ისტორიის მინიშნება

ნავიგაციის დეპარტამენტი შიდა წყალსადენებზე დაარსდა 2015 წელს სანქტ-პეტერბურგის წყლის კომუნიკაციების სახელმწიფო უნივერსიტეტის ნავიგაციის დეპარტამენტისა და გემების მართვის დეპარტამენტის ბაზაზე. 2016 წელს GUMRF-ის წყლის ტრანსპორტის ინსტიტუტის საინფორმაციო ფაკულტეტის საზღვაო და მდინარის ფლოტის საინფორმაციო განყოფილება ადმირალ ს.ო. მაკაროვა (ყოფილი SPGUVK-ის სანავიგაციო ფაკულტეტის ნავიგაციისა და კომუნიკაციების ტექნიკური საშუალებების დეპარტამენტი). ამრიგად, დეპარტამენტი ამჟამად აერთიანებს SPGUVK-ის ყოფილი სანავიგაციო ფაკულტეტის სამ განყოფილებას, რომლებიც ადრე ატარებდნენ ტრენინგს სპეციალობის "ნავიგაციის" პროფესიული ციკლის დისციპლინებში.

ინფორმაცია მასწავლებელთა პერსონალური შემადგენლობის შესახებ, განათლების დონის, კვალიფიკაციისა და სამუშაო გამოცდილების მითითებით

Სურათი	სრული სახელი, თანამდებობა, აკადემიური ხარისხი, აკადემიური წოდება	ტრენინგის მიმართულება განათლების სპეციალობა, ზოგადი სამუშაო გამოცდილება მათ შორის სამეცნიერო და პედაგოგიური	ისწავლება საგნები	ინფორმაცია მოწინავე ტრენინგის შესახებ
	კარეტნიკოვი ვლადიმერ ვლადიმროვიჩი, შიდა წყლის გზების ნავიგაციის დეპარტამენტის უფროსი, ტექნიკურ მეცნიერებათა დოქტორი, აკადემიური წოდება - ასოცირებული პროფესორი	16 წლის / 17 წლის	1. საინფორმაციო ტექნოლოგიები წყლის ტრანსპორტში 2. ნავიგაციის უსაფრთხოება მშპ-ზე (რადარის გამოყენება მშპ-ზე)
	დიმიტრიევი ვლადიმერ ივანოვიჩი, შიდა წყლის გზების ნავიგაციის დეპარტამენტის პროფესორი, ტექნიკურ მეცნიერებათა კანდიდატი, აკადემიური წოდება - ასოცირებული პროფესორი	ნავიგაცია, ნავიგაციის ინჟინერი 49 წლის / 50 წლის	1. პროფესიული საქმიანობის სამართლებრივი უზრუნველყოფა 2. გემის ეკიპაჟის მართვის სამართლებრივი საფუძველი	სწავლება A-2 პროგრამის ფარგლებში „ტრეინინგი, კომპეტენციის შეფასება და მეზღვაურთა სერტიფიცირება“, 2017 წელი, GUMRF ადმირალ ს.ო. მაკაროვი; კვალიფიკაციის ამაღლების კურსები პროგრამის ფარგლებში „ელექტრონული ინფორმაციის და საგანმანათლებლო გარემოს კომპონენტების პრაქტიკული გამოყენება სასწავლო პროცესში“, 2017 წელი, GUMRF ადმირალ ს.ო. მაკაროვა
	რუდიხ სერგეი ვიტალიევიჩი, შიდა წყლების ნავიგაციის დეპარტამენტის პროფესორი, ტექნიკურ მეცნიერებათა დოქტორი, აკადემიური წოდების გარეშე	ჰიდროკონსტრუქცია, ინჟინერი ჰიდრავლიკური კონსტრუქციის სპეციალობით 10 წელი / 0 წელი	1. ნავიგაცია ხილვადობის ნაკლებობის პირობებში	კვალიფიკაციის ამაღლების კურსები პროგრამის ფარგლებში „ელექტრონული ინფორმაციის და საგანმანათლებლო გარემოს კომპონენტების პრაქტიკული გამოყენება სასწავლო პროცესში“, 2017 წელი, GUMRF ადმირალ ს.ო. მაკაროვა
	შახნოვი სერგეი ფედოროვიჩი, შიდა წყლის გზების ნავიგაციის დეპარტამენტის პროფესორი, ტექნიკურ მეცნიერებათა დოქტორი, აკადემიური წოდება - ასოცირებული პროფესორი	საავიაციო ინსტრუმენტაცია, ელექტრომექანიკოსი 25 წლის / 45 წლის	1. სატელიტური სისტემები სანავიგაციო, კომუნიკაციებისა და მეთვალყურეობისთვის (მონიტორინგი) 2. სატრანსპორტო საშუალებების მონიტორინგისა და მართვის სისტემები	კვალიფიკაციის ამაღლების კურსები პროგრამის ფარგლებში „ელექტრონული ინფორმაციის და საგანმანათლებლო გარემოს კომპონენტების პრაქტიკული გამოყენება სასწავლო პროცესში“, 2017 წელი, GUMRF ადმირალ ს.ო. მაკაროვა
	ანდრეევი იური გენადიევიჩი, შიდა წყლების ნავიგაციის დეპარტამენტის ასოცირებული პროფესორი, არანაირი აკადემიური ხარისხი, აკადემიური წოდება.	31 წლის / 32 წლის	1. რუსეთის ფედერაციის შიდა წყლის გზების ზოგადი ნაოსნობა
	ანდრიუშეჩკინი იური ნიკოლაევიჩი, შიდა წყლის გზების ნავიგაციის დეპარტამენტის ასოცირებული პროფესორი, ტექნიკურ მეცნიერებათა კანდიდატი, აკადემიური წოდების გარეშე	ნავიგაცია, ნავიგაციის ინჟინერი 12 წლის / 16 წლის	1. ფლოტის მართვა 2. მენეჯმენტი	სწავლება A-2 პროგრამის ფარგლებში "ტრეინინგი, კომპეტენციის შეფასება და მეზღვაურთა სერტიფიცირება", 2018 წელი, GUMRF ადმირალ ს.ო. მაკაროვა
	ზაიცევი ალექსეი ივანოვიჩი, შიდა წყლის გზების ნავიგაციის დეპარტამენტის ასოცირებული პროფესორი, ტექნიკურ მეცნიერებათა კანდიდატი, აკადემიური წოდების გარეშე	ნავიგაცია საზღვაო მარშრუტებზე, ინჟინერ-ნავიგატორი 6 წლის / 9 წლის	1. გემის კომერციული ექსპლუატაცია 2. მრეწველობის ეკონომიკა	კვალიფიკაციის ამაღლების კურსები პროგრამის ფარგლებში „ელექტრონული ინფორმაციის და საგანმანათლებლო გარემოს კომპონენტების პრაქტიკული გამოყენება სასწავლო პროცესში“, 2017 წელი, GUMRF ადმირალ ს.ო. მაკაროვა
	კოზიკი სერგეი ვიქტოროვიჩი, შიდა წყლის გზების ნავიგაციის დეპარტამენტის პროფესორი, დოქტორი, აკადემიური წოდება - ასოცირებული პროფესორი	საზღვაო ძალების ნავიგატორი, ინჟინერ-ნავიგატორის უმაღლესი სამხედრო განათლების მქონე ოფიცერი 35 წლის / 37 წლის	1. ტვირთის გადაზიდვის ტექნოლოგია 2. უსაფრთხოების ძირითადი სწავლება 3. მაშველი ნავის სპეციალისტის მომზადება 4. ხანძრის ბრძოლა გაფართოებულ პროგრამაზე	კვალიფიკაციის ამაღლების კურსები პროგრამის ფარგლებში „ელექტრონული ინფორმაციის და საგანმანათლებლო გარემოს კომპონენტების პრაქტიკული გამოყენება სასწავლო პროცესში“, 2017 წელი, GUMRF ადმირალ ს.ო. მაკაროვა
	ლისენკო იური ნიკოლაევიჩი, შიდა წყლების ნავიგაციის დეპარტამენტის ასოცირებული პროფესორი, აკადემიური ხარისხის გარეშე, აკადემიური წოდება - ასოცირებული პროფესორი	საზღვაო ძალების ნავიგატორი, სამხედრო ინჟინერი-ნავიგატორი 36 წლის / 39 წლის	1. ნავიგაცია შიდა წყლის გზებზე, ნაწილი 1	ფაკულტეტის წევრების კვალიფიკაციის ამაღლების კურსები პროგრამის „ინოვაციური ტექნოლოგიების გამოყენება სასწავლო პროცესში“, 2018, GUMRF ადმირალ ს.ო. მაკაროვა
	მოკროზუბ ოლეგ ივანოვიჩი, შიდა წყლის გზების ნავიგაციის დეპარტამენტის ასოცირებული პროფესორი, აკადემიური ხარისხის გარეშე, აკადემიური წოდება - ასოცირებული პროფესორი	საზღვაო ძალების ნავიგატორი, სამხედრო ინჟინერი-ნავიგატორი; საინჟინრო ოპერატიულ-ტაქტიკური ნავიგატორი, უმაღლესი სამხედრო განათლების მქონე ოფიცერი 31 წლის / 32 წლის	1. ნავიგაციის უსაფრთხოება მშპ-ზე (რადარის გამოყენება მშპ-ზე)	კვალიფიკაციის ამაღლების კურსები პროგრამის ფარგლებში „ელექტრონული ინფორმაციის და საგანმანათლებლო გარემოს კომპონენტების პრაქტიკული გამოყენება სასწავლო პროცესში“, 2017 წელი, GUMRF ადმირალ ს.ო. მაკაროვა
	ფაშჩენკო ივან ვლადიმიროვიჩი, შიდა წყლის გზების ნავიგაციის დეპარტამენტის ასოცირებული პროფესორი, ტექნიკურ მეცნიერებათა კანდიდატი, აკადემიური წოდება - ასოცირებული პროფესორი	ნავიგაცია, ნავიგაციის ინჟინერი 16 წლის / 17 წლის	1. სპეციალური სახელმძღვანელო 2. ჰიდროგრაფია	კვალიფიკაციის ამაღლების კურსები პროგრამის ფარგლებში „ელექტრონული ინფორმაციის და საგანმანათლებლო გარემოს კომპონენტების პრაქტიკული გამოყენება სასწავლო პროცესში“, 2017 წელი, GUMRF ადმირალ ს.ო. მაკაროვა
	პროხორენკოვი ანდრეი ალექსანდროვიჩი, შიდა წყლის გზების ნავიგაციის დეპარტამენტის ასოცირებული პროფესორი, ტექნიკურ მეცნიერებათა კანდიდატი, აკადემიური წოდების გარეშე	ნავიგაცია, ინჟინერი ნავიგაციის სპეციალობით, კაპიტნის უფროსი თანაშემწე 5 წელი / 11 წელი	1. ნავიგაცია შიდა წყლის გზებზე, ნაწილი 2	კვალიფიკაციის ამაღლების კურსები პროგრამის ფარგლებში „ელექტრონული ინფორმაციის და საგანმანათლებლო გარემოს კომპონენტების პრაქტიკული გამოყენება სასწავლო პროცესში“, 2017 წელი, GUMRF ადმირალ ს.ო. მაკაროვა
	ეფიმოვი კონსტანტინე ივანოვიჩი, შიდა წყლების ნავიგაციის დეპარტამენტის უფროსი ლექტორი, არ აქვს აკადემიური ხარისხი, არ აქვს აკადემიური წოდება	ნავიგაცია, ინჟინერი სპეციალობით "ნავიგაცია" 4 წელი / 5 წელი	1. შიდა წყლის გზებზე ნაოსნობის უსაფრთხოება 2. ნავიგაცია ხილვადობის არარსებობის შემთხვევაში	კვალიფიკაციის ამაღლების კურსები პროგრამის ფარგლებში „ელექტრონული ინფორმაციის და საგანმანათლებლო გარემოს კომპონენტების პრაქტიკული გამოყენება სასწავლო პროცესში“, 2017 წელი, GUMRF ადმირალ ს.ო. მაკაროვა

ინფორმაცია სასწავლო პროცესში მონაწილე დამსაქმებლების წარმომადგენლების შესახებ

ინფორმაცია საგანმანათლებლო პროცესში ჩართული სპეციალიზებული ორგანიზაციების, საწარმოების, დაწესებულებების მოქმედი მენეჯერებიდან და თანამშრომლებიდან მასწავლებელთა რაოდენობის დადგენილ ნორმებთან შესაბამისობის შესახებ.

აკადემიური მუშაობა

ფაკულტეტი ამთავრებს სპეციალობას 26.05.05 „ნავიგაცია“ (სპეციალიზაცია „ნავიგაცია საზღვაო და შიდა წყლებზე“). კათედრის მასწავლებლები ატარებენ ტრენინგს ჰუმანიტარული, სოციალური და ეკონომიკური ციკლის დისციპლინებში: "პროფესიული საქმიანობის სამართლებრივი მხარდაჭერა", "გემის ეკიპაჟის მართვის სამართლებრივი საფუძვლები", "ფლოტის ექსპლუატაციის მართვა", "მენეჯმენტი", ასევე პროფესიული ციკლი: "ნავიგაცია და პილოტირება", "ნაოსნობის უსაფრთხოება", "გემების შეჯახების პრევენცია", "რადიო კომუნიკაციები და ტელეკომუნიკაციები" (პროფესიული ციკლის ძირითადი ნაწილი), "ტექნიკა ტვირთის გადაზიდვისთვის", "ნავიგაცია შიდა წყლის გზებზე". ", "ნაოსნობის უსაფრთხოება შიდა წყალსადენებზე", "რუსეთის ფედერაციის შიდა წყლის გზების გენერალური მფრინავი", "სპეციალური პილოტი", "ჰიდროგრაფია", "გემის კომერციული ექსპლუატაცია", "ინდუსტრიის ეკონომიკა", "ნავიგაცია ნაკლებობაში". ხილვადობის პირობების“ (პროფესიული ციკლის ცვლადი ნაწილი). გარდა ამისა, კათედრის მასწავლებლები ატარებენ ლექციებს და პრაქტიკულ გაკვეთილებს სპეციალობის პროფესიული ციკლის დისციპლინებში 25.05.03 "სატრანსპორტო რადიოტექნიკის ტექნიკური ექსპლუატაცია": "სატელიტური სისტემები სანავიგაციო, კომუნიკაციისა და მეთვალყურეობისთვის (მონიტორინგი)", " საინფორმაციო ტექნოლოგიები წყლის ტრანსპორტში“.

ნავიგატორების პროფესიული მომზადების ოპტიმალური საშუალებებისა და მეთოდების ძიებამ გამოიწვია ტრენაჟორების შემუშავება და განხორციელება - ტექნიკური საშუალებები, რომლებიც შექმნილია ნავიგატორის პროფესიული უნარებისა და შესაძლებლობების ჩამოსაყალიბებლად, რაც მისთვის აუცილებელია გემის სისტემების მართვისთვის. სიმულატორი არის კონტროლირებადი სისტემის მოდელი, რომლის დახმარებით ხდება მისი ფუნქციონირების პროცესი, გარე გარემოსთან და შრომის ობიექტთან ურთიერთქმედება.

ამჟამად დეპარტამენტი ჩართულია სასწავლო პროცესში:

• პლანეტარიუმი 25 ადგილისთვის;
• სიმულატორის კომპლექსი "ნავიგაცია მშპ-ზე" 24 ადგილისთვის;
• რადიოკავშირის ლაბორატორია მშპ-ზე;
• სანავიგაციო სქემებისა და წიგნების დეპო.

მეზღვაურთა მომზადების, სერტიფიცირებისა და მეთვალყურეობის შესახებ საერთაშორისო კონვენცია, 1978, შესწორებული, ადგენს, რომ სერთიფიკატის კანდიდატს, როგორც ნავიგაციაზე პასუხისმგებელი ოფიცერი, საგანმანათლებლო დაწესებულებაში თეორიული და პრაქტიკული მომზადების გარდა, უნდა ჰქონდეს დამტკიცებული ზღვაოსნობა. სერვისი. ამ პრობლემის გადაჭრაში მიზნად ისახავს უმაღლესი განათლების სახელმწიფო საგანმანათლებლო სტანდარტით გათვალისწინებული პრაქტიკა და სასწავლო გეგმა. დეპარტამენტი მართავს სტუდენტების ნავიგაციას და წინასადიპლომო პრაქტიკას. პრაქტიკის მთავარი მიზანია სტუდენტების მიერ ცოდნის, უნარებისა და შესაძლებლობების შეძენა გუშაგთა კომპეტენციის მოთხოვნების შესაბამისად (ცხრილი A II/I საერთაშორისო კონვენციის მომზადების, მეზღვაურების სერტიფიცირებისა და მეთვალყურეობის შესახებ (ოპერაციის დონე) ).

ნავიგაციის პრაქტიკა ითვალისწინებს:

• სტუდენტების მიერ მიღებული თეორიული და პრაქტიკული ცოდნის კონსოლიდაცია სპეციალობისა და სპეციალობის დისციპლინების შესწავლისას;
• გემის სპეციალისტების უფლება-მოვალეობების შესწავლა;
• საწარმოო და ტექნოლოგიური პროცესების ორგანიზებისა და დაგეგმვის გაცნობა;
• კაპიტნის მორიგე ოფიცრის ფუნქციების შესრულება (გაორმაგება);
• ბორტზე სიცოცხლის ხელშეწყობისა და გარემოს უსაფრთხოების საკითხების შესწავლა;
• კაპიტნის უფროსი თანაშემწის საწყისი საწარმოო უნარების განვითარება;
• საზღვაო ინგლისური ცოდნის კონსოლიდაცია.

წინასადიპლომო პრაქტიკაში სტუდენტი დამატებით ითვალისწინებს ინდივიდუალური დავალების შესრულებას ნაშრომის თემის შესაბამისად.

სტუდენტების საბოლოო სახელმწიფო სერტიფიცირება, რომელშიც აქტიურ მონაწილეობას იღებს შიდა წყალგაყვანილობის ნავიგაციის დეპარტამენტი, შედგება საბოლოო საკვალიფიკაციო სამუშაოს დაცვასა და ინტერდისციპლინურ სახელმწიფო გამოცდაზე, რომელიც აუცილებლად მოიცავს პრაქტიკულ სწავლებაში სერტიფიცირებას.

საბოლოო საკვალიფიკაციო სამუშაოები სპეციალიზებული მომზადების პროგრამის შესაბამისად ხორციელდება ნაშრომის სახით.

მომავალი ინჟინერ-ნავიგატორის სადიპლომო სამუშაოს აქვს პრაქტიკული ორიენტაცია და ხელს უწყობს პროფესიული უნარების კონსოლიდაციას, რაც მას დასჭირდება სპეციალობაში.

სასწავლო და მეთოდური მუშაობა

კათედრის მასწავლებლებმა მოამზადეს და გამოაქვეყნეს სახელმძღვანელოები და სასწავლო საშუალებები, აგრეთვე მონოგრაფიები, რომლებიც ასახავს უახლეს მიღწევებს სავაჭრო გადაზიდვების სფეროში, ნავიგაციისა და კომუნიკაციების უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად შიდა წყლის გზებზე: სახელმძღვანელოები "ნავიგაცია და პილოტი" (V.I. Dmitriev, 2015 წ. ), "ნავიგაციის ავტომატიზაცია" (V.V. Karetnikov, A.A. Sikarev, S.F. Shakhnov, 2014), "ნავიგაციის ტექნიკური საშუალებები" (V.V. Karetnikov, Yu.N. Lysenko, S.F. Shakhnov [და სხვები], A.A. Sikarev-ის გენერალური რედაქციით. , 2013), "საზღვაო რადიოკავშირები და ტელეკომუნიკაციები" (Yu.G. Vishnevsky, A.A. Sikarev, 2013), სახელმძღვანელოები "კომერციული საოპერაციო ხომალდი", "ნავიგაციის პრაქტიკა" (V.I. Dmitriev, 2009), "საზღვაო პრაქტიკის საფუძვლები" ( V.I. დიმიტრიევი, 2008), ”სახელმძღვანელო COLREGs-72, VVPVP RF, IALA სანავიგაციო აღჭურვილობის სისტემების, რუსეთის ფედერაციის სანავიგაციო მოწყობილობების GDP და MSS-65 ”(V.I. Dmitriev, 2007),” ნავიგაციის უსაფრთხოების უზრუნველყოფა. (V.I. Dmitriev, 2005)," ნავიგაციის მხარდაჭერა ნავიგაციისთვის "(V.I. Dmitriev, 2006)," მორსი ზოგიერთი ინციდენტი და მათი დოკუმენტაცია“ (V.I. დიმიტრიევი, ს.ვ. ლატუხოვი, 2004), "მეკობრეობა, ძარცვა და ტერორიზმი ზღვაზე" (ვ. სახიფათო ტვირთების შეფუთვაში და ნაყარში“ (Yu.G. Andreev, Yu.N. Andryushechkin, V.V. Karetnikov, 2013), „გემების სარადარო სადგურების გამოყენება შიდა წყლის გზებზე ნავიგაციის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად“ (V.V. Karetnikov, ვ.ს. სუხორუკოვი, პ.პ. ხოხლოვი, 2008), ლაბორატორიული მუშაობის აღწერა დისციპლინაზე „რადიო სანავიგაციო ინსტრუმენტები“ (V.V. Karetnikov, V.F. Zuev, V.V. Krasnikov, 2012), მეთოდოლოგიური სახელმძღვანელოები „სახიფათო ტვირთის ტრანსპორტირება შეფუთვაში“ (V.Karetnikov, V.F. Zuev, V.V. Krasnikov, 2012). , იუ.გ. ანდრეევი, პ.დ. სემენოვი, 2008), „ნავიგაციის ტექნიკური საშუალებების მითითების სიზუსტე“ (ვ. ვ. კარეტნიკოვი, ი.ვ. პაშჩენკო, ს.ფ. შახნოვი), მონოგრაფია „დიფერენციალური ველების ტოპოლოგია და მაღალი სიზუსტის მოქმედების დიაპაზონი“. პოზიციონირების კონტროლისა და კორექტირების სადგურების შიდა წყალსადენებზე“ (V.V. Karetnikov, A.A. .sika rev, 2008, 2013), „შიდა წყლის ტრანსპორტის საჭიროებებისთვის მოქმედი ადგილობრივი დიფერენციალური ქვესისტემების დაფარვის ზონების არქიტექტურა“ (V.V. კარეტნიკოვი, 2010), "გემის სარადარო სადგურის გამოყენების თავისებურებები შიდა წყალსადენებთან მიმართებაში ნავიგაციის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად" (V.V. Karetnikov, A.G. Zamyatin, I.A. Sikarev).

2017 წელს, სახელმძღვანელო უნივერსიტეტებისთვის "ნაოსნობის უსაფრთხოება შიდა წყალსადენებზე" (V.I. Dmitriev), სახელმძღვანელო "გადაუდებელი და არანორმალური სიტუაციები გემებზე. ხსნა ზღვაზე“ (V.I. Dmitriev), ასევე მონოგრაფია „გარემოს დაცვა გემის ექსპლუატაციის დროს“ (V.E. Leonov, V.I. Dmitriev). სახელმძღვანელოს "ნავიგაცია და პილოტი" (ვ. უნივერსიტეტის წიგნი-2008“. მონოგრაფია "ნავიგაციის მხარდაჭერა ნავიგაციისთვის" (V.I. Dmitriev, 2006) გახდა ეროვნული განათლების განვითარების ფონდის საუკეთესო სამეცნიერო წიგნის კონკურსის გამარჯვებული.

კათედრის პროფესორი ვ.ი. დიმიტრიევი მონაწილეობს ფედერალური სახელმწიფო საგანმანათლებლო და პროფესიული სტანდარტების შემუშავებაში საშუალო და უმაღლესი საგანმანათლებლო დაწესებულებებისთვის სპეციალობაში "გემების მართვა". 2016 წელს მისი მონაწილეობით შემუშავდა პროფესიული სტანდარტები „პილოტი“, „ნავიგატორი“ და „მექანიკოსი და მცურავი ამწის მეთაური“.

Კვლევითი სამუშაო

დეპარტამენტი აწარმოებს კვლევით სამუშაოებს დეპარტამენტის მასწავლებელთა ინტერესის სფეროსთან დაკავშირებით შემდეგ მიმართულებებში: ნაოსნობის უსაფრთხოების უზრუნველყოფა საზღვაო რაიონებში და შიდა წყალსადენებზე; GNSS GLONASS/GPS და მისი ფუნქციური დანამატების შემუშავება და დანერგვა წყლის ტრანსპორტირებაში; წყლის ტრანსპორტის თანამედროვე საინფორმაციო საკომუნიკაციო ტექნოლოგიების განვითარება; უპილოტო ტექნოლოგიების საფუძველზე მოქმედი რობოტული წყლის სატრანსპორტო საშუალებების (ROVT) მშენებლობისა და ექსპლუატაციის პრინციპების შემუშავება.

კარიერული ხელმძღვანელობით მუშაობა

კათედრის ასოცირებული პროფესორი ს.ვ. კოზიკი მონაწილეობდა ადმირალ ს.ო.-ს ორგანიზებასა და გამართვაში. მაკაროვის ოლიმპიადა "გაზპრომი", ოლიმპიადა "იმედის იალქნები" და "საზღვაო ოლიმპიადა" სკოლის მოსწავლეებისთვის, ასევე კვლევისა და დიზაინის კონკურსი "მომავლის ტრანსპორტი", რომელიც გაიმართა ტრანსპორტის სამინისტროს ხელმძღვანელობით.

ალბათ, ბევრს უფიქრია, როგორ ეპოვა კარგი, მომგებიანი და ამავდროულად სტაბილური სამუშაო. თანამედროვე სამყაროში სტაბილურობის რამდენიმე ასეთი კუნძული დარჩა, ამიტომ პროფესიის არჩევანს ძალიან ფრთხილად უნდა მივუდგეთ. ერთ-ერთი იმ მცირე ინდუსტრიებიდან, სადაც კარგად იხდიან და გარანტირებული მოთხოვნაა პერსონალზე, არის ზღვაზე მუშაობა.

ამ ჟურნალის სტატიაში რეკონომიკაჩვენი მოწვეული ექსპერტი მეზღვაური გეტყვით სად წახვიდეთ საზღვაო მეცნიერების შესასწავლად, რამდენს შოულობენ ზღვაზე სხვადასხვა პროფესიის სპეციალისტები, რა თვისებები უნდა გქონდეთ ამ სამუშაოსთვის და სად ეძებოთ სამუშაო გემზე.

რუსეთის რომელი საგანმანათლებლო დაწესებულებები ამზადებენ მეზღვაურებს

გამარჯობა, მე მქვია ვლადლენი. იმის თქმა, რომ მე მქონდა ერთი კონკრეტული პრობლემა, არის არაფრის თქმა. ყველაფერი დაიწყო იმ მომენტიდან, როდესაც მე ჩავაბარე სანკტ-პეტერბურგის საზღვაო ტექნიკურ კოლეჯში, რათა დამეზოგა ერთი წელი საზღვაო ინდუსტრიაში მომავალი მუშაობისთვის.

უმაღლეს საგანმანათლებლო დაწესებულებაში შესვლისას საჭიროა სკოლაში 11 კლასის გაუქმება, ხოლო თუ კოლეჯში მიდიხართ, მაშინ ერთი წლით ადრე იღებთ დოკუმენტს, რომლითაც შეგიძლიათ ზღვაზე მუშაობა. რა თქმა უნდა, პეტრეს შეიძლება ეწოდოს საზღვაო საქმეთა დედაქალაქი, რადგან აქ მდებარეობს ყველა უმსხვილესი კომპანია და საუკეთესო საზღვაო საგანმანათლებლო დაწესებულება. მათ მიმაჩნია: პეტერბურგის საზღვაო ტექნიკური კოლეჯი, GMA მათ. ადმ. ᲘᲡᲔ. მაკაროვა , სანქტ-პეტერბურგის ზღვისა და მდინარის ფლოტის სახელმწიფო უნივერსიტეტის ადმირალ ს.ო.მაკაროვა . დაწესებულებებში, დარწმუნებული ვარ, არსებობენ კარგი პედაგოგები, რომლებმაც ბევრი რამ იციან საზღვაო საქმეების შესახებ.

რა უნდა იცოდეს დამწყებმა ზღვაზე მუშაობის შესახებ

ეს ყველამ ვიცით. დღეს რომ ვსაუბრობთ, ფულს ძირითადად საკუთარი ბიზნესის მქონე ადამიანები, პოლიტიკოსები და მეზღვაურები შოულობენ. თავისთავად ეს პროფესია ყოველთვის მომგებიანი იყო, ეს არის სტაბილური სამუშაო, რომელშიც სტაბილურად მაღალ ხელფასს იღებ. დიახ, რა თქმა უნდა, საშიშია, ძირითადად ამისთვის უხდიან კარგ ხელფასს.

საზღვაო პროფესიები

მაშ ასე, საქმეს შევეშვი, გინდა ზღვაზე მუშაობა და რეალური ფულის გამომუშავება რეალური სამუშაოსთვის. აქედან იწყება მილიონი კითხვა, მაგრამ ყველაფერს აგიხსნით. თავდაპირველად, თქვენ უნდა გადაწყვიტოთ რა გირჩევნიათ - ძრავის დაშლა და შეკეთება, თუ დოკუმენტაციასთან და რუკებთან მუშაობა.

გემზე მუშების სამი ტიპი არსებობს: ეს არის მექანიკა, ნავიგატორები და ელექტრომექანიკა(მზარეულებზე გავჩუმდები, რადგან ახლა მათთვის სამუშაო თითქმის არ არის). ასევე, პარალელურად არის განშტოების კიდევ ერთი განყოფილება - ეს უნდა იყოს ჩვეულებრივი მატარებელი, საიდანაც შემდეგ ძნელია გამოსვლა, ან სამეთაურო შტაბში ყოფნა.

როგორ გავხდეთ მეზღვაური გემზე

მსოფლიოში ყველაზე დიდი საკონტეინერო გემი

წოდება მოიცავს მეზღვაურებს და მეზღვაურებსროგორც ხალხი ამბობს „მოიტანე, აჩუქე, სუნი“. თუ სადმე გსმენიათ, რომ მეზღვაურები ბევრს შოულობენ და გაინტერესებთ, გემზე მეზღვაურად როგორ დასაქმდება, მაშინ ადვილია, მაგრამ მეზღვაურის ხელფასი არც ისე მაღალია. სწავლება და საჭირო სერთიფიკატების აღება ხდება ნებისმიერ საზღვაო სასწავლო ცენტრში, რომელიც ხელმისაწვდომია თითქმის ყველა ქალაქში, რის შემდეგაც თქვენ მოგიწევთ გამოცდის ჩაბარება ადგილობრივ საზღვაო ინსპექციაში. კატეგორიებს შორის განსხვავება ისაა, რომ მეზღვაური არის გემბანის მუშა, ხოლო მზრუნველი არის მანქანების ოპერატორი.

ჩვეულებრივი წევრის სწავლა დაახლოებით 1100-1500 დოლარი დაგიჯდებათ და დროთა განმავლობაში ამას 3-5 თვე დასჭირდება. რომ ანაზღაურების კუთხით ხარჯები თქვენს ყოველთვიურ ხელფასზე ცოტათი მეტი იქნება, საშუალოდ სხვადასხვა კომპანიისთვის ის 800$-დან 1200$-მდე მერყეობს.

მას შემდეგ რაც დაასრულებთ გემზე როგორც მეზღვაურის ან მზრუნველის რამდენიმე კონტრაქტს, თქვენ შეძლებთ გაიუმჯობესოთ თქვენი კვალიფიკაცია იმავე სასწავლო ცენტრში, სადაც გაწვრთნიდით და კვლავ წახვიდეთ ინსპექტირებაზე გამოცდის ჩასაბარებლად.

მეზღვაურის კარიერული ზრდა

როცა დაწინაურდნენ, დაწინაურდნენ და თქვენი ხელფასიც უფრო მაღალი ხდება ვიდრე ადრე, პლუს კომპანიისგან პროცენტი, რომელსაც გაძლევენ, თუ მათში მუშაობთ პირველ კონტრაქტზე მეტს. მაგრამ ნიუანსი ის არის, რომ ამ გზით შეგიძლიათ გაიზარდოთ მაქსიმუმ 2200 დოლარის ხელფასით. როგორც ხედავთ, კარიერული ზრდა აქ არ არის დიდი, მაგრამ დაწყების სიმარტივე და სიჩქარე მაქსიმალურია.

გემის სამეთაურო პერსონალი და მისი ხელფასები

Და აქ სამეთაურო შტაბში შედის კაპიტნის თანაშემწეები, მთავარი ინჟინრის თანაშემწეები, კაპიტანი და თავად მთავარი ინჟინერი.. აქ შეგიძლიათ იაროთ კარიერის ზრდაზე, მაგრამ მთელი პრობლემა მდგომარეობს ტრენინგის ხარჯებსა და დროში, რაც არის დაახლოებით $ 700 - $ 800 წელიწადში, და მოგიწევთ სწავლა, თუ კოლეჯში მიდიხართ მინიმუმ 4 წლით და თუ მიდიხარ უმაღლეს საზღვაო დაწესებულებაში, მაქსიმუმ 6 წელი თანამდებობრივი საბუთების მისაღებადუმცროსი (მე-4 თანაშემწე კაპიტანი ან მთავარი ინჟინერი). და ეს არ არის ყველა ხარჯი, არ დაივიწყოთ დოკუმენტები და სერთიფიკატები, რაც კიდევ 1000 დოლარს მიიღებს.

რა თქმა უნდა, ყველას აინტერესებს რამდენს იღებს გემის კაპიტანიდა რა ღირს ამ სპეციალობის სწავლა. დავთვალოთ.

საერთო ჯამში, რაც გვაქვს, უნდა დახარჯო 4-6 წელი, 4000$-6000$, მაგრამ რაც გვაქვს სანაცვლოდ არის ხელფასები 2500$-დან. $14,000 - $16,000 როგორც კაპიტანი და მთავარი ინჟინერი.საკმაოდ მაცდური, ვფიქრობ.

როგორ მოძებნოთ თქვენი პირველი კონტრაქტი სამუშაო გამოცდილების გარეშე

გემზე მუშაობა

ჩემი გზა, როგორც ვთქვი, კოლეჯში გადიოდა. ვვარჯიშობდი სამუშაოსთვისუმცროსი 4 წელი. დოკუმენტების მოპოვებასთან დაკავშირებით არანაირი პრობლემა არ ყოფილა, რადგან მთელი პაკეტი თავად მეზღვაურმა მოგვაწოდა, გარდა, რა თქმა უნდა, სერთიფიკატებისა, რაც მე თვითონ უნდა გამეკეთებინა.

ვარჯიშის პროცესში გადავწყვიტე უსაფრთხოდ მეთამაშა და თანამდებობაზე სწავლისას პარალელურად მივიღე მეორე კლასის მეზღვაურის საბუთები.

ეს განპირობებული იყო იმით, რომ მოთხოვნა სამეთაურო შტაბის ბაზარზე ზომით ნაკლებია, მაგრამ ეს მხოლოდ ჩემი თანაკურსელების აზრი იყო, როგორც ამბობენ, „პირისპირ“ და მე მხოლოდ ის გავიგე, რაც მათგან მოვისმინე, რადგან სხვას, თვით მეზღვაურშიც კი, ნამდვილად არაფრის თქმა შეეძლო.

ასევე, პარალელურად, ზაფხულის არდადეგებზე ვეძებდი სტაჟირებას, მაგრამ ვერ ვიპოვე, რადგან გამოცდილების გარეშე არ სურდათ მეზღვაურის სადმე წაყვანა, მაგრამუმცროსი დიპლომი არ ჰქონდა და ატესტატი. ჩემი კოლეჯის სწავლის დასრულების შემდეგ, მე უკვე გავხდი კურსდამთავრებული და რამდენიმე ათეული ინტერვიუს შემდეგ კომპანიებში და ჩემი რეზიუმეს გაგზავნის შემდეგ, დამქირავეს.უმცროსი ხელფასი 2600$.

ფრენის პირობები

მოგზაურობიდან ახლახან დავბრუნდი და არც ვნანობ, რომ დიდი მოლოდინით ავირჩიე ეს გრძელი მოგზაურობა და სწავლის მესამე-მეოთხე კურსზე მეზღვაური არ გავხდი. დიახ, რა თქმა უნდა, ყველას აქვს საკუთარი ცხოვრებისეული სიტუაციები და ბევრს სასწრაფოდ სჭირდება სამუშაოს პოვნა აქ და ახლა, მაგრამ ჩემი რჩევაა ეს, საზღვაო ბიზნესი არ არის მათთვის, ვისაც მაშინვე ბევრი ფული უნდა, ეს არის მძიმე სამუშაო, როგორც ფიზიკურად, ასევე ფსიქოლოგიურად.

დაფიქრდით, კონტრაქტები იწყება ოთხი თვიდან და შემდეგ, ეს მხოლოდ მეთაურებისთვისაა, ხოლო რიგითებისთვის ექვსიდან. ექვსი თვე რკინის ყუთში ერთსა და იმავე ხალხთან ერთად მუშაობა, ჭამა, ცხოვრება.

ყველა ვერ იტანს, მაგრამ ვიღაცას, პირიქით, მოსწონს, გჭამს, გჩუქნის კომბინეზონს, საცხოვრებელს, სამუშაოს და ცხოვრების ხარჯის გარეშე იღებ წმინდა მოგებას. ბევრი ახერხებს ბინების დაქირავებას ფრენის დროს. ზოგადად, აქ ჯერ საკუთარ თავზე უნდა იფიქროთ და არა ფულზე და მოგებაზე.

მქონია შემთხვევა, მეგობარს თავისივე თხოვნით ჩამოწერეს გემი, 2 თვე იმუშავა ნულამდე, რადგან მისივე თხოვნით ჩამოწერისას, ფრენის გადახდა და საერთოდ ყველა ხარჯი მშობლიურ ადგილზე მისასვლელად. ქვეყანას, კომპანიას კი არ დაეყრდნო, არამედ თანამშრომელს, ამას პლიუს ეს ყველაფერი, ამის შემდეგ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დაგისაქმონ.

ასევე არის უარყოფითი მხარეებიოჯახის კაცები , გამჭვირვალეა: ვთქვათ გყავს ორსული ცოლი, ფული გჭირდება, გადაწყვიტე რეისზე წასვლა და ასეთი STOP უნდა იყოს, მაგრამ შეიძლება ისე იცხოვრო, რომ დაბადება არ გნახო. ბავშვი, მისი პირველი ნაბიჯები, მისი პირველი სიტყვები?

ეს ყველაფერი ძალიან, ძალიან რთულია ამ ვერსიაში, მაგრამ თუ ხარ ახალგაზრდა ბიჭი, რომელსაც არ აქვს ვალდებულებები, რომელსაც სურს კარგი ფულის გამომუშავება და სამყაროს ნახვა, მაშინ ეს სამუშაო ნამდვილად შენთვისაა.

სხვა გზა არ არის, ამ სფეროში ან მთლიანად აძლევ თავს სამუშაოს, ან უფრო ადვილია საერთოდ არ იმუშაო. წადი იურისტებთან ან ექიმებთან, ან პროგრამისტებთან, რაზეც ახლა დიდი მოთხოვნაა, როგორც ვიცი, ოჯახთან ერთად იქნები, რა თქმა უნდა, ბევრია ასეთი სტუდენტი და სამსახურის შოვნა თითქმის შეუძლებელია, მაგრამ ვაი, ასეთია ცხოვრება და მასში არჩევანი უნდა გააკეთო.

წარმატების საიდუმლო მათთვის, ვისაც ზღვაზე მუშაობა სურს

ყველაზე მნიშვნელოვანი, რაც შემიძლია შემოგთავაზოთ ამ თემაზე, არის უმაღლესი სასწავლებლის არჩევანი. არ აირჩიოთ ის, რომელშიც ის უფრო ძვირია, ამაში აზრი ნულოვანია, რადგან ძველი მასწავლებლები ბევრად უკეთ ასწავლიან, ვიდრე ახალი „მტაცებლები“.

არ „იყიდოთ“ დოკუმენტები თქვენთვის, რადგან ეს შესაძლოა გემზე კვლავ შეგაწუხოთ თქვენი ცოდნის შემოწმებისა და გემიდან უახლოეს პორტში ჩამოწერის სახით.

დიახ, რაც მთავარია, ეს არის ისტორიები რეისზე წასვლის შესახებ, მაგრამ არ უნდა ენდოთ თქვენს ფულს იმ ადამიანებს, რომლებიც საკუთარ თავს „აგენტებს“ უწოდებენ და ფულს იღებენ თქვენგან ვაკანსიის დასაკმაყოფილებლად. ეს იქნება თქვენი ფულის ფლანგვა, რადგან ან კომპანიას ექნება ძალიან ცუდი რეიტინგი, ან თქვენ არ დარჩებით მასში. სჯობს რეალური ცოდნით მივიდეთ მსხვილ საკრუინგ კომპანიებში, ჩააბაროთ მათი ტესტები, გასაუბრება და დაელოდოთ მათგან ვაკანსიას.

Ჰო მართლა:მიდიხართ გრძელ მოგზაურობაში? ლაიფ ჰაკი: შეგიძლიათ აიღოთ იპოთეკა და იქირაოთ ბინა. ცხოვრება - ზღვაზე, პენსია - თქვენს ბინაში. . ბანკებს უყვართ მეზღვაურები!

უფრო სწორია იჯდე რამდენიმე თვე, დაელოდო ვაკანსიას კარგი მსხვილი საზღვაო გადამზიდავი კომპანიისგან, ვიდრე არ მიიღოთ ხელფასი იმისგან, ვინც გამოგიგზავნით „მადლობის“ მიღების შემდეგ. ეგრეთ წოდებული „მადლიერება“, რა თქმა უნდა, უმრავლესობას იღებსეკიპაჟი და ზოგჯერ, მაშინაც კი, თუ მათ სურთ დატოვონ კარგი დიდი ფირმა, ადამიანებს უნდა დატოვონ ის, რაც აქვთ.

მეზღვაურთა შრომის ბაზრის მდგომარეობა დღეს

შრომის ბაზარზე მოთხოვნა მეზღვაურებზე არ იზრდება და არ ეცემა, ის ოქროზეა დამოკიდებულიშუა . მაგრამ როგორ ხდება, რომ ამდენი ადამიანი სწავლობს და მოთხოვნა არ ეცემა?პასუხი მარტივია: ჩემი სტატისტიკის მიხედვით მეზღვაურთა 70 პროცენტი, რომლებმაც დაამთავრეს უმაღლესი საგანმანათლებლო დაწესებულებები ან კოლეჯები, არ მუშაობს სპეციალობით.

კითხვაზე "რატომ ასე?" არ შეიძლება ცალსახად პასუხის გაცემა. ყველას თავისი აზრები აქვს, ვიღაც სწავლობდა და ბოლოს მიხვდა, რომ ის არ იყო, მაგრამ ვიღაც წავიდა პირველ მოგზაურობაში და თქვა, რომ ზღვაზე აღარ იმუშავებს და კიდევ არიან ისეთები, რომლებიც სწავლობენ და შემდეგ მიდიან. საოჯახო ბიზნესი. ეს ყველაფერი ჩემს თვალწინ ხდება, ფაქტიურად ჩემი თვალწინკლასელები მუშაობენ სრულიად განსხვავებულ სფეროებში, ისინი ახლა არიან მარკეტოლოგები, დამლაგებლები, თუნდაც პოლიტიკოსები (ეს ცალკე შემთხვევაა ერთ ბიჭთან), მაგრამ, რა თქმა უნდა, არა მეზღვაურები.

რომელ საკრუინგ კომპანიებში უნდა იშოვო სამსახური, რომ ხელფასით არ დაგაგდოს

ასეთ გემებზე ვარჯიშის შემდეგ უნდა იმუშაო

თუ გაინტერესებთ მიმოხილვები დამსაქმებელ კომპანიებზე, ცალკე მინდა ხაზი გავუსვა კომპანიებსColumbia Shipmanagement, MSC, Marlow Navigation, Bernard Shultz- ესენი არიან ეკიპაჟები , რომელშიც არ დაგაგდებენ და კარგ სამუშაოს უზრუნველვყოფთ როგორც ჩვეულებრივ, ისე სამეთაურო პერსონალს.

პეტერბურგში არის ყველა ეს ფილიალი. და ასევე ამ ფირმებში ჯერ კიდევ არსებობს იუნკერის პროგრამა, რომელიც ასე აკლია ახლად გამომცხვარ მეზღვაურებს. მაგრამ მინდა გაგაფრთხილოთ, რომ ცოდნა მოწმდება არა მხოლოდ კომპიუტერზე ტესტის ჩაბარებით, არამედ ორი ზეპირი ინტერვიუებით მაღალკვალიფიციურ სპეციალისტებთან, ასე რომ არ უნდა გქონდეთ იღბლის იმედი, უმჯობესია ყურადღებით მოამზადოთ და გაიმეოროთ ყველა ბრძანება. ხელსაწყოები და სხვა მასალა, რომელიც თქვენ სწავლობდით კურსებზე ან საგანმანათლებლო დაწესებულებაში.

დასასრულს, მინდა ვთქვა, რომ ეს პროფესია სულაც არ არის რთული მომზადების კუთხით, მაგრამ ზოგიერთისთვის პრაქტიკაში შეუძლებელია. მეზღვაურის ცოდნასა და პროფესიონალი იურისტის ცოდნას უზარმაზარი ხარვეზი აქვს, მაგრამ აქ აქცენტი კონკრეტულად თქვენს ფსიქოლოგიურ გამძლეობაზე კეთდება.

შეძლებთ თქვენი ცხოვრების ნახევარს ზღვაზე გაატაროთ კარგი ფულისთვის, რომლის შოვნა ახლა რთულია ხმელეთზე? მხოლოდ მას შემდეგ, რაც საკუთარ თავს გულწრფელად უპასუხეთ ამ კითხვას, გააგრძელეთ ამ მიმართულებით.

ვიმედოვნებ, რომ ჩემი გამოცდილება გამოგადგებათ, შვიდი ფუტი კილის ქვეშ თქვენთვის!

პროფესია კაპიტანი

ნავიგატორი (ნავიგატორი) არის ნავიგაციის სპეციალისტი, რომლის მთავარი ამოცანაა გემის უსაფრთხოდ ნავიგაცია საჭირო მარშრუტის გასწვრივ. ის არა მხოლოდ ნავიგაციას ახდენს, არამედ მართავს ეკიპაჟის საქმიანობას. ნავიგაციისა და ნავიგაციის ტექნიკური საშუალებების ცოდნის გარდა, ასეთმა სპეციალისტმა უნდა დაეუფლოს საზღვაო ასტრონომიისა და მეტეოროლოგიის საფუძვლებს.

ნავიგაციის ისტორია ათ წელზე მეტია, რადგან პრეისტორიულ ხანაში ცურვით ადამიანები მიაღწიეს შორეულ ნაპირებს, თანდათანობით დასახლდნენ მათში. თანამედროვე მეზღვაურებისგან განსხვავებით, რომლებსაც აქვთ მყარი თეორიული ბაზა, მათმა წინაპრებმა ნავიგაციის საფუძვლები პრაქტიკაში ისწავლეს. ცოდნის ფენა, რომელიც ახლა შეიცავს სახელმძღვანელოებში და ხელმისაწვდომია მოყვარულებისთვისაც კი, გროვდება ფინიკიელების დროიდან, რომლებიც მეზღვაურთა პირველ ხალხად ითვლებიან. ჯერ კიდევ მე-15 საუკუნეში, იბნ მაჯიდმა, ვასკო და გამას გუნდის მფრინავმა, თქვა, რომ მათ, ვისაც სურს ზღვასთან გამკლავება, უნდა გააცნობიეროს "მთვარის ფაზები, წერტილები, მიმართულებები და დისტანციები" ...

მიუხედავად იმისა, რომ ადამიანმა სამ განზომილებაში გადაადგილება ისწავლა, საზღვაო ტრანსპორტი საერთოდ არ მოძველებულა. დედამიწის 70%-ზე მეტი წყლით არის დაფარული და ამ სივრცეების წარმატებით დასაძლევად საჭიროა გამოცდილი ნავიგატორები, რომლებიც იცნობენ არა მხოლოდ მათი გემის სტრუქტურას, არამედ ცვალებადი ელემენტების „ხასიათსაც“.

ნავიგატორის პროფესია მოთხოვნადია არა მხოლოდ ღია ზღვაში, არამედ მდინარის გადამზიდავი კომპანიის ადგილობრივ საწარმოებში. ტექნოლოგიასთან ურთიერთობისას და ბორტზე ადამიანებისა და ტვირთის უსაფრთხოებაზე პასუხისმგებლობის შემთხვევაში, ასეთ სპეციალისტს უნდა ჰქონდეს ტექნიკური აზროვნება და სწრაფი გამოთვლების უნარი, ჰქონდეს არა მხოლოდ საკმარისი ფიზიკური თვისებები, არამედ კარგი თვალი.

მიუხედავად იმისა, რომ ბოლო დროს ავარიების და გაჩერებების რაოდენობა შემცირდა თანამედროვე სანავიგაციო აღჭურვილობის გამო, გემების მართვის ხარვეზები რჩება ავარიების მთავარ მიზეზად. კვალიფიციურმა ნავიგატორმა არა მხოლოდ თეორიულად უნდა იცოდეს გემის მანევრირების თვისებები, არამედ შეძლოს მათი მართვა, პროგნოზების გაკეთება, ქარისა და დინების გავლენის ცოდნა.

პროფესიის მისაღებად საკმარისია საშუალო ზოგადი ან დაწყებითი პროფესიული განათლება. სპეციალიზებულ ნავიგატორებს ანაზღაურებენ შესაბამისი საგანმანათლებლო დაწესებულებები და საზღვაო ნავსადგურების კაპიტნები. გემების მართვის უფლების სერტიფიცირებული არიან პირები, რომლებმაც მიაღწიეს 18 წელს და გაიარეს სამედიცინო შემოწმება. მცირე გემის გემის მეთაურის სერთიფიკატის მიღების შემდეგ, შეგიძლიათ შემდგომში გაიუმჯობესოთ კვალიფიკაცია პროფესიული განათლების ერთ-ერთ დაწესებულებაში.

ნავიგაცია კაცობრიობის უძველესი პროფესიაა. ასობით წლის განმავლობაში ადამიანები იძენენ გემების, ნავების, ნავების კონტროლის უნარებს. ახლა კი მთელი ათასი წლის გამოცდილება, გამყარებული ზუსტი მეცნიერებებითა და გეოგრაფიული ცოდნით, გამოიყენება ნავიგაციაში. ეს პროფესია ითვლება არა მხოლოდ მნიშვნელოვან და საპასუხისმგებლო, არამედ ცოტა რომანტიკულადაც, რადგან ნავიგატორები დროის უმეტეს ნაწილს წყალზე ატარებენ და ოჯახი მოუთმენლად ელის სახლში ყოველ შეხვედრას.

მაგრამ იმისათვის, რომ გახდეთ კვალიფიციური ნავიგატორი, მნიშვნელოვანია მიიღოთ სათანადო განათლება.

ნავიგაციის მიმართულებით არის უმაღლესი და საშუალო სპეციალიზებული განათლების მიღების შესაძლებლობა.

სპეციალობა 26.02.03 ნავიგაცია განკუთვნილია კოლეჯისთვის. ჩარიცხვა ხდება საშუალო და არასრული საშუალო განათლების საფუძველზე ატესტატის წარდგენის საფუძველზე. კოლეჯის დასასრულს სტუდენტს ეძლევა საშუალო სპეციალიზებული განათლების დიპლომი.

ვინც ოცნებობს უნივერსიტეტში ნავიგაციის სპეციალობის დაუფლებაზე, ნავიგაციის სპეციალობისთვის არის ცალკე კოდი 26/05/05, რომელიც კვალიფიკაციის დონეს ანიჭებს სპეციალისტს.

უნივერსიტეტში ჩასაბარებლად საჭიროა გამოცდების ჩაბარება რუსულის, ფიზიკისა და სპეციალიზებული მათემატიკის საგნებში. სხვადასხვა უნივერსიტეტში გამსვლელი ქულა განსხვავებულია, მაგრამ საშუალოდ ერთიანი სახელმწიფო გამოცდის შედეგები 45-ზე დაბალი არ უნდა იყოს. უნივერსიტეტებში ნავიგაცია მე-11 კლასის შემდეგ მიიღება.

სტუდენტებს სთავაზობენ ტრენინგს სამი ფორმით:

• სტაციონარული, სწავლის ვადა 5 წელი;
• შერეული, სასწავლო პერიოდი 6 წელი;
• მიმოწერა, ტრენინგი 6 წელი.

სპეციალიზებული ნავიგაცია

რუსეთში არც თუ ისე ცოტაა უნივერსიტეტები, რომლებიც ასწავლიან ნავიგაციას და უამრავი არჩევანია. გარდა ამისა, ზოგიერთი იძლევა შესაძლებლობას მიიღოს განათლება უფასოდ, ანუ ისწავლოს ბიუჯეტში და ამავდროულად მიიღოს სტიპენდია.

ნავიგაციის სპეციალობით პოპულარულ უნივერსიტეტებს შორისაა:

• ადმირალი მაკაროვის სახელობის მდინარის და ზღვის ფლოტის სახელმწიფო უნივერსიტეტი;
• მოსკოვის წყლის ტრანსპორტის აკადემია;
• მურმანსკის ტექნიკური უნივერსიტეტი;
• ადმირალ ნეველსკოის სახელობის საზღვაო უნივერსიტეტი.

ეს სია არ არის სრული და, გარდა ამისა, ქვეყნის მასშტაბით არის ზემოაღნიშნული უნივერსიტეტების მრავალი ფილიალი, რომლებიც ამზადებენ ნავიგატორებს.

ვაკანსიები ნავიგაციის სპეციალობაში

სპეციალიზებული ნავიგაცია ვისთვის უნდა იმუშაოს:

• ნავიგატორი ან ნავიგატორი;
• გემის მექანიკოსი;
• გემის კორპუსის შემკეთებელი;
• ნავიგატორი-ინჟინერი.
• გემის კაპიტანი.

ნავიგაციის დიპლომის მიღების შემდეგ სპეციალისტს უფლება აქვს დაიკავოს ხელმძღვანელ პოზიციები გემზე და ეს შეიძლება იყოს როგორც კაცი, ასევე ქალი!
ნავიგაციის სპეციალობის მიღების შემდეგ, სად უნდა იმუშაოთ:

• საბრძოლო ხომალდები;
• საქონლის ტრანსპორტით დაკავებული მდინარის ტრანსპორტი;
• სათევზაო მდინარე ან საზღვაო ხომალდი;
• წყლის ტრანსპორტის კონტროლში ჩართული ორგანიზაციები;
• მცურავი საბურღი მოწყობილობები.

სპეციალობა არა მხოლოდ ღია ზღვაშია მოთხოვნადი, მდინარის ტრანსპორტირებას ასევე სჭირდება გამოცდილი სპეციალისტები, რადგან როგორც კი რეალურ პროფესიონალს შეუძლია გემის მართვა რუსეთის პატარა მდინარეებზე. ეს პროფესია ძალიან კარგად ანაზღაურებადია, მაგრამ მთავარი უპირატესობა არის ბევრი ახალი ნივთის ნახვის, მშობლიური ქვეყნის და მის ფარგლებს გარეთ ბევრ კუთხეში მონახულების შესაძლებლობა.

მეზღვაურის პროფესია ერთ-ერთი ყველაზე რთული და საშიშია. ამიტომ, სანამ გადაწყვეტთ საზღვაო უნივერსიტეტში, კოლეჯში ჩაბარებას ან მეზღვაურთა კურსებზე ჩარიცხვას, კარგად უნდა დაფიქრდეთ – გამოვა?

ნომრები

ზღვაზე არ უნდა წახვიდე მხოლოდ და მხოლოდ მაღალი შემოსავლისთვის. ამჟამად ბევრის შოვნა შეგიძლიათ მანქანის სერვისში ან სამშენებლო მოედანზეც კი. რთულ პირობებში მუშაობა, რკინის ყუთში ჩამოკიდება, თუმცა კომფორტული და ავტომატიზირებული, თვეების განმავლობაში ოკეანის უძირო უფსკრულზე, დღეების განმავლობაში არ იძინებ განსაკუთრებით გადამწყვეტ მომენტებში - მხოლოდ მათ შეუძლიათ, ვისაც ზღვა უყვარს.

სამწუხაროდ, ჩვენს დროში ცოტაა თავდაუზოგავი რომანტიკოსები და ეს დაუნდობლად ილუსტრირებულია სტატისტიკით:

გასულ წელს, ისევე როგორც რამდენიმე წინა წელს, რუსეთის ბევრ ქალაქში ბიუჯეტში შესაძლებელი გახდა ნებისმიერი საზღვაო სპეციალობის შესვლა. აპლიკანტებს შორის კონკურსი ერთ ადგილზე მაქსიმუმ 3 ადამიანია, ზოგიერთ საგანმანათლებლო დაწესებულებაში კი მსურველთა ნაკლებობაა;

2012 წელს ერთ-ერთმა მეზღვაურმა ბლოგერმა ჩაატარა გამოკითხვა პროფესიულ პრეფერენციებზე. შედეგებმა აჩვენა: გამოკითხვაში მონაწილე 510 ადამიანიდან 302 სურს გახდეს ნავიგატორი, 120 - გემის მექანიკოსი, 48 - ელექტრომექანიკოსი. 30-მა ადამიანმა უპირატესობა მზარეულის პროფესიას მიანიჭა, 10-მა კი გულწრფელად განაცხადა, რომ ზღვა არ აინტერესებდა;

არჩევანი: გემბანი თუ მანქანა?

თუ გადაწყვეტილება მაინც მიღებულია და პროფესიის სირთულეები არ არის საშიში, შემდეგი კითხვა უნდა გადაწყდეს: გემბანი თუ მანქანა? რა უნდა გახდე, რა სპეციალობაზე მიმართო - ნავიგატორი თუ გემის მექანიკოსი?

ინტერნეტში, თემატურ ფორუმებსა და ბლოგებზე, ეს თემა ხშირად წამოიჭრება - უძველესი, როგორც ორთქლის გემი, კომიკური დაპირისპირება მექანიკასა და ნავიგატორებს შორის. არა, ყველას მშვენივრად ესმის - ნავიგატორის გარეშე არავინ იცის, რა მიმართულებით მიმართოს დიზელის ძრავების მთელი სიმძლავრე და ძრავის ოთახის ბრძანების გარეშე გადაადგილება შეუძლებელი იქნება. მიუხედავად ამისა, ეს თემა ხშირად დგას საზღვაო ფლოტში - კომიკური მოთხოვნიდან და ხუმრობებიდან გარდერობში, სერიოზულ შეურაცხყოფასა და დაპირისპირებამდე იმის შესახებ, თუ ვინ აიღო და ვისგან არ დააბრუნა გასაღები - გემბანის მეზღვაურები მაყურებლისგან ან პირიქით.

ნებისმიერ შემთხვევაში, მომავალი პროფესიის საკითხი სერიოზულად უნდა იქნას მიღებული. ასე რომ, ორი ვარიანტია: ან გემბანზე იუნკერ-მეზღვაურიდან გადახვიდე ზღვის კაპიტანად, ისწავლო ნავიგატორი, ან მეზღვაურ-მეზღვაურიდან „ბაბუაზე“ - უფროს მექანიკოსად. ფაქტობრივად, დღეს უპირატესობის საკითხი, ფლოტში ავტომატიზაციის ზრდასთან ერთად, გამარტივებული ვერსიით, მოდის არჩევანზე "ყავის დალევა ბორბალში" ან "ყავის დალევა CPU-ში".

ნავიგატორის პროფესიის დადებითი და უარყოფითი მხარეები

გამოცდილი მეზღვაურების საზოგადოება აუცილებლად ითვალისწინებს პლიუსებს:

არ არის საჭირო მაზუთში დაბინძურება და საზღვაო დიზელის ძრავების წარმოუდგენელი ხმაურით მუშაობა.

მინუსებით:

არარეგულარული სამუშაო საათები, განსაკუთრებით გემის ჩატვირთვა-გადმოტვირთვის დროს, როცა ნავიგატორს მოეთხოვება ფხიზლად ყოფნა;

ყველა სახის ინსპექტირების ორგანიზაციასთან კომუნიკაციის აუცილებლობა, რომელთა ფლოტში არ არის გაზომილი რაოდენობა.

შევეცადოთ ობიექტურად შევხედოთ სიტუაციას. ადამიანი, რომელიც გადაწყვეტს გახდეს ნავიგატორი,საბოლოოდ დაიკავებს გემზე კაპიტნის ერთ-ერთი თანაშემწის თანამდებობას ან თავად გახდება კაპიტანი. თუ, რა თქმა უნდა, არ გადაწყვეტს მეზღვაურად დარჩენას.კაპიტანობა მხოლოდ ლამაზი ტუნიკისა და ქუდის ტარება არ არის კიბორჩხალთან ერთად. ეს არის პასუხისმგებლობა ყველაფერზე, რაც ხდება გემზე. იშვიათ შემთხვევებში, თუნდაც კრიმინალური. ამიტომ, კაპიტანი უნდა და უნდა იყოს მომთხოვნი. როგორც თავად მეზღვაურები ამბობენ: ”თუ არავინ გალანძღავს ოსტატს პირად საუბრებში, მაშინ დროა ის დატოვოს”.

"თუ არავინ გალანძღავს ოსტატს პირად საუბრებში, მაშინ დროა მან თავი დაანებოს"

კაპიტნის თანაშემწე ყოფნა გარკვეულწილად ადვილია დაძაბული პასუხისმგებლობის თვალსაზრისით, მაგრამ სამუშაო ბევრია. კაპიტნის თანაშემწეები პასუხისმგებელნი არიან ყველა ორგანიზაციულ ასპექტზე - ტვირთის მიღებასა და მიწოდებაზე, პილოტებთან, მებაჟეებთან, ინსპექტორებთან კომუნიკაციაზე, რეესტრთან, საოფისე მუშაობაზე - და ეს არის გაუთავებელი მოხსენებების, მოთხოვნების და სხვა დოკუმენტების და ფაილების შევსება, ასევე შენარჩუნება. შეკვეთა გემზე და ეკიპაჟის წევრების მუშაობის ორგანიზება.

ფრენისას - ნავიგატორი ფხიზლობს. ყველაზე მეტი მოვალეობა ეკისრება უფროს მეთაურს - მას შეუძლია შეასრულოს კაპიტნის მოვალეობა ამ უკანასკნელის არყოფნისას ან მისი პირდაპირი ბრძანებით.

ამიტომ, არ ღირს ნავიგატორად სწავლა მათთვის, ვისაც უჭირს ჩინოვნიკებთან ურთიერთობა, რომლებსაც არ აქვთ სიტუაციის სწრაფად შეფასების და სწორი გადაწყვეტილებების მიღების ნიჭი, არ შეუძლიათ გონივრულად მოაწყონ გუნდის მუშაობა და გააკეთონ. არ მიყვარს დოკუმენტების შევსება.

თუ ადამიანს აქვს სწრაფი გონება, ორგანიზაციული უნარები, ლიდერობის თვისებები, იცის როგორ მოიქცეს და სწორად დაუკავშირდეს როგორც გუნდთან, ასევე ოფიციალურ პირებთან, ასევე აქვს მაღალი სტრესის წინააღმდეგობა, მაშინ მას ნავიგატორის პროფესია მოერგება.

პეტერბურგელი კაპიტანი თავის მოღვაწეობაზე ასე საუბრობს: „პირველ პარტნიორად ან კაპიტანად მუშაობა გულისხმობს მუდმივ კომუნიკაციას ადამიანებთან და ხშირად არა მათთან, ვისთანაც ჩვენ გვსურს. მეზღვაურები მიდრეკილნი არიან პორტისკენ - შეგიძლიათ ნაპირზე გახვიდეთ, გაერთოთ. და ჩემთვის და პირველ მეგობართან პორტებში ხშირი ზარები ასეთი თავის ტკივილია!

კალინინგრადის კაპიტანი კომენტარს აკეთებს: „ნავიგატორისთვის ყველაზე რთული არის მოკლე გადასასვლელები და მრავალი პორტი გზაზე. საათები იწურება 6 საათის შემდეგ, ნებისმიერ ამინდში თქვენ უნდა იყოთ გემბანზე და აკონტროლოთ დატვირთვა-გადმოტვირთვის პროცესები. ეს არის მუდმივი დაძაბულობა და შემდეგ კიდევ ერთი სიცივე. მექანიკისთვის უფრო ადვილია - ისინი თბილები არიან.

საზღვაო ინჟინრის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

გამოცდილი მეზღვაურების პროფესიის უპირატესობებში შედის:

ნაპირზე სამუშაოს მარტივად მიღების უნარი;

არ არის საჭირო ოფიციალურ პირებთან ურთიერთობა;

სტანდარტიზებული სამუშაო დღე 17.00 საათამდე მორიგეობის გარეშე თანამედროვე გემებზე A1 ავტომატიზაციის კლასით. A2 და A3 კლასების გემებზე საათები ინახება მხოლოდ მოძრაობისას გემის ელექტროსადგურის ცენტრალურ საკონტროლო პუნქტში. ძრავის ოთახში საათები არ არის.

პროფესიის უარყოფითი მხარეები, ძველი ზღვის მგლების მიხედვით, რჩება:

ხელებით მუშაობის აუცილებლობა;

იგივე ყბადაღებული გაურეცხავი მაზუთი;

საზიანო პირობებში მუშაობის აუცილებლობა - ძრავის ოთახის ხმაურსა და ღრიალში.

მძღოლი სევერომორსკიდან: ”ძრავის ოთახში სიცხე არის, როდესაც ეს არის პლუსი და როდესაც ეს არის მინუსი. ტროპიკებში მანქანაში სიცხე წარმოუდგენელია.

თუ ადამიანს აქვს ნიჭი და მისი ტექნიკა „ემორჩილება“ – მაშინ მას აქვს პირდაპირი გზა მექანიკისკენ. არც საუბარში ფრაზების სწორად აგების უუნარობა ან ჩინოვნიკებისადმი ღიმილი, არც გაურკვეველი ბიუროკრატიული ენით დაწერილი დოკუმენტების თაიგულის არარსებობა ხელს არ შეუშლის მას ზღვის რომანტიკის დატკბობასა და სხვა ქვეყნებში სტუმრობისგან.

გარდა ამისა, გასათვალისწინებელია, რომ ამჟამად არის გემის მექანიკის დეფიციტი. სტატისტიკის მიხედვით, ნავიგატორებისა და მექანიკოსების ვაკანსიების რაოდენობა 30-დან 70-მდეა, ანუ ნავიგატორების ყოველ 30 ვაკანსიაზე მექანიკოსის 70 ვაკანსია რჩება.

Arctic Shipping Company-ის კაპიტნის აზრი:„მექანიკის დეფიციტი საკმაოდ დიდი ხნის წინ გაჩნდა, იმ გემზე, სადაც კაპიტანი ვიყავი 15 წლის წინ, კარგი მექანიკოსი ოქროში ღირდა. და როდესაც ის პენსიაზე გავიდა, მას უნდა დაექირავებინა ოსტატი, რომელიც ვერ პოულობდა საერთო ენას ტექნიკასთან.

მასზე წამყვანი დაეცა, ჯალამბარიდან გატეხილი სახელური მოხვდა, არაერთხელ სცემეს ელექტრული დენით, სრულიად ახალი არ დაუწყია, ნახევარი წელია, როგორც დამონტაჟებული დიზელის ძრავები. მთელი ცხოვრება ადამიანი მუშაობდა გემის მექანიკოსად - და მთელი ამ ხნის განმავლობაში მან გაუძლო ტანჯვას. მიუხედავად იმისა, რომ მან არაერთხელ ამაყად თქვა: "მე ვიცნობ მანქანას, როგორც ჩემი ხელის ზურგი", მსმენელის ცხვირწინ ატრიალებდა დამშეულ სამ თითიან ხელს.

მის შემდეგ მოსული „სპეციალისტი“ კიდევ უფრო კატასტროფული აღმოჩნდა - თუ წინამორბედმა, ამ სიტყვის პირდაპირი მნიშვნელობით, გემზე რაიმე რკინით „აიღო“, ამან გააფუჭა ყველაფერი, რისი მიღწევაც შეეძლო.

მან მოახერხა რამის გაკეთება ერთი ფრენით: მან სასმელი ავზი ჩაყარა მარილიანი გარე წყლით, გადახურა ორი ძრავიდან ერთ-ერთი ისე, რომ ცილინდრის საფარს გაუძღვა და ამ საფარსა და ბლოკს შორის არსებული შუასადებები დაწვა. ამის გამო გაგრილების სისტემიდან წყალი შევიდა ცილინდრში და გაჩნდა წყლის ჩაქუჩი. Როგორც შედეგი -მომიწია შემაერთებელი ღეროების შეცვლა და მთელი ძრავის დალაგება ფრენის დროს. როდესაც გემმა საბოლოოდ მოახერხა პორტამდე მისვლა, მან აერია ბალასტური ავზის ამწეები ძრავის ოთახის გადაუდებელ დრენაჟში, რის შედეგადაც მან კინაღამ დაახრჩო გემი ბურჯთან.

პროფესიონალი მექანიკოსის აზრი: ”მათ, ვინც გადაწყვიტეს გამხდარიყო გემის მექანიკოსი მხოლოდ დიდი ფულის გამომუშავების იმედით, ტექნოლოგიითა და თანამედროვე ელექტრონიკით მუშაობის გარკვეული მიდრეკილების გარეშე, არ უნდა მიმართონ ამ სპეციალობას. ადამიანს ცოტა მაინც უნდა აინტერესებდეს როგორ და რატომ მუშაობს აპარატურა, რატომ ფუჭდება, როგორ შეაკეთოს.

ვისაც არჩევანის გაკეთება არ შეუძლია, შეგვიძლია ვურჩიოთ ისეთი სპეციალობა, როგორიცაა ნავიგატორი-მექანიკოსი. ეს პროფესია იძლევა უფლებას ნავიგაცია და მუშაობა გემის ელექტროსადგურებთან შიდა წყლებში, ანუ რუსეთის საზღვრის გადაკვეთის გარეშე.

და ყოველთვის უნდა გახსოვდეთ, რომ ნებისმიერი საზღვაო პროფესიის სპეციფიკა პასუხისმგებლობის ძალიან მაღალი დონეა.

თუ ამისთვის აუცილებელია ხასიათის თვისებები, ღირს შესწავლა და გახდე შესანიშნავი სპეციალისტი. თუ არა, უმჯობესია სამუშაო ნაპირზე ეძებოთ.

რადგან, ხმელეთზე სამუშაოებისგან განსხვავებით, თუ რაიმეს გაკეთება, შეკეთება, გემზე შემოწმებაა საჭირო, ეს უნდა მოხდეს დაუყოვნებლად. არ შეიძლება არ დაიძაბოთ, საქმე მოგვიანებით გადადოთ და, როგორც ოფისის თანამშრომელი ან უყურადღებო სტუდენტი, „ვადამდე ერთი დღით ადრე“ დაიწყოთ მუშაობა.

გემის უსაფრთხოება დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად ზუსტად და სწორად ასრულებს ეკიპაჟის თითოეული წევრი თავის საქმეს. და ძველი მეზღვაურის სიბრძნე: „ზღვა სჯის სულელებს“ დღესაც აქტუალურია.

ტექსტი: იულია ჩერკასოვა