2003 წელს სუხოის დიზაინის ბიურომ დაიწყო სუ-27 გამანადგურებლის მეორე მოდერნიზაცია სუ-35 თვითმფრინავის შესაქმნელად. მოდერნიზაციის პროცესში მიღწეული მახასიათებლები საშუალებას აძლევს მას ეწოდოს 4++ თაობის გამანადგურებელი, რაც იმას ნიშნავს, რომ მისი შესაძლებლობები მაქსიმალურად უახლოვდება მეხუთე თაობის PAK FA თვითმფრინავს.

განვითარების ფონი

1980-იანი წლების დასაწყისში, სანამ სუ-27 ჯერ კიდევ საბჭოთა საჰაერო ძალების ოსტატობის ქვეშ იყო, მისი გენერალური დიზაინერი უკვე გეგმავდა მოდერნიზებული ვერსიის შემუშავებას. თავდაპირველად დასახელდა Su-27M, იგი აღჭურვილი იყო მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებული ავიონიკით, რაც მას თავის ეპოქის საუკეთესო გამანადგურებლად აქცევს. იგი ასევე აღჭურვილი იყო იარაღის უფრო მრავალფეროვანი კომპლექტით, რამაც Su-27M-ს (იხ. სურათი ქვემოთ) აძლევდა საშუალებას სახმელეთო სამიზნეების დასაჭერად მისიების შესრულება.

მოდერნიზებული ვერსია ხასიათდებოდა მრავალი ცვლილებით აეროდინამიკაში, ავიონიკაში, ელექტროსადგურის დიზაინში და ასევე ჰქონდა გაზრდილი ტვირთამწეობა. მაღალი სიმტკიცის კომპოზიტური მასალები და ალუმინის-ლითიუმის შენადნობები გამოყენებული იქნა წონის შესამცირებლად და საწვავის ტევადობის გაზრდისთვის.

Su-27M თვითმფრინავი აღჭურვილი იყო ტურბორეაქტიული ძრავით 125 kN-ით, უფრო ძლიერი ვიდრე Su-27. თავად Su-27 მოდერნიზაციის პროგრამას ეწოდა "Su-35BM", სადაც ასოები ნიშნავს "ძირითადი მოდერნიზაციას". ბევრი რამ, რაც გაკეთდა იმ პერიოდში, შთანთქა თანამედროვე Su-35 თვითმფრინავმა, რომლის ტექნიკური მახასიათებლები მნიშვნელოვნად აღემატება მის თავდაპირველ Su-27M პროტოტიპს.

შემდგომი მოდერნიზაცია

2003 წელს დაიწყო მოიერიშე თვითმფრინავის წარმოების პროექტი, რომელიც ახდენდა უფსკრული მოდერნიზებულ Su-27M და Su-30MK ვარიანტებსა და მეხუთე თაობის PAK FA საბრძოლო მანქანას შორის. პროექტის მიზანი იყო სუ-27 თვითმფრინავის ავიახაზების მეორე მოდერნიზაცია (აქედან გამომდინარე მისი კლასიფიკაცია 4++ თაობის გამანადგურებლად) ისე, რომ სუ-35-ის შესრულება შეესაბამებოდა PAK-ზე განხორციელებულ დონეს. FA. გარდა ამისა, თვითმფრინავი უნდა გამხდარიყო სუ-30 ოჯახის ალტერნატივა ექსპორტის მიწოდებაში.

თვითმფრინავის განვითარება გაგრძელდა 2007 წლამდე, სანამ ის ხელმისაწვდომი გახდა გასაყიდად. ცოტა მოგვიანებით, სუხოის დიზაინის ბიურომ გაავრცელა ინფორმაცია, რომ Su-35 პროგრამა დაიწყო იმის შიშით, რომ PAK FA პროექტს შესაძლოა დაფინანსების ნაკლებობა შეექმნას.

ჰორიზონტალური კუდის განახლება

Su-35-ის მახასიათებლები მისი თვითმფრინავის დიზაინის თვალსაზრისით მოიცავს უამრავ განსხვავებას Su-27M-ისგან, თუმცა გარეგნულად თვითმფრინავი ინარჩუნებს ძლიერ გარეგნულ მსგავსებას თავის წინამორბედთან.

Su-27M თვითმფრინავის ერთ-ერთი გამორჩეული დიზაინის მახასიათებელი იყო კანარდის ტიპის კონტროლის აეროდინამიკური დიზაინი, რომელიც საშუალებას აძლევს თვითმფრინავს იფრინოს შეტევის მაქსიმალური კუთხით 120°-მდე. ამ დიზაინით, თვითმფრინავის ჰორიზონტალური კუდი - სტაბილიზატორები ლიფტებით - მდებარეობს მისი ფრთების წინ.

თუმცა, ჰორიზონტალური კუდის ამ განლაგებით, თვითმფრინავის ზედაპირიდან ასახული რადარის სიგნალი უფრო დიდია, ვიდრე ფრთების უკან ტრადიციული განლაგებით. ეს აადვილებს თვითმფრინავის აღმოჩენას. მაშასადამე, თანამედროვე სარადარო თვითმფრინავებს (F-22 Raptor, PAK FA და Su-35) აქვთ ტრადიციული ჰორიზონტალური კუდის განლაგება - ფრთების უკან. წინა ჰორიზონტალური კუდის გამოყენების უპირატესობების შესანარჩუნებლად, ფრთების უკან მთავარ კუდთან ერთად, მათ ასევე აქვთ მძივების მბრუნავი მონაკვეთები ფრთებზე.

რა სიახლე მოიტანა ამ ცვლილებებმა სუ-35 თვითმფრინავის გარეგნობაში? მებრძოლის მახასიათებლები (ქვემოთ მოცემულ ფოტოში ნაჩვენებია მისი გარეგნობის განსხვავებები Su-27M-ისგან) რაც შეიძლება ახლოს იყო მე -5 თაობის თვითმფრინავთან, გარდა მისი კიდევ უფრო დიდი რადარის ხელმოწერისა და აქტიური არარსებობისა. საბორტო რადარი.

საჰაერო ჩარჩოს სხვა გაუმჯობესება

სუ-35-ის მახასიათებლები დამუხრუჭების მეთოდით განსხვავდება Su-27M-ისგან საჰაერო მუხრუჭის (ფლაპის) არარსებობით. სუ-35-ის დამუხრუჭების მეთოდი იმაში მდგომარეობს, რომ მისი საჭეები, რომლებიც მდებარეობს ორი ვერტიკალური ფარფლის უკანა ნაწილებში, დაშვებისას სხვადასხვა მიმართულებით გადახრილია, რაც დამუხრუჭების ძალას ქმნის. სხვა აეროდინამიკური გაუმჯობესებები მოიცავს ვერტიკალური სტაბილიზატორების სიმაღლის შემცირებას, უფრო მცირე ტილოზე და გამტარ საფარს თვითმფრინავის რადარის ზემოქმედებისგან შენიღბვის მიზნით.

საჰაერო ჩარჩოს გაზრდილი სიმტკიცე მიღწეული იქნა ტიტანის შენადნობების ფართო გამოყენების გზით, რამაც გაზარდა მისი მომსახურების ვადა დაახლოებით 30 წლამდე, ხოლო ასაფრენის მაქსიმალური წონა 34,5 ტონამდე გაიზარდა. საწვავის შიდა მოცულობა გაიზარდა 20%-ზე მეტით 11,5 ტონამდე და შეიძლება გაიზარდოს 14,5 ტონამდე დამატებითი ავზებით.

მოწინავე ავიონიკა

სუხოის დიზაინის ბიურომ ყველაფერი გააკეთა იმისთვის, რომ სუ-35-ის შესრულება ავიონიკის თვალსაზრისით მხოლოდ შესანიშნავი ყოფილიყო. ყველა ერთეულის მუშაობას აკონტროლებს ინფორმაციის მართვის სისტემა, რომელიც აღჭურვილია ორი ბორტ კომპიუტერით. იგი აგროვებს და ამუშავებს მონაცემებს სხვადასხვა ტაქტიკური და ფრენის მართვის სისტემებიდან და პილოტს წარუდგენს შესაბამის ინფორმაციას ორი ძირითადი მრავალფუნქციური დისპლეის (MFD) საშუალებით, რომლებიც სამ მეორად MFD-თან ერთად ქმნიან კაბინის მინას. თვითმფრინავს აქვს მრავალი სხვა განახლება მის ავიონიკასა და ელექტრონულ სისტემებში, მათ შორის ციფრული უკაბელო ფრენის კონტროლის სისტემა, ხოლო პილოტი აღჭურვილია ჩაფხუტით დამონტაჟებული ინფორმაციის ეკრანით და ღამის ხედვის სათვალეებით.

რადარი და სამიზნე სისტემა

ამ ნაწილში სუ-35-ის მახასიათებლებში შედის ირბისის რადარის არსებობა პასიურით, რომელიც წარმოადგენს თვითმფრინავის ცეცხლის მართვის სისტემის მნიშვნელოვან კომპონენტს. რადარს შეუძლია აღმოაჩინოს საჰაერო სამიზნე 3 კვადრატული მეტრის ფართობით. მ 400 კმ მანძილზე და შეუძლია უზრუნველყოს სამიზნე 30 საჰაერო სამიზნე, და მათგან რვა.

რადარს ასევე შეუძლია დედამიწის რუქის რეპროდუცირება სხვადასხვა რეჟიმის გამოყენებით, დიაფრაგმის სინთეზის რეჟიმის ჩათვლით. Irbis-ის რადარს ავსებს ოპტიკურ-ელექტრონული სამიზნე სისტემა, რომელიც იყენებს ტელევიზორის და ინფრაწითელი სამიზნე დეტექტორის ფუნქციონირებას.

თვითმფრინავის შეიარაღება

რა იარაღის ტარება შეუძლია სუ-35 გამანადგურებელს? მისი იარაღის სისტემების მახასიათებლებში შედის სხვადასხვა გრძელი და მოკლე დისტანციის საჰაერო-ჰაერი რაკეტების გამოყენება, ზუსტი და უმართავი საჰაერო-მიწა იარაღი, რომელიც მოიცავს რაკეტებს, ფეთქებადი აფეთქების ბომბებს და ჩვეულებრივ ბომბებს. იარაღის მაქსიმალური დატვირთვა არის 8 ტონა, რომლის ტარება შესაძლებელია თოთხმეტი მყარი წერტილით. გამანადგურებელს შეუძლია გამოიყენოს რაკეტები, რომელთა მანძილი 300 კმ-მდეა.

გამანადგურებელი ძრავები

სუ-35 აღჭურვილია წყვილი ტურბორეაქტიული ძრავით, რომელთა ბიძგების ვექტორი კონტროლდება ერთ თვითმფრინავში. ეს ძრავა არის მეხუთე თაობის PAK FA გამანადგურებლის Saturn-117 ტიპის ელექტროსადგურის გამარტივებული ვერსია. მისი ბიძგი შეფასებულია 145 კნ-ზე, რაც 20 კნ-ით მეტია, ვიდრე Su-27M-ის. მისი მომსახურების ვადა 4000 საათია. თვითმფრინავის ძრავის წყვილს აქვს უნარი გააკონტროლოს მიღებული ბიძგების ვექტორი. საქშენების ბიძგების თითოეულ ვექტორს აქვს ბრუნვის საკუთარი ღერძი, დახრილი ვერტიკალური სიბრტყისკენ. ამ შემთხვევაში, თითოეული საქშენის ბიძგების ვექტორის გადახრა შეიძლება წარმოდგენილი იყოს თავად საქშენის გადახრის შედეგად ქვევით-შიდა და ზევით-გარე მიმართულებით. თუ ორივე საქშენის ბიძგების ვექტორები გადახრილია სინქრონულად, მაშინ თვითმფრინავის პოზიციის გაკონტროლება შესაძლებელია მხოლოდ დახრის კუთხით, მაგრამ საქშენის ბიძგების ვექტორების სხვადასხვა გადახრებით, ასევე შეიძლება კონტროლდებოდეს დახრილობის და გორგოლაჭის კუთხეები. მსგავსი კონტროლის სისტემა ასევე დანერგილია PAK FA მებრძოლზე.

ძრავა საშუალებას აძლევს Su-35-ს მიაღწიოს მდგრად ზებგერით სიჩქარეს შემდგომი დამწვრობის გარეშე. რადარის შთამნთქმელი საფარი გამოიყენება ძრავის ნაწილებზე, რათა შემცირდეს თვითმფრინავიდან ასახული რადარის სიგნალი.

სუ-35-ისა და F-22-ის შედარებითი მახასიათებლები

დღეს მსოფლიოში ერთადერთი მე-5 თაობის მოიერიშე თვითმფრინავი არის ამერიკული F-22 Raptor. როგორც ცნობილია, Stealth-ის ტექნოლოგიის საფუძველი, რომელიც დანერგილია მის დიზაინში და რადარებით თვითმფრინავის სტელსის უზრუნველსაყოფად, ემყარება ორ პრინციპს:

• საჰაერო ხომალდისთვის სპეციალურად შექმნილი გეომეტრიული ფორმის მიცემა, რომელიც უზრუნველყოფს რადარის სიგნალის ასახვას მისი ჩამოსვლის მიმართულების საპირისპირო მიმართულებით;
• რადარის სიგნალის ენერგიის გაფანტვა (შთანთქმა) მასალებში, რომლებიც ქმნიან თვითმფრინავის ზედაპირს, რათა მოხდეს მისი შესუსტება იმ დონემდე, რომ ასახული სიგნალის აღმოჩენა ნაკლებად სავარაუდო გახდეს.

ამერიკული მონაცემებით F-22 გამანადგურებლის არეკვლა გოლფის ბურთის ტოლფასია, რუსული მონაცემებით 0,3-0,4 მ 2-ის ტოლია. შედარებისთვის: MiG-29-ისთვის არის 5 მ2, ხოლო სუ-27-ისთვის 12 მ2. შესაძლებელია თუ არა, ნაწილობრივ მაინც, მიაღწიოთ რაპტორის ეფექტურობას Su-35-ზე? რუსული თვითმფრინავის მახასიათებლები (ქვემოთ მოცემულია F-22-თან შედარებით) საშუალებას გვაძლევს გამოვხატოთ ფრთხილი ოპტიმიზმი ამ საკითხში.

რუსმა დიზაინერებმა და მეცნიერებმა შეიმუშავეს მასალები და მეთოდები, რომლებმაც მნიშვნელოვნად შეამცირეს სუ-35-ის არეკვლა. რუსმა მეცნიერებმა შექმნეს მათემატიკური ხელსაწყოები, რომლებსაც შეუძლიათ გამოთვალონ ელექტრომაგნიტური ტალღების გაფანტვა ისეთი რთული სხეულების მიერ, როგორიცაა Su-35, დაარღვიონ ისინი პატარა კიდეებად და დაამატონ კიდეების ტალღების და ზედაპირული დინებების ეფექტი. ანტენები მოდელირებულია ცალკე და შემდეგ ემატება მთელ გამოთვლით მოდელს.

თვითმფრინავის ძრავების დასაფარავად შეიქმნა ახალი რადიოშთანთქმის მასალა. ის არ ერევა მუშაობაში და გაუძლებს მაღალსიჩქარიან ჰაერის ნაკადს და ტემპერატურას 200 °C-მდე. 0,7-1,4 მმ სისქის რადიოშემწოვი ფენა გამოიყენება ძრავების ზედაპირებზე და დაბალი წნევის კომპრესორის წინა საფეხურებზე რობოტული შესხურების სისტემის გამოყენებით.

Su-35-ს ასევე აქვს დამუშავებული კაბინა, რომელიც ასახავს რადარის ტალღებს, ამცირებს გამოსახულების გამაძლიერებლის წვლილს კაბინის მეტალის კომპონენტებისგან. რუსმა ტექნოლოგებმა შეიმუშავეს ლითონის და პოლიმერული მასალების ალტერნატიული ფენების პლაზმური დეპონირების პროცესი. ეს ქმნის საფარს, რომელიც ბლოკავს რადიოსიხშირის ელექტრომაგნიტურ ტალღებს, ეწინააღმდეგება ბზარებს და არ აკავებს მზის სითბოს სალონში.

რა თქმა უნდა, ყველა ეს ღონისძიება მხოლოდ აახლოებს Su-35-ის მახასიათებლებს F-22 Raptor-ის შესაძლებლობებთან, მაგრამ არ აქცევს მათ იდენტურს. ნამდვილი პარიტეტი (და შესაძლოა უპირატესობა) მიღწეული იქნება მე-5 თაობის PAK FA-ს მიღების შემდეგ.

რაც შეეხება დარჩენილ ფრენის მახასიათებლებს, მათი შედარება სუ-35-სა და F-22-თან დაკავშირებით იძლევა შემდეგ სურათს. რუსული თვითმფრინავი ოთხი მეტრით გრძელია (21,9 მ 18,9 მ-ის წინააღმდეგ) და თითქმის მეტრით მაღალი (5,9 მ 5,09 მ-ის წინააღმდეგ) ვიდრე ამერიკული თვითმფრინავი უფრო დიდი ფრთების სიგრძით (14,75 მ 13,6 მ-ის წინააღმდეგ). ამავდროულად, სუ-35-ის წონა (ცარიელი) თითქმის უდრის F-22-ის წონას (19,500 კგ 19,700 კგ-ის წინააღმდეგ), მაგრამ "ამერიკელის" მაქსიმალური წონა ორნახევარი ტონა მეტია. (34,500 კგ 38,000 კგ-ის წინააღმდეგ). ორივე თვითმფრინავის მაქსიმალური სიჩქარე თითქმის ერთნაირია - დაახლოებით 2400-2500 კმ/სთ, ისევე როგორც პრაქტიკული ამწე ჭერი - 20 000 მ.

მაგრამ Su-35-ის ფრენის დიაპაზონი ორი გარე ტანკით უფრო მაღალია (4600 კმ 2960 კმ-ის წინააღმდეგ); ტანკების გარეშე „გაშრობა“ ასევე უფრო შორს გაფრინდება ვიდრე Raptor (3600 კმ 3220 კმ-ის წინააღმდეგ).

ბოლოს განახლდა 02/01/2016

ორშაბათს, 1 თებერვალს, მედია იტყობინება. ვრცელდება ინფორმაცია, რომ საუბარია ლატაკიაში უკვე ჩამოსულ ოთხ თვითმფრინავზე.

შეგახსენებთ, რომ 25 დეკემბერს აღმოსავლეთის სამხედრო ოლქის საჰაერო ძალების და საჰაერო თავდაცვის ასოციაციის (VVO) საავიაციო პოლკის Su-35S-მა პირველად აიღო საბრძოლო საჰაერო თავდაცვის მოვალეობა ხაბაროვსკის მხარეში.

AiF.ru საუბრობს იმაზე, თუ რა არის Su-35S გამანადგურებელი.

Su-35C არის ღრმად მოდერნიზებული სუპერმანევრირებადი მრავალფუნქციური გამანადგურებელი 4++ თაობის. იგი იყენებს მეხუთე თაობის ტექნოლოგიებს, რაც უპირატესობას ანიჭებს მსგავსი კლასის მებრძოლებს.

თვითმფრინავის გამორჩეული მახასიათებლებია:

• ციფრული ინფორმაციისა და კონტროლის სისტემაზე დაფუძნებული ახალი ავიონიკური კომპლექსი, რომელიც აერთიანებს საბორტო აღჭურვილობის სისტემებს;
• ახალი სარადარო სადგური ფაზური მასივის ანტენით, საჰაერო სამიზნეების ხანგრძლივი აღმოჩენის დიაპაზონით, ერთდროულად თვალყურის დევნილი და გასროლილი სამიზნეების გაზრდილი რაოდენობით;
• ახალი ძრავები გაზრდილი ბიძგისა და მბრუნავი ბიძგის ვექტორინგით.

Გამორჩეული მახასიათებლები

საუკეთესო ფრენის შესრულება ანალოგებთან შედარებით. Su-35S დეველოპერები ხაზს უსვამენ, რომ ამ თვითმფრინავის მახასიათებლები აღემატება ყველა ტაქტიკურ ევროპული თაობის 4 და 4+ გამანადგურებელს, როგორიცაა Rafale და Eurofighter 2000, მოდერნიზებული ამერიკული გამანადგურებლები, როგორიცაა F-15, F-16 და F-18. Su-35S-ს შეუძლია წარმატებით დაუპირისპირდეს მეხუთე თაობის F-35 და F-22A მებრძოლებს.

სიჩქარე. Su-35S არის ყველაზე სწრაფი (2400 კმ/სთ 11 კმ სიმაღლეზე) გამანადგურებელი; მას აქვს თითქმის ორმაგი უპირატესობა თანამედროვე ფრანგულ (Rafale) და შვედურ (Gripen) გამანადგურებლებზე ფრენის დიაპაზონში.

გაუმჯობესებული საჰაერო ჩარჩო გაძლიერებული სტრუქტურით. ამან შესაძლებელი გახადა თვითმფრინავის მომსახურების ვადის მნიშვნელოვანი ზრდის მიღწევა - 6000 საათამდე ან ექსპლუატაციის 30 წლამდე (სამუშაო ვადა პირველ შემოწმებამდე და აღდგენის შეკეთებამდე გაიზარდა 1500 საათამდე ან ექსპლუატაციის 10 წლამდე). ასევე, გაძლიერებულმა ავიახაზების დიზაინმა შესაძლებელი გახადა თვითმფრინავის მაქსიმალური ასაფრენი წონის გაზრდა 38800 კგ-მდე.

მანევრირება. Su-35S ერთადერთი თვითმფრინავია მსოფლიოში, რომელსაც შეუძლია "ბლინის" გაკეთება - 365 გრადუსიანი შემობრუნება ჰორიზონტალურ სიბრტყეში სიჩქარის დაკარგვის გარეშე.

თვითმფრინავის დეველოპერების აზრით, მიზანშეწონილია გამოიყენოს ტერმინი "ნაზი მოდერნიზაციის რეჟიმი" თვითმფრინავისთვის Su-35 მოდელთან შედარებით. ეს გამოწვეულია დიზაინერების სურვილით, თავიდან აიცილონ ან მინიმუმამდე დაიყვანონ ძვირადღირებული ტესტირების რაოდენობა, ასევე სრულად გამოიყენონ არსებული სერიული აღჭურვილობა.

სპეციფიკაციები

მოდიფიკაცია
ფრთის ზომა, მ
თვითმფრინავის სიგრძე, მ
თვითმფრინავის სიმაღლე, მ
ფრთის ფართობი, მ2
ცარიელი თვითმფრინავი
ნორმალური აფრენა
მაქსიმალური აფრენა
ძრავის ტიპი	2 ტურბორეაქტი ორმაგი წრიული ძრავა AL-41F1S თვითმფრინავის შემდგომი დამწვრობით
ბიძგი, კგფ
მაქსიმუმ
დამწვრობის შემდეგ
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ:
მაღალ სიმაღლეზე
პრაქტიკული დიაპაზონი, კმ:
ასვლის სიჩქარე, მ/წთ
პრაქტიკული ჭერი, მ
მაქს. ოპერატიული გადატვირთვა
ეკიპაჟი, ხალხი
იარაღი:	ერთი 30 მმ-იანი ქვემეხი GSh-30-1 (150 ტყვია). 8000 კგ 12 საკიდურ ერთეულზე: საჰაერო-ჰაერი მართვადი რაკეტები R-27E, R-77, R-73, RVV-SD, RVV-MD, 8 x R-27ER1, 4 x R-27ET1 და R-27EP1, 12 x R-77 RVV-AE, 6 x R-73 4-5 x KAB-500S-E, 2-3 x KAB-1500Kr, 2-3 x KAB-1500L ან უკონტროლო სხვადასხვა კალიბრის ბომბები.

ლითონის ქარიშხალი, რომელიც აღჭურვილია განსაკუთრებული საბრძოლო ძალით და ინოვაციური ინფორმაციისა და კონტროლის სისტემებით. მანქანა, რომელსაც შეუძლია გაარღვიოს ხმის ბარიერი შემდგომი დამწვრობის ჩართვის გარეშე. გალანტური მეომარი, რომელსაც შეუძლია ერთდროულად შეტევა რვა საჰაერო სამიზნეზე და არის რუსული დამრტყმელი საჰაერო დივიზიების ფლაგმანი. ეს ყველაფერი არის მრავალფუნქციური თანამედროვე გამანადგურებელი - Su35S.

რუსეთის საჰაერო ძალების ფრონტის ხაზის ავიაციას აქვს არაერთი თანამედროვე მებრძოლი. ეს არის MiG-29, MiG-31, Su-27 და Su-30 SM, რომლებმაც მსოფლიო აღიარება დაიმსახურეს. თითოეულ მათგანს შეუძლია თანამედროვე პირობებში ეფექტურად შეასრულოს საბრძოლო მისიები. მაგრამ მეოთხე თაობის Su-35S++ თვითმფრინავი განსაკუთრებულ ადგილს იკავებს რუსეთის საჰაერო ძალების ფლოტში.

4++ თაობის შექმნის ისტორია

მეოთხე თაობის +/+ თვითმფრინავის შექმნის საბაზო მოდელი გახდა მრავალფუნქციური თვითმფრინავი.

ამ მოდელის თვითმფრინავმა აჩვენა შესანიშნავი ფრენის თვისებები და გააჩნდა მნიშვნელოვანი რეზერვები მოდერნიზაციისთვის, რამაც განაპირობა მასზე დაფუძნებული ახალი თვითმფრინავის შექმნა.

დიზაინერებმა თანმიმდევრულად გადაჭრეს შემდეგი პრობლემები:

• საჰაერო ხომალდის ღრმა მოდერნიზაცია;
• კუდის ავტომატური კონტროლი;
• აქტიური უსაფრთხოების სისტემა;
• სუპერ მანევრირება;
• მრავალფუნქციურობა.

გადაწყდა სუ-27-ის სასარგებლო აღჭურვილობის დიდი ნაწილის დატოვება. თუმცა სერიოზული მოდერნიზაციის თავიდან აცილება ვერ მოხერხდა. 2006 წლის პირველი კვარტალი აღინიშნა პროტოტიპების პირველ პარტიაზე მუშაობის დაწყებით. Su-35 მებრძოლებმა მოგზაურობა დაიწყეს ქალაქ კომსომოლსკ-ონ-ამურში, იუ.ა.გაგარინის სახელობის საავიაციო საწარმოში. ეს ორგანიზაცია არის კომპანია სუხოის ფილიალი.

დიზაინერების გეგმის მიხედვით, ფრენის ტესტები 2007 წლის შუა რიცხვებისთვის უნდა დაწყებულიყო. საცდელი ფრენების დაგეგმილი თარიღი საპატიო მიზეზების გამო დაირღვა და 2008 წლამდე უნდა გაგრძელდეს. იძულებით გადადებამ ხელი არ შეუშალა Su-35S-ის ჩვენებას MAKS-2007 საერთაშორისო საჰაერო შოუზე ფრენის გარეშე.

პირველი ფრენა და პირველი კონტრაქტი უახლესი გამანადგურებლის შესაძენად

პირველი პროტოტიპი აფრინდა 2008 წლის თებერვლის შუა რიცხვებში. სუ-35 პილოტი იყო საცდელი მფრინავის სერგეი ბოგდანის მიერ, აჩვენა კარგი შედეგები და აერობატიკა.

მეორე დღეს, 20 თებერვალს, უახლესი მებრძოლი პირველად აჩვენეს რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტს ვ.ვ.პუტინს მოსკოვის მახლობლად მდებარე ქალაქ ჟუკოვსკში.

იმავე წლის შემოდგომაზე სუ-35-ის მეორე პროტოტიპი დამზადდა KnAPO-ში და 2 ოქტომბერს მან პირველი ფრენა განახორციელა შორეული აღმოსავლეთის ცაზე.

ტესტირების შვიდი თვის განმავლობაში, მეორე პროტოტიპმა 100-ზე მეტი სატესტო ფრენა განახორციელა.

MAKS-2009 საჰაერო შოუზე, რომელიც ტრადიციულად იმართება მოსკოვის მახლობლად მდებარე ქალაქ ჟუკოვსკში, გაფორმდა ხელშეკრულება სამხედრო განყოფილებებსა და სუხოის საწარმოს შორის 2012 წლიდან 2015 წლამდე 48 ახალი თაობის Su-35 თვითმფრინავის მიწოდებაზე. თუ მიწოდების ხელშეკრულება დროულად დასრულდა, მხარეები განიხილავდნენ განმეორებით მსგავსი ხელშეკრულების დადებას 2015 წლიდან 2020 წლამდე.

წინასწარი ტესტები დასრულდა ერთი წლის შემდეგ და მასობრივი წარმოება 2010 წელს დაიწყო. პირველმა Su-35S მებრძოლებმა იხილეს შუქი 2011 წლის მესამე მაისსა და მეორე დეკემბერს. თვითმფრინავის სახელს დაემატა ასო C, რაც სერიულ წარმოებას ნიშნავს.

ხელშეკრულების თანახმად, 2013 წლისთვის რუსეთის თავდაცვის სამინისტრომ 48 შეკვეთილი მებრძოლიდან 22 მიიღო. სუხოის საავიაციო სამრეწველო საწარმოს პირველი შეთანხმებით და მეორე მსგავსი კონტრაქტით შესრულებული ვალდებულებების გათვალისწინებით, 2016 წლისთვის ექსპლუატაციაში შევიდა 65-ზე მეტი სუ-35ს თვითმფრინავი.

დიზაინი და უახლესი ტექნოლოგია

სუ-35 გამანადგურებლის გარეგნობა შთამბეჭდავი და ესთეტიკურია. მას აქვს მტაცებლის მსგავსი სწრაფი ფორმა გაშლილი ფრთებით, კუნთოვანი კისრით და ორი ვერტიკალური კუდის „ფარფლით“, რომლებზეც დამონტაჟებულია მბრუნავი საჭის პანელები.

გარდა ამისა, დამონტაჟდა წინა ჰორიზონტალური კუდი, რამაც გააუმჯობესა თვითმფრინავის კონტროლირებადი. საჰაერო ხომალდისთვის გამოიყენეს Su-27K-ის განვითარება, გამანადგურებელი, რომელიც შექმნილია თვითმფრინავის მატარებელ გემებზე მუშაობისთვის. კორპუსი დამზადებულია ტიტანისა და ალუმინისგან.

სადესანტო მექანიზმი გაძლიერდა და საკიდმა შეიძინა დამატებითი საიმედო ელემენტები.

კაბინა აღჭურვილია K36 დევნილი სავარძლით.

ცხვირი აღჭურვილია შუბის სახით ჰაერის ნაკადის მიმღებით, რომელიც დამაგრებულია რადარზე დაფარულ ცხვირის კონუსზე. ვერტიკალური კუდის ფართობი გაიზარდა სტაბილურობისა და მანევრირების გასაუმჯობესებლად. უკანა გარგოტი უნდა გაიზარდოს დიამეტრით, რადგან თანამედროვე აღჭურვილობა უფრო მეტ მოცულობას იკავებდა, ვიდრე წინა.

დროგის პარაშუტმა ასევე შეცვალა მდებარეობა; ის ახლა მდებარეობს ფიუზელაჟის ზედა ნაწილში, საწვავის ავზის წინ. საჰაერო ჩარჩოს კლასიფიცირებული საფარი შესხურების სახით (Stealth ტექნოლოგია) მნიშვნელოვნად ამცირებს თვითმფრინავის რადარს და თერმულ ხელმოწერას.

ძრავები

Su-35 თვითმფრინავი აღჭურვილია ორი AL-41F1S თვითმფრინავის ძრავით UVT ბიძგის ვექტორის კონტროლით. ტურბორეაქტიული ელექტროსადგურის ორმაგი წრედის დიზაინს აქვს მაღალი საიმედოობა და ბიძგი. აეროძრავების ეს მოდელები ემსახურება პროტოტიპებს მეხუთე თაობის მებრძოლებისთვის, შესაბამისი მოდერნიზაციის შემდეგ. დამწვრობის შემდეგ და დამწვრობის გარეშე ბიძგი მცირდება ისე, რომ არ შემცირდეს სამუშაო ვადა.

ზებგერითი სიჩქარე მიიღწევა დამწვრობის შემდგომ რეჟიმში გადასვლის გარეშე. თვითმფრინავის ძრავების ექსპლუატაციის ვადა 4000 საათია, გეგმიური მოვლა ხორციელდება ყოველ 1000 საათში. ორძრავიანი ელექტროსადგური კონტროლდება ელექტრონულ-მექანიკურ რეჟიმში.

ავიონიკა

Su-35S მებრძოლები აღჭურვილია N035 Irbis სარადარო სისტემით, რომელიც ადვილად ამოიცნობს სამიზნეს 400 კმ მანძილზე. დიზაინს ავსებს ოპტიკური მდებარეობის სადგური და OEIS. ინსტრუმენტთა პანელი კაბინაში შედგება ორი LCD ეკრანისგან. პილოტის უფრო დიდი კონცენტრაციისთვის, საქარე მინაზე ნაჩვენებია ჰოლოგრაფიული პროექცია.

იარაღის კონტროლისა და გამოყენების სისტემით თანამედროვე აღჭურვილობა შედგება:

• ოპტოელექტრონული სისტემა;
• ფუნქციური რადარი;
• ელექტრონული კონტროლი.

მრავალრეჟიმიანი რადარი, შეფერხების საწინააღმდეგო შესაძლებლობით, საშუალებას გაძლევთ ავტომატურად გადახვიდეთ საბრძოლო რეჟიმში სახმელეთო სამიზნეებზე თავდასხმისთვის. სისტემას ასევე შეუძლია აღმოაჩინოს და თვალყური ადევნოს საჰაერო სამიზნეს 400-450 კმ მანძილზე, ხოლო ობიექტებს ადგილზე 200-დან 250 კმ-მდე.

Su-35-ის საბრძოლო აღჭურვილობა ექსკლუზიურად რჩება მსოფლიოს მსგავს მებრძოლებს შორის და შეუძლია დარტყმა:

• საზღვაო;
• ადგილზე;
• საჰაერო სამიზნეები.

შესრულების მახასიათებლები ანალოგებთან შედარებით

ცხრილში მოცემულია: ძირითადი აღწერა, მახასიათებლები, ტექნიკური მახასიათებლები.

მებრძოლის მოდიფიკაციები	Su35/T10M	Su35B / T10BM / Su35S
კორპუსის სიგრძე, მ	22,18	21,95
ფრთების სიგრძე, მ	14,71	14,76
თვითმფრინავის სიმაღლე, მ	6,36 / 6,44	5,93
ფრთის ფაქტიური ფართი, კვ/მ	62,05	62,3
ფრთების წმენდა, ხარისხი	41,97	41,97
414,50	409,90
547,50	610,90
ბიძგს-წონის თანაფარდობა საშუალო T/W	0,98	1,15
მაქსიმალური ბიძგი-წონის თანაფარდობა T/W	0,75	0,77
მაქსიმალური ასაფრენი წონა, კგ	33990	34495
ასაფრენის საშუალო წონა, კგ	24690	25320 (R-77 და R-73 რაკეტები, 2 თითო)
წონა დატვირთვის გარეშე, კგ	18410	19050
საწვავის მასა გარე ავზებით, კგ	14295	14295
საწვავის მასა გარე ავზების გარეშე, კგ	10252	11520
8100	8100
მაქსიმალური სიჩქარე სიმაღლეზე, კმ/სთ -მაქს	2500 / 2.35	2500 / 2.35
მიწის მაქსიმალური სიჩქარე კმ/სთ - მაქს	1400 / 1.17	1400 / 1.17 (200 მ სიმაღლეზე, დაფიქსირებულია სახელმწიფო კვლევის მიერ 2011 წელს)
მაქსიმალური სიჩქარე დამწვრობის გარეშე, კმ/სთ - მაქს	1300 / 1.1	1300-ზე მეტი (1.1-ზე მეტი) პირველ პროტოტიპზე T10BM
საკრუიზო სიჩქარე, კმ/სთ - მაქს	810-970 / 0.74-0.9
ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი ერთი შევსებით, კმ	6350
ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი გარე საწვავის ავზებით, კმ	4530	4530
ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი გარე ტანკების გარეშე, კმ	3390	3610 (კრუიზის სიჩქარე)
ფრენის მანძილი მიწასთან სიჩქარით 0,7 მახი, კმ		1590
საბრძოლო რადიუსი, კმ	1650
პრაქტიკული ჭერი, მ	18100	18100 / 19100 (დაფიქსირებულია სახელმწიფო კვლევის პირველ ეტაპზე 2011 წელს)
ასვლის სიჩქარე, მ/წმ	300	300
აჩქარება 1000 მ სიმაღლეზე დარჩენილი საწვავის 50%, კმ/სთ-წამში	590-1150 წწ 13,9 წმ	590 - 1150 13,9 წმ 1150 -1350 8 წმ
მაქსიმალური ოპერატიული გადატვირთვა, გ	9
სავარაუდო EPR ფართობი		0,5-2 კვ.მ
გაუშვით, მ	390-450	400-450 მ (საშუალო ასაფრენი წონა, სრული შემწვარი)
სადესანტო მანძილი, მ	650-700	650-700 (დროგის პარაშუტის გამოყენებით და საშუალო წონით)

ცეცხლის ნათლობა

2016 წელი რუსეთის საჰაერო კოსმოსური ძალებისთვის საპასუხისმგებლო წელი გახდა, რადგან ოფიციალური დავალებები სირიაში დაეკისრა. მათ განსახორციელებლად იქ გაგზავნეს უახლესი Su-35S თვითმფრინავი. თვითმფრინავები დაფუძნებულია ხმეიმიმის საავიაციო ბაზაზე. რუსული ავიაბაზა განლაგებულია საბრძოლო ზონაში და საჰაერო ხომალდები მუდმივად ახორციელებენ საპატრულო, საფარველ და სადაზვერვო ოპერაციებს.

სუშკის მთავარი ამოცანა იყო სხვა სატრანსპორტო და სამხედრო თვითმფრინავების ესკორტისა და საჰაერო საფარის უზრუნველყოფა. რუსეთის თავდაცვის სამინისტრომ აღნიშნა, რომ როდესაც სუ-35-ის წყვილი განლაგდა „საწინააღმდეგო მოძრაობაში“, ხილვადობამ მიაღწია 360 გრადუსს 200 კმ-ის რადიუსში.

სირიის ცაზე რუსული თვითმფრინავების ახალი თაობის გამოჩენამ ნამდვილი ინტერესი გამოიწვია უცხო ქვეყნების სამხედრო ატაშეებში. უცხოელი ექსპერტების მიერ იყო რუსული გამანადგურებლის სუ და ამერიკული F-15 F/A-18 თვითმფრინავების შედარების მცდელობები, რამაც ამერიკელი ექსპერტებისთვის იმედგაცრუებული დასკვნები გამოიწვია.

თავდაცვის სამინისტრომ, სირიაში ახალი თვითმფრინავის ერთი წლის საბრძოლო მოვალეობის შესრულების შემდეგ, განაცხადა, რომ Su-35S სრულად შეესაბამება დეკლარირებულ მახასიათებლებს და აღემატება უმეტეს უცხოურ ანალოგებს, როგორიცაა F-22 Raptor, რომელიც ეკუთვნის მეხუთე თაობა. 2017 წლის 23 ნოემბერს წყვილმა შეასრულა საბრძოლო მისია სახმელეთო ჯარების დასაფარად. ამ დროს თავდასხმის თვითმფრინავის უშუალო სიახლოვეს გამოჩნდა F-22 Raptor.

რომელმაც მოახდინა შეტევის სიმულაცია, გაათავისუფლა სითბოს ხაფანგები და სახიფათოდ მანევრირება მოახდინა VKS თვითმფრინავთან ახლოს. ავიაბაზიდან მორიგე მანქანები ირეოდნენ. სუ-35S გამანადგურებლის სიჩქარემ შესაძლებელი გახადა ინციდენტის ადგილზე სწრაფად მისვლა.

მიახლოებისას ის დაბრუნდა ბაზაზე და შეაჩერა პროვოკაციული ქმედებები.

რუსეთის თავდაცვის მინისტრმა სერგეი შოიგუმ ოფიციალურად განაცხადა, რომ სირიაში სამხედრო ოპერაციამ კიდევ ერთხელ დაადასტურა რუსული ავიაციის მაღალი კვალიფიკაცია.

უცხოელმა სამხედრო მოსამსახურეებმა, ჟურნალისტებმა და უბრალო ხალხმა პირველად დაინახეს რუსული ავიაციის, Su-35S თვითმფრინავის სიამაყე, ლე ბურჟეს საერთაშორისო საჰაერო შოუზე. ყველა მოუთმენლად ელოდა უახლესი გამანადგურებლის საჩვენებელ ფრენას.

იმავე სერგეი ბოგდანს, რუსეთის გმირს, დაევალა თვითმფრინავის პილოტი. რუსულმა გამანადგურებელმა აჩვენა აერობატული მანევრები, მაგრამ როდესაც მან არაერთხელ შეასრულა "ბლინი" - ეს არის თვითმფრინავის შემობრუნება თითქმის ადგილზე 360 გრადუსიანი რადიუსით, სიმაღლის დაკარგვის გარეშე, საჰაერო შოუს სტუმრები აღფრთოვანებულები იყვნენ. მსოფლიოში არ არსებობს თვითმფრინავი, რომელსაც შეუძლია ასეთი დავალების შესრულება.

ფრანგმა ინჟინერმა კრისტიან კუნოვსკიმ თქვა: „ეს არ არის მოიერიშე თვითმფრინავი, არამედ უცხოპლანეტელები! ცხოვრებაში პირველად ვიტირე აღფრთოვანებით“. დასძინა, რომ რუსულ მანქანას მირაჟთან შედარებით მეტი შეუძლია. ამრიგად, საბრძოლო მანქანებმა კოტ-დ’აზურზე უცხოელების გული მოიგო.

მოდერნიზაციის პერსპექტივები

გლობალური საავიაციო ინდუსტრიის აქტიური განვითარების პერსპექტივების გათვალისწინებით, შეგვიძლია გონივრულად ვივარაუდოთ, რომ Su-35S-ის ამჟამინდელი გარეგნობა, სავარაუდოდ, ბოლო არ არის.

თითქმის ყველა მეოთხე თაობის დასავლური წარმოების მებრძოლმა განიცადა მოდერნიზაცია სარადარო სადგურების თანამედროვე ანალოგებითა და მრავალფუნქციური ფაზური მასივის ანტენებით ჩანაცვლებისთვის. ამრიგად, უახლესი რადარები და AFAR ზრდის სამიზნის პოვნის ეფექტურობას და ყოფს მათ თანმხლები თვითმფრინავების რაოდენობაზე.

განიხილება საინტერესო იდეა ჰაერის მიმღებში ფუნქციური რადარის ბლოკატორების დაყენება და საჰაერო არხებს შორის დამატებითი იარაღის დაყენება. გამოყენებული AL-41F1S ძრავა მზადაა გადავიდეს მეხუთე თაობაში მცირე ცვლილებებით. Su-35S-ის პერსპექტივები ძალიან შესაშურია, გარდა შიდა ბაზრისა, ის დაუფარავი ინტერესს იწვევს საზღვარგარეთ პოტენციურ მყიდველებს შორის.

ვიდეო

ავიატორი 2018-10-18T15:01:28+00:00

მრავალფუნქციური გამანადგურებელი Su-35S (BM).

შემქმნელი: Sukhoi Design Bureau
ქვეყანა რუსეთი
პირველი რეისი: 2008 წ

სახელი "Su-35" დიდი ხანია ცნობილია საავიაციო სამყაროში. ამ სახელწოდებით, 1992 წლიდან მოდერნიზებული მებრძოლები, Su-27M, რომლებიც ერთ დროს შეიქმნა შიდა საჰაერო ძალების დაკვეთით, არაერთხელ იქნა დემონსტრირებული საერთაშორისო საჰაერო შოუებზე. ახალი ათასწლეულის მიჯნაზე სუ-35 მებრძოლები მონაწილეობდნენ კორეისა და ბრაზილიის საჰაერო ძალების ტენდერებში და იგივე თვითმფრინავი, რომელიც წარმოებული იყო 90-იანი წლების პირველ ნახევარში, მოქმედებდა როგორც სადემონსტრაციო თვითმფრინავი. დროთა განმავლობაში ცხადი გახდა, რომ მსოფლიო ბაზარზე წარმატებით წინსვლისა და თანამედროვე და პერსპექტიული უცხოელ მებრძოლებთან კონკურენტუნარიანობის უზრუნველსაყოფად, თვითმფრინავი საჭიროებს რადიკალურ მოდერნიზაციას, რაც გავლენას მოახდენს არა მხოლოდ საბორტო აღჭურვილობისა და იარაღის კომპლექსებზე, არამედ თვით თვითმფრინავის თვითმფრინავის ჩარჩო, ისევე როგორც მისი ელექტროსადგური. ამ უკანასკნელმა უნდა უზრუნველყოს მებრძოლის რესურსების და მომსახურების ვადის მნიშვნელოვანი ზრდა. შედეგად, ახალი საუკუნის პირველი ათწლეულის შუა პერიოდისთვის, ზოგადად ჩამოყალიბდა სუ-27 ოჯახის ღრმად მოდერნიზებული გამანადგურებლის კონცეფცია, რისთვისაც შენარჩუნდა სახელი Su-35 (ზოგჯერ Su-35BM (დიდი მოდერნიზაცია. ) გამოიყენება.

მაშ, რა არის ახალი Su-35-ის დიზაინში? პირველ რიგში, გამანადგურებელი მიიღებს გაუმჯობესებულ საჰაერო ხომალდს გამაგრებული სტრუქტურით, რაც საშუალებას მისცემს მნიშვნელოვნად გაზარდოს თვითმფრინავის მომსახურების ვადა - 6000 საათამდე ან ექსპლუატაციის 30 წლამდე (სამსახურის სიცოცხლე პირველ შემოწმებამდე და აღდგენის შეკეთებამდე და დრო. კაპიტალურ რემონტებს შორის გაიზარდა 1500 საათამდე ან მუშაობის 10 წელამდე). თავისი აეროდინამიკური დიზაინით ის სუ-27 თვითმფრინავის მსგავსია - Su-30MKI-სგან განსხვავებით, მას წინა ჰორიზონტალური კუდი აღარ ექნება, ხოლო სამივე არხი გამოიყენებს fly-by-wire კონტროლს, მექანიკური გაყვანილობის გარეშე. ახალი ინტეგრირებული კონტროლის სისტემის გამოყენება KSU-35, შემუშავებული MNPK Avionika-ს მიერ და ასრულებს რამდენიმე სისტემის ფუნქციებს, რომლებიც ადრე გამოყენებული იყო Su-27 თვითმფრინავზე (დისტანციური მართვის სისტემები, ავტომატური მართვის სისტემები, ლიმიტის სიგნალები, საჰაერო სიგნალები, სადესანტო გადაცემის ბორბლის დამუხრუჭების კონტროლი. , სამართავი წინ გადახვევა) გაზრდის მებრძოლის აერობატულ და მანევრირების შესაძლებლობებს. KSU-35 ერთდროულად შეასრულებს აქტიურ უსაფრთხოების ფუნქციებს.

Su-35-ის კონსტრუქციულ მახასიათებლებს შორის უნდა აღინიშნოს ისიც, რომ არ არსებობს ზედა სამუხრუჭე ფლაკონი, ტრადიციული სუ-27 თვითმფრინავისთვის - მისი ფუნქციები გადადის დიფერენციალურად გადახრილ საჭეებზე. სუ-35-ზე ასაფრენი წონის გაზრდის გამო, სადესანტო მექანიზმი გამაგრდა, წინა სადესანტო კი ორბორბლიანი გაკეთდა. თვითმფრინავის საფრენი აპარატის წარმოებისას დანერგილია რადარის ხილვადობის შემცირების ტექნოლოგიები, რაც ამცირებს მის არეკვლას X-band რადიოტალღებში 60° სექტორში.

გარეგნულად, ახალი Su-35 (T-10BM) უფრო ახლოს არის ჩვეულებრივ Su-27-თან, ვიდრე ძველ Su-35-თან (T-10M): მას არ აქვს წინასწარი თოფი და კუდის ბუმი დამოკლებულია. ფრთები შეესაბამება საზღვაო სუ-33-ზე გამოყენებულ ფრთებს დიდი ფლაპერონებით, რომლებიც იკავებს მთელ უკანა კიდეს.

რამდენადმე გაძლიერდა საჰაერო ხომალდის სტრუქტურა, რაც საშუალებას იძლევა მაქსიმალური ასაფრენი წონა გაიზარდოს 38800 კგ-მდე. თუმცა, ავიონიკის წონის შემცირების გამო, ცარიელი თვითმფრინავის წონა პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა (16500 კგ).

გარდა ამისა, შემცირდა ვერტიკალური კუდის ფართობი, რაც ამცირებს რადარის ხილვადობას და შემცირდა კაბინის განყოფილების მოცულობა (თანამედროვე და კომპაქტური ავიონიკის წყალობით). სალონის ტილომ მცირე ცვლილებები განიცადა.

Su-35 თვითმფრინავის ავიახაზთან დაკავშირებით მიზანშეწონილია გამოვიყენოთ ტერმინი „მოდერნიზაციის ნაზი რეჟიმი“. ეს გამოწვეულია დიზაინერების სურვილით, თავიდან აიცილონ ან მინიმუმამდე დაიყვანონ ძვირადღირებული სტატისტიკური ტესტირების რაოდენობა, ასევე სრულად გამოიყენონ არსებული სერიული აღჭურვილობა.

Su-35 თვითმფრინავის დიზაინი უზრუნველყოფს საწვავის შიდა რეზერვების ზრდას 20%-ზე მეტით - სრულად შევსებისას ის აღწევს 11500 კგ-ს სერიული Su-27-ების 9400 კგ-თან შედარებით. გარდა ამისა, თვითმფრინავი აღჭურვილია ორი გარე საწვავის ავზით, თითოეული 1800 ლიტრი მოცულობით, შეჩერებულია ქვემოდან. გარე ავზებით საწვავის ჯამური მარაგი 14300 კგ-ს მიაღწევს. თვითმფრინავი ასევე აღჭურვილია ფრენის დროს საწვავის შევსების სისტემით, „შლანგი-კონუსის“ კონფიგურაციის გამოყენებით, დასაკეცი ჯოხით ფიუზელაჟის თავის მარცხენა მხარეს. საწვავის ამოტუმბვის სიჩქარე საწვავის შევსებისას აღწევს 1100 ლ/წთ.

მნიშვნელოვანი განსხვავება Su-35-სა და მის წინამორბედ Su-27-ის ოჯახის თვითმფრინავებს შორის არის ახალი ძრავების გამოყენება მის ელექტროსადგურში გაზრდილი ბიძგით. ისინი შეიქმნა NPO Saturn-ში და ცნობილია როგორც 117C.

დიზაინის თვალსაზრისით, ეს ძრავები წარმოადგენს სერიული AL-31F-ის ღრმა განვითარებას მეხუთე თაობის ტექნოლოგიების გამოყენებით. ისინი იყენებენ ახალ ვენტილატორის დიამეტრით გაზრდილი 3%-ით (932 მმ 905 მმ-ის წინააღმდეგ), ახალი მაღალი და დაბალი წნევის ტურბინებს და ახალ ციფრული მართვის სისტემას. ძრავა შექმნილია იმისათვის, რომ გამოიყენოს საქშენი კონტროლირებადი ბიძგის ვექტორით (როგორც AL-31FP-ზე). მოდერნიზაციის შედეგად, ძრავის ბიძგი სპეციალურ რეჟიმში გაიზარდა 16%-ით - 14,500 კგფ-მდე, მაქსიმალური დამწვრობის რეჟიმში კი 8,800 კგფ-ს აღწევს. ამჟამინდელ AL-31F-თან შედარებით, მომსახურების ვადის ინდიკატორები მნიშვნელოვნად გაიზრდება - 2-2,7-ჯერ: კაპიტალური რემონტის ვადა გაიზრდება 500-დან 1000 საათამდე (სამუშაო ვადა პირველ რემონტამდე არის 1500 საათი), ხოლო მინიჭებული ვადა - 1500-დან 4000 საათამდე.

"პროდუქტი 117C" ტესტირებისა და განვითარების პროგრამის მიხედვით, აშენდა ხუთი პროტოტიპი ძრავა. მათგან პირველი 2003 წლიდან გადის სკამზე გამოცდას, კიდევ ორმა გაიარა ფრენის ტესტირება მფრინავი ლაბორატორიის ელექტროსადგურის შემადგენლობაში - ექსპერიმენტული Su-27M თვითმფრინავი No710. სატესტო ფრენები დაიწყო 2004 წლის მარტში. ფრენის ტესტირების პირველ ეტაპზე განხორციელდა ამ მფრინავი ლაბორატორიის 30-მდე ფრენა ახალი ძრავებით, მათ შორის. ხუთი - ორი ძრავით. შემდეგ მეოთხე პროტოტიპმა შეცვალა პირველივე პროტოტიპი სტენდზე, ხოლო მეხუთე გამოიყენებოდა როგორც სარეზერვო საშუალება ფრენის ტესტირებისას.

ჩატარებულმა სკამზე ჩატარებულმა ტესტებმა აჩვენა, რომ განხორციელებულმა ზომებმა შესაძლებელი გახადა მნიშვნელოვნად გააუმჯობესოს 117C ძრავის პარამეტრები პროტოტიპთან შედარებით და გადააჭარბოს ბიძგისა და სპეციფიკური საწვავის მოხმარების ტექნიკურ მახასიათებლებს. ამ წლის გაზაფხულზე, NPO Saturn-ის ფილიალმა ლიტკარირნის მანქანათმშენებლობის ქარხანაში (მოსკოვის რეგიონი) დაიწყო 117S ძრავის სკამზე მუშაობის ტესტირება სუ-35-ის პირველი ფრენის მხარდასაჭერად. გარდა ამისა, ლიტკარნოს სტენდზე არის კიდევ ერთი ამ ტიპის ძრავა, რომელიც განკუთვნილია სპეციალური ტესტების ნაკრებისთვის.

117C ძრავების სერიული წარმოება განხორციელდება Ufa Engine Production Association (UMPO, Ufa) და NPO Saturn (რიბინსკი) თანამშრომლობით. პარტნიორი კომპანიების გადაწყვეტილებით, 117C ძრავაზე მთელი სამუშაო განაწილდება NPO Saturn-სა და UM PO-ს შორის პარიტეტული საფუძველზე, 50-დან 50%-მდე.

პირველი ორი წარმოების Izdeliye 117S ძრავა ფრენის ტესტირებისთვის, როგორც პირველი პროტოტიპის Su-35 თვითმფრინავის ნაწილი, წარმოებული იქნა NPO Saturn-ში და გადაეცა KnAAPO-ს ამ წლის დასაწყისში.

შესაძლოა, სუ-35-ის მთავარი განმასხვავებელი მახასიათებელი იყოს საბორტო აღჭურვილობის ფუნდამენტურად ახალი ნაკრების გამოყენება. იგი დაფუძნებულია ინფორმაციისა და კონტროლის სისტემაზე (ICS), რომელიც შექმნილია ბორტზე აღჭურვილობის სისტემების ფუნქციონალური, ლოგიკური, საინფორმაციო და პროგრამული დასაკავშირებლად ერთ ინტეგრირებულ სისტემაში და უზრუნველყოფს ეკიპაჟსა და აღჭურვილობას შორის ურთიერთქმედებას. ICS მოიცავს ორ ცენტრალურ ციფრულ კომპიუტერს, ინფორმაციის გადართვისა და კონვერტაციის საშუალებას და მითითების სისტემას, რომელიც ახორციელებს "მინის კაბინის" კონცეფციას.

Su-35 კაბინის საინფორმაციო და საკონტროლო ველის საფუძველი შედგება MFI-35 ტიპის ორი უზარმაზარი ფერადი მრავალფუნქციური LCD-ისგან, მრავალფუნქციური დისტანციური მართვისგან, ჩაშენებული ეკრანის პროცესორით, ფართო კუთხის კოლიმატორის ინდიკატორის ფონზე. საქარე მინა IKSh-1M და მართვის და დისპლეის პანელი.

გრაფიკული, ალფანუმერული და სიმბოლური ინფორმაცია, სატელევიზიო ინფორმაციის ჩვენება ბორტ სატელევიზიო სენსორებიდან ალფანუმერული და სიმბოლური სინთეზირებული ინფორმაციის ზედმეტად მასზე, ასევე ციფრული სახით ვიდეო სიგნალის გენერირება და გაცემა საერთაშორისო რეგისტრაციის სისტემაში. მრავალფუნქციური დისტანციური მართვის პულტი ჩაშენებული დისპლეის პროცესორით შექმნილია იმისთვის, რომ აჩვენოს საჭირო ინფორმაცია და გასცეს ბრძანებები ჩარჩოზე ღილაკების დაჭერით ფრენის ყველა ეტაპზე. IKSh-1M კოლიმატორის საავიაციო ინდიკატორი ჩაშენებული პროცესორით შექმნილია საკონტროლო სიგნალების შესაბამისად გენერირებული ინფორმაციის კოლიმატორის გამოსახულების დაკვირვების უზრუნველსაყოფად, კაბინის გარეთ სივრცის ფონზე. მას აქვს ხედვის ველი 20 x 30°.

საბორტო აღჭურვილობის, სისტემებისა და იარაღის კონტროლი ახალ Su-35 კაბინაში უზრუნველყოფილია თვითმფრინავის მართვის ჯოხისა და ძრავის მართვის ბერკეტების ღილაკებით და გადამრთველებით, ასევე მრავალფუნქციური ინდიკატორების ღილაკებით. ამრიგად, HOTAS კონცეფცია დანერგილია თვითმფრინავზე. Su-35 თვითმფრინავის ინდიკატორებისა და რიგი სხვა ავიონიკური სისტემების შემუშავება უზრუნველყოფილია Ramsny Instrument Engineering Design Bureau-ით და ტექნოკომპლექსის კვლევისა და წარმოების ცენტრის სხვა საწარმოებით.

Su-35 იარაღის მართვის სისტემის საფუძველს წარმოადგენს ახალი სარადარო კონტროლის სისტემა (RLCS) ეტაპობრივი ანტენის მასივით "Irbis-E", რომელსაც აქვს უნიკალური მახასიათებლები დღეს სამიზნეების აღმოჩენის დიაპაზონის თვალსაზრისით. იგი შეიმუშავა სს-ის სახელობის ხელსაწყოების დამზადების სამეცნიერო კვლევითმა ინსტიტუტმა. V.V. ტიხომიროვი" (NIIP), როგორც ბარს სარადარო სისტემის შემდგომი განვითარება, რომელიც გამოიყენება Su-30MKI და Su-30MKM თვითმფრინავებზე და სტრუქტურულად არის მრავალფუნქციური X-ზოლიანი რადარი პასიური ფაზური მასივით 900 მმ დიამეტრით, განთავსებული ორსაფეხურიანი ელექტრო ჰიდრავლიკური დრაივი (აზიმუტისა და როლის მიხედვით), აღჭურვილია მოწინავე კომპიუტერული სისტემით Solo-35 საბორტო კომპიუტერით. ანტენის მოწყობილობა სკანირებს ელექტრონული სხივის კონტროლით აზიმუთში და სიმაღლეში მინიმუმ 60° სექტორებში. გარდა ამისა, ორსაფეხურიანი ელექტრო ჰიდრავლიკური ძრავა მექანიკურად ატრიალებს ანტენას აზიმუთში 60°-მდე კუთხით და რულონებში 120° კუთხით. ამის წყალობით, მაქსიმალური სხივის გადახრის კუთხე აზიმუთში ელექტრონული კონტროლით და ანტენის მექანიკური ბრუნვით იზრდება 120°-მდე.

Irbis-E სარადარო სისტემა საშუალებას გაძლევთ აღმოაჩინოთ და თვალყური ადევნოთ 30-მდე საჰაერო სამიზნეს კოსმოსური დაფარვის უწყვეტობის შენარჩუნებისას და ერთდროულად გასროლოთ რვა საჰაერო სამიზნეზე. კომპლექსი უზრუნველყოფს ოთხამდე სახმელეთო სამიზნის აღმოჩენას, შერჩევას და თვალყურს დევნებას რამდენიმე რუქის რეჟიმში, გარჩევადობის სხვადასხვა ხარისხით 400 კმ-მდე მანძილზე, საჰაერო სივრცეზე კონტროლის შენარჩუნებით.

Irbis-E სარადარო სისტემას შეუძლია აღმოაჩინოს საჰაერო სამიზნეები გამოსახულების გამაძლიერებლით 3 მ2 შეჯახების კურსზე 350-400 კმ-მდე მანძილზე (100° სანახავი არეალის ფარგლებში). ეს უნიკალური მაჩვენებელია თანამედროვე საავიაციო სარადარო სადგურებისთვის. უფრო ფართო სანახავ ზონაში (300°), გარანტირებულია მსგავსი სამიზნეების აღმოჩენა 200 კმ-მდე მანძილზე წინა ნახევარსფეროში (170 კმ-მდე მიწის წინააღმდეგ) და 80 კმ-მდე უკანა ნახევარსფეროში (მდე 50 კმ მიწასთან). "ულტრა ფარულ" სამიზნეებს გამოსახულების გამაძლიერებლით 0,01 მ2 აღმოაჩენს ირბისი 90 კმ-მდე მანძილზე.

სახმელეთო (ზედაპირული) სამიზნეების აღმოჩენის დიაპაზონი არის: ავიამზიდის ტიპის სამიზნესთვის (IEC 50000 მ2) - 400 კმ, სარკინიგზო ხიდი (1000 მ2) - 150-200 კმ, ნავი (200 მ2) - 100-120 კმ. , „ოპერატიულ-ტაქტიკური რაკეტების დაყენება“ და „ტანკების ჯგუფი“ (30 მ2) - 60-70 კმ.

როგორც ბარების ლოგიკური განვითარება, ირბისის სარადარო სისტემას აქვს მნიშვნელოვნად მაღალი მახასიათებლები: გაფართოებული (ორჯერ მეტი) ოპერაციული სიხშირის დიაპაზონი, საჰაერო სამიზნეების აღმოჩენის და თვალთვალის გაზრდილი ზონა აზიმუთში 70°-დან 120°-მდე, მნიშვნელოვნად. 2-2,5-ჯერ) გაზრდილი დიაპაზონი, გაუმჯობესებული ხმაურის იმუნიტეტი და ა.შ. ამ ინდიკატორების მიხედვით, Irbis არის ამ სფეროში ყველაზე თანამედროვე უცხოური განვითარების დონეზე, აჭარბებს ამერიკულ და დასავლეთ ევროპის რადარებს პასიური და აქტიური ფაზური მასივებით.

Irbis სარადარო კონტროლის სისტემის განვითარება NIIP-ში 2004 წლიდან განხორციელდა. ამ დროისთვის სისტემის პროტოტიპებმა გაიარეს საჭირო სკამების ტესტები და პირველი მათგანი დამონტაჟებულია Su-30MK2 საფრენი ლაბორატორია No503 ბორტზე და გადის ფრენის ტესტებს. მფრინავი ლაბორატორიის პირველი ფრენა ირბისის ჩართვით ფრენის კვლევის ინსტიტუტში. M.M. Gromov გაიმართა ამ წლის დასაწყისში და აჩვენა ახალი რადარის მაღალი შესრულება ჰაერ-ზედაპირის რეჟიმში. აპრილში მფრინავი ლაბორატორია გადაიტანეს ახტუბინსკში ახალი რადარის ყოვლისმომცველი ფრენის ტესტირების ჩასატარებლად. თვითმფრინავის ბორტზე Irbis-ის ტესტირების პირველი ეტაპის ძირითადი მიზნებია ახალი გამოთვლითი ხელსაწყოების ტესტირება, ახალი ოპერაციული რეჟიმების შეფასება და გამოვლენის დიაპაზონის გამოთვლილი მახასიათებლების დადასტურება. ტესტირების ამ ეტაპის დასრულება წლის ბოლომდე იგეგმება.

იმავდროულად, NIIP, სერიულ სახელმწიფო Ryazan Instrument Plant-თან ერთად, ამზადებს Irbis-ის პირველ სტანდარტულ კომპლექტებს ექსპერიმენტულ Su-35 თვითმფრინავებზე დასამონტაჟებლად. ორი რადარი მზადდება ახალი გამანადგურებლის მეორე და მეოთხე ეგზემპლარებზე განთავსებისთვის. სამუშაოები წელს უნდა დასრულდეს.

Su-35 თვითმფრინავის იარაღის კონტროლის სისტემის კიდევ ერთი ახალი ქვესისტემაა OLS-35 ოპტიკური მდებარეობის სადგური, რომელიც აერთიანებს სითბოს მიმართულების მაძიებელს, ლაზერულ მანძილს-სამიზნე ნიშანს და სატელევიზიო არხს. თანამედროვე ელემენტარული ბაზის, ახალი ალგორითმებისა და პროგრამული უზრუნველყოფის გამოყენება განსაზღვრავს OLS-35-ის უპირატესობას Su-27 და Su-30 ოჯახის სხვა თვითმფრინავების OLS-ზე, როგორც დიაპაზონის, ასევე სიზუსტის, ასევე საიმედოობის თვალსაზრისით. ოპტიკური ადგილმდებარეობის სადგურის მიერ განხილვის, აღმოჩენისა და სამიზნეების ავტომატური თვალთვალის არეალი არის 90° აზიმუთში და +60...-15° სიმაღლეზე. ჰაერის სამიზნის გამოვლენის დიაპაზონი სითბოს მიმართულების მაძიებლის მიერ წინა ნახევარსფეროში არის მინიმუმ 50 კმ, უკანა ნახევარსფეროში - მინიმუმ 90 კმ. ლაზერული დიაპაზონი ზომავს მანძილს საჰაერო სამიზნემდე 20 კმ-მდე, ხოლო სახმელეთო სამიზნემდე - 30 კმ-მდე, გაზომვის სიზუსტე არის 5 მ.

გარდა ამისა, საჰაერო-ზედაპირის რეჟიმში ეფექტური საბრძოლო გამოყენების უზრუნველსაყოფად, თვითმფრინავი შეიძლება აღიჭურვოს შეჩერებული ოპტიკურ-ელექტრონული კონტეინერით - ლაზერული ტელევიზიის სათვალთვალო სადგური, რომელიც უზრუნველყოფს სახმელეთო სამიზნეების აღმოჩენას, თვალთვალს, დისტანციას და ლაზერულ განათებას. მისი დახმარებით, კერძოდ, შესაძლებელია ლაზერული მართვადი ბომბების გამოყენება.

ჩაშენებული და გარე ოპტიკურ-ელექტრონული სისტემების შემუშავება, რომლებიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას Su-35-ზე, ახორციელებს ორი საწარმოს - მოსკოვის ზუსტი ინსტრუმენტაციის კვლევითი ინსტიტუტი (PP კვლევითი ინსტიტუტის მსგავსი სისტემები უკვე გამოიყენება MiG-ზე. -29K / KUB გემზე დაფუძნებული მებრძოლები, შექმნილი MiG PCK-ის მიერ ინდოეთის საზღვაო ძალებისთვის და დაგეგმილია ინსტალაცია პერსპექტიულ MiG-35 გამანადგურებელზე) და ურალის სახელობის ოპტიკურ-მექანიკური ქარხანა. ე.ს. იალამოვი (UOMZ ოპტიკური ადგილმდებარეობის სადგურები ტრადიციულად გამოიყენება Su-27 და MiG-29 ოჯახის თვითმფრინავებზე).

Su-35-ის სხვა ახალი საბორტო აღჭურვილობის სისტემები მოიცავს თანამედროვე სანავიგაციო და რადიოკავშირის აღჭურვილობას, სისტემებს, რომლებიც მხარს უჭერენ მებრძოლთა ჯგუფურ მოქმედებებს, ასევე მაღალეფექტურ ელექტრონულ კონტრზომების კომპლექსს, რომლის სპეციფიკური შემადგენლობა და გარკვეული შეფერხების საშუალებების კონფიგურაცია. შეიძლება განისაზღვროს დამკვეთის მოთხოვნით.

სულ 10 გარე მყარი წერტილი გამოიყენება იარაღის დასაყენებლად. კიდევ ორი ​​ფრთის ბოლო ერთეული გამოიყენება ელექტრონული ომის კონტეინერების დასაყენებლად. Su-35-ის შეიარაღება, გარდა უკვე ცნობილი R-27 საშუალო დისტანციის ჰაერ-ჰაერი რაკეტებისა, მოიცავს R-27ER1 (8 ცალი), R-27ET1 და R-27EP1 (თითოეული 4 ცალი), RVV-AE (12 ცალამდე, მათ შორის ორმაგი შეჩერების ოთხი რაკეტა ფიუზელაჟის ქვეშ) და R-73E მჭიდრო რაკეტები (6 ცალი), მოიცავს ხუთ ახალ შორ მანძილზე მყოფ რაკეტას. საჰაერო ხომალდის მართვადი იარაღის დიაპაზონი მოიცავს ექვს ტაქტიკურ რაკეტას Kh-29TE ან Kh-29L, ექვს ხომალდსაწინააღმდეგო და სარადარო რაკეტს Kh-31A და Kh-31P, ხუთ ახალ გრძელ დისტანციურ ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტას. 59MK, ასევე ახალი ელემენტები: ხ-58USHE ტიპის ხუთი სარადარო გაფართოებული რაკეტა, კლუბის სისტემის სამი შორი მოქმედების რაკეტა (კალიბრ-A) და ერთი მძიმე შორ მანძილზე მყოფი ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტა იახონტი. ტიპი. გამოყენებული რეგულირებადი ბომბები მოიცავს რვამდე KAB-500Kr (OD) ბომბს ტელევიზორით, უახლესი KAB-500S-E სატელიტური მართვის სისტემით, ასევე სამ 1500 კგ-მდე კალიბრის ბომბს - KAB-1500Kr ან KAB-1500LG. ტელევიზიით ან ლაზერული ხელმძღვანელობით ბომბდამშენი და უმართავი სარაკეტო იარაღის მოქმედების მხრივ, სუ-35 ზოგადად არაფრით განსხვავდება დღევანდელი Su-30MK-ისგან, მაგრამ მომავალში მას შეეძლება გამოიყენოს გაუმჯობესებული და ახალი მოდელები 500 და 250 კგ კალიბრის ბომბები და 80. 122 და 266/420 მმ კალიბრის რაკეტები, ჩათვლით. ლაზერული კორექციით. სუ-35-ის მაქსიმალური საბრძოლო დატვირთვის წონაა 8000 კგ, ის მოთავსებულია 12 დაკიდების წერტილზე.

ინსტალაციის სერიის წარმოება დაიწყო KnAAPO-ში (კომსომოლსკი-ონ-ამური) 2006 წელს. მეორე თაობის Su-35 - T-10BM No901 დაფის პირველი პროტოტიპის აწყობა 2007 წლის ზაფხულში დასრულდა და თვითმფრინავმა დაიწყო სახმელეთო გამოცდები. პირველი ფრენა შედგა გრომოვის ფრენის კვლევის ინსტიტუტში რამენსკოეს აეროდრომზე 2008 წლის 19 თებერვალს, პილოტი - სერგეი ბოგდანი. 2008 წლის ივლისის დასაწყისში, სუ-35-ის მეორე და მესამე პროტოტიპების აწყობა უკვე მიმდინარეობდა KnAAPO-ში. სუ-35-ის პირველმა პროტოტიპმა, დაფა No901, პირველი საჯარო საჩვენებელი ფრენა რამენსკოეში 07/07/2008 წ. 2008 წლის ივლისში ასევე გამოცხადდა, რომ სუ-35-ის სერიული წარმოება დაიწყება 2011 წელს - სავარაუდოდ 2020 წლისთვის იგეგმება ამ ბრენდის 160 თვითმფრინავის წარმოება სხვადასხვა მომხმარებლისთვის (ს. კოროტკოვის განცხადება, სუხოი). სუ-35-ის მეორე ფრენის პროტოტიპი აფრინდა ძემგის აეროდრომზე კომსომოლსკ-ამურში 2008 წლის 2 ოქტომბერს. 2009 წლის თებერვალში გამოცხადდა, რომ მესამე წინასწარი წარმოების თვითმფრინავი მალე შეუერთდებოდა ტესტებს. 2009 წლის 23 მარტის მდგომარეობით, Su-35BM თვითმფრინავებმა სულ 100 ფრენა შეასრულეს. Su-35BM-ის მესამე ფრენის პროტოტიპი უკვე აღჭურვილი იყო რადარით, განსხვავებით პირველი პროტოტიპებისგან და სხვა ავიონიკათი, მაგრამ 2009 წლის 26 აპრილს ძემგის აეროდრომზე ჩქაროსნული ფრენის დროს ჩამოვარდა Su-35BM No904 დაფა. კომსომოლსკ-ამურში მართვის სისტემის ძრავის გაუმართაობის გამო.

2010 წლის ივლისში გამოცხადდა Su-35BM-ის წინასწარი ტესტების დასრულება. თვითმფრინავის ტესტირების სახელმწიფო პროგრამის დაწყება 2010 წლის სექტემბერ-ოქტომბერში იგეგმებოდა. სამომავლოდ 6 თვითმფრინავი მიიღებს მონაწილეობას სახელმწიფო გამოცდებში. KnAAPO-ს მიერ წარმოებული პირველი სერიული Su-35S პირველი ფრენა შეასრულა 05/03/2011 ძეგის აეროდრომზე (კომსომოლსკი-ამურზე) - ეს არის პროექტის პირველი თვითმფრინავი, სრულად აღჭურვილი ავიონიკით.

2011 წლის 15 აგვისტოს, პირველი ორი წინასწარი წარმოების Su-35BM თვითმფრინავი (ბორტის ნომრები 901 და 902) და პირველი წარმოების Su-35S დაიწყო სახელმწიფო ერთობლივი ტესტირების პროგრამა საჰაერო ძალების 929-ე სახელმწიფო ფრენის ტესტირების ცენტრში (GLITs). . ჩატარდა წინასწარი ფრენის ტესტები Su-35BM-ზე (Nos. 901 და 902), რომლის დროსაც სრულად დადასტურდა საბორტო აღჭურვილობის კომპლექსის ფრენის შესრულების ძირითადი მახასიათებლები და სუპერმანევრირების მახასიათებლები, სტაბილურობა და კონტროლირებადი მახასიათებლები, ელექტროსადგური. შემოწმებული იქნა სანავიგაციო სისტემის მახასიათებლები და ფუნქციონირება.

სუ-35S გამანადგურებლის სასწავლო ფრენები მოსკოვის მახლობლად ჟუკოვსკში, ფრენის კვლევის ინსტიტუტის აეროდრომზე მიმდინარეობს. მ.მ.გრომოვა. სუხოის პილოტი, რუსეთის ფედერაციის დამსახურებული საცდელი მფრინავი, რუსეთის გმირი სერგეი ბოგდანი ავარჯიშებს აერობატულ მანევრების ორ კომპლექტს - მარტივი და რთული ამინდის პირობებში. მსოფლიო თვითმფრინავების ინდუსტრიაში მიღწევების უდიდესი გამოფენის მონაწილეებს და სტუმრებს შეეძლებათ ნახონ ისეთი რთული და სანახაობრივი ფიგურები, როგორიცაა სივრცითი ლულები, სალტო, ბრტყელი საცობი და ცნობილი "პუგაჩოვის კობრა".

2011 წლის 7 დეკემბერს, მეორე სერიული მრავალფუნქციური სუპერმანევრირებადი გამანადგურებელი Su-35S, რომელიც განკუთვნილი იყო რუსეთის საჰაერო ძალებისთვის მიწოდებისთვის, შეასრულა თავისი პირველი ფრენა კომსომოლსკ-ონ-ამურში.

2012 წლის 17 იანვარი კომსომოლსკი-ონ-ამურის საავიაციო წარმოების ასოციაციის აეროდრომიდან. იუ.ა.გაგარინი (KnAAPO) სერიული მრავალფუნქციური გამანადგურებელი Su-35S-3 აფრინდა. 2 საათზე მეტი ხნის განმავლობაში ცდა ელექტროსადგურის მუშაობის სხვადასხვა რეჟიმები და ინტეგრირებული კონტროლის სისტემა. შემოწმდა სტაბილურობა და კონტროლირებადი მახასიათებლები. ძრავების, სისტემების და აღჭურვილობის მუშაობაზე კომენტარები არ არის. თვითმფრინავს პილოტი ატარებდა საცდელი პილოტი ტარას არცებარსკი.

საფრენოსნო ტესტირების პროგრამის ფარგლებში სუ-35 გამანადგურებლებზე 400-ზე მეტი ფრენა განხორციელდა. სუ-35-1.2 თვითმფრინავი წარედგინა 929-ე სახელმწიფო ფრენის ტესტირების ცენტრს (GLITs) სახელმწიფო ერთობლივი გამოცდებისთვის (GST) და შეთანხმებული პროგრამის განხორციელება დაიწყო 2012 წლის 15 აგვისტოს. ამავდროულად, მას პირველი წარმოების Su-35S-1 დაუკავშირდა. წინასწარი ფრენის ტესტები ჩატარდა Su-35-1, 2-ზე, რომლის დროსაც სრულად დადასტურდა საბორტო აღჭურვილობის კომპლექსის ძირითადი დადგენილი ფრენის შესრულების მახასიათებლები და სუპერმანევრირების მახასიათებლები, სტაბილურობა და კონტროლირებადი მახასიათებლები, მახასიათებლები. ელექტროსადგური, შემოწმდა სანავიგაციო სისტემის მუშაობა. მიღწეული მაქსიმალური სიჩქარე ადგილზე არის 1400 კმ, სიმაღლეზე - 2400 კმ/სთ, ჭერი - 18 ათასი მ. ჰაერ-ჰაერის რეჟიმში სამიზნის აღმოჩენის დიაპაზონი 400 კმ-ზე მეტია. ეს მნიშვნელოვნად აღემატება იმავე მაჩვენებელს ექსპლუატაციაში მყოფი თვითმფრინავებისთვის. საბორტო OLS საშუალებას გაძლევთ აღმოაჩინოთ და თვალყური ადევნოთ რამდენიმე სამიზნეს 80 კმ-ზე მეტ მანძილზე. კომპლექსი მზად არის გამოცდის ჩასატარებლად საბრძოლო გამოყენებისთვის. (HC "სუხოი").

ამჟამად წარმოების Su-35S გამანადგურებლების ტესტირება მიმდინარეობს სახელმწიფო ერთობლივი ტესტირების პროგრამის ფარგლებში, რომლის შედეგების საფუძველზე მიიღება გადაწყვეტილება თვითმფრინავის ექსპლუატაციაში გაშვების შესახებ.

2012 წლის დეკემბერში სუხოიმ რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს სერიული მრავალფუნქციური გამანადგურებლების Су-35С 6 ეგზემპლარი გადასცა. თვითმფრინავის მიღების შესახებ შესაბამის დოკუმენტებს ხელი მოეწერა იუ.ა.გაგარინის (KnAAPO) სახელობის კომსომოლსკის საავიაციო წარმოების ასოციაციაში, რომელიც ჰოლდინგის ნაწილია. ამრიგად, კომპანია სუხოიმ სრულად შეასრულა ამ ტიპის თვითმფრინავების 2012 წლის სახელმწიფო თავდაცვის შეკვეთა.

ამჟამად კომპანია „სუხოი“ ასრულებს სამთავრობო ხელშეკრულებას რუსეთის თავდაცვის სამინისტროსთვის 48 Su-35S გამანადგურებლის მიწოდებაზე 2015 წლამდე პერიოდში.

UAC-ის სპეციალისტები განსაკუთრებით ხაზს უსვამენ, რომ Su-35S-ს აქვს მნიშვნელოვნად უკეთესი ფრენის მახასიათებლები უკვე ექსპლუატაციაში მყოფ ანალოგებსა და საბორტო აღჭურვილობის უფრო მოწინავე კომპლექტთან შედარებით.

მისი მახასიათებლები აღემატება ყველა ტაქტიკურ ევროპული თაობის 4 და 4+ გამანადგურებელს, როგორიცაა "Rafale" და "Eurofighter 2000", მოდერნიზებულ ამერიკულ მებრძოლებს, როგორიცაა F-15, F-16 და F-18 და შეუძლია წარმატებით დაუპირისპირდეს მეხუთე თაობის მებრძოლებს F-35 და F- 22A.

Su-35S არის ყველაზე სწრაფი (2400 კმ/სთ 11 კმ სიმაღლეზე) გამანადგურებელი, მას აქვს უფრო მაღალი შეფარდება წონასთან და თითქმის ორმაგი უპირატესობა აქვს თანამედროვე ფრანგულ (Rafale) და შვედურ (Gripen) მებრძოლებთან შედარებით. ფრენის დიაპაზონში.

ეს არის მსოფლიოში ერთადერთი თვითმფრინავი, რომელსაც შეუძლია "ბლინის" გაკეთება - ჰორიზონტალურ სიბრტყეში 365°-იანი შემობრუნება სიჩქარის დაკარგვის გარეშე.

მოდიფიკაცია: Su-35S ("BM")
ფრთის ზომა, მ: 15.30
თვითმფრინავის სიგრძე, მ: 21,90
თვითმფრინავის სიმაღლე, მ: 5,90
ფრთის ფართობი, m2: -
წონა
- ცარიელი თვითმფრინავი: 19000
ნორმალური აფრენა: 25300
-მაქსიმალური აფრენა: 34500
- საწვავი: 11500
- საწვავი (ორი PTB-ით): 14300
ძრავის ტიპი: 2 x TRDDF 117C
მაქსიმალური ბიძგი, კგფ: 2 x 14500
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ
- ადგილზე: 1400
-მაღალ სიმაღლეზე: 2400 (M=2.25)
პრაქტიკული მანძილი, კმ
- დისტილაცია: 4500
- მაღალ სიმაღლეზე: 3600
-დაბალ სიმაღლეზე: 1580
პრაქტიკული ჭერი, მ: 18000
მაქს. ოპერატიული გადატვირთვა: 9
ეკიპაჟი, პირები: 1
შეიარაღება: 1 x 30 მმ GSh-301 ქვემეხი (150 ტყვია)
საბრძოლო დატვირთვა: 8000 კგ 12 მყარ წერტილზე - საჰაერო-ჰაერი რაკეტების გამშვები - R-27E, R-77, R-73, RVV-SD, RVV-MD, 8 x R-27ER1, 4 x R-27ET1 და R -27EP1, 12 x R-77 RVV-AE, 6 x R-73
პარამეტრები:
— 9 x RVV-SD + 2 x RVV-MD;
— 5 x RVV-SD + 2 x RVV-MD + 2 x Kh-31 კლასის დამრტყმელი რაკეტები.
URVP: Kh-31, Kh-25, Kh-29, Kh-38, Kh-58USHKE, Kh-59MK (5 ცალამდე), S-25LD; უმართავი რაკეტები ტიპის S-8 (ბლოკებში), S-13 (ბლოკებში) და S-25.
ბომბის დატვირთვა: 4-5 x KAB-500Kr, 4-5 x KAB-500S-E, 2-3 x KAB-1500Kr, 2-3 x KAB-1500L ან სხვადასხვა კალიბრის უმართავი ბომბი.

პირველი Su-35S პროტოტიპი აფრინდება.

პირველი Su-35S პროტოტიპი ფრენისას.

პირველი Su-35S პროტოტიპი ფრენისას.

პირველი Su-35S პროტოტიპი ფრენისას.

პირველი Su-35S პროტოტიპი დაშვების შემდეგ.

სუ-35S-ის პირველი პროტოტიპი ავტოსადგომზე.

Su-35S-ის პირველი და მეორე პროტოტიპები.

პირველი წარმოების Su-35S აფრინდება.

მეორე წარმოების Su-35S აფრენის შემდეგ.

მესამე წარმოების Su-35S.

Su-35S ტაქსი.

სუ-35S- რუსეთის საჰაერო კოსმოსური ძალების უახლესი მრავალფუნქციური გამანადგურებელი, 4++ თაობის თვითმფრინავი. თვითმფრინავს აქვს AL-41FS1 ძრავები დამახინჯებული ბიძგის ვექტორებით, იარაღის ფართო სპექტრით და მსოფლიოში ყველაზე მძლავრი გამანადგურებელი რადარით. გამანადგურებელს აქვს იარაღის ფართო სპექტრი: მოკლე, საშუალო და შორი დისტანციის საჰაერო-ჰაერი რაკეტები, ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტები და მაღალი სიზუსტის რაკეტები სახმელეთო სამიზნეების წინააღმდეგ.

R-77 (RVV-AE) საშუალო დისტანციის საჰაერო-ჰაერი რაკეტები

რაკეტის გაშვების მანძილი 110 კმ-ს აღწევს. რაკეტა შექმნილია სხვადასხვა აეროდინამიკური სამიზნეების გასანადგურებლად და შეუძლია გაანადგუროს თვითმფრინავები (მათ შორის, სტელსი ტექნოლოგიების გამოყენებით), საკრუიზო რაკეტები, უპილოტო საჰაერო ხომალდები და ვერტმფრენები.

R-77 ჰაერი-ჰაერი რაკეტა

საშუალო რადიუსის რაკეტები ძალიან ეფექტური იარაღია, რადგან ისინი საშუალებას გაძლევთ შეტევა მოწინააღმდეგეს დიდი მანძილიდან. დიდი მანძილი საშუალებას იძლევა საჭიროების შემთხვევაში თავის დაღწევა საპასუხო თავდასხმისგან და ასევე ართულებს სარაკეტო გადამზიდავი თვითმფრინავის აღმოჩენას.

Kh-59M "Ovod-M" საჰაერო-ზედაპირული რაკეტები

Kh-59M არის ერთ-ერთი ყველაზე ეფექტური ჰაერი-ზედაპირი რაკეტა. რაკეტა აერთიანებს ავტონომიას გრძელი ფრენის დიაპაზონთან რთული ტრაექტორიის გასწვრივ, რაც ართულებს ჩაჭრას.

Kh-59M "Ovod-M" რაკეტა (მარცხნივ)

Kh-59M თვითმფრინავის რაკეტას, მისი გაშვების დიაპაზონის 115 კმ-ის წყალობით, შეუძლია შეტევა სახმელეთო სამიზნეებზე მოკლე და საშუალო მანძილის საჰაერო თავდაცვის ჩართულობის ზონაში შესვლის გარეშე. ასევე, უახლეს ამერიკულ საშუალო დისტანციის საჰაერო-ჰაერი რაკეტებს AIM-120 AMRAAM არ შეუძლიათ ეფექტურად შეუტიონ Kh-59M მატარებლებს ასეთ დიაპაზონში.

Su-35S ჩაანაცვლებს Su-27P/S/SM და Mig-29

იგი ჩაანაცვლებს მეოთხე თაობის Su-27P/S მებრძოლებს საჰაერო კოსმოსურ ძალებში, რომლებიც სრულად არ პასუხობენ თანამედროვე მოთხოვნებს. Su-27SM-ს აქვს N001V რადარი. რადარს შეუძლია აღმოაჩინოს სამიზნეები ESR 3 კვ. მეტრი 80-100 კმ დიაპაზონში (იმ პირობით, რომ სამიზნე თქვენსკენ გაფრინდება და მისი სიმაღლე მიწის ზემოთ იქნება მინიმუმ 1 კმ). ძირითადი სუ-27-ებს აქვთ მექანიკური რადარები, აღმოჩენილი სამიზნეების შესახებ ინფორმაციას პილოტები დამოუკიდებლად აანალიზებენ. თანამედროვე N035 Irbis რადარს აქვს პასიური ფაზური მასივის ანტენა, რადარის მიერ მიღებული ინფორმაცია ავტომატურად მუშავდება და შემდეგ პილოტი იღებს საბოლოო მონაცემებს.

ირბისის რადარს შეუძლია 600 კმ-მდე დისტანციებზე დიდი ავიამზიდის ტიპის სამიზნეების აღმოჩენა. დიდი სატრანსპორტო თვითმფრინავები და სტრატეგიული ბომბდამშენები სტელსის გარეშე აღმოჩენილია 250 კმ-მდე დიაპაზონში. მეოთხე თაობის გამანადგურებელი ტიპის თვითმფრინავები აღმოჩენილია 110 კმ-მდე დიაპაზონში.

Su-35S-ს აქვს ტურბორეაქტიული ძრავები AL-41F1S ბიძგების ვექტორიანი შემდგომი დამწვრობით. ამ მაჩვენებლით, თვითმფრინავი აღემატება AL-31F თვითმფრინავის ძრავებს Su-27SM-ზე, რომლებსაც არ აქვთ გადახრილი ბიძგების ვექტორი, რაც ამცირებს მოდერნიზებული Su-27-ის მანევრირებას. Su-27P/SM-ის საბრძოლო რადიუსი შედარებულია Su-35S-თან და არის სტანდარტული 1500 კმ. სუ-35S-ის მაქსიმალური საბრძოლო დატვირთვა 8 ტონაა, იგივე დატვირთვა აქვს სუ-27-ს.

შედარება მეხუთე თაობის გამანადგურებელ F-35 "Lighting 2"-თან

F-35-ის სამი ძირითადი ვარიანტი არსებობს: A აშშ-ს საჰაერო ძალებისთვის, B აშშ-ს საზღვაო ქვეითებისთვის და C აშშ-ს საზღვაო ძალებისთვის.

მე-5 თაობის გამანადგურებელი F-35

Su-35S-ს უფრო დიდი მანევრირება აქვს ვიდრე F-35. ორივე თვითმფრინავს აქვს იარაღის ფართო სპექტრი: სხვადასხვა კლასის რაკეტები და ფრენის დიაპაზონი. F-35-ს ექნება AIM-120 „AMRAAM“ საშუალო დისტანციის საჰაერო-ჰაერი რაკეტები.

F-35 გამანადგურებელი აღჭურვილია Pratt & Whitney F135 ძრავით, შემუშავებული Rolls-Royce Defense-ის მონაწილეობით, ძრავის ბიძგი: მაქსიმალური: 1 x 12460 კგფ შემდგომი დამწვრობით: 1 x 18100 კგფ (ძრავის მუშაობა 22700 კგ-მდე ბიძგით იყო დემონსტრირება). საბრძოლო რადიუსი საწვავის შევსების გარეშე არის: A-სთვის – 1080 კმ, B-სთვის – 865 კმ, C-სთვის – 1140 კმ. ფრენის მაქსიმალური ხანგრძლივობაა 2,6 საათი.მაქსიმალური სიმაღლე, რომელზედაც ამ გამანადგურებელს შეუძლია აფრენა არის 18200 მ.

შედარება EF2000 "Typhoon"-თან

ინდიკატორების უმეტესობისთვის (საბრძოლო რადიუსი, მაქსიმალური სიჩქარე, საბრძოლო დატვირთვა) EF2000-ს აქვს Su-35S-ის მსგავსი შესრულება. ასე რომ, EF2000-ის სტანდარტული საბრძოლო რადიუსი არის 1380 კმ, ბომბის მაქსიმალური დატვირთვა 7500 კგ. მაქსიმალური სიჩქარე 1480 კმ/სთ (80 კმ მეტი ვიდრე Su-35S). მრავალფუნქციურ გამანადგურებელს აქვს EJ200-03Z ძრავები 6125 კგფ ბიძგით (9195 კგფ შემდეგ დამწვრობის დროს).

Su-35S-ის მოდერნიზაციის პერსპექტივები

Su-35S, მომავალში, შესაძლოა, მიიღოს AFAR რადარი. მიუხედავად მისი სიმძლავრისა, N035 Irbis-ს არ აქვს აქტიური ფაზური მასივის ანტენა. H035-ს შეუძლია აღმოაჩინოს სამიზნეები ეფექტური დისპერსიის ფართობით (ESR) 0,1 კვადრატული. მეტრი 90 კმ მანძილზე. თუმცა, ზოგიერთ სტელს რაკეტსა და უპილოტო საჰაერო ხომალდს აქვს მინიმალური RCS, რომელიც მნიშვნელოვნად დაბალია (RCS დამოკიდებულია სამიზნის პოზიციაზე რადართან).

AL-41F1S ძრავები

ძრავის ბიძგი დამწვრობის გარეშე: 2/8800 კგფ, დამწვრობის შემდეგ 2/14500 კგფ. AL-41F1S ძრავები საშუალებას აძლევს თვითმფრინავს 20 კმ-მდე ფრენა. თვითმფრინავი მაღალ სიმაღლეზე აღწევს მაქსიმალურ სიჩქარეს 2400 კმ/სთ.

თვითმფრინავის შეფასება

მრავალფუნქციური გამანადგურებელი Su-35S არის უახლესი თვითმფრინავი რუსეთის საჰაერო კოსმოსურ ძალებში. თვითმფრინავი მიიღეს რუსეთის საჰაერო კოსმოსურმა ძალებმა 2017 წლის 20 სექტემბერს, რაც მას ყველაზე ახალგაზრდა წარმოების საბრძოლო მანქანად აქცევს საჰაერო კოსმოსურ ძალებში. თუმცა აქტიური ოპერაცია 2014-2015 წლებში დაიწყო (პირველი ესკადრონები გამოჩნდნენ). 2018 წლის იანვრის მონაცემებით, საჰაერო კოსმოსურ ძალებს ჰყავს დაახლოებით 70 Su-35S თვითმფრინავი. თვითმფრინავი ეტაპობრივად ჩაანაცვლებს Su-27P/S მებრძოლებს, რომლებიც მოდერნიზებულია Su-27SM-ით. 2025 წლის შემდეგ რუსეთის საჰაერო კოსმოსურ ძალებში დარჩება მხოლოდ Su-35S, Su-30, Su-27SM3, Mig-31B/BM, Mig-29SMT. პერსპექტიული Mig-35 და Su-57 ჩამოვა ძალიან მცირე რაოდენობით, დაახლოებით 10-30 ერთეული.

/ალექსანდრე რასტეგინი/