rurik" di Neva Bersama dengan pemeriksaan baru dan baru serta peningkatan fasilitas peluncuran yang bertanggung jawab, terdengar di Neva dilakukan oleh komandan pilot St. Petersburg, pendalaman jalur turun dan fairway oleh kapal keruk yang dikirim dari Kronstadt, banyak Masalah

Dari buku Di kapal perang "Pangeran Suvorov" [Sepuluh tahun dalam kehidupan seorang pelaut Rusia yang tewas dalam Pertempuran Tsushima] pengarang Vyrubov Petr Alexandrovich

XXVI. Vladivostok. Cruiser dari peringkat 1 "Rurik". 7 Juli 1899 Maaf karena tidak menulis begitu lama, semoga surat saya dari kapal uap sampai di tangan Anda dengan selamat. Saya telah berada di Vladivostok selama satu setengah minggu. Saat saya mengirim telegram kepada Anda, dia ditugaskan ke kapal penjelajah I peringkat "Rurik" dan sudah mulai lulus

Dari buku Operasi kapal penjelajah Vladivostok dalam perang Rusia-Jepang tahun 1904-1905. pengarang Egoriev Vsevolod Evgenievich

XXIX. Vladivostok. Kapal penjelajah "Rurik" 19 November 1899. Saya sudah lama tidak menulis surat kepada Anda, untuk itu saya minta maaf, terutama karena saya memiliki banyak keadaan yang meringankan. Saya menerima telegram tentang kematian nenek saya setelah saya kembali dari Mosampo di Perampok. Kerajaan surga baginya. Sangat buruk

Dari buku Battlecruiser of Germany pengarang Muzhenikov Valery Borisovich

XXX. Pelabuhan Arthur. "Rurik". 23 Februari 1900 Kristus telah bangkit! Agak aneh untuk memulai pembaptisan dari minggu pertama Prapaskah Besar, tetapi apa yang harus dilakukan, apa gunanya, dan surat itu akan datang, mungkin, setelah Paskah. Sudah Paskah kedua kita harus bertemu secara terpisah. Tuhan mengabulkan itu

Dari buku The First Battleships of Germany pengarang Bystrov Alexey Alexandrovich

XXXI. Chemulpo. 25 Maret 1900 "Rurik". Saya menulis kepada Anda dari Chemulpo, di mana kita telah berdiri selama minggu ketiga dan tidak tahu kapan kedudukan kita akan berakhir. Chemulpo adalah pelabuhan di pantai barat Korea, salah satu pelabuhan terbuka pertama, dari itu ke ibu kota Seoul sekitar 50 ayat, di mana sekitar 40

Dari buku The Defeat of Khazaria and Other Wars of Svyatoslav the Brave pengarang Shambarov Valery Evgenievich

XXXIV. Vladivostok. "Rurik". 1 Desember 1900 Selama waktu ini, begitu banyak trik kotor terjadi pada kami sehingga Anda tidak tahu kapan harus mulai menulis. Faktanya adalah bahwa "Rurik" mengakhiri kampanye, dan kami ditugaskan ke skuadron. Betapa tidak puasnya ini, Anda tidak dapat membayangkan:

3. Kapal perang pertama Jerman Armored ram “Pangeran Adalbert”

Dari buku penulis

3. Kapal perang pertama Jerman Domba lapis baja "Pangeran Adalbert" Kapal perang pertama yang termasuk dalam angkatan laut Prusia Dinamai untuk menghormati Heinrich Wilhelm Adalbert (1811-1873) - adik laki-laki Raja Friedrich Wilhelm II * penggagas penciptaan

Dari buku penulis

Fregat lapis baja "Friedrich Karl" Kapal itu dinamai untuk menghormati Pangeran Friedrich Karl (1827-1885), seorang jenderal marshal lapangan Jerman, anggota Prusia-Denmark (1848), Austro-Prusia (1866) dan Prancis-Prusia ( 1870-71) perang. Belakangan nama ini diberikan kepada yang sudah terpasang

Dari buku penulis

Korvet lapis baja "Hanse" Hansa - serikat pekerja abad pertengahan kota-kota pesisir Jerman (Lübeck, Hamburg, Danzig, Kiel, dll.), Yang memainkan peran penting dalam perdagangan abad pertengahan Eropa Barat, terutama bagian utaranya. Dengan para pedagang Hanseatic itulah—

Dari buku penulis

Rurik, Pangeran dan Bajak Laut Jika kita mengumpulkan data dari sumber yang berbeda, ternyata kita tidak tahu sedikit tentang Pangeran Rurik. Ia lahir paling lambat 808-809. Saya berani menyarankan bahwa dia juga bisa menjadi anak "anumerta". Di zaman kuno, mereka mencoba memberi nama dengan