ბავშვობიდან რუსებმა იცოდნენ მხიარული მარშის სიმღერა "ზემოთ თქვენ, ამხანაგებო, ყველა ადგილას ...". მათ იციან, რომ მისი გმირი არის კრეისერი ვარიაგი, რომელიც გმირულად დაიღუპა მე-20 საუკუნის დასაწყისში ომის დროს იაპონიის უმაღლეს ძალებთან ბრძოლაში. კიდევ ერთი, მინორი, სიმღერა „ცივი ტალღები იფრქვევა“ ნაკლებად ცნობილია. მაგრამ იგი ეძღვნება იმავე მოვლენას და ამაში არანაირი წინააღმდეგობა არ არის.

გემის ბედი ბუნდოვანი იყო და მისი სისრულის შესახებ სიმართლე პროპაგანდის მოთხოვნებს შეეწირა.

ამერიკული ტექნოლოგიის სასწაული

1904 წელს რუსეთ-იაპონიის ომის დაწყებისას რუსულ საზოგადოებაში "ტყვე" განწყობა სუფევდა მომავალ მტერთან მიმართებაში. დამარცხებამ საპირისპირო შედეგი გამოიწვია: იაპონელების ტექნიკური მიღწევების გადაჭარბება დაიწყო.

ამ ტენდენციამ ასევე იმოქმედა ვარიაგის შეფასებაზე. თავიდან კრეისერი ხასიათდებოდა, როგორც მძლავრი სამხედრო ნაწილი, რომელსაც შეეძლო მტრის "ქამარის შეკვრა". მოგვიანებით გაჩნდა ბრალდებები, რომ ეს კრეისერი სუსტი და მოძველებული იყო. ორივე განცხადება არასწორია. საქმე ტექნოლოგიაზე კი არა, (როგორც დღეს იტყვიან) ადამიანურ ფაქტორზე იყო.

საზღვაო შეიარაღების რბოლა

იაპონია XIX საუკუნის ბოლოს ტექნიკური თვალსაზრისით ჩამორჩებოდა განვითარებულ ქვეყნებს, მაგრამ უკვე მოახერხა გრანდიოზული ეკონომიკური გარღვევა.

მან ვერ მიაღწია მსოფლიო ძალის დონეს, მაგრამ ღირსეული კონკურენცია იყო მსოფლიოს წამყვან ქვეყნებთან. შემდგომი განვითარებისთვის საჭირო იყო რესურსები, რომლებიც მიუწვდომელ კუნძულებზე არ იყო – ასე ხსნიან ახალგაზრდა „აზიური ვეფხვის“ მებრძოლობას.

1895 წელს რუსულმა დაზვერვამ მიიღო ინფორმაცია იაპონიის განზრახვის შესახებ გაზარდოს თავისი ფლოტი ისე, რომ ის წყნარ ოკეანეში რუსულ ძალებს აჭარბებდეს.

ეს არ უნდა დაშვებულიყო – თავად რუსეთს ჰქონდა ექსპანსიონისტური გეგმები ჩინეთსა და კორეაში. გემის "ვარიაგის" მშენებლობის ბრძანება იყო ერთ-ერთი ნაბიჯი იაპონიის ბატონობის თავიდან ასაცილებლად.

ამერიკული შეკვეთა

იმპორტის ჩანაცვლება არ დამკვიდრებულა - რუსული გემთმშენებლები ნელა მუშაობდნენ. ამიტომ, ფილადელფიის გემთმშენებლებმა მიიღეს შეკვეთა ჯავშან კრეისერის ვარიაგის მშენებლობისთვის. მათ ყველაფერი 20 თვეში აიღეს. კრეისერის თოფები დამზადებულია რუსეთში.

პროექტის მიხედვით, ეს კრეისერები აკმაყოფილებდნენ ყველა უახლეს (იმ დროს) მოთხოვნას სამხედრო გემისთვის.

გემის ტექნიკური მახასიათებლების აღწერა საშუალებას გვაძლევს წარმოვიდგინოთ ძლიერი, მაღალსიჩქარიანი, კარგად შეიარაღებული ხომალდი.

• საერთო ზომები: სიგრძე - 129,56 მ, მონაკვეთი - 5,94 მ, სიგანე - 15,9 მ.
• გადაადგილება - 6500 ტონა (დიზაინი), 6604 ტონა (ფაქტობრივად).
• ჯავშანი: გემბანი - 37-დან 76 მმ-მდე, დამაკავშირებელი კოშკი - 152 მმ.
• ძრავის საერთო სიმძლავრე 20 ათასი ლიტრია. თან.
• მაქსიმალური სიჩქარე - 24,59 კვანძი (მიღებული ტესტირებისას).
• ძირითადი კალიბრი არის 152 მმ (12 ც.).
• სხვა არტილერია - 24 თოფი (75-, 63-, 47-, 37 მმ), 2 ტყვიამფრქვევი.
• სხვა შეიარაღება: 6 ტორპედოს მილი 381 მმ, 2 * 254 მმ, 35 ნაღმი, 6 ჭურვის ნაღმი.
• გუნდი - 20 ოფიცერი, 550 ქვედა წოდება (სახელმწიფოს მიხედვით). იყო ცვლილებები რეალურ სამყაროში; ასე რომ, იაპონელებთან ბრძოლის დროს კრეისერზე 558 ადამიანი იმყოფებოდა: 21 ოფიცერი, 4 კონდუქტორი, 3 დაქირავებული მშვიდობიანი მოქალაქე, მღვდელი, 529 მეზღვაური.

იყო ტექნოლოგიის სხვა საოცრებაც.

გემს ჰქონდა ბევრი ელექტრომომარაგება (სიახლე იმ დროისთვის) - ჭურვების ამწეები, ჯალამბარები ნავების, თუნდაც ცომის სარეველები. სატელეფონო კავშირი იყო. ავეჯი ლითონისგან იყო, თუმცა ხის ქვეშ „გარემოთათვის“ იყო მოხატული. ამან შეამცირა ხანძრის რისკი.

დეტალები არ ვრცელდება

ვარიაგის კრეისერის ნამდვილ ისტორიაში აღმოჩენილია ფაქტები, რამაც წინასწარ განსაზღვრა მისი ხანმოკლე სიცოცხლე. იგი აშენდა და გადაეცა დამკვეთს 1899 წელს (ანუ დროულად), მაგრამ მასზე დროშა მხოლოდ 1901 წლის 2 იანვარს გაიგეს. მიზეზი ის არის, რომ გემმა დაუყოვნებლივ მოითხოვა გაუმჯობესება - შესრულების მახასიათებლები არ შეესაბამებოდა დაგეგმილს.

ორი ძირითადი პრობლემა იყო. გემზე დამონტაჟებული Nikloss სისტემის ქვაბები არასანდო აღმოჩნდა, ხშირად იშლებოდა. მიუხედავად იმისა, რომ რუსეთის ფლოტს უკვე ჰქონდა გამოცდილება ამ სისტემის ქვაბებთან და მათ რაიმე განსაკუთრებული პრობლემა არ შეუქმნიათ, ის აქ "ერთად არ გაიზარდა".

ამ მიზეზით, საბრძოლო პირობებში, გემი უფრო ნელი იყო, ვიდრე დაგეგმილი იყო და მუდმივად რისკავდა ყველაზე შეუფერებელ მომენტში გადაუდებელი ქვაბებით. მწარმოებლების მიერ პრაქტიკულად გამოცხადებული, 26 კვანძის სიჩქარე არ იყო მიღწეული.

როგორც წესი, გემი არც კი აძლევდა ტესტების დროს ნაჩვენები 24,5 კვანძის სიჩქარეს.

კაპიტანი VF რუდნევი უჩიოდა არა მხოლოდ ქვაბების პრობლემებს, არამედ მწარმოებლის სხვა ხარვეზებს და სუსტ სარემონტო ბაზას. ალბათ, მისი ინფორმაცია 14 კვანძის მაქსიმალური სიჩქარის შესახებ არ არის შეფასებული, მაგრამ ვარიაგმა სრული სიჩქარე არ მისცა.

გარდა ამისა, დაჯავშნული კრეისერის იარაღს ჩამოერთვა ჯავშანტექნიკა. ეს ქმნიდა დამატებით რისკს მსროლელებისთვის და კრეისერის საბრძოლო ეფექტურობაზე (მტრისთვის ადვილი იყო გემის იარაღის განადგურება).

ჯავშანტექნიკის ნაკლებობამ საბედისწერო როლი ითამაშა ვარიაგის ცნობილ ბრძოლაში იაპონურ ესკადრილიასთან. იმდროინდელი კრეისერების უმეტესობას ჰქონდა ასეთი დაცვა, მაგრამ ამ შემთხვევაში ხომალდი შემსუბუქებული იყო იარაღის ჯავშნით.

სამწუხარო გამოცდილებიდან გამოიტანეს შესაბამისი დასკვნები, ამ ტიპის სხვა კრეისერებზე (მათ შორის Aurora) იარაღის დაცვა დამონტაჟდა. მაგრამ ამან ვეღარ უშველა მსროლელებს - "ვარანგებს".

გაუმჯობესება მომსახურების კურსში

"ვარიაგი" თავისი ცხოვრების მანძილზე ორჯერ დაექვემდებარა საფუძვლიან მოდერნიზაციას. პირველი დაამზადეს იაპონელებმა, რომლებმაც კრეისერი აიყვანეს 1905 წელს. რემონტის დროს შეიცვალა სანავიგაციო სალონი, მილები, ვენტილატორები, სანავიგაციო ხიდები, მოიხსნა მაღაროს ბადეების ბოძები და მარსის პლატფორმები. 75მმ-იანი თოფები შეიცვალა 76მმ არმსტრონგის იარაღით.

1916 წელს რუსული გემის დაბრუნების შემდეგ, ძირითადი კალიბრის მშვილდი და თოფები გადაიტანეს დიამეტრულ სიბრტყეში, რის შედეგადაც გაიზარდა გვერდითი ზალდის სიმძლავრე.

ტყვიამფრქვევები გადაკეთდა საჰაერო სამიზნეების სროლისთვის. მექანიკაში მკვდარი მოძრაობები აღმოიფხვრა. და რაც მთავარია - არტილერიამ მიიღო ნაწილობრივი ჯავშანტექნიკა (შემოკლებული ფარები) - დასკვნები გაკეთდა წარსულიდან.

სამეფო ტრაპეზი

ცვლილებების დასრულების შემდეგ, გემმა დატოვა ფილადელფია და გაემგზავრა კრონშტადტში, სადაც ჩავიდა 1901 წლის მაისის დასაწყისში. 2 კვირის შემდეგ ცარ ნიკოლოზ II-მ იგი პირადად გამოიკვლია. არ შეიძლება უარყო, რომ კრეისერი შესანიშნავად გამოიყურებოდა და თავიდან მისი ბედი წარმატებული იყო.

მონარქის შთაბეჭდილება იმდენად კარგი იყო, რომ მან მაშინვე შეიყვანა კრეისერი საკუთარი იახტის ესკორტის ჯგუფში ევროპაში სამოგზაუროდ. გადაწყვეტილება გამართლდა იმით, რომ კრეისერი ჯერ კიდევ განწირული იყო ხანგრძლივი მოგზაურობისთვის სამსახურებრივი მოვალეობის ადგილზე - იგი დაევალა პორტ არტურს.

გემი ეწვია ძველი სამყაროს ბევრ პორტს და ყველგან ენთუზიაზმით მიიღეს. კრეისერი ფაქტიურად გაემგზავრა იმ პორტების "კარგი კომპანიის" ექსკურსიებზე, სადაც ის გამოჩნდა. ეს სასიამოვნო იყო მეთაურისთვის (ვ.ფ. რუდნევი), მაგრამ საზიანო სამხედრო თვალსაზრისით. ბოლოს და ბოლოს, მისი მოგზაურობის დროს, ვარიაგი ასევე ეწვია ნაგასაკის, იაპონურ პორტს, რომელიც პოპულარული იყო უცხოელი მეზღვაურებით. Mikado-ს დაზვერვამ კარგად იმუშავა და მიიღო შესაძლებლობა მეტი გაეგო რუსული გემის შესახებ.

მიუხედავად იმისა, რომ რუსეთის სარდლობა სავსე იყო იაპონელებთან სამხედრო უპირატესობაში, ისინი სერიოზულად ემზადებოდნენ ომისთვის. იაპონიაში მათ მიიღეს უახლესი საბრძოლო მასალა და არტილერია, კაპიტანებმა და ადმირალებმა შესანიშნავად იცოდნენ მომავალი საომარი მოქმედებების თეატრი, დისციპლინა და წესრიგი სუფევდა ყველა დონეზე.

რუსი მეზღვაურები კარგად მსახურობდნენ, მაგრამ ზედა კორუფცია არ არის ჩვენი დროის გამოგონება. რუსეთის უმაღლეს სამხედრო ხელმძღვანელობას შორის იყო საკმარისი არაკომპეტენტური ადამიანები, რომლებსაც არ სურდათ პასუხისმგებელი აეღოთ თავიანთი ბრძანებების შედეგებზე.

ზოგიერთი დადასტურებული მონაცემი

Varyag კრეისერის გარდაცვალების შესახებ ბევრი სანდო ინფორმაცია არ არსებობს. ფაქტები მაშინვე შეეწირა იდეოლოგიურ მიზანშეწონილობას.

კაპიტნის ისტორიაც კი ბრძოლის შესახებ გაჟღენთილია უზუსტობებით. მაგრამ ისტორიკოსებმა მოახერხეს ნამდვილი სურათის აღდგენა.

მხოლოდ ფაქტები

1903 წლის 27 დეკემბერს ვარიაგი პორტ არტურიდან ჩემულპოში დაიძრა. ეს იყო ნეიტრალური კორეული პორტი. ოფიციალურად, კრეისერი (მას თან ახლდა თოფი "კორეული") უნდა უზრუნველყოფდა პორტ არტურსა და სეულში საკონსულოს შორის კომუნიკაციას. ჩემულპოში კაპიტანმა რუდნევმა შეიტყო ომის დაწყების შესახებ.

1904 წლის 8 თებერვალს (ახალი სტილით), ჩემულპო ბეი დაბლოკა ადმირალ ურიოს ესკადრილიამ. "კორეელმა" სცადა პორტ-არტურის გარღვევა, მაგრამ შეაჩერეს.

ურიომ რუსებს ულტიმატუმი წაუყენა: გამოდით ყურიდან და იბრძოლეთ, ან თავს დაესხნენ გზაზე, სადაც სხვა სახელმწიფოების გემები იმყოფებოდნენ. იაპონური ესკადრონი შედგებოდა 15 პენისისგან. უცხოური გემების ოფიცრები კატეგორიულად არ იყვნენ კმაყოფილი რუსების გზისპირა დაბომბვის ვარიანტით - ისინიც განაწილების ქვეშ მოხვდებოდნენ.

და კაპიტანმა რუდნევმა გადაწყვიტა სცადა გარღვევა.

ვარიაგმა დატოვა ჩემულპო 9 თებერვალს შუადღისას და თავს დაესხნენ იაპონელებს. ჩხუბი ერთი საათის განმავლობაში გაგრძელდა. კრეისერი ძლიერ დაზიანდა, მასზე დაღუპულები და დაჭრილები იყვნენ. მიღებული ზიანის გამო პორტში დაბრუნება გახდა საჭირო. „კორეელი“ გაჰყვა, რადგან იაპონელებს სისწრაფით ვერ გაუწია კონკურენცია.

გადაწყდა გემების განადგურება. "ვარანგიანი" საკუთარი ხელით გარდაიცვალა. უცხოელები კატეგორიულად ეწინააღმდეგებოდნენ მის აფეთქებას და კრეისერი დატბორა კინგსტოუნების გახსნით.

"ვარიაგის" და "კორეულის" გუნდებმა დიდი ბრიტანეთის, იტალიის და საფრანგეთის ხომალდები შეიფარეს. ამერიკელმა მეზღვაურებმა დაჭრილებს მიიყვანეს.

ფრენა ისტორიაში

გემის შემდგომი ისტორიის შესახებ მეტი ფაქტია. კრეისერ "ვარიაგის" გმირობის ამბავი სწრაფად გახდა ცნობილი. როდესაც გუნდი რუსეთში დაბრუნდა (თავდაპირველად მეზღვაურები ინტერნირებულნი იყვნენ), ისინი ცარმა მიიღო. ბრძოლის ყველა მონაწილემ მიიღო წმინდა გიორგის ჯვრები, ოფიცრები - ორდენები.

მათ ასევე დაურიგეს ამქვეყნიური ხასიათის ჯილდოები - მეზღვაურებმა იმპერატორისგან ნომინალური საათი მიიღეს. VF Rudnev დააწინაურეს კონტრადმირალში.

ბრძოლის შედეგი თითქმის გამარჯვებად იყო აღწერილი. გავრცელდა ისტორიები ორი დაზიანებული იაპონური კრეისერის (ერთი სავარაუდოდ ჩაიძირა) და რამდენიმე გამანადგურებლის შესახებ. კაპიტან რუდნევის მოხსენებაში საუბარი იყო ათასობით ან მეტი ჭურვის გასროლაზე.

"ვარიაგი" გახდა საზღვაო ტრადიციების ერთგულების სიმბოლო და სამხედრო ძლევამოსილება. უკვე 1954 წელს საბჭოთა მთავრობამ თვალყური ადევნა ჩემულპოს ბრძოლის მონაწილეებს, რომლებიც იმ დროისთვის ცოცხლები იყვნენ და დააჯილდოვა მათ მედლები "გამბედაობისთვის". სიმღერები და ლექსები კრეისერ ვარიაგის ძეგლად იქცა და არა მხოლოდ რუსეთში.

ითვლება, რომ კანონიკური ტექსტი „ზემოთ თქვენ, ამხანაგებო“ არის გერმანელი ავტორის ლექსის თავისუფალი თარგმანი. კრეისერი ნახსენები იყო წიგნებში. 1946 წელს გადაიღეს საბჭოთა ფილმი "კრეისერი" ვარიაგი და მასში "მთავარი როლი" აიღო "ავრორას" და ფაქტობრივად სსრკ-ში აღარ არსებობდა უფრო პატივსაცემი, სიმბოლური გემი! გადაღების მიზნით რევოლუციის სიმბოლოზე დამატებით ყალბი მილიც კი მიამაგრეს.

სანქტ-პეტერბურგის საზღვაო მუზეუმს აქვს 1901 წელს აშშ-ში დამზადებული კრეისერის მოდელი (მასშტაბი 1:64). ასევე არის მისი ორთქლის ძრავის მოდელი (1:20), ის გამოჩნდა 1980-იან წლებში, ავტორია S.I. ჟუკოვიცკი.

ეს ყველაფერი ფაქტია. მაგრამ ისინი არ პასუხობენ ზოგიერთ კითხვას, რომლებიც ცუდად არის დაფარული ვარიაგის რეალურ ისტორიაში.

რთული კითხვები

ესენია: "ვარიაგის" ბიოგრაფიაში და მისი გარდაცვალების ისტორიაში ყველაფერი არ არის ნათელი.

1. რატომ გაგზავნეს კრეისერი ჩემულპოში "საფოსტო" მისიით? „კორეული“ ნამდვილად არ იყო საკმარისი საკონსულოსთან კონტაქტის დასამყარებლად?
2. რატომ გააპროტესტეს ევროპელმა და ამერიკელმა ოფიცრებმა კრეისერის აფეთქება?
3. ჩაძირა თუ არა ვარიაგმა იაპონური ხომალდები?
4. მართლა გაისროლა კრეისერმა თავისი საბრძოლო მასალის უმეტესი ნაწილი? ბოლოს და ბოლოს, ხანმოკლე ბრძოლის ბოლოს, მან დაკარგა არტილერიის ¾, ხოლო დიაპაზონის ოფიცერი იყო ერთ-ერთი პირველი, ვინც დაიღუპა?
5. რატომ არ წავიდა "ვარიაგი" გარღვევაზე მარტო და დატოვა "კორეული"? დაბალსიჩქარიანი თოფი (13 კვანძი) კრეისერისთვის სახიფათო მუხრუჭად აღმოჩნდა და ეკიპაჟის ევაკუაცია შეიძლებოდა.
6. რატომ იყო იაპონელებისთვის ადვილი გემის აწევა და შეკეთება? ვარიაგის რესტავრაცია დასრულდა 1907 წლის ივლისში და კრეისერი იაპონიის დროშის ქვეშ 9 წლის განმავლობაში ცურავდა.
7. რატომ გადადგა კონტრადმირალი რუდნევი წოდების მინიჭებიდან მალევე?

ამ კითხვებზე პასუხის გარეშე, შეუძლებელია ცნობილი გემის ისტორიის ცოდნა ისეთი, როგორიც სინამდვილეში იყო.

კრეისერ „ვარიაგის“ შესახებ სიმართლე პროპაგანდისტული მანქანისთვის არასასიამოვნო აღმოჩნდა და ამის გულისთვის დაიმალა. ფაქტების მიზანმიმართული დამალვისა და დამახინჯების გამო, ყველა არასასიამოვნო კითხვას ახლაც არ აქვს პასუხი.

პასუხები არასასიამოვნო კითხვებზე

მაგრამ არის პასუხები და ისინი ქმნიან განსხვავებულ სურათს, ვიდრე კრეისერის ოფიციალური "ბიოგრაფია".

1. კრეისერის "ფოსტის" დანიშნულება ძნელი ასახსნელია. ერთი ვერსიით, მას მოეთხოვებოდათ კორეის ელჩის სამშობლოში ჩაბარება. მაგრამ ჯერჯერობით უცნობია, რატომ მოუწია ელჩს კრეისერით გამგზავრება. ამ დროს კრეისერი ბოიარინი უკვე ჩემულპოში იყო და ვარიაგი უნდა შეცვალოს იგი. პორტი ოფიციალურად ნეიტრალური იყო, მაგრამ მასში საკმარისი უცხოური ხომალდები იყო. ეს იყო ალბათ კორეაში გავლენისთვის ბრძოლის მცდელობა.
2. უცნობია უცხოელების ქმედების მოტივი. მათ ალბათ არ სურდათ ცალსახად დაეჭირათ რუსეთის მხარე. აშშ აშკარად არ იყო დაინტერესებული, რომ რუსეთი წყნარი ოკეანის წამყვანი ძალა გამხდარიყო. პორტსმუთის მშვიდობამ აჩვენა, რომ ამერიკელებს სჭირდებოდათ რუსეთის და იაპონიის დასუსტება.
3. Varyag-მა არ ჩაძირა მტრის ერთი ხომალდი, თუმცა დააზიანა მათ. ერთ-ერთი იაპონური კრეისერი, რუსებთან შეხვედრის შემდეგ, იძულებული გახდა ხანგრძლივი შეკეთება გაეკეთებინა.
4. ვარიაგის დაცვის მასშტაბები გადაჭარბებულია. კრეისერის აყვანის შემდეგ, იაპონელებმა მასზე აღმოაჩინეს გამოუყენებელი საბრძოლო მასალის მარაგი, ამიტომ კაპიტან რუდნევის მონაცემები სროლის შესახებ გადაჭარბებულია. მონაცემები ძირითადი კალიბრის ჭურვების მოხმარების შესახებ არ არის ძალიან გადაჭარბებული (მაგრამ ორმოცდაათი 152 მილიმეტრიანი ბევრია). თუმცა, რუდნევმა საკუთარ თავს უფლება მისცა გაზვიადებულიყო სხვა საბრძოლო მასალის მოხმარება.
5. პრინციპი „მოკვდი შენ და გადაარჩინე ამხანაგი“ უაღრესად მორალურია. ტრადიციებს პატივს სცემდნენ რუსეთის ფლოტში, მაგრამ ჩემულპოში ბრძოლის შემთხვევაში, კრეისერის განადგურება ნელი მოძრავი თოფის ნავის გულისთვის არაგონივრული იყო. ამ გადაწყვეტილების რეალური მიზეზი გაურკვეველია. კაპიტანმა რუდნევმა ისაუბრა ადგილობრივი ზღურბლის გავლის სირთულეებზე. არსებობს ვერსია, რომ რუსეთის ელჩმა პავლოვმა არ მისცა კრეისერის გასვლის ნებართვა.
6. კრეისერის დატბორვის ზონაში ყურეს არასაკმარისი სიღრმე ჰქონდა. ვარიაგი მთლიანად არ ჩაიძირა და მისი აწევა არ იყო რთული. შეკეთება უფრო რთული აღმოჩნდა - სამუშაოები 1907 წლამდე გაგრძელდა. რემონტი ერთი მილიონი იენი დაჯდა. კრეისერი იაპონიის საზღვაო ძალების ნაწილი იყო, როგორც სასწავლო გემი. ოფიციალურად მას "სოია" ერქვა, მაგრამ მტრის სიმამაცის პატივისცემის ნიშნად შენარჩუნდა წარწერა "ვარანგიანი" მტერზე. მას მიენიჭა მე-2 წოდება (მშენებლობის დროს - 1-ლი).
7. რუსეთში სპეციალისტებმა იცოდნენ მომხდარის რეალური სურათი. გამოცდილ მეზღვაურებს შეეძლოთ შეაფასონ როგორც პორტ არტურში, ისე კაპიტან რუდნევის სარდლობის მოქმედებების არაპროფესიონალიზმი. ეს შეიძლება ყოფილიყო მისი გადადგომის მიზეზი. მაგრამ მაღალი ხელისუფლება არ შეიძლება ჩაითვალოს არაკომპეტენტურად.

კრეისერის მთელი ან თითქმის მთელი ეკიპაჟის ბრძოლის დროს სიკვდილის იდეა არ შეესაბამება რეალობას. ბრძოლის დროს დანაკარგები მცირე იყო.

კრეისერზე დაიღუპა 1 ოფიცერი და 30 ქვედა წოდება, 85 მეზღვაური და 6 ოფიცერი (კაპიტანის ჩათვლით) მძიმედ დაშავდა და ჭურვებით დაარტყა. "კორეულზე" ზარალი საერთოდ არ ყოფილა. მაგრამ სიმღერა, რომელიც გახდა ხალხური, საუბრობდა "ჩვენს ქვემოთ მდუღარე ზღვაზე" და "ქვა და ჯვარი" არარსებობაზე მეზღვაურების ხსოვნაში და ეს ვერსია დაფიქსირდა მასობრივ ცნობიერებაში.

ფაქტობრივად, კრეისერის ბევრ მეზღვაურს განზრახული ჰქონდა ხანგრძლივი სიცოცხლე და მათი საფლავები იყო დაცული ვლადივოსტოკში, სანკტ-პეტერბურგში, იაროსლავში.

ლეგენდის წარმოშობის ტექნოლოგია

რატომ იყო საჭირო სიმართლის დამალვა და ვარიაგის შესახებ ლამაზი ლეგენდებისა და მითების გამოგონება?

შემდეგ, იმის დამალვა, რომ იაპონიასთან ომში პირველივე ბრძოლა რუსული ფლოტის დამარცხებით დასრულდა.

და ამაში დამნაშავეები არ იყვნენ მეზღვაურები და ოფიცრები (მხოლოდ ხელი იპოვეს ვარიაგზე დაღუპული შუამავალისგან და ამ ხელმა არასოდეს გაათავისუფლა მანძილი), არამედ ქვეყნის უმაღლესი ხელმძღვანელობა.

პროპაგანდის მიზნით მეზღვაურები გადაიქცნენ სუპერგმირებად, რომლებიც იაპონური ესკადრის თითქმის ნახევარს ეხებოდნენ. მათ პატივი მიაგეს დიდებულ ტრადიციებს, არ მიატოვეს თანამებრძოლები და დაიღუპნენ დაუოკებელი დროშის ქვეშ. ბევრმა თანამედროვემ (და შთამომავლებმა - მით უმეტეს) არც კი ესმოდა, რომ ვარიაგი გზაზე იყო ჩაძირული.

არ იყო საჭირო ვარიაგის შესახებ შექმნილი ლეგენდის გაუქმება. მეზღვაურთა გმირობამ (და ის ნამდვილი იყო) გაამართლა ნაწილობრივ სამარცხვინო მარცხი ომში. გარდა ამისა, წარსულის ლამაზი სურათი სასარგებლო იყო ახალგაზრდა მეზღვაურების აღზრდისთვის. ვარიაგის გუნდის ნამდვილი ისტორია, რომელიც მართლაც ღირსეულად იქცეოდა და ფიცისადმი ჭეშმარიტ ერთგულებას ავლენდა, არავის აწუხებდა.

უფრო ძლიერი, ბიჭო, ჰალსტუხი...

არა საზღვაო, არამედ ის, რაც დაკავშირებულია სამშობლოსთან.

1916 წელს იაპონიამ (ამჟამად ანტანტის მოკავშირე), კიდევ ორ გემთან ერთად, კრეისერი რუსეთს დაუბრუნა. აღსანიშნავია, რომ Varyag-ში რუსეთსაც უნდა გადაეხადა - ის ოფიციალურად გაიყიდა.

ის არ დარჩენილა წყნარ ოკეანეში, მაგრამ, ნაწილობრივი მოდერნიზაცია რომ განიცადა ვლადივოსტოკში, საკუთარი ძალაუფლებით გადაკვეთა ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტი რომანოვ-ონ-მურმანში (მურმანსკი).

გემს სჭირდებოდა შეკეთება და ამ მიზნით 1917 წლის დასაწყისში ის ინგლისში გაგზავნეს. იქ ის რევოლუციის ამბებმა დაიჭირა და „მოკავშირეებმა“ რეკვიზიცია მოახდინეს და „სკოლად“ აქციეს. 1919 წელს Varyag გაიყიდა ჯართად, მაგრამ ის არ მიაღწია ადგილს, იჯდა რიფებზე. 1925 წელს გემი საბოლოოდ განადგურდა.

მაგრამ ეს არ არის ამბის დასასრული. 1979 წელს საბჭოთა უკრაინის სერიის სარაკეტო კრეისერი დაიდო. დღეს ვარიაგი კვლავ ჭექა-ქუხილია შორეულ აღმოსავლეთში, რუსეთის წყნარი ოკეანის ფლოტის ფლაგმანი.

ნიკოლაევში აშენდა კიდევ ერთი გემი ამავე სახელწოდებით. სსრკ-ს დაშლის შემდეგ, Varyag ავიამზიდი გაემგზავრა უკრაინაში, მაგრამ მას არ შეეძლო და არ სურდა მისი დასრულება. 1998 წელს Varyag ავიამზიდი კრეისერი გაიყიდა ჩინეთში.

მათ ახსოვთ, რომ 1905 წელს იაპონელმა დამპყრობლებმა ჩინელებს თავები მოჭრეს და მსხვერპლს ათასობით ათვალეს. სახელწოდებით "Liaoning" TAVKR "Varyag" პატრულირებს ზღვებს წითელი დროშის ქვეშ. ის უფრო სუსტია, ვიდრე პროექტით გათვალისწინებულია, მაგრამ მაინც ჯობია, დამპყრობლები მის გავრცელებაში არ მოხვდნენ.

კრეისერ "ვარიაგის" ბედმა შეიძინა ლეგენდები, რომლებსაც საერთო არაფერი აქვთ გემისა და მისი ეკიპაჟის რეალურ ბედთან. სიმართლე მარტივია: რუსმა მეზღვაურებმა იცოდნენ ბრძანებების შესრულება და ღირსების წესების დაცვა.

წმინდა ანდრიას დიდებული დროშა მტერს არ ჩამოვუშვით...

ვიდეო

2013 წლის 2 ივნისი

კრეისერი "ვარიაგი" 1901 წ

დღეს რუსეთში ძნელად თუ იპოვით ადამიანს, ვინც არ იცოდა კრეისერ "ვარიაგის" ეკიპაჟის და თოფის კატარღა "კორეცის" გმირული გმირობის შესახებ. ამის შესახებ ასობით წიგნი და სტატია დაიწერა, გადაიღეს ფილმები... ბრძოლა, კრეისერის და მისი ეკიპაჟის ბედი წვრილმანამდეა აღწერილი. თუმცა დასკვნები და შეფასებები ძალიან მიკერძოებულია! რატომ გავიდა ვარიაგის მეთაური, 1-ლი რანგის კაპიტანი ვ.ფ. რუდნევი, რომელმაც მიიღო წმინდა გიორგის მე-4 ხარისხის ორდენი და ადიუტანტი ფრთის წოდება, მალე გადადგა პენსიაზე და გაატარა სიცოცხლე ტულას პროვინციაში ოჯახურ მამულში? როგორც ჩანს, ხალხური გმირი და თუნდაც აიგიეტით და მკერდზე ჯორჯით, სიტყვასიტყვით უნდა "გაფრენილიყო" რიგებში, მაგრამ ეს ასე არ მოხდა.

1911 წელს შეიქმნა ისტორიული კომისია 1904-1905 წლების ომში ფლოტის მოქმედებების აღწერისთვის. საზღვაო ძალების გენერალურმა შტაბმა გამოსცა დოკუმენტების კიდევ ერთი ტომი, სადაც გამოქვეყნდა მასალები ჩემულპოსთან ბრძოლის შესახებ. 1922 წლამდე დოკუმენტები ინახებოდა შტამპით "არ ექვემდებარება გამჟღავნებას". ერთი ტომი შეიცავს V.F. რუდნევის ორ მოხსენებას - ერთი შორეულ აღმოსავლეთში იმპერატორის გუბერნატორს, დათარიღებული 1904 წლის 6 თებერვლით, ხოლო მეორე (უფრო სრული) - საზღვაო სამინისტროს მენეჯერისთვის, დათარიღებული 1905 წლის 5 მარტით. მოხსენებები შეიცავს ჩემულპოსთან ბრძოლის დეტალურ აღწერას.

კრეისერი "ვარიაგი" და საბრძოლო ხომალდი "პოლტავა" პორტ არტურის დასავლეთ აუზში, 1902-1903 წწ.

მოდი, პირველი დოკუმენტი უფრო ემოციურად მოვიყვანოთ, რადგან ის ბრძოლის შემდეგ დაიწერა:

1904 წლის 26 იანვარს, საზღვაო ქვემეხი კორეეცი დაიძრა ჩვენი წარმომადგენლის საბუთებით პორტ-არტურში, მაგრამ იაპონურ ესკადრილიას შეხვდა გამანადგურებლების სამი ნაღმი, აიძულა ნავი უკან დაბრუნებულიყო. იაპონური ესკადრის ტრანსპორტით შემოსული, არ ვიცოდი, დაიწყო თუ არა საომარი მოქმედებები, მივედი ბრიტანულ კრეისერ ტალბოტთან, რათა მეთაურთან შეთანხმებულიყო შემდგომი ბრძანებების შესახებ.
.....

ოფიციალური დოკუმენტისა და ოფიციალური ვერსიის გაგრძელება

და კრეისერები. მაგრამ ჩვენ ამაზე არ ვსაუბრობთ. მოდი ვიმსჯელოთ იმაზე, რაზეც საუბარი არ არის ჩვეულებრივი...

თოფი "კორეული" ჩემულპოში. 1904 წლის თებერვალი

ამრიგად, 11:45 საათზე დაწყებული ბრძოლა 12:45 საათზე დასრულდა. ვარიაგიდან გასროლილი იქნა 6 დიუმიანი 425 ჭურვი, 75 მმ 470 და 47 მმ კალიბრის 210 ჭურვი, სულ გასროლილი 1105 ჭურვი. 13:15 საათზე "ვარიაგი" იმ ადგილას დაიდგა, სადაც 2 საათის წინ აფრინდა. ცეცხლსასროლი იარაღიდან „Koreets“-ს არ დაუზიანდა, ისევე როგორც არ ყოფილა დაღუპულები და დაჭრილები.

1907 წელს, ბროშურა "ვარიაგის ბრძოლა" ჩემულპოში, ვ.ფ. რუდნევმა სიტყვასიტყვით გაიმეორა იაპონურ რაზმთან ბრძოლის ამბავი. "ვარიაგის" გადამდგარი მეთაური ახალი არაფერი უთქვამს, მაგრამ საჭირო იყო ეთქვა. არსებული ვითარებიდან გამომდინარე, "ვარიაგის" და "კორეეტების" ოფიცრების რჩევით გადაწყვიტეს კრეისერი და თოფის ნავი გაენადგურებინათ. , და წაიყვანეთ გუნდები უცხოურ გემებზე. ააფეთქეს თოფი „კორეეტსი“, ხოლო კრეისერი „ვარიაგი“ ჩაიძირა, გახსნა ყველა სარქველი და ქვა. 18:20 საათზე ბორტზე ავიდა. მოქცევის დროს კრეისერი 4 მეტრზე მეტით იყო გაჟღენთილი. ცოტა მოგვიანებით, იაპონელებმა აამაღლეს კრეისერი, რომელმაც ჩემულპოდან სასებოში გადაინაცვლა, სადაც იგი ექსპლუატაციაში შევიდა და 10 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში ცურავდა იაპონიის ფლოტში სახელწოდებით "სოია", სანამ რუსებმა არ იყიდეს.

"ვარიაგის" გარდაცვალებაზე რეაქცია არ იყო ცალსახა. საზღვაო ოფიცრების ნაწილმა არ მოიწონა ვარიაგის მეთაურის ქმედებები, მათ გაუნათლებელად მიიჩნიეს როგორც ტაქტიკური, ასევე ტექნიკური თვალსაზრისით. მაგრამ უმაღლესი ხელისუფლების წარმომადგენლები განსხვავებულად ფიქრობდნენ: რატომ უნდა დაიწყოთ ომი წარუმატებლობით (განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც მოხდა სრული მარცხი პორტ-არტურის მახლობლად), არ იქნებოდა უკეთესი გამოეყენებინათ ბრძოლა ჩემულპოში რუსების ეროვნული გრძნობების ასამაღლებლად და ცდილობდნენ გადატრიალებას. იაპონიასთან ომი სახალხო ომში გადაიზარდა. ჩვენ შევიმუშავეთ სცენარი ჩემულპოს გმირების შეხვედრისთვის. არასწორ გათვლებზე ყველა დუმდა.

კრეისერის უფროსი ნავიგაციის ოფიცერი E. A. Berens, რომელიც 1917 წლის ოქტომბრის რევოლუციის შემდეგ გახდა საზღვაო საზღვაო გენერალური შტაბის პირველი საბჭოთა უფროსი, მოგვიანებით გაიხსენა, რომ იგი მშობლიურ სანაპიროზე ელოდა დაპატიმრებას და საზღვაო სასამართლო პროცესს. ომის პირველ დღეს წყნარი ოკეანის ფლოტი შემცირდა ერთი საბრძოლო ნაწილით და მტრის ძალები ამდენივე გაიზარდა. სწრაფად გავრცელდა ინფორმაცია, რომ იაპონელებმა დაიწყეს ვარიაგის აწევა.

1904 წლის ზაფხულისთვის მოქანდაკე კ.ყაზბეკმა გააკეთა ჩემულპოს ბრძოლისადმი მიძღვნილი ძეგლის მოდელი და უწოდა მას "რუდნევის დამშვიდობება "ვარიაგთან". განლაგებაზე მოქანდაკე გამოსახა ლიანდაგთან მდგარი ვ.ფ.რუდნევი, რომლის მარჯვნივ იყო მეზღვაური ბანტირებული ხელით, ხოლო მის უკან იჯდა ოფიცერი თავით ქვემოთ. შემდეგ მოდელი "გარდიანის" ძეგლის ავტორმა კ.ვ.იზენბერგმა დაამზადა. იყო სიმღერა "ვარანგიანზე", რომელიც პოპულარული გახდა. მალე დაიხატა ნახატი „ვარიაგის სიკვდილი“ ხედი ფრანგული კრეისერიდან პასკალიდან. გაიცა ფოტობარათები მეთაურების პორტრეტებით და "ვარიაგის" და "კორეელის" გამოსახულებებით. მაგრამ განსაკუთრებით ფრთხილად იყო განვითარებული ჩემულპოს გმირებთან შეხვედრის ცერემონია. ეტყობა, უფრო დაწვრილებით უნდა ეთქვა, მით უმეტეს, რომ საბჭოთა ლიტერატურაში ამის შესახებ თითქმის არ დაწერილა.

ვარანგიელთა პირველი ჯგუფი ოდესაში 1904 წლის 19 მარტს ჩავიდა. დღე მზიანი იყო, მაგრამ ზღვა ძალიან ადიდებული იყო. დილიდან ქალაქი დროშებითა და ყვავილებით იყო მორთული. მეზღვაურები მალაიას ორთქლის გემზე ცარის ქვაზე მივიდნენ. მათ შესახვედრად ორთქლმავალი „წმინდა ნიკოლოზი“ გამოვიდა, რომელიც ჰორიზონტზე „მალაიას“ აღმოჩენისას საღებარი დროშებით იყო მორთული. ამ სიგნალს მოჰყვა ფრენბურთი სანაპირო ბატარეის მისალმების იარაღიდან. გემებისა და იახტების მთელი ფლოტილა ნავსადგურიდან ზღვაში გამოვიდა.

ერთ-ერთ გემზე იმყოფებოდნენ ოდესის პორტის უფროსი და წმინდა გიორგის რამდენიმე რაინდი. „მალაიაში“ ასვლის შემდეგ ნავსადგურის უფროსმა ვარანგიელებს წმინდა გიორგის ჯილდოები გადასცა. პირველ ჯგუფში შედიოდნენ მე-2 რანგის კაპიტანი V.V. სტეპანოვი, შუამავალი V.A. Balk, ინჟინრები N.V. Zorin და S.S. Spiridonov, ექიმი M.N. Khrabrostin და 268 ქვედა წოდება. დაახლოებით ღამის 2 საათზე მალაიამ ნავსადგურში შესვლა დაიწყო. ნაპირზე რამდენიმე პოლკის ბენდი უკრავდა და ათასობით ადამიანი მიესალმა გემს შეძახილებით "ჰურა".

იაპონელები ჩაძირულ ვარიაგის ბორტზე, 1904 წ

ნაპირზე პირველი გავიდა მე-2 რანგის კაპიტანი ვ.ვ. სტეპანოვი. მას დახვდა ზღვისპირა ეკლესიის მღვდელი მამა ატამანსკი, რომელმაც ვარიაგის უფროს ოფიცერს მეზღვაურთა მფარველი წმინდა ნიკოლოზის გამოსახულება გადასცა. შემდეგ გუნდი ნაპირზე გავიდა. ნიკოლაევსკის ბულვარისკენ მიმავალ ცნობილ პოტიომკინის კიბეზე მეზღვაურები ავიდნენ და გაიარეს ტრიუმფალური თაღი ყვავილების წარწერით "ჩემულპოს გმირებს".

ბულვარზე მეზღვაურებს ქალაქის ხელისუფლების წარმომადგენლები დახვდნენ. მერმა სტეპანოვს აჩუქა პური და მარილი ვერცხლის ჭურჭელზე, ქალაქის გერბით და წარწერით: "მოლოცვა ოდესიდან ვარიაგის გმირებს, რომლებმაც გააკვირვეს მსოფლიო." მოედანზე ლოცვა აღავლინეს. დუმის შენობის წინ. შემდეგ მეზღვაურები წავიდნენ საბანსკის ყაზარმში, სადაც მათთვის სადღესასწაულო სუფრა გაშალეს. ოფიცრები კადეტთა სკოლაში სამხედრო განყოფილების მიერ გამართულ ბანკეტზე მიიწვიეს. საღამოს ქალაქის თეატრში ვარანგიელებს სპექტაკლი უჩვენეს. 20 მარტს, საღამოს 3 საათზე, ვარანგიელები ოდესიდან სევასტოპოლისკენ დაიძრნენ ორთქლის ნავით "წმინდა ნიკოლოზი". ათასობით ადამიანი კვლავ მივიდა სანაპიროებთან.

სევასტოპოლის მისადგომებზე გემს დახვდა გამანადგურებელი ამაღლებული სიგნალით "გამარჯობა მამაცებს". საღებარი დროშებით მორთული ორთქლმავალი „წმინდა ნიკოლოზი“ სევასტოპოლის გზაზე შევიდა. საბრძოლო ხომალდ "როსტისლავზე" მის ჩამოსვლას 7 გასროლით მიესალმა. პირველი, ვინც გემზე ავიდა შავი ზღვის ფლოტის მთავარი მეთაური, ვიცე-ადმირალი ნ.ი. სკრიდლოვი.

ხაზის გვერდის ავლით, მან სიტყვით მიუბრუნდა ვარანგიელებს: ”ჰეი, ნათესავებო, გილოცავთ ბრწყინვალე ღვაწლს, რომელშიც თქვენ დაამტკიცეთ, რომ რუსებმა იციან როგორ მოკვდნენ; თქვენ, როგორც ნამდვილი რუსი მეზღვაურები, გააოცეთ მთელი მსოფლიო. თქვენი თავდაუზოგავი გამბედაობა, იცავდით რუსეთის ღირსებას და ანდრეევსკის დროშას, მზად ხართ მოკვდეთ, ვიდრე გემი მტერს დაუთმოთ. მოხარული ვარ, რომ მოგესალმოთ შავი ზღვის ფლოტიდან და განსაკუთრებით აქ, სულგრძელ სევასტოპოლში, ჩვენი მშობლიური ფლოტის დიდებული სამხედრო ტრადიციების მოწმე და მცველი, აქ ყოველი მიწის ნაკვეთი რუსული სისხლით არის შეღებილი, აქ არის რუსი გმირების ძეგლები: მათ მე შენთვის აქვთ, ქედს ვიხრი ყველა შავი ზღვის ხალხის სახელით. ამავდროულად, მე არ შემიძლია არ გითხრათ გულწრფელი მადლობა, როგორც თქვენს ყოფილ ადმირალს, იმისთვის, რომ თქვენ ასე დიდებულად იყენებდით ჩემს ყველა მითითებას თქვენთან ერთად ჩატარებულ სავარჯიშოებში! იყავით ჩვენი მისასალმებელი სტუმრები! "ვარიაგი" მოკვდა, მაგრამ შენი ღვაწლის ხსოვნა ცოცხალია და მრავალი წელი იცოცხლებს. ჰურა!"

დატბორილი ვარიაგი მოქცევის დროს, 1904 წელი

ადმირალ პ.ს. ნახიმოვის ძეგლთან საზეიმო პარაკლისი აღევლინა. მაშინ შავი ზღვის ფლოტის მთავარსარდალმა ოფიცრებს წმინდა გიორგის ჯვრების უმაღლესი დიპლომები გადასცა. საგულისხმოა, რომ ხაზოვან ოფიცრებთან ერთად წმინდა გიორგის ჯვრით პირველად დაჯილდოვდნენ ექიმები და მექანიკოსები. წმინდა გიორგის ჯვარი აიღო, ადმირალმა იგი მიამაგრა მე-2 რანგის კაპიტან V.V. სტეპანოვის ფორმაზე. ვარანგიელები 36-ე საზღვაო ეკიპაჟის ყაზარმებში მოათავსეს.

ტაურიდას გუბერნატორმა სთხოვა ნავსადგურის მთავარ მეთაურს, რომ პეტერბურგისკენ მიმავალი „ვარიაგისა“ და „კორეეტების“ ეკიპაჟები ცოტა ხნით გაჩერდნენ სიმფეროპოლში ჩემულპოს გმირების პატივსაცემად. გუბერნატორმა მისი თხოვნა იმითაც აიძულა, რომ ბრძოლაში დაიღუპა მისი ძმისშვილი გრაფი ა.მ.ნიროდი.

იაპონური კრეისერი "სოია" (ყოფილი "ვარიაგი") აღლუმზე

ამ დროს პეტერბურგში შეხვედრისთვის ემზადებოდნენ. დუმამ მიიღო ვარანგების პატივისცემის შემდეგი ბრძანება:

1) ნიკოლაევსკის რკინიგზის სადგურზე, ქალაქის საჯარო ადმინისტრაციის წარმომადგენლები, მერისა და დუმის თავმჯდომარის ხელმძღვანელობით, შეხვდნენ გმირებს, პური და მარილი მიიტანეს "ვარიაგისა" და "კორეიეტების" მეთაურებს მხატვრულ კერძებზე, მიიწვია მეთაურები, ოფიცრები და კლასის წარმომადგენლები სათათბიროს სხდომაზე, რათა გამოეცხადებინათ მისალმებები ქალაქებიდან;

2) სახელმწიფო ქაღალდების მომზადების ექსპედიციის დროს მხატვრულად შესრულებული მიმართვის წარდგენა, მასში საქალაქო სათათბიროს დადგენილების ცნობით პატივისცემის შესახებ; საჩუქრების წარდგენა ყველა ოფიცრისთვის სულ 5000 მანეთი;

3) იმპერატორ ნიკოლოზ II-ის სახალხო სახლში ლანჩით დაბალ წოდებებს; ვერცხლის საათის თითოეულ ქვედა წოდებაზე გაცემა წარწერით "ჩემულპოს გმირს", ბეჭდით ბრძოლის თარიღი და მიმღების სახელი (5-დან 6 ათას რუბლამდე გამოიყო საათების შესაძენად, და 1. ათასი რუბლი ქვედა რიგების სამკურნალოდ);

4) სახალხო სახლში წარმომადგენლობის ქვედა რიგებში მოწყობა;

5) საგმირო საქმის ხსოვნისადმი მიძღვნილი ორი სტიპენდიის დაწესება, რომელიც გადაეცემათ საზღვაო სკოლების - პეტერბურგისა და კრონშტადტის მოსწავლეებს.

1904 წლის 6 აპრილს ვარანგიელთა მესამე და უკანასკნელი ჯგუფი ოდესაში ჩავიდა ფრანგული გემით Crimet. მათ შორის იყვნენ კაპიტანი 1-ლი რანგის V.F. რუდნევი, კაპიტანი მე-2 რანგის გ.პ. ბელიაევი, ლეიტენანტები S.V. ზარუბაევი და პ.გ. სტეპანოვი, ექიმი მ. სევასტოპოლიდან და ტრანს-ბაიკალის კაზაკთა დივიზიის 30 კაზაკი, რომლებიც იცავენ რუსეთის მისიას სეულში. შეხვედრა ისეთივე საზეიმო იყო, როგორც პირველად. იმავე დღეს ჩემულპოს გმირები გემ „წმინდა ნიკოლოზით“ სევასტოპოლში წავიდნენ, იქიდან კი, 10 აპრილს, კურსკის რკინიგზის სასწრაფო მატარებლით - მოსკოვის გავლით პეტერბურგში.

14 აპრილს მოსკოვის მაცხოვრებლები მეზღვაურებს შეხვდნენ უზარმაზარ მოედანზე კურსკის რკინიგზის სადგურთან. პლატფორმაზე უკრავდნენ როსტოვისა და ასტრახანის პოლკების ორკესტრები. ვ.ფ. რუდნევს და გ.პ. ბელიაევს დაფნის გვირგვინები აჩუქეს წარწერებით თეთრ-ლურჯ-წითელ ლენტებზე: "ჰურა მამაც და დიდებულ გმირს - ვარიაგის მეთაურს" და "ჰურია მამაც და დიდებულ გმირს - მეთაურს" კორეული "". ყველა ოფიცერს წარწერების გარეშე დაფნის გვირგვინები აჩუქეს, ქვედა წოდებებს კი ყვავილების თაიგულები. სადგურიდან მეზღვაურები სპასკის ყაზარმში წავიდნენ. მერმა ოფიცრებს ოქროს ჟეტონები გადასცა, ვარიაგის გემის მღვდელმა, მამა მიხაილ რუდნევმა კი ოქროს კისრის ხატი მიიღო.

16 აპრილს დილის ათ საათზე ჩავიდნენ პეტერბურგში. პლატფორმა სავსე იყო მისასალმებელი ნათესავებით, სამხედროებით, ადმინისტრაციის წარმომადგენლებით, თავადაზნაურებით, ზემსტვოლებით და ქალაქელებით. ამ შეხვედრებს შორის იყვნენ ვიცე-ადმირალი F.K. აველანი, საზღვაო სამინისტროს უფროსი, კონტრადმირალი 3. პ. როჟესვენსკი, მთავარი საზღვაო შტაბის უფროსი, მისი თანაშემწე A.G. Nidermiller, კრონშტადტის პორტის მთავარი მეთაური, ვიცე-ადმირალი A.A. სამედიცინო ინსპექტორი ფლოტი, სიცოცხლის ქირურგი ვ. ჩემულპოს გმირებთან შესახვედრად ჩავიდა დიდი ჰერცოგი გენერალ-ადმირალი ალექსეი ალექსანდროვიჩი.

სპეციალური მატარებელი ბაქანზე ზუსტად 10 საათზე მიუახლოვდა. სადგურის ბაქანზე დაიდგა ტრიუმფალური თაღი, რომელიც ამშვენებდა სახელმწიფო ემბლემას, დროშებს, წამყვანებს, წმინდა გიორგის ლენტებით და ა.შ. შეხვედრის შემდეგ და გენერალ-ადმირალის ფორმირების გვერდის ავლით 10:30 საათზე, განუწყვეტელი ხმების ქვეშ. ორკესტრები, მეზღვაურთა მსვლელობა დაიწყო ნიკოლაევსკის სადგურიდან ნევსკის პროსპექტის გასწვრივ ზიმნის სასახლემდე. ჯარისკაცების რიგები, ჟანდარმის დიდი რაოდენობა და პოლიციელები ძლივს აკავებდნენ ბრბოს შემოტევას. წინ მიდიოდნენ ოფიცრები, შემდეგ ქვედა რიგები. ფანჯრებიდან, აივნებიდან და სახურავებიდან ყვავილებს წვიმდა. გენერალური შტაბის თაღის გავლით ჩემულპოს გმირები ზამთრის სასახლის მახლობლად მდებარე მოედანზე შევიდნენ, სადაც სამეფო შესასვლელის მოპირდაპირედ განლაგდნენ. მარჯვენა ფლანგზე იდგნენ დიდი ჰერცოგი ადმირალი გენერალი ალექსეი ალექსანდროვიჩი და საზღვაო საზღვაო სამინისტროს უფროსი, ადიუტანტი გენერალი ფ.კ აველანი. იმპერატორი ნიკოლოზ II გამოვიდა ვარანგიელებთან.

მან მიიღო მოხსენება, შემოიარა ხაზი და მიესალმა ვარიაგის და კორიეტების მეზღვაურებს. ამის შემდეგ ისინი საზეიმო მსვლელობით გაემართნენ წმინდა გიორგის სახელობის დარბაზისკენ, სადაც ღვთისმსახურება აღევლინა. ნიკოლოზის დარბაზში ქვედა წოდებებისთვის სუფრები გაშალეს. ყველა კერძი იყო წმინდა გიორგის ჯვრების გამოსახულებით. საკონცერტო დარბაზში სუფრა გაშალეს ოქროს წირვაზე უმაღლესი პირებისთვის.

ნიკოლოზ II-მ ჩემულპოს გმირებს სიტყვით მიმართა: „ძმებო, მოხარული ვარ, რომ გიხილავთ ყველა ჯანმრთელად და უსაფრთხოდ დაბრუნებულს. ბევრმა თქვენგანმა, თქვენი სისხლით, შეიტანეთ ჩვენი ფლოტის მატიანეში თქვენი ღვაწლის ღირსი. წინაპრები, ბაბუები და მამები, რომლებმაც ჩაიდინეს ისინი აზოვზე "და" მერკური "; ახლა თქვენ დაამატეთ ახალი გვერდი ჩვენი ფლოტის ისტორიაში, დაამატეთ მათ სახელები "ვარიაგი" და "კორეელი". ასევე გახდი უკვდავები. დარწმუნებული ვარ, რომ თითოეული თქვენგანი დარჩება ამ ჯილდოს ღირსი იმ სამსახურის დასრულებამდე, რომელიც მე გაჩუქეთ. მე და მთელი რუსეთი სიყვარულით და კანკალით ვკითხულობთ იმ ღვაწლს, რომელიც თქვენ აჩვენეთ ჩემულპოში. გულის სიღრმეში მადლობას გიხდით წმიდა ანდრიას დროშის და დიდი წმიდა რუსეთის ღირსების მხარდაჭერისთვის. ვსვამთ ჩვენი დიდებული ფლოტის შემდგომ გამარჯვებებს თქვენს ჯანმრთელობას, ძმებო!”

ოფიცერთა მაგიდასთან იმპერატორმა გამოაცხადა მედლის დაწესება ჩემულპოში გამართული ბრძოლის ხსოვნაში ოფიცრებისთვის და ქვედა წოდებებისთვის. შემდეგ საკრებულოს ალექსანდრეს დარბაზში მიღება გაიმართა. საღამოს ყველა იმპერატორ ნიკოლოზ II-ის სახალხო სახლში შეიკრიბა, სადაც სადღესასწაულო კონცერტი გაიმართა. ქვედა წოდებებს ოქროსა და ვერცხლის საათები დაურიგეს, კოვზები ვერცხლის სახელურებით. მეზღვაურებმა პეტერბურგის თავადაზნაურობისგან მიიღეს ბროშურა „პეტრე დიდი“ და მისამართის ასლი. მეორე დღეს გუნდები ეკიპაჟებთან წავიდნენ. მთელმა ქვეყანამ შეიტყო ჩემულპოს გმირების ასეთი დიდებული პატივისცემის შესახებ და, შესაბამისად, "ვარანგიანის" და "კორეის" ბრძოლის შესახებ. ხალხს ეჭვის ჩრდილიც კი არ შეეძლო შესრულებული საქციელის დამაჯერებლობაში. მართალია, ზოგიერთ საზღვაო ოფიცერს ეჭვი ეპარებოდა ბრძოლის აღწერის სიზუსტეში.

ჩემულპოს გმირების უკანასკნელი ანდერძის შესრულებით, რუსეთის მთავრობამ 1911 წელს მიმართა კორეის ხელისუფლებას თხოვნით, დაეშვათ დაღუპული რუსი მეზღვაურების ფერფლი რუსეთში გადაეცათ. 1911 წლის 9 დეკემბერს სამგლოვიარო პროცესია ჩემულპოდან სეულში გაემართა, შემდეგ კი რკინიგზით რუსეთის საზღვრამდე. მთელი მარშრუტის განმავლობაში კორეელებმა პლატფორმა მეზღვაურების ნაშთებით დაასველეს ახალი ყვავილებით. 17 დეკემბერს დაკრძალვის კორტეჟი ვლადივოსტოკში ჩავიდა. ნეშტის დაკრძალვა ქალაქის საზღვაო სასაფლაოზე მოხდა. 1912 წლის ზაფხულში მასობრივ საფლავზე გამოჩნდა ნაცრისფერი გრანიტისგან დამზადებული ობელისკი წმინდა გიორგის ჯვრით. მის ოთხ მხარეს მიცვალებულთა სახელები იყო ამოტვიფრული. როგორც მოსალოდნელი იყო, ძეგლი საჯარო ფულით აშენდა.

მერე "ვარანგია" და ვარანგები დიდი ხნით დავიწყებას მიეცა. გაიხსენეს მხოლოდ 50 წლის შემდეგ. 1954 წლის 8 თებერვალს გამოსცა სსრკ უმაღლესი საბჭოს პრეზიდიუმის ბრძანებულება "კრეისერ "ვარიაგის" მეზღვაურების მედლით "გამბედაობისთვის" დაჯილდოების შესახებ. თავდაპირველად მხოლოდ 15 ადამიანი იპოვეს. აქ არის მათი სახელები: ვ. . ვარანგიელებიდან ყველაზე უფროსი, ფედორ ფედოროვიჩ სემენოვი, 80 წლის გახდა. მერე დანარჩენი იპოვეს. სულ 1954-1955 წწ. მედლები "ვარიაგისა" და "კორეეცის" 50 მეზღვაურმა მიიღო. 1956 წლის სექტემბერში ტულაში გაიხსნა VF რუდნევის ძეგლი. გაზეთ „პრავდაში“ ამ დღეებში ფლოტის ადმირალმა ნ.გ. კუზნეცოვმა დაწერა: „ვარიაგისა და კორეელის ბედი შემოვიდა ჩვენი ხალხის გმირულ ისტორიაში, საბჭოთა ფლოტის საბრძოლო ტრადიციების ოქროს ფონდში“.

ახლა შევეცდები ვუპასუხო რამდენიმე კითხვას. პირველი კითხვა: რა დამსახურებისთვის დაჯილდოვდნენ ასე გულუხვად ყველას გამონაკლისის გარეშე? უფრო მეტიც, თოფიანი ნავის ოფიცრებმა ჯერ ხმლებით მიიღეს შემდეგი ორდენები, შემდეგ კი ვარანგიელებთან ერთად (საზოგადოების თხოვნით) წმინდა გიორგის მე-4 ხარისხის ორდენიც, ანუ მათ. დაჯილდოვდნენ ორჯერ ერთი სიკეთისთვის! ქვედა წოდებებმა მიიღეს სამხედრო ორდენის ნიშნები - წმინდა გიორგის ჯვრები. პასუხი მარტივია: იმპერატორ ნიკოლოზ II-ს ნამდვილად არ სურდა იაპონიასთან ომის დაწყება დამარცხებით.

ჯერ კიდევ ომამდე საზღვაო სამინისტროს ადმირალებმა განაცხადეს, რომ დიდი სირთულის გარეშე გაანადგურებდნენ იაპონურ ფლოტს და საჭიროების შემთხვევაში მეორე სინოპის „მოწყობას“ შეძლებდნენ. იმპერატორმა დაუჯერა მათ და მაშინვე ასეთი უბედურება! ჩემულპოს ქვეშ დაიკარგა უახლესი კრეისერი, ხოლო პორტ-არტურის მახლობლად დაზიანდა 3 ხომალდი - ესკადრილია საბრძოლო ხომალდები "ცეზარევიჩი", "რეტვიზანი" და კრეისერი "პალადა". იმპერატორიც და საზღვაო სამინისტროც ამ გმირული აჟიოტაჟით „დაფარავდნენ“ შეცდომებსა და წარუმატებლობებს. აღმოჩნდა დამაჯერებელი და, რაც მთავარია, პომპეზური და ეფექტური.

მეორე კითხვა: ვინ „მოიწყო“ „ვარანგიანის“ და „კორეელის“ ბედი? პირველებმა, ვინც ბრძოლას გმირობა უწოდეს, იყო ორი ადამიანი - შორეულ აღმოსავლეთში იმპერატორის ვიცე-მეფე, გენერალ-ადიუტანტი ე.ა. ალექსეევი და წყნარი ოკეანის ესკადრის უფროსი ფლაგმანი, ვიცე-ადმირალი ო.ა. სტარკი. მთელი სიტუაცია იმაზე მეტყველებდა, რომ იაპონიასთან ომი დაწყებული იყო. მაგრამ მათ, ნაცვლად იმისა, რომ მოემზადებინათ მტრის მოულოდნელი თავდასხმის მოსაგერიებლად, გამოიჩინეს სრული უყურადღებობა, უფრო სწორად, დანაშაულებრივი დაუდევრობა.

ფლოტის მზადყოფნა დაბალი იყო. კრეისერი "ვარიაგი" მათ თავად ჩასვეს ხაფანგში. იმ ამოცანების შესასრულებლად, რომლებიც მათ დაავალეს ჩემულპოში სტაციონარული გემებისთვის, საკმარისი იყო გამოეგზავნათ ძველი თოფის ნავი "Koreets", რომელსაც განსაკუთრებული საბრძოლო ღირებულება არ ჰქონდა და არ გამოეყენებინათ კრეისერი. როდესაც კორეის იაპონური ოკუპაცია დაიწყო, მათ თავად არ გააკეთეს რაიმე დასკვნები. ვფ რუდნევს ასევე არ ჰქონდა გამბედაობა, გადაეწყვიტა ჩემულპოს დატოვება. მოგეხსენებათ, ინიციატივა საზღვაო ძალებში ყოველთვის დასჯადი იყო.

ალექსეევისა და სტარკის ბრალით ჩემულპოში ბედის წყალობაზე დატოვეს „ვარიაგი“ და „კორეელი“. საინტერესო დეტალი. 1902/03 სასწავლო წელს ნიკოლაევის საზღვაო აკადემიაში სტრატეგიული თამაშის დროს ზუსტად ასეთი ვითარება განვითარდა: ჩემულპოში რუსეთზე იაპონიის მოულოდნელი თავდასხმის დროს კრეისერი და თოფის ნავი გაუხსენებელი დარჩა. თამაშში ჩემულპოში გაგზავნილი გამანადგურებლები ომის დაწყებას შეატყობინებენ. კრეისერი და თოფი ახერხებენ დაკავშირებას პორტ არტურის ესკადრილიასთან. თუმცა, სინამდვილეში ეს არ მოხდა.

კითხვა მესამე: რატომ თქვა უარი „ვარიაგის“ მეთაურმა ჩემულპოდან გარღვევაზე და ჰქონდა თუ არა მას ასეთი შესაძლებლობა? ამხანაგობის ცრუ გრძნობამ იმოქმედა - „თვით მოკვდი, ოღონდ ამხანაგს დაეხმარე“. რუდნევმა სიტყვის სრული მნიშვნელობით დაიწყო დამოკიდებულება დაბალი სიჩქარით "კორეულზე", რომელსაც შეეძლო მიაღწიოს სიჩქარეს არაუმეტეს 13 კვანძისა. Varyag-ს კი 23 კვანძზე მეტი სიჩქარე ჰქონდა, რაც 3-5 კვანძით მეტია იაპონურ გემებზე და 10 კვანძით მეტი კორეულის სიჩქარეზე. ასე რომ, რუდნევს ჰქონდა შესაძლებლობა დამოუკიდებელი გარღვევისთვის და კარგიც. ჯერ კიდევ 24 იანვარს რუდნევმა შეიტყო რუსეთსა და იაპონიას შორის დიპლომატიური ურთიერთობების გაწყვეტის შესახებ. მაგრამ 26 იანვარს, დილის მატარებლით, რუდნევი გაემგზავრა სეულში დესპანთან რჩევისთვის.

დაბრუნების შემდეგ მან მხოლოდ 26 იანვარს, 15:40 საათზე, პორტ არტურში მოხსენებით გაგზავნა თოფიანი ნავი "კორეული". კიდევ ერთი კითხვა: რატომ გაგზავნეს ნავი ასე გვიან პორტ არტურში? ეს აუხსნელი დარჩა. იაპონელებმა არ გაათავისუფლეს თოფი ჩემულპოდან. ომი უკვე დაიწყო! რუდნევს კიდევ ერთი ღამე ჰქონდა რეზერვში, მაგრამ არც ის გამოიყენა. შემდგომში, რუდნევმა ჩემულპოსგან დამოუკიდებელი გარღვევის უარი ახსნა ნავიგაციის სირთულეებით: ჩემულპოს პორტში ბილიკი იყო ძალიან ვიწრო, დახვეული და გარე გზა სავსე იყო საფრთხეებით. ეს ყველამ იცის. მართლაც, ჩემულპოში შესვლა დაბალ წყალში, ანუ მოქცევის დროს, ძალიან რთულია.

როგორც ჩანს, რუდნევმა არ იცოდა, რომ ჩემულპოში მოქცევის სიმაღლე 8-9 მეტრს აღწევს (მოქცევის მაქსიმალური სიმაღლე 10 მეტრამდეა). 6,5 მეტრიანი კრეისერის ნაკადი სრულ საღამოს წყალში, ჯერ კიდევ იყო იაპონიის ბლოკადის გარღვევის შესაძლებლობა, მაგრამ რუდნევმა ეს არ გამოიყენა. ის ყველაზე ცუდ ვარიანტზე გადავიდა - დღისით გარღვევა მოქცევის დროს და "კორეელთან" ერთად. რა გამოიწვია ამ გადაწყვეტილებამ, ყველამ იცის.

ახლა რაც შეეხება თავად ბრძოლას. არსებობს საფუძველი იმის დასაჯერებლად, რომ არტილერია სწორად არ იყო გამოყენებული Varyag კრეისერზე. იაპონელებს ძალებით უზარმაზარი უპირატესობა ჰქონდათ, რაც მათ წარმატებით განახორციელეს. ეს ჩანს იმ ზარალიდან, რომელიც Varyag-მა მიიღო.

თავად იაპონელების თქმით, ჩემულპოსთან ბრძოლაში მათი გემები უვნებელი დარჩნენ. იაპონიის საზღვაო გენერალური შტაბის ოფიციალურ პუბლიკაციაში "37-38 მეიჯიში სამხედრო ოპერაციების აღწერა ზღვაზე (1904-1905 წლებში)" (ტ. I, 1909) ვკითხულობთ: "ამ ბრძოლაში მტრის ჭურვები არასოდეს მოხვდა ჩვენს გემები და ჩვენ ოდნავი დანაკლისი არ განგვიცდია“.

დაბოლოს, ბოლო კითხვა: რატომ არ გამოუშვა რუდნევმა ხომალდი მწყობრიდან, არამედ დატბორა იგი კინგსტოუნების უბრალო გახსნით? კრეისერი არსებითად „შეწირული“ იყო იაპონიის ფლოტისთვის. რუდნევის მოტივაცია, რომ აფეთქებამ შეიძლება დააზიანოს უცხოური გემები, დაუსაბუთებელია. ახლა გასაგები ხდება, რატომ გადადგა რუდნევი. საბჭოთა გამოცემებში გადადგომა რუდნევის რევოლუციურ საქმეებში ჩარევით აიხსნება, მაგრამ ეს გამოგონებაა. ასეთ შემთხვევებში, რუსეთის ფლოტში უკანა ადმირალების წარმოებით და უნიფორმის ტარების უფლებით, სამსახურიდან არ გაათავისუფლეს. ყველაფერი ბევრად უფრო მარტივად არის ახსნილი: ჩემულპოს ბრძოლაში დაშვებული შეცდომების გამო, საზღვაო ოფიცრებმა არ მიიღეს რუდნევი თავიანთ კორპუსში. ამის შესახებ თავად რუდნევმაც იცოდა. ჯერ დროებით მშენებარე საბრძოლო ხომალდის „ანდრია პირველწოდებულის“ მეთაურის თანამდებობაზე იყო, შემდეგ გადადგომის შესახებ განცხადება დაწერა. ახლა თითქოს ყველაფერი თავის ადგილზეა.

"ვარანგიული"

Ისტორიული თარიღი

ზოგადი ინფორმაცია

ევროპა

რეალური

დოკ

დაჯავშნა

შეიარაღება

იგივე ტიპის გემები

"ვარანგიული"- პირველი რანგის რუსული ჯავშნიანი კრეისერი, რომელიც აშენდა აშშ-ში ინდივიდუალური პროექტით და შედიოდა რუსეთის საიმპერატორო საზღვაო ძალების შემადგენლობაში. იგი ცნობილი გახდა მთელ მსოფლიოში თავისი გადაწყვეტილებით, დანებების წინადადების საპასუხოდ, უთანასწორო ბრძოლა გაემართა ჩემულპოში იმპერიული იაპონიის საზღვაო ძალების წინააღმდეგ. 1917 წლის ოქტომბერში რუსეთში განვითარებულ რევოლუციურ მოვლენებთან დაკავშირებით, ვარიაგი დაიპყრეს ბრიტანელებმა და გაყიდეს ჯართად 1920 წელს.

შექმნის ისტორია

შექმნის წინაპირობები

1895 და 1896 წლებში იაპონიაში მიღებულ იქნა გემთმშენებლობის ორი პროგრამა, რომლის მიხედვითაც 1905 წლისთვის იგეგმებოდა ფლოტის აშენება, რომელიც აჭარბებდა რუსეთის საზღვაო ძალებს შორეულ აღმოსავლეთში. იაპონიის მილიტარიზაცია შეუმჩნეველი არ დარჩენილა. რუსეთი ახორციელებდა გემთმშენებლობის საკუთარ პროგრამას საზღვაო ძალების გასაძლიერებლად, მაგრამ აშკარად ჩამოუვარდებოდა იაპონური ფლოტის ზრდის ტემპს. ამიტომ, 1897 წელს შემუშავდა დამატებითი პროგრამა "შორეული აღმოსავლეთის საჭიროებისთვის", რომელიც, სხვა გემების გარდა, მოიცავდა 1-ლი რანგის ჯავშან კრეისერის "ვარიაგის" მშენებლობას.

დიზაინი

ხელშეკრულების ხელმოწერის დროს გემის დეტალური დიზაინის არარსებობის გამო, სამეთვალყურეო კომისია, რომელიც გაემგზავრა გემთმშენებელ ქარხანაში რუსეთიდან, კაპიტანი 1-ლი რანგის M.A. დანილევსკის ხელმძღვანელობით, მშენებლობის მიმდინარეობის მონიტორინგთან ერთად, ასევე კოორდინაციას უწევდა განვითარებას. გემის მომავალი გარეგნობის საკითხები მისი მშენებლობის პროცესში.

როგორც ვარიაგის მშენებლობის პროტოტიპი, გემთმშენებლობის ხელმძღვანელობამ შესთავაზა იაპონური ჯავშანტექნიკის კასაგის ტიპის კრეისერი (იაპ. 笠置 ), მაგრამ საზღვაო ტექნიკური კომიტეტი დაჟინებით მოითხოვდა დიანას კლასის კრეისერს. ამავდროულად, ხელშეკრულება ითვალისწინებდა გემზე დამონტაჟებას, თუმცა უფრო მძიმე, მაგრამ კარგად დადასტურებული რუსეთის ფლოტში მათი საიმედოობისთვის, ბელვილის ქვაბები. გემის დამკვეთის მოთხოვნების საწინააღმდეგოდ, გენერალ-ადმირალის და გემთმშენებლობისა და მომარაგების მთავარი დირექტორატის უფროსის მითითებით ვ.პ. ვერხოვსკის, უპირატესობა მიენიჭა იდეით ეშმაკურ ვარიანტს, მაგრამ პრაქტიკაში არ არის გამოცდილი, Nikloss-ის ქვაბები.

მშენებლობა და ტესტირება

შიდა ქარხნების დატვირთვის გამო, Varyag შეუკვეთეს აშშ-ში, ფილადელფიაში, The William Cramp & Sons Ship and Engine Building Company-ს გემთმშენებელ ქარხანაში. ხელშეკრულება გაფორმდა 1898 წლის 11 აპრილს.

მშენებლობის დროს პროექტში მნიშვნელოვანი ცვლილებები განხორციელდა, რაც ნაკარნახევი იყო თავდაპირველად გაფორმებული ხელშეკრულებით გემის პარამეტრების შესახებ ბუნდოვანი ფორმულირებით. მაგალითად, დამაკავშირებელი კოშკი გაფართოვდა ზომით, გარდა ამისა, იგი ამაღლდა ხილვადობის გასაუმჯობესებლად. კრეისერის გვერდითი კილების სიმაღლე 0,45-დან 0,61 მ-მდე გაიზარდა, დამხმარე მექანიზმები უზრუნველყოფილი იყო ელექტროძრავებით, გემის გადატვირთვის შიშით არ იყო დამონტაჟებული იარაღის ფარები.

გემის მშენებლობისა და აღჭურვის აღჭურვილობა უმეტესწილად შეერთებულ შტატებში მდებარე ფირმებიდან მოდიოდა. ამავდროულად, ძირითადი კალიბრის თოფები მოწოდებული იყო ობუხოვსკიდან, ტორპედოს მილები კი პეტერბურგის ლითონის ქარხნიდან. წამყვანები, სამაგრი ჯაჭვები და ტორპედოს საწინააღმდეგო ბადეები შეუკვეთეს ინგლისში.

1899 წლის 11 იანვარს კრეისერი შეიტანეს ფლოტის სიებში სახელწოდებით "ვარიაგი" ამავე სახელწოდების კორვეტის საპატივცემულოდ, რომელიც გაგზავნილი იქნა აშშ-ში 1861-1865 წლებში სამოქალაქო ომის დროს. დახმარება პრეზიდენტ ლინკოლნის მთავრობას.

1899 წლის 19 ოქტომბერს გემი გაუშვეს. გემის მშენებლობა სწრაფი ტემპით მიმდინარეობდა, მაგრამ მუშათა გაფიცვები და გემის პროექტის მუდმივი დამტკიცება გემთმშენებლებს არ აძლევდა საშუალებას, დაეცვათ ხელშეკრულებით განსაზღვრული ვადები. გემის მშენებლობის შეფერხების ობიექტური მიზეზების გამო, რუსეთის მთავრობას არანაირი ჯარიმა არ დაუწესებია.

1900 წლის 22 სექტემბერს კრეისერი გადაეცა მომხმარებელს ხელშეკრულებით დადგენილ ძირითად მახასიათებლებზე მეტი. ამავე დროს, მდე
1901 წლის მარტში კრეისერის რუსეთში გამგზავრებამდე გაგრძელდა მცირე ხარვეზების აღმოფხვრა, ძირითადად დაკავშირებული არასრულყოფილებასთან.
დინამოები (ელექტრო გენერატორები) და ნავის მექანიზმები.

კვეთის ნახაზი

დაჯავშნის სქემა

Nikloss სისტემის ქვაბის დიაგრამა

გემის გამოჩენა მშენებლობის დასრულების შემდეგ

დიზაინის აღწერა

ჩარჩო

კრეისერის კორპუსი გაკეთდა წინამორბედით, რამაც აუმჯობესა მისი ზღვისუნარიანობა ქარიშხლიან ზღვებში. კორპუსის საფუძველს წარმოადგენდა კილი, ღეროებს შორის ჩასმული. გემის მეორე ფსკერის გემბანზე დამონტაჟდა Nikloss სისტემის 30 ორთქლის ქვაბის საძირკველი. გემის კორპუსის სიმაღლე იყო 10,46 მ. გვერდების გასწვრივ, ძრავისა და საქვაბე ოთახების მიდამოებში, ბორცვების ზემოთ და ქვემოთ, იყო ნახშირის ორმოები. უშუალო დანიშნულების გარდა, ისინი ასევე ასრულებდნენ დამცავ ფუნქციებს, ქმნიდნენ პარაპეტს გემის სასიცოცხლო მექანიზმებისა და სისტემების გარშემო. გემის მშვილდსა და უკანა ბოლოებში იყო მარნები საბრძოლო მასალებით, შემცირებული ცხრა ოთახის ორ კომპაქტურ ჯგუფად, რამაც გაამარტივა მათი დაცვა მტრის დაზიანებისგან.

დაჯავშნა

ყველა სასიცოცხლო მექანიზმი, მანქანები, ქვაბები და სარდაფები დაფარული იყო ჯავშანტექნიკის გემბანით. ჰორიზონტალური ჯავშანტექნიკის მთლიანი სისქე იყო 38 მმ. გემბანის ბორცვები ეშვებოდა გვერდებზე წყლის ხაზიდან 1,1 მ ქვემოთ, მათი სისქე იყო 76 მმ. წყლის გავრცელება გვერდითი განყოფილებებიდან, ხვრელის მიღებისას, შეფერხდა გრძივი ნაყარების შეზღუდვით, გვერდიდან 1,62 მ-ით დაშორებული ძრავის ოთახებში და 2,13 მ-ით ქვაბის ოთახებში.

გვერდის გასწვრივ ჯავშანტექნიკის ფანჯრებზე იყო დაცული კუპეები - კოფერდამები, რომლებიც პროექტის მიხედვით იყო განკუთვნილი ცელულოზით შესავსებად, რომელიც მოგვიანებით გადაწყდა, რომ მიტოვებულიყო მისი სისუსტის გამო. ამრიგად, კრეისერი გარშემორტყმული იყო ერთგვარი დამცავი პარაპეტით 0,76 მ სისქით და 2,28 მ სიმაღლით, რაც ხელს უშლიდა წყლის შეღწევას წყალსადენის ხვრელების მეშვეობით.

ელექტრო აღჭურვილობა

Varyag კრეისერს, მშენებლობის წინა წლების გემებთან შედარებით, ელექტროენერგიით მომუშავე აღჭურვილობის შედარებით დიდი პროცენტი ჰქონდა. მუდმივი ელექტროენერგია გამოიმუშავებდა სამი ორთქლის დინამოს მიერ. თითოეულმა მათგანმა მოატრიალა ორი ელექტრო გენერატორი. ორი ორთქლის დინამო, რომელთა სიმძლავრე 132 კვტ, თითოეული განლაგებული იყო გემის მშვილდსა და უკანა ნაწილში, ჯავშანტექნიკის ქვეშ, ერთი 66 კვტ სიმძლავრის განლაგებული იყო ცოცხალ გემბანზე. სპეციალურ განყოფილებაში იყო 60 ბატარეისგან შემდგარი ბატარეა ნათურების, ხმამაღალი ზარების და სხვა საჭიროებების გადაუდებელი ელექტრომომარაგებისთვის.

გემზე ელექტროენერგიის მოხმარება.

გემის მოწყობილობის გრძივი დიაგრამა

(*) - დატვირთვის კოეფიციენტზე 0,5.

Დრენაჟის სისტემა

უკანა ხედი

კაპიტნის სალონი

იარაღიდან სროლის სექტორების განაწილების სქემა (პროექტი).

კეინის "ვარიაგის" სისტემის 152 მმ / 45 თოფი

გემის ტანკის ხედი

სადრენაჟო სისტემა შედგებოდა სასიგნალო საშუალებებისგან, სადრენაჟო ტუმბოებისგან და ამძრავებისგან (ელექტროძრავები). მან უზრუნველყო შემომავალი წყლის ამოტუმბვა გემის ჯავშანტექნიკის ქვეშ მყოფი ყველა ოთახიდან. ქვაბის ოთახებიდან წყალი ამოიღეს ორმაგი ქვედა იატაკზე განთავსებული ცენტრიდანული ტუმბოების დახმარებით. მათთვის ამძრავად გამოიყენებოდა ელექტროძრავები, რომლებიც დამონტაჟდა ჯავშანტექნიკაზე და ტუმბოებს უკავშირდებოდა გრძელი ლილვით. სპეციფიკაციების მიხედვით, თითოეულ ტუმბოს წყლის ამოტუმბვა მთელი განყოფილების მოცულობით საათში უწევდა. ძრავის ოთახებიდან წყალი გამოდიოდა მთავარი მაცივრების ორი ცირკულაციური ტუმბოებით.

ხანძრის ჩასაქრობად ჯავშანტექნიკის ქვეშ სახანძრო მაგისტრალი დაიდგა. სახანძრო შლანგების შესაერთებლად მილს ჰქონდა ტოტები, რომლებიც გადაჭიმული იყო ყველა სარდაფამდე, საქვაბე ოთახებამდე და ძრავის ოთახებამდე. ქვანახშირის ორმოებში დამონტაჟდა ხანძარსაწინააღმდეგო სენსორები (თერმოსტატები). ქვანახშირის ორმოებში ხანძარი ორთქლით ლიკვიდირებული იყო.

საჭის მართვა

კრეისერის საჭეს, პირველად რუსეთის ფლოტში, ჰქონდა სამი ტიპის მოძრაობა: ორთქლი, ელექტრო და მექანიკური. საჭის ბუმბული გაკეთდა ჩარჩოს სახით, რომელიც დაფარული იყო ფურცლის ფოლადით. ჩარჩო სივრცე ხის გისოსებით იყო სავსე. საჭის ფართობი - 12 მ2. საჭის მართვა ხდებოდა კონინგიდან ან საჭედან. მათი წარუმატებლობის შემთხვევაში, გემის კონტროლი გადადიოდა საჭის უკანა განყოფილებაში, რომელიც მდებარეობს ჯავშანტექნიკის ქვეშ.

ეკიპაჟი და საცხოვრებელი

კრეისერ „ვარიაგზე“, სპეციფიკაციის მიხედვით, ეკიპაჟი შედგებოდა 21 ოფიცრის, 9 კონდუქტორისა და 550 ქვედა წოდებისგან. ეკიპაჟის საცხოვრებელი ოთახები განლაგებული იყო საცხოვრებელ გემბანზე ფორკასლის ქვეშ, ხოლო ჯავშანტექნიკის უკანა მხარეს. 72-ე ჩარჩოდან უკანა მხარეს იყო ოფიცრებისა და გემის სარდლობის კაბინები. ოფიცერთა კაბინები ერთჯერადი იყო. კვარტალი სტრისკენ მეთაურს ეკავა. მათ გვერდით იყო საგარდერობო. ცოცხალ გემბანზე იყო ლაზარეთი, აფთიაქი, გალერეა, აბანო და გემის ეკლესია.

შეიარაღება

თავდაპირველად გემზე უნდა დაყენებულიყო: 2 x 203 მმ; 10 x 152 მმ; 12 x 75 მმ; 6 x 47 მმ იარაღი და 6 ტორპედოს მილი. მაგრამ 30 ტონა გადატვირთვის გამო, საბოლოო ვერსიაში კრეისერმა მიიღო: 12 x 152/45 მმ, 12 x 75/50 მმ, 8 x 47/43 მმ, 2 x 37/23 მმ; 2 x 63,5/19 მმ ბარანოვსკის იარაღი; 6 x 381 მმ, 2 x 254 მმ ტორპედოს მილები და 2 x 7.62 მმ ტყვიამფრქვევი, ასევე ბარაჟის ნაღმები.

მთავარი კალიბრი

კრეისერის მთავარი ბატარეის არტილერია, რომელიც წარმოდგენილია კეინის სისტემის 152 მმ / 45 იარაღით, გაერთიანდა ორ ბატარეაში. პირველი მოიცავდა 6 თოფს, რომელიც მდებარეობს მშვილდში, მეორეში - 6 მკაცრი იარაღი. ყველა საბორტო იარაღი ცეცხლის კუთხის გასაზრდელად დაყენებული იყო სპონსონებზე, რომლებიც გვერდითი ხაზის მიღმა იყო გამოწეული. თოფების სროლის სიჩქარე წუთში 6 გასროლას აღწევდა.

დამხმარე/საზენიტო არტილერია

გამანადგურებელებთან ბრძოლაში ჯერ კიდევ დიდი მნიშვნელობა ჰქონდა მცირეკალიბრის იარაღს. მათი ეფექტურობის გასაზრდელად და სროლის კუთხეების გაზრდის მიზნით, Varyag-ის მარსზე დამონტაჟდა ორი 47 მმ-იანი Hotchkiss სწრაფი სროლის იარაღი. კიდევ ოთხი ასეთი იარაღი იყო განთავსებული ზედა გემბანზე, რომელთაგან ორი, გარდა ორი 37 მმ-იანი Hotchkiss იარაღისა და ტყვიამფრქვევისა, გამოიყენებოდა გემებისა და ნავების შესაარაღად.

ორი 7,62 მმ-იანი ტყვიამფრქვევი დამაგრებული იყო სპეციალურ ფრჩხილებზე, რომლებიც განლაგებულია საყრდენებზე, დამაკავშირებელი კოშკის მახლობლად. 1916 წელს გემის შეკეთების შემდეგ შესაძლებელი გახდა თვითმფრინავების სროლა ტყვიამფრქვევებიდან.

გემს ჰქონდა ორი 63,5 მმ-იანი ბარანოვსკის სადესანტო იარაღი, რომლებიც მდებარეობდა მშვილდის ხიდის ფრთების ქვეშ მდებარე წინამდებარე ციხეზე. ბორბლებიანი ვაგონები ცალკე ინახებოდა მშვილდოსანი ხიდის ქვეშ, დამაკავშირებელი კოშკის უკან.

ნაღმი და ტორპედოს შეიარაღება

კომუნიკაციები, გამოვლენა, დამხმარე აღჭურვილობა

კრეისერზე დაინერგა დისტანციური ცეცხლის მართვის სისტემა იარაღზე და სარდაფებში დამონტაჟებული სპეციალური ინდიკატორების დახმარებით. მონაცემები სროლის პარამეტრებზე და ჭურვების ტიპზე დაყენებული იქნა უშუალოდ შემაერთებელი კოშკიდან. სამიზნემდე მანძილის დადგენა განხორციელდა სამი დისტანციური სადგურით, რომელთაგან ორი მარსზე მდებარეობდა, ერთი კი წინა ხიდზე.

კრეისერზე კონტროლის, კავშირგაბმულობისა და მეთვალყურეობის საშუალებები კონცენტრირებული იყო ძირითადად წინა და მშვილდის ხიდებზე. კრეისერის დამაკავშირებელი კოშკი იყო ოვალური ჯავშანტექნიკა, დაცული 152 მმ-იანი ჯავშნით. სალონის პარაპეტის ზედა ბოლოში, 305 მმ სიმაღლის სანახავი სლოტების ფორმირებით, ბრტყელი სახურავი დამაგრებული იყო ფრჩხილებით ქვემოთ მოხრილი გადახურვებით და გამოწეული პარაპეტის ზომების მიღმა. . დამაკავშირებელი კოშკი დაჯავშნულ გემბანს უკავშირდებოდა ვერტიკალური ჯავშანტექნიკის მილით, რომლის კედლის სისქე იყო 76 მმ, რომელიც მიდიოდა ცენტრალურ პოსტამდე. ამ მილში იყო დამალული გემის მართვის ინსტრუმენტების დისკები და კაბელები.

ზემოთ იყო განივი ხიდი, რომელზედაც დამონტაჟდა პროჟექტორები და სანათები. ბორბალი ხიდის ცენტრში იყო განთავსებული. კრეისერზე ხუთი კომპასი იყო. ორი მთავარი მდებარეობდა სავალი ნაწილის სახურავზე და უკანა ხიდების სპეციალურ პლატფორმაზე.

შიდა კომუნიკაციისთვის, ხმოვანი მილებისა და მესინჯერების გარდა, მოეწყო სატელეფონო ქსელი, რომელიც მოიცავდა გემის თითქმის ყველა სერვისს. ტელეფონები დაყენებული იყო ყველა სარდაფში, საქვაბე ოთახებში და საავტომობილო ოთახებში, ოფიცერთა კაბინაში, შეერთების და სანავიგაციო კაბინებში, იარაღთან ახლოს მდებარე პოსტებზე.

გაშვება

ფილადელფიის გზებზე, აშშ

ელექტრული სიგნალიზაციის საშუალებები (ზარები, ინდიკატორები, ხანძარსაწინააღმდეგო სიგნალიზაციის სენსორები, ანონსიები და ა.შ.) ხელმისაწვდომი იყო სამეთაურო პერსონალის კაბინებში, საბრძოლო პუნქტებსა და შემაერთებელ კოშკში. გამაფრთხილებელი ზარების გარდა, კრეისერმა შეინარჩუნა დრამერებისა და ბაგლერების შტაბი. სხვა გემებთან კომუნიკაციისთვის, რადიოსადგურის გარდა, კრეისერს ჰყავდა სიგნალიზაციის დიდი პერსონალი.

პროექტის საერთო შეფასება

Diana-ს კლასის კრეისერები, რომლებიც რუსეთ-იაპონიის ომის დაწყებამდე შევიდნენ, მოძველებული იყო და აღარ აკმაყოფილებდა თანამედროვე მოთხოვნებს. "დიანა", "პალადა" და "ავრორა" გამოირჩეოდნენ მექანიზმების კარგი საიმედოობით, მაგრამ ყველა თვალსაზრისით დამარცხდნენ უცხოური კონსტრუქციის თანამედროვე ჯავშან კრეისერებთან.

"ვარიაგი" და ჯავშნიანი კრეისერი "ასკოლდი", ფაქტობრივად, იყო 6000 ტონა გადაადგილების კრეისერის ტიპის ექსპერიმენტული ხომალდები, "ვარიაგი" უფრო გააზრებულად და კომპაქტურად იყო შექმნილი, ვიდრე "დიანას" ტიპის გემები. კიდურებზე არტილერიის იძულებით განთავსებამ გადაარჩინა იგი გვერდების გასწვრივ ვიწრო სარდაფებისგან. გემს ჰქონდა კარგი საზღვაო ძალა, მასზე ნავები და ნავები ძალიან კარგად იყო განთავსებული. ძრავი და საქვაბე ოთახები ფართო იყო, მათი აღჭურვილობა და სავენტილაციო სისტემა უმაღლეს შეფასებას იმსახურებდა.

მაქსიმალური სიჩქარით ქარხნული ტესტების დროს "ვარიაგმა" შესანიშნავი შედეგები აჩვენა. ასე რომ, 1900 წლის 12 ივლისს ვარიაგმა შეიმუშავა 24,59 კვანძის კურსი. 12-საათიანი უწყვეტი ტესტების დროს Varyag-მა აჩვენა საშუალო შედეგი 23,18 კვანძი. 24-საათიან ცდებზე ვარიაგმა გაიარა 240 მილი ეკონომიური სიჩქარით 10 კვანძი, გამოიყენა 52,8 ტონა ნახშირი (ანუ 220 კგ მილზე).

მაგრამ გემის რეალური საკრუიზო დიაპაზონი ყოველთვის მნიშვნელოვნად განსხვავდება ტესტის შედეგების შედეგად მიღებული გამოთვლილიდან. ასე რომ, საქალაქთაშორისო გადაკვეთის დროს, ვარიაგი 10 კვანძის სიჩქარით ხარჯავდა 68 ტონა ნახშირს დღეში, რაც შეესაბამება ყველაზე გრძელ საკრუიზო დიაპაზონს 4288 მილი.

„ვარიაგის“ ერთ-ერთი ნაკლი იყო ელექტროსადგურის არასაიმედოობა. პორტ არტურში ომისწინა სამსახურის მნიშვნელოვანი ნაწილი, კრეისერმა კეის კედელთან გაატარა გაუთავებელი რემონტი. მიზეზი იყო როგორც მანქანების უყურადღებო აწყობა, ასევე Nikloss სისტემის ქვაბების არასანდოობა.

გემის შეკეთება და მოდერნიზაცია

1906 - 1907 წწ

გემბანის ხედი წინა ხიდიდან

გემის კაპიტალური რემონტის დროს, რომელიც იაპონელებმა ქვემოდან აიყვანეს ჩემულპოს ბრძოლაში ჩაძირვის შემდეგ, კრეისერის გარეგნობა ძალიან შეიცვალა. უპირველეს ყოვლისა, ახალი სანავიგაციო ხიდების, ჩარტების სახლის, ბუხრების და ვენტილატორების გამო. ანძებზე მარსის პლატფორმები დაიშალა. 75 მმ Hotchkiss თოფები შეიცვალა 76 მმ არმსტრონგის იარაღით. ნაღმების ბადის ბოძები ამოღებულია გემის გვერდებიდან.

1916 წ

რუსეთის მიმღებმა კომიტეტმა იაპონიის მიერ დაბრუნებული გემი ცუდ ტექნიკურ მდგომარეობაში აღმოაჩინა. მაგალითად, Nikloss-ის ქვაბების სიცოცხლე რესურსის სრულად ამოწურვამდე იყო არაუმეტეს 1,5 - 2 წელი. ვლადივოსტოკში რემონტის დროს, კეინის მშვილდი 152/45 მმ-იანი იარაღი, ისევე როგორც ორი იგივე თოფი ჭუჭყზე, გადაიტანეს კრეისერზე დიამეტრულ თვითმფრინავზე. შედეგად, იარაღის რაოდენობა გვერდითა სალვოში გაიზარდა რვამდე. ყველა ღია იარაღზე დამონტაჟდა შემცირებული ჯავშანტექნიკა. შეკეთებულია იარაღის მართვის მექანიზმები და აწევის კუთხეები გაიზარდა 15°-დან 18°-მდე. აღმოფხვრილია მექანიზმების მკვდარი მოძრაობები. ტყვიამფრქვევები ადაპტირებულია თვითმფრინავზე სროლისთვის. საზღვაო გამოცდების დროს, 30-დან 22 ქვაბის გამოყენებით, ვარიაგმა მიაღწია სიჩქარეს 16 კვანძს.

სერვისის ისტორია

ზღვის ცდები შეერთებული შტატების სანაპიროზე
1901 წ

„ვარანგიანი“ ჩემულპოსთან ბრძოლის შემდეგ
1904 წ

სოია (იაპ. 宗谷 მოუსმინე)) - იაპონური საგანმანათლებლო
გემი - 1905 - 1916 წწ

"ვარიაგი" და საბრძოლო ხომალდი "ჩესმა" (ყოფილი "პოლტავა") ვლადივოსტოკში - 1916 წ.

შოტლანდიის სანაპიროზე ქვებზე მჯდომი "ვარანგიელი" - 1920 წელი

რუსეთ-იაპონიის ომამდე

1901 წლის 20 მარტი - კრეისერი "ვარიაგი" ბორტზე რუსული ეკიპაჟით აშშ-დან რუსეთის ნაპირებისკენ გაემართა. კრონშტადტში გადასვლას ატლანტის ოკეანის გავლით სულ რაღაც ორ თვეზე მეტი დასჭირდა და 3 მაისს, 5083 მილის გავლის შემდეგ, გემი მივიდა დანიშნულების ადგილზე.

1901 წლის 5 აგვისტო - კრეისერმა დატოვა კრონშტადტი და ნიკოლოზ II-სთან ერთად იმპერიული იახტა "სტანდარტი" გაემგზავრა დანციგში, კიელში და ჩერბურგში.

1901 წლის 16 სექტემბერი - "ვარიაგმა" განაგრძო ლაშქრობა შორეული აღმოსავლეთისკენ, სუეცის არხის გავლით, შევიდა სპარსეთის ყურეში, სადაც დიპლომატიური მისიით ეწვია ქუვეითს. ამის შემდეგ, სინგაპურსა და ჰონგ კონგში გამოძახებით, იგი 1902 წლის 25 თებერვალს ჩავიდა პორტ არტურში. გადაკვეთისას ავტოსადგომებზე არაერთხელ ჩატარდა ხანმოკლე სამუშაოები Nikloss-ის ქვაბების შეკეთებაზე. შექმნილი სპეციალური კომისია მივიდა დასკვნამდე, რომ ვარიაგის მაქსიმალური სიჩქარე მოკლე დროში უნდა ჩაითვალოს 20 კვანძად, ხოლო უფრო გრძელისთვის - 16.

1902 წლის მარტი-აპრილი - პორტ არტურში შეიარაღებულ რეზერვში (ვარჯიშები გზაზე, ტაქტიკებისთვის ზღვაში გასვლის გარეშე), მთელი დრო დაეთმო გემის მექანიზმების შეკეთებას.

1902 წლის მაისი-ივლისი - კრუიზინგი ტალიენვანის ყურეში, კვანტუნგის ნახევარკუნძულისა და თორნტონის კუნძულის სანაპიროზე.

1902 წლის აგვისტო-სექტემბერი - პორტ არტურში (შეიარაღებულ რეზერვში), ქვაბების შეკეთება.

1902 წლის ოქტომბერი - კამპანია ჩემულპოში.

1902 წლის ოქტომბერი - 1903 წლის მარტი - პორტ არტურში

1903 წლის აპრილი - ტალიენვანის ყურეში.

1903 წლის მაისი - ჩემულპოში.

1903 წლის ივნისი-სექტემბერი - პორტ არტურში (შეიარაღებულ რეზერვში), რიგი ოფიცრების გამგზავრება და 30 გამოცდილი მეზღვაურის რეზერვში გადაყვანა, ძირითადად ძრავის ოთახიდან.

1903 წლის ოქტომბერი - 1903 წლის დეკემბერი - პორტ არტურში, სარემონტო ბაზის სისუსტის გამო, ვარიაგის სიჩქარე შემოიფარგლა 17 კვანძით და მოკლედ 20. რუსეთში სრული რემონტისთვის შეუკვეთეს ელექტროსადგურის ნაწილები, რამაც გააკეთა. არ მაქვს დრო, რომ ჩავიდეს გემის დაკარგვამდე ჩემულპოსთან ბრძოლაში.

1903 წლის დეკემბერი - გადაკვეთები ჩემულპოს, სეულსა და პორტ არტურს შორის.

რუსეთ-იაპონიის ომი

1904 წლის 27 იანვარი - კრეისერმა "ვარიაგი" თოფთან "Koreets"-თან ერთად, უარი თქვა იაპონური სარდლობის ულტიმატუმის პირობებზე დანებებაზე, აიღო უთანასწორო ბრძოლა იაპონური ესკადრის უმაღლესი ძალების წინააღმდეგ უკანა მეთაურობით. ადმირალი ურიუ (2 დაჯავშნული კრეისერი „ასამა“ და ჩიიოდა, 4 ჯავშნიანი კრეისერი ნანივა, ნიიტაკა, ტაკაჩიჰო, აკაში; 8 გამანადგურებელი). ბრძოლის დროს ადამიანებში მნიშვნელოვანი ზიანი მიაყენა და მიიღო სერიოზული ზიანი, რამაც ბრძოლის გაგრძელების საშუალება არ მისცა, ვარიაგი დაბრუნდა ჩემულპოში, სადაც გუნდი ნაპირზე გავიდა და გემი დაიტბორა.

ვარიაგის მეთაურის ცნობით, ერთი გამანადგურებელი ჩაიძირა კრეისერის ცეცხლით და დაზიანდა Asama კრეისერი, ხოლო Takachiho კრეისერი ჩაიძირა ბრძოლის შემდეგ; მტერმა, სავარაუდოდ, დაკარგა 30-მდე ადამიანი. ოფიციალური იაპონური წყაროები და საარქივო დოკუმენტები არ ადასტურებენ იაპონურ გემებზე რაიმე დარტყმას და რაიმე დანაკარგის არსებობას.

1904 წლის თებერვალი - იაპონელებმა დაიწყეს ვარიაგის ამაღლება, მაგრამ ოქტომბრისთვის მათ შეწყვიტეს გემის კორპუსიდან წყლის ამოტუმბვის წარუმატებელი მცდელობები ხვრელების დიდი რაოდენობის გამო.

1905 წლის აპრილი - განახლდა ამწევი სამუშაოები, კრეისერზე ააგეს კეისონი და 8 აგვისტოს გემი ქვემოდან ავიდა.

1905 წლის ნოემბერი - კრეისერი გადაიყვანეს იოკოსუკაში კაპიტალური რემონტისთვის, რომელიც გაგრძელდა 1907 წლამდე. Varyag კრეისერიდან საჭე ამოიღეს და გადაეცა იაპონური ფლოტის ფლაგმანს, საბრძოლო ხომალდს Mikasa. Varyag-ს დაარქვეს Soya (იაპ. 宗谷 ) და ჩაირიცხა იაპონიის იმპერიულ საზღვაო ფლოტში სასწავლო გემად.

პირველი მსოფლიო ომი

1916 წლის დასაწყისი - იაპონია, რუსეთის მოკავშირე პირველ მსოფლიო ომში, დათანხმდა გაეყიდა პირველი წყნარი ოკეანის ესკადრილიის დატყვევებული გემები. მათ შორის იყო კრეისერი ვარიაგი, რომელიც მანამდე ცხრა წლის განმავლობაში მსახურობდა იაპონელი კადეტებისთვის სასწავლო გემად.

1916 წლის 18 ივნისს ვარიაგი, რომელიც ახლა აღჭურვილი იყო მცველთა ეკიპაჟით, ზღვაზე გავიდა და 1916 წლის 17 ნოემბერს ჩავიდა მურმანსკში.

1916 წლის 30 ნოემბერი - ჩაირიცხა არქტიკული ოკეანის ფლოტილაში.
გემის ცუდი ტექნიკური მდგომარეობისა და ჩრდილოეთში სრულფასოვანი სარემონტო ბაზების არარსებობის გამო, ბრიტანეთის ადმირალიასთან მიღწეული იქნა შეთანხმება ვარიაგის შეკეთებაზე.

1917 წლის 19 მარტი - ჩამოსვლა ბრიტანულ ბირკენჰედში (ინგლ. ბირკენჰედი) კაპიტალური რემონტისთვის დოკისთვის.

1917 წლის ოქტომბრის რევოლუციის შემდეგ რუსეთში, 8 დეკემბერს, გემი ბრიტანელებმა რეკვიზიტირება მოახდინეს და 1920 წელს გაყიდეს ჯართისთვის. დემონტაჟის ადგილისკენ მიმავალ გზაზე "ვარიაგი" იჯდა ქვებზე ირლანდიის ზღვაში, შოტლანდიის სანაპიროდან 500 მეტრში, სოფელ ლენდალფუტთან ახლოს (ინგლ. ლენდალფუტი). საიტის კოორდინატები: 55° 11" 3" ჩრდილო; 4° 56" 30" W.L.

1925 წლამდე Varyag კრეისერის კორპუსი იდგა ავარიის ადგილზე, სანამ არ ააფეთქეს და არ დაჭრეს, რათა ხელი არ შეეშალა ნავიგაციასა და თევზაობაში.

მეთაურები

• 1899 წლის მარტი - 1903 წლის მარტი - პირველი რანგის კაპიტანი ვლადიმერ იოსიფოვიჩ ბაერი
• 1903 წლის მარტი - 1904 წლის იანვარი - პირველი რანგის კაპიტანი ვსევოლოდ ფედოროვიჩ რუდნევი
• 1916 წლის მარტი - 1917 წლის დეკემბერი - კაპიტანი II წოდება კარლ იოაკიმოვიჩ ფონ დენ

მეხსიერების მარადიულობა

დაღუპული მეზღვაურების ხსოვნას უკვდავყოფს ძეგლი ვლადივოსტოკში საზღვაო სასაფლაოზე.

კრეისერის VF Rudnev-ის მეთაურის ძეგლები აღმართეს ტულაში, ნოვომოსკოვსკში და სოფელ სავინოში, ზაოქსკის რაიონში, ტულას რეგიონში.

ომსკის ოლქის ლიუბინოს რაიონულ ცენტრში, სტოკერ "ვარიაგ" ფ.ე. მიხაილოვის ძეგლი გაიხსნა.

2004 წლის 10 თებერვალს, ბრძოლის 100 წლისთავის აღსანიშნავად, სამხრეთ კორეის პორტ ინჩეონში გაიხსნა მემორიალური დაფა და ძეგლი.

მოვლენის გამოსახულება ხელოვნებასა და კულტურაში

სიმღერები "ჩვენი ამაყი ვარიაგი არ ნებდება მტერს" და "ცივი ტალღები იფრქვევა" ეძღვნება კრეისერ ვარიაგის ეკიპაჟების და თოფის კატარღა კორეეტს.

1946 წელს სსრკ-ში გადაიღეს ფილმი "კრეისერი ვარიაგი".

1958 და 1972 წლებში სსრკ-ში გამოიცა საფოსტო მარკები კრეისერის ამსახველი.

2003 წელს ექსპედიციამ VGTRK ჟურნალისტის ალექსეი დენისოვის ხელმძღვანელობით მოახერხა ზუსტი ადგილის პოვნა, სადაც კრეისერი ჩაიძირა ირლანდიის ზღვაში და იპოვა მისი ნამსხვრევები ფსკერზე. ამის შესახებ ამბავი ჩართული იყო ორნაწილიან დოკუმენტურ ფილმში "კრეისერი" ვარიაგი ", რომელიც ემთხვევა ჩემულპოში ბრძოლის ასწლეულს.

მოდელირება

სანქტ-პეტერბურგის ცენტრალურ საზღვაო მუზეუმს აქვს Varyag კრეისერის მოდელი, დამზადებულია აშშ-ში 1:64 მასშტაბით 1901 წელს, ასევე კრეისერის მთავარი ორთქლის ძრავის მოდელი, დამზადებული S.I. ჟუხოვიცკი 1:20 მასშტაბით 1980-იან წლებში.

კრეისერ "ვარიაგის" ეკიპაჟის ღვაწლის შემდეგ, გერმანელმა მწერალმა და პოეტმა რუდოლფ გრეინცმა დაწერა ლექსი "Der "Warjag" მიძღვნილი ამ მოვლენისთვის. იგი დაიბეჭდა გერმანული ჟურნალის Jugend-ის მეათე ნომერში. რუსეთში რუსულად თარგმნა ევგენია სტუდენსკაიამ. მალე მე-12 ასტრახანის გრენადერთა პოლკის მუსიკოსმა ტურიშჩევმა, რომელიც მონაწილეობას იღებდა ვარიაგის და კორეელის გმირების საზეიმო შეხვედრაში, ამ ლექსებს მუსიკას შეუდგა. სიმღერა პირველად შესრულდა გალა მიღებაზე, რომელსაც უმასპინძლა იმპერატორ ნიკოლოზ II-მ ვარიაგისა და კორეელების ოფიცრებისა და მეზღვაურების პატივსაცემად. სიმღერა ძალიან პოპულარული გახდა რუსეთში.

სურათების გალერეა

ვიდეო

კრეისერ „ვარიაგს“ შესავალი არ სჭირდება. მიუხედავად ამისა, ჩემულპოსთან ბრძოლა კვლავ ბნელი ფურცელია რუსეთის სამხედრო ისტორიაში. მისი შედეგები იმედგაცრუებულია და ჯერ კიდევ არსებობს უამრავი მცდარი წარმოდგენა ამ ბრძოლაში ვარიაგის მონაწილეობის შესახებ.

"ვარიაგი" - სუსტი კრეისერი

პოპულარულ პუბლიკაციებში არის შეფასება, რომ ვარიაგის საბრძოლო ღირებულება დაბალი იყო. მართლაც, ფილადელფიაში მშენებლობის დროს შესრულებული უხარისხო სამუშაოების გამო, Varyag-მა ვერ შეძლო 25 კვანძის კონტრაქტის სიჩქარის განვითარება, რითაც დაკარგა მსუბუქი კრეისერის მთავარი უპირატესობა.

მეორე სერიოზული ნაკლი იყო ჯავშანტექნიკის არარსებობა ძირითადი კალიბრის იარაღისთვის. მეორეს მხრივ, იაპონიას რუსეთ-იაპონიის ომის დროს, პრინციპში, არ ჰყავდა არც ერთი ჯავშან კრეისერი, რომელსაც შეეძლო გაუძლო ვარიაგს და ასკოლდს, ბოგატირს ან ოლეგს მისი მსგავსი შეიარაღებით.

ამ კლასის არცერთ იაპონურ კრეისერს არ ჰქონდა 12152 მმ იარაღი. მართალია, ბრძოლა ისე განვითარდა, რომ რუსული კრეისერების ეკიპაჟებს არასოდეს მოუწიათ ბრძოლა რიცხოვნობითა და კლასით თანაბარ მტერთან. იაპონელები ყოველთვის მოქმედებდნენ დანამდვილებით, ანაზღაურებდნენ თავიანთი კრეისერების ნაკლოვანებებს რიცხვითი უპირატესობით, და პირველი, მაგრამ შორს ბოლოდან რუსული ფლოტისთვის ამ დიდებულ და ტრაგიკულ სიაში, იყო Varyag კრეისერის ბრძოლა.

ჭურვების სეტყვა ვარიაგსა და კორეეტებს მოხვდა

ჩემულპოსთან ბრძოლის მხატვრულ და პოპულარულ აღწერილობებში ხშირად ამბობენ, რომ ვარიაგი და კორეელი (რომლებსაც ერთი დარტყმაც არ მიუღიათ) ფაქტიურად დაბომბეს იაპონური ჭურვებით. თუმცა, ოფიციალური მონაცემები საპირისპიროს აჩვენებს. ჩემულპოსთან ბრძოლის სულ რაღაც 50 წუთში ექვსმა იაპონურმა კრეისერმა გამოიყენა 419 ჭურვი: Asama 27 - 203 მმ. , 103 152 მმ., 9 76 მმ; "ნანივა" - 14 152 მმ; "ნიიტაკა" - 53 152 მმ., 130 76 მმ. ტაკაჩიჰო - 10 152 მმ, აკაში - 2 152 მმ, ჩიიოდა 71 120 მმ.

საპასუხოდ, რუდნევის მოხსენების თანახმად, ვარიაგიდან 1105 ჭურვი იყო გასროლილი: 425-152 მმ, 470-75 მმ, 210-47 მმ. გამოდის, რომ რუსმა მსროლელებმა მიაღწიეს სროლის ყველაზე მაღალ სიჩქარეს. ამას შეიძლება დავუმატოთ „კორეულიდან“ გასროლილი 22 203 მმ, 27 152 მმ და 3 107 მმ ჭურვი.

ანუ ჩემულპოსთან ბრძოლაში ორმა რუსულმა გემმა თითქმის სამჯერ მეტი ჭურვი ესროლა, ვიდრე მთელ იაპონურ ესკადრილიას. საკითხი იმის შესახებ, თუ როგორ ინახებოდა დახარჯული ჭურვების ანგარიში რუსულ კრეისერზე ან ეკიპაჟის გამოკითხვის შედეგების საფუძველზე მითითებული იყო დაახლოებით, სადავო რჩება. და შეიძლება თუ არა ასეთი რაოდენობის ჭურვის გასროლა კრეისერზე, რომელმაც ბრძოლის ბოლოს დაკარგა არტილერიის 75%?

კონტრადმირალი ვარიაგის სათავეში

მოგეხსენებათ, რუსეთში დაბრუნების შემდეგ და 1905 წელს პენსიაზე გასვლის შემდეგ, ვარიაგის მეთაურმა რუდნევმა მიიღო კონტრადმირალის წოდება. უკვე დღეს ვსევოლოდ ფედოროვიჩის სახელი მიენიჭა მოსკოვის სამხრეთ ბუტოვოს ერთ-ერთ ქუჩას. თუმცა, ალბათ უფრო ლოგიკური იქნებოდა კაპიტან რუდნევის დასახელება, საჭიროების შემთხვევაში, სამხედრო საქმეებში მის ცნობილ სახელებს შორის გამოვყოთ.

სახელში შეცდომა არ არის, მაგრამ ამ სურათს დაზუსტება სჭირდება - სამხედრო ისტორიაში ეს კაცი დარჩა 1-ლი რანგის კაპიტანად და ვარიაგის მეთაურად, მაგრამ, როგორც უკანა ადმირალი, მას აღარ შეეძლო საკუთარი თავის დამტკიცება. მაგრამ აშკარა შეცდომა შევიდა უამრავ თანამედროვე სახელმძღვანელოში საშუალო სკოლის მოსწავლეებისთვის, სადაც "ლეგენდა" უკვე ჟღერს, რომ ეს იყო კონტრადმირალი რუდნევი, რომელიც მეთაურობდა Varyag კრეისერს. ავტორები დეტალებში არ შესულან და ფიქრობენ, რომ უკანა ადმირალი მეთაურობდა 1-ლი რანგის ჯავშანსატანკო კრეისერს რატომღაც წოდებიდან.

ორი თოთხმეტის წინააღმდეგ

ლიტერატურაში ხშირად მითითებულია, რომ კრეისერ „ვარიაგს“ და თოფის ნავს „კორეეტს“ თავს დაესხა უკანა ადმირალ ურიუს იაპონური ესკადრონი, რომელიც შედგებოდა 14 ხომალდისგან - 6 კრეისერი და 8 გამანადგურებელი.

აქ აუცილებელია რამდენიმე განმარტების გაკეთება.

გარეგნულად, იაპონელების უზარმაზარი რიცხვითი და ხარისხობრივი უპირატესობა, რომლითაც მტერმა არ ისარგებლა ბრძოლის დროს. უნდა აღინიშნოს, რომ ჩემულპოსთან ბრძოლის წინა დღეს, ურიუს ესკადრილია შედგებოდა არა 14, არამედ 15 პენალტისაგან - ასამას ჯავშან კრეისერი, ნანივა, ტაკაჩიჰო, ნიტაკა, ჩიიოდა, აკაშის ჯავშანტექნიკა და რვა გამანადგურებელი და მემორანდუმი. ჩიჰაია“.

მართალია, ვარიაგთან ბრძოლის წინა დღეს, იაპონელებმა განიცადეს არასაბრძოლო დანაკარგები. როდესაც თოფი კორეეტები ცდილობდნენ ჩემულპოდან პორტ არტურში გადასვლას, იაპონურმა ესკადრილამ დაიწყო საშიში მანევრირება (რომელიც თოფების გამოყენებით დასრულდა) რუსული ცეცხლსასროლი იარაღის ირგვლივ, რის შედეგადაც გამანადგურებელი ცუბამე მიწაზე დაეშვა და უშუალოდ არ მონაწილეობდა. ბრძოლა. ბრძოლაში არ მონაწილეობდა მესინჯერ გემი „ჩიჰაია“, რომელიც, მიუხედავად ამისა, ბრძოლის ველის უშუალო სიახლოვეს იყო. სინამდვილეში, ბრძოლას ებრძოდა ოთხი იაპონური კრეისერის ჯგუფი, კიდევ ორი ​​კრეისერი მონაწილეობდა მხოლოდ სპორადულად, ხოლო გამანადგურებლების არსებობა იაპონელებს შორის რჩებოდა ყოფნის ფაქტორად.

"კრეისერი და ორი მტრის გამანადგურებელი ბოლოში"

როდესაც საქმე სამხედრო დანაკარგებს ეხება, ეს საკითხი ხშირად მწვავე განხილვის საგანი ხდება. გამონაკლისი არ იყო ბრძოლა ჩემულპოსთან, რომელშიც იაპონიის დანაკარგების შეფასებები ძალიან წინააღმდეგობრივია.

რუსული წყაროები მიუთითებენ მტრის ძალიან მძიმე დანაკარგზე: ჩაძირული გამანადგურებელი, 30 მოკლული და 200 დაჭრილი. ისინი ძირითადად ეფუძნება უცხო ძალების წარმომადგენლების აზრს, რომლებიც აკვირდებოდნენ ბრძოლას.

დროთა განმავლობაში, ორი გამანადგურებელი და კრეისერი Takachiho აღმოჩნდა "ჩაძირული" (სხვათა შორის, ეს მონაცემები მოხვდა თხელ ფილმში "Cruiser Varyag"). და თუ ზოგიერთი იაპონური გამანადგურებლის ბედი აჩენს კითხვებს, მაშინ Takachiho კრეისერი უსაფრთხოდ გადაურჩა რუსეთ-იაპონიის ომს და გარდაიცვალა 10 წლის შემდეგ მთელი ეკიპაჟით ცინგდაოს ალყის დროს.

იაპონური კრეისერების ყველა მეთაურის მოხსენებები მიუთითებს მათი გემების დანაკარგებისა და დაზიანების არარსებობაზე. კიდევ ერთი შეკითხვა: სად „გაქრა“ ორი თვის განმავლობაში, ჩემულპოში გამართული ბრძოლის შემდეგ, ვარიაგის მთავარი მტერი, ჯავშან კრეისერი ასამა? არც პორტ არტური და არც ადმირალ კამამურას ესკადრილია, რომელიც მოქმედებდა ვლადივოსტოკის კრეისერული რაზმის წინააღმდეგ. და ეს იყო ომის დასაწყისში, როდესაც დაპირისპირების შედეგი შორს იყო გადაწყვეტილებისგან.

სავარაუდოა, რომ გემი, რომელიც გახდა Varyag-ის იარაღის მთავარი სამიზნე, სერიოზულად დაზიანდა, მაგრამ ომის დასაწყისში, პროპაგანდისტული მიზნებისთვის, იაპონური მხარისთვის არასასურველი იყო ამაზე საუბარი. რუსეთ-იაპონიის ომის გამოცდილებიდან კარგად არის ცნობილი, თუ როგორ ცდილობდნენ იაპონელები დიდი ხნის განმავლობაში დამალულიყვნენ თავიანთი დანაკარგები, მაგალითად, საბრძოლო ხომალდების Hatsuse და Yashima დაღუპვა და მრავალი გამანადგურებელი, რომელიც აშკარად დასრულდა ქვედა უბრალოდ ჩამოწერილი იქნა ომის შემდეგ, როგორც შეკეთების გარეშე.

იაპონური მოდერნიზაციის ლეგენდები

არაერთი მცდარი წარმოდგენა უკავშირდება იაპონიის ფლოტში "ვარიაგის" მომსახურებას. ერთ-ერთი მათგანი დაკავშირებულია იმასთან, რომ იაპონელებმა, ვარიაგის აღზევების შემდეგ, პატივისცემის ნიშნად შეინარჩუნეს რუსეთის სახელმწიფო ემბლემა და კრეისერის სახელი. თუმცა, ეს უფრო მეტად გამოწვეული იყო არა გმირული გემის ეკიპაჟისთვის ხარკის გადახდის სურვილით, არამედ დიზაინის მახასიათებლებით - გერბი და სახელი დამონტაჟდა უკანა აივანზე და იაპონელებმა დააფიქსირეს სოიას ახალი სახელი. კრეისერი ორივე მხრიდან აივნის გისოსზე. მეორე მცდარი წარმოდგენა არის ნიკოლოსის ქვაბების შეცვლა Miyabar-ის ქვაბებით ვარიაგზე. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანების საფუძვლიანი შეკეთება ჯერ კიდევ იყო საჭირო, კრეისერმა ტესტების დროს აჩვენა სიჩქარე 22,7 კვანძი.

სიმღერები, რომლებიც პოპულარული გახდა

კრეისერ "ვარიაგის" გმირობა ფართოდ არის ასახული ლიტერატურაში, მუსიკასა და მხატვრულ კინოში. რუსეთ-იაპონიის ომის შემდეგ ვარიაგზე სულ მცირე 50 სიმღერა გამოჩნდა, დღემდე მხოლოდ სამია შემორჩენილი. მათგან ორმა, "ვარიაგმა" და "ვარიაგის სიკვდილმა" მოიპოვა ფართო პოპულარობა - ოდნავ შეცვლილი ტექსტით, ისინი გადიან მთელ ფილმს "კრეისერი" ვარიაგი ", ხოლო" "ვარიაგის სიკვდილი" პოპულარულად ითვლებოდა. დიდი ხნის განმავლობაში, თუმცა ეს ასე არ არის. რეპნინსკის ლექსები "ვარიაგი" ("ცივი ტალღები იფრქვევა") გამოქვეყნდა ლეგენდარული ბრძოლიდან ერთ თვეზე ნაკლებ დროში გაზეთ "რუს"-ში, შემდეგ კი კომპოზიტორ ბენევსკის მუსიკაში ჩაუყარა, და მელოდია ასევე თანხმოვანია რიგთან. რუსეთ-იაპონიის ომის პერიოდის რუსული სამხედრო სიმღერები

რუსული ფლოტის ისტორიაში საკმარისია ტრაგიკული და გმირული გვერდები, რომელთაგან ყველაზე გასაოცარია 1905 წლის რუსეთ-იაპონიის ომი. პორტ არტურის გმირული დაცვა, ადმირალ მაკაროვის სიკვდილი, ცუშიმას დამარცხება. დღეს რუსეთში, ალბათ, არ არის არც ერთი ადამიანი, რომელსაც არ გაეგო ვარიაგის კრეისერის თვითმკვლელობის შესახებ, რომელმაც უთანასწორო ბრძოლა მიიღო, ამაყი გემის დაღუპვის შესახებ, რომელიც იბრძოდა ბოლომდე და არ სურდა დანებება. მტერს.

ას წელზე მეტი გავიდა იმ დასამახსოვრებელი ბრძოლიდან, მაგრამ ამის მიუხედავად, ვარიაგის მეზღვაურებისა და ოფიცრების გმირობა ჯერ კიდევ ცოცხლობს მათი შთამომავლების ხსოვნაში. საბჭოთა და რუსი მეზღვაურების ერთზე მეტი თაობა აღიზარდა ამ დიდებული გემის მაგალითზე. გადაიღეს ფილმები ვარიაგის შესახებ, დაიწერა სიმღერები.

თუმცა, ვიცით თუ არა დღეს ყველაფერი იმის შესახებ, რაც მოხდა ჩემულპოს ყურეში იმ სამახსოვრო დღეს, 1904 წლის 9 თებერვალს? მაგრამ სანამ ამ დასამახსოვრებელი ბრძოლის აღწერას გადავაწყდებით, რამდენიმე სიტყვა უნდა ითქვას თავად ვარიაგის ჯავშან კრეისერზე, მისი შექმნისა და მომსახურების ისტორიაზე.

კრეისერის ისტორია და სტრუქტურა

მეოცე საუკუნის დასაწყისი იყო ინტერესთა შეჯახების დრო ორ იმპერიას შორის, რომლებიც სწრაფად ვითარდებოდნენ - რუსული და იაპონური. შორეული აღმოსავლეთი მათი დაპირისპირების არენა გახდა.

ამომავალი მზის მიწა, რომელმაც სწრაფი მოდერნიზაცია განიცადა მე-19 საუკუნის ბოლოს, სურდა ლიდერობის მოპოვება რეგიონში და არ ეწინააღმდეგებოდა მეზობელი ქვეყნების ტერიტორიების ხარჯზე გაფართოებას. რუსეთი ამასობაში აგრძელებდა გაფართოებას, პეტერბურგში შეიმუშავეს პროექტი "ჟელტოროსია" - რუსი გლეხებისა და კაზაკების მიერ ჩინეთისა და კორეის ტერიტორიების ნაწილის დასახლება და ადგილობრივი მოსახლეობის რუსიფიკაცია.

ამ დროისთვის რუსეთის ხელმძღვანელობა სერიოზულად არ უყურებდა იაპონიას: ორი იმპერიის ეკონომიკური პოტენციალი ძალიან შეუდარებელი ჩანდა. თუმცა, იაპონიის შეიარაღებული ძალებისა და ფლოტის სწრაფმა ზრდამ აიძულა პეტერბურგი სხვაგვარად შეეხედა შორეულ აზიელ მეზობელს.

1895 და 1896 წლებში იაპონიაში მიღებულ იქნა გემთმშენებლობის პროგრამა, რომელიც ითვალისწინებდა ფლოტის შექმნას, რომელიც გადააჭარბებდა რუსეთის საზღვაო ფლოტს შორეულ აღმოსავლეთში. ამის საპასუხოდ რუსეთმა საკუთარ გეგმებში ცვლილება შეიტანა: სამხედრო ხომალდების მშენებლობა დაიწყო სპეციალურად შორეული აღმოსავლეთის რეგიონისთვის. მათ შორის იყო 1-ლი რანგის ჯავშან კრეისერი „ვარიაგი“.

გემის მშენებლობა 1898 წელს დაიწყო ამერიკული კომპანიის William Cramp & Sons-ის გემთმშენებლობაში ფილადელფიაში. კრეისერის მშენებლობას რუსეთიდან გამოგზავნილი სპეციალური კომისია აკონტროლებდა.

თავდაპირველად, გემზე იგეგმებოდა უფრო მძიმე, მაგრამ საიმედო და დროში გამოცდილი Belleville ქვაბების დაყენება, მაგრამ მოგვიანებით ისინი შეიცვალა Nikloss-ის ქვაბებით, რომლებიც, მართალია განსხვავდებოდნენ ორიგინალური დიზაინით და კარგი შესრულებით, პრაქტიკაში არ იყო გამოცდილი. მოგვიანებით, კრეისერისთვის ელექტროსადგურის ასეთმა არჩევანმა მრავალი პრობლემა გამოიწვია: ის ხშირად ვერ მოხერხდა, აშშ-დან ვლადივოსტოკში ჩასვლისთანავე, ვარიაგი მაშინვე ადგა სარემონტოდ რამდენიმე თვის განმავლობაში.

1900 წელს გემი გადაეცა მომხმარებელს, მაგრამ კრეისერს ჰქონდა ბევრი ხარვეზი, რომელიც აღმოიფხვრა გემის სამშობლოში გამგზავრებამდე 1901 წელს.

კრეისერის კორპუსს გააჩნდა წინამორბედი, რამაც საგრძნობლად გააუმჯობესა მისი ზღვისუნარიანობა. ქვანახშირის ორმოები განლაგებული იყო გვერდების გასწვრივ საქვაბე ოთახებისა და საავტომობილო ოთახების მიდამოებში, ფრჩხილების დონეზე. ისინი არა მხოლოდ ელექტროსადგურს აწვდიდნენ საწვავს, არამედ უზრუნველყოფდნენ გემის ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტებისა და მექანიზმების დამატებით დაცვას. გემის მშვილდსა და უკანა ნაწილში განლაგებული იყო მარნები საბრძოლო მასალებით, რაც აადვილებდა მათ დაცვას მტრის ცეცხლისგან.

კრეისერ "ვარიაგს" ჰქონდა ჯავშანტექნიკა, მისი სისქე 38 მმ-ს აღწევდა. ასევე, ჯავშანტექნიკით უზრუნველყოფილი იყო ბუხრები, საჭის ამძრავები, საბრძოლო მასალის ამწევი ლიფტები და ტორპედოს მილების მჭიდები.

კრეისერის ელექტროსადგური შედგებოდა Nikloss სისტემის ოცი ქვაბისგან და ოთხცილინდრიანი სამმაგი გაფართოების მანქანებისგან. მათი საერთო მოცულობა 20 ათასი ლიტრი იყო. ერთად, რამაც ლილვის საშუალება მისცა ბრუნა წუთში 160 ბრუნის სიჩქარით. მან, თავის მხრივ, ამოქმედდა გემის ორი პროპელერი. კრეისერის მაქსიმალური დიზაინის სიჩქარე იყო 26 კვანძი.

გემზე Nikloss-ის ქვაბების დაყენება აშკარა შეცდომა იყო. რთული და კაპრიზული შენარჩუნება, ისინი მუდმივად მარცხდებოდა, ამიტომ ქვაბები ცდილობდნენ არ დატვირთონ ძალიან ბევრი და მოგზაურობის მაღალი სიჩქარე - მისი ერთ-ერთი მთავარი კოზირი - იშვიათად იყენებდა ჯავშან კრეისერს. პორტ არტურის სუსტი სარემონტო ბაზის პირობებში, თითქმის შეუძლებელი იყო ასეთი აღჭურვილობის სრულად შეკეთება, ამიტომ (არაერთი ისტორიკოსის აზრით) ომის დასაწყისისთვის ვარიაგმა 20 კვანძის წარმოებაც კი ვერ შეძლო.

გემი აღჭურვილი იყო მძლავრი სავენტილაციო სისტემით, კრეისერის სამაშველო აღჭურვილობა შედგებოდა ორი გრძელი ნავის, ორი ორთქლის გამშვები და ორი ნიჩბოსნური ნავისაგან, ვეშაპის ნავები, იავლები და საცდელი ნავები.

დაჯავშნულ კრეისერ „ვარიაგს“ გააჩნდა საკმაოდ მძლავრი (თავის დროისთვის) ელექტრომოწყობილობა, რომელიც იკვებებოდა სამი ორთქლის დინამოთი. საჭეს ჰქონდა სამი წამყვანი: ელექტრო, ორთქლი და მექანიკური.

კრეისერის ეკიპაჟი შედგებოდა 550 დაბალი რანგის, 21 ოფიცრისა და 9 კონდუქტორისაგან.

ვარიაგის მთავარი კალიბრი იყო კეინის სისტემის 152 მმ-იანი იარაღი. მათი საერთო რაოდენობა იყო 12 ერთეული. იარაღი იყოფა ორ ბატარეად ექვსი იარაღისგან: მშვილდი და მშვილდი. ყველა მათგანი დამონტაჟდა სპეციალურ ბორცვებზე, რომლებიც სცილდებოდა გვერდით ხაზს - სპონსონებს. ამგვარმა გადაწყვეტილებამ საგრძნობლად გაზარდა თოფების სროლის კუთხე, მაგრამ პრობლემა ის იყო, რომ იარაღის ეკიპაჟს არ იცავდა არა მხოლოდ კოშკები, არამედ ჯავშანტექნიკა.

ძირითადი კალიბრის გარდა, კრეისერი შეიარაღებული იყო თორმეტი 75 მმ-იანი იარაღით, რვა 47 მმ-იანი თოფით და ორი 37 მმ და 63 მმ-იანი იარაღით. ასევე გემზე დამონტაჟდა სხვადასხვა დიზაინისა და კალიბრის რვა ტორპედო მილი.

თუ პროექტის ზოგად შეფასებას მივცემთ, მაშინ ის უნდა აღიაროთ: ჯავშნიანი კრეისერი „ვარიაგი“ თავისი კლასის ძალიან კარგი გემი იყო. იგი გამოირჩეოდა კარგი ზღვისუნარიანობით, გემის საერთო განლაგება იყო კომპაქტური და გააზრებული. კრეისერის სიცოცხლის მხარდაჭერის სისტემები უმაღლეს ქებას იმსახურებს. Varyag-ს ჰქონდა გამორჩეული სიჩქარის მახასიათებლები, რაც, თუმცა, ნაწილობრივ კომპენსირდება ელექტროსადგურის არასანდოობით. Varyag კრეისერის შეიარაღება და უსაფრთხოება ასევე არ ჩამოუვარდებოდა იმ დროის საუკეთესო უცხოურ ანალოგებს.

1902 წლის 25 იანვარს კრეისერი მივიდა მისი მუდმივი სამსახურის ადგილზე - პორტ არტურში რუსეთის საზღვაო ბაზაზე. 1904 წლამდე გემი რამდენიმე მცირე მოგზაურობას ახორციელებდა და ასევე დიდი ხნის განმავლობაში იყო შეკეთების პროცესში ელექტროსადგურთან ხშირი პრობლემების გამო. დაჯავშნული კრეისერი შეხვდა რუსეთ-იაპონიის ომის დაწყებას კორეის ქალაქ ჩემულპოს ნავსადგურში. გემის მეთაური იმ მომენტში პირველი რანგის კაპიტანი ვსევოლოდ ფედოროვიჩ რუდნევი იყო.

ბრძოლა "ვარიაგთან"

1904 წლის 26 იანვარს (შემდგომში ყველა თარიღი მოცემულია "ძველი სტილის" მიხედვით) ჩემულპოს პორტში ორი რუსული ხომალდი იყო: კრეისერი ვარიაგი და თოფი კორეეტი. ნავსადგურში ასევე იყო სხვა სახელმწიფოების ხომალდები: საფრანგეთი, აშშ, დიდი ბრიტანეთი და იტალია. „ვარიაგი“ და „კორეული“ სეულში რუსეთის დიპლომატიური მისიის განკარგულებაში იყო.

ორიოდე სიტყვა უნდა ითქვას კიდევ ერთ რუსულ გემზე, რომელმაც ბრძოლა Varyag-თან ერთად მიიღო - თოფის ნავი Koreets. იგი აშენდა 1887 წელს შვედეთში და შეიარაღებული იყო ორი 203,2 მმ და ერთი 152,4 მმ იარაღით. ისინი ყველა მოძველებული დიზაინის იყო და შავ ფხვნილს აწვებოდა არაუმეტეს ოთხი მილის მანძილზე. ცდების დროს თოფის ნავის მაქსიმალური სიჩქარე იყო მხოლოდ 13,5 კვანძი. თუმცა ბრძოლის დროს „კორეელმა“ ასეთი სიჩქარეც კი ვერ განავითარა მანქანების მძიმე გაფუჭებისა და ნახშირის უხარისხობის გამო. როგორც ძნელი მისახვედრი არ არის, „კორეულის“ საბრძოლო ღირებულება პრაქტიკულად ნულის ტოლი იყო: მისი თოფების სროლის დიაპაზონი არ იძლეოდა მტრისთვის რაიმე ზიანის მიყენების საშუალებას.

14 იანვარს ჩემულპოსა და პორტ არტურს შორის სატელეგრაფო კომუნიკაცია შეწყდა. 26 იანვარს თოფის ნავმა „კორეანმა“ სცადა ნავსადგურის დატოვება ფოსტით, მაგრამ იაპონურმა ესკადრილიამ გააჩერა. თოფის ნავს იაპონური გამანადგურებლები დაესხნენ თავს და პორტში დაბრუნდნენ.

იაპონური ესკადრონი წარმოადგენდა მნიშვნელოვან ძალას, მასში შედიოდა: 1-ლი კლასის ჯავშან კრეისერი, მე-2 კლასის ჯავშნიანი კრეისერი და მე-2 კლასის ოთხი ჯავშნიანი კრეისერი, რჩევის შენიშვნა, რვა გამანადგურებელი და სამი ტრანსპორტი. კონტრადმირალი ურიუ მეთაურობდა იაპონელებს. ვარიაგთან გასამკლავებლად მტერს სჭირდებოდა მხოლოდ ერთი ხომალდი - ჯავშნიანი კრეისერის ასამას იაპონური ესკადრის ფლაგმანი. იგი შეიარაღებული იყო კოშკებში დამონტაჟებული რვა დიუმიანი იარაღით, გარდა ამისა, ჯავშანი იცავდა არა მხოლოდ გემბანს, არამედ ამ გემის გვერდებსაც.

9 თებერვალს, დილით, Varyag Rudnev-ის კაპიტანმა მიიღო იაპონელებისგან ოფიციალური ულტიმატუმი: დაეტოვებინათ ჩემულპო შუადღემდე, წინააღმდეგ შემთხვევაში რუსულ ხომალდებს თავს დაესხნენ პირდაპირ გზაზე. 12 საათზე კრეისერმა „ვარიაგმა“ და თოფის ნავმა „კორეულმა“ ნავსადგური დატოვეს. რამდენიმე წუთის შემდეგ ისინი იაპონურმა გემებმა აღმოაჩინეს და ბრძოლა დაიწყო.

ეს გაგრძელდა ერთი საათის განმავლობაში, რის შემდეგაც რუსული გემები დარბევას დაუბრუნდნენ. "ვარიაგმა" მიიღო შვიდიდან თერთმეტამდე ჰიტი (სხვადასხვა წყაროების მიხედვით). გემს წყლის ხაზის ქვემოთ ერთი სერიოზული ხვრელი ჰქონდა, მასზე გაჩნდა ხანძარი, მტრის ჭურვებმა დააზიანა რამდენიმე იარაღი. იარაღის დაცვის ნაკლებობამ გამოიწვია მნიშვნელოვანი დანაკარგები მსროლელებსა და იარაღის მსახურებს შორის.

ერთ-ერთმა ჭურვმა საჭის მექანიზმი დააზიანა და უმართავი გემი კლდეებზე დაჯდა. სიტუაცია გამოუვალი გახდა: უმოძრაო კრეისერი შესანიშნავი სამიზნე გახდა. სწორედ ამ მომენტში მიიღო გემმა ყველაზე მძიმე დაზიანება. რაღაც სასწაულით, ვარიაგმა მოახერხა კლდეებიდან გადმოსვლა და დარბევაში დაბრუნება.

მოგვიანებით, კაპიტანმა რუდნევმა თავის მოხსენებაში მიუთითა, რომ ერთი იაპონური გამანადგურებელი ჩაიძირა რუსული გემების მიერ და კრეისერი Asama ძლიერ დაზიანდა, ხოლო მეორე კრეისერი, Takachiho, ბრძოლის შემდეგ ჩაიძირა მიღებული ზარალისგან. რუდნევი ამტკიცებდა, რომ "ვარიაგმა" მტერს ესროლა 1105 სხვადასხვა კალიბრის ჭურვი, ხოლო "კორეულმა" - 52 ჭურვი. ამასთან, გამოუყენებელი ჭურვების რაოდენობა, რომლებიც იაპონელებმა აღმოაჩინეს ვარიაგის აწევის შემდეგ, მიუთითებს ამ მაჩვენებლის მნიშვნელოვან გადაფასებაზე.

იაპონური წყაროების თანახმად, ადმირალ ურიუს არცერთ გემზე არ ყოფილა დარტყმა, შესაბამისად, პერსონალის დანაკარგი არ ყოფილა. დაარტყა თუ არა რუსული კრეისერი მტერს ერთხელ მაინც, ჯერ კიდევ განხილვის საგანია. თუმცა, ინფორმაცია იმის შესახებ, რომ არცერთი იაპონური ხომალდი არ დაზიანებულა, ადასტურებენ იმ უცხოური გემების ოფიცრებს, რომლებიც იმყოფებოდნენ ჩემულპოში და აკვირდებოდნენ ამ ბრძოლას. ასევე, ამ დასკვნამდე მივიდა რუსეთ-იაპონიის ომის თითქმის ყველა მთავარი მკვლევარი.

ვარიაგზე ბრძოლის შედეგად დაიღუპა ოფიცერი და 30 მეზღვაური, ხოლო 6 ოფიცერი და 85 მეზღვაური დაიჭრა და ჭურვებით დაარტყა, ეკიპაჟის კიდევ ასამდე წევრი მსუბუქად დაშავდა. ასევე დაიჭრა გემის კაპიტანი რუდნევი. კრეისერის ზედა გემბანზე თითქმის ყველა დაიღუპა ან დაიჭრა. "კორეულის" ეკიპაჟს დანაკარგი არ ჰქონია.

კაპიტანმა რუდნევმა ჩათვალა, რომ რუსული ხომალდები ბრძოლის გაგრძელებას ვეღარ ახერხებდნენ, ამიტომ გადაწყვიტეს კრეისერი დატბორონ და თოფის ნავი აეფეთქონ. მათ ეშინოდათ ვარიაგის აფეთქება გზის სავალი ნაწილის სხვა გემების დაზიანების საშიშროების გამო. ასევე დაიტბორა რუსული გემი „სუნგარი“. კრეისერის ჩაძირვა უკიდურესად წარუმატებელი აღმოჩნდა: მოქცევის დროს გემის ნაწილი გამოიკვეთა, რამაც იაპონელებს საშუალება მისცა მისგან იარაღი და ძვირფასი აღჭურვილობა თითქმის მაშინვე ამოეღოთ.

"ვარიაგის" და "კორეულის" ეკიპაჟები გადავიდნენ უცხოურ გემებზე და დატოვეს ჩემულპო. იაპონელებს ევაკუაციაში ხელი არ შეუშლიათ.

უკვე 1905 წლის დასაწყისში კრეისერი აიყვანეს და მიიღეს იაპონიის ფლოტში. მას დაარქვეს "სოია" და გახდა სასწავლო გემი.

ბრძოლის შემდეგ

პირველი მსოფლიო ომის დაწყების შემდეგ, რომელშიც იაპონია რუსეთის მოკავშირე იყო, კრეისერი ვარიაგი რუსეთის მთავრობამ იყიდა. 1916 წლის შემოდგომამდე გემი შეკეთდა ვლადივოსტოკში, 17 ნოემბერს იგი ჩავიდა მურმანსკში. შემდეგ რუსეთის მთავრობა დათანხმდა ლივერპულში ვარიაგის კაპიტალურ რემონტს. სანამ კრეისერი რემონტდებოდა, პეტროგრადში რევოლუცია მოხდა, ბრიტანელებმა გემი აიღეს და მცურავ ყაზარმად აქციეს.

1919 წელს Varyag გაიყიდა ჯართად, მაგრამ ის არასოდეს მოხვდა განკარგვის ადგილზე: ის დაეშვა ირლანდიის ზღვაში კლდეებზე. მოგვიანებით იგი ნაწილობრივ დაშალეს სწორედ გარდაცვალების ადგილზე.

ჩემულპოში გამართული ბრძოლის შემდეგ გუნდები "ვარიაგი" და "კორეა" ეროვნული გმირები გახდნენ. ყველა დაბალმა წოდებამ წმინდა გიორგის ჯვრები და ნომინალური საათები მიიღო, გემების ოფიცრები ორდენებით დაჯილდოვდნენ. ვარიაგის მეზღვაურები პირადად მიიღო რუსეთის იმპერატორმა ნიკოლოზ II-მ. დაიწერა ლექსები რუსი მეზღვაურების გამბედაობაზე. და არა მარტო რუსეთში: გერმანელმა პოეტმა რუდოლფ გრეინცმა დაწერა ლექსი Der Warjag, რომელიც მოგვიანებით რუსულად ითარგმნა და მუსიკაზე გააფორმა. ასე დაიბადა რუსეთში ყველაზე პოპულარული სიმღერა "ჩვენი ამაყი ვარიაგი მტერს არ ნებდება".

ვარიაგის დამცველთა გამბედაობა მტერმაც დააფასა: 1907 წელს კაპიტან რუდნევს დაჯილდოვდა იაპონური ამომავალი მზის ორდენით.

ვარიაგისა და მისი მეთაურისადმი დამოკიდებულება ოდნავ განსხვავებული იყო პროფესიონალ სამხედრო მეზღვაურებს შორის. ხშირად გამოთქვამდნენ მოსაზრებას, რომ გემის კაპიტანს გმირული არაფერი გაუკეთებია და ბოლომდე ვერც კი გაანადგურა თავისი ხომალდი, რომ მტერს არ მიეღო.

გუნდის მასობრივი დაჯილდოება წმინდა გიორგის ჯვრებით არც თუ ისე კარგად მოჰყვა. მაშინ რუსეთში ასე არ მიიღეს: „გიორგი“ შესრულებული ღვაწლისათვის გადაეცა კონკრეტულ ადამიანს. უბრალოდ ყოფნა გემზე, რომელიც მისი მეთაურის ბრძანებით მიდის შეტევაზე, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მოხვდეს ამ კატეგორიაში.

რევოლუციის შემდეგ „ვარანგიანის“ ღვაწლი და ჩემულპოში ბრძოლის დეტალები დიდი ხნის განმავლობაში დავიწყებას მიეცა. თუმცა, 1946 წელს გამოვიდა ფილმი "კრეისერი" ვარიაგი ", რომელმაც სრულიად შეცვალა სიტუაცია. 1954 წელს კრეისერის ეკიპაჟის ყველა გადარჩენილ წევრს დაჯილდოვდნენ მედლებით "გამბედაობისთვის".

1962 წლიდან სსრკ-ს საზღვაო ფლოტს (და შემდეგ რუსეთის ფლოტს) ყოველთვის ჰყავდა გემი სახელად ვარიაგი. ამჟამად, Varyag სარაკეტო კრეისერი არის რუსეთის ფედერაციის წყნარი ოკეანის ფლოტის ფლაგმანი.

შეიძლება სხვაგვარად იყოს?

ისტორია არ მოითმენს სუბიექტურ განწყობას. ეს საყოველთაოდ ცნობილი სიმართლეა - მაგრამ მაინც, შეეძლო თუ არა Varyag-ის ჯავშან კრეისერს გარღვევა ფლოტის მთავარ ძალებში და თავიდან აიცილოს სიკვდილი?

გარღვევის ტაქტიკით, რომელიც რუდნევმა აირჩია, პასუხი ცალსახად უარყოფითია. ღია ზღვაში გასვლა ნელი მოძრავი თოფის ნავით, რომელიც 13 კვანძსაც კი ვერ აძლევდა - ეს ამოცანა აშკარად არარეალურად გამოიყურება. თუმცა, 26 იანვარს "კორეელის" დაბომბვის შემდეგ, რუდნევს შეეძლო გაეგო, რომ ომი დაიწყო და ჩემულპო ხაფანგში გადაიქცა. Varyag-ის კაპიტანს მხოლოდ ერთი ღამე ჰქონდა მის განკარგულებაში: მას შეეძლო ჩაძირულიყო ან ააფეთქა თოფის ნავი, გადაეყვანა მისი გუნდი კრეისერზე და დაეტოვებინა ნავსადგური ღამის საფარში. თუმცა, მან არ გამოიყენა ეს შესაძლებლობა.

თუმცა, ბრძოლების გარეშე საკუთარი გემის განადგურების ბრძანების გაცემა სერიოზული პასუხისმგებლობაა და გაუგებარია, რა რეაქცია ექნება ბრძანებას ასეთ გადაწყვეტილებაზე.

ორი ხომალდის ჩაძირვაზე არანაკლებ პასუხისმგებლობა ეკისრება შორეულ აღმოსავლეთში რუსეთის სამხედრო სარდლობას. როდესაც გაირკვა, რომ ომის თავიდან აცილება ვერ მოხერხდა, „ვარანგიელი“ და „კორეელი“ სასწრაფოდ უნდა გამოეყვანათ ჩემულპოდან. ფლოტის ძირითადი ძალებისგან განცალკევებული, ისინი იაპონელებისთვის მარტივ მტაცებლად იქცნენ.