Aces dari Perang Dunia II. As dari Luftwaffe!! (foto sejarah)

Perwakilan angkatan udara Soviet memberikan kontribusi besar terhadap kekalahan penjajah Nazi. Banyak pilot memberikan hidup mereka untuk kebebasan dan kemerdekaan Tanah Air kita, banyak yang menjadi Pahlawan Uni Soviet. Beberapa dari mereka selamanya memasuki elit Angkatan Udara Rusia, kohort terkenal dari ace Soviet - badai Luftwaffe. Hari ini kita mengingat 10 pilot pesawat tempur Soviet yang paling produktif, yang mencatatkan jumlah pesawat musuh paling banyak yang ditembak jatuh dalam pertempuran udara.

Pada 4 Februari 1944, pilot pesawat tempur Soviet yang luar biasa Ivan Nikitovich Kozhedub dianugerahi bintang pertama Pahlawan Uni Soviet. Pada akhir Perang Patriotik Hebat, dia sudah tiga kali menjadi Pahlawan Uni Soviet. Selama tahun-tahun perang, hanya satu lagi pilot Soviet yang dapat mengulangi pencapaian ini - itu adalah Alexander Ivanovich Pokryshkin. Namun sejarah penerbangan pesawat tempur Soviet selama perang tidak berakhir dengan dua kartu as paling terkenal ini. Selama perang, 25 pilot lainnya dua kali dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet, belum lagi mereka yang pernah dianugerahi penghargaan militer tertinggi di negara itu pada tahun-tahun itu.

Ivan Nikitovich Kozhedub

Selama tahun-tahun perang, Ivan Kozhedub membuat 330 serangan mendadak, melakukan 120 pertempuran udara dan secara pribadi menembak jatuh 64 pesawat musuh. Dia terbang dengan pesawat La-5, La-5FN dan La-7.

Historiografi resmi Soviet menampilkan 62 pesawat musuh yang jatuh, tetapi penelitian arsip menunjukkan bahwa Kozhedub menembak jatuh 64 pesawat (untuk beberapa alasan, dua kemenangan udara hilang - 11 April 1944 - PZL P.24 dan 8 Juni 1944 - Me 109). Di antara piala pilot ace Soviet adalah 39 pesawat tempur (21 Fw-190, 17 Me-109 dan 1 PZL P.24), 17 pengebom tukik (Ju-87), 4 pengebom (2 Ju-88 dan 2 He-111 ), 3 pesawat serang (Hs-129) dan satu pesawat jet tempur Me-262. Selain itu, dalam otobiografinya, ia menunjukkan bahwa pada tahun 1945 ia menembak jatuh dua pesawat tempur P-51 Mustang Amerika, yang menyerangnya dari jarak jauh, mengira dia adalah pesawat Jerman.

Kemungkinan besar, jika Ivan Kozhedub (1920-1991) memulai perang pada tahun 1941, laporannya tentang pesawat yang jatuh bisa lebih tinggi lagi. Namun, debutnya datang hanya pada tahun 1943, dan ace masa depan menembak jatuh pesawat pertamanya dalam pertempuran Kursk. Pada tanggal 6 Juli, selama serangan mendadak, dia menembak jatuh seorang pengebom tukik Ju-87 Jerman. Dengan demikian, kinerja pilotnya benar-benar luar biasa, hanya dalam dua tahun perang ia berhasil membawa skor kemenangannya ke rekor di Angkatan Udara Soviet.

Pada saat yang sama, Kozhedub tidak pernah ditembak jatuh selama seluruh perang, meskipun ia kembali ke lapangan terbang beberapa kali dengan pesawat tempur yang rusak parah. Tapi yang terakhir bisa jadi adalah pertempuran udara pertamanya, yang terjadi pada 26 Maret 1943. La-5-nya rusak oleh ledakan pesawat tempur Jerman, punggung lapis baja menyelamatkan pilot dari proyektil pembakar. Dan sekembalinya ke rumah, pertahanan udaranya sendiri menembaki pesawatnya, mobil itu menerima dua pukulan. Meskipun demikian, Kozhedub berhasil mendaratkan pesawat, yang tidak lagi dapat direstorasi penuh.

Ace Soviet terbaik masa depan membuat langkah pertamanya dalam penerbangan saat belajar di klub terbang Shotkinsky. Pada awal 1940, ia direkrut menjadi Tentara Merah dan pada musim gugur tahun yang sama ia lulus dari Sekolah Pilot Penerbangan Militer Chuguev, setelah itu ia terus melayani di sekolah ini sebagai instruktur. Dengan pecahnya perang, sekolah dievakuasi ke Kazakhstan. Perang itu sendiri dimulai untuknya pada November 1942, ketika Kozhedub diperbantukan ke Resimen Penerbangan Tempur ke-240 dari Divisi Penerbangan Tempur ke-302. Pembentukan divisi selesai hanya pada bulan Maret 1943, setelah itu terbang ke depan. Seperti disebutkan di atas, ia memenangkan kemenangan pertamanya hanya pada 6 Juli 1943, tetapi sebuah permulaan telah dibuat.

Sudah pada 4 Februari 1944, Letnan Senior Ivan Kozhedub dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet, saat itu ia berhasil membuat 146 serangan mendadak dan menembak jatuh 20 pesawat musuh dalam pertempuran udara. Dia menerima bintang keduanya di tahun yang sama. Dia dianugerahi penghargaan pada 19 Agustus 1944, sudah untuk 256 misi tempur dan 48 pesawat musuh ditembak jatuh. Saat itu, sebagai kapten, ia menjabat sebagai wakil komandan Resimen Penerbangan Tempur Pengawal ke-176.

Dalam pertempuran udara, Ivan Nikitovich Kozhedub dibedakan oleh keberanian, ketenangan, dan otomatisme piloting, yang ia bawa dengan sempurna. Mungkin fakta bahwa sebelum dikirim ke garis depan ia menghabiskan beberapa tahun sebagai instruktur memainkan peran yang sangat besar dalam kesuksesan masa depannya di langit. Kozhedub dapat dengan mudah melakukan tembakan terarah ke musuh di posisi mana pun dari pesawat di udara, dan juga dengan mudah melakukan manuver aerobatik yang kompleks. Menjadi penembak jitu yang sangat baik, ia lebih suka melakukan pertempuran udara pada jarak 200-300 meter.

Ivan Nikitovich Kozhedub memenangkan kemenangan terakhirnya dalam Perang Patriotik Hebat pada 17 April 1945 di langit di atas Berlin, dalam pertempuran ini ia menembak jatuh dua pesawat tempur FW-190 Jerman. Tiga kali Pahlawan Uni Soviet, marshal udara masa depan (gelar itu diberikan pada 6 Mei 1985), Mayor Kozhedub menjadi pada 18 Agustus 1945. Setelah perang, ia terus melayani di Angkatan Udara negara itu dan menjalani jalur karir yang sangat serius, membawa lebih banyak manfaat bagi negara. Pilot legendaris itu meninggal pada 8 Agustus 1991, dan dimakamkan di Pemakaman Novodevichy di Moskow.

Alexander Ivanovich Pokryshkin

Alexander Ivanovich Tires bertempur dari hari pertama perang hingga terakhir. Selama waktu ini, ia membuat 650 serangan mendadak, di mana ia melakukan 156 pertempuran udara dan secara pribadi menembak jatuh 59 pesawat musuh dan 6 pesawat dalam grup. Dia adalah ace paling sukses kedua dari negara-negara koalisi anti-Hitler setelah Ivan Kozhedub. Selama perang ia menerbangkan MiG-3, Yak-1 dan American P-39 Airacobra.

Jumlah pesawat yang jatuh sangat bersyarat. Cukup sering, Alexander Pokryshkin melakukan serangan dalam di belakang garis musuh, di mana ia juga berhasil memenangkan kemenangan. Namun, hanya mereka yang dihitung yang dapat dikonfirmasi oleh layanan darat, yaitu, jika mungkin, di wilayah mereka sendiri. Dia bisa memiliki 8 kemenangan yang tidak tercatat seperti itu hanya pada tahun 1941. Pada saat yang sama, mereka terakumulasi sepanjang perang. Juga, Alexander Pokryshkin sering memberikan pesawat yang dia tembak ke akun bawahannya (kebanyakan pengikut), merangsang mereka dengan cara ini. Pada hari-hari itu cukup umum.

Sudah selama minggu-minggu pertama perang, Pokryshkin dapat memahami bahwa taktik Angkatan Udara Soviet sudah ketinggalan zaman. Kemudian dia mulai memasukkan catatannya tentang akun ini di buku catatan. Dia menyimpan catatan akurat tentang pertempuran udara di mana dia dan teman-temannya ambil bagian, setelah itu dia membuat analisis terperinci tentang apa yang tertulis. Pada saat yang sama, pada saat itu ia harus berjuang dalam kondisi yang sangat sulit dari mundurnya pasukan Soviet secara terus-menerus. Dia kemudian berkata: "Mereka yang tidak berperang pada tahun 1941-1942 tidak tahu perang yang sebenarnya."

Setelah runtuhnya Uni Soviet dan kritik besar-besaran terhadap segala sesuatu yang berhubungan dengan periode itu, beberapa penulis mulai "mengurangi" jumlah kemenangan Pokryshkin. Ini juga disebabkan oleh fakta bahwa pada akhir tahun 1944, propaganda resmi Soviet akhirnya menjadikan pilot "citra cerah seorang pahlawan, pejuang utama perang". Agar tidak kehilangan pahlawan dalam pertempuran acak, diperintahkan untuk membatasi penerbangan Alexander Ivanovich Pokryshkin, yang pada saat itu telah memimpin resimen. Pada 19 Agustus 1944, setelah 550 sorti dan 53 kemenangan resmi, ia menjadi Pahlawan Uni Soviet tiga kali, yang pertama dalam sejarah.

Gelombang "wahyu" yang melanda dirinya setelah tahun 1990-an juga melanda dirinya karena setelah perang ia berhasil menduduki jabatan Panglima pasukan pertahanan udara negara itu, yaitu ia menjadi "pejabat utama Soviet. ." Jika kita berbicara tentang rasio kemenangan yang rendah untuk serangan mendadak yang selesai, maka dapat dicatat bahwa untuk waktu yang lama di awal perang, Pokryshkin dengan MiG-3-nya, dan kemudian Yak-1, terbang untuk menyerang pasukan darat musuh. atau melakukan penerbangan pengintaian. Misalnya, pada pertengahan November 1941, pilot telah menyelesaikan 190 sorti, tetapi sebagian besar - 144 adalah untuk menyerang pasukan darat musuh.

Alexander Ivanovich Pokryshkin tidak hanya seorang pilot Soviet yang berdarah dingin, pemberani, dan virtuoso, tetapi juga seorang pilot yang berpikir. Dia tidak takut untuk mengkritik taktik penggunaan pesawat tempur yang ada dan menganjurkan penggantiannya. Diskusi tentang masalah ini dengan komandan resimen pada tahun 1942 mengarah pada fakta bahwa pilot ace bahkan dikeluarkan dari partai dan mengirim kasus ke pengadilan. Pilot diselamatkan oleh syafaat komisaris resimen dan komando yang lebih tinggi. Kasus terhadapnya dibatalkan dan dikembalikan ke partai. Setelah perang Pokryshkin lama bentrok dengan Vasily Stalin, yang berdampak buruk pada karirnya. Semuanya berubah hanya pada tahun 1953 setelah kematian Joseph Stalin. Selanjutnya, ia berhasil naik ke pangkat marshal udara, yang diberikan kepadanya pada tahun 1972. Pilot ace yang terkenal meninggal pada 13 November 1985 pada usia 72 tahun di Moskow.

Grigory Andreevich Rechkalov

Grigory Andreevich Rechkalov bertempur sejak hari pertama Perang Patriotik Hebat. Pahlawan Dua Kali Uni Soviet. Selama tahun-tahun perang, ia menyelesaikan lebih dari 450 serangan mendadak, menembak jatuh 56 pesawat musuh secara langsung dan 6 dalam satu kelompok dalam 122 pertempuran udara. Menurut sumber lain, jumlah kemenangan udara pribadinya bisa melebihi 60. Selama tahun-tahun perang, ia menerbangkan pesawat I-153 Chaika, I-16, Yak-1, P-39 Airacobra.

Mungkin tidak ada pilot pesawat tempur Soviet lainnya yang memiliki kendaraan musuh yang begitu beragam seperti Grigory Rechkalov. Di antara pialanya adalah pesawat tempur Me-110, Me-109, Fw-190, Ju-88, pengebom He-111, pengebom tukik Ju-87, pesawat serang Hs-129, pesawat pengintai Fw-189 dan Hs-126, serta seperti mobil langka seperti "Savoy" Italia dan pesawat tempur PZL-24 Polandia, yang digunakan oleh Angkatan Udara Rumania.

Anehnya, sehari sebelum dimulainya Perang Patriotik Hebat, Rechkalov diskors dari penerbangan berdasarkan keputusan komisi penerbangan medis, ia didiagnosis buta warna. Tetapi setelah kembali ke unitnya dengan diagnosis ini, dia masih diizinkan terbang. Awal perang memaksa pihak berwenang untuk menutup mata terhadap diagnosis ini, mengabaikannya begitu saja. Pada saat yang sama, ia bertugas di Resimen Penerbangan Tempur ke-55 sejak 1939, bersama dengan Pokryshkin.

Pilot militer yang brilian ini dibedakan oleh karakter yang sangat kontradiktif dan tidak merata. Menunjukkan model tekad, keberanian, dan disiplin dalam kerangka satu serangan mendadak, di serangan lain, dia dapat dialihkan dari tugas utama dan dengan tegas mulai mengejar musuh acak, mencoba meningkatkan skor kemenangannya. Nasib tempurnya dalam perang terkait erat dengan nasib Alexander Pokryshkin. Dia terbang bersamanya dalam kelompok yang sama, menggantikannya sebagai komandan skuadron dan komandan resimen. Pokryshkin sendiri menganggap kejujuran dan keterusterangan sebagai kualitas terbaik Grigory Rechkalov.

Rechkalov, seperti Pokryshkin, bertarung sejak 22 Juni 1941, tetapi dengan istirahat paksa selama hampir dua tahun. Pada bulan pertama pertempuran, ia berhasil menembak jatuh tiga pesawat musuh dengan pesawat tempur biplan I-153 yang sudah ketinggalan zaman. Dia juga berhasil terbang dengan pesawat tempur I-16. Pada tanggal 26 Juli 1941, selama serangan mendadak di dekat Dubossary, ia terluka di kepala dan kaki oleh api dari tanah, tetapi berhasil membawa pesawatnya ke lapangan terbang. Setelah cedera ini, ia menghabiskan 9 bulan di rumah sakit, selama waktu itu pilot menjalani tiga operasi. Dan sekali lagi, komisi medis mencoba untuk menempatkan hambatan yang tidak dapat diatasi di jalan ace termasyhur di masa depan. Grigory Rechkalov dikirim untuk bertugas di resimen cadangan, yang dilengkapi dengan pesawat U-2. Pahlawan Uni Soviet dua kali masa depan menganggap arah ini sebagai penghinaan pribadi. Di markas angkatan udara distrik, ia berhasil memastikan bahwa ia dikembalikan ke resimennya, yang pada waktu itu disebut Resimen Penerbangan Tempur Pengawal ke-17. Tetapi segera resimen ditarik dari depan untuk diperlengkapi kembali dengan pesawat tempur Airacobra Amerika yang baru, yang pergi ke Uni Soviet sebagai bagian dari program Pinjam-Sewa. Karena alasan ini, Rechkalov mulai mengalahkan musuh lagi hanya pada bulan April 1943.

Grigory Rechkalov, sebagai salah satu bintang penerbangan pesawat tempur domestik, dapat berinteraksi dengan sempurna dengan pilot lain, menebak niat mereka dan bekerja bersama sebagai sebuah kelompok. Bahkan selama tahun-tahun perang, konflik muncul antara dia dan Pokryshkin, tetapi dia tidak pernah berusaha untuk membuang hal negatif tentang hal ini atau menyalahkan lawannya. Sebaliknya, dalam memoarnya ia berbicara dengan baik tentang Pokryshkin, mencatat bahwa mereka berhasil mengungkap taktik pilot Jerman, setelah itu mereka mulai menerapkan teknik baru: mereka mulai terbang berpasangan, bukan dalam penerbangan, lebih baik menggunakan radio untuk bimbingan dan komunikasi, untuk memisahkan mobil mereka dalam apa yang disebut " yang lainnya."

Grigory Rechkalov memenangkan 44 kemenangan di Aerocobra, lebih banyak dari pilot Soviet lainnya. Sudah setelah perang berakhir, seseorang bertanya kepada pilot terkenal apa yang paling dia hargai di pesawat tempur Airacobra, di mana begitu banyak kemenangan dimenangkan: kekuatan tembakan api, kecepatan, visibilitas, keandalan mesin? Untuk pertanyaan ini, pilot ace menjawab bahwa semua hal di atas, tentu saja, penting, ini adalah keuntungan yang jelas dari pesawat. Tapi yang utama, katanya, ada di radio. Airacobra memiliki komunikasi radio yang sangat baik dan langka pada tahun-tahun itu. Berkat koneksi ini, pilot dalam pertempuran dapat berkomunikasi satu sama lain, seolah-olah melalui telepon. Seseorang melihat sesuatu - segera semua anggota kelompok menyadarinya. Oleh karena itu, dalam misi tempur, kami tidak memiliki kejutan.

Setelah perang berakhir, Grigory Rechkalov melanjutkan dinasnya di Angkatan Udara. Benar, tidak selama ace Soviet lainnya. Sudah pada tahun 1959, ia pensiun dengan pangkat mayor jenderal. Setelah itu ia tinggal dan bekerja di Moskow. Dia meninggal di Moskow pada 20 Desember 1990 pada usia 70 tahun.

Nikolai Dmitrievich Gulaev

Nikolai Dmitrievich Gulaev berakhir di garis depan Perang Patriotik Hebat pada Agustus 1942. Secara total, selama tahun-tahun perang, ia membuat 250 serangan mendadak, melakukan 49 pertempuran udara, di mana ia secara pribadi menghancurkan 55 pesawat musuh dan 5 pesawat lagi dalam grup. Statistik semacam itu menjadikan Gulaev sebagai ace Soviet yang paling efektif. Untuk setiap 4 sorti, ia memiliki pesawat yang jatuh, atau rata-rata lebih dari satu pesawat untuk setiap pertempuran udara. Selama perang, ia menerbangkan pesawat tempur I-16, Yak-1, P-39 Airacobra, sebagian besar kemenangannya, seperti Pokryshkin dan Rechkalov, ia menangkan di Airacobra.

Dua kali Pahlawan Uni Soviet Nikolai Dmitrievich Gulaev menembak jatuh pesawat yang tidak kalah pentingnya dengan Alexander Pokryshkin. Tetapi dalam hal efektivitas pertempuran, dia jauh melampaui dia dan Kozhedub. Pada saat yang sama, ia berjuang selama kurang dari dua tahun. Pada awalnya, di bagian belakang Soviet yang dalam, sebagai bagian dari pasukan pertahanan udara, ia terlibat dalam perlindungan fasilitas industri penting, melindungi mereka dari serangan udara musuh. Dan pada bulan September 1944, dia hampir secara paksa dikirim untuk belajar di Akademi Angkatan Udara.

Pilot Soviet melakukan pertempuran paling produktif pada 30 Mei 1944. Dalam satu pertempuran udara di atas Skuleni, ia berhasil menembak jatuh 5 pesawat musuh sekaligus: dua Me-109, Hs-129, Ju-87, dan Ju-88. Selama pertempuran, dia sendiri terluka parah di tangan kanan, tetapi setelah memusatkan seluruh kekuatan dan kemauannya, dia mampu membawa pejuangnya ke lapangan terbang, berdarah, mendarat dan, setelah meluncur ke tempat parkir, kehilangan kesadaran. Pilot itu sadar hanya di rumah sakit setelah operasi, di sini ia belajar tentang penghargaan gelar kedua Pahlawan Uni Soviet kepadanya.

Sepanjang waktu saat Gulaev berada di depan, dia berjuang mati-matian. Selama waktu ini, ia berhasil membuat dua domba jantan yang sukses, setelah itu ia berhasil mendaratkan pesawatnya yang rusak. Beberapa kali selama waktu ini dia terluka, tetapi setelah terluka dia selalu kembali bertugas. Pada awal September 1944, pilot ace secara paksa dikirim untuk belajar. Pada saat itu, hasil perang sudah jelas bagi semua orang, dan mereka mencoba melindungi kartu as Soviet yang terkenal dengan mengirim mereka ke Akademi Angkatan Udara atas perintah. Dengan demikian, perang berakhir secara tak terduga untuk pahlawan kita.

Nikolai Gulaev disebut sebagai perwakilan paling cerdas dari "sekolah romantis" pertempuran udara. Seringkali pilot berani melakukan "tindakan irasional" yang mengejutkan pilot Jerman, tetapi membantunya memenangkan kemenangan. Bahkan di antara pilot pesawat tempur Soviet yang jauh dari biasa, sosok Nikolai Gulaev menonjol karena warna-warninya. Hanya orang seperti itu, yang memiliki keberanian tak tertandingi, yang akan mampu melakukan 10 pertempuran udara yang sangat sukses, mencatat dua kemenangannya karena berhasil menabrakkan pesawat musuh. Kesopanan Gulaev di depan umum dan dalam harga dirinya bertentangan dengan cara pertempuran udara yang sangat agresif dan gigih, dan ia berhasil membawa keterbukaan dan kejujuran dengan spontanitas kekanak-kanakan sepanjang hidupnya, mempertahankan beberapa prasangka muda sampai akhir hayatnya, yang tidak menghalanginya untuk naik pangkat menjadi Kolonel Jenderal Penerbangan. Pilot terkenal itu meninggal pada 27 September 1985 di Moskow.

Kirill Alekseevich Evstigneev

Kirill Alekseevich Evstigneev dua kali Pahlawan Uni Soviet. Seperti Kozhedub, ia memulai karir militernya relatif terlambat, hanya pada tahun 1943. Selama tahun-tahun perang, ia membuat 296 serangan mendadak, melakukan 120 pertempuran udara, secara pribadi menembak jatuh 53 pesawat musuh dan 3 dalam satu kelompok. Dia menerbangkan pesawat tempur La-5 dan La-5FN.

"Penundaan" hampir dua tahun dengan penampilan di depan disebabkan oleh fakta bahwa pilot pesawat tempur menderita sakit maag, dan mereka tidak diizinkan untuk maju ke depan dengan penyakit ini. Sejak awal Perang Patriotik Hebat, ia bekerja sebagai instruktur di sekolah penerbangan, dan setelah itu ia mengambil alih Lend-Lease Aerocobras. Pekerjaan sebagai instruktur memberinya banyak hal, seperti bintang Soviet lainnya, Kozhedub. Pada saat yang sama, Evstigneev tidak berhenti menulis laporan ke komando dengan permintaan untuk mengirimnya ke garis depan, sebagai hasilnya, mereka tetap puas. Kirill Evstigneev menerima baptisan api pada Maret 1943. Seperti Kozhedub, ia bertempur sebagai bagian dari Resimen Penerbangan Tempur ke-240, menerbangkan pesawat tempur La-5. Pada serangan mendadak pertamanya pada 28 Maret 1943, ia mencetak dua kemenangan.

Selama perang berlangsung, musuh tidak pernah berhasil menjatuhkan Kirill Evstigneev. Tapi dari miliknya dia mendapat dua kali. Untuk pertama kalinya, pilot Yak-1 yang terbawa pertempuran udara menabrak pesawatnya dari atas. Pilot Yak-1 langsung melompat keluar dari pesawat yang kehilangan satu sayapnya dengan parasut. Tetapi La-5 Evstigneev lebih sedikit menderita, dan ia berhasil mencapai posisi pasukannya dengan mendaratkan pesawat tempur di sebelah parit. Kasus kedua, lebih misterius dan dramatis, terjadi di atas wilayahnya tanpa adanya pesawat musuh di udara. Badan pesawatnya meledak, merusak kaki Yevstigneev, mobil terbakar dan menyelam, dan pilot harus melompat keluar dari pesawat dengan parasut. Di rumah sakit, para dokter cenderung mengamputasi kaki pilot, tetapi dia menyusul mereka dengan ketakutan sehingga mereka mengabaikan ide mereka. Dan setelah 9 hari, pilot melarikan diri dari rumah sakit dan dengan kruk sampai ke lokasi asalnya sejauh 35 kilometer.

Kirill Evstigneev terus-menerus meningkatkan jumlah kemenangan udaranya. Hingga 1945, pilot berada di depan Kozhedub. Pada saat yang sama, dokter unit secara berkala mengirimnya ke rumah sakit untuk mengobati bisul dan kaki yang terluka, yang sangat ditentang oleh pilot ace. Kirill Alekseevich sakit parah sejak masa sebelum perang, dalam hidupnya ia menjalani 13 operasi bedah. Sangat sering, pilot Soviet yang terkenal terbang, mengatasi rasa sakit fisik. Evstigneev, seperti yang mereka katakan, terobsesi dengan terbang. Di waktu luangnya, ia mencoba melatih pilot pesawat tempur muda. Dia adalah penggagas pelatihan pertempuran udara. Sebagian besar, Kozhedub ternyata menjadi lawannya di dalamnya. Pada saat yang sama, Evstigneev benar-benar tidak memiliki rasa takut, bahkan di akhir perang ia dengan tenang melakukan serangan frontal terhadap Fokker enam senjata, memenangkan kemenangan atas mereka. Kozhedub berbicara tentang rekan seperjuangannya seperti ini: "Pilot batu api."

Kapten Kirill Evstigneev menyelesaikan perang Pengawal sebagai navigator dari Resimen Penerbangan Tempur Pengawal ke-178. Pilot menghabiskan pertempuran terakhirnya di langit Hungaria pada 26 Maret 1945, dengan pesawat tempur La-5 kelimanya selama perang. Setelah perang, ia terus bertugas di Angkatan Udara Uni Soviet, pada tahun 1972 ia pensiun dengan pangkat Mayor Jenderal, dan tinggal di Moskow. Dia meninggal pada 29 Agustus 1996 pada usia 79, dimakamkan di pemakaman Kuntsevsky di ibukota.

Sumber informasi:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru

ctrl Memasuki

diperhatikan osh s bku Sorot teks dan klik Ctrl+Enter

Judul ace, mengacu pada pilot militer, pertama kali muncul di surat kabar Prancis selama Perang Dunia Pertama. Pada tahun 1915 wartawan dijuluki "ace", dan dalam bahasa Prancis kata "as" berarti "ace", pilot yang menembak jatuh tiga atau lebih pesawat musuh. Yang pertama disebut ace adalah pilot legendaris Prancis Roland Garros (Roland Garros)
Pilot paling berpengalaman dan sukses di Luftwaffe disebut ahli - "Pakar"

Luftwaffe

Eric Alfred Hartman (Bubi)

Erich Hartmann (Jerman Erich Hartmann; 19 April 1922 - 20 September 1993) - Pilot ace Jerman, dianggap sebagai pilot pesawat tempur paling sukses dalam sejarah penerbangan. Menurut data Jerman, selama Perang Dunia Kedua, ia menembak jatuh "352" pesawat musuh (345 di antaranya adalah Soviet) dalam 825 pertempuran udara.

Hartmann lulus dari sekolah terbang pada tahun 1941 dan pada Oktober 1942 ditugaskan ke Skuadron Tempur ke-52 di Front Timur. Komandan dan mentor pertamanya adalah ahli Luftwaffe yang terkenal, Walter Krupinsky.

Hartmann menembak jatuh pesawat pertamanya pada 5 November 1942 (Il-2 dari GShAP ke-7), tetapi selama tiga bulan berikutnya ia hanya berhasil menembak jatuh satu pesawat. Hartmann secara bertahap meningkatkan keterampilan terbangnya, menekankan efektivitas serangan pertama.

Oberleutnant Erich Hartman di kokpit pesawat tempurnya, lambang terkenal staf ke-9 dari skuadron ke-52 terlihat jelas - hati yang tertusuk panah dengan tulisan "Karaya", di segmen kiri atas hati nama Hartman's pengantin "Ursel" tertulis (prasasti hampir tidak terlihat di gambar) .

Ace Jerman Hauptmann Erich Hartmann (kiri) dan pilot Hungaria Laszlo Pottiondi. Pilot pesawat tempur Jerman Erich Hartmann - jagoan paling produktif dalam Perang Dunia II

Krupinski Walter komandan pertama dan mentor Erich Hartmann!!

Hauptmann Walter Krupinski memimpin Staffel ke-7 dari Skuadron ke-52 dari Maret 1943 hingga Maret 1944. Gambar itu menunjukkan Krupinski mengenakan Salib Ksatria dengan daun ek, ia menerima daun itu pada 2 Maret 1944 untuk 177 kemenangan dalam pertempuran udara. Tak lama setelah foto ini diambil, Krupinski dipindahkan ke Barat, di mana ia bertugas di 7 (7-5, JG-11 dan JG-26, ace mengakhiri perang terhadap Me-262 sebagai bagian dari J V-44.

Foto Maret 1944, dari kiri ke kanan: komandan 8./JG-52 Letnan Friedrich Obleser, komandan 9./JG-52 Letnan Erich Hartmann. Letnan Karl Gritz.

Pernikahan Luftwaffe ace Erich Hartmann (1922-1993) dan Ursula Paetsch. Di sebelah kiri pasangan suami istri adalah komandan Hartmann, Gerhard Barkhorn (1919 - 1983). Di sebelah kanan adalah Hauptmann Wilhelm Batz (1916-1988).

bf. 109G-6 dari Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Hongaria, November 1944.

Barkhorn Gerhard "Gerd"

Mayor / Mayor Barkhorn Gerhard / Barkhorn Gerhard

Mulai terbang dengan JG2, dipindahkan ke JG52 pada musim gugur 1940. Dari 01/16/1945 hingga 04/01/45 dia memimpin JG6. Dia mengakhiri perang di "skuadron ace" JV 44, ketika pada 21/04/1945 Me 262-nya ditembak jatuh saat mendarat oleh pejuang Amerika. Dia terluka parah dan ditawan oleh Sekutu selama empat bulan.

Jumlah kemenangan - 301. Semua kemenangan di Front Timur.

Hauptmann Erich Hartmann (1904/1922 - 20/9/1993) bersama komandannya Mayor Gerhard Barkhorn (20/5/1919 - 01/08/1983) mempelajari peta. II./JG52 (Grup ke-2 dari Skuadron Tempur ke-52). E. Hartmann dan G. Barkhorn adalah pilot paling produktif dari Perang Dunia Kedua, masing-masing memiliki 352 dan 301 kemenangan udara di akun tempur mereka. Di sudut kiri bawah gambar adalah tanda tangan E. Hartmann.

Pesawat tempur Soviet LaGG-3 dihancurkan oleh pesawat Jerman saat masih berada di peron kereta api.

Salju mencair lebih cepat daripada warna putih musim dingin dari Bf 109 yang hanyut. Pesawat itu terbang langsung melalui genangan air musim semi.)!.

Lapangan terbang Soviet yang direbut: I-16 berdiri di sebelah Bf109F dari II./JG-54.

Pembom Ju-87D dari StG-2 "Immelmann" dan "Friedrich" dari I./JG-51 berada dalam formasi dekat untuk menjalankan misi tempur. Pada akhir musim panas 1942, pilot I./JG-51 akan dipindahkan ke pesawat tempur FW-190.

Komandan Skuadron Tempur ke-52 (Jagdgeschwader 52) Letnan Kolonel Dietrich Hrabak, Komandan Kelompok ke-2 Skuadron Tempur ke-52 (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptmann Gerhard Barkhorn dan seorang perwira Luftwaffe yang tidak dikenal di pesawat tempur Messerschmitt Bf.109G-6 di lapangan terbang Bagerovo.

Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese dan Erich Hartmann

Komandan Skuadron Tempur ke-6 (JG6) dari Luftwaffe Mayor Gerhard Barkhorn di kokpit pesawat tempur Focke-Wulf Fw 190D-9 miliknya.

Komandan Bf 109G-6 "double black chevron" I./JG-52 Hauptmann Gerhard Barkhorn, Kharkov-South, Agustus 1943

Catat nama pesawat itu sendiri; Christi adalah nama istri Barkhorn, pilot pesawat tempur paling sukses kedua di Luftwaffe. Gambar tersebut menunjukkan pesawat yang diterbangkan Barkhorn saat ia menjadi komandan I./JG-52, saat itu ia belum melewati tonggak 200 kemenangan. Barkhorn selamat, menembak jatuh total 301 pesawat, semuanya di front timur.

Gunther Rall

Pilot pesawat tempur andalan Jerman Major Günther Rall (10/03/1918 - 10/04/2009). Günter Rall adalah ace Jerman paling sukses ketiga dalam Perang Dunia II. Karena 275 kemenangannya di udara (272 di Front Timur), dimenangkan dalam 621 serangan mendadak. Rall sendiri ditembak jatuh sebanyak 8 kali. Di leher pilot terlihat Salib Ksatria dengan daun ek dan pedang, yang dianugerahkan pada 12 September 1943 untuk 200 kemenangan udara yang dimenangkan.

"Friedrich" dari III./JG-52, kelompok ini dalam tahap awal operasi "Barbarossa" meliputi pasukan negara-negara Xi yang beroperasi di zona pesisir Laut Hitam. Perhatikan angka sisi sudut yang tidak biasa "6" dan "gelombang sinus". Ternyata, pesawat ini milik Staffel ke-8.

Musim semi 1943, Rall menyaksikan dengan penuh persetujuan saat Letnan Josef Zwernemann meminum anggur dari botol

Gunther Rall (kedua dari kiri) setelah kemenangan udaranya yang ke-200. Kedua dari kanan - Walter Krupinski

Downed Bf 109 oleh Günther Rall

Reli di Gustav 4th .-nya

Setelah luka parah dan kelumpuhan sebagian, Oberleutnant Günther Rall kembali ke 8./JG-52 pada 28 Agustus 1942, dan dua bulan kemudian ia diangkat menjadi Knight's Cross dengan Daun Ek. Rall mengakhiri perang, mengambil tempat ketiga terhormat di antara pilot pesawat tempur Luftwaffe dalam hal kinerja.
memenangkan 275 kemenangan (272 - di Front Timur); menembak jatuh 241 pejuang Soviet. Dia membuat 621 sorti, ditembak jatuh 8 kali dan terluka 3 kali. "Messerschmitt" miliknya memiliki nomor pribadi "Devil's Dozen"

Komandan Skuadron 8 Skuadron Tempur ke-52 (Staffelkapitn 8.Staffel / Jagdgeschwader 52), Letnan Günther Rall (Günther Rall, 1918-2009) dengan pilot skuadronnya, di antara serangan mendadak, bermain dengan maskot skuadron - a anjing bernama "Rata".

Pada foto di latar depan, dari kiri ke kanan: Sersan Manfred Lotzmann, Sersan Werner Höhenberg, dan Letnan Hans Funcke.

Di latar belakang, dari kiri ke kanan: Letnan Günther Rall, Letnan Hans Martin Markoff, Sersan Mayor Karl-Friedrich Schumacher dan Letnan Gerhard Luety.

Gambar itu diambil oleh koresponden garis depan Reissmüller pada 6 Maret 1943 di dekat Selat Kerch.

foto Rall dan istrinya Herta, berasal dari Austria

Yang ketiga dalam tiga serangkai ahli terbaik dari skuadron ke-52 adalah Gunther Rall. Rall menerbangkan pesawat tempur hitam dengan nomor ekor "13" setelah kembali bertugas pada 28 Agustus 1942 setelah terluka parah pada November 1941. Pada saat ini, Rall memiliki 36 kemenangan di akunnya. Sebelum dipindahkan ke Barat pada musim semi 1944, ia menembak jatuh 235 pesawat Soviet lainnya. Perhatikan simbol III./JG-52 - lambang di depan badan pesawat dan "gelombang sinus" dicat lebih dekat ke ekor.

Kittel Otto (Bruno)

Otto Kittel (Otto "Bruno" Kittel; 21 Februari 1917 - 14 Februari 1945) adalah seorang pilot ace Jerman, pejuang, peserta dalam Perang Dunia II. Dia membuat 583 serangan mendadak, mencetak 267 kemenangan, yang merupakan hasil keempat dalam sejarah. Pemegang rekor Luftwaffe untuk jumlah pesawat serang Il-2 yang jatuh adalah 94. Dia dianugerahi Knight's Cross dengan daun oak dan pedang.

pada tahun 1943, keberuntungan berbalik menghadapnya. Pada 24 Januari, dia menembak jatuh pesawat ke-30, dan pada 15 Maret, ke-47. Pada hari yang sama, pesawatnya rusak parah dan jatuh 60 km di belakang garis depan. Dengan embun beku tiga puluh derajat, Kittel pergi sendiri di atas es Danau Ilmen.
Jadi Kittel Otto kembali dari perjalanan empat hari!! Pesawatnya ditembak jatuh di belakang garis depan, pada jarak 60 km!!

Otto Kittel sedang berlibur, musim panas 1941. Kemudian Kittel adalah pilot Luftwaffe paling umum dengan pangkat perwira yang tidak ditugaskan.

Otto Kittel di lingkaran kawan! (ditandai dengan salib)

Di kepala meja "Bruno"

Otto Kittel dengan istrinya!

Dia meninggal pada 14 Februari 1945 saat serangan pesawat serang Soviet Il-2. Ditembak jatuh oleh tembakan balasan penembak, pesawat Fw 190A-8 Kittel (nomor seri 690 282) jatuh di daerah rawa di lokasi pasukan Soviet dan meledak. Pilot tidak menggunakan parasut, karena dia meninggal saat masih di udara.

Dua perwira Luftwaffe membalut tangan seorang prajurit Tentara Merah yang ditangkap di dekat tenda

Pesawat "Bruno"

Novotny Walter (Novi)

Pilot ace Jerman dari Perang Dunia Kedua, di mana ia membuat 442 serangan mendadak, mencetak 258 kemenangan di udara, 255 di antaranya di Front Timur dan 2 di atas pembom 4 mesin. Dia memenangkan 3 kemenangan terakhir menerbangkan jet tempur Me.262. Dia memenangkan sebagian besar kemenangannya menerbangkan FW 190, dan sekitar 50 kemenangan di Messerschmitt Bf 109. Dia adalah pilot pertama di dunia yang mencetak 250 kemenangan. Dianugerahi Salib Ksatria dengan Daun Ek, Pedang, dan Berlian

Sepanjang Perang Patriotik Hebat, dengan pengecualian mungkin pada bulan-bulan terakhirnya, pengebom tukik Luftwaffe Junkers Ju 87 adalah salah satu penentang utama pilot pesawat tempur Soviet, terutama selama periode permusuhan aktif. Oleh karena itu, dalam daftar kemenangan banyak kartu as kami, "lappeters" (ini adalah julukan yang diterima oleh pengebom tukik Jerman dari kami untuk roda pendarat yang tidak dapat ditarik dalam fairing besar) menempati tempat yang menonjol.

Sebuah Ju 87B-2 dari III./ St.G., yang melakukan pendaratan darurat karena kerusakan mesin. 2, musim gugur 1941,
area stasiun Chudovo, wilayah Leningrad ( http://waralbum.ru)

Karena ada banyak kemenangan atas Yu-87 (karena pesawat itu ditunjuk dalam dokumen staf Soviet) - untuk 3000 pilot ace ada sekitar 4000 aplikasi untuk penghancuran pengebom tukik musuh - kehadiran mereka di akun pertempuran ace adalah , pada kenyataannya, secara langsung tergantung pada jumlah total pesawat yang jatuh, dan baris teratas dari daftar ditempati oleh kartu as Soviet yang paling terkenal.

Pilot pesawat tempur paling produktif dari koalisi anti-Hitler, tiga kali Pahlawan Uni Soviet Kozhedub Ivan Nikitovich dan ace terkenal lainnya, dua kali Pahlawan Uni Soviet Arseniy Vasilyevich Vorozheikin, berbagi tempat pertama di antara para pemburu untuk "lappeters". Kedua pilot ini memiliki 18 Yu-87 yang ditembak jatuh. Kozhedub menembak jatuh semua "Junkers" miliknya sebagai bagian dari IAP ke-240 (kemenangan pertama atas Yu-87 - 07/06/1943, yang terakhir - 01/06/1944), menerbangkan pesawat tempur La-5, Vorozheikin - sebagai bagian dari IAP ke-728 di Yak-7B ("lappet" pertama yang jatuh - 14/07/1943, yang terakhir - 18/04/1944). Secara total, selama perang, Ivan Kozhedub memenangkan 64 kemenangan udara pribadi, dan Arseniy Vorozheykin - 45 secara pribadi dan 1 dalam pasangan, dan kedua pilot kami yang luar biasa memiliki Yu-87 sebagai yang pertama dalam daftar ekstensif pesawat yang ditembak jatuh oleh mereka.

Ivan Nikitovich Kozhedub, ace terbaik dari koalisi anti-Hitler, menghancurkan Yu-87 paling banyak - di e
18 pengebom tukik Jerman ( http://waralbum.ru)

Baris kedua dalam peringkat bersyarat kapal perusak "potongan" ditempati oleh pilot lain dari IAP ke-240, yang menerbangkan La-5 - dua kali Pahlawan Uni Soviet Kirill Alekseevich Evstigneev, yang mencetak 13 kemenangan pribadi atas Yu-87 selama karir tempurnya, juga memiliki satu lagi knock down dalam kelompok. Secara total, Evstigneev menembak jatuh 52 pesawat musuh secara pribadi dan 3 dalam kelompok.

Pilot Divisi Penerbangan Tempur ke-205, Pahlawan Uni Soviet Vasily Pavlovich Mikhalev dari IAP ke-508 (Pengawal ke-213 IAP) dan dua kali Pahlawan Uni Soviet Nikolai Dmitrievich Gulaev (IAP ke-27 / Gv.IAP ke-129), memiliki 12 akun menghancurkan "laptezhnikov" (Vasily Mikhalev, di samping itu, memiliki 7 pengebom tukik yang ditembak jatuh dalam satu kelompok). Yang pertama memulai karir tempurnya di Yak-7B, "mengisi" 4 Yu-87 di atasnya, dan menembak jatuh sisanya saat berada di kokpit pesawat tempur Lend-Lease P-39 Airacobra; yang kedua - 7 "buah" pertama dikirim ke tanah, mengemudikan Yak-1 (selain itu, Gulaev menembak jatuh dua "Junkers" dengan serudukan), sisa kemenangan dimenangkan di "Aerocobra". Skor akhir pertempuran Mikhalev adalah 23+14, dan Gulaev - 55+5 kemenangan udara.

Posisi keempat dalam peringkat dengan 11 kemenangan pribadi atas Yu-87 ditempati oleh "lima luar biasa" pilot pesawat tempur Angkatan Udara KA, yang dipimpin oleh Pahlawan Uni Soviet Fedor Fedorovich Arkhipenko, yang juga memiliki 6 "lappeters" ditembak jatuh dalam kelompok. Pilot memenangkan kemenangannya atas Yu-87 di jajaran dua resimen udara - IAP ke-508 dan IAP Pengawal ke-129, menembak jatuh dua pembom secara pribadi di Yak-7B, sisanya - di Aerocobra. Secara total, selama perang, Arkhipenko menembak jatuh 29 pesawat musuh secara pribadi dan 15 dalam kelompok. Selanjutnya dalam daftar pilot yang menembak jatuh 11 Yu-87, terlihat seperti ini: Litvinenko Trofim Afanasyevich (bertarung sebagai bagian dari IAP ke-191 pada P-40 Kittyhawk dan La-5, skor pertempuran terakhir adalah 18 + 0, Pahlawan Uni Soviet); Mikhalin Mikhail Fedorovich (191st IAP, Kittyhawk, 14+2); Rechkalov Grigory Andreevich (Pengawal ke-16 IAP, "Aerocobra", 61 + 4, dua kali Pahlawan Uni Soviet); Chepinoga Pavel Iosifovich (IAP ke-27 dan IAP ke-508, Yak-1 dan Airacobra, 25+1, Pahlawan Uni Soviet).

Lima pilot lagi memiliki 10 Yu-87 yang ditembak jatuh secara pribadi: Artamonov Nikolai Semenovich (IAP ke-297 dan IAP ke-193 (Pengawal ke-177 IAP), La-5, 28 + 9, Pahlawan Uni Soviet); Zyuzin Petr Dmitrievich (Pengawal ke-29 IAP, Yak-9, 16+0, Pahlawan Uni Soviet); Pokryshkin Alexander Ivanovich (Pengawal ke-16 IAP, Direktorat Pengawal ke-9 IAD, "Aerocobra", 46 + 6, tiga kali Pahlawan Uni Soviet); Rogozhin Vasily Aleksandrovich (IAP ke-236 (Pengawal ke-112 IAP), Yak-1, 23+0, Pahlawan Uni Soviet); Sachkov Mikhail Ivanovich (IAP ke-728, Yak-7B, 29+0, Pahlawan Uni Soviet).

Selain itu, 9 pilot pesawat tempur dikirim ke darat oleh 9 Junker penyelam, 8 orang menjatuhkan 8 Yu-87, 15 pilot oleh 7.

Luftwaffe

Eric Alfred Hartman (Bubi)

Ace Jerman Hauptmann Erich Hartmann (kiri) dan pilot Hungaria Laszlo Pottiondi. Pilot pesawat tempur Jerman Erich Hartmann - jagoan paling produktif dalam Perang Dunia II

Krupinski Walter komandan pertama dan mentor Erich Hartmann!!

Foto Maret 1944, dari kiri ke kanan: komandan 8./JG-52 Letnan Friedrich Obleser, komandan 9./JG-52 Letnan Erich Hartmann. Letnan Karl Gritz.

bf. 109G-6 dari Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Hongaria, November 1944.

Barkhorn Gerhard "Gerd"

Mayor / Mayor Barkhorn Gerhard / Barkhorn Gerhard

Jumlah kemenangan - 301. Semua kemenangan di Front Timur.

Pesawat tempur Soviet LaGG-3 dihancurkan oleh pesawat Jerman saat masih berada di peron kereta api.

Salju mencair lebih cepat daripada warna putih musim dingin dari Bf 109 yang hanyut. Pesawat itu terbang langsung melalui genangan air musim semi.)!.

Lapangan terbang Soviet yang direbut: I-16 berdiri di sebelah Bf109F dari II./JG-54.

Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese dan Erich Hartmann

Komandan Skuadron Tempur ke-6 (JG6) dari Luftwaffe Mayor Gerhard Barkhorn di kokpit pesawat tempur Focke-Wulf Fw 190D-9 miliknya.

Komandan Bf 109G-6 "double black chevron" I./JG-52 Hauptmann Gerhard Barkhorn, Kharkov-South, Agustus 1943

Gunther Rall

Musim semi 1943, Rall menyaksikan dengan penuh persetujuan saat Letnan Josef Zwernemann meminum anggur dari botol

Gunther Rall (kedua dari kiri) setelah kemenangan udaranya yang ke-200. Kedua dari kanan - Walter Krupinski

Downed Bf 109 oleh Günther Rall

Reli di Gustav 4th .-nya

Pada foto di latar depan, dari kiri ke kanan: Sersan Manfred Lotzmann, Sersan Werner Höhenberg, dan Letnan Hans Funcke.

Di latar belakang, dari kiri ke kanan: Letnan Günther Rall, Letnan Hans Martin Markoff, Sersan Mayor Karl-Friedrich Schumacher dan Letnan Gerhard Luety.

Gambar itu diambil oleh koresponden garis depan Reissmüller pada 6 Maret 1943 di dekat Selat Kerch.

foto Rall dan istrinya Herta, berasal dari Austria

Kittel Otto (Bruno)

Otto Kittel sedang berlibur, musim panas 1941. Kemudian Kittel adalah pilot Luftwaffe paling umum dengan pangkat perwira yang tidak ditugaskan.

Otto Kittel di lingkaran kawan! (ditandai dengan salib)

Di kepala meja "Bruno"

Otto Kittel dengan istrinya!

Dua perwira Luftwaffe membalut tangan seorang prajurit Tentara Merah yang ditangkap di dekat tenda

Pesawat "Bruno"

Novotny Walter (Novi)

Melihat melalui perpustakaan elektronik, saya menemukan materi yang agak menarik tentang bagaimana Jerman dan kita menghitung kemenangan mereka dalam pertempuran udara selama Perang Dunia Kedua, penulis mengutip fakta yang cukup menarik yang menunjukkan bahwa tidak semuanya aman dengan penghitungan pesawat yang jatuh oleh baik Lutwaffe ace maupun dari para penerbang Tentara Merah, di bawah ini saya persembahkan kepada Anda sebuah kutipan dari materi ini.

Ketika, untuk pertama kalinya di pers domestik, data akun pribadi pilot pesawat tempur Jerman diterbitkan dalam catatan kecil di surat kabar Argumenty i Fakty untuk tahun 1990, angka tiga digit itu mengejutkan banyak orang. Ternyata Mayor Erich Hartmann, 23 tahun, yang berambut pirang, mengklaim 352 pesawat jatuh, termasuk 348 Soviet dan empat Amerika.
Rekan-rekannya di Skuadron Tempur Luftwaffe ke-52 Gerhard Barkhorn dan Günther Rall mengklaim masing-masing 301 dan 275 ditembak jatuh.
Angka-angka ini sangat kontras dengan hasil pilot pesawat tempur Soviet terbaik, 62 kemenangan I.N. Kozhedub dan 59 - A.I. pokryshkin.

Erich Hartmann di kokpit "Bf.109G-6" miliknya.

Diskusi panas segera berkobar tentang metodologi untuk menghitung jatuh, konfirmasi keberhasilan pilot pesawat tempur oleh layanan darat, senapan mesin foto, dll. Tesis utama, dimaksudkan untuk menghilangkan tetanus dari angka tiga digit, adalah: "Ini adalah lebah yang salah, dan mereka membuat madu yang salah." Artinya, ace Luftwaffe semuanya berbohong tentang keberhasilan mereka, dan pada kenyataannya mereka menembak jatuh tidak lebih dari Pokryshkin dan Kozhedub.

Namun, hanya sedikit orang yang memikirkan kelayakan dan validitas perbandingan langsung dari hasil aktivitas tempur pilot yang bertempur dalam kondisi berbeda, dengan intensitas kerja tempur yang berbeda.

Tidak ada yang mencoba menganalisis nilai indikator seperti "jumlah tembakan jatuh tertinggi" dari sudut pandang badan angkatan udara negara tertentu ini secara keseluruhan. Berapa berat badan turun, lingkar biseps atau suhu tubuh pasien demam?

Upaya untuk menjelaskan perbedaan jumlah mereka yang ditembak jatuh dengan metode penghitungan yang kejam tidak dapat dibenarkan. Kesalahan serius dalam mengkonfirmasi hasil pilot pesawat tempur ditemukan di kedua sisi konflik.

Sebuah pesawat musuh dianggap ditembak jatuh, yang, misalnya, menurut laporan seorang pilot pesawat tempur yang mengaku menghancurkannya, "jatuh secara acak dan menghilang ke awan."

Seringkali perubahan parameter penerbangan pesawat musuh yang diamati oleh para saksi pertempuran, penurunan tajam, putaran ekor yang mulai dianggap sebagai tanda yang cukup untuk menghargai kemenangan. Tidak sulit untuk menebak bahwa setelah "kejatuhan yang kacau" pesawat dapat diratakan oleh pilot dan kembali dengan aman ke lapangan terbang.

Indikasi dalam hal ini adalah catatan fantastis dari penembak udara dari Benteng Terbang, yang menorehkan Messerschmitts setiap kali mereka meninggalkan serangan, meninggalkan jejak asap. Jejak ini adalah konsekuensi dari kekhasan pengoperasian mesin Me.109, yang memberikan knalpot berasap di afterburner dan dalam posisi terbalik.

Secara alami, ketika kesimpulan tentang hasil serangan dibuat berdasarkan kata-kata umum, masalah muncul bahkan dengan memperbaiki hasil pertempuran udara yang dilakukan di wilayah mereka. Mari kita ambil contoh yang paling khas, pertahanan udara Moskow, para pilot Resimen Penerbangan Tempur ke-34 yang terlatih. Berikut adalah baris dari laporan yang disampaikan pada akhir Juli 1941 oleh komandan resimen, Mayor L.G. Rybkin kepada komandan korps udara:

"... Selama penerbangan kedua pada 22 Juli pukul 2.40 di daerah Alabino-Naro-Fominsk pada ketinggian 2500 m, Kapten M.G. Trunov menyusul Ju88 dan menyerang dari belahan bumi belakang. Musuh jatuh ke dataran rendah. Kapten Trunov tergelincir ke depan dan kehilangan musuh.Anda dapat mengasumsikan pesawat telah ditembak jatuh.

"... Selama lepas landas kedua pada 22 Juli pukul 23.40 di daerah Vnukovo, letnan junior A.G. Lukyanov menyerang Ju88 atau Do215. Di daerah Borovsk (10-15 km sebelah utara lapangan terbang), tiga ledakan panjang ditembakkan ke arah pengebom. Dari tembakan terlihat jelas di tanah. Musuh menembak balik, dan kemudian jatuh dengan tajam. Kita bisa berasumsi pesawat itu ditembak jatuh."

"... Letnan Muda N.G. Shcherbina pada 22 Juli pukul 2.30 di wilayah Naro-Fominsk dari jarak 50 m menembakkan dua ledakan ke pembom bermesin ganda. Pada saat ini, artileri anti-pesawat melepaskan tembakan ke MiG-3 , dan pesawat musuh hilang. Kita bisa berasumsi bahwa pesawat itu ditembak jatuh."

Pada saat yang sama, laporan semacam ini khas Angkatan Udara Soviet selama periode awal perang. Dan meskipun dalam setiap kasus komandan divisi udara mencatat bahwa "tidak ada konfirmasi" (tidak ada informasi tentang jatuhnya pesawat musuh), dalam semua episode ini, kemenangan dicatat oleh pilot dan resimen.

Hasilnya adalah perbedaan yang sangat signifikan antara jumlah pembom Luftwaffe yang jatuh yang dinyatakan oleh pilot pertahanan udara Moskow dan kerugian nyata mereka.

Pada Juli 1941, pertahanan udara Moskow melakukan 89 pertempuran selama 9 serangan oleh pembom Jerman, pada Agustus - 81 pertempuran selama 16 serangan. 59 Vultures dilaporkan ditembak jatuh pada bulan Juli dan 30 pada bulan Agustus.

Dokumen musuh mengkonfirmasi 20-22 pesawat pada bulan Juli dan 10-12 pada bulan Agustus. Jumlah kemenangan pilot pertahanan udara ternyata dilebih-lebihkan sekitar tiga kali lipat.

Penentang pilot kami di sisi lain dari depan dan sekutu berbicara dalam semangat yang sama. Pada minggu pertama perang, 30 Juni 1941, di atas Dvinsk (Daugavpils) terjadi pertempuran udara yang agung antara pembom "DB-3", "DB-3F", "SB" dan "Ar-2" dari tiga penerbangan resimen Angkatan Udara Armada Baltik dan dua kelompok skuadron tempur ke-54 dari armada udara pertama Jerman.

Secara total, 99 pembom Soviet ikut serta dalam serangan di jembatan dekat Daugavpils. Hanya pilot pesawat tempur Jerman yang mengklaim 65 pesawat Soviet yang jatuh. Erich von Manstein dalam "Lost Victories" menulis: "Dalam satu hari para pejuang kita dan tembakan penangkis udara menembak jatuh 64 pesawat.

Kerugian nyata dari Angkatan Udara Armada Baltik berjumlah 34 pesawat yang ditembak jatuh, dan 18 lainnya rusak, tetapi mendarat dengan selamat di lapangan terbang mereka sendiri atau di lapangan terbang Soviet terdekat.

Tampaknya tidak kurang dari dua kali lipat kemenangan yang dinyatakan oleh pilot Skuadron Tempur ke-54 atas kerugian nyata pihak Soviet. Mencatat dengan biaya sendiri oleh seorang pilot pesawat tempur sebuah pesawat musuh yang dengan selamat mencapai lapangan terbangnya sendiri adalah hal yang biasa.

Pertempuran antara "Benteng Terbang", "Mustang", "Guntur" Amerika Serikat dan pejuang pertahanan udara Reich memunculkan gambaran yang sepenuhnya identik.

Selama pertempuran udara yang cukup umum untuk Front Barat, yang berlangsung selama serangan di Berlin pada tanggal 6 Maret 1944, pilot tempur pengawal mengumumkan 82 hancur, 8 mungkin hancur dan 33 pesawat tempur Jerman rusak.

Penembak pengebom melaporkan 97 hancur, 28 diduga hancur dan 60 pesawat tempur pertahanan udara Jerman rusak.

Jika Anda menambahkan aplikasi ini bersama-sama, ternyata Amerika menghancurkan atau merusak 83% pejuang Jerman yang ikut serta dalam memukul mundur serangan itu! Jumlah yang dinyatakan hancur (yaitu, Amerika yakin akan kematian mereka) - 179 pesawat - lebih dari dua kali lipat jumlah sebenarnya yang ditembak jatuh, 66 pesawat tempur Me.109, FV-190 dan Me.110.

Pada gilirannya, Jerman segera setelah pertempuran melaporkan penghancuran 108 pembom, 20 pejuang pengawal. 12 pembom dan pejuang lainnya termasuk di antara mereka yang diduga ditembak jatuh.

Faktanya, Angkatan Udara AS kehilangan 69 pesawat pengebom dan 11 pesawat tempur dalam serangan ini. Perhatikan bahwa pada musim semi 1944, kedua belah pihak memiliki senapan mesin foto.

Terkadang upaya dilakukan untuk menjelaskan skor tinggi ace Jerman dengan beberapa sistem di mana pesawat bermesin ganda dihitung untuk dua "kemenangan", satu bermesin empat - sebanyak empat.

Ini tidak benar. Sistem untuk menghitung kemenangan pilot pesawat tempur dan poin kualitas mereka yang ditembak jatuh ada secara paralel. Setelah Benteng Terbang ditembak jatuh, pilot pertahanan udara Reich melukis satu, saya tekankan, satu strip di lunas.

Tetapi pada saat yang sama, ia dianugerahi poin, yang kemudian diperhitungkan saat memberikan dan menganugerahkan gelar berturut-turut.

Dengan cara yang sama, di Angkatan Udara Tentara Merah, bersamaan dengan sistem pencatatan kemenangan kartu as, ada sistem bonus uang tunai untuk pesawat musuh yang jatuh, tergantung pada nilainya untuk perang udara.

Upaya buruk untuk "menjelaskan" perbedaan antara 352 dan 62 hanya membuktikan buta huruf linguistik. Istilah "kemenangan" yang datang kepada kami dari literatur berbahasa Inggris tentang kartu as Jerman adalah produk dari terjemahan ganda.

Jika Hartmann mencetak 352 "kemenangan", ini tidak berarti bahwa ia mengklaim 150-180 pesawat bermesin tunggal dan ganda. Istilah Jerman asli adalah abchuss, yang ditafsirkan oleh Kamus Militer Jerman-Rusia 1945 sebagai "ditembak jatuh".

Inggris dan Amerika menerjemahkannya sebagai kemenangan - "kemenangan", yang kemudian bermigrasi ke literatur kami tentang perang. Dengan demikian, tanda pada lunas pesawat yang ditembak jatuh dalam bentuk garis-garis vertikal disebut oleh Jerman "abschussbalkens" (abschussbalken).

Pilot sendiri mengalami kesalahan serius dalam mengidentifikasi pesawat mereka yang jatuh, melihat pesawat musuh, jika tidak dari puluhan, maka dari ratusan meter. Lalu apa yang harus dikatakan tentang VNOS Tentara Merah, di mana mereka merekrut pejuang yang tidak cocok untuk dinas militer. Seringkali mereka hanya mengharapkan kenyataan dan menentukan pesawat dari jenis yang tidak diketahui jatuh ke hutan sebagai musuh.

Peneliti perang udara di Utara, Yuri Rybin, memberikan contoh seperti itu. Setelah pertempuran yang terjadi di dekat Murmansk pada 19 April 1943, pengamat dari pos VNOS melaporkan jatuhnya empat pesawat musuh. Empat kemenangan dikonfirmasikan kepada pilot oleh "layanan darat" yang terkenal kejam. Selain itu, semua peserta dalam pertempuran mengumumkan bahwa kapten Sorokin menembak jatuh Messerschmitt kelima. Meskipun dia tidak dikonfirmasi oleh pos VNOS, dia juga tercatat di akun tempur seorang pilot pesawat tempur Soviet.

Setelah beberapa waktu, kelompok yang pergi mencari yang jatuh menemukan bukannya empat pejuang musuh yang jatuh ... satu Messerschmitt, satu Airacobra dan dua Hurricanes. Artinya, unggahan VNOS secara flegmatis mengkonfirmasi jatuhnya empat pesawat, termasuk yang ditembak jatuh oleh kedua belah pihak.

Semua hal di atas berlaku untuk kedua sisi konflik. Terlepas dari sistem akuntansi yang secara teoritis lebih maju untuk mereka yang ditembak jatuh, kartu As Luftwaffe cukup sering melaporkan sesuatu yang tak terbayangkan.

Mari kita ambil contoh dua hari, 13 dan 14 Mei 1942, puncak pertempuran untuk Kharkov. Pada 13 Mei, Luftwaffe mengklaim 65 pesawat Soviet ditembak jatuh, 42 di antaranya dikreditkan ke Grup III dari Skuadron Tempur ke-52.

Keesokan harinya, pilot Grup III dari Skuadron Tempur ke-52 melaporkan 47 pesawat Soviet ditembak jatuh pada siang hari. Komandan skuadron ke-9 kelompok itu, Herman Graf, mengumumkan enam kemenangan, wingman Alfred Grislavsky menorehkan dua MiG-3, Letnan Adolf Dikfeld mengumumkan sembilan (!) kemenangan hari itu.

Kerugian nyata Angkatan Udara Tentara Merah pada 14 Mei tiga kali lebih sedikit, 14 pesawat (5 Yak-1, 4 LaGG-3, 3 Il-2, 1 Su-2 dan 1 R-5). MiG-3 tidak ada dalam daftar ini.

"Elang Stalin" juga tidak berutang. Pada tanggal 19 Mei 1942, dua belas pejuang Yak-1 dari Resimen Penerbangan Tempur ke-429, yang baru saja tiba di garis depan, terlibat dalam pertempuran dengan sekelompok besar Messerschmitt dan, setelah pertempuran udara setengah jam, menyatakan penghancuran lima Xe-115 dan satu Me. 109". "Xe-115" harus dipahami sebagai modifikasi dari "Bf.109F", yang sangat berbeda dalam badan pesawatnya yang apik dengan transisi yang mulus antara pemintal baling-baling dan kap mesin dari sudut "Bf.109E" yang lebih akrab untuk pilot kami.

Namun, data musuh mengkonfirmasi hilangnya hanya satu "Xe-115", yaitu, "Bf.109F-4 / R1" dari skuadron ke-7 dari skuadron tempur ke-77. Pilot pesawat tempur ini, Karl Stefanik, hilang.

Kerugian sendiri dari resimen ke-429 berjumlah empat "Yak-1", tiga pilot berhasil mendarat dengan parasut, satu meninggal.

Seperti biasa, kerugian musuh dinyatakan lebih dari kerugian mereka sendiri. Ini sering menjadi salah satu cara untuk membenarkan kerugian yang tinggi dari pesawat mereka di hadapan komando.

Untuk kerugian yang tidak dapat dibenarkan, mereka dapat diadili di pengadilan, tetapi jika kerugian ini dibenarkan oleh kerugian musuh yang sama tingginya, pertukaran yang setara, sehingga untuk berbicara, maka tindakan represif dapat dihindari dengan aman.

Portal untuk siswa. Latihan mandiri

ARTIKEL TERKAIT