Rute lintas samudera terpanjang terletak di Samudra Pasifik: rute pusat Singapura-Panama memiliki panjang 10,8 ribu mil, dan penyeberangan 6-7 ribu mil tanpa menelepon di pelabuhan perantara dianggap umum di Samudra Pasifik. Di wilayah Samudra Pasifik yang luas, kondisi hidrometeorologis lebih kompleks daripada di lautan lain.

Dari segi intensitas pelayaran dunia, tiga arah utama dapat dibedakan: Amerika-Asia, Amerika-Australia dan Asia-Australia.

Arah AS-Asia adalah yang utama dan, pada gilirannya, mencakup tiga rute yang paling sering digunakan. Rute pelayaran pertama yang tersibuk berjalan dari pelabuhan Amerika Utara (Vancouver, San Francisco, Los Angeles) ke Samudra Pasifik Barat dan kembali dari pelabuhan Jepang, Cina, Filipina (Yokohama, Shanghai, Manila) ke Amerika Serikat dan Kanada. Ini terjadi dalam kondisi hidrometeorologis yang parah di wilayah musiman badai. Tanpa menelepon di port perantara, panjangnya lebih dari 4,5 ribu mil. Ini adalah rute utama untuk pengiriman ke Jepang dan negara-negara lain dari berbagai bijih, batu bara, kargo biji-bijian dari Amerika Serikat, dan dari Kanada batubara, biji-bijian, kayu dan kayu, kargo lainnya dan berbagai produk setengah jadi.

Rute kedua membentang dari Terusan Panama dan pelabuhan pantai barat Amerika Selatan (melalui Kepulauan Hawaii) ke pelabuhan Filipina, Malaysia, Cina, Taiwan dan Jepang. Rute pusat membentang dari Terusan Panama ke Singapura. Jalur ini melewati area badai langka di wilayah khatulistiwa.

Rute ketiga, yang agak jarang digunakan, diletakkan dari Cape Horn ke pelabuhan negara-negara Asia. Di bagian selatan, jalurnya terletak di daerah badai (musiman) dengan kondisi hidrometeorologi yang sulit.

Arah Amerika-Australia menghubungkan pelabuhan utama Australia (Sydney, Melbourne) dan Selandia Baru (Wellington, Auckland) dengan berbagai pelabuhan di benua Amerika di sepanjang tiga rute pelayaran utama: Sydney - Kepulauan Hawaii - pelabuhan Amerika Utara; Sydney - Terusan Panama dan Sydney - pelabuhan Amerika Selatan (Valparaiso, Callao). Kapal-kapal yang pergi ke Amerika Selatan selama periode berbahaya merencanakan jalur pelabuhan tujuan dalam batas-batas wilayah musiman dengan badai yang jarang terjadi; selama kondisi cuaca yang menguntungkan - melewati Kepulauan Selandia Baru dari selatan dan menggunakan arus angin barat yang adil. Wol, timah, seng, dan bahan mentah lainnya dikirim ke pelabuhan Amerika melalui jalur reguler, dan dalam arah yang berlawanan, ke Australia - mesin dan peralatan, peralatan mesin, instrumen, berbagai peralatan.

Asia-Australia, tidak seperti yang sebelumnya, memiliki arah umum Utara-Selatan dan menghubungkan pelabuhan Australia dan Selandia Baru dengan pelabuhan Jepang. Pelayaran intensif di jalur laut ini pada paruh kedua abad ke-20 dikaitkan dengan pertumbuhan potensi ekonomi dan teknis Jepang dan sejumlah negara di Asia Tenggara, perkembangan galangan kapal, dan pertumbuhan perdagangan dunia. Perusahaan pelayaran di Jepang dan negara-negara Asia Tenggara lainnya telah mengatur jalur kargo reguler pada rute ini untuk pengangkutan bijih besi, batu bara, wol dan bahan mentah lainnya, biji-bijian dan produk makanan dari Australia ke pelabuhan di Asia Tenggara dan Jepang.

Jalur laut membentang di sepanjang pantai Amerika Selatan, | | menghubungkan pelabuhan negara-negara Amerika Selatan dengan Pasifik dan Atlantik (melalui Terusan Panama) pelabuhan AS. Aliran bahan baku utama (bijih besi dan bijih logam non-ferrous, sendawa, belerang dan mineral lainnya) diarahkan dari pelabuhan pantai barat Amerika Selatan ke pelabuhan pantai timur Amerika Serikat, di mana industri utama dasar Amerika Serikat terletak, melalui Terusan Panama.

Shanghai, Singapura, Sydney, dan Vancouver

Agak sulit untuk menentukan pelabuhan mana yang menjadi pelabuhan terbesar di Samudera Pasifik saat ini. Masalahnya adalah ada beberapa kriteria yang harus dievaluasi.

Namun, yang terbesar dari yang ada dapat disebut pelabuhan Pasifik seperti Shanghai, Singapura, Sydney dan Vancouver. Sebagai contoh, Shanghai, sejak 2010, telah dianggap sebagai pelabuhan terbesar di dunia dalam hal perputaran kargo. Pelabuhan ini terletak di dekat kota metropolitan dengan nama yang sama dan menempati posisi yang menguntungkan, karena memiliki akses terbuka ke laut. Berkat pelabuhan, China berkomunikasi dengan 200 negara. Sekitar 99% dari seluruh omset perdagangan luar negeri negara dilakukan melalui gerbang ini. Pelabuhan beroperasi sepanjang waktu, terlepas dari hari libur dan akhir pekan. Minyak, batu bara, bijih logam, bahan bangunan diangkut melalui Shanghai.

Pelabuhan Pasifik utama lainnya adalah Singapura. Sejak 1997, pelabuhan ini dianggap sebagai yang terbesar di dunia dalam hal tonase kapal. Sebelumnya, pelabuhan ini merupakan yang terbesar dalam hal perputaran kargo, hingga kalah peringkat 1 dari Shanghai. Singapura mampu menerima 150 kapal setiap hari dan melayani hingga 250 baris. Bagian depan berlabuh pangkalan angkatan laut membentang lebih dari 3 kilometer. Total nilai angkutan laut pelabuhan tersebut adalah 112 juta ton.

Sydney vs Vancouver

Sydney lebih rendah dari pesaingnya dalam omset kargo, throughputnya sekitar 1,8 juta ton. Namun, pelabuhan ini memiliki tambatan depan sepanjang sekitar 0,6 km. 100 tempat berlabuh dengan kedalaman 3,5 meter mampu menerima kapal kelas kapal induk. Hari ini, wol, batu bara, produk susu, biji-bijian, buah-buahan, kulit, kakao, minyak, dan peralatan industri diangkut melalui Sydney.

Vancouver adalah pelabuhan terbesar di Kanada, terletak di bagian timur laut Selat Georgia. Pelabuhan terlindung sempurna dari angin dan tidak membeku di musim dingin. Panjang total tempat berlabuh Vancouver adalah sekitar 16 kilometer. Total omzet transportasi kargo adalah 45 juta ton. Kayu, biji-bijian, logam non-ferrous, kertas, ikan, kayu lapis, selulosa melewati Vancouver.

Pelabuhan Rusia

Karena Rusia juga memiliki akses ke Samudra Pasifik, tidak mengherankan jika ada juga pelabuhan Rusia yang cukup besar. Salah satunya adalah Vladivostok, yang terletak di selatan Semenanjung Muravyov-Amursky. Keuntungan dari pelabuhan ini adalah cukup dapat diakses oleh semua kelas kapal yang ada saat ini. Benar, pada periode November hingga Maret, navigasi di area ini dilakukan dengan bantuan pemecah es. Hingga 7 juta ton kargo melewati pelabuhan setiap tahun. Jalur kereta api melewati wilayah pelabuhan, dengan total panjang 21 kilometer. Panjang dermaga adalah 3,1 kilometer. Pelabuhan ini mengkhususkan diri dalam transportasi pantai ke pelabuhan Rusia yang terletak di Samudra Pasifik dan di timur Arktik.

Nakhodka adalah pelabuhan Rusia yang penting bagi federal. Terletak di bagian barat laut pantai Laut Jepang. Ini termasuk terminal minyak dan laut universal. Omset kargo pelabuhan mencapai 15 juta ton. Pada dasarnya, minyak, logam, batu bara, kargo berpendingin, kontainer diangkut melalui Nakhodka.

Tentu saja, Vladivostok dan Nakhodka tidak bersaing dengan pelabuhan asing yang terletak di Samudra Pasifik, seperti Shanghai, Vancouver, atau Singapura. Namun, ini adalah salah satu pelabuhan terbesar di Rusia.

Samudra Pasifik adalah perairan terbesar di dunia, dengan perkiraan luas 178,62 juta km2, yang beberapa juta kilometer persegi lebih besar dari luas daratan bumi dan lebih dari dua kali luas daratan. Samudera Atlantik. Lebar Samudera Pasifik dari Panama ke pantai timur Mindanao adalah 17.200 km, dan panjang dari utara ke selatan, dari Selat Bering ke Antartika adalah 15.450 km. Itu membentang dari pantai barat Amerika Utara dan Selatan ke pantai timur Asia dan Australia. Dari Utara hampir seluruhnya tertutup oleh daratan, menghubungkan dengan Samudra Arktik melalui Selat Bering yang sempit (lebar minimum 86 km). Di selatan, ia mencapai pantai Antartika, dan di timur, perbatasannya dengan Samudra Atlantik ditarik sepanjang 67 ° W. - meridian Tanjung Tanduk; di perbatasan barat bagian selatan Samudera Pasifik dengan Samudra Hindia ditarik sepanjang 147 ° BT, sesuai dengan posisi Tanjung Tenggara di Tasmania selatan.

Biasanya dibagi menjadi dua wilayah-
Utara dan Selatan, berbatasan dengan garis khatulistiwa.
Beberapa spesialis lebih suka menggambar batas di sepanjang sumbu arus balik khatulistiwa, mis. sekitar 5°N
Dulunya daerah perairan Samudera Pasifik sering dibagi menjadi tiga bagian:
utara, tengah, dan selatan, yang batas-batasnya adalah tropis Utara dan Selatan.

Bagian laut yang terpisah, yang terletak di antara pulau-pulau atau tepian daratan, memiliki namanya sendiri. Wilayah perairan terbesar di Cekungan Pasifik meliputi Laut Bering di utara; Teluk Alaska di timur laut; Teluk California dan Tehuantepec di timur, di lepas pantai Meksiko; Teluk Fonseca di lepas pantai El Salvador, Honduras dan Nikaragua, dan agak ke selatan - Teluk Panama. Hanya ada beberapa teluk kecil di lepas pantai barat Amerika Selatan, seperti Guayaquil di lepas pantai Ekuador.

Pesisir Samudera Pasifik dibingkai oleh cincin gunung berapi yang tidak aktif atau kadang-kadang aktif, yang dikenal sebagai "Cincin Api". Sebagian besar pantai dibentuk oleh pegunungan tinggi.
Di timur, lereng pegunungan yang curam mendekati pantai Samudera Pasifik atau dipisahkan darinya oleh jalur sempit dataran pantai.

Di Amerika Utara, depresi dan lorong yang terisolasi terjadi di pegunungan pesisir, tetapi di Amerika Selatan rantai Andes yang megah membentuk penghalang yang hampir terus menerus di sepanjang daratan.

Jauh di utara dan jauh di selatan Samudera Pasifik ada situs yang strukturnya sangat mirip - Kepulauan Alexander (Alaska selatan) dan Kepulauan Chonos (lepas pantai Chili selatan). Kedua wilayah ini dicirikan oleh banyak pulau, besar dan kecil, dengan pantai curam, fjord, dan selat mirip fjord yang membentuk teluk terpencil. Sisa pantai Pasifik Amerika Utara dan Selatan, meskipun panjangnya sangat panjang, hanya memberikan peluang terbatas untuk navigasi, karena hanya ada sedikit pelabuhan alami yang nyaman, dan pantai sering dipisahkan oleh penghalang gunung dari bagian dalam daratan. Di Amerika Tengah dan Selatan, pegunungan menyulitkan komunikasi antara barat dan timur, mengisolasi jalur sempit pantai Pasifik.

pantai barat Samudera Pasifik sangat berbeda dari timur; pantai Asia memiliki banyak teluk dan teluk, di banyak tempat membentuk rantai yang tidak terputus. Banyak tonjolan dengan ukuran berbeda: dari semenanjung besar seperti Kamchatka, Korea, Liaodong, Shandong, bandao Leizhou, Indochina, hingga tanjung yang tak terhitung jumlahnya yang memisahkan teluk-teluk kecil. Pegunungan juga terbatas di pantai Asia, tetapi tidak terlalu tinggi dan biasanya agak jauh dari pantai. Di barat, banyak sungai besar mengalir ke laut: Anadyr, Penzhina, Amur, Yalujiang (Amnokkan), Huanghe, Yangtze, Xijiang, Yuanjiang (Hongha - Merah), Mekong, Chao Phraya (Menam).

Arus, pasang surut, tsunami

Untuk utama arus di bagian utara Samudera Pasifik termasuk Arus Kuroshio yang hangat, atau Arus Jepang, yang mengalir ke Pasifik Utara, Arus California yang dingin; Arus Khatulistiwa Utara (Equatorial) dan arus Kamchatka (Kuril) dingin. Di bagian selatan lautan, arus hangat Australia Timur dan South Tradewind (Equatorial) menonjol; arus dingin Angin Barat dan Peru. Di belahan bumi utara, sistem arus utama ini bergerak searah jarum jam, sedangkan di belahan bumi selatan mereka bergerak berlawanan arah jarum jam.
pasang surut secara umum untuk Samudera Pasifik rendah; pengecualian adalah Cook Inlet di Alaska, yang terkenal dengan kenaikan air yang sangat tinggi selama air pasang dan kedua setelah Teluk Fundy di barat laut Samudra Atlantik dalam hal ini.
Ketika gempa bumi atau tanah longsor besar terjadi di dasar laut, gelombang tercipta - tsunami. Gelombang ini menempuh jarak yang sangat jauh, terkadang lebih dari 16 ribu km. Di laut terbuka, mereka memiliki ketinggian yang rendah dan luas, namun ketika mendekati daratan, terutama di teluk yang sempit dan dangkal, ketinggiannya dapat meningkat hingga 50 m.

Ini menyumbang sekitar setengah dari tangkapan ikan dunia (pollock, herring, salmon, cod, sea bass, dll.). Ekstraksi kepiting, udang, tiram.

Melalui ada komunikasi laut dan udara yang penting antara negara-negara di cekungan Pasifik dan rute transit antara negara-negara di Samudra Atlantik dan Hindia.

Pelabuhan utama: Vladivostok, Nakhodka (Rusia), Shanghai (Cina), Singapura (Singapura), Sydney (Australia), Vancouver (Kanada), Los Angeles, Long Beach (AS), Huasco (Chili).
Melalui Garis penanggalan internasional berjalan di sepanjang meridian ke-180.

Cerita
Berlayar di Samudera Pasifik dimulai jauh sebelum dimulainya sejarah manusia yang tercatat. Namun, ada bukti bahwa orang Eropa pertama yang melihat , adalah Vasco Balboa dari Portugis; pada tahun 1513 lautan terbuka di hadapannya dari Pegunungan Darien di Panama. Dalam sejarah penelitian Samudera Pasifik ada nama-nama terkenal seperti Ferdinand Magellan, Abel Tasman, Francis Drake, Charles Darwin, Vitus Bering, James Cook dan George Vancouver. Kemudian, ekspedisi ilmiah di atas kapal Inggris Challenger (1872–1876), dan kemudian di kapal Tuscarora, Planet, dan Discovery, memainkan peran penting.
peta samudra pasifik

Fitur kondisi alam geografis umum dan EGP lautan terbesar di planet kita membentuk fitur utamanya sebagai penghubung transportasi, rute laut yang menghubungkan berbagai negara di dunia. Banyak rute pelayaran dunia dan regional melewati ruang terbuka, dan sejumlah besar pelabuhan terletak di pantai, yang merupakan 26% dari omset kargo pelabuhan negara-negara kapitalis. Pelabuhan Pasifik memusatkan sebagian besar armada pedagang dunia.

Cekungan transportasi Pasifik terutama dicirikan oleh panjang yang sangat besar dari rute transoceanic latitudinal. Mereka dua kali lebih panjang dari transatlantik, jadi menggunakan Samudra Pasifik untuk lalu lintas transit agak merepotkan.

Rute pelayaran intensif berjalan terutama di sepanjang kedua pantai lautan. Pada saat yang sama, salah satu jalur komunikasi maritim yang paling penting membentang dari pantai Amerika Utara ke pantai Timur Jauh Asia. Melalui itu, pertukaran dilakukan terutama antara dua pusat persaingan imperialis di Pasifik - Amerika Serikat dan Jepang. Benar, hubungan di antara mereka jauh lebih tidak intens daripada antara AS dan Eropa Barat.

Jaringan jalur laut terluas telah berkembang di sepanjang jalur ke Jepang, yang melakukan pertukaran yang sangat hidup dengan berbagai negara yang memasok berbagai bahan baku dan konsumen produk jadi Jepang. Akhirnya, sejumlah besar rute lintas samudera terletak di bagian selatan samudera, hingga sekitar 40°LS, yang dijelaskan oleh perkembangan komunikasi maritim di pantai timur Australia dan Selandia Baru dengan negara lain.

Jalur dan rute Samudra Pasifik

Secara umum, Samudra Pasifik lebih rendah daripada Atlantik dalam hal kepadatan rute laut dan volume arus kargo, tetapi di depannya dalam hal pertumbuhan lalu lintas. Kecenderungan peningkatan pentingnya Samudra Pasifik bagi perdagangan dunia terwujud pada saat ini dan mewakili fitur esensialnya sebagai cekungan transportasi terbesar.

Perbedaan ekonomi dan sosial-politik negara-negara Pasifik sangat menentukan kekhasan lokasi jalur pelayaran, volume dan struktur transportasi kargo. Jaringan rute lintas samudera yang menghubungkan pantai barat dan timur laut dicirikan oleh kepadatan tinggi dan kepadatan kargo. Mereka dikelompokkan menurut dua arah utama, Amerika-Asia dan Amerika-Austria.

Yang pertama, tiga rute dengan volume dan intensitas yang berbeda terbentuk. Rute pelayaran tersibuk di sini menghubungkan pelabuhan Pasifik AS dan Kanada (Los Angeles, San Francisco, Vancouver) dengan pelabuhan Jepang, Cina, Filipina (Yokohama, Shanghai, Manila). Terlepas dari panjangnya yang besar dan kondisi navigasi yang sulit, volume yang sangat besar dari berbagai kargo diangkut di sepanjang rute ini, yang dijelaskan oleh potensi ekonomi yang tinggi dari Jepang dan wilayah Pasifik AS. Negara-negara ini di sepanjang rute yang berdampingan di sini secara intensif saling bertukar dan dengan negara lain. Dari AS dan Kanada ke Jepang diekspor: batu bara, kayu dan kayu, biji-bijian, bijih, berbagai produk setengah jadi, dll. Di arah yang berlawanan ada berbagai jenis produk industri: produk baja, pipa, mobil, peralatan listrik, produk radio, sutra, ikan dan produk ikan. Struktur arus kargo AS-China dan AS-Filipina dicirikan oleh ekspor produk industri dari AS dan impor bahan baku dan produk pertanian (terutama beras) ke negara ini.

Meskipun kondisi navigasi yang baik, pelayaran kurang intensif pada rute dari Terusan Panama dan pelabuhan barat Amerika Selatan ke Singapura dan dari titik awal yang sama melalui Kepulauan Hawaii ke Yokohama dan Manila. Tempat yang menonjol dalam rute ini ditempati oleh lalu lintas transit melalui Terusan Panama dari Samudra Atlantik ke pelabuhan di pantai timur Samudra Hindia dan di arah yang berlawanan.

Negara-negara Amerika Selatan di Samudra Pasifik dicirikan oleh tingkat perkembangan ekonomi yang relatif rendah dan skala kecil hubungan ekonomi eksternal, yang memengaruhi volume dan struktur arus kargo pada rute ini. Dari pelabuhan Amerika Selatan dan Manila, sebagian besar bahan mentah pertambangan dan pertanian diekspor ke Jepang, dan dari negara ini mereka menerima produk industri. Singapura terutama menerima bahan dan peralatan yang diperlukan untuk memastikan perbaikan kapal - salah satu sektor utama perekonomian negara pelabuhan ini.

Sangat jarang, rute dari Selat Magellan melalui Kepulauan Hawaii atau, melewatinya, ke pelabuhan Asia digunakan. Rute panjang terletak di sini, bagian selatannya ditandai dengan kondisi navigasi yang sulit. Sepanjang rute ini, barang dipertukarkan terutama antara wilayah selatan Argentina dan negara-negara Pasifik. Secara keseluruhan, arah Amerika-Asia memusatkan sebagian besar rute lintas samudera, di mana volume yang sangat besar dan berbagai struktur arus kargo lewat. Mereka mencerminkan omset perdagangan luar negeri yang besar dari negara-negara Pasifik Utara.

Rute lintas samudera Amerika-Australia menghubungkan pelabuhan Amerika Utara dan Selatan dengan pelabuhan Australia dan Selandia Baru. Ada jalur pelayaran dari pelabuhan AS dan Kanada ke Sydney, dari Terusan Panama ke Sydney, dan dari pelabuhan Amerika Selatan ke Sydney. Volume dan struktur pelayaran di sepanjang rute ini sangat ditentukan oleh tingkat perkembangan dan sifat ekonomi Australia dan Selandia Baru. Kedua negara ini, bagaimanapun, berada dalam ketergantungan ekonomi dan politik yang kuat pada Amerika Serikat dan Inggris Raya. Australia bertindak di pasar dunia sebagai pemasok bahan baku industri dan produk makanan, dan Selandia Baru - sebagai pengekspor produk ternak daging dan wol. Di AS, mereka mengirimkan timbal, seng, wol, daging, peralatan mesin, mesin, dan peralatan industri lainnya ke arah yang berlawanan. Transportasi dilakukan terutama oleh armada transportasi Amerika Serikat dan Inggris Raya.

Lebih pendek dari garis lintas samudera, tetapi tidak kalah tegangnya, mereka membentang di sepanjang pantai Asia dan Amerika di Samudra Pasifik, di mana ikatan maritim Jepang dan Amerika Serikat dengan Pasifik dan negara-negara lain masing-masing mendominasi. Jalur meridional barat membentuk arah Asiatik-Australia. Perusahaan pelayaran Jepang telah mengatur jalur reguler di sini, di mana bijih besi, batu bara, wol, dan bahan mentah lainnya diekspor dari Australia ke Jepang, dan berbagai barang manufaktur datang ke Australia dari Jepang. Di wilayah lautan yang sama, dari Selat Malaka ke pelabuhan Jepang, ada rute yang sangat sibuk, di mana Timur Tengah diangkut ke Jepang. Di antara rute laut lainnya, ini menonjol karena volume transportasi kargo cairnya yang besar.

Rute meridional timur menghubungkan negara-negara Amerika Selatan (melalui Terusan Panama) dengan pelabuhan Pasifik dan Atlantik di AS dan Kanada. Daerah-daerah ini didominasi oleh pengiriman AS. Sekitar 1/5 dari volume perdagangan luar negeri pelabuhan Pasifik negara ini jatuh di negara bagian Amerika Selatan, dari mana bijih besi, bijih non-ferrous, sendawa, belerang dan bahan baku lainnya datang ke AS. Peralatan untuk industri pertambangan, mesin, peralatan mesin dan barang lainnya diangkut dari Amerika Serikat ke pelabuhan Amerika Selatan. Intinya, ini adalah pertukaran barang antara negara maju dan negara tergantung.

Selain rute lintas samudera dan meridional di Samudra Pasifik, banyak rute yang relatif pendek melewati dekat benua dan di sepanjang laut yang berdekatan dengannya. Dengan demikian, navigasi yang sibuk dikembangkan di Laut Jepang, laut Australo-Asia, dekat Australia dan Selandia Baru, di perairan yang mencuci pantai Amerika Tengah, dll. Volume dan struktur arus kargo di sini tidak stabil.

Tinjauan singkat tentang kegiatan ekonomi berbagai negara di Samudra Pasifik mengungkapkan beberapa fitur esensialnya. Saat ini, ekonomi kelautan yang beragam telah berkembang di sini, di mana penangkapan ikan, termasuk makanan laut, menempati posisi terdepan. Disusul dengan transportasi yang menggunakan laut. Ini diikuti oleh pengembangan kekayaan placers pesisir-laut dan ekstraksi minyak "laut".

Amerika Utara

Valdiz - 51	Auckland - 12	Seattle - 21
Vancouver - 67	Portland - 31	Tacoma - 21
Pantai Panjang - 63
Amerika Selatan
Valparaiso - 15	Huasco - 10	Esmeralda - 16
Callao - 12
Asia Timur dan Tenggara
Kaohsiung - 139	Kelang - 89	Chiba - 169
Hongkong - 208	Kitakyushu - 89	Tokyo - 89
Guangzhou - 168	Kobe - 79	Tianjin - 162
Kawasaki - 90	Busan - 163	Shanghai - 316
Gwangyang - 165	Singapura - 348	Shenzhen - 88
Australia
Brisbane - 17	Melbourne - 20	Pelabuhan Kembla - 23
Gladstone - 60	Newcastle - 83	Titik Hay - 78

3. Samudera Hindia

Asia dan Afrika

Dammam - 11	Kolkata - 16	Teluk Richards - 88
Jeddah - 16	Kandla - 21	Ras Tanura - 22
Dubai - 64	Madras - 35	Hark - 20
Durban - 24	Mumbai - 31
Australia
Dampier - 89	Pelabuhan Hedland - 90	Fremantle - 23

* - 50 pelabuhan terbesar berdasarkan perputaran kargo ditunjukkan dengan huruf miring.

Tugas 2. Mempelajari tipe geografis pelabuhan di dunia (menggunakan pelabuhan yang tercantum pada Tabel 4). Sajikan hasilnya dalam bentuk tabel 5.

Tabel 5

Jenis geografis pelabuhan di dunia

KERJA PRAKTIS 4

Latihan 1. Plot pada peta yang telah disusun sebelumnya (kerja praktek No. 3) pelabuhan penanganan peti kemas terbesar di dunia berdasarkan data pada Tabel 6.

Tabel 6

Pelabuhan terbesar di dunia untuk penanganan peti kemas, 2003

(seribu kontainer dua puluh pon bersyarat*)

		Transshipment kontainer			Transshipment kontainer
			Algecira
Singapura	Singapura		Yokohama
			Felixstowe	Britania Raya
shenzhen
	Reputasi. Korea		Nhava Sheva (Mumbai)
Los Angeles
Rotterdam	Belanda
	Jerman
Antwerpen			Valencia
	Malaysia			Srilanka
				Arab Saudi
New York/New Jersey
Tanjung Pelepas	Malaysia		Melbourne	Australia
			Charleston
Bremen/Bremerhaven	Jerman
Laem Chabang				Puerto Riko, AS
Gioia Tauro			Barcelona
Tianjin			Jalan Hampton
Guangzhou
Tanjung Priok (Jakarta)	Indonesia
	Filipina		Tanjung Perak (Surabaya)	Indonesia

* - Kontainer dua puluh kaki konvensional adalah unit pengukuran internasional dalam transportasi kontainer. Kontainer standar: panjang 20 kaki (6,1 m), lebar 8 kaki (2,44 m) dan tinggi 8,5 kaki (2,59 m). Volume wadah semacam itu adalah 38,5 m³.Ada juga yang berukuran empat puluh kaki (12,2 m) dan empat puluh lima kaki (13,7 m). Sebagian besar kontainer yang digunakan saat ini berukuran empat puluh kaki.

Volume transshipment peti kemas (seribu peti kemas bersyarat dua puluh pon) ditunjukkan dengan warna di dalam punch yang menunjukkan volume perputaran kargo. Volume transshipment peti kemas harus disajikan dalam gradasi (misalnya): 1 - 1,0-2.0; 2 - 2.1-5.0; 3 - 5.1-10.0; 4 - 10.1-15.0; 5-lebih dari 15.0. Jika pelabuhan tersebut tidak ditandai pada peta sebagai yang terbesar dalam hal perputaran kargo, tetapi termasuk dalam 50 pelabuhan penanganan peti kemas teratas, maka tanda tangani namanya di peta dengan warna yang sesuai dengan volume transportasi pada gradasi di atas.

Tugas 2. Untuk mempelajari fitur regional transportasi laut (berdasarkan data tabel 4, 6) untuk lima puluh pelabuhan terbesar dalam hal perputaran kargo dan volume transshipment peti kemas. Gunakan peta yang dikompilasi "Transportasi Maritim Dunia". Untuk mempelajari geografi pelayaran:

1) buat diagram lingkaran berdasarkan volume perputaran kargo dan volume penanganan peti kemas, dengan menyoroti wilayah berikut: Eropa, Asia Timur, Asia Tenggara, Asia Selatan, Asia Barat Daya, Amerika Utara, Amerika Latin, Australia. Buatlah kesimpulan.

2) menyusun barisan peringkat lima pelabuhan terbesar dalam hal perputaran kargo dan lalu lintas peti kemas di setiap wilayah. Buat kesimpulan, yang memperkuat perbedaan komposisi pemimpin.

3) membangun diagram yang menunjukkan volume perputaran kargo dan volume penanganan peti kemas dalam konteks lautan (untuk lima puluh pelabuhan terbesar). Di dalam diagram, tampilkan volume perputaran kargo dan transshipment peti kemas menurut negara. Buatlah kesimpulan.

4) membuat peringkat lima pelabuhan terbesar dalam hal perputaran kargo dan volume penanganan peti kemas di setiap lautan. Buat kesimpulan, yang memperkuat perbedaan komposisi pemimpin.