PENDAHULUAN 3
TRANSPORTASI 5
2. PROSPEK PENGEMBANGAN TRANSPORTASI DI RUSIA 9
KESIMPULAN 13
REFERENSI 15

PERKENALAN

Bepergian dari satu tempat ke tempat lain tidak pernah semudah ini dan pada saat yang sama begitu sulit. Ya, saat ini orang dan barang dapat bergerak lebih jauh, lebih cepat, dan seringkali lebih murah daripada sebelumnya. Namun, mobil, truk, dan bus cepat kami terjebak dalam kemacetan lalu lintas. Kapal sedang menunggu tambatan, dan pesawat sedang menunggu pendaratan dan melewati pemeriksaan bea cukai. Dan itu belum semuanya. Perkembangan bidang transportasi selalu dikaitkan dengan munculnya masalah paling signifikan di dunia - mulai dari polusi dan pemanasan global hingga virus dan risiko yang terkait dengan tingkat keamanan yang tidak memadai.
Mari kita lihat sejarah perkembangan teknologi. Pada titik tertentu, pengembangan ekstensif moda transportasi tertentu berhenti memenuhi kebutuhan ekonomi dan terhenti. Sedikit peningkatan kecepatan, jangkauan, sedikit peningkatan daya dukung, dan peningkatan kenyamanan tidak lagi cukup. Dan kemudian ada moda transportasi baru.
Jadi kapal uap pertama-tama melengkapi armada layar, dan kemudian memaksanya sepenuhnya menjadi ceruk olahraga.
Jadi kereta api dan mobil menggantikan transportasi yang ditarik kuda.
Jadi penerbangan telah menjadi pemimpin dalam transportasi penumpang jarak jauh dan menengah.
Penting untuk dicatat bahwa jika pada abad ke-19 moda transportasi tradisional hampir seluruhnya diganti, maka pada abad ke-20 dan ke-21 ia mempertahankan sektor transportasi tertentu, menyerahkan sektor lain kepada pesaingnya yang lebih modern.
Saat ini, bidang inovasi mencakup bidang ilmiah, R&D, bidang pengarsipan, diseminasi dan perlindungan pengetahuan ilmiah dan teknis (bidang informasi), bidang desain inovasi, bidang implementasi langsungnya (materialisasi), serta sistem regulasi negara dan dukungan keuangan kegiatan inovasi.
Penelitian di bidang pengorganisasian dan pengelolaan kegiatan inovatif dalam transportasi untuk meningkatkan efisiensinya, pengembangan rekomendasi metodologis untuk menilai efisiensi ekonomi inovasi disebabkan oleh perluasan dan pendalaman hubungan pasar dalam perekonomian negara dan daerah, meningkatkan peran sumber daya keuangan sebagai kesetaraan dan kriteria manfaat ekonomi.
Prinsip-prinsip inovatif manajemen dan manajemen dalam transportasi membutuhkan peningkatan lebih lanjut dari metodologi inovatif dan praktik perhitungan prediktif dan analitis dari efektivitas proyek-proyek inovatif, komponen keuangan mereka di tingkat federal dan teritorial pengelolaan jalan.
Relevansi pekerjaan juga karena kebutuhan untuk melindungi kepentingan investor, baik di hadapan negara (saat membelanjakan dana anggaran) maupun di hadapan investor swasta (saat melaksanakan proyek inovatif komersial di sektor jalan dan memilih mereka untuk pembiayaan).

1. PENGEMBANGAN MANAJEMEN INOVATIF DI LINGKUP
MENGANGKUT

Manajemen inovasi adalah sistem yang kompleks untuk mengelola investasi yang dilakukan oleh pemilik dalam pengembangan semua jenis inovasi. Ini termasuk membangun struktur organisasi, memilih arah inovasi, mengoptimalkan investasi, dan berbagai aspek manajemen personalia.
Dalam teori pengelolaan proses investasi, tiga tingkat hierarki pengelolaan investasi dalam perekonomian nasional dibedakan: tingkat makro (tingkat negara secara keseluruhan), meso n (tingkat masing-masing daerah) dan tingkat mikro (tingkat tingkat korporasi individu, perusahaan, perusahaan).
Tugas utama teori yang mempelajari proses investasi adalah mempelajari cara dan arah aktivasi mereka, pengembangan metodologi untuk penilaian investasi ekonomi yang memadai di semua tingkat hierarki manajemen investasi di atas, yang memungkinkan Anda untuk menentukan dan membenarkan untuk calon investor bidang investasi yang paling efektif modal mereka, dan untuk peserta dalam proses investasi, memprakarsai proyek dan proposal investasi dan mengimplementasikannya - opsi untuk penggunaan investasi yang paling efisien.
Bagi negara kita, dengan dimensi teritorialnya yang sangat besar, transportasi memainkan salah satu peran utama dalam bidang ekonomi dan sosial. Oleh karena itu, masalah transportasi, peningkatannya selalu mengkhawatirkan tidak hanya para ilmuwan, spesialis, tetapi juga para ekonom.
Sejarah transportasi tidak kurang dari berabad-abad dari umat manusia itu sendiri. Tanpa transportasi, banyak hal bahkan keajaiban dunia tidak akan terjadi, karena orang Mesir, menurut beberapa ilmuwan, membawa balok besar untuk membangun piramida di atas gerobak.
Transportasi air adalah sistem transportasi pertama yang terbentuk secara definitif. Tidak seperti karavan, perahu dayung bergerak lebih cepat dan dapat menempuh perjalanan karavan selama seminggu dalam sehari. Karena fakta bahwa pendayung sering dikirim sebagai hukuman atas kejahatan, upah dan cadangan untuk pekerja dapat diabaikan, sehingga biaya pengangkutan kargo di sini jauh lebih murah daripada saat diangkut dengan karavan. Namun, transportasi air pada masa itu memiliki kerugian yang signifikan - banyak barang, terkadang bersama pemiliknya, tidak sampai ke tujuan.
Pembajakan maritim telah berkembang selama bertahun-tahun dan secara signifikan mengganggu pertukaran transportasi. Tentu saja, tindakan yang tepat diambil oleh negarawan, tetapi pembajakan tidak sepenuhnya menghilangkannya. Namun, meskipun berisiko dirampok atau hilang begitu saja di laut, hingga pertengahan abad kesembilan belas, transportasi air menempati posisi terdepan dalam transportasi.
Saat ini, pemerintah Rusia semakin memperhatikan perkembangan transportasi, yang pada gilirannya membuatnya dan negara kita semakin kompetitif di pasar dunia.
Strategi transportasi Rusia menetapkan standar yang sangat tinggi, dan membutuhkan pendekatan yang sama sekali berbeda, serta potensi manusia, ilmiah, teknis, dan teknologi. Sayangnya, hingga saat ini pemerintah kurang memperhatikan pengenalan teknologi logistik transportasi komoditas yang sangat efisien. Oleh karena itu, biaya produk transportasi kami tiga kali lebih tinggi daripada di luar negeri.
Sasaran yang ditetapkan dalam Strategi Transportasi akan meningkatkan produktivitas sistem transportasi sebanyak tiga sampai lima kali lipat, dan akibatnya, biaya transportasi juga akan berkurang. Hal ini tentunya akan meningkatkan daya saing baik transportasi maupun barang domestik.
Tetapi untuk ini kita perlu menyelesaikan beberapa masalah dasar.
Implementasi strategi tersebut mengharuskan Kementerian Transportasi Rusia diberi fungsi tambahan. Selain itu, menurut Presiden Persatuan Pekerja Transportasi Rusia, perlu dibuat badan atau layanan khusus untuk teknologi inovatif, mirip dengan Amerika Serikat, di mana Kementerian Transportasi memiliki unit (beberapa ratus orang) yang mempelajari, memesan, dan merangsang pengenalan teknologi baru.
Spesialis di bidang manajemen transportasi percaya bahwa kami memiliki potensi yang baik untuk pembangunan infrastruktur transportasi. Tetapi praktis tidak ada mekanisme untuk pengembangan, adaptasi dan replikasi teknologi logistik transportasi komoditas "terobosan" dalam formasi ekonomi baru.
Sementara itu, pada 1990-an, Rusia memiliki teknologi yang tiga hingga lima kali lebih efisien daripada teknologi asing, dan dapat disesuaikan dengan kondisi pasar. Ambil apa yang disebut metode Pavlovian: teknologi ini memastikan pembongkaran dan pemuatan gerbong, penyimpanan dan pengiriman barang ke klien dalam jangka waktu yang ditetapkan dalam perjanjian tripartit. Pada saat yang sama, produktivitas meningkat empat kali lipat, yang memungkinkan peningkatan laba dan pengurangan biaya transportasi.
Perlu diingat sistem transcontainer regional. Hampir semua perusahaan industri dan komersial, serta pusat-pusat regional, misalnya di wilayah Gorky, memiliki terminal peti kemas. 5.000 kontainer dengan kapasitas 125 kg hingga 10 ton digunakan di wilayah tersebut, dan terus beroperasi antara pengirim dan penerima. Tugas pemilik kargo antara lain memasukkan barang-barangnya ke dalam peti kemas, menyegelnya, dan meletakkannya di platform peti kemas. Performa sistem transportasi dan kecepatan pengiriman barang meningkat lima kali lipat! Dan ada banyak teknologi seperti itu.
Hari ini kita berbicara tentang pembentukan pusat penelitian dan pengembangan. Tapi dulu ada pusat-pusat seperti itu bahkan di daerah. Sejauh ini belum ada pusat seperti itu. Seringkali kita tidak mengetahui pesaing kita, bagaimana mereka berhasil mengirimkan barang "door to door" dengan kecepatan tiga sampai lima kali lebih cepat dari kita. Mungkin dari sinilah kita harus memulai.
Dengan demikian, kami melihat bahwa pengelolaan transportasi memerlukan perhatian langsung dari pemerintah, karena merupakan motor penggerak, khususnya di negara kita, untuk membawanya ke tingkat ekonomi yang baru.

2. PROSPEK PENGEMBANGAN TRANSPORTASI DI RUSIA

Peralihan negara ke cara pembangunan yang inovatif dan berorientasi sosial membutuhkan pengembangan sistem transportasi yang maju.
Strategi Transportasi Rusia hingga 2030 didasarkan pada skenario inovatif untuk pengembangan ekonomi negara. Pada saat yang sama, persyaratan kualitas layanan transportasi dan efektivitas interaksi antara semua pelaku pasar semakin meningkat. Tugasnya adalah menciptakan kondisi untuk pengembangan inovasi dan meningkatkan kualitas hidup penduduk negara. Perkembangan angkutan penumpang umum, angkutan berkecepatan tinggi dan berkecepatan tinggi akan mendapat dorongan yang signifikan.
Banyak negara meninggalkan sistem kuota, tarif, dan preferensi lainnya - mereka digantikan oleh harmonisasi undang-undang transportasi. Selain itu, pasar layanan transportasi menjadi lebih kompleks, segmen transportasi dan logistik mulai berintegrasi, yang mengarah pada pengembangan infrastruktur transportasi jenis baru - kompleks transportasi komoditas yang membentuk satu jaringan. Pada saat yang sama, pusat-pusat transportasi menjadi elemen pengendali sistem distribusi komoditas, yang memungkinkan pengoptimalan melalui tarif dan memastikan elastisitas pendapatan yang maksimal.
Semua ini mengarah pada pengalihan titik keuntungan dari transportasi itu sendiri ke bidang layanan transportasi dan logistik. Dan akhirnya, kualitas layanan transportasi telah mencapai tingkat yang tinggi, bahkan telah menjadi bahkan di banyak negara (sayangnya, ini tidak berlaku untuk Rusia), sehingga persaingan saat ini lebih bersifat harga. Pada saat yang sama, ada keinginan untuk mempertahankan bagian komponen transportasi yang dapat diterima dalam harga akhir produk.
Negara kita belum mencapai level ini. Oleh karena itu, perlu distimulasi peningkatan kualitas layanan, integrasi teknologi layanan transportasi, pertumbuhan daya saing operator dan operator hub transportasi. Hanya setelah itu dimungkinkan untuk mengharapkan optimalisasi harga layanan transportasi.
Strategi baru menyatakan posisi aktif negara dalam mengurangi total biaya transportasi masyarakat. Sementara itu, misi negara di bidang pembangunan transportasi diartikan sebagai penciptaan kondisi pertumbuhan ekonomi, peningkatan daya saing perekonomian nasional dan kualitas hidup penduduk melalui akses pelayanan transportasi yang aman dan bermutu. , serta untuk mengubah fitur geografis Rusia menjadi keunggulan kompetitifnya.
Untuk menciptakan sistem transportasi yang kompetitif dan efisien, tentunya diperlukan infrastruktur transportasi yang sangat produktif dan kondisi di mana penawaran akan lebih unggul daripada permintaan. Penting juga untuk menciptakan pasar yang kompetitif, dan ini membutuhkan pengembangan lebih lanjut dari kerangka regulasi, pembentukan infrastruktur transportasi komoditas yang sangat produktif, pencapaian teknologi dan teknologi tingkat lanjut, pengembangan metode regulasi negara, serta sebagai pengendalian dan pengawasan yang efektif. Menyediakan industri dengan sumber daya tenaga kerja dan manajemen pengembangan transportasi yang efektif juga sangat penting. Sesuai dengan arahan ini, prioritas utama dari strategi transportasi, tujuan dan indikator tugas dan mekanisme implementasi telah dirumuskan.
Sasaran utama yang dirumuskan dalam Strategi Transportasi Rusia hingga 2030 adalah pembentukan ruang transportasi tunggal berdasarkan pengembangan infrastruktur transportasi yang seimbang, memastikan ketersediaan dan daya saing layanan transportasi dalam kriteria kualitas. Pada saat yang sama, diharapkan untuk mengembangkan dan mengimplementasikan model pasar kompetitif untuk layanan transportasi untuk meningkatkan kecepatan komersial dan sejumlah indikator penting lainnya, serta untuk meningkatkan ketersediaan layanan bagi penduduk sesuai dengan standar sosial yang harus dikembangkan. Selain itu, integrasi ke dalam ruang transportasi global dan realisasi potensi transit Rusia, peningkatan keamanan sistem transportasi, dan pengurangan dampak berbahaya terhadap lingkungan disebutkan sebagai tujuan.
Seluruh strategi dibagi menjadi dua tahap: yang pertama - hingga 2015 dan yang kedua - hingga 2030. Implementasinya di berbagai daerah memiliki kekhasan tersendiri. Misalnya, di Distrik Federal Barat Laut, prioritasnya adalah pengembangan transportasi berkecepatan tinggi dan berkecepatan tinggi, pelabuhan, dan pendekatan ke sana. Proyek utamanya adalah pembangunan jalur kereta api berkecepatan tinggi dan jalan raya berkecepatan tinggi yang menghubungkan Moskow dengan St. Petersburg, pengembangan terpadu pusat transportasi St. Petersburg, dan sejumlah proyek lainnya.
Di Distrik Pusat, prioritas diberikan pada pengembangan lalu lintas penumpang dan barang berkecepatan tinggi, pengembangan terpadu pusat transportasi Moskow, dan pembuatan sistem terminal transportasi dan logistik. Dan di wilayah Chernozem, penekanannya adalah pada penciptaan sistem transportasi dan logistik untuk melayani pertanian.
Di Distrik Federal Selatan - tentang pembentukan Pusat arah berkecepatan tinggi - Selatan, pembangunan infrastruktur transportasi Olimpiade, pengembangan pelabuhan laut, dan rekonstruksi fasilitas pembangkit listrik tenaga air di kanal pengiriman Volga-Don.
Di Distrik Federal Ural, proyek utamanya adalah proyek besar Ural Industri - Ural Polar. Di Siberia, taruhan ditempatkan pada pengembangan lebih lanjut komunikasi Euro-Asia, pembangunan jalan meridional, dan kebangkitan Rute Laut Utara. Dan di Timur Jauh, direncanakan untuk menyelesaikan pembentukan jaringan kereta api pendukung, khususnya menyelesaikan pembangunan rel Berkakit-Tommot-Yakutsk dan melanjutkannya ke Utara, serta menyelesaikan BAM dengan miliknya cabang ke endapan mineral.
Pembiayaan Strategi Transportasi seharusnya dilakukan dengan mengorbankan anggaran federal dan sumber-sumber di luar anggaran. Bagian dari total investasi modal akan mencapai 4,2% dari PDB. Dan dalam total penanaman modal negara, bagian transportasi akan berkisar antara 35 hingga 49%. Pada saat yang sama, dana anggaran federal akan digunakan untuk menciptakan infrastruktur transportasi yang penting bagi federal, dan dana regional akan digunakan untuk mengembangkan jalan regional, transportasi kereta api pinggiran kota, dan lalu lintas udara regional. Sumber di luar anggaran juga akan digunakan - sejumlah proyek seharusnya dilaksanakan berdasarkan kemitraan publik-swasta. Strategi ini juga menyediakan pendanaan penelitian dan pengembangan - dan dalam skala yang jauh lebih besar dari sebelumnya. Jumlah total dana yang direncanakan lebih dari 2 triliun rubel.
Implementasi Strategi Transportasi Rusia hingga 2030 harus memastikan ketersediaan layanan transportasi untuk semua segmen populasi sesuai dengan standar sosial. Pada saat yang sama, mobilitas penduduk akan meningkat menjadi 13,5 ribu km per orang, atau 2,2 kali lipat, sehingga mencapai dan melampaui level negara maju (saat ini 10 ribu km). Hampir semua pemukiman akan terhubung sepanjang tahun dengan jaringan jalan umum. Porsi pemukiman tanpa akses ke jaringan ini akan kurang dari 2% pada tahun 2030 (hari ini menjadi 10%).
Kebijakan negara yang fleksibel harus memastikan keterjangkauan layanan transportasi, termasuk transportasi udara. Saat ini, layanannya hanya digunakan oleh 3 juta orang per tahun, atau kurang dari 2% populasi Rusia. Tingkat kecelakaan dan risiko kecelakaan lalu lintas akan berkurang secara signifikan. Tingkat pencemaran lingkungan dalam transportasi akan berkurang dua hingga tiga kali lipat. Kecepatan komersial pengiriman kargo akan meningkat menjadi 1.400 km per hari. Dan ritme pengiriman barang akan mengurangi stok menjadi 3-6 hari.
Hasilnya adalah pengurangan biaya transportasi dalam harga akhir produk dari 20 menjadi 13%. Ekspor jasa transportasi akan meningkat hampir tujuh kali lipat. Dan volume angkutan kargo transit akan meningkat dari 28 juta menjadi 100 juta ton per tahun. Alhasil, pada pergantian tahun 2030, transportasi akan menjadi sektor tulang punggung perekonomian negara.
Penting juga bahwa strategi tersebut mencakup keinginan untuk mengembangkan transportasi secara inovatif. Kita tidak hanya berbicara tentang perluasan mekanis dari sistem transportasi dan pengembangan infrastruktur (ini juga perlu), kita berbicara tentang transisi ke komoditas inovatif yang intensif dan teknologi transportasi logistik. Pesaing kami di luar negeri telah membuat pusat-pusat yang dapat menerima, memproses, dan mendistribusikan barang dalam beberapa jam. Dan kami masih membangun gudang yang memperlambat arus barang dalam perjalanan ke konsumen. Selain itu, Rusia kehilangan miliaran dolar karena penggunaan koridor transportasi transit yang buruk, dan terutama karena tidak ada teknologi dan infrastruktur logistik untuk mengangkut barang. Hari ini kami berencana untuk menyelesaikan masalah ini.
Selain itu, konsep "layanan transportasi" akhirnya muncul dalam strategi tersebut. Dan ini sangat penting: konsumen tidak membutuhkan gerobak atau mobil, tetapi layanan pengiriman dari pintu ke pintu ke titik yang diinginkan, dengan jaminan keselamatan, dengan harga yang dapat dimengerti dan jadwal yang jelas.
Dengan demikian, strategi transportasi Rusia adalah pengembangan inovatif sektor transportasi bukan sebagai entitas yang terpisah, tetapi sebagai organisme tunggal secara keseluruhan.

BIBLIOGRAFI:

1.Afonin I.V. Manajemen pengembangan usaha: Manajemen strategis, inovasi, investasi, harga. - M .: Dashkov and Co., 2002. - 349 hal.
2. Manajemen transportasi / diedit oleh Persianov V.A., Textbook.- M .: Academy, 2006, - 528s.
3. Manajemen transportasi, ed.: A. O. Balooanova, I. V. Morozova, M. Ya. Postlan. - M.: Astroirint, 2004. - 188s.
4. Andreeva T. Strategi inovasi di sektor transportasi // Sains dan teknologi di industri jalan", 2008. - No. 34

Manajemen adalah institusi masyarakat kita yang kurang dipelajari, tujuan utamanya adalah efisiensi ekonomi, dan fungsi utamanya adalah manajemen bisnis. Namun seringkali, karyawan perusahaan tidak memahami apa yang dilakukan manajer mereka, bagaimana mereka mengelola perusahaan mereka dan seberapa berhasil mereka mengatasinya. Manajemen adalah sinonim perkiraan untuk kata "kepemimpinan". Perusahaan mana pun, bahkan yang terkecil sekalipun, tidak dapat hidup tanpa seseorang yang mengatur pekerjaan perusahaan. Lagi pula, dengan sendirinya ia tidak dapat mulai bertindak, dan karenanya tidak dapat membawa manfaat apa pun.

Sistem transportasi yang beragam adalah sekumpulan perusahaan transportasi yang saling berhubungan dan melayani sejumlah besar fasilitas industri, pertanian, dan konstruksi. Ini adalah sistem kompleks yang terkait dengan perpindahan produk jadi dari tempat produksi ke tempat lain dan merupakan subjek ilmu manajemen transportasi.

Elemen utama dari sistem ini adalah:

infrastruktur untuk menjamin proses transportasi;

jenis kendaraan bermotor (mobil dan truk, kendaraan tujuan khusus);

· Mesin bongkar muat, perangkat yang memastikan proses pengangkutan di titik keberangkatan barang dan di tempat pemuatan ulang dari satu moda transportasi ke moda transportasi lainnya;

· Material, bahan bakar, listrik;

· Perusahaan yang memperbaiki kendaraan dan perangkat lainnya.

Semua elemen ini hanya biasa-biasa saja dan tidak produktif. Untuk mewujudkannya membutuhkan upaya fisik dan pengetahuan manusia. Untuk penggunaan efektif yang kompeten dari elemen tambahan ini, diperlukan upaya fisik dan pengetahuan tentang proses operasional. Oleh karena itu, dasar pengelolaan transportasi adalah penyatuan, koordinasi, dan penggunaan tenaga kerja dan elemen material yang efektif dari perusahaan transportasi. Pertama-tama, agar fungsi langsung dari perusahaan angkutan motor - angkutan penumpang atau kargo dapat dilaksanakan.

Tujuan utama dari berfungsinya organisasi adalah untuk menghasilkan laba. Oleh karena itu, manajemen perusahaan transportasi dicirikan oleh respons yang cepat terhadap perubahan yang terjadi di pasar tujuan manajemen perusahaan transportasi motor - memastikan semacam keseimbangan dalam pengembangan organisasi, fungsi yang terkoordinasi dan efektif dari semua elemen eksternal dan internal organisasi.

Transportasi dapat diwakili oleh dua subsistem - kontrol dan dikelola. Yang pertama melakukan fungsi manajerial, dan yang kedua melakukan fungsi teknologi (proses produksi transportasi). Kondisi yang diperlukan adalah hubungan yang erat antara bagian teknis dan teknologi dari sistem yang dikendalikan.

Beras. 5.1. Interaksi antara kontrol dan subsistem yang dikelola

Terdiri dari:

· Manajemen. Ini terdiri dalam menentukan tujuan dan kriteria untuk pergerakan sistem. Tujuan dan kriteria pengembangan sistem transportasi bersifat objektif dan mengikuti tujuan tingkat negara bagian dan karakteristik masa kini. Bagi Kementerian Perhubungan, sumber pengembangan tujuan adalah lingkungan eksternal, yang muncul dari karakteristik informasi sosial ekonomi;

· Perencanaan. Ini adalah pengembangan jalur untuk mencapai tujuan, dan kriteria digunakan sebagai pengungkit yang menggerakkan sistem menuju tujuan ini;

Organisasi. Ini adalah tindakan yang bertujuan untuk membangun struktur awal sistem. Organisasi adalah bagian dari perencanaan dan pekerjaan organisasi hidup dalam proses transportasi;

· Manajemen. Ini merupakan tindakan untuk mengubah struktur sistem yang bertujuan untuk meningkatkan kualitas produk dan meningkatkan produktivitas;

· Regulasi. Ini ditujukan untuk mempertahankan sistem dalam mode tertentu;

· Kontrol.

Fungsi untuk membandingkan pergerakan sebenarnya dari sistem dengan target yang diberikan. Pengendalian dalam sistem manajemen dipahami dalam arti luas dan sempit. Dalam kasus pertama, ini dianggap sebagai serangkaian operasi untuk pengumpulan, transmisi, dan pemrosesan informasi yang diperlukan untuk memastikan kemajuan proses transportasi. Dalam kasus kedua, kontrol dipahami sebagai verifikasi pelaksanaan keputusan manajerial.

Beras. 5.2. Struktur fungsi manajemen dalam transportasi

Kirim karya bagus Anda di basis pengetahuan itu sederhana. Gunakan formulir di bawah ini

Pelajar, mahasiswa pascasarjana, ilmuwan muda yang menggunakan basis pengetahuan dalam studi dan pekerjaan mereka akan sangat berterima kasih kepada Anda.

Diposting di http://www.allbest.ru/

ABSTRAK

PERAN MANAJEMEN DALAM ORGANISASI PRODUKSI TRANSPORTASI MODERN

Manajemen adalah koordinasi kegiatan produksi manusia yang bertujuan dan fungsi organisasi yang penting untuk kepentingan mencapai hasil tertentu.

Untuk menentukan ruang lingkup dan sifat kegiatan manajemen dalam transportasi, perlu dipertimbangkan apa yang dimaksud dengan transportasi modern dalam ekonomi dunia. Studi telah menetapkan bahwa pangsa transportasi dalam produk sosial bruto adalah 5–8%. Kira-kira seperlima dari biaya produksi aset tetap dicatat melalui transportasi. Lebih dari 100 juta orang dipekerjakan dalam pengangkutan barang dan penumpang di semua negara di dunia. Di negara-negara industri dunia, investasi dalam transportasi setiap tahun diukur dalam ratusan miliar dolar dan menyumbang setidaknya 10-12% dari semua investasi dalam ekonomi dunia. Transportasi menempati urutan kedua atau ketiga dalam anggaran negara-negara terkemuka di dunia dalam hal ukuran alokasi negara. Biaya transportasi merupakan bagian penting dari biaya produk industri dan pertanian.

Selama dekade terakhir abad ke-20, indikator penggunaan kendaraan di negara kita juga merosot tajam. Karena kekurangan dalam pengaturan proses transportasi, terjadi downtime kendaraan yang tidak produktif, yang mengurangi efisiensinya. Dalam proses pengiriman, setiap ton kargo mengalami beberapa operasi pemuatan ulang, yang menyebabkan pekerjaan tambahan yang sangat besar dan mengurangi kecepatan pengiriman, yang rata-rata tidak melebihi 8–10 km/jam. Karena pemuatan ulang yang sering dan kontainerisasi transportasi yang tidak memadai, kompleksitas operasi dan jumlah pekerja yang dipekerjakan dalam transportasi meningkat.

Sudah menjadi kebiasaan untuk menjelaskan rendahnya kecepatan pengiriman barang dan penumpang, rendahnya kualitas layanan transportasi bagi perekonomian dan penduduk negara karena kekurangan kemampuan teknis transportasi.

Mekanisme pertukaran jasa antar bidang produksi material dalam kondisi modern telah menjadi kompleks, beragam sistem transportasi, dicirikan oleh sejumlah besar perusahaan transportasi yang saling berhubungan erat satu sama lain dan melayani ribuan fasilitas industri, pertanian, dan konstruksi. Ini adalah sistem aktivitas sosial dan produksi yang kompleks dari orang-orang yang terkait dengan pergerakan produk jadi dari tempat produksi ke tempat lain, terpisah secara spasial darinya, dan merupakan subjek ilmu manajemen transportasi.

Elemen nyata utama dari sistem ini adalah:

cara komunikasi berbagai jenis transportasi dengan perangkat permanen yang terletak di atasnya (bangunan, jembatan, terowongan, jalan layang, fasilitas pembangkit listrik tenaga air dan struktur buatan lainnya), sarana pensinyalan, pemusatan dan pemblokiran pensinyalan, pemusatan dan pemblokiran (SCB) dan komunikasi;

kendaraan (rolling stock) dari berbagai jenis transportasi (lokomotif, gerbong, kapal, pesawat terbang, mobil, dll.);

mesin bongkar muat, mekanisme dan perangkat lain yang memastikan proses pengangkutan di titik keberangkatan dan tujuan barang, serta di tempat pemindahannya dari satu moda transportasi ke moda transportasi lainnya;

bahan, bahan bakar dan listrik yang memastikan pengoperasian alat traksi dan mesin pengangkat dan pengangkut;

perusahaan industri untuk produksi dan perbaikan kendaraan dan perangkat lain yang diperlukan untuk pengoperasian dan pemeliharaan aset tetap transportasi dalam kondisi yang secara teknis sehat (pabrik untuk perbaikan lokomotif, gerbong, pesawat terbang, mesin bongkar muat dan peralatan lainnya).

Dengan sendirinya, unsur-unsur material yang tercantum di atas tidak "produktif". Untuk menerapkannya dan mendapatkan produk transportasi tertentu (efek perpindahan), diperlukan upaya fisik dan pengetahuan seseorang, yaitu sumber daya tenaga kerja. Oleh karena itu, isi utama dari proses manajemen transportasi adalah penyatuan, koordinasi, dan penggunaan elemen material dan tenaga kerja yang efektif dari perusahaan transportasi. Hal ini, pada gilirannya, terkait dengan penerapan sejumlah proses dan operasi yang kompleks, yang tanpanya transportasi tidak mungkin dilakukan dan bertindak sebagai objek kontrol.

Metode manajemen produksi transportasi

Semakin kompleks tugas-tugas yang dihadapi transportasi, semakin luas jangkauan tugas-tugas ini, semakin mendesak kebutuhan untuk menyelesaikannya dengan sengaja dan saling berhubungan, yaitu.

Pendekatan sistem? bagian integral dari metode dialektika. Konsep "sistemik", "dialektis", "kompleks" pada dasarnya sudah memadai.

Mari kita rumuskan, pertama-tama, beberapa ketentuan umum yang harus diperhatikan dalam pengelolaan produksi transportasi, umum dalam arti bersifat fundamental dan mempertahankan signifikansinya untuk semua moda transportasi dan tingkat manajemen transportasi. proses transportasi. produksi transportasi manajerial

Untuk manajemen produksi transportasi yang sukses, Anda perlu mengetahuinya dengan baik objek kontrol? kondisi saat ini, sejarah dan tren perkembangannya dalam lingkungan sosio-ekonomi dan industri dan teknologi yang berubah. Objek kontrol harus dilihat sebagai heterogen internal (struktural), yang bagian-bagiannya dan hubungannya dapat diubah.

kriteria manajemen dalam sistem transportasi bersifat objektif dan tidak dapat dipilih secara sembarangan, pembentukannya tidak memerlukan tindakan formal, tetapi pendekatan substansial dan esensial berdasarkan mempelajari pola perkembangan objek itu sendiri.

Kriteria untuk mengevaluasi efektivitas hanya praktik yang dapat berfungsi sebagai sistem manajemen objek, tetapi bukan yang berkembang saat ini, tetapi yang harus dicapai oleh objek dalam perkembangannya.

Pengetahuan tentang kemampuan internal transportasi dan tren dalam perkembangan lingkungan eksternal memungkinkan untuk membuat sistem transportasi berkembang dengan sengaja, dengan produktivitas dan efisiensi yang tinggi.

Produksi transportasi memiliki ciri-ciri yang signifikan, yang tercermin dalam struktur basis material dan teknisnya, sifat kegiatan produksi dan organisasi manajemennya.

Kontrol alat produksi bergerak dalam transportasi jauh lebih rumit daripada, misalnya, kontrol peralatan mesin stasioner dalam teknik mesin.

Pengangkutan barang dan penumpang jarak jauh semakin menuntut koordinasi tindakan para pekerja angkutan dan alat angkutan untuk menjamin kelangsungan proses pengangkutan. Hal ini memperumit kendali atas pekerjaan perusahaan transportasi dan menimbulkan sejumlah tugas manajemen yang khas hanya untuk produksi transportasi, misalnya, kendali atas penyebaran armada rolling stock (lokomotif, gerbong, kapal, pesawat terbang, dan mobil), regulasi arus rolling stock kosong, dll.

Proses transportasi memiliki intensitas energi yang meningkat, yang dijelaskan oleh sifat transportasi yang terkait dengan mengatasi hambatan lingkungan di mana gerakan dilakukan, serta mengatasi segala macam gesekan pada mesin dan bagian yang berjalan dari rolling. saham

Proses pengangkutan dilakukan di hamparan daratan yang luas, cekungan udara, dan lautan, sehingga industri transportasi berfungsi sebagai bengkel besar di udara terbuka. Karenanya ketergantungan yang meningkat dari proses produksi dan organisasi teritorialnya pada faktor geografis alam. Kondisi iklim, kondisi cuaca, sifat medan berdampak signifikan terhadap indikator operasional dan ekonomi transportasi (keteraturan lalu lintas, jarak tempuh kendaraan rata-rata harian, produktivitas tenaga kerja, biaya transportasi, dll.). Untuk jenis transportasi tertentu (terutama udara, air, dan jalan raya), hilangnya peluang transportasi dalam hal ini setidaknya 10–15%.

Transportasi adalah salah satu industri dengan bahaya yang meningkat. Hal ini tidak hanya mengacu pada kecelakaan dan cedera industri yang masih cukup tinggi dalam transportasi, tetapi juga dampak negatif transportasi terhadap lingkungan, termasuk manusia. Sifat sosio-ekonomi transportasi umumnya menyebabkan tingkat konsentrasi produksi transportasi yang agak awal dan tinggi. Keinginan untuk memonopoli transportasi melekat pada tingkat yang lebih besar daripada di sektor ekonomi lainnya. Benar, ini berbeda di berbagai negara dan pada moda transportasi yang berbeda: yang tertinggi? di rel kereta api, paling tidak? di atas mobil. Namun, di negara-negara Eropa Barat dan Rusia, kemunculan perusahaan kereta api besar terjadi pada abad terakhir.

Dihosting di Allbest.ru

Dokumen Serupa

Analisis kegiatan organisasi untuk manajemen personalia. Organisasi produksi, tenaga kerja dan manajemen di perusahaan Kegiatan pada fungsi manajemen. Kebijakan personalia di JSC PO "ECP". Struktur remunerasi moneter dan insentif tenaga kerja.

laporan latihan, ditambahkan 07/10/2011


Peran khusus metode manajemen dan penciptaan sistem manajemen integral. Mekanisme penggunaan, klasifikasi dan prinsip dasar metode pengelolaan. Teknik dan teknologi manajemen, dampak pada tim dan efisiensi aplikasi.

abstrak, ditambahkan 09.10.2009


makalah, ditambahkan 05/12/2012


Sejarah perkembangan pemikiran manajerial. Kekurangan dan kelebihan teori manajemen untuk pelaksanaan kegiatan manajemen yang kompeten. Ketentuan dasar, prinsip dan gagasan tren manajemen modern. Konsep "Produksi ramping".

abstrak, ditambahkan 01/04/2016


Analisis nilai mempelajari jenis, bentuk dan metode pengorganisasian produksi untuk pengelolaan suatu perusahaan industri. Fitur logistik produksi tunggal, serial, dan massal. Perhitungan karakteristik teknis dari lini produksi subjek tunggal.

makalah, ditambahkan 04/04/2015


Metode modern, esensi, konten, metode dan prinsip manajemen operasional. Organisasi produksi dalam kondisi modern, analisis manajemen perusahaan. Organisasi proses produksi perusahaan, cara pengembangan manajemen perusahaan.

makalah, ditambahkan 10/01/2014


Fungsi manajemen, jenis pekerjaan manajerial di bidang produksi material. Prinsip umum kegiatan manajemen, tahap pasca-industri pengembangan kekuatan produktif. Meningkatkan produktivitas dan menggunakan teknologi baru.

abstrak, ditambahkan 15/10/2009


Bentuk, struktur, dan prinsip pengelolaan kompleks transportasi. Karakteristik dan model organisasi manajemen kota kompleks transportasi wilayah Tula dan analisis pembiayaannya. Indikator layanan transportasi di wilayah Tula.

tesis, ditambahkan 01/23/2012


Struktur mekanisme ekonomi manajemen. Prinsip, fungsi dan metode manajemen internal. Manajemen produksi melalui penyediaan proses produksi, pengembangannya dan pemasaran produk. Komposisi sistem manajemen personalia perusahaan.

tes, ditambahkan 05/04/2009


Proses kehidupan organisasi. Fungsi dan prinsip manajemen. Metode manajemen ekonomi dan organisasi. Arus informasi dan arus dokumen dalam sistem organisasi produksi. Perkembangan ilmu organisasi produksi di Rusia.

Organisasi manajemen transportasi di Federasi Rusia

KULIAH 4

Terbentuknya sistem angkutan barang dan penumpang yang menjamin terpenuhinya kebutuhan angkutan secara penuh serta memenuhi kebutuhan masyarakat dalam hal keselamatan dan keramahan lingkungan merupakan tujuan strategis pembangunan angkutan pada tahap sekarang ini. Untuk mencapai tujuan ini, berikut ini harus dilaksanakan tugas: pembentukan pasar jasa transportasi atas dasar persaingan dan interaksi semua perusahaan transportasi dari berbagai bentuk kepemilikan; penciptaan kerangka hukum dan peraturan untuk pengembangan transportasi, menjamin penyediaan layanan angkutan umum untuk semua yang membutuhkannya, keselamatan dan keramahan lingkungan transportasi; peralatan teknis transportasi dan pengenalan teknologi transportasi yang sangat efisien; integrasi dengan syarat yang saling menguntungkan dari kompleks transportasi dan jalan raya Rusia ke dalam sistem transportasi dunia.

Karena tugas-tugas yang tercantum di atas harus diselesaikan dalam kondisi ekonomi baru, pelaksanaannya harus didasarkan pada prinsip-prinsip baru manajemen transportasi dalam ekonomi pasar. Ini prinsip diformulasikan seperti ini:

1. Transportasi adalah salah satu sektor infrastruktur ekonomi terpenting yang dianggap oleh negara sebagai prioritas, karena fungsinya memengaruhi pembangunan ekonomi.

2. Kondisi yang sama, jaminan hukum dan kemandirian ekonomi untuk pengembangan dan pengoperasian perusahaan dari segala bentuk kepemilikan dalam industri. Kesetaraan semua entitas pasar tanpa terkecuali dalam jasa transportasi.

3. Regulasi ekonomi negara untuk industri dan perusahaan transportasi. Administrasi vertikal yang kaku, distribusi sumber daya keuangan dan material negara, yang khas untuk ekonomi administratif terencana, digantikan oleh mekanisme pengaturan yang efektif. Regulasi negara dilakukan di bidang-bidang berikut: organisasi pasar layanan transportasi dan kontrol atas masuknya perusahaan ke pasar; regulasi penetapan harga dalam transportasi (menentukan aturan untuk menyusun tarif dan menetapkan tarif wajib); regulasi perpajakan (insentif pajak untuk biaya modernisasi dan pengembangan fasilitas transportasi, pengenalan pajak daerah khusus); regulasi investasi (partisipasi negara dalam pelaksanaan proyek yang paling padat modal).

4. Pendelegasian kekuasaan federal kepada pemerintah daerah. Masalah-masalah berikut didelegasikan ke tingkat administrasi lokal: distribusi subsidi terpusat, sumber daya material di antara perusahaan transportasi; kontrol atas tarif lokal; penerbitan izin untuk jenis kegiatan angkutan lokal; manajemen perusahaan yang dimiliki oleh pemerintah federal; partisipasi dalam manajemen perusahaan saham gabungan atas nama badan federal.

Implementasi dalam praktik prinsip-prinsip manajemen transportasi ini akan meletakkan dasar bagi pembentukan sistem transportasi modern negara yang mampu beroperasi secara efektif dalam kondisi pasar.

Fitur kontrol dalam transportasi adalah: distribusi spasial dari fasilitas transportasi yang berinteraksi di area yang luas dan proses pengoperasian yang berkelanjutan dari banyak fasilitas transportasi tersebut (misalnya, kereta api); perlunya implementasi yang jelas dari fungsi teknologi yang terkait dengan keselamatan transportasi; kesatuan komando, kedisiplinan dan kedisiplinan dalam pengelolaan proses pengangkutan; interkoneksi yang erat dan saling ketergantungan dari semua tautan konveyor transportasi.

Ini menyiratkan perlunya menggunakan metode manajemen administratif (organisasi dan administratif), ekonomi dan sosio-psikologis dalam transportasi. Selain itu, metode manajerial harus dipadukan dengan terampil dengan metode ekonomi dan psikologis yang memberikan motivasi tenaga kerja, efisiensi kerja, solidaritas perusahaan, inisiatif, dan semangat kewirausahaan.

Manajemen transportasi yang inovatif merupakan layanan yang bermanfaat dan menguntungkan bagi perusahaan yang bergerak di bidang transportasi penumpang atau barang. Perusahaan semacam itu memiliki armada sendiri untuk pengiriman produk jadi, barang, bahan atau bahan mentah. Dalam proses kegiatan, transportasi kereta api, laut atau udara dapat digunakan. Mengelola armada kendaraan sepenuhnya adalah tugas rumit yang membutuhkan banyak waktu dan uang. Dengan mempercayakan pengelolaan proses transportasi kepada organisasi khusus, perusahaan memiliki peluang untuk menghemat uang dan mengoptimalkan pengoperasian transportasi sebanyak mungkin.

Apa manfaat dari manajemen transportasi

Dengan mempercayakan manajemen transportasi kepada spesialis pihak ketiga, perusahaan mendapat kesempatan untuk:

• mengurangi volume pekerjaan departemen akuntansi dan departemen persediaan;
• mengurangi biaya pemeliharaan armada 15-30%;
• mengatur akuntansi konsumsi bahan bakar otomotif yang ketat dan transparan
• meningkatkan tingkat keamanan transportasi, mengurangi risiko kemungkinan keadaan darurat;
• memberikan perbaikan darurat kendaraan pada rute jarak jauh di kota mana pun di Federasi Rusia;
• untuk mengamankan ekonomi transportasi subordinasi dari fakta pencurian bahan bakar dan pelumas;
• untuk membangun kontrol disiplin personel pengemudi;
• mengontrol kondisi teknis transportasi di rute, mengidentifikasi kemungkinan kerusakan terlebih dahulu;
• melakukan outsaffing terhadap pengemudi;
• menerima informasi yang diperlukan dan bantuan konsultasi dari spesialis sepanjang waktu;
• menerima informasi sebelumnya tentang perlunya biaya tambahan untuk pembelian suku cadang dan perbaikan darurat peralatan;
• membeli dan menjual kendaraan dengan model optimal dengan persyaratan yang paling menguntungkan;
• melakukan prosedur asuransi, perawatan, pemasangan ban, menyimpan ban musim dingin dengan harga terendah.

Bagaimana manajemen transportasi dilakukan