Apa itu pesawat ulang-alik? Ini adalah desain pesawat dari pabrikan Amerika. Kata "shuttle" sendiri berarti "shuttle". Kapal semacam itu dirancang untuk diluncurkan berulang kali, dan pada awalnya diasumsikan bahwa pesawat ulang-alik akan terbang bolak-balik antara Bumi dan orbitnya, melakukan pengiriman kargo.

Artikel ini akan dikhususkan untuk pesawat ulang-alik - pesawat ruang angkasa, serta semua pesawat ulang-alik lain yang ada saat ini.

Sejarah penciptaan

Sebelum menjawab pertanyaan tentang apa itu pesawat ulang-alik, pertimbangkan sejarah penciptaannya. Ini dimulai pada akhir 1960-an di Amerika Serikat, ketika pertanyaan tentang merancang mekanisme ruang yang dapat digunakan kembali dimunculkan. Hal ini karena keuntungan ekonomi. Eksploitasi intensif dari pesawat ulang-alik seharusnya menurunkan biaya tinggi ruang.

Konsep yang disediakan untuk pembentukan titik orbit di Bulan, serta tugas-tugas di orbit bumi harus dilakukan oleh kapal yang dapat digunakan kembali, yang diberi nama "Space Shuttle".

Pada tahun 1972, dokumen ditandatangani yang menentukan penampilan pesawat ulang-alik masa depan.

Program desain telah disiapkan oleh Rockwell Amerika Utara atas nama NASA sejak 1971. Selama pengembangan program, ide-ide teknologi sistem Apollo diterapkan. Lima pesawat ulang-alik dirancang, dua di antaranya tidak selamat dari tabrakan. Penerbangan tersebut dilakukan dari tahun 1981 hingga 2011.

Menurut rencana NASA, 24 peluncuran akan dilakukan setiap tahun, dan setiap papan melakukan hingga 100 penerbangan. Tetapi dalam perjalanannya, hanya 135 peluncuran yang dilakukan. Jumlah penerbangan terbesar membedakan antar-jemput "Penemuan".

Desain sistem

Pertimbangkan apa itu pesawat ulang-alik dari sudut pandang perangkatnya. Peluncurannya terjadi melalui sepasang pendorong roket dan tiga mesin yang disuplai dengan bahan bakar dari tangki eksternal yang mengesankan.

Tacking di orbit dilakukan dengan menggunakan mesin dari sistem khusus yang dirancang untuk melakukan manuver orbital. Sistem ini mencakup langkah-langkah berikut:

• Dua pendorong roket, bekerja dua menit sejak dinyalakan. Mereka memberi arah ke kapal, lalu melepaskannya dan terbang ke laut menggunakan parasut. Setelah pengisian bahan bakar, akselerator dioperasikan kembali.
• Tangki pengisian bahan bakar dengan suplai hidrogen dan oksigen untuk mesin utama. Tangki juga dibuang, tetapi sedikit kemudian - setelah 8,5 menit. Hampir semuanya mengalami pembakaran di lapisan atmosfer, fragmennya jatuh ke ruang laut.
• Sebuah kapal berawak yang memasuki orbit dan menyediakan akomodasi untuk kru dan membantu dalam penelitian ilmiah. Setelah menyelesaikan program, pengorbit terbang ke Bumi dan mendarat seperti pesawat layang di area yang dialokasikan untuk pendaratan.

Dari luar, pesawat ulang-alik terlihat seperti pesawat terbang, tetapi sebenarnya itu adalah pesawat layang yang berat. Pesawat ulang-alik tidak memiliki cadangan bahan bakar untuk mesin. Mesin berjalan selama pesawat ulang-alik terhubung ke tangki bahan bakar. Saat berada di luar angkasa, serta saat mendarat, kapal menggunakan mesin kecil yang tidak terlalu bertenaga. Direncanakan untuk melengkapi pesawat ulang-alik dengan mesin jet, tetapi ide itu ditinggalkan karena biayanya yang tinggi.

Gaya angkat kapal rendah, pendaratan disebabkan oleh energi kinetik. Kapal pergi dari orbit ke pelabuhan antariksa. Artinya, dia hanya memiliki satu kesempatan untuk mendarat. Sayangnya, tidak ada kesempatan untuk berbalik dan membuat lingkaran kedua. Untuk itu, NASA telah membangun beberapa kawasan cadangan untuk pendaratan pesawat.

Prinsip pengoperasian akselerator

Penguat samping adalah perangkat propelan padat besar dan super kuat yang menghasilkan daya dorong untuk mengangkat pesawat ulang-alik dari area peluncuran dan terbang ke ketinggian 46 km. Dimensi akselerator:

• panjang 45,5 m;
• 3,7 m - diameter;
• 580 ribu kg - berat.

Tidak mungkin menghentikan booster setelah diluncurkan, jadi booster akan dihidupkan setelah tiga mesin lainnya dihidupkan dengan benar. 75 detik setelah peluncuran, booster terpisah dari sistem, terbang dengan inersia, mencapai ketinggian maksimum, kemudian mendarat di laut dengan parasut pada jarak sekitar 226 km dari peluncuran. Dalam hal ini, kecepatan pendaratan adalah 23 m/s. Spesialis layanan teknis merakit akselerator dan mengirimkannya ke pabrik, di mana mereka dipulihkan untuk digunakan kembali. Perbaikan dan rekonstruksi pesawat ulang-alik juga dijelaskan dengan pertimbangan ekonomi, karena jauh lebih mahal untuk membuat kapal baru.

Fungsi yang dilakukan

Menurut persyaratan militer, pesawat itu seharusnya mengirimkan kargo hingga 30 ton, mengirimkan kargo hingga 14,5 ton ke Bumi. Untuk ini, kompartemen kargo harus memiliki dimensi panjang 18 meter dan diameter 4,5 meter.

Program luar angkasa tidak menetapkan sendiri tujuan dari tindakan "pemboman". Baik NASA, Pentagon, maupun Kongres AS tidak mengkonfirmasi informasi tersebut. Untuk tujuan pengeboman, proyek Dyna-Soar dikembangkan. Namun, seiring waktu, sebagai bagian dari proyek, mereka terlibat dalam kegiatan intelijen. Secara bertahap, Dyna-Soar menjadi proyek penelitian, dan pada tahun 1963 dibatalkan sepenuhnya. Banyak hasil Dyna-Soar terbawa ke proyek pesawat ulang-alik.

Pesawat ulang-alik mengirimkan kargo ke ketinggian 200-500 km, mereka melakukan banyak pengembangan ilmiah, melayani pesawat ruang angkasa di titik-titik orbit, dan terlibat dalam pekerjaan perakitan dan restorasi. Pesawat ulang-alik mengoperasikan penerbangan untuk memperbaiki peralatan teleskopik.

Pada 1990-an, pesawat ulang-alik berpartisipasi dalam program Mir-Shuttle, yang dilakukan bersama oleh Rusia dan Amerika Serikat. Sembilan docking dengan stasiun Mir dilakukan.

Desain pesawat ulang-alik terus ditingkatkan. Selama seluruh periode penggunaan kapal, ribuan perangkat telah dikembangkan.

Pesawat ulang-alik membantu pelaksanaan proyek untuk pembentukan Banyak modul ke ISS dikirim menggunakan pesawat ulang-alik. Beberapa modul ini tidak dilengkapi dengan mesin, sehingga tidak dapat bergerak dan bermanuver secara mandiri. Untuk mengantarkannya ke stasiun, Anda memerlukan kapal kargo atau antar-jemput. Peran angkutan dalam arah ini tidak dapat ditaksir terlalu tinggi.

Beberapa data menarik

Rata-rata masa tinggal pesawat luar angkasa di luar angkasa adalah dua minggu. Penerbangan terpendek dilakukan oleh pesawat ulang-alik Columbia, itu berlangsung sedikit lebih dari dua hari. Pelayaran terpanjang kapal Columbia adalah 17 hari.

Awaknya terdiri dari dua hingga delapan astronot, bersama dengan seorang pilot dan seorang komandan. Orbit pesawat ulang-alik berada dalam interval dari 185.643 km.

Program Space Shuttle dibatalkan pada tahun 2011. Itu ada selama 30 tahun. Selama pelaksanaannya, 135 penerbangan dilakukan. Pesawat ulang-alik menempuh 872 juta km dan mengangkat kargo dengan total massa 1,6 ribu ton. Orbit dikunjungi oleh 355 astronot. Biaya satu penerbangan adalah sekitar $450 juta. Total biaya seluruh program adalah $160 miliar.

Peluncuran terakhir adalah peluncuran Atlantis. Di dalamnya, kru dikurangi menjadi empat orang.

Sebagai hasil dari proyek tersebut, semua angkutan dibatalkan dan dikirim ke gudang museum.

bencana

Pesawat ulang-alik hanya mengalami dua bencana sepanjang sejarahnya.

Pada tahun 1986, Challenger meledak 73 detik setelah diluncurkan. Alasannya adalah kecelakaan di booster bahan bakar padat. Seluruh kru - tujuh orang - tewas. Puing-puing pesawat ulang-alik terbakar di atmosfer. Setelah crash, program ini ditangguhkan selama 32 bulan.

Pesawat ulang-alik Columbia terbakar pada tahun 2003. Alasannya adalah penghancuran cangkang pelindung panas kapal. Seluruh kru - tujuh orang - tewas.

Kepemimpinan Soviet dengan cermat mengikuti proses pelaksanaan program untuk pembuatan dan implementasi pesawat ulang-alik Amerika. Proyek ini dianggap sebagai ancaman dari Amerika Serikat. Telah disarankan bahwa:

• pesawat ulang-alik dapat digunakan sebagai platform untuk senjata nuklir;
• Pesawat ulang-alik Amerika dapat mencuri satelit Uni Soviet dari orbit bumi.

Akibatnya, pemerintah Soviet memutuskan untuk membangun mekanisme luar angkasanya sendiri, dalam hal parameter yang tidak kalah dengan mekanisme Amerika.

Selain Uni Soviet, banyak negara, mengikuti Amerika Serikat, mulai merancang beberapa pesawat ruang angkasa mereka sendiri. Ini adalah Jerman, Prancis, Jepang, Cina.

Mengikuti kapal Amerika, pesawat ulang-alik Buran dibuat di Uni Soviet. Itu dimaksudkan untuk melakukan tugas-tugas militer dan damai.

Pada awalnya, kapal itu dikandung sebagai salinan persis dari penemuan Amerika. Tetapi beberapa kesulitan muncul selama proses pengembangan, sehingga desainer Soviet harus mencari solusi mereka sendiri. Salah satu kendalanya adalah kurangnya mesin yang mirip dengan milik Amerika. Lebih tepatnya, di Uni Soviet, mesin memiliki parameter teknis yang sama sekali berbeda.

Penerbangan Buran terjadi pada tahun 1988. Ini terjadi di bawah kendali komputer on-board. Pendaratan pesawat ulang-alik menentukan keberhasilan penerbangan, yang tidak dipercaya oleh banyak pejabat. Perbedaan mendasar antara pesawat ulang-alik Buran dan Amerika adalah bahwa mitra Soviet dapat mendarat sendiri. Kapal-kapal Amerika tidak memiliki kesempatan seperti itu.

Fitur desain

"Buran" memiliki ukuran yang mengesankan, seperti rekan-rekan di luar negeri. Kabin menampung sepuluh orang.

Fitur desain yang penting adalah cangkang pelindung panas, yang beratnya lebih dari 7 ton.

Kompartemen kargo yang luas dapat menampung kargo besar, termasuk satelit luar angkasa.

Peluncuran kapal dilakukan dalam dua tahap. Pertama, empat roket dan mesin dipisahkan dari kapal. Tahap kedua - mesin dengan oksigen dan hidrogen.

Saat membuat Buran, salah satu persyaratan utamanya adalah dapat digunakan kembali. Hanya tangki bahan bakar yang sekali pakai. Booster Amerika memiliki kemampuan untuk jatuh ke laut. Booster Soviet mendarat di stepa dekat Baikonur, sehingga penggunaan sekundernya tidak memungkinkan.

Fitur kedua dari Buran adalah bahwa mesin terletak di tangki bahan bakar dan karena itu terbakar di udara. Para desainer dihadapkan dengan tugas membuat mesin dapat digunakan kembali, yang dapat mengurangi biaya program eksplorasi ruang angkasa.

Jika Anda melihat pesawat ulang-alik (foto menunjukkannya) dan rekan Soviet-nya, orang mendapat kesan bahwa kapal-kapal ini identik. Tapi ini hanya kesamaan eksternal dengan perbedaan internal mendasar antara kedua sistem.

Jadi, kami telah mempertimbangkan apa itu shuttle. Tapi hari ini, kata ini digunakan tidak hanya untuk kapal untuk penerbangan luar angkasa. Gagasan pesawat ulang-alik menemukan perwujudannya dalam banyak penemuan sains dan teknologi.

mobil-kapal

Honda merilis mobil yang disebut "Shuttle". Ini awalnya diproduksi untuk Amerika Serikat dan diberi nama Odyssey. Mobil gratis ini sukses di Dunia Baru karena parameter teknisnya yang sangat baik.

"Honda Shuttle" dirilis langsung untuk Eropa. Awalnya, ini adalah nama station wagon Honda Civic yang mirip dengan microvan. Namun pada tahun 1991, itu dihapus dari sejumlah modifikasi yang diproduksi. Nama "Shuttle" tetap tidak diklaim. Dan baru pada tahun 1994, pembuat mesin Jepang merilis minivan baru dengan nama itu. Mengapa pabrikan memutuskan untuk berhenti pada nama model seperti itu, orang hanya bisa menebak. Mungkin ide pesawat ulang-alik cepat menghantam pencipta mobil, dan mereka ingin membuat mobil cepat yang unik.

"Shuttle" adalah station wagon 5 pintu dengan lalu lintas tinggi. Tubuh memiliki sudut membulat, sebagian besar permukaannya berlapis kaca. Salon ditandai dengan kemungkinan transformasi. Kursi diatur dalam tiga baris, yang terakhir ditarik ke dalam ceruk. Kabin memiliki AC, kursi yang nyaman dengan banyak ruang.

Mobil ini sangat nyaman dikendarai berkat suspensi depan dan belakang yang hemat energi. Shuttle berhasil mengatasi tugas yang ditetapkan di jalan. Namun, tidak ada lagi pengiriman model ini ke Eropa, tempatnya diambil oleh Honda Stream.

Berkembang pada tahun 2011, meluncurkan lini Fit Shuttle. Garis itu dibuat berdasarkan hatchback Honda Fit.

Mobil ini memiliki unit 1,5 liter dan hibrida 1,3 liter. Baik kendaraan penggerak roda depan dan belakang diproduksi.

"Honda Fit Shuttle" dicirikan sebagai mobil yang ekonomis, lapang, ergonomis, dan nyaman di jalan. Mobil melaju dengan sempurna di jalanan kota-kota besar. Sangat cocok untuk keluarga dan bisnis.

"Honda Fit Shuttle" dilengkapi dengan persyaratan keselamatan tertinggi. Ada airbag, ABS, ESP.

"Fit Shuttle" masih sangat populer di kalangan pemilik mobil dan memiliki peringkat tertinggi.

Bersama anak-anak

Anda dapat terbang dengan pesawat ulang-alik bintang bersama anak Anda dengan menyalakan gambar dan membeli mainan Lego. Set bertema luar angkasa pertama dirilis oleh perusahaan pada tahun 1973. Itu adalah permainan membangun. Sejak itu, beberapa rangkaian set "ruang" telah diproduksi, terkait dengan tingkat harga yang berbeda.

Himpunan populer dengan nomor artikel 60078 meliputi:

• layanan antar-jemput;
• satelit luar angkasa;
• patung-patung astronot;
• stiker;
• membangun informasi.

Kemasannya menggambarkan pesawat ruang angkasa, astronot, planet Bumi dan satelitnya - Bulan. Di Lego, shuttle adalah elemen utama dari set. Itu terbuat dari bagian putih dengan sisipan gelap dan garis-garis merah cerah. Di kokpitnya, dua sosok astronot bisa ditempatkan. Ada dua dari mereka - seorang pria dan seorang wanita. Di kapal mereka duduk bersebelahan. Untuk masuk ke kabin, Anda harus melepas bagian atasnya.

Set Lego Shuttle telah menjadi mimpi sambutan yang menjadi kenyataan bagi siapa saja yang memimpikan ide perang luar angkasa. Komponen utamanya bukanlah kapal fiksi, tetapi cukup realistis. Pesawat ulang-alik mengumpulkan ulasan positif tentang dirinya sendiri, sangat mirip dengan kapal Amerika asli yang menghujani hamparan ruang angkasa. Bersama dengan set unik ini, Anda dapat terjun ke dunia perjalanan ruang angkasa dan penerbangan untuk pasangan dengan seorang anak. Selain itu, Anda dapat bermain tidak hanya dengan anak laki-laki, tetapi juga dengan anak perempuan, karena set tersebut menyertakan sosok wanita astronot karena suatu alasan.

kapal curian

Perusahaan Lego juga menciptakan pesawat ulang-alik Tydirium, yang mengingatkan kita pada banyak episode Star Wars. Secara total, perusahaan telah memproduksi enam kapal tersebut sejak 2001. Semuanya berbeda dalam ukuran.

Pesawat ulang-alik Imperial telah dicuri oleh Pemberontak dan sekarang harus diambil. Petualangan seru bersama dengan pahlawan perjalanan bintang menunggu pemain kecil.

Set termasuk minifigures: Putri Leia, Han Solo, Chewbacca, pemberontak - 2 pcs. Pesawat ulang-alik itu sendiri dibuat dalam warna putih dengan aksen abu-abu. Dua sosok pas di kokpit, itu terbuka melalui bagian atas hidung. Di belakang kabin ada kompartemen untuk kargo. Pabrikan mengatakan proses perakitan pesawat ulang-alik dapat memakan waktu antara 2 hingga 6 jam. Dengan bantuan minifigures, menjadi mungkin untuk memainkan banyak adegan menarik.

Game luar angkasa untuk PC

Bethesda, yang terinspirasi dari ide penjelajahan luar angkasa, merilis game Prey untuk konsol dan komputer dengan plot yang menarik. Ini didasarkan pada kenyataan yang tidak ada di mana Presiden Amerika John F. Kennedy tetap hidup setelah upaya pembunuhan dan mulai mengembangkan proyek eksplorasi ruang angkasa secara intensif.

Alien dari luar angkasa menyerang planet Bumi. Mereka disebut topan. AS dan Uni Soviet bergabung dalam perang melawan pasukan musuh. Tetapi Uni Soviet sedang mengalami disintegrasi, dan hanya Amerika Serikat yang harus melenyapkan Typhon. Ilmuwan dapat mengontrol otak alien dan mendapatkan kemampuan mereka.

Salah satu misi dari permainan ini adalah untuk naik pesawat ulang-alik. Bagi banyak orang, ini adalah masalah nyata.

Pemain berpengalaman menaklukkan kok di Prey dan memberikan saran kepada pemula. Untuk naik ke kapal, Anda harus turun ke salah satu kamar bawah dan menemukan kartu kunci di sana. Kuncinya membantu membuka pintu dan menemukan lift. Anda harus naik lift, temukan terminal di sana, yang akan diaktifkan, setelah itu sebuah jembatan muncul. Dengan bantuan jembatan dan naik pesawat ulang-alik.

Pilihan bus

Saat ini, pesawat ulang-alik tidak hanya disebut pesawat ruang angkasa dalam kenyataan dan dalam permainan, tetapi juga transportasi bus. Biasanya, ini adalah bus cepat yang mengantarkan penumpang dari bandara ke hotel, ke stasiun metro atau sebaliknya. Ini juga bisa menjadi transportasi perusahaan yang mengangkut penumpang ke tempat-tempat berbagai acara. Layanan antar-jemput dijadwalkan sebelumnya. Sebagai aturan, mereka berjalan cukup sering, yang sangat nyaman.

Jadi, kami telah membongkar kata ambigu "shuttle", memeriksa semua area di mana kata itu digunakan, dan juga mengutip cerita menarik terkait dengan pesawat ulang-alik.

3 Mei 2016

Salah satu elemen utama eksposisi National Air and Space Museum Smithsonian (Udvar Hazy Center) adalah Space Shuttle Discovery. Sebenarnya, hanggar ini pertama kali dibangun untuk menerima pesawat luar angkasa NASA setelah selesainya program Space Shuttle. Selama periode penggunaan aktif pesawat ulang-alik, kapal pelatihan Enterprise, yang digunakan untuk uji atmosfer dan sebagai model berat dan dimensi, dipajang di pusat Udvar Hazey, sebelum penciptaan pesawat ulang-alik pertama yang benar-benar luar angkasa Columbia.

Penemuan Pesawat Luar Angkasa. Selama 27 tahun pelayanan, pesawat ulang-alik ini telah berada di luar angkasa 39 kali.

Kapal yang dibangun sebagai bagian dari program Sistem Transportasi Antariksa
diagram kapal

Sayangnya, sebagian besar rencana ambisius agensi tidak pernah terwujud. Pendaratan di bulan menyelesaikan semua tugas politik Amerika Serikat di luar angkasa pada waktu itu, dan penerbangan ke luar angkasa tidak memiliki kepentingan praktis. Dan minat masyarakat mulai memudar. Siapa yang sekarang langsung ingat nama orang ketiga di bulan? Pada saat penerbangan terakhir dari pesawat ruang angkasa Apollo di bawah program Soyuz-Apollo pada tahun 1975, dana untuk badan antariksa Amerika secara radikal dikurangi dengan keputusan Presiden Richard Nixon.

AS memiliki kekhawatiran dan kepentingan yang lebih mendesak di Bumi. Akibatnya, penerbangan berawak lebih lanjut oleh Amerika umumnya dipertanyakan. Kurangnya dana dan peningkatan aktivitas matahari juga menyebabkan fakta bahwa NASA kehilangan stasiun Skylab, sebuah proyek yang jauh di depan waktu dan memiliki keunggulan bahkan dibandingkan ISS saat ini. Badan tersebut sama sekali tidak memiliki kapal dan kapal induk untuk menaikkan orbitnya tepat waktu, dan stasiun itu terbakar di atmosfer.

Penemuan Pesawat Ulang-alik - haluan
Jarak pandang dari kokpit cukup terbatas. Nozel hidung dari mesin kontrol sikap juga terlihat.

Yang bisa dilakukan NASA saat itu hanyalah menyajikan program pesawat ulang-alik sebagai program yang layak secara ekonomi. Pesawat ulang-alik seharusnya mengambil alih penyediaan penerbangan berawak, peluncuran satelit, serta perbaikan dan pemeliharaannya. NASA berjanji untuk mengambil alih semua peluncuran pesawat ruang angkasa, termasuk peluncuran militer dan komersial, yang, melalui penggunaan pesawat ruang angkasa yang dapat digunakan kembali, dapat membawa proyek tersebut ke swasembada, tunduk pada beberapa lusin peluncuran setahun.

Space Shuttle Discovery - sayap dan panel daya
Di bagian belakang pesawat ulang-alik, di dekat mesin, panel daya terlihat, di mana kapal terhubung ke landasan peluncuran, pada saat peluncuran, panel dipisahkan dari pesawat ulang-alik.

Ke depan, saya akan mengatakan bahwa proyek tidak pernah mencapai swasembada, tetapi di atas kertas semuanya tampak cukup lancar (mungkin memang dimaksudkan), jadi uang dialokasikan untuk pembangunan dan pemeliharaan kapal. Sayangnya, NASA tidak memiliki kesempatan untuk membangun stasiun baru, semua roket Saturnus yang berat dihabiskan dalam program bulan (yang terakhir meluncurkan Skylab), dan tidak ada dana untuk pembangunan yang baru. Tanpa stasiun luar angkasa, Space Shuttle memiliki waktu yang agak terbatas di orbit (tidak lebih dari 2 minggu).

Selain itu, cadangan dV kapal yang dapat digunakan kembali jauh lebih kecil daripada cadangan dV yang dapat digunakan kembali dari Uni Soviet atau Apolos Amerika. Akibatnya, Pesawat Luar Angkasa hanya memiliki kemampuan untuk memasuki orbit rendah (hingga 643 km), dalam banyak hal fakta inilah yang telah ditentukan sebelumnya bahwa hari ini, 42 tahun kemudian, penerbangan berawak terakhir ke luar angkasa adalah dan tetap menjadi Apollo. 17 misi.

Pengencang pintu kompartemen kargo terlihat jelas. Mereka cukup kecil dan relatif rapuh, karena kompartemen kargo dibuka hanya dalam gravitasi nol.

Space Shuttle Endeavour dengan ruang kargo terbuka. Tepat di belakang kokpit, terlihat port docking untuk pengoperasian sebagai bagian dari ISS.

Pesawat ulang-alik mampu mengangkat awak hingga 8 orang ke orbit dan, tergantung pada kemiringan orbit, dari 12 hingga 24,4 ton kargo. Dan, yang penting, untuk menurunkan kargo dengan berat hingga 14,4 ton atau lebih dari orbit, asalkan muat ke dalam kompartemen kargo kapal. Pesawat ruang angkasa Soviet dan Rusia masih belum memiliki kemampuan seperti itu. Ketika NASA merilis data tentang kapasitas muatan Pesawat Ulang-alik, Uni Soviet secara serius mempertimbangkan gagasan untuk menculik stasiun dan kendaraan orbital Soviet oleh Pesawat Ulang-alik. Bahkan diusulkan untuk melengkapi stasiun berawak Soviet dengan senjata untuk melindungi dari kemungkinan serangan pesawat ulang-alik.

Nozel dari sistem kontrol sikap kapal. Jejak masuk terakhir kapal ke atmosfer terlihat jelas di lapisan termal.

Pesawat Ulang-alik secara aktif digunakan untuk peluncuran orbital kendaraan tak berawak, khususnya Teleskop Luar Angkasa Hubble. Kehadiran kru dan kemungkinan pekerjaan perbaikan di orbit memungkinkan untuk menghindari situasi memalukan dalam semangat Phobos-Grunt. Pesawat Ulang-alik juga bekerja dengan stasiun luar angkasa di bawah program Mir-Space Shuttle di awal 90-an dan, hingga saat ini, mengirimkan modul ke ISS, yang tidak perlu dilengkapi dengan sistem propulsi mereka sendiri. Karena tingginya biaya penerbangan, kapal tidak dapat sepenuhnya memastikan rotasi awak dan pasokan ISS (menurut ide pengembang - tugas utamanya).

Pesawat Ulang-alik "Penemuan" - lapisan keramik.
Setiap ubin kelongsong memiliki nomor seri dan penunjukannya sendiri. Berbeda dengan Uni Soviet, di mana untuk program Buran ubin keramik dibuat dengan margin, NASA membangun bengkel di mana mesin khusus secara otomatis memproduksi ubin dengan ukuran yang diperlukan sesuai dengan nomor seri. Setelah setiap penerbangan, beberapa ratus ubin ini harus diganti.

Pola penerbangan kapal

1. Start - pengapian sistem propulsi tahap I dan II, kontrol penerbangan dilakukan dengan membelokkan vektor dorong mesin pesawat ulang-alik, dan hingga ketinggian sekitar 30 kilometer, kontrol tambahan disediakan oleh defleksi kemudi. Kontrol manual pada tahap lepas landas tidak disediakan, kapal dikendalikan oleh komputer, mirip dengan roket konvensional.

2. Pemisahan pendorong propelan padat terjadi pada 125 detik penerbangan ketika kecepatan mencapai 1390 m/s dan ketinggian terbang sekitar 50 km. Agar tidak merusak pesawat ulang-alik, mereka dipisahkan menggunakan delapan mesin roket kecil berbahan bakar padat. Pada ketinggian 7,6 km, booster mengerahkan parasut pengereman, dan pada ketinggian 4,8 km, parasut utama. Pada 463 detik dari saat peluncuran dan pada jarak 256 km dari lokasi peluncuran, pendorong bahan bakar padat memercik, setelah itu mereka ditarik ke pantai. Dalam kebanyakan kasus, booster dapat diisi ulang dan digunakan kembali.

Rekaman video penerbangan ke luar angkasa dari kamera penguat propelan padat.

3. Pada 480 detik penerbangan, tangki bahan bakar eksternal (oranye) dipisahkan, mengingat kecepatan dan ketinggian pemisahan, menyelamatkan dan menggunakan kembali tangki bahan bakar akan memerlukan melengkapinya dengan perlindungan termal yang sama seperti pesawat ulang-alik itu sendiri, yang, pada akhirnya , dianggap tidak pantas . Pada lintasan balistik, tangki jatuh ke Samudra Pasifik atau Hindia, pecah di lapisan atmosfer yang padat.
4. Keluarnya kapal orbital ke orbit dekat Bumi, menggunakan mesin sistem kendali sikap.
5. Pelaksanaan program penerbangan orbit.
6. Impuls retrograde oleh pendorong orientasi hidrazin, deorbiting.
7. Perencanaan di atmosfer bumi. Berbeda dengan Buran, pendaratan hanya dilakukan secara manual, sehingga kapal tidak bisa terbang tanpa awak.
8. Mendarat di pelabuhan antariksa, kapal mendarat dengan kecepatan sekitar 300 kilometer per jam, yang jauh lebih tinggi daripada kecepatan pendaratan pesawat konvensional. Untuk mengurangi jarak pengereman dan beban pada sasis, parasut rem terbuka segera setelah mendarat.

Sistem propulsi. Ekor pesawat ulang-alik mampu membelah dua, bertindak sebagai rem udara pada tahap akhir pendaratan.

Meskipun kemiripan luarnya, pesawat luar angkasa memiliki sangat sedikit kesamaan dengan pesawat terbang, itu lebih merupakan glider yang sangat berat. Pesawat ulang-alik tidak memiliki cadangan bahan bakar sendiri untuk mesin utama, sehingga mesin hanya bekerja saat kapal terhubung ke tangki bahan bakar oranye (untuk alasan yang sama, mesin dipasang secara asimetris). Di luar angkasa dan selama pendaratan, kapal hanya menggunakan pendorong orientasi berdaya rendah dan dua pendorong penopang berbahan bakar hidrazin (pendorong kecil di sisi pendorong utama).

Ada rencana untuk melengkapi Pesawat Ulang-alik dengan mesin jet, tetapi karena biaya tinggi dan muatan kapal yang berkurang karena berat mesin dan bahan bakar, mesin jet ditinggalkan. Gaya angkat sayap kapal kecil, dan pendaratan itu sendiri dilakukan hanya dengan menggunakan energi kinetik deorbiting. Bahkan, kapal direncanakan dari orbit langsung ke pelabuhan antariksa. Untuk alasan ini, kapal hanya memiliki satu upaya untuk mendarat, pesawat ulang-alik tidak lagi dapat berbalik dan pergi ke lingkaran kedua. Oleh karena itu, NASA telah membangun beberapa jalur pendaratan cadangan di seluruh dunia untuk pendaratan pesawat ulang-alik.

Space Shuttle Discovery - palka kru.
Pintu ini digunakan untuk naik dan turunnya awak kapal. Lubang palka tidak dilengkapi dengan kunci udara dan terhalang di luar angkasa. Para kru melakukan perjalanan ruang angkasa, berlabuh dengan Mir dan ISS melalui airlock di kompartemen kargo di "belakang" pesawat ruang angkasa.

Setelan kedap udara untuk lepas landas dan mendarat pesawat ulang-alik.

Penerbangan uji pertama dari pesawat ulang-alik dilengkapi dengan kursi ketapel, yang memungkinkan untuk meninggalkan kapal dalam keadaan darurat, kemudian ketapel dilepas. Ada juga salah satu skenario pendaratan darurat, ketika kru meninggalkan kapal dengan parasut pada tahap terakhir penurunan. Warna oranye yang khas dari setelan itu dipilih untuk memfasilitasi operasi penyelamatan jika terjadi pendaratan darurat. Tidak seperti pakaian luar angkasa, pakaian ini tidak memiliki sistem distribusi panas dan tidak dimaksudkan untuk perjalanan luar angkasa. Dalam hal depressurisasi kapal sepenuhnya, bahkan dengan setelan tekanan, kemungkinan bertahan setidaknya beberapa jam sedikit.

Space Shuttle "Discovery" - roda pendarat dan lapisan keramik di bagian bawah dan sayap.

Setelan untuk bekerja di ruang terbuka program Space Shuttle.

bencana
Dari 5 kapal yang dibangun, 2 tewas bersama seluruh awaknya.

Misi bencana Shuttle Challenger STS-51L

Pada tanggal 28 Januari 1986, pesawat ulang-alik Challenger meledak 73 detik setelah peluncuran karena kegagalan cincin-O pendorong propelan padat, meledak melalui celah, semburan api melelehkan tangki bahan bakar dan menyebabkan pasokan hidrogen dan oksigen cair meledak. Para kru, tampaknya, selamat secara langsung dalam ledakan itu, tetapi kabinnya tidak dilengkapi dengan parasut atau sarana penyelamatan lain dan jatuh ke air.

Setelah bencana Challenger, NASA mengembangkan beberapa prosedur untuk menyelamatkan awak saat lepas landas dan mendarat, tetapi tidak satu pun dari skenario ini yang masih dapat menyelamatkan awak Challenger, bahkan jika disediakan.

Misi bencana Shuttle Columbia STS-107
Puing-puing pesawat ulang-alik Columbia terbakar di atmosfer.

Bagian dari selubung termal tepi sayap telah rusak selama peluncuran dua minggu sebelumnya oleh sepotong busa isolasi yang longgar menutupi tangki bahan bakar (tangki diisi dengan oksigen cair dan hidrogen, sehingga busa isolasi menghindari pembentukan es dan mengurangi penguapan bahan bakar) . Fakta ini diperhatikan, tetapi tidak dianggap penting, berdasarkan fakta bahwa bagaimanapun juga hanya sedikit yang dapat dilakukan oleh para astronot. Alhasil, penerbangan tetap berjalan normal hingga tahap re-entry pada 1 Februari 2003.

Terlihat jelas di sini bahwa pelindung panas hanya menutupi tepi sayap. (Di sinilah Columbia rusak.)

Di bawah pengaruh suhu tinggi, ubin selubung termal runtuh dan pada ketinggian sekitar 60 kilometer, plasma suhu tinggi menerobos ke dalam struktur sayap aluminium. Beberapa detik kemudian, sayapnya runtuh, dengan kecepatan sekitar Mach 10, kapal kehilangan stabilitasnya dan dihancurkan oleh gaya aerodinamis. Sebelum Discovery muncul di pameran museum, Enterprise (pesawat ulang-alik pelatihan yang hanya membuat penerbangan atmosfer) dipamerkan di tempat yang sama.

Komisi Investigasi Insiden memotong bagian sayap pameran museum untuk diperiksa. Potongan busa ditembakkan di sepanjang tepi sayap dengan meriam khusus dan kerusakannya dinilai. Eksperimen inilah yang membantu untuk sampai pada kesimpulan yang jelas tentang penyebab bencana. Faktor manusia juga memainkan peran besar dalam tragedi itu, karyawan NASA meremehkan kerusakan yang diterima kapal pada tahap peluncuran.

Sebuah survei sederhana dari sayap di luar angkasa dapat mengungkapkan kerusakan, tetapi PKS tidak memberikan perintah seperti itu kepada kru, percaya bahwa masalah dapat diselesaikan setelah kembali ke Bumi, dan bahkan jika kerusakan tidak dapat diperbaiki, kru masih tidak bisa. melakukan apa saja dan tidak ada gunanya mengkhawatirkan para astronot dengan sia-sia. Meskipun tidak demikian, pesawat ulang-alik Atlantis sedang dipersiapkan untuk diluncurkan, yang dapat digunakan untuk melakukan operasi penyelamatan. Protokol darurat yang akan diadopsi pada semua penerbangan berikutnya.

Di antara puing-puing, dimungkinkan untuk menemukan rekaman video yang dibuat oleh para astronot saat memasuki atmosfer. Secara resmi, rekaman berakhir beberapa menit sebelum dimulainya bencana, tetapi saya sangat curiga bahwa NASA memutuskan untuk tidak mempublikasikan detik-detik terakhir kehidupan para astronot karena alasan etis. Para kru tidak tahu tentang kematian yang mengancam mereka, melihat plasma yang mengamuk di luar jendela kapal, salah satu astronot bercanda "Saya tidak ingin berada di luar sekarang", tidak tahu bahwa inilah yang ditunggu oleh seluruh kru hanya dalam beberapa menit. Hidup ini penuh dengan ironi gelap.

Penghentian program

Logo akhir program Space Shuttle (kiri) dan koin peringatan (kanan). Koin-koin tersebut terbuat dari logam yang telah berada di luar angkasa sebagai bagian dari misi pertama pesawat ulang-alik Columbia STS-1.

Kematian pesawat ulang-alik Columbia menimbulkan pertanyaan serius tentang keselamatan 3 pesawat ruang angkasa yang tersisa, yang telah beroperasi selama lebih dari 25 tahun pada saat itu. Akibatnya, penerbangan berikutnya mulai dilakukan dengan awak yang berkurang, dan sebagai cadangan selalu ada satu pesawat ulang-alik lagi, siap diluncurkan, yang dapat melakukan operasi penyelamatan. Dikombinasikan dengan pergeseran fokus pemerintah AS menuju eksplorasi ruang angkasa komersial, faktor-faktor ini menyebabkan penghentian program pada tahun 2011. Penerbangan ulang-alik terakhir adalah peluncuran Atlantis ke ISS pada 8 Juli 2011.

Program Space Shuttle telah memberikan kontribusi besar bagi eksplorasi ruang angkasa dan pengembangan pengetahuan dan pengalaman tentang operasi di orbit. Tanpa Pesawat Ulang-alik, pembangunan ISS akan sangat berbeda dan hampir tidak akan selesai hari ini. Di sisi lain, ada pendapat bahwa program Pesawat Ulang-alik telah menahan NASA selama 35 tahun terakhir, membutuhkan biaya besar untuk melayani pesawat ulang-alik: biaya satu penerbangan adalah sekitar 500 juta dolar, sebagai perbandingan, peluncuran masing-masing Soyuz harganya hanya 75-100.

Kapal menghabiskan dana yang dapat digunakan untuk pengembangan program antarplanet dan area yang lebih menjanjikan dalam eksplorasi dan pengembangan luar angkasa. Misalnya, pembangunan kapal yang dapat digunakan kembali atau sekali pakai yang lebih ringkas dan lebih murah, untuk misi-misi di mana Pesawat Ulang-alik 100 ton sama sekali tidak diperlukan. Meninggalkan NASA dari Pesawat Ulang-alik, perkembangan industri luar angkasa AS bisa jadi sangat berbeda.

Bagaimana tepatnya, sekarang sulit untuk mengatakan, mungkin NASA tidak punya pilihan dan jika tidak ada pesawat ulang-alik, eksplorasi sipil luar angkasa oleh Amerika bisa berhenti sama sekali. Satu hal yang pasti, hingga saat ini Space Shuttle telah dan tetap menjadi satu-satunya contoh sistem ruang angkasa yang dapat digunakan kembali. Buran Soviet, meskipun dibangun sebagai kapal yang dapat digunakan kembali, pergi ke luar angkasa hanya sekali, namun, ini adalah cerita yang sama sekali berbeda.

Diambil dari lennikov di Tur Virtual Museum Dirgantara Nasional Smithsonian: Bagian Kedua

Klik tombol untuk berlangganan How It Made!

Jika Anda memiliki produksi atau layanan yang ingin Anda ceritakan kepada pembaca kami, tulis ke Aslan ( [dilindungi email] ) dan kami akan membuat laporan terbaik, yang akan dilihat tidak hanya oleh pembaca komunitas, tetapi juga oleh situs Bagaimana hal itu dilakukan?

Berlangganan juga ke grup kami di facebook, vkontakte,teman sekelas dan masuk google+plus, di mana hal-hal paling menarik dari komunitas akan diposting, ditambah materi yang tidak ada di sini dan video tentang cara kerja berbagai hal di dunia kita.

Klik pada ikon dan berlangganan!

Awalnya, program pesawat ulang-alik sangat ambisius. Direncanakan bahwa setiap pesawat ulang-alik akan mampu diluncurkan ke luar angkasa hingga 100 kali. Namun hingga saat ini baru 134 penerbangan yang telah dilakukan. Ekspedisi terakhir Atlantis akan menjadi yang ke-135. Keberhasilan dan kegagalan telah berjalan beriringan sepanjang sejarah proyek. Program Space Shuttle ditangguhkan dua kali - pada tahun 1986, setelah kematian Challenger, dan pada tahun 2003, ketika pesawat ulang-alik Columbia terbakar saat mendarat. Akibat bencana ini, empat belas astronot meninggal. Namun, pesawat ulang-alik telah memainkan peran penting dalam eksplorasi luar angkasa. Proyek untuk membuat ISS tidak akan mungkin terjadi tanpa pesawat ulang-alik, serta pemeliharaan Teleskop Luar Angkasa Hubble.

Pada Juli 2011, program Space Shuttle berakhir. Dalam hal ini, kami menawarkan 40 foto yang menggambarkan sejarah proyek luar angkasa berawak AS selama tiga puluh tahun terakhir.

Fotografi sejarah - peluncuran pertama program Space Shuttle. Columbia diluncurkan ke luar angkasa pada 12 April 1981. Awak STS-1 terdiri dari dua orang: komandan John Young (John Young) dan pilot Robert Crippen (Robert Crippen). Foto: Reuters/NASA/KSC

Pesawat ulang-alik pertama yang dibangun, Enterprise, ditampilkan untuk pertama kalinya di Palmdale, California pada 17 September 1975. Dalam foto - aktor dari serial Star Trek. Kiri ke kanan: Leonard Nimoy, George Takei, DeForest Kelly dan James Doohan. Pesawat ulang-alik Enterprise belum pernah diluncurkan ke luar angkasa. Foto: Foto AP

Program pesawat ulang-alik sudah ada sejak tahun 1960-an, sebelum Amerika mendarat di bulan. Penyair Yevgeny Yevtushenko (kiri) tiba di Cape Canaveral sebagai bagian dari delegasi Soviet pada 15 April 1972 untuk meluncurkan Apollo 16 ke Bulan. Dalam foto ini, direktur Space Center saat itu. Kennedy Kurt H. Debus menjelaskan kepada Yevtushenko konsep program pesawat ulang-alik. Pada saat yang sama, penyair melihat model pesawat ulang-alik dengan serius. Foto: Foto AP

Model pesawat ulang-alik yang dipasang pada Boeing 747 di dalam terowongan angin. Foto diambil 6 November 1975. Foto: NASA

"Pathfinder" (Pencari Jalur), model pesawat ulang-alik seukuran aslinya, di Space Center. Kennedy, 19 Oktober 1978. Foto: NASA

1 Februari 1977 Elemen terbesar dari sistem Space Shuttle adalah tangki bahan bakar cair eksternal. Panjangnya 46 meter dan diameternya sekitar 8 meter. Foto: NASA

15 Februari 1977, terowongan angin. Seorang teknisi memasang sensor pada model pesawat ulang-alik. Foto: NASA

Pesawat ulang-alik Enterprise melayang bebas selama uji terbang kedua pada 1 Januari 1977. Secara total, 5 penerbangan Enterprise dibuat, di mana pendaratan pesawat ulang-alik dilakukan. Dua penerbangan terakhir dilakukan tanpa kerucut ekor, yang dilepas untuk pengujian paling akurat dari karakteristik pendaratan pesawat ulang-alik. Foto: NASA

Program pesawat ulang-alik dimulai. 29 Desember 1980 "Columbia" sedang mempersiapkan penerbangan pertama ke luar angkasa. Foto: Reuters/NASA/KSC

Astronot John Young (kiri) dan Robert Crippen (kanan) menjadi kru STS-1. Pesawat ulang-alik Columbia diluncurkan pada 12 April 1981, tepat 20 tahun setelah penerbangan Yuri Alekseevich Gagarin. Gambar menunjukkan para astronot selama pelatihan di Space Center. Kennedy 10 Oktober 1980. Foto: Reuters/NASA/KSC

Direktur Penerbangan Charles R. Lewis (kiri) di ruang kendali PKS. April 1981 Foto: NASA

Pemisahan booster bahan bakar padat bekas baru saja terjadi, dan pesawat ulang-alik Columbia melanjutkan pendakiannya ke orbit. Di dalamnya ada astronot John Young dan Robert Crippen. Dengan penerbangan STS-1, penerbangan luar angkasa berawak AS dilanjutkan. Itu terjadi 6 tahun setelah selesainya program Apollo (1975). Foto: NASA

Pada 14 April 1981, dua hari setelah peluncuran, pesawat ulang-alik Columbia berhasil mendarat di Pangkalan Angkatan Udara Edwards di California. Foto: NASA/JSC

Pesawat ulang-alik Columbia dengan Boeing 747 lepas landas dari Pangkalan Angkatan Udara Edwards. 25 November 1981 Foto: AP Photo/Lenox McLendon

Shuttle Challenger di orbit Bumi. Astronaut Sally Ride, spesialis misi STS-7, memantau monitor kontrol dari kursi pilot. 25 Juni 1983. Foto: Reuters/NASA

Pangkalan Angkatan Udara Vandenberg, California. Pesawat ulang-alik Enterprise diangkut di sepanjang jalan yang dilebarkan secara khusus. 1 Februari 1985. Foto: Bill Thompson/USAF

Antar-jemput "Perusahaan" di platform peluncuran. Pangkalan Angkatan Udara Vandenberg, 1 Februari 1985. Terlepas dari gambaran pra-peluncuran, seluruh Enterprise tidak pernah naik ke luar angkasa. Tetapi bagian-bagiannya digunakan untuk angkutan lain. Foto: Bill Thompson/USAF

Shuttle Discovery mendarat di Pangkalan Angkatan Udara Edwards di California. Misi luar angkasa ke-26 telah selesai. Foto: Mike Haggerty/USAF

Christa McAuliffe di kursi komando di simulator di Space Center. Johnson, Houston, 13 September 1985. Mantan guru itu memenangkan kompetisi nasional untuk hak terbang ke luar angkasa, yang diselenggarakan oleh Presiden AS Ronald Reagan. Menjadi astronot non-profesional pertama, Christa McAuliffe bergabung dengan kru Challenger. Pesawat ulang-alik itu seharusnya membawanya dan enam anggota awak lainnya ke orbit pada Januari 1986. Foto: Foto AP

Es es pada peralatan landasan peluncuran 39-B di Cape Canaveral pada 27 Januari 1986, pada malam peluncuran Challenger yang naas. Foto: AP Photo/NASA

Pengamat di kotak VIP menyaksikan peluncuran Challenger pada 28 Januari 1986. Foto: Foto AP/Bruce Weaver

Akibat bencana Challenger, program Space Shuttle terhenti selama 2,5 tahun. Ledakan itu terjadi 73 detik setelah peluncuran pesawat ulang-alik. Semua tujuh anggota awak tewas. Foto: NASA

Pesawat ulang-alik Challenger baru saja meledak. Reaksi publik. Cape Canaveral, Florida, 28 Januari 1986. Foto: Foto AP

Pesawat ulang-alik Columbia (kiri) dan Atlantis (kanan). Foto: NASA

Shuttle Endeavour lepas landas dari F-15C Garda Nasional AS. 5 Desember 2001. Foto: Shaun Withers/USAF

Fisheye memotret Bumi dan pesawat ulang-alik Atlantis dari stasiun Mir pada 29 Juni 1995. Foto: NASA/JSC

Kosmonot Valery Polyakov melihat ke luar jendela stasiun Mir di dok pesawat ulang-alik Discovery. 8 Januari 1994 Foto: NASA

Pengujian mesin utama pesawat ulang-alik yang dimodifikasi di tengah. Marshall. 22 Desember 1993. Foto: NASA/MSFC

Menguji bahan kulit pesawat ulang-alik untuk ketahanan panas di Langley. 1975 Foto: NASA

Bingkai dari video NASA. Pesawat ulang-alik "Columbia" saat mendarat pada 7 Desember 1996. Di sebelah kiri adalah siluet komandan kru STS-80 Kenneth Cockrall (Kenneth Cockrall) dengan latar belakang plasma oranye bercahaya di belakang jendela pesawat ulang-alik. Foto: NASA/Getty Images

Pada tanggal 1 Februari 2003, pesawat ulang-alik Columbia jatuh di langit di atas Texas pada ketinggian 65 km dan dengan kecepatan sekitar 5 km/s. Semua tujuh anggota awak tewas. Foto: AP Photo/Jason Hutchinson

13 Maret 2003. Shuttle "Columbia", atau lebih tepatnya, apa yang tersisa, di lantai hanggar. Jumlah fragmen yang ditemukan akan terus bertambah. Foto: Reuters/NASA

Space Shuttle Discovery meluncurkan misi pemeliharaan 10 hari ke Teleskop Luar Angkasa Hubble. Foto: NASA

Berusaha saat fajar. Ames-Dryden Center, California. Foto: NASA/Les Teal

Pesawat ulang-alik "Discovery" terbang untuk menyenangkan anak-anak. Sebagai bagian dari misi STS-95, astronot John Glenn terbang ke luar angkasa untuk pertama kalinya dalam 36 tahun. Foto: Reuters

Evakuasi awak dari kabin pesawat ulang-alik yang terbakar sedang dipraktikkan pada tiruan di Palmsdale, California. 16 April 2005. Foto: NASA/Tony Landis

Sejak pertama kali diluncurkan 30 tahun lalu hingga penerbangan terakhirnya ke luar angkasa, yang dijadwalkan Jumat, program penerbangan ulang-alik NASA telah melihat momen inspirasi yang tak terbayangkan dan kekecewaan yang tak tertahankan. Pada saat peluncuran dijadwalkan minggu ini, program ini akan menyelesaikan 135 misi, di mana 350 orang dan ribuan ton bahan dan peralatan telah dikirim ke orbit rendah Bumi. 14 astronot telah memberikan hidup mereka untuk program ini - misi selalu berisiko, perbaikan sulit, dan bahaya terlalu tinggi. Pada edisi kali ini, kami mengajak Anda untuk melihat sejarah program penerbangan shuttle yang akan segera berakhir.

(Total 30 foto)

1. Pesawat ulang-alik Columbia lepas landas dari Kennedy Space Center pada 12 April 1981. Di dalam penerbangan pertama dari program penerbangan ulang-alik adalah Komandan John Young dan pilot Robert Crippen. (Reuters/NASA/KSC)

2. Penyair Rusia Yevgeny Yevtushenko (kiri) mendengarkan saat Manajer Pusat Antariksa Kennedy Dr. Kurt Debus berbicara tentang program penerbangan ulang-alik pada 15 April 1972. Di sebelah kanan di latar depan adalah model dari salah satu konsep roket dan pesawat ulang-alik yang diusulkan. (Foto AP)

5. Bagian dari kru serial televisi "Star Trek" pada presentasi pertama pesawat luar angkasa pertama di Palmdale, California, 17 September 1976. Kiri ke kanan: Leonard Nimoy, George Takei, DeForest Kelly dan James Doohan. (Foto AP)

6. Tampilan dalam tangki dengan hidrogen cair, dibuat untuk tangki luar Space Shuttle, 1 Februari 1977. Dengan panjang 46,9 meter dan diameter lebih dari 8 meter, tangki luar adalah bagian terbesar dari pesawat ulang-alik, tulang punggung struktural dari seluruh sistem pesawat ulang-alik, dan satu-satunya bagian dari pesawat yang tidak digunakan kembali. (NASA)

7. Seorang teknisi bekerja dengan sensor yang dipasang di bagian belakang model pesawat ulang-alik pada tanggal 15 Februari 1977. (NASA)

8. Salinan pesawat ulang-alik ini disebut "Pathfinder" pada 19 Oktober 1978. Model, yang dibuat di Pusat Penerbangan Luar Angkasa NASA di Huntsville, Alabama, berbagi dimensi, berat, dan keseimbangan pesawat ulang-alik nyata. (NASA)

9. Pesawat ulang-alik prototipe "Enterprise" dalam penerbangan bebas setelah lepas landas dari kapal induk 747 selama tes kedua dari lima tes di Pusat Penelitian Dryden di Edwards, California, 1 Januari 1977. Kerucut ekor ruang mesin menghaluskan aliran udara yang bergejolak selama penerbangan. Itu dihapus selama dua penerbangan terakhir untuk menguji karakteristik pendaratan. (NASA)

10. Pesawat ulang-alik "Columbia" pada platform peluncuran 39A sebelum penerbangan ke luar angkasa pada 19 Desember 1980. (Reuters/NASA/KSC)

11. Astronot John Young (kiri) dan Robert Crippen sedang bersiap untuk bekerja di luar angkasa, yang seharusnya dimulai selama uji terbang ke orbit, di Kennedy Space Center pada 10 Oktober 1980.

12. Direktur Penerbangan Charles R. Lewis (kiri) memeriksa peta pada monitor di Space Flight Control Center di Johnson Center pada April 1981. (NASA)

13. Dua pendorong berbahan bakar padat terlepas dari pesawat ulang-alik Columbia selama peluncuran yang sukses dari operasi pertama di luar angkasa sejak 1975 pada April 1981. Di kapal Columbia adalah astronot John Young dan Robert Crippen. (NASA)

14. Pesawat ulang-alik "Columbia" di dasar Danau Rogers yang kering setelah mendarat untuk menyelesaikan penerbangan orbit pertama pada 14 April 1981. Teknisi menarik pesawat ulang-alik kembali ke Pusat Penelitian Dryden untuk pemeriksaan pasca-penerbangan dan persiapan untuk penerbangan kembali dengan kargo ke Kennedy Center di Florida. (NASA/JSC)

15. Pesawat ulang-alik "Columbia" dengan pesawat pengangkut pada tanggal 25 November 1981 di California. (Foto AP/Lenox McLendon)

17. Astronaut Sally Ride memeriksa panel instrumen di dek penerbangan pada 25 Juni 1983. Sebuah buku catatan terbang di depannya. (Reuters/NASA)

18. Pesawat ulang-alik "Enterprise" sedang dikemudikan di sepanjang jalan, yang diperlebar khusus untuk sayapnya, di Vandenberg Airfield di California pada 1 Februari 1985. Pesawat ulang-alik diangkut ke kompleks peluncuran dengan pengangkut beroda 76. (Tek. Sersan Bill Thompson/USAF)

19. Tampilan umum pesawat ulang-alik Enterprise yang siap diluncurkan selama pemeriksaan terakhir pada 1 Februari 1985. (Tek. Sersan Bill Thompson/USAF)

20. Space Shuttle Discovery telah mendarat di Edward Base di California setelah menyelesaikan penerbangan luar angkasanya yang ke-26. (Tek. Sersan Mike Haggerty/USAF)

21. Christa McAuliffe di kursi komando di dek penerbangan simulator pesawat ulang-alik di Johnson Center di Houston, Texas, 13 September 1985. McAuliffe bersiap untuk terbang dengan pesawat ulang-alik Challenger pada Januari 1986. (Foto AP)

22. Lapisan es pada peralatan di landasan peluncuran 39A pada 27 Januari 1986 di Kennedy Space Center sebelum penerbangan pesawat ulang-alik Challenger yang paling menyedihkan berakhir. (Foto AP/NASA)

23. Penonton di area VIP menyaksikan peluncuran pesawat ulang-alik Challenger dari platform 39B pada 28 Januari 1986. (Foto AP/Bruce Weaver)

24. Ledakan pesawat ulang-alik "Challenger" 73 detik setelah lepas landas dari Kennedy Space Center. Pesawat ulang-alik dengan tujuh anggota awak, termasuk orang biasa pertama - guru Christa McAuliffe, meledak. Tidak ada yang selamat. (NASA)

25. Penonton ngeri setelah ledakan pesawat ulang-alik Challenger. (Foto AP)

26. Pesawat ulang-alik siap terbang "Columbia" (kiri) diangkut melewati pesawat ulang-alik "Atlantis" ke landasan peluncuran 39A. STS-38 "Atlantis" yang siap misi diparkir di depan aula ketiga gedung perakitan vertikal untuk perbaikan pipa hidrogen cair. (NASA)

27. Sebuah F-15C Eagle selama penerbangan patroli pada tanggal 5 Desember 2001. (Tsgt. Shaun Withers/USAF)

29. Kosmonot Valery Polyakov melihat keluar jendela stasiun Mir saat berlabuh dengan pesawat ulang-alik Discovery. (NASA)

30. Spesialis Misi Bruce McCandless kedua selama perjalanan ruang angkasa. Foto diambil dari pesawat ulang-alik Challenger pada 12 Februari 1984. Itu adalah spacewalk terjauh dari stasiun yang pernah dibuat oleh manusia. (Reuters/NASA)

Hari ini kami akan memberi tahu Anda cara membuat skala kecil dari selembar kertas sederhana. model pesawat luar angkasa.

Kami berharap itu Pesawat ulang-alik kertas akan menjadi tambahan yang bagus untuk instruksi lipat yang diterbitkan sebelumnya.

Referensi: Pesawat ulang-alik adalah pesawat ruang angkasa Amerika yang dapat digunakan kembali yang digunakan untuk mengirimkan kargo ke orbit bumi. Dari tahun 1981 hingga 2011, lima pesawat ulang-alik diciptakan oleh badan antariksa Amerika NASSA.

Kami melipat Shuttle dari kertas

Untuk membuat model pesawat ulang-alik terbang dari kertas, Anda memerlukan selembar kertas A-4 persegi panjang biasa, yang perlu dilipat sesuai dengan instruksi yang diberikan:

1. Lipat selembar kertas menjadi dua seperti yang ditunjukkan di bawah ini.

   Lipat lembaran menjadi dua

2. Kemudian, dari sudut kanan bawah, ukur 4 cm dan buat garis lengkung yang harus diselipkan ke tengah.

   

   Sekarang lipat sudut kanan

3. Setelah itu, kami melanjutkan ke pembuatan sayap, untuk ini perlu mundur 2 cm dari sudut kiri bawah dan tekuk dua sayap.

   

   Mundur 2 cm dan tekuk sayap

4. Sekarang tekuk tepi sayap seperti yang ditunjukkan di bawah ini.

   

   Lipat tepi sayap

5. Putar pesawat ulang-alik seperti yang ditunjukkan dan lipat sayap sejajar dengan lambung kapal.

   

   Lipat sayap lagi

6. Tekuk sayap lagi, tetapi sudah ke atas.

   

   Dan sekali lagi kita menekuk sayap kita

7. Antar-Jemput - SIAP!

   

Agar kertas antar-jemput lebih rapi dan indah, kami sarankan untuk mencetak skema antar-jemput kertas berikut pada printer.

Tonton video tutorial "Cara membuat Shuttle dari kertas."