... ესკადრილიამ დაკარგა 80 პილოტი საკმაოდ მოკლე დროში,
რომელთაგან 60-მა არასოდეს ჩამოაგდო არც ერთი რუსული თვითმფრინავი
/მაიკ სპეკი "ლუფტვაფეს ტუზები"/

ყრუ ღრიალით ჩამოინგრა რკინის ფარდა და საბჭოთა მითების მხილების ქარიშხალი გაჩნდა დამოუკიდებელი რუსეთის მედიაში. დიდი სამამულო ომის თემა ყველაზე პოპულარული გახდა - გამოუცდელი საბჭოთა ადამიანი შოკირებული იყო გერმანელი ტუზების შედეგებით - ტანკერები, წყალქვეშა ნავები და, განსაკუთრებით, ლუფტვაფეს მფრინავები.
სინამდვილეში, პრობლემა ასეთია: 104 გერმანელ პილოტს აქვს 100 ან მეტი ჩამოგდებული თვითმფრინავის ანგარიში. მათ შორის არიან ერიხ ჰარტმანი (352 მოგება) და გერჰარდ ბარხორნი (301), რომლებმაც აბსოლუტურად ფენომენალური შედეგი აჩვენეს. უფრო მეტიც, ჰარმანმა და ბარხორნმა მოიპოვეს ყველა გამარჯვება აღმოსავლეთ ფრონტზე. და ისინი არ იყვნენ გამონაკლისი - გიუნტერ რალი (275 გამარჯვება), ოტო კიტელი (267), ვალტერ ნოვოტნი (258) - ასევე იბრძოდნენ საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე.

ამავდროულად, 7 საუკეთესო საბჭოთა ტუზმა: კოზედუბმა, პოკრიშკინმა, გულაევმა, რეჩკალოვმა, ევსტინიევმა, ვოროჟეიკინმა, გლინკამ შეძლეს 50 ჩამოგდებული მტრის თვითმფრინავის ბარის გადალახვა. მაგალითად, საბჭოთა კავშირის სამგზის გმირმა ივან კოზედუბმა გაანადგურა 64 გერმანული თვითმფრინავი საჰაერო ბრძოლებში (პლუს 2 ამერიკული მუსტანგი, რომლებიც შეცდომით ჩამოაგდეს). ალექსანდრე პოკრიშკინი არის მფრინავი, რომლის შესახებაც, ლეგენდის თანახმად, გერმანელებმა რადიოთი გააფრთხილეს: „ახტუნგ! პოკრიშკინმა ლუფტში!“, მოიპოვა „მხოლოდ“ 59 საჰაერო გამარჯვება. დაახლოებით ამდენივე გამარჯვება აქვს ნაკლებად ცნობილ რუმინელ ტუსს კონსტანტინე კონტაკუზინოს (სხვადასხვა წყაროების მიხედვით, 60-დან 69-მდე). კიდევ ერთმა რუმინელმა, ალექსანდრუ სერბანესკუმ, ჩამოაგდო 47 თვითმფრინავი აღმოსავლეთ ფრონტზე (კიდევ 8 გამარჯვება დარჩა "დაუდასტურებელი").

ბევრად უარესი მდგომარეობაა ანგლო-საქსებისთვის. საუკეთესო ტუზები იყვნენ მარმადუკ პეტლი (დაახლოებით 50 მოგება, სამხრეთ აფრიკა) და რიჩარდ ბონგი (40 მოგება, აშშ). საერთო ჯამში, 19 ბრიტანელმა და ამერიკელმა პილოტმა მოახერხა 30-ზე მეტი მტრის თვითმფრინავის ჩამოგდება, ხოლო ბრიტანელები და ამერიკელები იბრძოდნენ მსოფლიოს საუკეთესო მებრძოლებზე: განუმეორებელ P-51 Mustang, P-38 Lightning ან ლეგენდარული Supermarine Spitfire! თავის მხრივ, სამეფო საჰაერო ძალების საუკეთესო ტუზს არ ჰქონდა შანსი ებრძოლა ასეთ მშვენიერ თვითმფრინავზე - მარმადუკ პეტლმა მოიგო თავისი ორმოცდაათი გამარჯვება, იფრინა ჯერ ძველ გლადიატორის ბიპლანზე, შემდეგ კი მოუხერხებელ ქარიშხალზე.
ამ ფონზე, ფინური გამანადგურებელი ტუზების შედეგები სრულიად პარადოქსულად გამოიყურება: ილმარი იუტილაინენმა ჩამოაგდო 94 თვითმფრინავი, ხოლო ჰანს ვინდი - 75.

რა დასკვნის გაკეთება შეიძლება ყველა ამ ფიგურიდან? რა არის ლუფტვაფეს მებრძოლების წარმოუდგენელი შესრულების საიდუმლო? იქნებ გერმანელებმა უბრალოდ დათვლა არ იცოდნენ?
ერთადერთი, რისი მტკიცებაც მაღალი ხარისხით შეიძლება, არის ის, რომ ყველა ტუზის ანგარიშები გამონაკლისის გარეშე გადაჭარბებულია. საუკეთესო მებრძოლების წარმატებების განდიდება არის სახელმწიფო პროპაგანდის სტანდარტული პრაქტიკა, რომელიც, განსაზღვრებით, არ შეიძლება იყოს პატიოსანი.

გერმანი მერესევი და მისი "რამე"

როგორც საინტერესო მაგალითი, მე გთავაზობთ განიხილოს წარმოუდგენელი ბომბდამშენი მფრინავი ჰანს-ულრიხ რუდელი. ეს ტუზი ნაკლებად ცნობილია, ვიდრე ლეგენდარული ერიხ ჰარტმანი. რუდელი პრაქტიკულად არ მონაწილეობდა საჰაერო ბრძოლებში, მის სახელს ვერ ნახავთ საუკეთესო მებრძოლების სიებში.
რუდელი ცნობილია 2530 გაფრენით. ის პილოტირებდა Junkers-87 ჩაყვინთვის ბომბდამშენს, ომის ბოლოს იგი გადავიდა Focke-Wulf 190-ის საჭესთან. თავისი საბრძოლო კარიერის განმავლობაში მან გაანადგურა 519 ტანკი, 150 თვითმავალი იარაღი, 4 ჯავშანტექნიკა, 800 სატვირთო და მანქანა, ორი კრეისერი, გამანადგურებელი და მძიმედ დააზიანა საბრძოლო ხომალდი მარატი. ჰაერში მან ჩამოაგდო ორი ილ-2 შემტევი თვითმფრინავი და შვიდი გამანადგურებელი. ის ექვსჯერ დაეშვა მტრის ტერიტორიაზე დანგრეული იუნკერების ეკიპაჟის გადასარჩენად. საბჭოთა კავშირმა ჰანს-ულრიხ რუდელს დააკისრა ჯილდო 100 000 რუბლის ოდენობით.

უბრალოდ ფაშისტის განსახიერება

ის 32-ჯერ ჩამოაგდეს მიწიდან საპასუხო ცეცხლით. ბოლოს რუდელს ფეხი მოიგლიჯა, მაგრამ პილოტმა ომის დასრულებამდე განაგრძო ფრენა ყავარჯნით. 1948 წელს ის გაიქცა არგენტინაში, სადაც დაუმეგობრდა დიქტატორ პერონს და მოაწყო მთამსვლელთა წრე. მან ავიდა ანდების უმაღლეს მწვერვალზე - ქალაქ აკონკაგუაში (7 კილომეტრი). 1953 წელს ის დაბრუნდა ევროპაში და დასახლდა შვეიცარიაში, განაგრძო სისულელეების ლაპარაკი მესამე რაიხის აღორძინებაზე.
ეჭვგარეშეა, ეს გამორჩეული და საკამათო პილოტი მკაცრი ტუზი იყო. მაგრამ ნებისმიერი ადამიანისთვის, რომელიც მიჩვეულია მოვლენების გააზრებულად ანალიზს, უნდა დადგეს ერთი მნიშვნელოვანი კითხვა: როგორ დადგინდა, რომ რუდელმა გაანადგურა ზუსტად 519 ტანკი?

რა თქმა უნდა, იუნკერებზე არ იყო კამერის იარაღი და კამერები. მაქსიმუმი, რაც რუდელმა ან მისმა მსროლელ-რადიოოპერატორმა შეამჩნია, იყო ჯავშანტექნიკის სვეტის დაფარვა, ე.ი. ტანკების შესაძლო დაზიანება. Yu-87-ის ჩაყვინთვის გამოსვლის სიჩქარე 600 კმ/სთ-ზე მეტია, ხოლო გადატვირთვამ შეიძლება მიაღწიოს 5 გ-ს, ასეთ პირობებში არარეალურია რაიმეს ზუსტად დანახვა ადგილზე.
1943 წლიდან რუდელი გადავიდა Yu-87G ტანკსაწინააღმდეგო თავდასხმის თვითმფრინავში. ამ "ლაპეტის" მახასიათებლები უბრალოდ ამაზრზენია: მაქს. სიჩქარე დონის ფრენაში - 370 კმ / სთ, ასვლის სიჩქარე - დაახლოებით 4 მ / წმ. ორი VK37 ქვემეხი (კალიბრის 37 მმ, სროლის სიჩქარე წუთში 160), ლულაზე მხოლოდ 12 (!) ტყვიამფრქვევით, გახდა მთავარი თვითმფრინავი. ფრთებში დამაგრებული მძლავრი იარაღი სროლისას ქმნიდა დიდ ბრუნვის მომენტს და აკანკალებდა მსუბუქ თვითმფრინავს ისე, რომ აფეთქებული სროლა უაზრო იყო - მხოლოდ ერთი სნაიპერული გასროლა.

და აქ არის სასაცილო მოხსენება VYa-23 თვითმფრინავის საველე ტესტების შედეგების შესახებ: IL-2-ზე 6 ფრენისას, 245-ე თავდასხმის საავიაციო პოლკის მფრინავებმა, საერთო მოხმარებით 435 ჭურვი, მიაღწიეს 46 დარტყმას სატანკო სვეტი (10.6%). უნდა ვივარაუდოთ, რომ რეალურ საბრძოლო პირობებში, ინტენსიური საზენიტო ცეცხლის პირობებში, შედეგები გაცილებით უარესი იქნება. სად არის გერმანელი ტუზი 24 ჭურვით სტუკკას ბორტზე!

გარდა ამისა, ტანკზე დარტყმა არ იძლევა გარანტიას მის დამარცხებაში. VK37 ქვემეხიდან გასროლილმა ჯავშანტრანსპორტიორმა (685 გრამი, 770 მ/წმ) 25 მმ ჯავშანტექნიკა ნორმალურიდან 30° კუთხით გაჭრა. ქვეკალიბრის საბრძოლო მასალის გამოყენებისას ჯავშანტექნიკის შეღწევა გაიზარდა 1,5-ჯერ. ასევე, თვითმფრინავის საკუთარი სიჩქარის გამო, ჯავშანტექნიკის შეღწევა სინამდვილეში დაახლოებით 5 მმ-ით მეტი იყო. თავის მხრივ, საბჭოთა ტანკების ჯავშანტექნიკის სისქე მხოლოდ ზოგიერთ პროგნოზში 30-40 მმ-ზე ნაკლები იყო და KV, IS ან მძიმე თვითმავალი იარაღს შუბლში ან გვერდით მოხვედრაზე საოცნებო არაფერი იყო.
გარდა ამისა, ჯავშნის გარღვევა ყოველთვის არ იწვევს ტანკის განადგურებას. ტანკოგრადსა და ნიჟნი თაგილში რეგულარულად ჩადიოდნენ ეშელონები დაზიანებული ჯავშანტექნიკით, რომლებიც მოკლე დროში აღადგინეს და ფრონტზე გააგზავნეს. ხოლო დაზიანებული ლილვაკები და შასის შეკეთება ადგილზევე განხორციელდა. ამ დროს ჰანს-ულრიხ რუდელმა კიდევ ერთი ჯვარი დახატა "დანგრეული" ტანკისთვის.

რუდელის კიდევ ერთი შეკითხვა მის 2530 გაფრენას უკავშირდება. ზოგიერთი ცნობით, გერმანიის ბომბდამშენ ესკადრილიებში მიიღეს წახალისებად რთული გაფრენის დათვლა რამდენიმე გაფრენისთვის. მაგალითად, დატყვევებულმა კაპიტანმა ჰელმუტ პუცმა, 27-ე ბომბდამშენი ესკადრის მე-2 ჯგუფის მე-4 რაზმის მეთაურმა, დაკითხვისას განმარტა შემდეგი: „...საბრძოლო პირობებში მე მოვახერხე 130-140 ღამის გაფრენა. კომპლექსური საბრძოლო დავალების მქონე გაფრენების რაოდენობა დამერიცხა, ისევე როგორც სხვები, 2-3 გამგზავრებისთვის. (დაკითხვის ოქმი 17.06.1943 წ.). მიუხედავად იმისა, რომ შესაძლებელია, რომ ჰელმუტ პუტსი, ტყვედ ჩავარდნილი, იცრუა, ცდილობდა შეემცირებინა თავისი წვლილი საბჭოთა ქალაქებზე თავდასხმებში.

ჰარტმანი ყველას წინააღმდეგ

არსებობს მოსაზრება, რომ ტუზ-პილოტები უკონტროლოდ ავსებდნენ ანგარიშებს და იბრძოდნენ „თავიანთი“, რაც გამონაკლისს წარმოადგენს წესიდან. ხოლო ფრონტზე ძირითად სამუშაოს საშუალო კვალიფიკაციის მფრინავები ასრულებდნენ. ეს ღრმა მცდარი წარმოდგენაა: ზოგადი გაგებით, „საშუალო კვალიფიკაციის“ მფრინავები არ არსებობენ. არიან ტუზები ან მათი მტაცებელი.
მაგალითად, ავიღოთ ლეგენდარული ნორმანდია-ნემანის საჰაერო პოლკი, რომელიც იბრძოდა Yak-3 გამანადგურებლებზე. 98 ფრანგი მფრინავიდან 60-მა ვერ მოიპოვა ერთი გამარჯვება, მაგრამ "შერჩეულმა" 17 მფრინავმა ჩამოაგდო 200 გერმანული თვითმფრინავი საჰაერო ბრძოლებში (საერთო ჯამში, ფრანგულმა პოლკმა მიწაში ჩააგდო 273 თვითმფრინავი სვასტიკით).
მსგავსი ნიმუში დაფიქსირდა აშშ-ის მე-8 საჰაერო ძალებში, სადაც 5000 გამანადგურებელი მფრინავიდან 2900-მა ვერც ერთი გამარჯვება ვერ მოიპოვა. მხოლოდ 318-მა ადამიანმა აიღო 5 ან მეტი ჩამოგდებული თვითმფრინავი.
ამერიკელი ისტორიკოსი მაიკ სპაიკი აღწერს იგივე ეპიზოდს, რომელიც დაკავშირებულია ლუფტვაფეს მოქმედებებთან აღმოსავლეთ ფრონტზე: „... ესკადრილიამ საკმაოდ მოკლე დროში დაკარგა 80 პილოტი, რომელთაგან 60-მა არც ერთი რუსული თვითმფრინავი არ ჩამოაგდო. "
ასე რომ, ჩვენ გავარკვიეთ, რომ ტუზების პილოტები საჰაერო ძალების მთავარი ძალაა. მაგრამ კითხვა რჩება: რა არის ამ უზარმაზარი უფსკრულის მიზეზი ლუფტვაფის ტუზებისა და ანტიჰიტლერის კოალიციის მფრინავებს შორის? თუნდაც გერმანელების წარმოუდგენელი ანგარიშები შუაზე გაყოთ?

გერმანული ტუზების დიდი ანგარიშების წარუმატებლობის შესახებ ერთ-ერთი ლეგენდა დაკავშირებულია ჩამოგდებული თვითმფრინავების დათვლის უჩვეულო სისტემასთან: ძრავების რაოდენობის მიხედვით. ერთძრავიანი გამანადგურებელი - ერთი ჩამოგდებული თვითმფრინავი. ოთხძრავიანი ბომბდამშენი - ოთხი ჩამოგდებული თვითმფრინავი. მართლაც, დასავლეთში მებრძოლი პილოტებისთვის დაინერგა პარალელური ოფსეტი, რომლის დროსაც საბრძოლო ფორმირებაში მფრინავი "მფრინავი ციხის" განადგურებისთვის პილოტს მიენიჭა 4 ქულა, დაზიანებული ბომბდამშენისთვის, რომელიც "გამოვარდა". ”საბრძოლო ფორმირებაში და გახდა ადვილი მტაცებელი სხვა მებრძოლები, პილოტს 3 ქულა დაუწერეს, რადგან. მან სამუშაოს უმეტესი ნაწილი შეასრულა - მფრინავი ციხესიმაგრეების ქარიშხლის ცეცხლის გარღვევა ბევრად უფრო რთულია, ვიდრე დაზიანებული თვითმფრინავის სროლა. და ასე შემდეგ: 4-ძრავიანი მონსტრის განადგურებაში პილოტის მონაწილეობის ხარისხის მიხედვით, მას მიენიჭა 1 ან 2 ქულა. რა მოხდა მაშინ ამ ჯილდოს ქულებით? ისინი რაღაცნაირად რაიხსმარკებად უნდა გადაქცეულიყვნენ. მაგრამ ამ ყველაფერს არანაირი კავშირი არ ჰქონდა ჩამოგდებული თვითმფრინავების ჩამონათვალთან.

ლუფტვაფეს ფენომენის ყველაზე პროზაული ახსნა არის ის, რომ გერმანელებს სამიზნეების ნაკლებობა არ ჰქონდათ. გერმანია ყველა ფრონტზე იბრძოდა მტრის რიცხობრივი უპირატესობით. გერმანელებს ჰყავდათ 2 ძირითადი ტიპის გამანადგურებელი: Messerschmitt-109 (34 ათასი იწარმოებოდა 1934 წლიდან 1945 წლამდე) და Focke-Wulf 190 (13 ათასი იწარმოებოდა გამანადგურებელ ვერსიაში და 6,5 ათასი თავდასხმის თვითმფრინავში) - სულ 48. ათასი მებრძოლი.
ამავდროულად, დაახლოებით 70 ათასი იაკი, ლავოჩკინი, I-16 და MiG-3 გაიარა წითელი არმიის საჰაერო ძალებში ომის წლებში (ლენდ-იჯარით მიწოდებული 10 ათასი მებრძოლის გამოკლებით).
დასავლეთ ევროპის ოპერაციების თეატრში, ლუფტვაფეს მებრძოლებს დაუპირისპირდნენ დაახლოებით 20 ათასი Spitfire და 13 ათასი ქარიშხალი და ქარიშხალი (ეს არის რამდენი თვითმფრინავი ეწვია სამეფო საჰაერო ძალებს 1939 წლიდან 1945 წლამდე). და კიდევ რამდენი მებრძოლი მიიღო ბრიტანეთმა ლენდ-იჯარით?
1943 წლიდან, ამერიკული გამანადგურებლები გამოჩნდნენ ევროპის თავზე - ათასობით მუსტანგი, P-38 და P-47 ახდენდნენ რაიხის ცას, თან ახლდნენ სტრატეგიულ ბომბდამშენებს რეიდების დროს. 1944 წელს, ნორმანდიაში დაშვებისას, მოკავშირეთა ავიაციას ჰქონდა ექვსჯერადი რიცხობრივი უპირატესობა. ”თუ ცაზე არის შენიღბული თვითმფრინავები, ეს არის სამეფო საჰაერო ძალები, თუ არის ვერცხლისფერი, აშშ-ს საჰაერო ძალები. თუ ცაში თვითმფრინავები არ არის, ეს ლუფტვაფეა, - სევდიანად ხუმრობდნენ გერმანელი ჯარისკაცები. როგორ შეიძლება ბრიტანელ და ამერიკელ პილოტებს ჰქონდეთ დიდი გადასახადები ასეთ პირობებში?
კიდევ ერთი მაგალითი - ილ-2 თავდასხმის თვითმფრინავი გახდა ყველაზე მასიური საბრძოლო თვითმფრინავი ავიაციის ისტორიაში. ომის წლებში დამზადდა 36154 თავდასხმის თვითმფრინავი, რომელთაგან 33920 ილი შევიდა ჯარში. 1945 წლის მაისისთვის წითელი არმიის საჰაერო ძალებში შედიოდა 3585 ილ-2 და ილ-10, კიდევ 200 ილ-2 იყო საზღვაო ავიაციის ნაწილი.

ერთი სიტყვით, ლუფტვაფეს პილოტებს არ გააჩნდათ ზესახელმწიფოები. მათი ყველა მიღწევა აიხსნება მხოლოდ იმით, რომ ჰაერში ბევრი მტრის თვითმფრინავი იყო. მოკავშირეთა გამანადგურებელ ტუზებს, პირიქით, დრო სჭირდებოდათ მტრის გამოსავლენად - სტატისტიკის მიხედვით, საბჭოთა საუკეთესო მფრინავებსაც კი საშუალოდ 1 საჰაერო ბრძოლა ჰქონდათ 8 გაფრენისთვის: ისინი უბრალოდ ვერ ხვდებოდნენ მტერს ცაში!
უღრუბლო დღეს, 5 კმ-ის მანძილიდან მეორე მსოფლიო ომის მებრძოლი ოთახის შორეული კუთხიდან ფანჯრის მინაზე ბუზივით ჩანს. თვითმფრინავებზე რადარების არარსებობის გამო, საჰაერო ბრძოლა უფრო მოულოდნელი დამთხვევა იყო, ვიდრე ჩვეულებრივი მოვლენა.
უფრო ობიექტურია ჩამოგდებული თვითმფრინავების რაოდენობის დათვლა პილოტების გაფრენების რაოდენობის გათვალისწინებით. ამ კუთხით დანახული, ერიხ ჰარტმანის მიღწევები შედარებით ფერმკრთალია: 1400 გაფრენა, 825 ძაღლების ბრძოლა და „მხოლოდ“ 352 თვითმფრინავი ჩამოგდებული. ეს მაჩვენებელი ბევრად უკეთესია ვალტერ ნოვოტნისთვის: 442 გათამაშება და 258 გამარჯვება.

მეგობრები ულოცავენ ალექსანდრე პოკრიშკინს (მარჯვნივ) საბჭოთა კავშირის გმირის მესამე ვარსკვლავის მიღებას

ძალიან საინტერესოა თვალყური ადევნოთ როგორ დაიწყეს ტუზების პილოტებმა თავიანთი კარიერა. ლეგენდარულმა პოკრიშკინმა პირველივე გაფრენებში აჩვენა პილოტირების უნარი, გამბედაობა, ფრენის ინტუიცია და სნაიპერული სროლა. ფენომენალურმა ტუზმა გერჰარდ ბარხორნმა კი პირველი 119 გათამაშებაში ვერც ერთი გამარჯვება მოიპოვა, მაგრამ თვითონ ორჯერ ჩამოაგდეს! მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს მოსაზრება, რომ პოკრიშკინმა ასევე შეუფერხებლად წავიდა: საბჭოთა სუ-2 გახდა მისი პირველი ჩამოგდებული თვითმფრინავი.
ნებისმიერ შემთხვევაში, პოკრიშკინს აქვს თავისი უპირატესობა საუკეთესო გერმანელ ტუზებთან შედარებით. ჰარტმანი თოთხმეტი ჯერ ჩამოაგდეს. ბარხორნი - 9-ჯერ. პოკრიშკინი არასოდეს ჩამოაგდეს! რუსული სასწაული გმირის კიდევ ერთი უპირატესობა: მან მოიგო თავისი გამარჯვებების უმეტესი ნაწილი 1943 წელს. 1944-45 წლებში. პოკრიშკინმა ჩამოაგდო მხოლოდ 6 გერმანული თვითმფრინავი, ფოკუსირებული იყო ახალგაზრდა პერსონალის მომზადებაზე და მე-9 გვარდიის საჰაერო დივიზიის მართვაზე.

დასასრულს, უნდა ითქვას, რომ ასე არ უნდა შეგეშინდეთ ლუფტვაფეს პილოტების მაღალი ქულების. ეს, პირიქით, გვიჩვენებს, თუ რა ძლიერი მტერი დაამარცხა საბჭოთა კავშირმა და რატომ არის გამარჯვება ასეთი მაღალი ღირებულება.

Aces Luftwaffe მეორე მსოფლიო ომი

ფილმი მოგვითხრობს ცნობილ გერმანელ ტუზების პილოტებზე: ერიხ ჰარტმანზე (352 ჩამოგდებული მტრის თვითმფრინავი), იოჰან სტეინჰოფი (176), ვერნერ მოლდერსი (115), ადოლფ გალანდი (103) და სხვები. წარმოდგენილია ჰარტმანთან და გალანდისთან ინტერვიუების იშვიათი კადრები, ასევე საჰაერო ბრძოლების უნიკალური ახალი ამბები.

ctrl შედი

შენიშნა ოშ ს ბკუ მონიშნეთ ტექსტი და დააწკაპუნეთ Ctrl+Enter

გერმანელი და საბჭოთა მფრინავების მიერ მოპოვებული გამარჯვებების რაოდენობის შედარებისას, კამათი მათი გამარჯვებების მოცემული რიცხვების ავთენტურობის შესახებ ჯერ კიდევ არ ცხრება. მართლაც, გერმანელი მფრინავების ანგარიშები რიგით მეტია! და ცხადია, ამის ახსნა არსებობს. გარდა დიდი რეიდებისა (და ყოველი გაფრენა პოტენციურად ზრდის მტრის თვითმფრინავის ჩამოგდების შანსს) გერმანული ტუზების და მტრის თვითმფრინავის პოვნის დიდი ალბათობის გარდა (მისი დიდი რაოდენობის გამო), წარმატებას შეუწყო ხელი გერმანელი ექსპერტების ტაქტიკამ. აი, მაგალითად, რას წერდა მეორე მსოფლიო ომის ყველაზე პროდუქტიული მფრინავი ე. ჰარტმანი თავის წიგნში:

« ... არასდროს მაინტერესებდა საჰაერო ბრძოლის საკითხები. უბრალოდ, რუსებთან დუელში არასდროს ვყოფილვარ. ჩემი ტაქტიკა მოულოდნელი იყო. ავიდეთ უფრო მაღლა და, თუ შესაძლებელია, წადით მზის მხრიდან... ჩემი შეტევების ოთხმოცდაათი პროცენტი მოულოდნელი იყო, რათა მტერი მოულოდნელად დაეჭირა. თუ მოვახერხე, სწრაფად წამოვედი, ცოტა გავჩერდი და სიტუაცია გადავაფასე.

მტრის გამოვლენა დამოკიდებული იყო სახმელეთო საბრძოლო და ვიზუალური შემოწმების შესაძლებლობებზე. ხმელეთიდან რადიოთი გვითხრეს მტრის კოორდინატები, რომლებიც ჩვენს რუქებზე დავხატეთ. ამიტომ, ჩვენ შეგვეძლო სწორი მიმართულებით ძიება და შეტევებისთვის საუკეთესო სიმაღლე ავირჩიოთ. მე მირჩევნია ეფექტური შეტევა ქვემოდან, რათა თეთრი მოღრუბლული ცის ფონზე შორიდან შემეძლოს მტრის თვითმფრინავის აღმოჩენა. როდესაც მფრინავი პირველად ხედავს თავის მტერს, ეს ბრძოლის ნახევარია.

გადაწყვეტილების მიღება ჩემი ტაქტიკის მეორე ეტაპი იყო. როდესაც მტერი თქვენს წინაშეა, თქვენ უნდა გადაწყვიტოთ, დაუყოვნებლივ შეუტიოთ მას, თუ დაელოდოთ უფრო ხელსაყრელ მომენტს. და შესაძლებელი იყო პოზიციის შეცვლა ან შეტევის მთლიანად მიტოვება. მთავარია, თავი აკონტროლოთ. არ არის საჭირო სასწრაფოდ, ყველაფრის დავიწყება, ბრძოლაში ჩქარობა. დაელოდეთ, მიმოიხედეთ გარშემო, გამოიყენეთ თქვენი პოზიციის ყველა უპირატესობა. მაგალითად, თუ თქვენ მოგიწევთ მტრის შეტევა მზეზე, და თქვენ ვერ მიაღწიეთ საკმარის სიმაღლეს და, გარდა ამისა, მტრის თვითმფრინავი დაფრინავს გახეხილ ღრუბლებს შორის, შეინახეთ იგი მხედველობაში და ამასობაში შეცვალეთ თქვენი პოზიცია შედარებით. მზე, ღრუბლებზე მაღლა აწიეთ, ან საჭიროების შემთხვევაში ჩაყვინთეთ სიმაღლის ხარჯზე სიჩქარის უპირატესობის მისაღწევად.

შემდეგ შეტევა. კარგად, თუ შეგხვდებათ გამოუცდელი ან გამოუცდელი პილოტი. როგორც წესი, ამის დადგენა რთული არ არის. მისი დამხობით - და ეს უნდა გაკეთდეს - თქვენ ამით ასუსტებთ მტრის მორალს. მთავარია მტრის თვითმფრინავის განადგურება. მანევრირება სწრაფად და აგრესიულად, გახსენით ცეცხლი ახლო მანძილზე, რათა უზრუნველყოთ დარტყმა წერტილოვანი დიაპაზონით და შეინახოთ დამატებითი საბრძოლო მასალა. მე ყოველთვის ვურჩევდი ჩემს ქვეშევრდომებს: „დააჭირე ჩახმახს მხოლოდ მაშინ, როცა შენი მხედველობა სავსეა მტრის თვითმფრინავით!“

სროლის შემდეგ დაუყოვნებლივ გადადით გვერდზე და დატოვეთ ბრძოლის ველი. დაარტყი თუ არა, ახლა მხოლოდ იმაზე იფიქრე, როგორ ატარო ფეხები. არ დაგავიწყდეთ რა ხდება თქვენს უკან, მიმოიხედეთ გარშემო და თუ ყველაფერი რიგზეა და თქვენი პოზიცია კომფორტულია, ეცადეთ ისევ გაიმეოროთ..

სხვათა შორის, ომის იგივე ტაქტიკა გამოიყენა ა.ი. პოკრიშკინი, მისი ცნობილი "ფალკონის დარტყმა" და "სიმაღლე-სიჩქარე-მანევრირება-დარტყმის" ფორმულა არსებითად გერმანული ტუზების ტაქტიკის გამეორებაა და ასეთი ტაქტიკის ეფექტურობა დადასტურდა მისი გამარჯვებებით.

აი, რას წერდა ივან კოზედუბი ომის შემდეგ თავის ტაქტიკაზე:

”თვითმფრინავის, განსაკუთრებით წამყვანის ჩამოგდებით, თქვენ დემორალიზებულად აყენებთ მტრის ჯგუფს, თითქმის ყოველთვის აფრენთ მას. ეს არის ის, რის მიღწევასაც ვცდილობდი, ინიციატივის ხელში ჩაგდება. დაშორება და წარმატებას პირველივე თავდასხმიდან და ყოველთვის გახსოვდეთ, რომ საჰაერო ბრძოლაში ყოველი წამი მნიშვნელოვანია".

როგორც ხედავთ, როგორც გერმანელმა, ასევე საბჭოთა ტუზმა პილოტებმა იგივე მეთოდებით მიაღწიეს მაღალ შესრულებას. მიუხედავად ჩამოგდებულთა რიცხვში არსებითი სხვაობისა (ჩვენ ეჭვქვეშ არ დავაყენებთ მხარეთა ოფიციალურ მონაცემებს, თუ მათში რაიმე უზუსტობაა, აშკარად დაახლოებით თანაბარია ორივე მხარისთვის) საუკეთესო საბჭოთა ტუზების ოსტატობა არ არის უარესი. ვიდრე გერმანელების ოსტატობა და თითო გასროლაზე ჩამოგდებულთა რაოდენობის მხრივ სხვაობა არც ისე დიდია. და საჰაერო ბრძოლაში ჩამოგდებულთა რიცხვი ზოგჯერ უფრო მაღალია, მაგალითად, ჰარტმანმა ჩამოაგდო თავისი 352 თვითმფრინავი 825 საჰაერო ბრძოლაში, ხოლო ივან კოზედუბმა გაანადგურა თავისი 62 120 საჰაერო ბრძოლაში. ანუ საბჭოთა ტუზი მთელი ომის განმავლობაში ხვდებოდა საჰაერო მტერს 6-ჯერ უფრო იშვიათად, ვიდრე ჰარტმანს.

ამასთან, აღსანიშნავია გერმანელი მფრინავების გაცილებით მაღალი საბრძოლო დატვირთვა, რადგან მათი გამოყენების ინტენსივობა და მათი გაფრენების რაოდენობა უფრო მაღალია ვიდრე საბჭოთა ტუზების და ზოგჯერ მნიშვნელოვნად. მაგალითად, კოზედუბზე ექვსი თვით ადრე რომ დაიწყო ბრძოლა, ჰარტმანს აქვს 1425 გაფრენა კოზედუბისთვის 330-ის წინააღმდეგ. მაგრამ ადამიანი თვითმფრინავი არ არის, იღლება, იღლება და დასვენება სჭირდება.

ათი საუკეთესო გერმანელი გამანადგურებელი პილოტი:

1. ერიხ ჰარტმანი- ჩამოგდებული 352 თვითმფრინავი, აქედან 347 საბჭოთა.
2.გერჰარდ ბარხორნი - 301
3. გიუნტერ რალი - 275
4. ოტო ქიტელი - 267,
5.ვალტერ ნოვოტნი - 258
6. ვილჰელმ ბაცი - 242
7. ჰ.ლიპფერტი -203
8. ჯ.ბრენდელი - 189
9.გ.შაკ - 174
10. პ.დუტმანი- 152

თუ ამ ჩამონათვალს კიდევ ათამდე გავაგრძელებთ, მაშინ ა.რეში მე-20 ადგილზე იქნება სულ ჩამოგდებული 91 თვითმფრინავით, რაც კიდევ ერთხელ აჩვენებს მთლიანობაში გერმანული გამანადგურებლის მაღალ ეფექტურობას.

საბჭოთა მებრძოლების საუკეთესო ათეული ასე გამოიყურება:

1. ი.ნ. კოზედუბი - 62
2. ა.ი. პოკრიშკინი - 59
3.გ.ა. რეჩკალოვი - 56
4. ნ.დ. გულაევი - 53
5.კ.ა.ევსტინიევი - 53
6. A.V. ვოროჟეიკინი - 52
7. დ.ბ. გლინკა - 50
8.ნ.მ. სკომოროხოვი - 46
9.ა.ი. კოლდუნოვი - 46
10. ნ.ფ. კრასნოვი - 44

ზოგადად, გაფრენების (არა საჰაერო ბრძოლების, კერძოდ, გაფრენების) თანაფარდობის გაანგარიშებისას გერმანელი ტუზის ერთი დაკრედიტებული საჰაერო გამარჯვებისთვის ათეულში, არის დაახლოებით 3,4 გაფრენა, საბჭოთა კავშირისთვის - 7,9, ანუ დაახლოებით 2-ჯერ მეტი. ამ მაჩვენებელში გერმანელი ტუზი უფრო ეფექტური აღმოჩნდა. მაგრამ ვიმეორებთ, რომ გერმანელი ტუზისთვის ბევრად უფრო ადვილი იყო საბჭოთა თვითმფრინავის შეხვედრა, ვიდრე საბჭოთასთვის გერმანული, საბჭოთა საჰაერო ძალების რაოდენობრივი უპირატესობის გამო და 1943 წ. ბევრჯერ და ზოგადად 1945 წელს სიდიდის მიხედვით.

ორიოდე სიტყვა ე.ჰარტმანზე.

ომის დროს 14-ჯერ „ჩამოაგდეს“. სიტყვა „ჩამოგდებული“ ბრჭყალებშია, რადგან მან თავისი თვითმფრინავის მთელი დაზიანება მიიღო მის მიერ ჩამოგდებული საბჭოთა თვითმფრინავის ნამსხვრევებიდან. ჰარტმანს არ დაუკარგავს არც ერთი ფლანგი მთელი ომის განმავლობაში.

ერიხ ჰარტმანი დაიბადა 1922 წლის 19 აპრილს ვაისახში. ბავშვობის დიდი ნაწილი მან ჩინეთში გაატარა, სადაც მამამისი ექიმად მუშაობდა. მაგრამ ერიხი გაჰყვა დედის, ელიზაბეტ მახტჰოლფის კვალს, რომელიც ათლეტური მფრინავი იყო. 1936 წელს მან შტუტგარტის მახლობლად მოაწყო გლაიდის კლუბი, სადაც მისმა შვილმა ისწავლა პლანერით ფრენა. 14 წლის ასაკში ერიხს უკვე ჰქონდა ფრენის ლიცენზია, გახდა საკმაოდ გამოცდილი მფრინავი, ხოლო 16 წლის ასაკში უკვე გახდა მაღალკვალიფიციური პლასტიკური ინსტრუქტორი. ძმა ალფრედის თქმით, ის ზოგადად შესანიშნავი სპორტსმენი იყო და კარგ შედეგებს თითქმის ყველგან აღწევდა. თანატოლებს შორის ის იყო დაბადებული ლიდერი, რომელსაც შეეძლო ყველას წინ წაეყვანა.

1940 წლის 15 ოქტომბერს იგი დაინიშნა ლუფტვაფეს მე-10 სასწავლო პოლკში ნეიკუჰენში, კონიგსბერგის მახლობლად, აღმოსავლეთ პრუსიაში. იქ პირველადი ფრენის მომზადების შემდეგ, ჰარტმანმა სწავლა განაგრძო ბერლინ-გატოვის ფრენის სკოლაში. 1941 წლის ოქტომბერში დაასრულა საფრენოსნო მომზადების საბაზისო კურსი, ხოლო 1942 წლის დასაწყისში გაგზავნეს მე-2 მებრძოლთა პილოტთა სკოლაში, სადაც ვარჯიშობდა Bf-ზე. 109.

მისი ერთ-ერთი ინსტრუქტორი იყო ექსპერტი და ყოფილი გერმანელი ჩემპიონი ერიხ ჰოგაგენი. გერმანელი ტუზი ყოველმხრივ წაახალისებდა ჰარტმანს, რომ უფრო დეტალურად შეესწავლა ამ ტიპის მებრძოლის მანევრირების მახასიათებლები და ასწავლა თავის კადეტს მისი პილოტირების მრავალი ხრიკი და ხრიკი. 1942 წლის აგვისტოში, საჰაერო ბრძოლის ხელოვნებაში ხანგრძლივი მომზადების შემდეგ, ჰარტმანი შეუერთდა JG-52 ესკადრილიას, რომელიც იბრძოდა კავკასიაში. თავიდან ლეიტენანტ ჰარტმანს არ გაუმართლა. მესამე გაფრენის დროს ის აღმოჩნდა საჰაერო ბრძოლაში, დაიბნა და ყველაფერი არასწორად გააკეთა: მან ადგილი არ შეინარჩუნა რიგებში, მოხვდა ლიდერის სროლის ზონაში (ნაცვლად რომ დაეფარა ზურგი). დაიკარგა, სიჩქარე დაკარგა და მზესუმზირის მინდორზე დაჯდა და თვითმფრინავი მწყობრიდან გამოვიდა. ერთხელ აეროდრომიდან 20 მილის დაშორებით, ჰარტმანი მასთან მივიდა სამხედრო სატვირთო მანქანაში. მან მიიღო ყველაზე მკაცრი გაკიცხვა და სამი დღით შეუჩერეს ფრენა. ჰარტმანმა პირობა დადო, რომ აღარასოდეს გაიმეორებს იგივე შეცდომას. ფრენის გაგრძელების ნებართვის მიღების შემდეგ, 1942 წლის 5 ნოემბერს მან ჩამოაგდო თავისი პირველი თვითმფრინავი (ეს იყო ილ-2 თავდასხმის თვითმფრინავი). ასეთი გამარჯვებით აღელვებულმა ჰარტმანმა ვერ შეამჩნია, რომ მას უკნიდან მიუახლოვდა LaGG-3 მებრძოლი და მაშინვე თვითონაც ჩამოაგდეს. ის პარაშუტით გადმოხტა.

მეორე გამარჯვება (MiG გამანადგურებელმა) ერიხ ჰარტმანმა შეძლო თავის საბრძოლო ანგარიშზე ჩაწერა მხოლოდ 1943 წლის 27 იანვარს. გერმანელი მოიერიშე პილოტები ამბობდნენ, რომ ვინც ნელ-ნელა დაიწყო, „ახალშობილი ციებ-ცხელება“ ემართებოდა. ერიხ ჰარტმანი "ცხელებისგან" მხოლოდ 1943 წლის აპრილში გამოჯანმრთელდა, როცა ერთ დღეში რამდენიმე თვითმფრინავი ჩამოაგდო. ეს იყო დასაწყისი. ჰარტმანმა გაარღვია. 1943 წლის 7 ივლისს კურსკის ბრძოლის დროს ჩამოაგდო 7 საბჭოთა თვითმფრინავი. საჰაერო საბრძოლო ტექნიკა, რომელსაც ჰარტმანი იყენებდა, წითელი ბარონის ტაქტიკას ახსენებდა. ცეცხლის გახსნამდე ცდილობდა მაქსიმალურად მიახლოებოდა მტერს. ჰარტმანი თვლიდა, რომ მოიერიშე პილოტს არ უნდა ეშინოდეს ჰაერში შეჯახების. მან თავად გაიხსენა, რომ მან დააჭირა ჩახმახს მხოლოდ მაშინ, როდესაც "... როდესაც მტრის თვითმფრინავი უკვე ფარავდა მთელ სამყაროს თავისთავად". ეს ტაქტიკა ძალიან საშიში იყო. ჰარტმანი 6-ჯერ იყო დაჭერილი მიწაზე და არაერთხელ მისმა თვითმფრინავმა მიიღო მძიმე დაზიანება მისი მსხვერპლისგან მფრინავი ნამსხვრევებისგან. გასაკვირია, რომ თვითონაც არასოდეს დაშავებულა. ჰარტმანი ძლივს გადაურჩა სიკვდილს 1943 წლის აგვისტოში, როდესაც მისი თვითმფრინავი საბჭოთა ტერიტორიაზე ჩამოაგდეს და ის ტყვედ ჩავარდა. მესაზღვრეების სიფხიზლის შესუსტების მიზნით, მახვილგონივრული მფრინავი თავს სერიოზულად დაჭრეს. სატვირთო მანქანის უკანა მხარეს ჩააგდეს. რამდენიმე საათის შემდეგ გერმანული მყვინთავის ბომბდამშენი Ju. 87. მძღოლმა სატვირთო მანქანა თხრილში ჩააგდო და ის ორ მცველთან ერთად გაიქცა დასაფარად. ჰარტმანიც გაიქცა, მაგრამ საპირისპირო მიმართულებით. ის ღამით ფრონტის ხაზზე დადიოდა, დღისით კი ტყეში იმალებოდა, სანამ საბოლოოდ არ მიაღწია გერმანულ თხრილებს, სადაც ნერვიულმა მცველმა ცეცხლი გაუხსნა. ტყვიამ ჰარტმანს შარვლის ფეხი გაარტყა, მაგრამ თვითონ არ მოხვდა. იმავდროულად, ერიხ ჰარტმანის პოპულარობა ყოველდღე იზრდებოდა ფრონტის ორივე მხარეს. გებელსის პროპაგანდამ მას "ქერა გერმანელი რაინდი" უწოდა. 1944 წლის დასაწყისში ჰარტმანი გახდა მე-7 ესკადრილიის JG-52 მეთაური. 7./JG52-ის შემდეგ მეთაურობდა 9./JG52 და შემდეგ 4./JG52-ის შტაბებს. მისი საბრძოლო ანგარიში ნახტომებით და საზღვრებით იზრდებოდა. მხოლოდ 1944 წლის აგვისტოში მან ჩამოაგდო 78 საბჭოთა თვითმფრინავი, მათგან 19 ორ დღეში (23 და 24 აგვისტო). ამის შემდეგ, თავისი გამარჯვებების არაჩვეულებრივი რაოდენობის აღიარებით, ჰიტლერმა პირადად დააჯილდოვა ჰარტმანს რაინდის ჯვარი მუხის ფოთლებითა და მასზე მიმაგრებული ხმლებით.

შემდეგ ჰარტმანმა შვებულება აიღო და 10 სექტემბერს დაქორწინდა ურსულა პატჩზე, რომელიც მისი საყვარელი იყო 17 წლიდან და ის 15 წლის იყო. შემდეგ ის დაბრუნდა აღმოსავლეთის ფრონტზე, სადაც ვერმახტი და ლუფტვაფე უკვე დამარცხების პირას იყვნენ. ჰარტმანმა მიიღო მაიორის საგანგებო წოდება (ის იყო 22 წლის) და დაინიშნა I./JG52-ის მეთაურად. მაიორმა ჰარტმანმა ბოლო, 352-ე გამარჯვება მოიპოვა 1945 წლის 8 მაისს გერმანიაში, ბრუნის ცაზე. ბოლო, 1425-ე გაფრენის დასრულების შემდეგ, მან ბრძანა გადარჩენილი თვითმფრინავის დაწვა და თავის ქვეშევრდომებთან ერთად, რუსებისგან გაქცეული ათობით ლტოლვილის თანხლებით, გაემართა ამერიკული პოზიციებისკენ. ორი საათის შემდეგ, ჩეხეთის ქალაქ პისეკში, ისინი ყველანი ჩაბარდნენ აშშ-ს არმიის 90-ე ქვეითი დივიზიის ჯარისკაცებს. მაგრამ 16 მაისს მთელი ჯგუფი, ქალებისა და ბავშვების ჩათვლით, გადაეცა საბჭოთა საოკუპაციო ხელისუფლებას. როდესაც რუსებმა აღმოაჩინეს, რომ თავად ერიხ ჰარტმანი მათ ხელში ჩავარდა, გადაწყვიტეს მისი ანდერძის დარღვევა. ჰარტმანი სრულ სიბნელეში ინახებოდა სამარტოო საკანში და უარი თქვა წერილების მიღების შესაძლებლობაზე. ამიტომ მან მხოლოდ 2 წლის შემდეგ შეიტყო სამი წლის ვაჟის პიტერ ერიხის გარდაცვალების შესახებ, რომელიც ჰარტმანს არასოდეს უნახავს. მაიორი ჰარტმანი, ციხის მცველების ყველა მცდელობის მიუხედავად, არ გახდა კომუნიზმის მიმდევარი. მან უარი თქვა მტანჯველებთან თანამშრომლობაზე, არ წავიდა სამშენებლო სამუშაოებზე და პროვოცირება მოახდინა მესაზღვრეებს, როგორც ჩანს, იმ იმედით, რომ დახვრიტეს. შესაძლოა, გასაკვირი ჩანდეს, მაგრამ, ყველა განსაცდელის გავლის შემდეგ, ერიხ ჰარტმანი დიდი სიმპათიით იყო გამსჭვალული რუსი ხალხის მიმართ.

საბოლოოდ, 1955 წელს ჰარტმანი გაათავისუფლეს და 10 წელიწადნახევარი ციხეში ყოფნის შემდეგ ის სახლში დაბრუნდა. ერიხის მშობლები უკვე გარდაცვლილები იყვნენ, მაგრამ ერთგული ურსულა კვლავ ელოდა მის დაბრუნებას. მეუღლის დახმარებით, გაფითრებული ყოფილი ლუფტვაფის ოფიცერი სწრაფად გამოჯანმრთელდა და დაიწყო ცხოვრების აღდგენა. 1958 წელს ჰარტმანის ოჯახში ქალიშვილი შეეძინათ, რომელსაც ურსულა დაარქვეს. 1959 წელს ჰარტმანი შეუერთდა ახლად შექმნილ გერმანიის საჰაერო ძალებს და მისი მეთაურობით მიიღო 71-ე გამანადგურებელი პოლკი "რიხტჰოფენი", რომელიც განლაგებულია ოლდენბურგში აჰლჰორნის საჰაერო ბაზაზე. საბოლოოდ, ერიხ ჰარტმანი, რომელმაც ობერსტლეუტნანტის წოდება აიღო, პენსიაზე გავიდა და თავისი ცხოვრება შტუტგარტის გარეუბანში გაატარა. ჰარმანი 1993 წელს გარდაიცვალა.

ლეგენდარული საბჭოთა მფრინავი ივან ნიკიტოვიჩ კოზედუბი დაიბადა 1920 წლის 8 ივნისს სუმის რაიონის სოფელ ობრაჟევკაში. 1939 წელს მან დაეუფლა U-2 მფრინავ კლუბში. მომდევნო წელს იგი ჩაირიცხა ჩუგუევის სამხედრო საავიაციო პილოტთა სკოლაში. ის სწავლობს UT-2 და I-16 თვითმფრინავების ფრენას. როგორც ერთ-ერთ საუკეთესო იუნკერს, ინსტრუქტორად დარჩა. 1941 წელს, დიდი სამამულო ომის დაწყების შემდეგ, სკოლის თანამშრომლებთან ერთად გადაასახლეს შუა აზიაში. იქ მან მოითხოვა აქტიურ არმიაში გაწევრიანება, მაგრამ მხოლოდ 1942 წლის ნოემბერში გაგზავნეს ფრონტზე 240-ე მოიერიშე საავიაციო პოლკში, რომელსაც მეთაურობდა ესპანეთის ომის მონაწილე მაიორი იგნაციუს სოლდატენკო.

მან პირველი გაფრენა 1943 წლის 26 მარტს La-5-ზე განახორციელა. ის წარუმატებელი აღმოჩნდა. Messerschmitt Bf-109-ის წყვილზე თავდასხმის დროს მისი ლავოჩკინი დაზიანდა, შემდეგ კი მისი საზენიტო არტილერია ისროლეს. კოზედუბმა შეძლო მანქანის აეროდრომზე მიყვანა, მაგრამ მისი აღდგენა ვერ მოხერხდა. შემდეგი გაფრენები განხორციელდა ძველ თვითმფრინავებზე და მხოლოდ ერთი თვის შემდეგ მიიღო ახალი La-5.

კურსკის ამობურცულობა. 1943 წლის 6 ივლისი სწორედ მაშინ გახსნა 23 წლის პილოტმა თავისი საბრძოლო ანგარიში. ამ დუელში, რომელიც შეუერთდა ესკადრილიას 12 მტრის თვითმფრინავთან ბრძოლაში, ის მოიგებს პირველ გამარჯვებას - ჩამოაგდებს Ju87 ბომბდამშენს. მეორე დღეს ის მოიგებს მორიგ გამარჯვებას. 9 ივლისს ივან კოზედუბმა გაანადგურა ორი მესერშმიტი Bf-109 მებრძოლი. 1943 წლის აგვისტოში ახალგაზრდა მფრინავი გახდა ესკადრილიის მეთაური. ოქტომბრისთვის მას უკვე ჰქონდა 146 გაფრენა, 20 ჩამოგდებული თვითმფრინავი, მას მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება (მიენიჭა 1944 წლის 4 თებერვალს). დნეპერისთვის ბრძოლებში, პოლკის მფრინავები, რომელშიც კოზედუბი იბრძვის, შეხვდნენ გერინგის ტუზებს მელდერსის ესკადრილიიდან და დაამარცხეს იგი. გაიზარდა მისი ანგარიში და ივან კოზედუბი.

1944 წლის მაის-ივნისში იბრძოდა No14-ისთვის მიღებულ La-5FN-ზე (კოლმეურნე ივან კონევის საჩუქარი). ჯერ ჩამოაგდებს Ju-87-ს. შემდეგ კი მომდევნო ექვსი დღის განმავლობაში ის ანადგურებს მტრის კიდევ 7 მანქანას, მათ შორის ხუთი Fw-190. პილოტს მეორედ გადაეცემა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება (დაჯილდოვდა 1944 წლის 19 აგვისტოს) ...

ერთხელ, გერმანელი მფრინავების ჯგუფმა, რომელსაც ხელმძღვანელობდა ტუზი, რომელმაც მოიპოვა 130 საჰაერო გამარჯვება (აქედან 30 ამოღებულია მისი ანგარიშიდან მისი სამი მებრძოლის სიცხის დროს განადგურების გამო), ათობით გამარჯვება და მისმა კოლეგებმა ათობით გამარჯვება მოიპოვეს. მათ დასაპირისპირებლად, ივან კოზედუბი ფრონტზე ჩავიდა გამოცდილი მფრინავების ესკადრილიასთან ერთად. ბრძოლის შედეგი 12:2 საბჭოთა ტუზების სასარგებლოდ.

ივნისის ბოლოს, კოზედუბმა გადაიყვანა თავისი მებრძოლი სხვა ტუზთან - კირილ ევსტინიევთან და გადავიდა საწვრთნელ პოლკში. თუმცა, 1944 წლის სექტემბერში მფრინავი გაგზავნეს პოლონეთში, ბელორუსის 1-ლი ფრონტის მარცხენა ფრთაში, ალექსანდრე ნეველის მოიერიშე საავიაციო პოლკის 176-ე გვარდიის პროსკუროვის წითელი ბანერის ორდენში (მეთაურის მოადგილე) და იბრძოდა "თავისუფალი ნადირობის" გზით. - უახლეს საბჭოთა გამანადგურებელ La-7-ზე. 27 ნომრის მანქანაზე ის იბრძვის ომის დასრულებამდე და ჩამოაგდებს მტრის კიდევ 17 მანქანას.

1945 წლის 19 თებერვალს კოზედუბმა გაანადგურა მე 262 რეაქტიული თვითმფრინავი ოდერის თავზე. მან ჩამოაგდო სამოცდამეერთე და სამოცდამეორე მტრის თვითმფრინავი (Fw 190) გერმანიის დედაქალაქზე 1945 წლის 17 აპრილს საჰაერო ბრძოლაში, რომელიც სწავლობს, როგორც კლასიკურ მოდელს სამხედრო აკადემიებსა და სკოლებში. 1945 წლის აგვისტოში მას მესამედ მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება. ივან კოზედუბმა ომი მაიორის წოდებით დაასრულა. 1943-1945 წლებში. მან დაასრულა 330 გაფრენა, ჩაატარა 120 საჰაერო ბრძოლა. საბჭოთა პილოტს არც ერთი ბრძოლა არ წაუგია და მოკავშირეთა ავიაციის საუკეთესო ტუზია. ომის დროს ყველაზე პროდუქტიული საბჭოთა მფრინავი ივან კოზედუბი არასოდეს ჩამოაგდეს ან დაჭრეს, თუმცა მას დაზიანებული თვითმფრინავის დაშვება მოუწია.

დიდი სამამულო ომის პილოტ-ტუზების სიიდან სახელების უმეტესობა ყველასთვის კარგად არის ცნობილი. ამასთან, პოკრიშკინისა და კოზედუბის გარდა, საბჭოთა ტუზებს შორის, დაუმსახურებლად დავიწყებულია საჰაერო ბრძოლის კიდევ ერთი ოსტატი, რომლის გამბედაობა და გამბედაობა ყველაზე ტიტულოვან და პროდუქტიულ მფრინავსაც კი შეუძლია შურდეს.

კოზედუბზე უკეთესი, ჰარტმანზე მაგარი...

დიდი სამამულო ომის საბჭოთა ტუზების ივან კოზედუბისა და ალექსანდრე პოკრიშკინის სახელები ყველასთვის ცნობილია, ვინც ზედაპირულად მაინც იცნობს რუსეთის ისტორიას. კოზედუბი და პოკრიშკინი საბჭოთა გამანადგურებლების ყველაზე პროდუქტიული პილოტები არიან. პირველი 64 მტრის თვითმფრინავის ანგარიშზე პირადად ჩამოაგდეს, მეორის გამო - 59 პირადი გამარჯვების გამო და ჩამოაგდო ჯგუფში კიდევ 6 თვითმფრინავი.
მესამე ყველაზე წარმატებული საბჭოთა პილოტის სახელი მხოლოდ ავიაციის მოყვარულებმა იციან. ნიკოლაი გულაევმა ომის წლებში გაანადგურა 57 მტრის თვითმფრინავი პირადად და 4 ჯგუფში.
საინტერესო დეტალი - კოზედუბს შედეგის მისაღწევად სჭირდებოდა 330 გაფრენა და 120 საჰაერო ბრძოლა, პოკრიშკინს - 650 გაფრენა და 156 საჰაერო ბრძოლა. თავის მხრივ, გულაევმა თავის შედეგს 290 გაფრენა და 69 საჰაერო ბრძოლა ჩაატარა.
უფრო მეტიც, ჯილდოს დოკუმენტების თანახმად, მის პირველ 42 საჰაერო ბრძოლაში მან გაანადგურა 42 მტრის თვითმფრინავი, ანუ საშუალოდ, ყოველი ბრძოლა მთავრდებოდა გულაევისთვის განადგურებული მტრის მანქანით.
სამხედრო სტატისტიკის გულშემატკივრებმა გამოთვალეს, რომ ეფექტურობის კოეფიციენტი, ანუ საჰაერო ბრძოლებისა და გამარჯვებების თანაფარდობა, ნიკოლაი გულაევი იყო 0,82. შედარებისთვის, ივან კოზედუბს ჰქონდა 0.51, ხოლო ჰიტლერის ტუზს ერიხ ჰარტმანს, რომელმაც ოფიციალურად ჩამოაგდო ყველაზე მეტი თვითმფრინავი მეორე მსოფლიო ომის დროს, 0.4.
ამავდროულად, ადამიანები, რომლებიც იცნობდნენ გულაევს და იბრძოდნენ მასთან, აცხადებდნენ, რომ მან გულუხვად დააფიქსირა თავისი მრავალი გამარჯვება მიმდევრებზე, დაეხმარა მათ შეკვეთებისა და ფულის მიღებაში - საბჭოთა მფრინავებს გადაუხადეს ყოველი ჩამოგდებული მტრის თვითმფრინავი. ზოგიერთი მიიჩნევს, რომ გულაევის მიერ ჩამოგდებული თვითმფრინავების საერთო რაოდენობამ შესაძლოა 90-ს მიაღწიოს, რაც, თუმცა, დღეს დადასტურება ან უარყოფა შეუძლებელია.

დონ ბიჭი.

ალექსანდრე პოკრიშკინისა და ივან კოზედუბის შესახებ, საბჭოთა კავშირის სამგზის გმირები, საჰაერო მარშლები, დაიწერა მრავალი წიგნი, გადაღებულია მრავალი ფილმი.
ნიკოლაი გულაევი, ორჯერ საბჭოთა კავშირის გმირი, ახლოს იყო მესამე "ოქროს ვარსკვლავთან", მაგრამ მან არასოდეს მიიღო იგი და არ წავიდა მარშალებთან, დარჩა გენერალ-პოლკოვნიკად. და საერთოდ, თუ ომისშემდგომ წლებში პოკრიშკინი და კოზედუბი ყოველთვის მხედველობაში იყვნენ, ახალგაზრდების პატრიოტული აღზრდით იყვნენ დაკავებულნი, მაშინ გულაევი, რომელიც პრაქტიკულად არანაირად არ ჩამოუვარდებოდა თავის კოლეგებს, ყოველთვის ჩრდილში რჩებოდა.
შესაძლოა, ფაქტია, რომ საბჭოთა ტუზის როგორც სამხედრო, ასევე ომისშემდგომი ბიოგრაფია მდიდარი იყო ეპიზოდებით, რომლებიც არც თუ ისე კარგად ჯდება იდეალური გმირის იმიჯში.
ნიკოლაი გულაევი დაიბადა 1918 წლის 26 თებერვალს სოფელ აქსაისკაიაში, რომელიც ახლა როსტოვის ოლქის ქალაქ აქსაი გახდა. დონ ფრიმენი ნიკოლოზის სისხლში და ხასიათში იყო სიცოცხლის პირველივე დღიდან სიცოცხლის ბოლომდე. შვიდწლიანი სასწავლებლისა და პროფესიული სასწავლებლის დამთავრების შემდეგ როსტოვის ერთ-ერთ ქარხანაში მექანიკოსად მუშაობდა.
1930-იანი წლების მრავალი ახალგაზრდის მსგავსად, ნიკოლაი დაინტერესდა ავიაციით და სწავლობდა მფრინავ კლუბში. ეს გატაცება დაეხმარა 1938 წელს, როდესაც გულაევი ჯარში გაიწვიეს. მოყვარული მფრინავი გაგზავნეს სტალინგრადის საავიაციო სკოლაში, რომელიც დაამთავრა 1940 წელს. გულაევი დაინიშნა საჰაერო თავდაცვის ავიაციაში და ომის პირველ თვეებში მან უზრუნველყო უკანა ერთ-ერთი ინდუსტრიული ცენტრის დაფარვა.

საყვედური სრულდება ჯილდოთი.

გულაევი ფრონტზე დასრულდა 1942 წლის აგვისტოში და მაშინვე აჩვენა როგორც საბრძოლო მფრინავის ნიჭი, ასევე დონის სტეპების მკვიდრის თავხედური ხასიათი.
გულაევს არ ჰქონდა ღამის ფრენების ნებართვა და როდესაც 1942 წლის 3 აგვისტოს ნაცისტური თვითმფრინავები გამოჩნდნენ იმ პოლკის პასუხისმგებლობის მიდამოში, სადაც ახალგაზრდა მფრინავი მსახურობდა, გამოცდილი მფრინავები ცაში წავიდნენ. მაგრამ შემდეგ მექანიკოსმა ნიკოლაის მოუწოდა:
- Რას ელოდები? თვითმფრინავი მზადაა, იფრინეთ!
გულაევი, რომელსაც გადაწყვეტილი ჰქონდა დაემტკიცებინა, რომ ის „მოხუცებზე“ უარესი არ იყო, კაბინაში გადახტა და აფრინდა. და პირველ ბრძოლაში, გამოცდილების გარეშე, პროჟექტორების დახმარების გარეშე, მან გაანადგურა გერმანული ბომბდამშენი. როდესაც გულაევი დაბრუნდა აეროდრომზე, ჩამოსულმა გენერალმა თქვა: ”იმის გამო, რომ ნებართვის გარეშე გავფრინდი, საყვედურს ვაცხადებ, მაგრამ იმის გამო, რომ მტრის თვითმფრინავი ჩამოვუგდე, წოდებას ვამატებ და ვაძლევ ჯილდოს. .”

ნუგეტი.

მისი ვარსკვლავი განსაკუთრებით ანათებდა კურსკის ბულგეზე ბრძოლების დროს. 1943 წლის 14 მაისს გრუშკას აეროდრომზე დარბევის მოგერიებით, ის მარტო შევიდა ბრძოლაში სამი Yu-87 ბომბდამშენით, დაფარული ოთხი Me-109-ით. ორი „იუნკერი“ ჩამოგდებული გულაევმა მესამეზე შეტევა სცადა, მაგრამ ვაზნები ამოიწურა. წამითაც უყოყმანოდ, პილოტი ვერძთან მივიდა და კიდევ ერთი ბომბდამშენი ჩამოაგდო. გულაევის უკონტროლო "იაკი" კუდში შევიდა. პილოტმა მოახერხა თვითმფრინავის გასწორება და წინა კიდეზე დაშვება, მაგრამ საკუთარ ტერიტორიაზე. პოლკში მისვლისას გულაევი კვლავ გაფრინდა საბრძოლო მისიით სხვა თვითმფრინავით.
1943 წლის ივლისის დასაწყისში გულაევმა, როგორც ოთხი საბჭოთა მებრძოლის ნაწილი, მოულოდნელობის ფაქტორის გამოყენებით, შეუტია გერმანულ არმადას 100 თვითმფრინავით. საბრძოლო ფორმირების დარღვევის შემდეგ, ჩამოაგდეს 4 ბომბდამშენი და 2 გამანადგურებელი, ოთხივე უსაფრთხოდ დაბრუნდა აეროდრომზე. ამ დღეს გულაევის ბმულმა რამდენიმე გაფრენა განახორციელა და გაანადგურა მტრის 16 თვითმფრინავი.
1943 წლის ივლისი ზოგადად ძალიან პროდუქტიული იყო ნიკოლაი გულაევისთვის. აი, რა არის ჩაწერილი მის ფრენის წიგნში: ”5 ივლისი - 6 გაფრენა, 4 გამარჯვება, 6 ივლისი - ჩამოაგდეს Focke-Wulf 190, 7 ივლისი - ჩამოაგდეს სამი მტრის თვითმფრინავი ჯგუფის შემადგენლობაში, 8 ივლისი - მე. -109 ჩამოაგდეს“, 12 ივლისი - ჩამოაგდეს ორი Yu-87.
საბჭოთა კავშირის გმირი ფიოდორ არხიპენკო, რომელიც შემთხვევით მეთაურობდა ესკადრილიას, სადაც გულაევი მსახურობდა, მის შესახებ წერდა: ”ის იყო ნაგლის მფრინავი, ქვეყნის ათეულში ერთ-ერთი. ის არასოდეს ყოყმანობდა, სწრაფად აფასებდა სიტუაციას, მისმა მოულოდნელმა და ეფექტურმა შეტევამ პანიკა გამოიწვია და გაანადგურა მოწინააღმდეგის საბრძოლო წყობა, რამაც ჩაშალა ჩვენი ჯარების მიზანმიმართული დაბომბვა. ის იყო ძალიან მამაცი და გადამწყვეტი, ხშირად მოდიოდა სამაშველოში, ხანდახან გრძნობდა მონადირის ნამდვილ მღელვარებას.

მფრინავი სტენკა რაზინი.

1943 წლის 28 სექტემბერს უფროს ლეიტენანტ ნიკოლაი დიმიტრიევიჩ გულაევს მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება.
1944 წლის დასაწყისში გულაევი დაინიშნა ესკადრილიის მეთაურად. მისი არც თუ ისე სწრაფი კარიერული ზრდა აიხსნება იმით, რომ ტუზის ხელქვეითების აღზრდის მეთოდები არც თუ ისე ჩვეულებრივი იყო. ასე რომ, მისი ესკადრილიის ერთ-ერთი მფრინავი, რომელსაც ეშინოდა ნაცისტებთან ახლო მანძილზე მიახლოების, მან განიკურნა მტრის შიში, ააფეთქეს საჰაერო სადესანტო იარაღი ფლანგმენის კაბინის გვერდით. ხელქვეითის შიში წაართვეს თითქოს ხელით...
იგივე ფიოდორ არხიპენკო თავის მოგონებებში აღწერს გულაევთან დაკავშირებულ კიდევ ერთ დამახასიათებელ ეპიზოდს: „აეროდრომზე ფრენისას მაშინვე ჰაერიდან დავინახე, რომ გულაევის თვითმფრინავი ცარიელი იყო... დაშვების შემდეგ შემატყობინეს, რომ ექვსივე გულაევი ჩამოაგდეს. ! თავად ნიკოლაი, დაჭრილი, დაჯდა აეროდრომზე თავდასხმის თვითმფრინავით და დანარჩენი მფრინავების შესახებ არაფერია ცნობილი. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, მათ განაცხადეს ფრონტის ხაზიდან: ორი გადმოხტა თვითმფრინავებიდან და დაეშვა ჩვენი ჯარის ადგილზე, კიდევ სამის ბედი უცნობია ... და დღეს, მრავალი წლის შემდეგ, ვხედავ გულაევის მთავარ შეცდომას, გააკეთა მაშინ, რაც მან თან წაიყვანა საბრძოლო ფრენაში ერთდროულად სამი ახალგაზრდა, სულაც არ დაუბომბეს მფრინავი, რომლებიც ჩამოაგდეს პირველ ბრძოლაში. მართალია, თავად გულაევმა იმ დღეს ერთდროულად 4 საჰაერო გამარჯვება მოიპოვა, ჩამოაგდო 2 Me-109, Yu-87 და Henschel.
მას არ ეშინოდა საკუთარი თავის რისკის გაწევა, მაგრამ იმავე სიმსუბუქით რისკავდა თავის ქვეშევრდომებს, რაც ზოგჯერ სრულიად გაუმართლებლად გამოიყურებოდა. მფრინავი გულაევი არ ჰგავდა „ჰაერ კუტუზოვს“, არამედ გაბრწყინებულ სტენკა რაზინს, რომელიც დაეუფლა საბრძოლო მებრძოლს.
მაგრამ ამავე დროს მან მიაღწია საოცარ შედეგებს. მდინარე პრუტზე გამართულ ერთ-ერთ ბრძოლაში, ექვსი P-39 Aircobra მებრძოლის სათავეში, ნიკოლაი გულაევი თავს დაესხა 27 მტრის ბომბდამშენს 8 მებრძოლის თანხლებით. 4 წუთში განადგურდა მოწინააღმდეგის 11 მანქანა, მათგან 5 პირადად გულაევმა.
1944 წლის მარტში პილოტმა სახლიდან მცირე შვებულება მიიღო. დონში ამ მოგზაურობიდან ის დახურული, ჩუმად, გამწარებული დაბრუნდა. ის ბრძოლაში გააფთრებული, რაღაც ტრანსცენდენტული მრისხანებით შევარდა. სახლში მოგზაურობის დროს ნიკოლაიმ შეიტყო, რომ ოკუპაციის დროს მისი მამა ნაცისტებმა სიკვდილით დასაჯეს ...

საბჭოთა ტუზი ღორმა კინაღამ მოკლა ...

1944 წლის 1 ივლისს გვარდიის კაპიტან ნიკოლაი გულაევს მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის მეორე ვარსკვლავი 125 გაფრენისთვის, 42 საჰაერო ბრძოლისთვის, რომელშიც მან ჩამოაგდო 42 მტრის თვითმფრინავი პირადად და 3 ჯგუფურად.
და შემდეგ ხდება კიდევ ერთი ეპიზოდი, რომლის შესახებ გულაევმა გულწრფელად უთხრა მეგობრებს ომის შემდეგ, ეპიზოდი, რომელიც შესანიშნავად აჩვენებს მის ძალადობრივ ბუნებას, დონის მკვიდრს. ის ფაქტი, რომ ის ორჯერ გახდა საბჭოთა კავშირის გმირი, პილოტმა შეიტყო შემდეგი ფრენის შემდეგ. აეროდრომზე უკვე შეიკრიბნენ ძმა-ჯარისკაცები, რომლებმაც თქვეს: ჯილდო უნდა "გაირეცხოს", ალკოჰოლი არის, მაგრამ საჭმელთან დაკავშირებით პრობლემებიაო.
გულაევმა გაიხსენა, რომ აეროდრომზე დაბრუნებისას დაინახა მძოვარ ღორები. სიტყვებით „საჭმელი იქნება“ ტუზი ისევ აფრენს თვითმფრინავს და რამდენიმე წუთის შემდეგ ღორების პატრონის გასაოცრად დებს ბეღელთან.
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მფრინავებს გადახდილი ჰქონდათ ჩამოგდებული თვითმფრინავები, ამიტომ ნიკოლაის ნაღდი ფულის პრობლემა არ ჰქონდა. პატრონი ნებით დათანხმდა ღორის გაყიდვას, რომელიც გაჭირვებით იყო ჩატვირთული საბრძოლო მანქანაში. რაღაც სასწაულით, მფრინავი ძალიან პატარა პლატფორმიდან აფრინდა საშინელებისგან შეწუხებულ ღორთან ერთად. საბრძოლო თვითმფრინავი არ არის შექმნილი იმისთვის, რომ მასში მსუქანი ღორი იცეკვოს. გულაევს უჭირდა თვითმფრინავის ჰაერში შენარჩუნება...
იმ დღეს კატასტროფა რომ მომხდარიყო, ალბათ, ისტორიაში საბჭოთა კავშირის ორჯერ გმირის დაღუპვის ყველაზე სასაცილო შემთხვევა იქნებოდა. მადლობა ღმერთს, გულაევი აეროდრომამდე მივიდა და პოლკმა მხიარულად აღნიშნა გმირის ჯილდო.
კიდევ ერთი ანეგდოტური შემთხვევა საბჭოთა ტუზის გამოჩენას უკავშირდება. ერთხელ ბრძოლაში მან მოახერხა სადაზვერვო თვითმფრინავის ჩამოგდება, რომელსაც პილოტირებდა ჰიტლერიელი პოლკოვნიკი, ოთხი რკინის ჯვრის მფლობელი. გერმანელ პილოტს სურდა შეხვედროდა ის, ვინც მოახერხა მისი ბრწყინვალე კარიერის შეწყვეტა. როგორც ჩანს, გერმანელი ელოდა, რომ ენახა დიდებული სიმპათიური მამაკაცი, "რუსული დათვი", რომლის დაკარგვაც არ არის სირცხვილი ... მაგრამ ამის ნაცვლად, მოვიდა ახალგაზრდა, დაბალი, ჭარბწონიანი კაპიტანი გულაევი, რომელიც, სხვათა შორის, პოლკში გააკეთა. საერთოდ არ აქვს გმირული მეტსახელი "კოლობოკი". გერმანელების იმედგაცრუებას საზღვარი არ ჰქონდა...

ბრძოლა პოლიტიკური ელფერით.

1944 წლის ზაფხულში საბჭოთა სარდლობამ გადაწყვიტა გაიხსენოს საუკეთესო საბჭოთა მფრინავები ფრონტიდან. ომი უახლოვდება გამარჯვებული დასასრულს და სსრკ-ს ხელმძღვანელობა იწყებს მომავალზე ფიქრს. მათ, ვინც თავი დაამტკიცა დიდ სამამულო ომში, უნდა დაამთავროს საჰაერო ძალების აკადემია, რათა შემდეგ დაიკავონ ლიდერული პოზიციები საჰაერო ძალებში და საჰაერო თავდაცვის სფეროში.
გულაევი იყო მათ შორის, ვინც მოსკოვში გამოიძახეს. თვითონ აკადემიაში არ მივარდა, ჯარში დატოვება ითხოვა, მაგრამ უარი მიიღო. 1944 წლის 12 აგვისტოს ნიკოლაი გულაევმა ჩამოაგდო თავისი ბოლო Focke-Wulf 190.
შემდეგ კი მოხდა ამბავი, რომელიც, სავარაუდოდ, გახდა მთავარი მიზეზი იმისა, რომ ნიკოლაი გულაევი არ გახდა ისეთი ცნობილი, როგორც კოზედუბი და პოკრიშკინი. მომხდარის მინიმუმ სამი ვერსია არსებობს, რომლებიც აერთიანებს ორ სიტყვას - „ჩხუბი“ და „უცხოები“. მოდით გავამახვილოთ ყურადღება იმაზე, რაც ყველაზე ხშირად ხდება.
მისი თქმით, ნიკოლაი გულაევი, იმ დროისთვის უკვე მაიორი, გამოიძახეს მოსკოვში არა მხოლოდ აკადემიაში სასწავლებლად, არამედ საბჭოთა კავშირის გმირის მესამე ვარსკვლავის მისაღებად. პილოტის საბრძოლო მიღწევების გათვალისწინებით, ეს ვერსია წარმოუდგენლად არ გამოიყურება. გულაევის კომპანიაში იყვნენ სხვა დამსახურებული ტუზები, რომლებიც ჯილდოს ელოდნენ.
კრემლში ცერემონიამდე ერთი დღით ადრე გულაევი სასტუმრო მოსკვას რესტორანში წავიდა, სადაც მისი თანამემამულე პილოტები ისვენებდნენ. თუმცა, რესტორანი სავსე იყო და ადმინისტრატორმა თქვა: "ამხანაგო, შენი ადგილი არ არის!". სულაც არ ღირდა გულაევისთვის მსგავსი რამის თქმა ფეთქებადი ხასიათით, მაგრამ შემდეგ, სამწუხაროდ, რუმინელ სამხედროებსაც წააწყდა, რომლებიც ამ დროს ასევე რესტორანში ისვენებდნენ. მანამდე ცოტა ხნით ადრე, რუმინეთი, რომელიც ომის დაწყებიდან გერმანიის მოკავშირე იყო, ანტიჰიტლერის კოალიციის მხარეს გადავიდა.
განრისხებულმა გულაევმა ხმამაღლა თქვა: ”ნუთუ საბჭოთა კავშირის გმირის ადგილი არ არის, მაგრამ მტრები არიან?”
პილოტის სიტყვები რუმინელებმა გაიგეს და ერთ-ერთმა მათგანმა გულაევს რუსულად შეურაცხმყოფელი ფრაზა გამოსცა. ერთი წამის შემდეგ საბჭოთა ტუზი რუმინელთან ახლოს იყო და ხალისი სახეში მოხვდა.
ერთი წუთიც არ გასულა რესტორანში ჩხუბი რუმინელებსა და საბჭოთა პილოტებს შორის.
როდესაც მებრძოლები დაშორდნენ, გაირკვა, რომ პილოტებმა რუმინეთის ოფიციალური სამხედრო დელეგაციის წევრები სცემეს. სკანდალმა მიაღწია თავად სტალინს, რომელმაც გადაწყვიტა: გააუქმოს გმირის მესამე ვარსკვლავის დაჯილდოება.
საქმე რომ არა რუმინელებზე, არამედ ბრიტანელებზე ან ამერიკელებზე ყოფილიყო, დიდი ალბათობით, გულაევის საქმე საკმაოდ ცუდად დამთავრდებოდა. მაგრამ ყველა ხალხის ლიდერმა არ დაარღვია თავისი ტუზის სიცოცხლე გუშინდელი მოწინააღმდეგეების გამო. გულაევი უბრალოდ გაგზავნეს განყოფილებაში, ფრონტიდან მოშორებით, რუმინელებისგან და, ზოგადად, ნებისმიერი ყურადღებისგან. მაგრამ რამდენად მართალია ეს ვერსია უცნობია.

გენერალი, რომელიც მეგობრობდა ვისოცკისთან.

მიუხედავად ყველაფრისა, 1950 წელს ნიკოლაი გულაევმა დაამთავრა ჟუკოვსკის საჰაერო ძალების აკადემია, ხოლო ხუთი წლის შემდეგ - გენერალური შტაბის აკადემია. იგი მეთაურობდა იაროსლავში მდებარე 133-ე საავიაციო გამანადგურებელ დივიზიას, 32-ე საჰაერო თავდაცვის კორპუსს რჟევში, მე-10 საჰაერო თავდაცვის არმიას არხანგელსკში, რომელიც ფარავდა საბჭოთა კავშირის ჩრდილოეთ საზღვრებს.
ნიკოლაი დმიტრიევიჩს მშვენიერი ოჯახი ჰყავდა, იგი აღმერთებდა თავის შვილიშვილს ირას, იყო მგზნებარე მეთევზე, ​​უყვარდა სტუმრების მოპყრობა პირადად დამარილებული საზამთროებით...
ის ასევე ეწვია პიონერთა ბანაკებს, მონაწილეობდა სხვადასხვა ვეტერანულ ღონისძიებებში, მაგრამ მაინც იყო განცდა, რომ ტოპს ევალებოდა, თანამედროვე ტერმინით, ზედმეტად არ დაეწინაურებინა თავისი პიროვნება.
რეალურად, ამას ჰქონდა მიზეზები მაშინაც კი, როცა გულაევს უკვე ეკეთა გენერლის მხრის თასმები. მაგალითად, მას შეეძლო გამოეყენებინა თავისი ძალა და მოიწვია ვლადიმერ ვისოცკი გამოსვლაზე არხანგელსკის ოფიცერთა სახლში, ადგილობრივი პარტიის ხელმძღვანელობის მორცხვი პროტესტის იგნორირება. სხვათა შორის, არსებობს ვერსია, რომ ვისოცკის ზოგიერთი სიმღერა პილოტებზე დაიბადა ნიკოლაი გულაევთან შეხვედრის შემდეგ.

ნორვეგიის საჩივარი.

გენერალ-პოლკოვნიკი გულაევი პენსიაზე გავიდა 1979 წელს. და არის ვერსია, რომ ამის ერთ-ერთი მიზეზი იყო ახალი კონფლიქტი უცხოელებთან, მაგრამ ამჯერად არა რუმინელებთან, არამედ ნორვეგიელებთან. სავარაუდოდ, გენერალმა გულაევმა მოაწყო ნადირობა პოლარულ დათვებზე ვერტმფრენების გამოყენებით ნორვეგიის საზღვართან. ნორვეგიელმა მესაზღვრეებმა გენერლის ქმედებებთან დაკავშირებით საჩივრით საბჭოთა ხელისუფლებას მიმართეს. ამის შემდეგ გენერალი გადაიყვანეს შტაბის თანამდებობაზე ნორვეგიიდან მოშორებით, შემდეგ კი დამსახურებულ დასვენებაში გაგზავნეს.
შეუძლებელია იმის თქმა, რომ ეს ნადირობა მოხდა, თუმცა ასეთი შეთქმულება ძალიან კარგად ჯდება ნიკოლაი გულაევის ნათელ ბიოგრაფიაში. როგორც არ უნდა იყოს, გადადგომამ ცუდი გავლენა მოახდინა მოხუცი მფრინავის ჯანმრთელობაზე, რომელიც ვერ წარმოიდგენდა თავს სამსახურის გარეშე, რომელსაც მთელი ცხოვრება მიუძღვნა.
საბჭოთა კავშირის ორგზის გმირი, გენერალ-პოლკოვნიკი ნიკოლაი დიმიტრიევიჩ გულაევი გარდაიცვალა 1985 წლის 27 სექტემბერს მოსკოვში, 67 წლის ასაკში. მისი უკანასკნელი განსასვენებელი იყო დედაქალაქის კუნცევოს სასაფლაო.

საჰაერო ძალები თამაშობენ ერთ-ერთ მთავარ როლს ნებისმიერი ომის დროს. ზოგჯერ თვითმფრინავის დროულად გაშვებამ შეიძლება შეცვალოს ბრძოლის შედეგი. თუმცა, თავად საჰაერო „მანქანები“ კომპეტენტური მფრინავების გარეშე ვერაფერს გააკეთებენ. ამ პილოტებს შორის არიან ისეთებიც, რომლებიც იმსახურებენ "ტუზის პილოტის" წოდებას განადგურებული მტრის თვითმფრინავების დიდი რაოდენობით. ასეთი პილოტები იყვნენ მესამე რაიხის ლუფტვაფეში.

1. ერიხ ჰარტმანი

ყველაზე წარმატებული ნაცისტური მებრძოლი პილოტი იყო ერიხ ჰარტმანი. ის ასევე აღიარებულია, როგორც ყველაზე პროდუქტიული პილოტი ავიაციის მთელ ისტორიაში. გერმანიის მხარეზე ბრძოლებში მონაწილეობისას მან 1404 გაფრენა განახორციელა, რის შედეგადაც მტერზე 352 გამარჯვება მოიპოვა, მათგან უმეტესობა - 347 - ჩამოაგდეს საბჭოთა თვითმფრინავები. ერიკმა მოიგო ეს გამარჯვებები, მონაწილეობა მიიღო მტერთან 802 ბრძოლაში. ჰარტმანმა ჩამოაგდო მტრის ბოლო თვითმფრინავი 1945 წლის 8 მაისს.

ერიკი საშუალო კლასის ოჯახიდან იყო ორი ვაჟით. უმცროსი ძმა ასევე ლუფტვაფეს პილოტი იყო. ერიკის დედასაც უყვარდა ავიაცია და პირველ ქალებს შორის იყო, ვინც თვითმფრინავის საჭესთან დაჯდა. ოჯახს მსუბუქი თვითმფრინავიც კი ჰყავდა, მაგრამ მისი გაყიდვა ოჯახში უსახსრობის გამო მოუწია. მალე დედამ მოაწყო საფრენოსნო სკოლა, სადაც ერიკს წვრთნიდნენ. მალე ის ხდება ჰიტლერის ახალგაზრდობის ინსტრუქტორი.

1939 წელს იგი შევიდა კორნტალის გიმნაზიაში, სადაც გამოვლინდა მისი სნაიპერული შესაძლებლობები და სწავლის ბოლოს იგი იყო შესანიშნავი მოიერიშე მფრინავი. 1942 წლის შემოდგომაზე, სკოლის დამთავრების შემდეგ, გაგზავნეს ჩრდილოეთ კავკასიაში. ახალგაზრდული გარეგნობის გამო პილოტებს შორის მეტსახელი „კიდი“ მიიღო. ერიკმა ჩამოაგდო პირველი მტრის თვითმფრინავი უკვე 1942 წლის ნოემბერში, მაგრამ კურსკის ბრძოლა მისთვის ყველაზე პროდუქტიული გახდა; 1943 წლის სექტემბერში მას ოთხმოცდაათამდე ჩამოგდებული თვითმფრინავი ჰქონდა მის ანგარიშზე.

მისი გამარჯვებები ხშირად ეჭვქვეშ აყენებდა ლუფტვაფეს და გადამოწმებული იყო სამ-ოთხჯერ, ხოლო ფრენის დროს მას მიჰყვებოდა დამკვირვებელი თვითმფრინავი. მრავალი გამარჯვებისთვის ჰარტმანი დაჯილდოვდა გერმანიაში უმაღლესი ორდენებითა და მედლებით. დაჯილდოვდა რკინის ჯვრის რაინდული ჯვრით მუხის ფოთლებით, ხმლებითა და ბრილიანტებით. ომის შემდეგ იგი საბჭოთა ბანაკში აღმოჩნდა, სადაც ათი წელი მოუწია ყოფნა, დაბრუნების შემდეგ მსახურობდა გერმანულ ავიაციაში და 1993 წელს გარდაიცვალა.

2. გერჰარდ ბარხორნი

ჩამოგდებული მტრის თვითმფრინავების რაოდენობით მეორე ადგილი გერჰარდ ბარხორნს ეკუთვნის. თავისი საბრძოლო კარიერის განმავლობაში მან განახორციელა 1100-ზე მეტი გაფრენა და გაანადგურა მტრის 301 თვითმფრინავი, მან ყველა პროდუქტიული გაფრენა გააკეთა საბჭოთა კავშირთან ბრძოლების დროს. გერჰარდის საფრენოსნო კარიერა დაიწყო მას შემდეგ, რაც ის შეუერთდა ლუფტვაფეს 1937 წელს.

პირველი ფრენა მან, როგორც გამანადგურებელმა პილოტმა, 1940 წლის მაისში საფრანგეთში საბრძოლო მოქმედებების დროს გააკეთა. ბარხორნმა პირველი წარმატებული ფრენა აღმოსავლეთის მიმართულებით 1941 წლის ივლისში შეასრულა. ამ მომენტიდან ის ხდება ნამდვილი "ცის ოსტატი." და 1942 წლის ბოლოს მას უკვე ჰქონდა 100 ჩამოგდებული თვითმფრინავი მის ანგარიშზე. 250-ე თვითმფრინავის ჩამოგდების შემდეგ გერჰარდს ენიჭება რაინდის ჯვარი, მოგვიანებით ამ ჯილდოს მუხის ფოთლები და ხმლები ემატება. თუმცა, მას არასოდეს მიუღია უმაღლესი ჯილდო ჩამოგდებული სამასი თვითმფრინავისთვის - ბრილიანტები რაინდის ჯვარზე - მას შემდეგ, რაც იგი გადაიყვანეს დასავლეთის ფრონტზე 1945 წლის ზამთარში, რაც მოხდა ჩამოგდებული სამასი თვითმფრინავიდან რამდენიმე დღის შემდეგ.

დასავლეთის ფრონტზე ის ხელმძღვანელობდა JG 6-ს, მაგრამ არც ერთი წარმატებული გაფრენა არ გაუკეთებია. აპრილში ბარხორნი რეაქტიულ თვითმფრინავში გადაიყვანეს, ის მალე დაიჭრა, ტყვედ ჩავარდა მოკავშირეთა ძალებმა, მაგრამ 1946 წელს გაათავისუფლეს. მალე იგი სამხედრო სამსახურში შევიდა გერმანიაში, სადაც დარჩა 1976 წლამდე. გერჰარდ ბერხორნი 1983 წელს ავტოავარიის შედეგად გარდაიცვალა.

3. გიუნტერ რალი

52-ე მოიერიშე ესკადრის შემადგენლობაში, სადაც ჰარტმანი და ბარხორნი მსახურობდნენ, ასევე მსახურობდა მესამე რანგის ტუზი პილოტი გიუნტერ რალი. მან გაფრინდა Misserschmitt, პერსონალური ნომრით 13. 621 გაფრენის შემდეგ, გუნტერმა შეძლო მტრის 275 თვითმფრინავის განადგურება, უმეტესობა საბჭოთა მიმართულებით და მხოლოდ სამი დასავლეთის ფრონტზე. მისი თვითმფრინავი რვაჯერ ჩამოაგდეს, თავად პილოტი კი სამჯერ დაიჭრა.

რალი სამხედრო სამსახურში შევიდა 1936 წელს და თავდაპირველად შევიდა ქვეითთა ​​პოლკში, მაგრამ მალევე გადავიდა ლუფტვაფეში. მან მონაწილეობა მიიღო ომში საფრანგეთის კამპანიის დაწყებიდან და უკვე 1940 წლის მაისში ჩამოაგდო პირველი გამანადგურებელი Curtis -36, რამდენიმე დღის შემდეგ მას უკვე ჰქონდა ორი თვითმფრინავი. 1941 წლის ზაფხულის დასაწყისში იგი გადაიყვანეს აღმოსავლეთ ფრონტზე, ხოლო 1941 წლის ნოემბერში, უკვე 35 გასროლით, მძიმედ დაიჭრა. ჭრილობის გამოჯანმრთელებას ცხრა თვე დასჭირდა, საავადმყოფოს დატოვება, რალმა მიიღო რაინდის ჯვარი 65 ჩამოგდებული თვითმფრინავისთვის, ორი თვის შემდეგ კი მას ფიურერის ხელიდან მუხის ფოთლები დაემატა, 100 გამარჯვებისთვის.

ერთი წლის შემდეგ, 1943 წლის ზაფხულში, გიუნტერი გახდა მესამე ჯგუფის მეთაური, ხოლო ზაფხულის ბოლოს მან მიიღო ხმლები თავის რაინდულ ჯვარში 200 განადგურებული თვითმფრინავისთვის. გაზაფხულზე გიუნტერს ანგარიშზე უკვე ჰქონდა 273 ჩამოგდებული თვითმფრინავი. აპრილში იგი დაინიშნა მესამე რაიხის საჰაერო თავდაცვის მეორე ჯგუფის მეთაურად, ამ თანამდებობაზე ყოფნისას, გუნტერმა ჩამოაგდო კიდევ ორი ​​თვითმფრინავი, ხოლო 1944 წლის მაისის შუა რიცხვებში, პირველი მასიური ამერიკული გამანადგურებლის დარბევის დროს. რაიხის ნავთობის კომპლექსი, რალმა ჩამოაგდო თავისი ბოლო თვითმფრინავი. ამ ბრძოლის დროს ტუზი მფრინავი მძიმედ ზიანდება, რის შედეგადაც მას ფრენა აეკრძალათ, ამიტომ იგი გადადის გამანადგურებელთა სკოლის უფროსის თანამდებობაზე.

გერმანიის ჩაბარების შემდეგ, გიუნტერს გარკვეული პერიოდი მოუწია ინდუსტრიაში მუშაობა, მოგვიანებით კი სამსახურში შევიდა გერმანულ ავიაციაში. საჰაერო ძალებში მსახურობისას მან მონაწილეობა მიიღო F-104 გამანადგურებლის შემუშავებაში. გიუნტერ რალის სამხედრო კარიერა 1975 წელს დასრულდა, როგორც ნატოს სამხედრო კომიტეტის წევრი. რალი ერთადერთი გერმანელი მფრინავი ტუზია, რომელიც გადარჩა მე-20 საუკუნეში და გარდაიცვალა 2009 წელს.

4. ოტო კიტელი

გერმანელი მოიერიშე მფრინავი ოტო კიტელი არის ლუფტვაფეს მეოთხე რეიტინგის ტუზი. მას აქვს ხუთას ოთხმოცდასამი გათამაშება 267 გამარჯვებით. ის შევიდა ლუფტვაფეს ისტორიაში, როგორც გამანადგურებელმა, რომელმაც გაანადგურა IL-2-ების უდიდესი რაოდენობა, მხოლოდ ოთხმოცდათოთხმეტი თვითმფრინავი. კიტელი დაიბადა ქალაქ კრონსდორფში და 1939 წელს შევიდა ლუფტვაფეში, სადაც მალევე მიიღო უნტერ-ოფიცრის წოდება. პირველად მოიერიშე თვითმფრინავის სათავეში მან მონაწილეობა მიიღო იუგოსლავიაში 1941 წლის აპრილში გამართულ ბრძოლაში, მაგრამ ოტოს წარუმატებლობა აწუხებდა, შეუძლებელი გახდა მტრის თვითმფრინავების ჩამოგდება და მაისის ბოლოს, ა. აფრენა, ძრავა გაუმართავს, ოტო ამოვარდა.

აღმოსავლეთის ფრონტის გახსნის პირველივე დღეებიდან ხელმძღვანელობამ იქ გადაიყვანა. და ორი დღის შემდეგ მან ჩამოაგდო თავისი პირველი ორი SB-2 თვითმფრინავი. რამდენიმე დღის შემდეგ კიდევ ორი ​​ილ-2 ჩამოაგდეს. მისი მიღწევებისთვის, ჩამოაგდეს 12 თვითმფრინავი, 1941 წლის ბოლოს იგი გადაეცა რკინის ჯვარს 1-ლი და მე-2 კლასის. 1942 წელს ის უკვე დაფრინავდა როგორც ფლანგმენი და წლის ბოლოს მას ოცზე მეტი წარმატებული შეტევა ჰქონდა. 1943 წლის თებერვალში მან მიიღო ოქროს გერმანული ჯვარი ორმოცი ჩამოგდებული თვითმფრინავისთვის. 1943 წლის მარტში, საჰაერო ბრძოლის დროს, მისი თვითმფრინავის ძრავა გაუფუჭდა და ის დაეშვა სსრკ-ს ტერიტორიაზე ილმენის ტბის მახლობლად. რაც არ უნდა დაეპყრო, კიტელმა სამოც კილომეტრზე მეტი გაიარა სიცივეში და გაიარა მდინარეზე, მაგრამ მაინც მიაღწია თავის ჯარს.

1943 წლის შემოდგომაზე ინსტრუქტორად გაგზავნეს საფრანგეთში, ანგარიშზე უკვე 130 ჩამოგდებული თვითმფრინავი ჰქონდა, მაგრამ 1944 წელს საბჭოთა მიმართულებით დააბრუნეს. მას შემდეგ, რაც შემოდგომაზე მისი გამარჯვებების ქულა 200-ს მიაღწია, იგი შვებულებაში გაგზავნეს უკვე ლეიტენანტის რანგში. მთელი მისი სამსახურის განმავლობაში, მისი თვითმფრინავი ორჯერ ჩამოაგდეს მტერმა. დასაწყისში, 1945 წელს, ბალტიისპირეთის ქვეყნებში, ის მესამედ ჩამოაგდეს, თვითმფრინავი ჭაობში ჩავარდა, კიტელს არ ჰქონდა დრო, რომ განდევნილიყო, რადგან ის გარდაიცვალა ჯერ კიდევ ჰაერში. გამარჯვებებისთვის დაჯილდოვდა გერმანული ოქროს ჯვრით და რაინდის ჯვარი ხმლებითა და მუხის ფოთლებით.

5. ვალტერ ნოვოტნი

ხურავს გერმანელი პილოტების ხუთეულს - ტუზები ვალტერ ნოვოტნი. მისი პირადი რეკორდია 258 ჩამოგდებული თვითმფრინავი, ამისთვის მას 442 გაფრენა დასჭირდა, აღმოსავლეთ ფრონტზე ჩამოაგდეს 255 თვითმფრინავი. მისი მფრინავი კარიერა დაიწყო ორძრავიანი ბომბდამშენით, მოგვიანებით მან აიღო კონტროლი ოთხძრავიანზე და ჩამოაგდო ბოლო სამი თვითმფრინავი Me.262 რეაქტიულ მებრძოლებზე. ის პირველი პილოტია ავიაციის ისტორიაში, რომელმაც მტრის 250 თვითმფრინავი ჩამოაგდო. მის პირად ყულაბაში არის რაინდის ჯვარი ხმლებით, მუხის ფოთლებით და ბრილიანტებით.

ვალტერი წარმოშობით თანამშრომლის ოჯახიდან იყო, 1939 წელს იგი მოხალისედ წავიდა ლუფტვაფეში, თავდაპირველად მას სურდა უბრალო მფრინავი გამხდარიყო, მაგრამ მას რეკომენდაცია გაუწიეს მებრძოლის მომზადებაში. 1939-1941 წლებში ავიდა მაიორის წოდებამდე და მსახურობდა ერთ-ერთი გამანადგურებელი საავიაციო ქვედანაყოფის მეთაურად. უოლტერის პირველი გაფრენები წარუმატებელი აღმოჩნდა, რისთვისაც მან მიიღო სათამაშო მეტსახელი "Quax", მაგრამ მან გახსნა პირადი ანგარიში ერთდროულად სამ თვითმფრინავთან, მაგრამ თავად ჩამოაგდეს, ეს მოხდა 1941 წლის ივლისში.

თუმცა ერთი წლის შემდეგ მას ანგარიშზე ორმოცდაათი ჩამოგდებული თვითმფრინავი ჰყავდა და 1943 წლის შუა ხანებში მათმა რაოდენობამ ასს გადააჭარბა. ნოვოტნიმ წარმოადგინა თავისი ბოლო ასი ჩამოგდებული თვითმფრინავი სულ რაღაც სამოცდაათ დღეში და 1944 წლის ოქტომბრისთვის მან დაამყარა 250 განადგურებული თვითმფრინავის რეკორდი. ნოვატნას ბოლო ფრენა შედგა 1944 წლის ნოემბერში. იმ დღეს მან მიიღო ბრძანება, შეეჩერებინა ორი შეერთებული შტატების ბომბდამშენი. ბოლომდე გაურკვეველია რა მოხდა ცაში, ამიტომ მან ჩამოაგდო მტრის ორი თვითმფრინავი და შეატყობინა, რომ მის თვითმფრინავსაც ცეცხლი გაუჩნდა, კავშირი გაწყდა და თვითმფრინავი ქალაქ ბრამშესთან ჩამოვარდა.

ჩვენი ტუზების მფრინავები დიდი სამამულო ომის დროს აშინებდნენ გერმანელებს. საყოველთაოდ ცნობილი გახდა ძახილი "ახტუნგ! ახტუნგ! პოკრიშკინი ცაშია!" მაგრამ ალექსანდრე პოკრიშკინი არ იყო ერთადერთი საბჭოთა ტუზი. ჩვენ გვახსოვს ყველაზე პროდუქტიული.

ივან ნიკიტოვიჩ კოზედუბი

ივან კოზედუბი დაიბადა 1920 წელს ჩერნიგოვის პროვინციაში. ის პირად ბრძოლაში ყველაზე წარმატებულ რუს გამანადგურებელ პილოტად ითვლება, ჩამოგდებული 64 თვითმფრინავით. ცნობილი მფრინავის კარიერის დასაწყისი წარუმატებელი იყო, პირველივე ბრძოლაში მისი თვითმფრინავი სერიოზულად დაზიანდა მტრის მესერშმიტმა და ბაზაზე დაბრუნებისას რუსმა საზენიტო მსროლელებმა შეცდომით და მხოლოდ სასწაულით ესროდნენ მას. მოახერხა თუ არა დაშვება. თვითმფრინავი რესტავრაციას არ ექვემდებარებოდა და უიღბლო ახალმოსულის გადამზადებაც კი სურდათ, მაგრამ პოლკის მეთაური მას წინ აღუდგა. მხოლოდ კურსკის ბულგეზე 40-ე გაფრენისას, კოზედუბმა, რომელიც უკვე გახდა "ბატია" - ესკადრილიის მეთაურის მოადგილე, ჩამოაგდო თავისი პირველი "ლაპეტი", როგორც ჩვენმა უწოდა გერმანელ იუნკერებს. ამის შემდეგ ანგარიში ათეულამდე გავიდა.

ბოლო ბრძოლა დიდ სამამულო ომში, რომელშიც მან ჩამოაგდო 2 FW-190, კოზედუბი იბრძოდა ბერლინის ცაში. გარდა ამისა, კოზედუბს ასევე აქვს 1945 წელს ჩამოგდებული ორი ამერიკული Mustang თვითმფრინავი, რომლებიც თავს დაესხნენ მას, შეცდომით შეასრულეს მისი მებრძოლი გერმანულ თვითმფრინავში. საბჭოთა ტუზი მოქმედებდა იმ პრინციპით, რასაც ის ასწავლიდა იუნკერებთან მუშაობის დროსაც კი - „ნებისმიერი უცნობი თვითმფრინავი მტერია“. მთელი ომის განმავლობაში კოზედუბი არასოდეს ჩამოაგდეს, თუმცა ხშირად მისი თვითმფრინავი ძალიან სერიოზულ ზიანდებოდა.

ალექსანდრე ივანოვიჩ პოკრიშკინი

პოკრიშკინი რუსული ავიაციის ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი ტუზია. დაიბადა 1913 წელს ნოვოსიბირსკში. მან პირველი გამარჯვება მოიპოვა ომის მეორე დღეს, ჩამოაგდო გერმანული მესერშმიტი. საერთო ჯამში, მან ჩამოაგდო 59 თვითმფრინავი პირადად და 6 ჯგუფში. თუმცა, ეს მხოლოდ ოფიციალური სტატისტიკაა, რადგან, როგორც საჰაერო პოლკის, შემდეგ კი საჰაერო დივიზიის მეთაური, პოკრიშკინი ხანდახან აძლევდა ჩამოგდებულ თვითმფრინავებს ახალგაზრდა პილოტებს, რათა მათ ამ გზით გაემხნევებინა.

მისი რვეული, სახელწოდებით „მებრძოლთა ტაქტიკა ბრძოლაში“, გახდა საჰაერო ომის ნამდვილი სახელმძღვანელო. ისინი ამბობენ, რომ გერმანელებმა გააფრთხილეს რუსი ტუზის გამოჩენა ფრაზით: „ახტუნგ! აჩტუნგ! პოკრიშკინი ჰაერში. მას, ვინც პოკრიშკინს ჩამოაგდო, დიდ ჯილდოს დაჰპირდა, მაგრამ რუსი მფრინავი გერმანელებისთვის ძალიან მკაცრი აღმოჩნდა. პოკრიშკინი ითვლება "Kuban whatnot" -ის გამომგონებლად - საჰაერო ბრძოლის ტაქტიკური მეთოდით, გერმანელებმა მას "კუბანის ესკალატორი" უწოდეს, რადგან წყვილებში მოწყობილი თვითმფრინავები გიგანტურ კიბეს ჰგავდა. ბრძოლაში პირველი ეტაპიდან გამოსული გერმანული თვითმფრინავი მოხვდა მეორე, შემდეგ კი მესამე ეტაპზე. მისი სხვა საყვარელი ხრიკები იყო "ფალკონის დარტყმა" და "მაღალსიჩქარიანი" სვინგი". აღსანიშნავია, რომ პოკრიშკინმა თავისი გამარჯვებების უმეტესი ნაწილი მოიპოვა ომის პირველ წლებში, როდესაც გერმანელებს მნიშვნელოვანი საჰაერო უპირატესობა ჰქონდათ.

ნიკოლაი დიმიტრიევიჩ გულაევი

დაიბადა 1918 წელს როსტოვის მახლობლად სოფელ აქსაისკაიაში. მისი პირველი ბრძოლა მოგვაგონებს Grasshopper-ის გმირობას ფილმიდან "მხოლოდ მოხუცები მიდიან ბრძოლაში": ბრძანების გარეშე, პირველად ცხოვრებაში, ღამით აფრინდა მის იაკზე საჰაერო თავდასხმის ყმუილის ქვეშ, მან მოახერხა გერმანული ჰეინკელის ღამის მებრძოლის ჩამოგდება. ასეთი თვითნებობისთვის ის დასაჯეს, ხოლო ჯილდოდ წარადგინეს.

მომავალში გულაევი, როგორც წესი, არ შემოიფარგლებოდა მხოლოდ ერთი ჩამოგდებული თვითმფრინავით თითო ფრენაზე, მან დღეში სამჯერ გაიტანა ოთხი გამარჯვება, ორჯერ გაანადგურა სამი თვითმფრინავი და შვიდ ბრძოლაში დუბლი შეასრულა. ჯამში მან ჩამოაგდო 57 თვითმფრინავი პირადად და 3 ჯგუფში. ერთი მტრის თვითმფრინავი გულაევი, როდესაც მას ამოეწურა საბრძოლო მასალა, წაიყვანა ვერძზე, რის შემდეგაც თვითონ ჩავარდა კუდში და ძლივს მოახერხა აძვრა. მისი სარისკო ბრძოლის მანერა საჰაერო დუელის ხელოვნებაში რომანტიკული ტენდენციის სიმბოლოდ იქცა.

გრიგორი ანდრეევიჩ რეჩკალოვი

დაიბადა 1920 წელს პერმის პროვინციაში. ომის წინა დღეს, სამედიცინო ფრენის კომისიაში, მას დალტონიზმის მცირე ხარისხი დაუდგინეს, მაგრამ პოლკის მეთაურს სამედიცინო დასკვნა არც კი შეუხედავს - მფრინავები ძალიან საჭირონი იყვნენ. მან პირველი გამარჯვება მოიპოვა მოძველებულ I-153 ბიპლანზე, ნომერი 13, რაც გერმანელებისთვის უიღბლო იყო, როგორც მან ხუმრობდა. შემდეგ იგი შევიდა პოკრიშკინის ჯგუფში და გაწვრთნა აეროკობრაზე, ამერიკულ გამანადგურებელზე, რომელიც ცნობილი გახდა მკაცრი ტემპერამენტით - ის ძალიან იოლად შევიდა კუდში პილოტის ოდნავი შეცდომის დროს, თავად ამერიკელებს არ სურდათ ასეთზე ფრენა. ჯამში მან ჩამოაგდო 56 თვითმფრინავი პირადად და 6 ჯგუფში. შესაძლოა, არცერთ ჩვენს სხვა ტუზს პირად ანგარიშზე არ ჰქონდეს ჩამოგდებული თვითმფრინავების ისეთი მრავალფეროვნება, როგორიც არის რეჩკალოვი, ეს არის ბომბდამშენები, თავდასხმის თვითმფრინავები, დაზვერვის თვითმფრინავები, და მებრძოლები, და ტრანსპორტის მუშები და შედარებით იშვიათი ტროფები - "სავოი" და PZL -24.

გეორგი დიმიტრიევიჩ კოსტილევი

დაიბადა ორანიენბაუმში, ახლა ლომონოსოვი, 1914 წელს. მან დაიწყო ფრენის პრაქტიკა მოსკოვში ლეგენდარულ თუშინოს აეროდრომზე, სადაც ახლა შენდება სპარტაკის სტადიონი. ლეგენდარულმა ბალტიისპირელმა ტუზმა, რომელმაც ცა დაფარა ლენინგრადის თავზე, მოიპოვა ყველაზე მეტი გამარჯვება საზღვაო ავიაციაში, პირადად ჩამოაგდო მინიმუმ 20 მტრის თვითმფრინავი და 34 ჯგუფში.

მან ჩამოაგდო თავისი პირველი მესერშმიტი 1941 წლის 15 ივლისს. ის იბრძოდა ლენდ-იჯარით მიღებულ ბრიტანულ ქარიშხალზე, რომლის მარცხენა მხარეს დიდი წარწერა იყო "რუსეთისთვის!". 1943 წლის თებერვალში იგი დაეშვა სასჯელაღსრულების ბატალიონში, კომისრის სამსახურის მაიორის სახლში დარბევის მოწყობის გამო. კოსტილევს გააოცა კერძების სიმრავლემ, რომლითაც ის სტუმრებს ადიდებდა და თავს ვერ იკავებდა, რადგან პირადად იცოდა, რა ხდებოდა ალყაშემორტყმულ ქალაქში. მას ჩამოართვეს ჯილდოები, დააქვეითეს წითელ არმიაში და გაგზავნეს ორანიენბაუმის ხიდზე, იმ ადგილებში, სადაც მან გაატარა ბავშვობა. პატიმარმა გადაარჩინა გმირი და უკვე აპრილში ის კვლავ აიყვანს თავის მებრძოლს ჰაერში და ამარცხებს მტერს. მოგვიანებით იგი აღადგინეს რანგში, ჯილდოები დაუბრუნეს, მაგრამ მას არასოდეს მიუღია გმირის მეორე ვარსკვლავი.

მარესიევი ალექსეი პეტროვიჩი

ლეგენდარული ადამიანი, რომელიც გახდა ბორის პოლევოის მოთხრობის "ნამდვილი კაცის ზღაპრის" გმირის პროტოტიპი, რუსი მეომრის სიმამაცისა და გამძლეობის სიმბოლო. დაიბადა 1916 წელს სარატოვის პროვინციის ქალაქ კამიშინში. გერმანელებთან ბრძოლაში მისი თვითმფრინავი ჩამოაგდეს, ფეხებში დაჭრილი პილოტმა მოახერხა გერმანელების მიერ ოკუპირებულ ტერიტორიაზე დაშვება. ამის შემდეგ, 18 დღის განმავლობაში ის ცოცავდა თავისკენ, საავადმყოფოში ორივე ფეხი ამპუტირებული ჰქონდა. მაგრამ მარესიევმა მოახერხა სამსახურში დაბრუნება, მან ისწავლა პროთეზებზე სიარული და ისევ ცაში ავიდა. თავიდან მას არ ენდობოდნენ, ბრძოლაში ყველაფერი შეიძლება მოხდეს, მაგრამ მარესიევმა დაამტკიცა, რომ სხვებზე უარესად არ შეუძლია ბრძოლა. შედეგად, დაჭრამდე ჩამოგდებულ 4 გერმანულ თვითმფრინავს კიდევ 7 გერმანული თვითმფრინავი დაემატა.პოლევოის სიუჟეტი მარესიევის შესახებ მხოლოდ ომის შემდეგ დაიბეჭდა, რათა გერმანელებს, ღმერთმა ქნას, არ ეფიქრათ, რომ არ არსებობს. ერთი საბჭოთა ჯარში საბრძოლველად, ინვალიდები უნდა გაეგზავნათ.

პოპკოვი ვიტალი ივანოვიჩი

ამ პილოტის უგულებელყოფაც არ შეიძლება, რადგან სწორედ ის გახდა ტუზის პილოტის ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი ინკარნაცია კინოხელოვნებაში - ცნობილი მაესტროს პროტოტიპი ფილმიდან "მხოლოდ მოხუცები მიდიან ბრძოლაში". მე-5 გვარდიის მოიერიშე საავიაციო პოლკში, სადაც პოპკოვი მსახურობდა, ნამდვილად არსებობდა „მომღერალი ესკადრონი“, მას ჰყავდა თავისი გუნდი და თავად ლეონიდ უტიოსოვმა მას ორი თვითმფრინავი წარუდგინა.

პოპკოვი დაიბადა მოსკოვში 1922 წელს. მან პირველი გამარჯვება მოიპოვა 1942 წლის ივნისში ქალაქ ჰოლმზე. მონაწილეობდა ბრძოლებში კალინინის ფრონტზე, დონსა და კურსკის ბულგეზე. ჯამში მან 475 გაფრენა ჩაატარა, ჩაატარა 117 საჰაერო ბრძოლა, პირადად ჩამოაგდო 41 მტრის თვითმფრინავი პლუს 1 ჯგუფში. ომის ბოლო დღეს პოპკოვმა ბრნოს ცაზე ჩამოაგდო ლეგენდარული გერმანელი ჰარტმანი, მეორე მსოფლიო ომის ყველაზე პროდუქტიული ტუზი, მაგრამ მან მოახერხა დაეშვა და ცოცხალი დარჩა, თუმცა, ამან მაინც ვერ იხსნა იგი ტყვეობიდან. . პოპკოვის პოპულარობა იმდენად დიდი იყო, რომ მოსკოვში ცხოვრების დროს ძეგლი დაუდგეს.