შარშანდელი წარუმატებელი ველოსიპედის სეზონის შემდეგ, ვცდილობ ისევ დავიწყო ცხენოსნობა. მეტ-ნაკლებად რეგულარულად, მხოლოდ მშობლებთან მოგზაურობები ზაგრებში, მთელ კუპჩინოში ჩრდილოეთიდან სამხრეთისკენ, წარმატებულია. ჯერჯერობით, მხოლოდ ორი პოსტია ჩვენი მოსაწყენი საძილე ადგილის ფოტოზე, მაგრამ სერია აშკარად გასაგრძელებელია;)

კუპჩინოში ვარდები ყველგანაა. სასიამოვნო სანახავია, სასიამოვნო სუნი! :)

ქ. ბუდაპეშტსკაია, 44, კორპუსი 1. 1970-იანი წლების დასაწყისში ამ სავაჭრო ცენტრის მეორე სართულზე იყო პაბი "აკვარიუმი", რომლის სახელი ნასესხები იყო ერთმა ნაკლებად ცნობილმა ლენინგრადის ჯგუფმა. თუმცა ეს გიორგის ვერსიაა, BG უარყოფს ყველაფერს;)

დიდების პერსპექტივა, 21. სლავაში სამი ასეთი აგურიანი სახლია, ისინი 1990-იანი წლების დასაწყისში აშენდა, რათა გადაეფარათ ნამგალი კვარტალი. სლავაზე „აგური“ იმ დროს ელიტარულ სახლებად ითვლებოდა, ახლა კი მათთან უფასოდ არ წავალ – ძალიან ჭუჭყიანი და ხმაურიანია.

მაკდაკი სლავასა და ბუდაპეშტსკაიას კუთხეში.

ფრუნზენსკის რაიონის რეესტრის ოფისი - სლავაზე ერთ-ერთ "აგურში".

რესტორანი "იალტა" დიდებისა და ბუქარესკაიას კუთხეში. ყოფილი კაზინო "დიდება", ისტორიულად - 1960-იანი წლების ბოლოს ტიპიური კინოთეატრი, რომელთაგან ბევრი აშენდა ლენინგრადში. ახლა მათ აქტიურად ანადგურებენ, ამიტომ "სლავას" მაინც გაუმართლა.

მარშალ გ.კ.ჟუკოვის ძეგლი (1995) დიდების გამზირზე.

სამხედრო ძეგლები (ჟუკოვის გარდა სხვაც არის, მოგვიანებით გაჩვენებთ) ხრუშჩოვებს შორის - ეს ჩვენი კუპჩინოა! =)

"სახლი-კედელი" (2000-იანი წლების ბოლოს), იგივე "რკინა", ბუქარესკაიასა და სლავას კუთხეში, "იალტის" მოპირდაპირედ.

დიდების კუთხე და ბუქარესკაია: მარცხნივ "იალტა", მარჯვნივ "რკინა".

"იალტის" და "რკინის" ხედი ინტერნაციონალისტების პარკიდან.

ისე, ეს კედელია!

"კუპჩინო-არენა" (2011) ინტერნაციონალისტების პარკში. დროდადრო იმართება კონცერტები ღია ცის ქვეშ.

აბა, შენ უნდა! ;)

ინტერნაციონალისტური პარკის აუზები მდინარე ვოლკოვკას კალაპოტის ნაშთებია, რომელიც 1972-73 წლებში გაივსო.

საცხოვრებელი კომპლექსი "ახალი ევროპა" (2000-იანი წლების შუა პერიოდი) დიდების გამზირზე, იგი აშენდა ფინელების მიერ YIT-დან.

ახალ ევროპაში 1497 ბინაა: მშენებლობის დროს ეს სახლი ყველაზე დიდი იყო პეტერბურგში ბინების რაოდენობის მიხედვით.

ისევ ვარდები!

ZhK "Slavburg" (2000-იანი წლების შუა - დღემდე), გრძელვადიანი მშენებლობის მეორე ეტაპი. საწყალი ნაბიჭვრები! :(

დიდების გამზირი, 40. 1990-იანი წლების შუა პერიოდის აგურის სახლი, რომელიც ხურავს სკოლას და საცოდავი ხრუშჩოვის მეოთხედს.

ერთხელ აქ, ვოლკოვკას ნაპირებზე, იყო ბოსტანი და დაჩი. ალუბალი და ვაშლის ხეები ტბორებთან არის ყოფილი ფუფუნების ნარჩენები...

თავად აუზებში ტბაში ყვავილობს.

პარკის გარშემო წრე დაკეტილია, ისევ სლავასა და ბუქარესკაიას კუთხეში ვართ. აქ, პარკში დგას ჯარისკაც-ინტერნაციონალისტების ძეგლი (1998 წ.). იქვე შენდება სპეცრაზმის ძეგლი.

გარდა ამისა, კომპლექსში შედის წმინდა გიორგის სახელობის (1997-2003) ეკლესია. ის ჯერ არ არის ათი წლის და რესტავრაცია უკვე საჭიროა! ზოგიერთი, სხვათა შორის, მას ყველაზე ლამაზად მიიჩნევს პეტერბურგის ყველა გადაკეთებას.

Townhouses (1990-იანი წლების შუა). ჩვენს დროში ითვლებოდა, რომ ზოგიერთი სექტანტი თავისთვის აშენებდა მათ. ახლა შენობის ნაწილი დასაქმების ფონდს უკავია.

სამხრეთის გზატკეცილზე აგურის ქარხანა დაანგრიეს, რომ მის ნაცვლად საცხოვრებელი ფართი დაიცვა.

ზაოდსკის კარიერები დიდი ხანია დატბორილია, თევზაობენ და ხანდახან ბანაობენ კიდეც, რადგან გასაღებია და შესაბამისად შედარებით სუფთაა. სავარაუდოა, რომ კარიერები შეივსება და აშენდება საცხოვრებელი კორპუსებით. თუ არა სახლები - ფრუნზენსკის რაიონის ხელმძღვანელი გვთავაზობს ზოოპარკის აშენებას აქ და არა იუნტოლოვოში. კარიერების უკან არის საცხოვრებელი კომპლექსი „ვერცხლის გასაღებები“ (2000-10-იანი წლები) მალაია ბუხარესსკაიასა და დიმიტროვის კუთხეში.

ბუხარესკაიაზე „ლენტა“ ერთ-ერთი პირველი ჰიპერებია პეტერბურგში.

"ლენტას" მოპირდაპირედ - LCD "Twin Peaks" (2000-10 წწ.), მონოლითური ბეტონის გრძელვადიანი კონსტრუქცია, რომლის მშენებლობასაც აქციის მფლობელები 10 წელი ელოდებოდნენ...

LCD "ზურმუხტის კუნძული" (2000-იანი წლები) - აგურის მონოლითური.

LCD "რუსული ზღაპარი" ზაგრების ბულვარზე (2000-იანი წლების ბოლოს).

საცხოვრებელი კომპლექსი "ცისარტყელა" (2000-10-იანი წლები) ბუქარესტსკაიას ქუჩიდან...

და ეს არის ბუდაპეშტსკაიას ქუჩის მხრიდან.

137-ე სერიის სახლები ბუხარესკაიაზე.

ჰოსტელები ზაგრებში.

სერაფიმ ვირიცკის ეკლესია (2005-1X) ზაგრების ბულვარზე. სამწუხაროდ, აქ არქიტექტურის სუნიც არ ასდის: (შენდება ნელ-ნელა, ახლა ჩრდილოეთის კედლის შელესვა დაიწყეს.

მაგიდის ჩოგბურთის ცენტრი "კომეტა" ზაგრების ბულვარზე.

სოციალური სახლი (2009-1X) ზაგრებში, მშენებარე ინფექციური საავადმყოფოს გვერდით.

საჰაერო გადასასვლელების ისტორია გრძელდება 2009 წლიდან, როცა გაჩნდა ქალაქის მთავრობის №379 დადგენილება, რომელიც ითვალისწინებდა 65 ხიდის მშენებლობას. შემდგომში კიდევ ექვსი დაემატა. პროგრამა გაგრძელდა 2015 წლამდე. თუმცა, სამშენებლო პროექტებისთვის ფულის დეფიციტი ყოველთვის იყო; შედეგად, 2013 წელს პეტერბურგში მშვიდობიანად და ხალისიანად გაიხსნა გადასასვლელი ტალინის გზატკეცილზე. დიდების გამზირზე გადასვლებით ყველაფერი გაცილებით ბუნდოვანი იყო.

დასაწყისისთვის, კუპჩინაში გარდამავალმა პროექტებმა, თავისი პრეტენზიულობითა და ორიგინალურობით, მიიპყრო მაშინდელი რაიონის ხელმძღვანელობის ყურადღება და მიიღო სრული მხარდაჭერა ამ ხელმძღვანელობის პიროვნებაში. იგივეს ვერ ვიტყვით ადგილობრივების უმეტესობაზე. გადაკვეთები აშენდა დიდების გამზირისა და ბუდაპეშტსკაიას ქუჩის კვეთაზე და მიწის გადაკვეთის ადგილზე, იმავე გამზირის ბელგრადსკაიას ქუჩასთან კვეთის დასავლეთით. ხალხში სტრუქტურებს ეძახდნენ, შესაბამისად, "კრაბი" და "კრევეტები".

"კრევეტების" გადასასვლელმა, რომელიც ახლა მდებარეობს ყოფილი სახმელეთო საცალფეხო გადასასვლელის ადგილზე, პროსპექტ სლავასა და ბელგრადის ქუჩის კვეთის აღმოსავლეთით, მშენებლობის დაწყებიდანვე, გამოიწვია სამართლიანი კრიტიკის ნაკადი. სტრუქტურის მშენებლობის მართებულობა სერიოზულ ეჭვებს ბადებს. შემაღლებულმა გადასასვლელმა უბრალოდ ჩაანაცვლა ჩვეულებრივი, სახმელეთო გადასასვლელი, მაგისტრალის სიმძლავრეში ერთდროულად არაფრის შეცვლის გარეშე. გაქრა მხოლოდ საცალფეხო გადასასვლელის შუქნიშანი, რომელიც მანამდე იმეორებდა ახლომდებარე კვეთის შუქნიშანს.

აქვე უნდა ითქვას, რომ მიწისქვეშა საცალფეხო გადასასვლელი, რომელიც მრავალი წლის განმავლობაში არსებობდა, გზის შემობრუნებისა და შესანიშნავი ხილვადობის არარსებობის პირობებში, სტატისტიკის მიხედვით, ერთ-ერთი ყველაზე უსაფრთხო იყო კუპჩინაში. ბელგრადის ქუჩისა და დიდების გამზირის საავტომობილო კვეთა არც ისე უსაფრთხოა. ბელგრადსკაიას ქუჩიდან (ბელგრადსკაიას ქუჩის ორივე მხარეს) მარცხნივ ორი ​​მოხვევით და უკიდურესად გადატვირთული ტრაფიკით, ის ხშირად ხდება საცობებისა და საცობების ადგილი და აქ ხშირად ხდება ავარიები. მაგრამ ამ კვეთას არაფერი აქვს საერთო საცალფეხო გადასასვლელთან. გზაჯვარედინზე საცალფეხო ბილიკები არ არის და არც ყოფილა. ახალი ამაღლებული საცალფეხო გადასასვლელის გახსნის შემდეგ გზაჯვარედინზე მოძრაობაში ცვლილებები არ მომხდარა.

ახლა განიხილეთ ახალი გადასასვლელი ფეხით მოსიარულეთა პერსპექტივიდან. შედარება აშკარად არ იქნება ინოვაციის სასარგებლოდ. დიდების გამზირის სიგანე ამ ადგილას დაახლოებით 35 მ. სწორედ ამ მანძილის გადალახვა მოუწიათ ფეხით მოსიარულეებს. ახლა, პროსპექტზე გადასასვლელად, მეოთხე სართულის სიმაღლეზე უნდა ახვიდეთ ციცაბო კიბის გასწვრივ. ალტერნატივა არის უზარმაზარი სიგრძის პანდუსი, რომელიც ორმაგდება გადასასვლელის გარშემო თითოეულ მხარეს. შედეგად, ახალ გადასასვლელთან გამზირის დასაძლევად ფეხით მოსიარულეს მოუწევს მინიმუმ 310 მ სიარული და თუ ასეთი სირბილი შეიძლება სასარგებლო იყოს ახალგაზრდასთვის, ხანდაზმულებისთვის და მით უმეტეს ავადმყოფებისთვის. ხალხო, ასეთი დაბრკოლება შეიძლება იყოს სერიოზული პრობლემა და ზოგჯერ გადაულახავ დაბრკოლებად იქცეს.

შენობა ჩუმად, „ფონზე“ გაიხსნა. არც ლენტები გაჭრეს, არც გამოსვლები... რაც არ უნდა უცნაური იყოს, მაგრამ შესაბამისმა სამსახურებმა ეს სტრუქტურა კარგა ხანს არ მიიღეს საექსპლუატაციოდ. იყო მხოლოდ დოკუმენტები გადასვლის უსაფრთხოების შესახებ.

ხიდზე გავლისას ფეხით მოსიარულეთა განცდებიდან მთავარია გასათვალისწინებელი გადასასვლელი რხევა. ამ ქონებით იგი ვოლოდარსკის ხიდს წააგავს. განსხვავება მხოლოდ ისაა, რომ ხიდზე გადადიან მრავალტონიანი სატვირთო მანქანები და ტრამვაი, ხოლო გადასასვლელი მხოლოდ ფეხით მოსიარულეებისთვისაა განკუთვნილი და დიდების გამზირზე სატვირთო მოძრაობაც კი დიდი ხანია აკრძალულია. ვიმედოვნებ, რომ გარდამავალი ამ თვისებამ არ გამოიწვიოს რაიმე კატასტროფა.

მეტროს ობიექტების უახლოესი გაშვებები:

• იუჟნოიეს ელექტრო დეპოს ექსპლუატაციაში გაშვება.

• მე-5 ხაზზე მონაკვეთის გაშვება სამი სადგურით: "დიდების პერსპექტივა", "დუნაისკაია", "შუშარი".

პეტერბურგის მეტროს ახალი სადგურები და ვესტიბულები

ფრუნზენსკის რადიუსის სამი ახალი სადგურის მშენებლობა ბოლო ეტაპია მე-5 ხაზის ჩამოყალიბებაში ქალაქის სამხრეთით. 5,23 კმ სიგრძის მონაკვეთის მშენებლობა 2012 წელს დაიწყო.

პროექტის მახასიათებელია 10,3 მ გარე დიამეტრის ორმაგი ლიანდაგის დისტილაციის გვირაბის დანერგვა - პირველად შიდა პრაქტიკაში. ახალი მონაკვეთი სათავეს იღებს მიწისქვეშა სადგურ „შუშარიდან“ ეტაპობრივი გაღრმავებით შუალედურ სადგურ „დუნაისკაიამდე“, რომელიც შენდება არაღრმა საძირკველზე (სიღრმე 27 მ). „დუნაისკაია“ პეტერბურგის მეტროს მშენებლების პირველი გამოცდილებაა სადგურების კომპლექსის დახურულ-ღია გზაზე („TopDown“) მშენებლობაში. ორლიანდაგიანი დისტილაციის გვირაბი კიდევ უფრო გაღრმავდა 56 მ ნიშნულამდე, რათა მომავალი მატარებლები მიეყვანა დიდების პერსპექტივამდე - ეს არის პილონის ტიპის სადგური ღრმა საძირკველზე, რომელიც შენდება ორი ესკალატორის გვირაბით და ვესტიბულებით.

სამ ახალ სადგურთან ერთად სანქტ-პეტერბურგის მეტრო ასევე მიიღებს ახალ იუჟნოიეს ელექტროსაწყობს, რაც მნიშვნელოვნად გაამარტივებს მუშაობას და გააუმჯობესებს მოძრავი შემადგენლობის მომსახურების ხარისხს.

http://krti.gov.spb.ru/stroitelstvo-metropolitena/ .

• ხაზი 4 (მარჯვენა სანაპირო)

2015 წელს კომპანია Metrostroy-მ დაიწყო სამშენებლო სამუშაოები მე-4 ხაზის ახალი მონაკვეთის მშენებლობაზე, რომელიც მოიცავს ორ ღრმა განლაგებულ სადგურს: Teatralnaya და Mining Institute.

Teatralnaya-ს ლობი დაგეგმილია, როგორც ქუჩის დიზაინი, გასასვლელებით ზედაპირზე, მარიინსკის თეატრის ისტორიული შენობის მახლობლად. ახალი სადგური მნიშვნელოვნად გააუმჯობესებს სატრანსპორტო ხელმისაწვდომობას ადმირალტეისკის რაიონის ცენტრალურ ნაწილში.

სამთო ინსტიტუტი გახდება მესამე სადგური ვასილიევსკის კუნძულზე და საშუალებას მისცემს განტვირთვას არსებული პრიმორსკაიასა და ვასილესტროვსკაიას სადგურები. მიწისქვეშა ლობის შესასვლელი და გასასვლელი განთავსდება ბოლშოის პროსპექტისა და კოსაიას ხაზის კვეთაზე, რაც უზრუნველყოფს საცალფეხო ხელმისაწვდომობას სამთო ინსტიტუტის სტუდენტებისა და თანამშრომლებისთვის.

ინფორმაცია მშენებლობის მიმდინარეობის შესახებ ხელმისაწვდომია სანქტ-პეტერბურგის სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის განვითარების კომიტეტის ვებგვერდზე http://krti.gov.spb.ru/stroitelstvo-metropolitena/.

• ხაზი 6 (კრასნოსელსკო-კალინინსკაია)

ახალი, მეექვსე მეტრო ხაზი შექმნილია მაღალსიჩქარიანი სატრანსპორტო კავშირების უზრუნველსაყოფად ქალაქის რამდენიმე ურბანულ რაიონთან, ასევე არსებული ხაზებიდან გარკვეული დატვირთვის მოსახსნელად. პირველი გაშვების ადგილი შედგება ორი ღრმა სადგურისგან: იუგო-ზაპადნაია და პუტილოვსკაია.

იუგო-ზაპადნაიას ლობი დაგეგმილია ექვსსართულიანი შენობის სახით, რომელიც მოიცავს საოფისე ფართს მეტროს განყოფილებებისთვის.

პროექტის მიხედვით, სადგურის უკან დარჩება სამხრეთ-დასავლეთის მიმართულებით დამაკავშირებელი ფილიალის მშენებლობა ახალი პერსპექტიული კრასნოსელსკოიეს ელექტრო საცავთან.

პუტილოვსკაიას სადგური იქნება გადამყვანი სადგური პირველი ხაზის კიროვსკის ზავოდის სადგურზე გადასვლის ორგანიზებით. ხაზებს შორის სამგზავრო კომუნიკაცია მოეწყობა გადაცემის დერეფნებისა და მცირე ესკალატორების მეშვეობით.

ახალი მონაკვეთის მშენებლობის ფარგლებში გათვალისწინებულია 1 ხაზთან დამაკავშირებელი განშტოების მშენებლობაც.

ინფორმაცია მშენებლობის მიმდინარეობის შესახებ ხელმისაწვდომია სანქტ-პეტერბურგის სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის განვითარების კომიტეტის ვებგვერდზე.

2018 წლის მაისში სანქტ-პეტერბურგში გაიმართება დიდი ხნის ნანატრი ღონისძიება - მეტრო ფრუნზენსკის რადიუსის მეორე ეტაპის გახსნა. ექსპლუატაციაში შევა სამი სადგური: შუშარი, დუნაისკაია, პროსპექტ სლავი, ასევე ახალი ელექტროსაწყობი იუჟნოე. Novostroy-SPb-მ ექსპერტებისგან შეიტყო, თუ როგორ იმოქმედებს ამ სადგურების გახსნა ახლომდებარე ადგილებში მდებარე ახალი შენობების ბაზარზე.

მოკლედ მთავარის შესახებ

ახალი მეტროსადგურების გახსნა ყოველთვის დაკავშირებულია ქალაქის ინფრასტრუქტურის განვითარებასთან. ცნობილია, რომ ფრუნზენსკო-პრიმორსკაიას (იისფერი) მეტროს ხაზის ეს მონაკვეთი ჯერ ტექნიკურ განშტოებად დაიწყებს მუშაობას (იქ ჩატარდება ექსპლუატაციის სამუშაოები) და მხოლოდ წლის ბოლოს (2018 წლის ნოემბერი-დეკემბერი). ღიაა მგზავრებისთვის. უფრო ზუსტი თარიღები უახლოეს მომავალში დადგინდება.

პეტერბურგის მეტროპოლიტენის განვითარების სქემა

მარშრუტის ახალი მონაკვეთის სიგრძე 5,23 კმ იქნება. ის დაიწყება შუშარის მიწისქვეშა სადგურიდან (ავტოზავოდსკაიას ქ., სოფისკაიას ქ. გადაკვეთის დასავლეთით) და თანდათან გაღრმავდება დუნაისკაიასკენ (ბუხარესკაიას ქ. და დუნაისკის გამზირის კვეთის სამხრეთ-აღმოსავლეთით). სადგური Prospekt Slavy, რომელიც აღჭურვილია ორი ვესტიბულით, მდებარეობს 56 მ სიღრმეზე. და Alpiyskiy თითო.

წყარო: სანქტ-პეტერბურგის სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის განვითარების კომიტეტი

ვარაუდობენ, რომ ახალი მეტროსადგურები განტვირთავს მოსკოვი-პეტროგრადსკაიას (ლურჯი) ხაზს და მნიშვნელოვნად გააუმჯობესებს ფრუნზენსკის რაიონის სატრანსპორტო ხელმისაწვდომობას.

გაიზრდება თუ არა ფასები?

ახალი მეტროსადგურების მშენებლობა ყოველთვის ახდენს გავლენას ახალი შენობების ფასებზე, ამბობს ოლგა ტროშევა, პეტერბურგის უძრავი ქონების საკონსულტაციო ცენტრის ხელმძღვანელი. თუ შევადარებთ პროექტებს ერთ ლოკაციაზე, მაშინ მეტროსთან მდებარე საცხოვრებელ კომპლექსებში კვადრატული მეტრი საშუალოდ 20%-ით მეტი ღირს. მეტროსადგურის არსებობის წყალობით, მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებულია როგორც ტერიტორიის სატრანსპორტო ხელმისაწვდომობა, ასევე ურბანული გარემოს საერთო ხარისხი.

ალექსეი ბუშუევი, Seven Suns Development-ის გაყიდვების დირექტორი, უწოდებს მდებარეობის სატრანსპორტო ხელმისაწვდომობას ერთ-ერთ მთავარ ფაქტორზე, რომელზეც მყიდველი ყურადღებას ამახვილებს სახლის არჩევისას. მეტროს გახსნას ექნება მაქსიმალური ეფექტი საცხოვრებლისთვის ფეხით სავალ მანძილზე ან მეტროდან არაუმეტეს რამდენიმე გაჩერებისა. კონკრეტული საცხოვრებელი კომპლექსის მახასიათებლებისა და მეტროდან დაშორების მიხედვით, კვადრატის ფასი შეიძლება გაიზარდოს 3-დან 10%-მდე დიაპაზონში.

როგორც წესი, უკვე დასახლებულ პუნქტებში მეტროდან ორი ნაბიჯის მოშორებით მდებარე ბევრი ახალი საცხოვრებელი კომპლექსი არ არის, კომენტარს LSR Group-ის პრესსამსახურში აკეთებენ. თუ ვსაუბრობთ მეტროსთან მაქსიმალურ სიახლოვეზე, მაშინ, ძირითადად, ახალი მშენებლობა ტარდება უახლოესი სადგურიდან 1-1,5 კმ-ის ფარგლებში და შემდგომ - ეს მანძილი შეიძლება ჩაითვალოს მისაღები.

"სტანდარტულ" და "კომფორტის" სეგმენტებში, მეტროსთან ახლოს მდებარე პროექტებში ბინები (სადგურიდან 1-1,5 კმ-მდე) შეიძლება იყოს 10-20% უფრო ძვირი, ვიდრე მსგავსი მახასიათებლების ობიექტებში, რომლებიც მდებარეობს უფრო შორს. კვარტალის უსაფრთხოებამ, სადაც შენდება სახლი, ინფრასტრუქტურული საშუალებებით, ასევე შეიძლება გავლენა იქონიოს უძრავი ქონების ღირებულებაზე.

„ახალი მეტროსადგურის გახსნა არის მოვლენა, რომლის მნიშვნელობაც მასობრივი ბაზრისთვის საცხოვრებლისთვის ძნელად შეიძლება გადაჭარბებული იყოს. მსგავსი შინაარსის სიახლეები მყისიერად აისახება საცხოვრებლის ღირებულებაზე, ზრდის ლოკაციის მიმზიდველობას მყიდველების თვალში და, რა თქმა უნდა, იზიდავს ახალ მოსახლეობას და ახალ სამშენებლო კომპანიებს ამ ადგილას“.

იულია სემაკინა, მარკეტინგის ანალიტიკოსი, CJSC BFA-Development

საცხოვრებლის ღირებულების ზრდა, როდესაც მეტროსადგური გაიხსნება ადგილზე, არის მიმდინარე ფასების დონის დაახლოებით 10%. ძნელია უფრო ზუსტი პროგნოზის გაკეთება, რადგან ეს ბევრ ფაქტორზეა დამოკიდებული, - აღნიშნავს იულია სემაკინა.

ანდრეი კუგი, Glorax Development-ის კომერციული დირექტორი, თვლის, რომ საცხოვრებლის ღირებულების დამოკიდებულების საკითხი ახლომდებარე მეტროსადგურის არსებობაზე ორაზროვანია: ”აქ ორი წერტილია. ერთის მხრივ, სატრანსპორტო სიტუაციის გაუმჯობესებამ, რა თქმა უნდა, შეიძლება გაააქტიუროს ადგილზე მოთხოვნა უძრავ ქონებაზე. მაგრამ უნდა გვესმოდეს, რომ, როგორც წესი, დეველოპერებმა და მათმა კლიენტებმა იციან მეტროს დაგეგმილი მშენებლობის შესახებ პროექტის დაწყებამდე ერთი ან ორი წლით ადრე, ამიტომ ეს ფაქტორი უკვე შედის ამ ტერიტორიაზე საცხოვრებლის ღირებულებაში. მეორე მხრივ, თავად პროექტის ხარისხს აქვს მნიშვნელობა. თუ ის კარგად არის გააზრებული დეველოპერის მიერ, მაშინ ფასის უმნიშვნელო ზრდა არ შეაშინებს მყიდველს. იმ შემთხვევაში, თუ პროექტი წარუმატებელი იქნება, ვერც ერთი ინფრასტრუქტურის მშენებლობა ვერ გაზრდის მასზე მოთხოვნას, რაც იმას ნიშნავს, რომ არალიკვიურ საქონელზე ფასები მხოლოდ შემცირდება“.

ახალი შენობები ახალ მეტროსადგურებთან

ოლგა ტროშევას თქმით, პროსპექტ სლავისა და დუნაისკაიას მეტროსადგურები, რომელთა გახსნა იგეგმება 2018 წელს ფრუნზენსკის რაიონში, განლაგებულია დიდი ხნის განმავლობაში დამკვიდრებულ ადგილებში, სადაც ძირითადად მეორადი საცხოვრებლებია კონცენტრირებული. აქ მშენებარე რამდენიმე ობიექტია: ეს არის საცხოვრებელი კომპლექსი "სოფია" სამხრეთ გზატკეცილზე და საცხოვრებელი კომპლექსი "ბალკანი" ბუდაპეშტკაიას ქუჩაზე. აქ ბინები უკვე საშუალო საბაზრო ფასზე მაღალ ფასად იყიდება. პერსპექტიულ პროექტებს შორის შეიძლება გამოვყოთ საცხოვრებელი კომპლექსი „ახალი კუპჩინო“, რომლის მშენებლობა მ.ბუხარესკაიას ქუჩაზე იგეგმება. შუშარის მეტროსადგური განთავსდება საცხოვრებელი უბნებიდან შორს - ავტოზავოდსკის პროეზდზე ბეჭედი გზის გასაყარზე, ამიტომ მისი გახსნა, სავარაუდოდ, არ იმოქმედებს ბინების საშუალო ღირებულებაზე.

LSR Group-ის პრესსამსახური სოფიას საცხოვრებელი კომპლექსის შესახებ უფრო მეტს ყვება: „კომფორტის კლასის ეს ქონება მდებარეობს პროსპექტ სლავის მეტროსადგურთან შედარებით სიახლოვეს. ეს არის კომპანიის ერთ-ერთი უმსხვილესი პროექტი, რომელიც დაასრულა LSR Group-მა სანკტ-პეტერბურგში წლის დასაწყისში. აქ აშენდა დაახლოებით 466 ათასი კვადრატული მეტრი. მ უძრავი ქონება, საიდანაც 308 ათას კვადრატულ მეტრზე ცოტა მეტი. მ არის საცხოვრებლად. სოფიის 23 კორპუსი მოიცავს 5819 ბინას. ამავე დროს, ისინი ყველა მზა დასრულებით არიან. ჩრდილოეთით ინტერნაციონალისტების პარკია, სამხრეთით - გმირ-მეხანძრეთა პარკი. პარკის ტერიტორიები არ არის ერთადერთი ადგილი სოფიის მაცხოვრებლების ყოველდღიური გასეირნებისთვის: კომპლექსის უზარმაზარ ტერიტორიაზე მოწყობილია საცალფეხო ხეივნები, სპორტული მოედნები ჰორიზონტალური ზოლებითა და სავარჯიშო აღჭურვილობით, საბავშვო მოედნები, ძაღლების გასასეირნებელი ადგილები და ველოსიპედის ბილიკები.

ანდრეი კუგი იუწყება, რომ ამ ადგილას მიმდინარეობს Twin House საცხოვრებელი კომპლექსის მშენებლობა, რომელიც მდებარეობს ფრუნზენსკო-პრიმორსკაიას ხაზის მეტროსადგურ „მეჟდუნაროდნაია“-დან ფეხით სავალ მანძილზე. სწორედ ამ განშტოებას გააგრძელებს ქალაქი. გარდა ამისა, Glorax Development ახორციელებს ფართომასშტაბიან Ligovsky City პროექტს ფრუნზენსკის რაიონში, რომლის საცხოვრებელი ფართები ასევე განთავსდება Obvodny Kanal და Volkovskaya მეტროსადგურების მახლობლად. ასე რომ, საცხოვრებელ კომპლექსებში "პირველი კვარტალი" და "მეორე კვარტალი" უძრავი ქონების მყიდველები შეიძლება დაკმაყოფილდნენ.

გაიზრდება თუ არა ტერიტორიის საინვესტიციო მიმზიდველობა?

იმ მდებარეობის ხელმისაწვდომობა, სადაც ახალი შენობაა განთავსებული, რა თქმა უნდა, აისახება კვადრატულ მეტრზე ფასზე, - კომენტარს აკეთებს იულია სემაკინა. მეტროსთან და ქალაქში ბინა ბევრად უფრო ძვირია, ვიდრე რეგიონალური, ტრანსპორტის ცუდი ხელმისაწვდომობით. მაგრამ კონკრეტულ პროექტზე მოთხოვნა მხოლოდ მეტროზე არ არის დამოკიდებული, განსაკუთრებით დღევანდელ რეალობაში, როცა უძრავი ქონების ბაზარი მყიდველთა ბაზარად იქცა. ცუდად განვითარებული სოციალური და კომერციული ინფრასტრუქტურა, ტერიტორიის კრიმინალურობა არის ფაქტორები, რომლებიც უარყოფითად მოქმედებს მოთხოვნაზე. გაქირავებაში, განსაკუთრებით უშვილო ახალგაზრდებისთვის, სტუდენტებისთვის, რომლებსაც ჯერ კიდევ არ აინტერესებთ რა გარემოში ცხოვრობენ, მეტრომდე ფეხით სიარული მნიშვნელოვან როლს თამაშობს, "მეტროს" მახლობლად განთავსება ძალიან მნიშვნელოვანია. .

იმის გამო, რომ მეტროსთან ახლოს ბინები მაღალი სითხისაა, მათი სწრაფად გაყიდვა ან გაქირავება შესაძლებელია, ამბობს ალექსეი ბუშუევი. ამიტომ, მეტროსთან უძრავი ქონება ძალიან მოთხოვნადია ინვესტორების მიერ, რომლებიც ცდილობენ მომგებიანად ინვესტირებას და თავიანთი სახსრების გაზრდას.

„რა თქმა უნდა, მეტროს გარეგნობა გავლენას ახდენს ტერიტორიის საინვესტიციო მიმზიდველობაზე, მაგრამ არის მთელი რიგი სხვა ფაქტორები, რომლებსაც დეველოპერები და ინვესტორები ითვალისწინებენ ადგილმდებარეობის არჩევისას. ამიტომ, მე 100%-ით არ დავაკავშირებდი ახალი სადგურების გახსნას და რეგიონში ინვესტიციების მკვეთრ ზრდას. ”

ანდრეი კუგი, კომერციული დირექტორი Glorax Development

რაიონის ინფრასტრუქტურის განვითარება

იქნება თუ არა ტერიტორიის ინფრასტრუქტურის შესამჩნევი განვითარება ახალი მეტროსადგურების ამოქმედების შემდეგ? ამ კითხვაზე ცალსახად პასუხის გაცემა რთულია. „რა თქმა უნდა, ადგილებზე ახალი სადგურების გახსნამ შეიძლება გარკვეული იმპულსი მისცეს. მაგრამ გამოიწვევს თუ არა ეს რაიმე კარდინალურ ცვლილებებს და ინფრასტრუქტურულ ძვრებს, უცნობია. მიუხედავად ამისა, მეტროსადგურს, რომელიც ქალაქის სატრანსპორტო სისტემის მნიშვნელოვანი ელემენტია, არ შეიძლება ეწოდოს მიზიდულობის პუნქტი ან „ძალაუფლების ადგილი“, რომლის ირგვლივ არეალი იწყებს აყვავებას. ასეთი ცვლილებებისთვის საჭიროა უფრო სერიოზული მასშტაბები - მაგალითად, ვრცელი ტერიტორიის მსხვილი განვითარების პროექტის განხორციელება. ასე რომ, მაგალითად, ჩვენ გვჯერა, რომ ლიგოვსკის ქალაქი მშენებლობა საშუალებას მისცემს შეცვალოს როგორც ქალაქის ისტორიული ცენტრის გარეგნული იერსახე, ასევე მისი შიდა შინაარსი. ”- ამბობს ანდრეი კუგი.

LSR Group-ის პრესსამსახურის ცნობით, კონკრეტული ტერიტორიის სატრანსპორტო ხელმისაწვდომობის გაუმჯობესებამ შეიძლება გააუმჯობესოს კონკრეტული ადგილის მიმზიდველობა, მაგრამ არ უნდა ველოდოთ რაიმე ბუმს. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, მეტროს ხაზები გადის ქალაქის იმ რაიონებში, რომლებსაც მხოლოდ ახალი სადგურების გახსნა სჭირდებათ და იქ უკვე ნაწილობრივ ჩამოყალიბებული ინფრასტრუქტურაა“.

განსხვავებულ აზრს გამოთქვამს ალექსეი ბუშუევი: „მეტროს გამოჩენა ავტომატურად ნიშნავს მგზავრთა მოძრაობის და პოტენციური მომხმარებლების რაოდენობის მნიშვნელოვან ზრდას. ამიტომ, ახალი სადგურის გახსნა ძლიერ ბიძგს აძლევს მიკრორაიონის კომერციული და სოციალური ინფრასტრუქტურის განვითარებას“.

გამოქვეყნების თარიღი 2018 წლის 01 თებერვალი