და ბოლოს რატომ წააგე?
ევერტ გოტფრიდი (ლეიტენანტი, ვერმახტის ქვეითი): იმიტომ, რომ რწყილს შეუძლია სპილო უკბინოს, მაგრამ არ მოკლას.
ვინც მეორე მსოფლიო ომში საჰაერო ომის შესწავლას ცდილობს, უამრავ აშკარა წინააღმდეგობას აწყდება. ერთის მხრივ, გერმანელი ტუზების აბსოლუტურად წარმოუდგენელი პირადი ანგარიშები, მეორე მხრივ, აშკარა შედეგი გერმანიის სრული დამარცხების სახით. ერთის მხრივ, ომის ცნობილი სიმწარე საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე, მეორე მხრივ, ლუფტვაფემ განიცადა უმძიმესი ზარალი დასავლეთში. სხვა მაგალითები შეიძლება მოიძებნოს.
ამ წინააღმდეგობების გადასაჭრელად ისტორიკოსები და პუბლიცისტიები ცდილობენ სხვადასხვა სახის თეორიების აგებას. თეორია ისეთი უნდა იყოს, რომ ყველა ფაქტი ერთ მთლიანობაში დააკავშიროს. უმეტესობისთვის ეს საკმაოდ ცუდია. ისტორიკოსებმა უნდა გამოიგონონ ფანტასტიკური, წარმოუდგენელი არგუმენტები ფაქტების დასაკავშირებლად. მაგალითად, ის ფაქტი, რომ წითელი არმიის საჰაერო ძალებმა მტერი რიცხვით გაანადგურეს - აქედან გამომდინარეობს ტუზების დიდი რაოდენობა. დასავლეთში გერმანელების მძიმე დანაკარგები, სავარაუდოდ, აიხსნება იმით, რომ საჰაერო ომი აღმოსავლეთ ფრონტზე ძალიან ადვილი იყო: საბჭოთა მფრინავები იყვნენ პრიმიტიული და არასერიოზული მოწინააღმდეგეები. და მოსახლეობის უმეტესობას სჯერა ამ ფანტაზიების. თუმცა არ არის საჭირო არქივების გათხრა იმის გასაგებად, თუ რამდენად აბსურდულია ეს თეორიები. საკმარისია გქონდეს გარკვეული ცხოვრებისეული გამოცდილება. თუ ნაკლოვანებები, რომლებიც წითელი არმიის საჰაერო ძალებს მიაწერენ, რეალურად ყოფილიყო, მაშინ ნაცისტურ გერმანიაზე გამარჯვება არ მოხდებოდა. სასწაულები არ არის. გამარჯვება მძიმე და რაც მთავარია წარმატებული შრომის შედეგია.
ომის დასაწყისი აღმოსავლეთში და გერმანელი ტუზების პირადი ანგარიშები
საჰაერო ბრძოლის ომამდელი თეორია ემყარებოდა საჰაერო ბრძოლაში გადამწყვეტი გამარჯვების მიღწევის მოთხოვნას. ყოველი ბრძოლა უნდა დასრულებულიყო გამარჯვებით - მტრის თვითმფრინავის განადგურებით. ეს თითქოს საჰაერო უპირატესობის მოპოვების მთავარი გზა იყო. მტრის თვითმფრინავის ჩამოგდებით შესაძლებელი გახდა მისთვის მაქსიმალური ზიანის მიყენება, მისი ფლოტის რაოდენობა მინიმუმამდე დაყვანით. ეს თეორია აღწერილი იყო მრავალი ომამდელი ტაქტიკოსის ნაშრომებში როგორც სსრკ-ში, ასევე გერმანიაში.
დარწმუნებით თქმა შეუძლებელია, მაგრამ, როგორც ჩანს, სწორედ ამ თეორიის შესაბამისად ააშენეს გერმანელებმა მებრძოლების გამოყენების ტაქტიკა. ომისწინა შეხედულებები მოითხოვდა მაქსიმალურ კონცენტრაციას სწორედ საჰაერო ბრძოლაში გამარჯვებაზე. მტრის თვითმფრინავების მაქსიმალური რაოდენობის განადგურებისკენ ორიენტაცია აშკარად ჩანს იმ კრიტერიუმებით, რომლებიც მიღებულ იქნა მთავარი, საომარი მოქმედებების ეფექტურობის შეფასებისას - ჩამოგდებული მტრის თვითმფრინავების პირადი ანგარიში.
თავად გერმანელი ტუზების ანგარიშებს ხშირად კითხვის ნიშნის ქვეშ აყენებენ. წარმოუდგენელია, რომ გერმანელებმა მოახერხეს ამდენი გამარჯვების მიღწევა. რატომ არის ასეთი უზარმაზარი სხვაობა გამარჯვებების რაოდენობაში მოკავშირეებთან შედარებით? დიახ, მეორე მსოფლიო ომის საწყის პერიოდში გერმანელი მფრინავები უკეთ იყვნენ მომზადებულები, ვიდრე მათი ამერიკელი, ბრიტანელი ან საბჭოთა კოლეგები. მაგრამ არა ბევრჯერ! მაშასადამე, დიდი ცდუნებაა პროპაგანდისა და საკუთარი სიამაყის გამო გერმანელი მფრინავების დადანაშაულება მათი ანგარიშების ბანალურ გაყალბებაში.
თუმცა, ამ სტატიის ავტორი გერმანელი ტუზების ანგარიშებს საკმაოდ მართებულად მიიჩნევს. მართალი - რამდენადაც ეს ზოგადად შესაძლებელია სამხედრო არეულობაში. მტრის დანაკარგები თითქმის ყოველთვის გაზვიადებულია, მაგრამ ეს ობიექტური პროცესია: ძნელია ზუსტად განსაზღვრო საბრძოლო ვითარებაში, ჩამოაგდე მტრის თვითმფრინავი თუ უბრალოდ დააზიანა. ამიტომ, თუ გერმანელი ტუზების ანგარიშები გადაჭარბებულია, მაშინ არა 5-10-ჯერ, არამედ 2-2,5-ჯერ, არა უმეტეს. ეს არ ცვლის არსს. ჰარტმანმა ჩამოაგდო 352 თვითმფრინავი, თუ მხოლოდ 200, ის მაინც ძალიან უსწრებდა ანტიჰიტლერის კოალიციის მფრინავებს ამ საკითხში. რატომ? იყო ის რაღაც მისტიკური კიბორგის მკვლელი? როგორც ქვემოთ იქნება ნაჩვენები, ის, ისევე როგორც ყველა გერმანელი ტუზი, არ იყო ბევრად ძლიერი ვიდრე მისი კოლეგები სსრკ-დან, აშშ-დან ან დიდი ბრიტანეთიდან.
ირიბად, ტუზების ანგარიშების საკმაოდ მაღალი სიზუსტე დასტურდება სტატისტიკით. ასე, მაგალითად, 93 საუკეთესო ეისმა ჩამოაგდო 2331 ილ-2 თვითმფრინავი. საბჭოთა სარდლობამ მიიჩნია, რომ 2557 ილ-2 თვითმფრინავი დაიღუპა გამანადგურებლის შეტევის შედეგად. გარდა ამისა, ზოგიერთი "დაუზუსტებელი მიზეზის" რიცხვი სავარაუდოდ ჩამოაგდეს გერმანელმა მებრძოლებმა. ან კიდევ ერთი მაგალითი - ასმა საუკეთესო ტუზმა ჩამოაგდო 12146 თვითმფრინავი აღმოსავლეთ ფრონტზე. და საბჭოთა სარდლობა მიიჩნევს, რომ 12,189 თვითმფრინავი ჩამოაგდეს ჰაერში, პლუს, როგორც ილ-2-ის შემთხვევაში, ზოგიერთი "გაუცნობი". მაჩვენებლები, როგორც ვხედავთ, შესადარებელია, თუმცა აშკარაა, რომ ტუზებმა გამარჯვებები მაინც გადაჭარბებულად შეაფასეს.
თუ ავიღებთ ყველა გერმანელი მფრინავის გამარჯვებას აღმოსავლეთის ფრონტზე, გამოდის, რომ ეს გამარჯვებები უფრო მეტია, ვიდრე წითელი არმიის საჰაერო ძალების დაკარგული თვითმფრინავები. ასე რომ, რა თქმა უნდა, არის გადაჭარბებული შეფასება. მაგრამ პრობლემა ის არის, რომ მკვლევართა უმეტესობა ზედმეტ ყურადღებას აქცევს ამ საკითხს. წინააღმდეგობების არსი საერთოდ არ მდგომარეობს ტუზების ანგარიშებში და ჩამოგდებული თვითმფრინავების რაოდენობაში. და ეს ნაჩვენები იქნება ქვემოთ.
წინა დღით
გერმანია თავს დაესხა სსრკ-ს, რომელსაც ჰქონდა მნიშვნელოვანი თვისობრივი უპირატესობა ავიაციაში. უპირველეს ყოვლისა, ეს ეხება მფრინავებს, რომლებსაც ჰქონდათ ევროპაში ომის მდიდარი საბრძოლო გამოცდილება. გერმანელი მფრინავების და მეთაურების უკან დგას სრულმასშტაბიანი კამპანიები ავიაციის მასიური გამოყენებით: საფრანგეთი, პოლონეთი, სკანდინავია, ბალკანეთი. საბჭოთა მფრინავების აქტივები მხოლოდ ლოკალური კონფლიქტებია, შეზღუდული მოცულობითა და მასშტაბით - საბჭოთა-ფინეთის ომი და... და, ალბათ, სულ ესაა. დარჩენილი ომამდელი კონფლიქტები ძალზე მცირეა მოცულობითა და ჯარების მასიური გამოყენებით, რათა შევადაროთ ევროპის ომს 1939-1941 წლებში.
გერმანელების სამხედრო აღჭურვილობა შესანიშნავი იყო: ყველაზე მასიური საბჭოთა I-16 და I-153 მებრძოლები უმეტესი მახასიათებლებით ჩამოუვარდებოდა გერმანულ Bf-109 მოდელს E, ხოლო F მოდელს აბსოლუტურად. ავტორი არ თვლის მართებულად აღჭურვილობის შედარებას ცხრილის მონაცემების მიხედვით, მაგრამ ამ კონკრეტულ შემთხვევაში არც კი არის საჭირო საჰაერო ბრძოლების დეტალებში შესვლა, რათა გავიგოთ, რამდენად შორს არის I-153 Bf-109F-დან. .
სსრკ ომის დასაწყისს მიუახლოვდა გადაიარაღებისა და ახალ აღჭურვილობაზე გადასვლის ეტაპზე. ნიმუშებს, რომლებმაც ახლახან დაიწყეს ჩამოსვლა, ჯერ არ ჰქონდათ დრო, რომ დაეუფლონ მათ სრულყოფილებამდე. გადაიარაღების როლი ჩვენს ქვეყანაში ტრადიციულად არ არის შეფასებული. ითვლება, რომ თუ თვითმფრინავმა დატოვა ქარხნის კარიბჭე, ეს უკვე ითვლის საჰაერო ძალების თვითმფრინავების მთლიან რაოდენობას. მიუხედავად იმისა, რომ მას ჯერ კიდევ სჭირდება განყოფილებაში მისვლა, ფრენის და სახმელეთო ეკიპაჟი უნდა დაეუფლოს მას და მეთაურებმა უნდა ჩაუღრმავდნენ ახალი ტექნოლოგიის საბრძოლო თვისებების დეტალებს. ამ ყველაფრისთვის რამდენიმე საბჭოელ პილოტს რამდენიმე თვე ჰქონდა. წითელი არმიის საჰაერო ძალები განაწილებული იყო უზარმაზარ ტერიტორიაზე საზღვრიდან მოსკოვამდე და ომის პირველ დღეებში კოორდინირებული და კონცენტრირებული დარტყმების მოგერიება არ შეეძლო.
ცხრილიდან ჩანს, რომ 732 პილოტს შეეძლო რეალურად ბრძოლა „ახალ“ ტიპის თვითმფრინავებზე. მაგრამ Yak-1-ისა და LaGG-3-ის მიხედვით, მათთვის არ იყო საკმარისი თვითმფრინავი. ასე რომ, საბრძოლო მზადყოფნის ჯამური რაოდენობა არის 657. და ბოლოს, თქვენ უნდა ყურადღებით იფიქროთ ტერმინზე "გადამზადებული პილოტები". გადამზადებული - ეს არ ნიშნავს, რომ მათ სრულყოფილად აითვისეს ახალი ტექნიკა და დაეუფლნენ გერმანელ მოწინააღმდეგეებთან საჰაერო ბრძოლის უნარს. დაფიქრდით: Yak-1 და LaGG-3 ტიპის თვითმფრინავებმა ჯარის მიღება დაიწყეს 1941 წელს, ე.ი. ომამდე დარჩენილ თვეებში პილოტებს უბრალოდ ფიზიკურად არ შეეძლოთ დრო მიეღოთ საკმარისი და სრულფასოვანი გამოცდილება ახალ თვითმფრინავზე საბრძოლო მოქმედებებში. ეს უბრალოდ არარეალურია 3-4 თვის განმავლობაში. ეს მოითხოვს მინიმუმ ერთი ან ორი წლის უწყვეტ ტრენინგს. MiG-3-თან დაკავშირებით სიტუაცია ოდნავ უკეთესია, მაგრამ ზოგჯერ არა. მხოლოდ თვითმფრინავებს, რომლებიც შევიდნენ ჯარში 1940 წელს, შეეძლოთ მეტ-ნაკლებად დაეუფლონ ეკიპაჟებს. მაგრამ 1940 წელს მრეწველობისგან მიიღეს მხოლოდ 100 MiG-1 და 30 MiG-3. უფრო მეტიც, იგი მიიღეს შემოდგომაზე და იმ წლებში ზამთარში, გაზაფხულზე და შემოდგომაზე ცნობილი იყო სირთულეები სრულფასოვანი საბრძოლო მომზადებისთვის. სასაზღვრო რაიონებში არ იყო ბეტონის ასაფრენი ბილიკები, მათი მშენებლობა ახლახან დაიწყო 1941 წლის გაზაფხულზე. ამიტომ, არ უნდა გადაჭარბებული იყოს მფრინავების მომზადების ხარისხი ახალ თვითმფრინავებზე 1940-1941 წლების შემოდგომაზე და ზამთარში. მოიერიშე პილოტს ხომ არ უნდა შეეძლოს მხოლოდ ფრენა - მან უნდა შეძლოს თავისი მანქანიდან ყველაფრის ზღვრამდე გამოწურვა და ცოტა მეტიც. გერმანელები კარგად იყვნენ ამაში. ჩვენებმა კი ახალი თვითმფრინავები მიიღეს, თანასწორობაზე საუბარი არ შეიძლება. მეორეს მხრივ, ჩვენი პილოტები, რომლებიც დიდი ხნის განმავლობაში და მტკიცედ "გაიზარდნენ" თავიანთი თვითმფრინავის კაბინაში, არიან მოძველებული I-153 და I-16-ის პილოტები. გამოდის, რომ სადაც არის პილოტის გამოცდილება, იქ არ არის თანამედროვე ტექნოლოგია და სადაც არის თანამედროვე ტექნოლოგიები, იქ ჯერ კიდევ არ არის გამოცდილება.
ბლიცკრიგი ჰაერში
პირველმა ბრძოლებმა დიდი იმედგაცრუება მოუტანა საბჭოთა სარდლობას. აღმოჩნდა, რომ უკიდურესად რთულია მტრის თვითმფრინავების ჰაერში განადგურება არსებული სამხედრო აღჭურვილობის გამოყენებით. გერმანელი მფრინავების მაღალი გამოცდილება და უნარები, პლუს ტექნოლოგიების სრულყოფილება მცირე შანსს ტოვებდა. ამასთან, აშკარა გახდა, რომ ომის ბედს ადგილზე, სახმელეთო ჯარები წყვეტდნენ.
ამ ყველაფერმა აიძულა საჰაერო ძალების მოქმედებების შეყვანა ერთიან, გლობალურ გეგმაში მთლიანად შეიარაღებული ძალების მოქმედებებისთვის. ავიაცია არ შეიძლება იყოს თავისთავად, მოქმედი სიტუაციიდან იზოლირებულად. საჭირო იყო ზუსტად მუშაობა სახმელეთო ჯარების ინტერესებიდან გამომდინარე, რომლებმაც გადაწყვიტეს ომის ბედი. ამ მხრივ, თავდასხმის თვითმფრინავების როლი მკვეთრად გაიზარდა და ილ-2, ფაქტობრივად, გახდა საჰაერო ძალების მთავარი დამრტყმელი ძალა. ახლა ყველა საავიაციო მოქმედება მიმართული იყო მათი ქვეითების დასახმარებლად. ომის დაწყების ხასიათმა სწრაფად მიიღო ბრძოლის ფორმა ზუსტად ფრონტის ხაზის ზემოთ და მხარეთა ახლო უკანა მხარეს.
მებრძოლები ასევე გადააკეთეს ორი ძირითადი ამოცანის გადასაჭრელად. პირველი არის მათი თავდასხმის თვითმფრინავების დაცვა. მეორე არის მათი სახმელეთო ჯარების ბრძანებების დაცვა მტრის თვითმფრინავების საპასუხო დარტყმისგან. ამ პირობებში „პირადი გამარჯვებისა“ და „ჩამოგდების“ ცნებების ღირებულებამ და მნიშვნელობამ მკვეთრად დაცემა დაიწყო. მებრძოლების ეფექტურობის კრიტერიუმი იყო მტრის მებრძოლებისგან დაცული თავდასხმის თვითმფრინავების დანაკარგების პროცენტული მაჩვენებელი. გერმანელ მებრძოლს ერთდროულად ჩამოაგდებ, თუ უბრალოდ კურსზე სროლით, აიძულებ მას თავი აარიდოს თავდასხმას და გვერდზე გადავიდეს, არა აქვს მნიშვნელობა. მთავარია, გერმანელებს არ დაუშვან მათი ილ-2-ების დამიზნება.
გოლოდნიკოვი ნიკოლაი გერასიმოვიჩი (მოიერიშე მფრინავი): ”ჩვენ გვქონდა წესი, რომ ”ჯობია არ ჩამოაგდოთ არავინ და არ დაკარგოთ ერთი ბომბდამშენი, ვიდრე ჩამოაგდოთ სამი და დაკარგოთ ერთი ბომბდამშენი”.
მტრის თავდასხმის თვითმფრინავებთან დაკავშირებით, სიტუაცია მსგავსია - მთავარია, არ დაუშვათ ბომბების ჩამოგდება თქვენს ქვეითებზე. ამისთვის არ არის აუცილებელი ბომბდამშენის ჩამოგდება - შეგიძლიათ აიძულოთ ის გაათავისუფლოს ბომბები სამიზნეებთან მიახლოებამდე.
1942 წლის 17 ივნისის NPO ბრძანებიდან No. 0489 მებრძოლების მოქმედებების შესახებ მტრის ბომბდამშენების განადგურების მიზნით:
”მტრის მებრძოლები, თავიანთ ბომბდამშენებს ფარავენ, ბუნებრივია, ცდილობენ დაამაგრონ ჩვენი მებრძოლები, ხელი შეუშალონ მათ ბომბდამშენებამდე მისვლას და ჩვენი მებრძოლები მტრის ამ ხრიკს აწყდებიან, ჩაერთვებიან საჰაერო დუელში მტრის მებრძოლებთან და ამით მტრის ბომბდამშენებს საშუალებას აძლევენ ჩამოაგდონ. ბომბები ჩვენს ჯარებზე დაუსჯელად ან სხვა მიზნებზე.
არც მფრინავებს, არც პოლკის მეთაურებს, არც დივიზიის მეთაურებს, არც ფრონტებისა და საჰაერო ჯარების საჰაერო ძალების მეთაურებს ეს არ ესმით და არ ესმით, რომ ჩვენი მებრძოლების მთავარი და მთავარი ამოცანაა, პირველ რიგში, მტრის ბომბდამშენების განადგურება, მათი თავიდან აცილება. ჩამოაგდეს საკუთარი ბომბი ჩვენს ჯარებზე, ჩვენს დაცულ ობიექტებზე.
საბჭოთა ავიაციის საბრძოლო მუშაობის ბუნებაში ამ ცვლილებებმა გამოიწვია ომის შემდგომი ბრალდებები დამარცხებული გერმანელების მხრიდან. ტიპიური საბჭოთა გამანადგურებელი პილოტის აღწერისას გერმანელები წერდნენ ინიციატივის, ვნებისა და გამარჯვების სურვილის ნაკლებობაზე.
ვალტერ შვაბედისენი (ლუფტვაფეს გენერალი): ”არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ რუსული მენტალიტეტი, აღზრდა, სპეციფიკური ხასიათის თვისებები და განათლება არ შეუწყო ხელი საბჭოთა პილოტში ინდივიდუალური ჭიდაობის თვისებების განვითარებას, რაც აუცილებელია საჰაერო ბრძოლაში. ჯგუფური ბრძოლის კონცეფციის პრიმიტიულმა და ხშირად სულელურმა ერთგულებამ მას აკლდა ინიციატივა ინდივიდუალურ დუელში და, შედეგად, ნაკლებად აგრესიული და დაჟინებული, ვიდრე მისი გერმანელი ოპონენტები.
ამ ამპარტავანი ციტატიდან, რომელშიც ომში დამარცხებული გერმანელი ოფიცერი აღწერს 1942-1943 წლების საბჭოთა მფრინავებს, ნათლად ჩანს, რომ სუპერმენის ჰალო არ აძლევს მას ზღაპრული "ინდივიდუალური დუელების" სიმაღლიდან დაშვების საშუალებას. ამქვეყნიურ, მაგრამ ძალიან საჭირო ჩხუბს ომში. ჩვენ კვლავ ვხედავთ წინააღმდეგობას - როგორ სძლია სულელურმა კოლექტიური რუსული პრინციპი ინდივიდუალურად შეუდარებელ გერმანულ რაინდულ პრინციპს? პასუხი აქ მარტივია: წითელი არმიის საჰაერო ძალებმა გამოიყენეს ტაქტიკა, რომელიც აბსოლუტურად სწორი იყო იმ ომში.
კლიმენკო ვიტალი ივანოვიჩი (მოიერიშე მფრინავი): ”თუ საჰაერო ბრძოლა მოჰყვა, მაშინ შეთანხმებით, ჩვენ გვქონდა ერთი წყვილი დაეტოვებინა ბრძოლა და ასულიყო, საიდანაც ისინი უყურებდნენ რა ხდებოდა. როგორც კი დაინახეს, რომ ჩვენთან გერმანელი მოდიოდა, მაშინვე ზედ დაეცნენ. თქვენ არც კი გჭირდებათ იქ დარტყმა, უბრალოდ აჩვენეთ ტრეკი მის ცხვირწინ და ის უკვე გამოვიდა შეტევიდან. ჩამოგდება თუ შეგიძლია, ჩამოაგდეს, მაგრამ მთავარია შეტევისთვის პოზიციიდან ჩამოაგდო.
როგორც ჩანს, გერმანელებს არ ესმოდათ, რომ საბჭოთა მფრინავების ასეთი ქცევა სრულიად გაცნობიერებული იყო. ისინი არ ცდილობდნენ ჩამოგდებას, ისინი ცდილობდნენ თავიდან აეცილებინათ საკუთარი თავის ჩამოგდება. მაშასადამე, გარკვეული მანძილით განდევნეს გერმანული ჩამჭრელები მათი მფარველობის ქვეშ მყოფი IL-2-დან, მათ დატოვეს ბრძოლა და დაბრუნდნენ. IL-2-ებს დიდი ხნით მარტო ვერ დატოვებდნენ, რადგან მათ სხვა მიმართულებიდან შეეძლოთ მტრის მებრძოლების სხვა ჯგუფების თავდასხმა. და ყოველი დაკარგული IL-2 ჩასვლისთანავე, მათ მკაცრად ეკითხებიან. შტორმტრუისტების ფრონტის ხაზზე გადასაფარებლის გარეშე, ადვილად შეიძლებოდა წასვლა საჯარიმო ბატალიონში. მაგრამ დაუმარცხებელი მესერისთვის - არა. საბჭოთა მებრძოლების ჯიშების ძირითადი ნაწილი დაეცა ზუსტად თავდასხმის თვითმფრინავების და ბომბდამშენების ესკორტზე.
ამასთან, გერმანელების ტაქტიკაში არაფერი შეცვლილა. Aces ანგარიშები აგრძელებდა ზრდას. სადღაც ვიღაცის სროლა განაგრძეს. Მაგრამ ვინ? ცნობილმა ჰარტმანმა ჩამოაგდო 352 თვითმფრინავი. მაგრამ მათგან მხოლოდ 15 არის IL-2. კიდევ 10 ბომბდამშენია. ჩამოგდებულია 25 დამრტყმელი თვითმფრინავი, ანუ მთლიანი რაოდენობის 7%. ცხადია, მისტერ ჰარტმანს ძალიან სურდა ცხოვრება და ნამდვილად არ სურდა ბომბდამშენების და თავდასხმის თვითმფრინავების თავდაცვითი სროლის ინსტალაციაზე წასვლა. ჯობია ტრიალი მებრძოლებთან ერთად, რომლებიც შესაძლოა ვერასოდეს მოხვდნენ თავდასხმის პოზიციაში მთელი ბრძოლის განმავლობაში, ხოლო IL-2 თავდასხმა გარანტირებულია ტყვიების სახეში.
მსგავსი სურათი აქვს გერმანელ ექსპერტთა უმრავლესობას. მათ გამარჯვებებს შორის - დამრტყმელი თვითმფრინავების არაუმეტეს 20%. ამ ფონზე მხოლოდ ოტო კიტელი გამოირჩევა - მან ჩამოაგდო 94 ილ-2, რამაც მის სახმელეთო ჯარებს მეტი სარგებელი მოუტანა, ვიდრე, მაგალითად, ჰარტმანი, ნოვოტნი და ბარხორნი ერთად. ქიტელის სიმართლე და ბედი შესაბამისად განვითარდა - ის გარდაიცვალა 1945 წლის თებერვალში. ილ-2-ის თავდასხმის დროს იგი მოკლა თავისი თვითმფრინავის კაბინაში საბჭოთა თავდასხმის თვითმფრინავის მსროლელმა.
მაგრამ საბჭოთა ტუზებს არ ეშინოდათ იუნკერებზე თავდასხმა. კოზედუბმა ჩამოაგდო 24 დამრტყმელი თვითმფრინავი - თითქმის იმდენი, რამდენიც ჰარტმანი. საბჭოთა კავშირის პირველ ათ ტუზს შორის გამარჯვების საერთო რაოდენობაში საშუალოდ, დამრტყმელი თვითმფრინავი 38%-ს შეადგენს. გერმანელებზე ორჯერ მეტი. რა გააკეთა სინამდვილეში ჰარტმანმა, რომელმაც ჩამოაგდო ამდენი მებრძოლი? აისახა მათი თავდასხმები საბჭოთა მებრძოლების მიერ მათ მყვინთავ ბომბდამშენებზე? საეჭვო. როგორც ჩანს, მან ჩამოაგდო თავდასხმის თვითმფრინავების მცველები, ნაცვლად იმისა, რომ ეს მცველი გაარღვია მთავარი მიზნისკენ - თავდასხმის თვითმფრინავი კლავს ვერმახტის ქვეითებს.
კლიმენკო ვიტალი ივანოვიჩი (მებრძოლი მფრინავი): ”პირველი შეტევიდან თქვენ უნდა ჩამოაგდოთ ლიდერი - ყველა მას ხელმძღვანელობს და ბომბები ხშირად "მასზეა". და თუ გსურთ პირადად ჩამოაგდოთ, მაშინ უნდა დაიჭიროთ მფრინავები, რომლებიც ბოლოს დაფრინავენ. მათ არაფერი ესმით, იქ ჩვეულებრივ ახალგაზრდები არიან. თუ მან იბრძოლა - დიახ, ეს ჩემია.
გერმანელები თავიანთი ბომბდამშენების დაცვას სულ სხვანაირად ახორციელებდნენ, ვიდრე საბჭოთა საჰაერო ძალები. მათი ქმედებები პრევენციულ ხასიათს ატარებდა - დარტყმის ჯგუფების გზაზე ცის გაწმენდა. ისინი არ ახორციელებდნენ პირდაპირ ესკორტს, ცდილობდნენ არ შეეზღუდათ მათი მანევრი ნელი ბომბდამშენების მიმაგრებით. გერმანელების ასეთი ტაქტიკის წარმატება დამოკიდებული იყო საბჭოთა სარდლობის ოსტატურ წინააღმდეგობაზე. თუ იგი გამოყოფდა ჩამჭრელ მებრძოლთა რამდენიმე ჯგუფს, მაშინ გერმანული დამრტყმელი თვითმფრინავი დიდი ალბათობით დააკავეს. სანამ ერთმა ჯგუფმა დაამაგრა გერმანული ცის გამწმენდი მებრძოლები, მეორე ჯგუფი თავს დაესხა დაუცველ ბომბდამშენებს. სწორედ აქ დაიწყო საბჭოთა საჰაერო ძალების დიდმა რაოდენობამ გავლენა, თუნდაც არა ყველაზე მოწინავე ტექნოლოგიით.
გოლოდნიკოვი ნიკოლაი გერასიმოვიჩი: ”გერმანელებს შეეძლოთ ბრძოლაში ჩაერთონ, როდესაც ეს საერთოდ არ იყო საჭირო. მაგალითად, მათი ბომბდამშენების დაფარვისას. ჩვენ ამას ვიყენებდით მთელი ომის განმავლობაში, ერთი ჯგუფი გვყავდა საფარველ მებრძოლებთან ბრძოლაში, მათ „თავის თავზე“ აბრუნებდა, მეორე კი ბომბდამშენებს დაესხა თავს. გერმანელები გახარებულები არიან, ჩამოგდების შანსი გაჩნდა. "ბომბდამშენები" მაშინვე მათ მხარეს არიან და არ აინტერესებთ, რომ ჩვენი მეორე ჯგუფი, ეს ბომბდამშენები, მოხვდნენ იქამდე, რამდენადაც საკმარისი ძალა აქვთ. ...ფორმალურად, გერმანელები ძალზე ძლიერად ფარავდნენ თავიანთ თავდასხმის თვითმფრინავს, მაგრამ როგორც კი ისინი ჩაერთვნენ ბრძოლაში და სულ ეს არის - გვერდითი საფარი, ისინი საკმაოდ ადვილად ფანტავდნენ ყურადღებას და მთელი ომის განმავლობაში.
განადგურება ვერ მოხერხდა
ასე რომ, როდესაც მოახერხა ტაქტიკის აღდგენა და ახალი აღჭურვილობის მიღება, წითელი არმიის საჰაერო ძალებმა დაიწყეს პირველი წარმატებების მიღწევა. საკმარისად დიდი რაოდენობით მიღებული "ახალი ტიპების" მებრძოლები აღარ ჩამორჩებოდნენ გერმანულ თვითმფრინავებს ისე კატასტროფულად, როგორც I-16 და I-153. ამ ტექნიკაზე უკვე შესაძლებელი იყო ბრძოლა. ახალი პილოტების ბრძოლაში შეყვანის პროცესი მორგებული იყო. თუ 1941 წელს და 1942 წლის დასაწყისში ისინი მართლაც "მწვანე" ავიატორები იყვნენ, რომლებმაც ძლივს აითვისეს აფრენა და დაშვება, მაშინ უკვე 43 წლის დასაწყისში მათ დაიწყეს შესაძლებლობა, ფრთხილად და თანდათანობით ჩასწვდნენ საჰაერო ომის სირთულეებს. დამწყებებს მაშინვე ჯოჯოხეთში აღარ აგდებდნენ. სკოლაში პილოტირების საფუძვლების დაუფლების შემდეგ, პილოტები მოხვდნენ ZAP-ში, სადაც გაიარეს საბრძოლო გამოყენება და მხოლოდ ამის შემდეგ წავიდნენ საბრძოლო პოლკებში. და პოლკებში მათ ასევე შეწყვიტეს მათი დაუფიქრებლად ჩაგდება ბრძოლაში, რაც მათ საშუალებას აძლევდნენ ჩასულიყვნენ სიტუაციაში და მიიღონ გამოცდილება. სტალინგრადის შემდეგ ეს პრაქტიკა ნორმად იქცა.
კლიმენკო ვიტალი ივანოვიჩი (მოიერიშე მფრინავი): ”ვთქვათ, ახალგაზრდა მფრინავი მოდის. დაამთავრა სკოლა. ისინი აძლევენ მას მცირე ფრენას აეროდრომის ირგვლივ, შემდეგ - აფრენენ ტერიტორიას, შემდეგ კი შეიძლება წყვილებში წაიყვანონ. ნუ მისცემთ მას ჩხუბის უფლებას მაშინვე. თანდათან ... თანდათან ... იმიტომ, რომ მე არ მჭირდება სამიზნის ტარება კუდის უკან. ”
წითელი არმიის საჰაერო ძალებმა მოახერხეს მთავარი მიზნის მიღწევა - მტრის საჰაერო უზენაესობის მოპოვება. რა თქმა უნდა, გერმანელებმა მაინც შეძლეს დომინირების მიღწევა გარკვეულ დროს, ფრონტის გარკვეულ სექტორზე. ეს გაკეთდა ძალისხმევის კონცენტრირებით და ცის გაწმენდით. მაგრამ, ზოგადად, მათ ვერ მოახერხეს საბჭოთა ავიაციის სრული პარალიზება. უფრო მეტიც, გაიზარდა საბრძოლო სამუშაოების მოცულობა. ინდუსტრიამ შეძლო მასობრივი წარმოება, თუ არა მსოფლიოში საუკეთესო თვითმფრინავი, მაგრამ დიდი რაოდენობით. და შესრულების მახასიათებლებით ძალიან ოდნავ ჩამოუვარდება გერმანულს. გაისმა პირველი მოწოდებები ლუფტვაფეზე - განაგრძეს რაც შეიძლება მეტი თვითმფრინავის ჩამოგდება და პირადი გამარჯვებების მრიცხველების დალაგება, გერმანელებმა თანდათან მიიყვანეს უფსკრულში. მათ აღარ მიაღწიეს იმდენი თვითმფრინავის განადგურებას, ვიდრე საბჭოთა საავიაციო ინდუსტრია აწარმოებდა. გამარჯვებების რაოდენობის ზრდას პრაქტიკულად არ მოჰყოლია რეალური, ხელშესახები შედეგები - საბჭოთა საჰაერო ძალებმა არ შეაჩერეს საბრძოლო სამუშაოები და გაზარდეს მისი ინტენსივობაც კი.
1942 წელი ხასიათდება ლუფტვაფეს მიერ გაფრენების რაოდენობის მატებით. თუ 1941 წელს მათ გააკეთეს 37760 გაფრენა, მაშინ უკვე 1942 წელს - 520082 გაფრენა. ეს ჰგავს აურზაურს ბლიცკრიგის მშვიდ და მოზომილ მექანიზმში, როგორც ცეცხლმოკიდებული ცეცხლის ჩაქრობის მცდელობა. მთელი ეს საბრძოლო სამუშაო დაეცა გერმანიის ძალიან მცირე საავიაციო ძალებზე - 1942 წლის დასაწყისში, ლუფტვაფეს ჰყავდა 5,178 ყველა ტიპის თვითმფრინავი ყველა ფრონტზე. შედარებისთვის, ამავე დროს, წითელი არმიის საჰაერო ძალებს უკვე ჰყავდათ 7000-ზე მეტი ილ-2 თავდასხმის თვითმფრინავი და 15000-ზე მეტი მებრძოლი. ტომი უბრალოდ შეუდარებელია. 1942 წელს წითელი არმიის საჰაერო ძალებმა განახორციელეს 852000 გაფრენა - აშკარა დადასტურება იმისა, რომ გერმანელებს არ ჰქონდათ დომინირება. Il-2-ის გადარჩენის უნარი გაიზარდა 13 გაფრენიდან 1 დაღუპულ თვითმფრინავზე 26 გაფრენამდე.
მთელი ომის განმავლობაში, ლუფტვაფე IA-ს მოქმედებებიდან, საბჭოთა სარდლობა საიმედოდ ადასტურებს დაახლოებით 2550 ილ-2-ის სიკვდილს. მაგრამ ასევე არის სვეტი "ზარალის დაუდგენელი მიზეზები". თუ ჩვენ დიდ დათმობას მივცემთ გერმანელ ტუზებს და ვივარაუდებთ, რომ ყველა "დაუცნობი" თვითმფრინავი ჩამოაგდეს მხოლოდ მათ მიერ (მაგრამ სინამდვილეში ეს არ შეიძლებოდა), მაშინ გამოდის, რომ 1942 წელს მათ დააკავეს ილ-ის მხოლოდ 3%. -2 საბრძოლო გაფრენა. და, მიუხედავად პირადი ანგარიშების მუდმივი ზრდისა, ეს მაჩვენებელი კვლავ სწრაფად იკლებს, 1943 წელს 1,2%-მდე და 1944 წელს 0,5%-მდე. რას ნიშნავს ეს პრაქტიკაში? რომ 1942 წელს IL-2-ებმა 41,753-ჯერ მიფრინდნენ თავიანთი მიზნებისკენ. და 41753-ჯერ რაღაც დაეცა გერმანელ ქვეითებს თავზე. ბომბები, NURSs, ჭურვები. ეს, რა თქმა უნდა, უხეში შეფასებაა, რადგან IL-2-ები ასევე დაიღუპნენ საზენიტო არტილერიის მიერ და სინამდვილეში, 41,753 გაფრენიდან ყველა არ დასრულებულა ბომბების მიზანში მოხვედრით. მნიშვნელოვანია კიდევ ერთი - გერმანელმა მებრძოლებმა ამას ვერანაირად ვერ შეუშლიდნენ ხელი. ვიღაცას ურტყამდნენ. მაგრამ უზარმაზარი ფრონტის მასშტაბით, რომელზეც ათასობით საბჭოთა ილ-2 მუშაობდა, ეს იყო წვეთი ოკეანეში. აღმოსავლეთის ფრონტზე ძალიან ცოტა გერმანელი მებრძოლი იყო. დღეში 5-6 გაფრენაც კი ვერ გაანადგურეს საბჭოთა საჰაერო ძალები. და არაფერი, ისინი კარგად აკეთებენ, მათი გადასახადები იზრდება, ჯვრები დაჯილდოვებულია ყველანაირი ფოთლითა და ბრილიანტით - ყველაფერი კარგადაა, ცხოვრება მშვენიერია. ასე იყო 1945 წლის 9 მაისამდე.
გოლოდნიკოვი ნიკოლაი გერასიმოვიჩი: ”ჩვენ ვფარავთ თავდასხმის თვითმფრინავს. გერმანელი მებრძოლები ჩნდებიან, ტრიალებენ, მაგრამ არ ესხმიან თავს, მათ სჯერათ, რომ ისინი ცოტაა. "ილები" მუშაობენ ფრონტის ხაზზე - გერმანელები არ უტევენ, არ კონცენტრირდებიან, არ იყვანენ მებრძოლებს სხვა სექტორებიდან. "სილები" მიდიან სამიზნედან და სწორედ აქ იწყება შეტევა. აბა, რა აზრი აქვს ამ თავდასხმას? "ილისმა" უკვე "მოიმუშავა". მხოლოდ პირადი ანგარიშისთვის. და ეს ხშირად ხდებოდა. დიახ, ეს უფრო საინტერესო იყო. გერმანელებს შეეძლოთ ასე ჩვენს ირგვლივ „გადახვევა“ და საერთოდ არ დაესხნენ თავს. ისინი სულელები არ არიან, მათზე დაზვერვა მუშაობდა. "წითელცხვირიანი" "კობრები" - საზღვაო ძალების კსფ-ის მე-2 GIAP. აბა, ისინი, სრულიად უთავო, ერევიან ელიტარულ გვარდიის პოლკს? ამან შეიძლება დაარტყა. ჯობია დაელოდო ვინმეს „უფრო ადვილად“.
Გაგრძელება იქნება…
ctrl შედი
შენიშნა ოშ ს ბკუ მონიშნეთ ტექსტი და დააწკაპუნეთ Ctrl+Enter
სამხედრო ავიაცია ფიგურებში
განახლებულია - 22.11.2013
განყოფილება "საიტის სიახლეები" ახლდება ყოველდღიურად და მისი ყველა ბმული აქტიურია
Მნიშვნელოვანი! ახალი შეტყობინება არ არის სავალდებულო ყოველი თემის დასაწყისში და მონიშნულია წითლად 10 დღის განმავლობაში
NB: აქტიური ბმულები მსგავს თემებზე: "მცირე ცნობილი ფაქტები ავიაციის შესახებ"
თემა გადააფორმა სექციების ჯგუფად თითოეული ძირითადი მონაწილე ქვეყნისთვის და გაასუფთავა დუბლიკატები, მსგავსი ინფორმაცია და ინფორმაცია, რამაც გამოიწვია გულწრფელი ეჭვები.
ცარისტული რუსეთის საჰაერო ძალები:
- პირველი მსოფლიო ომის წლებში ტყვედ ჩავარდა 120-150 დატყვევებული გერმანული და ავსტრიული თვითმფრინავი. უმეტესობა - ორმაგი სადაზვერვო, მებრძოლები და ორძრავიანი თვითმფრინავები იშვიათი იყო (შენიშვნა 28 *)
- 1917 წლის ბოლოს რუსეთის არმიას ჰყავდა 1109 თვითმფრინავის 91 ესკადრილია, რომელთაგან:
ხელმისაწვდომია ფრონტებზე - 579 (428 მუშა, 137 გაუმართავი, 14 მოძველებული), 237 დატვირთული ფრონტზე და 293 სკოლებში. ამ რიცხვში არ შედიოდა საჰაერო ხომალდების ესკადრილიის 35-მდე თვითმფრინავი, საზღვაო ავიაციის 150 თვითმფრინავი, უკანა ძალების თვითმფრინავი, საჰაერო ფლოტის 400 თვითმფრინავი და რეზერვში. თვითმფრინავების საერთო რაოდენობა შეფასდა 2200-2500 სამხედრო თვითმფრინავით (შენიშვნა 28 *)
სსრკ საჰაერო ძალები:
- 1937 წელს წითელ არმიაში იყო 18 საავიაციო სკოლა, 1939 წელს - 32, 05/01/1941 - უკვე 100.
(შენიშვნა 32*)
- ბრძანება No. 080 1941 წლის 03: ფრენის პერსონალის მომზადების პერიოდი არის 9 თვე მშვიდობიან პერიოდში და 6 თვე ომის დროს, სასწავლო და საბრძოლო თვითმფრინავებზე კადეტებისთვის ფრენის საათი არის 20 საათი მებრძოლებისთვის და 24 საათი ბომბდამშენებისთვის (იაპონელი თვითმკვლელი ბომბდამშენი ქ. 1944 წელს უნდა ყოფილიყო 30 ფრენის საათი) (შენიშვნა 12*)
- 1939 წელს წითელ არმიას ჰყავდა 8139 საბრძოლო თვითმფრინავი, რომელთაგან 2225 იყო მებრძოლი (შენიშვნა 41 *)
- 09/01/1939 სსრკ-ს ჰქონდა 12677 საბრძოლო თვითმფრინავი მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისში (შენიშვნა 31 *)
- 1940 წლის ზაფხულისთვის წითელ არმიაში იყო 38 საჰაერო დივიზია, ხოლო 01/01/1941 წლისთვის ისინი უნდა გახდნენ და გახდნენ 50.
(შენიშვნა 9*)
- მხოლოდ 01/01/1939-დან 06/22/1941 წლამდე პერიოდში წითელმა არმიამ მიიღო 17745 საბრძოლო თვითმფრინავი, რომელთაგან 3719 იყო ახალი ტიპის, რომელიც არ ჩამოუვარდებოდა ძირითად პარამეტრებს საუკეთესო Luftwaffe-ს მანქანებს (შენიშვნა 43 *). სხვა წყაროების თანახმად, ომის დასაწყისში არსებობდა 2739 თვითმფრინავი უახლესი ტიპის Yak-1, MIG-3, LAGG-3, PE-2, რომელთაგან ნახევარი იყო დასავლეთის სამხედრო ოლქებში (შენიშვნა 11 *).
- 01/01/1940 დასავლეთის სამხედრო ოლქებში 12540 საბრძოლო თვითმფრინავი იყო, შორი მანძილის ბომბდამშენი თვითმფრინავების გამოკლებით. 1940 წლის ბოლოსთვის ეს მაჩვენებლები თითქმის გაორმაგდა და 24000 საბრძოლო თვითმფრინავი შეადგინა. მხოლოდ სასწავლო თვითმფრინავების რაოდენობა გაიზარდა 6800-მდე (შენიშვნა 12 *)
- 01/01/1941 წითელ არმიას ჰყავდა 26392 თვითმფრინავი, აქედან 14628 საბრძოლო და 11438 სასწავლო თვითმფრინავი. უფრო მეტიც, 10565 (8392 საბრძოლო) აშენდა 1940 წელს (შენიშვნა 32 *)
- მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისში ჩამოყალიბდა 79 საჰაერო დივიზია და 5 საჰაერო ბრიგადა, რომელთაგან დასავლეთის სამხედრო ოლქის შემადგენლობაში შედიოდა 32 საჰაერო დივიზია, 119 საჰაერო პოლკი და 36 კორპუსის ესკადრონი. დასავლეთის მიმართულებით შორი დისტანციური ბომბდამშენი ავიაცია წარმოდგენილი იყო 4 საჰაერო კორპუსით და 1 ცალკე საჰაერო დივიზიით 1546 თვითმფრინავის ოდენობით. საჰაერო პოლკების რაოდენობა 1941 წლის ივნისისთვის 80%-ით გაიზარდა 1939 წლის დასაწყისთან შედარებით (შენიშვნა 11 *)
- მეორე მსოფლიო ომს დახვდა 5 მძიმე ბომბდამშენი კორპუსი, 3 ცალკეული საჰაერო დივიზია და საბჭოთა შორ მანძილზე ბომბდამშენი ავიაციის ცალკეული პოლკი - დაახლოებით 1000 თვითმფრინავი, საიდანაც 2\\3 დაიკარგა ომის ექვს თვეში. 1943 წლის ზაფხულისთვის შორ მანძილზე ბომბდამშენი ავიაცია შედგებოდა 8 საჰაერო კორპუსისგან და ითვლიდა 1000-ზე მეტ თვითმფრინავსა და ეკიპაჟს. (შენიშვნა 2*)
- 1528 DB-3 შორ მანძილზე ბომბდამშენი აშენდა 1941 წელს (შენიშვნა 44 *)
- 818 TB-3 მძიმე ბომბდამშენი დამზადდა მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისში (შენიშვნა 41 *)
- ომის დასაწყისში არსებობდა 2739 თვითმფრინავი უახლესი ტიპის Yak-1, MIG-3, LAGG-3, PE-2, რომელთაგან ნახევარი იყო დასავლეთის სამხედრო ოლქებში (შენიშვნა 11 *). 06/22/41, საჰაერო ძალებმა მიიღო 917 MiG-3 (486 მფრინავი გადამზადებული), 142 Yak-1 (156 მფრინავი გადამზადდა), 29 Laggs (90 პილოტი გადამზადდა) (შენიშვნა 4*)
- სასაზღვრო სამხედრო ოლქების წითელი არმიის საჰაერო ძალების ნაწილებში ომის დასაწყისში იყო 7139 საბრძოლო თვითმფრინავი, 1339 შორ მანძილზე ბომბდამშენი თვითმფრინავი, 1445 - საზღვაო ძალების ავიაციაში, რომელიც შეადგენდა 9917 თვითმფრინავს.
- ომის წინა დღეს, მხოლოდ სსრკ-ს ევროპულ ნაწილში იყო 20 ათასი თვითმფრინავი, რომელთაგან 17 ათასი საბრძოლო თვითმფრინავი (შენიშვნა 12 *)
- 1942 წლის გაზაფხულისთვის სსრკ-მ მიაღწია თვითმფრინავების წარმოების ომამდელ დონეს - თვეში მინიმუმ 1000 საბრძოლო თვითმფრინავი. 1941 წლის ივნისიდან 1944 წლის დეკემბრამდე სსრკ-მ გამოუშვა 97 ათასი თვითმფრინავი
- 1942 წლის მეორე ნახევრიდან საბჭოთა ინდუსტრიამ მიაღწია თვეში 2500 თვითმფრინავის წარმოების ხაზს, ყოველთვიური ზარალით 1000 თვითმფრინავი (შენიშვნა 9 *)
- 06/22/1942, მთელი საბჭოთა შორ მანძილზე ბომბდამშენი ავიაციის 85% შეადგენდა 1789 DB-3 თვითმფრინავს (DB-3f მოდიფიკაციიდან მას ეწოდა IL-4), დანარჩენი 15% - SB-3. ეს თვითმფრინავები არ მოხვდნენ გერმანიის პირველი საჰაერო დარტყმების ქვეშ, რადგან ისინი დაფუძნებული იყვნენ საზღვრიდან შედარებით შორს (შენიშვნა 3 *)
- წარმოების წლების განმავლობაში (1936-40) აშენდა 6831 საბჭოთა SB ბომბდამშენი (შენიშვნა 41 *)
- 10292 I-16 ბიპლანი და მისი მოდიფიკაციები წარმოებულია 1934 წლიდან 1942 წლამდე.
- 06/22/1941, 412 Yak-1 იყო წარმოებული (შენიშვნა 39)
- ომის დროს დამზადდა 16 ათასი Yak-9
- IL-2 იყო მეორე მსოფლიო ომის ყველაზე მასიური თავდასხმის თვითმფრინავი. 1941 წლიდან 1945 წლამდე დამზადდა 36 ათასი მათგანი (შენიშვნა 41 * და 37 *) ომის წლებში თავდასხმის თვითმფრინავების დანაკარგებმა შეადგინა დაახლოებით 23 ათასი.
- მეორე მსოფლიო ომის წლებში დაიღუპა 11 ათასი საბჭოთა თავდასხმის მფრინავი (შენიშვნა 25 *)
- 1944 წელს, თითოეული საბჭოთა თავდასხმის პილოტისთვის ნაწილებად იყო ორი თვითმფრინავი (შენიშვნა 17 *)
- თავდასხმის თვითმფრინავის სიცოცხლე საშუალოდ 10-15 გაფრენას გრძელდებოდა და პილოტების 25% ჩამოვარდა პირველ ფრენაზე, ხოლო მინიმუმ 10 გაფრენა იყო საჭირო ერთი გერმანული ტანკის განადგურებისთვის (შენიშვნა 9 *)
- სსრკ-მ მიიღო 18,7 ათასი თვითმფრინავი აშშ-დან ლენდ-იჯარით (შენიშვნა 34 *), რომელთაგან: 2243 P-40 "Curtiss", 2771 A-20 "Douglas Boston", 842 B-25 "Mitchell" ბომბდამშენი "-დან. აშშ, და 1338 "Supermarine Spitfire" და 2932 "Hurricane" - (შენიშვნა 26 *) ინგლისიდან.
- 1944 წლის დასაწყისისთვის სსრკ-ს ჰყავდა 11000 საბრძოლო თვითმფრინავი, გერმანელებს - არაუმეტეს 2000. ომის 4 წლის განმავლობაში სსრკ-მ ააშენა 137271 თვითმფრინავი და მიიღო 18865 ყველა ტიპის თვითმფრინავი, საიდანაც 638 თვითმფრინავი დაიკარგა. ტრანსპორტირება. სხვა წყაროების მიხედვით, 1944 წლის დასაწყისში 6-ჯერ მეტი საბჭოთა საბრძოლო თვითმფრინავი იყო, ვიდრე ყველა გერმანული თვითმფრინავი (შენიშვნა 8 *).
- "ზეციურ შლაკზე" - U-2vs იბრძოდა მეორე მსოფლიო ომის დროს დაახლოებით 50 საჰაერო პოლკი (შენიშვნა 33 *)
- მონოგრაფიადან "1941 - გაკვეთილები და დასკვნები": "... განხორციელებული 250 ათასი გაფრენიდან.
საბჭოთა ავიაცია ომის პირველ სამ თვეში, მტრის სატანკო და მოტორიზებული კოლონების წინააღმდეგ ... ”ლუფტვაფესთვის რეკორდული თვე იყო 1942 წლის ივნისი, როდესაც (საბჭოთა VNOS პოსტების მიხედვით) იყო 83,949 ტიპის საბრძოლო თვითმფრინავი ყველა ტიპის. განხორციელდა. სხვა სიტყვებით, "დამარცხებული და განადგურებული ადგილზე "საბჭოთა ავიაცია გაფრინდა 1941 წლის ზაფხულში იმ ინტენსივობით, რომლის მიღწევაც გერმანელებმა შეძლეს მხოლოდ ერთ თვეში მთელი ომის განმავლობაში (შენიშვნა 13 *)
- საბჭოთა მფრინავების საშუალო გადარჩენა მეორე მსოფლიო ომის დროს:
გამანადგურებელი პილოტი - 64 გაფრენა
თავდასხმის თვითმფრინავის პილოტი - 11 გაფრენა
ბომბდამშენის პილოტი - 48 გაფრენა
ტორპედოს ბომბდამშენის პილოტი - 3.8 გაფრენა (შენიშვნა 45 *)
- წითელი არმიის საჰაერო ძალებში ავარიის მაჩვენებელი მეორე მსოფლიო ომის წინა დღეს უზარმაზარი იყო - დღეში საშუალოდ 2-3 თვითმფრინავი ჩამოვარდა. ეს მდგომარეობა დიდწილად ომის დროს იყო შენარჩუნებული. შემთხვევითი არ არის, რომ ომის დროს თვითმფრინავების არასაბრძოლო დანაკარგები 50%-ზე მეტი იყო (შენიშვნა 9 *)
- "დაუგებელი დანაკარგი" - 5240 საბჭოთა თვითმფრინავი დარჩა აეროდრომებზე 1941 წელს გერმანელების მიერ მათი დატყვევების შემდეგ.
წითელი არმიის საჰაერო ძალების საშუალო თვიურმა დანაკარგებმა 1942 წლიდან 1945 წლის მაისამდე შეადგინა 1000 თვითმფრინავი, რომელთაგან არასაბრძოლოები - 50% -ზე მეტი, ხოლო 1941 წელს საბრძოლო დანაკარგებმა შეადგინა 1700 თვითმფრინავი, ხოლო სულ - 3500 თვეში (შენიშვნა. 9 *)
მეორე მსოფლიო ომში საბჭოთა სამხედრო ავიაციის არასაბრძოლო დანაკარგებმა შეადგინა 60300 თვითმფრინავი (56,7%) (შენიშვნა 32 *)
- 1944 წელს საბჭოთა სამხედრო ავიაციის დანაკარგებმა შეადგინა 24,800 მანქანა, საიდანაც 9,700 იყო საბრძოლო დანაკარგი, ხოლო 15,100 იყო არასაბრძოლო დანაკარგი (შენიშვნა 18 *).
- მეორე მსოფლიო ომში დაიკარგა 19-დან 22 ათასამდე საბჭოთა მებრძოლი (შენიშვნა 23 *)
- სსრკ მინისტრთა საბჭოს 1946 წლის 03/22 №632-230 სს ბრძანებულების შესაბამისად "საჰაერო ძალების, საჰაერო თავდაცვის გამანადგურებელი თვითმფრინავების და საზღვაო ავიაციის გადაიარაღების შესახებ თანამედროვე შიდა წარმოების თვითმფრინავებით": " ... გამოდით სამსახურიდან 1946 წელს და ჩამოწერეთ: უცხოური მოიერიშე თვითმფრინავების ტიპები, მათ შორის Airacobra - 2216 თვითმფრინავი, Thunderbolt - 186 თვითმფრინავი, Kingcobra - 2344 თვითმფრინავი, Kittyhawk - 1986 თვითმფრინავი, Spitfire - 1139 თვითმფრინავი, Hurricane - 421 თვითმფრინავი: 7392 თვითმფრინავი და 11937 მოძველებული შიდა თვითმფრინავი (შენიშვნა 1 *)
გერმანიის საჰაერო ძალები:
- 1917 წლის გერმანიის შეტევის დროს, 500-მდე რუსული თვითმფრინავი გახდა გერმანული ტროფეები (შენიშვნა 28 *)
- ვერსალის ხელშეკრულების თანახმად, გერმანიას უნდა დაეტოვებინა 14 ათასი თვითმფრინავი პირველი მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ (შენიშვნა 32 *)
- ნაცისტურ გერმანიაში პირველი საბრძოლო თვითმფრინავის სერიული წარმოება დაიწყო მხოლოდ 1935-1936 წლებში (შენიშვნა 13 *). ასე რომ, 1934 წელს გერმანიის მთავრობამ მიიღო გეგმა 1935 წლის 09/30/30 4000 თვითმფრინავის აშენების შესახებ. მათ შორის არაფერი იყო უსარგებლო (შენიშვნა 52 *)
- 03/01/1935 - ლუფტვაფეს ოფიციალური აღიარება. იყო Ju-52 და Do-23 2 პოლკი (შენიშვნა 52 *)
- 1939 წელს წარმოებულია 771 გერმანული მებრძოლი (შენიშვნა 50 *)
- 1939 წელს გერმანია ყოველდღიურად აწარმოებდა 23 საბრძოლო თვითმფრინავს, 1940 წელს - 27, ხოლო 1941 წელს - 30 თვითმფრინავს (შენიშვნა 32 *) 1942 წლის გაზაფხულისთვის გერმანია თვეში 160-მდე თვითმფრინავს აწარმოებდა.
- 09/01/1939 გერმანიამ დაიწყო მეორე მსოფლიო ომი 4093 თვითმფრინავით (აქედან 1502 ბომბდამშენი) (შენიშვნა 31 *)
- მეორე მსოფლიო ომის წინა დღეს გერმანიას ჰყავდა 6852 თვითმფრინავი, საიდანაც 3909 ყველა ტიპის თვითმფრინავი გამოიყო სსრკ-ზე თავდასხმისთვის. ამ რიცხვში შედიოდა 313 სატრანსპორტო მუშა და 326 საკომუნიკაციო თვითმფრინავი. დარჩენილი 3270 საბრძოლო თვითმფრინავიდან: 965 გამანადგურებელი (თითქმის თანაბრად - Bf-109e და BF-109f), 102 გამანადგურებელი ბომბდამშენი (Bf-110), 952 ბომბდამშენი, 456 თავდასხმის თვითმფრინავი და 786 სადაზვერვო თვითმფრინავი (შენიშვნა 32 *). სხვა წყაროების მიხედვით, 1941 წლის 22 ივნისს გერმანელები კონცენტრირდნენ სსრკ-ს წინააღმდეგ; 1037 (მათ შორის 400 საბრძოლო მზად) Bf-109 მებრძოლი; 179 Bf-110 როგორც სადაზვერვო და მსუბუქი ბომბდამშენი, 893 ბომბდამშენი (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), თავდასხმის თვითმფრინავი - 340 Ju-87, სადაზვერვო თვითმფრინავი - 120. სულ - 2534 (აქედან დაახლოებით 200). საბრძოლო მზადყოფნა). ასევე გერმანიის მოკავშირეების 1000 თვითმფრინავი
- 1941 წლის დეკემბერში სსრკ-დან მე-2 საჰაერო კორპუსის 250-300 თვითმფრინავის გადაცემის შემდეგ მალტისა და ჩრდილოეთ აფრიკის რეგიონში ოპერაციებისთვის, საბჭოთა ფრონტზე ლუფტვაფეს საერთო რაოდენობა შემცირდა 2465 თვითმფრინავიდან 12/01/. 1941-დან 1700-მდე თვითმფრინავი 12/31/1941. 1942 წლის იანვარში, გერმანული თვითმფრინავების რაოდენობა კიდევ უფრო შემცირდა მე-5 საჰაერო კორპუსის თვითმფრინავების ბელგიაში გადაცემის შემდეგ (შენიშვნა 29 *)
- 1942 წელს გერმანიამ გამოუშვა 8,4 ათასი საბრძოლო თვითმფრინავი. სხვა წყაროების მიხედვით, გერმანელები თვეში მხოლოდ 160-მდე თვითმფრინავს აწარმოებდნენ.
- 1943 წელს, საშუალო თვიური გერმანია აწარმოებდა 849 მებრძოლს (შენიშვნა 49 *)
- 1941-45 წლებში გერმანიაში ყველა ტიპის 84320 თვითმფრინავი იწარმოებოდა. (შენიშვნა 24 *) - საერთო ჯამში, მეორე მსოფლიო ომის წლებში განადგურდა 57 ათასი გერმანული თვითმფრინავი ყველა ტიპის.
- მეორე მსოფლიო ომის დროს გერმანიის საავიაციო ინდუსტრიის მიერ წარმოებული 1190 ჰიდრო თვითმფრინავი (შენიშვნა 38): მათგან 541 Arado 196a
- სულ აშენდა 2500 სტორჩი დამაკავშირებელი თვითმფრინავი. სხვა წყაროების თანახმად, 2871 Fi-156 "Storch" ("Aist") დამზადდა, ხოლო 1941 წლის ზაფხულში გერმანელებმა წაართვეს ქარხანა მისი საბჭოთა ყალბი ეგზემპლარის OKA-38 "Aist"-ის წარმოებისთვის (შენიშვნა 37 *).
- გამოუშვეს გერმანული ბომბდამშენი Ju-88 სულ 15100 თვითმფრინავით (შენიშვნა 38 *)
- 1433 თვითმფრინავი Me-262 წარმოებული იქნა გერმანიაში მეორე მსოფლიო ომის დროს (შენიშვნა 21 *)
- სულ წარმოებულია 5709 ცალი Ju-87 "Stuka" (Note 40*) და 14676 Ju-88 (Note 40* and 37*).
- 1939-45 წლებში იწარმოებოდა 20087 FW-190 მებრძოლები, ხოლო წარმოებამ პიკს მიაღწია 1944 წლის დასაწყისში, როდესაც ყოველდღიურად იწარმოებოდა ამ ტიპის 22 თვითმფრინავი (შენიშვნა 37 * და 38 *)
- მეორე მსოფლიო ომის წლებში წარმოებული იქნა 35 ათასი გერმანული Bf-109 გამანადგურებელი (შენიშვნა 14 * და 37 *)
- 1939 წლიდან გამოუშვეს 3225 სატრანსპორტო Ju-52 ("დეიდა იუ"), გერმანიის ავიაციის ინდუსტრია იძულებული გახდა შეეწყვიტა წარმოება 1944 წელს (შენიშვნა 40 *)
- ომის წლებში ჩეხეთის საავიაციო საწარმოებში Luftwaffe-სთვის 846 „ჩარჩო“ - FВ-189 ცეცხლსასროლი იარაღი დამზადდა. სსრკ-ში ამ ტიპის თვითმფრინავი საერთოდ არ იწარმოებოდა.
- სულ გაათავისუფლეს 780 სკაუტი - spotters Hs-126 ("ყავარჯენი") (შენიშვნა 32 *)
- ვერმახტის მიერ მიღებული გერმანული წარუმატებელი თვითმფრინავი: 871 Hs-129 თავდასხმის თვითმფრინავი (გამოშვებული 1940 წელს), 6500 Bf-110 (6170 - შენიშვნა 37 *), 1500 Me-210 და Me-410 (შენიშვნა 15 *). გერმანელებმა გადაამზადეს წარუმატებელი Ju-86 გამანადგურებელი სტრატეგიული სადაზვერვო თვითმფრინავით (შენიშვნა 32 *). Do-217 არ გახდა წარმატებული ღამის მებრძოლი (წარმოებულია 364, მათგან 200 - 1943 წელს) (შენიშვნა 46 *). წარმოებული იყო 1000 ერთეულზე მეტი რაოდენობით (სხვა წყაროების მიხედვით, მხოლოდ 200 თვითმფრინავი იყო წარმოებული, კიდევ 370 იყო მზადყოფნის სხვადასხვა ეტაპზე, ხოლო ნაწილები და კომპონენტები იწარმოებოდა კიდევ 800 თვითმფრინავისთვის - შენიშვნა 38 *) გერმანული მძიმე He-177 ბომბდამშენი მრავალი უბედური შემთხვევის გამო ხშირად უბრალოდ ჰაერში იწვა (შენიშვნა 41 *). Ne-129 თავდასხმის თვითმფრინავი უკიდურესად წარუმატებელი აღმოჩნდა მძიმე კონტროლის, სუსტი ძრავის ჯავშნის, სუსტი მკაცრი იარაღის გამო (შენიშვნა 47 *)
- 1945 წელს, გერმანიაში წარმოებული მთელი სამხედრო ავიაციის მებრძოლების წილი იყო 65,5%, 1944 წელს - 62,3% (შენიშვნა 41 *)
- მეორე მსოფლიო ომის წლებში გერმანელებმა გამოუშვეს 198 არასრულად წარმატებული, მძიმე ექვსძრავიანი სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი Me-323 გადაკეთებული გიგანტური პლანერებიდან, რომლებიც ერთ დროს განკუთვნილი იყო სადესანტოდ (შეიძლებოდა 200 მედესანტე ან გარკვეული რაოდენობის ტანკის გადატანა და 88 მმ-იანი საზენიტო იარაღი) ინგლისის ტერიტორიაზე (შენიშვნები 41* და 38*)
- 1941 წელს სატრანსპორტო Ju-52-ების დანაკარგმა პირველად გადააჭარბა მათ წარმოებას - დაიკარგა 500-ზე მეტი თვითმფრინავი და მხოლოდ 471 იყო წარმოებული (შენიშვნა 40 *)
- 273 Ju-87 მოქმედებდა სსრკ-ს წინააღმდეგ, ხოლო პოლონეთს შეუტია 348 Ju-87 (შენიშვნა 38*)
- 8 თვის განმავლობაში (08/01/40 - 03/31/41) ავარიებისა და კატასტროფების გამო, Luftwaffe-მ დაკარგა 575
თვითმფრინავი და 1368 ადამიანი დაიღუპა (შენიშვნა 32 *)
- მოკავშირეთა ყველაზე აქტიურმა მფრინავებმა მეორე მსოფლიო ომში 250-400 გაფრენა განახორციელეს, ხოლო გერმანელი მფრინავების ანალოგიური მაჩვენებლები მერყეობდა 1000-2000 გაფრენას შორის.
- მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისისთვის, გერმანელი მფრინავების 25%-ს დაეუფლა ბრმა პილოტის უნარი (შენიშვნა 32 *)
- 1941 წელს, გერმანელმა გამანადგურებელმა პილოტმა, რომელიც ფრენის სკოლას ამთავრებდა, სულ 400 საათზე მეტი იყო.
ფრენის საათები, საიდანაც მინიმუმ 80 საათი - საბრძოლო მანქანაზე. სარეზერვო საჰაერო ჯგუფის შემდეგ, კურსდამთავრებული
დაემატა კიდევ 200 საათი (შენიშვნა 32*)
- მეორე მსოფლიო ომის დროს იყო 36 გერმანელი მფრინავი, რომელთაგან თითოეულმა ჩამოაგდო 150-ზე მეტი საბჭოთა თვითმფრინავი და დაახლოებით 10 საბჭოთა პილოტი, რომელთაგან თითოეულმა ჩამოაგდო 50 ან მეტი გერმანული თვითმფრინავი (შენიშვნა 9 *)
- Bf-109F გამანადგურებლის საბრძოლო მასალა საკმარისია 50 წამის უწყვეტი სროლისთვის ტყვიამფრქვევიდან და 11 წამი MG-151 ქვემეხიდან (შენიშვნა 13*)
- V-2 რაკეტა შედგებოდა 45 ათასი ნაწილისგან, გერმანიას შეეძლო ყოველთვიურად ამ ტიპის 400-მდე რაკეტის წარმოება.
- 4300 V-2 რაკეტიდან 2000-ზე მეტი აფეთქდა მიწაზე ან ჰაერში გაშვების ან გაშვების დროს.
შენობა ფრენის დროს. რაკეტების მხოლოდ 50% მოხვდა წრეში 10 კმ დიამეტრის (შენიშვნა 27*). საერთო ჯამში ლონდონზე დაფიქსირდა 2419 V-რაკეტის დარტყმა, ხოლო ანტვერპენზე 2448. სამიზნეებზე გასროლილი რაკეტების 25%-მა მიაღწია მიზანს. სულ დამზადდა 30 ათასი V-1 რაკეტა, 1945 წელს V-1 რაკეტების სიჩქარემ მიაღწია დაახლოებით 800 კმ/სთ. (შენიშვნა 9*)
- 06/14/1944 პირველი V-2 დაეცა ლონდონში. ლონდონში გასროლილი 10492 V-2-დან 2419 მიფრინდა მიზანში. კიდევ 1115 რაკეტა აფეთქდა სამხრეთ ინგლისში (შენიშვნა 35 *)
- გადამზიდავი თვითმფრინავიდან Non-111 (N-22) 1944 წლის ბოლოსთვის, 8696, 4141 და 151 V-2 გაისროლეს ანტვერპენში, ლონდონში და ბრიუსელში, შესაბამისად (შენიშვნა 35 *)
USAF:
- პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ, 1918 წლის ნოემბერში, 1172 "მფრინავი ნავი" მსახურობდა აშშ-ში (შენიშვნა 41 *)
- 09/01/1939, შეერთებულ შტატებს ჰყავდა 1576 საბრძოლო თვითმფრინავი მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისში (შენიშვნა 31 *)
- მეორე მსოფლიო ომის წლების განმავლობაში, აშშ-ს საავიაციო ინდუსტრიამ აწარმოა 13 ათასზე მეტი Warhawk, 20 ათასი Wildcats და Hellcats, 15 ათასი Thunderbolt და 12 ათასი Mustang (შენიშვნა 42 *)
- მეორე მსოფლიო ომში წარმოებული იქნა 13 ათასი ამერიკული B-17 ბომბდამშენი (შენიშვნა 41 *)
ბრიტანეთის საჰაერო ძალები:
- ყველაზე მასიური ინგლისური ბომბდამშენი 2 MV "ველინგტონი" დამზადდა 11,461 თვითმფრინავის ოდენობით (შენიშვნა 51 *)
- 09/01/1939 ინგლისმა დაიწყო მეორე მსოფლიო ომი 1992 წლის საბრძოლო თვითმფრინავით (შენიშვნა 31 *)
- უკვე 1940 წლის აგვისტოში ინგლისი ყოველდღიურად 2-ჯერ მეტ მებრძოლს აწარმოებდა, ვიდრე
გერმანია. შემდგომში მათი საერთო რაოდენობამ იმდენად გადააჭარბა პილოტების რაოდენობას, რომ
მალე ნებადართულია თვითმფრინავის ნაწილის გადატანა კონსერვაციისთვის ან სხვა ქვეყნებში ლენდ-იჯარით (შენიშვნა 31 *)
- 1937 წლიდან მეორე მსოფლიო ომის დასრულებამდე, წარმოიქმნა 20 ათასზე მეტი ბრიტანული Spitfire მებრძოლი (შენიშვნა 41 *)
სხვა ქვეყნების საჰაერო ძალები:
- 09/01/1939 საფრანგეთმა დაიწყო მეორე მსოფლიო ომი 3335 თვითმფრინავით (შენიშვნა 31 *): 1200 გამანადგურებელი, 1300 ბომბდამშენი, 800 სადაზვერვო, 110,000 პერსონალი.
- 1942 წელს იაპონიაში 3,2 ათასი საბრძოლო თვითმფრინავი
- საერთო ჯამში, ომის დასაწყისში პოლონეთის საჰაერო ძალებს ჰყავდა 1900 თვითმფრინავი (შენიშვნა 8 *)
- რუმინეთის საჰაერო ძალები 06/22/1941: 276 საბრძოლო თვითმფრინავი, მათ შორის 121 გამანადგურებელი, 34 საშუალო და 21 მსუბუქი ბომბდამშენი, 18 ჰიდრო თვითმფრინავი და 82 სადაზვერვო თვითმფრინავი. კიდევ 400 თვითმფრინავი იყო ფრენის სკოლებში. მორალური და ფიზიკური მოძველების გამო თვითმფრინავების ტიპების დაკონკრეტებას აზრი არ აქვს. სსრკ-ს წინააღმდეგ გამოყოფილი რუმინული 250 (205 საბრძოლო მზად) თვითმფრინავი დაუპირისპირდა დაახლოებით 1900 საბჭოთა თვითმფრინავს. ომის წინა დღეს გერმანელებმა გადაამზადეს 1500 რუმინელი ავიაციის სპეციალისტი და შეთანხმდნენ რუმინეთისთვის თანამედროვე Bf-109u და He-110e მიწოდებაზე. ომის წინა დღეს, 3 ესკადრილია ხელახლა აღიჭურვა ახალი რუმინული გამანადგურებლით IAR-80 (შენიშვნა 7 *)
სხვა:
- "ინგლისისთვის ბრძოლაში" გერმანელებმა დაკარგეს 1733 თვითმფრინავი (შენიშვნა 30 *). სხვა წყაროების მიხედვით, დანაკარგებმა შეადგინა 1792 თვითმფრინავი, რომელთაგან 610 იყო Bf-109. ბრიტანელების ზარალმა შეადგინა 1172 თვითმფრინავი: 403 Spitfires, 631 Hurricanes, 115 Blenheims და 23 Defiants (შენიშვნა 37 *)
- 200-ზე მეტი ამერიკული P-36 გამანადგურებელი წარმოებული იყო საფრანგეთში მეორე მსოფლიო ომამდე (შენიშვნა 41*)
- 1944 წლის სექტემბერში, ევროპაში მოკავშირეთა ბომბდამშენების რაოდენობის პიკია - 6 ათასზე მეტი (შენიშვნა 36 *)
- ლენდ-იჯარით მიღებული 250 მილიონი საავიაციო ვაზნა ხელახლა დნებოდა (შენიშვნა 9 *)
- მეორე მსოფლიო ომის წლებში ფინელები (VVS-Air Defense) აცხადებენ 2787, რუმინელები - დაახლოებით 1500, უნგრელები - დაახლოებით 1000, იტალიელები - 150-200, სლოვაკები - 10 ჩამოგდებული საბჭოთა თვითმფრინავი. კიდევ 638 ჩამოგდებული საბჭოთა თვითმფრინავი სლოვაკეთის, ხორვატიისა და ესპანეთის მოიერიშე ესკადრილიების საბრძოლო ანგარიშებზეა. სხვა წყაროების თანახმად, გერმანელმა მოკავშირეებმა ერთად ჩამოაგდეს არაუმეტეს 2400 საბჭოთა თვითმფრინავი (შენიშვნა 23 *)
- საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე განადგურდა დაახლოებით 3240 გერმანული მებრძოლი, რომელთაგან 40-ს აღრიცხავდნენ სსრკ-ს მოკავშირეები (პოლონების საჰაერო ძალები, ბულგარელები და რუმინელები 1944 წლიდან, ფრანგები ნორმანდია-ნემანიდან) ( შენიშვნა 23 *)
- 01/01/1943 395 გერმანული დღის მებრძოლი მოქმედებდა საბჭოთა 12300 თვითმფრინავის წინააღმდეგ, 01/01/1944 - 13400 და 473, შესაბამისად (შენიშვნა 23 *)
- 1943 წლის შემდეგ, მთელი გერმანული ავიაციის 2\\3-დან 3\\4-მდე დაუპირისპირდა დასავლეთ ევროპაში ანტიჰიტლერის კოალიციის ავიაციას (შენიშვნა 23 *), რომელიც ჩამოყალიბდა 1943 წლის ბოლოს, 14 საბჭოთა საჰაერო არმიამ დაასრულა. გერმანული ავიაციის დომინირება სსრკ-ს ცაზე (შენიშვნა 9 * )
- საბჭოთა ავიაციის დანაკარგები ომის პირველ დღეებში: 1142 (800 განადგურდა ადგილზე), აქედან: დასავლეთის ოლქი - 738, კიევი - 301, ბალტიისპირეთი - 56, ოდესა - 47. ლუფტვაფეს დანაკარგები 3 დღეში. - 244 (აქედან 51 ომის პირველ დღეს) (შენიშვნა 20*)
- 1941 წლის 06/22 გერმანელებმა დაავალეს 3 ბომბდამშენი ყოველ საბჭოთა სამხედრო აეროდრომზე თავდასხმისთვის. დარტყმა მიაყენეს 2 კილოგრამიანი ფრაგმენტული ბომბებით SD-2. ბომბის განადგურების რადიუსი 12 მეტრია 50-200 ფრაგმენტით. ასეთი ბომბისგან პირდაპირი დარტყმა საშუალო სიმძლავრის საზენიტო ჭურვის ექვივალენტური იყო (შენიშვნა 22*) სტუკას თავდასხმის თვითმფრინავი ატარებდა 360 SD-2 ბომბს (შენიშვნა 19*)
- 1940 წელს სსრკ-ში დამზადდა 21447 თვითმფრინავის ძრავა, რომელთაგან 20% -ზე ნაკლები იყო შიდა განვითარების წილი. 1940 წელს საბჭოთა თვითმფრინავების ძრავების საშუალო სარემონტო ვადა იყო 100-150 საათი, სინამდვილეში - 50-70 საათი, ხოლო საფრანგეთსა და გერმანიაში ეს მაჩვენებელი 200-400 საათია, აშშ-ში - 600 საათამდე (შენიშვნა 16 * )
სსრკ-ს ევროპულ ნაწილში ომის დასაწყისში საბჭოთა საჰაერო ძალებს ჰყავდათ 269 სადაზვერვო თვითმფრინავი 8000 თვითმფრინავიდან გერმანული 219 შორ მანძილზე და 562 მოკლე დისტანციური სადაზვერვო თვითმფრინავი სულ 3000 თვითმფრინავიდან. (შენიშვნა 10 *)
- მოკავშირეთა საჰაერო ძალებს ხმელთაშუა ზღვის თეატრში ტუნისის დაცემის შემდეგ, შეფასებული 5000 თვითმფრინავით, დაუპირისპირდა არაუმეტეს 1250 "ღერძის" თვითმფრინავი, რომელთაგან დაახლოებით ნახევარი გერმანული და ნახევარი იტალიური. გერმანული თვითმფრინავებიდან მხოლოდ 320 იყო შესაფერისი მოქმედებისთვის და მათ შორის 130 მესერშმიტის ყველა მოდიფიკაციის მებრძოლი (შენიშვნა 8 *)
- სსრკ ჩრდილოეთ ფლოტის ავიაცია 1944 წელს: 456 საბრძოლო მზა თვითმფრინავი, რომელთაგან 80 მფრინავი ნავი იყო. გერმანული ავიაცია ნორვეგიაში შედგებოდა 205 თვითმფრინავისაგან 1944 წელს (შენიშვნა 6 *)
- გერმანიის საჰაერო ძალებმა საფრანგეთში დაკარგეს 1401 თვითმფრინავი, ფრანგებმა დაკარგეს მხოლოდ მებრძოლები - 508 (257 მოიერიშე მფრინავი დაიღუპა) (შენიშვნა 5 *)
სსრკ-ს საჰაერო ძალები ომამდელ წლებში განვითარდა, როგორც შეიარაღებული ძალების დამოუკიდებელი ფილიალი და ომის წინა დღეს იყო ორგანიზებული რამდენიმე ჯგუფად. მთავარი ტაქტიკური ნაწილი იყო დივიზია. შორ მანძილზე ბომბდამშენი ავიაციის ნაწილი კონსოლიდირებული იყო საავიაციო კორპუსში. 1941 წლის ივნისისთვის არსებობდა 79 საჰაერო დივიზია და 5 საჰაერო ბრიგადა. გაიზარდა საჰაერო პოლკების რაოდენობა. 1939 წელთან შედარებით, 1941 წლის ივნისისთვის მათი რიცხვი 80%-ით გაიზარდა. მაგრამ ომის დასაწყისისთვის ავიაციის განლაგება და საავიაციო უკანა ნაწილის რესტრუქტურიზაცია ვერ განხორციელდა, ფრენის პერსონალი გადიოდა გადამზადებას.
აკლდა ტექნიკური და სარემონტო საშუალებები, ახალი აღჭურვილობა. აეროდრომების ქსელის განვითარება ჩამორჩებოდა ავიაციის განვითარების ტემპს. საჰაერო ძალები შეიარაღებული იყო სხვადასხვა დიზაინის საბრძოლო თვითმფრინავებით, მათ უმეტესობას ჰქონდა დაბალი სიჩქარით და სუსტი იარაღი. ახალი თვითმფრინავები (MIG-3, Yak-1, LaGG-3, PE-2, IL-2 და სხვები) საბრძოლო შესაძლებლობებით არ ჩამოუვარდებოდა ნაცისტურ გერმანულს და აჯობა მათ რიგი მაჩვენებლებით. თუმცა, მათი შემოსვლა საჰაერო ძალებში ომის დაწყებამდე არც ისე დიდი ხნით ადრე დაიწყო და 1941 წლის 22 ივნისისთვის ისინი მხოლოდ 2739 იყო.
საავიაციო პერსონალი გადამზადდა სამ საავიაციო აკადემიაში, 78 საფრენოსნო და 18 ტექნიკურ სკოლასა და კოლეჯში.
ომის პირველ დღეს ფაშისტურმა გერმანულმა ავიაციამ მოულოდნელი შეტევები დაიწყო საბჭოთა აეროდრომებზე, რომელზედაც დაფუძნებული იყო დასავლეთ სასაზღვრო სამხედრო ოლქების ავიაციის 65%. შეიარაღებულმა ძალებმა დაკარგეს 1200 თვითმფრინავი ხმელეთზე და ჰაერში, მხოლოდ ერთმა ბელორუსის სამხედრო ოლქმა დაკარგა 738 თვითმფრინავი. მტრის ავიაციამ დაიპყრო საჰაერო უპირატესობა საბჭოთა-გერმანიის ფრონტის რიგ სექტორებში. ამან საბჭოთა სახმელეთო ჯარები და ავიაცია მძიმე მდგომარეობაში ჩააგდო და ომის პირველ პერიოდში საბჭოთა ავიაციის დროებითი უკუსვლის ერთ-ერთი მიზეზი იყო. დიდი სიძნელეების მიუხედავად, საბჭოთა მფრინავებმა დიდი სიმამაცე, სიმამაცე და მასობრივი გმირობა გამოიჩინეს. ომის პირველ დღეს მათ 6000 გაფრენა განახორციელეს. საბჭოთა მთავრობამ მიიღო ზომები, რომლებიც მიზნად ისახავდა საჰაერო ძალების გაძლიერებას, საავიაციო ინდუსტრიის რესტრუქტურიზაციას და საავიაციო პერსონალის მომზადებას. 1941 წლის აგვისტოში GKO-მ გადაწყვიტა საჰაერო ძალების რეორგანიზაცია. რეორგანიზაცია მთლიანად დასრულდა 1943 წლისთვის და წარმოადგენდა უფრო რთულ სისტემას, ვიდრე ომის წინა დღეს და დასაწყისში.
საომარი მოქმედებების დროს ავიაცია დიდ დახმარებას უწევდა სახმელეთო ფორმირებებს. ამ ტიპის ჯარები ასობით სამხედრო ოპერაციაში გამარჯვების გასაღები იყო.
ომის დასაწყისისთვის საავიაციო ინდუსტრიის მუშაობა, რომელიც 1930-იანი წლების შუა ხანებში ეროვნული ეკონომიკის მთავარ ფილიალად იქცა, არსებითად იქნა რესტრუქტურიზებული. 1939 წელს ბოლშევიკების საკავშირო კომუნისტური პარტიის ცენტრალურმა კომიტეტმა და საბჭოთა მთავრობამ მიიღეს გადაუდებელი ზომები საავიაციო ინდუსტრიის გასაძლიერებლად, რათა გადაეტანა იგი უფრო მოწინავე საავიაციო სამხედრო აღჭურვილობის წარმოებაზე. 1939 წელს - 1941 წლის დასაწყისში აშენდა საბრძოლო თვითმფრინავების ახალი მოდელები, გამოცდა, ექსპლუატაციაში შევიდა და მასობრივ წარმოებაში შევიდა: LaGG-3, MIG-3, Yak-1 გამანადგურებლები, PE-2, PE-8, Il-4 ბომბდამშენები. , თავდასხმის თვითმფრინავი ილ-2. საავიაციო ინდუსტრია მთლიანად გადავიდა თვითმფრინავების წარმოებაზე - მონოპლანები ასაწევი სადესანტო მოწყობილობით, გამარტივებული ფიუზელაჟით, დახურული ტილოებით და ა.შ. საბჭოთა მებრძოლების სიჩქარე აღწევდა 600 - 650 კმ / სთ, ჭერი 11 - 12 კმ, ფრენის დიაპაზონი 3 - 4 ათასი კმ, ბომბის დატვირთვა 3 - 4 ტონა. ინდუსტრიაში ქარხნების რაოდენობა გაიზარდა 1,7-ით. ჯერ 1937 წელთან შედარებით; 1941 წლისთვის საწარმოო სიმძლავრე მკვეთრად გაიზარდა, რაც გადააჭარბა გერმანული თვითმფრინავების ქარხნების შესაძლებლობებს. თუმცა, გერმანიის საავიაციო ინდუსტრია აწარმოებდა მხოლოდ ახალი თვითმფრინავების დიზაინს, საბჭოთა კი აწარმოებდა როგორც ახალს, ასევე ძველს. ახალი დიზაინის საბრძოლო მანქანების სერიული წარმოება დაიწყო სსრკ-ში 1940 წელს. საერთო ჯამში, 1940 წელს და 1941 წლის პირველ ნახევარში, სსრკ-ს საავიაციო ინდუსტრიამ აწარმოა 249 ილ-2 თავდასხმის თვითმფრინავი, 322 ლაგგ-3 გამანადგურებელი, 399 იაკ-1, 111 მიგ-1, 1289 მიგ-3, 459 პე-. 2 მყვინთავის ბომბდამშენი.
ომის პირველ დღეებში საავიაციო ინდუსტრიას დაევალა საბრძოლო მანქანების, განსაკუთრებით ახალი ტიპის წარმოების მნიშვნელოვანი ზრდა. საავიაციო ინდუსტრია გადავიდა ბევრ მანქანათმშენებლობასა და მანქანათმშენებლობაში, ასევე საწარმოებში, რომლებიც აწარმოებდნენ ელექტრო აღჭურვილობას. ახალი თვითმფრინავების ქარხნების მშენებლობა დაიწყო.*
1941 წლის ივლისში დამზადდა 1800-ზე მეტი საბრძოლო თვითმფრინავი (ორჯერ აღემატება საშუალო თვიურ გამომუშავებას 1941 წლის პირველ ნახევარში), სექტემბერში - 2329. თუმცა, 1941 წლის ოქტომბრიდან თვითმფრინავების წარმოების მნიშვნელოვანი შემცირება შეინიშნება გადაადგილებით. თვითმფრინავების ქარხნების უმეტესობა ქვეყნის აღმოსავლეთ რეგიონებში. მაგრამ უკვე 1941 წლის ბოლოდან ინდუსტრიამ დაიწყო ახალი თვითმფრინავების წარმოების მუდმივი გაზრდა.
საერთო ჯამში, ომის დროს, საავიაციო ინდუსტრიამ აითვისა და სერიულ წარმოებაში ჩაუშვა 25 ტიპის ახალი და მოდიფიცირებული თვითმფრინავი (მებრძოლები - 10 ტიპი, ბომბდამშენები - 8, თავდასხმის თვითმფრინავი - 2, ტრანსპორტი - 4, სასწავლო - 1) და 23 ტიპის. თვითმფრინავის ძრავები.
ახალი თვითმფრინავი აშენდა მარტივი დიზაინის მიხედვით არადეფიციტური მასალებისგან, რამაც დიდად შეუწყო ხელი მათ მასობრივ წარმოებას ომის პირობებში. სიმარტივისა და საიმედოობის თვალსაზრისით, საბჭოთა თვითმფრინავი დადებითად განსხვავდებოდა უცხოური თვითმფრინავებისგან.
ავიაცია კურსკის ბრძოლაში
1943 წლის ზაფხულისთვის საჰაერო უზენაესობისთვის ბრძოლის სიმძიმის ცენტრი საბჭოთა-გერმანიის ფრონტის ცენტრალურ სექტორზე გადავიდა.
მათი სახმელეთო ძალების საჰაერო ძალების მხარდასაჭერად, ფაშისტურმა გერმანიის სარდლობამ შექმნა ორი ძლიერი დაჯგუფება: ერთი ორელის სამხრეთით, მეორე კი ხარკოვის ჩრდილოეთით. მთლიანობაში, მტრის საავიაციო ძალები კურსკის ბულგის რაიონში შედგებოდა 2050 თვითმფრინავისაგან (1200 ბომბდამშენი, 600 გამანადგურებელი, 150 სადაზვერვო თვითმფრინავი). მომავალ ბრძოლაში ნაცისტებმა დიდი ფსონი დადეს ავიაციაზე, მათ კონცენტრირდნენ კურსკის ბულგეზე საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე ყველა თვითმფრინავის 65%, მათ შორის ახალი ტიპის საბრძოლო თვითმფრინავები - Focke-Wulf-190a გამანადგურებელი, მოდიფიცირებული Messer. – Schmitt-109“, თავდასხმის თვითმფრინავი „Henschel-129“.
საბჭოთა ჯარების საავიაციო ჯგუფი შედგებოდა ცენტრალური ფრონტის მე-16 საჰაერო არმიისგან (გენერალი ს.ი. რუდენკო), ვორონეჟის ფრონტის მე-2 (მეთაური გენერალი S.A. კრასოვსკი) და სამხრეთ-დასავლეთის ფრონტის მე-17 (მეთაური გენერალი V.A. სუდეტები), ასევე. შორ მანძილზე მყოფი ავიაციის ძირითადი ძალები. სტეპის ფრონტზე შედიოდა მე-5 საჰაერო არმია (მეთაურობდა გენერალი ს.კ. გორჩაკოვი). საერთო ჯამში, საბჭოთა საავიაციო ფორმირებები, რომლებიც მუშაობდნენ კურსკის ბულგეზე, იყო 1650 თვითმფრინავი.
ამრიგად, ძალების საერთო თანაფარდობა, 1,3:3, გერმანიის სასარგებლოდ იყო. ბრძოლის დასაწყისში მოხდა საბჭოთა საჰაერო ძალების საჰაერო ფლოტის მნიშვნელოვანი განახლება. საგულდაგულოდ იყო შემუშავებული ავიაციისა და სახმელეთო ძალების ურთიერთქმედების ორგანიზაცია, რისთვისაც საჰაერო არმიების შტაბებმა თავიანთი წარმომადგენლები გამოყო სახმელეთო ძალებში. ბრძოლის დასაწყისში საჰაერო არმიების შტაბი უფრო უახლოვდებოდა ფრონტს (ფრონტის ხაზიდან 40 - 50 კმ. 1942 წლის ოქტომბრიდან ყოველ მეორე მოიერიშე თვითმფრინავს ჰქონდა გადამცემი რადიოსადგურები.
საჰაერო არმიების უკანა სხეულები, მიმაგრებული საინჟინრო ბატალიონებით, ინტენსიურად ამზადებდნენ აეროდრომების ქსელს, აგროვებდნენ საბრძოლო და მატერიალურ მარაგებს. მოსახლეობა ჩართული იყო აეროდრომების მშენებლობაში.
5 ივლისის დღეს საბჭოთა მფრინავებმა საჰაერო ბრძოლებში ჩამოაგდეს 260 და გაანადგურეს მტრის 60 თვითმფრინავი. ჩვენმა დანაკარგებმა შეადგინა 176 თვითმფრინავი. ჩვენი მებრძოლების წინააღმდეგობისა და მიყენებული დანაკარგების შედეგად შუადღისას ცენტრალურ ფრონტზე მტრის ავიაციის აქტივობა შემცირდა, ხოლო ვორონეჟის ფრონტზე მტერმა საერთოდ ვერ დაძლია ჩვენი მებრძოლების წინააღმდეგობა.
თუმცა, ყველაფერი შეუფერხებლად არ წარიმართა. ჩვენი მებრძოლების ქმედებებში გამოვლინდა ხარვეზები. მათ უყვარდათ მტრის მებრძოლებთან ბრძოლა და ხანდახან ბომბდამშენებს უყურადღებოდ ტოვებდნენ. საჰაერო მტრის მოახლოების შესახებ შეტყობინება მკაფიოდ არ იყო ორგანიზებული. ამ ყველაფრის შეფასებით, საჰაერო ძალების სარდლობამ, საჰაერო არმიის მეთაურებმა მეორე დღეს (6 ივლისს) შეცვალეს ჩვენი ავიაციის მოქმედების ფორმები და მეთოდები და გადავიდნენ მასიურ დარტყმებზე მოწინავე მტრის ჯარების წინააღმდეგ. ამავდროულად, კორექტირება მოხდა მებრძოლთა საბრძოლო მოქმედებების ორგანიზებაში. საპატრულო ზონები მტრის ტერიტორიაზე გადავიდა. მებრძოლებმა პირველ რიგში რადიოს დახმარებით დაიწყეს ბომბდამშენების მიმართვა.
გაზრდილი დანაკარგების შედეგად გერმანულმა ავიაციამ მკვეთრად შეამცირა აქტივობა. თუ 5 ივლისს აღინიშნა 4298 გაფრენა ცენტრალურ და ვორონეჟის ფრონტებზე, მაშინ 6 ივლისს - მხოლოდ 2100.
7 ივლისიდან საბჭოთა მებრძოლებმა მტკიცედ აითვისეს ინიციატივა ჰაერში. გერმანული ავიაციის აქტივობა ყოველდღიურად მცირდებოდა. 10 ივლისისთვის ნაცისტური ჯარების შეტევითი შესაძლებლობები ოროლის მიმართულებით დაშრა.
კურსკის ბრძოლაში ჩვენი ჯარების კონტრშეტევისას, პირველად დიდ სამამულო ომში, განხორციელდა საჰაერო შეტევა.** კურსკის მახლობლად კონტრშეტევის დროს საბჭოთა ავიაციამ 90000-ზე მეტი გაფრენა განახორციელა. 1700 საჰაერო ბრძოლებში განადგურდა 2100 მტრის თვითმფრინავი, გარდა ამისა, 145 თვითმფრინავი განადგურდა და დაზიანდა აეროდრომებზე და 780 თვითმფრინავი ჩამოაგდეს საზენიტო არტილერიით.
ბრძოლების დროს პილოტებმა მასობრივი გმირობა და მაღალი საბრძოლო უნარები გამოიჩინეს. უკვდავი წარმატება 1943 წლის 6 ივლისს მიაღწია მფრინავმა A.K. Gorovets-მა. ერთ საჰაერო ბრძოლაში მან ჩამოაგდო მტრის 9 თვითმფრინავი. მას შემდგომად მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება. 8 ივლისს ესკადრილიის მეთაურმა მ.მალოვმა, რომელიც ფარავდა ტაცინსკის მე-2 სატანკო კორპუსს, გაანადგურა მტრის რამდენიმე ტანკი. ბოლო თავდასხმისას მის თვითმფრინავს საზენიტო იარაღი დაარტყა და მამაცმა პილოტმა ცეცხლმოკიდებული მანქანა მტრის ტანკების ჯგუფში გაგზავნა. მ.მალოვს სიკვდილის შემდეგ მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება. მფრინავები ა.ნეჩაევი, მ.ს.ტოკარევი დაიღუპნენ გმირების სიკვდილით. აქ ცეცხლოვანი ნათლობა მიიღო მფრინავმა, უმცროსმა ლეიტენანტმა I.N. კოჟედუბმა, მოგვიანებით საბჭოთა კავშირის სამგზის გმირმა.
საჰაერო ბრძოლებში ფაშისტური გერმანიის საავიაციო ძალა დნებოდა. საჰაერო უზენაესობის დაპყრობას უზრუნველყოფდა საბჭოთა საჰაერო ძალების უწყვეტი რაოდენობრივი და ხარისხობრივი ზრდა, ავიაციის უფრო მტკიცე მასივა ძირითად მიმართულებებში, ფრენის პერსონალის სამხედრო უნარების ამაღლებით და ავიაციის გამოყენების ახალი მეთოდებით.
დიდი სამამულო ომი დაიწყო 1941 წლის 22 ივნისის გამთენიისას, როდესაც ნაცისტური გერმანია, 1939 წლის საბჭოთა-გერმანიის ხელშეკრულებების დარღვევით, თავს დაესხა საბჭოთა კავშირს. მის მხარეს იყვნენ რუმინეთი, იტალია და რამდენიმე დღის შემდეგ სლოვაკეთი, ფინეთი, უნგრეთი და ნორვეგია.
ომი თითქმის ოთხი წელი გაგრძელდა და გახდა კაცობრიობის ისტორიაში ყველაზე დიდი შეიარაღებული შეტაკება. ბარენციდან შავ ზღვამდე გადაჭიმულ ფრონტზე, ორივე მხარეს სხვადასხვა პერიოდში იბრძოდა 8 მილიონიდან 12,8 მილიონამდე ადამიანი, გამოიყენებოდა 5,7 ათასიდან 20 ათასამდე ტანკი და თავდასხმის იარაღი, 84 ათასიდან 163 ათასამდე იარაღი და ნაღმტყორცნები. 6,5 ათასიდან 18,8 ათასამდე თვითმფრინავი.
LaGG-3 იყო ერთ-ერთი ახალი თაობის მებრძოლი, რომელიც სსრკ-მ მიიღო ომამდე. მის მთავარ უპირატესობებს შორის იყო მწირი მასალების მინიმალური გამოყენება თვითმფრინავის მშენებლობაში: LaGG-3 უმეტესწილად შედგებოდა ფიჭვისა და დელტას ხისგან (ფისით გაჟღენთილი პლაივუდი).LaGG-3 - ფიჭვისა და პლაივუდისგან დამზადებული მებრძოლი
LaGG-3 იყო ერთ-ერთი ახალი თაობის მებრძოლი, რომელიც სსრკ-მ მიიღო ომამდე. მის მთავარ უპირატესობებს შორის იყო მწირი მასალების მინიმალური გამოყენება თვითმფრინავის მშენებლობაში: LaGG-3 უმეტესწილად შედგებოდა ფიჭვისა და დელტას ხისგან (ფისით გაჟღენთილი პლაივუდი).
ილ-2 - საბჭოთა "მფრინავი ტანკი"
საბჭოთა ილ-2 თავდასხმის თვითმფრინავი გახდა ყველაზე მასიური საბრძოლო თვითმფრინავი ისტორიაში. მან მონაწილეობა მიიღო ბრძოლებში დიდი სამამულო ომის სამხედრო ოპერაციების ყველა თეატრში. მათ მიერ შემუშავებულ თვითმფრინავს დიზაინერებმა უწოდეს "მფრინავი ტანკი", ხოლო გერმანელმა პილოტებმა მას Betonflugzeug - "ბეტონის თვითმფრინავი" უწოდეს მისი გადარჩენისთვის.
იუნკერსი-87 - ფაშისტური აგრესიის სიმბოლო
„იუნკერები“ ომის პირველივე დღიდან მონაწილეობდნენ სსრკ-ს დაბომბვაში და იქცნენ ბლიცკრიგის ერთ-ერთ სიმბოლოდ. მიუხედავად დაბალი სიჩქარისა, დაუცველობისა და უღიმღამო აეროდინამიკისა, Yu-87 იყო ლუფტვაფეს ერთ-ერთი ყველაზე ეფექტური იარაღი დაივინგის დროს ბომბების სროლის უნარის გამო.
I-16 - სსრკ-ს გამანადგურებელი ავიაციის საფუძველი
I-16 არის მსოფლიოში პირველი სერიული მაღალსიჩქარიანი დაბალფრთიანი თვითმფრინავი ასაწევი სადესანტო მოწყობილობით. დიდი სამამულო ომის დასაწყისისთვის თვითმფრინავი მოძველებული იყო, მაგრამ სწორედ მან შექმნა სსრკ-ს გამანადგურებელი ავიაციის საფუძველი. საბჭოთა მფრინავებმა მას "ვირი" უწოდეს, ესპანურად - "მოსკა" (ფრენა), გერმანული - "რატა" (ვირთხა).
ვიდეო, რომელიც აცხადებს ინფოგრაფიული სამუშაოების სერიას 1940-იანი წლების სამხედრო თვითმფრინავების შესახებ,
ომის დასაწყისში, სხვა თვითმფრინავებზე ბევრად მეტი MiG-3 გამანადგურებელი იყო მომსახურეობაში. თუმცა, „მესამე“ MiG-ს ჯერ კიდევ არასაკმარისად დაეუფლნენ მებრძოლი მფრინავები, მათი უმეტესობის გადამზადება არ დასრულებულა.
მოკლე დროში MiG-3-ზე ორი პოლკი ჩამოყალიბდა, რომლებსაც ტესტერების დიდი პროცენტი იცნობდა. ეს ნაწილობრივ დაეხმარა პილოტირების ხარვეზების აღმოფხვრას. მაგრამ მაინც, MiG-3 წააგო I-6 მებრძოლებთანაც კი, რაც ომის დასაწყისში იყო გავრცელებული. სიჩქარით აჭარბებდა 5000 მ-ზე მეტ სიმაღლეზე, დაბალ და საშუალო სიმაღლეებზე, იგი ჩამორჩებოდა სხვა მებრძოლებს.
ეს არის „მესამე“ MiG-ის მინუსიც და ამავე დროს უპირატესობაც. MiG-3 არის მაღალი სიმაღლის თვითმფრინავი, რომლის ყველა საუკეთესო თვისება გამოვლინდა 4500 მეტრზე მეტ სიმაღლეზე. მან გამოიყენა, როგორც მაღალი სიმაღლის ღამის მებრძოლი საჰაერო თავდაცვის სისტემაში, სადაც გადამწყვეტი იყო მისი დიდი ჭერი 12000 მეტრამდე და სიმაღლეზე სიჩქარე. ასე რომ, MiG-3 ძირითადად გამოიყენებოდა ომის დასრულებამდე, კერძოდ, მოსკოვის დაცვაში.
დედაქალაქთან პირველივე ბრძოლაში, 1941 წლის 22 ივლისს, მარკ გალეიმ, მოსკოვის მე-2 ცალკეული საჰაერო თავდაცვის გამანადგურებელი საჰაერო ესკადრის პილოტმა, ჩამოაგდო მტრის თვითმფრინავი MiG-3-ზე. ომის დასაწყისში ერთ-ერთი ტუზი-პილოტი ალექსანდრე პოკრიშკინი იმავე თვითმფრინავით გაფრინდა და პირველი გამარჯვება მოიპოვა.
Yak-9: მოდიფიკაციების "მეფე".
1930-იანი წლების ბოლომდე ალექსანდრე იაკოვლევის დიზაინის ბიურო აწარმოებდა მსუბუქ, ძირითადად სპორტულ თვითმფრინავებს. 1940 წელს წარმოებაში ჩაუშვეს გამანადგურებელი Yak-1, რომელსაც ჰქონდა შესანიშნავი ფრენის თვისებები. ომის დასაწყისში Yak-1-მა წარმატებით ებრძოდა გერმანელ მფრინავებს.
უკვე 1942 წელს, Yak-9-მა დაიწყო ჩვენი საჰაერო ძალების მომსახურება. ახალი საბჭოთა მანქანა იყო უაღრესად მანევრირებადი, რაც მას საშუალებას აძლევდა დინამიური ბრძოლის ჩატარება მტერთან ახლოს დაბალ და საშუალო სიმაღლეებზე.
ეს იყო Yak-9, რომელიც აღმოჩნდა დიდი სამამულო ომის ყველაზე მასიური საბჭოთა მებრძოლი. იგი იწარმოებოდა 1942 წლიდან 1948 წლამდე, ჯამში აშენდა თითქმის 17 ათასი თვითმფრინავი.
Yak-9-ის დიზაინში მძიმე ხის ნაცვლად გამოყენებული იყო დურალუმინი, რამაც თვითმფრინავი უფრო მსუბუქი გახადა და მოდიფიკაციის ადგილი ტოვებდა. სწორედ Yak-9-ის განახლების უნარი გახდა მისი მთავარი უპირატესობა. მას ჰქონდა 22 ძირითადი მოდიფიკაცია, რომელთაგან 15 იყო მასობრივი წარმოება. ეს არის ფრონტის გამანადგურებელი, გამანადგურებელი-ბომბდამშენი, ჩამჭრელი, ესკორტი, სადაზვერვო თვითმფრინავი, სპეციალური დანიშნულების სამგზავრო თვითმფრინავი და სასწავლო თვითმფრინავი.
ყველაზე წარმატებულ მოდიფიკაციად ითვლება Yak-9U გამანადგურებელი, რომელიც 1944 წლის შემოდგომაზე გამოჩნდა. საკმარისია იმის თქმა, რომ მფრინავებმა მას "მკვლელი" უწოდეს.
La-5: მოწესრიგებული ჯარისკაცი
დიდი სამამულო ომის დასაწყისში გერმანულ ავიაციას უპირატესობა ჰქონდა სსრკ-ს ცაში. მაგრამ 1942 წელს გამოჩნდა საბჭოთა გამანადგურებელი, რომელსაც შეეძლო თანაბარი პირობებით ებრძოლა გერმანულ თვითმფრინავებს - ეს არის La-5, რომელიც შეიქმნა ლავოჩკინის დიზაინის ბიუროში.
მიუხედავად მისი სიმარტივისა - La-5-ის კაბინეტს არ გააჩნდა ხელოვნური ჰორიზონტის მსგავსი ყველაზე ელემენტარული ინსტრუმენტებიც კი - მფრინავებს მაშინვე მოეწონათ თვითმფრინავი.
ლავოჩკინის ახალ თვითმფრინავს სოლიდური კონსტრუქცია ჰქონდა და ათობით პირდაპირი დარტყმის შემდეგაც არ დაინგრა. ამავდროულად, La-5-ს ჰქონდა შთამბეჭდავი მანევრირება და სიჩქარე: შემობრუნების დრო იყო 16,5-19 წამი, სიჩქარე 600 კმ/სთ-ზე მეტი.
La-5-ის კიდევ ერთი უპირატესობა ის არის, რომ, როგორც მოწესრიგებულმა ჯარისკაცმა, პილოტის პირდაპირი ბრძანების გარეშე არ ასრულებდა აერობატიკას „საკრავი“ და თუ კუდში მოხვდებოდა, მისგან პირველივე ბრძანებაზე გამოდიოდა.
ლა-5 იბრძოდა ცაში სტალინგრადისა და კურსკის ბულგეზე, მასზე იბრძოდა ტუზი მფრინავი ივან კოზედუბი, სწორედ მასზე გაფრინდა ცნობილი ალექსეი მარესიევი.
Po-2: ღამის ბომბდამშენი
Po-2 (U-2) თვითმფრინავი ითვლება ყველაზე მასიურ ორპლანტად მსოფლიო ავიაციის ისტორიაში. 1920-იან წლებში სასწავლო თვითმფრინავის შექმნისას, ნიკოლაი პოლიკარპოვი ვერ წარმოიდგენდა, რომ სხვა, სერიოზული განაცხადი იქნებოდა მისი უპრეტენზიო აპარატისთვის.
დიდი სამამულო ომის დროს U-2 გადაიქცა ეფექტურ ღამის ბომბდამშენად. საბჭოთა საჰაერო ძალებში გამოჩნდნენ საავიაციო პოლკები, რომლებიც შეიარაღებული იყვნენ ექსკლუზიურად U-2-ებით. სწორედ ამ ორმა თვითმფრინავებმა განახორციელეს ომის წლებში საბჭოთა ბომბდამშენების ნახევარზე მეტი.
"საკერავი მანქანები" - ასე უწოდებდნენ გერმანელები U-2-ს, რომლებიც ღამით ბომბავდნენ თავიანთ ქვედანაყოფებს. ერთ ორ თვითმფრინავს შეეძლო რამდენიმე გაფრენა ღამით, ხოლო ბომბის მაქსიმალური დატვირთვის 100-350 კგ-ის გათვალისწინებით, თვითმფრინავს შეეძლო უფრო მეტი საბრძოლო მასალის ჩამოგდება, ვიდრე მძიმე ბომბდამშენს.
სწორედ პოლიკარპოვის ბიპლანებზე იბრძოდა ცნობილი 46-ე თამანის გვარდიის საავიაციო პოლკი. ოთხი ესკადრილია 80 ქალი მფრინავისაგან, რომელთაგან 23-მა მიიღო საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება. გამბედაობისა და საავიაციო ოსტატობისთვის გერმანელებმა გოგონებს მეტსახელად Nachthexen - „ღამის ჯადოქრები“ შეარქვეს. ომის წლებში ქალთა საავიაციო პოლკმა განახორციელა 23672 გაფრენა.
საერთო ჯამში, ომის დროს დამზადდა 11 ათასი U-2 ბიპლანი. ისინი იწარმოებოდა ყაზანის No387 საავიაციო ქარხანაში. თვითმფრინავების სალონები და მათთვის საჰაერო თხილამურები მასიურად იწარმოებოდა რიაზანის ქარხანაში. დღეს ეს არის სახელმწიფო Ryazan Instrument Plant (GRPZ), რომელიც KRET-ის ნაწილია.
მხოლოდ 1959 წელს U-2-მა, რომელსაც 1944 წელს დაარქვეს Po-2 თავისი შემქმნელის პატივსაცემად, დაასრულა თავისი ოცდაათწლიანი უნაკლო სამსახური.
IL-2: ფრთიანი ტანკი
IL-2 არის ყველაზე მასიური საბრძოლო თვითმფრინავი ისტორიაში, სულ წარმოებულია 36 ათასზე მეტი თვითმფრინავი. Il-2-ის შეტევებმა უზარმაზარი ზარალი მოუტანა მტერს, რისთვისაც გერმანელებმა თავდასხმის თვითმფრინავს უწოდეს "შავი სიკვდილი", ხოლო ჩვენს მფრინავებს შორის, როგორც კი ამ ბომბდამშენს არ უწოდებდნენ - "კუზიანი", "ფრთიანი ტანკი", "ბეტონი". თვითმფრინავი”.
IL-2 წარმოებაში შევიდა ომამდე, 1940 წლის დეკემბერში. მასზე პირველი ფრენა ცნობილმა საცდელმა პილოტმა ვლადიმერ კოკინაკიმ განახორციელა. ეს სერიული ჯავშანტექნიკა ომის დასაწყისში შევიდა.
ილ-2 თავდასხმის თვითმფრინავი გახდა საბჭოთა ავიაციის მთავარი დამრტყმელი ძალა. შესანიშნავი საბრძოლო შესრულების გასაღები იყო მძლავრი თვითმფრინავის ძრავა, ეკიპაჟის დასაცავად საჭირო ჯავშანტექნიკა, ასევე სწრაფი სროლის თოფები და რაკეტები.
ქვეყნის საუკეთესო საწარმოები მუშაობდნენ ისტორიაში ყველაზე მასიური თავდასხმის თვითმფრინავების კომპონენტების შექმნაზე, მათ შორის დღეს როსტეკში. თვითმფრინავისთვის საბრძოლო მასალის წარმოების წამყვანი საწარმო იყო ცნობილი Tula Instrument Design Bureau. გამჭვირვალე ჯავშანტექნიკა IL-2-ის ტილოების შესანათებლად დამზადდა ლიტკარინოს ოპტიკური მინის ქარხანაში. თავდასხმის თვითმფრინავების ძრავების აწყობა განხორციელდა No24 ქარხნის საამქროებში, რომელიც დღეს ცნობილია როგორც კუზნეცოვის საწარმო. თავდასხმის თვითმფრინავის პროპელერები წარმოებული იქნა კუიბიშევში, ავიაგრეგატის ქარხანაში.
იმდროინდელი თანამედროვე ტექნოლოგიების წყალობით IL-2 ნამდვილ ლეგენდად იქცა. იყო შემთხვევა, როდესაც თავდასხმის თვითმფრინავი გაფრენიდან დაბრუნდა და მასზე 600-ზე მეტი დარტყმა იყო დათვლილი. სწრაფი შეკეთების შემდეგ, "ფრთიანი ტანკები" კვლავ წავიდნენ ბრძოლაში.
