Kapal selam Jerman secara signifikan mengubah strategi peperangan di laut selama Perang Dunia Pertama. Untuk pertama kalinya dalam sejarah angkatan laut, komando Jerman mulai menggunakan kapal selam untuk melakukan operasi di wilayah yang jauh dari pangkalan dan pelabuhan mereka. Pada saat yang sama, dengan berkembangnya kapal selam tempur, langkah-langkah anti-kapal selam mulai meningkat, dan akibatnya, kekuatan pertahanan negara. Buku karya sejarawan angkatan laut Inggris R. Gibson dan M. Prendergast, yang ditulis berdasarkan banyak sumber yang muncul segera setelah Perang Dunia, berisi materi faktual yang kaya yang mencakup secara rinci jalannya operasi kapal selam Jerman yang terjadi selama Perang Dunia Pertama. Perang tahun 1914–1918.
Sebuah seri: Kronik Kelautan
* * *
oleh perusahaan liter.
Bab III. Laut Mediterania. Awal dari kampanye bawah air
(1915)
Dengan demikian, di perairan kota metropolitan, kapal penumpang, kapal kargo dan penangkap ikan mendapat kelonggaran dari para perampok. Namun kini giliran Laut Mediterania, yang selama ini tenang dan aman, mengalami serangan dari bajak laut baru. Di sini, di koridor perairan besar yang menghubungkan Timur dengan Samudera Atlantik, orang dapat menemukan barang rampasan yang lebih kaya dan berlimpah daripada yang dibayangkan oleh para privateer Laut Utara dalam mimpi terliar mereka. Dari sana datanglah kapal selam tempur perdagangan maritim; selama berhari-hari kapal sekutu dan netral antara Gibraltar dan Suez dihadang dan dihancurkan. Kapal-kapal ditenggelamkan terus-menerus sehingga mereka mulai melihatnya sebagai kejahatan yang tak terelakkan dan hanya bisa ditanggung. Kondisi pelayaran ideal bagi para penyerang. Oleh karena itu, kapal-kapal terbaik dengan komandan paling cakap dikirim ke Laut Adriatik untuk menyerang arus kapal kuat yang menuju ke Timur atau Barat dari sana. Meninggalkan pangkalan yang mengapit jalur laut, komandan kapal selam dengan mudah menemukan jalur kapal dagang, berkat jarak pandang yang baik dan cuaca yang mendukung. Tindakan pencegahan yang awalnya digunakan oleh Sekutu untuk melindungi muatan laut dari bahaya tidak cukup dan jauh dari efektif. Awalnya, bukan perdagangan musuh di Mediterania yang menarik perhatian Jerman dan memaksa komando angkatan lautnya mengirim kapal selam ke sana. Pada musim semi tahun 1915, ketika serangan angkatan laut Dardanella membuat khawatir Turki, Herzing ditanya apakah dia dapat mencoba mencapai Mediterania dengan U-21 miliknya dan mengancam kapal perang Sekutu di lepas pantai Semenanjung Gallipoli. Usahanya sukses, tetapi baru pada musim gugur kapal dagang pertama di Mediterania ditenggelamkan oleh kapal selam.
Pada tahun 1914, ketika Aliansi Tiga menjadi Aliansi Ganda, perubahan radikal dalam kebijakan Mediterania di Blok Sentral menjadi tak terelakkan. Rakit angkatan laut Austro-Hungaria adalah armada berukuran sedang yang kompak dan proporsional, terdiri dari enam kapal selam kecil dari tiga jenis berbeda. Mereka tidak dapat dianggap sebagai kapal laut terbuka ("Hochseeboote") karena jangkauannya yang terbatas, dan oleh karena itu dimaksudkan untuk beroperasi di perairan domestik. Lima kapal besar, yang dibangun di galangan kapal Krupp pada awal perang, dimasukkan ke dalam armada Jerman. Selain itu, pada bulan Agustus 1914, sebuah perahu "demonstrasi" kecil, milik pribadi perusahaan Whitehead di Fiume, disita dan terdaftar sebagai nomor XII.
Austria-Hongaria puas dengan tujuh unit kecil ini sampai masuknya Italia ke dalam perang memaksanya untuk menambah pasukannya. Kapal selam kecil hanya beroperasi di Laut Adriatik, yang terus-menerus dipatroli oleh pasukan Inggris-Prancis. Perahu Austro-Hongaria baru digunakan untuk melawan perdagangan pada tahun 1917, dan kebijakan konservatif pemerintah Wina menyebabkan perselisihan dengan Jerman yang kurang teliti. Banyak upaya cerdik yang dilakukan Jerman untuk melibatkan sekutunya dalam insiden-insiden yang membahayakan; hal ini termasuk, misalnya, penyalahgunaan bendera perang Monarki Ganda. Meskipun demikian, secara umum diterima bahwa hanya kapal-kapal Jerman yang bertanggung jawab atas semua kekejaman yang dilakukan di Mediterania.
Serangan pertama, sebuah operasi militer yang sah, terjadi pada tanggal 17 Oktober 1914, ketika pasukan Prancis berada di Cattaro. Kapal penjelajah Waldec-Rousseau, yang diserang oleh kapal IV, lolos dari kerusakan. Serangan kedua menandai dimulainya tugas baru bagi pasukan Prancis yang terkepung, yang memiliki kebiasaan berlayar di perairan yang berdekatan dengan pangkalan musuh tanpa pertahanan sedikit pun terhadap serangan kapal selam. Pada tanggal 21 Desember, kapal XII (Lerch) bertemu dengan kapal perang Prancis Jean Bart di Selat Otrant; dia melihat kapal besar ini, bergerak perlahan, dengan kecepatan 9 knot, dan sama sekali tidak terlindungi oleh tirai kapal perusak. Kapal penempur Prancis sangat beruntung. Sebuah torpedo menghantam haluannya dan kerusakannya diperbaiki saat berlabuh di pelabuhan Inggris di Malta.
Bersamaan dengan kejadian yang dijelaskan, kapal selam Prancis Curie melakukan upaya yang berani namun gagal untuk menyerang kapal Austria yang tergeletak di pelabuhan Pola; dia menjadi putus asa terjerat dalam jaring dan terpaksa muncul ke permukaan dan menyerah; Meski lambung kapal rusak, Curie tetap diangkat. Itu dibangun kembali secara menyeluruh oleh Austria. Memasuki layanan pada bulan Maret tahun berikutnya sebagai nomor XIV Armada Austro-Hungaria, kapal ini mengalami peningkatan yang signifikan.
Masa damai yang lama tiba-tiba dirusak oleh pukulan yang menakjubkan. Pelajaran dari serangan Jean Bart tidak dipedulikan, dan bencana yang tak terelakkan pun menyusul. Pada malam tanggal 26 April 1915, kapal penjelajah lapis baja Prancis Leon Gambetta sedang berpatroli di Selat Otrant dengan kecepatan hanya 6,5 knot dan tanpa layar kapal perusak. Pada periode perang berikutnya, tujuan seperti itu hanya dapat ditemukan dalam mimpi para komandan kapal selam Jerman. Dua torpedo meledak dari kegelapan sekitarnya dan menghantam kapal penjelajah besar itu dengan akibat yang mengerikan. Tim, yang berada dalam kegelapan karena kegagalan dinamo, tetap tenang sepenuhnya. Semua petugas tetap berada di kapal, dipimpin oleh Laksamana Zenes, dan tewas bersama kapal ketika menghilang 10 menit kemudian. Sebanyak 650 orang tewas - sebuah pembalasan besar atas pelajaran yang telah dipelajari Inggris selama kematian kapal penjelajah pada musim gugur sebelumnya. Perahu V (Trapp) menyerang. Akibat keberhasilannya, kapal-kapal besar Prancis yang menjaga armada Austria-Hongaria dipindahkan ke selatan, dan blokade dipercayakan kepada kapal perusak.
Sekitar sebulan setelah bencana tersebut dijelaskan, Italia bergabung dengan Sekutu dan membebaskan sebagian besar kerja keras Prancis, tetapi dengan syarat armada Italia didukung oleh skuadron Inggris. 4 kapal perang dan 4 kapal penjelajah ringan harus dipindahkan dari Dardanella dan dikirim ke Taranto. Ini termasuk kapal penjelajah ringan Dublin, yang menjadi korban kapal selam berikutnya. Pada tanggal 9 Juni, saat mengawal konvoi kapal di sepanjang pantai Montenegro, ia dihantam di San Giovanny di Medua oleh torpedo dari kapal IV (Yustel), meskipun ada penghalang dari kapal perusak. Meski mengalami kerusakan, dia berhasil kembali ke pelabuhan. Serangan itu merupakan bukti nyata semakin berkembangnya keterampilan kapal selam Adriatik. Kita telah berbicara tentang bagaimana Herzing meninggalkan Ems menuju Laut Mediterania pada tanggal 25 April, dan bagaimana dia memutuskan untuk melanjutkan perjalanannya, meskipun bahan bakar yang dibawa dalam transportasi Marzala ke Rio Corcubion (Spanyol) tidak sesuai. Sejak pertengahan April, muncul rumor bahwa agen musuh diam-diam mengatur pangkalan kapal selam di dekat Budrum di Teluk Kos. Pada akhir bulan, rumor menjadi pasti bahwa persiapan sebenarnya sedang dilakukan untuk kedatangan kapal selam. Bayangan keraguan terakhir menghilang ketika, saat fajar tanggal 6 Mei, kapal perusak No. 92 dari patroli Gibraltar bertemu dengan U-21, menuju halte. Kapal selam itu menembakkan torpedo ke arahnya dan kemudian menyelam agar tidak ditabrak. Keesokan harinya, di selatan Cartagena, Herzing terlihat oleh sebuah kapal uap. Laporan-laporan ini menimbulkan kekhawatiran besar terhadap keselamatan kapal-kapal besar di lepas pantai semenanjung Gallipoli, dan imbalan besar bagi Sekutu dijanjikan di pelabuhan-pelabuhan netral, terutama Yunani, untuk informasi tentang U-21. Sedangkan Herzing tidak memasuki cekungan Mediterania bagian timur; dia berbelok ke utara dan menuju Cattaro, di mana dia tiba pada 13 Mei. Sebelum menuju Semenanjung Gallipoli, kapalnya harus singgah di Pola untuk perbaikan.
Ketika Italia menjadi pihak yang berperang, komando angkatan laut Austria-Hongaria segera mengambil tindakan untuk meningkatkan kekuatan kapal selam lemah yang mereka miliki. Bala bantuan kecil namun berguna dengan cepat dikirim oleh galangan kapal Jerman. Diketahui bahwa pada bulan Oktober – November 1914 adm. Tirpitz memesan 17 perahu pantai dan 15 kapal penambang bawah air kecil dari pabrik Krupp dan Weser. Dari 32 kapal Jerman tersebut, 6 kapal pantai (UB-1, UB-3, UB-7, UB-8, UB-14, UB-15) dan 4 kapal penambang (UC-12, UC-13, UC-14, UC-15) dikirim dalam keadaan dibongkar dengan kereta api ke Pola, di mana mereka dirakit di bawah pengawasan Jerman. Selama tahun 1915, hanya 6 kapal selam baru yang memasuki armada Austria-Hongaria. Salah satunya adalah piala - Curie Prancis yang dibangun kembali (menerima nomor XIV). Satu atau dua tur operasional tampaknya telah dilakukan oleh UB-1 dan UB-15 di bawah bendera Jerman, kapal terakhir mencapai kesuksesan besar; namun pada musim panas kedua perahu Jerman ini akhirnya dipindahkan ke Austria-Hongaria dan menjadi perahu XI dan X dalam armadanya.Pada musim gugur, tiga perahu kecil lagi diangkut sebagian dengan kereta api dari Bremen ke Pola. Ini adalah kapal tipe UB-I Jerman. Perahu-perahu itu segera dirakit, dan “kecebong timah” mulai beroperasi dengan nomor XV, XVI dan XVII.
Sebelum kedatangan Herzing di Pola, tiga perahu pantai kecil baru berangkat untuk menyerang angkatan laut Sekutu di lepas pantai Semenanjung Balkan, membawa serta perbekalan yang sangat dibutuhkan Turki. Salah satunya, UB-3 (Schmidt), melaporkan sekitar 80 mil dari Smirna, lalu menghilang tanpa jejak; dua lainnya – UB-7 dan UB-8 – tiba dengan selamat di Konstantinopel dan kemudian beroperasi di Laut Hitam melawan Rusia, yang berbasis di pelabuhan Varna, Bulgaria.
Herzing sendiri mencapai Dardanella pada tanggal 20 Mei, melewati Selat Zerigo dan menghindari ladang ranjau. Di Dedegača dia menyerang kapal penjelajah Rusia Askold, dan kemudian pada tanggal 25 menimbulkan kekhawatiran dengan kemunculannya di antara kapal-kapal Inggris di Gallipoli. Pertama, dia tidak berhasil menyerang kapal perang "Swiftshur" dan "Vengence", kemudian, menghadapi "Triumph" di Gaba-Tepe, dia menunggu 2 jam untuk mendapatkan kesempatan menembakkan torpedo. Torpedo melakukan tugasnya; Kapal perang itu perlahan terbalik dan tenggelam dalam waktu setengah jam, menewaskan 75 orang. tim. U-21, yang muncul ke permukaan untuk mengamati hasil tabrakannya, diserang dengan gencar, dan Herzing menceritakan bahwa ia melarikan diri dengan membelok ke dalam kapal yang rusak dan bahkan terjun ke bawahnya saat kapal itu perlahan tenggelam. Dia merasa perlu untuk tetap berada di bawah air selama 28 jam berikutnya, setelah itu dia naik ke permukaan untuk mengisi baterainya. Kemudian dia mencoba mencari “Askold”, tetapi tidak menemukannya. Karena tidak ada kapal perang yang terlihat di Gaba Tepe, dia pergi ke selatan menuju kawasan Tanjung Helles. Di sini, pada pagi hari tanggal 27 Mei, dia melihat Majestic. Kapal itu mendapat pasokan jaring Bullivant dan dikelilingi oleh kapal patroli dan angkutan; Meski demikian, torpedo tersebut mencapai sasarannya, melintas di sela-sela kapal di sekitarnya, dan setelah 7 menit kapal tua tersebut berhenti di kedalaman 9 jelaga. (16,5 m) di bawah air. “Tembakan yang lebih baik sulit dibayangkan,” tulis mendiang Sir Corbett. Tapi Herzing tidak pernah puas dan berlayar selama dua hari sampai dia mengetahui bahwa kapal perang telah pergi ke pulau Mudros. Dia kemudian berhenti di lepas pantai Turki selama satu hari, kembali ke Dardanella dan, karena tidak menemukan sasaran untuk diserang, memasuki selat tersebut pada tanggal 1 Juni. Saat masuk, dia jatuh ke dalam pusaran air yang mengerikan, mengalami perjuangan putus asa untuk keluar darinya, dan pada tanggal 5 Juni, dengan cadangan setengah ton bahan bakar, dia tiba di Konstantinopel, di mana dia disambut dengan kegembiraan yang tak terlukiskan. Herzing menyelesaikan tugas sulitnya dengan terhormat. Dia meringankan situasi Turki dan menyemangati mereka. Bagaikan seorang paladin yang dibalut baja, dia memukul di depan mata mereka dua naga laut besar yang memuntahkan maut kepada pasukan Turki. Pemandangan monster-monster yang sekarat hanya bisa menimbulkan keputusasaan di kalangan pasukan Inggris, yang bertahan di tepi semenanjung yang telah mereka menangkan dengan susah payah.
Mari kita tinggalkan U-21, setelah menyelesaikan misinya, dan kembali ke Laut Adriatik. Pada tanggal 10 Juni, sehari setelah serangan di Deblin, UB-15 (Heimburg) yang baru dirakit memulai misi pertamanya dan segera mencapai kesuksesan yang tidak terduga. Di lepas pantai Venesia, Heimburg melihat kapal selam Italia Medusa di permukaan dan dengan cepat menembakkan torpedo ke arahnya. Saat torpedo keluar dari haluan, "mesin jahit" Jerman membuat lompatan liar, haluannya terangkat, dan kru harus pindah ke haluan untuk memulihkan keseimbangan. UB-15 kemudian muncul ke permukaan dan menyelamatkan setengah lusin warga Italia.
Kapal perang lain yang dihancurkan oleh UB-15 adalah kapal penjelajah lapis baja Italia Amalfi, bagian dari skuadron kapal penjelajah yang dikirim untuk mempertahankan Venesia dari serangan angkatan laut. Pada tanggal 7 Juli, selama operasi dukungan pasukan ringan di Teluk Venesia, Amalfi terkena torpedo dan tenggelam bersama 72 awak. Segera pukulan lain terjadi. Pada tanggal 18 Juli, ketika skuadron Italia menembaki rel kereta api di Ragusa, Giuseppe Garibaldi terkena torpedo dari kapal IV (Yustel), dan dengan demikian kapal penjelajah besar Sekutu lainnya tenggelam. Keberhasilan lain dicapai oleh kapal-kapal Austria pada tanggal 5 Agustus, ketika V (Schlosser) menghadang kapal selam Italia Nereide, yang terapung di permukaan dan membongkar perbekalan untuk garnisun kecil di Pelagosa, sebuah pulau yang sementara diduduki oleh Italia pada tanggal 11 Juli .
Lalu akhirnya kebahagiaan itu berubah. Pada tanggal 1 Juli, sebuah pesawat Perancis melaporkan telah membom dan merusak kapal selam XI (Fernland), namun laporan ini tidak didukung oleh bukti apapun. Kapal selam Austria pertama hilang pada tanggal 8 Agustus ketika Whitehead's XII (Lerch) meledak di ladang ranjau yang ditempatkan untuk melindungi Venesia setelah bencana Amalfi. Lima hari kemudian, kapal perusak Prancis Bisson mengebom dan menenggelamkan kapal III (Strnad) di lepas pantai Montenegro. Setelah kegagalan tersebut, aktivitas kapal selam yang beroperasi di Laut Adriatik melemah.
Semi-flotilla dibentuk di Konstantinopel, terdiri dari U-21, UB-7 dan UB-8, UC-14 dan UC-15. Dari 5 kapal tersebut, UB-7 (Werner) beroperasi di Laut Hitam, di mana ia menenggelamkan beberapa kapal, termasuk kapal uap Inggris Patagonia (6011 ton), tenggelam di lepas pantai Odessa pada tanggal 15 September. Pada tanggal 27 Oktober, dia juga menyerang kapal perang Rusia Panteleimon di lepas pantai Varna. UB-8 dipindahkan ke Bulgaria. UC-15, dalam perjalanan dari Laut Adriatik, menghabiskan minggu yang bermasalah di Teluk Kos untuk menjalani perbaikan setelah kerusakan sebelum dapat berlindung di Dardanella. Herzing bergabung selama musim panas dengan UB-14 dan UC-13; 3 kapal ini beroperasi di Laut Aegea dan Laut Hitam.
Kelompok Konstantinopel mengalami kekalahan pertamanya pada akhir November. UC-13 (Kirchner), disusul oleh kapal perusak Rusia dengan baterai yang habis, terdampar di pantai Cape Kefken dan diledakkan oleh awaknya. Lapisan ranjau yang tersisa UC-12 membawa perbekalan militer, uang dan agen Jerman ke pantai Afrika Utara untuk mengobarkan pemberontakan di kalangan suku Senussi melawan Inggris di Mesir dan melawan Italia di Tripolitania dan Cyrenaica, meskipun Italia tidak berperang dengan Jerman.
Selama ekspedisinya ke Mediterania timur, Herzing terkadang mengunjungi Beirut dan Tripoli. Dia meninggalkan Dardanella pada tanggal 4 Juli dan menenggelamkan kapal angkut Prancis Carthage yang kosong (5601 ton) di lepas Semenanjung Gallipoli. Saat menyelam untuk menghindari patroli, kapalnya hampir terbunuh ketika rentetan ranjau meledak di dekatnya. Pada tanggal 29 Agustus, Herzing melanjutkan pelayaran lain dan pada tanggal 18 September melakukan serangan kedua terhadap kapal perang Swiftshare, tetapi sekali lagi tidak berhasil. Pada tanggal 26, karena melihat jalur pulang terhalang ladang ranjau, ia berangkat ke Pola, tempat U-21 berdiri untuk perbaikan hingga 22 Januari 1916. Namun pekerjaannya dilanjutkan oleh Heimburg di UB-14. Kapal ini berhasil menenggelamkan kapal angkut militer pertama yang hilang oleh Sekutu dalam perjalanan ke Konstantinopel (13 Agustus). Korbannya adalah Royal Edward (11.117 ton), berlayar dengan 31 perwira dan 1.335 orang dari Alexandria ke Mudros. Torpedo ditembakkan dari ketinggian 1.600 m dan menghantam bagian buritan, menyebabkan kerusakan sedemikian rupa sehingga kapal tersebut dengan cepat tenggelam setelah haluan terangkat di atas air, dengan kerugian 866 orang. Penyerangan dilakukan di dekat Budrum, tempat perahu berlindung menunggu kapal lewat. Kesabarannya membuahkan hasil pada tanggal 2 September ketika dia juga menghadang angkutan Southland (11.899 ton) di lepas pulau Strati. Akibat serangan torpedo tersebut, 40 orang tewas; Namun kapal tersebut tidak tenggelam dan dibawa ke Mudros setelah pasukan dipindahkan ke kapal rumah sakit Newralia.
Serangan sporadis terhadap komunikasi Sekutu segera menjadi lebih serius. Pada tanggal 4 Agustus, U-34 (Rücker) dan U-35 (Cophamel) meninggalkan pelabuhan domestik untuk perjalanan panjang ke Cattaro, dan segera diikuti, pada tanggal 27–28 Agustus, oleh U-33 (Ganser) dan U-39 (Forstmann). Kapal kelima dari "tiga puluhan" yang terkenal ini - U-38 (M. Valentiner) - bergabung dengan saudara-saudaranya pada bulan November. Dua yang pertama tiba di Cattaro pada tanggal 23 Agustus dan, setelah melakukan perbaikan yang diperlukan, pergi ke laut untuk bertindak melawan kapal dagang di daerah sekitar Kreta.
Mereka menenggelamkan 5 kapal, termasuk kapal penjelajah tambahan Perancis Indien pada 8 September dan kapal angkut pasukan India Ramazan (3.477 ton), yang ditembaki dan ditenggelamkan pada tanggal 19, dengan hilangnya 305 tentara dan 1 pelaut. Usai penggerebekan tersebut, kedua perahu tersebut mengirimkan perlengkapan militer kepada suku Senussi.
Mereka disusul U-33 dan U-39. Di lepas pantai Gibraltar mereka ditemukan oleh kapal perusak No. 95 dari Patroli Gibraltar, dan U-33 ditembaki oleh kapal tersebut. Setelah berhasil menyingkirkan pengejarnya, para pendatang baru, menuju ke timur menuju tujuan mereka, mulai menghancurkan kapal-kapal di lepas pantai Aljazair. Tindakan terorganisir terhadap kapal dagang baru dimulai pada akhir September, dan perairan timur Mediterania mungkin dipilih sebagai wilayah operasi yang paling menguntungkan. Dari 28 September hingga 11 Oktober, sedikitnya 18 kapal ditenggelamkan, termasuk kapal pengangkut amunisi "Erebien" (Arab) (2.744 ton) pada 2 September; Banyak kapal lain yang diserang, termasuk kapal uap besar White Star, Olympic (46.359 ton), yang membawa 5.500 tentara. Karena semua kerugian ini diderita di zona yang dijaga oleh armada Prancis, armada kapal perusak Prancis dikirim ke sana dari Laut Adriatik. Selain itu, untuk memperkuat patroli, kapal selam Inggris H-2 dikirim ke Laut Aegea untuk bertindak sebagai umpan. Beberapa angkutan yang melewati daerah berbahaya juga dipersenjatai dengan meriam 12 pon (76 mm).
Ada jeda yang berlangsung lebih dari 10 hari. Selama periode ini, tugas komando Sekutu menjadi semakin rumit, baik karena deklarasi perang oleh Bulgaria pada tanggal 15 Oktober, maupun karena pendaratan pasukan besar Inggris-Prancis di Thessaloniki. Musuh hampir tidak dapat melewatkan sasaran seperti transportasi dengan pasukan dan kargo tanpa hambatan. U-35 (Kophamel) dibawa ke sini. Pada tanggal 23, di Teluk Thessaloniki, ia menemukan transportasi militer Marquette (7057 ton) dengan 646 perwira, perawat dan prajurit serta 541 hewan, datang dari Mesir, dan menenggelamkannya dengan torpedo; Total 10 saudara perempuan, 128 tentara dan 29 awak tewas. Setelah melancarkan serangannya, Kophamel langsung menuju Teluk Xeros, di mana ia menerima perintah untuk pergi ke Budrum untuk membawa misi dan peralatan Turki untuk memindahkan mereka ke Bardia di pantai Afrika Utara. Dia membawa 10 perwira Jerman dan Turki ke kapal dan melaut pada tanggal 1 November dengan dua sekunar di belakangnya. Setelah mengangkut muatan perbekalan dengan aman dan menurunkan misi tiga hari kemudian, Kophamel keesokan paginya (5 November) menemui kapal pendarat bersenjata Tara memasuki pelabuhan Sollum untuk kunjungan hariannya ke garnisun yang terancam. Dia dengan cepat meledakkan kapal patroli Inggris yang tidak curiga dengan torpedo dan, menangkap 70 anggota awak yang berhasil menaiki kapal, menarik mereka dengan perahunya ke Bardia, yang pada saat itu dimiliki oleh Senussi yang bermusuhan, dan menyerahkan mereka kepada komandan Turki. Kophamel kembali ke Sollum, di mana dia bertemu dengan dua kapal perang pertahanan pantai Mesir: dia menenggelamkan satu, Abbas, dan merusak yang lainnya, Abdul Moneim. Sehari kemudian, U-35 rupanya menenggelamkan kapal angkut kuda Moorina (4.944 ton) di lepas pantai Kreta. Sekembalinya, Kophamel diperintahkan untuk mengambil alih komando pangkalan kapal selam Jerman di Kutub. Dia menyerahkan U-35 kepada salah satu petugas staf laksamana. Fields - lah yang ditakdirkan menjadi “ace of ace” armada kapal selam Jerman, yaitu Lothair Arnauld de la Perriére. Setelah pembentukan terakhir armada Adriatik, Pola dan Fiume menjadi pangkalan untuk perbaikan berkala; Pelabuhan Cattaro di Dalmatian yang dibentengi dan terkurung daratan, dengan perairannya yang dalam, sepenuhnya memenuhi semua persyaratan sebagai basis operasional. Selama periode aktivitas U-35, U-39 muncul kembali di lepas pantai Kreta; dia segera digantikan oleh U-34. Setelah ini, U-33 beroperasi secara independen di Malta. Sebanyak 40 kapal ditenggelamkan pada bulan November, dan 12 kapal diserang namun berhasil lolos. U-33 percaya bahwa selama pelayarannya (dari 15 November hingga 1 Desember) dia menghancurkan 14 kapal. Di antara korbannya adalah "Clan Macleod" (4796 ton). Selama dua jam kapal ini lolos dari pengejarnya. Ketika kaptennya menyerah, Gansser melepaskan tembakan ke arah awak kapal, menewaskan 12 orang. dan melukai banyak orang lainnya. Karena pada periode awal ini angkatan laut dan patroli sekutu tidak dapat mengawal kapal, satu-satunya cara yang ada adalah mempersenjatai kapal yang paling berharga.
Tanda pertama kedatangan U-38 di Mediterania adalah serangan terhadap angkutan pasukan Mercian (6.305 ton) antara Gibraltar dan Alboran pada tanggal 4 November. Kepanikan pun terjadi ketika peluru mulai berjatuhan di sekitar kapal dan ke deknya. Mengikuti jalur zigzag, kapten berhasil menghindari sebagian besar serangan, tetapi karena telegraf radio ditembak jatuh, dia tidak dapat meminta bantuan. Ketika dia akhirnya digantikan oleh salah satu tentara, dia mengaktifkan senapan mesinnya dan mengusir U-38. Pertahanannya yang berani berlangsung sekitar satu jam. 23 orang di kapal tewas, 31 orang tewas saat mencoba menurunkan dua perahu tanpa izin. Nasib yang lebih buruk menimpa kapal angkut Perancis Calvados (1.658 ton) beberapa mil dari Oran pada tanggal 3 November. Dia memiliki seluruh batalion di dalamnya, tetapi karena tidak dilengkapi dengan telegraf radio, dia tidak dapat meminta bantuan, dan 740 orang tewas ketika dia tenggelam.
Melanjutkan perjalanannya menyusuri pantai Aljazair, M. Valentiner menenggelamkan beberapa kapal lainnya; komandan kapal selam ini mempermalukan dirinya sendiri dengan menjadi orang pertama yang melakukan tindakan kejam yang disengaja di perairan Laut Mediterania, setelah itu namanya muncul dalam daftar “penjahat perang”. Pada tanggal 7 November, ia menenggelamkan kapal angkut Prancis France IV yang kosong (4025 ton) di lepas pantai Sardinia, dan kemudian bertemu dengan kapal uap Italia Ancona (8210 ton). Mengibarkan bendera Austria, dia menembaki penumpang dan awak kapal; 208 orang tewas akibat serangan yang tidak berperikemanusiaan ini. Kemudian M. Valentiner tiba di Cattaro, menenggelamkan 14 kapal selama kampanyenya. Enam hari kemudian, kapal uap Italia lainnya, Bosnia (2.561 ton), tenggelam, menewaskan 12 orang. Karena Berlin berjanji kepada Washington bahwa kapal penumpang yang tidak melakukan tindakan permusuhan akan terhindar, Austria, meskipun tidak bersalah, terpaksa menerima kecaman dan dengan demikian menutupi pengkhianatan sekutunya.
Tak lama kemudian, perahu Konstantinopel kembali meraih kesuksesan. Pada tanggal 2 November, ketika UB-14 sedang diperbaiki, komandannya Heimburg diberitahu bahwa kapal selam Prancis Turquoise, yang kandas di Laut Marmara, telah ditangkap secara utuh; lebih lanjut bahwa dokumen yang ditemukan di dalamnya menunjukkan bahwa pada tanggal 5 November dia harus bertemu dengan kapal Inggris E-20 di dekat Rodosto. Dengan susah payah, kapal tersebut dipersiapkan untuk perjalanan dalam waktu 24 jam, dan alih-alih kapal Prancis, UB-14 berangkat menemui E-20. Kapal Inggris berada di permukaan menunggu sekutunya. Sebuah torpedo ditembakkan ke arahnya, yang meledakkannya; Hanya 9 orang yang selamat dari kapal yang sekarat itu.
Ada jeda hingga 10 Desember, yang dipecahkan oleh serangkaian serangan yang berlanjut hingga 4 Januari. Pada tanggal 9 Desember, M. Valentiner meninggalkan Cattaro dengan U-38, menarik UC-12 kecil yang berisi material perang untuk Senussi. Setelah menyelesaikan tugas ini, dia melakukan serangkaian kunjungan, mengunjungi Jaffa, Beirut dan Alexandretta, di pelabuhan mana dia diterima dengan antusias. Dia kemudian mengalihkan perhatiannya ke pelayaran dan antara 27 Desember dan 4 Januari menenggelamkan 5 kapal uap Inggris dan banyak Sekutu dengan hilangnya lebih dari 500 nyawa. Bebas dari perasaan kesatria atau kemanusiaan, pada tanggal 30 ia tidak segan-segan meledakkan tanpa peringatan kapal uap jalur Pepinsular dan Oriental Persia (7974 ton) 70 mil selatan Kreta. Ketel uap kapal meledak dan tenggelam seperti batu, menewaskan 334 orang.
Dia kemudian menghancurkan Klan Makfarlan (4.823 ton) pada hari yang sama, menewaskan 52 awak; 1 Januari - Glengyle (9395 ton) dengan 10 orang; 4 Januari – “Coquet” (4396 ton) dengan 17 korban; kapal uap Jepang yang lebih besar Yasaka Maru (10.932 ton) dan kapal uap Prancis Ville de la Ciotat (6.390 ton), yang menewaskan 29 orang.
Pada tanggal 2 Januari, di Teluk Marmaris, ia menerima sejumlah material militer baru dan misi baru Turki untuk transportasi ke Afrika. Namun, kewaspadaan patroli di lepas pantai Tripoli menghalanginya untuk melakukan tugas tersebut, dan pada 10 Januari ia tiba kembali di Cattaro.
Setelah pelanggaran berat yang dilakukan M. Valentiner terhadap kewajiban Jerman untuk menyelamatkan kapal penumpang, Washington tentu saja mengirimkan protes, yang disusun dengan penuh semangat; tetapi Berlin dengan sikap kurang ajar dan tidak tahu malu menyangkal tanggung jawab komandannya atas masalah ini. Namun, Austria dengan tegas menolak untuk kembali menggambarkan dirinya sebagai kambing hitam, karena sangat menentang metode liar tersebut. Kemudian, ketika tenggelamnya kapal-kapal rumah sakit dimulai selama perang kapal selam tanpa batas pada tahun 1917, kapal selam Jerman dilarang keras mengibarkan bendera Austria.
Dengan mengirimkan kapal selam ke Mediterania, komando Jerman berharap dapat menghindari “insiden” apa pun yang dapat menimbulkan kemarahan Amerika. Harapan tersebut tertipu oleh kelakuan M. Valentiner. Akibat tindakannya yang melanggar hukum, para komandan kapal selam Jerman diperintahkan untuk mematuhi aturan perang hadiah di teater ini, memberikan waktu kepada penumpang dan awak kapal untuk naik ke kapal sebelum menenggelamkan kapal. Dengan sedikit pengecualian, peraturan ini diikuti hingga tahun 1917. Dengan demikian berakhirlah tahun 1915 di Mediterania. Selama musim gugur, setengah lusin kapal selam menghancurkan 54 kapal Inggris dan 38 kapal sekutu dan netral. Ini adalah peringatan yang paling jelas mengenai kesulitan yang akan terjadi. Masalah perlindungan perdagangan di Mediterania menimbulkan kesulitan tertentu; Sekutu sama sekali tidak memperjelas tugas ini, tetapi membuatnya lebih sulit lagi dengan membagi seluruh laut menjadi sistem “zona” buatan, seperti mosaik.
Meskipun pembagian komando ini sangat tidak memuaskan dari sudut pandang militer, pada saat itu pembagian komando ini merupakan satu-satunya solusi yang mungkin untuk mengatasi masalah politik yang rumit. Inggris berperang dalam aliansi dengan dua kekuatan besar Mediterania; dia harus menahan diri dan mempertimbangkan klaim sekutu untuk berpartisipasi dalam pengelolaan kampanye angkatan laut. Perancis dan Italia bersama-sama menolak gagasan bahwa mereka, dua negara besar Latin di "Laut Latin", dapat membiarkan armada mereka tunduk pada sistem komando terpadu di mana Inggris akan menjadi kekuatan pengarah utama. Jalur komunikasi yang penting bagi ketiga sekutu ini melintasi Laut Mediterania, dan masing-masing secara alami menganggap kepentingannya sendiri dalam segala hal lebih penting daripada dua lainnya. Dari konflik tuntutan inilah muncul metode penguasaan wilayah. Untuk waktu yang lama metode ini, dengan segala sifat negatif dan kesulitannya, digunakan untuk menyelesaikan hubungan antara sekutu. Namun selama sistem komando terpisah masih berlaku, sistem perlindungan perdagangan yang terpadu, umum dan terkoordinasi tidak akan mungkin tercapai.
Tindakan anti-kapal selam hampir tidak ada. Di satu sisi, opini Inggris mendukung pembentukan "rute" dan patroli; di sisi lain, Prancis lebih menyukai pencarian pangkalan secara sistematis. Kapal angkut yang lebih penting dipersenjatai dengan artileri untuk mengusir serangan permukaan dari kapal selam, tetapi tidak ada alat praktis yang dirancang untuk memberikan perlindungan terhadap torpedo. Diperkirakan bahwa untuk berpatroli di jalur pelayaran yang panjang dengan harapan berhasil, diperlukan setidaknya 40 kapal perusak dan 280 kapal pukat. Semuanya berjalan mendukung kapal selam. Terdapat banyak selat dan kanal yang menjadi jalur perdagangan maritim, dan kapal selam Jerman hanya perlu mengunjungi titik-titik penting ini untuk menemukan target yang diinginkan. Dari timur ke barat, dari barat ke timur, kapal pengangkut dan pemasok terus berpindah antara Gibraltar dan Gallipoli, Thessaloniki dan Mesir. Lalu lintas melintasi Mediterania juga tidak kalah sibuknya: Italia sangat perlu mengimpor kebutuhan hidup. Semua faktor ini, sehubungan dengan kondisi atmosfer, membuat tugas kapal Jerman menjadi sangat mudah. Tak heran jika para komandan kapal Jerman berusaha keras untuk dikirim ke Laut Mediterania. Perjuangan yang panjang dan sengit terbentang sebelum ancaman tersebut dapat diatasi dan dihalau.
* * *
Fragmen pengantar buku ini Perang kapal selam Jerman 1914-1918. (Maurice Prendergast, 1931) disediakan oleh mitra buku kami -
Bab XXVII
Peperangan kapal selam{ }
Dari garis besar jalannya Perang Dunia, diketahui betapa besar peran perang kapal selam, bersama dengan blokade, salah satu operasi terpenting dalam kampanye 1914-1918.
Sekarang mari kita pertimbangkan masalah ini secara lebih rinci untuk menelusuri bagaimana gagasan perang kapal selam berkembang, bagaimana Jerman menggunakan kemampuannya, dan, akhirnya, tindakan apa yang diambil oleh negara-negara Entente untuk memeranginya.
Perang kapal selam tanpa ampun berlanjut hingga 15 Oktober 1918. Pengakhirannya adalah tuntutan pertama yang diajukan oleh Entente sebelum dimulainya negosiasi perdamaian.
Perlindungan anti-kapal selam pada tahun 1917-1918. ditingkatkan secara signifikan dan menerima organisasi yang sepenuhnya solid, hanya dengan cara ini konsekuensi bencana perang kapal selam dapat dihindari.
Langkah-langkah perlindungan anti-kapal selam adalah sebagai berikut:
1) Langkah paling penting yang membentuk tahap tertentu dalam perang melawan kerugian kapal selam adalah pengenalan sistem konvoi.
Sistem ini terdiri dari fakta bahwa kapal dagang dibawa ke dalam kelompok (karavan), yang didisiplinkan dengan penunjukan komando militer dan organisasi navigasi (formasi, jalur bolak-balik, dll.) dan, di samping itu, dikawal oleh militer. kapal (kapal perusak dan kapal patroli). Pendekatan ke pantai Inggris dijaga dan dijala secara khusus. Pendekatan dan keluar diatur secara ketat oleh aturan terkait. Jalur pelayaran sering diubah untuk mencegah kapal Jerman menentukan rute. Angkutan yang membawa pasukan dijaga dengan sangat hati-hati.
Sistem konvoi tidak nyaman karena lebih banyak waktu yang hilang dibandingkan saat navigasi bebas, namun kerugian dalam konvoi relatif tidak signifikan.
2) Mempersenjatai hampir semua kapal komersial secara bertahap dengan artileri. Hingga 13.000 senjata dipasang di kapal komersial untuk perang anti-kapal selam. Yang terakhir tidak lagi menjadi target kapal selam yang tidak berdaya - mereka sendiri mampu menyebabkan kerusakan padanya dan bahkan menenggelamkannya dengan api, segera setelah kapal itu berada di permukaan. Hal ini memaksa kapal untuk lebih berhati-hati, sehingga membuat operasi mereka menjadi sangat sulit.
3) Konstruksi kapal perusak yang diperkuat, yang dimaksudkan untuk layanan konvoi dan kapal tempur. Betapa giatnya Inggris mulai membangun kapal perusak dapat dilihat dari gambar berikut. Kapal perusak mulai beroperasi: pada tahun 1914 - 31; 1915 - 37; 1916 - 96; 1917 - 69; 1918 - 72. Setelah memasuki perang, Amerika mengambil bagian dengan mengirimkan kapal perusaknya - sekitar 200 - untuk melawan kapal-kapal tersebut.
4) Meletakkan ladang ranjau di jalan menuju pangkalan Jerman. Penghalang ditempatkan dalam beberapa baris secara mendalam untuk mencegah perahu lewat di bawahnya. Selain menambang di dekat pangkalan, pada tahun 1918 sebuah penghalang besar didirikan yang memblokir Laut Utara antara Norwegia dan Kepulauan Shetland (terdiri dari 70.000 ranjau yang ditempatkan di berbagai kedalaman, hingga 300 meter). Pentingnya penghalang ini sangat besar, karena melintasi arah utama keluarnya perahu. Saluran itu ditambang.
5) Bom anti-kapal selam dengan sumbu hidrostatis, yang bila dijatuhkan dari kapal, dapat meledak pada kedalaman tertentu, menghantam volume yang signifikan. Perahu tersebut, setelah ditemukan, disusul oleh kapal patroli, yang melemparkan bom tersebut ke daerah yang kemungkinan besar berada, seringkali mengenai kapal tersebut.
6) Hidrofon diperkenalkan, yang memungkinkan, dengan mendengarkan suara pergerakan perahu di dalam air, untuk mengetahui lokasinya, di mana kapal patroli kemudian bergegas. Hanya ketika berhenti, atau pada kecepatan terkecil, perahu dapat bersembunyi dari hidrofon. Hidrofon efektif dalam jarak yang relatif pendek.
7) Kapal selam khusus yang berlayar di laut, mencari peluang untuk menyerang kapal musuh yang muncul ke permukaan untuk menyerang atau melakukan orientasi.
8) Banyak kapal patroli dan perahu motor yang melakukan tugas pengamanan di fairways dikerahkan untuk menjaga perahu.
9) Jenis jaringan khusus (persinyalan dan peledakan), yang dipasang di area di mana kemungkinan besar kapal akan muncul (namun, kapal terbaru dilengkapi dengan perangkat yang memutus jaringan tersebut).
10) Pada tahun-tahun terakhir perang, angkatan udara banyak digunakan untuk memerangi kapal selam, baik untuk pengintaian maupun penghancurannya.
Cara-cara ini agak muluk-muluk, dapat dinilai dari fakta bahwa 770.000 orang ditugaskan untuk bekerja melawan kapal selam di Inggris (personel dan petugas observasi, penjaga dan senjata, kapal patroli, bengkel servis, dll.), yang sudah merupakan jumlah yang mengesankan. terlepas dari bagian depan para pejuang.
Selama seluruh perang, Jerman memiliki 371 kapal yang beroperasi, 178 di antaranya ditenggelamkan oleh Sekutu selama perang, 14 oleh awaknya sendiri, dan 7 diinternir.
Kerugian perahu akibat bertambahnya sarana pemberantasannya dapat dilihat pada tabel berikut.
Peperangan kapal selam tanpa batas- jenis aksi militer yang melibatkan pelaksanaan operasi tempur aktif di jalur komunikasi laut menggunakan kapal selam untuk menghancurkan kapal angkut militer dan sipil musuh. Doktrin tersebut banyak digunakan oleh Jerman pada Perang Dunia Pertama dan Kedua, serta oleh Amerika Serikat di Pasifik pada tahun 1941-1945.
Jumlah informasi
Munculnya doktrin adalah perkembangan logis dari pemikiran teknis militer, karena munculnya kelas kapal baru - kapal selam. Sejarah kapal selam dimulai pada abad ke-16 dan ke-17, ketika proyek perangkat semacam itu dibenarkan secara konseptual dan model kerja pertama diciptakan. Karena ketidaksempurnaan teknis dari kapal selam pertama, kapal selam tersebut tidak digunakan secara luas, menjadi ide menarik yang membuat para insinyur terkemuka pada masanya kembali dari waktu ke waktu.
Perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi berkontribusi pada peningkatan kapal selam, dan mereka secara bertahap mulai mengisi kembali armada kekuatan maritim terkemuka.
Pada saat yang sama, meskipun pesatnya kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi, yang mengarah pada munculnya jenis senjata baru, kapal selam tetap menjadi perhatian para komandan angkatan laut dan pejabat departemen angkatan laut. tidak lazim senjata yang sangat berbeda dari armada tradisional yang terdiri dari kapal permukaan. Hal ini menimbulkan sikap negatif terhadap kendaraan bawah air militer, serta kurangnya pemahaman tentang cara menggunakannya dalam operasi tempur sesungguhnya. Indikasi dalam pengertian ini adalah pernyataan Laksamana Henderson dari Angkatan Laut Inggris, yang menyatakan pada tahun 1914:
Sudut pandang serupa juga lazim di Angkatan Laut Inggris. Selanjutnya, kepicikan para komandan angkatan laut dari kekuatan laut yang besar akan berperan Sebuah kerajaan di mana matahari tidak pernah terbenam, lelucon yang kejam.
Namun, dengan pecahnya perang, kapal penjelajah kapal selam menunjukkan potensi militernya ketika pada tanggal 5 September 1914, kapal selam Jerman U-9 menenggelamkan kapal penjelajah ringan Inggris Pathfinder, dan dua minggu kemudian, pada tanggal 20 September 1914, tiga kapal perang Angkatan Laut Inggris lagi hancur. Apa yang terjadi berdampak besar pada negara-negara yang bertikai, yang percaya akan potensi senjata baru tersebut.
Doktrin Perang Kapal Selam Tanpa Batas
Inti dari doktrin Perang Kapal Selam Tanpa Batas adalah menghancurkan, dengan bantuan armada kapal selam, kapal dagang musuh yang mengangkut senjata, bala bantuan, serta memasok perbekalan dan bahan bakar kepada pasukan dan warga sipil. Negara pertama yang menggunakan strategi ini adalah Jerman, yang memperebutkan dominasi negara-negara Entente atas Eropa dan koloni-koloninya dalam Perang Dunia Pertama. Penggunaan armada kapal selam yang ditargetkan terhadap kapal dagang merupakan akibat dari kebuntuan perang parit dan disebabkan oleh blokade laut Jerman sendiri.
Keamanan kapal sipil selama permusuhan antarnegara dijamin oleh Deklarasi London tentang Hukum Perang Laut tahun 1909, yang diratifikasi oleh semua negara besar kecuali Inggris. Deklarasi tersebut memerintahkan kapal perang negara lawan, ketika bertemu dengan kapal dagang musuh, untuk melepaskan tembakan peringatan di sepanjang jalurnya. Awak sipil harus diizinkan meninggalkan kapal sebelum dihancurkan atau diberikan kepada awak kapal musuh sebagai hadiah.
Namun, selama Perang Dunia Pertama, Angkatan Laut Inggris banyak menggunakan apa yang disebut. kapal umpan, kapal perang yang diubah dari kapal dagang, serta kapal anti-kapal selam yang dibuat khusus, siluetnya mirip dengan kapal uap sipil. Ketika awak kapal selam Jerman berusaha menangkap kapal tersebut, para pelaut Inggris melepaskan tembakan meriam dan senapan mesin ke kapal musuh yang muncul ke permukaan.
Pada bulan November 1914, komando angkatan laut Jerman berubah pikiran terhadap gagasan menggunakan kekuatan kapal selam melawan armada dagang Kerajaan Inggris:
| Karena Inggris sepenuhnya mengabaikan hukum internasional, tidak ada alasan sedikitpun bagi kita untuk membatasi diri dalam metode peperangan kita. Kita harus menggunakan senjata ini (armada kapal selam) dan melakukannya dengan cara yang paling sesuai dengan karakteristiknya. Akibatnya, kapal selam tidak dapat menyisihkan awak kapal uapnya, tetapi harus mengirim mereka ke bawah bersama kapalnya. Pengiriman pedagang dapat dicegah dan semua perdagangan maritim dengan Inggris akan terhenti dalam waktu singkat Petikan catatan yang disampaikan Komando Armada kepada Kepala Staf Umum Angkatan Laut Laksamana. bidang latar belakang |
Tindakan kelompok kapal selam di jalur komunikasi musuh pada tahun-tahun sebelum perang bukanlah bagian dari doktrin angkatan laut negara-negara terkemuka dunia. Kapal selam ini terutama ditugaskan fungsi pengintaian dan pertahanan. Jadi, pada tahap awal Perang Dunia Pertama, kapal selam Jerman ditempatkan di garis pertahanan di pendekatan Teluk Heligoland, di mana, menurut Markas Besar Angkatan Laut Jerman, armada Inggris akan menyerang.
Seperti yang disaksikan oleh laksamana Inggris dan Jerman dalam catatan mereka, pada periode sebelum perang tidak ada seorang pun yang menganggap mungkin menggunakan armada kapal selam untuk melawan kapal dagang. Hal ini disebabkan oleh kemungkinan reaksi negatif masyarakat terhadap tindakan agresi tersebut, dan semata-mata karena masalah praktis, yaitu kurangnya jumlah kapal penjelajah kapal selam yang dibutuhkan. Oleh karena itu, para ahli Jerman menilai perlunya 200 kapal selam agar operasi berhasil melawan Inggris.
Penggunaan Perang Kapal Selam Tanpa Batas telah dicatat dalam beberapa kampanye militer:
- Pertempuran Atlantik, digunakan oleh Jerman pada tahun 1915, 1917-1918;
- Pertempuran Atlantik Kedua, yang dilakukan oleh Nazi Jerman dari tahun 1939-1945;
- Aksi militer AS di Pasifik melawan Jepang (1941-1945).
Pertempuran Atlantik Pertama
Pada awal Perang Dunia Pertama, Kekaisaran Jerman hanya memiliki 28 kapal selam dengan 41 kapal perang. Menyadari kerentanan posisi pulau Inggris, para pemimpin militer Jerman tertarik untuk mengganggu jalur pasokan pasukannya. Kemungkinan melakukan operasi militer terhadap kapal dagang juga dipertimbangkan dalam kaitannya dengan negara-negara Entente lainnya. Awalnya, markas besar Angkatan Laut Jerman menugaskan tugas untuk menghancurkan kapal dagang dan kapal perang musuh hingga kapal permukaan dan perampok. Namun, kerugian di antara mereka terlalu tinggi, sehingga mendorong pertimbangan kapal selam sebagai alternatif.
Laksamana von Pohl, komandan Armada Laut Tinggi pada tahun 1915-1916.
Salah satu pendukung penggunaan armada kapal selam untuk menguras musuh adalah Laksamana von Pohl, yang menggantikan Laksamana Ingenohl sebagai komandan Armada Laut Tinggi pada tanggal 2 Februari 1915. Berusaha untuk melemahkan armada Inggris sebanyak mungkin sebelum pertempuran umum, von Pohl praktis meninggalkan penggunaan kapal permukaan, dengan fokus pada operasi armada kapal selam di jalur komunikasi musuh. Tujuan dari tindakan yang diambil adalah untuk memblokade Inggris Raya.
Aktivitas kapal selam Jerman antara Februari 1915 dan April 1916. dapat dicirikan dalam kerangka apa yang disebut Peperangan kapal selam terbatas. Tidak ada konsensus di Jerman mengenai masalah melakukan operasi militer terhadap kapal sipil. Kaiser Wilhelm II Jerman menentang meningkatnya jumlah korban sipil, sementara mayoritas Angkatan Laut mendukung penggunaan segala cara yang tersedia untuk meraih kemenangan. Pelaut diizinkan menenggelamkan kapal negara netral hanya berdasarkan undang-undang hadiah setelah pemeriksaan dan deteksi barang selundupan. Pertama, perlu untuk memverifikasi bahwa kapal tersebut milik negara netral, yang menjadi sangat sulit pada malam hari.
Max Valentiner, salah satu kapal selam andalan pertama
Dari 30 kapal selam yang menjadi bagian Angkatan Laut Jerman pada tahun 1915, 7 beroperasi di Laut Baltik dan Laut Utara, 23 sisanya di lepas pantai Inggris dan di Samudra Atlantik. Sebagian besar kapal selam yang beroperasi di arah barat ditempatkan di Flanders, yang pangkalannya dilengkapi dengan baik, dan pertahanan anti-kapal selam Sekutu yang buruk memungkinkan kapal selam Jerman menembus Atlantik di bawah hidung musuh.
Secara total, akibat aksinya di jalur komunikasi musuh pada tahun 1915, armada kapal selam Jerman berhasil menenggelamkan 228 kapal dagang Entente dengan total perpindahan 651.572 gross register ton, serta 89 kapal negara netral dengan tonase. 120.254 ton register bruto. Selama periode ini, sejumlah operasi berhasil dilakukan. Dengan demikian, awak U-39 Max Valentiner membedakan dirinya dengan menghancurkan 22 kapal kargo, 5 sekunar nelayan, dan 3 kapal layar dengan total tonase 70 ribu ton dalam satu kampanye tempur.
Tindakan anti-kapal selam negara-negara sekutu tidak membawa banyak keberhasilan. Meredanya perang dagang secara berkala oleh Jerman sebagian besar disebabkan oleh posisi kepemimpinan negara tersebut, yang berupaya mengurangi jumlah insiden penggunaan kapal selam yang menyebabkan hilangnya kapal sipil. Salah satu manifestasi paling mencolok dari kengerian perang umum adalah tenggelamnya kapal uap U-20 oleh kapal selam Jerman pada tanggal 7 Mei 1915. Lusitania. Hancurnya pesawat yang menewaskan 1.198 orang ini mendapat sambutan negatif dari masyarakat dunia.
Terlepas dari alasan pihak Jerman (kapal itu bergerak di zona pertempuran dan kedutaan Jerman di Washington diberitahu tentang kemungkinan konsekuensinya terhadap kapal sipil), skandal politik yang terjadi berdampak negatif pada reputasi Jerman dan menyebabkan pengurangan omset perdagangan antara Berlin dan Washington. Selanjutnya, terjadi perpecahan dalam hubungan perdagangan dan diplomatik dengan masuknya Amerika Serikat ke dalam perang di pihak Entente pada bulan April 1917. Setelah kejadian ini, operasi pasukan kapal selam Jerman dibatasi sebagian, namun tidak mempengaruhi tindakan kapal selam Jerman di Laut Mediterania. Ketakutan yang disebabkan oleh kemungkinan masuknya Amerika Serikat ke dalam perang membuat Jerman tidak bisa mencabut pembatasan perang kapal selam hingga Februari 1917.
Pada tahun 1916, von Pohl digantikan sebagai komandan Armada Laut Tinggi oleh Laksamana Reinhard Scheer. Dia menganggap perlu untuk terus memberikan tekanan pada Inggris melalui tindakan aktif pasukan kapal selam, yang, seperti sebelumnya, dianggap tidak terlalu penting - penghancuran armada dagang, memancing kapal perang untuk dihancurkan selanjutnya oleh pasukan permukaan Jerman. Namun, setelahnya Pertempuran Jutlandia Dari tanggal 31 Mei hingga 1 Juni 1916, menjadi jelas bahwa Armada Laut Tinggi tidak akan mampu menantang hegemoni angkatan laut Inggris. Laksamana Scheer berbicara untuk permulaan Peperangan kapal selam tanpa batas.
Peperangan kapal selam tanpa batas. kampanye tahun 1917
Semua persiapan untuk dimulainya Perang Kapal Selam Tanpa Batas telah dilakukan. Pada bulan Januari 1917, pemerintah AS menerima pesan dari Berlin yang mengumumkan bahwa semua kapal negara Entente dan negara netral yang ditemui oleh Angkatan Laut Jerman akan ditenggelamkan. Pada tanggal 9 Januari, komando armada Jerman menerima telegram yang menyatakan dimulainya kampanye kapal selam baru dijadwalkan pada tanggal 1 Februari 1917:
Laksamana Scheer
Area utama operasi melawan kapal dagang adalah pendekatan barat ke Kepulauan Inggris, tempat sebagian besar jalur perdagangan bertemu. Selain itu, kapal selam Jerman berlayar di Laut Mediterania, melanggar jalur komunikasi dengan daratan di Selat Inggris, dan beroperasi di Laut Utara melawan kapal-kapal negara netral yang disewa oleh Entente. Daerah ini dipatroli oleh kapal selam kecil UB dan UC, cocok untuk beroperasi dalam kondisi lokal.
Selama bulan pertama perang kapal selam, 87 kapal ditenggelamkan dengan total tonase 540 ribu gros ton.Kapal dagang netral berhenti berlayar di Laut Utara. Jerman kehilangan 4 kapal selam. Pada bulan berikutnya, kerugian armada niaga berjumlah 147 kapal dengan tonase 574 ribu gros ton.Jumlah kematian kapal di lepas pantai barat Inggris meningkat. Pada bulan April, hasil perang kapal selam dinyatakan sebesar 881 ribu brt, yang terlewatkan oleh negara-negara Entente, melebihi semua perhitungan yang diharapkan. Tingginya tingkat kapal yang ditenggelamkan oleh kapal selam Jerman disebabkan oleh ketidaksempurnaan teknis senjata anti-kapal selam yang dimiliki lawan Jerman dan tidak memadainya tindakan yang mereka ambil untuk memerangi kapal selam Jerman. Kerugian bulan April sangat mengkhawatirkan komando Inggris. Faktanya, Jerman telah menunjukkan bahwa mereka adalah penguasa baru Atlantik.
Laksamana Jellico
Rata-rata, dari setiap 100 kapal yang meninggalkan pelabuhan Inggris, 25 di antaranya ditenggelamkan oleh kapal selam Jerman. Kerugian tonase mengancam pasokan perang angkatan laut Inggris. Meskipun kapal-kapal baru telah ditugaskan dan kapal-kapal dari negara-negara netral telah disewa, kapal-kapal yang dimiliki London akan segera kekurangan cukup untuk mengangkut makanan. Menurut perhitungan kerugian akibat tindakan kapal selam Jerman, pada akhir tahun 1917 pengangkutan kargo militer seharusnya dihentikan karena kekurangan tonase. Kesulitan yang dihadapi dengan perbekalan memaksa Inggris menarik pasukan dari Thessaloniki.
Laksamana Jellico (lawan Laksamana Scheer dalam Pertempuran Jutlandia), yang menjabat sebagai Armada Laut Pertama pada bulan November 1916, menghadapi sejumlah kesulitan dalam mengorganisir perang anti-kapal selam dengan dimulainya Perang Kapal Selam Tanpa Batas. Keterbelakangan teknis dari sebagian besar kapal perusak tidak memungkinkan mereka digunakan di laut terbuka untuk mencari kapal selam musuh.
Laksamana Jellico, bersama dengan Laksamana Muda Daff, kepala departemen anti-kapal selam yang baru, membentuk regu pemburu khusus untuk mencari dan menetralisir kapal selam Jerman. Namun, kurangnya kapal anti-kapal selam menghalangi penyelenggaraan kegiatan skala besar di daerah di mana kapal selam Jerman aktif. Upaya untuk membatasi aktivitas mereka di Laut Utara berakhir dengan kegagalan. Struktur pelindung di Selat Dover dan pertambangan di Teluk Heligoland tidak dapat mencegah awak Jerman meninggalkan pangkalan mereka. Serangan pencarian oleh kapal perusak Inggris, yang berusaha menjaga kapal selam Jerman tetap berada di kedalaman sampai baterainya habis dan mengapung ke permukaan, juga tidak efektif (dalam 24 jam, kapal selam jenis tersebut kamu dapat melakukan perjalanan sejauh 80 mil di bawah air, menghindari serangan patroli Inggris).
Lapisan ranjau bawah air Jerman secara aktif memasang perangkap mematikan di selat dan di pinggiran pelabuhan. Jadi, pada tahun 1917, Inggris menemukan lebih dari 536 kaleng ranjau dan membersihkan 3.989 ranjau; 170 kapal diledakkan oleh ranjau.
Upaya untuk mengganti kapal yang hilang dengan yang baru tidak membuahkan hasil yang diinginkan. Pada akhir tahun 1917, kapal selam Jerman menenggelamkan lebih dari 6 juta ton tonase, dengan memperhitungkan kapal-kapal yang mulai beroperasi, defisitnya adalah 2 juta ton.
Inggris, yang terjebak dalam blokade laut, berada di ambang kelelahan. Situasi berubah secara mendasar pada bulan April 1917 dengan masuknya Amerika Serikat ke dalam perang. Mengandalkan dukungan sekutunya, Panglima Armada Besar, Laksamana Jellico, memperoleh bantuan berupa kapal dagang dan kapal perang. Pada bulan Juni 1917, Sekutu beralih ke taktik mengorganisir konvoi untuk mengawal kapal dagang, dan jumlah rute pelayaran dikurangi, sehingga upaya dipusatkan pada perlindungan kapal. Pelabuhan untuk pembentukan konvoi menuju Inggris adalah New York dan pangkalan jalan Hampton; pelabuhan Sydney diperuntukkan bagi pengumpulan kapal dari pelabuhan Amerika dan Halifax untuk kapal Kanada. Dakar seharusnya melayani jalur perdagangan Atlantik Selatan, yaitu pelabuhan Afrika dan Amerika Selatan. Gibraltar didirikan sebagai tempat berkumpulnya kapal-kapal yang datang dari Laut Mediterania. Pada bulan Agustus, kapal-kapal yang menuju Inggris dari Gibraltar, Amerika Utara dan Atlantik Selatan mulai dikonsolidasikan menjadi konvoi di bawah perlindungan kapal perang.
Amerika Serikat mengerahkan 34 kapal anti-kapal selam melintasi Samudra Atlantik ke wilayah dengan aktivitas terbesar kapal selam Jerman (Selat Inggris, perairan Irlandia). Di Portsmouth, New Haven, Portland dan Dartmouth pada bulan Juni 1917, detasemen yang terdiri dari kapal angkatan laut yang dipersenjatai dengan hidrofon dibentuk, dan patroli udara juga dibentuk.
Tindakan perlindungan baru ini membuahkan hasil, sehingga pada bulan September-Desember 1917, hanya 6 kapal yang ditenggelamkan di laut lebih dari 50 mil dari pantai, dibandingkan 175 kapal yang dihancurkan dengan cara yang sama antara bulan April dan Agustus.
Jumlah, komposisi dan penempatan kapal selam Jerman
Selama Perang Dunia Pertama, jumlah kapal selam meningkat secara signifikan. Jika pada tahun 1914 Jerman hanya memiliki 28 kapal kelas ini, maka pada awal Perang Kapal Selam Tanpa Batas pada bulan Februari 1917 sudah ada 111 kapal yang beroperasi, dan lima bulan kemudian - 140.
Armada kapal selam Jerman diwakili oleh tiga jenis kapal - kamu, Universitas Brawijaya, U.C.. Perahu tipe besar kamu digunakan untuk operasi di perairan barat pantai Inggris. Durasi mereka tinggal di laut berkisar antara 21 hingga 28 hari, mereka juga dikirim ke medan pertempuran terpencil (Laut Putih, Mediterania).
Tipe kapal selam kecil Universitas Brawijaya digunakan untuk operasi di Laut Utara, di Selat Inggris. Sampel pertama kendaraan bawah air memiliki bobot perpindahan 125 ton, modifikasi terbaru memiliki tonase 500 ton. Kapal jenis ini dipersenjatai dengan 4 torpedo.
Tipe kapal selam U.C. dipersenjatai dengan torpedo dan ranjau, dan terutama melakukan peletakan ranjau di wilayah pelayaran aktif dekat Kepulauan Inggris dan di Laut Utara. Kapal ini memiliki bobot perpindahan 125 ton, kemudian meningkat menjadi 400 ton pada akhir perang. Tipe kapal selam U.C. membawa 18 ranjau dan 4 torpedo.
Dari jumlah total kapal selam aktif (rata-rata sekitar 120 bulanan), biasanya 1/3 sedang dalam perbaikan, 1/3 sedang berlayar (dan sedang berlibur) dan 1/3 sedang beraksi, yaitu sekitar 40 kapal selam. Biasanya, dari 40 kapal selam ini, 30 beroperasi di Laut Utara dan Samudera Atlantik antara Irlandia dan Spanyol. Kapal selam yang beroperasi didistribusikan ke pangkalan-pangkalan berikut:
60 kapal selam berpangkalan di pelabuhan Jerman (Wilhelmshaven dan Ems);
35 ke pangkalan Flemish (Bruges, Zeebrugge dan Ostende);
25 ke pangkalan Austria (Pola dan Cattaro).
Tindakan anti-kapal selam negara-negara Entente
Untuk memerangi kapal selam Jerman, Sekutu menggunakan berbagai tindakan pertahanan. Di Selat Dover, bagian tersempit Selat Inggris, dipasang jaringan khusus untuk mencegah kapal selam Jerman menerobos di perairan selatan Inggris. Namun, hal ini tidak menghalangi awak kapal selam Jerman untuk secara teratur menerobos struktur pelindung di bawah naungan kegelapan. Jadi, pada bulan Maret 1917, kapal selam Jerman melintasi penghalang tersebut lebih dari 40 kali. Selain itu, untuk memerangi serangan Jerman, area dengan aktivitas kapal selam terbesar ditambang, dan lebih dari 140 ribu ranjau dipasang di Laut Utara saja. Untuk melawan kapal selam Jerman, lebih dari 5 ribu kapal didatangkan: kapal perusak, kapal umpan, kapal selam, selain itu, kapal udara dan balon digunakan dalam patroli. Dikirim oleh penambang bawah air U.C. ranjau dibersihkan oleh kapal penyapu ranjau Inggris. Meski demikian, pertahanan pertahanan Inggris dan sekutunya hingga April 1917 belum cukup efektif.
Pengenalan sistem konvoi memungkinkan untuk mengurangi kerugian armada transportasi. Para komandan kapal selam Jerman semakin jarang melakukan upaya untuk menyerang kapal yang bergerak di bawah perlindungan kapal perang, lebih memilih untuk mencari sasaran tunggal.
Sampel pertama muatan kedalaman diuji sebagai senjata anti-kapal selam yang efektif, menunjukkan kepada awak Jerman bahwa berada di bawah air tidak lagi aman bagi mereka.
Tindakan anti-kapal selam lainnya terdiri dari melengkapi kapal dengan peralatan asap untuk memasang tabir asap, menggunakan balon yang ditambatkan dalam konvoi, menggunakan jalur zigzag (yang membuat perburuan bawah air menjadi sangat sulit), dan menempatkan kapal pukat yang dilengkapi hidrofon di depan konvoi.
| Efektivitas penggunaan senjata anti kapal selam | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tahun | tambang | Dalam bom | Torpedo | Artileri | Rama | Perangkap kapal | Udara kekuatan | Jaringan | pukat | Sayangnya. kasus | Menyerah | Tidak dikenal penyebab | Total |
| 1914 | 3 | - | - | - | 2 | - | - | - | - | - | - | - | 5 |
| 1915 | 3 | - | 3 | 2 | 5 | 3 | - | - | 1 | 1 | - | 1 | 19 |
| 1916 | 6 | 2 | 2 | 3 | - | 2 | - | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 | 22 |
| 1917 | 14 | 12 | 8 | 5 | 3 | 5 | 6 | 3 | 1 | 2 | - | 4 | 63 |
| 1918 | 18 | 24 | 6 | 6 | 5 | 2 | - | 1 | 1 | 1 | - | 5 | 69 |
| Total | 44 | 38 | 19 | 16 | 15 | 12 | 6 | 6 | 5 | 5 | 1 | 11 | 178 |
Akhir dari Pertempuran Atlantik pertama
Hingga Desember 1917, jumlah tonase Sekutu yang hilang tetap sebesar 600 ribu gross ton. Pada saat yang sama, sistem konvoi dan peletakan ranjau di Selat Dover dan Teluk Heligoland menyebabkan penurunan aktivitas pasukan kapal selam Angkatan Laut Jerman. Menjadi jelas bahwa inisiatif di laut telah berpindah ke tangan Entente, meskipun jumlah pemburu kapal selam Jerman meningkat.
Selama periode Januari-Agustus 1918, Jerman kehilangan 50 kapal selam, jumlah kerugian melebihi jumlah kapal yang masuk layanan. Pada bulan Agustus, Laksamana Scheer menjadi komandan Armada Laut Tinggi dan mencoba memperbaiki situasi. Namun, peluang untuk melakukan peperangan kapal selam aktif telah terlewatkan. Pada bulan September 1918, kapal-kapal yang ditempatkan di Flanders dievakuasi. Dengan demikian, pangkalan-pangkalan penting yang strategis hilang sehingga memungkinkan untuk beroperasi di dekat musuh.
Pecahnya aksi-aksi revolusioner di angkatan laut mengakhiri kelanjutan perjuangan. Kapal terakhir yang dihancurkan oleh kapal selam Jerman adalah kapal perang Inggris Britania Raya, ditorpedo oleh awak UB-50 pada tanggal 9 November 1918.
Hilangnya armada dagang pada tahun 1915, 1917-1918.
Pertempuran Atlantik Pertama adalah contoh penggunaan kapal selam yang efektif melawan kapal militer dan sipil. Perbuatan kapal selam terhadap jalur komunikasi musuh menjadi faktor yang mampu mengubah keseimbangan kekuatan dalam perang, yang selanjutnya mempengaruhi perkembangan kapal sekelas ini.
Kampanye angkatan laut tahun 1917 dan 1918 ternyata cukup efektif untuk armada kapal selam Jerman. Sebagian besar kapal yang hilang jatuh ke tangan Kerajaan Inggris, yang kehilangan lebih dari 5 juta bruto ton. atau 69% dari tonase yang hancur. Secara total, selama Perang Dunia Pertama, kerugian armada transportasi negara-negara Entente dan negara-negara netral berjumlah lebih dari 11 juta bruto ton. Dengan latar belakang hilangnya armada kapal selam Jerman, strategi operasi tempur di laut yang dipilih ternyata sangat berhasil. Sebanyak 372 kapal selam ikut serta dalam armada Jerman dalam perang tersebut. Dari jumlah tersebut, 178 meninggal: 62 jenis kamu, 64 jenis Universitas Brawijaya dan 52 jenis U.C.. Pada saat gencatan senjata, Berlin memiliki 169 pemburu kapal selam, dan 438 lainnya sedang dalam berbagai tahap konstruksi. Selama tahun-tahun perang, kekuatan kapal selam Jerman membuat lompatan dalam perkembangannya, meningkat 7 kali lipat dibandingkan komposisi armada Jerman sebelum perang.
Perlindungan hukum pelayaran dari serangan kapal selam
Selama Perang Dunia Pertama, kapal selam terbukti menjadi senjata yang efektif untuk mengganggu jalur pasokan maritim. Upaya masing-masing negara untuk melarang pembangunan kapal kelas ini pada periode pasca perang tidak berhasil. Namun, langkah-langkah diambil untuk memberlakukan pembatasan tindakan awak kapal selam sehubungan dengan kapal pengangkut di masa perang.
Sebagai lampiran dari Protokol London tahun 1936, dirumuskan Aturan Pengoperasian Kapal Selam Terkait Kapal Dagang di Masa Perang. Mereka mengatur kepatuhan awak kapal selam terhadap hukum internasional atas dasar kesetaraan dengan kapal permukaan. Kapal selam diharuskan melakukan operasi militer sesuai dengan prinsip hukum hadiah. Saat bertemu dengan kapal dagang, awak kapal harus memberi perintah kepada kapal untuk berhenti, jika terus bergerak, kapal selam berhak menyerang penyusup. Kapal yang dihentikan harus diperiksa karena membawa muatan terlarang. Jika membawa barang selundupan atau muatan militer, kapal dagang tersebut bisa ditenggelamkan. Namun demikian, terdapat persyaratan untuk menjamin keselamatan awak kapal dengan cara membawa mereka ke atas kapal dan/atau mengangkut mereka untuk mendarat di tempat yang aman.
Setahun kemudian, sehubungan dengan Perang Saudara Spanyol, Perjanjian Nyon tahun 1937 mengkualifikasikan penghancuran kapal dagang oleh kapal selam salah satu pihak yang bertikai sebagai tindakan agresi, dan tindakan harus diambil untuk mencari dan menghancurkan. kapal selam. Serangan kapal perang terhadap kapal dagang di masa damai dianggap sebagai tindakan pembajakan. Peraturan perundang-undangan juga mempengaruhi senjata yang digunakan dalam peperangan bawah air. Konvensi Den Haag tentang Peletakan Ranjau Bawah Air yang Meledak Secara Otomatis Saat Kontak tahun 1907 melarang penggunaan ranjau tanpa jangkar dan peletakan ladang ranjau di area pelayaran komersial.
Pertempuran Atlantik Kedua
Hasil Perang Dunia Pertama menunjukkan negara-negara terkemuka rentannya jalur komunikasi di masa perang. Pada saat yang sama, kapal selam, sebagai senjata yang tangguh melawan kapal permukaan, memberi mereka tempat yang layak di angkatan laut berbagai negara bahkan setelah berakhirnya perang umum pertama.
Fakta bahwa Jerman berhasil mempertahankan insinyur desain kapal selam, dan Jerman pada tahun 1935 diizinkan membuat kapal modern, termasuk. dan kapal selam, memainkan peran penting dalam pemulihan armada kapal selam. Inggris tidak mengandalkan penggunaan kekuatan kapal selam dalam doktrin angkatan lautnya, sehingga jumlah kapal jenis ini di Angkatan Laut Kerajaan Inggris sedikit, yaitu 57 pada tahun 1939 (Prancis - 78). Meskipun terdapat keterbatasan dalam memiliki 45% kapal selam (dengan kemungkinan meningkat hingga 100%) dari jumlah kapal selam Inggris yang sudah sedikit, Jerman melakukan upaya untuk memulihkan armada kapal selam. Pada tahun 1935, Berlin membentuk armada kapal selam pertama, yang disebut “Weddigen” untuk menghormati Letnan Komandan Otto Weddigen, yang menenggelamkan tiga kapal penjelajah Inggris pada awal Perang Dunia Pertama, yang dengan cepat diisi ulang dengan kapal-kapal baru.
Erich Topp, jagoan kapal selam yang menenggelamkan 28 kapal angkut di kapal selam U-552
Meskipun keberhasilan penggunaan kapal selam untuk melemahkan musuh dalam Perang Dunia I, Jerman terus mengandalkan armada permukaannya, yang tercermin dalam program pembuatan kapal tahun 1939, yang mencakup pembangunan 233 kapal pada tahun 1948.
Rencana Berlin berubah seiring pecahnya Perang Dunia II, dan laju pembangunan kapal selam semakin cepat. Dalam perang laut berikutnya, Jerman hanya mampu menurunkan 56 kapal kelas ini, padahal dibutuhkan 300 kapal selam.
Sejak hari-hari pertama perang, kapal selam Jerman berkonflik dengan kapal permukaan Inggris. Perjanjian internasional membatasi tindakan kapal selam Jerman, yang diperintahkan untuk melakukan operasi tempur sesuai dengan prinsip hukum hadiah. Namun, korban sipil tidak selalu bisa dihindari. Jadi, pada salah satu hari pertama perang - 4 September 1939, sebuah kapal uap penumpang secara keliru ditenggelamkan oleh kapal selam Jerman U-30 Athena, yang dikira sebagai kapal penjelajah tambahan.
Akibat tindakan terhadap pelayaran niaga oleh kapal selam Jerman, dari tanggal 3 September 1939 hingga 28 Februari 1940, 199 kapal dengan total perpindahan 701.985 gros ton ditenggelamkan. Tindakan anti kapal selam Inggris mengakibatkan hilangnya 14 kapal selam dengan total tonase 9.500 ton. Pada saat yang sama, awak kapal Jerman harus menghadapi sejumlah masalah teknis yang mempengaruhi efektivitas "perburuan" - sekering tumbukan torpedo ternyata sangat tidak dapat diandalkan, dan seringkali tidak meledak ketika mengenai lambung kapal. Setelah penyelidikan menyeluruh, masalah teratasi dan jumlah kegagalan berkurang. Komando Jerman menggunakan kapal selam kecil seberat 250 ton untuk memasang ranjau di selat dan area pergerakan kapal musuh yang paling aktif. Selama Perang Dunia II, 115 kapal dengan total tonase 394.533 gross ton hilang di ladang ranjau.
Setelah Norwegia direbut oleh pasukan Nazi pada bulan Juni 1940, Markas Besar Angkatan Laut Jerman dapat fokus pada pengorganisasian operasi tempur di Atlantik. Kapal selam, yang terkonsentrasi di Laut Utara untuk melawan kapal-kapal Inggris, kembali ke pantai Inggris. Prancis sudah berada di tangan pasukan Jerman, yang berarti akses tanpa hambatan ke laut. Inggris kehilangan kesempatan untuk mencegah serangan kapal selam di perairan barat Kepulauan Inggris, kawasan Gibraltar, dan Laut Mediterania. Kapal membutuhkan lebih sedikit waktu untuk berpindah dari pangkalan ke area pertempuran. Hal ini meningkatkan jumlah kapal yang beroperasi secara bersamaan melawan Inggris.
Pasukan kapal selam Jerman menggunakan taktik sepanjang Perang Dunia II kawanan serigala. Ini menyiratkan penggunaan kelompok kapal selam untuk menyerang kapal musuh. Karena Sekutu, sejak awal permusuhan, menganut praktik konvoi kapal pengangkut, tindakan kelompok kapal selam memberikan hasil terbaik. Antara Mei dan Oktober 1940, kapal selam Jerman menenggelamkan 287 kapal dengan total tonase 1.450.878 GRT. Keberhasilan ini dijelaskan oleh penggunaan taktik “kawanan serigala” melawan konvoi.
Kampanye angkatan laut tahun 1941 kurang berhasil. Terjadi penyebaran pasukan kapal selam Jerman (mengirim kapal ke Laut Baltik dan Mediterania), yang mempengaruhi efektivitas keseluruhan tindakan armada melawan Inggris. Pengiriman sejumlah besar kapal ke Mediterania untuk mendukung Italia dan mengganggu pengangkutan minyak Timur Tengah mengurangi tekanan pada posisi Inggris di Atlantik.
Dengan masuknya Amerika Serikat ke dalam perang, posisi Jerman di laut semakin memburuk. Dia mendapati dirinya berperang dengan dua kekuatan angkatan laut yang paling kuat. Pada tanggal 1 Februari 1941, Amerika Serikat membentuk Armada Atlantik, yang dipimpinnya Laksamana Raja. “Zona aman” Amerika meluas di Atlantik timur hingga 26 derajat bujur barat. 4/5 Samudera Atlantik berada di bawah pengawasan armada Amerika, yang tujuan utamanya adalah mendeteksi dan, bersama dengan Inggris, menghancurkan semua kapal Jerman.
Meskipun kondisi kerja yang sulit bagi awak kapal selam di Atlantik pada tahun 1942 (badai yang sangat kuat terjadi), hasil yang baik telah dicapai. Dari bulan Juni sampai November, Sekutu kehilangan rata-rata sekitar 500 ribu brt setiap bulannya, dengan kerugian mencapai puncaknya pada bulan November, ketika 700,000 brt ditenggelamkan.
Taktik Paket Serigala
Laksamana Agung Karl Dönitz
Faktor kunci yang memastikan Inggris Raya dan sekutunya dalam Perang Dunia Pertama melindungi kapal pengangkut dari tindakan kapal selam Jerman adalah sistem konvoi, yang membuat serangan kapal selam tunggal menjadi tidak efektif. Komando angkatan laut Inggris, dengan mengandalkan langkah-langkah perlindungan yang telah teruji, percaya bahwa kapal selam Jerman tidak akan efektif dalam perang modern, dan situasi pada tahun 1915, 1917-1918. tidak akan terulang. Namun, seorang veteran kapal selam Perang Dunia I Karl Dönitz, diangkat menjadi komandan armada kapal selam Jerman pada tahun 1939, mampu menarik kesimpulan dari kekalahan sebelumnya. Taktik kapal selam yang ia kembangkan disebut “kawanan serigala”. Ini melibatkan tindakan kelompok kapal selam untuk mencari dan menghancurkan konvoi.
Setelah kapal selam atau pesawat observasi mendeteksi konvoi musuh, beberapa kapal selam berkonsentrasi pada jalurnya. Mereka diperintahkan untuk menyerang kapal musuh pada malam hari. Serangan dilakukan dari beberapa arah di permukaan. Kapal selam masuk ke posisi bawah air setelah menembakkan torpedo dan menerobos formasi anti-kapal selam atau menghindari pengejaran. Pengejaran konvoi tersebut disertai dengan serangan berulang-ulang hingga menimbulkan kerusakan paling besar pada musuh. Taktik ini terbukti cukup efektif melawan Sekutu pada tahun-tahun awal perang.
Kebenaran taktik yang dipilih dari aksi kelompok kapal dikonfirmasi oleh perbandingan: dari 10 Oktober hingga 30 November 1940, awak kapal selam Italia, menggunakan taktik kapal selam tunggal yang sudah ketinggalan zaman, hanya menenggelamkan satu kapal dengan perpindahan 4.866 GRT selama 243 hari dihabiskan di posisi di area pertempuran. Satu kapal selam menyumbang 20 ton per hari. Dalam waktu dan wilayah yang sama, kapal selam Jerman menghabiskan 378 hari di laut dan menenggelamkan 80 kapal dengan total perpindahan 435.189 GRT. Untuk setiap kapal selam Jerman ada 1.115 ton per hari.
Tindakan anti-kapal selam Sekutu dan meningkatnya kerugian kapal selam Jerman
Sistem pengorganisasian konvoi, meskipun tindakan "kawanan serigala" Jerman efektif, hanya mengalami sedikit perubahan. Kapal induk pengawal Amerika, yang kelompok udaranya menjadi sarana perang anti-kapal selam yang sangat diperlukan, sangat penting dalam menjamin keselamatan transportasi laut di Samudra Atlantik. Pembom torpedo berbasis dek Pembalas Grumman TBF, yang memiliki jangkauan jauh dan kemampuan membawa empat muatan sedalam 350 pon di tempat bom, telah terbukti menjadi pesawat anti-kapal selam yang efektif, baik di Atlantik maupun di Pasifik.
Meningkatnya kerugian kapal selam Jerman selama peralihan ke wilayah operasi pada paruh kedua tahun 1942 merupakan konsekuensi dari penggunaan radar untuk mencari arah kapal. Pada tahun 1933, Angkatan Laut Inggris menerima sistem radar ASDIC, yang merekam ultrasound frekuensi tinggi yang dihasilkan oleh kebisingan baling-baling kapal selam. Selanjutnya, perangkat yang lebih baik mulai dipasang pada pesawat patroli, yang tidak mampu mendeteksi kapal selam di kedalaman, namun, karena sebagian besar waktu (di jalur dan serangan malam) kapal Jerman berada di permukaan, radar menjadi momok yang nyata. dari awak kapal selam. Peluang berburu juga dipersempit dengan diperkenalkannya perangkat ini pada kapal keamanan.
Peluncur roket Hedgehog, salah satu senjata anti-kapal selam paling berbahaya milik Sekutu
Muatan kedalaman ditingkatkan dengan menggunakan muatan ledakan yang lebih kuat. Sebuah peluncur roket mulai beroperasi dengan kapal-kapal Inggris. landak, mengeluarkan 16 muatan kedalaman kecil. Meskipun senjata anti-kapal selam baru ini efektif, kerugian di antara kapal pengangkut tetap cukup signifikan. Desember 1942 – Februari 1943 ditandai dengan kerugian total 900 ribu gross ton.
Pertempuran kapal selam terbesar pada Perang Dunia II adalah penyerangan terhadap konvoi HX-229 yang terjadi pada tanggal 15-19 Maret 1943. Serangan tersebut melibatkan 40 kapal selam terhadap 50 kapal angkut dan militer. Sekutu kehilangan 21 kapal dengan total tonase 141.000 gross ton, dan kerugian Jerman sebanyak 1 kapal selam.
Pada saat yang sama, menjadi jelas bahwa tindakan gabungan armada Anglo-Amerika di Atlantik, tindakan transportasi, kapal militer, dan penerbangan yang terkoordinasi, membatalkan tindakan kapal selam Jerman. Pada bulan Mei, Jerman kehilangan 38 kapal selam, yang merupakan sepertiga dari jumlah kapal selam yang beroperasi di Atlantik (118). Rasio kapal tenggelam/kapal selam mati memburuk dengan cepat, hal ini tidak menguntungkan Jerman. Jadi, kalau awal 1942 per kapal selam ada 210 ribu gros ton, setahun kemudian sudah 5,5 ribu gros ton. Tren ini terus berlanjut - pada bulan Mei 20 kapal tenggelam dan 21 kapal hilang, pada bulan Juli Sekutu kehilangan 45 kapal, dan 33 kapal selam Jerman hancur.
Pada tahun 1944 jumlah kapal selam Jerman yang beroperasi di lepas pantai Inggris berkurang 3 kali lipat dibandingkan tahun 1942 - dari 30 menjadi 40 kapal selam Jerman beroperasi di sini pada waktu yang bersamaan. Pada bulan September-Desember 1944, Sekutu kehilangan 14 kapal di perairan pantai dan 2 di Atlantik akibat serangan kapal selam. Sementara itu, selama empat bulan tersebut, 12.168 kapal dagang melintasi lautan dari dua arah. Kerugian Jerman melebihi jumlah kapal yang tenggelam sebanyak 37 kapal selam. Dönitz menyadari bahwa inisiatif di laut telah hilang.
Namun, keadaan sekarat Jerman yang menyedihkan tidak memungkinkan berkembangnya fase baru perang kapal selam.
Patroli bulan Februari di lepas pantai Shetland dan Kepulauan Faroe merenggut nyawa awak 21 kapal selam. Pada bulan Maret, akibat serangan besar-besaran angkatan udara Anglo-Amerika di pelabuhan Jerman, 32 kapal selam hancur. Hasil patroli udara di Laut Utara pada bulan April menyebabkan kematian 51 kapal. Kerusakan yang ditimbulkan perahu-perahu itu tidak bisa dibandingkan dengan kerugian yang ditimbulkannya sendiri. Selama tahun 1945, mereka hanya berhasil menenggelamkan 38 kapal dagang (156.199 GRT) dan 8 kapal perang kecil.
Kekalahan Jerman mengakhiri Pertempuran Atlantik yang telah berlangsung selama enam tahun. Seperti yang ditunjukkan oleh para pemimpin militer Inggris dan Jerman dalam memoar mereka, kesalahan Jerman adalah mereka terlambat bergabung dalam perjuangan untuk Atlantik, dan, terlebih lagi, menyebarkan pasukannya pada pembangunan kapal permukaan. Churchill bertanya-tanya mengapa Jerman, yang memiliki pengalaman Perang Dunia Pertama, tidak dapat mengenali potensi kapal selam dan tidak membangun ratusan kapal selam sejak awal? Penggunaan doktrin Perang Kapal Selam Tanpa Batas menjadi satu-satunya senjata Jerman yang benar-benar efektif di laut melawan kekuatan yang jelas-jelas lebih kuat - Inggris dan Amerika Serikat. Keberhasilan operasi kapal selam Jerman pada Perang Dunia II di semua medan pertempuran menyebabkan hilangnya 27.570 kapal dengan total tonase 14.518.430 GRT. (93% tonase hancur di Atlantik, Samudera Hindia dan Laut Utara). Para awak kapal selam sendiri kehilangan 768 kapal.
| Total kerugian tonase negara-negara sekutu dan netral pada tahun 1939–1945 (brt.) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Alasan kerugian | Kapal Selam | Penerbangan | Kapal permukaan | tambang | Alasan lain | Kecelakaan navigasi | Total |
| Periode | jumlah kapal/tonase | jumlah kapal/tonase | jumlah kapal/tonase | jumlah kapal/tonase | jumlah kapal/tonase | jumlah kapal/tonase | jumlah kapal/tonase |
| 1939 | 103 / 420445 | 10 / 2949 | 15 / 61337 | 84 / 257430 | 4 / 3551 | 107 / 188716 | 323 / 934428 |
| 1940 | 435 / 2103046 | 174 / 557020 | 95 / 518347 | 199 / 510219 | 79 / 188762 | 363 / 672286 | 1345 / 4549680 |
| 1941 | 422 / 2132943 | 320 / 967366 | 102 / 492945 | 107 / 229757 | 163 / 318904 | 305 / 551510 | 1419 / 4693425 |
| 1942 | 1149 / 6248687 | 148 / 697825 | 85 / 400394 | 45 / 103188 | 137 / 232331 | 302 / 620266 | 1866 / 8302691 |
| 1943 | 459 / 2585005 | 74 / 419393 | 11 / 47903 | 36 / 119991 | 8 / 37623 | 257 / 508390 | 845 / 3718305 |
| 1944 | 129 / 765304 | 19 / 120656 | 13 / 26935 | 23 / 95383 | 9 / 28571 | 233 / 400689 | 426 / 1437593 |
| 1945 | 54 / 263000 | 5 / 37000 | 5 / 10200 | 19 / 79000 | 5 / 8000 | - | 88 / 397200 |
| Total | 2751 / 14518430 | 750 / 2802209 | 326 / 1558111 | 513 / 1394973 | 405 / 817742 | 1567 / 2941857 | 6312 / 24033322 |
Peperangan kapal selam tanpa batas di Pasifik
Memiliki armada yang cukup seimbang, Amerika Serikat menyatakan perang kapal selam tanpa batas pada hari pertama perang dengan Jepang. Pada tanggal 7 Desember 1941, awak 51 kapal selam di Samudera Pasifik menerima perintah untuk menganggap semua kapal kargo dan penangkap ikan Jepang sebagai sasaran militer. Semua pembatasan yang diberlakukan oleh hukum internasional telah dicabut
Total perpindahan armada transportasi Jepang pada awal perang adalah 6,1 juta gros ton, setengah dari total tonase kapal Amerika. Posisi kepulauan Jepang dan banyaknya kepemilikan di daratan Tiongkok membuat Negeri Matahari Terbit berpotensi rentan terhadap serangan terhadap jalur pasokannya. Panjang jalur laut individu mencapai 3-4 ribu mil.
Penyebaran Angkatan Laut Jepang di wilayah laut yang panjang menghalangi perlindungan jalur komunikasi yang efektif. Kapal perusak dan kapal torpedo yang merupakan bagian dari Angkatan Laut Jepang terutama digunakan untuk menjaga kapal perang besar. Untuk melindungi jalur transportasi, digunakan kapal perusak dan kapal patroli dengan senjata anti-kapal selam yang lemah, yang tidak digunakan dalam operasi lain. Pada tahun 1943, kapal pengangkut hanya dilindungi oleh 50 kapal pengawal. Seringkali, sekunar penangkap ikan yang tidak memiliki senjata sonar ditugaskan untuk mengawal kapal pengangkut.
Kepemimpinan Jepang tidak berbuat banyak untuk mengganti kerugian yang ditimbulkan dengan membangun kapal baru. Pada tahun 1941 Di galangan kapal dibangun kapal pengangkut dengan total perpindahan 200.000 GRT, pada tahun 1942 angka ini meningkat menjadi 262.000 GRT. Baru dalam beberapa tahun terakhir muncul pemahaman tentang kerusakan yang disebabkan oleh tindakan kapal selam Amerika. Pada tahun 1944, kapal-kapal dengan total tonase 880.000 gross ton meninggalkan stok, namun angka ini pun hanya setengah dari kapasitas angkut yang hilang pada tahun tersebut.
Tonase kapal yang dimiliki Jepang menurun dengan cepat setiap tahunnya. Pada akhir tahun 1943, tersedia 5 juta brt, setahun kemudian - 2,8 juta brt, pada akhir perang - sekitar 1,8 juta brt.
Sebagai hasil dari tindakan armada kapal selam yang sangat sukses untuk Amerika Serikat, Jepang dapat kehilangan bahan mentah yang sangat dibutuhkan untuk pengoperasian perusahaan industri.
Alasan yang menyebabkan tingginya kerugian armada transportasi Jepang adalah: buruknya kualitas pencari lokasi Jepang, buruknya penerapannya di angkatan laut dan penerbangan; penundaan yang tidak dapat dibenarkan dalam memperkenalkan sistem konvoi kapal pengangkut dan kurangnya jumlah kapal pengawal yang dibutuhkan pada awal perang. Masalah utama Jepang adalah kurangnya pemahaman tentang kerentanan posisi kepulauannya dan ancaman yang ditimbulkan oleh tindakan pasukan kapal selam pada jalur komunikasi laut.
Jepang, pada bagiannya, juga mencoba berperang di jalur pasokan Angkatan Laut AS. Pasukan kapal selam awalnya dianggap nomor dua oleh kepemimpinan Jepang; mereka diberi tempat di armada permukaan. Rekor tempur kapal selam Jepang dibuka pada 8 Desember 1941, ketika kapal I-26 menembakkan senjata dan menenggelamkan angkutan militer dengan bobot perpindahan 3 ribu ton. Namun, hasil keseluruhan yang diperoleh Jepang di Pasifik lebih sederhana dibandingkan rekan-rekan Jerman mereka.
Selama lima bulan perburuan bawah air (November 1942 - Maret 1943) di Samudera Hindia dan Pasifik, Jepang menenggelamkan 50 kapal dagang sekutu Barat dan negara netral dengan total perpindahan 272.408 GRT, 42 di antaranya berada di Samudera Hindia. Dari Maret 1943 hingga November, 22 kapal lainnya hancur. Pada saat yang sama, peningkatan kerugian akibat tindakan kapal perusak dan pesawat musuh menyebabkan pembatasan operasi di jalur komunikasi musuh pada awal tahun 1944.
Oktober-Desember 1944 ditandai dengan hancurnya 1 kapal angkut oleh Jepang saja, sedangkan Jepang sendiri mengalami kerugian sebanyak 27 kapal selam pada bulan Juni-Desember. Alasannya adalah sebagian besar tindakan tunggal kapal selam Jepang, sejumlah kecil kapal selam, serta pertahanan anti-kapal selam Angkatan Laut Amerika yang mapan, yang mencegah perburuan kapal musuh di Samudra Pasifik. Faktanya, keberhasilan kekuatan kapal selam Jepang jauh lebih kecil dibandingkan keberhasilan Amerika Serikat.
Menilai hasil Perang Kapal Selam Tanpa Batas
Doktrin Perang Kapal Selam Tanpa Batas lahir sebagian besar karena situasi putus asa Jerman, ketidakmampuannya untuk menantang supremasi di lautan kekuatan angkatan laut terkemuka - Kerajaan Inggris dan Amerika Serikat - dengan metode konvensional. Sifat tambahan pasukan kapal selam sebagai bagian dari Kaiser dan kemudian Jerman Hitler ditegaskan oleh fakta bahwa komandan angkatan laut tidak menyerah dalam upaya untuk membangun armada permukaan yang kuat, sehingga menyebarkan sumber daya bahan mentah, manusia, keuangan, dan waktu di kapal perang. dan kapal penjelajah yang kinerjanya jauh lebih buruk di akhir perang, yang hasil kampanye militernya tidak dapat dibandingkan dalam hal jumlah kapal musuh yang ditenggelamkan dengan hasil awak kapal selam (sejujurnya, perlu dicatat bahwa kesadaran akan kebutuhan untuk mempercepat penciptaan armada kapal selam yang kuat memungkinkan untuk meningkatkan laju pembangunan kapal selam). Jadi, sebagai akibat dari Perang Dunia Kedua, armada dagang Sekutu dan negara-negara netral menderita kerugian 9 kali lebih banyak akibat tindakan kapal selam Jerman, dan pada tingkat yang lebih rendah, kapal selam Italia dan Jepang, dibandingkan akibat serangan kapal permukaan. . Meskipun mengalami kerugian di antara kapal selam, kapal perang kelas baru, berkat kemampuan silumannya, adalah senjata yang bahkan harus diperhitungkan oleh armada Inggris yang perkasa.
Meskipun efektivitas operasi kapal selam menurun menjelang akhir kedua perang, penggunaan doktrin Perang Kapal Selam Tanpa Batas membawa hasil yang mengesankan. Tonase kapal angkut Kerajaan Inggris yang tenggelam dalam Perang Dunia Pertama sama dengan total perpindahan armada dagangnya pada periode sebelum perang. Akibat Perang Dunia Kedua, negara Poros menghancurkan sekitar 4.770 kapal Sekutu dan negara netral dengan total tonase lebih dari 24 juta gross register ton. Sekitar 2.770 kapal ditenggelamkan oleh kapal selam (total perpindahan - 14,5 juta gros ton). Meskipun pada Perang Dunia II Angkatan Laut Jerman memiliki 1.143 kapal selam dengan total bobot perpindahan 979.169 ton, namun rasio kapal angkut hancur/kapal selam mati adalah 14:1. Sebuah indikator yang sulit dicapai Jerman jika mengandalkan kapal permukaan. Jepang, sebaliknya, kehilangan sekitar 5 juta gros ton akibat tindakan kapal selam Amerika.
Perkembangan konfrontasi serangan-pertahanan sehubungan dengan munculnya ancaman serius terhadap jalur komunikasi laut seperti pemburu bawah air disertai dengan peningkatan terus-menerus dalam senjata ofensif dan senjata anti-kapal selam. Dengan demikian, pencari lokasi, yang muncul pada Perang Dunia Pertama, menjadi sarana yang efektif untuk mendeteksi musuh yang tersembunyi, yang tanpanya mustahil membayangkan angkatan laut modern. Distribusi besar-besaran hidro dan radar di angkatan laut dan penerbangan memungkinkan untuk melindungi konvoi dari serangan tak terduga dan mengatur patroli laut untuk membersihkan area tertentu dari kapal musuh. Biaya kedalaman ditingkatkan, dan interaksi antara armada dan penerbangan terjalin. Sistem serangan (ranjau, torpedo) juga ditingkatkan, dan munculnya snorkel memungkinkan kapal selam bertahan lebih lama di bawah air.
Patut dicatat bagaimana persenjataan kapal penjelajah kapal selam berubah. Jika pada bulan-bulan pertama tahun 1915, ketika penggunaan kapal selam terhadap kapal dagang mulai dilakukan, sekitar 55% kapal yang tenggelam hilang akibat artileri kapal selam, dan torpedo menyumbang sekitar 17% kerugian (sisanya). kapal hilang akibat ranjau), kemudian pada tahun 1917 sekitar 80% serangan kapal selam yang berhasil adalah torpedo. Rasio ini tetap sama di masa depan.
Bibliografi
Alex Gromov “Paket Serigala” dalam Perang Dunia II. Kapal selam legendaris Third Reich / Klub Buku "Family Leisure Club". - Belgorod, 2012
Bush G. Begitulah perang kapal selam - M.: Voenizdat, 1965.
Velmozhko A.V. Blokade laut Inggris dalam Perang Dunia Pertama / Hukum Maritim: isu-isu terkini dalam teori dan praktik - Odessa, 2005. - P.201-208
Gibson R., Prendergast M. Perang kapal selam Jerman 1914-1918. - Mn.: Panen, 2002.
Kapal selam Gray E. Jerman dalam Perang Dunia Pertama. 1914-1918 - M.: Tsentrpoligraf, 2003.
Doenitz K. Kapal selam Jerman dalam Perang Dunia Kedua. - M.: Voenizdat, 1964
Ruge F. Perang di laut. 1939-1945., - M.: AST, St. Petersburg: Poligon, 2000
Scheer R. Armada Jerman dalam Perang Dunia. - M.: Eksmo, Isografus; Sankt Peterburg: Terra Fantastica, 2002.
Stahl A. Pengembangan metode operasi kapal selam selama perang 1914–1918. di teater angkatan laut utama. - M.: Rumah Penerbitan Militer NKO Uni Soviet, 1936.
Kapal selam Jerman U-848 diserang oleh pesawat Amerika (11/05/1943)
Kapal Penjaga Pantai AS USCGC Spencer menjatuhkan bom kedalaman untuk menenggelamkan kapal selam Jerman U-175
Penyelesaian perang kapal selam tahap pertama
Intensifikasi peperangan kapal selam menyebabkan peningkatan tajam kerugian Sekutu di laut. Pada bulan Mei 1915, 92 kapal tenggelam dalam waktu kurang dari tiga bulan: kapal Jerman menenggelamkan satu kapal sehari. Kekejaman terhadap awak kapal selam juga mulai meningkat. Pada bulan-bulan pertama, kapten U-28 Forstner “menjadi terkenal”, yang pertama kali memerintahkan penembakan ke kapal-kapal bersama para pelaut yang selamat dari kapal uap Aquila. Kemudian, memutuskan untuk tidak repot menunggu, dia menenggelamkan kapal uap penumpang Falaba sebelum awak dan penumpang dapat meninggalkannya. 104 orang tewas, termasuk wanita dan anak-anak.
Pada tanggal 7 Mei, terjadi peristiwa yang menjadi salah satu simbol peperangan kapal selam dan sangat mempengaruhi jalannya perang dunia selanjutnya. Kapal selam U-20, di bawah komando Kapten Walter Schwieger, menenggelamkan kapal uap penumpang besar Lusitania di lepas pantai Irlandia. Saat kapal tersebut masih berada di New York, kedutaan Jerman di Amerika Serikat memperingatkan melalui surat kabar tentang kemungkinan serangan terhadap kapal tersebut, namun orang-orang terus membeli tiket. Pada tanggal 7 Mei, kapal tersebut terlihat oleh U-20, yang pada saat itu telah menggunakan hampir semua amunisinya kecuali satu torpedo, dan hendak kembali ke pangkalan. Namun, setelah menemukan target yang begitu lezat, Schwieger berubah pikiran. Kapal laut terbesar ditorpedo. Segera setelah ledakan pertama, ledakan kedua yang lebih dahsyat terdengar. Komisi Yudisial di Inggris dan Amerika menyimpulkan bahwa kapal tersebut diserang oleh dua torpedo. Komandan U-20 Schwieger mengaku hanya menembakkan satu torpedo ke Lusitania. Ada beberapa versi yang menjelaskan asal mula ledakan kedua, khususnya kerusakan ketel uap, ledakan debu batu bara, ledakan yang disengaja dengan tujuan menjebak Jerman, atau ledakan spontan amunisi yang diangkut secara ilegal di dalam palka. Kemungkinan besar pihak Inggris sedang mengangkut amunisi di kapal tersebut, meski mereka membantahnya.
Akibatnya, kapal penumpang tersebut tenggelam dan menewaskan 1.198 orang, termasuk hampir seratus anak-anak. Korban tewas termasuk 128 orang Amerika, termasuk mereka yang termasuk dalam “krim masyarakat”, yang menyebabkan badai kemarahan di Amerika. Washington tidak tertarik dengan alasan Berlin, yang menyatakan bahwa kapal itu berlayar tanpa bendera dan dengan nama yang dihitamkan, bahwa penumpang diperingatkan akan bahayanya, bahwa alasan ditorpedonya Lusitania adalah penyelundupan amunisi ke kapal. papan. Bahwa komando militer Jerman menganggap kapal itu sebagai kapal penjelajah tambahan. Sebuah catatan tajam dikirim ke Jerman, mengatakan bahwa pemerintah Amerika tidak bisa membiarkan tragedi seperti itu terjadi lagi, kematian warga negara AS, dan memprotes serangan terhadap kapal dagang. Pada tanggal 21 Mei, Gedung Putih memberi tahu Jerman bahwa serangan berikutnya terhadap kapal tersebut akan dianggap oleh Amerika Serikat sebagai “langkah yang sengaja tidak bersahabat.”
Ilustrasi tenggelamnya Lusitania di London News, 15 Mei 1915.
Hubungan antar negara menjadi sangat tegang. Surat kabar mulai menulis tentang masuknya Amerika Serikat ke dalam perang di pihak Entente. Kampanye propaganda diluncurkan di Inggris dan Amerika Serikat tentang kebiadaban kapal selam Jerman. Mantan Presiden AS Theodore Roosevelt membandingkan tindakan armada Jerman dengan “pembajakan, yang skalanya melebihi pembunuhan apa pun yang pernah dilakukan di masa bajak laut dulu.” Komandan kapal selam Jerman dinyatakan bukan manusia. Churchill dengan sinis menulis: “Terlepas dari semua kengerian yang terjadi, kita harus menganggap kematian Lusitania sebagai peristiwa paling penting dan menguntungkan bagi negara-negara Entente.... Anak-anak miskin yang meninggal di lautan menyerang rezim Jerman dengan lebih kejam. dari mungkin 100 ribu korban." Ada versi bahwa Inggris sebenarnya merencanakan kematian kapal tersebut untuk menjebak Jerman.
Kejengkelan semacam ini sama sekali bukan bagian dari rencana kepemimpinan militer-politik Jerman. Kali ini, Rektor Bethmann-Hollweg, pada pertemuan yang juga dihadiri oleh Kaiser Wilhelm II, Duta Besar Tretler sebagai Wakil Menteri Luar Negeri, Laksamana Agung Tirpitz, Laksamana Bachmann, Müller, mengusulkan pembatasan perang kapal selam aktif. Kepala Staf Umum Falkenhayn juga mendukung para politisi; dia percaya bahwa tentara Jerman dapat mencapai kesuksesan yang menentukan di darat. Akibatnya, Kaiser yakin akan perlunya membatasi peperangan kapal selam.
Kapal Selam U-20 (kedua dari kiri) di antara kapal-kapal lain di pelabuhan Kiel
Komandan U-20 Walter Schwieger
Pada tanggal 1 Juni 1915, pembatasan baru diberlakukan untuk kapal selam Jerman. Mulai sekarang mereka dilarang menenggelamkan kapal penumpang besar, meskipun kapal itu milik Inggris, serta kapal netral mana pun. Tirpitz dan Bachmann mengundurkan diri sebagai protes terhadap keputusan ini, namun Kaiser tidak menerimanya. Perlu dicatat bahwa meskipun ada pembatasan, armada kapal selam Jerman masih aktif menenggelamkan kapal musuh. Pada bulan-bulan berikutnya, jumlah kapal yang tenggelam hanya meningkat dibandingkan bulan-bulan sebelumnya. Pada bulan Mei, 66 kapal ditenggelamkan, pada bulan Juni sudah 73, pada bulan Juli - 97. Pada saat yang sama, Jerman hampir tidak menderita kerugian di kapal selam. Pada bulan Mei, tidak ada satu pun kapal selam yang hilang di Laut Utara, pada bulan Juni - dua (U-14 dan U-40). Sekutu masih belum bisa membangun pertahanan anti-kapal selam yang efektif.
Pada Agustus 1915, Sekutu sudah kehilangan 121 kapal dengan total kapasitas 200 ribu ton. Namun tak lama kemudian terjadi peristiwa lain yang akhirnya menyelesaikan tahap pertama perang kapal selam. Pada 19 Agustus, kapal selam Jerman U-24 menenggelamkan kapal penumpang Arabika. Dalam kasus ini, 44 orang meninggal. Amerika Serikat kembali menyatakan protes keras dan menuntut permintaan maaf serta kompensasi atas kerugian. Duta Besar Jerman di Washington sekali lagi harus meyakinkan pemerintah Amerika bahwa perang kapal selam akan dibatasi. Pada tanggal 26 Agustus, dewan Jerman memutuskan untuk membatasi operasi bawah air. Pada tanggal 27 Agustus, armada kapal selam Jerman diperintahkan untuk menghentikan operasi tempur sampai situasinya jelas. Pada tanggal 30 Agustus, aturan baru untuk peperangan bawah air diperkenalkan. Armada kapal selam diperintahkan meninggalkan wilayah operasinya di lepas pantai barat Inggris dan di Selat Inggris. Selain itu, kapal kini diperbolehkan untuk ditenggelamkan hanya dalam kerangka hukum maritim. Kapal penumpang dilarang tenggelam, kapal kargo tidak boleh ditenggelamkan, melainkan ditangkap. Dengan demikian, tahap pertama perang kapal selam telah berakhir.
Peperangan kapal selam tahap pertama menunjukkan potensi besar kemampuan armada kapal selam, terutama ketika pertahanan anti kapal selam tidak efektif. Sejak awal perang, kapal dengan total bobot perpindahan 1.300.000 ton telah ditenggelamkan. Jerman kehilangan 22 kapal selam karena berbagai alasan. Namun, jelas Jerman melebih-lebihkan kemampuan armada kapal selamnya. Hal ini tidak dapat menyebabkan blokade laut di Inggris. Perang kapal selam tidak banyak berpengaruh pada Inggris. Inggris memiliki armada dagang dan militer yang terlalu besar. Jerman hanya mempunyai sedikit kapal selam dan masih jauh dari sempurna. Selain itu, perang kapal selam, yang mengakibatkan tewasnya kapal penumpang dan warga sipil, menimbulkan resonansi negatif yang besar di dunia. Selain itu, keragu-raguan pemerintah yang tidak berani memulai perang kapal selam skala penuh juga menghambat para awak kapal selam. Para laksamana Jerman juga sangat terhambat oleh campur tangan terus-menerus dari komando darat militer.
Akibatnya, laksamana Bachmann dan Tirpitz mengundurkan diri. Kaiser meninggalkan Tirpitz di jabatannya karena alasan politik (dia sangat populer di kalangan masyarakat). Bachmann digantikan sebagai kepala staf angkatan laut oleh Genning von Holtzendorff, orang yang dekat dengan kanselir yang menganjurkan normalisasi hubungan dengan Amerika Serikat. Dia melanjutkan pembatasan operasi armada kapal selam. Benar, von Holtzendorff segera mempertimbangkan kembali pandangannya dan mengirimkan beberapa memorandum kepada Kaiser dan pemerintah, di mana ia berpendapat perlunya melanjutkan peperangan kapal selam tanpa batas.
Transportasi militer ditenggelamkan oleh kapal Jerman. Gambar oleh Willy Stöver
Munculnya kapal penjelajah kapal selam pertama
Peperangan kapal selam "terbatas" di Laut Utara terus berlanjut. Di lepas pantai Irlandia dan Inggris bagian barat, Jerman berkonsentrasi pada peperangan dengan kapal penambang bawah air yang meletakkan ranjau di pelabuhan dan pantai. Namun kapal selam kecil yang hanya membawa 12 ranjau tidak mampu mempengaruhi posisi armada musuh secara signifikan. Kapal selam Jerman juga beroperasi di medan perang lainnya: di Laut Mediterania, Laut Hitam, dan Baltik. Benar, ruang lingkup operasi di sana jauh lebih rendah daripada aktivitas operasi militer di laut sekitar Inggris. Misalnya, hanya sedikit kapal selam Jerman yang beroperasi di Laut Hitam, yang sebagian besar digunakan untuk pengintaian dan tidak dapat menimbulkan ancaman serius bagi armada Rusia. Perang kapal selam lebih aktif di Laut Mediterania, di mana kapal selam Austria dan Jerman menyerang kapal-kapal Italia, Prancis, dan Inggris Raya. Peperangan kapal selam juga terjadi di Laut Baltik, meskipun kapal selam Rusia dan Inggris sangat aktif di sini.
Pada saat yang sama, Jerman terus aktif meningkatkan kekuatan armada kapal selamnya dan membangun kapal selam baru. Mereka mulai membangun kapal selam penjelajah samudra yang dirancang untuk mendobrak blokade dan mengirimkan kargo strategis. Kapal selam ini memiliki jangkauan jelajah yang lebih luas. Mereka seharusnya menerima senjata ampuh: 2 tabung torpedo 500 mm dengan amunisi 18 torpedo dan 2 meriam 150 mm, 2 meriam 88 mm. Yang sulung adalah dua kapal kelas Deutschland: Deutschland dan Bremen. Mereka memiliki bobot perpindahan lebih dari 1.500 ton, kecepatan di atas/di bawah air 12/5 knot, dan daya tahan yang sangat besar hingga 25 ribu mil.
Kapal selam pertama, Jerman, melakukan perjalanan uji coba ke Amerika pada bulan Juni 1916 untuk membawa muatan bahan mentah strategis. Sebagian besar, perahu berlayar di permukaan dan hanya ketika sebuah kapal muncul barulah kapal itu masuk ke dalam air dan melanjutkan menggunakan periskop, dan jika ini tampak berisiko, kapal itu menghilang sepenuhnya ke dalam air. Kemunculannya di Baltimore, di mana kapal selam tersebut mengangkut 350 ton karet, 343 ton nikel, 83 ton seng, dan setengah ton rami, menimbulkan gaung besar di dunia. Kemunculan kapal penjelajah kapal selam serupa di Jerman berarti Jerman kini dapat menyerang kapal musuh bahkan pada jarak yang cukup jauh dari pangkalan mereka, termasuk di lepas pantai Amerika. Inggris berusaha mencegat kapal selam tersebut, tetapi kapal tersebut kembali dengan selamat ke Jerman pada 24 Agustus.
Pada bulan September, Jerman memutuskan untuk mengulangi percobaan tersebut. Dua kapal lagi dikirim ke pantai Amerika Serikat - kapal selam lain "Bremen" dan kapal selam U-53. “Bremen” tidak pernah mencapai Amerika; ia mati di suatu tempat. Dan U-53 dengan selamat mencapai Newport, mengisi bahan bakar di sana dan melaut lagi. Dia menenggelamkan tujuh kapal dagang Inggris di lepas pantai Long Island. Kapal selam tersebut kemudian berhasil kembali ke pangkalannya di pulau Heligoland. Pada bulan November, Deutschland kembali melakukan pelayaran ke Amerika Serikat dengan muatan senilai $10 juta, termasuk batu mulia, surat berharga, dan obat-obatan. Dia berhasil kembali ke Jerman. Pada bulan Februari 1917, kapal penjelajah kapal selam dipindahkan ke Angkatan Laut Kekaisaran Jerman dan diubah dari transportasi bawah air menjadi kapal selam militer U-155. Kapal ini dilengkapi dengan 6 tabung torpedo haluan dengan 18 torpedo dan dua meriam 150 mm. Dengan demikian, kapal selam Jerman menunjukkan bahwa mereka sekarang dapat beroperasi di jalur perdagangan transatlantik musuh.
Jerman pada bulan Juli 1916
Awal dari tahap kedua perang kapal selam skala besar
Pada akhir tahun 1916, posisi militer Blok Sentral mulai memburuk dengan cepat. Selama kampanye tahun 1916, Jerman tidak mampu mencapai keberhasilan yang menentukan baik di Barat maupun di Timur. Sumber daya manusia menyusut, dan terjadi kekurangan bahan mentah dan makanan. Menjadi jelas bahwa dalam perang gesekan, blok Jerman akan mengalami kekalahan. Jerman menjadi yakin bahwa perang kapal selam “tanpa ampun” harus dilanjutkan.
Sebagaimana dicatat oleh sejarawan militer A. M. Zayonchkovsky: “Pada dasarnya, perhitungan Jerman sangat sederhana: pada tahun 1917 Inggris memiliki tonase sekitar 16 juta ton; dimana 7 juta ton dibutuhkan untuk kebutuhan militer, sisanya 9 juta ton diperlukan untuk kehidupan negara sepanjang tahun. Jika dimungkinkan untuk menghancurkan sebagian besar dari total tonase, dan kapal-kapal netral, karena takut tenggelam, menghentikan pelayaran mereka ke Inggris, maka kelanjutan perang lebih lanjut menjadi tidak mungkin bagi Inggris.”
Pada tanggal 22 Desember 1916, von Holtzendorff berbicara kepada Kepala Staf Umum, Marsekal Hindenburg, dengan sebuah memorandum yang ekstensif. Dalam dokumen tersebut, laksamana sekali lagi menekankan perlunya memulai peperangan kapal selam tanpa batas. Diyakini bahwa jika Inggris menarik diri dari perang, hal ini akan berdampak buruk pada seluruh Entente, yang bergantung pada kemampuan armada Inggris. Jelas bahwa risiko Amerika Serikat ikut serta dalam perang juga diperhitungkan. Namun, para pendukung perang kapal selam tanpa batas percaya bahwa meskipun Washington memihak Entente, tidak ada ancaman khusus. Amerika Serikat tidak memiliki pasukan darat yang besar yang dapat memperkuat sekutunya di teater Prancis, dan Amerika sudah mendukung negara-negara Entente secara finansial. Jerman juga berharap untuk membuat Inggris bertekuk lutut sebelum Amerika Serikat sempat membentuk dan mentransfer kekuatan yang signifikan ke Eropa.
Akibatnya, pemerintah Jerman memutuskan pada tanggal 27 Januari 1917 untuk melanjutkan peperangan kapal selam tanpa batas di laut. Pada tanggal 31 Januari, Berlin memberi tahu dunia tentang dimulainya peperangan kapal selam tanpa batas.
Henning von Holtzendorff
Peperangan kapal selam pada akhir tahun 1916 – awal tahun 1917.
Pada tanggal 9 Desember 1916, Inggris melaporkan tenggelamnya tiga kapal sipil di Selat Inggris. Pada 11 Desember, kapal uap Rakiura, yang berlayar di bawah bendera netral Norwegia, ditenggelamkan oleh kapal selam Jerman di Selat Inggris. Para kru berhasil melarikan diri. Pada hari yang sama, kapal angkut Inggris Magellan ditenggelamkan oleh kapal selam Jerman UB-47 di lepas pantai Sisilia. Pada tanggal 20 Desember, kapal selam Jerman U-38 menenggelamkan kapal uap Inggris Eatonus 72 mil timur laut Malta. Pada tanggal 27 Desember 1916, kapal selam Jerman UB-47 di bawah komando Kapten-Letnan Steinbauer menenggelamkan kapal perang Prancis Gaulois di lepas pantai Sisilia. Awak kapal berhasil dievakuasi, 4 orang tewas.
Sejak awal tahun 1917, Jerman secara tajam mengintensifkan aktivitas armada kapal selamnya. Pada tanggal 1 Januari 1917, kapal selam yang sama di dekatnya menorpedo dan menenggelamkan kapal Inggris Ivernia, yang sedang mengangkut pasukan ke Mesir. Berkat kepiawaian para awak kapal, sebagian besar prajurit berhasil melarikan diri dengan perahu; 36 orang tewas. Hanya dalam satu hari, 2 Januari, mereka menenggelamkan (terutama di Teluk Biscay dan lepas pantai Portugal) 12 kapal - 11 kapal dagang milik Norwegia, Inggris, Prancis, Yunani dan Spanyol, serta kapal perang Rusia Peresvet.
Peresvet adalah kapal utama dari serangkaian tiga kapal perang yang sedikit berbeda (termasuk seri Oslyabya dan Pobeda), yang dibangun pada pergantian abad ke-19 dan ke-20 di Baltik. Pada tahun 1902 kapal tiba di Port Arthur. Selama Perang Rusia-Jepang, kapal ini ditenggelamkan di pelabuhan Port Arthur, kemudian diangkat oleh Jepang, diperbaiki dan ditugaskan dengan nama Sagami. Karena kebutuhan akan kapal untuk armada yang dibuat di Samudra Arktik, serta kemungkinan partisipasi, setidaknya secara simbolis, dalam operasi Sekutu di Laut Mediterania, Rusia pada tahun 1916 beralih ke Jepang dengan permintaan untuk menjual kapal bekas Rusia. yang diperoleh Jepang sebagai piala perang. Jepang setuju untuk menyerahkan hanya tiga kapal tua: kapal perang Tango (sebelumnya Poltava) dan Sagami serta kapal penjelajah Soya (sebelumnya Varyag).
Pembelian Sagami menelan biaya 7 juta yen bagi Rusia. Pada tanggal 21 Maret 1916, ketiga kapal tiba di Vladivostok. Pada bulan Oktober 1916, setelah perbaikan, Peresvet berlayar ke Eropa melalui Terusan Suez. Diasumsikan bahwa kapal tersebut akan dirombak terlebih dahulu di Inggris, dan kemudian akan bergabung dengan Armada Utara Rusia. Namun pada tanggal 2 Januari 1917, 10 mil dari Port Said pukul 17.30, Peresvet diledakkan haluan dan buritan oleh dua ranjau sekaligus. Kapal itu dengan cepat tenggelam, dan komandan memerintahkan awak kapal untuk menyelamatkan diri. Hanya satu kapal uap yang diluncurkan. Pukul 17.47 "Peresvet" terbalik dan tenggelam. Kapal perusak Inggris dan kapal pukat Prancis di dekatnya mengangkat 557 orang dari air, beberapa di antaranya kemudian meninggal karena luka dan hipotermia. 252 anggota kru Peresvet tewas. Belakangan ternyata kapal tersebut hilang di ladang ranjau yang dipasang oleh kapal selam Jerman U-73.
Piring peringatan dengan nama pelaut dari Peresvet, dipasang di kuburan di pemakaman di Port Said
Selama beberapa hari berikutnya, kapal selam Jerman di Laut Mediterania dan Teluk Biscay menenggelamkan 54 kapal lainnya dari negara-negara Entente dan negara-negara netral - terutama kapal kargo dan kapal pukat. Dari tanggal 9 hingga 15 Januari, di Teluk Biscay, Selat Inggris, Laut Utara, Mediterania, dan Baltik, kapal selam Jerman menenggelamkan 29 kapal (sebagian besar adalah kapal Inggris, tetapi ada juga Prancis, Norwegia, Denmark, Swedia). Kapal selam Jerman hanya menderita satu kerugian - pada 14 Januari, kapal UB-37 tenggelam di Selat Inggris.
Pada tanggal 17 Januari, di Samudra Atlantik dekat pulau Madeira di Portugis, kapal penjelajah tambahan Jerman Möwe menenggelamkan sebuah kapal dagang Inggris. Dari 16 hingga 22 Januari, pasukan kapal selam Jerman menenggelamkan total 48 kapal dagang dari Entente dan negara-negara netral di Samudra Atlantik (terutama di lepas pantai Portugal dan di Teluk Biscay) dan di Laut Mediterania.
Antara tanggal 23 dan 29 Januari, kapal selam Jerman menenggelamkan total 48 kapal, termasuk 1 kapal Swedia, 3 Spanyol, 10 Norwegia, 1 Denmark, dan 1 Belanda, meskipun negara-negara tersebut netral. Pada tanggal 25 Januari, kapal penjelajah tambahan Inggris Laurentic diledakkan oleh ranjau yang dipasang oleh kapal selam Jerman di Laut Irlandia. Kapal penjelajah itu sedang melakukan perjalanan dari Liverpool ke Halifax (Kanada) dan sudah berada di pintu keluar Selat Utara menemukan sebuah ranjau Jerman. 378 dari 745 orang di dalamnya tewas. Tragedi ini dapat dianggap biasa jika dibandingkan dengan kerugian lain yang dialami Angkatan Laut Kerajaan Inggris, dan angkatan laut lainnya, selama Perang Dunia Pertama. Selain itu, Laurentic sendiri bahkan bukan sebuah kapal perang dan bukan merupakan unit berharga dari armada Inggris. Itu adalah kapal penumpang, yang dengan tergesa-gesa diubah menjadi kapal penjelajah tambahan sebelum perang. Satu-satunya kelebihannya adalah kecepatannya yang cukup tinggi.
Namun kematian kapal ini patut mendapat perhatian paling dekat dari pemerintah Inggris. Tempat tewasnya kapal penjelajah itu langsung dijaga oleh kapal-kapal Inggris. Komando armada sangat menantikan kedatangan para penyelam tersebut. Pasalnya, lebih dari 3.200 emas batangan yang dikemas dalam kotak dengan berat masing-masing 64 kilogram, dengan berat total hampir 43 ton dari cadangan emas Inggris, tenggelam. Kapal penjelajah itu memecahkan semua rekor yang ada sebelumnya, tidak ada kapal yang pernah mengangkut emas sebanyak itu. Emas tersebut ditujukan kepada pemerintah AS sebagai pembayaran atas makanan dan pasokan militer ke Inggris. Perlu dicatat bahwa selama perang, Washington memperkaya dirinya sendiri dengan memasok negara-negara Entente dan negara-negara netral, dan juga berubah dari debitur menjadi kreditur global, karena negara-negara yang bertikai terpaksa membayar emas untuk pasokan Amerika, dan juga mengambil pinjaman dari Amerika Serikat. Hilangnya kapal ini sangat memukul keuangan Inggris.
Tak lama kemudian para penyelam tiba di lokasi matinya kapal tersebut. Penurunan pertama di bawah air memungkinkan untuk menemukan kapal penjelajah yang tenggelam dan menguraikan rencana untuk pekerjaan lebih lanjut. Kapal tergeletak di sisi kiri, dek atasnya hanya berjarak 18 meter dari permukaan laut. Sebuah kapal khusus juga tiba, dengan peralatan khusus untuk pekerjaan bawah air. Karena Angkatan Laut tidak mengharuskan kapal itu sendiri untuk dilestarikan, tetapi hanya isinya yang diambil, maka diputuskan untuk menggunakan bahan peledak. Permulaan pekerjaan berhasil, beberapa kotak diangkat. Namun kemudian terjadi badai yang berlangsung selama seminggu penuh. Ketika tim penyelamat kembali ke Laurentic, pemandangan menyedihkan menanti mereka. Di bawah hantaman gelombang badai, lambung kapal terlipat menjadi akordeon, jalur tempat para penyelam mengeluarkan temuan pertama mereka berubah menjadi sebuah celah. Kapal pun bergeser dan tenggelam hingga kedalaman 30 meter. Ketika para penyelam kembali mencari harta karun itu, mereka terkejut saat mengetahui bahwa semua emas telah hilang. Ternyata di bawah pengaruh badai, lambung kapal penjelajah itu terbelah, semua emasnya jatuh dan terletak di suatu tempat di sana, di bawah berton-ton puing baja. Akibatnya pekerjaan menjadi sangat tertunda. Penyelam menggunakan bahan peledak untuk membuka jalan dan mencari emas. Pada musim gugur tahun 1917, pekerjaan dihentikan sementara karena permulaan periode badai. Sejak Amerika memasuki perang di pihak Entente, pekerjaan tersebut ditunda hingga periode pasca perang. Baru pada tahun 1919 kapal penyelamat kembali mendekati lokasi tenggelamnya kapal penjelajah tersebut. Dan lagi-lagi para penyelam harus memulai dari awal lagi. Kini mereka harus menyingkirkan batu dan pasir, yang telah memadat menjadi padat dan menyerupai semen. Tidak mungkin menggunakan bahan peledak; emasnya akan hilang sama sekali. Penyelam, dengan menggunakan linggis dan selang yang mengalirkan air bertekanan tinggi, mematahkan potongan “semen” dan mengirimkannya ke permukaan. Hasilnya, pekerjaan berlanjut hingga tahun 1924. Selama pencarian, kapal laut besar itu benar-benar dipotong-potong dan diseret ke dasar laut. Selama seluruh pencarian, penyelam melakukan lebih dari 5.000 penyelaman dan mengembalikan hampir semua emas ke kas Inggris.
Kapal penjelajah tambahan Inggris Laurentic
Dalam lima hari pertama peperangan kapal selam tanpa batas, yang secara resmi diumumkan pada tanggal 31 Januari 1917, kapal selam Jerman di Samudra Atlantik dan Laut Mediterania menenggelamkan 60 kapal negara-negara Entente dan negara-negara netral, termasuk satu kapal Amerika. Selama periode 6 Februari hingga 12 Februari, kapal selam Jerman menenggelamkan 77 kapal lainnya, termasuk 13 kapal negara netral. Selama periode 13 hingga 19 Februari, Jerman menenggelamkan lebih banyak lagi kapal dagang negara Entente dan negara netral - 96. Pada periode 20 hingga 26 Februari, Jerman menenggelamkan 71 kapal. Dari 27 Februari hingga 5 Maret, kapal selam Jerman menenggelamkan 77 kapal.
Hanya dalam tiga bulan pertama tahun 1917, kapal selam Jerman menenggelamkan 728 kapal dengan total perpindahan 1.168.000 ton. Akibatnya, rata-rata Jerman menenggelamkan 8 kapal sehari selama bulan-bulan tersebut. Benar, kerugian mereka juga meningkat - 9 kapal selam dalam tiga bulan. Namun, laju pembangunan kapal selam baru juga meningkat, dan pada periode yang sama 24 kapal selam dibangun di Jerman. Masalah utamanya saat ini adalah kurangnya personel terlatih.
Bersambung…
Pertempuran Dogger Bank pada tanggal 23 Januari 1915 membuat Angkatan Laut Jerman merasa lebih unggul dari Inggris di laut dan membuatnya semakin penakut. Selama tahun 1915, tidak ada lagi pertempuran laut yang terjadi, tetapi kampanye tahun itu ditandai dengan berkembangnya dua operasi unik di mana sebagian besar partisipasi diberikan kepada angkatan bersenjata angkatan laut: operasi Dardanelles di pihak Entente dan peperangan kapal selam “tanpa ampun” yang dilakukan oleh Jerman. Operasi pertama telah disebutkan di atas. Yang kedua perlu diperhatikan, karena tidak diragukan lagi mempengaruhi nasib perang, terutama bagi Jerman. Peperangan kapal selam yang kejam berarti serangan kapal selam terhadap kapal dagang dengan tujuan menghancurkan perdagangan maritim Inggris, dan kapal semua negara yang menuju ke pantai Inggris berada dalam bahaya serangan kapal. Jerman awalnya ragu-ragu untuk waktu yang lama mengenai penggunaan alat perjuangan ini, yang seharusnya menimbulkan permusuhan di pihak negara-negara netral. Pada tanggal 4 Februari, sebuah dekrit diterbitkan yang menyatakan perairan di sekitar Inggris Raya sebagai wilayah operasi militer: " Mulai 18 Februari, setiap kapal komersial yang ditemui di perairan tersebut akan dimusnahkan“Saat ini Jerman memiliki 35 kapal selam besar dan 33 kapal selam kecil, dan dengan jumlah yang sedikit, pemerintah Jerman berharap bisa memaksa Inggris menyerah dalam 6 minggu.
Kapal selam Jerman mulai beroperasi pada 22 Februari. Pada tanggal 7 Mei, Lusitania, kapal penumpang Inggris terbesar, tenggelam, di mana 139 orang Amerika termasuk di antara 1.196 penumpang yang tewas. Pemerintah Amerika Serikat memprotes dengan tegas. Sejak saat itu, perang kapal selam tahun 1915 perlahan mulai mereda.Setelah beberapa insiden, armada Jerman diperintahkan untuk tidak menenggelamkan kapal penumpang tanpa memberikan kesempatan untuk menyelamatkan penumpang, dan aktivitas kapal dipindahkan ke Mediterania. cekungan, dimana kepentingan Amerika Serikat tidak terlalu terpengaruh.
Di bawah tekanan eksternal, perselisihan muncul di antara pemerintah Jerman mengenai terus digunakannya perang kapal selam tanpa ampun, dan pada akhir tahun 1915 pertimbangan politik menjadi prioritas. Peperangan kapal selam hanya sebatas tindakan terhadap kapal militer. Interval perang tanpa ampun ini berlanjut hingga 1 Januari 1917, ketika dimulainya kembali perang tersebut segera menyebabkan perpecahan dengan Amerika Serikat. Pada periode pertama perang kapal selam tanpa ampun tahun 1915, rata-rata kapal selam menenggelamkan hingga 75 - 100 ribu ton kapal laut setiap bulannya.
Kekuatan Entente mengambil sejumlah tindakan balasan. Ini termasuk, pertama-tama, mempersenjatai kapal komersial dengan artileri, kemudian mengatur patroli (hingga 300 unit pada akhir tahun) dari kapal penangkap ikan yang dipersenjatai dengan artileri ringan, hidroaviasi, dan memasang jaringan bawah air (260 km). jaringan dibangun antara Dover dan pantai Prancis), pembangunan sekitar pangkalan ladang ranjau angkatan laut. Pada akhir tahun 1915, Jerman hanya memiliki 80 kapal selam, 24 di antaranya ditenggelamkan. 150 perahu sedang dibangun.
Di Mediterania, masuknya Italia ke dalam perang pada tanggal 24 Mei menambah kekuatan Entente sebanyak 14 kapal perang dan 15 kapal penjelajah. Wilayah operasi armada Italia ditugaskan ke Laut Adriatik, di mana armada tersebut seharusnya memantau armada Austria-Hongaria yang terkunci dan memastikan pengiriman pasokan ke Serbia.
Di Laut Baltik pada tahun 1915, tugas utama armada Rusia, meskipun diperkuat oleh 4 kapal penempur selama musim dingin yang lalu, masih melindungi Teluk Finlandia (posisi Porkallauda), dan kemudian membantu pasukan darat, yang mundur di bawah Serangan Jerman di sepanjang pantai; Namun, tidak ada kesatuan yang baik dalam aksi gabungan angkatan darat dan angkatan laut, dan terlebih lagi, Markas Besar sangat tidak simpatik terhadap upaya komando angkatan laut untuk bertindak aktif. Tindakan detasemen Baltik Jerman juga merupakan demonstrasi.
