ორბიტის ყველა პარამეტრიდან აქ ჩვენ დავინტერესდებით სამი პარამეტრით: პერიაფსისის სიმაღლე (დედამიწისთვის - პერიგეა), აპოცენტრის სიმაღლე (დედამიწისთვის - აპოგეა) და დახრილობა:

• აპოცენტრის სიმაღლე არის ორბიტის უმაღლესი წერტილის სიმაღლე, რომელიც აღინიშნება როგორც ჰა.
• პერიაფსისის სიმაღლე არის ორბიტის ყველაზე დაბალი წერტილის სიმაღლე, რომელიც აღინიშნება როგორც Hp.
• ორბიტის დახრილობა არის კუთხე ორბიტის სიბრტყესა და დედამიწის ეკვატორში გამავალ სიბრტყეს შორის (ჩვენს შემთხვევაში, დედამიწის გარშემო ბრუნავს), აღინიშნება როგორც მე.

გეოსტაციონარული ორბიტა არის წრიული ორბიტა პერიაფსისისა და აპოაფსისის სიმაღლით ზღვის დონიდან 35786 კმ და 0 გრადუსიანი დახრილობით. შესაბამისად ჩვენი ამოცანა იყოფა შემდეგ ეტაპებად: შედით დედამიწის დაბალ ორბიტაზე, აწიეთ აპოცენტრი 35700 კმ-მდე, შეცვალეთ დახრილობა 0 გრადუსამდე, აწიეთ პერიაფსისი 35700 კმ-მდე. უფრო მომგებიანია ორბიტის დახრილობის შეცვლა აპოცენტრში, რადგან ნაკლებია თანამგზავრის სიჩქარე და რაც უფრო დაბალია სიჩქარე, მით ნაკლები დელტა-V უნდა იქნას გამოყენებული მის შესაცვლელად. ორბიტალური მექანიკის ერთ-ერთი ხრიკი ის არის, რომ ზოგჯერ უფრო მომგებიანია აპოაფსისის აწევა სასურველზე ბევრად მაღლა, იქ დახრილობის შეცვლა და მოგვიანებით აპოპსისის სასურველზე დაწევა. აპოცენტრის სასურველზე მაღლა აწევა და დაწევის ღირებულება + დახრილობის ცვლილება შეიძლება იყოს ნაკლები დახრილობის ცვლილებაზე სასურველი აპოცენტრის სიმაღლეზე.

ფრენის გეგმა

Briz-M სცენარში უნდა იყოს ნაჩვენები Sirius-4, შვედური საკომუნიკაციო თანამგზავრი, რომელიც გაშვებული იყო 2007 წელს. გასული წლების განმავლობაში მათ უკვე მოახერხეს მისი გადარქმევა, ახლა ეს არის "ასტრა-4ა". გაშვების გეგმა ასეთი იყო:


გასაგებია, რომ როდესაც ხელით ორბიტაზე გავდივართ, ვკარგავთ იმ ავტომატების სიზუსტეს, რომლებიც ასრულებენ ბალისტიკურ გამოთვლებს, ამიტომ ჩვენი ფრენის პარამეტრები საკმაოდ დიდი შეცდომებით იქნება, მაგრამ ეს არ არის საშინელი.

ეტაპი 1. წვდომა საცნობარო ორბიტაზე

1 საფეხურს დრო სჭირდება პროგრამის გაშვებიდან წრიულ ორბიტამდე მიღწევამდე, რომლის სიმაღლეა დაახლოებით 170 კმ და დახრილობა 51 გრადუსი (ბაიკონურის გრძედი მძიმე მემკვიდრეობა, ეკვატორიდან გაშვების შემთხვევაში, მაშინვე იქნება 0 გრადუსი).
სცენარი პროტონი LV / პროტონი M / პროტონი M - Breeze M (Sirius 4)

სიმულატორის ჩატვირთვიდან დაწყებული RB-ის მესამე ეტაპიდან გამოყოფამდე, შეგიძლიათ აღფრთოვანებულიყავით ხედებით - ყველაფერი ავტომატიზირებულია. თუ არ არის საჭირო კამერის ფოკუსის გადართვა რაკეტაზე მიწის ხედიდან (დააჭირეთ F2მარცხენა ზედა მნიშვნელობებამდე აბსოლუტური მიმართულებაან გლობალური ჩარჩო).
გამოჩეკვის პროცესში გირჩევთ გადახვიდეთ „შიგნით“ ხედზე F1მოემზადეთ მომავალისთვის:


სხვათა შორის, ორბიტერში შეგიძლიათ ჩართოთ პაუზა ctrl-p, შესაძლოა გამოგადგეთ.
რამდენიმე ახსნა ჩვენთვის მნიშვნელოვანი ინდიკატორების მნიშვნელობების შესახებ:


მესამე ეტაპის გამოყოფის შემდეგ ჩვენ აღმოვჩნდებით ღია ორბიტაში წყნარ ოკეანეში ჩავარდნის საფრთხის ქვეშ, თუ ვიმოქმედებთ ნელა ან არასწორად. ასეთი სევდიანი ბედის თავიდან ასაცილებლად, უნდა შევიდეთ საცნობარო ორბიტაში, რისთვისაც უნდა:

1. შეაჩერე ბლოკის როტაცია ღილაკის დაჭერით ნომერი 5. ე. წ. KillRot რეჟიმი (როტაციის შეჩერება). პოზიციის დაფიქსირების შემდეგ, რეჟიმი ავტომატურად გამორთულია.
2. უკანა ხედის წინა ხედზე გადართვა ღილაკით C.
3. შეცვალეთ საქარე მინის ინდიკატორი ორბიტალურ რეჟიმზე (ზემოდან დედამიწის ორბიტაზე) ღილაკის დაჭერით ჰ.
4. Გასაღებები ნომერი 2(აღწიე) ნომერი 8(დაუწიე) Ნომერი 1(მოუხვიეთ მარცხნივ) ნომერი 3(მარჯვნივ მოხვევა) ნომერი 4(გადატრიალეთ მარცხნივ) ნომერი 6(გაახვიეთ მარჯვნივ) და ნომერი 5(ბრუნვის გაჩერება) მოატრიალეთ ბლოკი მოგზაურობის მიმართულებით, დაახლოებით 22 გრადუსიანი დახრის კუთხით და დააფიქსირეთ პოზიცია.
5. ძრავის გაშვების პროცედურა (პირველი ნომერი +შემდეგ გაშვების გარეშე, ctrl).

თუ ყველაფერს სწორად გააკეთებთ, სურათი დაახლოებით ასეთი იქნება:


ძრავის გაშვების შემდეგ:

1. შექმენით როტაცია, რომელიც დააფიქსირებს სიმაღლის კუთხეს (რამდენიმე დაწკაპუნებით Num 8 და კუთხე შესამჩნევად არ შეიცვლება).
2. ძრავის მუშაობის დროს შეინახეთ დახრის კუთხე 25-30 გრადუსის ფარგლებში.
3. როდესაც პერიაფსისისა და აპოაფსისის მნიშვნელობები 160-170 კმ-ის ფარგლებშია, გამორთეთ ძრავა ღილაკით. ნომერი *.

თუ ყველაფერი კარგად წავიდა, ეს ასე იქნება:


ყველაზე ნერვიული ნაწილი დამთავრდა, ორბიტაზე ვართ, არსად დავარდება.

ეტაპი 2. შუალედურ ორბიტაზე შესვლა

ბიძგს-წონის დაბალი თანაფარდობის გამო, აპოცენტრი 35700 კმ-მდე უნდა გაიზარდოს ორ ეტაპად. პირველი ეტაპი არის შუალედურ ორბიტაზე შესვლა ~5000 კმ აპოცენტრით. პრობლემის სპეციფიკა არის ის, რომ აუცილებელია აჩქარება, რათა აპოცენტრი არ აღმოჩნდეს ეკვატორიდან მოშორებით, ე.ი. უნდა აჩქარდეს სიმეტრიულად ეკვატორის მიმართ. ამაში დაგვეხმარება გაშვების სქემის პროექცია დედამიწის რუკაზე:


სურათი ახლახან გაშვებული Turksat 4A-სთვის, მაგრამ ამას არ აქვს მნიშვნელობა.
შუალედური ორბიტაზე შესასვლელად მზადება:

1. მარცხენა მრავალფუნქციური ეკრანის გადართვა რუკის რეჟიმში ( მარცხენა Shift F1, მარცხენა ცვლა M).
2. რ 10-ჯერ შეანელეთ თ) დაელოდეთ სამხრეთ ამერიკის თავზე გაფრენას.
3. ბლოკის ორიენტირება პროგრადზე (ცხვირი მოძრაობის მიმართულებით) პოზიციაზე. შეგიძლიათ დააჭიროთ ღილაკს [ ასე რომ ავტომატიზაცია აკეთებს ამას, მაგრამ აქ ეს არ არის ძალიან ეფექტური, უმჯობესია ამის გაკეთება ხელით.
4. მიეცით ბლოკს ქვევით როტაცია პროგრამის პოზიციის შესანარჩუნებლად

უნდა გამოვიდეს მსგავსი რამ:


27 გრადუსის განედში, თქვენ უნდა ჩართოთ ძრავა და, პროგრადის პოზიციის დაჭერით, იფრინოთ 5000 კმ აპოცენტრამდე. შეგიძლიათ ჩართოთ 10x აჩქარება. 5000 კმ აპოცენტრის მიღწევისას გამორთეთ ძრავა.

მუსიკა, ჩემი აზრით, ძალიან შესაფერისია ორბიტაზე აჩქარებისთვის

თუ ყველაფერი კარგად წავიდა, ჩვენ ვიღებთ რაღაცას:

ეტაპი 3. გადაცემის ორბიტაზე შესვლა

ძალიან ჰგავს 2 ეტაპს:

1. დროის აჩქარების დახმარებით (აჩქარეთ 10-ჯერ რ 10-ჯერ შეანელეთ თ, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ აჩქარდეთ 100x-მდე, მე არ გირჩევთ 1000x) დაელოდეთ სამხრეთ ამერიკის თავზე ფრენას.
2. ბლოკის ორიენტირება პროგრადზე (ცხვირი მოძრაობის მიმართულებით) პოზიციაზე.
3. მიეცით ბლოკს ქვევით როტაცია, რათა შეინარჩუნოს პროგრადის პოზიცია.
4. 27 გრადუსის განედში, თქვენ უნდა ჩართოთ ძრავა და, პროგრადის პოზიციის დაჭერით, იფრინოთ 35,700 კმ აპოცენტრამდე. შეგიძლიათ ჩართოთ 10x აჩქარება.
5. როდესაც გარე საწვავის ავზს საწვავი ამოიწურება, გადააყენეთ იგი დაჭერით დ. ისევ ჩართეთ ძრავა.

საწვავის ავზის გადატვირთვა, დეპონირების ძრავების მუშაობა ჩანს


შედეგი. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ მე ვიჩქარე ძრავის გამორთვა, აპოცენტრი არის 34,7 ათასი კმ. ეს არ არის საშინელი, ექსპერიმენტის სიწმინდისთვის, მოდით, ასე დავტოვოთ.


Ლამაზი ხედი

ეტაპი 4. ორბიტის დახრილობის შეცვლა

თუ ყველაფერი გააკეთეთ მცირე შეცდომებით, მაშინ აპოცენტრი ეკვატორთან ახლოს იქნება. Პროცედურა:

1. აჩქარეთ დრო 1000x-მდე, დაელოდეთ ეკვატორთან მიახლოებას.
2. ორიენტირებული ბლოკი ფრენის პერპენდიკულარულად, ზემოთ, როდესაც ორბიტის გარე მხრიდან ხედავთ. ამისთვის შესაფერისია ავტომატური Nml + რეჟიმი, რომელიც აქტიურდება ღილაკის დაჭერით ; (ის არის და)
3. ჩართეთ ძრავა.
4. თუ დახრის გადატვირთვის მანევრის შემდეგ დარჩა საწვავი, შეგიძლიათ დახარჯოთ პერიაფსისის ასამაღლებლად.
5. საწვავის ამოწურვის შემდეგ ღილაკით ჯგამოყავით თანამგზავრი, გამოავლინეთ მისი მზის პანელები და ანტენები ალტ-ა, ალტ-ს

საწყისი პოზიცია მანევრამდე


მანევრის შემდეგ

ეტაპი 5. თანამგზავრის დამოუკიდებელი გაშვება GSO-ზე

სატელიტს აქვს ძრავა, რომლითაც შეგიძლიათ პერიაფსისის აწევა. ამისათვის, პერიაფსისის მიდამოში, ჩვენ ვმართავთ თანამგზავრს ეტაპობრივად და ჩართავთ ძრავას. ძრავა სუსტია, საჭიროა რამდენჯერმე გამეორება. თუ ყველაფერს სწორად გააკეთებთ, თანამგზავრს კვლავ დარჩება საწვავის დაახლოებით 20% ორბიტალური დარღვევების გამოსასწორებლად. სინამდვილეში, მთვარის და სხვა ფაქტორების გავლენა იწვევს იმ ფაქტს, რომ თანამგზავრების ორბიტა დამახინჯებულია და თქვენ უნდა დახარჯოთ საწვავი საჭირო პარამეტრების შესანარჩუნებლად.
თუ ყველაფერი გამოგივიდა, სურათი დაახლოებით ასეთი იქნება:

ისე, მცირე ილუსტრაცია იმისა, რომ GSO თანამგზავრი მდებარეობს დედამიწის ერთ ადგილზე:

შედარებისთვის Turksat 4A გაშვების სქემა

ზედა საფეხური "Breeze-M" შექმნილია მძიმე გამშვები მანქანების შესაძლებლობების გასაზრდელად, როგორიცაა "Angara A5", "Proton-K",
„პროტონ-მ“ როგორც ორბიტების ფართო დიაპაზონში გაშვებული ტვირთამწეობის მასის, ისე გათვალისწინებული ტვირთამწე ზონის მოცულობის მიხედვით.

ზედა საფეხურს "Breeze-M" აქვს კომპაქტური განლაგება. იგი შედგება ცენტრალური ბლოკისგან და საწვავის ავზების მიმდებარე ტოროიდული გადასატანი დამატებითი ბლოკისგან.

სურათი 1 - კოსმოსური ხომალდის გაშვების სქემა Breeze-M სარაკეტო გამშვების დახმარებით

14D30 მდგრადი თხევადი სარაკეტო ძრავა დამონტაჟებულია ცენტრალური ერთეულის საწვავის ავზის შიგნით ნიშაში და აქვს მრავალჯერ ჩართვის შესაძლებლობა. დაბალი ბიძგის თხევადი სარაკეტო ძრავები, რომლებიც მუშაობენ იმავე საწვავის კომპონენტებზე, როგორც დამხმარე ძრავა, უზრუნველყოფს რაკეტის ორიენტაციას და სტაბილიზაციას ავტონომიური ფრენის პასიურ მონაკვეთებში, აგრეთვე ტანკებში საწვავის დალექვას განმეორებითი გაშვების დროს. მდგრადი ძრავა.

ცენტრალური განყოფილების თავზე მდებარე ინსტრუმენტთა განყოფილებაში დამონტაჟებული ინერციული კონტროლის სისტემა აკონტროლებს ზედა საფეხურის და მისი საბორტო სისტემების ფრენას. Breeze-M-ის ზედა საფეხური ასევე აღჭურვილია ელექტრომომარაგების სისტემით და ტელემეტრიული ინფორმაციის შეგროვებისა და გარე ტრაექტორიის გაზომვის მოწყობილობებით.

კოსმოსური ხომალდის გაშვება ზედა საფეხურის (RB) „Breeze-M“-ის დახმარებით ხორციელდება. ენერგიის დანახარჯების ოპტიმიზაციის მიზნით, შემოთავაზებულია სარაკეტო გამშვების ფრენის სქემა სამიზნე ორბიტაზე, სხვადასხვა ზომის მდგრადი ძრავის (MD) ხუთი ჩართვით.

სარბოლო ბლოკი.

MD RB-ის პირველი გააქტიურება ხდება გამშვები მანქანიდან გამოყოფიდან 93 წამში, რის შედეგადაც ორბიტალური ერთეული (OB) შედის საცნობარო ორბიტაში.

DM-ის მეორე გააქტიურება ხორციელდება საცნობარო ორბიტის კვანძის მიდამოში და უზრუნველყოფს შუალედური ორბიტის ფორმირებას, რომლის პერიგეაში DM-ის მესამე და მეოთხე გააქტიურება ხორციელდება ორბიტის გავლით, როგორც რის შედეგადაც ორბიტალური ერთეული გაშვებულია გადაცემის ორბიტაზე. DM-ის მესამე და მეოთხე ჩანართებს შორის პაუზის დროს ხდება ზედა საფეხურის დამატებითი საწვავის ავზების (FTB) გადატვირთვა. MD-ის მეოთხე ჩართვა ხორციელდება MD-ის მესამე ჩართვის დასრულებიდან 125 წმ. ფრენა სატრანსფერო და შუალედურ ორბიტებში ხორციელდება OB-ის მორევით გრძივი ღერძის გარშემო.

სურათი 2 - RB "Breeze-M" ტესტებზე MIK-ში

RB "Breeze-M"-ის ძირითადი მახასიათებლები:

საერთო ზომები, მ:

სიგრძე, მ 2 654

დიამეტრი, მ 4

მშრალი წონა, მ 2 665

საწვავის კომპონენტები:

ჟანგვის აგენტი: აზოტის ტეტროქსიდი

საწვავი: UDMH

შევსებული საწვავის მასა, კგ

ოქსიდიზატორი: 13 26

საწვავი: 6660

მარშის ძრავა: 14D30

ბიძგი, kN 20

სპეციფიური ბიძგის იმპულსი, N*s/kg 3255

RM RB-ის მეხუთე გააქტიურება აფიქსირებს OB-ს სამიზნე ორბიტაზე და ხორციელდება გადაცემის ორბიტის აპოგეის რეგიონში.

კოსმოსური ხომალდის განცალკევებამდე ორბიტალური ერთეული მობრუნებულია კოსმოსური ხომალდის განცალკევების პოზიციაზე, რომელიც განისაზღვრება დამკვეთის მოთხოვნებით. კოსმოსური ხომალდის გამოყოფა ხორციელდება სამიზნე ორბიტაზე MD-ის გამორთვის შემდეგ 700 წმ.

კოსმოსურ ხომალდსა და რბ-ს შორის მექანიკური ბმების გაწყვეტა გამოყოფის პროცესის დროს ხორციელდება კოსმოსურ ხომალდსა და გარდამავალ სისტემას შორის. შეკვრის ზოლის გაწყვეტის შემდეგ კოსმოსური ხომალდი რბ-დან 0,75 მ/წმ ფარდობითი სიჩქარით ზამბარის ამწეების დახმარებით მოიგერიება.

კოსმოსური ხომალდის გამოყოფისა და ორბიტის პარამეტრების გაზომვის სესიის შემდეგ, ზედა საფეხური ამოღებულია კოსმოსური ხომალდის სამუშაო ადგილიდან და გადადის უსაფრთხო მდგომარეობაში (ზეწოლა თავისუფლდება ყველა ტანკიდან).

გაშვების საერთო ხანგრძლივობა გამშვები მანქანის გაშვებიდან კოსმოსური ხომალდის განცალკევებამდე არის 33020 წამი (~ 9 სთ 10 წთ).

კოსმოსური სიმულატორის Orbiter-ის და სულ მცირე ორასი ადამიანის შესახებ, ვინც დაინტერესდა და ჩამოტვირთა მისი დანამატები, მიმიყვანა იდეამდე, გავაგრძელო საგანმანათლებლო და სათამაშო ორიენტაციის პოსტების სერია. ასევე, მინდა ხელი შევუწყო გადასვლას პირველი პოსტიდან, რომელშიც ავტომატიზაცია ყველაფერს აკეთებს თქვენი მოქმედებების მოთხოვნის გარეშე, დამოუკიდებელ ექსპერიმენტებზე, რათა არ მოხდეს ხუმრობა ბუს დახატვაზე. ამ პოსტს აქვს შემდეგი მიზნები:

• გვიამბეთ ბრიზების ოჯახის ზედა საფეხურების შესახებ
• მიეცით წარმოდგენა ორბიტალური მოძრაობის ძირითად პარამეტრებზე: აპოცენტრი, პერიაფსისი, ორბიტალური დახრილობა.
• ორბიტალური მექანიკის საფუძვლების გაგება და გეოსტაციონარული ორბიტაზე გაშვება (GSO)
• მოგვაწოდეთ მარტივი სახელმძღვანელო სიმულატორში GSO-ზე ხელით წვდომის დასაუფლებლად

შესავალი

ცოტა ხალხი ფიქრობს ამაზე, მაგრამ Breeze-ის ზედა საფეხურების ოჯახი - Breeze-M, Breeze-KM - არის სსრკ-ს დაშლის შემდეგ შექმნილი აპარატის მაგალითი. ამ განვითარების რამდენიმე მიზეზი იყო:

• UR-100 ICBM-ის ბაზაზე შემუშავდა კონვერტაციის გამშვები მანქანა „როკოტი“, რისთვისაც გამოსადეგი იქნებოდა ზედა საფეხური (RB).
• პროტონზე, GSO-ზე გასაშვებად გამოიყენეს DM RB, რომელიც იყენებდა ჟანგბად-ნავთის წყვილს, რომელიც პროტონისთვის იყო „არამშობლიური“, ჰქონდა ავტონომიური ფრენის დრო მხოლოდ 7 საათი და მისი ტევადობა შეეძლო. იყოს გაზრდილი.

1990-1994 წლებში მოხდა საცდელი გაშვებები და 2000 წლის მაის-ივნისში განხორციელდა Breeze-ის ორივე მოდიფიკაციის ფრენები - Breeze-KM Rokot-ისთვის და Breeze-M პროტონისთვის. მათ შორის მთავარი განსხვავებაა Breeze-M-ზე დამატებითი გამშვები საწვავის ავზების არსებობა, რაც იძლევა დამახასიათებელი სიჩქარის უფრო დიდ ზღვარს (დელტა-V) და იძლევა უფრო მძიმე თანამგზავრების გაშვების საშუალებას. აქ არის ფოტო, რომელიც ძალიან კარგად ასახავს განსხვავებას:

დიზაინი

Breeze ოჯახის ბლოკები გამოირჩევა ძალიან მკვრივი განლაგებით:

უფრო დეტალური ნახაზი

ყურადღება მიაქციეთ ტექნიკურ გადაწყვეტილებებს:

• ძრავა ტანკში "მინის" შიგნითაა
• ავზები ასევე შეიცავს ჰელიუმის ცილინდრებს ზეწოლის მიზნით.
• საწვავის და ოქსიდიზატორის ავზებს აქვთ საერთო კედელი (წყვილი UDMH/AT-ის გამოყენების გამო, ეს არ არის ტექნიკური სირთულე), არ არის ბლოკის სიგრძის ზრდა ტანკთაშორისი განყოფილების გამო.
• ტანკები არის მზიდი - არ არსებობს დენის ფერმები, რომლებიც საჭიროებენ დამატებით წონას და გაზრდის სიგრძეს
• ჩამოგდებული ტანკები ფაქტობრივად სცენის ნახევარია, რაც, ერთი მხრივ, მოითხოვს დამატებით წონას კედლებზე, მეორეს მხრივ, საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ დამახასიათებელი სიჩქარის ზღვარი ცარიელი ტანკების გადაყრით.

მკვრივი განლაგება ზოგავს გეომეტრიულ ზომებს და წონას, მაგრამ მას ასევე აქვს თავისი ნაკლოვანებები. მაგალითად, ძრავა, რომელიც ასხივებს სითბოს მუშაობის დროს, ძალიან ახლოს არის ტანკებთან და მილსადენებთან. და საწვავის უფრო მაღალი (1-2 გრადუსით, სპეციფიკაციის ფარგლებში) ტემპერატურის კომბინაციამ ძრავის უფრო მაღალი სითბური სტრესით მუშაობის დროს (ასევე სპეციფიკაციის ფარგლებში) გამოიწვია ოქსიდიზატორის ადუღება, გაგრილების დარღვევა. THA ტურბინის თხევადი ოქსიდიზატორით და მისი მუშაობის დარღვევა, რამაც გამოიწვია RB ავარია 2012 წლის დეკემბერში, Yamal-402 თანამგზავრის გაშვებისას.
როგორც RB ძრავები, გამოიყენება სამი ტიპის ძრავის კომბინაცია: მდგრადი S5.98 (14D30) 2 ტონა ბიძგით, ოთხი კორექტირების ძრავა (სინამდვილეში ეს არის დეპონირების ძრავები, ულლაჟური ძრავები), რომლებიც ჩართულია ჩართვამდე. მდგრადი ძრავა საწვავის შესანახად ავზების ფსკერზე და თორმეტი ორიენტაციის ძრავა 1.3 კგ-ის ძაბვით. მდგრადი ძრავას აქვს ძალიან მაღალი პარამეტრები (წნევა წვის პალატაში ~ 100 ატმ, სპეციფიკური იმპულსი 328,6 წმ) მიუხედავად ღია სქემისა. მისი "მამები" იყვნენ მარსის სადგურებზე "ფობოსი" და "ბაბუები" - "ლუნა-16" ტიპის სადესანტო მთვარის სადგურებზე. ძირითადი ძრავის რვაჯერ ჩართვა გარანტირებულია, ხოლო ბლოკის აქტიური არსებობის პერიოდი არანაკლებ დღეა.
სრულად საწვავი ბლოკის მასა 22,5 ტონამდეა, ტვირთამწეობა 6 ტონას აღწევს. მაგრამ ბლოკის მთლიანი მასა გამშვები მანქანის მესამე ეტაპიდან გამოყოფის შემდეგ ოდნავ ნაკლებია 26 ტონაზე. გეოტრანზიციულ ორბიტაზე გაშვებისას, RB არ ივსება საწვავით და სრულად შევსებული ავზი პირდაპირი გაშვებისთვის GSO-ში გამოიყვანა მაქსიმუმ 3,7 ტონა ტვირთამწეობით. ბლოკის დაძაბვისა და წონის თანაფარდობა გამოდის ~0,76. ეს Breeze RB-ის ნაკლია, მაგრამ მცირე. ფაქტია, რომ RB+-ის გამოყოფის შემდეგ PN-ები ღია ორბიტაზე არიან, რაც დამატებით ასვლისთვის იმპულსს მოითხოვს და ძრავის მცირე ბიძგი იწვევს გრავიტაციულ დანაკარგებს. გრავიტაციის დანაკარგები არის დაახლოებით 1-2%, რაც საკმაოდ ცოტაა. ასევე, ძრავის მუშაობის ხანგრძლივი პერიოდი ზრდის საიმედოობის მოთხოვნებს. მეორეს მხრივ, მდგრადი ძრავას აქვს გარანტირებული სიცოცხლე 3200 წამამდე (თითქმის ერთი საათი!).

რამდენიმე სიტყვა საიმედოობის შესახებ

RB "Breeze" ოჯახი ძალიან აქტიურად მუშაობს:

• „ბრიზ-მ“-ის 4 რეისი „პროტონ-კ“-ზე.
• 72 Breeze-M ფრენა Proton-M-ზე
• 16 Breeze-KM ფრენა Rokot-ზე

სულ 92 ფრენა 2014 წლის 16 თებერვლის მდგომარეობით. აქედან 5 ავარია მოხდა (ნაწილობრივი წარმატება Yamal-402-თან ავარიის სახით დავწერე) Breeze-M ბლოკის და 2 Breeze-KM-ის ბრალით, რაც გვაძლევს 92% სანდოობას. . განვიხილოთ ავარიის მიზეზები უფრო დეტალურად:

1. 2006 წლის 28 თებერვალი, ArabSat 4A - ძრავის ნაადრევი გამორთვა ტურბინის საქშენში უცხო ნაწილაკების გამო ( , ), ერთი წარმოების დეფექტი.
2. 2008 წლის 15 მარტი, AMC-14 - ძრავის ნაადრევი გამორთვა, მაღალი ტემპერატურის გაზსადენის განადგურება (), საჭიროებდა გადახედვას.
3. 2011 წლის 18 აგვისტო, Express-AM4. გირო-სტაბილიზებული პლატფორმის შემობრუნების დროის ინტერვალი უსაფუძვლოდ "შევიწროებულია", არასწორი ორიენტაცია (), პროგრამისტების შეცდომა.
4. 2012 წლის 6 აგვისტო, Telkom 3, Express-MD2. ძრავის გამორთვა გამაძლიერებელი ხაზის გადაკეტვის გამო (), წარმოების დეფექტი.
5. 2012 წლის 9 დეკემბერი, Yamal-402. ძრავის გამორთვა TNA-ის უკმარისობის გამო, არახელსაყრელი ტემპერატურის პირობების ერთობლიობა ()
6. 2005 წლის 8 ოქტომბერი, Breeze-KM, Cryosat, მეორე ეტაპის და RB-ის არ გამოყოფა, პროგრამული უზრუნველყოფის არანორმალური მოქმედება (), პროგრამისტის შეცდომა.
7. 2011 წლის 1 თებერვალი, „ბრიზი-კმ“, Geo-IK2, ძრავის არანორმალური პულსი, სავარაუდოდ, მართვის სისტემის გაუმართაობის გამო, ტელემეტრიის არარსებობის გამო, ზუსტი მიზეზის დადგენა შეუძლებელია.

თუ ავარიების გამომწვევ მიზეზებს გავაანალიზებთ, მაშინ მხოლოდ ორია დაკავშირებული საპროექტო პრობლემებთან და საპროექტო შეცდომებთან - გაზსადენის დამწვრობა და ჰესების გაგრილების დარღვევა. ყველა სხვა უბედური შემთხვევა, რომლის მიზეზი საიმედოდ არის ცნობილი, დაკავშირებულია წარმოების ხარისხთან და გასაშვებად მომზადების პრობლემებთან. ეს გასაკვირი არ არის – კოსმოსური ინდუსტრია მოითხოვს სამუშაოს ძალიან მაღალ ხარისხს და რიგითი თანამშრომლის შეცდომაც კი შეიძლება უბედური შემთხვევის მიზეზი გახდეს. თავად Breeze არ არის წარუმატებელი დიზაინი, თუმცა, აღსანიშნავია უსაფრთხოების ზღვრის ნაკლებობა იმის გამო, რომ მასალები მუშაობენ მათი ფიზიკური სიძლიერის ზღვართან ახლოს, რათა უზრუნველყონ RB-ის მაქსიმალური მახასიათებლები.

Მოდი გავფრინდეთ

დროა გადავიდეთ პრაქტიკაზე - ხელით გადადით გეოსტაციონალურ ორბიტაზე ორბიტერში "ე. ამისათვის ჩვენ გვჭირდება:
ორბიტერის გამოშვება, თუ ჯერ არ გადმოგიწერიათ პირველი პოსტის წაკითხვის შემდეგ, აი ლინკი.
Addon "Proton LV" ჩამოტვირთეთ აქედან

ცოტა თეორია

ორბიტის ყველა პარამეტრიდან აქ ჩვენ დავინტერესდებით სამი პარამეტრით: პერიაფსისის სიმაღლე (დედამიწისთვის - პერიგეა), აპოცენტრის სიმაღლე (დედამიწისთვის - აპოგეა) და დახრილობა:

• აპოცენტრის სიმაღლე არის ორბიტის უმაღლესი წერტილის სიმაღლე, რომელიც აღინიშნება როგორც ჰა.
• პერიაფსისის სიმაღლე არის ორბიტის ყველაზე დაბალი წერტილის სიმაღლე, რომელიც აღინიშნება როგორც Hp.
• ორბიტის დახრილობა არის კუთხე ორბიტის სიბრტყესა და დედამიწის ეკვატორში გამავალ სიბრტყეს შორის (ჩვენს შემთხვევაში, დედამიწის გარშემო ბრუნავს), აღინიშნება როგორც მე.

გეოსტაციონარული ორბიტა არის წრიული ორბიტა პერიაფსისისა და აპოაფსისის სიმაღლით ზღვის დონიდან 35786 კმ და 0 გრადუსიანი დახრილობით. შესაბამისად ჩვენი ამოცანა იყოფა შემდეგ ეტაპებად: შედით დედამიწის დაბალ ორბიტაზე, აწიეთ აპოცენტრი 35700 კმ-მდე, შეცვალეთ დახრილობა 0 გრადუსამდე, აწიეთ პერიაფსისი 35700 კმ-მდე. უფრო მომგებიანია ორბიტის დახრილობის შეცვლა აპოცენტრში, რადგან ნაკლებია თანამგზავრის სიჩქარე და რაც უფრო დაბალია სიჩქარე, მით ნაკლები დელტა-V უნდა იქნას გამოყენებული მის შესაცვლელად. ორბიტალური მექანიკის ერთ-ერთი ხრიკი ის არის, რომ ზოგჯერ უფრო მომგებიანია აპოაფსისის აწევა სასურველზე ბევრად მაღლა, იქ დახრილობის შეცვლა და მოგვიანებით აპოპსისის სასურველზე დაწევა. აპოცენტრის სასურველზე მაღლა აწევა და დაწევის ღირებულება + დახრილობის ცვლილება შეიძლება იყოს ნაკლები დახრილობის ცვლილებაზე სასურველი აპოცენტრის სიმაღლეზე.

ფრენის გეგმა

Briz-M სცენარში უნდა იყოს ნაჩვენები Sirius-4, შვედური საკომუნიკაციო თანამგზავრი, რომელიც გაშვებული იყო 2007 წელს. გასული წლების განმავლობაში მათ უკვე მოახერხეს მისი გადარქმევა, ახლა ეს არის "ასტრა-4ა". გაშვების გეგმა ასეთი იყო:


გასაგებია, რომ როდესაც ხელით ორბიტაზე გავდივართ, ვკარგავთ იმ ავტომატების სიზუსტეს, რომლებიც ასრულებენ ბალისტიკურ გამოთვლებს, ამიტომ ჩვენი ფრენის პარამეტრები საკმაოდ დიდი შეცდომებით იქნება, მაგრამ ეს არ არის საშინელი.

ეტაპი 1. წვდომა საცნობარო ორბიტაზე

1 საფეხურს დრო სჭირდება პროგრამის გაშვებიდან წრიულ ორბიტამდე მიღწევამდე, რომლის სიმაღლეა დაახლოებით 170 კმ და დახრილობა 51 გრადუსი (ბაიკონურის გრძედი მძიმე მემკვიდრეობა, ეკვატორიდან გაშვების შემთხვევაში, მაშინვე იქნება 0 გრადუსი).
სცენარი პროტონი LV / პროტონი M / პროტონი M - Breeze M (Sirius 4)

სიმულატორის ჩატვირთვიდან დაწყებული RB-ის მესამე ეტაპიდან გამოყოფამდე, შეგიძლიათ აღფრთოვანებულიყავით ხედებით - ყველაფერი ავტომატიზირებულია. თუ არ არის საჭირო კამერის ფოკუსის გადართვა რაკეტაზე მიწის ხედიდან (დააჭირეთ F2მარცხენა ზედა მნიშვნელობებამდე აბსოლუტური მიმართულებაან გლობალური ჩარჩო).
გამოჩეკვის პროცესში გირჩევთ გადახვიდეთ „შიგნით“ ხედზე F1მოემზადეთ მომავალისთვის:


სხვათა შორის, ორბიტერში შეგიძლიათ ჩართოთ პაუზა ctrl-p, შესაძლოა გამოგადგეთ.
რამდენიმე ახსნა ჩვენთვის მნიშვნელოვანი ინდიკატორების მნიშვნელობების შესახებ:


მესამე ეტაპის გამოყოფის შემდეგ ჩვენ აღმოვჩნდებით ღია ორბიტაში წყნარ ოკეანეში ჩავარდნის საფრთხის ქვეშ, თუ ვიმოქმედებთ ნელა ან არასწორად. ასეთი სევდიანი ბედის თავიდან ასაცილებლად, უნდა შევიდეთ საცნობარო ორბიტაში, რისთვისაც უნდა:

1. შეაჩერე ბლოკის როტაცია ღილაკის დაჭერით ნომერი 5. ე. წ. KillRot რეჟიმი (როტაციის შეჩერება). პოზიციის დაფიქსირების შემდეგ, რეჟიმი ავტომატურად გამორთულია.
2. უკანა ხედის წინა ხედზე გადართვა ღილაკით C.
3. შეცვალეთ საქარე მინის ინდიკატორი ორბიტალურ რეჟიმზე (ზემოდან დედამიწის ორბიტაზე) ღილაკის დაჭერით ჰ.
4. Გასაღებები ნომერი 2(აღწიე) ნომერი 8(დაუწიე) Ნომერი 1(მოუხვიეთ მარცხნივ) ნომერი 3(მარჯვნივ მოხვევა) ნომერი 4(გადატრიალეთ მარცხნივ) ნომერი 6(გაახვიეთ მარჯვნივ) და ნომერი 5(ბრუნვის გაჩერება) მოატრიალეთ ბლოკი მოგზაურობის მიმართულებით, დაახლოებით 22 გრადუსიანი დახრის კუთხით და დააფიქსირეთ პოზიცია.
5. ძრავის გაშვების პროცედურა (პირველი ნომერი +შემდეგ გაშვების გარეშე, ctrl).

თუ ყველაფერს სწორად გააკეთებთ, სურათი დაახლოებით ასეთი იქნება:


ძრავის გაშვების შემდეგ:

1. შექმენით როტაცია, რომელიც დააფიქსირებს სიმაღლის კუთხეს (რამდენიმე დაწკაპუნებით Num 8 და კუთხე შესამჩნევად არ შეიცვლება).
2. ძრავის მუშაობის დროს შეინახეთ დახრის კუთხე 25-30 გრადუსის ფარგლებში.
3. როდესაც პერიაფსისისა და აპოაფსისის მნიშვნელობები 160-170 კმ-ის ფარგლებშია, გამორთეთ ძრავა ღილაკით. ნომერი *.

თუ ყველაფერი კარგად წავიდა, ეს ასე იქნება:


ყველაზე ნერვიული ნაწილი დამთავრდა, ორბიტაზე ვართ, არსად დავარდება.

ეტაპი 2. შუალედურ ორბიტაზე შესვლა

ბიძგს-წონის დაბალი თანაფარდობის გამო, აპოცენტრი 35700 კმ-მდე უნდა გაიზარდოს ორ ეტაპად. პირველი ეტაპი არის შუალედურ ორბიტაზე შესვლა ~5000 კმ აპოცენტრით. პრობლემის სპეციფიკა არის ის, რომ აუცილებელია აჩქარება, რათა აპოცენტრი არ აღმოჩნდეს ეკვატორიდან მოშორებით, ე.ი. უნდა აჩქარდეს სიმეტრიულად ეკვატორის მიმართ. ამაში დაგვეხმარება გაშვების სქემის პროექცია დედამიწის რუკაზე:


სურათი ახლახან გაშვებული Turksat 4A-სთვის, მაგრამ ამას არ აქვს მნიშვნელობა.
შუალედური ორბიტაზე შესასვლელად მზადება:

1. მარცხენა მრავალფუნქციური ეკრანის გადართვა რუკის რეჟიმში ( მარცხენა Shift F1, მარცხენა ცვლა M).
2. რ 10-ჯერ შეანელეთ თ) დაელოდეთ სამხრეთ ამერიკის თავზე გაფრენას.
3. ბლოკის ორიენტირება პოზიციაზე ორბიტალური სიჩქარის ვექტორის მიხედვით (ცხვირი მოძრაობის მიმართულებით). შეგიძლიათ დააჭიროთ ღილაკს [ ასე რომ ავტომატიზაცია აკეთებს ამას, მაგრამ აქ ეს არ არის ძალიან ეფექტური, უმჯობესია ამის გაკეთება ხელით.

უნდა გამოვიდეს მსგავსი რამ:


27 გრადუსის გრძედი რეგიონში, თქვენ უნდა ჩართოთ ძრავა და, შეინარჩუნოთ ორიენტაცია ორბიტალური სიჩქარის ვექტორის გასწვრივ, იფრინოთ 5000 კმ აპოცენტრამდე. შეგიძლიათ ჩართოთ 10x აჩქარება. 5000 კმ აპოცენტრის მიღწევისას გამორთეთ ძრავა.

მუსიკა, ჩემი აზრით, ძალიან შესაფერისია ორბიტაზე აჩქარებისთვის

თუ ყველაფერი კარგად წავიდა, ჩვენ ვიღებთ რაღაცას:

ეტაპი 3. გადაცემის ორბიტაზე შესვლა

ძალიან ჰგავს 2 ეტაპს:

1. დროის აჩქარების დახმარებით (აჩქარეთ 10-ჯერ რ 10-ჯერ შეანელეთ თ, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ აჩქარდეთ 100x-მდე, მე არ გირჩევთ 1000x) დაელოდეთ სამხრეთ ამერიკის თავზე ფრენას.
2. ბლოკის ორიენტირება პოზიციაზე ორბიტალური სიჩქარის ვექტორის მიხედვით (ცხვირი მოძრაობის მიმართულებით).
3. მიეცით ბლოკს ქვევით ბრუნვა, რათა შეინარჩუნოს ორიენტაცია ორბიტალური სიჩქარის ვექტორის გასწვრივ.
4. 27 გრადუსი გრძედის რეგიონში აუცილებელია ძრავის ჩართვა და ორბიტალური სიჩქარის ვექტორის გასწვრივ სტაბილიზაციის შენარჩუნებით, ფრენა 35700 კმ აპოცენტრამდე. შეგიძლიათ ჩართოთ 10x აჩქარება.
5. როდესაც გარე საწვავის ავზს საწვავი ამოიწურება, გადააყენეთ იგი დაჭერით დ. ისევ ჩართეთ ძრავა.

საწვავის ავზის გადატვირთვა, დეპონირების ძრავების მუშაობა ჩანს


შედეგი. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ მე ვიჩქარე ძრავის გამორთვა, აპოცენტრი არის 34,7 ათასი კმ. ეს არ არის საშინელი, ექსპერიმენტის სიწმინდისთვის, მოდით, ასე დავტოვოთ.


Ლამაზი ხედი

ეტაპი 4. ორბიტის დახრილობის შეცვლა

თუ ყველაფერი გააკეთეთ მცირე შეცდომებით, მაშინ აპოცენტრი ეკვატორთან ახლოს იქნება. Პროცედურა:

1. აჩქარეთ დრო 1000x-მდე, დაელოდეთ ეკვატორთან მიახლოებას.
2. ორიენტირებული ბლოკი ფრენის პერპენდიკულარულად, ზემოთ, როდესაც ორბიტის გარე მხრიდან ხედავთ. ამისთვის შესაფერისია ავტომატური Nml + რეჟიმი, რომელიც აქტიურდება ღილაკის დაჭერით ; (ის არის და)
3. ჩართეთ ძრავა.
4. თუ დახრის გადატვირთვის მანევრის შემდეგ დარჩა საწვავი, შეგიძლიათ დახარჯოთ პერიაფსისის ასამაღლებლად.
5. საწვავის ამოწურვის შემდეგ ღილაკით ჯგამოყავით თანამგზავრი, გამოავლინეთ მისი მზის პანელები და ანტენები ალტ-ა, ალტ-ს

საწყისი პოზიცია მანევრამდე


მანევრის შემდეგ

ეტაპი 5. თანამგზავრის დამოუკიდებელი გაშვება GSO-ზე

თანამგზავრს აქვს ძრავა, რომლითაც შეგიძლიათ აწიოთ პერიაფსისი. ამისათვის, აპოცენტრის რეგიონში, ჩვენ ვატარებთ თანამგზავრს ორბიტალური სიჩქარის ვექტორის გასწვრივ და ჩართავთ ძრავას. ძრავა სუსტია, საჭიროა რამდენჯერმე გამეორება. თუ ყველაფერს სწორად გააკეთებთ, თანამგზავრს კვლავ დარჩება საწვავის დაახლოებით 20% ორბიტალური დარღვევების გამოსასწორებლად. სინამდვილეში, მთვარის და სხვა ფაქტორების გავლენა იწვევს იმ ფაქტს, რომ თანამგზავრების ორბიტა დამახინჯებულია და თქვენ უნდა დახარჯოთ საწვავი საჭირო პარამეტრების შესანარჩუნებლად.
თუ ყველაფერი გამოგივიდა, სურათი დაახლოებით ასეთი იქნება:

ისე, მცირე ილუსტრაცია იმისა, რომ GSO თანამგზავრი მდებარეობს დედამიწის ერთ ადგილზე:

შედარებისთვის Turksat 4A გაშვების სქემა

UPD: კონსულტაციის შემდეგ, ჩაანაცვლა მახინჯი ხელნაკეთი ტრასირების ქაღალდი Orbiter's Prograde/Retrograde-დან რეალურ ტერმინზე "ორბიტალური სიჩქარის ვექტორის წინააღმდეგ/მომხრე"
UPD2: მე დამიკავშირდა "Breeze-M" GKNPT-ებისთვის სასარგებლო ტვირთების ადაპტაციის სპეციალისტი. ხრუნიჩოვმა დაამატა სტატიას რამდენიმე კომენტარი:

1. სუბორბიტალურ ტრაექტორიაზე (1 ეტაპის დასაწყისი), სინამდვილეში ნაჩვენებია არა 28 ტონა, არამედ 26-ზე ოდნავ ნაკლები, რადგან RB სრულად არ არის შევსებული.
2. გრავიტაციის დანაკარგები მხოლოდ 1-2%

ტეგები:

• ასტრონავტიკა
• ორბიტერი
• ნიავი-მ

ტეგების დამატება

მოსკოვი. 22 ოქტომბერი. INTERFAX.RU - Briz-M-ის ზედა საფეხური, რომელიც პასუხისმგებელი იყო Express-MD2 და Telkom 3 კოსმოსური ხომალდის აგვისტოს ავარიაზე, ჩამოინგრა დედამიწის დაბალ ორბიტაზე და ახლა მისი ფრაგმენტები პოტენციურ საფრთხეს უქმნის საერთაშორისო კოსმოსური სადგურის (ISS) უსაფრთხოებას. ). „დაშლა მოხდა 16 ოქტომბერს. ამავდროულად, ჩამოყალიბდა დაახლოებით ხუთი ობიექტი, რომლებიც ორბიტაზე წავიდნენ სიმაღლეებით 5 ათასი კმ-დან 250 კმ-მდე. პოტენციური რისკის ზონაში შედის კოსმოსური ხომალდების დიდი რაოდენობა, მათ შორის საერთაშორისო კოსმოსური სადგური, რომელიც დაფრინავს დაახლოებით 400 კმ სიმაღლეზე“, - განუცხადა ინტერფაქსს სარაკეტო და კოსმოსური ინდუსტრიის წყარომ. მან აღნიშნა, რომ ეს არ იყო აფეთქება - „ბრიზ-მ უბრალოდ კუპეებად იყო დაყოფილი“.

თანამოსაუბრის თქმით, გამაძლიერებლის ჩამონგრევის მიუხედავად, ISS ფრენის უსაფრთხოების კონტროლი ჩვეულ რეჟიმში მიმდინარეობს, რადგან სადგურის ფრენის გზაზე სხვა „კოსმოსური ნამსხვრევებიც“ კონტროლდება. ”უბრალოდ ახალი ელემენტები გამოჩნდა პოტენციურად საშიში ობიექტების სიაში”, - თქვა წყარომ. Express-MD2 და Telkom 3 თანამგზავრებზე საუბრისას სააგენტოს თანამოსაუბრემ განაცხადა, რომ ისინი კვლავ მაღალ და სტაბილურ ორბიტაზე იმყოფებიან. ”არ არის საჭირო მათგან მომდინარე საფრთხეზე ან უახლოეს მომავალში მათი დედამიწაზე დაცემის შესაძლებლობაზე საუბარი,” - თქვა მან.

ამავე დროს, მისიის კონტროლის ცენტრში მოსკოვის მახლობლად, ინტერფაქსს განუცხადეს, რომ განადგურებული Breeze-M-ის ზედა საფეხურის ნამსხვრევები ჯერ კიდევ არ წარმოადგენს საფრთხეს ISS-სთვის. „ბრიზა-მ-ის დაშლის შედეგად წარმოქმნილი ელემენტები ამჟამად არ წარმოადგენს საფრთხეს ISS-ისთვის“, - თქვა MCC-ის წარმომადგენელმა და აღნიშნა, რომ ფრაგმენტები მართლაც მდებარეობს სადგურის ორბიტის სიმაღლესთან ახლოს სიმაღლეზე.

მანამდე, ნათან ეისმონტმა, რუსეთის მეცნიერებათა აკადემიის კოსმოსური კვლევის ინსტიტუტის წამყვანმა მკვლევარმა, ინტერფაქსს განუცხადა, რომ Breeze-M-ის ზედა საფეხური, რომელიც ექსპრეს-MD2 და Telkom 3 თანამგზავრებთან ავარიის შემდეგ არასაპროექტო ორბიტაზეა. , შეიძლება გადახურდეს და აფეთქდეს და დატოვოს ლითონის ნამსხვრევების ღრუბელი. „ზედა საფეხურმა ფრენის პროგრამა ბოლომდე ვერ დაასრულა, ამიტომ თავდაპირველი 20 ტონა საწვავის დაახლოებით ნახევარი მასში დარჩა. ძნელი სათქმელია, რას მოჰყვება ეს, მაგრამ არ არის გამორიცხული, რომ საწვავი აფეთქდეს მზის სხივების გადახურებისგან“, - განაცხადა მან.

მისი თქმით, მსგავსი შემთხვევები მსოფლიო კოსმონავტიკის ისტორიაში უკვე ყოფილა. უფრო ხშირად, ვიდრე სხვა კოსმოსური ტექნოლოგიები, რაკეტების მესამე საფეხურები ორბიტაზე ფეთქდებიან და ატმოსფეროში შედიან დანარჩენი საწვავით.

როგორც ნეუსმონტმა განმარტა, ზედა საფეხურის ნორმალური გათიშვისას მისგან დარჩენილი საწვავი იშლება, მაგრამ ეს არ ხდება ავარიის შემთხვევაში. ”ამ შემთხვევაში, ყველაფერი შეიძლება მოხდეს ზედა ეტაპზე,” - თქვა მან.

Breeze-M, აღნიშნა სპეციალისტმა, ითვალისწინებს თერმული რეჟიმის უზრუნველყოფას, მაგრამ არა დიდი ხნით. თერმული დაცვის რეჟიმის შექმნა, მზის ჩანაცვლება ზედა საფეხურის ერთი ან მეორე მხარეს, არ იმუშავებს, რადგან მისი კონტროლის საშუალება არ არსებობს, თქვა ეისმონტმა.

მან არ გამორიცხა ისეთი სცენარები, როგორიცაა საწვავის აფეთქება გადახურებისგან ან აალებადი საწვავის აალება ავზის გაჟონვის შემთხვევაში. აფეთქების დროს ზედა საფეხურის ფრაგმენტების გაფანტვის მიმართულება მრავალ პირობაზე იქნება დამოკიდებული და შეუძლებელია იმის თქმა, თუ რა მანძილზე გაიფანტება ფრაგმენტები აფეთქების ადგილიდან.

Proton-M გამშვები მანქანა Breeze-M-ის ზედა საფეხურით და ორი საკომუნიკაციო თანამგზავრით - რუსული Express-MD2 და ინდონეზიური Telkom 3 6 აგვისტოს გაუშვა ბაიკონურის კოსმოდრომიდან. გამშვები მანქანა ნორმალურად მუშაობდა. თანამგზავრების შემდგომი გაშვება უნდა განხორციელებულიყო ზედა საფეხურის მთავარი მამოძრავებელი სისტემის ოთხი ჩართვით.

მესამე ჩართვა მოსალოდნელზე ნაკლებს გაგრძელდა. თანამგზავრები გაშვებული იქნა არასაპროექტო ორბიტაზე. საგანგებო კომისია მივიდა დასკვნამდე, რომ ავარია მოხდა ბრიზა-მ-ის გამაძლიერებელი ბლოკის დამატებითი საწვავის ავზების წნევის ხაზის ჩაკეტვის გამო. უბედური შემთხვევის გამო, GKNPT-ის ხელმძღვანელობა მათ ადანაშაულებს. ხრუნიჩევი - გადატვირთვის განყოფილების შემქმნელი და მწარმოებელი.

ზედა საფეხურების Breeze ოჯახი - Breeze-M, Breeze-KM - არის სსრკ-ს დაშლის შემდეგ შემუშავებული აპარატის მაგალითი. ამ განვითარების რამდენიმე მიზეზი იყო:

• UR-100 ICBM-ის ბაზაზე შემუშავდა კონვერტაციის გამშვები მანქანა „როკოტი“, რისთვისაც გამოსადეგი იქნებოდა ზედა საფეხური (RB).
• პროტონზე, GSO-ზე გასაშვებად გამოიყენეს DM RB, რომელიც იყენებდა ჟანგბად-ნავთის წყვილს, რომელიც პროტონისთვის იყო „არამშობლიური“, ჰქონდა ავტონომიური ფრენის დრო მხოლოდ 7 საათი და მისი ტევადობა შეეძლო. იყოს გაზრდილი.

ბრიზების ოჯახის ზედა ეტაპების შემქმნელია ხრუნიჩევის სახელმწიფო კოსმოსური კვლევისა და წარმოების ცენტრი. 1990-1994 წლებში მოხდა საცდელი გაშვებები და 2000 წლის მაის-ივნისში განხორციელდა Breeze-ის ორივე მოდიფიკაციის ფრენები - Breeze-KM Rokot-ისთვის და Breeze-M პროტონისთვის. მათ შორის მთავარი განსხვავებაა Breeze-M-ზე დამატებითი გამშვები საწვავის ავზების არსებობა, რაც იძლევა დამახასიათებელი სიჩქარის უფრო დიდ ზღვარს (დელტა-V) და იძლევა უფრო მძიმე თანამგზავრების გაშვების საშუალებას.

Breeze ოჯახის ბლოკები გამოირჩევა ძალიან მკვრივი განლაგებით:

ტექნიკური გადაწყვეტილებების მახასიათებლები:

• ძრავა ტანკში "მინის" შიგნითაა
• ავზები ასევე შეიცავს ჰელიუმის ცილინდრებს ზეწოლის მიზნით.
• საწვავის და ოქსიდიზატორის ავზებს აქვთ საერთო კედელი (წყვილი UDMH/AT-ის გამოყენების გამო, ეს არ არის ტექნიკური სირთულე), არ არის ბლოკის სიგრძის ზრდა ტანკთაშორისი განყოფილების გამო.
• ტანკები არის მზიდი - არ არსებობს დენის ფერმები, რომლებიც საჭიროებენ დამატებით წონას და გაზრდის სიგრძეს
• ჩამოგდებული ტანკები ფაქტობრივად სცენის ნახევარია, რაც, ერთი მხრივ, მოითხოვს დამატებით წონას კედლებზე, მეორეს მხრივ, საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ დამახასიათებელი სიჩქარის ზღვარი ცარიელი ტანკების გადაყრით.

მკვრივი განლაგება ზოგავს გეომეტრიულ ზომებს და წონას, მაგრამ მას ასევე აქვს თავისი ნაკლოვანებები. ძრავა, რომელიც ასხივებს სითბოს მუშაობისას, ძალიან ახლოს არის ავზებთან და მილსადენებთან.

საწვავის უფრო მაღალი (1-2 გრადუსით, სპეციფიკაციის ფარგლებში) ტემპერატურის კომბინაციამ ძრავის უფრო მაღალ თერმულ სტრესთან მუშაობის დროს (ასევე სპეციფიკაციის ფარგლებში) გამოიწვია ოქსიდიზატორის ადუღება, HP-ის გაგრილების დარღვევა. თხევადი ოქსიდიზატორის მიერ ტურბინა და მისი მუშაობის დარღვევა, რამაც გამოიწვია ავარია RB 2012 წლის დეკემბერში, Yamal-402 თანამგზავრის გაშვებისას.

როგორც RB ძრავები, გამოიყენება სამი ტიპის ძრავის კომბინაცია: მდგრადი S5.98 (14D30) 2 ტონა ბიძგით, ოთხი კორექტირების ძრავა (სინამდვილეში ეს არის დეპონირების ძრავები, ულლაჟური ძრავები), რომლებიც ჩართულია ჩართვამდე. მდგრადი ძრავა საწვავის შესანახად ავზების ფსკერზე და თორმეტი ორიენტაციის ძრავა 1.3 კგ-ის ძაბვით. მდგრადი ძრავას აქვს ძალიან მაღალი პარამეტრები (წნევა წვის პალატაში ~ 100 ატმ, სპეციფიკური იმპულსი 328,6 წმ) მიუხედავად ღია სქემისა. მისი "მამები" იყვნენ მარსის სადგურებზე "ფობოსი" და "ბაბუები" - "ლუნა-16" ტიპის სადესანტო მთვარის სადგურებზე. ძირითადი ძრავის რვაჯერ ჩართვა გარანტირებულია, ხოლო ბლოკის აქტიური არსებობის პერიოდი არანაკლებ დღეა.

სრულად საწვავი ბლოკის მასა 22,5 ტონამდეა, ტვირთამწეობა 6 ტონას აღწევს. მაგრამ ბლოკის მთლიანი მასა გამშვები მანქანის მესამე ეტაპიდან გამოყოფის შემდეგ ოდნავ ნაკლებია 26 ტონაზე. გეოტრანზიციულ ორბიტაზე გაშვებისას RB არ ივსება საწვავის შევსება და სრულად შევსებული ავზი პირდაპირი გაშვებისთვის GSO-ზე მაქსიმუმ 3.7 ტონა ტვირთამწეობით გამოიყვანა.ბლოკის ბიძგს-წონის თანაფარდობა გამოდის ~0.76. . ეს Breeze RB-ის ნაკლია, მაგრამ მცირე. ფაქტია, რომ გამოყოფის შემდეგ RB + PN ღია ორბიტაზეა, რაც დამატებით ასვლისთვის იმპულსს მოითხოვს და ძრავის მცირე ბიძგი იწვევს გრავიტაციულ დანაკარგებს. გრავიტაციის დანაკარგები არის დაახლოებით 1-2%, რაც საკმაოდ ცოტაა. ასევე, ძრავის მუშაობის ხანგრძლივი პერიოდი ზრდის საიმედოობის მოთხოვნებს. მეორეს მხრივ, მდგრადი ძრავას აქვს გარანტირებული სიცოცხლე 3200 წამამდე (თითქმის ერთი საათი!).

ზედა სცენის "Breeze-KM" შესრულების მახასიათებლები

• შემადგენლობა - მონობლოკი კონუსური სატანკო განყოფილებით და დამჭერი ძრავით, რომელიც მდებარეობს "G" ტანკის ნიშში.
• განაცხადი - როგორც Rokot გამშვები მანქანის ნაწილი, როგორც III ეტაპი
• ძირითადი მახასიათებლები - ფრენის დროს მანევრირების უნარი.
• საწყისი წონა, t - 6.475
• საწვავის შევსება (AT + UDMH), t - 5.055-მდე
• ტიპი, ნომერი და ბიძგი ძრავების სიცარიელეში:
  • LRE 14D30 (1 ც.), 2.0 ტფ (მარში),
  • LRE 11D458 (4 ც.) 40 კგფ თითო (გასწორების ძრავები),
  • 17D58E (12 ც.) 1.36 კგფ თითო (ორიენტაციისა და სტაბილიზაციის ძრავები)

• ავტონომიური ფრენის მაქსიმალური დრო, საათი. - 7
• პირველი ფრენის წელი - 2000 წლის მაისი

ზედა სცენის "Breeze-M" შესრულების მახასიათებლები

• შემადგენლობა - ზედა საფეხური, რომელიც შედგება ცენტრალური ერთეულისგან, რომელიც დაფუძნებულია RB "Breeze-KM"-ზე და მიმდებარე საწვავის დამატებითი ტოროიდული ავზიდან.
• აპლიკაცია - როგორც Proton-M გამშვები მანქანა, Angara-A3 გამშვები მანქანა და Angara-A5 გამშვები მანქანა
• ძირითადი მახასიათებლები
  • უკიდურესად მცირე ზომები;
  • მძიმე და დიდი კოსმოსური ხომალდების გაშვების შესაძლებლობა;
  • ფრენის დროს ხანგრძლივი მუშაობის შესაძლებლობა

• საწყისი წონა, t - 22,5-მდე
• საწვავის შევსება (AT + UDMH), t - 20-მდე
• ძირითადი ძრავის ჩანართების რაოდენობა - 8-მდე
• ავტონომიური ფრენის მაქსიმალური დრო, საათი. - მინიმუმ 24 (TTZ-ის მიხედვით)