მეგობრებო, მე გთავაზობთ ამ თემას. სავსეა ფოტოებით და საინტერესო ინფორმაციით.
საზღვაო ძალების თემა ჩემთვის ახლოსაა. 4 წლის განმავლობაში სწავლობდა სკოლის მოსწავლე KUMRP-ში (ახალგაზრდა მეზღვაურთა, რეჩნიკოვისა და პოლარული მკვლევარების კლუბი). ბედი ფლოტთან არ აკავშირებდა, მაგრამ მახსოვს ეს წლები. დიახ, და მამამთილი სრულიად შემთხვევით წყალქვეშა ნავი აღმოჩნდა. მე დავიწყებ და შენ დამეხმარე.

1906 წლის 9 მარტს გამოვიდა ბრძანებულება "რუსეთის საიმპერატორო საზღვაო ძალების სამხედრო გემების კლასიფიკაციის შესახებ". სწორედ ამ განკარგულებით შეიქმნა ბალტიის ზღვის წყალქვეშა ძალები ლიბავას (ლატვია) საზღვაო ბაზაზე წყალქვეშა ნავების პირველი ფორმირების ბაზაზე.

იმპერატორმა ნიკოლოზ II-მ „განიზრახა ბრძანება“ დაემატა „მესინჯერის გემები“ და „წყალქვეშა ნავები“ კლასიფიკაციაში. განკარგულების ტექსტში ჩამოთვლილია იმ დროისთვის აშენებული წყალქვეშა ნავის 20 დასახელება.

რუსეთის საზღვაო დეპარტამენტის ბრძანებით, წყალქვეშა ნავები გამოცხადდა ფლოტის გემების დამოუკიდებელ კლასად. მათ "დამალულ გემებს" უწოდებდნენ.

შიდა წყალქვეშა გემთმშენებლობაში, არაბირთვული და ბირთვული წყალქვეშა ნავები პირობითად იყოფა ოთხ თაობად:

Პირველი თაობაწყალქვეშა ნავები თავის დროზე აბსოლუტური გარღვევა გახდა. თუმცა, მათ შეინარჩუნეს ტრადიციული გადაწყვეტილებები დიზელ-ელექტრო ფლოტისთვის ელექტროენერგიის მიწოდებისა და ზოგადი გემის სისტემების თვალსაზრისით. სწორედ ამ პროექტებზე შემუშავდა ჰიდროდინამიკა.

მეორე თაობადაჯილდოებულია ახალი ტიპის ბირთვული რეაქტორებითა და ელექტრონული აღჭურვილობით. ასევე დამახასიათებელი მახასიათებელი იყო კორპუსის ფორმის ოპტიმიზაცია წყალქვეშა მოგზაურობისთვის, რამაც გამოიწვია სტანდარტული წყალქვეშა სიჩქარის მატება 25-30 კვანძამდე (ორ პროექტს კი აქვს 40 კვანძზე მეტი).

მესამე თაობაუფრო სრულყოფილი გახდა როგორც სიჩქარის, ისე სტელსის თვალსაზრისით. წყალქვეშა ნავები გამოირჩეოდა დიდი გადაადგილებით, უფრო მოწინავე იარაღით და უკეთესი საცხოვრებლად. პირველად მათ დაამონტაჟეს ელექტრონული საომარი ტექნიკა.

მეოთხე თაობამნიშვნელოვნად გაზარდა წყალქვეშა ნავების დარტყმის შესაძლებლობები და გაზარდა მათი საიდუმლოება. გარდა ამისა, დაინერგება ელექტრონული იარაღის სისტემები, რომლებიც საშუალებას მისცემს ჩვენს წყალქვეშა ნავებს მტერი ადრე აღმოაჩინონ.

ახლა დიზაინის ბიუროები ვითარდება მეხუთე თაობაწყალქვეშა ნავი.

სხვადასხვა "რეკორდირებული" პროექტების მაგალითზე, რომლებიც აღინიშნება ეპითეტით "ყველაზე", შეიძლება თვალყური ადევნოთ რუსული წყალქვეშა ფლოტის განვითარების ძირითადი ეტაპების თავისებურებებს.

ყველაზე მებრძოლი:
დიდი სამამულო ომის გმირული "პიკი".

შეტყობინებები გაერთიანებულია 2017 წლის 21 მარტი, პირველი რედაქტირების დრო 2017 წლის 21 მარტი

ბირთვული წყალქვეშა სარაკეტო კრეისერი K-410 "Smolensk" არის მეხუთე ხომალდი პროექტის 949A, კოდი "Antey", (ნატოს კლასიფიკაციის მიხედვით - Oscar-II) საბჭოთა და რუსული ატომური წყალქვეშა სარაკეტო კრეისერების სერიაში (APRK), შეიარაღებული საკრუიზო რაკეტები P-700 Granit და შექმნილია ავიამზიდების დამრტყმელი ფორმირებების განადგურებისთვის. პროექტი 949 „გრანიტის“ მოდიფიკაციაა.
1982-1996 წლებში აშენდა 11 გემი 18 დაგეგმილი გემიდან, დაიკარგა ერთი K-141 Kursk ნავი, ორის (K-139 და K-135) კონსტრუქცია გაუქმდა, დანარჩენი გაუქმდა.
საკრუიზო წყალქვეშა ნავი სმოლენსკი სახელწოდებით K-410 დაიდო 1986 წლის 9 დეკემბერს ქალაქ სევეროდვინსკში მდებარე ქარხანაში Sevmashpredpriyatie სერიული ნომრით 637. ამოქმედდა 1990 წლის 20 იანვარს. 1990 წლის 22 დეკემბერს შევიდა სამსახურში. 1991 წლის 14 მარტი გახდა ჩრდილოეთ ფლოტის ნაწილი. მას აქვს კუდის ნომერი 816 (1999). რეესტრის პორტი ზაოზერსკი, რუსეთი.
ძირითადი მახასიათებლები: გადაადგილების ზედაპირი 14700 ტონა, წყალქვეშა 23860 ტონა. ყველაზე გრძელი წყლის ხაზის სიგრძე 154 მეტრია, კორპუსის სიგანე 18,2 მეტრი, წყლის ხაზის საშუალო ნაკადი 9,2 მეტრია. ზედაპირის სიჩქარე 15 კვანძი, წყალქვეშა 32 კვანძი. ჩაძირვის სამუშაო სიღრმე 520 მეტრია, მაქსიმალური ჩაძირვის სიღრმე 600 მეტრი. ნავიგაციის ავტონომია 120 დღეა. ეკიპაჟი 130 კაცი.

ელექტროსადგური: 2 OK-650V ბირთვული რეაქტორი თითო 190 მგვტ სიმძლავრით.

შეიარაღება:

ტორპედო-ნაღმების შეიარაღება: 2x650 მმ და 4x533 მმ TA, 24 ტორპედო.

სარაკეტო იარაღი: P-700 „გრანიტი“ ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტები, 24 ZM-45 რაკეტა.

1992 წლის დეკემბერში მან მიიღო პრიზი საზღვაო ძალების სამოქალაქო კოდექსიდან შორი მანძილის საკრუიზო რაკეტების გასროლისთვის.

1993 წლის 6 აპრილს მას ეწოდა სმოლენსკი სმოლენსკის ადმინისტრაციის მიერ წყალქვეშა ნავის პატრონაჟის დაწესებასთან დაკავშირებით.

1993, 1994, 1998 წლებში მან მოიპოვა საზღვაო ძალების სამოქალაქო კოდექსის პრიზი საზღვაო სამიზნეზე რაკეტის გასროლისთვის.

1995 წელს მან შეასრულა ავტონომიური სამხედრო სამსახური კუბის სანაპიროზე. ავტონომიის დროს, სარგასოს ზღვის მიდამოში, მოხდა ავარია მთავარი ელექტროსადგურისთვის, შედეგები აღმოფხვრილი იქნა ეკიპაჟის მიერ საიდუმლოების დაკარგვის გარეშე და უსაფრთხოების ზომების გამოყენებით ორ დღეში. საბრძოლო სამსახურისთვის დაკისრებული ყველა დავალება წარმატებით დასრულდა.

1996 წელს - ავტონომიური სამხედრო სამსახური.

1999 წლის ივნისში მან მონაწილეობა მიიღო Zapad-99 წვრთნებში.

2011 წლის სექტემბერში იგი ჩავიდა Zvezdochka CS OJSC-ში ტექნიკური მზადყოფნის აღსადგენად.

2012 წლის აგვისტოში APRK-ში დასრულდა სრიალის შეკეთების ეტაპი: 2012 წლის 05 აგვისტოს ჩატარდა ნავსადგურის ოპერაცია გემის წყალში გაშვების მიზნით. სამუშაოების დასკვნითი ეტაპი ჩატარდა საზღვაო ნაპირთან ახლოს.

2013 წლის 2 სექტემბერს, ზვიოზდოჩკას დოკზე, გემის მთავარი ბალასტის ავზის ტესტირებისას, კინგსტონის წნევის საფარი ჩამოიჭრა. Ზარალის გარეშე. 23 დეკემბერს, დასრულებული რემონტის შემდეგ, APRK წავიდა ზღვაზე ქარხნული საზღვაო გამოცდების პროგრამის განსახორციელებლად. კრეისერზე შეკეთების დროს აღდგა ყველა გემის სისტემის ტექნიკური მზადყოფნა, მათ შორის მექანიკური ნაწილი, ელექტრონული იარაღი, კორპუსის კონსტრუქციები და მთავარი ელექტროსადგური. წყალქვეშა ნავის რეაქტორები დატენეს და შეიარაღების კომპლექსი გარემონტდა. წყალქვეშა სარაკეტო მატარებლის მომსახურების ვადა 3,5 წლით გახანგრძლივდა, რის შემდეგაც იგეგმება გემის ღრმა მოდერნიზაციაზე მუშაობის დაწყება. 30 დეკემბრით დათარიღებული შეტყობინების თანახმად, იგი დაბრუნდა ზაოზერსკის მთავარ ბაზაზე (მურმანსკის ოლქი), გადავიდა მშობლიურ ბაზაზე ქალაქ სევეროდვინსკიდან (არხანგელსკის ოლქი), სადაც მას ჩაუტარდა რემონტი და მოდერნიზაცია ზვიოზდოჩკას თავდაცვის გემების ქარხანაში. .

2014 წლის ივნისში, თეთრ ზღვაში, APRK-მ, საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს მაშველებთან ერთად, მიიღო მონაწილეობა გემის „ბარენცის“ გადარჩენაში. სექტემბერში კრეისერმა მონაწილეობა მიიღო ჩრდილოეთ ფლოტის მრავალფეროვანი ძალების ტაქტიკურ წვრთნებში.

ერის ფავორიტი

მესამე რაიხში იცოდნენ კერპების შექმნა. პროპაგანდის მიერ შექმნილი პლაკატის ერთ-ერთი კერპი, რა თქმა უნდა, იყო წყალქვეშა ნავის გმირი გიუნტერ პრიენი. მას ჰქონდა იდეალური ბიოგრაფია ბიჭის იმ ხალხიდან, რომელმაც კარიერა ახალი ხელისუფლების წყალობით გააკეთა. 15 წლის ასაკში იგი სავაჭრო გემზე სალონში აიყვანეს. მან კაპიტნის დიპლომი მხოლოდ შრომისმოყვარეობისა და ბუნებრივი გონების წყალობით მიიღო. დიდი დეპრესიის დროს პრიენი სამსახურის გარეშე აღმოჩნდა. ნაცისტების ხელისუფლებაში მოსვლის შემდეგ, ახალგაზრდა მამაკაცი ნებაყოფლობით შეუერთდა აღორძინებულ საზღვაო ძალებს, როგორც ჩვეულებრივი მეზღვაური და სწრაფად მოახერხა საკუთარი თავის დამტკიცება საუკეთესო მხრიდან. შემდეგ იყო სწავლა წყალქვეშა ნავების პრივილეგირებულ სკოლაში და ესპანეთის ომი, რომელშიც პრიენი მონაწილეობდა უკვე წყალქვეშა ნავის კაპიტანად. მეორე მსოფლიო ომის პირველ თვეებში მან მაშინვე მოახერხა კარგი შედეგების მიღწევა ბისკაის ყურეში რამდენიმე ინგლისური და ფრანგული ხომალდის ჩაძირვით, რისთვისაც საზღვაო ძალების მეთაურის, ადმირალ ერიხ რედერისგან რკინის ჯვარი II ხარისხის მიენიჭა. . და შემდეგ მოხდა ფანტასტიკურად გაბედული შეტევა ინგლისის უდიდეს საბრძოლო ხომალდზე Royal Oak ("Royal Oak") ბრიტანეთის საზღვაო ძალების მთავარ ბაზაზე Scapa Flow.

შესრულებული ღვაწლისთვის ფიურერმა U-47-ის მთელი ეკიპაჟი დააჯილდოვა II კლასის რკინის ჯვრით, ხოლო თავად მეთაურს მიენიჭა პატივი ჰიტლერის ხელიდან რაინდის ჯვრის მიღებაზე. თუმცა, იმ ადამიანების მოგონებების თანახმად, ვინც მას იცნობდა, დიდებამ არ გააფუჭა პრინი. ქვეშევრდომებთან და ნაცნობებთან ურთიერთობისას ის დარჩა ყოფილ მზრუნველ მეთაურად და მომხიბვლელ ბიჭად. ერთ წელზე ცოტა მეტი ხნის განმავლობაში, წყალქვეშა ტუზი აგრძელებდა საკუთარი ლეგენდის შექმნას: მხიარული ცნობები U-47-ის ექსპლოიტეტების შესახებ თითქმის ყოველკვირეულად ჩნდებოდა დოქტორ გებელსის საყვარელი გონების, Die Deutsche Wochenchau-ს ფილმებში. ჩვეულებრივ გერმანელებს ნამდვილად ჰქონდათ აღფრთოვანება: 1940 წლის ივნისში გერმანულმა ნავებმა ატლანტიკაში ჩაძირეს 140 ხომალდი მოკავშირეთა კოლონებიდან, საერთო გადაადგილებით 585,496 ტონა, საიდანაც დაახლოებით 10% დაეცა პრიენსა და მის ეკიპაჟზე! შემდეგ კი უცებ ყველაფერი დაწყნარდა, თითქოს გმირი არ არსებობდა. საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში, ოფიციალური წყაროები საერთოდ არაფერს იტყოდნენ გერმანიის ყველაზე ცნობილი წყალქვეშა ნავის შესახებ, მაგრამ სიმართლის გაყალბება შეუძლებელი იყო: 1941 წლის 23 მაისს საზღვაო ძალების სარდლობამ ოფიციალურად აღიარა U-47-ის დაკარგვა. იგი ჩაიძირა 1941 წლის 7 მარტს ისლანდიისკენ მიმავალ გზაზე ბრიტანულმა გამანადგურებელმა ვოლვერინმა ("ვოლვერინი"). წყალქვეშა ნავი, რომელიც კოლონას ელოდა, მცველი გამანადგურებლის გვერდით აღმოჩნდა და მაშინვე თავს დაესხა მას. მცირე ზიანის მიყენების შემდეგ, U-47 მიწაზე დაწვა, იმ იმედით, რომ დაწოლილიყო და შეუმჩნევლად წასულიყო, მაგრამ პროპელერის დაზიანების გამო, ნავმა, რომელიც ცურავდა, საშინელი ხმაური წარმოშვა, რომლის მოსმენაც Wolverine hydroacoustics-მა წამით დაიწყო. შეტევა, რის შედეგადაც წყალქვეშა ნავი საბოლოოდ ჩაიძირა სიღრმისეული მუხტების სროლით. თუმცა, ყველაზე წარმოუდგენელი ჭორები პრიენისა და მისი მეზღვაურების შესახებ დიდი ხნის განმავლობაში ვრცელდებოდა რაიხში. კერძოდ, გავრცელდა ჭორები, რომ ის საერთოდ არ მომკვდარა, მაგრამ, სავარაუდოდ, აჯანყება მოაწყო მის ნავზე, რისთვისაც იგი დასრულდა ან აღმოსავლეთ ფრონტზე საჯარიმო ბატალიონში, ან საკონცენტრაციო ბანაკში.

Პირველი სისხლი

მეორე მსოფლიო ომში წყალქვეშა ნავის პირველი მსხვერპლი არის ბრიტანული სამგზავრო ლაინერი Athenia, რომელიც ტორპედირებული იქნა 1939 წლის 3 სექტემბერს ჰებრიდებიდან 200 მილის დაშორებით. U-30 თავდასხმის შედეგად დაიღუპა ლაინერის 128 ეკიპაჟის წევრი და მგზავრი, მათ შორის ბევრი ბავშვი. და მაინც, ობიექტურობისთვის, ღირს იმის აღიარება, რომ ეს ბარბაროსული ეპიზოდი არც თუ ისე დამახასიათებელია ომის პირველი თვეებისთვის. საწყის ეტაპზე, გერმანული წყალქვეშა ნავების მრავალი მეთაური ცდილობდა შეესრულებინა 1936 წლის ლონდონის პროტოკოლის პირობები წყალქვეშა ომის წესების შესახებ: პირველ რიგში, გააჩერეთ სავაჭრო გემი ზედაპირზე და ჩასვით ინსპექტირების ჯგუფი ბორტზე ძებნისთვის. თუ საპრიზო კანონის პირობებით (საერთაშორისო სამართლებრივი ნორმების ერთობლიობა, რომელიც არეგულირებს ზღვაზე მეომარი ქვეყნების მიერ სავაჭრო გემების და ტვირთის ჩამორთმევას), გემის ჩაძირვა დაშვებული იყო მტრის ფლოტის აშკარა კუთვნილების გამო, მაშინ წყალქვეშა ნავის ეკიპაჟი დაელოდა სანამ მეზღვაურები ტრანსპორტიდან გადავიდნენ სამაშველო ნავებზე და გაემგზავრებოდნენ განწირული გემიდან უსაფრთხო მანძილზე.

თუმცა, ძალიან მალე მეომარმა მხარეებმა შეწყვიტეს ჯენტლმენური თამაში: წყალქვეშა მეთაურებმა დაიწყეს მოხსენება, რომ ცალკეული გემები, რომლებსაც ისინი შეხვდნენ, აქტიურად იყენებდნენ მათ გემბანზე დაყენებულ საარტილერიო ნაწილებს ან დაუყოვნებლივ ავრცელებდნენ სპეციალურ სიგნალს წყალქვეშა ნავის გამოვლენის შესახებ - SSS. დიახ, და თავად გერმანელებს სულ უფრო ნაკლებად სურდათ მტერთან თავაზიანობა გამოეჩინათ, ცდილობდნენ სწრაფად დაესრულებინათ მათთვის ხელსაყრელი ომი.
დიდ წარმატებას მიაღწია 1939 წლის 17 სექტემბერს U-29 ნავმა (კაპიტანი შუხარდმა), რომელმაც ავიამზიდ კორეიჟესს სამი ტორპედოიანი ზალვო შეუტია. ინგლისური ადმირალისთვის ამ კლასის გემის და ეკიპაჟის 500 წევრის დაკარგვა დიდი დარტყმა იყო. ასე რომ, მთლიანობაში გერმანული წყალქვეშა ნავების დებიუტი საკმაოდ შთამბეჭდავი აღმოჩნდა, მაგრამ ეს შეიძლება კიდევ უფრო მტკივნეული გამხდარიყო მტრისთვის, რომ არ ყოფილიყო მუდმივი წარუმატებლობები ტორპედოების გამოყენებაში მაგნიტური საყრდენებით. სხვათა შორის, ომის საწყის ეტაპზე ტექნიკური პრობლემები თითქმის ყველა მონაწილეს ჰქონდა.

გარღვევა Scapa Flow-ში

თუ ავიამზიდის დაკარგვა ომის პირველ თვეში ბრიტანელებისთვის ძალიან მგრძნობიარე დარტყმა იყო, მაშინ მოვლენა, რომელიც მოხდა 1939 წლის 13-14 ოქტომბრის ღამეს, უკვე ნოკდაუნი იყო. ოპერაციის დაგეგმვას პირადად ხელმძღვანელობდა ადმირალი კარლ დოენიცი. ერთი შეხედვით, სამეფო საზღვაო ფლოტის სამაგრი სკაპა ფლოუზე სრულიად აუღებელი ჩანდა, ყოველ შემთხვევაში, ზღვიდან. იყო ძლიერი და მოღალატე დინება. ხოლო ბაზის მისადგომებს მთელი საათის განმავლობაში იცავდნენ მცველები, დაფარული სპეციალური წყალქვეშა ბადეებით, ბუმ ბარიერებით და ჩაძირული გემებით. მიუხედავად ამისა, ტერიტორიის დეტალური აერო ფოტოების და სხვა წყალქვეშა ნავებიდან მიღებული მონაცემების წყალობით, გერმანელებმა მაინც მოახერხეს ერთი ხვრელის პოვნა.

პასუხისმგებელი მისია დაევალა გემს U-47 და მის წარმატებულ მეთაურს გიუნტერ პრიენს. 14 ოქტომბრის ღამეს, ამ ნავმა ვიწრო სრუტე რომ გაიარა, შემთხვევით გახსნილ ბუმ ბარიერში გაიპარა და ამით მტრის ბაზის მთავარ გზაზე აღმოჩნდა. პრიენმა მოახდინა ორი ზედაპირული ტორპედოს თავდასხმა ორ ინგლისურ გემზე წამყვანზე. საბრძოლო ხომალდი Royal Oak, მოდერნიზებული პირველი მსოფლიო ომის ვეტერანი 27,500 ტონა, განიცადა მასიური აფეთქება და ჩაიძირა ეკიპაჟის 833 წევრთან ერთად, რის შედეგადაც ბორტზე მყოფი ადმირალი ბლანგროვი დაიღუპა. ბრიტანელები გაოცებულები იყვნენ, მათ ეგონათ, რომ ბაზას თავს დაესხნენ გერმანული ბომბდამშენები და ცეცხლი გაუხსნეს ჰაერში, ასე რომ U-47 უსაფრთხოდ გადაურჩა შურისძიებას. გერმანიაში დაბრუნებულ პრიენს გმირად დახვდნენ და რაინდის ჯვარი მუხის ფოთლებით დააჯილდოვეს. მისი პირადი ემბლემა "Bull Scapa Flow" მისი გარდაცვალების შემდეგ გახდა მე-7 ფლოტილას ემბლემა.

ერთგული ლეო

მეორე მსოფლიო ომის დროს მიღწეული წარმატებები, გერმანიის წყალქვეშა ფლოტი მეტწილად კარლ დოენიცის დამსახურებაა. თავად წყალქვეშა ნავის ყოფილი მეთაური, მან კარგად იცოდა ქვეშევრდომების საჭიროებები. ადმირალი პირადად ხვდებოდა სამხედრო კამპანიიდან დაბრუნებულ თითოეულ გემს, მოაწყო სპეციალური სანატორიუმები ეკიპაჟებისთვის, რომლებიც მრავალი თვის განმავლობაში იყო ზღვაზე დაღლილი და დაესწრო წყალქვეშა სკოლის დამთავრებას. მეზღვაურები ზურგს უკან თავიანთ მეთაურს ეძახდნენ "დედი კარლი" ან "ლომი". სინამდვილეში, დოენიცი იყო მესამე რაიხის წყალქვეშა ფლოტის აღორძინების ძრავა. ინგლის-გერმანული შეთანხმების ხელმოწერიდან მალევე, რომელმაც მოხსნა ვერსალის ხელშეკრულების შეზღუდვები, იგი ჰიტლერმა დანიშნა "წყალქვეშა ნავების ფიურერად" და ხელმძღვანელობდა 1-ლი წყალქვეშა ფლოტილას. ახალ თანამდებობაზე მას მოუწია აქტიური წინააღმდეგობის გაწევა საზღვაო ძალების ხელმძღვანელობის დიდი გემების მხარდამჭერებისგან. თუმცა, ბრწყინვალე ადმინისტრატორისა და პოლიტიკური სტრატეგის ნიჭი ყოველთვის საშუალებას აძლევდა წყალქვეშა ნავების უფროსს, ლობირებდა თავისი დეპარტამენტის ინტერესებს უმაღლეს სახელმწიფო სფეროებში. დოენიცი იყო ერთ-ერთი იმ მცირერიცხოვანთაგანი, რომელიც დარწმუნებული იყო ნაციონალ-სოციალისტთაგან ფლოტის უფროს ოფიცრებს შორის. ადმირალი იყენებდა ყველა შესაძლებლობას, რაც მას წარუდგა, რათა საჯაროდ შეექო ფიურერი.

ერთხელ, ბერლინელებთან საუბრისას, ის იმდენად გაიტაცა, რომ დაიწყო მსმენელების დარწმუნება, რომ ჰიტლერი განჭვრეტდა გერმანიის დიდ მომავალს და, შესაბამისად, არ შეცდებოდა:

"მასთან შედარებით ჭიები ვართ!"

ომის პირველ წლებში, როდესაც მისი წყალქვეშა ნავების ქმედებები ძალზე წარმატებული იყო, დოენიცი სარგებლობდა ჰიტლერის სრული ნდობით. და მალე დადგა მისი საუკეთესო საათი. ამ აფრენას წინ უძღოდა ძალიან ტრაგიკული მოვლენები გერმანული ფლოტისთვის. ომის შუა პერიოდისთვის, გერმანული ფლოტის სიამაყე - ტირპიცის და შარნჰოსტის ტიპის მძიმე ხომალდები - ფაქტობრივად განეიტრალდა მტრის მიერ. ვითარება მოითხოვდა ზღვაზე ომში ორიენტაციის რადიკალურ შეცვლას: „სამხედრო ხომალდების პარტია“ უნდა შეცვლილიყო ახალი გუნდით, რომელიც ასწავლიდა ფართომასშტაბიანი წყალქვეშა ომის ფილოსოფიას. 1943 წლის 30 იანვარს ერიხ რაედერის გადადგომის შემდეგ, დონიცმა დაინიშნა მის მემკვიდრედ გერმანიის საზღვაო ძალების მთავარსარდლად დიდი ადმირალის წოდებით. და ორი თვის შემდეგ, გერმანელმა წყალქვეშა ნავებმა მიაღწიეს რეკორდულ დონეს მარტის განმავლობაში 120 მოკავშირეთა ხომალდის ფსკერზე გაგზავნით, საერთო ტონაჟით 623,000 ტონა, რისთვისაც მათ ბოსს მიენიჭა რაინდის ჯვარი მუხის ფოთლებით. თუმცა დიდი გამარჯვებების პერიოდი დასასრულს უახლოვდებოდა.

უკვე 1943 წლის მაისში დოენიცი იძულებული გახდა გაეყვანა თავისი ნავები ატლანტიკიდან, იმის შიშით, რომ მალე მას არაფერი ექნებოდა საბრძანებელი. (ამ თვის ბოლოსთვის დიდ ადმირალს შეეძლო საშინელი შედეგების შეჯამება თავისთვის: დაიკარგა 41 ნავი და 1000-ზე მეტი წყალქვეშა ნავი, რომელთა შორის იყო დოენიცის უმცროსი ვაჟი პეტერი.) ამ გადაწყვეტილებამ აღაშფოთა ჰიტლერი და მოითხოვა, რომ დოენიცმა გააუქმა ბრძანება და ამავე დროს განაცხადა: ”არ შეიძლება არსებობდეს საკითხი ომში წყალქვეშა ნავების მონაწილეობის შეწყვეტის შესახებ. ატლანტიკი ჩემი პირველი თავდაცვის ხაზია დასავლეთში“. 1943 წლის შემოდგომისთვის გერმანელებს უნდა გადაეხადათ მოკავშირეთა თითოეული გემის ჩაძირვა საკუთარი ნავით. ომის ბოლო თვეებში ადმირალი იძულებული გახდა თავისი ხალხი თითქმის სიკვდილამდე გაეგზავნა. მიუხედავად ამისა, იგი ბოლომდე ერთგული დარჩა თავისი ფიურერის. თვითმკვლელობამდე ჰიტლერმა თავის მემკვიდრედ დონიციც დანიშნა. 1945 წლის 23 მაისს სახელმწიფოს ახალი მეთაური მოკავშირეებმა შეიპყრეს. ნიურნბერგის სასამართლო პროცესზე გერმანიის წყალქვეშა ფლოტის ორგანიზატორმა მოახერხა პასუხისმგებლობისგან თავის დაღწევა ბრძანებების გაცემაზე, რომლის მიხედვითაც მისმა ქვეშევრდომებმა დახვრიტეს მეზღვაურები, რომლებიც გაიქცნენ ტორპედირებული გემებიდან. ადმირალმა მიიღო ათწლიანი ვადა ჰიტლერის ბრძანების შესასრულებლად, რომლის მიხედვითაც ინგლისური ტორპედო ნავების დატყვევებული ეკიპაჟები SS-ს გადასცეს აღსასრულებლად. 1956 წლის ოქტომბერში, დასავლეთ ბერლინის სპანდაუს ციხიდან გათავისუფლების შემდეგ, დონიცმა დაიწყო თავისი მემუარების წერა. ადმირალი გარდაიცვალა 1980 წლის დეკემბერში, 90 წლის ასაკში. იმ ადამიანების ჩვენებით, ვინც მას ახლოდან იცნობდა, ის ყოველთვის თან ინახავდა საქაღალდეს მოკავშირეთა ფლოტის ოფიცრების წერილებით, რომელშიც ყოფილი ოპონენტები გამოხატავდნენ მის მიმართ პატივისცემას.

დაწვა ყველა!

„აკრძალულია ჩაძირული გემებისა და გემების ეკიპაჟების გადარჩენის მცდელობა, მათი გადაყვანა სამაშველო ნავებზე, ჩაძირული კატარღების ნორმალურ მდგომარეობაში დაბრუნება, მსხვერპლთა საკვებითა და წყლით მიწოდება. ხსნა ეწინააღმდეგება ზღვაზე ომის პირველ წესს, რომელიც მოითხოვს მტრის გემების და მათი ეკიპაჟის განადგურებას, ”- უბრძანა დენიცმა გერმანელ წყალქვეშა ნავების მეთაურებს 1942 წლის 17 სექტემბერს. მოგვიანებით, დიდმა ადმირალმა ეს გადაწყვეტილება იმით აიძულა, რომ მტრის მიმართ გამოვლენილი ნებისმიერი გულუხვობა მის ხალხს ძალიან ძვირი უჯდება. მან ლაკონიასთან მომხდარ ინციდენტზე ბრძანების გაცემამდე ხუთი დღით ადრე, ანუ 12 სექტემბერს მოიხსენია. ამ ინგლისური ტრანსპორტის ჩაძირვის შემდეგ, გერმანული წყალქვეშა ნავის U-156 მეთაურმა თავის ხიდზე წითელი ჯვრის დროშა აღმართა და წყალში მეზღვაურების გადარჩენას შეუდგა. U-156 ბორტზე, საერთაშორისო ტალღაზე, რამდენჯერმე გავრცელდა შეტყობინება, რომ გერმანული წყალქვეშა ნავი ახორციელებდა სამაშველო სამუშაოებს და გარანტირებული იყო სრულ უსაფრთხოებაზე ნებისმიერი გემისთვის, რომელიც მზად იყო ჩაძირული ორთქლის გემიდან მეზღვაურების ბორტზე წასაყვანად. მიუხედავად ამისა, გარკვეული პერიოდის შემდეგ, U-156 თავს დაესხა ამერიკელ ლიბერატორს.
შემდეგ საჰაერო თავდასხმები დაიწყო ერთმანეთის მიყოლებით. ნავი სასწაულებრივად გადაურჩა განადგურებას. ამ ინციდენტის შემდეგ, წყალქვეშა ძალების გერმანიის სარდლობამ შეიმუშავა უკიდურესად მკაცრი ინსტრუქციები, რომელთა არსი შეიძლება გამოითქვას ლაკონური თანმიმდევრობით: ”არ აიყვანოთ ტყვეები!” ამასთან, არ შეიძლება იმის მტკიცება, რომ სწორედ ამ ინციდენტის შემდეგ გერმანელები აიძულეს "აეღოთ თეთრი ხელთათმანები" - სისასტიკე და სისასტიკეც კი დიდი ხანია ჩვეულებრივი გახდა ამ ომში.

1942 წლის იანვრიდან გერმანიის წყალქვეშა ნავებმა დაიწყეს საწვავის მიწოდება და მარაგი სპეციალური სატვირთო წყალქვეშა ტანკერებიდან, ეგრეთ წოდებული "ნაღდი ძროხებიდან", რომლებიც, სხვა საკითხებთან ერთად, იყვნენ სარემონტო ჯგუფი და საზღვაო საავადმყოფო. ამან შესაძლებელი გახადა აქტიური საომარი მოქმედებების გადატანა შეერთებული შტატების სანაპიროზე. ამერიკელები სრულიად მოუმზადებლები აღმოჩნდნენ იმისთვის, რომ ომი მათ ნაპირებზე მოვიდოდა: თითქმის ნახევარი წლის განმავლობაში, ჰიტლერის წყალქვეშა ტუზები დაუსჯელად ნადირობდნენ ცალკეულ გემებზე სანაპირო ზონაში, ისროდნენ განათებულ ქალაქებსა და ქარხნებს საარტილერიო იარაღიდან. ღამე. აი, რას წერდა ამის შესახებ ერთი ამერიკელი ინტელექტუალი, რომლის სახლიც ოკეანეს გადაჰყურებდა: „უსაზღვრო ზღვის სივრცის ხედი, რომელიც ასე შთააგონებდა ცხოვრებას და მოღვაწეობას, ახლა ლტოლვასა და საშინელებას მოაქვს. განსაკუთრებით ძლიერი შიში მეუფლება ღამით, როდესაც შეუძლებელია სხვაზე ფიქრი, გარდა ამ გონიერი გერმანელების არჩევისას, სად გაუგზავნონ ჭურვი ან ტორპედო...

მხოლოდ 1942 წლის ზაფხულისთვის მოახერხეს აშშ-ს საჰაერო ძალებმა და საზღვაო ძალებმა ერთობლივად მოაწყონ თავიანთი სანაპიროების საიმედო დაცვა: ახლა ათობით თვითმფრინავი, გემი, საჰაერო ხომალდი და კერძო ჩქაროსნული ნავი მუდმივად აკონტროლებდა მტერს. აშშ-ის მე-10 ფლოტმა მოაწყო სპეციალური „მკვლელი ჯგუფები“, რომელთაგან თითოეული მოიცავდა მცირე ზომის ავიამზიდს, აღჭურვილი თავდასხმის თვითმფრინავებით და რამდენიმე გამანადგურებელი. პატრულირება შორი მანძილის თვითმფრინავით, რომელიც აღჭურვილი იყო რადარებით, რომლებსაც შეუძლიათ წყალქვეშა ანტენების და შნორკელების აღმოჩენა, ასევე ახალი გამანადგურებლების და გემებზე დაფუძნებული ზღარბი ბომბდამშენების გამოყენება ძლიერი სიღრმის მუხტით, შეცვალა ძალების ბალანსი.

1942 წელს გერმანული წყალქვეშა ნავები სსრკ-ს სანაპიროზე პოლარულ წყლებში გამოჩნდნენ. მათი აქტიური მონაწილეობით განადგურდა მურმანსკის კოლონა PQ-17. მისი 36 ტრანსპორტიდან 23 დაიღუპა, ხოლო 16 ჩაიძირა წყალქვეშა ნავი. და 1942 წლის 30 აპრილს წყალქვეშა ნავმა U-456-მა ჩამოაგდო ინგლისური კრეისერი ედინბურგი ორი ტორპედოით, რომელიც მურმანსკიდან ინგლისში მიცურავდა რამდენიმე ტონა რუსული ოქროთი, რათა გადაეხადა Lend-Lease-ის მარაგები. ტვირთი ფსკერზე იწვა 40 წლის განმავლობაში და მხოლოდ 80-იან წლებში აიყვანეს.

პირველი, რაც წყალქვეშა ნავსადგურებს წააწყდნენ, იყო საშინელი ხალხმრავლობა. ამით განსაკუთრებით დაზარალდნენ VII სერიის წყალქვეშა ნავების ეკიპაჟები, რომლებიც, უკვე დახვეწილი იყო დიზაინით, გარდა ამისა, თვალის კაკლამდე იყო ჩაყრილი შორ მანძილზე მოგზაურობისთვის საჭირო ყველაფრით. ეკიპაჟის საძილე ადგილები და ყველა თავისუფალი კუთხე გამოიყენებოდა საკვების ყუთების შესანახად, ამიტომ ეკიპაჟს უწევდა დასვენება და ჭამა სადაც შეეძლო. დამატებითი ტონა საწვავის ასაღებად იგი ჩაასვენეს მტკნარი წყლისთვის განკუთვნილ ავზებში (სასმელი და ჰიგიენური), რითაც მკვეთრად შემცირდა მისი დიეტა.

ამავე მიზეზით, გერმანელმა წყალქვეშა ნავებმა არასოდეს გადაარჩინეს თავიანთი მსხვერპლი, სასოწარკვეთილად ცურავდნენ შუა ოკეანეში.
ბოლოს და ბოლოს, უბრალოდ არსად იყო მათი განთავსება - გარდა იმისა, რომ ისინი გათავისუფლებულ ტორპედოს მილში ჩაეყარა. აქედან გამომდინარეობს არაადამიანური მონსტრების რეპუტაცია, რომლებიც მიმაგრებულია წყალქვეშა ნავებზე.
მოწყალების გრძნობა მუდმივმა შიშმა საკუთარი სიცოცხლის მიმართ დააბნელა. კამპანიის დროს გამუდმებით უნდა მეშინოდეს დანაღმული ველების ან მტრის თვითმფრინავების. მაგრამ ყველაზე საშინელი იყო მტრის გამანადგურებლები და წყალქვეშა ხომალდები, უფრო სწორად, მათი სიღრმის მუხტები, რომელთა ახლო აფეთქებამ შეიძლება გაანადგუროს ნავის კორპუსი. ამ შემთხვევაში მხოლოდ სწრაფი სიკვდილის იმედი შეიძლება. გაცილებით საშინელი იყო სერიოზულად დაშავება და შეუქცევადად ჩავარდნა უფსკრულში, საშინლად უსმენდა, როგორ ჭკნება ნავის შეკუმშვადი კორპუსი, მზად იყო შიგნიდან გატეხილიყო წყლის ნაკადებით რამდენიმე ათეული ატმოსფეროს წნევის ქვეშ. ან ამაზე უარესი - სამუდამოდ დაწექი და ნელ-ნელა დახრჩობდი, თანაც გააცნობიერე, რომ დახმარება არ იქნება ...

მგელზე ნადირობა

1944 წლის ბოლოს გერმანელებმა უკვე საბოლოოდ წააგეს ატლანტიკის ბრძოლა. XXI სერიის უახლესი ნავებიც კი, რომლებიც აღჭურვილია სნორკელით - მოწყობილობა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დიდი ხნის განმავლობაში არ გამოხვიდეთ ზედაპირზე ბატარეების დასატენად, გამონაბოლქვი აირების ამოსაღებად და ჟანგბადის მარაგის შესავსებად, ვეღარაფერს შეცვლიდნენ (სნორკელი ასევე გამოიყენებოდა ადრეული სერიის წყალქვეშა ნავები, მაგრამ არც ისე წარმატებით). გერმანელებმა შეძლეს მხოლოდ ორი ასეთი ნავის დამზადება, რომელთა სიჩქარე 18 კვანძი იყო და ჩაყვინთა 260 მ სიღრმეზე და სანამ ისინი საბრძოლო მოვალეობას ასრულებდნენ, მეორე მსოფლიო ომი დასრულდა.

რადარით აღჭურვილი მოკავშირეთა უთვალავი თვითმფრინავი მუდმივად მორიგეობდა ბისკაის ყურეში, რომელიც ნამდვილ სასაფლაოდ იქცა გერმანული წყალქვეშა ნავებისთვის, რომლებიც ტოვებდნენ ფრანგულ ბაზებს. რკინაბეტონის თავშესაფრები, რომლებიც გახდა დაუცველი მას შემდეგ, რაც ბრიტანელებმა შეიმუშავეს 5 ტონიანი ტალბოის ბეტონის გამჭოლი საჰაერო ბომბები, გადაიქცნენ წყალქვეშა ნავების ხაფანგებად, საიდანაც მხოლოდ რამდენიმემ მოახერხა თავის დაღწევა. ოკეანეში წყალქვეშა ნავების ეკიპაჟებს ხშირად დევნიდნენ საჰაერო და საზღვაო მონადირეები დღის განმავლობაში. ახლა "დოენიცის მგლები" სულ უფრო და უფრო ნაკლებად იღებდნენ შანსს თავს დაესხნენ კარგად დაცულ კოლონებს და სულ უფრო მეტად აწუხებდნენ საკუთარი გადარჩენის პრობლემას საძიებო სონარის შეშლილი იმპულსების ქვეშ, მეთოდურად "გამოკვლევით" წყლის სვეტს. ხშირად, ანგლო-ამერიკულ გამანადგურებლებს არ ჰყავდათ საკმარისი მსხვერპლი და ისინი, ძაღლების შეკვრით, თავს ესხმოდნენ მათ მიერ აღმოჩენილ წყალქვეშა ნავს, ფაქტიურად დაბომბავდნენ მას სიღრმისეული მუხტებით. ასეთი იყო, მაგალითად, U-546-ის ბედი, რომელიც ერთდროულად დაბომბა რვა ამერიკელმა გამანადგურებელმა! ბოლო დრომდე, შესანიშნავი გერმანიის წყალქვეშა ფლოტი არ იყო გადარჩენილი არც სრულყოფილი რადარებით და არც გაუმჯობესებული ჯავშნით, არც ახალმა აკუსტიკური ტორპედოებმა და საზენიტო იარაღმა. სიტუაციას ამძიმებდა ის ფაქტი, რომ მტერს დიდი ხანია შეეძლო გერმანული შიფრების კითხვა. მაგრამ გერმანული სარდლობა ომის ბოლომდე დარწმუნებული იყო, რომ Enigma დაშიფვრის აპარატის კოდების გატეხვა შეუძლებელია! მიუხედავად ამისა, ბრიტანელებმა, რომლებმაც 1939 წელს მიიღეს ამ აპარატის პირველი ნიმუში პოლონელებისგან, ომის შუა პერიოდში შექმნეს ეფექტური სისტემა მტრის შეტყობინებების გაშიფვრისთვის, კოდის სახელწოდებით "ულტრა", სხვა საკითხებთან ერთად, მსოფლიოში პირველის გამოყენებით. ელექტრონული გამომთვლელი მანქანა „კოლოსი“. და ყველაზე მნიშვნელოვანი "საჩუქარი" ბრიტანელებმა მიიღეს 1941 წლის 8 მაისს, გერმანული წყალქვეშა ნავის U-111-ის დატყვევების დროს - მათ ხელში ჩაუვარდათ არა მხოლოდ მომსახურე მანქანა, არამედ ფარული საკომუნიკაციო დოკუმენტების მთელი ნაკრები. მას შემდეგ, გერმანელი წყალქვეშა ნავსადგურებისთვის, მონაცემების გადაცემის მიზნით ეთერში გასვლა ხშირად სიკვდილით დასჯის ტოლფასი იყო. როგორც ჩანს, დოენიცმა ეს იცოდა ომის დასასრულს, რადგან ერთხელ თავის დღიურში დაწერა სტრიქონები უმწეო სასოწარკვეთით სავსე: ”მტერი ფლობს კოზირს, ფარავს ყველა ტერიტორიას შორ მანძილზე მყოფი ავიაციის დახმარებით და იყენებს გამოვლენის მეთოდებს, რისთვისაც. ჩვენ მზად არ ვართ. მტერმა იცის ჩვენი ყველა საიდუმლო, ჩვენ კი არაფერი ვიცით მათი საიდუმლოების შესახებ!”

გერმანიის ოფიციალური სტატისტიკის მიხედვით, 40 000 გერმანული წყალქვეშა ნავიდან დაახლოებით 32 000 ადამიანი დაიღუპა. ანუ ყოველ წამზე ბევრად მეტი!
გერმანიის ჩაბარების შემდეგ, მოკავშირეების მიერ დატყვევებული წყალქვეშა ნავების უმეტესი ნაწილი ჩაიძირა ოპერაციის სასიკვდილო ცეცხლის დროს.

იაპონიის იმპერიული საზღვაო ძალების წყალქვეშა ავიამზიდები

იაპონიის საზღვაო ფლოტს მეორე მსოფლიო ომის დროს ჰყავდა დიდი წყალქვეშა ნავები, რომლებსაც შეეძლოთ რამდენიმე მსუბუქი ჰიდრო თვითმფრინავის გადაზიდვა (მსგავსი წყალქვეშა ნავები აშენდა საფრანგეთშიც).
თვითმფრინავები ინახებოდა დაკეცილი წყალქვეშა ნავის სპეციალურ ფარდულში. აფრენა განხორციელდა ნავის ზედაპირულ მდგომარეობაში, მას შემდეგ, რაც თვითმფრინავი გამოიყვანეს ანგარიდან და აწყობილიყო. წყალქვეშა ნავის მშვილდის გემბანზე იყო სპეციალური კატაპულტის სრიალი მოკლე გაშვებისთვის, საიდანაც თვითმფრინავი ცაში ავიდა. ფრენის დასრულების შემდეგ თვითმფრინავი ჩამოვარდა და უკან დაბრუნდა ნავის ფარდულში.

1942 წლის სექტემბერში, Yokosuka E14Y თვითმფრინავმა, რომელიც აფრინდა I-25 ნავიდან, დაარბია ორეგონი (აშშ), ჩამოაგდო ორი 76 კილოგრამიანი ცეცხლგამჩენი ბომბი, რომლებიც, როგორც მოსალოდნელი იყო, უნდა გამოეწვიათ ტყის რაიონებში ფართო ხანძრებს, რაც, თუმცა. , არ მომხდარა და ეფექტი იყო უმნიშვნელო. მაგრამ შეტევას დიდი ფსიქოლოგიური ეფექტი ჰქონდა, ვინაიდან შეტევის მეთოდი ცნობილი არ იყო.
ეს იყო კონტინენტური შეერთებული შტატების ერთადერთი დაბომბვა მთელი ომის განმავლობაში.

I-400 (伊四〇〇型潜水艦) ტიპის წყალქვეშა ნავები, ასევე ცნობილი როგორც Sentoku ან CTO კლასი, არის იაპონური დიზელ-ელექტრული წყალქვეშა ნავების სერია მეორე მსოფლიო ომისგან. შექმნილია 1942-1943 წლებში ულტრაშორი მანძილის წყალქვეშა ავიამზიდების როლისთვის მსოფლიოს ნებისმიერ წერტილში, მათ შორის შეერთებული შტატების სანაპიროებზე. I-400 ტიპის წყალქვეშა ნავები იყო ყველაზე დიდი მეორე მსოფლიო ომის დროს აშენებული და ასე დარჩა ბირთვული წყალქვეშა ნავის მოსვლამდე.

თავდაპირველად იგეგმებოდა ამ ტიპის 18 წყალქვეშა ნავის აშენება, მაგრამ 1943 წელს ეს რაოდენობა შემცირდა 9 ხომალდამდე, საიდანაც მხოლოდ ექვსი იყო გაშვებული და მხოლოდ სამი დასრულდა 1944-1945 წლებში.
დაგვიანებული კონსტრუქციის გამო I-400 ტიპის წყალქვეშა ნავები არასოდეს გამოუყენებიათ ბრძოლაში. იაპონიის ჩაბარების შემდეგ სამივე წყალქვეშა ნავი გადაიტანეს შეერთებულ შტატებში და 1946 წელს გაანადგურეს.
I-400 ტიპის ისტორია დაიწყო პერლ ჰარბორზე თავდასხმის შემდეგ მალევე, როდესაც ადმირალ ისოროკუ იამამოტოს მითითებით დაიწყო წყალქვეშა ავიამზიდის კონცეფციის შემუშავება აშშ-ს სანაპიროზე დარტყმისთვის. იაპონურ გემთმშენებლებს უკვე ჰქონდათ ერთი სადაზვერვო ჰიდროპლანის განლაგების გამოცდილება რამდენიმე კლასის წყალქვეშა ნავზე, მაგრამ I-400-ები უნდა აღიჭურვოს დიდი რაოდენობით მძიმე თვითმფრინავებით, რათა შეასრულონ თავიანთი ამოცანები.

1942 წლის 13 იანვარს იამამოტომ გაუგზავნა I-400 პროექტი საზღვაო სარდლობას. მან ჩამოაყალიბა მოთხოვნები ტიპისთვის: წყალქვეშა ნავს უნდა ჰქონოდა საკრუიზო დიაპაზონი 40000 საზღვაო მილის (74000 კმ) და ბორტზე ჰქონოდა ორზე მეტი თვითმფრინავი, რომელსაც შეეძლო საჰაერო ტორპედოს ან 800 კგ-იანი საჰაერო ბომბის გადატანა.
I-400 ტიპის წყალქვეშა ნავის პირველი პროექტი წარმოდგენილი იქნა 1942 წლის მარტში და გაუმჯობესების შემდეგ საბოლოოდ დამტკიცდა იმავე წლის 17 მაისს. 1943 წლის 18 იანვარს კურეს გემთმშენებლობაში დაიწყო სერიის წამყვანი გემის I-400 მშენებლობა. 1942 წლის ივნისში მიღებული თავდაპირველი სამშენებლო გეგმა ითვალისწინებდა ამ ტიპის 18 ნავის მშენებლობას, მაგრამ 1943 წლის აპრილში იამამოტოს გარდაცვალების შემდეგ ეს რიცხვი განახევრდა.
1943 წლისთვის იაპონიამ დაიწყო სერიოზული სირთულეები მასალების მიწოდებასთან დაკავშირებით და I-400 ტიპის მშენებლობის გეგმები შემცირდა, თავდაპირველად ექვს ნავმდე, შემდეგ კი სამამდე.

ცხრილში მოცემული მონაცემები ძირითადად პირობითია, იმ გაგებით, რომ ისინი არ შეიძლება იქნას მიღებული როგორც აბსოლუტური ციფრები. ეს, პირველ რიგში, გამოწვეულია იმით, რომ საკმაოდ რთულია საომარი მოქმედებებში მონაწილე უცხო სახელმწიფოების წყალქვეშა ნავების ზუსტი გამოთვლა.
ამ დრომდე არის შეუსაბამობები ჩაძირული სამიზნეების რაოდენობაში. თუმცა, მოცემული მნიშვნელობები იძლევა ზოგად წარმოდგენას რიცხვების თანმიმდევრობისა და მათი ურთიერთობის შესახებ.
ასე რომ, ჩვენ შეგვიძლია გამოვიტანოთ გარკვეული დასკვნები.
ჯერ ერთი, საბჭოთა წყალქვეშა ნავებზე საომარი მოქმედებების მონაწილე თითოეულ წყალქვეშა ნავზე სამიზნეების ყველაზე მცირე რაოდენობაა ჩაძირული (ხშირად წყალქვეშა ოპერაციების ეფექტურობა ფასდება ჩაძირული ტონაჟით. თუმცა, ეს მაჩვენებელი დიდწილად დამოკიდებულია პოტენციური სამიზნეების ხარისხზე და ამ თვალსაზრისით, საბჭოთა ფლოტისთვის ეს სრულიად მართალია, მაგრამ ჩრდილოეთში მტრის ტრანსპორტის უმეტესი ნაწილი მცირე და საშუალო ტონაჟის გემები იყო, შავ ზღვაში კი ასეთი სამიზნეების თითებზე დათვლა შეიძლებოდა.
ამ მიზეზით, მომავალში ძირითადად ვისაუბრებთ უბრალოდ ჩაძირულ სამიზნეებზე, მათ შორის მხოლოდ სამხედრო გემებზე გამოვყოთ). შეერთებული შტატები შემდეგია ამ მაჩვენებლით, მაგრამ იქ რეალური მაჩვენებელი გაცილებით მაღალი იქნება, ვიდრე მითითებულია, რადგან სინამდვილეში ოპერაციების თეატრში წყალქვეშა ნავების მთლიანი რაოდენობის მხოლოდ 50% მონაწილეობდა კომუნიკაციებზე საომარ მოქმედებებში, დანარჩენებმა შეასრულეს სხვადასხვა სპეციალური დავალებები.

მეორეც, დაკარგული წყალქვეშა ნავების პროცენტი საბჭოთა კავშირში საომარ მოქმედებებში მონაწილეთა რიცხვიდან თითქმის ორჯერ მეტია, ვიდრე სხვა გამარჯვებულ ქვეყნებში (დიდი ბრიტანეთში - 28%, აშშ-ში - 21%).

მესამე, თითოეული დაკარგული წყალქვეშა ნავის ჩაძირული სამიზნეების რაოდენობის მიხედვით, ჩვენ ვაჯობებთ მხოლოდ იაპონიას და ახლოს ვართ იტალიასთან. დანარჩენი ქვეყნები ამ მაჩვენებლით რამდენჯერმე აჭარბებენ სსრკ-ს. რაც შეეხება იაპონიას, ომის ბოლოს მოხდა მისი ფლოტის, მათ შორის წყალქვეშა ნავის ნამდვილი ცემა, ამიტომ გამარჯვებულ ქვეყანასთან შედარება სულაც არ არის სწორი.

საბჭოთა წყალქვეშა ნავების ქმედებების ეფექტურობის გათვალისწინებით, შეუძლებელია პრობლემის სხვა ასპექტზე არ შევეხოთ. კერძოდ, ამ ეფექტურობის თანაფარდობა წყალქვეშა ნავებში ჩადებული თანხებით და მათზე დადებული იმედებით. მეორეს მხრივ, მტრისთვის მიყენებული ზიანის შეფასება რუბლებში ძალიან რთულია, ხოლო სსრკ-ში ნებისმიერი პროდუქტის შექმნის რეალური შრომითი და მატერიალური ხარჯები, როგორც წესი, არ ასახავს მის ოფიციალურ ღირებულებას. თუმცა, ეს საკითხი შეიძლება განიხილებოდეს არაპირდაპირი გზით. ომამდელ წლებში ინდუსტრიამ საზღვაო ძალებს გადასცა 4 კრეისერი, 35 გამანადგურებელი და ლიდერი, 22 საპატრულო ხომალდი და 200-ზე მეტი (!) წყალქვეშა ნავი. და ფულადი თვალსაზრისით, წყალქვეშა ნავების მშენებლობა აშკარად პრიორიტეტული იყო. მესამე ხუთწლიან გეგმამდე, სამხედრო გემთმშენებლობის ასიგნებების ლომის წილი წყალქვეშა ნავების შექმნაზე მიდიოდა და მხოლოდ 1939 წელს საბრძოლო გემებისა და კრეისერების განლაგებით დაიწყო სურათის შეცვლა. დაფინანსების ასეთი დინამიკა სრულად ასახავს იმ წლებში არსებულ შეხედულებებს ფლოტის ძალების გამოყენების შესახებ. ოცდაათიანი წლების ბოლომდე წყალქვეშა ნავები და მძიმე თვითმფრინავები ითვლებოდა ფლოტის მთავარ დამრტყმელ ძალად. მესამე ხუთწლიან გეგმაში პრიორიტეტი მიენიჭა დიდ ზედაპირულ ხომალდებს, მაგრამ ომის დასაწყისისთვის ეს იყო წყალქვეშა ნავები, რომლებიც რჩებოდნენ გემების ყველაზე მასიური კლასი და თუ ისინი არ იყვნენ მთავარი ფსონი, მაშინ დიდი იმედები. მოათავსეს.

მოკლე ექსპრესიული ანალიზის შეჯამებით, უნდა ვაღიაროთ, რომ, პირველ რიგში, საბჭოთა წყალქვეშა ნავების ეფექტურობა მეორე მსოფლიო ომის დროს იყო ერთ-ერთი ყველაზე დაბალი მეომარ სახელმწიფოებს შორის და მით უმეტეს, როგორიცაა დიდი ბრიტანეთი, აშშ, გერმანია.

მეორეც, საბჭოთა წყალქვეშა ნავებმა აშკარად არ გაამართლეს მათზე დადებული იმედები და დაბანდებული თანხები. მრავალი მსგავსის ერთ-ერთ მაგალითად შეგვიძლია განვიხილოთ წყალქვეშა ნავების წვლილი ყირიმიდან ნაცისტური ჯარების ევაკუაციის ჩაშლაში 1944 წლის 9 აპრილიდან 12 მაისამდე. საერთო ჯამში, ამ პერიოდში 11 წყალქვეშა ნავმა 20 სამხედრო კამპანიის დროს დააზიანა ერთი (!) ტრანსპორტი.
მეთაურების ცნობით, სავარაუდოდ, რამდენიმე სამიზნე ჩაიძირა, მაგრამ ამის დადასტურება არ ყოფილა. დიახ, ეს არ არის ძალიან მნიშვნელოვანი. მართლაც, აპრილსა და მაისის ოცი დღეს მტერმა 251 კოლონა ჩაატარა! და ეს არის მრავალი ასეული სამიზნე და ძალიან სუსტი წყალქვეშა დაცვით. მსგავსი სურათი განვითარდა ბალტიისპირეთში ომის ბოლო თვეებში ჯარების და მშვიდობიანი მოსახლეობის მასობრივი ევაკუაციის შედეგად კურლანდის ნახევარკუნძულიდან და დანციგის ყურის რეგიონიდან. ასობით სამიზნეების თანდასწრებით, მათ შორის დიდი ტონაჟის, ხშირად სრულიად პირობითი წყალქვეშა დაცვით 1945 წლის აპრილ-მაისში, 11 წყალქვეშა ნავმა 11 საბრძოლო კამპანიაში ჩაიძირა მხოლოდ ერთი ტრანსპორტი, მცურავი ბაზა და მცურავი ბატარეა.

შიდა წყალქვეშა ნავების დაბალი ეფექტურობის ყველაზე სავარაუდო მიზეზი შეიძლება იყოს მათი ხარისხი. თუმცა, საშინაო ლიტერატურაში, ეს ფაქტორი მყისიერად გაქრება. თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ ბევრი განცხადება, რომ საბჭოთა წყალქვეშა ნავები, განსაკუთრებით "C" და "K" ტიპის, იყო საუკეთესო მსოფლიოში. მართლაც, თუ შევადარებთ შიდა და უცხოური წყალქვეშა ნავების ყველაზე გავრცელებულ შესრულების მახასიათებლებს, მაშინ ასეთი განცხადებები საკმაოდ გონივრული ჩანს. საბჭოთა K-ტიპის წყალქვეშა ნავი სიჩქარით აღემატება უცხოელ თანაკლასელებს, ზედაპირული კრუიზის დიაპაზონში მხოლოდ გერმანულ წყალქვეშა ნავს ჩამორჩება და აქვს უძლიერესი იარაღი.

მაგრამ ყველაზე გავრცელებული ელემენტების ანალიზის დროსაც კი, შესამჩნევი ჩამორჩენაა საკრუიზო დიაპაზონში ჩაძირულ მდგომარეობაში, ჩაძირვის სიღრმეში და ჩაყვინთვის სიჩქარეში. თუ შემდგომში დაიწყებთ გაგებას, გამოდის, რომ წყალქვეშა ნავების ხარისხზე დიდ გავლენას ახდენს არა ის ელემენტები, რომლებიც ჩაწერილია ჩვენს საცნობარო წიგნებში და ჩვეულებრივ ექვემდებარება შედარებას (სხვათა შორის, ჩვენ ასევე, როგორც წესი, არ მივუთითებთ ჩაყვინთვის სიღრმე და დაივინგის სიჩქარე) და სხვა, რომლებიც პირდაპირ კავშირშია ახალ ტექნოლოგიებთან. ეს მოიცავს ხმაურს, ინსტრუმენტებისა და მექანიზმების შოკის წინააღმდეგობას, მტრის გამოვლენისა და თავდასხმის შესაძლებლობას ცუდი ხილვადობის პირობებში და ღამით, ტორპედოს იარაღის გამოყენების სიზუსტე და სიზუსტე და მრავალი სხვა.

სამწუხაროდ, ომის დასაწყისისთვის შიდა წყალქვეშა ნავებს არ გააჩნდათ თანამედროვე ელექტრონული გამოვლენის მოწყობილობა, ტორპედოს სასროლი მანქანები, ბუშტუკების სროლის მოწყობილობები, სიღრმის სტაბილიზატორები, რადიო მიმართულების მპოვრები, ამორტიზატორები ინსტრუმენტებისა და მექანიზმებისთვის, მაგრამ ისინი გამოირჩეოდნენ მაღალი ხმაურით. მექანიზმებისა და მოწყობილობების.

წყალქვეშა ნავთან კომუნიკაციის საკითხი არ მოგვარებულა. წყალქვეშა ნავის ზედაპირის მდგომარეობის შესახებ ინფორმაციის თითქმის ერთადერთი წყარო იყო პერისკოპი ძალიან უმნიშვნელო ოპტიკით. "მარსის" ტიპის ხმაურის მიმართულების მაძიებლებმა სამსახურში შესაძლებელი გახადეს ხმაურის წყაროს მიმართულების დადგენა პლუს-მინუს 2 გრადუსის სიზუსტით.
კარგი ჰიდროლოგიის მქონე აღჭურვილობის დიაპაზონი არ აღემატებოდა 40 კბ-ს.
გერმანული, ბრიტანული, ამერიკული წყალქვეშა ნავების მეთაურებს განკარგულებაში ჰქონდათ ჰიდროაკუსტიკური სადგურები. ისინი მუშაობდნენ მიმართულების ძიების რეჟიმში ან აქტიურ რეჟიმში, როდესაც ჰიდროაკუსტიკას შეეძლო განესაზღვრა არა მხოლოდ მიმართულება სამიზნემდე, არამედ მანძილიც. გერმანულმა წყალქვეშა ნავებმა, კარგი ჰიდროლოგიით, დააფიქსირეს ერთი ტრანსპორტი ხმაურის მიმართულების პოვნის რეჟიმში 100 კბ-მდე მანძილზე და უკვე 20 კბ მანძილიდან მათ შეეძლოთ მიეღოთ დიაპაზონი "ეხო" რეჟიმში. მსგავსი შესაძლებლობები ჰქონდათ ჩვენს მოკავშირეებს.

და ეს არ არის ყველაფერი, რაც პირდაპირ იმოქმედა შიდა წყალქვეშა ნავების გამოყენების ეფექტურობაზე. ამ პირობებში ტექნიკური მახასიათებლებისა და საბრძოლო მოქმედებების უზრუნველყოფის ხარვეზები მხოლოდ ნაწილობრივ შეიძლებოდა ანაზღაურდეს ადამიანური ფაქტორით.
აქ, ალბათ, დევს შიდა წყალქვეშა ფლოტის ეფექტურობის მთავარი განმსაზღვრელი - Man!
მაგრამ წყალქვეშა ნავსადგურებისთვის, როგორც არავის, ეკიპაჟში ობიექტურად არის გარკვეული მთავარი პიროვნება, გარკვეული ღმერთი ცალკე აღებულ დახურულ სივრცეში. ამ გაგებით, წყალქვეშა ნავი თვითმფრინავს ჰგავს: მთელი ეკიპაჟი შეიძლება შედგებოდეს მაღალკვალიფიციური პროფესიონალებისგან და მუშაობდეს განსაკუთრებულად კომპეტენტურად, მაგრამ მეთაურს აქვს საჭე და ეს არის ის, ვინც დაჯდება თვითმფრინავზე. მფრინავები, ისევე როგორც წყალქვეშა ნავები, ჩვეულებრივ ან ყველა გამოდის გამარჯვებული, ან ყველა კვდება. ამრიგად, მეთაურის პიროვნება და წყალქვეშა ნავის ბედი რაღაც მთლიანია.

საერთო ჯამში, ომის წლებში მოქმედ ფლოტებში 358 ადამიანი მსახურობდა წყალქვეშა მეთაურად, მათგან 229 მონაწილეობდა ამ თანამდებობაზე სამხედრო კამპანიებში, 99 დაიღუპა (43%).

ომის დროს საბჭოთა წყალქვეშა ნავების მეთაურთა სიის გათვალისწინებით, შეგვიძლია განვაცხადოთ, რომ მათ უმეტესობას ჰქონდა თანამდებობის შესაბამისი წოდება ან ერთი საფეხურით დაბალი, რაც ჩვეულებრივი საკადრო პრაქტიკაა.

შესაბამისად, განცხადება, რომ ომის დასაწყისში ჩვენს წყალქვეშა ნავებს მეთაურობდნენ გამოუცდელი ახალწვეულები, რომლებიც პოზიციებს იკავებდნენ განხორციელებული პოლიტიკური რეპრესიების გამო, უსაფუძვლოა. სხვა საქმეა, რომ ომამდელ პერიოდში წყალქვეშა ფლოტის სწრაფი ზრდა მოითხოვდა იმაზე მეტ ოფიცერს, ვიდრე წარმოებული სკოლები. ამ მიზეზით წარმოიშვა მეთაურთა კრიზისი და გადაწყდა მისი დაძლევა ფლოტში სამოქალაქო მეზღვაურების გაწვევით. უფრო მეტიც, ითვლებოდა, რომ მიზანშეწონილი იყო მათი წყალქვეშა ნავებში გაგზავნა, რადგან მათ ყველაზე კარგად იციან სამოქალაქო გემის (სატრანსპორტო) კაპიტნის ფსიქოლოგია და ამან მათ უნდა გაუადვილოს მოქმედება გემებთან საბრძოლველად. აი რამდენი საზღვაო კაპიტანი, ანუ ადამიანი, ფაქტობრივად, არა სამხედრო, გახდა წყალქვეშა მეთაური. მართალია, ისინი ყველა შესაბამის კურსებზე სწავლობდნენ, მაგრამ თუ ასე ადვილია წყალქვეშა ნავების მეთაურის დამზადება, მაშინ რატომ გვჭირდება სკოლები და მრავალი წლის სწავლა?
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, სამომავლო ეფექტურობაში სერიოზული მინუსის ელემენტი უკვე ჩამოყალიბებულია.

ყველაზე წარმატებული შიდა წყალქვეშა მეთაურების სია: