Bangkai kereta paling menakjubkan yang terjadi di berbagai bagian planet kita:

1. Kereta terbang di atas beranda setelah rem blong.

Gare Montparnasse, yang merupakan salah satu dari enam terminal kereta api terbesar di Paris, menjadi terkenal pada 22 Oktober 1895 karena penggelinciran Granville-Paris Express, yang menabrak bar berhenti. Lokomotif melaju di sepanjang stasiun, yang panjangnya 30 meter, menembus tembok setebal 60 sentimeter, terbang keluar dari gedung melalui beranda dan jatuh dengan hidungnya ke Rue de Rennes, yang berada 10 meter di bawah beranda. Dua dari 131 penumpang, serta seorang petugas pemadam kebakaran dan dua kondektur, terluka. Satu-satunya korban kecelakaan ini adalah seorang wanita yang berada di lantai bawah di jalan pada saat kecelakaan itu, dan yang terbunuh oleh sepotong dinding yang jatuh. Kecelakaan itu disebabkan oleh rem Westinghouse yang tidak berfungsi, dan juga oleh pengemudi yang ingin menebus waktunya yang terlambat. Kondektur didenda 25 franc dan sopir 50 franc.

2 Kecelakaan Kereta Kecepatan Tinggi Paling Mematikan


Kecelakaan kereta api di desa Eschede Jerman adalah bencana kereta api berkecepatan tinggi paling mematikan yang pernah ada. Itu terjadi pada 3 Juni 1998 di dekat desa Eschede di wilayah Celle, yang merupakan bagian dari Lower Saxony, Jerman. Kecelakaan itu menewaskan 101 orang dan melukai 88 lainnya. Bencana ini melampaui kecelakaan kereta api Dahlerau tahun 1971 dalam hal korban jiwa dan menjadi kecelakaan paling mematikan dalam sejarah Republik Federal Jerman. Penyebab tergelincirnya rel adalah satu retakan kecil di salah satu roda, yang akhirnya gagal, menyebabkan kereta tergelincir saat pergantian rel. Rusaknya kereta api yang parah disebabkan oleh tabrakan dengan jembatan jalan yang terjadi setelah kereta tergelincir.

3. Kecelakaan kereta api paling fatal di dunia, yang terjadi karena kereta itu dihantam tsunami


Kecelakaan kereta api di Sri Lanka pada tahun 2004, yang disebabkan oleh tsunami, adalah kecelakaan kereta api paling fatal dalam sejarah. Penggelinciran terjadi ketika tsunami menghancurkan kereta penumpang yang penuh sesak di rel kereta api pesisir Sri Lanka. Tsunami yang ditimbulkan oleh gempa bumi Samudra Hindia 2004 merenggut jumlah nyawa terbesar dalam sejarah perkeretaapian. Lebih dari 1.700 orang tewas, lebih banyak dari kecelakaan kereta api sebelumnya.

Kereta yang dikenal dengan nama "Queen of the Sea Line", adalah kereta penumpang biasa yang beredar antara kota Colombo (Colombo) dan Galle (Galle). Pada hari Minggu, 26 Desember 2004, ia meninggalkan Kolombo sekitar pukul 6:55 pagi, membawa sekitar 1000-1500 penumpang yang membayar dan sejumlah "kelinci" yang tidak diketahui jumlahnya.

Pada pukul 09:30, pantai di desa Peraliya, dekat Telwatta, dilanda gelombang besar pertama dari gempa bumi yang baru saja terjadi di lepas pantai Sumatra, Indonesia. Kereta berhenti karena air naik di sekitarnya. Ratusan penduduk setempat mengira bahwa kereta api itu menahan rel dengan baik dan naik ke atapnya untuk menghindari hanyut oleh gelombang. Yang lain berdiri di sampingnya, berharap kereta akan menyerap gelombang kejut. Gelombang membanjiri gerbong dan menyebabkan kepanikan di antara penumpang. Gelombang berikutnya yang lebih besar mengangkat kereta dan menjatuhkannya ke rumah-rumah dan pohon-pohon yang terletak di sepanjang rel, menyapu semua orang yang mencari keselamatan di belakang kereta. Delapan mobil penuh sesak dengan orang-orang sehingga tidak mungkin untuk membuka pintu mereka, dan mereka dengan cepat mengisi dengan air, yang secara bertahap menenggelamkan hampir semua orang di dalam, ketika ombak bergulung satu demi satu. Menurut perhitungan berdasarkan keadaan garis pantai, serta atas dasar tanda ketinggian air tertinggi, ketinggian gelombang tsunami adalah 7,5 hingga 9 meter di atas permukaan laut dan 2 hingga 3 meter di atas permukaan laut. dari atap kereta api.

4. Pembajakan kereta api dan bencana berikutnya dari tabrakannya dengan rumah

Mencuri mobil, truk, atau sepeda motor bukanlah hal yang mengejutkan, tetapi mencuri seluruh kereta adalah masalah yang sama sekali berbeda. Anda tidak mendengarnya setiap hari. Pencurinya adalah seorang wanita berusia 20 tahun yang bekerja sebagai pembersih di Stockholm. Dia mencuri kunci kereta, lalu mengendarainya ke ujung rel dengan kecepatan tinggi dan menabrakkannya ke rumah setelah kereta tergelincir dan melompat ke seberang jalan.

Untungnya, selain seorang wanita yang namanya belum dirilis, tidak ada yang terluka. Kecelakaan itu terjadi pagi-pagi sekali, dan masih belum ada seorang pun di kereta. Tidak ada seorang pun di dalam rumah saat tabrakan terjadi.

Catatan: Belakangan diketahui bahwa kereta tersebut tidak dibajak. Petugas kebersihan secara tidak sengaja menyalakannya saat dia sedang membersihkan kabin dan tidak tahu bagaimana cara menghentikannya.

5Kereta yang tidak bisa dihentikan menyebabkan jembatan runtuh


Kecelakaan kereta api di Lewisham terjadi sekitar pukul 18:20 pada tanggal 4 Desember 1957, di jalur bypass di Louisham, London. Dalam kabut tebal, sebuah kereta listrik menuju Hayes berhenti di sebuah sinyal di bawah jembatan, dan sebuah lokomotif uap yang mengikutinya menuju Ramsgate menabraknya. Dari tabrakan ini, jembatan ambruk menimpa lokomotif. Akibatnya, 90 orang meninggal dan 109 orang luka-luka serta dirawat di rumah sakit. Jembatan itu harus dibongkar seluruhnya, dan satu minggu penuh berlalu sebelum jalur kereta api di bawahnya kembali beroperasi. Jembatan itu dibangun kembali dan dioperasikan hanya sebulan kemudian.
Setelah dua kali persidangan, pengemudi lokomotif dinyatakan tidak bersalah atas tuduhan pembunuhan. Departemen Perhubungan menetapkan bahwa dia tidak melambat setelah melewati dua sinyal peringatan, sehingga dia tidak dapat berhenti setelah sinyal bahaya. Pada akhirnya, Departemen Perhubungan menyimpulkan bahwa sistem peringatan otomatis dapat mencegah tabrakan.

6. Tabrakan kereta di India


Kereta api yang tergelincir di Firozabad terjadi di India pada tahun 1995 ketika dua kereta - Kalindi Express dan Purshottam Express - bertabrakan di dekat Firozabad. Purshottam Express menabrak Kalindi Express dari belakang ketika yang terakhir berhenti karena rem macet, yang dalam kondisi ini setelah dia menabrak sapi. Selama tabrakan, hampir semua orang tertidur. Sekitar 200 orang tewas dan sekitar 200 lainnya luka-luka.

SourcePhoto 7Tabrakan Kereta yang Disebabkan oleh Balapan


Caption yang ditulis William Middleton untuk foto ini dalam bukunya The Interurban Era berbunyi:

"Dua kereta Fonda, Johnstown, & Gloversville telah dipermalukan setelah persaingan mereka yang salah tempat untuk mendapatkan tempat di halaman kereta api Gloversville, New York."

Sumber 8Kereta api yang luar biasa tergelincir dengan hanya satu nyawa manusia yang hilang

Tragedi itu terjadi di tempat yang damai dan indah, di jantung Distrik Danau (Lake District).

Pada malam yang dingin dan hujan di bulan Februari 2007, ketenangan sebuah peternakan di dekat desa kecil Grayrigg hancur ketika Virgin Pendolino London ke Glasgow Express tergelincir dari Jalur Utama Pantai Barat dari London ke Glasgow (Jalur Utama Pantai Barat). Hanya dalam beberapa detik, delapan gerbong kereta berkecepatan tinggi Kelas 390 tergelincir, melukai 86 penumpang dan dua awak dari 105 orang yang berada di kereta saat itu. Pasalnya, lokomotif yang melaju dengan kecepatan sekitar 153 kilometer per jam itu tergelincir dan menyeret gerbong di belakangnya, yang berserakan di sepanjang tanggul tanah.

Akibatnya, hanya satu orang yang meninggal - Margaret "Peggy" Maysson (Margaret Peggy Masson) yang berusia 84 tahun, yang selamat dari insiden itu sendiri, tetapi kemudian meninggal di rumah sakit.

TASS-DOSIER. Pada 11 Agustus 2017, di Mesir, dekat kota Alexandria, sebuah kereta penumpang menuju Kairo menabrak kereta api yang berhenti karena mogok, mengikuti rute Port Said - Alexandria dengan kecepatan penuh.

Menurut Kementerian Kesehatan Mesir, 41 orang tewas dalam tabrakan tersebut, dan 132 lainnya terluka.

Redaksi TASS-DOSIER telah menyiapkan materi tentang kecelakaan kereta api besar yang pernah terjadi di berbagai negara di dunia.

3 Januari 1944 dekat kota León (Spanyol), sekitar 500 orang tewas dalam tabrakan dua kereta api di sebuah terowongan.

6 Agustus 1952 di stasiun Drovnino di Western Railway di distrik Mozhaisk di wilayah Moskow, sebuah kereta berkecepatan tinggi bertabrakan dengan seekor kuda, menyebabkan kereta itu tergelincir. 109 orang meninggal.

8 Oktober 1952 dua kereta bertabrakan di London (Inggris), dan 30 menit kemudian kereta ketiga menabrak mereka. 112 orang tewas, 340 orang luka-luka.

6 Juni 1981 dekat kota Patna di negara bagian Bihar (India), tujuh gerbong kereta penumpang terbalik oleh badai dari sebuah jembatan ke Sungai Bagmati. Lebih dari 800 orang meninggal.

7 Agustus 1987 di wilayah Rostov (USSR), sebuah lokomotif listrik kereta barang, yang berakselerasi saat turun hingga 140 km / jam, menabrak gerbong belakang kereta penumpang Rostov-on-Don - Moskow. 106 orang meninggal, 114 terluka, kerusakan material berjumlah lebih dari 1,5 juta rubel. Selama penyelidikan, ternyata kecelakaan itu terjadi karena tidak berfungsinya sistem rem sebagai bagian dari kereta barang.

3 Juni 1989 dekat Ufa ada kecelakaan kereta api terbesar dalam sejarah Rusia dan Uni Soviet. Pada saat melewati dua kereta penumpang, sebuah ledakan terjadi sebagai akibat dari kecelakaan pada pipa di dekatnya. 575 orang tewas, lebih dari 600 terluka.

15 Januari 1989 dekat kota Dhaka (Bangladesh) akibat tabrakan kereta penumpang, 135 orang tewas, lebih dari seribu terluka.

3 Januari 1990 Dekat kota Sukkur (Pakistan), 307 orang tewas dan 430 terluka dalam tabrakan antara kereta penumpang dan barang.

16 April 1990 Di negara bagian Bihar (India), sekitar 100 orang tewas akibat kebakaran di kereta penumpang.

9 Juni 1991 lebih dari 100 orang tewas dan sekitar 250 terluka dalam kecelakaan kereta api di Pakistan selatan.

6 September 1991 dekat kota Pointe-Noire (Kongo), akibat tabrakan antara kereta barang dan kereta penumpang, lebih dari 100 orang tewas dan puluhan lainnya luka-luka.

22 September 1994 di provinsi Huila (Angola), sebuah kereta barang dengan sejumlah besar orang di peronnya tergelincir, menewaskan 300 orang dan melukai 147 orang.

21 Agustus 1995 Di negara bagian Uttar Pradesh (India), sekitar 350 orang tewas dan lebih dari 400 terluka dalam tabrakan kereta penumpang.

3 Maret 1997 Di provinsi Punjab (Pakistan), 128 orang tewas dalam kecelakaan kereta api.

29 April 1997 100 orang tewas dan sekitar 300 luka-luka akibat tabrakan kereta penumpang di stasiun Rongjiawan di provinsi Hunan (Cina).

3 Juni 1998 di negara bagian federal Lower Saxony, dekat kota Eschede (Jerman), sebuah mobil, menerobos penghalang, jatuh dari jembatan ke rel kereta api. Sebuah kereta api yang melaju dengan kecepatan 200 km / jam, di mana ada lebih dari 700 penumpang, tergelincir dan menabrak penyangga jembatan lain. Akibatnya, jembatan runtuh, dan pecahannya jatuh di gerbong kereta penumpang. Lebih dari 100 orang meninggal.

26 November 1998 Di negara bagian Punjab (India), akibat kecelakaan kereta api, 108 orang tewas dan 230 luka-luka.

2 Agustus 1999 280 orang tewas di stasiun Gaisal di negara bagian Benggala Barat (India) akibat tabrakan antara kereta ekspres penumpang dan kereta yang berdiri di peron.

20 Februari 2002 Akibat kebakaran di kereta penumpang Kairo - Luxor (Mesir), 373 orang tewas, 74 orang luka-luka dan terbakar. Penyebab kejadian tersebut adalah korsleting pada kabel listrik kereta api. Ini adalah bencana terbesar dalam sejarah transportasi kereta api di Mesir.

25 Mei 2002 di kota Moamba (Mozambik), sebuah kereta api yang terdiri dari gerbong penumpang dan barang jatuh. Lebih dari 200 orang tewas, 400 mengalami luka-luka.

24 Juni 2002 Di Tanzania, tabrakan antara kereta penumpang dan kereta barang menewaskan 281 orang dan melukai sekitar 900 orang. Penyebab kecelakaan adalah kegagalan rem kereta penumpang.

9 September 2002 Di negara bagian Bihar (India), sebuah kereta ekspres tergelincir dan jatuh dari jembatan ke sungai. Sedikitnya 150 orang tewas dan lebih dari 200 orang terluka.

18 Februari 2004 dekat kota Nishapur (Iran), ketika kereta kargo bertabrakan, tank dengan bensin meledak. Akibat kebakaran tersebut, sekitar 400 orang tewas dan 460 lainnya luka-luka.

22 April 2004 Kereta bertabrakan di stasiun Ryenchon di Korea Utara, salah satunya membawa minyak, yang lain membawa gas cair. Bencana tersebut menyebabkan ledakan kuat, yang menewaskan 170 orang dan melukai sekitar 1.300 orang.

26 Desember 2004 di kawasan desa Peraliya (Sri Lanka) terjadi kecelakaan kereta api yang menelan sekitar 2 ribu orang meninggal dunia. Penyebab tragedi itu adalah gempa bumi dan tsunami. Bencana ini dianggap yang terbesar dalam sejarah transportasi kereta api.

25 April 2005 di Amagasaki, Prefektur Hyogo, Fr. Honshu (Jepang) tergelincir lima dari tujuh gerbong kereta berkecepatan tinggi. Mobil pertama kereta menabrak gedung perumahan 9 lantai dengan kecepatan tinggi. 108 orang tewas, lebih dari 450 terluka.

13 Juli 2005 di stasiun Gotki di provinsi Sindh (Pakistan), kereta menabrak kereta yang berdiri di atas rel. Gerbong yang tergelincir memblokir jalur yang berdekatan, di mana mereka ditabrak oleh kereta ekspres yang lewat. Sekitar 300 orang tewas, lebih dari seribu terluka.

29 Oktober 2005 dekat desa Valukodu di negara bagian Andhra Pradesh (India), sebuah lokomotif dan tujuh gerbong kereta penumpang tergelincir dan runtuh dari jembatan. 200 orang tewas, sekitar 100 terluka. Kecelakaan terjadi dalam kondisi banjir yang parah.

1 Agustus 2007 di Republik Demokratik Kongo, lebih dari 160 orang tewas dalam kecelakaan kereta api di provinsi Kasai di bagian tengah negara itu.

10 Juli 2011 Di India, 120 km dari kota Lucknow, ibu kota negara bagian Uttar Pradesh, sebuah kereta penumpang jatuh. Insinyur itu menerapkan rem darurat untuk menghindari menabrak kawanan sapi yang melintasi rel kereta api. Akibatnya, 12 gerbong dan lokomotif kereta tergelincir. 80 orang tewas, lebih dari 350 luka-luka.

6 Juli 2013 di Lac-Megentique (Kanada), kereta 72 tangki minyak tergelincir dari Amerika Serikat ke kilang minyak di Quebec. Akibat bencana tersebut, terjadi kebakaran yang menewaskan 47 warga kota, 30 orang yang sebelumnya dianggap hilang dinyatakan tewas. 2 ribu penduduk daerah terdekat kota dievakuasi. Api menghanguskan lebih dari 40 bangunan. Jumlah total kerusakan melebihi $200 juta.

24 Juli 2013 di Santiago de Compostela (pusat administrasi Galicia, Spanyol) sebuah kereta api dari Madrid ke Ferrol jatuh. 80 orang tewas, 178 orang terluka dengan berbagai tingkat keparahan. Sopir kereta api disalahkan, mengakui bahwa ia telah melampaui batas kecepatan di belokan.

22 April 2014 Di provinsi Katanga, Republik Demokratik Kongo, 15 gerbong kereta barang dengan ratusan penumpang ilegal tergelincir. 48 orang tewas, sekitar 150 terluka. Penyebab kecelakaan itu melebihi kecepatan aman karena masalah mesin di salah satu dari dua lokomotif.

20 Maret 2015 Di India, sebuah lokomotif dan dua gerbong kereta penumpang pada rute Dehradun-Varanasi tergelincir di stasiun Bahrawan di distrik Rai Bareli (Uttar Pradesh). 58 orang tewas, lebih dari 150 orang luka-luka. Menurut Kementerian Perkeretaapian India, kecelakaan itu terjadi karena kereta melewati lampu lalu lintas terlarang.

4 Agustus 2015 Kecelakaan dua kereta penumpang di sebuah jembatan di seberang Sungai Machak dekat Kharda, Madhya Pradesh, India, menewaskan sedikitnya 32 orang, menyebabkan lima orang hilang dan lebih dari 40 orang terluka. Struktur jembatan kereta api hanyut akibat banjir dan tidak dapat menahan beban dua kereta api yang berjalan berlawanan arah. Penyebab utama kematian adalah sengatan listrik.

12 Juli 2016 antara pemukiman Corato dan Andria di sekitar kota Bari (wilayah Apulia, Italia) di jalur kereta api jalur tunggal, tabrakan dua kereta penumpang terjadi. Akibatnya, 23 orang tewas dan lebih dari 50 orang luka-luka.

21 Oktober 2016 Sebuah kereta penumpang dalam perjalanan dari ibu kota Kamerun Yaounde ke kota terbesar di negara itu, Douala, tergelincir 120 km di sebelah barat stasiun keberangkatan. Akibatnya, sedikitnya 79 orang tewas dan lebih dari 550 orang terluka dengan berbagai tingkat keparahan. Sejumlah besar korban dan luka-luka disebabkan oleh kepadatan di kereta (kereta yang dirancang untuk 600 penumpang, membawa lebih dari 1.300 orang).

20 November 2016 100 km selatan kota Kanpur (Uttar Pradesh, India), dekat kota Pukhrayan, 14 gerbong kereta penumpang yang melintasi rute Indore - Patna tergelincir. Akibatnya, 151 orang tewas dan sekitar 200 lainnya luka-luka. Menurut data awal, penyebab kecelakaan adalah kerusakan rel.

25 November 2016 dekat stasiun kereta Haft Khan (Iran), sebuah kereta penumpang dalam perjalanan dari Tabriz ke Masyhad berhenti karena alasan yang tidak diketahui, setelah itu kereta penumpang lain menabraknya. Akibatnya, lima gerbong tergelincir, dua gerbong terbakar. Sedikitnya 36 orang tewas dan sekitar 70 lainnya luka-luka.

21 Januari 2017 Di India, kereta ekspres penumpang berkecepatan tinggi Hirakhand, dalam perjalanan dari Jagdalpur ke Bhubaneswar, tergelincir di dekat stasiun Kuneru (distrik Vizianagaram, Andhra Pradesh). Lokomotif diesel dan sembilan gerbong terbalik. Akibat bencana dan penyerbuan yang terjadi di dalam mobil tersebut, 41 orang tewas dan 68 lainnya luka-luka.

Dengan perkembangan kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi, tidak hanya beban lingkungan yang meningkat, tetapi juga tingkat bahaya bagi manusia. Meningkatkan kecepatan hidup membutuhkan peningkatan kecepatan gerakan. Kereta kuda digantikan oleh mobil, kereta api berkecepatan tinggi dan pesawat jet. Berita tragedi di jalan dan di udara, kecelakaan kereta api menakutkan dan mengerikan. Namun terlepas dari sejarah dua ratus tahun perkembangan transportasi kereta api, itu masih tetap yang paling aman. Apakah memang demikian dan berapa probabilitas berada di pusat kecelakaan kereta api, kita akan berbicara di artikel ini.

Statistik dan Jajak Pendapat

Statistik adalah hal yang rumit. Berbagai indikator dapat dijadikan sebagai kriteria evaluasi: jumlah korban per kilometer atau per jam kerja. Berikut adalah statistik rasio korban terhadap jumlah penumpang. Dalam penilaian ini, perkeretaapian menempati urutan ketiga dalam hal keselamatan lalu lintas. Ini menghasilkan transportasi air dan, secara paradoks, untuk penerbangan. Tetapi jajak pendapat dari populasi dengan keras kepala memberikan angka yang sama sekali berbeda. Hanya 15% responden yang percaya bahwa mereka dapat mengalami kecelakaan di angkutan kereta api. Sedangkan kekhawatiran tentang transportasi jalan diutarakan oleh sekitar 50% responden. Dan 85% responden takut menggunakan jasa penerbangan modern.

Penyebab tidak memiliki kewarganegaraan

Dua abad keberadaan kereta api menunjukkan bahwa kecelakaan kereta api tidak memiliki kewarganegaraan. Secara terpisah, ada baiknya mempertimbangkan tindakan teroris, dan kami akan membicarakannya secara terpisah. Penyebab tragedi yang menyebabkan kecelakaan kereta api dan malapetaka paling sering adalah sebagai berikut:

Pemimpin Berbahaya

Saat menganalisis kecelakaan kereta api terbesar, kombinasi beberapa faktor menarik perhatian. Selain itu, setiap tragedi semacam itu adalah kasus yang unik, kombinasi keadaan yang tragis. Tetapi statistiknya kejam: 25% kecelakaan kereta api terjadi akibat kereta tergelincir. Jumlah yang sama dicatat oleh tabrakan dan tabrakan transportasi kereta api dengan kendaraan lain (kuda, mobil dan bahkan sepeda). Kebakaran, ledakan, dan kegagalan peralatan memakan waktu sekitar 10%, dan sisanya adalah faktor manusia dan kesalahan kontrol, yang menyebabkan kereta berangkat di jalur yang sibuk dan tabrakan langsung.

Kecelakaan pertama

Seperti ceritanya, kecelakaan kereta api pertama terjadi pada tanggal 8 November 1833 di pinggiran kota Hightstown (New Jersey, AS). As patah menyebabkan kereta penumpang Camden dan Emboy tergelincir. Secara kebetulan, presiden keenam Amerika Serikat, John Quincy Adams (1767-1848), berada di kereta. Di antara banyak penumpang, dia terluka, dan dua penumpang meninggal. Akun untuk korban kecelakaan kereta api dibuka dan berlanjut hingga hari ini.

Bencana dunia teratas

Sepanjang sejarah keberadaan kereta api, banyak peristiwa tragis yang terjadi. Mari kita daftar tiga tragedi dunia yang paling signifikan dalam hal jumlah penumpang yang tewas.

Peralia (Sri Lanka). Tragedi yang terjadi pada 26 Desember 2004 ini, hari ini dianggap paling mematikan. Jumlah korban tidak diketahui, sumber resmi menyebutkan angka 2.000 orang. Kereta "Ratu Laut" tersapu gelombang tsunami, gerbong tiga puluh ton, dua di antaranya tersapu ke laut, dan lokomotif delapan puluh ton terlempar sejauh 50 meter. Tim penyelamat mencapai kereta hanya pada hari ketiga. Satu setengah ratus penumpang secara ajaib selamat.

Al-Ayyat (Mesir). Kecelakaan kereta api ini terjadi pada tanggal 20 Februari 2002. Sopir kereta api tidak melihat kobaran api di satu gerbong, dan api dengan sangat cepat melalap tujuh gerbong yang penuh sesak dengan penumpang. Orang-orang melompat keluar dari kereta api yang sedang bergerak, karena ia melaju 10 kilometer lagi. Menurut angka resmi, 380 orang tewas, sekitar seribu luka bakar dan luka parah.

Bihar (India). Dalam hal ini, penyebab tragedi adalah cinta untuk saudara yang lebih kecil. Sopir kereta berhenti tajam untuk menghindari tabrakan dengan binatang. Akibatnya, seluruh kereta jatuh ke sungai. Tragedi 6 Agustus 1981 merenggut nyawa semua yang naik kereta ini - 800 orang.

Bahaya mengintai tidak hanya untuk penumpang

Nishapur (Iran). Kereta dengan tangki belerang, bensin, pupuk, dan kapas keluar dari rel.

Di desa Khayam, tempat kereta masuk pada 18 Februari 2004, selain petugas pemadam kebakaran, banyak penonton, politisi, dan jurnalis berbondong-bondong. Dan kemudian mobil-mobil itu meledak: ledakannya sama dengan 180 ton TNT. Sekitar 300 orang tewas, hingga 500 terluka, dan ledakan terdengar 70 kilometer dari pusat gempa.

Serangan teroris terburuk

Bencana mengerikan di rel kereta api adalah impian para teroris yang dirindukan. Beginilah cara para pelaku bom bunuh diri memutuskan untuk menandai 911 hari setelah tragedi 11 September 2001 dengan empat ledakan di kereta listrik di Madrid (Spanyol). Ledakan bergemuruh pada 11 Maret 2004 dan merenggut nyawa 192 warga dari 17 negara di dunia. Sekitar dua ribu orang menderita. Tidak ada organisasi teroris yang pernah mengaku bertanggung jawab atas ledakan ini.

Bencana terburuk di Uni Soviet

Belum pernah ada tragedi seperti itu di wilayah Uni Soviet atau negara-negara CIS. Dan penyebab kecelakaan kereta api di dekat Ufa adalah kecelakaan pada pipa hidrokarbon wilayah Siberia - Ural - Volga, yang menyebabkan pembentukan campuran gas-udara padat di daerah tempat kereta api lewat. 18 gerbong kereta Adler - Novosibirsk kemudian, pada tanggal 4 Juni 1989, bertabrakan dengan kereta penumpang yang sama dari 20 gerbong yang melaju dari arah yang berlawanan. 1.284 penumpang berada di pusat tragedi itu, termasuk hampir 400 anak-anak. Kecelakaan tragis menyebabkan fakta bahwa kereta-kereta ini bertemu - satu terlambat karena alasan teknis, dan yang kedua berhenti darurat (menurunkan seorang wanita yang sedang melahirkan). Saat mereka terjebak di ruas jalan Ulyu - Telyak - Osh, percikan dari roda menyebabkan ledakan dari 300 ton TNT menjadi 12 kiloton. Sebagai informasi - ledakan di Hiroshima adalah 16 kiloton TNT. Lokomotif listrik dan 38 gerbong hancur begitu saja. Gelombang kejut melemparkan 11 kereta keluar dari rel. Pohon pinus berusia ratusan tahun terbakar seperti korek api. Menurut data resmi, 575 penumpang tewas dalam kecelakaan kereta api (1989), hampir seribu terluka dengan berbagai tingkat keparahan dan terbakar. Warga kota Asha, yang terletak 10 kilometer dari ledakan, selama operasi penyelamatan, yang berlangsung hampir seminggu, membantu para penyelamat dan para korban. Meski di kota itu sendiri, kaca di gedung-gedung perumahan hancur oleh gelombang ledakan, dan api dari kebakaran hutan yang menelan 250 hektar terlihat dari jarak 100 kilometer.

Kematian atlet

Kecelakaan kereta api di dekat Ufa ini merenggut nyawa 9 pemain hoki tim Traktor Chelyabinsk. Anak laki-laki ini, lahir pada tahun 1973, adalah kandidat untuk tim pemuda Uni Soviet dan peraih medali emas di banyak turnamen. Sejak 1989, turnamen hoki tahunan telah diadakan di Chelyabinsk untuk mengenang para juara yang gugur, yang merupakan salah satu yang paling bergengsi di antara tim-tim muda. Sebuah peringatan didirikan di lokasi tragedi (1992), dan sebuah monumen untuk para korban dibuka di Depot Kereta Novosibirsk (2009). Dan di Rusia, pengembangan arah rumah sakit kereta api untuk pengobatan bencana menjadi lebih luas. Di lokasi tragedi itu, kereta listrik berhenti hari ini untuk menghormati ingatan semua orang yang tewas dalam bencana yang mengerikan ini.

Setahun sebelumnya

Tepat satu tahun sebelum bencana ini, pada tanggal 4 Juni 1988, karena ketidakpatuhan terhadap aturan pengangkutan zat berbahaya, ledakan terjadi di stasiun Arzamas (wilayah Gorky) pada pukul 09.32 pagi. Tiga gerbong dengan heksogen meledak, dan ini adalah 118 ton bahan peledak. Corong dari ledakan itu berdiameter 26 meter. 151 bangunan tempat tinggal hancur, lebih dari 800 keluarga kehilangan tempat tinggal. Selain kanvas yang hancur total (250 meter), 2 rumah sakit, 49 taman kanak-kanak, 14 sekolah rusak. 91 orang tewas, termasuk 17 anak-anak.

Kecelakaan kereta api di Rusia: 2017

18 Januari. Pengemudi mobil meninggalkan di depan kereta di persimpangan. Bahkan dengan pengereman darurat, tabrakan tidak dapat dihindari. Pengemudi dan penumpang mobil tewas.

30 Januari. Sebuah mobil penumpang bertabrakan dengan kereta listrik di wilayah Moskow. Tiga orang di dalam mobil tewas.

Maret, 3 Wilayah Amur - tabrakan truk dan kereta barang, yang gerbongnya keluar rel. Dua penumpang dan pengemudi mobil tewas.

26 Maret. Akibat tabrakan dua kereta Pabrik Pertambangan dan Pemrosesan Uchalinsky (Bashkiria), dua tangki berisi bahan bakar diesel tergelincir. Satu orang terluka dan empat meninggal.

8 April. Kereta Moskow-Brest bertabrakan dengan kereta listrik di dekat Moskow. Tiga gerbong kereta dan satu lokomotif kereta tergelincir. Dari 50 orang yang terluka, 12 penumpang harus dirawat di rumah sakit.

9 September. Sebuah KAMAZ dan kereta penumpang bertabrakan di persimpangan di Okrug Otonom Khanty-Mansiysk. Dua orang meninggal di rumah sakit, 20 penumpang luka-luka.

Menyimpulkan

Tragedi dan malapetaka tidak bisa dihindari dengan perkembangan kemajuan teknologi. Meningkatkan kecepatan gerakan membawa potensi bahaya ke dalam hidup kita. Setiap orang harus memutuskan sendiri transportasi mana yang akan dipilih untuk bergerak. Seperti yang dikatakan papan lantai - apa yang akan terjadi, tidak akan dihindari. Biarkan ada lebih sedikit kekhawatiran dalam hidup kita, dan biarkan masalah melewati kita dan orang-orang yang kita sayangi. Dan untuk ini - jadilah penumpang yang berhati-hati dan ikuti aturan yang tertulis untuk memastikan keselamatan. Dan untuk masinis dan personel pemeliharaan, prioritas tugas harus mencakup kepatuhan terhadap aturan untuk mekanisme servis dan aturan perlindungan tenaga kerja.

Asli diambil dari Schnause pada usia 25. 4 Juni 1989 Bencana di Chelyabinsk.

4 Juni 2014 menandai peringatan 25 tahun bencana di transportasi kereta api, dalam skala mengerikan dan dari segi korban. Bencana di bentangan Asha – Ulu Telyak merupakan bencana terbesar dalam sejarah Rusia dan Uni Soviet yang terjadi pada tanggal 4 Juni 1989, 11 km dari kota Asha. Pada saat melewati dua kereta penumpang, ada ledakan kuat dari awan campuran bahan bakar-udara yang tidak terbatas yang terbentuk sebagai akibat dari kecelakaan pada pipa wilayah Siberia-Ural-Volga yang lewat di dekatnya. 575 orang tewas (menurut sumber lain 645), lebih dari 600 terluka.

Bencana tersebut dianggap yang terbesar dalam sejarah Uni Soviet dan Rusia.

Kereta No. 211 Novosibirsk-Adler (20 gerbong) dan No. 212 Adler-Novosibirsk (18 gerbong) mengangkut 1.284 penumpang, termasuk 383 anak-anak dan 86 awak kereta api dan lokomotif.

Kereta dari Novosibirsk larut malam karena alasan teknis, dan tak lama sebelum tragedi itu, kereta yang melaju berhenti di stasiun perantara untuk pendaratan darurat - seorang wanita melahirkan tepat di dalam mobil.

Penumpang yang signifikan dalam perjalanan ke Adler sudah menantikan liburan yang tenang di laut. Mereka akan bertemu orang-orang yang, sebaliknya, sudah kembali dari liburan. Ledakan yang terjadi di tengah malam ini diperkirakan oleh para ahli setara dengan ledakan tiga ratus ton TNT. Menurut data tidak resmi, kekuatan ledakan di Ulu-Telyak kira-kira sama dengan di Hiroshima - sekitar 12 kiloton.

Ledakan itu menghancurkan 38 gerbong dan dua lokomotif listrik. 11 gerbong terlempar dari rel oleh gelombang kejut, 7 di antaranya habis terbakar, 26 gerbong sisanya hangus di bagian luar dan hangus di bagian dalam. Pohon-pohon berusia ratusan tahun ditebang dalam radius tiga kilometer di sekitar pusat gempa.

350 meter jalur kereta api dan 17 kilometer jalur komunikasi udara hancur. Kebakaran akibat ledakan tersebut meliputi area seluas sekitar 250 hektare. Nantinya, penyelidikan akan menemukan bahwa akar penyebab kebocoran gas dan ledakan itu adalah kualitas pengelasan pipa gas yang buruk. Hasilnya adalah pelanggaran kekencangan jahitan. Gas lebih berat daripada udara, dan ada titik rendah yang besar di tempat ini. Campuran eksplosif terbentuk dan kereta memasuki zona yang sepenuhnya digas, di mana ada percikan api yang cukup kecil untuk ledakan yang kuat.

Selama operasi pada periode 1985 hingga 1989, 50 kecelakaan dan kegagalan besar terjadi pada pipa produk, yang, bagaimanapun, tidak menyebabkan korban manusia. Setelah kecelakaan di dekat Ufa, pipa produk tidak dipulihkan dan dilikuidasi.

Kenangan seorang saksi mata.

4 Juni 1989. Hari-hari ini sangat panas. Cuaca cerah dan udara terasa hangat. Itu 30 derajat di luar. Orang tua saya bekerja di kereta api, dan pada 7 Juni, saya dan Ibu naik kereta "memori" dari stasiun. Ufa ke op. 1710 km. Pada saat itu, yang terluka dan yang mati sudah dibawa keluar, komunikasi kereta api sudah terjalin, tetapi apa yang saya lihat 2 jam setelah keberangkatan ... saya tidak akan pernah lupa! Tidak ada apa-apa beberapa kilometer sebelum pusat ledakan. Semuanya terbakar! Di mana dulu ada hutan, rumput, semak, sekarang semuanya tertutup abu. Ini seperti napalm, yang membakar segalanya, tanpa meninggalkan apa pun sebagai balasannya. Gerobak-gerobak yang hancur tergeletak di mana-mana, dan ada potongan-potongan kasur dan seprai di pohon-pohon yang masih hidup secara ajaib. Potongan-potongan tubuh manusia juga berserakan di mana-mana ... dan ini baunya, di luar panas dan bau mayat ada di mana-mana. Dan air mata, kesedihan, kesedihan, kesedihan ...

Ledakan sejumlah besar gas yang didistribusikan di ruang angkasa memiliki karakter ledakan volumetrik. Kekuatan ledakan diperkirakan mencapai 300 ton TNT. Menurut perkiraan lain, kekuatan ledakan volumetrik bisa mencapai 10 kiloton TNT, yang sebanding dengan kekuatan ledakan nuklir di Hiroshima (12,5 kiloton). Kekuatan ledakan sedemikian rupa sehingga gelombang kejut menghancurkan jendela di kota Asha, yang terletak lebih dari 10 km dari tempat kejadian. Kolom api terlihat lebih dari 100 km. 350 meter jalur kereta api dan 17 kilometer jalur komunikasi udara hancur. Kebakaran akibat ledakan tersebut menutupi area seluas sekitar 250 hektare.

Versi resmi mengklaim bahwa kebocoran gas dari pipa produk menjadi mungkin karena kerusakan yang disebabkan oleh ember ekskavator selama konstruksinya pada Oktober 1985, empat tahun sebelum bencana. Kebocoran dimulai 40 menit sebelum ledakan.

Menurut versi lain, penyebab kecelakaan itu adalah efek korosif pada bagian luar pipa arus bocor listrik, yang disebut "arus nyasar" kereta api. 2-3 minggu sebelum ledakan, fistula mikro terbentuk, kemudian, sebagai akibat dari pendinginan pipa, retakan yang bertambah panjang muncul di tempat ekspansi gas. Kondensat cair membasahi tanah di kedalaman parit, tanpa keluar, dan secara bertahap menuruni lereng ke rel kereta api.

Ketika dua kereta bertemu, mungkin akibat pengereman, percikan api muncul, yang menyebabkan gas meledak. Tetapi kemungkinan besar penyebab ledakan gas adalah percikan yang tidak disengaja dari bawah pantograf salah satu lokomotif.

Sudah 22 tahun sejak bencana dahsyat di dekat Ulu-Telyak itu terjadi. Lebih dari 600 orang meninggal. Dan berapa banyak orang yang lumpuh? Banyak yang tetap hilang. Penyebab sebenarnya dari bencana ini belum ditemukan. Persidangan berlangsung lebih dari 6 tahun, hanya "switchmen" yang dihukum.Bagaimanapun, tragedi ini bisa dihindari, jika bukan kecerobohan dan kelalaian yang kami temui saat itu. Pengemudi melaporkan bahwa ada bau gas yang kuat, tetapi tidak ada tindakan yang diambil. Kita tidak boleh melupakan tragedi ini, tentang rasa sakit yang dialami orang-orang... Sampai sekarang, kita diberitahu setiap hari tentang satu atau lain kejadian menyedihkan. Di mana lebih dari 600 nyawa terputus secara kebetulan. Bagi kerabat dan teman mereka, tempat di tanah Bashkortostan ini adalah kilometer ke-1710 dengan kereta api ...

Selain itu, saya memberikan kutipan dari surat kabar Soviet yang menulis tentang bencana saat itu:

Dari Komite Sentral CPSU, Soviet Tertinggi Uni Soviet, Dewan Menteri Uni Soviet Pada 3 Juni, pukul 23:14 waktu Moskow, terjadi kebocoran gas akibat kecelakaan pada pipa produk gas cair, di sekitar bagian kereta api Chelyabinsk-Ufa. Selama perjalanan dua kereta penumpang yang melaju dengan tujuan Novosibirsk-Adler dan Adler-Novosibirsk, sebuah ledakan besar dan kebakaran terjadi. Ada banyak korban.

Sekitar pukul 23:10 waktu Moskow, salah satu pengemudi memberi tahu bahwa mereka telah memasuki daerah yang sangat tercemar. Setelah itu sambungan terputus... Seperti yang kita ketahui sekarang, setelah itu terjadi ledakan. Kekuatannya sedemikian rupa sehingga semua jendela di perkebunan pusat pertanian kolektif "Matahari Terbit Merah" terbang keluar. Dan ini beberapa kilometer dari pusat ledakan. Kami juga melihat sepasang roda berat, yang dalam sekejap menemukan dirinya di hutan pada jarak lebih dari lima ratus meter dari rel kereta api. Rel berputar menjadi loop yang tak terpikirkan. Lalu bagaimana dengan orang-orangnya. Banyak orang meninggal. Dari beberapa, hanya setumpuk abu yang tersisa. Sulit untuk menulis tentang ini, tetapi kereta ke Adler termasuk dua gerbong dengan anak-anak pergi ke kamp perintis. Sebagian besar dari mereka terbakar.

Bencana di Trans-Siberia.

Inilah yang diberitahukan kepada koresponden Izvestia di Kementerian Perkeretaapian: Jalur pipa tempat terjadinya bencana membentang sekitar satu kilometer dari jalan raya Ufa-Chelyabinsk (kereta Kuibyshev). Pada saat ledakan dan kebakaran yang diakibatkannya, kereta penumpang 211 (Novosibirsk-Adler) dan 212 (Adler-Novosibirsk) bergerak menuju satu sama lain. Dampak gelombang ledakan dan kobaran api membuat empat belas gerbong keluar dari rel, menghancurkan jaringan kontak, merusak jalur komunikasi dan rel kereta api sejauh beberapa ratus meter. Api menyebar ke kereta api, dan api padam dalam beberapa jam. Menurut data awal, ledakan itu terjadi karena pecahnya pipa Siberia Barat-Ural di dekat stasiun kereta api Asha. Bahan baku untuk pabrik kimia Kuibyshev disuling melaluinya. Chelyabinsk. Bashkiria ... Panjangnya 1860 kilometer. Menurut para ahli yang sekarang bekerja di lokasi kecelakaan, terjadi kebocoran gas propana-butana cair di daerah ini. Di sini pipa produk mengalir melalui pegunungan. Untuk waktu tertentu, gas terakumulasi dalam dua lubang yang dalam dan, untuk alasan yang tidak diketahui, meledak. Bagian depan nyala api yang naik sekitar satu setengah hingga dua kilometer. Dimungkinkan untuk memadamkan api langsung pada pipa produk hanya setelah semua hidrokarbon yang terkumpul di lokasi pecahnya terbakar habis. Ternyata jauh sebelum ledakan, penduduk di sekitar pemukiman merasakan bau gas yang kuat di udara. Ini tersebar di jarak sekitar 4 sampai 8 kilometer. Laporan tersebut diterima dari penduduk sekitar pukul 21:00 waktu setempat, dan tragedi itu, seperti yang Anda tahu, terjadi kemudian. Namun, alih-alih menemukan dan menghilangkan kebocoran, seseorang (sementara penyelidikan sedang berlangsung) menambahkan tekanan ke pipa dan gas terus menyebar melalui lubang.

Sebuah ledakan di malam musim panas.

Akibat kebocoran, gas secara bertahap menumpuk di lubang, konsentrasinya meningkat. Para ahli percaya bahwa kereta kargo dan penumpang yang lewat secara bergantian dengan aliran udara yang kuat membuka "koridor" yang aman untuk diri mereka sendiri, dan masalah itu disingkirkan. Menurut versi ini, mungkin kali ini juga pindah, karena kereta "Novosibirsk - Adler" dan "Adler - Novosibirsk" menurut jadwal kereta api seharusnya tidak bertemu di bagian ini. Tetapi karena kecelakaan tragis, di kereta menuju Adler, salah satu wanita mengalami persalinan prematur. Para dokter yang berada di antara penumpang memberikan pertolongan pertama padanya.Di stasiun terdekat, kereta ditunda selama 15 menit untuk memindahkan ibu dan anak itu ke ambulans yang dipanggil. Dan ketika pertemuan naas itu terjadi di daerah yang tercemar, "efek koridor" tidak berfungsi. Untuk menyalakan campuran bahan peledak, percikan kecil dari bawah roda yang dilemparkan ke luar jendela dari rokok yang menyala atau korek api yang menyala sudah cukup.

Pada 6 Juni, pertemuan komisi pemerintah yang dipimpin oleh Wakil Ketua Dewan Menteri Uni Soviet GG Vedernikov berlangsung di komisi pemerintah di Ufa. Menteri Kesehatan RSFSR A.I. Potapov melaporkan kepada komisi tentang langkah-langkah mendesak untuk memberikan bantuan kepada para korban bencana di kereta api. Dia mengatakan bahwa pada pukul 7 pagi tanggal 6 Juni, 503 orang yang terluka, termasuk 115 anak-anak, berada di fasilitas medis di Ufa, 299 orang dalam kondisi serius. Di lembaga medis Chelyabinsk - 149 korban, termasuk 40 anak-anak, 299 orang dalam kondisi serius. Seperti yang dilaporkan pada pertemuan tersebut, menurut data awal, sekitar 1.200 orang berada di kedua kereta pada saat kecelakaan. Masih sulit untuk memberikan angka yang lebih akurat, karena fakta bahwa banyak anak di bawah usia lima tahun yang bepergian dengan kereta api, yang menurut peraturan saat ini, tiket kereta api tidak dibeli, dan kemungkinan penumpang yang juga melakukannya. tidak membeli tiket, tidak diketahui.

Sebelum kecelakaan, kereta 211 dan 212 belum pernah bertemu pada titik ini. Penundaan KA No. 212 karena alasan teknis dan pemberhentian KA No. 211 di stasiun perantara untuk turunnya seorang wanita yang mulai melahirkan, membawa dua kereta penumpang ini ke tempat yang naas pada saat yang bersamaan.

Seperti inilah bunyi buletin berita dingin.

Cuaca tidak berangin. Gas yang keluar dari atas memenuhi seluruh dataran rendah. Pengemudi kereta barang, yang sesaat sebelum ledakan melaju ke kilometer 1710, ditransmisikan melalui komunikasi bahwa ada kontaminasi gas yang kuat di tempat ini. Dia dijanjikan...

Di bentangan Asha - Ulu-Telyak dekat Zmeina Gorka, ambulans hampir saling meleset, tetapi ada ledakan mengerikan, diikuti oleh yang lain. Api memenuhi segala sesuatu di sekitarnya. Udara menjadi api. Dengan inersia, kereta meluncur keluar dari zona pembakaran yang intens. Mobil ekor kedua kereta terlempar keluar rel. Di mobil trailer "nol", atapnya terkoyak oleh gelombang ledakan, mereka yang tergeletak di rak atas terlempar ke tanggul.

Jam yang ditemukan di abu menunjukkan pukul 1,10 waktu setempat.

Kilatan raksasa terlihat sejauh puluhan kilometer

Hingga kini, misteri malapetaka mengerikan ini mengkhawatirkan para astrolog, ilmuwan, dan pakar. Bagaimana bisa terjadi dua kereta kembar yang terlambat Novosibirsk-Adler dan Adler-Novosibirsk bertemu di tempat berbahaya di mana pipa produk bocor? Mengapa ada percikan? Mengapa kereta menjadi panas, paling ramai dengan orang di musim panas, dan bukan, misalnya, kereta barang? Dan mengapa gas meledak satu kilometer dari kebocoran? Sampai sekarang, jumlah kematian tidak diketahui secara pasti - di mobil-mobil di zaman Soviet, ketika nama-nama tidak dicantumkan di tiket, mungkin ada sejumlah besar "kelinci" yang bepergian ke selatan yang diberkati dan kembali.

Api melonjak ke langit, menjadi terang seperti siang hari, kami pikir kami menjatuhkan bom atom, - kata Anatoly Bezrukov, seorang perwira polisi distrik dari departemen kepolisian Iglinsky, seorang penduduk desa Krasny Voskhod. - Mereka bergegas ke kebakaran di mobil, di traktor. Peralatan di lereng curam tidak bisa memanjat. Mereka mulai mendaki lereng - di sekeliling pohon pinus berdiri seperti korek api yang terbakar. Di bawah mereka melihat logam yang sobek, tiang yang tumbang, tiang transmisi listrik, potongan tubuh ... Seorang wanita tergantung di pohon birch dengan perut terbuka. Seorang lelaki tua merangkak di sepanjang lereng dari kekacauan yang berapi-api, terbatuk-batuk. Berapa tahun telah berlalu, dan dia masih berdiri di depan mataku. Kemudian saya melihat bahwa pria itu terbakar seperti gas dengan nyala api biru.

Pada suatu pagi, remaja yang kembali dari diskotek di desa Kazayak datang untuk membantu penduduk desa. Anak-anak sendiri di antara logam mendesis membantu bersama dengan orang dewasa.

Kami mencoba mengeluarkan anak-anak sejak awal, - kata Ramil Khabibullin, seorang penduduk desa Kazayak. - Orang dewasa diseret menjauh dari api. Dan mereka mengerang, menangis, meminta untuk menutupi sesuatu. Apa yang akan kamu sembunyikan? Mereka menanggalkan pakaian mereka.

Yang terluka, dalam keadaan syok, merangkak ke penahan angin, mencari mereka dengan erangan dan jeritan.

Mereka mengambil tangan seseorang, kakinya, dan kulitnya tetap di tangannya ... - kata pengemudi Ural, Viktor Titlin, seorang penduduk desa Krasny Voskhod. - Sepanjang malam, sampai pagi, mereka membawa korban ke rumah sakit di Asha.

Sopir bus pertanian negara, Marat Sharifullin, melakukan tiga perjalanan, dan kemudian mulai berteriak: "Saya tidak akan pergi lagi, saya hanya membawa mayat!" Di tengah jalan, anak-anak berteriak, minta air, kulit terbakar menempel di kursi, banyak yang tidak selamat di jalan.

Mobil tidak menanjak, mereka harus membawa yang terluka sendiri, ”kata Marat Yusupov, seorang penduduk desa Krasny Voskhod. - Dibawa dengan kemeja, selimut, sarung jok. Saya ingat seorang pria dari desa Maisky, dia, pria yang sangat sehat, menanggung tiga puluh orang. Semua dalam darah, tapi tidak berhenti.

Sergey Stolyarov melakukan tiga perjalanan dengan lokomotif listrik dengan orang-orang yang terluka. Di stasiun Ulu-Telyak, dia, seorang pengemudi dengan pengalaman dua bulan, ketinggalan ambulans ke-212, naik kereta barang mengejarnya. Beberapa kilometer kemudian saya melihat api besar. Setelah melepaskan tangki minyak, dia mulai perlahan-lahan naik ke gerbong yang terbalik. Di tanggul, kabel jaringan kontak, terkoyak oleh gelombang ledakan, melengkung seperti ular. Setelah membawa orang-orang yang terbakar ke dalam kabin, Stolyarov pindah ke sisi, kembali ke lokasi kecelakaan dengan platform yang sudah terpasang. Dia mengambil anak-anak, wanita, pria yang menjadi tidak berdaya, dan dimuat, dimuat ... Dia kembali ke rumah - kemejanya berdiri seperti pancang dari darah kering orang lain.

Semua peralatan desa datang, mereka diangkut dengan traktor, - kenang ketua pertanian kolektif Krasny Voskhod, Sergei Kosmakov. - Yang terluka dikirim ke sekolah asrama pedesaan, di mana anak-anak mereka diperban ...

Bantuan khusus datang jauh kemudian - setelah satu setengah hingga dua jam.

Pada pukul 1.45 pagi, sebuah panggilan masuk ke konsol bahwa sebuah gerobak terbakar di dekat Ulu-Telyak, ”kata Mikhail Kalinin, dokter senior pada shift ambulans di Ufa. - Sepuluh menit kemudian, mereka mengklarifikasi: seluruh kereta terbakar. Mereka memindahkan semua ambulans yang bertugas dari jalur, melengkapi mereka dengan masker gas. Tidak ada yang tahu ke mana harus pergi, Ulu-Telyak berjarak 90 km dari Ufa. Mobil-mobil baru saja pergi ke obor ...

Kami turun dari mobil menjadi abu, hal pertama yang kami lihat adalah boneka dan kaki yang terputus ... - kata dokter ambulans Valery Dmitriev. - Berapa banyak suntikan anestesi yang harus dilakukan - pikiran tidak bisa dipahami. Ketika kami berangkat dengan anak-anak yang terluka, seorang wanita berlari ke arah saya dengan seorang gadis di lengannya: “Dokter, ambillah. Ibu dan ayah bayi itu meninggal. Tidak ada kursi di mobil, saya meletakkan gadis itu di pangkuan saya. Dia dibungkus ke dagunya dalam selembar kain, kepalanya terbakar habis, rambutnya digulung menjadi cincin berlapis - seperti domba, dan dia berbau seperti domba panggang ... Aku masih tidak bisa melupakan gadis ini. Dalam perjalanan dia memberi tahu saya bahwa namanya Jeanne dan dia berusia tiga tahun. Putri saya seumuran saat itu. Sekarang Zhanna seharusnya sudah 21 tahun, pengantin yang cukup ...

Zhanna, yang dibawa keluar dari daerah yang terkena dampak oleh dokter ambulans Valery Dmitriev, kami temukan. Dalam buku kenangan. Akhmadeeva Zhanna Floridovna, lahir pada tahun 1986, tidak ditakdirkan untuk menjadi pengantin wanita. Pada usia tiga tahun, dia meninggal di Rumah Sakit Anak Republik di Ufa.

Pohon tumbang seperti di ruang hampa

Tempat tragedi itu berbau tajam bau busuk. Gerobak-gerobak itu, entah kenapa warnanya berkarat, terbentang beberapa meter dari relnya, rata dan melengkung dengan aneh. Bahkan sulit membayangkan suhu berapa yang bisa membuat besi menggeliat seperti itu. Sungguh menakjubkan bahwa dalam kebakaran ini, di tanah yang berubah menjadi kokas, di mana tiang listrik dan bantalan dicabut, orang masih bisa tetap hidup!

Militer kemudian menentukan bahwa kekuatan ledakan adalah 20 megaton, yang setara dengan setengah dari bom atom yang dijatuhkan Amerika di Hiroshima, - kata Sergey Kosmakov, ketua dewan desa Krasny Voskhod. - Kami berlari ke tempat ledakan - pohon-pohon tumbang, seolah-olah dalam ruang hampa - ke pusat ledakan. Gelombang kejut begitu kuat sehingga jendela pecah di semua rumah dalam radius 12 kilometer. Potongan dari gerbong yang kami temukan pada jarak enam kilometer dari pusat ledakan.

Pasien dibawa dengan truk sampah, berdampingan dengan truk: hidup, tidak sadar, sudah mati ... - kenang resusitasi Vladislav Zagrebenko. - Dimuat dalam gelap. Diurutkan menurut prinsip kedokteran militer. Terluka parah - dengan seratus persen luka bakar - di rerumputan. Tidak ada waktu untuk menghilangkan rasa sakit, inilah hukumnya: jika Anda membantu satu, Anda akan kehilangan dua puluh. Ketika rumah sakit melewati lantai, perasaan kami adalah bahwa kami sedang berperang. Di bangsal, di koridor, di aula, ada orang kulit hitam dengan luka bakar parah. Saya belum pernah melihat yang seperti ini, meskipun saya bekerja di ruang perawatan intensif.

Di Chelyabinsk, anak-anak dari sekolah ke-107 naik kereta naas, pergi ke Moldova untuk bekerja di kamp kerja paksa di kebun-kebun anggur.

Menariknya, kepala sekolah Tatyana Viktorovna Filatova, bahkan sebelum keberangkatan, berlari ke kepala stasiun untuk meyakinkannya bahwa, untuk alasan keamanan, mobil dengan anak-anak harus ditempatkan di awal kereta. Saya tidak meyakinkan ... Mobil "nol" mereka dipasang sampai akhir.

Di pagi hari kami menemukan bahwa hanya satu platform yang tersisa dari mobil trailer kami, - kata direktur sekolah ke-107 Chelyabinsk, Irina Konstantinova. - Dari 54 orang, 9 selamat Kepala sekolah - Tatyana Viktorovna berbaring di rak paling bawah bersama putranya yang berusia 5 tahun. Jadi keduanya mati. Baik instruktur militer kami, Yuri Gerasimovich Tulupov, maupun guru favorit anak-anak, Irina Mikhailovna Strelnikova, tidak ditemukan. Satu siswa sekolah menengah hanya dikenali dari arlojinya, yang lain oleh jaring tempat orang tuanya menaruh belanjaan untuknya di jalan.

Hati saya sakit ketika kereta datang bersama kerabat para korban, kata Anatoly Bezrukov. - Mereka mengintip dengan harapan pada gerobak yang kusut seperti potongan kertas. Wanita tua merangkak dengan kantong plastik di tangan mereka, berharap menemukan setidaknya sesuatu yang tersisa dari kerabat mereka.

Setelah yang terluka dibawa pergi, potongan-potongan tubuh yang terbakar dan hancur - lengan, kaki, bahu - dikumpulkan di seluruh hutan, dikeluarkan dari pohon dan diletakkan di atas tandu. Menjelang malam, ketika lemari es tiba, ada sekitar 20 tandu yang diisi dengan sisa-sisa manusia.Tetapi bahkan di malam hari, tentara pertahanan sipil terus mengekstraksi sisa-sisa daging yang menyatu menjadi besi dari mobil dengan pemotong. Di tumpukan terpisah mereka meletakkan barang-barang yang ditemukan di daerah itu - mainan dan buku anak-anak, tas dan koper, blus dan celana panjang, untuk beberapa alasan utuh dan tidak terluka, bahkan tidak hangus.

Salavat Abdulin, ayah dari siswa sekolah menengah yang meninggal Irina, menemukan jepit rambutnya di abu, yang dia sendiri perbaiki sebelum perjalanan, kemejanya.

Tidak ada anak perempuan dalam daftar yang masih hidup, - dia akan mengingatnya nanti. Kami menghabiskan tiga hari mencarinya di rumah sakit. Tidak ada jejak. Dan kemudian saya dan istri saya pergi ke lemari es ... Ada seorang gadis di sana. Seusia dengan putri kami. Tidak ada kepala. Hitam seperti penggorengan. Saya pikir saya akan mengenalinya dengan kakinya, dia menari dengan saya, dia adalah seorang balerina, tetapi tidak ada kaki juga ...

Dua ibu mengklaim satu anak sekaligus

Dan di Ufa, Chelyabinsk, Novosibirsk, Samara, tempat-tempat di rumah sakit segera dikosongkan. Untuk membawa yang terluka keluar dari rumah sakit Asha dan Iglino di Ufa, sebuah sekolah helikopter digunakan. Mobil mendarat di pusat kota di Taman Gafuri di belakang sirkus - tempat di Ufa ini masih disebut "heliport" hingga hari ini. Mobil lepas landas setiap tiga menit. Pada pukul 11 ​​pagi, semua korban dibawa ke rumah sakit kota.

- Pasien pertama datang kepada kami pada 6 jam 58 menit, - kata kepala pusat luka bakar di kota Ufa, Radik Medykhatovich Zinatullin. - Dari jam delapan pagi sampai makan siang - ada aliran besar korban. Luka bakarnya dalam, hampir semuanya mengalami luka bakar pada saluran pernapasan bagian atas. Lebih dari 70% dari tubuh dibakar di setengah dari korban. Pusat kami baru saja dibuka, dan ada cukup antibiotik, produk darah, dan film fibrin, yang dioleskan ke permukaan yang terbakar, dalam persediaan. Tim dokter dari Leningrad dan Moskow tiba untuk makan malam.

Ada banyak anak-anak di antara para korban. Saya ingat seorang anak laki-laki memiliki dua ibu, yang masing-masing yakin bahwa putranya ada di tempat tidur ...

Dokter Amerika, seperti yang mereka ketahui, terbang dari Amerika Serikat, membuat jalan memutar, mereka berkata: "Tidak lebih dari 40 persen akan bertahan." Seperti pada ledakan nuklir, saat cedera utama justru luka bakar. Setengah dari mereka yang mereka anggap hancur, kami tarik keluar. Saya ingat seorang penerjun payung dari Chebarkul, Edik Ashirov, seorang pedagang perhiasan. Orang Amerika mengatakan bahwa dia harus dipindahkan ke narkoba dan hanya itu. Seperti, masih bukan penyewa. Dan kami menyelamatkannya! Dia diberhentikan salah satu yang terakhir, pada bulan September.

Situasi yang tak tertahankan memerintah di markas besar hari ini. Wanita berpegang teguh pada harapan sekecil apa pun dan tidak meninggalkan daftar untuk waktu yang lama, jatuh pingsan di sana.

Tiba dari Dnepropetrovsk pada hari kedua setelah tragedi itu, ayah dan gadis muda itu, tidak seperti kerabat lainnya, bersinar dengan kebahagiaan. Mereka datang ke putra dan suami mereka, dalam keluarga muda - dua anak.

Kami tidak membutuhkan daftar, mereka mengabaikannya. Kami tahu dia selamat. Pravda menulis di halaman pertama bahwa dia menyelamatkan anak-anak. Kita tahu apa yang ada di rumah sakit ke-21.

Memang, perwira muda Andrei Dontsov, yang kembali ke rumah, menjadi terkenal ketika dia menarik anak-anak keluar dari mobil yang terbakar. Tetapi publikasi menunjukkan bahwa pahlawan memiliki 98% luka bakar.

Istri dan ayah bergeser dari kaki ke kaki, mereka ingin segera meninggalkan markas yang menyedihkan, tempat orang-orang menangis.

Bawa ke kamar mayat, - kata nomor telepon rumah sakit ke-21.

Nadya Shugaeva, seorang pemerah susu dari wilayah Novosibirsk, tiba-tiba mulai tertawa histeris.

Ditemukan, ditemukan!

Para pelayan berusaha tersenyum menyakitkan. Saya menemukan ayah dan saudara laki-laki saya, saudara perempuan dan keponakan laki-laki saya. Ditemukan ... dalam daftar orang mati.

Switchmen bertanggung jawab atas bencana itu.

Ketika angin masih membawa abu dari mereka yang terbakar hidup-hidup, peralatan yang kuat dibawa ke lokasi kecelakaan. Khawatir akan epidemi karena potongan-potongan tubuh yang tidak terkubur yang dioleskan di tanah dan mulai membusuk, mereka bergegas meratakan dataran rendah yang hangus seluas 200 hektar ke tanah.

Pembangun menjawab kematian orang, untuk luka bakar yang mengerikan dan cedera lebih dari seribu orang.

Sejak awal, penyelidikan datang ke orang-orang yang sangat penting: para pemimpin lembaga desain cabang, yang menyetujui proyek dengan pelanggaran. Tuduhan juga diajukan terhadap Wakil Menteri Industri Minyak Dongaryan, yang, atas instruksinya, karena penghematan biaya, membatalkan telemetri - perangkat yang mengontrol pengoperasian seluruh jalan raya. Ada helikopter yang terbang di sekitar seluruh rute, dibatalkan, ada lineman - lineman juga dihapus.

Pada tanggal 26 Desember 1992, persidangan berlangsung. Ternyata kebocoran gas dari jalan layang itu terjadi karena keretakan yang terjadi empat tahun sebelum bencana, pada Oktober 1985, oleh ember ekskavator selama pekerjaan konstruksi. Pipa produk ditimbun kembali dengan kerusakan mekanis. Kasus itu dikirim untuk penyelidikan lebih lanjut.

Enam tahun kemudian, Mahkamah Agung Bashkiria mengeluarkan hukuman - semua terdakwa dijatuhi hukuman dua tahun dalam penyelesaian koloni. Para mandor, mandor, pengrajin, dan pembangun berada di dermaga. "Penembak".

Orang Afghanistan bekerja di kamar mayat.

Pekerjaan terberat dilakukan oleh para prajurit-internasionalis. Orang-orang Afghanistan secara sukarela membantu layanan khusus di mana bahkan dokter yang berpengalaman pun tidak tahan. Mayat orang mati tidak muat di kamar mayat Ufa di Jalan Tsvetochnaya, dan sisa-sisa manusia disimpan di truk berpendingin. Mengingat cuaca di luar sangat panas, bau di sekitar gletser darurat tidak tertahankan, dan lalat berbondong-bondong dari sekeliling. Pekerjaan ini membutuhkan daya tahan dan kekuatan fisik dari para sukarelawan, semua yang mati harus ditempatkan di rak-rak yang buru-buru dirapikan, diberi tag, disortir. Banyak yang tidak tahan, gemetar karena kejang-kejang muntah.

Kerabat, putus asa dengan kesedihan, mencari anak-anak mereka, tidak melihat apa-apa di sekitar, mengintip dengan seksama pada potongan-potongan tubuh yang hangus. Ibu dan ayah, kakek-nenek, bibi dan paman, memiliki dialog liar:

Ini bukan Lenochka kami? kata mereka, berkerumun di sekitar potongan daging hitam itu.

Tidak, Lenochka kami memiliki kerutan di lengannya ...

Bagaimana orang tua berhasil mengidentifikasi tubuh mereka sendiri tetap menjadi misteri bagi orang-orang di sekitar mereka.

Agar tidak melukai kerabat dan melindungi mereka dari mengunjungi kamar mayat, album foto yang mengerikan dibawa ke markas, menempatkan di halaman gambar dari berbagai sudut fragmen tubuh yang tidak dikenal. Dalam kumpulan kematian yang mengerikan ini ada halaman dengan cap - "diidentifikasi." Namun, banyak yang masih pergi ke lemari es, berharap foto-foto itu bohong. Dan pada orang-orang yang baru saja datang dari perang nyata, penderitaan menimpa mereka, yang tidak pernah mereka lihat saat bertarung dengan dushman. Seringkali, para lelaki memberikan pertolongan pertama kepada mereka yang pingsan dan hampir gila karena kesedihan, atau, dengan wajah tanpa ekspresi, membantu membalikkan tubuh mereka yang hangus.

Anda tidak dapat menghidupkan kembali orang mati, keputusasaan datang ketika yang hidup mulai berdatangan, kata orang Afghanistan kemudian, berbicara tentang pengalaman yang paling sulit.

Yang beruntung adalah diri mereka sendiri

Ada juga kasus lucu.

Di pagi hari, seorang pria dari kereta Novosibirsk datang ke dewan desa, dengan tas kerja, jas, dasi - tidak ada goresan, - kata petugas polisi distrik Anatoly Bezrukov. "Tapi dia tidak ingat bagaimana dia keluar dari kereta api yang menyala." Kehilangan malam di hutan dalam ketidaksadaran.

Ada yang tersesat dari kereta dan ke markas.

Apakah Anda mencari saya? - tanya pria yang melihat ke tempat yang menyedihkan di stasiun kereta api.

Mengapa kami mencari Anda? - terkejut di sana, tetapi hafal melihat ke dalam daftar.

Ada! - pemuda itu senang, setelah menemukan namanya di kolom yang hilang.

Alexander Kuznetsov melakukan foya beberapa jam sebelum tragedi itu. Dia pergi minum bir, tetapi dia tidak ingat bagaimana kereta naas itu pergi. Saya menghabiskan satu hari di setengah stasiun, dan hanya setelah sadar, saya mengetahui tentang apa yang telah terjadi. Saya harus ke Ufa, untuk melaporkan bahwa saya masih hidup. Ibu pemuda itu pada waktu itu secara metodis berkeliling kamar mayat, bermimpi menemukan setidaknya sesuatu dari putranya untuk dikuburkan. Ibu dan anak pulang bersama.

Subordinasi gagal di lokasi ledakan

Prajurit yang bekerja di rel masing-masing diberi 100 gram alkohol. Sulit membayangkan berapa banyak logam dan daging manusia hangus yang harus mereka sekop. 11 gerbong terlempar keluar jalur, 7 di antaranya habis terbakar. Orang-orang bekerja keras, mengabaikan panas, bau busuk, dan kengerian hampir fisik kematian yang melayang di sirup lengket ini.

Apa, eh…makan? teriak seorang prajurit muda dengan autogen kepada seorang pria tua berseragam.

Kolonel Jenderal GO dengan hati-hati mengangkat kakinya dari rahang manusia.

Maaf, - gumamnya dalam kebingungan dan bersembunyi di markas besar, yang terletak di tenda terdekat.

Dalam episode ini, semua emosi yang saling bertentangan dialami oleh mereka yang hadir: baik kemarahan atas kelemahan manusia di hadapan unsur-unsur, dan rasa malu - kegembiraan yang tenang karena bukan jenazah mereka yang dikumpulkan, dan kengerian bercampur keheranan - ketika ada banyak hal. kematian - itu tidak lagi menyebabkan keputusasaan yang kejam.

Di lokasi tragedi, pekerja kereta api menemukan sejumlah besar uang dan barang berharga. Semuanya diserahkan kepada negara, termasuk buku tabungan untuk 10.000 rubel. Dan dua hari kemudian ternyata seorang remaja dari Ashina ditangkap karena melakukan penjarahan. Ketiganya berhasil kabur. Mereka, sementara yang lain menyelamatkan yang hidup, memetik perhiasan emas dari kematian, bersama dengan jari dan telinga yang terbakar. Jika bajingan itu tidak ditutup di bawah penjagaan ketat di Iglino, penduduk setempat yang marah akan mencabik-cabiknya. Polisi muda mengangkat bahu:

Jika mereka tahu bahwa penjahat harus dilindungi ...

Chelyabinsk kehilangan harapan hoki.

Sekolah keseratus tujuh Chelyabinsk kehilangan 45 orang di dekat Ufa, klub olahraga "Tractor" - tim pemuda pemain hoki, juara dua kali negara itu.

Hanya penjaga gawang Borya Tortunov yang terpaksa tinggal di rumah: neneknya mematahkan lengannya.

Dari sepuluh pemain hoki - juara Uni di antara wilayah gabungan - hanya satu Alexander Sychev yang selamat, yang kemudian bermain untuk klub Mechel. Kebanggaan tim - striker Artem Masalov, bek Seryozha Genergard, Andrey Kulazhenkin, kiper Oleg Devyatov tidak ditemukan sama sekali. Yang termuda dari tim hoki, Andrey Shevchenko, hidup paling lama dari semua orang yang terbakar, lima hari. Pada tanggal 15 Juni, dia akan merayakan ulang tahunnya yang keenam belas.

“Suami saya dan saya berhasil melihatnya,” kata ibu Andrey, Natalya Antonovna. - Kami menemukannya menurut daftar di unit perawatan intensif rumah sakit ke-21 di Ufa. - Dia berbaring seperti mumi - semua dalam perban, wajahnya abu-abu-coklat, lehernya bengkak. Di pesawat, ketika kami membawanya ke Moskow, dia terus bertanya: "Di mana orang-orang itu?" Di rumah sakit ke-13 - cabang Institut. Vishnevsky, kami ingin membaptisnya, tetapi tidak punya waktu. Dokter menyuntiknya dengan air suci tiga kali melalui kateter... Dia meninggalkan kami pada hari Kenaikan Tuhan - dia meninggal dengan tenang, tidak sadarkan diri.

Klub Traktor, setahun setelah tragedi itu, menyelenggarakan turnamen yang didedikasikan untuk mengenang para pemain hoki yang meninggal, yang telah menjadi tradisi. Kiper tim yang hilang "Tractor-73" Boris Tortunov, yang kemudian tetap di rumah karena neneknya, menjadi juara dua kali negara dan Piala Eropa. Atas inisiatifnya, para siswa sekolah "Traktor" mengumpulkan uang untuk hadiah kepada para peserta turnamen, yang menurut tradisi diberikan kepada ibu dan ayah dari anak-anak yang meninggal.

Ledakan tersebut menghancurkan 37 gerbong dan dua lokomotif listrik, di mana 7 gerbong terbakar habis, 26 gerbong hangus dari dalam, 11 gerbong terkoyak dan terlempar keluar rel oleh gelombang kejut. Menurut angka resmi, 258 mayat ditemukan di lokasi kecelakaan, 806 orang mengalami luka bakar dan luka dengan tingkat keparahan yang berbeda-beda, 317 di antaranya meninggal di rumah sakit. Secara total, 575 orang meninggal, 623 terluka.

Pada tanggal 31 Juli 1815 terjadi bencana Philadelphia yang merupakan bencana kereta api pertama dalam sejarah. Kami memutuskan untuk membawa daftar bencana terburuk di jalur kereta api dalam sejarah.

Itu terjadi pada tanggal 31 Juli 1815 saat pengujian lokomotif uap Mechanical Traveler. Kereta mengembangkan kecepatan rendah dan untuk mengesankan publik, pencipta memutuskan untuk meningkatkannya dengan meningkatkan tekanan di tangki boiler. Ledakan berikutnya menewaskan 16 orang. Di antara yang tewas sebagian besar adalah personel yang bekerja, tetapi beberapa pengamat luar juga terpikat. Di beberapa sumber, bencana ini tidak dianggap sebagai kecelakaan kereta api, karena tidak terjadi di jalan utama, tetapi di tempat pengujian khusus. Bagaimanapun, kecelakaan kereta api Philadelphia tetap dalam sejarah di urutan pertama dalam hal jumlah kematian akibat ledakan ketel uap.

Pada 8 Mei 1842, kecelakaan kereta api Versailles terjadi, yang korbannya lebih dari lima puluh orang. Sebuah insiden mengerikan terjadi karena kereta tergelincir karena kerusakan pada as. Selama insiden itu, gerbong-gerbong penuh sesak dengan orang-orang, saat kereta bergerak dari Versailles ke setelah perayaan massal berlangsung di kota itu. Dengan kebetulan yang begitu mengerikan, jumlah korban ternyata sangat banyak. Setelah gerbong pertama tergelincir, pendorong di bagian ekor kereta terus bergerak sehingga menimbulkan kebakaran.

Itu terjadi pada tanggal 22 Oktober 1875. Satu lokomotif mengangkut orang dan minyak, dalam kondisi visibilitas yang buruk, pengemudi tidak melihat lampu lalu lintas. Secara kebetulan, kereta terbang ke bagian rel yang belum selesai, setelah itu turun. Tangki minyak terbakar, mengakibatkan banyak korban. Menurut angka resmi, 70 orang tewas.

Pada tanggal 28 Desember 1879, salah satu bencana terbesar terjadi di jembatan di atas Sungai Tay. Karena angin kencang yang kencang, beberapa bentang terbang keluar dari jembatan, yang menyebabkan kereta jatuh ke air. Semua 75 penumpang di gerbong tewas.

Pada 16 Juli 1945, bencana kereta api terburuk dalam sejarah Jerman terjadi. Sebuah kereta yang membawa tawanan perang menabrak kereta Angkatan Darat AS, menyebabkan kereta tergelincir, menyalakan gerbong, dan menyebabkan banyak korban di kedua kereta.

Pada 6 Agustus 1952, salah satu bencana paling mematikan di Uni Soviet terjadi, yang mengakibatkan sekitar 109 orang meninggal. Kecelakaan itu terjadi karena fakta bahwa kereta menabrak kuda. Menurut angka resmi, sebuah kereta seberat seribu ton tergelincir karena binatang itu. Padahal, bencana itu terjadi antara lain karena kemacetan kereta api, serta ketidaksempurnaan tindakan pengamanan saat itu.

Kereta tergelincir di stasiun Harrow & Wealdstone

Pada tanggal 8 Oktober 1952, terjadi penggelinciran kereta api di kota London. Sebuah kereta melaju ke kereta yang berada di peron. Kemudian sebuah lokomotif yang melaju dengan kecepatan 80 kilometer per jam terbang ke kemacetan lalu lintas yang dihasilkan. Tragedi tersebut mengakibatkan 340 orang luka-luka dan 112 orang tewas.

Pada tanggal 6 Juni 1981, salah satu kecelakaan kereta api terburuk dalam sejarah terjadi. Akibat upaya untuk berhenti di depan seekor binatang yang berlari ke jalan, serta karena angin kencang, 7 gerbong yang membawa sekitar seribu orang terguling ke dalam air. Sekitar 500 penumpang tewas dalam kecelakaan itu.

Bencana terbesar dalam sejarah Rusia terjadi pada 3 Juni 1989. Karena kecelakaan pada pipa selama perjalanan dua kereta api yang melaju, campuran udara-bahan bakar yang terakumulasi di dataran rendah tersulut, menghasilkan ledakan kuat yang membubarkan kereta seperti kotak korek api. Tragedi tersebut mengakibatkan kebakaran besar yang menewaskan 645 orang dan melumpuhkan ratusan orang. Sekitar 200 anak tewas dalam kecelakaan itu. Kekuatan ledakan itu sebanding dengan kekuatan ledakan bom atom di Hiroshima. Kolom api terlihat sejauh seratus kilometer.

Pada tanggal 26 Desember 2004, tragedi terbesar dan paling mematikan di kereta api terjadi. Akibat gempa bumi di Samudra Hindia dan tsunami yang diakibatkan yang menghantam rel kereta api yang membentang di sepanjang pantai, kereta itu tersapu ke laut. Sekitar 2000 orang meninggal.