“Ini adalah momen yang tidak menyenangkan, tetapi berhasil. Struktur bentang ini harus dinaikkan dan diganti. Tidak ada kepanikan di sini. Pembangun memiliki peralatan derek yang baik yang dapat digunakan untuk mengangkat, ”kata Alexander Vasiliev, direktur ilmiah Institut Penelitian Jembatan dan Struktur Hidraulik, dalam sebuah wawancara dengan surat kabar VZGLYAD mengenai rentang jatuh dari bagian kereta api dari jembatan Krimea.

Pada hari Kamis, selama pemasangan bagian kereta api dari jembatan Krimea di bagian lepas pantai antara Tuzlinskaya Spit dan pulau dengan nama yang sama, terjadi keadaan darurat: bentang itu meluncur ke dalam air. Seperti yang diinformasikan Kryminform oleh layanan pers operator penyeberangan transportasi - FKU Uprdor Taman, "dalam proses menurunkan ke penyangga, salah satu bentang kereta api miring dan jatuh ke area perairan, di perairan dangkal."

Menurut versi awal, insiden itu terjadi sebagai akibat dari kerusakan teknis salah satu sistem jacking. Tidak ada pembangun yang terluka. "Penopangnya tidak rusak, daya dukungnya tidak rusak."

Sima Ayvazyan, kepala pusat informasi Jembatan Krimea, mengatakan kepada surat kabar VZGLYAD bahwa kerusakan jack sedang dipelajari. Rentang itu sendiri "pembangun akan menghapus dengan derek yang digunakan di lokasi konstruksi." Dia meyakinkan bahwa insiden itu tidak akan menggagalkan jadwal pekerjaan konstruksi, yang "awalnya dilakukan dengan backlog."

Sesuai dengan jadwal pekerjaan dengan pergeseran bentang di bagian lepas pantai, direncanakan akan selesai pada kuartal pertama tahun 2019 - pada musim semi, bentang di bagian antara spit dan Pulau Tuzla akan selesai secara penuh. Pengoperasian jembatan kereta api dijadwalkan pada Desember 2019.

Situasi darurat tidak mempengaruhi pengiriman di Selat Kerch. Ini dilaporkan ke TASS oleh direktur perusahaan Pelabuhan Laut Krimea Alexei Volkov. "Tidak ada batasan pengiriman [cara]," kata sumber itu.

Jembatan ke Krimea dari Wilayah Krasnodar adalah yang terpanjang di Rusia, panjangnya 19 kilometer. Presiden Putin membuka bagian mobil jembatan pada 15 Mei.

Alexander Vasiliev, profesor, direktur ilmiah Institut Penelitian Jembatan dan Struktur Hidraulik, yang, sebagai bagian dari komisi negara, berpartisipasi dalam memilih lokasi untuk pembangunan jembatan Krimea, mengatakan kepada surat kabar VZGLYAD tentang kemungkinan penyebab keadaan darurat. dan ciri-ciri eliminasinya.

LIHAT: Alexander Ilyich, apa yang bisa menyebabkan jatuhnya bentang jembatan Krimea?

Alexander Vasiliev: Saya membayangkan apa yang terjadi di sana: mereka menurunkan struktur atas pada dongkrak ke posisi desain, dan, tampaknya, dongkrak terhenti, melengkung. Biasanya dalam kasus seperti itu, baterai jack digunakan. Di satu sisi, mereka turun, dan di sisi lain, karena alasan tertentu, mereka berdiri diam, dan akibatnya, bangunan atas bersandar dan meluncur ke dalam air.

Alhamdulillah tidak ada korban jiwa maupun kerusakan parah. Tidak pernah ada jaminan 100% dalam konstruksi. Bahkan polis asuransi, seperti yang dikatakan Ostap Bender, tidak memberikan jaminan 100%. Ini menjengkelkan, tapi itu berhasil. Struktur bentang ini harus dinaikkan dan diganti. Tidak ada kepanikan di sini. Pembangun memiliki peralatan derek yang baik yang dapat digunakan untuk mengangkat.

Ada baiknya jembatan kereta api ini tidak bersentuhan dengan jalan raya. Memang, di masa lalu, sebuah proyek dianggap membuat jembatan gabungan. Itu akan menjadi masalah besar saat itu. Saya menyukai organisasi konstruksi jembatan, keputusan desain yang masuk akal dibuat. Mereka tidak mengejar rentang rekor. Ini berlaku untuk bagian jalan dan kereta api. Oleh karena itu, masalah lokal kecil ini tidak menjadi universal. Jika jembatan itu dipasang kabel, maka dalam keadaan darurat seperti itu, kerugiannya tidak akan terhitung, tetapi di sini semua ini terjadi secara lokal.

VZGLYAD: Seberapa sulitkah menaikkan rentang?

A.V.: Pembangun mengatakan akan memakan waktu sekitar 40 hari untuk menyelesaikan operasi. Jika mereka mencoba, mereka bisa selesai lebih awal. Ini adalah salah satu dari dua hal: apakah mereka akan mampu mengangkat bentang ini seluruhnya, atau mereka akan memotong dan mengangkatnya menjadi beberapa bagian. Apa yang harus dilakukan - situs konstruksi yang hebat! Tidak ada yang benar-benar berjalan mulus. Tapi saya tenang untuk jembatan ini. Panjang jembatan Krimea adalah 19 kilometer. Ini adalah sekitar 100 jembatan individu. Oleh karena itu, suatu kejadian bukanlah bencana.

VZGLYAD: Bisakah risiko tambahan muncul selama pendakian, dengan mempertimbangkan cuaca buruk musim gugur?

TETAPI. PADA.: Bekerja di angin kencang dilarang, terutama pekerjaan derek. Jika saya jadi mereka, saya tidak akan mengambil risiko dan bekerja dalam kondisi badai. Tapi mereka akan bangkit. Ini adalah momen kerja.

VZGLYAD: Seberapa sering insiden seperti itu terjadi selama konstruksi struktur serupa?

A.V.: Selama pembangunan jembatan ke Pulau Russky, ada kebakaran dan masalah lainnya, tetapi mereka berhasil mengatasi segalanya. Ketika jembatan didirikan di luar negeri, jatuh seperti itu juga terjadi. Baru-baru ini, di Cina, sebuah jembatan runtuh, terlepas dari penyangganya. Di Genoa juga, ada tragedi belum lama ini. Di Korea Selatan, ada satu jembatan runtuh pada satu waktu, di Belarus. Dan struktur bentang jatuh di Kazakhstan. Semua ini terjadi cukup merata di seluruh dunia. Hal utama di sini adalah bahwa masyarakat tidak mulai panik.

Penduduk Krimea khawatir jembatan Krimea, yang dibuka untuk mobil pada Mei 2018, jebol. Ini dilaporkan oleh saksi mata dari situasi ini. Menurut mereka, penyangga jembatan Krimea ditutupi dengan retakan, yang dapat menyebabkan keruntuhannya. Diketahui bahwa zona konstruksi jembatan memiliki aktivitas seismologi yang tinggi, yang dapat mempengaruhi keadaannya saat ini.

Penduduk Krimea prihatin dengan keadaan ini. Fakta penghancuran jembatan Krimea menunjukkan bahwa konstruksi akan dilakukan dengan tidak semestinya. Pengemudi takut bahwa suatu hari "sempurna" akan berada di bawah air Selat Kerch.

Bahkan sejak awal pembangunan jembatan Krimea, yang dimulai pada 2015 setelah semenanjung Krimea dipindahkan ke tangan negara Rusia, para ahli tidak menaruh harapan padanya. Pembangun jembatan berargumen bahwa membangun jembatan melintasi Selat Kerch bukanlah ide terbaik, karena area tersebut berbahaya untuk struktur seperti itu.

Setelah 3 tahun, sejak awal konstruksi, pernyataan tentang penghancuran jembatan Krimea ini hanya berbicara tentang kebenarannya. Kata-kata dan foto pengendara yang menyaksikan peristiwa ini menunjukkan formasi retakan pada pilar beton jembatan. Semua ini terlepas dari kenyataan bahwa pembangunannya bahkan belum selesai.

Banyak yang mengagumi pekerjaan yang dilakukan oleh otoritas Rusia untuk menyatukan Krimea dengan negara mereka. Namun, bahkan skala jembatan Krimea dan penampilannya yang indah tidak dapat menutupi fakta bahwa jembatan itu dapat berada di bawah air setiap saat. Mungkin seiring dengan mobil yang melewatinya.

Kemungkinan penyebab kehancuran jembatan Krimea dan terjadinya retakan

Para ahli mengatakan bahwa jembatan Krimea dibangun di zona yang dikonfirmasi oleh patahan di kerak bumi. Ini menunjukkan bahwa pengaturan ini tidak stabil untuk jembatan. Jika kita memperhatikan informasi ini, jelas bahwa pergerakan kerak bumi di daerah ini akan mempengaruhi struktur jembatan yang tidak dapat digerakkan. Sehubungan dengan ini, retakan dapat muncul di fondasi dan penyangga, karena gerakan yang konstan.

Sebuah aula di permukaan bumi dibentuk oleh lempeng tektonik. Gempa bumi terbentuk dari pergerakan periodiknya. Karena ketidaktahuan atau kurangnya perhatian, jembatan Krimea dibangun tepat di persimpangan mereka, yang dapat menyebabkan kehancuran fondasi jembatan yang tak terhindarkan.

Karena Laut Azov tidak terlalu dalam, ia mengalami pembekuan parah selama musim dingin. Hal ini menunjukkan bahwa pergerakan aliran es dapat menyebabkan kerusakan pada fasad jembatan Krimea. Kerusakan ini, di masa depan, dapat menyebabkan keripik dan retakan di pangkalan. Jadi, jembatan Kerch sudah rusak, pada suatu waktu. Menurut data yang diketahui, itu tidak tunduk pada restorasi.

Gevorg Mirzayan, Associate Professor, Departemen Ilmu Politik, Universitas Keuangan di bawah Pemerintah Federasi Rusia

Di Kyiv, mereka datang dengan strategi baru untuk menghilangkan jembatan Krimea. Ibu alam harus berdiri untuk melindungi iman Maidan.

Kekuatan alam

Aktivis Ukraina melanjutkan perang dengan realitas objektif di hadapan jembatan Krimea yang tergantung di atas Selat Kerch. Baru-baru ini, seluruh bidang media "Maidan" menulis tentang penghancuran struktur struktur - inilah yang mereka sebut kecelakaan kecil selama pembangunan cabang kereta api jembatan, ketika salah satu bentang kereta api meluncur ke air karena untuk masalah teknis dengan jack. Sayangnya bagi para aktivis, masalah ini bahkan tidak dapat menunda pembangunan ruas kereta api (rentang yang runtuh akan diganti dengan yang baru). Mantra yang akan dihancurkan oleh "patriot Ukraina" juga entah bagaimana sudah busuk. Ya, "patriot" dari kalangan nasionalis radikal secara teratur mengancam "solusi akhir dari masalah" dengan jembatan, tetapi mereka tidak melampaui kata-kata. Karena mereka memahami bahwa setiap gangguan terhadap fasilitas strategis Rusia akan mengarah pada solusi akhir dari "masalah" mereka - Moskow sangat memahami pentingnya jembatan dan memastikan perlindungannya dari berbagai teroris. Akibatnya, ternyata kemenangan tidak terlihat bahkan di cakrawala, dan pada saat yang sama, 10 ribu truk telah melewati jembatan Krimea dan menurut kepercayaan aktivis Ukraina dalam seminggu sejak pembukaan angkutan lalu lintas. Dan kemudian aktivis Tatar Krimea Lenur Islyamov datang membantu para pencari kemenangan yang putus asa. Dia menyuarakan versi bahwa jembatan Krimea akan dihancurkan oleh alam. Pertama, lempeng tektonik akan membantu negara Ukraina. "Jembatan itu dibangun tanpa memperhatikan semua norma geodesi dan konstruksi struktur semacam itu. Ada lempeng tektonik, dan perpindahan hanya beberapa milimeter akan menyebabkan jembatan jatuh," kata Pan Islyamov. Pada saat yang sama, tidak perlu menunggu perpindahan lempeng - cukup menunggu perpindahan massa es. “Dengan kedalaman Laut Azov yang dangkal, sebenarnya sangat berbahaya, di musim dingin sejumlah besar es menumpuk di sana. Hanya saja tahun lalu musim dingin cukup hangat, dan saya ingat musim dingin ketika ketebalan es di sana. mencapai 3 meter. Dan ketika itu semua mulai turun, es yang terapung hanya ke arah Selat Kerch. Oleh karena itu, semuanya akan bergerak ke arah Jembatan Krimea, dalam hal apa pun celaka, "catat aktivis. Islyamov, tentu saja, dapat dipahami dengan cara yang murni manusiawi. Sebagian besar aktivis Tatar Krimea yang duduk di Kyiv memperoleh poin politik dan uang dengan mengeksploitasi tema semenanjung, dan, khususnya, berbagai tindakan menentangnya. Yang paling efektif dari mereka adalah berbagai jenis blokade, yang tidak hanya membawa subsidi dari kepemimpinan Kyiv, tetapi juga memungkinkan untuk merampok mereka yang mencoba menerobos blokade. Jembatan Krimea mengakhiri pendapatan ini, dan secara umum secara serius memperumit provokasi lebih lanjut terhadap semenanjung. Berikut adalah para aktivis yang kehilangan basis makanan dan mereka mencoba entah bagaimana mempromosikan diri mereka sendiri dengan mitos.

Iman butuh harapan, bukan argumen

Dan mereka PR, saya harus mengatakan, cukup berhasil. Versi Lenur Islyamov sangat bermanfaat untuk direplikasi dan dijadikan semacam lambang keimanan para penganut aliran "Jembatan harus dihancurkan". Pertama, karena ini tidak memerlukan kegilaan pemberani dari pihak nasionalis itu sendiri - alam sendiri akan melakukan segalanya, dan Moskow tidak akan dapat mengulangi pengalaman raja Persia dan mengukir laut untuk kesalahannya. Kedua, versi Lenur Islyamov tidak terikat pada waktu kehancuran tertentu, tetapi pada saat yang sama, itu menjamin fakta bahwa jembatan itu tidak akan diam. Lempeng pasti akan bergerak kapan-kapan, dan di beberapa musim dingin (mungkin bukan ini - pra-pemilihan - tetapi berikutnya) es yang cukup akan menumpuk di Laut Azov untuk mengalahkan jembatan Krimea. Tentu saja, bagi para ahli sejati, "keberhasilan" ini sangat relatif. Mereka juga dapat menceritakan tentang survei geologi yang dilakukan sebelum dimulainya pembangunan jembatan. Dan tentang langkah-langkah untuk melindungi struktur strategis ini, tidak hanya dari kegilaan para pemberani Ukraina, tetapi juga dari berbagai fenomena alam. Tentang berbagai proyek unik dan solusi desain yang memungkinkan meminimalkan risiko apa pun. Namun, perlu untuk mengevaluasi keefektifan strategi atau ide apa pun, pertama-tama, berdasarkan kekhususan mereka yang menjadi sasarannya. Aktivis Maidan (seperti pendukung sekte lainnya) tidak beroperasi dengan kategori pengetahuan, tidak menerima argumen yang tidak sesuai dengan keyakinan mereka. Tidak ada gunanya berbicara dengan mereka dalam bahasa material mengenai stabilitas jembatan. "Sektarian" Ukraina hanya membutuhkan slogan dan gagasan yang a) memperkuat iman mereka, mencegahnya menembus realitas objektif, dan b) menjelaskan mengapa "kedatangan" belum terjadi, tetapi pasti akan terjadi suatu hari nanti. Anda hanya perlu menunggu dan percaya. Dan mereka menunggu dan mereka percaya.

Pembangunan Jembatan Krimea adalah proyek politik Kremlin, dan oleh karena itu objek tersebut dibangun dengan tergesa-gesa sehingga berpotensi membawa sejumlah risiko baik untuk keselamatan struktur itu sendiri maupun bagi manusia.

Andrey Mirgorodsky, Arsitek Kehormatan Ukraina, seorang ahli dalam masalah perencanaan kota, berbicara tentang hal ini.

“Jembatan Krimea untuk Rusia adalah “proyek abad ini”, seperti, katakanlah, di masa Soviet. Dan, seperti yang Anda tahu, semua "proyek abad ini" dari Uni Soviet tidak terjadi dan tidak ada sungai yang mengalir mundur. Jika proyek semacam itu dibuat terutama untuk alasan politik (dan hanya kemudian - untuk alasan ekonomi dan akal sehat), itu selalu ditakdirkan untuk semacam inferioritas. Saat ini, rasa rendah diri ini “muncul” dengan satu atau lain cara di tempat yang berbeda. Konstruksi darurat adalah tren buruk baik di Federasi Rusia maupun di Ukraina. Dan baik di sana, maupun di sana, kami tidak menghilangkan kebiasaan Uni Soviet ini, ketika benda-benda besar seperti itu diserahkan oleh tatanan politik atau pada tanggal peringatan. Fakta bahwa jembatan ini dibangun dalam waktu singkat tentu menjadi masalah bagi Rusia,” kata pakar tersebut.

Pada saat yang sama, ia mencatat bahwa untuk pembangun Cina, konstruksi benda panjang seperti itu "tidak menjadi masalah dan mereka membangun jembatan yang jauh lebih besar dan dalam waktu yang jauh lebih singkat."

“Ini sudah masalah profesionalisme, pelatihan, peralatan teknologi, rekayasa dan sebagainya. Tapi Rusia mungkin terbelakang dalam hal ini. Mempertimbangkan mentalitas pasca-Soviet (misalnya, pembangun, pekerja, dan peralatan), mungkin jembatan ini seharusnya tidak dibangun begitu cepat. Saya dapat mengatakan bahwa ada arus yang sangat serius di lokasi pembangunan jembatan Krimea, serta tanah yang sangat tidak stabil, dan ini adalah informasi yang terkenal. Tentu saja, sangat sulit untuk membangun di zona seperti itu, ”katanya.

Arsitek juga ingat bahwa upaya untuk membangun jembatan yang menghubungkan Krimea dan daratan Federasi Rusia dilakukan pada masa Soviet dan oleh penjajah fasis pada 40-an abad terakhir.

"Soviet" dibangun di sana, dan mereka tidak berhasil. Sebelum jembatan ini, orang terakhir yang membangunnya adalah orang Jerman selama Perang Dunia II. Mereka mencoba membangun jembatan di tempat ini, tetapi mereka juga gagal. Bagi Nazi, ini juga merupakan proyek strategis ketika mereka mencoba menghubungkan Krimea dengan Kuban untuk cara terpendek untuk mengirimkan gandum ke Jerman. Mereka melakukan banyak pekerjaan di jembatan ini, tetapi proyek itu tidak terjadi. Kemudian mereka ingin membuat penyeberangan ponton dengan struktur yang tidak bergerak, tetapi orang Jerman tidak pernah melakukannya untuk alasan yang sama (karena tanah yang tidak stabil. – Ed.),” Mirgorodsky menyimpulkan.

Pembangunan jembatan Krimea yang memalukan dimulai pada tahun 2015. Jembatan, sepanjang 19 km, harus menghubungkan semenanjung yang dianeksasi di dekat kota Kerch dengan Semenanjung Taman di Wilayah Krasnodar. Biaya konstruksi diperkirakan 228,3 miliar rubel, yang lebih dari 4 miliar dolar. Federasi Rusia mengklaim bahwa pembangunan bagian mobil jembatan akan selesai pada Desember 2018, pada 2019 - di bagian kereta api.

Namun, bahkan dalam persiapan pembangunannya, banyak pakar Ukraina, Rusia, dan dunia menegaskan bahwa mereka tidak akan mampu membangun jembatan itu, dan jika bisa, jembatan itu tidak akan bertahan lama. Setelah tiga tahun pembangunan, kami telah berulang kali mengamati konfirmasi pernyataan ini.

Apa yang pada akhirnya dapat menghancurkan jembatan Krimea - "Pengamat" dipahami.

"Tidak ada bawah"

Jembatan Krimea sedang dibangun di lokasi retakan di kerak bumi. Di daerah ini, pengendapan struktur bangunan telah dimulai.

Konteks

jembatan Krimea. Kami akan mengalahkan

Pengamat 26.01.2018

Jembatan Krimea akan cepat runtuh. Ada beberapa alasan - pencinta lingkungan

Pengamat 01/06/2018

Misi simbolis jembatan Kerch

The New York Times 13 November 2017

Jembatan ke Krimea mungkin runtuh

Dewan Atlantik 15/01/2017 Dalam komentarnya kepada Obozrevatel, Elena Vasilyeva, mantan anggota Dewan Ahli Institut Keahlian Lingkungan All-Rusia EcoEx, menjelaskan: “Tidak mungkin menghentikan pergerakan kerak bumi di tempat manapun. Dan tidak ada dasar di tempat kesalahan ini. Ahli geologi telah berulang kali mencoba mengukur kedalaman patahan ini dan belum dapat melakukannya dengan perangkat modern apa pun.

Zona seismologi tinggi

Situs konstruksi jembatan Krimea terletak di persimpangan lempeng tektonik. Tidak jauh dari selat ada persimpangan beberapa lempeng seperti itu sekaligus: lempeng Skit, palung Indolo-Kuban, Kaukasus Besar, dan Pegunungan Krimea. Ketika mereka bergerak, gempa bumi terjadi. Ini adalah pantai selatan Krimea dan Selat Kerch yang dianggap sebagai daerah yang sangat aktif secara seismologi. Tidak mungkin untuk memprediksi tanggal yang tepat, tetapi gempa bumi akan terjadi secara teratur, yang akan menyebabkan jembatan "patah".

Migrasi es

Selama musim salju yang parah, sebagian Laut Azov membeku. Dan setelah pencairan, es besar mengapung mengikuti arus, dan ini bisa berbahaya bagi jembatan - terancam dengan setidaknya kerusakan.

Pada tahun 1945, es yang menyebabkan kehancuran jembatan Kerch, setelah itu tidak pernah dipulihkan.

Ada bahaya lain juga. Pada suatu waktu, atas arahan Stalin, sebuah jembatan kereta api dibangun di daerah ini pada tahun 1944, yang dihancurkan oleh aliran es.

Komponen lingkungan

Para ahli menyuarakan bahaya pembangunan jembatan Krimea bagi lingkungan. Dan tidak heran - karena mengebor dan mendorong tumpukan, lumba-lumba mati, mengalami kejutan hidroakustik.

“Jika ada jembatan di sana, lumba-lumba tidak mungkin bisa bermigrasi, karena mereka akan menghindari getaran yang ditimbulkan oleh konstruksi dan transportasi. Sudah, jumlah lumba-lumba yang terdampar telah meningkat secara signifikan. Kebisingan tak tertahankan untuk spesies mamalia ini, karena lumba-lumba bernavigasi di luar angkasa karena suara, ”kata Alexey Vasilyuk, ahli ekologi dari Organisasi Amal Internasional Ecology-Right-Man, kepada Observer.

Selain itu, selama pembangunan jembatan Kerch, lumpur naik, yang paling tercemar di bagian laut itu, itulah sebabnya ikan mati. Dan pencucian pasir berdampak negatif pada populasi ikan, dan oleh karena itu industri perikanan di wilayah tersebut.

Seperti yang dilaporkan Obozrevatel sebelumnya, karena pembangunan jembatan Kerch oleh Rusia, galangan kapal Azov menganggur selama hampir sebulan.

Materi InoSMI hanya memuat penilaian media asing dan tidak mencerminkan posisi redaksi InoSMI.