მსოფლიო ომის წინა ათწლეული შეიძლება აღინიშნოს საზღვაო ძალების განვითარებაში სამი ფაქტით: გერმანიის სამხედრო ფლოტის ზრდა, რუსული ფლოტის აღდგენა იაპონიის ომის დროს კატასტროფული დამარცხების შემდეგ და წყალქვეშა ფლოტის განვითარება.

გერმანიაში ომისთვის საზღვაო მზადება განხორციელდა დიდი სამხედრო გემების ფლოტის აგების მიმართულებით (ამაზე 7,5 მილიარდი მარკა ოქრო დაიხარჯა რამდენიმე წელიწადში), რამაც გამოიწვია ძლიერი პოლიტიკური მღელვარება, განსაკუთრებით ინგლისში.

რუსეთმა თავისი ფლოტი შეიმუშავა ექსკლუზიურად აქტიური თავდაცვითი ამოცანებით ბალტიის და შავ ზღვებში.

უდიდესი ყურადღება ექცეოდა წყალქვეშა ფლოტს ინგლისსა და საფრანგეთში; გერმანიამ მას გადასცა საზღვაო ბრძოლის სიმძიმის ცენტრი უკვე თავად ომის დროს.

მეომარი ძალების საზღვაო ძალების შედარებითი ძალა

მეომარი ძალების ფლოტების შედარებითი სიძლიერე მოცემულია ცხრილში. ძველი კონსტრუქციის გემები, რომლებიც ემსახურება 10 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, არ შედის ცხრილში.

ამ საზღვაო ძალებს, სამმაგი ალიანსის სასარგებლოდ, უნდა დაემატოს თურქული ფლოტი, რომელიც, თუმცა, გერმანელებისგან ნაყიდი რამდენიმე ძველი საბრძოლო ხომალდის გარდა, შედგებოდა 3 კრეისერისგან და 12 გამანადგურებლისგან, რომლებიც კარგ მდგომარეობაში იყო.

ომის დაწყებამდე ორივე მხარის საზღვაო ძალების განაწილება

მეომარი სახელმწიფოების საზღვაო ძალების საერთო ბალანსში, ბრიტანეთისა და გერმანიის ფლოტები დომინირებდნენ თავიანთი სიძლიერით, რომელთა საბრძოლო შეკრება განსაკუთრებული განგაშით იყო მოსალოდნელი მთელ მსოფლიოში ომის პირველივე დღიდან. მათ შეტაკებას შეიძლება მოჰყვეს ერთ-ერთი მხარისთვის ძალიან სერიოზული შედეგები. ომის გამოცხადების წინა დღეს დადგა მომენტი, როდესაც, ზოგიერთი ვარაუდით, ასეთი შეხვედრა შეტანილი იქნა ბრიტანეთის ადმირალტის გათვლებში. 1905 წლიდან დაწყებული, ბრიტანეთის საზღვაო ძალები, მანამდე მიმოფანტული ყველაზე მნიშვნელოვანი საზღვაო გზების გასწვრივ, დაიწყეს ინგლისის სანაპიროზე გაყვანა სამი "სახლის" ფლოტის შემადგენლობაში, ე.ი. ბრიტანეთის კუნძულების დასაცავად. მობილიზაციის დროს ეს სამი ფლოტი გაერთიანდა ერთ "დიდ" ფლოტში, რომელიც 1914 წლის ივლისში შეადგენდა საბრძოლო ხომალდების 8 ესკადრილიას და 11 კრეისერულ ესკადრილიას - საერთო ჯამში, მცირე გემებთან ერთად, 460 პენი. 1914 წლის 15 ივლისს გამოცხადდა ექსპერიმენტული მობილიზაცია ამ ფლოტისთვის, რომელიც დასრულდა მანევრებით და სამეფო განხილვით 20 ივლისს შპიტგადის გზატკეცილზე. ავსტრიის ულტიმატუმთან დაკავშირებით, ფლოტის დემობილიზაცია შეჩერდა, შემდეგ კი 28 ივლისს ფლოტმა მიიღო ბრძანება პორტლანდიდან სკაპა ფლოუში (სრუტე) გადასულიყო ორკნის მახლობლად, შოტლანდიის ჩრდილოეთ სანაპიროზე.

პარალელურად, გერმანიის ღია ზღვის ფლოტი კრუიზობდა ნორვეგიის წყლებში, საიდანაც 27-28 ივლისს დააბრუნეს გერმანიის სანაპიროზე. ინგლისური ფლოტი პორტლენდიდან შოტლანდიის ჩრდილოეთით წავიდა არა ჩვეულებრივი მარშრუტით - კუნძულის დასავლეთით, არამედ ინგლისის აღმოსავლეთ სანაპიროზე. ორივე ფლოტი ჩრდილოეთის ზღვაში საპირისპირო მიმართულებით გაიარა.

ომის დასაწყისისთვის ინგლისის დიდი ფლოტი ორ ჯგუფად იყო განლაგებული: შოტლანდიის ჩრდილოეთით და ინგლისის არხში პორტლენდთან ახლოს.

ხმელთაშუა ზღვაში, ანგლო-ფრანგული შეთანხმების თანახმად, ანტანტის საზღვაო ბატონობა დაევალა საფრანგეთის ფლოტს, რომელიც, როგორც მისი საუკეთესო შენაერთების ნაწილი, კონცენტრირებული იყო ტულონთან. მისი პასუხისმგებლობა იყო ჩრდილოეთ აფრიკასთან კომუნიკაციის უზრუნველყოფა. მალტის კუნძულთან იყო ინგლისური კრეისერების ესკადრილია.

ბრიტანულმა კრეისერებმა ასევე განახორციელეს საზღვაო ზოლების დაცვა ატლანტის ოკეანეში, ავსტრალიის სანაპიროზე და, გარდა ამისა, მნიშვნელოვანი საკრუიზო ძალები იმყოფებოდნენ წყნარ ოკეანის დასავლეთ ნაწილში.

ინგლისის არხში, მეორე ინგლისური ფლოტის გარდა, ფრანგული კრეისერების მსუბუქი ესკადრონი იყო კონცენტრირებული ჩერბურგის მახლობლად; იგი შედგებოდა ჯავშნიანი კრეისერებისგან, რომლებსაც მხარს უჭერდა მაინკრაფტის ფლოტილა და წყალქვეშა ნავები. ეს ესკადრილია იცავდა სამხრეთ-დასავლეთ მისადგომებს ლა-მანშისკენ. ინდოჩინეთთან წყნარ ოკეანეში იყო 3 მსუბუქი ფრანგული კრეისერი.

რუსული ფლოტი სამ ნაწილად იყო დაყოფილი.

ბალტიის ფლოტი, რომელიც ძალით უზომოდ ჩამორჩებოდა მტერს, იძულებული გახდა მოქმედების ექსკლუზიურად თავდაცვითი კურსი გაეტარებინა, ცდილობდა Revel-Porkallaud-ის ხაზზე შეძლებისდაგვარად გადაედო მტრის ფლოტის წინსვლა და ყურეში ღრმად დაშვება. ფინეთის. საკუთარი თავის გასაძლიერებლად და ბრძოლის შანსების გასაუმჯობესებლად, გამაგრებული ნაღმების პოზიციის ამ მხარეში აღჭურვილობა დაიგეგმა, ომის დაწყების დროისთვის, შორს იყო დასრულებიდან (უფრო სწორად, ახლახან დაიწყო. ). ამ ეგრეთ წოდებული ცენტრალური პოზიციის ფლანგებზე, ყურის ორივე მხარეს, მაკილოტასა და ნარგენის კუნძულებზე, დამონტაჟდა დიდი კალიბრის შორ მანძილზე მოქმედი იარაღის ბატარეები და ნაღმების ველები განლაგდა რამდენიმე ხაზში მთელ პოზიციაზე.

შავი ზღვის ფლოტი დარჩა სევასტოპოლის გზატკეცილზე და უმოქმედო იყო, ბოსფორის შესასვლელთან ნაღმების სწორად გაყვანაც კი არ შეეძლო. თუმცა, არ შეიძლება არ გავითვალისწინოთ შავი ზღვის ფლოტის პოზიციის მთელი სირთულე, არა მხოლოდ საბრძოლო ძალების არასაკმარისობასთან დაკავშირებით, არამედ სხვა ოპერატიული ბაზების არარსებობის თვალსაზრისითაც, გარდა სევასტოპოლისა. ძალიან რთული იყო სევასტოპოლზე დამყარება ბოსფორზე დასაკვირვებლად და ამ პირობებში მტრის შავ ზღვაში შესვლის ბლოკირების ოპერაციები სრულიად დაუცველი იყო.

შორეული აღმოსავლეთის ესკადრონი - მისი შემადგენლობიდან 2 მსუბუქი კრეისერი ("ასკოლდი" და "ჟემჩუგი") ცდილობდა კრუიზს აზიის სამხრეთ-აღმოსავლეთ სანაპიროზე.

გერმანიის ღია ზღვის ფლოტი შედგებოდა საბრძოლო ხომალდების 3 ესკადრილიისგან, კრეისერული ესკადრილიისგან და გამანადგურებელი ფლოტილისაგან. ნორვეგიის სანაპიროზე გასვლის შემდეგ, ეს ფლოტი დაბრუნდა თავის ნაპირებზე, 1 ხაზოვანი და საკრუიზო ესკადრილიით განლაგებული ვილჰელმშაფენში, გზის საყრდენზე, კუნძულ ჰელგოლანდის ბატარეების დაფარვის ქვეშ, და 2 სხვა ხაზოვანი ესკადრილია და მებრძოლთა ფლოტილა. - კილის მახლობლად ბალტიის ზღვაში. ამ დროისთვის კიელის არხი გაღრმავებული იყო დრედნოუტების გასავლელად და ამგვარად, კიელიდან ესკადრილიებს საჭიროების შემთხვევაში შეეძლოთ შეუერთდნენ ჩრდილოეთ ზღვის ესკადრილიებს. ზემოაღნიშნული ღია ზღვის ფლოტის გარდა, გერმანიის სანაპიროზე არსებობდა დიდი სიმტკიცის თავდაცვითი ფლოტი, მაგრამ უკვე მოძველებული გემებისგან. გერმანულმა კრეისერებმა „Goeben“ და „Breslau“ ოსტატურად გადაიჩეხეს ინგლისური და ფრანგული კრეისერები შავ ზღვაში, რამაც შემდგომში რუსეთის შავი ზღვის ფლოტსა და სანაპიროს საკმარისი უბედურება შეუქმნა. წყნარ ოკეანეში, გერმანული ხომალდები მათი ბაზის ნაწილი იყო - ცინგდაო, კიაო-ჩაოს მახლობლად, ხოლო ადმირალ სპიეს მსუბუქი ესკადრონი 6 ახალი კრეისერისგან კრუიზობდა კაროლინის კუნძულებთან.

ავსტრია-უნგრეთის ფლოტი კონცენტრირებული იყო პავლესა და კატაროს დარბევაზე ადრიატიკის ზღვაში და იმალებოდა სანაპირო ბატარეების მიღმა კრეისერებიდან და ანტანტის მაინკრაფტიდან.

ორივე კოალიციის საზღვაო ძალების შედარებისას შეიძლება აღინიშნოს შემდეგი:

1. მხოლოდ ინგლისის ძალები აჭარბებდნენ ცენტრალური ძალების მთელ ფლოტს.

2. საზღვაო ძალების უმეტესობა კონცენტრირებული იყო ევროპის ზღვებში.

3. ინგლისურ და ფრანგულ ფლოტებს ჰქონდათ ყველა შესაძლებლობა ერთად ემოქმედათ.

4. გერმანიის ფლოტს მოქმედების თავისუფლება მხოლოდ ჩრდილოეთ ზღვაში წარმატებული ბრძოლის შემდეგ შეეძლო მიეღო, რაც მას ძალთა ყველაზე არახელსაყრელი ბალანსით უნდა დაეთმო, ე.ი. ფაქტობრივად, გერმანიის ზედაპირული ფლოტი ჩაკეტილი იყო მის ტერიტორიულ წყლებში და ჰქონდა შესაძლებლობა განახორციელოს შეტევითი ოპერაციები მხოლოდ რუსეთის ბალტიის ფლოტის წინააღმდეგ.

5. ანტანტის საზღვაო ძალები იყვნენ ყველა წყლის ტერიტორიის ფაქტობრივი ბატონები, გარდა ბალტიისა და შავი ზღვებისა, სადაც ცენტრალურ ძალებს ჰქონდათ წარმატების შანსი - ბალტიის ზღვაში გერმანული ფლოტის ბრძოლაში. რუსული და შავებში - თურქული ფლოტის რუსებთან ბრძოლაში.

ცხრილი აღებულია უილსონის წიგნიდან "ხაზის ხომალდები ბრძოლაში"

1914 წლის 11 აგვისტო თურქეთმა გერმანული კრეისერები "Goeben" და "Breslau" სრუტეებით კონსტანტინოპოლში გაუშვა, რომლებიც მალე თურქებმა იყიდეს. თურქული ფლოტის მიერ ამ გამაგრების მიღებამ გერმანიიდან შეცვალა მთელი სტრატეგიული მდგომარეობა შავ ზღვაში: გებენის არსებობამ გააორმაგა თურქული ფლოტის ძალა. "Goeben" იყო ერთ-ერთი უახლესი საბრძოლო კრეისერი, რომელსაც არ ჰყავდა კონკურენტი რუსეთის შავი ზღვის ფლოტში. მაღალი სიჩქარის გამო (27 კვანძი) იგი პრაქტიკულად დაუცველი იყო მოძველებული საბრძოლო ხომალდებისთვის (რომელთა სიჩქარე 16 კვანძი იყო); მისი არტილერიის ძალა აღემატებოდა ორ ევსტაფიევს (შავი ზღვის ფლოტის საბრძოლო ხომალდი). მხოლოდ დრედნოუტების ექსპლუატაციაში შესვლით აღადგინა სიტუაცია, მაგრამ შავი ზღვის ფლოტის ახალმა გემებმა მხოლოდ ერთი წლის შემდეგ შეძლეს.

ასი წლის წინ, კაცობრიობის ისტორიაში ერთ-ერთი უდიდესი საზღვაო ბრძოლა, იუტლანდიის ბრძოლა, გაიმართა ჩრდილოეთ ზღვის წყლებში, როდესაც დიდი ბრიტანეთისა და გერმანიის ფლოტები შეიკრიბნენ. ეს ბრძოლა იყო მე-20 საუკუნის დასაწყისის საზღვაო რბოლის დაგვირგვინება, რომლის დროსაც გამოჩნდა ახალი ტიპის გემი - დრედნოტი.

ფიშერი გიჟი არ არის

ადმირალი სერ ჯონ არბუტნოტ ფიშერი, ბრიტანეთის პირველი ზღვის მბრძანებელი 1904-1910 წლებში, უსიამოვნო ადამიანი იყო, მაგრამ მას გააჩნდა ინტელექტის, ნებისყოფის, შრომისმოყვარეობის, ძალადობრივი წარმოსახვის, ბასრი ენისა და ბუნების თვისების სრულიად სასიკვდილო კომბინაცია, რომელიც თანამედროვეობაშია. ჟარგონს „ყინვაგამძლე“ ჰქვია. ფიშერი ყველა კუთხეში ამბობდა, რომ მზარდი გერმანული ფლოტის პრობლემა უნდა გადაწყდეს ერთადერთი გზით - გაანადგუროს იგი ბაზაზე მოულოდნელი შეტევით, რომელმაც საბოლოოდ მიიღო მეფე ედუარდ VII-ის უმაღლესი გადაწყვეტილება: ”ღმერთო, ფიშერ, გიჟი უნდა იყო?!”

გასაკვირი არ არის, რომ ეს კაცი სამეფო საზღვაო ფლოტის ერთ-ერთი უდიდესი რეფორმატორი გახდა - მან მოახერხა მუხლის მოხრა "სახელმწიფოს შემქმნელი" კორპორაციისთვის, რომლის ინერცია, რომელიც ტრადიციების საწებლის ქვეშ მსახურობდა, ამით უკვე ანეკდოტად იქცა. დრო. ”მე არ ვურჩევ ჩარევას”, - ამოიოხრა მან და შეხვდა ადმირალების წინააღმდეგობას. „ვინც გაბედავს ჩემს გზაზე დადგომას, გავაფუჭებ“.

ფოტო მთლად ეპოქის არ არის, მაგრამ შესანიშნავად გადმოსცემს ხასიათს.

ფიშერის დამსახურებები ფლოტის ძველი გემებისგან განთავისუფლებაში, ოფიცერთა მომზადებისა და ბაზის სისტემის რესტრუქტურიზაციაში შეიძლება ჩამოვთვალოთ დიდი ხნის განმავლობაში, მაგრამ დღეს ჩვენ მხოლოდ ერთი რამ გვაინტერესებს: Dreadnought საბრძოლო ხომალდის მშენებლობა, რომელმაც ზღვა გაუშვა. "დრედნოუტის" რბოლა მსოფლიოში.

1900-იანი წლების დასაწყისისთვის მსოფლიოში ჩამოყალიბდა საბრძოლო ხომალდების "დე ფაქტო სტანდარტი": საბრძოლო განყოფილება 14-16 ათასი ტონა გადაადგილებით, სრული სიჩქარით დაახლოებით 18 კვანძი და ოთხი 305 მმ-იანი იარაღის შეიარაღება. და 12-18 საშუალო კალიბრის იარაღი (ჩვეულებრივ 12-14 ექვსი ინჩი).

მძიმე საარტილერიო გემების განვითარება ფაქტობრივად შეჩერდა: შემდგომში შესაძლებელი იყო გადაადგილების გაზრდა ან უფრო მცირე ძირითადი კალიბრის (203-254 მმ) დაბრუნება, თოფების რაოდენობის გაზრდა. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში იმედები იყო დიდი 305 მმ და შუალედური კალიბრის კომბინაციებზე (მაგალითად, 234 მმ მეფე ედუარდ VII-ისა და ლორდ ნელსონის ტიპების ბრიტანულ საბრძოლო ხომალდებზე, 240 ფრანგულ დანტონზე, ან 203 რუს ანდრეი პირველზე. -დარეკა" და "ევსტასი"), მაგრამ ეს ვარიანტიც არ წავიდა.

ამ გადაწყვეტილების მიტოვების მთავარი მიზეზი იყო ასეთი ჭურვების უმნიშვნელო სიმძლავრე მძიმე ჭურვებთან შედარებით. არსებობს უხეში წესი, რომლის მიხედვითაც წონა და, შესაბამისად, ჯავშანსატანკო ჭურვების ეფექტურობა შეიძლება შეფასდეს კალიბრის კუბების თანაფარდობით. შედეგად, ხანძრის ეფექტურობა მნიშვნელოვნად დაეცა და ინსტალაციამ კვლავ მიიღო არაპროპორციული ზედა წონა. გარდა ამისა, საბრძოლო მანძილი გაიზარდა და მათზე მძიმე ჭურვების სიზუსტე უფრო მაღალია.

შედგენილი იყო All-Big-Gun-ის კონცეფცია: საბრძოლო ხომალდი შეიარაღებული მხოლოდ მძიმე კალიბრით. ცუშიმას ბრძოლის ანალიზმა საბოლოოდ შეაჯამა ენთუზიაზმი საბრძოლო გემებზე ექვს დიუმიანი იარაღის სწრაფი სროლის მიმართ. მიუხედავად საშუალო კალიბრის ჭურვების ლილვისა, რომელიც ორივე მხარის გემებს 1905 წლის 14 მაისს დაეჯახა, კრიტიკული ზიანი მიაყენეს ძირითადად 305 მილიმეტრით.

ფიშერს ახალი არაფერი გამოუვიდა. იტალიელმა ვიტორიო კუნიბერტიმ 1903 წელს გამოაქვეყნა სტატია სათაურით "იდეალური საბრძოლო ხომალდი ბრიტანეთის საზღვაო ძალებისთვის", რომელშიც მან შესთავაზა გემების აშენება 17 ათასი ტონა გადაადგილებით, 24 კვანძის სიჩქარით, შეიარაღებული თორმეტი 305 მილიმეტრიანი იარაღით. პარალელურად, ოკეანის გადაღმა, ვაშინგტონში, მელანქოლიურად განიხილეს მიჩიგანის ტიპის გემის პროექტი (17 ათასი ტონა, 18 კვანძი, 8x305). სიტუაცია ახლოს იყო იმ ფაქტთან, რომ გემების ახალ კლასს ეძახდნენ "მიჩიგანს" და არა "დრედნოტებს", მაგრამ გადაწყვეტილების მიღების სიჩქარე და მათი განხორციელება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა: ამერიკელებმა პირველი ასეთი გემი დააგდეს თითქმის ბრიტანელების შემდეგ. , მაგრამ ექსპლუატაციაში შევიდა მხოლოდ 1910 წლის იანვრისთვის.

შედეგად, 1905 წლის შემოდგომაზე, ბრიტანეთში დაიწყო საბრძოლო ხომალდის Dreadnought-ის აშენება (21 ათასი ტონა, 21 კვანძი, 10x305 ხუთ ტყუპ კოშკში, მთავარი ქამარი 279 მილიმეტრი). გემი სრულიად მოკლებული იყო საშუალო კალიბრს (მხოლოდ „ნაღმსაწინააღმდეგო“ 76 მილიმეტრამდე), ხოლო მისი ელექტროსადგური იყო ტურბინა.

ბრიტანეთმა მაშინვე დაიწყო ამ კონცეფციის გემების სერიული მშენებლობა. გემის იდეა გადაიქცა ფუნდამენტურად ახალი ტიპის ერთგვაროვან ფლოტად: ერთი დრედნოტი ცოტას ნიშნავდა, მაგრამ დრედნოუტების ფლოტმა რადიკალურად შეცვალა ძალების ბალანსი ზღვაზე.

ჯერ ბელეროფონის კლასის სამი ხომალდი შევიდა მოქმედებაში, შემდეგ (1910 წლამდე) სამეფო ფლოტმა მიიღო კიდევ სამი წმინდა ვინსენტის კლასის საბრძოლო ხომალდი, ერთი ნეპტუნის კლასის და ორი კოლოსის კლასის საბრძოლო ხომალდი. ყველა მათგანი Dreadnought-ის მსგავსი იყო, ატარებდა ხუთ 305 მმ-იან ორ იარაღის სამაგრს და ჰქონდა მთავარი ჯავშანტექნიკა 254 ან 279 მმ.

ამავდროულად, ფიშერმა შექმნა კიდევ ერთი ტექნიკური ინოვაცია, გამოიგონა საბრძოლო კრეისერი: გემი დრედნოუტის განზომილებაში, მსგავსი იარაღით, მაგრამ ბევრად უფრო სუსტი ჯავშანტექნიკით - ამის გამო, მას მკვეთრად გაიზარდა სიჩქარე. ამ გემების ამოცანა იყო ესკადრილიის დაზვერვის ჩატარება, მთავარი ძალების ნაგავსაყრელის შემდეგ მოწინააღმდეგის "დაჭრილი ცხოველების" დასრულება და რეიდერებთან ბრძოლა.

შემდგომში მათ ასევე დაევალათ გენერალური ბრძოლის დროს მანევრირებადი ფრთის ჩამოყალიბება და რაც გამოვიდა კარგად აჩვენა იუტლანდში ბრიტანული საბრძოლო კრეისერების პირველი თაობის ტრაგიკულმა ბედმა. ოსკარ პარკსმა, ბრიტანეთის საზღვაო ძალების ისტორიკოსმა, ამასთან დაკავშირებით აღნიშნა, რომ ადმირალების რეფლექსურმა სურვილმა საბრძოლო ხაზში ჩასვათ Battlecruisers განაპირობა ის, რომ მათ დაკარგეს უპირატესობა სიჩქარეში და მიიღეს ზიანი მათი თხელი ჯავშნის გამო.

Dreadnought-თან ერთად ერთდროულად დააგდეს Invincible ტიპის სამი ხომალდი (20,7 ათასი ტონა, 25,5 კვანძი, 8x305 ოთხ კოშკში, მთავარი ქამარი 152 მმ). 1909-1911 წლებში ფლოტმა მიიღო კიდევ სამი მსგავსი Indefatigable კლასის გემი.

საზღვაო გაფრთხილება

მეორე მისი სახელის შლიფენის შემდეგ, კაიზერის გერმანიის სამხედრო გონება. თუ ეს უფრო მეტად იყო დაინტერესებული საფრანგეთით, მაშინ ტირპიცი დაუპირისპირდა ბრიტანეთის საზღვაო ბატონობას.

გერმანული სკოლის გემები განსხვავდებოდა ბრიტანულისგან. "ზღვების ბედია" ააშენა თავისი საბრძოლო ხომალდები განზოგადებული ბრძოლისთვის ნებისმიერ ხელმისაწვდომ თეატრში (რომელიც დაუყოვნებლივ აყენებს მოთხოვნებს ავტონომიისა და დიაპაზონისთვის). სრუტის მეორე მხარეს, ალფრედ ფონ ტირპიცმა შექმნა "კონტრ-ბრიტანული" ფლოტი, რომელიც მორგებულია მათი ნაპირების მახლობლად უპირატესი მოქმედების აუცილებლობისთვის - ჩრდილოეთის ზღვისთვის დამახასიათებელი ცუდი ხილვადობის პირობებში.

შედეგად, გერმანული ფლოტი რეგულარულად იღებდა გემებს მოკლე დისტანციით, ფორმალურად სუსტი არტილერიით (თაობის მიხედვით: 280 მილიმეტრი 305-ის წინააღმდეგ; 305 მილიმეტრი 343-ის წინააღმდეგ), მაგრამ ბევრად უფრო დაცული. უფრო მძიმე ბრიტანული თოფების მცირე რადიუსის უპირატესობა ნაწილობრივ ანაზღაურდა მსუბუქი გერმანული ჭურვების ბრტყელი ტრაექტორიით და სიჩქარით.

გერმანია ფიშერს პასუხობს ნასაუს კლასის ოთხი საბრძოლო ხომალდის სერიით (21 ათასი ტონა, 20 კვანძი, 12x280 ექვს კოშკში, მთავარი ქამარი 270-290 მმ), ექსპლუატაციაში შევიდა 1909-1910 წლებში. 1911-1912 წლებში კაიზერლიჩმარინმა მიიღო ოთხი ჰელგოლანდის სერია (24,7 ათასი ტონა, 20,5 კვანძი, 12x280 ექვს კოშკში, მთავარი ქამარი 300 მილიმეტრია).

ამავე პერიოდში (1909-1912 წწ.) გერმანელები ასევე აშენებდნენ სამ საბრძოლო კრეისერს: არასერიულ Von der Tann-ს (21000 ტონა, 27 კვანძი, 8x280 ოთხ კოშკში, მთავარი ქამარი 250 მილიმეტრი) და იგივე ტიპის Moltke. Goeben (25,4 ათასი ტონა, 28 კვანძი, 10x280 ხუთ კოშკში, მთავარი სარტყელი 280 მილიმეტრი).

Invincible-ის გერმანელი მეტოქეების მახასიათებლების მიხედვით, სკოლის მიდგომა ჩანს. გროსერკრუიზერებს განსხვავებული ტაქტიკური ნიშა ჰქონდათ - ისინი მაშინვე შექმნეს ხაზოვან ბრძოლაში მონაწილეობის მოლოდინით, შესაბამისად უფრო მეტი უსაფრთხოება და გაზრდილი ყურადღება გადარჩენის მიმართ. ისევ იუტლანდში დასახიჩრებული სეიდლიცის უბედურებები, რომლებიც ნახევრად დატბორილ მდგომარეობაში მიდიოდნენ ბაზაზე, თავისთავად მეტყველებს: სინამდვილეში, ისინი არ იყვნენ იმდენად კრეისერები, რამდენადაც ახალი კლასის მაღალსიჩქარიანი საბრძოლო ხომალდების წინამორბედები.

ბრიტანეთი არ დარჩენილა. 1908 წლის გერმანული პროგრამის შესახებ ინფორმაციის მიღების შემდეგ, ბრიტანულმა პრესამ ატეხა ტანჯვა ლოზუნგით "ჩვენ გვინდა რვა და არ დაველოდებით" ("ჩვენ გვინდა რვა [გემი], ჩვენ არ დაველოდებით"). ამ "საზღვაო განგაშის" ფარგლებში ჩამოყალიბდა გემების ნაწილი ზემოთ ჩამოთვლილი 305 მილიმეტრიანი იარაღით.

თუმცა, დიზაინერები წინ უყურებდნენ. 1909 წლის გადაუდებელი გემთმშენებლობის პროგრამა ითვალისწინებდა "superdreadnoughts" - საბრძოლო ხომალდების შემუშავებას 343 მმ ძირითადი კალიბრით. სწორედ ეს „ტექნიკა“ გახდა პირველი მსოფლიო ომის დროს ბრიტანული საბრძოლო ფლოტის საფუძველი: ოთხი ორიონი და ოთხი მეფე ჯორჯ V (26 ათასი ტონა, 21 კვანძი, 10x343 ხუთ კოშკში, მთავარი ქამარი 305 მილიმეტრი) და ოთხი რკინის ჰერცოგი ( 30 ათასი ტონა, 21 კვანძი, 10x343, ძირითადი ქამარი 305 მილიმეტრი) - ყველა მათგანი ექსპლუატაციაში შევიდა 1912 წლიდან 1914 წლამდე.

საბრძოლო კრეისერების მეორე თაობა, რომელიც შემოვიდა 1912-დან 1914 წლამდე, წარმოდგენილი იყო ლომის კლასის ორი გემით, ერთი Queen Mary-ის კლასით (31000 ტონა, 28 კვანძი, 8x343 ოთხ კოშკში, 229 მმ ძირითადი ქამარი) და ერთი ვეფხვის კლასი. 34 ათასი ტონა, 28 კვანძი, 8x343 ოთხ კოშკში, მთავარი ქამარი 229 მილიმეტრი). სერიალმა მიიღო არაოფიციალური მეტსახელი Splendid Cats ("დიდებული კატები"), რომელიც, იმ დროისა და წეს-ჩვეულებების გათვალისწინებით, უხამსი იყო, რადგან ორ კრეისერს ერქვა "პრინცესა სამეფო" და "დედოფალი მერი".

გერმანელებმა უპასუხეს 305 მმ კალიბრზე გადასვლით. 1912-1913 წლებში გამოჩნდა კაიზერის ტიპის ხუთი დრედნოტი (27 ათასი ტონა, 21 კვანძი, 10x305 ხუთ კოშკში, მთავარი ქამარი 350 მილიმეტრია), 1914 წელს - ოთხი ტიპის კოენიგი (29 ათასი ტონა, 21 კვანძი, 20x305, ხუთი კოშკი, მთავარი სარტყელი 350 მილიმეტრია). 1913 წელს დასრულდა სეიდლიცის გარდამავალი საბრძოლო კრეისერი 280 მილიმეტრით, შემდეგ კი დაიწყო დერფლინჯერის კლასის სამი ახალი გემის სერია (31 ათასი ტონა, 26 კვანძი, 8x305 ოთხ კოშკში, მთავარი სარტყელი 300 მილიმეტრი).

ყველგან სიცოცხლე

ხმელთაშუა ზღვაში საფრანგეთი, იტალია და ავსტრია-უნგრეთი ფლოტის გაძლიერების ადგილობრივ ამოცანებს აწყდებოდნენ.

იტალიელებმა, არასერიული დანტე ალიგიერის შემდეგ, შემოიტანეს კიდევ ხუთი გემი Conte di Cavour და Cayo Duilio ტიპის. ყველა ეს იყო ტიპიური დრედნოტი 305 მმ არტილერიით (უკვე 1920-იან წლებში მიიღებდნენ 320 მმ-ს და ახალ ელექტროსადგურებს).

ავსტრიელებმა მტრებს უპასუხეს Viribus Unitis ტიპის ოთხი ხომალდით, ასევე 305 მმ არტილერიით. ეს ხომალდები აღსანიშნავი იყო იმით, რომ პირველად ისტორიაში მათ გააერთიანეს სამი იარაღიანი კოშკები ხაზოვანი ამაღლებული განლაგებით.

ფრანგებმა, რომლებიც უფრო მეტად ეყრდნობოდნენ სახმელეთო თეატრს გერმანიასთან დაპირისპირებისას, ჯერ ააგეს ოთხი იგივე „305 მილიმეტრიანი“ კურბეტის ტიპის დრედნოტი, მაგრამ ომის დროს მათ მოახერხეს ბრეტანის ტიპის სამი ბევრად უფრო მოწინავე გემის შემოყვანა (26 ათასი. ტონა, 20 კვანძი, 10x340, ძირითადი ქამარი 270 მმ).

ცუშიმასთან დამარცხების შემდეგ რუსეთი რთულ ვითარებაში აღმოჩნდა: საჭირო იყო დრედნოტის რბოლაში შეერთება და ამავდროულად განადგურებული ბალტიის ფლოტის ძირითადი ნაწილის გაზრდა.

1909 წელს რუსეთმა ჩამოაყალიბა სევასტოპოლის ტიპის პირველი დრედნოტი ბალტიისპირეთში (25 ათასი ტონა, 23 კვანძი, 12x305 ოთხ კოშკში, მთავარი ქამარი 225 მილიმეტრი). ოთხივე გემი ექსპლუატაციაში შევიდა 1914 წლის დეკემბრისთვის. 1915-1917 წლებში შავ ზღვაზე გამოჩნდა იმპერატრიცა მარიას ტიპის სამი გემი (მეოთხე არასოდეს დასრულებულა). მათ საფუძვლად აიღეს სევასტოპოლი, გააძლიერეს მათი დაცვა და გაზარდეს საკრუიზო დიაპაზონი სიჩქარის 21 კვანძამდე შემცირებით.

რუსული საბრძოლო ხომალდები წარმოადგენდნენ სამხედრო ხომალდის უკიდურესად სპეციფიკურ ტიპს, ხაზოვანი ერთ დონის საარტილერიო მოწყობილობით, შექმნილია საბრძოლველად ცენტრალური მაღარო-არტილერიის პოზიციაზე (გიგანტური დანაღმული ველი, რომელიც ბლოკავს ფინეთის ყურეს). გერმანიის ფლოტის შესაძლებლობების ფხიზლად შეფასებისას, რუსმა სამხედროებმა დაინახეს ამ გემების ამოცანა მტრის ძალებზე თავდასხმაში, რომლებიც ცდილობდნენ ნაღმების ველებზე ძალადობას. თუმცა, ნაადრევი იქნებოდა სევასტოპოლიდან ოკეანეში გმირობის მოთხოვნა.

ომამდე ზოგიერთი ქვეყანა, მათ შორის თურქეთი და ლათინური ამერიკის სახელმწიფოები, ცდილობდნენ მოერგო დრედნოტის რბოლაში, მაგრამ ამას აკეთებდნენ უცხოური გემთმშენებლობის შეკვეთების ხარჯზე. კერძოდ, ომის დაწყების შემდეგ ბრიტანელებმა ნებაყოფლობით-იძულებით შეიძინეს ორი თურქული და ერთი ჩილეური დრედნოტი, ხოლო მეორე „ჩილეს“ ომის შემდეგ დაასრულეს და გადააკეთეს იგი ავიამზიდ „Eagle“-ად.

ოკეანეების მიღმა

ამასობაში დასავლეთ ნახევარსფეროში ორი მომავალი მეტოქე, იაპონია და შეერთებული შტატები აგვარებდნენ პრობლემებს.

ამერიკელები საკმაოდ დუნე იყვნენ მიჩიგანელებთან გარღვევის იდეის განხორციელებაში, მიუხედავად თეოდორ რუზველტის ყველა მცდელობისა. სხვათა შორის, "მიჩიგანელებს" თავდაპირველად ახასიათებდნენ იარაღის უფრო პროგრესული ხაზოვანი ამაღლებული განლაგება - განსხვავებით პირველი თაობის ბრიტანული და გერმანული დრედნოტებისგან, რომლებიც აჩვენებდნენ სხვადასხვა ეგზოტიკას, როგორიცაა კოშკების რომბი და დიაგონალური განლაგება.

მიჩიგანისა და სამხრეთ კაროლინის შემდეგ, მათ 1910-1912 წლებში ააგეს ორი დელავერი, ორი ფლორიდა და ორი ვაიომინგი - ტიპიური დრედნოუტები 10-12 305 მმ კალიბრის იარაღით. ამერიკული სკოლა გამოირჩეოდა საკმაოდ კონსერვატიული დიზაინით, რომელიც იღებდა ძლიერ ჯავშანს ელექტროსადგურის საკმაოდ მოკრძალებული ენერგიით. ვაშინგტონში საბრძოლო კრეისერებს არ უყვარდათ.

ევროპაში ომამდელ ისტერიაზე დაკვირვებით, შტატებმა ჯერ კიდევ 1908 წელს გადაწყვიტეს გადასულიყვნენ 356 მილიმეტრიან კალიბრზე - ასე გამოჩნდა ორი ნიუ-იორკი და ორი ნევადა, რომლებიც დაახლოებით 27-28 ათასი ტონა გადაადგილებით ატარებდნენ. 10x356. ნევადასი იყო ინოვაცია დიზაინის მიდგომაში, რომელმაც მიიღო ეგრეთ წოდებული ყველაფერი ან არაფერი ჯავშანტექნიკის სქემა: მძიმედ დაჯავშნული ცენტრალური ციტადელი დაუცველი კიდურებით.

მათ შემდეგ, უკვე 1916 წელს, ფლოტმა მიიღო ორი პენსილვანია, ხოლო 1919 წლისთვის სამი ახალი მექსიკა - ორივე ტიპი გადაადგილებით 32-33 ათასი ტონა, სიჩქარე 21 კვანძი, იარაღით 12x356 ოთხ კოშკში, ძირითადი ქამრით. 343 მმ.

იაპონელებს დიდი ხნის განმავლობაში უყვარდათ "ნახევრად დრედნოუტები", ატარებდნენ ექსპერიმენტებს 305 და 254 მმ თოფების კომბინაციებზე. მხოლოდ 1912 წელს შემოიღეს ორი კავაჩის ტიპის დრედნოტი 305 მილიმეტრით (და შემდეგ ორი განსხვავებული ბალისტიკით), შემდეგ კი მაშინვე გადავიდნენ 356 მილიმეტრზე და დაიწყეს მეორე მსოფლიო ომის მომავალი გმირების აგება. 1913-1915 წლებში მათ ააგეს კონგოს კლასის ოთხი საბრძოლო კრეისერი (27 ათასი ტონა, 27,5 კვანძი, 8x356, მთავარი ქამარი 203 მმ), ხოლო 1915-1918 წლებში - ორი Ise კლასის საბრძოლო ხომალდი და ორი Fuso-კლასის ”(ორივე დაახლოებით 36 ათასიდან თითოეული 12x356 და 305 მილიმეტრიანი ქამარი).

მიემართება იუტლანდიისკენ

იმის ანალიზმა, რაც ხდებოდა აშშ-სა და იაპონიაში, ბრიტანელები მიიყვანა იდეამდე, შეექმნათ რკინის ჰერცოგის გაუმჯობესებული ვერსია 343 გრაფიანი ქაღალდით, რომელიც ყველას მოეწონა. ასე რომ, ეს „არც ცხელი და არც ცივი“ საბრძოლო ხომალდი დაიბადებოდა, თუ ხელახლა არ ჩარეულიყო პირადი ფაქტორი.

1911 წელს სერ უინსტონ ლეონარდ სპენსერ ჩერჩილი გახდა ადმირალტის პირველი მბრძანებელი, დიდი პოლიტიკის სტანდარტებით ჯერ კიდევ შედარებით ახალგაზრდა, მაგრამ უკვე ძალიან გაბედული. ამ ბრწყინვალე მოყვარულმა, რომელსაც ცხოვრებაში არაფერი გაუკეთებია (ჟურნალისტიკადან და მხატვრული ლიტერატურიდან დაწყებული, რთულ ომში ზესახელმწიფოს მართვამდე), კვალი დატოვა ბრიტანულ გემთმშენებლობაში - დიახ, ისეთი, რომ 30 წელი გაგრძელდა.

ორივეს კარგად ესმოდა ერთმანეთი.

ჩერჩილმა ფიშერთან და რამდენიმე საარტილერიო ოფიცერთან საუბრის შემდეგ მოითხოვა მრუდის წინ თამაში: გემის დაყენება 381 მილიმეტრიანი ძირითადი კალიბრის ქვეშ. ”ისინი ყველაფერს წაართმევენ ჰორიზონტს,” - ფიშერი, რომელიც მაშინ იკავებდა სამეფო კომისიის თავმჯდომარის მოკრძალებულ თანამდებობას ნავთობის ფლოტის გადაქცევის მიზნით, მოკლედ კომენტარს აკეთებს ამ არჩევანზე და ფაქტობრივად მუშაობდა როგორც ” ნაცრისფერი ემინენცია“ მთელი მაღაზიის.

დახვეწილობა ის იყო, რომ საბრძოლო გემების მშენებლობის ბრძანების გაცემის დროს, ასეთი იარაღი უბრალოდ არ არსებობდა. რისკი ამ თავგადასავალში სერიოზული იყო, მაგრამ პრიზი ღირდა, მაგრამ არავის სურდა პასუხისმგებლობის აღება. ჩერჩილმა აიღო.

იმისათვის, რომ გავიგოთ ამ იარაღის მნიშვნელობა და პროგრესის ტემპი, რომელიც აჩვენა შვიდი წლის განმავლობაში პირველი "ახალი ტიპის გემის" დაყენებიდან, ჩვენ უბრალოდ ვაძლევთ ძირითად მახასიათებლებს. 305 მმ Dreadnought Mk X, ისევე როგორც იმდროინდელი ამ კალიბრის იარაღების უმეტესობა, იყენებდა 385 კგ ჭურვას. 343 გრაფიანი ქაღალდი - ჭურვები, რომელთა წონაა 567 ან 635 კილოგრამი. 381 გრაფიან ქაღალდში ჭურვის წონა უკვე 880 კილოგრამს აღწევდა. კალიბრის მხოლოდ 25 პროცენტით მატებამ თითქმის სამჯერ გაზარდა ზალვოს წონა.

შედეგად, 1913-1915 წლებში ბრიტანეთმა მიიღო, ალბათ, საუკეთესო საბრძოლო ხომალდები - ხუთი დედოფალი ელისაბედის კლასის ხომალდი (33 ათასი ტონა, 24 კვანძი, 8x381 ოთხ კოშკში, მთავარი ქამარი 330 მილიმეტრი). ისინი გახდნენ "სწრაფი საბრძოლო ხომალდების" კლასის პირველი სუფთა წარმომადგენლები, რომლებიც წარმოიშვა დრედნოტისა და საბრძოლო კრეისერის კლასების შერწყმის შედეგად. "დედოფლები" მოდერნიზაციის შემდეგ ემსახურებოდნენ ბრიტანეთის იმპერიას მეორე მსოფლიო ომში - განსხვავებით იუტლანდიის სხვა გმირების უმეტესობისგან, რომლებიც "გრამოფონის ნემსებზე" დადიოდნენ.

თავად ომამდე ბრიტანელებმა სასწრაფოდ ჩამოაგდეს ხუთი R-კლასის საბრძოლო ხომალდი (Revenge ან Royal Sovereign), რომლებიც წარმოადგენდნენ Queens-ის უფრო დაბალი სიჩქარის ვერსიას. უკვე ომის დაწყების შემდეგ დაიდო კიდევ ორი ​​"არაჩვეულებრივი" საბრძოლო კრეისერი - "Repulse" და "Rinaun" (32 ათასი ტონა, 31 კვანძი, 6x381 სამ კოშკში, მთავარი სარტყელი 152 მმ). და 1916 წელს მათ დაიწყეს საბრძოლო კრეისერის ჰუდის მშენებლობა, რომელიც უკვე ცნობილია მეორე მსოფლიო ომის მოვლენებიდან.

გერმანიის პასუხი ამ სერიულ კონსტრუქციაზე გაცილებით ფერმკრთალი ჩანდა: დაიდო ბაიერნის კლასის ოთხი საბრძოლო ხომალდი (32 ათასი ტონა, 21 კვანძი, 8x380 ოთხ კოშკში, მთავარი ქამარი 350 მილიმეტრი), რომელთაგან ორი ექსპლუატაციაში შევიდა, მაგრამ ისინი უკვე არიან. იუტლანდში დრო არ ჰქონდა („დედოფლებისგან“ განსხვავებით). ასევე დაიდგა ოთხი მაკენსენის ტიპის გროსერკრუიზერი (35000 ტონა, 28 კვანძი, 8x350 ოთხ კოშკში, მთავარი ქამარი 300 მმ), მაგრამ ისინი არასოდეს დასრულებულა. ასევე დაგეგმილი იყო საბრძოლო კრეისერები 380 მილიმეტრიანი ქაღალდით, მაგრამ მხოლოდ ერთი მათგანი ოფიციალურად დაიდო 1916 წლის ივლისში („ერსაც იორკი“, ანუ 1914 წელს ჩაძირული იორკის კრეისერის „მოადგილე“) და რეალისტური დასრულება. ომის ბოლოს ასეთი გემები სასურველს ტოვებდნენ. ომის დროს ახალი გემები დააპროექტეს და ჩამოაგდეს საფრანგეთმა (ნორმანდიის კლასის ოთხი საბრძოლო ხომალდი 12x340), იტალიამ (ოთხი ფრანჩესკო კარაჩიოლო 8x381) და ავსტრიამ (ოთხი Ersatz). მონარქი 10x350-ით), მაგრამ ისინი ჯერ კიდევ არ დასრულებულა ან თუნდაც ჩამოყალიბებული.

გარეთ, ბატონებო

იუტლანდია იუტლანდია, მაგრამ შოუ უნდა გაგრძელდეს: ჩრდილოეთ ზღვაში გიგანტური პოზიციური ბრძოლის შემდეგ რბოლა გაგრძელდა. შეერთებულ შტატებში აშენდა ტენესის კლასის ორი ხომალდი 356 მილიმეტრიანი თოფებით, რომლებიც 1921 წლისთვის იქნა შეკვეთილი, ხოლო მომდევნო სამი კოლორადოს კლასის საბრძოლო ხომალდი უკვე ატარებდა 4 ტყუპიანი კოშკით 406 მმ-იანი იარაღით. ამავდროულად, იაპონელებმა შემოიღეს ნაგატოს კლასის საბრძოლო ხომალდების წყვილი (46000 ტონა, 26 კვანძი, 8x410, ძირითადი ქამარი 305 მილიმეტრი).

გარდა ამისა, რბოლა უფრო და უფრო ქაღალდზე ხდება. იაპონელებმა ჩამოაგდეს ტოზას კლასის საბრძოლო ხომალდები და ამაგის კლასის საბრძოლო კრეისერები, ასევე დააპროექტეს Kii კლასის საბრძოლო ხომალდები. ეს ყველაფერი იყო 44-47 ათასი ტონა გადაადგილების გემები 410 მილიმეტრით, ხოლო შემდეგი კლასის მაღალსიჩქარიანი საბრძოლო ხომალდების ოთხი ნომრიანი შეკვეთა უკვე წინ იყო: 30 კვანძი, 8x460.

ბრიტანელებმა დახატეს N-3 ტიპის საბრძოლო ხომალდები და G-3 ტიპის საბრძოლო კრეისერები - 50 ათასი ტონა ან მეტი გადაადგილებით და 457 მილიმეტრით. იმის შესახებ, თუ რას აკეთებდნენ ისინი იმ დროს შტატებში, თქვენ უნდა დაწეროთ ცალკე სტატია - საკვანძო სიტყვები დაინტერესებულთათვის: "ტილმანის საბრძოლო ხომალდები" ან მაქსიმალური საბრძოლო ხომალდები. ჩვენ მხოლოდ აღვნიშნავთ, რომ შემოთავაზებულ ვარიანტებს შორის იყო 80 ათასი ტონა გემი 24x406 ექვს-იარაღიანი (!) კოშკებით.

სამხრეთ დაკოტას ტიპის საბრძოლო ხომალდების პროექტი 47 ათასი ტონა, 23 კვანძი და 12x406 ოთხ კოშკში, რომელიც გაიზარდა ამ სიგიჟის შედეგად, უფრო რეალისტურად გამოიყურებოდა, ამ გემებიდან ექვსი დააგდეს 1920-1921 წლებში, მაგრამ მიტოვებული. პარალელურად, მათ უნდა აეშენებინათ პირველი ექვსი ამერიკული საბრძოლო კრეისერი Lexington ტიპის (45000 ტონა, 33 კვანძი, 8x406).

1916-1917 წლებში რუსი ინჟინრების დაფებზე უკვე იყო ნახატები გემებით 40-45 ათასი ტონა გადაადგილებით, შეიარაღებული 406 მმ კალიბრის 8-12 იარაღით. მაგრამ განვითარების ამ ხაზს ადგილი აღარ ჰქონდა დაშლილი იმპერიის რეალობაში, ისევე როგორც ადგილი არ ჰქონდა ადმირალ ფიშერის ფანტაზიებს, რომელმაც იმ დროისთვის უკვე გადალახა ზღვარი, რომელიც აშორებდა ხედვის გაბედულ აზროვნებას აშკარა სიგიჟისგან. . საუბარია შეუდარებელი საბრძოლო კრეისერის პროექტზე (51 ათასი ტონა, 35 კვანძი, 6x508 სამ კოშკში, მთავარი ქამარი 279 მილიმეტრია).

რასაც ფიშერმა მაინც მიაღწია იყო ეგრეთ წოდებული მსუბუქი საბრძოლო კრეისერების მშენებლობა ომის დროს: კორეიჯები დიდებით (23 ათასი ტონა, 32 კვანძი, 4x381 ორ კოშკში, მთავარი სარტყელი 76 მილიმეტრი) და Furies (23 ათასი ტონა, 31 კვანძი, 2x457). ორ კოშკში, მთავარი სარტყელი 76 მმ). ზოგი მიიჩნევს, რომ ეს არის ძველი სენილის გადაჭარბება, სხვები - ორიგინალური Invincible-ის სუფთა იდეის მეტალში თანმიმდევრული განსახიერება: ესკადრილიის მზვერავი, მებრძოლი კრეისერებით და ზოგადად ნაკლოვანებების გამწმენდი. ბრძოლა.

ომის შემდეგ ისინი გადააკეთეს ავიამზიდებად, ისევე როგორც მძიმე საარტილერიო გემების მნიშვნელოვანი ნაწილი, რომლებიც უკვე განლაგებულია აშშ-სა და იაპონიაში. მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისის მრავალი ავიამზიდი არსებითად მაქციებია: მსუბუქი საბრძოლო ხომალდების ბრიტანული სამება, საბრძოლო კრეისერები Lexington, Saratoga და Akagi, საბრძოლო ხომალდები Kaga და Bearn.

1922 წლის ვაშინგტონის საზღვაო შეთანხმების მძიმე ფარდამ, რომელმაც შექმნა საკონტრაქტო საბრძოლო ხომალდის შემზღუდველი ტიპი (35000 ტონა კალიბრით არაუმეტეს 406 მილიმეტრით) და შემოიღო კვოტები საბრძოლო გემების ტონაჟისთვის, დაასრულა ზომებისა და იარაღის რბოლა. დიდი ბრიტანეთი, რომელიც მკაცრად იცავდა ომამდე "ორი ძალაუფლების სტანდარტს" (სამეფო საზღვაო ფლოტი უნდა ყოფილიყო მსოფლიოში პირველი და ამავე დროს არ იყო სუსტი ვიდრე მეორე და მესამე ერთად აღებული), დათანხმდა ტონაჟის კვოტების გათანაბრებას. შეერთებულ შტატებთან.

პირველი მსოფლიო ომით დაქანცულმა ქვეყნებმა შვებით ამოისუნთქეს და გადაწყვიტეს, რომ შეიარაღების ახალი რბოლა (უკვე გერმანიის გამარჯვებულებს შორის) თავიდან აიცილეს და წინ აყვავების ეპოქა მელოდა. თუმცა რეალობამ კიდევ ერთხელ თქვა უარი პოლიტიკოსების გეგმების შესრულებაზე, მაგრამ ამას აღარ ჰქონდა საერთო საბრძოლო ფლოტებთან.

მიუხედავად იმისა, რომ იტალიის ქვეყანაში შემოსვლის ზუსტი თარიღი საიდუმლოდ რჩებოდა, მისი განზრახვები შეუმჩნეველი არ დარჩენილა ავსტრიული მხარისთვის.

უკვე 19 მაისს კრეისერებმა Admiral Spaun და Helgoland გამანადგურებლების თანხლებით დაიწყეს პატრულირება ადრიატიკის ცენტრალურ ნაწილში.

ხოლო 23 მაისის საღამოს, ომის ოფიციალურ გამოცხადებამდე ორი საათით ადრე, მთავარმა ძალებმა ავსტრიის საზღვაო ფლოტიდაიწყო დიდი ხნის დაგეგმილი ოპერაცია იტალიის სანაპიროზე თავდასხმისთვის.

იმის გამო, რომ ჰაბსბურგის ტიპის ძველ საბრძოლო ხომალდებს ჰქონდათ ყველაზე მცირე ნაკადი და შეეძლოთ მტრის სანაპიროსთან მიახლოება, ადმირალმა გაუსმა თავისი დროშა საშინელი Viribus Unitis-დან ჰაბსბურგში გადაიტანა.

24 მაისს დილის ოთხ საათზე, 35 კაბელის მანძილიდან, ავსტრიულმა დრედნოტებმა საბრძოლო ხომალდ "არცჰერცოგი ფერდინანდ მაქსთან" ერთად დაიწყეს ბრძოლა სანაპირო ბატარეებით, ქვანახშირის საწყობებით და გემებით ანკონას ნავსადგურში.

"არცჰერცოგის" და "ჰაბსბურგის" ტიპის დანარჩენმა საბრძოლო ხომალდებმა დამხმარე სამიზნეები მიიღეს.

„ერცჰერცოგმა ფერდინანდ მაქსმა“ დაიწყო სროლა სემაფორის სადგურზე მთავარი კალიბრით, ხოლო ადგილობრივ ნავთობის საწყობზე – საშუალო კალიბრით.

„ერცჰერცოგ კარტმა“ ესროლა ადგილობრივ გემთსაშენს და ქალაქის სიმაგრეებს, „ერცჰერცოგ ფრიდრიხმა“ ნავსადგურის შესასვლელთან და ყაზარმებთან ენრიკო ციალდინის ბატარეას ესროლა.

„ჰაბსბურგმა“ ესროლა სანაპირო ბატარეას, წმინდა სტეფანეს მონასტერს და სადგურს, „არპადს“ - ყაზარმებსა და გემთმშენებლობას „Cantieri Ligurie Anconiati“, „ბაბენბერგმა“ ელექტროსადგურზე ესროლა.

სროლა ორმოც წუთს გაგრძელდა - დილის ხუთამდე, რის შემდეგაც ავსტრიელებმა უკან დაიხიეს. ამავდროულად, ექვსმა საბრძოლო ხომალდმა "არცჰერცოგი" და "ჰაბსბურგი" ისროლა ასზე მეტი ჭურვი.

დარბევამ იტალიელები გააოცა, მათ უბრალოდ ვერ უპასუხეს. შედეგად 63 ადამიანი დაიღუპა, მაგრამ რაც მთავარია, სერიოზულად დაზიანდა სანაპირო რკინიგზა და ბევრგან შეწყდა მოძრაობა.

ამან სერიოზულად იმოქმედა იტალიის არმიის განლაგების დროზე ...

ავსტრიის ფლოტი XIX-XX საუკუნეების მიჯნაზე.

იტალიის გაწევრიანება გერმანიისა და ავსტრია-უნგრეთის ორმაგ ალიანსში ერთ დროს ყველაზე მნიშვნელოვანი დიპლომატიური გამარჯვება იყო ავსტრიელი პოლიტიკოსებისთვის.

ქვეყანას აღარ სჭირდებოდა ფლოტისადმი ყურადღების მიქცევა და შესაძლებელი გახდა სახმელეთო ჯარზე ფოკუსირება.

ამ პერიოდის ფლოტს შეეძლო მხოლოდ წმინდა თავდაცვითი ამოცანების გადაჭრა თავისი სანაპიროების დასაცავად.

მაგრამ, უკვე მე-19 საუკუნის ბოლოდან, უამრავი სადაზვერვო არხით დაიწყო ინფორმაცია იმის შესახებ, რომ ახალი ომის შემთხვევაში, იტალია, სავარაუდოდ, ნეიტრალური დარჩებოდა ან აშკარა ანტიავსტრიულ პოზიციას დაიკავებდა.

ამ გარემოებამ აიძულა საკმაოდ მკვეთრი ცვლილება საზღვაო პოლიტიკაში. ახლა ავსტრიელი მეზღვაურები ერთდროულად ამუშავებდნენ სამხედრო ოპერაციების ორ გეგმას: იტალიის წინააღმდეგ და იტალიასთან ერთად მესამე ქვეყნის წინააღმდეგ.

ნებისმიერ შემთხვევაში, ფლოტს სჭირდებოდა საზღვაო საბრძოლო ხომალდები, რომელთა შექმნა სასწრაფოდ იყო საჭირო.

ფოტო 1. "არპადი" ზღვაში

მონარქების აგებიდან მალევე, გემთმშენებლობის განყოფილებამ, საზღვაო ინჟინრის ზიგფრიდ პოპერის ხელმძღვანელობით, დაიწყო ამ კლასის შემდეგი სამი გემის დაპროექტება.

წინა ტიპებისგან განსხვავებით, რომლებიც დაპროექტებული იყო სანაპირო თავდაცვაზე მკაფიო თვალით, ეს საბრძოლო ხომალდები შეიქმნა ახალი პროგრამის შესაბამისად, რომელიც ითვალისწინებდა არანაკლებ თორმეტი საბრძოლო ხომალდის მშენებლობას (სამი პენსიის ოთხი დივიზია), ძალიან ამბიციურად ე.წ. "მაღალი ზღვის ფლოტი".

მისი ძირითადი სიმძლავრის გარდა, პროგრამაში ასევე შედიოდა შეკვეთა თორმეტი კრეისერისთვის, ამდენივე გამანადგურებელი, 24 დიდი და 48 პატარა გამანადგურებელი და თორმეტი მონიტორი დუნაისთვის.

თუმცა, პროგრამის მიღების შემდეგაც, „ჯარისკაცებმა“ შეძლეს მიეღწიათ ფინანსური ნაკადების თავის სასარგებლოდ გადანაწილება, რამაც გაართულა პროგრამის განხორციელება.

პროტესტის ნიშნად ადმირალ შპაუნმა თანამდებობაც კი დატოვა ...

მიუხედავად იმისა, რომ ავსტრიის ფლოტის გადაიარაღების ტემპი არც ისე სწრაფი აღმოჩნდა, როგორც მეზღვაურებს სურდათ, 1899 წლიდან 1904 წლამდე პერიოდში ხელოვნება. სამივე პირველი „ღია ზღვის საბრძოლო ხომალდი“ მაინც აშენდა.

ფოტო 2. „ბაბენბერგი“ ექსპლუატაციაში გაშვებიდან მალევე

სამივე საბრძოლო ხომალდი ტრიესტში აშენდა Stabilimento Tecnico Triestino (STT) ქარხნის მიერ და სამივეს სახელი ეწოდა მმართველი ავსტრიის ან უნგრეთის დინასტიის სახელს: არპადი, უნგრეთის პირველი ქრისტიანი მონარქი, დინასტიის დამაარსებელი, რომელიც ტახტზე იყო. 890-დან 1301 წლამდე; ბაბენბერგი, ავსტრიის იმპერიის დამაარსებელი, რომლის შთამომავლები მართავდნენ 976 წლიდან 1246 წლამდე, და ჰაბსბურგები, რომლებიც იმ დროს ავსტრია-უნგრეთის ტახტზე იმყოფებოდნენ 1745 წლიდან.

ისევე როგორც წინა ტიპის, გემთმშენებლებს წინაშე დგანან ახალი გემის მოცულობისა და გადაადგილების მინიმუმამდე შემცირება, რათა გემები რაც შეიძლება იაფი ყოფილიყო.

ამავდროულად, იაპონურ-ჩინეთის და ესპანურ-ამერიკული ომების გამოცდილებამ აჩვენა საშუალო კალიბრის სწრაფი სროლის არტილერიის დომინირება საზღვაო ბრძოლებში.

მტრის ჩაძირვის გარეშეც კი, მისი ადვილად გამორთვა შეიძლებოდა ზედნაშენებსა და დაუცველ კიდურებზე ჭურვების სეტყვით.

დაპროექტებულ დანაყოფებზე "მონარქებთან" შედარებით, საშუალო არტილერიის რაოდენობა გაორმაგდა.

ვინაიდან დიზაინერებს არჩეული გადაადგილების ფარგლებში ჰქონდათ მკაცრი შეზღუდვები, მათ უნდა გადაეხადათ მთავარი არტილერიით, რომლის ლულების რაოდენობა სამამდე შემცირდა, როგორც მეფისნაცვლის ერცჰერცოგი რუდოლფის.

ამ კასრში თაფლის კოვზი იყო ის ფაქტი, რომ მთავარ კალიბრად არჩეული 240 მმ-იანი თოფები პირველად ავსტრიის ფლოტში სწრაფი სროლა გახდა.

ტიპიდან ტიპამდე ავსტრიულ საბრძოლო ხომალდებს გადაადგილების ზრდა ჰქონდათ.

გარეგნულად ეს აისახა იმაში, რომ მონარქებზე მხოლოდ ერთი მილი იყო, ჰაბსბურგებზე უკვე ორი იყო, მესამე სერიაზე კი სამი (არცჰერცოგი).

ავსტრიული გემების დიზაინის მახასიათებლები

რაც შეეხება კორპუსის დიზაინს, გემთმშენებლებმა ყველაზე ნაკლები წინააღმდეგობის გზა აიღეს.

მონარქის კონტურების საფუძვლად, მათ უბრალოდ შეამცირეს მშვილდი ვერძი და დაამატეს კიდევ ერთი გემბანი, რითაც დახოცეს რამდენიმე ფრინველი ერთი ქვით: გაზარდეს ზღვისუნარიანობა და მისცეს სივრცე ორჯერ ძლიერი საშუალო არტილერიისთვის.

შედეგად, ახალი საბრძოლო გემების სავარაუდო გადაადგილება იყო 8,340 ტონა (არპადი აღმოჩნდა ოდნავ უფრო დიდი - 8,360 ტონა), ხოლო მთლიანი გადაადგილება იყო 8,780 ტონა.

მოგვიანებით, რესტრუქტურიზაციის პროცესში, ჰაბსბურგისა და არპადის გადაადგილება 8250 ტონამდე შემცირდა.

მიუხედავად ზომისა და გადაადგილების აშკარა ზრდისა, ავსტრიელი მოწინააღმდეგეები ადრიატიკაში მაინც ბევრად აღემატებოდნენ მათ.

პროექტის ფარგლებში იტალიური „რეგინა მარგერიტას“ გადაადგილებამ შეადგინა 13,215 ტონა, ექსპლუატაციის დროს იგი მიუახლოვდა 14 ათასს.

ჰაბსბურგის კორპუსის ზომები იყო: სიგრძე -113,1 მ, სიგანე - 21,2 მ, მაქსიმალური ნაკადი - 7,2 მ.

კორპუსის შუა ნაწილში იყო მაღალი ზეკონსტრუქცია, რომელშიც განთავსებული იყო საშუალო არტილერიის კაზამატები.

სწორედ მან განსაზღვრა ახალი გემის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაკლი.

ფოტო 3. "ჰაბსბურგი"

ბრძოლაში მხარეთა დიდი ფართობი გაზრდიდა მტრის ჭურვის დარტყმის ალბათობას. მან ასევე მისცა საკმაოდ ხელშესახები მინუსი ყოველდღიურ სამსახურში - ახალი საბრძოლო ხომალდის სტაბილურობა კრიტიკის მიღმა იყო.

ამიტომ 1911-1912 წწ. შემცირდა ზედნაშენების სიმაღლე. თავდაპირველად, საბრძოლო ხომალდები აღჭურვილი იყო ორი საბრძოლო ანძით, აღჭურვილი საბრძოლო მარსებით და ამწის სხივებით, იმდროინდელი მოდაში.

მაგრამ ეს „დეკორაციაც“ შემცირდა 1911-1912 წლებში ზემო წონებთან აღნიშნული ბრძოლის დროს. ასე რომ, გემები შევიდნენ მსოფლიო ომში მსუბუქი სიგნალის ანძებით.

მეზღვაურთა ყველაზე დიდი გაურკვევლობა გამოიწვია ჩვეულებრივი ტიის გემბანის დემონტაჟმა და მისმა შეცვლამ უფრო მსუბუქი, მაგრამ ყოველდღიურ ცხოვრებაში მოუხერხებელი ლინოლეუმი.

პროექტის მიხედვით, საბრძოლო ხომალდებზე დამონტაჟდა ორი ოთხცილინდრიანი სამმაგი გაფართოების მანქანა 11900 ცხ.ძ. თან. უნდა შეექმნა 19 კვანძამდე სიჩქარე. მაგრამ ყველა გემი აღემატებოდა ამ ღირებულებას.

ყველაზე ცუდმა „მოსიარულემა“ „ჰაბსბურგმა“ კი ტესტების დროს აჩვენა 15063 ცხ.ძ. თან. და 19.62 კვანძი და ბაბენბერგის მანქანები მიუახლოვდნენ 16000 ცხ.ძ. ს., იძლევა 19,85 კვანძს.

როგორც მონარქებზე, დიზაინერებმა აირჩიეს ბელევილის წყლის მილის ქვაბები ორთქლის შესაქმნელად, რომლებიც დამონტაჟდა 16 ცალი.

ქვანახშირის რეგულარულ ორმოებს შეეძლოთ 811 ტონამდე ნახშირის აღება, ხოლო გადატვირთვისას შესაძლებელი იყო კიდევ 388 ტონა გემბანებს შორის მოთავსება.

შედეგად, მაქსიმალური დიაპაზონი 12 კვანძზე იყო 3600 მილამდე.

ვინაიდან ჰაბსბურგებმა მიიღეს კრუპის ტექნოლოგიით დამზადებული ჯავშანი, შესაძლებელი გახდა მისი გამხდარიყო მონარქების ჰარვისთან შედარებით.

ამან შესაძლებელი გახადა ძირითადი სარტყლის გაშლა მშვილდზე და ღერამდე. შედეგად, წყალსადენზე მისი სისქე 180-დან 220 მმ-მდე მერყეობდა, კიდურებისკენ მცირდებოდა 80 მმ-მდე.

ფოტო 4. „ჰაბსბურგი“, 1918 წ

ცენტრალურ ნაწილში ჯავშნიანი გემბანის სისქე იყო 66 მმ, უკანა მხარეს 40 მმ-მდე შემცირდა.

თოფის კოშკები ყველაზე მძიმედ არის დაჯავშნული - 280 მმ წინ, მცირდება 210 მმ-მდე უკანა მხარეს.

მეთაურის სალონს ჰქონდა ჯავშანტექნიკის სისქე 200 მმ.

საშუალო საარტილერიო კაზამატები იყო დაჯავშნული 135 მმ ფირფიტებით, ხოლო კაზამატებსა და სარტყელს შორის მანძილი იყო 100 მმ.

ავსტრიის ინდუსტრიაში მნიშვნელოვანი პროგრესი დაკავშირებული იყო რკინის არტილერიასთან.

თუ პირველმა ორმა გემმა, ისევე როგორც მონარქებმა, მიიღეს იმპორტირებული 240 მმ-იანი იარაღი, თუმცა, L40 K / 97 მოდელები (ლულის სიგრძე 40 კალიბრი, Krupp-ის იარაღი მოდელი 1897), მაშინ ბაბენბერგმა პირველად მიიღო ავსტრიის ფლოტში. შიდა სწრაფი სროლის 240 მმ-იანი ქვემეხი წარმოებული Skoda K / 01 (Krupp მოდელი 1901 წ.).

ყველა საბრძოლო ხომალდის მშვილდ კოშკები იყო ორთოფიანი, ხოლო მკაცრი კოშკები იყო ერთჯერადი.

მაგრამ არ უნდა ვიფიქროთ, რომ ავსტრიელებმა მიიღეს შეიარაღებული ხომალდები, აშკარად უარესი, ვიდრე მათი მოწინააღმდეგეები ადრიატიკაში.

პირიქით, მსუბუქად დაჯავშნულ იტალიელებთან ბრძოლაში მძიმე ავსტრიული ჭურვი, რომლის წონაა 215 კგ, შეიძლება გახდეს ძალიან სერიოზული არგუმენტი.

ამ კალიბრის ჯავშანსატანკო ჭურვს ჰქონდა საკონტაქტო დაუკრავი, რომელიც მისი მოძრავი ნაწილის შეკუმშვისას მკვეთრად ზრდიდა ტემპერატურას თავის შიგნით, რაც საკმარისი აღმოჩნდა ფხვნილის მუხტის გასანათებლად.

გარდა უკიდურესი საიმედოობისა, ავსტრიული ჭურვი თითქმის მყისიერად აფეთქდა, უცხოურისგან განსხვავებით, მხოლოდ რამდენიმე მიკროწამის დაგვიანებით, ანუ ის უფრო ჰგავდა უცხოურ ძლიერ ფეთქებადი საბრძოლო მასალას, ერთადერთი განსხვავებით, რომ ეს შენელება სავსებით საკმარისი იყო. იტალიური საბრძოლო ხომალდის ჯავშანსატანკო სივრცეში დარტყმისთვის.

ავსტრიელი დიზაინერები აშკარად უყურებდნენ მომავალს.

45 კილოგრამიანი მუხტი დენთის კლასის K / 97-ით უზრუნველყოფდა მჭიდის სიჩქარეს 765 მ/წმ-მდე და მაქსიმალური დიაპაზონი 16000 მ-მდე სიმაღლის კუთხით 15 °. და იარაღის სამაგრებს შეუძლიათ უზრუნველყონ ეს კუთხეები!

ვინაიდან ასეთი დიაპაზონი გადაჭარბებულად ითვლებოდა, ავსტრიელი მსროლელებისთვის სროლის ცხრილები შედგენილი იყო მხოლოდ 12,85 ° -მდე კუთხისთვის.

ავსტრიული იარაღის შემდეგი მნიშვნელოვანი მახასიათებელი იყო ის, რომ 240 მმ-იანი სისტემები იყო ავსტრიული საბრძოლო გემებისა და კრეისერების უმეტესობაზე.

მოდელი C186 - კრეისერებზე: ჯავშანტექნიკა "Franz Joseph" და ჯავშანტექნიკა "Maria Theresa", C / 94 - "Monarch" ტიპის საბრძოლო ხომალდებზე, C / 97 - "Habsburg", "Arpad" და კრეისერ "Karl". VI“, ბოლოს , K / 01 - „ბაბემბერგზე“, „არცჰერცოგის“ ტიპის შემდგომ საბრძოლო ხომალდებზე და კრეისერ „სენტ გეორგზე“.

მიუხედავად ასეთი მრავალფეროვნებისა, ყველა საბრძოლო მასალა საკმაოდ ურთიერთშემცვლელი იყო და ჭურვების ყოველი ახალი მოდელი იქმნებოდა ისე, რომ მოერგებოდა ყველა იარაღს.

ფოტო 5. "ერცჰერცოგი კარლი"

1905 წელს ავსტრიის საზღვაო ფლოტმა დაიწყო ახალი ჯავშანტექნიკის შემუშავება, საბოლოოდ, ზოგიერთი საზღვაო ისტორიკოსის აზრით, მიაღწია წამყვან პოზიციას მსოფლიოში.

სწორედ ამ პერიოდში შეიძინა ავსტრიულმა ჭურვმა ბალისტიკური ქუდი, რამაც ისედაც მძიმე საბრძოლო მასალის მასა 229 კგ-მდე გაზარდა.

საწვავის მუხტის 46,15 კგ-მდე გაზრდის მიუხედავად, მჭიდის სიჩქარე შემცირდა 705 მ/წმ-მდე. მაგრამ მთავარი „ნოუ-ჰაუ“ იყო ფოლადის შენადნობი თავსახურისთვის (უპირველეს ყოვლისა ბრინჯაოსთან), რაც მას ძალიან ეფექტურს ხდიდა ახლად გამოჩენილ ფირფიტებზე ზედაპირის გამკვრივებით.

დაბოლოს, აშკარად ცუშიმას და იაპონური ასაფეთქებელი ჭურვების შთაბეჭდილების ქვეშ, 1908 წელს შევიდა ახალი 215 კგ-იანი ჭურვი ტრინიტროტოლუენის დიდი მუხტით.

ამ ჭურვის გასროლისას მჭიდის სიჩქარე იყო 765 მ/წმ.

მაგრამ ყველაზე უსიამოვნო სიურპრიზი მოკავშირეებს ელოდათ მსოფლიო ომის დროს.

თუ ომამდელ პერიოდში ამ ტიპის ჭურვები მითითებული იყო მხოლოდ K / 01 ბრენდის თოფებით გემებზე, მაშინ საომარი მოქმედებების დაწყების შემდეგ აღმოჩნდა, რომ ისინი ისევე წარმატებით გამოიყენებდნენ ძველი 240 მმ-იანი იარაღით!

ასე რომ, ავსტრიელ მოხუცებს შეეძლოთ ძალიან მტკივნეულად დაეჯახათ იტალიურ დრედნოტებშიც კი.

ზოგადად, 1901 წელს ავსტრიელებმა დაიწყეს ჭურვების საკუთარი წარმოება. რა თქმა უნდა, თავდაპირველად ეს იყო იგივე Krupp C / 80 მოდელი.

ეს ის შემთხვევა იყო, როცა მოსწავლეებმა შეძლეს მასწავლებლების გადალახვა!

იტალიელებმა, რომლებმაც ასევე ისესხეს საბრძოლო მასალის წარმოების ტექნოლოგია (მხოლოდ ინგლისში), მეორე მსოფლიო ომის დასრულებამდე, ვერ გადაჭრეს მთელი რიგი ძალიან მნიშვნელოვანი პუნქტები.

მაგალითად, ჭურვები ერთმანეთთან ჯდება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მათ აქვთ ერთი და იგივე მასა, მაგრამ წარმოების ტექნოლოგიაში ყოველთვის არის განზომილებიანი ტოლერანტობა და, შესაბამისად, ყველა ჭურვი, თუნდაც იმავე პარტიაში, აღმოჩნდება განსხვავებული მასის.

იტალიური თოფები კი ყოველთვის გამოირჩეოდა უჩვეულოდ დიდი დისპერსიით, ავსტრიული კი მსოფლიოს წამყვანი მწარმოებლების დონეზე, გარკვეულწილად მათზეც კი უსწრებს.

ჰაბსბურგის კლასის რკინათა საშუალო არტილერია შედგებოდა თორმეტი 150 მმ იარაღისგან (მოდელი L40 Krupp C/96) და უნდა განთავსდეს ორ სართულზე ხალხმრავლობის თავიდან ასაცილებლად.

გამანადგურებელებთან საბრძოლველად საბრძოლო ხომალდებმა მიიღეს Skoda-ს მიერ წარმოებული ათი 66 მმ (L45), ექვსი 47 მმ (L44) და ორი 47 მმ (1.33) იარაღი.

თავდაპირველად უნდა შეეძინა თორმეტი 37 მმ ვიკერსის იარაღი, მაგრამ უკვე დასრულების პროცესში ისინი საკმაოდ გონივრულად შეიცვალა საშინაოებით, რომლებიც პრაქტიკულად არანაირად არ ჩამოუვარდებოდა მათ.

შეიარაღებას ავსებდა ორი 8 მმ-იანი ტყვიამფრქვევი, რომლებმაც ომის დროს მოულოდნელი პოპულარობა მოიპოვეს მცურავი ნაღმების და საბრძოლო თვითმფრინავების სროლისთვის.

იმდროინდელი მოდაში, თითოეული საბრძოლო ხომალდი აღჭურვილი იყო ორი 66 მმ-იანი სადესანტო იარაღით იარაღის ვაგონზე.

ომმა საკუთარი კორექტირება მოახდინა: ყველა სადესანტო იარაღი, საკმაოდ პრობლემური ღირებულების გამო, გადაიტანეს ნაპირზე და სანაცვლოდ გემებმა მიიღეს იგივე კალიბრის კიდევ ორი ​​საჭირო საზენიტო იარაღი.

შეიარაღების მიმოხილვის დასასრულს უნდა აღვნიშნოთ იარაღი, რომელიც არასდროს გამოუვიდა: ორი 450 მმ-იანი ტორპედოს მილი და ბარიერის 20 წამყვანმა ნაღმი.

ყველა გემის სისტემას და იარაღს ემსახურებოდა 638 კაციანი ეკიპაჟი, მათ შორის 32 ოფიცერი.

საბრძოლო მოქმედებები ავსტრიული გემების მონაწილეობით

ვინაიდან ავსტრიის ფლოტში უძლიერესი საბრძოლო ხომალდები ტრადიციულად მინიჭებული იყო პირველ დივიზიაზე, მისგან ჰაბსბურგების შეძენის შემდეგ მონარქები ავტომატურად გადავიდნენ მეორე დივიზიაში.

1904-1905 წლებში. სამივე შენაერთმა მონაწილეობა მიიღო ფლოტის შემადგენლობაში მრავალ მანევრში, რომლის დროსაც ეკიპაჟმა უკეთ გაიცნო მათი მასალის შესაძლებლობები და ნაკლოვანებები.

ამ მომზადების შედეგი იყო პირველი დივიზიის დიდი მოგზაურობა უახლესი კრეისერის წმინდა გეორგისა და გამანადგურებელი ჰუსარის თანხლებით აღმოსავლეთ ხმელთაშუა ზღვაში, რის შემდეგაც მანევრები გაიმართა ტახტის მემკვიდრის, ერცჰერცოგ ფრანც ფერდინანდის თანდასწრებით. თავად.

1908 წელს, ბოსნია და ჰერცეგოვინას ანექსიის შემდეგ, ავსტრიელმა პოლიტიკოსებმა, რომლებიც მძლავრ პოლიტიკურ კრიზისს იწინასწარმეტყველეს, მოითხოვეს მთელი ფლოტის მობილიზება.

ამასთან დაკავშირებით, წელს გადაიდო გემების საქალაქთაშორისო კრუიზები და ყველა გემი ადრიატიკაში დარჩა.

თუმცა, ყველაფერი უკიდურესად მშვიდად წარიმართა და მალე ფლოტმა შეძლო ჩვეულ რუტინაში დაბრუნება.

1911 წლისთვის ავსტრიის ფლოტი შეივსო ახალი გემების მნიშვნელოვანი რაოდენობით, რამაც წამოჭრა კითხვა ჰაბსბურგის კლასის საბრძოლო ხომალდების მომავალი ბედის შესახებ.

ფოტო 6. "ერცჰერცოგი ფრიდრიხი"

მათთვის უფრო დიდი საბრძოლო ღირებულების მისაცემად „ჰაბსბურგი“ და „არპადი“ 1911-1912 წლებში. ჩაუტარდა სერიოზული რესტრუქტურიზაცია, რის გამოც, საბოლოოდ, ისინი კვლავ შეიყვანეს ფლოტის აქტიური გემების ბირთვში, რის შემდეგაც გადაიყვანეს რეზერვში.

პარალელურად „არპადი“ 1913-1914 წწ. გამოიყენება უნტეროფიცერთა მცურავ ყაზარმად.

მეორე მსოფლიო ომის დაწყებისთანავე სამივე გემი ხელახლა შევიდა მეორე ესკადრილიის მეოთხე დივიზიად.

კონტრადმირალ კარლ სეიდენსაკერის დივიზიის ფლაგმანი იყო საბრძოლო ხომალდი ჰაბსბურგი, რომელსაც მეთაურობდა პირველი რანგის მაშინდელი კაპიტანი ნიკოლაუს (ან უნგრულად Miklós) ჰორთი, რომელიც 1915 წელს გადაიყვანეს კრეისერ Novara-ს მეთაურად და საკმაოდ სწრაფი კარიერა გააკეთა. ფლოტის მთავარსარდალამდე რამდენიმე წლით ადრე ამაღლება.

ჰორტისგან განსხვავებით, საბრძოლო ხომალდების კარიერა არ იყო მდიდარი ნათელი ეპიზოდებით.

თავდაპირველად, ავსტრიის ფლოტის მთავარსარდალმა, ანტონ გაუსმა, საბრძოლო ხომალდები კონცენტრირდა პოლში იტალიასთან ომის მოლოდინში.

საბოლოოდ, იტალიის ომში შესვლისთანავე, 1915 წლის 23 მაისს, მან გადაწყვიტა დაეწყო დიდი ხნის დაგეგმილი ოპერაცია იტალიის სანაპიროზე, რომელიც აღმოჩნდა ერთადერთი მთელ ომში, როდესაც ჰაბსბურგებმა შეძლეს გახსნა. ცეცხლი მტერზე.

როგორც კი ომის მძიმე ტვირთი დაეცა უფრო თანამედროვე და სწრაფ დანაყოფებს, ხანდაზმულმა რკინით ჯარებმა ომის დარჩენილი პერიოდი გაატარეს პოლას შეიარაღებულ რეზერვში.

პარალელურად „არპადი“ კვლავ დაუბრუნდა უნტეროფიცერთა მომზადების როლს.

და საბრძოლო ხომალდის Vien-ის ჩაძირვის შემდეგ, მის ნაცვლად არმიის სანაპირო ფლანგის მხარდასაჭერად, არპადი გადაიტანეს ტრიესტში დარჩენილ ბუდაპეშტთან ერთად.

ხელმძღვანელობამ მალევე მიიჩნია ეს ნაბიჯი შეუფერებლად და 1917 წლის 21 დეკემბერს არპადი დაბრუნდა პოლუში.

1918 წლის თებერვალში კატაროში ავსტრიელი მეზღვაურების აჯანყების შემდეგ, ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა ყველა ძველი გემი გამოერიცხა ფლოტის სიებიდან.

შედეგად, ჰაბსბურგი გადაიქცა სასწავლო გემად. არპადი გახდა ბლოკ-ციხე, რომელმაც კატაროს აჯანყების მონაწილეები მის ბორტზე დააპატიმრა.

მათგან განსხვავებით, ბაბემბერგმა, რომელიც ფლოტილის შტაბ-ბინას უმასპინძლა, მაინც მიიღო მონაწილეობა სხვა აქციაში.

1918 წლის 4 აპრილს იგი მიიღეს მონაწილეობა ავსტრიის დივერსიული ძალების წარუმატებელ ოპერაციაში, რომელიც მიზნად ისახავდა ანკონაში ტორპედო ნავების განადგურებას.

ფოტო 7. "ერცჰერცოგი ფრიდრიხი"

ერთადერთი მისი ტყუპებიდან, ბაბენბერგმა მიიღო საკმაოდ რეალური საბრძოლო დაზიანება.

1918 წლის 17 ივლისს იტალიელმა პილოტმა ჩამოაგდო რამდენიმე ბომბი ბაბენბერგზე, რომელიც განლაგებულ იქნა გვერდით, მაგრამ შეეჯახა საბრძოლო ხომალდს.

1918 წლის შემოდგომაზე სამივე საბრძოლო ხომალდი მოკავშირეთა კონტროლის ქვეშ მოექცა.

ავსტრიული ფლოტის განაწილების პირობებით, სამივე ტყუპი დიდ ბრიტანეთში ჩავარდა, მაგრამ მან უარი თქვა ასეთ ძალიან საეჭვო შეძენაზე, საბოლოოდ კი 1920 წელს მიჰყიდა ისინი იტალიურ კომპანიას.

1922 წლამდე "ჰაბსბურგი" და "არპადი" იყო მინდორში, რის შემდეგაც ისინი იტალიაში გადაიყვანეს ჯართისთვის.

მათგან განსხვავებით, გადაწყდა ბაბენბერგის გამოყენება ადგილობრივი საზღვაო არსენალის საჭიროებისთვის.

დაარქვეს ოლივა, გემი სერიოზულად აღადგინეს, რამაც იგი ავარიულად აქცია.

ძველი გემი წარმატებით გადაურჩა მეორე მსოფლიო ომს, ამჯერად გახდა იუგოსლავიის ულიანიკი.

შედეგად, 1964 წელს იგი გადაეცა ზაგრების ტექნიკურ მუზეუმს და ის მხოლოდ 1980-იან წლებში გაუქმდა, შემოწმების შემდეგ, რომელმაც აჩვენა, რომ გემის ტექნიკური მდგომარეობა გადაუდებელი იყო, შეკეთებისა და რესტავრაციის მიღმა.

ავსტრიის ფლოტილა პირველი მსოფლიო ომის დროს

მეოცე საუკუნის პირველი წლები გახდა საბრძოლო გემების ინტენსიური მშენებლობის პერიოდი წამყვან საზღვაო ძალებში.

მკაცრმა პოლიტიკამ ფლოტში უკვე გამოიღო ნაყოფი.

მოყვარულიც კი, რომელიც ადარებს მონარქისა და ჰაბსბურგის ტიპების უახლესი საბრძოლო გემების მახასიათებლებს მსგავს უცხოურ გემებთან, არ შეეძლო არ შეენიშნა პირველის გულწრფელი სისუსტე.

ეს განსაკუთრებით მკაფიოდ გამოიკვეთა იტალიური ფლოტის ფონზე. თუ "სენტ ბონის" ტიპის საბრძოლო ხომალდებმა უკიდურესად ოდნავ აჯობა ავსტრიელებს, მაშინ როდესაც ისინი შეხვდნენ "Regina Margherita" ტიპის უახლეს იტალიურ საბრძოლო ხომალდებს, ავსტრიელებს აღარ ჰქონდათ შანსი: მათ უბრალოდ ვერ გაიმარჯვეს ან გაიქცნენ.

შედეგად, ავსტრიის ფლოტის მთავარმა დიზაინერმა პოპერმა მიიღო გემის დიზაინი, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს იტალიელ კოლეგას.

გააცნობიერეს, რომ ქვეყანას ჯერ არ შეეძლო იგივე დიდი გემის შეძენა, ფსონი დადო უკიდურესად ძლიერ საშუალო არტილერიაზე, რომელიც შედგებოდა თორმეტი 190 მმ-იანი იარაღისგან (რეგინა მარგერიტადან ოთხი 203 მმ-ის წინააღმდეგ).

საშუალო არტილერიის მსგავსი შემადგენლობა არ იქცა ავსტრიულ ინოვაციად, არამედ გლობალური ტენდენცია იყო.

თუ მეცხრამეტე საუკუნის ბოლოს. "სტანდარტული" საბრძოლო ხომალდი ატარებდა 305 მმ-იან ოთხ და ათიდან თორმეტ 152 მმ-იან იარაღს, შემდეგ ბრიტანეთის მეფე ედუარდ VII, რომელიც გამოჩნდა საუკუნის ბოლოს, ატარებდა 234 მმ-იან 4 იარაღს, ხოლო ათი 152-მმ-იანი ბატარეის შენარჩუნებას. მმ თოფები.

მსგავსი გემები ააშენეს საფრანგეთმა, რუსეთმა და იაპონიამ.

ფოტო 8. "ერცჰერცოგი ფერდინანდ მაქსი" ზღვაზე

და მეზობელი იტალია კიდევ უფრო შორს წავიდა: Regina Elena ტიპის უახლეს საბრძოლო ხომალდებზე, თუმცა ძირითადი ბატარეის თოფების რაოდენობა შემცირდა ორამდე, შუალედური ბატარეა მოიცავდა არანაკლებ თორმეტ 203 მმ-იან იარაღს ექვს ორთავიან კოშკში.

მაშასადამე, დაპროექტებულ ავსტრიულ საბრძოლო ხომალდებზე 240 მმ კალიბრი მაინც დარჩა მთავარად, რაც, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, შუალედური 190 მმ-მდე გაიზარდა (ოთხი კოშკებში და რვა კაზამატებში).

ამ საბრძოლო ხომალდების დაფინანსება კვლავ მოხერხდა მხოლოდ ორივე პარლამენტში ხანგრძლივი განხილვის შემდეგ - ავსტრიაში ვენაში და უნგრულ-ხორვატიაში ბუდაპეშტში.

ზოგიერთი პარლამენტარის პროტესტის მიუხედავად, ახალი საბრძოლო გემებისთვის 120 მილიონიანი ბიუჯეტი მაინც დამტკიცდა.

მიუხედავად იმისა, რომ ერთი წლის შემდეგ, ბიუჯეტის ხარჯვითი მხარის რადიკალური შემცირების პრობლემის წინაშე, ორივე პარლამენტმა კვლავ შეწყვიტა ფლოტი, რაც, სხვათა შორის, ადმირალ სპაუნის გადაყენების მიზეზი გახდა.

ტრიესტში STT-ის მიერ აშენდა სამი ხომალდი "არცჰერცოგი კარლის" ტიპის.

მათი მშენებლობა მოხდა 1902-1907 წლებში და ისინი უკვე უიმედოდ მოძველებულნი შევიდნენ სამსახურში, რადგან მსოფლიოს ყველა საზღვაო ლიდერი უკვე შეუერთდა დრედნოუტის შეიარაღების რბოლას.

ლიტერატურაში ამ გემებს ასევე მოიხსენიებენ, როგორც "არცჰერცოგის" ტიპს, იმის გამო, რომ ყველა მათგანმა მიიღო სახელები ჰაბსბურგების დინასტიის ყველაზე გამოჩენილი არქიჰერცოგების პატივსაცემად.

ერცჰერცოგი კარლი, იმპერატორ ფრანც I-ის ძმა, 1801 წლიდან მსახურობდა საზღვაო ძალების მინისტრად, მაგრამ ის ისტორიაში შევიდა, როგორც ავსტრიის არმიის ფელდმარშალი, ასპერნში ნაპოლეონის გამარჯვებული.

მისი ვაჟი, ერცჰერცოგი ფრედერიკი, მეთაურობდა ფრეგატ Guerrier-ს ეგვიპტის აჯანყებული ვიცე-მეფის, მეჰმედ ალის წინააღმდეგ ლაშქრობის დროს.

ბრიტანელი ადმირალის სტოფფორდის საერთო მეთაურობით, მან, სხვა საკითხებთან ერთად, მონაწილეობა მიიღო ლიბანის ციხესიმაგრე საიდას აღებაში.

3და მისმა ფრიდრიხმა მიიღო ვიცე-ადმირალის წოდება, მაგრამ 1847 წლის 6 ოქტომბერს ის მოულოდნელად გარდაიცვალა ვენეციაში. ამ ეტაპზე ვიცე-ადმირალი მხოლოდ 26 წლის იყო!

საბოლოოდ, ერცჰერცოგმა ფერდინანდ მაქსმა, იმპერატორ ფრანც ჯოზეფის ძმამ, ასევე ვიცე-ადმირალმა და ავსტრიის ფლოტის მთავარსარდალმა, 1864 წელს მიიღო წინადადება, დაეკავებინა მექსიკის ტახტი.

მაგრამ შემდეგ სამოქალაქო ომში დამარცხების შემდეგ, იგი სიკვდილით დასაჯეს მექსიკის პრეზიდენტის ხუარესის ჯარისკაცებმა კერეტაროში 1867 წლის 15 მაისს.

მშენებლობის დროს ერცჰერცოგები 10600 ტონა გადაადგილებით, ავსტრიის ყველაზე დიდ საბრძოლო ხომალდებად იქცნენ.

მანქანების გაზრდილი სიმძლავრე მოითხოვდა ქვაბების რაოდენობის შესაბამის ზრდას, რის გამოც მილების რაოდენობა სამამდე გაიზარდა.

წყალქვეშა ვერძის სიგრძე კიდევ უფრო შემცირდა ზღვისუნარიანობის გასაუმჯობესებლად და სიჩქარის გაზრდის მიზნით.

იმდროინდელი მოდის მიხედვით, ანძები აღჭურვილი იყო საბრძოლო ტოტებით, მათზე სწრაფი სროლის იარაღის განლაგებით.

მსოფლიო ომის დასასრულს, ეს ადგილები აღმოჩნდა ყველაზე შესაფერისი იქ უახლესი მანძილების განთავსებისთვის.

წინა ნაწილში ორი სამაგრი და კიდევ ერთი რეზერვი იყო, მწვერვალში კიდევ ორი ​​პატარა ზომის სამაგრი.

Yarrow სისტემის თორმეტ წყლის მილის ქვაბში წარმოქმნილი ორთქლი მიეწოდებოდა ორ ვერტიკალურ ოთხცილინდრიან სამმაგი გაფართოების მანქანას, რომელთა დიზაინის სიმძლავრე იყო 18000 ცხ.ძ. თან.

პროექტის მიხედვით, გემებს უნდა მიეღწიათ 19,5 კვანძის სიჩქარე, მაგრამ, ისევე როგორც ჰაბსბურგზე, ეს ბარი ადვილად გადალახული აღმოჩნდა საზღვაო გამოცდების დროს.

"ერცჰერცოგი კარლი" და "ერცჰერცოგი ფერდინანდ მაქსი", თუმცა მათ ვერ მიაღწიეს თავიანთი დიზაინის სიმძლავრეს, განავითარეს მხოლოდ 17,962 ცხ.ძ. წმ, თუმცა აჩქარდა 20,36 კვანძამდე.

მხოლოდ "ერცჰერცოგი ფრიდრიხმა" გადააჭარბა სახელშეკრულებო მაჩვენებლებს და გამოსცა 18130 ცხ.ძ. თან. და სიჩქარე 20,57 კვანძი.

საბრძოლო ხომალდებს ორი პროპელერი ამოძრავებდა და ჰქონდა ნახევრად დაბალანსებული საჭე.

რეგულარულ ორმოებს შეიძლება 550 ტონამდე ნახშირი დასჭირდეს, რაც გადატვირთვისას ამ მაჩვენებელს 1315 ტონამდე მიაღწევს. ფერდინანდ მაქსმა, გარდა ამისა, აიღო 35 ტონა მაზუთი ქვაბებში წვის გასაძლიერებლად.

გემების ავტონომია 10 კვანძის სიჩქარით 4000 მილამდე იყო.

მთავარი 210 მმ ჯავშანტექნიკა გრძელდებოდა წინადან უკანა კოშკურამდე, რომლის მიღმა იყო მხოლოდ 50 მმ სისქე.

მის ზემოთ იყო მეორე ქამარი 150 მმ სისქით და 170 მმ კაზამატები.

მშვილდსა და მშვილდოსანში მთავარი სარტყელი სრულდებოდა 200 მმ-იანი განივი ნაყარით.

ჯავშანტექნიკა იყო 40-დან 55 მმ-მდე და ჰქონდა მაქსიმალური სისქე ფხვნილის ჟურნალების, ძრავისა და საქვაბე ოთახების ზემოთ.

ძირითადი კალიბრის კოშკების სისქე იყო 240 მმ, მეთაურის კოშკები 220 მმ, ხოლო საშუალო კალიბრის კოშკები 150 მმ.

მიუხედავად იმისა, რომ საზღვაო სახელმძღვანელოებში მითითებულია, რომ საბრძოლო ხომალდების მთელი ჯავშანი იყო კრუპი, ეს მთლად ასე არ არის.

ფაქტობრივად, ეს იყო უკვე შემდეგი თაობის ჯავშანი - ცემენტირებული და შენადნირებული ნიკელით.

გადარჩენის გაზრდის მიზნით, ერცჰერცოგს ჰქონდა ორმაგი ფსკერი კორპუსის შუა ნაწილში, დაახლოებით 73 მ.

გარდა ამისა, მთელი კორპუსი იყოფოდა 14 წყალგაუმტარი ნაყარით 15 განყოფილებად.

როგორც ბაბენბერგზე, მთავარი კალიბრი იყო 240 მმ-იანი იარაღი, რომელიც წარმოებულია Skoda-ს მიერ, მოდელი 1901 წ.

მაგრამ, მისგან განსხვავებით, იარაღები განლაგებული იყო ორ თოფიან კოშკში.

საშუალო კალიბრს ასევე აწარმოებდა Skoda და იყო 190 მმ-იანი თოფი 42 კალიბრის ლულის სიგრძით.

ფოტო 9. მთავარ კალიბრზე "ერცჰერცოგი ფერდინანდ მაქსი"

კოშკებში განლაგებული ოთხი იარაღი საკმარისად მაღლა დგას წყლის ზემოთ, რომ ყველანაირი ამინდი ყოფილიყო, მაგრამ დარჩენილი რვა, რომლებიც განლაგებულია კაზამატებში, შეეძლო ბრძოლაში მონაწილეობა მხოლოდ მაშინ, როდესაც ზღვა მშვიდი იყო.

პირველად ავსტრიის საზღვაო ფლოტში ყველა იარაღს მართავდნენ ელექტრო.

ნაღმსაწინააღმდეგო არტილერია ასევე შედგებოდა Skoda იარაღისგან: თორმეტი 66 მმ 45 კალიბრის და ექვსი 47 მმ (ოთხი 44 კალიბრის და ორი 33 კალიბრის) იარაღი, რომელიც ავსებდა ოთხ 37 მმ ვიკერსის თოფს და ორ 8 მმ ავტომატს. იარაღი Schwarupose.

ომის დროს საჭირო იყო გემებზე საზენიტო იარაღის შექმნა და ორი 66 მმ-იანი იარაღი შეიცვალა 1909 წლის მოდელის იგივე რაოდენობის 7 მმ-იანი საზენიტო იარაღით.

პირდაპირ წინა ბარბეტის ქვეშ იყო 450 მმ-იანი ტორპედოს მილები, თითო თითოეული მხრიდან.

საბრძოლო ხომალდების ეკიპაჟი 700-დან 740 კაცამდე იყო, მათ შორის ოფიცრები, ომის დროს რიცხვი 748 კაცამდე გაიზარდა.

ერჟერცოგის კლასის რკინით კამპანია 1908 წელს დაიწყო შორეული მოგზაურობით, ხმელთაშუა ზღვის კრუიზით, მალტის, ბარსელონას, გიბრალტარის, ტანჟერისა და კორფუს მონახულებით.

შემდეგ წელს კი ისინი სრულ მზადყოფნაში შეიყვანეს ბოსნია და ჰერცეგოვინის ანექსიასთან დაკავშირებით.

პირველად ავსტრიის ისტორიაში, მისი ღია ზღვის ფლოტი შედგებოდა ექვსი ერთგვაროვანი ახალი რკინისგან.

პრაქტიკულმა მოგზაურობამ გამოავლინა მთელი რიგი დეფექტები, რომელთა აღმოფხვრა მხოლოდ გემთმშენებლობის ქარხანაში შეიძლებოდა.

ამიტომ, 1909 წელს, როდესაც პოლიტიკური დაძაბულობა ჩაცხრა, მთელი სამება გადასინჯვაზე წავიდა.

ისინი აღიჭურვნენ ახალი მანძილით, პირადად 190 მმ-იანი იარაღისთვის, რადგან ყოველთვის არ იყო შესაძლებელი მათი სროლის გასწორება ძირითადი კალიბრისთვის.

ასევე არსებითად გარემონტდა სავენტილაციო სისტემა. 1909 წლის შემოდგომაზე ცურვის ვარჯიშმა აჩვენა ჩატარებული სამუშაოს ეფექტურობა.

მომდევნო წელს გემებმა კვლავ განახორციელეს საქალაქთაშორისო მოგზაურობა, მოინახულეს რამდენიმე საბერძნეთის და თურქეთის პორტები.

1912 წელს, ბალკანეთის ომის დაწყების გამო, ერცჰერცოგები კვლავ მაღალ მზადყოფნაში შეიყვანეს.

ამჯერად, ავსტრიის ფლოტის ბირთვი მათ გარდა მოიცავდა რადეცკის ტიპის უახლესი საბრძოლო ხომალდებს.

ომის დასასრულს ყველა „არცჰერცოგი“ რეზერვში წავიდა. პირველი მსოფლიო ომის დასაწყისში „არცჰერცოგის“ ტიპის საბრძოლო ხომალდებიდან ჩამოყალიბდა მეორე ასეულის მესამე დივიზია.

მაგრამ მათი პირველი და ბოლო საბრძოლო გამოყენება იყო ანკონას დაბომბვა 1915 წლის 24 მაისს. მაგრამ უმეტესწილად, საბრძოლო ხომალდები ველზე იყო მიმაგრებული.

1918 წლის თებერვალში "ერცჰერცოგების" დივიზია მთელი ძალით გაგზავნეს ყატარის ყურეში, რათა დაეხმარონ მეზღვაურთა აჯანყების ჩახშობაში.

მიუხედავად იმისა, რომ ბოლოს ისინი დაბრუნდნენ პოლაში, ისინი მალევე მიმაგრდნენ, როგორც დამხმარე განყოფილება კრეისერული რაზმისთვის, შეცვალეს კიდევ უფრო ძველი რკინითა და ჯავშანტექნიკის კრეისერები ამ როლში.

1918 წლის ივნისში, დივიზიამ სრული ძალით უნდა განეხორციელებინა შეტევა ოტრანტოს ყაზარმზე, ფლოტის მსუბუქ ძალებთან და დრედნოტებთან ერთად, მაგრამ Sent Istvan dreadnought-ის ჩაძირვის შემდეგ ოპერაცია შემცირდა.

ომის ბოლოს, კატაროს სხვა გემების მსგავსად, ერცჰერცოგებმა აღმართეს ხორვატიის დროშა, სანამ ფრანგები არ დაიკავებდნენ ყურეს.

ავსტრიის ფლოტის ომისშემდგომი დივიზიის შესაბამისად, "ერცჰერცოგი ფერდინანდ მაქსი" გაემგზავრა დიდ ბრიტანეთში, ხოლო დანარჩენი - საფრანგეთში.

როგორც ჰაბსბურგების შემთხვევაში, ბრიტანელებმა მიატოვეს ასეთი ძალიან საეჭვო შენაძენი და ასევე გაყიდეს ის ჯართად იტალიაში.

იგივე გააკეთეს ფრანგებმა თავიანთი „ერცჰერცოგი ფრიდრიხით“.

რაც შეეხება ერცჰერცოგ ჩარლზს, ის ტულონში უნდა გაეყვანათ. მაგრამ ამ მოგზაურობის დროს ქარავანი გაჩერდა ბიზერტეში, სადაც ძველი საბრძოლო ხომალდი იდგა სიდი აბდალას ყურეში.

აქ, 1920 წელს ქარიშხლის დროს, ერცჰერცოგი კარლი არაღრმა წყალში ჩაიძირა. მიზანშეწონილად ჩათვალეს მისი ამაღლება და გემი ადგილზე დაშალეს 1921 წელს.

დაუღალავი

საბრძოლო კრეისერი Indefatigable გახდა პირველი ინგლისური გემი, რომელიც დაიღუპა იუტლანდიის ბრძოლაში. საბრძოლო კრეისერების დუელის დროს გემს მოხვდა გერმანული საბრძოლო კრეისერის Von der Tann-ის მძიმე ჭურვები, რამაც გამოიწვია საბრძოლო მასალის აფეთქება. 1019 კაციანი გუნდიდან მხოლოდ ორი გადარჩა, რომლებიც გერმანულმა გემმა აიყვანა.

დედოფალი მარიამი

მეორე ბრიტანული საბრძოლო კრეისერი, რომელიც დაიღუპა იუტლანდიის ბრძოლაში, იყო დედოფალი მერი, რომელიც დაიკარგა დაუღალავი 20 წუთის შემდეგ. გემმა მიიღო კომბინირებული ზალვო საბრძოლო კრეისერებისგან Derflinger და Seydlitz-ისგან, რამაც ასევე გამოიწვია აფეთქება საარტილერიო სარდაფებში. 1275 კაციანი გუნდიდან 9 გადარჩა.

უძლეველი

ეს საბრძოლო კრეისერი იყო ადმირალ ჰუდის ფლაგმანი იუტლანდიის ბრძოლაში. როდესაც ბიტის ფორმირება, რომელმაც უკვე დაკარგა ორი საბრძოლო კრეისერი გერმანელებთან ბრძოლაში, უკან დაიხია ბრიტანული ფლოტის მთავარ ძალებთან, ჰუდის რაზმი პირველი იყო მის დასახმარებლად. Invincible-ის ხანძარმა ძლიერ დააზიანა გერმანული მსუბუქი კრეისერი Wiesbaden, რომელიც მოგვიანებით ჩაიძირა. მაგრამ შემდეგ განათება შეიცვალა და გემი აშკარად ხილული გახდა გერმანული საბრძოლო კრეისერების მსროლელებისთვის. 18.31 საათზე გემმა მიიღო დარტყმა ძირითად ბატარეის კოშკში, რამაც სარდაფების აფეთქება გამოიწვია. აფეთქების შედეგად გემი განახევრდა და რადგან ის ჩაიძირა 30 მეტრზე ნაკლებ სიღრმეზე, თითოეული ნახევარი ეყრდნობოდა ფსკერს, ხოლო საყრდენი და მშვილდი დარჩა წყლის ზემოთ. ომის შემდეგ რამდენიმე წლის განმავლობაში მეთევზეებს შეეძლოთ დაენახათ ეს საშინელი ძეგლი, სანამ ქარიშხალმა ჩონჩხის ორივე ნაწილი გადააქცია. დაიღუპა ადმირალი ჰუდი, კაპიტანი 1-ლი რანგის E. L. Clay და 1000-ზე მეტი ადამიანი; კრეისერიდან 6 გადარჩენილი გამანადგურებელმა Badger-მა აიყვანა.

გერმანული კრეისერი Blucher იყო გარდამავალი გემი ჯავშანსატანკო და საბრძოლო კრეისერებს შორის. გემების დეფიციტის გამო, ის ხშირად იღებდა მონაწილეობას ოპერაციებში ახალ საბრძოლო კრეისერებთან ერთად. 1915 წლის 24 იანვარს Dogger Bank-ის დროს ინგლისურ საბრძოლო კრეისერებთან ერთად Blucher-მა, რომელიც უკანასკნელი იყო გერმანულ რაზმში, მიიღო რამდენიმე მძიმე დარტყმა და დაკარგა სიჩქარე. ბრიტანელებმა ამჯობინეს ჩამორჩენილი გერმანული გემის დასრულება და დანარჩენების დატოვება. 70-დან 100-მდე ჭურვის დარტყმის შემდეგ, შემდეგ კი რამდენიმე ტორპედოს მიღების შემდეგ, კრეისერი ამოტრიალდა და ჩაიძირა. ეკიპაჟის დანაკარგმა შეადგინა 792 ადამიანი, 281 მეზღვაური ბრიტანულმა გემებმა აიყვანეს.

ფრანგული საბრძოლო ხომალდი მოკავშირეთა ესკადრის შემადგენლობაში შედიოდა, რომელიც 1915 წლის 18 მარტს ცდილობდა გაერღვია თურქული სიმაგრეები დარდანელში. ამ უკანასკნელისთვის საბედისწერო აღმოჩნდა სანაპირო ბატარეებისა და გემების დუელი. ბუვემ მიიღო რამდენიმე დარტყმა, რამაც გაანადგურა მისი წინა თოფის კოშკი და ერთ-ერთი ანძა. შემდეგ საბრძოლო ხომალდი ნაღმს წააწყდა, რომლის აფეთქებამ გამოიწვია საბრძოლო მასალის აფეთქება. გემი ორ წუთში ჩაიძირა. 710 კაციანი გუნდიდან მხოლოდ 50-მდე გადაარჩინა.

ტანსაცმელი
მეფე ჯორჯ V კლასის ოთხი გემიდან ერთ-ერთი. ისტორიაში პირველი დრედნოტი, რომელიც მოკვდა მოქმედებაში. 1914 წლის 27 ოქტომბერს, ოდეიშები, საარტილერიო სროლის საწვრთნელად, 08:05 საათზე შევარდა გერმანიის დამხმარე მაღაროს შრის "ბერლინის" მიერ დაყენებულ ნაღმს. კაპიტანი ცდილობდა ჩაძირული გემის ნაპირზე გამოყვანას და მიწაში ჩაგდებას, მაგრამ 10:50 საათზე ძრავის ოთახი დაიტბორა და ოდეიშებმა სიჩქარე დაკარგეს. 21:00 საათზე ოდეიშები ამოტრიალდა, აფეთქდა და ჩაიძირა. აფეთქების ადგილიდან 700 მეტრზე მეტ მანძილზე მდებარე ლივერპულის კრეისერზე ოსტატი დაიღუპა ნამსხვრევებით. ეს არის ერთადერთი ადამიანური მსხვერპლი ოდეიშების ჩაძირვისას.

დაუძლეველი

საბრძოლო ხომალდი Irresistable (Irresistible) იყო მე-20 საუკუნის დასაწყისში აშენებული რვა ბრიტანული საბრძოლო ხომალდის სერიის ნაწილი. 1915 წლის 18 მარტს დარდანელის მოკავშირე ესკადრილიის შეტევაში მონაწილეობისას გემი ნაღმზე მოხვდა და კურსი დაკარგა. დენმა ის თურქულ ბატარეებთან მიიყვანა, რამაც დაასრულა და სამი საათის შემდეგ გემი ფსკერზე წავიდა. გუნდის დანაკარგმა დაახლოებით 150 ადამიანი შეადგინა. საერთო ჯამში, საბრძოლო ხომალდების ამ სერიიდან, Irresistable-ის გარდა, კიდევ ორი ​​გემი დაიღუპა პირველ მსოფლიო ომში.

საბრძოლო კრეისერი Inflexible იღებს კრეისერ გნეიზენაუს ეკიპაჟს

დაჯავშნული კრეისერები Scharnhorst და Gneisenau წარმოადგენდნენ გერმანიის აღმოსავლეთ აზიის ესკადრის ბირთვს, რომელიც დაფუძნებულია ჩინეთის ქალაქ ცინგდაოში. პირველი მსოფლიო ომის დაწყებისთანავე გერმანული ესკადრონი ზღვაში წავიდა, რათა პორტში ზემდგომი მტრის ძალებმა არ გაანადგურონ. ჩილეს სანაპიროსთან მან დაამარცხა მის მოსაძებნად გაგზავნილი ადმირალ კრედოკის ინგლისური ესკადრონი, ჩაძირა ორი ძველი ჯავშანტექნიკა, მაგრამ ფოლკლენდის კუნძულების მახლობლად იგი წააწყდა ბევრად უფრო ძლიერ მტერს - სტრედის ესკადრილია, რომელიც შედგებოდა არმადილოსგან, 2 ხაზოვანი, 3 ჯავშანტექნიკა და 2 მსუბუქი კრეისერი. უთანასწორო ბრძოლაში განადგურდა როგორც გერმანული ჯავშანტექნიკა, ასევე 2 მსუბუქი კრეისერი. Scharnhost დაიღუპა მთელ ეკიპაჟთან და ადმირალ გრაფი სპისთან ერთად, ხოლო გნეიზენაუს ეკიპაჟის 680 დაიღუპა და 187 ადამიანი გადაარჩინა.

წმინდა სტეფანე

საბრძოლო ხომალდი "Saint-Istvan" (წმინდა სტეფანე) იყო Viribus Unitis ტიპის ავსტრია-უნგრეთის ოთხი დრედნოუტის სერიის ნაწილი. მან თავისი სამსახურის უმეტესი ნაწილი გაატარა პოლუსზე მდებარე ავსტრიის ფლოტის ბაზაზე.1918 წლის 15 ივნისს ავსტრიის ფლოტის ძირითადი ძალები წავიდნენ ზღვაზე ოტრანტოს რაიონში მოკავშირეების წყალქვეშა ძალებზე თავდასხმის მიზნით. ოპერაცია ჩაიშალა და 3.25 საათზე Szent Istvan-მა მიიღო ორი ტორპედო იტალიური ტორპედო ნავიდან MAS-15. გემმა მიიღო ძლიერი გორგალი მარჯვენა მხარეს. მისი ნაპირზე გაყვანისა და ნავსადგურის ჩაძირვის მცდელობა წარუმატებელი აღმოჩნდა და 0605 საათზე გემი ჩაიძირა და ჩაიძირა. ეკიპაჟის 1094 წევრიდან 89 დრედნოტთან ერთად დაიხრჩო, დანარჩენები ესკორტის გემებმა აიყვანეს. ომის შემდეგ იტალიელებმა MAS-15 ნავი საჯარო გამოფენაზე მოათავსეს რომის Museo di Risorgimento-ში, სადაც ის დღემდეა შემორჩენილი.

Viribus Unitis

1918 წლის 31 ოქტომბერს, ავსტრია-უნგრეთის, როგორც ერთიანი სახელმწიფოს დაშლის დროს, დროშები ჩამოიშალა ყოფილი ავსტრო-უნგრეთის ფლოტის გემების გემბანებზე, რის შემდეგაც ფლოტი შევიდა იუგოსლავიის ეროვნული საბჭოს იურისდიქციაში. იმავე დღეს, ყოფილი ფლოტის ფლაგმანი Viribus Unitis ჩაიძირა პოლას ნავსადგურში იტალიელი საბრძოლო მოცურავეების რ. როსეტისა და რ. პაოლუჩის დივერსიის შედეგად, რომლებმაც საბრძოლო ხომალდზე ნაღმები დადეს. იანკო ვუკოვიჩ პოდკაპელსკიმ, 1-ლი რანგის კაპიტანმა, იუგოსლავიის ახალი ფლოტის ნახევარ განაკვეთზე მეთაურმა, უარი თქვა გემის დატოვებაზე და მასთან ერთად გარდაიცვალა, ეკიპაჟის თითქმის 400 წევრის ბედი გაიზიარა. კითხვა, იცოდნენ თუ არა იტალიელებმა, რომ ისინი აპირებდნენ აფეთქებას, ფაქტობრივად, არა მტრის საბრძოლო ხომალდის, არამედ სრულიად განსხვავებული ფლოტის გემის, დღემდე ღია რჩება.

მსოფლიოს საბრძოლო ხომალდები

ალმანახის გამოცემა "გემები და ბრძოლები"

პეტერბურგი 1997 წ

მსოფლიოს საბრძოლო ხომალდები

გარეკანის 1-4 გვერდებზე არის მსუბუქი კრეისერების ფოტოები: „მიუნხენი“ (1-ლი გვერდი), „ბრემენი“ 1906 (მე-2 გვერდი), „მაგდებურგი“ (მე-3 გვერდი) და „ჰამბურგი“ (4- i p).

სამეცნიერო - პოპულარული გამოცემა

იმათ. რედაქტორი S. N. Rednikov

განათებული რედაქტორი E.V. Vladimirova

კორექტორი S. V. Subbotina

პირველი მსოფლიო ომის პერიოდის გერმანული მსუბუქი კრეისერების განვითარება

მე-19 საუკუნის ბოლოს გერმანია დაუპირისპირდა ინგლისს, რომელიც ორასი წლის განმავლობაში უძლიერესი საზღვაო ძალა იყო. ბრიტანეთის ფლოტის დასაპირისპირებლად საჭირო იყო ძლიერი საბრძოლო ფლოტი. მაგრამ საბრძოლო ფლოტი დაზვერვის გარეშე ბრმაა და, შესაბამისად, გაჩნდა საჭიროება მაღალსიჩქარიანი სადაზვერვო კრეისერებისთვის. გარდა ამისა, გერმანიამ უკვე მოახერხა შორეული კოლონიების შეძენა და მათში სამსახურში კრეისერებიც იყო საჭირო. მაგრამ გერმანიას არ გააჩნდა ამ მიზნებისათვის შესაფერისი გემები. იყო ან ჰერტას ტიპის გიგანტური დაჯავშნული კრეისერები, ან სუსტად შეიარაღებული და ცუდად დაცული ავიზოები.

ამრიგად, ახალი რთული ამოცანა წარმოიშვა გერმანული ფლოტის შემქმნელების წინაშე. ბრიტანეთისგან განსხვავებით, სადაც პარალელურად ვითარდებოდა ორი ტიპის კრეისერი

- კრეისერები ესკადრილიის მომსახურებისთვის

- სკაუტებმა და კრეისერებმა გერმანიაში კოლონიებში სამსახურისთვის გადაწყვიტეს გაევლოთ უნივერსალური კრეისერის შექმნის გზაზე. ამას ორი მიზეზი ჰქონდა. ჯერ ერთი, ეკონომიკურად მომგებიანი აღმოჩნდა ერთი ტიპის კრეისერების განვითარებაზე ფოკუსირება და მეორეც, გერმანელმა ოფიცრებმა და დიზაინერებმა კარგად იცოდნენ სადაზვერვო კრეისერების ნაკლოვანებები.

მსუბუქი კრეისერი "კენიგსბერგი"

სკაუტების წინაპარად ითვლებოდა რუსული კრეისერი ნოვიკი, რომელიც აშენდა გერმანიაში. გერმანელი ექსპერტები ამ ხომალდს ბრძოლაში სუსტად თვლიდნენ, რაც მაღალი სიჩქარითაც კი არ ანაზღაურდა. გერმანული უნივერსალური კრეისერების პირველი სერია იყო Gazelle კლასის კრეისერები. მათ მოჰყვა კიდევ რამდენიმე მუდმივად გაუმჯობესებადი სერია. ძალიან მალე კრეისერებზე წყლის მილის ქვაბები და ტურბინები გამოჩნდა. ტურბინების გაუმჯობესებამ, ორთქლისა და საწვავის მოხმარების შემცირებამ შესაძლებელი გახადა გრძელი საკრუიზო დიაპაზონის მიღწევა და მაღალი სიჩქარე, რომელიც გაიზარდა 1908-1912 წლებში. 25-დან 28 კვანძამდე.

კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ტექნიკური გაუმჯობესება, რომელიც დაინერგა ამ გემებზე, არის თხევად საწვავზე გადასვლა. თავდაპირველად ნავთობი გამოიყენებოდა როგორც დამატებითი საწვავი ქვანახშირზე მომუშავე ქვაბებისთვის, ასევე დამხმარე ქვაბების მუშაობისთვის. თხევადი საწვავის გამოყენების წყალობით, მიღწეულია წონის უზარმაზარი ეკონომია და, შედეგად, შიდა სივრცის ზრდა.

თანდათან გაუმჯობესდა გემების ჯავშანტექნიკა. „მაგდებურგის“ ტიპის კრეისერებზე პირველად გამოჩნდა საბორტო ქამარი. მართალია, ამ მხრივ გერმანული კრეისერები ბრიტანელებს ჩამორჩებოდნენ, მაგრამ ამავდროულად უკეთესი ჰორიზონტალური დაცვა ჰქონდათ.

პირველი მსოფლიო ომის დასაწყისისთვის გერმანულ კრეისერებს ჰქონდათ მხოლოდ ერთი სუსტი წერტილი - საარტილერიო კალიბრი, რომელიც იყო 105 მმ, ხოლო ბრიტანული კრეისერები შეიარაღებულნი იყვნენ 152 მმ-იანი იარაღით. გერმანელი ადმირალები იმედოვნებდნენ, რომ მცირე კალიბრის კომპენსირება შეიძლებოდა პერსონალის უკეთესი საბრძოლო მომზადებით, რის გამოც შესაძლებელი იქნებოდა მეტი დარტყმის მიღწევა და ცეცხლის მაღალი სიჩქარის მიღწევა. ომის გამოცდილებამ აჩვენა, რომ ეს გათვლები არ იყო გამართლებული.

მაგალითად, კოკოსის კუნძულებთან ბრძოლაში "ემდენმა" პირველი დაარტყა, მაგრამ კრეისერ "სიდნეის" მრავალჯერადი უპირატესობა არტილერიაში თავისი საქმე გააკეთა (გვერდითი ზალვო "სიდნეი" - 295 კგ და "ემდენი" - 72. კგ). ბრიტანელებმა შეინარჩუნეს უპირატესობა არტილერიაში ახალ კრეისერებზეც. ამრიგად, 1910 წელს აშენებული ბრისტოლის ფრენბურთის წონა იყო 161 კგ, ხოლო კარლსრუეს, რომელიც აშენდა 1912 წელს, მხოლოდ 95 კგ.

გერმანიაში პირველი ბრძოლების შემდეგ, მათ დაუყოვნებლივ შეიმუშავეს პროგრამა კრეისერების 150 მმ-იანი იარაღით აღჭურვისთვის. ომის დროს მოძველებული გერმანული კრეისერების ნაწილი გაიყვანეს ფლოტიდან და 1917 წლისთვის ადმირალმა რ. შეერმა კმაყოფილებით აღნიშნა: „მსუბუქი კრეისერების ორივე სადაზვერვო ჯგუფი ახლა შედგებოდა დაახლოებით ექვივალენტური მაღალსიჩქარიანი და თანამედროვე გემებისგან“. მაგრამ უკვე გვიანი იყო. კარგად შეიარაღებულ მსუბუქ კრეისერებს არ ჰქონდათ დრო, რომ რაიმე მნიშვნელოვანი გაეკეთებინათ.

ომის შემდეგ, ცნობილმა გერმანელმა სპეციალისტმა პროფესორმა ევერსმა შეაფასა საბრძოლო მოქმედებებში გერმანული მსუბუქი კრეისერების გამოყენების გამოცდილება: ”ამ ტიპის მოძველებული გემები, რომლებიც მხოლოდ წყალქვეშა ნაწილში იყო დაჯავშნული, ნაკლებად იყო დაცული თუნდაც საშუალო და მცირე საარტილერიო ჭურვებისგან. ხშირ შემთხვევაში გემის ზედაპირული ნაწილი მთლიანად განადგურებული იყო ჭურვების აფეთქებით, ნამსხვრევების დარტყმით. ხანძარი ნაწილობრივ აფერხებდა იარაღს, რის გამოც მათი შენარჩუნება შეუძლებელი იყო. ხშირად ცეცხლი ანადგურებდა სასროლად გამზადებულ ჭურვებს. თოფებთან ახლოს.გემების წყალქვეშა ნაწილი, პირიქით, ჯავშანტექნიკის წყალობით კარგად იყო დაცული ჭურვისაგან.

ამრიგად, მსუბუქმა კრეისერმა ლაიფციგმა, ფოლკლენდის კუნძულებთან ხუთსაათიანი ბრძოლის დროს, 102 მმ-იანი იარაღის უთვალავი დარტყმის გარდა, მიიღო მინიმუმ 40 დარტყმა 152 მმ-იანი იარაღიდან ჯავშანტექნიკის კორნველისა და კენტისგან. ჭურვებმა დიდი განადგურება და ხანძარი გამოიწვია გემის ზედაპირზე, მაგრამ, სავარაუდოდ, მხოლოდ ერთხელ შეაღწიეს ჯავშანტექნიკაში. მიუხედავად იმისა, რომ მძიმედ დაჯავშნული (100 მმ) დამაკავშირებელი კოშკები საკმაოდ საიმედო აღმოჩნდა, თოფების ჯავშანტექნიკა ვერ იცავდა მსახურებს მძიმე დანაკარგებისგან, ძირითადად, ჭურვების მოქმედების გამო. ახალი კრეისერები, რომელთა წყალსადენი და ზედაპირი დაფარული იყო 50-75 მმ-იანი ჯავშნით, აჩვენეს უფრო დიდი გამძლეობა, გაუძლეს საშუალო კალიბრის თოფებიდან ძლიერ ცეცხლს ახლო მანძილზე, როგორც ეს იყო იუტლანდის ბრძოლის ღამის ფაზის დროს.