ათი წლის წინ სუპერმანევრირებადი გამანადგურებელი Su-35-ის პირველი ფრენა შედგა.
შექმნის ისტორიის, საბრძოლო პოტენციალის შესახებ და რატომ ადარებენ ამ თვითმფრინავს ხშირად უცხოურ ანალოგებს - რომან აზანოვის სტატიაში, TASS.

Ჩემი ფოტოები.

2008 წლის 19 თებერვალს ცაში პირველად აფრინდა რუსული მრავალფუნქციური გამანადგურებელი „4++“ თაობის Су-35. თვითმფრინავს მართავდა რუსეთის ფედერაციის დამსახურებული საცდელი პილოტი, რუსეთის გმირი სერგეი ბოგდანი.

Su-35S-ის სერიული წარმოება 2011 წელს დაიწყო იუ.ა.-ს სახელობის კომსომოლსკი-ონ-ამურის საავიაციო ქარხანაში. გაგარინი, მაგრამ რუსეთის არმიამ მხოლოდ გასულ წელს მიიღო. სირიის ცაზე მისი ცეცხლოვანი ნათლობის შემდეგ, მთელმა მსოფლიომ დაიწყო ლაპარაკი მებრძოლზე.

აღსანიშნავია, რომ სუ-27-ის მოდიფიკაციების დემონსტრირება 1992 წლიდან ხდება საერთაშორისო საჰაერო გამოფენებზე „Su-35“ სიმბოლოთი. მოდერნიზებული Su-27M მებრძოლები შეიქმნა სამხედროების დაკვეთით 1980-იან წლებში, ხოლო 90-იან წლებში მათი წარმოება შეწყდა დაფინანსების არარსებობის გამო.

ახალი მრავალფუნქციური გამანადგურებლის კონცეფცია (რომელმაც შეინარჩუნა სახელი Su-35) საბოლოოდ ჩამოყალიბდა 2000-იანი წლების შუა ხანებში. ახალ თვითმფრინავში საჭირო იყო იარაღის სისტემების საგრძნობლად გაუმჯობესება, თვითმფრინავის კონსტრუქციისა და მისი ელექტროსადგურის დიზაინში ცვლილებების შეტანა.

სხვათა შორის, გასულ წელს, რუსეთის ფედერაციის მთავრობის თავმჯდომარის ბრძანებით, სუხოის თანამშრომლების ჯგუფს მიენიჭა პრიზი მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების დარგში ინფორმაციისა და კონტროლის სისტემის შექმნის იდეისთვის. (IMS) თანამედროვე თვითმფრინავებისთვის. IUS თავდაპირველად დაიბადა მეხუთე თაობის მოიერიშე პროექტის კვლევაში, მაგრამ ეს იყო პირველი Su-35, რომელმაც განახორციელა იგი.

იგი შეიქმნა ისე, რომ ფრენა და ბრძოლა იმ პირობებში, სადაც "კლასიკური" მებრძოლები ვეღარ იბრძოდნენ.

"ოცდამეხუთე" იყო სუ-27 ფრონტის ხაზის გამანადგურებლის ღრმა მოდერნიზაცია, რომლის მიზანი იყო მნიშვნელოვნად გაზარდოს საბრძოლო გამოყენების ეფექტურობა საჰაერო, სახმელეთო და საზღვაო სამიზნეების წინააღმდეგ. როგორც დეველოპერები აღნიშნავენ, Su-35-ის დიზაინში გამოყენებული იქნა ყველაზე წარმატებული ტექნიკური გადაწყვეტილებები, რომლებიც ადრე იყო გამოცდილი Su-27 და Su-30 ოჯახის თვითმფრინავებზე.

სუ-35-ის შექმნისას მათ უკან დაიხიეს აეროდინამიკური დიზაინი წინა ჰორიზონტალური კუდით (როგორც Su-33 და Su-30MK) და დაუბრუნდნენ კლასიკურს (Su-27).

გაძლიერდა საჰაერო ხომალდის სტრუქტურა, რამაც გაზარდა თვითმფრინავის მაქსიმალური ასაფრენი წონა. ამან შესაძლებელი გახადა საწვავის მიწოდების მნიშვნელოვნად გაზრდა (შიდა ტანკებში სუ-35 ატარებს 11,3 ტონას სუ-27-ზე 9,4-ის წინააღმდეგ).

გარდა ამისა, მებრძოლს შეუძლია გამოიყენოს გარე საწვავის ავზები 2000 ლიტრი ტევადობით თითოეული. საბრძოლო დატვირთვა იგივე დარჩა, რაც სუ-27-ზე - რვა ტონა. მაღალი სიზუსტის რაკეტებისა და საჰაერო ბომბების დასამაგრებელი პუნქტების რაოდენობა 10-დან 12-მდე გაიზარდა. კიდევ ორი ​​არის ელექტრონული ომის კონტეინერების განთავსებისთვის.

ფრენის შესრულება
თვითმფრინავის სიგრძე - 21,9 მ, ფრთების სიგრძე - 14,75 მ, სიმაღლე - 5,9 მ. აფრენის მაქსიმალური წონა - 34,500 კგ, მაქსიმალური სიჩქარე - 2500 კმ/სთ, ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი გარე საწვავის ავზების გარეშე (PTB) - 3600 კმ, PTB - 4500 კმ.

მომსახურების ჭერი 20 ათასი მ. მწარმოებლის მიერ დანიშნული თვითმფრინავის სიცოცხლის ხანგრძლივობაა 6 ათასი საათი ან 30 წელი, ძრავის ხანგრძლივობა 4 ათასი საათი.

სუ-35-ის შეიარაღებაში შედის საჰაერო-ჰაერი და ჰაერი-ზედამი მართვადი რაკეტების მთელი სპექტრი, ასევე სხვადასხვა კალიბრის უმართავი რაკეტები და საჰაერო ბომბები. მებრძოლი ასევე აღჭურვილია 30 მმ კალიბრის GSh-30-1 ქვემეხით (ტყვია-წამალი - 150 ტყვია).

Su-35 აღჭურვილია AL-41F1S ტურბორეაქტიული ძრავებით შემდგომი დამწვრობით და ბიძგის ვექტორით, რომელსაც აკონტროლებს ერთ თვითმფრინავში. თუმცა, მას არ სჭირდება რაიმე სპეციალური კონტროლის სისტემა.

117C ძრავა პასუხისმგებელია სუპერ მანევრირებაზე.

117S შემუშავებულია მისი წინამორბედების AL-31F-ის საფუძველზე, რომელიც დამონტაჟებულია Su-27 თვითმფრინავზე, მაგრამ მათგან განსხვავდება 14,5 ტონა გაზრდილი ბიძგით (12,5-ის წინააღმდეგ), უფრო ხანგრძლივი მომსახურების ვადით და საწვავის დაბალი მოხმარებით.

რაც შეეხება სუ-35-ის სტაბილურობისა და კონტროლის რეჟიმებს, მანევრირებას და აეროდინამიკას, როგორც საცდელმა მფრინავმა სერგეი ბოგდანმა TASS-თან ინტერვიუში განაცხადა, აქ მან გაიარა და გაიაზრა ყველაფერი "თავიდან ბოლომდე".
"მაგრამ საბრძოლო რეჟიმებს რაც შეეხება, ბევრი სპეციფიკაა. ბევრი ვიმუშავე, მაგრამ ყველაფერი არ გამომიცდია. უბრალოდ ფიზიკურად შეუძლებელია ყველაფრის გაკეთება, რადგან თვითმფრინავი სხვადასხვა ბაზაზე დაფრინავს. არის გარკვეული რეჟიმები. რასაც მე არ ვიცნობ ფრენიდან, მაგრამ მხოლოდ ვიდეო მასალებზე დაყრდნობით“, აღიარა მან.

ყველაზე მნიშვნელოვანი განსხვავება სუ-35 და 4+ თაობის მებრძოლებს შორის არის მეხუთე თაობის ავიონიკის არსებობა ბორტზე. ირბისის ფაზური მასივის სარადარო სისტემას დღეს უნიკალური მახასიათებლები აქვს სამიზნის აღმოჩენის დიაპაზონის თვალსაზრისით (200 კმ-მდე). მას შეუძლია ერთდროულად თვალყური ადევნოს 30-მდე სამიზნეს და რვა მათგანზე რაკეტების გამართვა, საჰაერო სივრცის მონიტორინგის დროს.

სერგეი ბოგდანი:
თუ, მაგალითად, საჰაერო ბრძოლის დროს მტერი მიჰყვება თვითმფრინავს, მაშინ ზედა წერტილში შესაძლებელია სწრაფი შემობრუნება მისი ღერძის გარშემო, სამიზნის ძებნა და მყისიერი შეტევა. ძნელია თვითმფრინავის უკან თავის დაღწევა და ეს გვიჩვენებს, თუ როგორ შეუძლია Su-35-ს თავი დააღწიოს სიტუაციიდან სტაბილურობისა და კონტროლის დაკარგვის გარეშე. ის 360 გრადუსით უხვევს პოტენციური მტრის მოსაძებნად და შემდეგ აგრძელებს მანევრირებას.

ამჟამად საბრძოლო ნაწილებს 70-მდე ერთეული გადაეცა. წელს რუსეთის თავდაცვის სამინისტრო ათ სუ-35-ს მიიღებს. საერთო ჯამში, 2020 წლისთვის 50 ერთეულის მიწოდება იგეგმება. ჩინეთმა 2019 წლისთვის 24 თვითმფრინავი უნდა მიიღოს და ცოტა ხნის წინ გაფორმდა კონტრაქტი ინდონეზიისთვის 11 გამანადგურებლის მიწოდებაზე...

დამატებითი დეტალები აქ

Су-35С- რუსეთის საჰაერო კოსმოსური ძალების უახლესი მრავალფუნქციური გამანადგურებელი, 4++ თაობის თვითმფრინავი. თვითმფრინავს აქვს AL-41FS1 ძრავები დამახინჯებული ბიძგის ვექტორებით, იარაღის ფართო სპექტრით და მსოფლიოში ყველაზე მძლავრი გამანადგურებელი რადარით. გამანადგურებელს აქვს იარაღის ფართო სპექტრი: მოკლე, საშუალო და შორი დისტანციის საჰაერო-ჰაერი რაკეტები, ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტები და მაღალი სიზუსტის რაკეტები სახმელეთო სამიზნეების წინააღმდეგ.

R-77 (RVV-AE) საშუალო დისტანციის საჰაერო-ჰაერი რაკეტები

რაკეტის გაშვების მანძილი 110 კმ-ს აღწევს. რაკეტა შექმნილია სხვადასხვა აეროდინამიკური სამიზნეების გასანადგურებლად და შეუძლია გაანადგუროს თვითმფრინავები (მათ შორის, სტელსი ტექნოლოგიების გამოყენებით), საკრუიზო რაკეტები, უპილოტო საჰაერო ხომალდები და ვერტმფრენები.

R-77 ჰაერი-ჰაერი რაკეტა

საშუალო რადიუსის რაკეტები ძალიან ეფექტური იარაღია, რადგან ისინი საშუალებას გაძლევთ შეტევა მოწინააღმდეგეს დიდი მანძილიდან. დიდი მანძილი საშუალებას იძლევა საჭიროების შემთხვევაში თავის დაღწევა საპასუხო თავდასხმისგან და ასევე ართულებს სარაკეტო გადამზიდავი თვითმფრინავის აღმოჩენას.

Kh-59M "Ovod-M" საჰაერო-ზედაპირული რაკეტები

Kh-59M არის ერთ-ერთი ყველაზე ეფექტური ჰაერი-ზედაპირი რაკეტა. რაკეტა აერთიანებს ავტონომიას გრძელი ფრენის დიაპაზონთან რთული ტრაექტორიის გასწვრივ, რაც ართულებს ჩაჭრას.

Kh-59M "Ovod-M" რაკეტა (მარცხნივ)

Kh-59M თვითმფრინავის რაკეტას, მისი გაშვების დიაპაზონის 115 კმ-ის წყალობით, შეუძლია შეტევა სახმელეთო სამიზნეებზე მოკლე და საშუალო მანძილის საჰაერო თავდაცვის ჩართულობის ზონაში შესვლის გარეშე. ასევე, უახლეს ამერიკულ საშუალო დისტანციის საჰაერო-ჰაერი რაკეტებს AIM-120 AMRAAM არ შეუძლიათ ეფექტურად შეუტიონ Kh-59M მატარებლებს ასეთ დიაპაზონში.

Su-35S ჩაანაცვლებს Su-27P/S/SM და Mig-29

იგი ჩაანაცვლებს მეოთხე თაობის Su-27P/S მებრძოლებს საჰაერო კოსმოსურ ძალებში, რომლებიც სრულად არ პასუხობენ თანამედროვე მოთხოვნებს. Su-27SM-ს აქვს N001V რადარი. რადარს შეუძლია აღმოაჩინოს სამიზნეები ESR 3 კვ. მეტრი 80-100 კმ დიაპაზონში (იმ პირობით, რომ სამიზნე თქვენსკენ გაფრინდება და მისი სიმაღლე მიწის ზემოთ იქნება მინიმუმ 1 კმ). ძირითადი სუ-27-ებს აქვთ მექანიკური რადარები, აღმოჩენილი სამიზნეების შესახებ ინფორმაციას პილოტები დამოუკიდებლად აანალიზებენ. თანამედროვე N035 Irbis რადარს აქვს პასიური ფაზური მასივის ანტენა, რადარის მიერ მიღებული ინფორმაცია ავტომატურად მუშავდება და შემდეგ პილოტი იღებს საბოლოო მონაცემებს.

ირბისის რადარს შეუძლია 600 კმ-მდე დისტანციებზე დიდი ავიამზიდის ტიპის სამიზნეების აღმოჩენა. დიდი სატრანსპორტო თვითმფრინავები და სტრატეგიული ბომბდამშენები სტელსის გარეშე აღმოჩენილია 250 კმ-მდე დიაპაზონში. მეოთხე თაობის გამანადგურებელი ტიპის თვითმფრინავები აღმოჩენილია 110 კმ-მდე დიაპაზონში.

Su-35S-ს აქვს ტურბორეაქტიული ძრავები AL-41F1S ბიძგების ვექტორიანი შემდგომი დამწვრობით. ამ მაჩვენებლით, თვითმფრინავი აღემატება AL-31F თვითმფრინავის ძრავებს Su-27SM-ზე, რომლებსაც არ აქვთ გადახრილი ბიძგების ვექტორი, რაც ამცირებს მოდერნიზებული Su-27-ის მანევრირებას. Su-27P/SM-ის საბრძოლო რადიუსი შედარებულია Su-35S-თან და არის სტანდარტული 1500 კმ. სუ-35S-ის მაქსიმალური საბრძოლო დატვირთვა 8 ტონაა, იგივე დატვირთვა აქვს სუ-27-ს.

შედარება მეხუთე თაობის გამანადგურებელ F-35 "Lighting 2"-თან

F-35-ის სამი ძირითადი ვარიანტი არსებობს: A აშშ-ს საჰაერო ძალებისთვის, B აშშ-ს საზღვაო ქვეითებისთვის და C აშშ-ს საზღვაო ძალებისთვის.

მე-5 თაობის გამანადგურებელი F-35

Su-35S-ს უფრო დიდი მანევრირება აქვს ვიდრე F-35. ორივე თვითმფრინავს აქვს იარაღის ფართო სპექტრი: სხვადასხვა კლასის რაკეტები და ფრენის დიაპაზონი. F-35-ს ექნება AIM-120 „AMRAAM“ საშუალო დისტანციის საჰაერო-ჰაერი რაკეტები.

F-35 გამანადგურებელი აღჭურვილია Pratt & Whitney F135 ძრავით, შემუშავებული Rolls-Royce Defense-ის მონაწილეობით, ძრავის ბიძგი: მაქსიმალური: 1 x 12460 კგფ შემდგომი დამწვრობით: 1 x 18100 კგფ (ძრავის მუშაობა 22700 კგ-მდე ბიძგით დემონსტრირდა). საბრძოლო რადიუსი საწვავის შევსების გარეშე არის: A-სთვის – 1080 კმ, B-სთვის – 865 კმ, C-სთვის – 1140 კმ. ფრენის მაქსიმალური ხანგრძლივობაა 2,6 საათი.მაქსიმალური სიმაღლე, რომელზედაც ამ გამანადგურებელს შეუძლია აფრენა არის 18200 მ.

შედარება EF2000 "Typhoon"-თან

ინდიკატორების უმეტესობისთვის (საბრძოლო რადიუსი, მაქსიმალური სიჩქარე, საბრძოლო დატვირთვა) EF2000-ს აქვს Su-35S-ის მსგავსი შესრულება. ასე რომ, EF2000-ის სტანდარტული საბრძოლო რადიუსი არის 1380 კმ, ბომბის მაქსიმალური დატვირთვა 7500 კგ. მაქსიმალური სიჩქარე 1480 კმ/სთ (80 კმ მეტი ვიდრე Su-35S). მრავალფუნქციურ გამანადგურებელს აქვს EJ200-03Z ძრავები 6125 კგფ ბიძგით (9195 კგფ შემდეგ დამწვრობის დროს).

Su-35S-ის მოდერნიზაციის პერსპექტივები

Su-35S, მომავალში, შესაძლოა, მიიღოს AFAR რადარი. მიუხედავად მისი სიმძლავრისა, N035 Irbis-ს არ აქვს აქტიური ფაზური მასივის ანტენა. H035-ს შეუძლია აღმოაჩინოს სამიზნეები ეფექტური დისპერსიის ფართობით (ESR) 0,1 კვადრატული. მეტრი 90 კმ მანძილზე. თუმცა, ზოგიერთ სტელს რაკეტსა და უპილოტო საჰაერო ხომალდს აქვს მინიმალური RCS, რომელიც მნიშვნელოვნად დაბალია (RCS დამოკიდებულია სამიზნის პოზიციაზე რადართან).

AL-41F1S ძრავები

ძრავის ბიძგი დამწვრობის გარეშე: 2/8800 კგფ, დამწვრობის შემდეგ 2/14500 კგფ. AL-41F1S ძრავები საშუალებას აძლევს თვითმფრინავს 20 კმ-მდე ფრენა. თვითმფრინავი მაღალ სიმაღლეზე აღწევს მაქსიმალურ სიჩქარეს 2400 კმ/სთ.

თვითმფრინავის შეფასება

მრავალფუნქციური გამანადგურებელი Su-35S არის უახლესი თვითმფრინავი რუსეთის საჰაერო კოსმოსურ ძალებში. თვითმფრინავი მიიღეს რუსეთის საჰაერო კოსმოსურმა ძალებმა 2017 წლის 20 სექტემბერს, რაც მას ყველაზე ახალგაზრდა წარმოების საბრძოლო მანქანად აქცევს საჰაერო კოსმოსურ ძალებში. თუმცა აქტიური ოპერაცია 2014-2015 წლებში დაიწყო (პირველი ესკადრონები გამოჩნდნენ). 2018 წლის იანვრის მონაცემებით, საჰაერო კოსმოსურ ძალებს ჰყავს დაახლოებით 70 Su-35S თვითმფრინავი. თვითმფრინავი ეტაპობრივად ჩაანაცვლებს Su-27P/S მებრძოლებს, რომლებიც მოდერნიზებულია Su-27SM-ით. 2025 წლის შემდეგ რუსეთის საჰაერო კოსმოსურ ძალებში დარჩება მხოლოდ Su-35S, Su-30, Su-27SM3, Mig-31B/BM, Mig-29SMT. პერსპექტიული Mig-35 და Su-57 ჩამოვა ძალიან მცირე რაოდენობით, დაახლოებით 10-30 ერთეული.

/ალექსანდრე რასტეგინი/

ავიატორი 2018-10-18T15:01:28+00:00

მრავალფუნქციური გამანადგურებელი Su-35S (BM).

შემქმნელი: Sukhoi Design Bureau
ქვეყანა რუსეთი
პირველი რეისი: 2008 წ

სახელი "Su-35" დიდი ხანია ცნობილია საავიაციო სამყაროში. ამ სახელწოდებით, 1992 წლიდან მოდერნიზებული მებრძოლები, Su-27M, რომლებიც ერთ დროს შეიქმნა შიდა საჰაერო ძალების დაკვეთით, არაერთხელ იქნა დემონსტრირებული საერთაშორისო საჰაერო შოუებზე. ახალი ათასწლეულის მიჯნაზე სუ-35 მებრძოლები მონაწილეობდნენ კორეისა და ბრაზილიის საჰაერო ძალების ტენდერებში და იგივე თვითმფრინავი, რომელიც წარმოებული იყო 90-იანი წლების პირველ ნახევარში, მოქმედებდა როგორც სადემონსტრაციო თვითმფრინავი. დროთა განმავლობაში ცხადი გახდა, რომ მსოფლიო ბაზარზე წარმატებით წინსვლისა და თანამედროვე და პერსპექტიული უცხოელ მებრძოლებთან კონკურენტუნარიანობის უზრუნველსაყოფად, თვითმფრინავი საჭიროებს რადიკალურ მოდერნიზაციას, რაც გავლენას მოახდენს არა მხოლოდ საბორტო აღჭურვილობისა და იარაღის კომპლექსებზე, არამედ თვით თვითმფრინავის თვითმფრინავის ჩარჩო, ისევე როგორც მისი ელექტროსადგური. ამ უკანასკნელმა უნდა უზრუნველყოს მებრძოლის რესურსების და მომსახურების ვადის მნიშვნელოვანი ზრდა. შედეგად, ახალი საუკუნის პირველი ათწლეულის შუა პერიოდისთვის, ზოგადად ჩამოყალიბდა სუ-27 ოჯახის ღრმად მოდერნიზებული გამანადგურებლის კონცეფცია, რისთვისაც შენარჩუნდა სახელი Su-35 (ზოგჯერ Su-35BM (დიდი მოდერნიზაცია. ) გამოიყენება.

მაშ, რა არის ახალი Su-35-ის დიზაინში? პირველ რიგში, გამანადგურებელი მიიღებს გაუმჯობესებულ საჰაერო ხომალდს გამაგრებული სტრუქტურით, რაც საშუალებას მისცემს მნიშვნელოვნად გაზარდოს თვითმფრინავის მომსახურების ვადა - 6000 საათამდე ან ექსპლუატაციის 30 წლამდე (სამსახურის სიცოცხლე პირველ შემოწმებამდე და აღდგენის შეკეთებამდე და დრო. კაპიტალურ რემონტებს შორის გაიზარდა 1500 საათამდე ან მუშაობის 10 წელამდე). თავისი აეროდინამიკური დიზაინით ის სუ-27 თვითმფრინავის მსგავსია - Su-30MKI-სგან განსხვავებით, მას წინა ჰორიზონტალური კუდი აღარ ექნება, ხოლო სამივე არხი გამოიყენებს fly-by-wire კონტროლს, მექანიკური გაყვანილობის გარეშე. ახალი ინტეგრირებული კონტროლის სისტემის გამოყენება KSU-35, შემუშავებული MNPK Avionika-ს მიერ და ასრულებს რამდენიმე სისტემის ფუნქციებს, რომლებიც ადრე გამოყენებული იყო Su-27 თვითმფრინავზე (დისტანციური მართვის სისტემები, ავტომატური მართვის სისტემები, ლიმიტის სიგნალები, საჰაერო სიგნალები, სადესანტო გადაცემის ბორბლის დამუხრუჭების კონტროლი. , სამართავი წინ გადახვევა) გაზრდის მებრძოლის აერობატულ და მანევრირების შესაძლებლობებს. KSU-35 ერთდროულად შეასრულებს აქტიურ უსაფრთხოების ფუნქციებს.

Su-35-ის კონსტრუქციულ მახასიათებლებს შორის უნდა აღინიშნოს ისიც, რომ არ არსებობს ზედა სამუხრუჭე ფლაკონი, ტრადიციული სუ-27 თვითმფრინავისთვის - მისი ფუნქციები გადადის დიფერენციალურად გადახრილ საჭეებზე. სუ-35-ზე ასაფრენი წონის გაზრდის გამო, სადესანტო მექანიზმი გამაგრდა, წინა სადესანტო კი ორბორბლიანი გაკეთდა. თვითმფრინავის საფრენი აპარატის წარმოებისას დანერგილია რადარის ხილვადობის შემცირების ტექნოლოგიები, რაც ამცირებს მის არეკვლას X-band რადიოტალღებში 60° სექტორში.

გარეგნულად, ახალი Su-35 (T-10BM) უფრო ახლოს არის ჩვეულებრივ Su-27-თან, ვიდრე ძველ Su-35-თან (T-10M): მას არ აქვს წინასწარი თოფი და კუდის ბუმი დამოკლებულია. ფრთები შეესაბამება საზღვაო სუ-33-ზე გამოყენებულ ფრთებს დიდი ფლაპერონებით, რომლებიც იკავებს მთელ უკანა კიდეს.

რამდენადმე გაძლიერდა საჰაერო ხომალდის სტრუქტურა, რაც საშუალებას იძლევა მაქსიმალური ასაფრენი წონა გაიზარდოს 38800 კგ-მდე. თუმცა, ავიონიკის წონის შემცირების გამო, ცარიელი თვითმფრინავის წონა პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა (16500 კგ).

გარდა ამისა, შემცირდა ვერტიკალური კუდის ფართობი, რაც ამცირებს რადარის ხილვადობას და შემცირდა კაბინის განყოფილების მოცულობა (თანამედროვე და კომპაქტური ავიონიკის წყალობით). სალონის ტილომ მცირე ცვლილებები განიცადა.

Su-35 თვითმფრინავის ავიახაზთან დაკავშირებით მიზანშეწონილია გამოვიყენოთ ტერმინი „მოდერნიზაციის ნაზი რეჟიმი“. ეს გამოწვეულია დიზაინერების სურვილით, თავიდან აიცილონ ან მინიმუმამდე დაიყვანონ ძვირადღირებული სტატისტიკური ტესტირების რაოდენობა, ასევე სრულად გამოიყენონ არსებული სერიული აღჭურვილობა.

Su-35 თვითმფრინავის დიზაინი უზრუნველყოფს საწვავის შიდა რეზერვების ზრდას 20%-ზე მეტით - სრულად შევსებისას ის აღწევს 11500 კგ-ს სერიული Su-27-ების 9400 კგ-თან შედარებით. გარდა ამისა, თვითმფრინავი აღჭურვილია ორი გარე საწვავის ავზით, თითოეული 1800 ლიტრი მოცულობით, შეჩერებულია ქვემოდან. გარე ავზებით საწვავის ჯამური მარაგი 14300 კგ-ს მიაღწევს. თვითმფრინავი ასევე აღჭურვილია ფრენის დროს საწვავის შევსების სისტემით, „შლანგი-კონუსის“ კონფიგურაციის გამოყენებით, დასაკეცი ჯოხით ფიუზელაჟის თავის მარცხენა მხარეს. საწვავის ამოტუმბვის სიჩქარე საწვავის შევსებისას აღწევს 1100 ლ/წთ.

მნიშვნელოვანი განსხვავება Su-35-სა და მის წინამორბედ Su-27-ის ოჯახის თვითმფრინავებს შორის არის ახალი ძრავების გამოყენება მის ელექტროსადგურში გაზრდილი ბიძგით. ისინი შეიქმნა NPO Saturn-ში და ცნობილია როგორც 117C.

დიზაინის თვალსაზრისით, ეს ძრავები წარმოადგენს სერიული AL-31F-ის ღრმა განვითარებას მეხუთე თაობის ტექნოლოგიების გამოყენებით. ისინი იყენებენ ახალ ვენტილატორის დიამეტრით გაზრდილი 3%-ით (932 მმ 905 მმ-ის წინააღმდეგ), ახალი მაღალი და დაბალი წნევის ტურბინებს და ახალ ციფრული მართვის სისტემას. ძრავა შექმნილია იმისათვის, რომ გამოიყენოს საქშენი კონტროლირებადი ბიძგის ვექტორით (როგორც AL-31FP-ზე). მოდერნიზაციის შედეგად, ძრავის ბიძგი სპეციალურ რეჟიმში გაიზარდა 16%-ით - 14500 კგფ-მდე, მაქსიმალურ დაუწვავ რეჟიმში ის აღწევს 8800 კგფ-ს. ამჟამინდელ AL-31F-თან შედარებით, რესურსების ინდიკატორები მნიშვნელოვნად გაიზრდება - 2-2,7-ჯერ: ექსპლუატაციის ვადა გაიზრდება 500-დან 1000 საათამდე (პირველ რემონტამდე მომსახურების ვადა 1500 საათია) და მინიჭებული რესურსი. - 1500-დან 4000 საათამდე.

"პროდუქტი 117C" ტესტირებისა და განვითარების პროგრამის მიხედვით, აშენდა ხუთი პროტოტიპი ძრავა. მათგან პირველი 2003 წლიდან გადის სკამზე გამოცდას, კიდევ ორმა გაიარა ფრენის ტესტირება მფრინავი ლაბორატორიის ელექტროსადგურის შემადგენლობაში - ექსპერიმენტული Su-27M თვითმფრინავი No710. სატესტო ფრენები დაიწყო 2004 წლის მარტში. ფრენის ტესტირების პირველ ეტაპზე განხორციელდა ამ მფრინავი ლაბორატორიის 30-მდე ფრენა ახალი ძრავებით, მათ შორის. ხუთი - ორი ძრავით. შემდეგ მეოთხე პროტოტიპმა შეცვალა პირველივე პროტოტიპი სტენდზე, ხოლო მეხუთე გამოიყენებოდა როგორც სარეზერვო საშუალება ფრენის ტესტირებისას.

ჩატარებულმა სკამზე ჩატარებულმა ტესტებმა აჩვენა, რომ განხორციელებულმა ზომებმა შესაძლებელი გახადა მნიშვნელოვნად გააუმჯობესოს 117C ძრავის პარამეტრები პროტოტიპთან შედარებით და გადააჭარბოს ბიძგისა და სპეციფიკური საწვავის მოხმარების ტექნიკურ მახასიათებლებს. ამ წლის გაზაფხულზე, NPO Saturn-ის ფილიალმა ლიტკარირნის მანქანათმშენებლობის ქარხანაში (მოსკოვის რეგიონი) დაიწყო 117S ძრავის სკამზე მუშაობის ტესტირება სუ-35-ის პირველი ფრენის მხარდასაჭერად. გარდა ამისა, ლიტკარნოს სტენდზე არის კიდევ ერთი ამ ტიპის ძრავა, რომელიც განკუთვნილია სპეციალური ტესტების ნაკრებისთვის.

117C ძრავების სერიული წარმოება განხორციელდება Ufa Engine Production Association (UMPO, Ufa) და NPO Saturn (რიბინსკი) თანამშრომლობით. პარტნიორი კომპანიების გადაწყვეტილებით, 117C ძრავაზე მთელი სამუშაო განაწილდება NPO Saturn-სა და UM PO-ს შორის პარიტეტული საფუძველზე, 50-დან 50%-მდე.

პირველი ორი წარმოების Izdeliye 117S ძრავა ფრენის ტესტირებისთვის, როგორც პირველი პროტოტიპის Su-35 თვითმფრინავის ნაწილი, წარმოებული იქნა NPO Saturn-ში და გადაეცა KnAAPO-ს ამ წლის დასაწყისში.

შესაძლოა, სუ-35-ის მთავარი განმასხვავებელი მახასიათებელი იყოს საბორტო აღჭურვილობის ფუნდამენტურად ახალი ნაკრების გამოყენება. იგი დაფუძნებულია ინფორმაციისა და კონტროლის სისტემაზე (ICS), რომელიც შექმნილია ბორტზე აღჭურვილობის სისტემების ფუნქციონალური, ლოგიკური, საინფორმაციო და პროგრამული დასაკავშირებლად ერთ ინტეგრირებულ სისტემაში და უზრუნველყოფს ეკიპაჟსა და აღჭურვილობას შორის ურთიერთქმედებას. ICS მოიცავს ორ ცენტრალურ ციფრულ კომპიუტერს, ინფორმაციის გადართვისა და კონვერტაციის საშუალებას და მითითების სისტემას, რომელიც ახორციელებს "მინის კაბინის" კონცეფციას.

Su-35 კაბინის საინფორმაციო და საკონტროლო ველის საფუძველი შედგება MFI-35 ტიპის ორი უზარმაზარი ფერადი მრავალფუნქციური LCD-ისგან, მრავალფუნქციური დისტანციური მართვისგან, ჩაშენებული ეკრანის პროცესორით, ფართო კუთხის კოლიმატორის ინდიკატორის ფონზე. საქარე მინა IKSh-1M და მართვის და დისპლეის პანელი.

გრაფიკული, ალფანუმერული და სიმბოლური ინფორმაცია, სატელევიზიო ინფორმაციის ჩვენება ბორტ სატელევიზიო სენსორებიდან ალფანუმერული და სიმბოლური სინთეზირებული ინფორმაციის ზედმეტად მასზე, ასევე ციფრული სახით ვიდეო სიგნალის გენერირება და გაცემა საერთაშორისო რეგისტრაციის სისტემაში. მრავალფუნქციური დისტანციური მართვის პულტი ჩაშენებული დისპლეის პროცესორით შექმნილია იმისთვის, რომ აჩვენოს საჭირო ინფორმაცია და გასცეს ბრძანებები ჩარჩოზე ღილაკების დაჭერით ფრენის ყველა ეტაპზე. IKSh-1M კოლიმატორის საავიაციო ინდიკატორი ჩაშენებული პროცესორით შექმნილია საკონტროლო სიგნალების შესაბამისად გენერირებული ინფორმაციის კოლიმატორის გამოსახულების დაკვირვების უზრუნველსაყოფად, კაბინის გარეთ სივრცის ფონზე. მას აქვს ხედვის ველი 20 x 30°.

საბორტო აღჭურვილობის, სისტემებისა და იარაღის კონტროლი ახალ Su-35 კაბინაში უზრუნველყოფილია თვითმფრინავის მართვის ჯოხისა და ძრავის მართვის ბერკეტების ღილაკებით და გადამრთველებით, ასევე მრავალფუნქციური ინდიკატორების ღილაკებით. ამრიგად, HOTAS კონცეფცია დანერგილია თვითმფრინავზე. Su-35 თვითმფრინავის ინდიკატორებისა და რიგი სხვა ავიონიკური სისტემების შემუშავება უზრუნველყოფილია Ramsny Instrument Engineering Design Bureau-ით და ტექნოკომპლექსის კვლევისა და წარმოების ცენტრის სხვა საწარმოებით.

Su-35 იარაღის მართვის სისტემის საფუძველს წარმოადგენს ახალი სარადარო კონტროლის სისტემა (RLCS) ეტაპობრივი ანტენის მასივით "Irbis-E", რომელსაც აქვს უნიკალური მახასიათებლები დღეს სამიზნეების აღმოჩენის დიაპაზონის თვალსაზრისით. იგი შეიმუშავა სს-ის სახელობის ხელსაწყოების დამზადების სამეცნიერო კვლევითმა ინსტიტუტმა. V.V. ტიხომიროვი" (NIIP), როგორც ბარს სარადარო სისტემის შემდგომი განვითარება, რომელიც გამოიყენება Su-30MKI და Su-30MKM თვითმფრინავებზე და სტრუქტურულად არის მრავალფუნქციური X-ზოლიანი რადარი პასიური ფაზური მასივით 900 მმ დიამეტრით, განთავსებული ორსაფეხურიანი ელექტრო ჰიდრავლიკური დრაივი (აზიმუტისა და როლის მიხედვით), აღჭურვილია მოწინავე კომპიუტერული სისტემით Solo-35 საბორტო კომპიუტერით. ანტენის მოწყობილობა სკანირებს ელექტრონული სხივის კონტროლით აზიმუთში და სიმაღლეში მინიმუმ 60° სექტორებში. გარდა ამისა, ორსაფეხურიანი ელექტრო ჰიდრავლიკური ძრავა მექანიკურად ატრიალებს ანტენას აზიმუთში 60°-მდე კუთხით და რულონებში 120° კუთხით. ამის წყალობით, მაქსიმალური სხივის გადახრის კუთხე აზიმუთში ელექტრონული კონტროლით და ანტენის მექანიკური ბრუნვით იზრდება 120°-მდე.

Irbis-E სარადარო სისტემა საშუალებას გაძლევთ აღმოაჩინოთ და თვალყური ადევნოთ 30-მდე საჰაერო სამიზნეს კოსმოსური დაფარვის უწყვეტობის შენარჩუნებისას და ერთდროულად გასროლოთ რვა საჰაერო სამიზნეზე. კომპლექსი უზრუნველყოფს ოთხამდე სახმელეთო სამიზნის აღმოჩენას, შერჩევას და თვალყურს დევნებას რამდენიმე რუქის რეჟიმში, გარჩევადობის სხვადასხვა ხარისხით 400 კმ-მდე მანძილზე, საჰაერო სივრცეზე კონტროლის შენარჩუნებით.

Irbis-E სარადარო სისტემას შეუძლია აღმოაჩინოს საჰაერო სამიზნეები გამოსახულების გამაძლიერებლით 3 მ2 შეჯახების კურსზე 350-400 კმ-მდე მანძილზე (100° სანახავი არეალის ფარგლებში). ეს უნიკალური მაჩვენებელია თანამედროვე საავიაციო სარადარო სადგურებისთვის. უფრო ფართო სანახავ ზონაში (300°), გარანტირებულია მსგავსი სამიზნეების აღმოჩენა 200 კმ-მდე მანძილზე წინა ნახევარსფეროში (170 კმ-მდე მიწის წინააღმდეგ) და 80 კმ-მდე უკანა ნახევარსფეროში (მდე 50 კმ მიწასთან). "ულტრა ფარულ" სამიზნეებს გამოსახულების გამაძლიერებლით 0,01 მ2 აღმოაჩენს ირბისი 90 კმ-მდე მანძილზე.

სახმელეთო (ზედაპირული) სამიზნეების აღმოჩენის დიაპაზონი არის: ავიამზიდის ტიპის სამიზნესთვის (IEC 50000 მ2) - 400 კმ, სარკინიგზო ხიდი (1000 მ2) - 150-200 კმ, ნავი (200 მ2) - 100-120 კმ. , „ოპერატიულ-ტაქტიკური რაკეტების დაყენება“ და „ტანკების ჯგუფი“ (30 მ2) - 60-70 კმ.

როგორც ბარების ლოგიკური განვითარება, ირბისის სარადარო სისტემას აქვს მნიშვნელოვნად მაღალი მახასიათებლები: გაფართოებული (ორჯერ მეტი) ოპერაციული სიხშირის დიაპაზონი, საჰაერო სამიზნეების აღმოჩენის და თვალთვალის გაზრდილი ზონა აზიმუთში 70°-დან 120°-მდე, მნიშვნელოვნად. 2-2,5-ჯერ) გაზრდილი დიაპაზონი, გაუმჯობესებული ხმაურის იმუნიტეტი და ა.შ. ამ ინდიკატორების მიხედვით, Irbis არის ამ სფეროში ყველაზე თანამედროვე უცხოური განვითარების დონეზე, აჭარბებს ამერიკულ და დასავლეთ ევროპის რადარებს პასიური და აქტიური ფაზური მასივებით.

Irbis სარადარო კონტროლის სისტემის განვითარება NIIP-ში 2004 წლიდან განხორციელდა. ამ დროისთვის სისტემის პროტოტიპებმა გაიარეს საჭირო სკამების ტესტები და პირველი მათგანი დამონტაჟებულია Su-30MK2 საფრენი ლაბორატორია No503 ბორტზე და გადის ფრენის ტესტებს. მფრინავი ლაბორატორიის პირველი ფრენა ირბისის ჩართვით ფრენის კვლევის ინსტიტუტში. M.M. Gromov გაიმართა ამ წლის დასაწყისში და აჩვენა ახალი რადარის მაღალი შესრულება ჰაერ-ზედაპირის რეჟიმში. აპრილში მფრინავი ლაბორატორია გადაიტანეს ახტუბინსკში ახალი რადარის ყოვლისმომცველი ფრენის ტესტირების ჩასატარებლად. თვითმფრინავის ბორტზე Irbis-ის ტესტირების პირველი ეტაპის ძირითადი მიზნებია ახალი გამოთვლითი ხელსაწყოების ტესტირება, ახალი ოპერაციული რეჟიმების შეფასება და გამოვლენის დიაპაზონის გამოთვლილი მახასიათებლების დადასტურება. ტესტირების ამ ეტაპის დასრულება წლის ბოლომდე იგეგმება.

იმავდროულად, NIIP, სერიულ სახელმწიფო Ryazan Instrument Plant-თან ერთად, ამზადებს Irbis-ის პირველ სტანდარტულ კომპლექტებს ექსპერიმენტულ Su-35 თვითმფრინავებზე დასამონტაჟებლად. ორი რადარი მზადდება ახალი გამანადგურებლის მეორე და მეოთხე ეგზემპლარებზე განთავსებისთვის. სამუშაოები წელს უნდა დასრულდეს.

Su-35 თვითმფრინავის იარაღის კონტროლის სისტემის კიდევ ერთი ახალი ქვესისტემაა OLS-35 ოპტიკური მდებარეობის სადგური, რომელიც აერთიანებს სითბოს მიმართულების მაძიებელს, ლაზერულ მანძილს-სამიზნე ნიშანს და სატელევიზიო არხს. თანამედროვე ელემენტარული ბაზის, ახალი ალგორითმებისა და პროგრამული უზრუნველყოფის გამოყენება განსაზღვრავს OLS-35-ის უპირატესობას Su-27 და Su-30 ოჯახის სხვა თვითმფრინავების OLS-ზე, როგორც დიაპაზონის, ასევე სიზუსტის, ასევე საიმედოობის თვალსაზრისით. ოპტიკური ადგილმდებარეობის სადგურის მიერ განხილვის, აღმოჩენისა და სამიზნეების ავტომატური თვალთვალის არეალი არის 90° აზიმუთში და +60...-15° სიმაღლეზე. ჰაერის სამიზნის გამოვლენის დიაპაზონი სითბოს მიმართულების მაძიებლის მიერ წინა ნახევარსფეროში არის მინიმუმ 50 კმ, უკანა ნახევარსფეროში - მინიმუმ 90 კმ. ლაზერული დიაპაზონი ზომავს მანძილს საჰაერო სამიზნემდე 20 კმ-მდე, ხოლო სახმელეთო სამიზნემდე - 30 კმ-მდე, გაზომვის სიზუსტე არის 5 მ.

გარდა ამისა, საჰაერო-ზედაპირის რეჟიმში ეფექტური საბრძოლო გამოყენების უზრუნველსაყოფად, თვითმფრინავი შეიძლება აღიჭურვოს შეჩერებული ოპტიკურ-ელექტრონული კონტეინერით - ლაზერული ტელევიზიის სათვალთვალო სადგური, რომელიც უზრუნველყოფს სახმელეთო სამიზნეების აღმოჩენას, თვალთვალს, დისტანციას და ლაზერულ განათებას. მისი დახმარებით, კერძოდ, შესაძლებელია ლაზერული მართვადი ბომბების გამოყენება.

ჩაშენებული და გარე ოპტიკურ-ელექტრონული სისტემების შემუშავება, რომლებიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას Su-35-ზე, ახორციელებს ორი საწარმოს - მოსკოვის ზუსტი ინსტრუმენტაციის კვლევითი ინსტიტუტი (PP კვლევითი ინსტიტუტის მსგავსი სისტემები უკვე გამოიყენება MiG-ზე. -29K / KUB გემზე დაფუძნებული მებრძოლები, შექმნილი MiG PCK-ის მიერ ინდოეთის საზღვაო ძალებისთვის და დაგეგმილია ინსტალაცია პერსპექტიულ MiG-35 გამანადგურებელზე) და ურალის სახელობის ოპტიკურ-მექანიკური ქარხანა. ე.ს. იალამოვი (UOMZ ოპტიკური ადგილმდებარეობის სადგურები ტრადიციულად გამოიყენება Su-27 და MiG-29 ოჯახის თვითმფრინავებზე).

Su-35-ის სხვა ახალი საბორტო აღჭურვილობის სისტემები მოიცავს თანამედროვე სანავიგაციო და რადიოკავშირის აღჭურვილობას, სისტემებს, რომლებიც მხარს უჭერენ მებრძოლთა ჯგუფურ მოქმედებებს, ასევე მაღალეფექტურ ელექტრონულ კონტრზომების კომპლექსს, რომლის სპეციფიკური შემადგენლობა და გარკვეული შეფერხების საშუალებების კონფიგურაცია. შეიძლება განისაზღვროს დამკვეთის მოთხოვნით.

სულ 10 გარე მყარი წერტილი გამოიყენება იარაღის დასაყენებლად. კიდევ ორი ​​ფრთის ბოლო ერთეული გამოიყენება ელექტრონული ომის კონტეინერების დასაყენებლად. Su-35-ის შეიარაღება, გარდა უკვე ცნობილი R-27 საშუალო დისტანციის ჰაერ-ჰაერი რაკეტებისა, მოიცავს R-27ER1 (8 ცალი), R-27ET1 და R-27EP1 (თითოეული 4 ცალი), RVV-AE (12 ცალამდე, მათ შორის ორმაგი შეჩერების ოთხი რაკეტა ფიუზელაჟის ქვეშ) და R-73E მჭიდრო რაკეტები (6 ცალი), მოიცავს ხუთ ახალ შორ მანძილზე მყოფ რაკეტას. საჰაერო ხომალდის მართვადი იარაღის დიაპაზონი მოიცავს ექვს ტაქტიკურ რაკეტას Kh-29TE ან Kh-29L, ექვს ხომალდსაწინააღმდეგო და სარადარო რაკეტს Kh-31A და Kh-31P, ხუთ ახალ გრძელ დისტანციურ ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტას. 59MK, ასევე ახალი ელემენტები: ხ-58USHE ტიპის ხუთი სარადარო გაფართოებული რაკეტა, კლუბის სისტემის სამი შორი მოქმედების რაკეტა (კალიბრ-A) და ერთი მძიმე შორ მანძილზე მყოფი ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტა იახონტი. ტიპი. გამოყენებული რეგულირებადი ბომბები მოიცავს რვამდე KAB-500Kr (OD) ბომბს ტელევიზორით, უახლესი KAB-500S-E სატელიტური მართვის სისტემით, ასევე სამ 1500 კგ-მდე კალიბრის ბომბს - KAB-1500Kr ან KAB-1500LG. ტელევიზიით ან ლაზერული ხელმძღვანელობით ბომბდამშენი და უმართავი სარაკეტო იარაღის მოქმედების მხრივ, სუ-35 ზოგადად არაფრით განსხვავდება დღევანდელი Su-30MK-ისგან, მაგრამ მომავალში მას შეეძლება გამოიყენოს გაუმჯობესებული და ახალი მოდელები 500 და 250 კგ კალიბრის ბომბები და 80. 122 და 266/420 მმ კალიბრის რაკეტები, ჩათვლით. ლაზერული კორექციით. სუ-35-ის მაქსიმალური საბრძოლო დატვირთვის წონაა 8000 კგ, ის მოთავსებულია 12 დაკიდების წერტილზე.

ინსტალაციის სერიის წარმოება დაიწყო KnAAPO-ში (კომსომოლსკი-ონ-ამური) 2006 წელს. მეორე თაობის Su-35 - T-10BM No901 დაფის პირველი პროტოტიპის აწყობა 2007 წლის ზაფხულში დასრულდა და თვითმფრინავმა დაიწყო სახმელეთო გამოცდები. პირველი ფრენა შედგა გრომოვის ფრენის კვლევის ინსტიტუტში რამენსკოეს აეროდრომზე 2008 წლის 19 თებერვალს, პილოტი - სერგეი ბოგდანი. 2008 წლის ივლისის დასაწყისში, სუ-35-ის მეორე და მესამე პროტოტიპების აწყობა უკვე მიმდინარეობდა KnAAPO-ში. სუ-35-ის პირველმა პროტოტიპმა, დაფა No901, პირველი საჯარო საჩვენებელი ფრენა რამენსკოეში 07/07/2008 წ. 2008 წლის ივლისში ასევე გამოცხადდა, რომ სუ-35-ის სერიული წარმოება დაიწყება 2011 წელს - სავარაუდოდ 2020 წლისთვის იგეგმება ამ ბრენდის 160 თვითმფრინავის წარმოება სხვადასხვა მომხმარებლისთვის (ს. კოროტკოვის განცხადება, სუხოი). სუ-35-ის მეორე ფრენის პროტოტიპი აფრინდა ძემგის აეროდრომზე კომსომოლსკ-ამურში 2008 წლის 2 ოქტომბერს. 2009 წლის თებერვალში გამოცხადდა, რომ მესამე წინასწარი წარმოების თვითმფრინავი მალე შეუერთდებოდა ტესტებს. 2009 წლის 23 მარტის მდგომარეობით, Su-35BM თვითმფრინავებმა სულ 100 ფრენა შეასრულეს. Su-35BM-ის მესამე ფრენის პროტოტიპი უკვე აღჭურვილი იყო რადარით, განსხვავებით პირველი პროტოტიპებისგან და სხვა ავიონიკათი, მაგრამ 2009 წლის 26 აპრილს ძემგის აეროდრომზე ჩქაროსნული ფრენის დროს ჩამოვარდა Su-35BM No904 დაფა. კომსომოლსკ-ამურში მართვის სისტემის ძრავის გაუმართაობის გამო.

2010 წლის ივლისში გამოცხადდა Su-35BM-ის წინასწარი ტესტების დასრულება. თვითმფრინავის ტესტირების სახელმწიფო პროგრამის დაწყება 2010 წლის სექტემბერ-ოქტომბერში იგეგმებოდა. სამომავლოდ 6 თვითმფრინავი მიიღებს მონაწილეობას სახელმწიფო გამოცდებში. KnAAPO-ს მიერ წარმოებული პირველი სერიული Su-35S პირველი ფრენა შეასრულა 05/03/2011 ძეგის აეროდრომზე (კომსომოლსკი-ამურზე) - ეს არის პროექტის პირველი თვითმფრინავი, სრულად აღჭურვილი ავიონიკით.

2011 წლის 15 აგვისტოს, პირველი ორი წინასწარი წარმოების Su-35BM თვითმფრინავი (ბორტის ნომრები 901 და 902) და პირველი წარმოების Su-35S დაიწყო სახელმწიფო ერთობლივი ტესტირების პროგრამა საჰაერო ძალების 929-ე სახელმწიფო ფრენის ტესტირების ცენტრში (GLITs). . ჩატარდა წინასწარი ფრენის ტესტები Su-35BM-ზე (Nos. 901 და 902), რომლის დროსაც სრულად დადასტურდა საბორტო აღჭურვილობის კომპლექსის ფრენის შესრულების ძირითადი მახასიათებლები და სუპერმანევრირების მახასიათებლები, სტაბილურობა და კონტროლირებადი მახასიათებლები, ელექტროსადგური. შემოწმებული იქნა სანავიგაციო სისტემის მახასიათებლები და ფუნქციონირება.

სუ-35S გამანადგურებლის სასწავლო ფრენები მოსკოვის მახლობლად ჟუკოვსკში, ფრენის კვლევის ინსტიტუტის აეროდრომზე მიმდინარეობს. მ.მ.გრომოვა. სუხოის პილოტი, რუსეთის ფედერაციის დამსახურებული საცდელი მფრინავი, რუსეთის გმირი სერგეი ბოგდანი ავარჯიშებს აერობატულ მანევრების ორ კომპლექტს - მარტივი და რთული ამინდის პირობებში. მსოფლიო თვითმფრინავების ინდუსტრიაში მიღწევების უდიდესი გამოფენის მონაწილეებს და სტუმრებს შეეძლებათ ნახონ ისეთი რთული და სანახაობრივი ფიგურები, როგორიცაა სივრცითი ლულები, სალტო, ბრტყელი საცობი და ცნობილი "პუგაჩოვის კობრა".

2011 წლის 7 დეკემბერს, მეორე სერიული მრავალფუნქციური სუპერმანევრირებადი გამანადგურებელი Su-35S, რომელიც განკუთვნილი იყო რუსეთის საჰაერო ძალებისთვის მიწოდებისთვის, შეასრულა თავისი პირველი ფრენა კომსომოლსკ-ონ-ამურში.

2012 წლის 17 იანვარი კომსომოლსკი-ონ-ამურის საავიაციო წარმოების ასოციაციის აეროდრომიდან. იუ.ა.გაგარინი (KnAAPO) სერიული მრავალფუნქციური გამანადგურებელი Su-35S-3 აფრინდა. 2 საათზე მეტი ხნის განმავლობაში ცდა ელექტროსადგურის მუშაობის სხვადასხვა რეჟიმები და ინტეგრირებული კონტროლის სისტემა. შემოწმდა სტაბილურობა და კონტროლირებადი მახასიათებლები. ძრავების, სისტემების და აღჭურვილობის მუშაობაზე კომენტარები არ არის. თვითმფრინავს პილოტი ატარებდა საცდელი პილოტი ტარას არცებარსკი.

საფრენოსნო ტესტირების პროგრამის ფარგლებში სუ-35 გამანადგურებლებზე 400-ზე მეტი ფრენა განხორციელდა. სუ-35-1.2 თვითმფრინავი წარედგინა 929-ე სახელმწიფო ფრენის ტესტირების ცენტრს (GLITs) სახელმწიფო ერთობლივი გამოცდებისთვის (GST) და შეთანხმებული პროგრამის განხორციელება დაიწყო 2012 წლის 15 აგვისტოს. ამავდროულად, მას პირველი წარმოების Su-35S-1 დაუკავშირდა. წინასწარი ფრენის ტესტები ჩატარდა Su-35-1, 2-ზე, რომლის დროსაც სრულად დადასტურდა საბორტო აღჭურვილობის კომპლექსის ძირითადი დადგენილი ფრენის შესრულების მახასიათებლები და სუპერმანევრირების მახასიათებლები, სტაბილურობა და კონტროლირებადი მახასიათებლები, მახასიათებლები. ელექტროსადგური, შემოწმდა სანავიგაციო სისტემის მუშაობა. მიღწეული მაქსიმალური სიჩქარე ადგილზე არის 1400 კმ, სიმაღლეზე - 2400 კმ/სთ, ჭერი - 18 ათასი მ. ჰაერ-ჰაერის რეჟიმში სამიზნის აღმოჩენის დიაპაზონი 400 კმ-ზე მეტია. ეს მნიშვნელოვნად აღემატება იმავე მაჩვენებელს ექსპლუატაციაში მყოფი თვითმფრინავებისთვის. საბორტო OLS საშუალებას გაძლევთ აღმოაჩინოთ და თვალყური ადევნოთ რამდენიმე სამიზნეს 80 კმ-ზე მეტ მანძილზე. კომპლექსი მზად არის გამოცდის ჩასატარებლად საბრძოლო გამოყენებისთვის. (HC "სუხოი").

ამჟამად წარმოების Su-35S გამანადგურებლების ტესტირება მიმდინარეობს სახელმწიფო ერთობლივი ტესტირების პროგრამის ფარგლებში, რომლის შედეგების საფუძველზე მიიღება გადაწყვეტილება თვითმფრინავის ექსპლუატაციაში გაშვების შესახებ.

2012 წლის დეკემბერში სუხოიმ რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს სერიული მრავალფუნქციური გამანადგურებლების Су-35С 6 ეგზემპლარი გადასცა. თვითმფრინავის მიღების შესახებ შესაბამის დოკუმენტებს ხელი მოეწერა იუ.ა.გაგარინის (KnAAPO) სახელობის კომსომოლსკის საავიაციო წარმოების ასოციაციაში, რომელიც ჰოლდინგის ნაწილია. ამრიგად, კომპანია სუხოიმ სრულად შეასრულა ამ ტიპის თვითმფრინავების 2012 წლის სახელმწიფო თავდაცვის შეკვეთა.

ამჟამად კომპანია „სუხოი“ ასრულებს სამთავრობო ხელშეკრულებას რუსეთის თავდაცვის სამინისტროსთვის 48 Su-35S გამანადგურებლის მიწოდებაზე 2015 წლამდე პერიოდში.

UAC-ის სპეციალისტები განსაკუთრებით ხაზს უსვამენ, რომ Su-35S-ს აქვს მნიშვნელოვნად უკეთესი ფრენის მახასიათებლები უკვე ექსპლუატაციაში მყოფ ანალოგებსა და საბორტო აღჭურვილობის უფრო მოწინავე კომპლექტთან შედარებით.

მისი მახასიათებლები აღემატება ყველა ტაქტიკურ ევროპული თაობის 4 და 4+ გამანადგურებელს, როგორიცაა "Rafale" და "Eurofighter 2000", მოდერნიზებულ ამერიკულ მებრძოლებს, როგორიცაა F-15, F-16 და F-18 და შეუძლია წარმატებით დაუპირისპირდეს მეხუთე თაობის მებრძოლებს F-35 და F- 22A.

Su-35S არის ყველაზე სწრაფი (2400 კმ/სთ 11 კმ სიმაღლეზე) გამანადგურებელი, მას აქვს უფრო მაღალი შეფარდება წონასთან და თითქმის ორმაგი უპირატესობა აქვს თანამედროვე ფრანგულ (Rafale) და შვედურ (Gripen) მებრძოლებთან შედარებით. ფრენის დიაპაზონში.

ეს არის მსოფლიოში ერთადერთი თვითმფრინავი, რომელსაც შეუძლია "ბლინის" გაკეთება - ჰორიზონტალურ სიბრტყეში 365°-იანი შემობრუნება სიჩქარის დაკარგვის გარეშე.

მოდიფიკაცია: Su-35S ("BM")
ფრთის ზომა, მ: 15.30
თვითმფრინავის სიგრძე, მ: 21,90
თვითმფრინავის სიმაღლე, მ: 5,90
ფრთის ფართობი, m2: -
წონა
- ცარიელი თვითმფრინავი: 19000
ნორმალური აფრენა: 25300
-მაქსიმალური აფრენა: 34500
- საწვავი: 11500
- საწვავი (ორი PTB-ით): 14300
ძრავის ტიპი: 2 x TRDDF 117C
მაქსიმალური ბიძგი, კგფ: 2 x 14500
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ
- ადგილზე: 1400
-მაღალ სიმაღლეზე: 2400 (M=2.25)
პრაქტიკული მანძილი, კმ
- დისტილაცია: 4500
- მაღალ სიმაღლეზე: 3600
-დაბალ სიმაღლეზე: 1580
პრაქტიკული ჭერი, მ: 18000
მაქს. ოპერატიული გადატვირთვა: 9
ეკიპაჟი, პირები: 1
შეიარაღება: 1 x 30 მმ GSh-301 ქვემეხი (150 ტყვია)
საბრძოლო დატვირთვა: 8000 კგ 12 მყარ წერტილზე - საჰაერო-ჰაერი რაკეტების გამშვები - R-27E, R-77, R-73, RVV-SD, RVV-MD, 8 x R-27ER1, 4 x R-27ET1 და R -27EP1, 12 x R-77 RVV-AE, 6 x R-73
პარამეტრები:
— 9 x RVV-SD + 2 x RVV-MD;
— 5 x RVV-SD + 2 x RVV-MD + 2 x Kh-31 კლასის თავდასხმის რაკეტები.
URVP: Kh-31, Kh-25, Kh-29, Kh-38, Kh-58USHKE, Kh-59MK (5 ცალამდე), S-25LD; უმართავი რაკეტები ტიპის S-8 (ბლოკებში), S-13 (ბლოკებში) და S-25.
ბომბის დატვირთვა: 4-5 x KAB-500Kr, 4-5 x KAB-500S-E, 2-3 x KAB-1500Kr, 2-3 x KAB-1500L ან სხვადასხვა კალიბრის უმართავი ბომბი.

პირველი Su-35S პროტოტიპი აფრინდება.

პირველი Su-35S პროტოტიპი ფრენისას.

პირველი Su-35S პროტოტიპი ფრენისას.

პირველი Su-35S პროტოტიპი ფრენისას.

პირველი Su-35S პროტოტიპი დაშვების შემდეგ.

სუ-35S-ის პირველი პროტოტიპი ავტოსადგომზე.

Su-35S-ის პირველი და მეორე პროტოტიპები.

პირველი წარმოების Su-35S აფრინდება.

მეორე წარმოების Su-35S აფრენის შემდეგ.

მესამე წარმოების Su-35S.

Su-35S ტაქსი.

ბოლოს განახლდა 02/01/2016

ორშაბათს, 1 თებერვალს, მედია იტყობინება. ვრცელდება ინფორმაცია, რომ საუბარია ლატაკიაში უკვე ჩამოსულ ოთხ თვითმფრინავზე.

შეგახსენებთ, რომ 25 დეკემბერს აღმოსავლეთის სამხედრო ოლქის საჰაერო ძალების და საჰაერო თავდაცვის ასოციაციის (VVO) საავიაციო პოლკის Su-35S-მა პირველად აიღო საბრძოლო საჰაერო თავდაცვის მოვალეობა ხაბაროვსკის მხარეში.

AiF.ru საუბრობს იმაზე, თუ რა არის Su-35S გამანადგურებელი.

Su-35C არის ღრმად მოდერნიზებული სუპერმანევრირებადი მრავალფუნქციური გამანადგურებელი 4++ თაობის. იგი იყენებს მეხუთე თაობის ტექნოლოგიებს, რაც უპირატესობას ანიჭებს მსგავსი კლასის მებრძოლებს.

თვითმფრინავის გამორჩეული მახასიათებლებია:

• ციფრული ინფორმაციისა და კონტროლის სისტემაზე დაფუძნებული ახალი ავიონიკური კომპლექსი, რომელიც აერთიანებს საბორტო აღჭურვილობის სისტემებს;
• ახალი სარადარო სადგური ფაზური მასივის ანტენით, საჰაერო სამიზნეების ხანგრძლივი აღმოჩენის დიაპაზონით, ერთდროულად თვალყურის დევნილი და გასროლილი სამიზნეების გაზრდილი რაოდენობით;
• ახალი ძრავები გაზრდილი ბიძგისა და მბრუნავი ბიძგის ვექტორინგით.

Გამორჩეული მახასიათებლები

საუკეთესო ფრენის შესრულება ანალოგებთან შედარებით. Su-35S დეველოპერები ხაზს უსვამენ, რომ ამ თვითმფრინავის მახასიათებლები აღემატება ყველა ტაქტიკურ ევროპული თაობის 4 და 4+ გამანადგურებელს, როგორიცაა Rafale და Eurofighter 2000, მოდერნიზებული ამერიკული გამანადგურებლები, როგორიცაა F-15, F-16 და F-18. Su-35S-ს შეუძლია წარმატებით დაუპირისპირდეს მეხუთე თაობის F-35 და F-22A მებრძოლებს.

სიჩქარე. Su-35S არის ყველაზე სწრაფი (2400 კმ/სთ 11 კმ სიმაღლეზე) გამანადგურებელი; მას აქვს თითქმის ორმაგი უპირატესობა თანამედროვე ფრანგულ (Rafale) და შვედურ (Gripen) გამანადგურებლებზე ფრენის დიაპაზონში.

გაუმჯობესებული საჰაერო ჩარჩო გაძლიერებული სტრუქტურით. ამან შესაძლებელი გახადა თვითმფრინავის მომსახურების ვადის მნიშვნელოვანი ზრდის მიღწევა - 6000 საათამდე ან ექსპლუატაციის 30 წლამდე (სამუშაო ვადა პირველ შემოწმებამდე და აღდგენის შეკეთებამდე გაიზარდა 1500 საათამდე ან ექსპლუატაციის 10 წლამდე). ასევე, გაძლიერებულმა ავიახაზების დიზაინმა შესაძლებელი გახადა თვითმფრინავის მაქსიმალური ასაფრენი წონის გაზრდა 38800 კგ-მდე.

მანევრირება. Su-35S ერთადერთი თვითმფრინავია მსოფლიოში, რომელსაც შეუძლია "ბლინის" გაკეთება - 365 გრადუსიანი შემობრუნება ჰორიზონტალურ სიბრტყეში სიჩქარის დაკარგვის გარეშე.

თვითმფრინავის დეველოპერების აზრით, მიზანშეწონილია გამოიყენოს ტერმინი "ნაზი მოდერნიზაციის რეჟიმი" თვითმფრინავისთვის Su-35 მოდელთან შედარებით. ეს გამოწვეულია დიზაინერების სურვილით, თავიდან აიცილონ ან მინიმუმამდე დაიყვანონ ძვირადღირებული ტესტირების რაოდენობა, ასევე სრულად გამოიყენონ არსებული სერიული აღჭურვილობა.

სპეციფიკაციები

მოდიფიკაცია
ფრთის ზომა, მ
თვითმფრინავის სიგრძე, მ
თვითმფრინავის სიმაღლე, მ
ფრთის ფართი, მ2
ცარიელი თვითმფრინავი
ნორმალური აფრენა
მაქსიმალური აფრენა
ძრავის ტიპი	2 ტურბორეაქტი ორმაგი წრიული ძრავა AL-41F1S თვითმფრინავის შემდგომი დამწვრობით
ბიძგი, კგფ
მაქსიმუმ
დამწვრობის შემდეგ
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ:
მაღალ სიმაღლეზე
პრაქტიკული დიაპაზონი, კმ:
ასვლის სიჩქარე, მ/წთ
პრაქტიკული ჭერი, მ
მაქს. ოპერატიული გადატვირთვა
ეკიპაჟი, ხალხი
იარაღი:	ერთი 30 მმ-იანი ქვემეხი GSh-30-1 (150 ტყვია). 8000 კგ 12 საკიდურ ერთეულზე: საჰაერო-ჰაერი მართვადი რაკეტები R-27E, R-77, R-73, RVV-SD, RVV-MD, 8 x R-27ER1, 4 x R-27ET1 და R-27EP1, 12 x R-77 RVV-AE, 6 x R-73 4-5 x KAB-500S-E, 2-3 x KAB-1500Kr, 2-3 x KAB-1500L ან უკონტროლო სხვადასხვა კალიბრის ბომბები.

სირიაში Su-35S თვითმფრინავის გამოჩენამ გამოიწვია დისკუსიების ახალი ტალღა რუსეთის ფედერაციის მიერ ტერორისტებთან ბრძოლაში გამოყენებული სამხედრო აღჭურვილობის შესახებ და მიიპყრო ავტორიტეტული დასავლური გამოცემების ყურადღება, რომლებმაც უახლესი თვითმფრინავი უწოდეს "ყველაზე საშიშ მებრძოლს". სამყარო."

მაგალითად, გერმანულმა გამოცემა Stern-მა აღნიშნა, რომ Su-35S მნიშვნელოვნად აღემატება თავის კონკურენტებს ფრენის მახასიათებლებით, რომელიც აერთიანებს მეოთხე თაობის მებრძოლების საუკეთესო მახასიათებლებს და მეხუთეების ძირითად თვისებებს. მასალის ავტორის თქმით, მიუხედავად იმისა, რომ მხოლოდ ოთხი ასეთი თვითმფრინავი გადავიდა ხმეიმიმის ავიაბაზაში, ისინი გახდებიან "მნიშვნელოვანი დანამატი რეგიონში უკვე განლაგებული იარაღისთვის". ეს უკანასკნელი, უპირველეს ყოვლისა, მოიცავს S-400 Triumph საჰაერო თავდაცვის სისტემას და Pantsir-S1 სარაკეტო და იარაღის კომპლექსს, რომელთა გადალახვა თითქმის შეუძლებელია.

The Washington Times-ის სამხედრო მიმომხილველი თავის სტატიაში ასევე აღნიშნავს "ტრიუმფს". მისი თქმით, Su-35S, S-400 სისტემასთან ერთად, საშუალებას აძლევს რუსეთს დაიცვას თავისი თვითმფრინავი ახლო აღმოსავლეთის რეგიონის ნებისმიერ წერტილში იარაღით, რომლის ძალა აღემატება ნატოს იარაღს.

პენტაგონის მაღალჩინოსანმა The National Interest-ის ჟურნალისტთან საუბარში რუსული თვითმფრინავი "შესანიშნავი და საშიში თვითმფრინავი" უწოდა. სუ-35S ამერიკულ მებრძოლებთან შედარებისას, სამხედრო ჩინოვნიკმა აღნიშნა, რომ, მაგალითად, F-15 და F/A-18E „კისერამდე იქნება“ მასთან შეხვედრისას.

Su-35S მრავალფუნქციურია და ეკუთვნის 4++ თაობას. ეს ნიშნავს, რომ მისი ინდიკატორების უმეტესობა აკმაყოფილებს მეხუთე თაობის მებრძოლების მახასიათებლებს.

ამრიგად, თვითმფრინავის სუპერ მანევრირებას უზრუნველყოფს ახალი AL-41F1S ბიძგების ვექტორული ძრავა, რომელიც საშუალებას აძლევს მას მიაღწიოს ზებგერით სიჩქარეს შემდგომი დამწვრობის გამოყენების გარეშე. იგი ასევე განსხვავდება Su-27-ზე დაყენებული წინა მოდელისგან გაზრდილი ბიძგით (14,5 ტონა), საწვავის შემცირებული მოხმარებით და უფრო ხანგრძლივი მომსახურების ვადით. გამანადგურებელს შეუძლია მიაღწიოს სიჩქარეს საათში 2500 კილომეტრამდე და აწიოს 20 ათას მეტრამდე სიმაღლეზე. ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი 3600 კილომეტრია, ხოლო დამატებითი საწვავის ავზებით ეს მაჩვენებელი 900 კილომეტრით იზრდება.

Su-35S იყენებს პერსპექტიული რუსული T-50 PAK FA თვითმფრინავების ბევრ ტექნოლოგიას. ეკიპაჟი შედგება ერთი პილოტისაგან, ხოლო კონტროლი ხორციელდება ანალოგური ინსტრუმენტების გარეშე. ისინი შეიცვალა ორი ეკრანით, რომლებიც აჩვენებს ყველა საჭირო ინფორმაციას.

გამანადგურებელი პირველი რუსული თვითმფრინავია, რომელიც აღჭურვილია შიდა ინერციული სანავიგაციო სისტემით - SINS. მოწყობილობა აგროვებს და აანალიზებს ფრენის ყველა მონაცემს, უზრუნველყოფს თვითმფრინავის აფრენას და თავის აეროდრომზე დაბრუნებას და შეუძლია GPS ან GLONASS თანამგზავრების გარეშე.

დასავლელი სამხედრო ექსპერტების უდიდეს ყურადღებას იპყრობს მსოფლიოში ყველაზე მძლავრი Su-35S-ზე დამონტაჟებული Irbis-ის სარადარო სისტემა. მას შეუძლია აღმოაჩინოს სამიზნეები 400 კილომეტრის მანძილზე, ერთდროულად აკონტროლოს 30-მდე საჰაერო და 4 სახმელეთო სამიზნე, შეუტიოს 8 ყველაზე საშიშს.

თვითმფრინავის მაქსიმალური საბრძოლო დატვირთვა 8000 კილოგრამია. Su-35S-ს აქვს 12 მყარი წერტილი რაკეტებისა და ბომბებისთვის. გამანადგურებლის შეიარაღებაში შედის როგორც მართვადი ჰაერი და ჰაერი-ზედაპირი რაკეტები, ასევე სხვადასხვა კალიბრის უმართავი რაკეტები და ბომბები. მათი ტიპები არ განსხვავდება იმისგან, რომელიც დღეს გამოიყენება Su-30MK-ზე, მაგრამ მომავალში შეიძლება გამოიყენონ ახალი მოდელები, მათ შორის ლაზერული კორექტირების ვარიანტები. მებრძოლი ასევე აღჭურვილია GSh-30-1 30 მმ-იანი ქვემეხით.

თვითმფრინავის კიდევ ორი ​​გარე დაკიდების ერთეული შექმნილია ელექტრონული ომის კონტეინერების განსათავსებლად. სირიაში გაგზავნილი მანქანები აღჭურვილი იყო ხიბინის ელექტრონული ომის სადგურებით. ისინი იცავენ თვითმფრინავებს რაკეტებისგან ამ უკანასკნელის დამიზნების დარღვევით.

ლიპეცკში საჰაერო კოსმოსური ძალების საჰაერო სადესანტო ძალების საბრძოლო გამოყენებისა და გადამზადების მეოთხე ცენტრის ყოფილი უფროსის, გენერალ-მაიორის ალექსანდრე ხარჩევსკის თქმით, სირიაში, უახლესი რუსული მებრძოლები შეძლებენ არა მხოლოდ ტესტირებას გაიარონ საბრძოლო პირობებში, რაც „ძალიან მნიშვნელოვანია ყველა თვალსაზრისით“, მაგრამ ასევე მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანოს ტერორისტული სამიზნეების განადგურებაში.

Su-35, რომელიც იყენებს ულტრა მაღალი მანევრირების მახასიათებლებს საჰაერო ბრძოლაში, რომელშიც მას არ აქვს თანაბარი, შეუძლია თანაბრად წარმატებით გამოიყენოს იარაღი ადგილზე, ციტირებს სააგენტო TASS გენერალს.

შეგახსენებთ, რომ რუსეთის თავდაცვის სამინისტრომ სირიაში 1 თებერვალს ოთხი Su-35S გამანადგურებელი გაგზავნა. დეპარტამენტში განაცხადეს, რომ უახლესი თვითმფრინავი მონიტორინგს გაუწევს საჰაერო სიტუაციას, რაც უზრუნველყოფს რუსული ბომბდამშენების შეუფერხებელ მოქმედებას და ტერორისტების პოზიციებზე თავდასხმის თვითმფრინავებს.